【日産】ARIYA アリア Part21
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↑コピペして3行にしてから書き込んでください。
それは、新しい時代の夜明け
ー2021年日産 アリア誕生ー
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/ariya.html
※前スレ
【日産】ARIYA アリア Part20
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1651158272
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにして下さい。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>952
そう？B6より航続距離伸びるしサスペンションの問題は重量重いから解決するしバッテリー容量分、充電性能が上がることはわかってるわけだし。
カタログ値:
B6 SOC10%→80% (44.1kWh) 回復に30分
→急速充電器の平均出力は88.2kWh
B9 SOC10%→70%(52.2kWh) 回復に 30分
→急速充電器の平均出力は 104.4kWh
46kw問題が残ってても俺が行く方向は50kw急速しか置いてないから問題ないしな。 >>948
後ろに誰もいないとかさぁバレないように上手くやるんなら肯定かなwww
30リーフも40リーフも仲良くゴミの時代ですかそうですかwww
今時のEVは60kwですもんねwww
おっと30リーフの3倍ですかそうですかwww
時の流れは残酷ですねwww サーセンｗｗｗやっぱそうなるわねｗ
それがねサクラとかいうのが容量２０らしいからｗｗｗ
同じ条件の運用なら持ち上がるんじゃないのかな？ｗ
知らんけどｗｗｗ 概ね買う気に傾いてます。
あとはこの車のPP2の実力次第と考えてます。
とりあえず評判のいいアイサイトXと比べて使い勝手はいかがでしょうか？ アイサイトXは渋滞時のみ50km/h以下でハンズオフ可能
PP2.0は高精度マップ対応かつ、みちびきの電波が捉えられるところでハンズオフが可能(主に高速道路の一部)
ただしPP2.0で使用する高精度マップが一般道にも対応する予定なので今後に期待
https://special.nikkeibp.co.jp/atclh/NXT/21/dynamic_maps0611/
ちなみにアイサイトXが高速走行時にハンズオフできないのは制御がステレオカメラベースだから。(スバル関係者は絶対言わないが)ステレオカメラの測距精度は距離が離れると距離の二乗に反比例して精度が落ちていく。つまり距離が遠くなると誤差が多くなる。これは高速走行では致命的。スピードが上がれば単位時間あたりに進む距離が増えるから、なるべく遠くの距離を精度良く検出しないといけない。
対してミリ波レーダーは距離に依存せず精度が一定。アイサイトXではミリ波レーダーあるけど補助的にしか使ってないんじゃないかな。あと制御がステレオカメラベースでは夜間の検知性能に課題がある。センサーフュージョンがまだ未熟な印象だね。
アリアのPP2.0はみちびき衛星によって、前後誤差±50cm以内、左右誤差数センチ以内で自車位置が推定可能。ミリ波レーダーは2台前方の車の減速が検知できる優れもの。高速走行時にハンズオフできる理由がこれらができるから。確か時速125kmだか135km/hまでだったかな？設定できるのは。
高精度マップがあってみちびき衛星受信できるなら多少白線掠れようが関係ないはずなんだけどそこは試したことないんで分からない。 データだらけのアリアスレを騙すのは、そんな簡単なものではないです、なめちゃあかんって話しですｗｗｗ
累計60万台EV売ってきて重大事故ゼロが日産ｗｗｗ
燃えまくって集団訴訟起こされて970億円払ったのに、まだまだ燃え続けて今月もABCニュースで
「580万台リコール後も燃え続ける」と絶賛報道中なのが起亜・ヒュンダイｗｗｗ
Kias and Hyundais continue to burn after 5.8 million cars and SUVs recalled
https://www.abcactionnews.com/news/local-news/up-in-flames/kias-and-hyundais-continue-to-burn-after-5-8-million-cars-and-suvs-recalled
日産60万台EV売ってきて重大事故ゼロｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ マイナーチェンジでアクヤみたいな外観にしてくれないかなあ そういや先日試乗したとき、スマホの非接触充電も試してたんだけど、スマホ見えなくなるけど確認ランプ光るし、満タンになるとランプが緑になる親切設計だった アリアは名前をサクラにして、サクラロゴで出してほしかったな。軽のサクラを見てふと思った。 RZ見てきたがハンドル周りちゃちいな
静電式にすると思ったのに残念仕様たさだった
あと調光パネルは要らねえなハリアーの時も必要性謎だった PP2.0つけない奴いるんやな
この車で2.0つけないくらいなら無理せず他車にすりゃいいのに 使う出番が全く無いからPP2.0は付けなかったよ
日産コネクトの年会費も高くなるし 充電クソゴミのアリアか
値上げしまくりのモデル3か
悩みどころだ
少し我慢して値下がりを待つか >>976
様々な噂を鵜呑みにしてアリアの充電がクソゴミだと思うなら多分買い時は一生来ない いやクソゴミだよ
そもそも充電機が90kwの時点で遅れてるのに
90すら入らずにベストコンディションで80
調子が悪ければ46笑
150kwが普及するのははるか先
こんなんクソゴミでしょ シガーソケットをトランクに付けたいんだけど、アリアって電源ヒューズどこにあるのかな？ しかもYouTuberの検証は制限速度を守ってるんだよね
正直俺は制限速度なんて守らない
そしたらバッテリーの温度は一体何度になるんだって話
アイオニック
アリア
テスラモデル3で迷ってるけど
アイオニック→でかい。近所のネトウヨに在日認定されそう
アリア→書いた通り充電がクソゴミ
モデル3→値上げしまくり
迷う >>981
稀に、出現条件のわからない形で46kW制限が起こる位だろ
こんなの恐らくソフトウエア関係のアップデートで直るやつだよ
日本で使う分にはクソでもなんでもない
350kW級の充電器がある様な国で使うならクソと言ってもいいけどな >>981
ネトウヨさえ気にしなければ、アイオニックだろうね。 だから、噂レベルの話しを鵜呑みにするなら買わないほうがいいと言ったろ >>982
ソフトウェアアップデートで治るレベルなら発売前に直しておいてほしよね
>>984
噂レベルの話を打ち消すだけの情報がお前にはあるの？ >>983
おい可哀想だからbz4xやソルテラも候補に入れてやれよ。 今確かなのは日産車内でなぜ130kwの充電性能が出ないのか(一応設計ではSOC10%付近で130kwでるらしい)を検証するチームが立ち上がったらしいとしか。
46kw問題については不明 >>985
現段階で46問題の報告は1000kmチャレンジという長距離、長時間走行直後の急速充電以外に発生報告は皆無
片道500km走行する機会が頻繁にあるならこちらを問題視すれば良い
かつ、46発生時には冷却ファンが停止しているとの報告
高温による車両判断での充電速度制限ならファンは回っているはずなのでこの辺のアルゴリズムに問題がある可能性が濃厚
アルゴリズムなんかはアップデートで修整可能なはず。
修整できると言い切るには日産技術者でしか不可だが、このような限定的に発生する、そしてアップデートで修整可能なのが濃厚な問題を問題視するのであれば購入見送ったほうが良いんでない？ 希望的予想だね
まずクルマって走行実験を重ねているから、そんな不具合が残ってること自体おかしいわけな
長距離走って急速充電ってのは試験で簡単に遭遇できる条件なんだから
また俺はYouTuberの検証以上の条件で車を運転するだろうから、この問題はマストな訳ね
まあ改善しないなら見送るよ >>980
すげ～分かりやすい位置にあるやん。蓋パカッって開ければ出てくるよ。 そういえば昔はTWINCAM24Valveとかのエンブレムついてたなぁ 走行試験重ねてるはずなのに洗い出し出来てないって時折見るけど、多分充電時の挙動のテストと長距離走行耐久試験って別でやってると思うんだよな
耐久試験は外部電源つないでローラーみたいなのの上を走らせたり。
わざわざ行動やテストコースを人力で走行させながら充電テストもしてるとは思えん
まあただの妄想だから突っ込みどころ満載だと思うけど このスレッドは１０００を超えました。
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