【VW】トゥーランPart31 アウトバーン育ちの7人乗り
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車スレってなんか独特のスレ運用ルールとかあるのかな
このところ連続しておかしな落ち方してるような 数日書き込みが無かったから落ちただけなのでは？も思ってたけどなんかあるのかね。 >>8
トゥーランではないゴルフでバッテリー交換したけど、安いので15000円、BOSCHのAGMで23000円だったので後者にしたよ。
定価＋工賃なら6万で妥当な値段かもしれない。 >>8
遅レスすまん
俺は行きつけの整備工場で2万だった ウチは今週末、二回目のクラッチ交換
三回目もあるのかな 今日2013年式を陸送から受け取ったんだけどフロントの車高がリヤに比べて低かったのよね、アッパーマウントとかへたる事ある？サスはノーマルなのを確認してるんだけど >>13
乗り方やアクセルワークに問題ない？
相当なシビアコンディションなのかな？ トゥーランありがとう
子が育ったのでゴルフ8 に戻った >>14
アッパーとかでなくバネそのものじゃなーい？
例えば前オーナーの駐車事情が前下がりのパーキングでやたらフロントに荷重が掛かりっぱなしでバネがヘタったとかさー うちのトゥーランにRラインと同じタイヤサイズ履かせたんだけど、若干腰高な気がする。
DCCついてないからなのか、それともこんなものなのか、経年したら下がるか…？
https://imgur.com/a/xnyHdZh
https://imgur.com/a/VPNfeqf これはRラインてかゴルフRのホイールかね？
タイヤが薄くなればフェンダーの隙間が大きく見える錯覚だと思う
理論上、タイヤ外周が変わってないのなら車高も変わらないと思うけど
低扁平のほうがタイヤのへちゃげる量は減るだろうからその分車高はちょい上がるかもだけど >>19
そうです、ゴルフRの純正ホイールです。
タイヤが薄い分の錯覚…。そういうことか。
納車日の写真みたら、純正16インチの方もすかすかに見えてきました。
交換前に真横から撮っておけばよかった。
https://imgur.com/a/CYVzfZB
https://imgur.com/a/XloR67F あとインセット量でも錯覚して見えるよ
タイヤが奥に引っ込めば人間の目線的には隙間が少なく見えるし
タイヤが出っ張ればその分隙間は多く見える >>18
とてもかっこいいですね！
同じようなスタイルにしたくなりました
はみ出しは大丈夫ですか？？ >>22
はみ出しも大丈夫でした。
タイヤがちょうどツラ出てるくらいですね。
と言っても、あんましツラ出しに興味ないからホイールがはみ出してないくらいのイメージで。
合ってるかわからないけどDCC付きのトゥーランRラインは数cm車高低いらしい。
その分の隙間があるのは仕方ない。 そんな数センチも違うかなあ？
数センチつったら明らかにダウンサスなりスポーツサスなり装着されてて、メーカーは声高にアピールすると思うけど…
車高を決めるのはバネレートと車重だから数ミリならくらいなら誤差内であるかもだけど
パッと見た限り諸元表では見つけられなかったわちなみにどこ情報です？ >>24
失礼しました。現行は同じみたいですね。
価格コムで出てきたけど、よく見たら旧世代の別車両オンリーでした。
となると、Rラインと同じはずなんだけど…。そんな気はしない。 この前初めて熱海、箱根、御殿場の有料道路走ってきた。
TSIハイライン、3人乗車と荷物あり。
シフトがDモードだと回転合わなくて力不足な感じだったけど、Sにチェンジしたら調子良くなって気持ち良く走れた。
ただ、キツイカーブだと重量のせいか軽快には行かなかったね。
高速含めトータルではミニバンとは思えない楽しいドライブだったよ。 当方シャランだが、代車でワッペン借りた時軽快さに気づくわ。
ちなみにウォーターポンプ変えたんだが、その後ハンドルが少し軽くなったのは何か関連あるん？ 多分一緒にタイヤのエア圧も見て空気入れてくれたんじゃ無い？ でもシャランも山道けっこうイケるクチよね
たまたま追従する形になった時、まあまあなハイペースだったわ >>29
普段からフル乗車とコースティング想定で、3キロ入れてるから足されることは無さそう。
ダウンサス組んでるけどアライメントは取ってないし、トーアウトだったんだが、トーアウト目立たなくなってるんだが。まさか調節することはないよな？ 17万キロ走ってるからショック交換したい。
ネットで探してるけど自分の形式だと中々見つからない。
何処かオススメのネットショップありませんか？ >>34
型番わかるなら現地から輸入もありかと。
自分はトゥーランのトノカバーを輸入しました。
eBayとか詳しくないから、セカイモンってとこで代行輸入しました。業者じゃないけどダイレクトマーケティングしとく。
https://www.sekaimon.com/ 17万走って、あとどれくらい乗る算段ですのん？
ちなみに初代？ >>35
ありがとうございます。参考にさせてもらいます。
>>36
平成23年式だから初代の中期ですか？
とりあえず今月車検通したので、次の車検までは乗ります。 現行トゥーランなんですがリアドアのサンブラインドのフックの部分が折れてしまった…
ここだけ交換部品とか売ってないものだろうか… 下ろす時に手が滑り勢いよくパチン！と手を離してしまって片方のツメ？と言うか引っ掛ける部分が折れてしまいましたのです… いやそれ非常によくやるけど、やっぱり壊れるんだね…
気をつけよう…
あとでフックの部分見てみるよ
どうにかDIY出来るかもしれないし 北海道の郊外を走って燃費13.5だけどこんなもの？ うちの1.4TSIだけど札幌から旭川まで下道で18行ったことあるぞ。 >>43
オートクルーズコントロールはつかいましたか？
中肉中背の大人2名乗車荷物なし
タイヤ空気圧は正常として
風向きにもよりますが
旧いワッペンでも15km近くはいくと思います >>43ですけど大人2人小学生2人乗車でオートクルーズ使わず片道60キロを走りました。エアコンも途中切ったりしてもこんなものだったんですよねー
o2センサーでも交換してみます 郊外といえばこの車(私のは現行TSI)、街中や高速よりも信号の少ないバイパスみたいなほどほどにスピードが出る所を走ってる時が運転してて一番気持ち良く感じる。
だから北海道の郊外は気持ち良いだろうなーと都内の渋滞に巻き込まれながらよく考えてる TSIとDSGの具合が良いと言うか、シフトチェンジがスパスパ決まって加速して行く感じがとても気持ち良いからかな
峠は車重があるせいかイマイチだったかな TDI
大阪〜高知往復
高知市内でチョロチョロ街乗り
合計800キロでリッター18ちょい
人も荷物も満載、そこそこのペースだったので20キロに届きませんでした >>47
先代後期型の関東民ですが、昨年夏に旅行で道東回ったときは最高に気持ち良かったです。
途中、持病のスーパーチャージャー兼ウォーターポンプから冷却水漏れて北見に入庫したときはヒヤヒヤしましたが。
弟子屈で金曜昼前に冷却水漏れ発覚→午後北見入庫でウォーターポンプ一式注文→金曜夕方の船便で愛知発→台風の影響ある中で何とか部品到着し、月曜夕方に修理完了→火曜夕方予約の苫小牧フェリー発、で綱渡りで何とか戻ってこれました。 プラグ交換しようとしたけど、奥のホースバンドの位置が悪すぎて外せず断念してしまった。。。
あとカプラー硬すぎ >>51
イグニッションコイル抜きは
アウディ用としてAmazonで千円ちょっとで買える
上り坂でクラッチ滑りだと感じた不具合が
プラグの減りによるミスファイアだったので一昨年交換
ついでにイグニッションコイルもHELLAの4つ1マソなやつに換えた
プラグは高いのにしたけどね 最近2017年3月製のトゥーランを買いました。以後よろしくお願いします。
色々と分からないことだらけで教えていただきたいのですが、パーツの適合情報にモデルを表すと思われる「5T1」等の表記があったりしますが、車検証にはそれっぽい表記がなく、車検証記載の型式も「DBA-1TCZD」となっています。
この5T1というのは何を差すものなのでしょうか？ トゥーランを中古車で購入しようと考えています。先代、現行かも決めていませんが。
ついては、購入にあたり、ここは確認しておいたほうがいいところとか、チェックポイントがありましたら、教えてください。 >>51
あれは専用SSTが必要と言う事になってますが
20cm前後のタイラップで代用できます
コイルの間にタイラップを通して両端を持って引っ張る
もしくは力が足りない場合、輪っかを作って引っ張る 51です。
皆さんイグニッションは普通に手で抜けますよ。
自分が位置が悪くて取れなかったのはインテークパイプ？(名称が合ってるかわかりません。ごめんなさい。)を留めているペンチ等でとる留め具のことです。
なので向かって最右のプラグにアクセスできません。って事です。 >>55
先代エンジンはエンジンオブ・ザ・イヤーを何回も受賞した銘機だが、ウォーターポンプ(スーパーチャージャーのプーリーと一体)やタイミングチェーンが弱点なので、出来るだけ高年式かつ(年先的に厳しいかもしれんが)保証付けられればつけておいたほうがよいよ。
ウォーターポンプは早ければ4万km台で逝くし、交換は11万円コース。
タイミングチェーンも6万km過ぎて、ゴロゴロ音が大きいようだと要注意。 >>60
http://www.teiou.info/vwdamedameengine.html
とにかく、DSGと渋滞とカムチェーン、この相性が良くない
ダイレクトに繋がりすぎるのも問題みたいですな
日本中ダルいCVTだらけな理由は渋滞にはトルコンが無難 と言うか必須？ 中古なら街なか業者を値段で選ばず、正規ディーラーの認定中古車を延長保証付きで
買うくらいしか注意点はないんじゃないかな 55です
皆さん、情報ありがとうございます
はじめての外国車なので、よく検討して選びたいと思います >>63
初めての外車ですか・・
外車がリセール落ちるのは、国産に比べて故障が多いからと言うのは事実です
特にVWは一部の車種を除いてDSGとエンジンに問題を抱えておりますので修理マニアでも無い限り、素直にオススメは出来ないですね
ひとたび故障すると国産の倍以上掛かりますし、車検は基本的に国産の２倍は掛かると思っていた方が宜しいかと
因みに私はDIY修理マニアですが、そうなると話は別で、
海外パーツが安かったりユーザー車検で国産より安上がりです
車自体の基本性能は、大変良いので修理込みだと楽しめますよｗ 昔ゴルフGTIを中古で買って(ディラではない)、まあ早くて楽しい車なんだけど故障も多かった。
エンジンアラームがついて修理だのシャフトが破れて修理だの、他にもちょくちょく入院した。その度に修理で数万～10数万とか飛んでいった。嫁さんが運転中にいきなりアラームなったりとか。
次は保障とかついてる新車でと思って、トゥーラン新車で買った。結果DSGのギクシャクとかも無償修理。
と自分の場合。 先代の認定モノってまだあるのかな？
ちなみに予算が許すなら絶対に新しいものにした方が良いよ
買い物の格言として、
それを買う理由が値段ならやめておけ
それを買わない理由が値段なら買っておけ
だと思うよ
わかるかな？ 現行トゥーランもゴルフの7と7.5みたいにマイチェンしたのっていつからかわかる？ >>69
MY2022？からですかね。
TSIが1.5EVO、TDIが7速になってたので。 https://www.vw-dasweltauto.jp/
とりあえずここで自分の要望に沿った車両を探してみてはどうか
買う買わないはその後で検討すればいいんだし どこかで見たけどトゥーランは現行で終了？
MY2016乗ってるけど、見たも性能も古びてなくて満足してるから長く乗り続けて行きたいな >>70 ありがとうございます。
自分のはMY2017で2016とはdiscover Proが違うタイプだったので、てっきりMC後だと思ってた。
やっぱ1.5になったモデルからか。 見た目も です。
トゥーランのデザイン落ち着いてて好きなんですよね。
現行は発売からデザインがほとんど変わってないのも良いし。 >>73
discoverproが変わったタイミングとエンジン変わったタイミングの2回がビッグマイチェンですかね？
ゴルフは1回だけどトゥーランは2回も大きく仕様変更してますね。
マイチェンで上位グレードの仕様が下位グレードに降りてくるのがありがたい。 欧州ミニバン勢は現地で全然売れてなくてトゥーランは現行型で終了。
2シリーズグランツアラーは消滅、C4スペースツアラーも来月生産終了予定。
2017マイチェン後のR-Lineだけどもっと排気量が欲しい。
TDIにR-Line設定してくれたら買い替えるのに。
後はGLBに行くしかないか。 7人乗り外車無くなっちゃうじゃん！！
欧州勢は多人数移動何乗ってるだろ。 >>76
グレードで200万近く値段変わるのにTSIもTDIもエンジン1種類なのは確かに悩みどころ。
RLINEなんかと言わずにR出してくれてたら即決してたのに。 欧州もリチウムバッテリー移行で
様子見な感じなのかな？ シャランは受注終了してるから在庫のみね。PQでよくがんばってくれた。引き続き故障少なく乗りたいものです >>83
ベルランゴダメでしたよ
感覚的に横幅3m、長さ8mみたいな感じで
塊感が無くて乗っていてつまらないバスみたいな車でした
乗ったらわかります 私は2010年式のトゥーラン プライムエディションに乗っていますが、このタイプの皆さんの評価はどんな感じですか？ >>85
自分それ
初代新車で買って5年目にATの不具合心配したのと
TSIと7速DSGに惹かれて買い替えちゃった
VW指定オイルを定期的に換えるだけでユーザー車検
バッテリーは突然死されたら通販で買って交換
当たり個体だったのかランニングコストは安い車という印象
初代に比べ内装のプラスティックの質が悪くて
納車されたときのチープな印象にはがっかりしたけどね
そう言えば青空駐車なので塗装の痛みが早いのか
去年あたりから天井の塗膜が浮いてきました RかせめてGTIベースは出して欲しかったよね
ヴァリアントもGTI飛ばしていきなりRだもねんね
5の時はGTIベースだったけど
ベルランゴも真剣に検討したけど、
ヘッドライトがハロゲンのみ
シートの前後長が全列で足りない
ご自慢のモデュトップのおかげで運転席からはサンルーフの景色が全く見えない
以上の3点で辞めました
あとはディーラー網がクソすぎるのと >>87
もしくは低馬力のままでいいからカングーの如くMTを出して欲しかった。
エンジン選べて、TSIでも湿式DSGの選択肢とかがあったら嬉しかった。
どうしても走り出しの時だけはTDIの湿式DSGが良かったと思ってしまう。 >>85
私も2010年式プライムです、走行が少ないので(6万キロくらい)大きなトラブルはないので安く上がってますが、そろそろウォーターポンプかタイミングチェーンあたりが心配です。 >>89
マメにオイル交換した方が良ろしいかと
チェーンが伸びたら30万円コースなので… 個人的にはTSI2.0に湿式はそれなりの需要はあったと思うんだけどなあ
本国にはあるのかな？
Rラインも見かけだけのハリボテ仕様だしなあ
せめてRラインは2.0で良かったんじゃないのかな
Rライン買う人は求めてると思うんだけど
コストや在庫管理などの弊害はあるだろうけど >>91
残念ながらガソリンは日本と同じ仕様のみ（MTはある）
TDIは190馬力のハイパワーバージョンが以前はあった。
R Line自体はパッケージオプションだからTDIにも付けられる。 そっか
本国にもないんかサンクス
TDIの190馬力は魅力だけど耐久性や燃費なんかを考えると個人的に日本国内では150馬力で充分かなと しらべてみたら本国の標準仕様が6MTぽいんだけど、それほしいなぁ。
そして、1つ1つ全部オプション化してるみたい。
国産でもグレードとかパッケージになってるから単体でのオプション取捨選択出来るのが非常に羨ましい…。 2013年式のDBA-1TCTHなんですが、国産イリジウムプラグで適合するのないんですかね？
なんか調べてもでてこないんですけど >>94
コロナ前まで自動車関連でイギリス、ドイツにいたけど、
新車販売の約半数がMTって感じかな
特に安い車はほぼ大半がMTで値段が上がるにつれAT率が上がってくかな
んで市中走ってる車の8割以上がまだまだMTって肌感だったよー
レンタカーは通常借りるクラスはほぼMTかな
ハイクラス借りないとATはまずない
まあパッケージ化しないと日本みたいな小さな市場ではコストが合わないのかもね
新車販売の約半数は >>98
現地情報、面白いですね。ありがとうございます。
高い安い関係なくMT主流なのはいいなぁと思います。
如何せん、日本国内だとMTのある車種が狭くて…。
トゥーランもMTの方が全然楽しそうだし。 >>99
MTならプリウスロケットみたいな事故が減るのにね
欧米の合理主義はもっと見倣うべきだわ
免許取得制度から車検制度に多重課税
あんなの許容できてる日本人ってマゾばっか
というか判断する方が面倒ってことかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
