【HONDAレジェンド【SH-AWD】Ver11
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中古買うモチベ上げるためにオーナーの方カキコんでください 他車と被ることなく乗れるのと、他の車にはない性能を楽しむことが出来る・・と思います。
コーナーでの道路に吸い付くような感じがすごいです。
4代目後期レジェンドを5年のり今5代目後期ですが今でも4代目に乗りたいと思うときがありますw２台維持は無理なので手放してしまいました。 今だと5代目レジェンド前期なら200万台〜買えてなかなかお買い得だとは思います。後期なら450〜ってとこですね。
4代目なら100あれば良い玉見つかるでしょうか。 最終型オーナーは中古車価格が高い今が売り時
あと3年後は新車価格の半値以下になるからね
特にデザイン不評のKC2は中古市場が元に戻れば酷い価格になる
買いたい人はまだ待った方がいい
ちなみに走り重視の人は540iとか550i
安定性ならA8とか満足度高いからオススメするわ 誰とも被らない中身高機能の車とか最高じゃない?
スペック大好きな人は買うべきだと思うよ この車種乗ってる人は乗ってる期間が長い。
あとシートがいい。 久しぶりにKB乗ってみた
昼間は気温が高すぎるので夜中に走ってきた！
やっぱり3速からのVTECが気持ちよすぎるし安定性もいい
無限のサスが硬すぎで轍や軽い段差だとハンドル取られる&車体の跳ねがダイレクトに来て走ってる感が強い kb2は5年以上10万キロのりましたけど凄く快適でしたね❗
kc2後期は中古で450万で買いましたが乗り潰す覚悟で乗ろうかなと思ってます。
ちなみにkb2後期の下取りは15万キロで35万でしたwそこそこ買取り良かったかなw kc2前期のブルーライトが後期には着いてなかったのがちょっと残念でした。
あの青い光きれいだと思う。移植できないかなw RLXになるとブルーがホワイトになる。
光軸調整やカットラインの変更問題があるからむずい
見た目はRLXなんだけどなあ アキュラも良いですね✨
でもrlxは確かハイブリッドではなかった気がしますけど。。
ジュエルアイの部分が前期、後期同じなら移植行けないかな〜と考えてましたw
後kcのドア閉めづらいのでkbにあった持つ部分が欲しい… >>90
rlxの顔面をkcに移植すればok
ヘッドライトは前期は内側が下さがり 後期が上あがりだからフェンダーは変えなくてもいいとしてもバンパー、ボンネットは要交換
ドアポケットがあるだけいいと思うけどなぁ KCに乗ったけど前期の方が走りが楽しいと感じた
これって前期後期でなんか違う？ 前期の足はスポーツ仕様で最初から固い
後期はスポーツセダンからコンフォートみたいな足になった。
クラウンロイヤルかアスリートかの違い 前期・後期でSH-AWDの設定とボディフレームの剛性が違う。 >>91
遅くなりしたがありがとうございます！
結構コストかかりそうですし保留かな・・ みなさんに質問ですが ｋｃ2のハイカムＶＴＥＣは吸気側だけですか？
どこにも詳しく書いてないものですいません。 >>97
吸気側だけでとＤＯＨＣのトヨタや日産よりパワーでてるってすごい
ですね。
排気側はいらないのかな？ >>98
たぶんだけどSOHCだと吸気側だけになるんじゃないかな？
個人的にはボディの建て付け寸法をもう少し詰めてくれると嬉しいんだけどね。 今日kc2前期ギルデッドと黒、計2台も珍しく見たけど、ギルデッド実物の方がいいね。乗ってる人もおしゃれなオジサマだった。大事に乗ってそうだったなー レジェンドのボディ剛性が弱いってGAZOOサイトの試乗記に書いてあるけどオーナーの皆さん他車種と比べて弱いですか？
現行クラウンとレジェンドでどちらも中古車で購入検討してます、スポーティーならレジェンドにしたいですが意見ききたいです 全然そんな事思った事ないですね。
走り、エンジンに関しては外注頼りのトヨタよりも自社開発してるホンダの方がキチッとしてますね。
内装やおもてなし機能についてはレクサスのノウハウを流用できるトヨタの方が上手です。
トヨタはビジネスで車を作ってるのでクラウンクラスでも他車種と部品流用でコストを抑えてます。
ホンダはフラッグシップ以外の車種で出た利益を開発に注ぎ込むので、細かい所などを見るとコストはかかってますね。
レジェンドは狭山工場で製作されてるのでサブフレームの締め付けにバラツキがありますが、寄居工場で製作されてる車種は同時に機械で締め付けるので鈴鹿と同じ車種を作っても体感でわかるくらいです。
クラウンは基本国内展開の作り方をしてますが、レジェンドは名前が違えど海外にも展開してるので作り込みはいいですよ。 詳しくありがとうございます！
明日中古車見に行きますー
試乗でSHーAWDを常識あるはんいで試してみたいんですがコーナーはちょっとアクセル入れて曲がってますか？ブレーキングから曲がるまでアクセルもブレーキも踏まないでいいんですか？ >>103
一般道路では静かしかわかりませんでした、細かい段差のいなしは突き上げが小さく快適でした。
ノーマルモードでちょっと踏んだだけでの加速は
凄まじくこれにきめます。 >>107
そんな変わりますか？
コーナリングがよくなるといいですが
見積りで前期で３５０万後期で４３０万になりました。
前期と後期ならオススメ後期ですか？ >>113
地面の突き上げはものすごいマイルドしかわからなかったです 前期の足は硬い
後期の足はしなやか
クラウンで例えるなら
前期はアスリートで後期がロイヤル >>116
前期は乗ったことないです。
HV37から乗り換えだけど、HV37よりは後期の乗り心地はかなりコンフォートだと思う。
セグメントとか色々違うからご参考までに。 >>118
スカイラインハイブリッドと直線の加速は遜色ないですか？
それは気になりました >>119
遜色ないね。
レジェンドの方が重い分、出だしが若干遅いかな。
HV37のSPで当時は曙ブレーキついてたから、レジェンドのブレーキキャリパーは少し残念。 車重2トン近くあって片押しはちょっと…
ローターの大きさが違うにしてもフィットとかのハイブリッドと同じだからな、、、
回生と合わせればそこそこ効くけどガチッて感じよりふわわー、ピタッって感じなんだよな。
メーカーのフラッグシップモデルで片押しは頂けない 今日前期市場して後期に決めました。
加速とコーナリングためしたら前期のほうがスバルS４に近いですが後期のアコードぽいほうが高速楽そうなので
この車で壊れやすい部品とかありますか？修理代高そう
あと車屋からタイプＲのように価値が上がるとかは期待しないでと言われましたw マキシマの登録落ちが平成登録でもいいなら63年末製造64年1月登録予定だった車がアウトな理由があやふやだなあ
Sunkus >>126
YouTubeのHondaCars野崎というチャンネルはご存知でしょうか？
ホンダVEZEL走行不能トラブルというタイトルで、レジェンドについても少し説明があります。クラッチアクチュエーターの漏れについての動画です。 お、レジェンド仲間が増えたみたいで嬉しいです！
kb2ｰ6atからkc2後期に乗り替えてはや1年たちましたが全然飽きないです✨
kc2前期はパワートランクじゃなかったのが残念でした。リセール考えて買う車ではないですが乗っててとても楽しいので運転を楽しみましょう！ KC2のドアに付けるメッキモールってまだ部品出る？ 昨日首都高走ってたら黒のkc2レジェンド前期走ってて、見てたらブルーのアクセサリーライトって夕方だったからかもしれないけど結構目立つのね。 180SLカッコイイわ
世の中見た目で判断するやつが多すぎていやになる 最近の日産のキムタコとマツタコが出てる自動運転のCMって所詮レジェンドのレベル3より遥かに劣るレベル2だろ？
日産がレベル3を出したなんて話聞かないし。
今更レベル2で、「えー！スゴい！」「アクセルも踏んでませんよ」て得意げに言われてもな。 ホンダが北米で展開してるACURAのsuv MDX はデッキ回りとかインテリアのデザインが現行レジェンドのそれを正常進化させたって感じ。セダンに拘りなければいずれ乗り換えたいの。レジェンドなき今、国内に導入して欲しい。
https://www.acura.com/mdx 長さ：504cm 幅：199cm 高さ：170cm
サイズ的に国内導入はないわね なんちゅうかMAZDAの出来損ないデザインなんとかならないのかな 今のマツダはボルボリスペクトデザインだからしゃーない エアサス一本10万やぞ
利確するまでは、株で儲けたとか言うたらダメやで。 確かに大きすぎますが、MDX はホンダ高級車の頂点、現行のは2021年にフルモデルチェンジしたピカピカぼ最新モデルです。
それに現行レジェンドから進化したようなデザインのダッシュボードが。嬉しいわよ。将来的にはセダンのレジェンドになるかしら。
ダッシュボード回りの画像あります国内サイトです。
https://s.response.jp/article/2022/06/28/359101.html >>145
やっぱデカさがあかんかったのかな
元気でなたまには顔見せてくれよ >>146
ありがとう。
サイズは気にならなかったけど、やっぱりFRベースのセダンが自分には合ってるのかも。
それとEクラスセダンに乗りたかった。 俺は今乗ってるKCが来年で5年目になるが他に欲しい車がないからまだ乗り換える気は全くないな〜 インスパイアcp3から乗り換え検討中や
来年のボーナス出たら買おうかしら
中古で10万km近いのがちらほらあるけど、買って大丈夫なんかな？ 10万キロは大丈夫だけど12万キロはダメ
ソースはオレ ミッション特殊な奴だよね。逝ったら怖そうな。
ドライブシャフトブーツ。
オルタネーターは無いのかな。
パワステも電動の筈。
エアコンは電動エアコンかな？なら余り壊れないが、壊れたら結構デカイ
15万キロ辺りからハイブリッドバッテリー。まあ、もう少しは平気だろうけど。
ハブベアリング、オイルポンプ、ウォーターポンプ
換え難い純正ナビの寿命はかなり怖い。
ナビ、走行用バッテリー、エアコン、ミッションは車の継続使用に問題に成る筈。 レジェンド乗ろうと思ったきっかけ
・3500cc V6エンジンなんて特にホンダからもう出てこないと思ったから。
・ある程度の高級車に乗ってみたいと思ったから。
・SH-AWDに一度乗りたかった
・一定の速度でEV状態になるのが面白いと思った
そんなところかなー。 3.5L V6 VTECなんてこの先出ないからねぇ 右ハンドル仕様なんてなくない？
KCってアメリカ以外に流通してる？ TLXいいよね。逆輸入するならホンダとして出すのかなMDXみたいに。
ただ日本でホンダの高級車が売れるかっていうと売れないと思う。
ブランディングに失敗したよね。ワンチャンあるとしたらアキュラ導入してうまい事大衆車のホンダ、上級ブランドのアキュラでイメージを一新出来たらなとは思うよ。やっぱある程度売れないとさ、繋がっていかないし。レジェンド好きなだけに繋がってほしいし。ただもはや日本で売れてる高級車って国産だとトヨタ以外皆無だからホンダだけじゃないけども。今日本で高級車買ってくれる層はブランド重視の富裕層が大多数ってことなのかな。 レクサス、トヨタは高級車であのエンブレムでも受け入れられてる。
車種によっては専用エンブレム設定もあるし。
ホンダは全車種フロントリアのHマークさえなんとかすればデザインとかは見れる。
元々のメーカーコンセプトがサルーンってよりスポーツのイメージが強いから余計に高級路線に乗った時にHマークだと安っぽい。
トヨタ、レクサスみたいにアキュラ、ホンダに分ければよかったと思う。 ホンダの高級車にとっては正念場ですね。
Acuraは中国市場で高級車が売れまくっている時代にもかかわらず撤退に追い込まれました。
>ホンダは2022年4月、ホンダと広州汽車の合弁会社で生産する高級車ブランド「アキュラ（謳歌）」の生産・販売を2023年に停止すると発表した。 Acura RDX
SUVですが、2023年にフルモデルチェンジするようです
これぐらいは日本市場に導入してほしいですよ 現行型で全長4,744mm、全幅1,900mmで大きすぎず扱いやすいサイズ。 セダンのTLXは輸入しないでしょうから、、せめて 新型RDXを。 Zdxが発売されれば、やっと現行レジェンドから新型ホンダ車への乗り換えの選択が可能になるのよ 帰省ラッシュ始まりましたね。高速道路での移動はレジェンドのような車が特に楽ですよね。センシングエリート搭載のレジェンドで帰省してる人いるのだろうか。100台リースは法人で購入してるのが多いのかな。 ただでさえ珍しいレジェンドでさらに珍しい色乗ってる人は被らなくて最高でしょうね 意外とパールとシルバーが多い
黒はあんまり見かけない
その他カラーはもっと見かけない
だいぶ前にボトルグリーンみたいな色の車体がいたけどあれはカラー展開無いから全塗したんやな
意外と似合ってたし発色は弱めだけど存在感があったわ 自分ポメグラネイトパールだけど1度も出会った事ないわ MDX 国内ディーラーで並行輸入するとかあるみたいだな アキュラは否定しないけど、あのマークはダメだ。洗濯バサミしか見えん。
あんなのをありがたがってわざわざ付け替えてる奴のセンスが理解できん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
