【TOYOTA】GRヤリス オーナー&納車待ち part38
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トヨタ・GRヤリスのオーナーまたは納車待ちの人の為のスレッドです。
GRヤリス
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/
トヨタ GR
https://toyota.jp/gr/
TOYOTA GAZOO Racing
https://toyotagazooracing.com/jp/
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス オーナー&納車待ち part37
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1642425765/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 前スレからの返信ですが、ドアパンのドラレコ映像で被害届さえ受理してくれれば動いてくれます。ただ面倒なのか受理はなかなかしてくれません。色々理由つけて届けを出さないように仕向けます。 >>6
被害届っていうのがよく分からないんだけど、ドアパンって当て逃げだから事故の届け出でしょ？
事故の届け出を受けないなんてあるわけないと思うんだけど
被害届って言ってるのは器物損壊でってこと？
それなら器物損壊は故意犯だからドアパンで被害届は受けないと思う 事故の届け出も軽い接触だったからか
当事者で話し合えとか平気で言うぞあいつら
金にならないことはしたくないらしい >>9
エアカーテンの入り口らしき縦溝形状のところ？
あそこ謎だよねえ
俺もあそことフェンダーライナに穴開けてエアカーテンにしようかと考えてる
でもトヨタも当初エアカーテンにするつもりだったのが、実験の結果効果が無かったとか
逆効果だったから塞いだのではないかという懸念があって踏み出せない >>12
嘘は良くないな。それ現代の話じゃないでしょ。
当て逃げについてはちゃんと事故として受理するよ。
修理に関しては当事者の問題だから警察は関係ないと言うかもしれないけど。 1stじゃないルーフラッピングでもバリアスコートOKなんかな？まだ納車されてないけどどうやってルーフのメンテナンスするか色々調べてた。 1stでマーブル模様(マットクリア)を選択した場合は手洗い、光沢が出るからワックス等はやめてね。
それ以外のカーボン柄ラッピングの人はご自由に。
ただし、高圧を一点にかけたり、洗車機で破ける可能性があるかも。って記載じゃなかったか？
光沢が出てもいいなら好きにすればいい。 ttps://youtu.be/kSk5CdVp9ME
コレってどうなの？ 1stのマットクリア(マーブル柄)以外は気を遣うことないよ。雪に炎天下に海の近くに洗車機と、散々やっても大丈夫だった >>19
まだ、2年未満ぐらいじゃさすがに影響でないんじゃね ワイのラッピングは明らかにへたってきてるわ
手遅れになる前に剥がしてクリヤ塗るわ 所詮はラッピングだからいくらトヨタクオリティといえ
何もせずに何年も持つような物とも思えんしな
有機溶剤で苛めるとかでもない限り問題ないだろ >>9,12
車が盗まれて自分で見つけて通報しても来ないからなｗ
だから位置情報系の盗難防止装置つけてる人は警備会社がやってるサービスを利用
する方がいい警備会社経由なら話がスムーズに通る >>23
このアンカーの付け方知らなかったわ
おしゃれだね >>18
ラッピングは剥がした人いるけど年数経つと剥がす時再塗装前提みたいだよ。なのでCFRPにラッピングは覚悟が必要。
ラッピング剥がした動画見つけるのに苦労したけどあったわ。やはり再塗装だった。
https://youtube.com/watch?v=LwHuH5adMKk&;feature=share マーブル柄のルーフですが、バリアスコート使ってます
バリアスコートを直接吹きかけるのではなく、
布に薄く吹いてサッと拭く感じでやると、
艶もでずマット感を残したまましっかり水を弾きますよ
布に沢山バリアスコートを吹きかけると変なツヤが出るので注意です GRMNのカーボンのボンネットとリアスポ&ウイング、やっぱり販売する予定みたいだね
抽選外れたら買おうかな
クソ高そうだけど たしかタイプRの無限カーボンボンネットは100万(税抜) そういやGRMNのクロスミッションとか強化クラッチ LSD周りも全部既存の競技者向けGRパーツのやつと同じなんかな リアスポウイングをポリカで良いから安いやつ出してくれ
カーボンとか要らんよ 100万は流石に買えねえよな
台座と別売りにしてそれぞれ20万ずつとかになるんじゃね？ 49万は普通に有り得ると思う
それより位置と大きさ的に、ルーフが一番発売して欲しい
もしくは抽選当たって～！ タイプRの無限ウイングスポイラーは90万円(税抜) 社外ドライカーボンで純正ウィングの上に被せるor純正ウィング置き換え商品が
海外勢含めても大体20～30万だから、それぞれその辺に価格合わせてくるだろ
台座とスワンネック別売りで必要なければ純正ウイングにも付けれるとかしてくれると嬉しいね リアウイングは、GRMNのでなく勝田パパの車の
やつがほしいなぁ
しかも、カーボンでなくていいからお手頃価格でね 高すぎたら社外メーカーが嬉々としてパチモン出すだけだし
どっちでもいいけどね >>42
ウィング？
ウィングは大きな力がかかるから強度が必要なので、FRPだと厚くなっちゃって、
ドラッグが増えてよろしくない
もちろん重量も増えるし、車両後端につけるからヨー慣性モーメントも増えるので
影響がでかい リアスポエクステンションだけ付けるのはどうなのかな? 鼻先軽くすると結構実感できた経験から
ウイングもできるだけ軽くしたいな
軽い車だから影響もでかそうだし 個人的にはプラやFRPをカーボンに置き換えるのはコスパ悪く感じるわ
金属部品をカーボンに置き換えるとかなら凄い魅力的だけどな 先ず言うとカーボン化自体がコスパ悪い。更にプラやFRPで足りてる所を替えてもしょうがないのは当然
この車で言ったらグリルをわざわざカーボンで作り直すようなもん
だがファッションじゃないスポイラーは負荷も大きいし変形で効果激減や抵抗にもなるから、薄く強く作るためにカーボンが適してる。適材適所 まぁ青空駐車場＋走り倒してるとクリア剥がれはしてきますね カーボンカーボンって、ドライカーボンでもなければ見た目以外FRPと同じだぞ
その辺で売ってるカーボン柄のGTウイングだってみんなウェットカーボン
GTウイングじゃない一般的な純正リアスポイラーはほぼFRP
ウェットカーボンかFRPで十分 それ以上は散財 ドライカーボンが特別丈夫で軽くできるってことと、
ウェットカーボンとFRPが見た目以外は同じって結論は全然違うぞ
そもそもGRMNヤリス採用の、SMCより更に軽いカーボン製パーツの話してんだから フォージドはあえて分類するならドライのほう
コストたけええ GRMNヤリスがイメージに反して内容に対し割安な理由 カーボン話は定期的に出るな
ttps://www.webike.net/magazine/guide/guide-bodywork/60202/
ttps://www.carbonmagic.com/cfrp/molding.html
最初のページはバイクのサイトだけど良く書いてある
東レのは商売してる所のサイトだから嘘はないので上げた
ウチのは1stRZHPでマーブルを選んだので剥げたら何かを塗るつもり
マットか艶有りかそれとも黒とかボディ色とか
表面保護はスプレー＆塗り拡げタイプのコート剤
最初は呉のlooxで今はシュアラスターの親水を試してる >>58
割安・・・オマエ金持ちやな（´・ω・｀） GRヤリスで一番効くのはフェンダーだと思うがどこもやらんね FRPでしょ？ノーマル形状でドライカーボンで欲しいんだよ
ラリー走らないし >>63
ノーマル形状で良いなら、作ってくれる所あるやろ ドライはホントに直ぐに黄ばむぞ。
ストリートならウェットのが良くないか？ grmn500台のレア度ってどの程度のものなんだろう
プレミアが付いてるタイプRリミテッドとかGTRのTスペックとかは何台生産されててあんなプレミア価格になってるの？ >>67
台数だけで言えば、既に1万台以上売れてるGRヤリスでもウチの地方ではほとんどで出会わない
限定500台だと大都市圏を除けば県下に数台なのでかなり珍しいと言える
でもプレミア価格がどれくらい付くかは、希少な車を欲しがる人がどれくらいいるかが重要
インフレーションの割合ではTypeRなどよりも大きいような気がするけど
海外へのデリバリーがどうなるかにもよるので予想のしようがない 購入理由は転売でも投資目的でもないけど素GRヤリスでも生産終了後はプレミアか付くと思うよ
ファイナルエディションがどうなるか次第だけど
おそらくモデルチェンジは無いだろうし >>70 自己レス
自分で書いた後で素のGRヤリスが既にたくさんいるから
GRMNプレミア価格はそうでもない可能性もあるかとも考えた。
GRMNの装備は魅力だし絶対マネができないスポット＆接着剤増しもあるが
結局は同じ型式車両の〇改らしい、という事はスペック上は見劣りしない
モドキを作る事は簡単だもん 同じにはならんけど、例え同等にしても
、後から各自とメーカーチューンでは全くリセール異なるよ
でもリセールで車選ぶ人には他の人に譲って貰いたいね
走り込んで、自分に合わせた唯一無二の個体にして貰うのがGRMNのメイン ヴィッツGRMNなんて性能が中途半端すぎたし、GRヤリスが出た時点で正直ゴミ化したでしょ… >>74
GRMNとチューンGRヤリスのリセールが同じなんて書いてないよ
ただ新車で買えなかった人が「GRMNを欲しいけど高い→チューンGRヤリスもある」となった時
一部がGRヤリスに流れたらプレミア価格に影響を及ぼすのではないかと言ってる
GRMNオリジナルの価値は非常に高いが無限大でもない、動力性能で見劣りせず
形もほぼ同じ車が手に入るなら、そちらに流れる人たちとの分散が起きるのでは？ >>77
モドキが出たとしてもオリジナルの価値は変わらないというか
変わっていても分かるほどの差は無いだろう
モドキなんて欲しいか？
オリジナルが買えなくて仕方なく「我慢」してるだけでニーズは変わらない つーかそんなに長文しなきゃいかん程の俺予想じゃないだろ・・ トヨタ車にはオタク付くほど人気ないから。1.6で3気筒も致命的、プレ値にはならんだろ。
GRMNも最初だけで落ち着くよ。
当たらんかなぁ… 三気筒のターボは排気脈動が効果的に作用するから好きだわ。 ４気筒と違って排気干渉しないから
見かけ上の排気量よりも多くタービンが回るし空気を吸い込むんだっけか
エキマニも非等長でいいしタービンも直後に設置できて効率がいい
フリクションロスも3/4で済むし
同一排気量の４気筒と比べると15%くらい効率向上してるとかどこかで読んだな スポット増ししたくらいの改造ではプレミア付かないな
エンジンもどノーマルだし微妙過ぎる スポット増しの利点は重量増加がないことかな。
ロールケージはコクピット守ってくれる利点あるけど、重くなるよね。
ウレタン注入したことあるけど、あれも結構効果あったよ。
ショック柔らかい方に4段くらい変更したし、
板感がましたというか、微振動も感じなくなって、防音にも一役かって余計そう感じたんだろーけど。
ちなロールケージは入れたことない。 ロールケージの役目はドライバー保護だから比べるもんじゃない気がするね
剛性上がるようにロールケージつけようとすると
内装全部剥がして溶接になるから
ついでにスポット増しもしちゃうだろうし >>82
>フリクションロスも3/4で済むし
さすがにそんな単純ではないような
1気筒当たりのボア径が大きくなるからピストンの接触面積増えるし シビックのリミテッドエディションってあっただろ
あれ素のタイプRとそこまで変わらんのに
買取価格は倍以上になってる
GRNMヤリスは間違いなく高騰するよ >>88
アホすぎw
あっちは限定200台しかなくて価格は550万
500台あって価格が700万オーバーと元々高いヤリスが高騰することはないよ リミテッドエディション200台じゃねぇだろアホ
日本への割り当てが200台だろ まーでも、普通のGRヤリスも25年後には値段がつり上がるの確定っぽいな。
北米GRカローラ出ないみたいだし。 >>90
日本の話してんだけどほんまもんのアホか？笑 本スレがなくなっなら案の定ここのレベルが
落ちたな 自分のただの憶測に過ぎないけどマークXの時のようにGRMNはもう一度出ると思ってる。次のGRMNが300馬力かなとか…
納車まで3ヶ月切ったのに GRMN抽選に挑む勇気は出なかった。 RS注文してきた
納車は10月以降らしいから
色々悩みながら待つことにするぞ！ ＧＲヤリスにしろ、GRMNにしろ、規制が本格化したらエンジンスポーツの供給が止まるわけで、
必然的に高騰するんじゃねーの？
ま、ＥＶスポーツが劇的に進化して、エンジンスポーツが陳腐化したら知らんけど。 高騰するよ派もしないよ派も何でそんなに必死なん
高騰したりしなかったりで困る事でもあるのか オーナースレだから、抽選してない人は高騰されると困るんだと思う。でもそんな、
リセール気にするなんて自分のGRヤリスへの接し方と違うなと思わざるを得ない
せっかくの高額な機械、走り込んで使い倒して、その高額分を享受しないと勿体ない >>85,86
ありがとうございました。よく理解できました！ 値段以上に満足してるからリセールはどうでもいいかな。 売るつもりは全く無いし、盗難のリスク上がってほしくないから
リセールは低い方がいいんじゃね？
アフターパーツ事情や数十年後の予備パーツ事情も考えると台数も売れてほしい 書いてて思い出したのはFD2TypeRと無限RR
FD2自体がハイレベルでその300台限定での無限RR
TypeRへの気合いの入り具合とRRでの突き抜け方とかは似てる気がする
なおRRは477万7500円で売られていて今は1000万以上ｗ
FD2は283万5000円で販売、今は250～350万くらい
俺はGRMNは最初から考えてないが値段が上がっても下がってもどっちでも良い どうでもいいならうだうだ言わなきゃいいのに…
まぁ、もうGRMNのリセール価格の話はいいだろ
やりたきゃ、別スレでも立ててやってくれ 20年後のリセールとかあまり興味はないけど
20年後の燃料インフラが気になる
流石にガソリンスタンドが無くなってはいないだろうけど、航続距離2000kmとかが当たり前になったら、さらに半減してたりするんだろうか
高速道路で300km以上ない区間とか出てきたら困るなぁ そもそもタイプRとGRMNでは人気やブランド価値が天と地ほどの差がある >>106
気にしたところで、自分で何かやる、やれるので
なければどうしようもない
走れる時に走ればいいよね 20年後の部品の供給体制の方が気になるな
まぁトヨタだし大丈夫なんだろうけど >>109
GRMNも含めてたくさん売れれば中古部品も含めて部品供給に期待ができる
そこそこ人気が維持されていれば20年くらいは大丈夫だろう 近年のヘリテージは、現行スポーツカーを買う時にも安心感与えてくれてる
もう少しの間70スープラ維持しとけばよかった 本当にもっともっと売れてほしいね
前の車は長生きしたトランスミッションが壊れた頃には廃盤部品ばかりでOHできなかったから 今日 大阪オートメッセでGRMN見てきた
ラリパのカーボンボンネットが開いていて裏側も見る事ができた
開口部のカバー以外 全部カーボンだった
見る限りクリア塗装がメチャ厚くて劣化しづらそうだった
GRパーツで市販されたら是非欲しいけど お高いんだろうな おぉー情報乙です
軽量化にはかなり貢献しそうだね。ウイングは兎も角、ルーフ別売はムリかもなぁ… 車で見える部分はただのパネルだからルーフ交換もできるぞ
GRMNパーツをTRDやモデリスタで売ればGRヤリスオーナーも楽しめたのにね
そういうことができない改造を望んでたんだけど期待外れだ～ね いや取り付けするから別売してくれたらなーって話だよ？ 外れる可能性高いから。
それに、オーナーひとりに合わせたメーカーチューンなんて今までBAC monoとか極一部にしか無かった、それこそ個人では不可能な特徴でしょGRMN GRMNは「限定のパーツ」が取り付けられてスペシャルオプション料が含まれた凄い車ってことね 転売屋のゴミ虫どもはGRMNまで狙ってんのかよ
金の話になるとｳｯｷｳｷで語り出す車好きでもなんでもない
ゴミ虫どもを駆除する殺虫剤を章夫作ってくれないかな 俺も見てきたけど装着されてたレカロが市販品よりずいぶん幅広に感じたんだが。 デブ用じゃないの
合わない場合はGRパッドが3万円で売ってる・・・とかｗ >>118
シビックで大儲けした奴が居るから、
GRMNで二匹目狙ってる奴も多いかもな。
ま、俺は低見の見物。GRMNなんて買ったら、老後の資金がヤバくなりそう。 老後気にする年齢なら、ソコソコ年金貰える年齢なんだから、買っちゃえーって思うけど、どうよ？ 上世代は払った分とか以上とか戻ってくるから羨ましい じじいの老後相談教室は他所でお願いします(^^;; HKSのパワーエディター付けてる方いますか？
自分で設定する時ノートPCいるんですか？
デスクトップしかないので困ってます。
あとおすすめの設定あれば教えてください。 >>127
つけてるけど、ショップで設定してもらった
自分でやるの？ >>128
パーツだけ買って納車の前に車屋さんで配線だけ付けてもらいました。 昔ECUを自分で詰めた経験だと設定作業そのものを楽しめる人ならいいけど、そうでないならショップに頼むのが良いと思う
金も時間も結構かかってデメリットばかり気になった 従来のブーコンを使えない負圧式を採用してるのか不思議だったけど
改造対策じゃなくて排ガス規制対策だったのか 欧州などでサブコン、フルコンの開発が早いのは独占禁止法的な法規により
メーカーの独占的な情報秘匿に制限が掛けられているため、情報開示がなされており
結果としてそっち方面の社外対応が早いと言うのをどこかで見た事がある
だとするとメーカーだけがサードパーティーに手出しできない領域でECUを
書き換えして対価を得るアップデートようなサービスは欧州ではできないと思うが
どうなんだろう・・・誰か詳しい人いる？ >>135
公式では全く情報は無いけれど海外でGRMNが出て来ても
地域によってアップデートの提供方法が変わるのかもしれんと思った
またはそこを突破口にしてECU書き換え方法が一般化するかもと妄想 >>133
なのでサービスマニュアルもPDFダウンロードできたりするよね。
日本だと数万円したりするけど。
英語でもあるとありがたい。 俺も試しに登録して1時間アクセスで何が見られるのかやってみたわ ECUで思い出したけどRESULT MAGICのECUって発売されたのかな？ >>144
知ってるから黙ってたけどなんか気持ち悪いよね
やめにしない？ 公式が3月は12日間稼働停止を発表し年内絶望になりつつあるとさ >>147,148
GRラインは書かれてないね。
ところで、>>147の人はいつ注文したの？ GRライン止まる度に営業さん今乗ってる車を無料洗車してくれる。誰も悪く無いのに気の毒だから暫くディーラー行くのやめる。 >>151
他のクルマも納期長期化＆未定で新車購入客があきらめてて来ない
営業さんは時間あるから丁度良い、気の毒に思ったら後付けパーツでも
注文しておけ GRラインは3月稼働停止無いみたいだね、九州が半月停止でただでさえ長納期なNXがさらに納期伸びそう ホントにこの状態で夏頃にGRMNの生産開始できるのかね？
まぁ俺は買わない（買えない）から関係ないけど GRMNは予定通りデリバリーしないとパーソナライズの予定も全部狂うので、優先されそうではある GRMNは生産開始時期とデリバリー予定が出てただけだったはずなので
コロナの影響が小さくなれば、一般グレード＆海外分の消化具合と加減して
出荷する余地はあるでしょ、月産2000台の内1割程度は割り振れるのでは？ 結局はコロナの状況次第だよなぁ
トヨタに限らずどこも部品来てないもの
新たな部品調達しなくていいように皆安全運転を心がけましょう 盗難対策、どうされてますか？
とりあえず、スペアキーは休止モードにして
自宅でカバー掛けたけども… 鉄筋コンクリート製のガレージぶっ壊さないと無理だからノーガード GRガレージとか何も用ない客であふれてるけどな
そういう趣旨だろ 整備の日付間違えて行ったときに洗車してもらったわｗ
でも肝心のホイールは洗ってくれん うちのガレージは洗車機いつも入れてるから、大丈夫だから、と念押ししても、洗車機掛けてくれない 買い替え頻度高めだから新型車出る度に呼ばれる、そして試乗してる間に洗車される。 >>160
スマートエントリーキャンセル
ハンドルロック
ホイールロックナット
ナンバー盗難防止ボルト
駐車場にセンサーライト >>160
スマートエントリーキャンセル
ホイールロックナット
カーファインダープラス
長期不在時は職場に駐車 GRラインは3月の稼働停止が無いようなので、少しは納期が短縮方向になるのかな？
コロナやらウクライナやらいろいろあるから、どこでどう繋がって影響が出るか分からない。
早く納車されることを祈ろう。
1月初旬注文だけど、お盆までの納車は厳しいかな・・・ まもなくGRカローラの先行受注が始まるしな
300馬力だし grカローラが本当に出るならWRXの客が流れるだろうな
ちゃんと大人四人乗れてMTの速い車が買えるのは魅力的だろう >>174
GRMNが272馬力のままできたからGRカローラも合わせて来るんじゃない？
同じエンジンのGRMNが普通の量産GRに出力が劣ってるのは拙いでしょ 出るかはわからんけど、カローラはまだでし
米国で発表のタイミング逃したし せめてシカゴで動きあったなら釣られたかもしれないけど、一切無かったのに受注が始まるとか言われても。そもそも国内販売ない公算大 >>176
GRカローラが300馬力だからGRMNは馬力を抑えたって記事を見た。信憑性は分からないけども。 >>173
1月下旬にオーダーしたけど11月予定だから、盆は絶望的だね・・・
製造工程見る限り、遅れを挽回するのも難しいだろうし トルクと回転数は500くらい伸ばしてくれたら良かったのにねぇ。 すまん、編集中に書き込んだ、
お前らなら、なんとなく意味わかるよな。 >>182
ということは、俺も10月とか11月納車の可能性が高いか。
トヨタとしては操業停止になった分を取り返したいところだろうけど、大量生産に向かないGRラインまでそれが回ってくるかどうか。
今の時点で、ディーラーに聞いても信憑性のある納期が出るわけじゃ無いし、まあのんびり待ちましょうかということで。
今の車が来年3月の車検なんだけど、いくら何でもそれまでには納車だよなぁ・・・ そこまで来たら、ディーラーに相談して代車貸してもらうだわ 私も契約してから４ヶ月で車検切れで代車を出して貰いました
その代車も１月末で車検切れ、他のお客様の下取り車を代車として再び出して貰って居る状態です
出して頂けるだけ有難いのですが >>184がこの車の成り立ちを理解してない事は何となく分った GRカローラは北米専売になると皆予想してるね。日本欧州で発売したら共食いになるしな。 スバルもWRXも潰すべき相手じゃなくなったし、GRヤリスも価格帯が上から下まで揃ってて隙がない おお、こんなスレがあったのか
自分は去年の8月に契約して3月納車予定
本当は遅くて2月予定だったんだがコロナじゃ仕方ない……仕方ないよね……
初めての車だから本当に楽しみ おめ。グレードに関わらず、運転うまくなる車だと思うよ
タイヤ後輪の接地はFRみたいに分かりやすくないけど、意識して乗り続ければ必ず四輪把握できるようになる 明らかに運転下手になる車だと思うけどw
この車しか一生乗らないならそれでも良いけど… 198の言うとおりでしょ
下手になるとまでは言わないまでもGRヤリスでできる事が当たり前だと勘違いして他の車に乗ると痛い目に遭う未来しか視えないよ
もちろん最初の車からGRヤリスを選んじゃダメなんて事はなくて好きな車に乗るべきだとは思う なんかダイレクト感があんまり無いよね。
わいだけかも知れないけど２ランク位上の
２ドアのスポーツカー乗ってるような感じになるわ。 荷重とか意識しなくてもある程度曲げられるけど
この車ってその上の荷重意識して曲げていかないといけないレベルこそ面白いと思うけどな
それ以下でも詰まらないとは言わないが他の車のが面白い >>200
かなりの部分を車が解決してくれるのでこの車しか知らないと
他の車に乗った時に間違いが起きる気はするね
しかしGRヤリスは何も言わないただの黒子ではなく
アクセルの加減やステアの入れ方への微妙な反応もドライバーに
伝えてくれるから初心者でも自爆せずにじっくり馴染んでいけば
運転技術を習得するのに悪くはないと思う。 オーナーというより試乗で乗った事ある人の感想ぽいのが多いね。 懐は深いけど、そこからさらに進むとエグいよ
サーキットじゃないとなかなか味わえない領域だけど 4WDターボは昔からそんな感じだな
街乗りはただただ乗りやすい車
真価を知ろうと思ったら公道じゃ命の免許がいくつあっても足りない 前車次第だし素人の車の感想ほどあてにならんものはないんだから話半分で聞き流しておけ それ見て乗るのも素人だから参考になることもあるよ
プロの言うことだからアテになるというのは単なる権威主義 運転上手くなる車ってのは自分の実感からなんだよね
今までは半分がFRでMRが一台なんだけど、この車に浸かってから友人と車交換したら
最初から手足のように操れて、素性の良さ以外にも理由を考えてたら、GRヤリスが練習になってたなと。
安定しまくるし普通にやるとアンダーしか出ないせいで、高速度域での姿勢作りが常になるからだと思うんだよね
前は分かりやすいタイヤも後ろは掴むの難しくて、でもそこ把握してないと操り切れない
反面で他の方も言う通り、操作には機敏にしたままの反応返すから失敗は如実。成功も反映
どうしても速くなるから場・タイヤ・アライメントに金は掛かるけど、そのぶん腕も度胸速く研けると思う なんか説得力のない長文だな
なるほどこれが「素人の車の感想」というやつか 素人だしそれでいいから、一体どの結論に決めているのかだけ明確にしてね >>205
本スレが無くなったから、オーナーじゃないけど
知ったかぶりしてひとこと書きたい人が増えた気がする 自分と合わない相手にレッテル張ることで取り上げるに足らない事にしようとするのが増えただけ
他人は他人。違う意見こそ興味深く得れば広がる 凄いレベルのオーナーばかりだね。
俺はラリーが好きでいつかはベース車と思ってたから買った。限界がとかそんな事わからないけど所有してるだけで満足なんだけどな。 嫌味のつもりなんだろうけど
サーキットに行くやつもいればこういう車に乗り継いできた人も多いだろうからな
乗ってるだけで満足なんてレベルはとっくに卒業してるのもそりゃ多いだろ 近場のサーキットでもモーターパークでも、一度来てくれたら愛車が更に好きになること保証するんだけどな 雪道に行きたーい
スタッドレス高ーい
来シーズンはなんとかスタッドレス手に入れたーい なんでわざわざ雪道なんて走りたがるの…豪雪地域住みから見りゃ出来る事なら走りたくねえ
今冬は雪多過ぎ除雪もろくに入らないし腹下バンパー擦りまくるわバッコンバッコン足底付きしまくるわウンザリ過ぎる
セカンドカーが欲しくてたまらんけどそんな余裕も場所もない… 自分も雪がそれなりに降る地域（豪雪地帯ではない）だけど、雪では使いたくないな
バンパーとかすぐに割れそうな気がする
乗らないためにスタッドレスは買わなかったわ
セカンドカーに休日昼間以外は任せてるわ 進んで雪道は走りたくないけど365日乗るような車だと思って使ってるわおかげでもう50000km逝きそう >>218
来てくれたらってお前の家かよw
上から目線がウザいわ 5万はすごいね。うちも過走行、雪道は非常に楽しいんだけど
実際傷は増える一方ではある。特に雪に埋もれた枝がやばい わざわざ雪道走りに行って壊してSNS挙げる方には経済効果の面では尊敬するが… >>226
そうそう
わざわざ行くからいいんじゃない
普段住みたいわけじゃないし
楽しみ方は人それぞれ
そんなこと言うなら272馬力もわざわざいらないじゃん ＲＳってフロントヘビーだよね
なんか感覚的に運転しにくい
そうかと言って後ろに荷物を置くと鈍重になるし
軽快感が薄い 軽快感欲しいなら同じような構成で200kgほど軽い素ヤリスのがいいんじゃ ちょっと頑張ってチタンマフラーで軽くしたり、RZ/RCだとバッテリー軽くしたり、割と軽量化しやすいのって後ろだったりするよね
反面、車両の前の方って軽量化難しいよね
RSならバッテリーの移設でフロントを少しは軽くできるんじゃない？ 重心から遠くて、しかも高い位置にできるだけ重量物は付けたくない
某クーリングプレートは重いと聞くので、ハンドリングに結構影響あるのではと思ってしまう GRヤリスは取り替える気も起こらないくらいボンネットすでに軽いしなまぁ真っ先に鉄製のフェンダーだと思うが金はかかるね 鼻先の入りやすさは重量配分の影響受けるから、構造的にどうしようもないだろうけど
ステア特性には前後配分は影響しないから、FFを軽快に曲げるだけなら、ハイグリップタイヤ履くのアリかもね バッテリーの移設かかなり効くけどFFでやると乗りにくくなったと評してる人もいたな
RSはフロント設置だけどかなり後方に寄せてるのでそこまで効果が出るかは知らないが よく聞くのは、レースで重量配分適正の為にバラストを後方に積むと、運転しにくくなり実際タイムも落ちるってやつ
バッテリーになると更に導線も太く長く必要で重くなる。別の方法がいい RSでそこまで真剣に考えるやついるかね
車に合わせた乗り方を考えた方が早いレベルのパワートレインだと思うが ガラ悪いのに近寄られたくないから金を使う
今日も異常無し！ >>214
いつまでたってもsage進行を覚えないオマエみたいな誘蛾灯がいるからだぞ 50000kmで１回しか替えてないのはある意味すごいな
俺のは10000kmで残り3ｍｍ切って交換した ダストが多いから寿命短いとは想ってたが、そんなに早いのか 私は5月にオーナーになるけど、10年ぶりくらいのマニュアルだしサーキット走行なんて出来る気がしないし安全運転しているが、スポーツカーを一生のうち一度は乗ってみたかった。RZHPなので周りからは盆栽と言われるだろうけど自分さえ満足してれば良いさって割り切ってる。 自分はサーキットで遊ぶのがメインだけど、盆栽派の人たちがいないとスポーツカーのマーケットなんて成り立たないと思ってるので本気で感謝してるよ この車の凄いところは、ゆっくり走ってもはっきりと挙動がわかるところだと思う。よって盆栽にはならないと思う。 それそれ。実際は盆栽なんてせずに、しっかり走りを楽しんでる事になると思う >>245
次も純正なんてほとんどいないでしょう
俺はプロミューのHC+R3にした
ダストも減って満足だけど
5000kmで半分くらい減ってる >>246
サーキット走行ってハードル高く感じるかもしれないけど
ミニサーキットなら法定速度を気にしなくてよくて
対向車の心配などのないワインディング程度に考えればいいと思う >>250
だよね。自分もこのスレでお勧めされてたスポーツパッドにして、性能は満足なんだけど
純正よりダスト少ないのに減りは速いと思う。まだ残してある純正ほど走ってないのにそれより減って見える ラリーカーなんだから林道走り込んでるって人いないのかな？ >>247
ありがとう。そう言ってくれると嬉しい。 みんなありがとう。基本的にカスタムやチューニングはしないで最終的には上質な中古車を世の中に流す事になるだろうけど、法律の範囲内で思う存分楽しもうと思う。 9.5j +45でネガキャン付けると擦るって話がありますがフロントは38が正解ですか？
リアは38だとでちゃう？ パッドは持たないよね
自分はHCCSにした
みんなは何使ってるの？ >>253
ガチ競技の人はいるだろうけど
車が新しいうちは林道なんて行くもんちゃうで
雪道よりエライことになりそうだし >>260
えらいことになるわ
アンダーガードとマッドフラップは必須 時間差なのか……輸送穴とかガーニッシュ傷とか他全部あってそれだけは無いと思ってたのに >>253
他の人も書いてるけど競技ガチ勢以外は砂利道で走り込む人はいないでしょ
まず傷だらけになるし、走り込むって所までいくとその内に落ちるか刺さる
この車だとそこまでするには高価すぎるもん
走るならせいぜい50万くらいで手に入る車で走る事よ、それに今どき落ちるor
刺さる前提でサルベージの事を考えて５～６台でつるんで走りに行く仲間もいないでしょ スペインでGRヤリスGT7specialeditionが100台爆誕だとさ 前にも出てたけどGRヤリスじゃなくて、素ヤリスGR sportのGRAN TURISMO特別仕様でしょ ttps://prensa.toyota.es/toyota-espana-y-playstation-presentan-la-edicion-exclusiva-toyota-yaris-gr-sport-gt7-edition/
それはこれだな「ヤリスGRスポーツ」だ ややこしいな間違えて買っちゃう人がいるかも、いやないか… スレ違いではあるがGRスポーツは良いと思うぞ
先日、これまで乗った事がなかったMTの素ヤリスに乗ったんだが凄く良かった
あれがファインセッティングされて出て来るとGRヤリスRSを駆逐すると思う
形は決定的に違うが同じエンジンでもMTは気持ち良いし、何と言っても軽くて
振り回しがきく よくみたら違ったね
それにタイヤがミシュランPS5履いてるのかと思ったらソニーPS5が付いてくるとか紛らわしい仕様だったわ >>274
GRスポーツは素ヤリスオーナーは喜ぶかもしれんが
RZ系・RCに乗ってる人にとってはどうでもいい存在
RSオーナーも別の意味であまり興味ないだろうね ヤリス乗りにとってGRが一員の中のイメージリーダーと見るのは、企業戦略上の成功
だが相思相愛ではなく一方通行だわな シートベルトの取りにくさは、リレーのバトンを受け取る格好で取るようにしたら、楽になった。
ドアを半開で降りるときは、つま先でスピーカー蹴って、踵でサイドスカートを蹴ってるw リレーのバトンを後ろ手に受け取る感じなのか
連れが助手席座るときに助言してみるわ OMPのステアリングWRCが届いた
週末に取り付け
楽しみ >>283
マジレスすると
何をもって速いというかによるわな シートベルト取りにくいと思ったことないんだけど、
君たちもしかして肩の可動域制限されてたりするの？ >>281
それそれ。あと給油キャップを蓋の裏に挟めるのtubeでしったとか RSとヤリスカップカーで比べて欲しい。
100ｋｇ違うから、相手にならないかなぁ？ カップカーはケージ入ってるから100も変わらない、でもだからこそ素性が出そうで
幾つかのサーキットで比較したら面白そう。あと群サイとかも 昔カップカーとか集めて比較する規格があったけどアルテッツァのカップカーは鈴鹿でノーマルランエボよっり速かったな
ノーマル車は比較にならないんじゃないの >>262
単行本派だけど
GRヤリスなんて出てるんだ
あんま首都高って車じゃないような気がするが >>285
前車スイスポだったが、それに比べたら最初は取りにくかったなシートベルト。
今はもう慣れたけど。 とりにくいよりもベルト外すとき
シートベルトの金属部分がドア周り傷だらけにするから
そーっと戻してる >>285
50代だけども、ジム通いしてるおかげ様で
五十肩とも無縁なので、全く鶏肉いとも思わない。シートベルト フルバケ入れた時にシートベルトガイドつけたんで
取りにくさもドアとの接触も解決した これだけ軽ハイトワゴン増加と高齢化と爺婆の慎重運転じゃ昔みたいに
気持ち良く走る機会が減ったろ、金魚の糞みたいに大人しく付いてるのかい？
まあ追い越して走りたいけど何台も連なってる時が多いしねえ、カントリーロードも
高速使わず経費ケチった運送会社の中大型トラックもよく見るし >>297
だから何？
自分は走りに行く峠決めてるし
気持ちよく走るためにサーキットにも行ってるよ >>303
発売から1年半経ってGRMNが発表されたこのタイミングで、今さら感しかないレポートだったな
時間の無駄 レクサスLCみたくシートベルトをシートに固定する社外パーツ出てるよね。あれだと鶏肉い事から解消されそう。 >>303リアディフューザー、空力的には効果ないってマ？ >>308
GRヤリスはディフューザは付いてないぞ
本来ディフューザの本体は床下だけど、GRヤリスはマフラーがあるだけ
リヤバンパのあれはただの飾り かけるべき所にコストをかけた良い車だとは個人的に思う。だから契約した訳だけど。
ハンターはマツダのシートめっちゃ褒めるけど最近まで色眼鏡で見てた部分あったけど確かにマツダのシートや運転姿勢は素晴らしいと思った。 >>311
マツダ3やCX-5のGは安いしデザインも無難で、買いやすい良車だと思う・・
が、運転席素晴らしいって・・マツダのオルガンは長距離疲れるって酷評なのに
シートもSUV系は良いんだけど3は低い所に押し込むために人間側にムリ強いてる
同等以上に低い目線になるカローラセダンの方がまだ着座は良いと思う >>313
人によるのかな？私は旅先レンタカーでCX-30借りた時に運転しやすかった。まースレチだからこれくらいにしとくけど。 TOYOTAが5%未満の身長体格層にまで配慮して室内作るのと逆で、MAZDAは理想の形に人を当てはめる感じ
それが良い方向に働いてる場合もあるし、同じ筋肉の疲労でズラすのを許さず長距離疲れる場合もあるのかもな
NDは操作性向上にわざわざ吊り下げ式ペダルに変更するキットも出てるし、絶対の正解なんてないから難しい 納車されてからの半年はあっという間だろうけど納車待ちの半年は永遠とも言えるくらい長い。やっと折り返し過ぎたけど遠い昔に契約した感覚だわ。
早よ5月になってくれないかな… 俺は新古車買ったけど1ヶ月過ぎたが納車されない。
1ヶ月も長く感じてるけど半年待ちとか気が遠くなるような長さに感じる。 半年は長いよね……経験あるから気持ち察するよ
仕事で忙殺されてる内はまだいいんだけど、考えるなってのも無理な話だから
少し手が開いたら行きたい所までの詳細な道順を辿って覚えたりしてた 隔離用の本スレがなくなってからオーナースレがゴミみたいなレスで溢れかえってついにミニくんも来ちまったクソが 待ってる時間も楽しまなきゃ！
本やネット見ながらあーだこーだとw 納車されてしまえば待ってた事なんて忘れられるよ
散々待たされて慣らしに4000rpm以下2000kmなんて忍耐試される修行が始まると思っていたけど
普通に4000rpm以下でも交通の流れをリードできる動力性能に驚いた
ワクワクして待っていればいい 期待は裏切られないぞ 今納車されてる人達は7月末〜8月契約組ですかね？
GRライン稼働再開して進捗あれば良いんですが… 自分も納車半年待ち中
おすすめのGRヤリス本とかないかな
寺オプとか検討したい >>323
7/25>2/17の人の投稿を見ましたよ もうここまで来たら気長に待ちたいけどやっぱり待ち遠しい。多分1ヶ月以上納期遅れるんだろうし誰も悪くないんだろうけど、納期遅れるって連絡来たら落胆しそう。連絡する営業マンも気の毒だなとは思う。 >>324
GRマガジン、GRのすべて、ハイパーレブのヤリス特集号くらいかな
毎号のレブスピードにも何らかの情報はある
以上の本は、たいていのＧＲガレージにおいてると思うんで
まずは身に行ったらどうかな >>320
奴がオーナー（もしくは注文した）って事が判明した。
もしオーナーじゃなかったら「嘘はつかない」「事実しか書かない」等というアイデンティティを自ら放棄したって事だw
どちらにしろ悪手 >>327
GRガレージ行くと何だか買い物して帰らないと悪いなと衝動に駆られて当初コミ520くらいだったのが今や600万に迫る勢いだ。妻からもGRガレージに行くなと言われてるw
オーナーになればオイル交換とかメンテのアドバイス聞きに行けるんだけど、まだオーナーじゃないから試乗したいけど試乗する口実でホイール買ったりエアロ買ったりしてるw
まんまとネギを背負ってGRガレージに行ってる訳だ。
GRガレージに用もないのに行ける口実って何か教えてくれ！
因みに服とか買いもしないのに試着出来ない人間だ。 >>329
前スレの最後の方のドアパンチで困ってた人の投稿があぼーんされるからなぜと思ってたら、荒らしとID同じだった
ドアパンチの話が作り話じゃないのならオーナーが演じてたのかも
暇な人は（私も含めて）世の中にたくさんいるので >>330
マジで行くな！ガチで行くな！本気で行くな！絶対行くな！
納車された時の感動が薄れるだけだぞ ついでに夫婦の絆も薄れてるみたいだぞ 妻の理解なしには乗り続けられないぞ
本当に行くなよ？ オッサンどうしの約束だぞ >>330
実車ないのにカスタム始めるのはオススメしない
純正を味わってから好みに合わないところをカスタムしていかないとバランス崩しやすいし結局無駄遣いになる
あと納車されたらドライブに行くのを優先してDなんて必要最低限しか行かなくなるぞ（個人差あり
金潤沢にあるなら経済回してくれることに文句はないが >>336
それ分かるな
1st注文してから試乗車入ったって連絡来た時に
最初に自分の車を運転したいから試乗はしなかった そこまで徹底できるの凄い
自分は我慢できなくて遠くまで何件も試乗しに行ってしまった
でも乗って慣れたら感激して惚れたんで後悔はないけど 世の中には用も無いのにしょっちゅう来店して旗背負って写真撮影してるようなのもいるみたいだし、注文してんならそんな気にしなくていいんじゃないの 試乗って買ってからするもんじゃないでしょ
1stの時みたいに現車無くて、試乗してみてダメだったら無理言ってキャンセルするつもりならわかるけど。 >>340
もっとも一昨年の9月のことで、試乗車入ったっていう連絡から
納車までは1週間だったんだけどね >>343
あー、一週間なら我慢する方選ぶねw
うちが試乗に奔走したのも、同時期組よりやたら納車遅かったせいでもあるし チューンドではスイスポに筑波でボロ負け、、、
ほんと情けない車 >>341
買えないし乗れないのにわざわざオーナースレきてるビンボー人よりまだマシ >>342
新型車とか実車がない段階で契約することも多いし、
自分の場合、いずれにしても買うのを決めてから
店に行くので、試乗は確認的な意味合いが強い ググったらすぐ出てくることをいちいち聞くって頭悪いよねw 最初で最後のスポーツカーだから許してくれ。
どうせサーキットにも行かないけど舗装路や凍結路、圧雪等走りたい条件と休みが一致するとどうしても試乗したくなる。概ね全ての条件で試乗したけど乗った時の感動が凄すぎてまた乗りたくなるんだよね。
もう試乗はしないけどGRガレージの展示車がエアロマフラー含めフルオプションなのでそこを目指してしまうんだ。
初めてのエアロだし初めての純正以外のマフラー、良い歳したオッさんが老後の資金を経済活動に回してると思って許してくれ。 >>358
他のスポーツカーも試乗したらよかったのに 55秒台のスイスポなんてググっても出て来んけどなぁ
スイスポのような形をしたTRB04とかいうやつしかでてこん パッと見でスポーツカーだと思われない事が大事だよな
マフラーに穴が空いたちっちゃいコンパクトが羽着けて粋がってるってのが一般的な立ち位置だし >>360
しました。GR86を大雪の日に試乗して轍でスタックしそうになって雪国でFRは危険だと再認識させられた。
多分私にはオーバースペックだけどスポーツカーを知らずに終わるのは不幸な事かなと思って思い切って妻にお願いした。普段仕事夜遅くまで頑張ってるからって二つ返事で了承してくれて本当大人気なく舞い上がってる状態です。
理解ある妻をがっかりさせたくないからされてからカスタムする気は無いです。ちょっとオプション付け過ぎました。 世間一般はGRブランドなんて知らないし
ヤンママのDADのシール貼った積丹ハの字の軽自動車と同類扱いなんだもんな 自前でスポーツカーも作れない会社の車なんて良くスポーツカーだと思って買うよねw >>327
ありがとうー
grガレージ行くとオプションがどんどん増えちまいそうだからとりあえず書店探すわw 確かに純正パッと見でスポーツカー然してないのは長所だった
でも車高落としてツラホイール履かしただけで何か印象変わってしまった
たぶんGRMNになると完全に隠せなくなりそう 雨が降るとサーキット行く気にならんな…
洗車でもするか >>303
走りについて評価しますって言ってるのに内装ばかり話してて走りは1分も話てないじゃん スポーツカーしとらんのか…？
車になんざクソの興味もないウチのかーちゃんと妹ですらスポーツカーと認識してるんだが このボディにパワトレで396万、それに内装どうこう言われてもな。「この価格帯ではー」って言ってる事からあまり詳しくない人のレビューだろうね。マツダ3とごっちゃになってないか？ >>303
身体が歪んでる人のレビューなんぞ要らない わざわざオーナースレでこんなゴミカスのレビューなんて話題にする必要はないだろｗ
そんなに稼ぎたいのか 逆にシートとポジション替えたら評価５って事かな
視界が狭いのはどうしようもないけど いつまでダメ動画引っ張るんだよ自演か。評価されても迷惑なだけな相手だぞ >>375
内装が酷いしメーターも改善必要だし5にはならないんじゃない？
同じ価格帯のWRXやシビックの方が内装はまとも イルミを打ち替えってできるのかな？
赤に青に緑に白にと統一感が無さすぎる。 G-forceの100馬力アップでとうとう500馬力なのね
それでも長丁場じゃなければ純正ブレーキでいけてるってのがすごいな
谷口さんは一貫して筑波だとこのブレーキで足りてるって言ってたしね >>309
意味不明な金のかけかただからむしろ高級車と言えるのかも >>382
本当ですか…
色々なSNSを見てると8月で車台出てる人もいれば7月で未定の人も居ますもんね
販社によって納期多少変わるんでしょうかね
感覚としてはGRガレージの方が納期に関しては優遇されてるような感覚ですけど >>361
https://youtu.be/qmnpkDVGf04
これかな？
エンジンはランエボの名機4G63でもはやスイスポなのか ジーフォースがどこまでやってあるか知らんけど海外勢だと500馬力はとっくに出ててバルブスプリングとカムだけしかネックにならんと言ってるな。 この車ってリアにキャンパー調整機構がないけどライトチューンレベルでサーキット用に合わせていった場合ならノーマルの数値あたりで足りる感じ？
来月あたりショック替えるからフロントは4°くらい付けれそうだけど相対的にお尻が不安定になりそうでちょっと不安 >>387
俄かが適当な事を書くな、釣られてホイホイとアホな事を言うから付け込まれる
ttps://www.hks-power.co.jp/event/trb04_2018/index.html
それは1stSTEPだ、2ndSTEPはK14ベース
まぁ、TRB04とG-forceのGRヤリスを同等レベルで比較するのもアレなんだが・・・ >>391
車高下げていけば2~2.5くらいキャンバーつくけど
それで足りなければ
ttps://www.powerflex.co.uk/product-details/PowerAlign+Rear+Upper+Arm+Outer+Camber+Bolt+Kit/14173.html
こういうのもある
もしくは思い切ってアッパーアーム変えるかだな >>391
後で不満が出たらクスコあたりのアッパーアームを付けて構造変更すれば良いぞ 昔はアーム変えて構造変更をしなくても
車検通してくれてたけど
今はそんなに甘くないよなぁ >>398
マジで？私は11月上旬契約で5月と言われたし、今のところ何の連絡も来てない。けど1月2月のGRラインの稼働状況を考えると5月ではないだろうとは思ってる。 >>394,395
ありがとう！
アーム交換で構造変更になるとは知らなかった…
GXPA16改になるわけね
エボ9で10のアーム移植してる人たちはそこまでやってたのか そういうの、寺で車検通すんでも無ければ気づけるの？ 純正流用だとバレないこともあるんじゃないかな
社外は明らかに様子がおかしくなるからバレる
ヤリスもプリウスとかのアーム付くらしいけど鬼キャンなるからバレるだろうなー >>401
経験有る整備士や検査員ならすぐ分かるよ。
いじってる車なら余計注意深く見るし。 >>400
構造変更の要不要は↓みたいな事
ttps://www.aiseishin.jp/qa/shiteibuhin.pdf
394のボルトについては指定部品ではないが調整幅も小さいし
取付方法の点でも構造変更なしでイケるかも知れない
仕掛けはストラットのキャンバー角を変える物と同じだから
指摘を受ける可能性は少ないと思う >>409
バリスのARISING-1のオートサロンででてたGTウィングverが欲しい ヤシオさんのお買い得チューンされているrzがまだ展示されているな
売り切れない内に急げよ >>412
あんな雑な店が弄り回した車なんて買う奴いないだろw Varisのデモカー赤で分かりにくいから白バージョンも見たいな ボスのデモカー旧版じゃねー？
そのうちGTウィングverも出てくるの？ >>412
フェンダーの切り方とか見てたらちょっと買いたくないなと思う。 同意
ヤシオのチャンネル見てるけど、何をするにも客に寄り添って安い安いとか言ってるけど
正直安くてもあまり任せたいとは思えない仕事だよな…
フェンダー切開もたまたま見た別のショップの切り方と見比べたら雑過ぎねーかとしか思えんかった ＧＲパーツ以外だと、ウィングはこれかな
https://scontent-nrt1-1.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/274400629_1918558244993506_1432669285227616340_n.jpg?_nc_cat=103&;ccb=1-5&_nc_sid=a26aad&_nc_ohc=IUanJ7wdjFoAX9zg1XQ&_nc_ht=scontent-nrt1-1.xx&oh=00_AT-x7X1cdueQw9tACrbeffjr6Mz759OR7nEtfd-jANrw3A&oe=621826FF >>420
これ確かルームミラーでの後方視界の画像合ったけど、
リヤウィンドウの上半分隠れてるから、
すぐ後ろの路面しか見えなくてワロタ >>421
純正状態でもルームミラーでの後方視界は悪いから、結局はデジタルミラーにするならこのウィングでもいいよねって思う
問題はこのウィングを買うお金がないことだけ ウイング関係無くデジタルミラー化はした方がいい
焦点距離を重視して無駄に粘ってしまったけど、替えたら全然見易くて快適すぎるこれ >>425
テールエンドの左側のパイプが軽トラのマフラーw 0-20wだと油圧ってどのぐらいが適正なのかしら
ディーラーで純正より性能いいので・・・って
カストロールマグナテックプロフェッショナルっての入れられていまいちわからん >>432
油圧は回転数で変わるから、「○○回転の時の油圧」って指定しないと答えようが無い >>435
それだ！記事を見たらRSがベースなのか。ぶっちゃけ、買う人いるのかな？ RSグレードベースの競技車って需要あるのか？
ヤリスカップ専用車とカチ合わない…か？ >>434
https://pbs.twimg.com/media/Ejmuqw-U4AYKnYL.jpg
同じぐらいの油温
走行中だと3000~4000回転で400kpa以下だったと思うけど
画像と同じぐらいなんであまり気にすることなさそうね
アイドリングは200kpa切ってたような気がする 暖気終われば純正オイルの油圧は120kpaくらいしかないよ 油圧が低い=流量が低い
でもないからな
必要なオイル流して油圧が低いなら各部の抵抗が低くて
オイルポンプでのロス少ないが優秀な設計のエンジンって事だし
もちろん出来の悪い社外品オイルクーラー付けてメインギャラリの油圧が下がるのはあかんけど 凄くアホな質問するけど、
ヤリスのMCに合わせてGRヤリスもMCすると思う? >>446
すると思う
デジタルインナーミラーくらいだと思うけど >>447
そのデジタルインナーミラーが欲しかったんだ
今の車の車検があと１年半ある事だし、期待して待ってようと思う >>448
純正部品で出てくれると欲しいけど、市販品と違ってかなり高くなりそう >>448
たぶん社外品のほうが高性能なんじゃないかな？ HKSからチタンマフラー出るんですね。
本命だったトムスのセンター出しが性能も価格も微妙だったんで迷ってたんだけど、HKSがチタン出すなら丁度良い。 デジタルインナーミラーと言っても、隅に小さくモニター映像が映るタイプとか聞いた気がするけど
まぁスマートにドラレコ付けたい人や、後付けドラレコは種類やたらあるし、設置も面倒くさいから、最初から付いてるならその方がいいって人も多いか ヤリスクロス等のミラーOP情報知ってから、あえて社外デジタルミラー着けた
結果的には正解だったと思う。思った以上に見易いし、便利で、視野もまとまり感もスッキリ
取り付けは店任せをお勧めする >>437
スタビなんか外すと確実に運動性能さがるし
素ヤリスに対してビハインドがある最低重量対策のグレードでしょうね
新城までには発売するんでしょうね
> 同一車両型式に複数の車両重量が設定されている場合は、その
最小値を当該車両の車両重量として適用する。 最近のGRヤリスのオーディオカタログには
ドラレコ兼用のデジタルミラーは載ってるね
他車の友人はデジタルミラーは見づらいと言って外してたし
標準装備されるのは不安もある >>458
レスポンスも遅いし、インテリアを賑わす物でしかなぞ
回転数を一定に保ってる状況なら使えるけど MCではカラーの追加もあるかもね
シルバーが追加されたら悔しい気持ちになるけど その3色ならどれでも設定されてたら選んでたと思う
最終型に乗り換えるなら、早めに追加はされててくれるのが一番 改良はあるだろうがオマエラが期待するようなMCは無いと思う
馬力UP、色追加、外観変更(GRパーツ追加は除く)この辺は無いな
GRMNでさえ同馬力でお高いモデルにグレー追加だけやぞ >>467
それはそれで旧型扱いされないからウェルカムではある GRMNのボンネットかっこいいですね。
すごく欲しいんだけど、個人的にはST185HかST205の
ボンネット穴を模してくれたらなお良いと思いました。
オマージュ大切です。
誰か作ってくんないかな？ 急に乗り心地を悪く感じるようになって、体調おかしいのかなって思ってた
たまたまタイヤ空気圧表示を見たら260kPaも入ってた
ディーラーに12ヶ月点検に出したばかりだったわ
アホみたいに入れ過ぎやがって >>469
GRMNボンネット市販されはじめたら純正ボンネットが売りに出されるだろうから
それ買ってきてワンオフ加工頼んだらいいんじゃない？ 脳死で240とか250入れるアホおるよな
俺もそうだったんだけどさなんかなんかふわふわするし安定感無くて指定空気圧見たら笑ったわ車重考えたら当然か 社会体験でガソスタで働いてた中学瀬ですら空気圧はきっちり調整してくれるのに・・ 今のところ記事になってる通りRSライトパッケージの追加だけ、追加の装備やカラーの情報はない >>476
二車線の道路が3本に見えたら真ん中走って下さいね！ ETC／ETC2.0車載器購入助成キャンペーン
一万円還元
全国24万台
ディーラー曰く早めの方がいいかもと言われた
必要も無いのに今更装着 油圧の話出てたんでみといたよ
油温83度 純正キャッスル
アイドリング 113kpa
2500rpm 250kpa
4000rpm 390kpa >>480
なるほど
こっち純正メーターの小さい目盛りなので何とも言えんがだいたい同じぐらいみたい
Dで入れたカストロールMPの方は0-20wでSP GF6相当なので純正と比べてもまあ悪くはなさそうね
柔らかいオイルだとアイドリングの油圧随分低いんだね GRMNヤリスが出たら素のGRヤリスがほんまにただのBBAのお買い物カーになるじゃねーか BBAのお買い物カー(1.6Lターボ)(272馬力)(6MT)(4WD)(コーナーで差を付けろ) あらやだ、ユルい右カーブの踏ん張りが、いまいち弱いのよね 教えてください。
今更これ検討中なんですが
サーキットに興味ない私でも街乗りで楽しめますかね？ >>484
素ヤリスと間違えてました…
すいません >>491
こうして冷静に語ってくれるのは大事だね
ついつい「なに見当違いなムチャ発言してんの」って言いたくなっちゃう
のを抑えて、静かに噛み砕いてわかりやすく伝えないと変化を促せない この先ガソリン車がどうなるかはわからないけど
ヤリスは弱点を潰して改良していく時間的な余裕はあるんだろうか
10年、20年と売り続けて欲しい GoodSpeedに「GRヤリスをやっつけてください！」なんて奴がいるんだなｗｗ
動画内で言われてるように熟成に時間が掛かるのは本当だが、この車の場合は
その挑戦初年度にチャンピオンを取ってるからヤバい、ラリーの方は全戦参戦が
年明け２シーズン目だったけど・・・
実質的なワークスチームだけが優先的に情報を得ていてズルいってのはあるが
ワークスってのはそういうもんだしな
あとはワークスが得たネタを他チームが拾って結果として世に出てくればＯＫ >>497
491動画内で言われてる事はあるね(ITCCフェールセーフ、PTOギヤ欠け、
デフオイル少ない、ミッション揺れなど)
ただ開発時から想定していたS耐、全日ラリーで年間タイトルを
取ったことから、根本的な問題や欠陥は無かったと言えると思う
その二つはノーマルエンジン、ノーマルタービンにリストリクター有りで
戦うものだから今後チューンが進めば弱い所も見えて来るでしょ GRヤリスが壊れまくってる。それを動画を出すとすぐ消されるとかホントなのかよ
ITCCが壊れまくってるとかそんな話あるのか…スレ見てても聞いた事ない気がするけど
レギュレーション無視の魔改造だのスレに粘着してるヤツが投稿してんじゃないのかｗ プロがレースなどで極限までストレスかけてるから壊れるだけ
自分もサーキットで使っても壊れてない。所詮素人がかけるストレスはそんなもんってこと 某動画投稿者が自身の動画のコメント欄で陰謀論開陳してたから、そいつじゃねーの？ ITCCが壊れる話はまだ出て来てないと思うが
ITCCフェールセーフの話は2019年末のカモ車プレス試乗の時からある
対処したとか言ってたけど1st後も度々強制FF化の話は出ていて
サイド多用時のITCC過熱に関連したECU変更Verが出てる
最近、各社デモカーの馬力UPによるタイヤスリップ増大の結果
エラーが多く出るようで各社それぞれ対応してきてる >>196でレスした者です
遂に来週納車が決まりました！
一ヵ月遅れてだけど、最悪中旬になるとも言われてたからめちゃくちゃ嬉しい！
まだまだ未熟なので街乗りで練習します >>504
おめでとうございます
こういう報告には上から目線でコメントする人がでてくるかと
思いますが、気にせず楽しんでくださいね >>505
>>506
ありがとうございます！安全運転でドライブ楽しもうと思います！ ITCCはノーマル状態だとすぐフェイルセーフ入るのは事実だから最近じゃどこのショップもサイベクスの4WDコントローラーでフェイルセーフ入らないようにしてるね。フェイルセーフに入ってFF状態になることを壊れたって表現をするやつは見たことあるが物理的に木っ端微塵になったような事案は見たことないな。 発売前にも少し話題に出てたけど
ITCCのクラッチを潤滑してるオイルは密閉されてるから
デフオイルクーラーを使って回避はできないのね 初めて欧州仕様のヤリスクロス見たけどなにこれカッコいいじゃん
なんでこれをそのまま販売しなかったんだよトヨタ.. HKSのハイパーマックスSを導入されてる御仁にお尋ねしたいのですが、街乗りは純正と比べてどのくらい固くなるのですか？ >>494
冷静に語りかけてるけど
もとのコメントした人はこいつなんで解らないんだってしかならないと思う >>512
純正もグレードによって足違うからな
RZHP比だと減衰真ん中で体感3割増しくらい固い
それでも以前乗ってたスターレットやシビックよりは乗り心地良いって感じ
高速だと真ん中でも減衰弱く感じるから固めで運用してるので
柔らかめに振ったらどうなるかは分からん >>514
返信ありがとうございます。此方もRZHPなので街乗り3割増になるのは理解しました。それだと突き上げ感が相当出る感じでしょうか。
その脚で高速がふわつくというのはバランス悪いサスのような印象を受けますが、HKSのサスはどれもそんなものですか？ ハイパーマックスsって6k,7kの設定だけどそれでも純正より固いのか…
割り切ってるとは言え12k,14kでオーダーしてるから家族には脚交換は隠せそうにないな 14kって今より十年若い頃でもキツかったぞｗ
やる気あるのは大歓迎だから、そのまま突き進んで欲しいが
>>502
マジにそんな輩いるのか・・・どの動画？ RZHPは普通に乗ってる分にはロールも少なくて乗り心地も悪くないんだが
その分スタビライザーは固めなのか
低速で荒れた路面とかは結構きついなってのはある グレードでスタビの径が違うのはどこかで見た気がする >>516
家族がどうこうって車で１２，１４はないわ
もう少し隠すポーズぐらいしようやｗ >>515
いうても新東名を80キロ巡航とかしてれば当然落ち着いてるよ
荒れた路面でイキるとふわつくってだけ
正直コスパ考えるとHKSが1番だと思うぞ
それ以上求めるといきなり値段倍になるし 冷やかしでもGRMN申込だけでもするべきだろうか？
どうせ当たらないだろうし 知的障害者をバカにする最低な奴がオーナーとは恥ずかしくなるわ 荒巻と直巻じゃバネレート同じでも比較にならんと思うが >>508
先月サーキットの同じ枠で走ってたGRヤリスのオーナーが
周囲の予想よりタイム出なくていじられてて
すぐに四駆がダメになるんだよ！とかなんとか言ってたのはこのせいか
サーキットがメインの使い方だからモーテック入れるか
注文キャンセルして別の車にするか悩む所だな ITCCに社外品コントローラつなげてエラーで無くしても
発熱自体が減っているわけではない？
短距離での交換覚悟でタイム削る人向けなんだろうか >>530-531
MOTECなどのフルコン以外にSYVECSのAWDコントローラーを使う方法がある
SYVECSのページを見ると出てるが531が言うように発熱は減らずFFモードへの
入り方を変えられる、一つはパツンと切り替わる所をゆっくり切り替わるように
する、もう一つは切り替わる温度を上にする事だがこれは諸刃の刃でやり過ぎれば
ITCCの損耗が激しくすると考えられる
また、GRMNでやってるように標準、SPORT、TRACK各モードのロック率を
変更して回頭性＆トラクションのバランスを変える事ができるし、外部スイッチ追加や
トリガー信号を使ってバーンナウトモードも利用可能
なお、ITCC制御修正プログラムが出てるからそれを適用すればある条件でのFF化には
対処できる ITCCは生活四駆用だからねえ
ここでFFを馬鹿にしてる奴がいたけど、そいつが言う買い物用駆動方式FFをスポーツにしたと同じでGRヤリスも生活四駆用ITCCをスポーツに利用したってとこだ
スポーツならセンターデフが強度や耐久性でも勝ってるってことだろう
微妙な車になったけど今じゃこの価格でハイスペック4WDスポーツが販売されただけで凄いことだもんな
妥協点では正解だと思うがスポーツという点ではセッティングの幅の狭さも含め残念な部分も多いのは確か はいはい。WRXでも乗っていなさい。
S耐や全日本ラリーでは熱対策をどうしていたのだろうね。 だから純正がマージン取りすぎてるだけで競技車はみんなフェイルセーフ入らないようにしてるで >>533 センターデフ厨はお呼びでないぞｗ
元はアクティブオンデマンドAWDで大したことはできなかったが、今ではAWDの主流よ
センターデフ式も存在するけど昔から継続のモデルを除くとほぼカップリング式になってる
なぜかと言えばセンターデフでできる事がカップリングで出来るようになったから
しかも安価かつ軽量にね
回頭性でどうこう言うヤツもいたがGRMNではTRACKモード比率を変更して
回頭性とトラクションのサーキットでの最適解を見つけてる 競技車は別物って言われてんじゃん
俺らの乗る市販車は安全に振ったつまらない仕様なのかも
トヨタはその点でガッチガチなのか86でさえBRZと違って安全装置の完全キャンセルは不可能だったと聞く
そういうのが嫌なら>534のいうWRXがいいだろうね
いかにもな4WDスポーツを味わえるよういろんな点で優れていると言われるし、章男社長が使ってたのもうなずける
俺は別にセンターデフ厨ではない カップリング方式は生活四駆だ
なんて言い切るやつに何がわかるんだw 生活四駆用と言いきったのは極端すぎて誤ってたか
でもセッティングの自由度が狭いのはスポーツに有利とはちょっと思えんのだよ
俺ができないから不満とかじゃなくてそういう車かどうかの話しなんだけど >>539
セッティングの自由度が狭いって
具体的にはどういう不都合があるの？ >>535
フェイルセーフ解除してるなら、今度はぶっこわれる可能性が心配だな
サーキットをガンガン走るならリスクは許容しろってことか セッティングの自由度って社外品コントローラにすりゃ前後配分自由自在になるんじゃないんか？ 狭いか？セッティングと走らせ方の正解が判るまでちょっと、ホントにちょっと時間かかっただけで
結局全日本選手権の殆どを獲ったじゃん
今年からもうGRヤリスに勝てるのはGRヤリスだけってカテゴリ多くなるんでは？
他のメーカーは勝負出来るベース車を作る余裕もない
普通ならレギュレーションで足枷はめられることになりそうだけどモリゾウ氏はFIA理事になってしまった、どーなることやら >>539
セレクタ一つで3モード変更可ですが・・・
以前のDCCDにあったようなマニュアルセレクトで細かく設定できることを
言ってるのかもしれんがDCCDも結局オートだけになったし、競技用として
デフを細かく調整するデバイスがあるけどもちろん純正品ではない
3モードしか設定を選べないのはセッティング範囲が狭いのではなくて
使い勝手や分かり易さで３モード程度が妥当と判断したんだと思う
実際SYVECSのコントローラーを使えばTRACKで45：55とかも設定できる これからの分野になるとダートラかな
いまだに上位はランサーが多いけどトラクションがものをいう競技でも
ぽつぽつヤリスが食い込んできてるから
センターデフはもう過去の物なんだなぁ・・ >>540
トヨタのサイトを見るとTSSでプリクラッシュが作動しない場合があると書いてるな >>542
具体的にどのような設定にしてるかはまだ不明だね
多分、各社とも試行錯誤中だと思う
単純なFFモード回避だと壊れるからカップリング温度を細かく見て
110℃はＯＫだけど120℃では発動とか、その場合は >>542
もちろん純正より摩耗するだろうから寿命は縮むはず
だけど海外で500馬力にしてる連中も未だにカップリングの故障の報告がないんだよね。いきなり弾けたって言うような。 レースの情報やリコールの情報が入り混じって判りずらいな。可能ならGRヤリスの競技専用スレ立てたら良くない？ あらｗ
その場合にはどのくらいカップリングが傷むのか検証するとかね
本当はトヨタがその辺のデータは開発段階ですべて持ってるはずだけど
社外秘だろうからそれぞれが調べるしかない 荒らしならまだしも自分が欲しい情報しかいらないなら不要な情報書き込んだIDをNGにぶち込んだらいいんじゃないかな 実際TSSについては後悔の方が大きい。主にはLTAのせい >>545
GRヤリスは前後の回転差をあえて作って、変な言い方をすればITCCを誤作動させてフルタイム式を実現している
本来の使い方ではないため何かしらの無理が生じている可能性はある
コーナリング時に前後車輪の回転差に意図しない狂いが生じると特にスポーツモードではドライバーの希望する動きができないとかなんとか
ブレーキング時や加速時の細かな作動セッティングはITCCでは無理なのでは？
駆動系に問題があると言われているのはそのセッティングの狭さなのかななんて思ってんだけど
別に俺のようなレベルならどうだっていいことなんだけど、所有する車がどういう車なのか何ができるのかで喜びもあったりするから変に気になったり
そのコントローラーを使えば前後駆動配分をドライバーの意図するものに固定なんてできるのかな うちのは車台番号が範囲に含まれててTSS付いてるけど
車台番号で検索すると対象ではないとでるので
TSS付き全車ではないみたいね >>556 センターデフ厨乙
＞ブレーキング時や加速時の細かな作動セッティングはITCCでは無理なのでは？
イヤイヤ出来てるから世界中のメーカーが採用してる方式ですが・・
そもそも、なぜ現在のITCCやハルデックスが主流になってるかわかってないね
20年以上前に出てきた当初のカップリングは応答速度も伝達トルクも寿命も
現在の物より大きく劣っていた、タイヤがスリップしたら繋ぐ程度しかできなかった
今は全く違う、滑る前から他のセンサー情報からドライバーの意図する動きを
先取するように動くし、反応も桁違いに速くなった
パッシブ機械式センターデフが電制デフに置き換わった頃にはカップリングでも
同じ走行条件をこなせるようになったんよ >>556
そういう低次元な想像で生活四駆とか言ってたの？w
せめて誰でも読める技術書くらい読んでから語れば >>558
うちもTSS付きなんだけど対象じゃ無いって出るんだけど
検索がおかしいんじゃね？ FFモードなんてなったことないけど、そんなすぐなるもんなん？ 本日ラインオフの連絡あり、契約は8月初旬、長かった。納車は3月中旬予定。ほぼ30年ぶりのトヨタ車購入です。ジジイですみません。 S耐マシンはITCCのメンテをどうしてたんだろ
1シーズン交換無しで戦い抜いたんなら
一般人が多少警告を無視して走るぐらい何ともなさそうな気が 自分のも掲載番号内だったけど、検索すると必要なしだった >>556
えーとフルタイム式を実現するのに前後減速比差は有っても無くてもいいんだが
それにGR-Fourの0.7%って他社に比べればものすごく小さい
>ブレーキング時や加速時の細かな作動セッティングはITCCでは無理なのでは？
テクニカルレビューを読もう
特にトラックモードではプロレーサーが徹底的に煮詰めたサーキット走行を見据えた制御が加速・減速時にされてる
>前後駆動配分をドライバーの意図するものに固定
駆動配分を好きに変更して固定するのはセンターデフ式やITCC式では実現不可能
（GR-Fourで〇〇モードは××：△△って書いてるけどしょせん便宜上のもの）
今のところ実現可能なのはEVなどの前後独立駆動方式のみ
>前後車輪の回転差に意図しない狂い
これ具体的にどういうイメージしてんの？ 該当番号のTSS搭載車だけど、検索したら非該当って車ある？数が少ないな。みんなオプションつけないのか？ >>567
警告を無視(フェイルセーフ突入条件を上げる)するためには4WDコントローラーが必要なわけよ ミニサーキットだと1周走たら1〜2周クーリング取ってれば大丈夫だよな、今んとこなった事ないし
鈴鹿みたいに2分半とか全開で走ってると熱も凄そうだな >>572
そこまでクーリングしなくても大丈夫だけどな 今度カップリングがどのくらいの温度になってるのか見るわ RZ/RCのリコール対象車体番号はGXPA16-0007389～ GXPA16-0007982の中のTSS装着車
最初0001006～になってたはずだけど修正されたみたい
こうすると上記594台中でリコール対象は411台なのでTSS付きは約69％となる
RCがそのうち25％ぐらいいるとすると、RZ/RZHPかつTSSなしってのはかなりレアだね ①サイドブレーキON
②IG-ON
③ブレーキペダルON,OFF,ON
④サイドブレーキOFF,ON,OFF,ON
⑤ブレーキペダルOFF,ON,OFF,ON
強制FFモードやったことある奴いるか?
スイッチポチなら楽なのに SNSみても非該当ばかりだけど
あの検索って本当に正しく判定してるのか？ >>581
今回は7000台ぐらいの範囲のうちの480台だから非該当報告がほとんどでもそんなもんだと思う >>580
あるで
1速フル加速で前輪が空転するの面白かった
IGオフで解除されると思ってたのにされなくて焦ったわ
何かの動画でその方法はAWDテストモードにする方法だと
紹介されてたのに自分の車じゃFFモードになるから戸惑ったわ >>583
③と⑤でブレーキペダル３回にするとAWDテストモードらしい >>566
良かったな！ジジイ
踏んでビビるなよ！ >>564
砂利混じりの路面でサイド引いたりスポーツモードでアクセル入れたりして遊ぶと
警告表示簡単に見れるよ
グるんぐるん回れるから一度ぐらいはやってみるといいぞ >>587
それに対する修正プログラムがあるからDで車台番号から調べてもらうと良いぞ ITCCが生活四駆かどうかは知らんが、センターデフ式の四駆は今時何処もやりたくないだろ。
スバルのセンターデフ故障でAT壊すやつ一杯居るようなので。
MT乗りはセンターデフから音がし出したらすぐにオーバーホールするからあんまり走行不能にはなってない様だけど。 四駆は差動制限を強くしすぎると
ミッションやトランスファー周りににダメージ行くね
多分ヤリスでも同じ この車は割とエボ インプからの乗り換え組が多いと思うんだけど皆んな満足してないの？
オレはGC8からの乗り換えだけどスゲェ満足してるよ
センターデフ式がイイ？
大してできる事に差はないよ
色々チューニングもして排気量も違うから絶対的なパワーや加速力はGC8のほうが上だったけど どちらが速く走れるかといえば確実にGRヤリスだね 最初は機構に興味があったけど慣らし運転終わってサーキット持ち込んだらタイムが気になるので今までと同じようにアライメントとか空気圧に関心が移ってしまった。まあそれくらいに問題なく使えてるのは良いことなんだけど >>587
サーキット3回行ったけど警告出なかったわ
もっと攻めろということか スバルVABのDCCDに使用されている電磁クラッチとITCCなんかのカップリングは何が違う？
おしえてえろいひと。 センターデフってそんなに重量差ないんだが
トランスファー周りをコンパクトにできて
ドラシャの長さのメリットの方が大きそう >>597
そんなにってどんなもんや？
GRヤリスは重いから使うのやめたってはっきり言ってるんだが
そんなに重くないを積み重ねたら結局クソデブになってしまうんでは？ >>599
そのちょっと軽くしたところが不具合起きなかったら誰も文句言わないよ >>603
重さもだけど、慣性モーメントがばかにならない
イナーシャでレスポンスが悪くなる 慣性モーメントといえば
そういや前乗ってたRX-8とかはカーボンのプロペラシャフトつけてたな >>599
597が書いたように単体部品での重量はそんなに変わらんね
JTEKTのサイトを見ると電制センターデフの絵も見られるがITCCとほぼ同じ構成
ただし、実際にドライブトレーンに組み込むと話は別、デフだと入力を2方向に
分けるため、シャフトの配置や前デフ＆ステアリング機構との兼ね合いで構造が複雑、
ITCCみたいに断続だけする部品じゃないからリヤに離して置く事も出来ず
FFベースではフロント側重量が増えてバランスも悪くなる
カップリング方式が軽いというのは車全体での話 だから
そんなにの積み重ねで軽く仕上がった車なんだからそんなに重くないって言うなら具体的数字出せば？ >>607
アホなん？
1回横置きセンターデフの構造を見てきた方がいい
余分にまるまる1個デフが付いてるようなもん お前に飽き飽きしてる人がいるだけだ。俺は興味深く読んでる この車はITCCだし、今後それが変わることもないのに
センターデフのが…とか延々書き込まれたらうざいわな
コントローラー輸入して使ってみたとかなら誰も文句言わんだろう だからセンターデフがうんぬん言うやつが
そんなに変わらんと言う重量を提示すれば一発やん センターデフの重量が明らかになったところで
オーバーヒートしてFFになっちゃう持病が治るわけでもない
制御で押さえ込んでも元々油量が少なかったり
トヨタにノウハウが足りなかったりでセンターデフ式より信頼性が低くなってしまってることは変わらん >>616
オーバーヒートしてFFになった事案なんてあるんか？
フェイルセーフしか聞いたことないんだが >>618
オーバーヒートしてフェイルセーフが働いてFFになるんだろ？
通常ヒートならフェイルセーフはかからない >>619
オーバーヒートする前にフェイルセーフが働くんだろ？アホなんか？ デフベースで駆動力配分させるならエボのACDやWRXのDCCDみたいな機構が要るんだから、普通のデフの重さじゃ済まんやろ センターデフ信者は、前後は左右と違って
後ろ増速にしかならないってことを知悉している >>616
で？
それでどんな不都合があるんだ？
あなたがガチのレーサーで競技で勝てなかった事でもあったのか？ センターデフ連呼野郎ってITCCの破損事例でも出してきたら説得力あるのにな
海外チューナーは4WDコントローラーでフェイルセーフ条件温度を引き上げて500馬力超でサーキット連続周回しても何ともないと言ってるが >>624
差動制限するクラッチパックがいるな
その代わりリアデフにクラッチパックを付けなくていい そもそもセンターデフ式の信頼性が高いとは思わんがね
エボのACDはポンプ故障で油圧がかからなくなる症状は定番だし インプのDCCDの電磁コイル断線も定番の故障だぞ
前車のGC8では17万km走行したが ストリートのみの使用で2回センターデフを修理したぞ それなんだよな
センターデフ単体が云々もまた置いといていちいちこわれる箇所が多すぎるわ。ほんで機械式に置き換えたら前後のどちらかのデフがあっさりブローするしな >>628
駆動系のトラブルはできれば避けたいねぇ
別にヤリスにセンターデフを載せろとは言わないけど
温度警告無視してどんな影響がでるかはやはり心配になるよ
楽しく乗りたいと同時に長く乗りたい車出し
もっとぶっちゃければAYCみたいなのはゴメンだ ACDが気づかないうちに死んでてエラーの警告灯もつかなくて気付けないことがあった
サーキットでやたら頭が入るなあと思ってはいたが、スタンド入り口の傾斜で空転してようやく気が付いた >>617
あれグラベル用なんだろ？サーキットかジムカーナで等速トランスファー壊れたって聞いたぞ >>635
そうだぞ
ITCCを滑らせて吸収していた負荷が全てトランスファーのリングギヤにかかるからグラベル以外で使っちゃいかんぞ 逆にマイナーチェンジでどこが改良されるのか気になる 舗装路用等速トランスファも出てなかった？
カタログで見たような記憶あるんだが へー見たことないな
仮に存在したとしてGRMNに等速ついてない理由はなんだろうな LSDと勘違いしてないか？
（グラベル、ターマック）あったし 等速トランスファー選んだ人結構いたと思うけど大丈夫なんやろか サーキット10回位、ジムカーナ練習会4回位の走行回数だけど特に何ともないよ。自分はまだLSD入れてないけど、周りで同じように走ってる人で壊れた話聞いたことないからデフのセッティングも関係あるのかも？
某社長も壊したあとにセッティング変更もしたようなこと書いてあった気もしたけどどうだったかな… そうなんだありがとう
以前エボで前後の機械式人LSDのイニシャルトルク上げたらトランスファーが簡単に壊れたけど
舗装路も走るなら程々が良さそうね >>643
イニシャル上げただけならトルクバイアス比は変わってないだろうから壊れたこととは無関係な気がするけど >>644
一応180でリミッターかかるまで出るようだけど
べた踏みチャンネルで素ヤリスHVより到達時間が遅くてがっかりした 「RZなんか買っても公道で性能を使い切れないw」奴が買う“通”のクルマなんだから180以上いらないだろ いやそもそも直線到達時間は当然の結果。逆になったら空力だけで挽回という物理法則無視
GRヤリスの価値をボディや足に求めるか、エンジンと四駆システムに求めるか、両方または前者ならRSも面白い >>648
両方求めてGRヤリス選んでるので
RSはどうでもいいや まぁ大多数はそうだと思う
でもまぁ、わざわざRSsageする必要はないかな。仲間のうちよ 今日も数台とすれ違ったが車高落としてツライチだと格好いいね >>650
別にRSを悪くいうつもりはないんだけど
変に気負ったオーナーのコメ見ると茶化したくなる
>>647も同じだと思う 前の時は純正カップホルダーが人気だったね
やっぱ自分としては急激に格好よくなるし、元の低重心を伸ばす意味でダウンサス(車高調)
逆に、サーキット通いしてもよく解んないのはGRアンダーカバー。効果はあるんだろうけど フルバケ
ホールドはもちろんだけど座面の高さによる
いろんな問題が解決した フルバケはズレや腰痛だけじゃなく尾骨や皮膚の痛みも消えた
そして正確な操作が行えるからマジに全然走行が変わる
>>653
フルバケより更に変わるとしたら、タイヤ
この車って基本性能が異常に高いから、グリップ高いタイヤに替える程応えてくれる
これが相当珍しい。普通は高性能車ならそれ引き出し切れるタイヤが元からついてる
でもGRヤリスはGRMNのタイヤA052でやっと発揮できるかどうかなんじゃないか？ >>653
ヴィッツ純正ブレーキリザーバキャップ
競技走行しないならいらない フルバケ多いですね。みなさんどこのフルバケ入れられてますか？
GRアンダーカバーは確かに効果分かりにくそうです。
車高調は一体どれが良いのか。ほんと悩んでます。
タイヤは交換しづらいので現状維持です。 >>660
フルバケは人気や他人の評価じゃなく、自分にあうかどうかが重要なので
座ってみるのが一番だよ
ちなみに自分は、いろいろ試してBRIDEのXERO CSが一番しっくりきたから
それにした >>661
昨年までGRヤリス6ヶ月程度ってなってて今は6ヶ月以上となってるから悪化してるね。 >>660
662さんの内容の通りだと思ってる
俺なんてあちこちで高価取引されてるRCSがどうしても
合わなくて、わざわざお古のSPGに戻して全然良くなった >>653
クスコ アクセルペダル
やっぱ純正位置はストリートで使いづらい
穴あけ加工無しのボルトオン
しかし取り付けには7mmスパナなんて滅多に使わない工具が必要 趣旨が違うかもしれんがAndroid AutoやCarPlay使うのにいちいちスマホ繋げるの面倒で
マグネット接続のケーブルにしたら解放された、超便利 皆さんありがとうございます。自分が好みだったのはブリッドのガイアスです。 中部地方でブリッドのワイドシート座れる所教えて下さい。 シートは純正の出来があんま良くないからなぁ
車検前提だと事実上２社しか選べなくなったのが残念だ レースで使おうとすると限界を探るために壊れるまで追い込むことがあるが
それは壊したのであり壊れたのではない 2021年10月28日契約、RS納車待ちの方が昨日納車されたというのをTwitterで見たんだけど、11月上旬契約の自分も5月納車じゃなくてもっと早くなるのかな？？ 昨年６月に契約したヤリスGRが本日納車。
８か月待たされました。やれやれ。 ファーストエディションも2月契約10月納車とかだからずっと変わってないネ 1stの契約は7月だよ
予約は1月だったけど
9月納車の人も居たはず、自分は1400番代で登録9月の納車10月だった エモーショナルレッドなんて買う人そもそも少ないからキャンセルなんて出ないだろうな。11月初旬契約の5月納車予定、5月まであと２ヶ月ちょっとだから我慢して待とう。 9月末契約で、先週問い合わせしたら納期"未定"の回答だった
春頃までにはって回答期待してたんだけどな～ >>673
日本の車検通すための書類を出しているメーカがレカロとブリッドしかないから
他にもあったらすまん >>690
自分は9月初旬ですが同様に納期未定との回答でした。8月の方がラインオフされて来ているので、そろそろ進捗があれば嬉しいですよね… 今月中旬に契約したけど10月予定って言われた
年は跨ぐことはよっぽど無いとも
ロシア情勢が悪い方に影響しないといいけど >>692
納期にロシアの戦争の影響も無きにしもあらずな感じなので、
まだ暫くの間、備品/部品、グッズ集めが捗りそうすね どんまい。ウクライナ情勢はほんと引き留まって欲しい。許すと飛び火や二の舞もありえるし
グッズは初期の頃の銀一色キーホルダーが気に入ってる ウクライナって半導体材料の輸出国だっけ。
半導体不足に拍車がかかるかもなぁ >>681
1月10日の昼頃までに予約してた組はそんな感じだったが
6月末飛び込みの連中は同じ7月契約でも年明けまで持ち越したはず
そういう意味では6ヶ月くらいは掛かった奴もいたな https://jp.mobile.reuters.com/article/amp/idJPKBN2KT3ES
とりあえず限定的とは言われてるけど影響が無い訳では無さそう。既に納車されてる人が心底羨ましい。
5月納車は無理だろうなー。 >>690
先程ディーラーより連絡があり、そろそろとの事で登録書類の用意との事でした
早ければ3月中旬には納車になりそうな感じです >>702
おめでとうございます！
待ち遠しいっすね >>696
普通サイズと比べてどうですか？
僕は170-80kですがベンチプレス160kの体格なので普通サイズに座ると背中が少し浮きます。 >>702
早めでいいですね
9月初旬契約で2月頭に印鑑証明用意しといてと言われてて、先週、車庫証明とかの書類を書いてきました。
3/14,15あたりにラインアウトで、3月末にまにあうかどうからしいです。
通の(を付けないといけないらしいw)RSですが... 1ヶ月振りにエンジンに火を入れた。
暖気運転して終了・・・
くっそ忙しくて全然乗れねぇ・・・ 気持ち分かる。コース行くことさえ頻繁にできた去年とうって変わって、乗ることすら難しくなってる
こんなに良い車なのに享受できない、無駄にしてる感が募る ９月下旬契約
未だ未定
4月◎
3月▲
5月○
と思ってます。 >>706
同じような時期に契約し下取りの車検が切れる12月中旬に住民票と印鑑登録をお用意下さいと持って行ったのにその後の予定は未定
先日に連絡有りでいよいよ予定が立ったと思いきや証紙の期限が切れそうなので新たに用意して下さいって言われました
代車を出してくれて居るのでそれは有難いのですが2台目の代車の軽にもいい加減飽きて来ましたよ 住民票とか印鑑証明とかコンビニ行けばすぐに取れるんじゃないの
納期も決まってないのに準備しとけって意味不明 >>712
嬉しい、特にこれからを担うカッレが勝ったことが。
初戦はたった１コーナーのミスでローブに搔っ攫わられたからな フルバケにしたら体が固定されるからか発進がスムーズに出来るようになった
早くサーキットで真価を試したい ブレーキ純正でパッドも変えてないけど、割とキーって音するのね
新車時はあまり気にならなかったけど1万kmほど走ったら気づくようになった
レーシーだわ 純正の頃は止まる直前、替えてからは踏み始めに鳴ってる。自宅付近だけ気を付けてる 純正ブレーキダストやばいって欧州スポーツ並みくらい？ 純正はたしかにダスト多い
しかも鉄が多めなのかわからないけどしっかりこびりつくし、錆び付くので嬉しくない >>712
ロバンペラが速くて強かったのは確かで勝利に相応しかったが
統一ハイブリッドシステムの信頼性の低さが勝負に水を差している点が気になる
全車に起こりえるハイブリッドトラブルだがドライバーでも
チームのせいでもないのにペナルティーを受けるようなもの
もっとまともなシステムにして欲しいね そう言えばG-forceヤリスの筑波アタック顛末が動画になってたね
谷口アメブロでグダグダやったと書いてたがその通りだった
マイナートラブルもあったが判明したのは神風エアロがアカンかった事か グダグダで結局殆どタイムアップしてなかったけどさ
筑波アタック見てて思ったけど、ナローボディのままタイヤデフ360PSで58.5秒ってとんでもなく速くね
シルビア、FD、第二世代GTRとかWRXやらだと、ワイドボディにゴテゴテエアロに500馬力くらいで到達してるタイムなんだが revolutionが58.1に突入してるし
G-forceもあれで58.2台を出してるからね
発売前に言われてたテンロクでは伸びしろガーはなんやったんかと・・・ https://www.gqjapan.jp/cars/article/20210719-3-cylinder
排気量が1.5リッター以下の場合、4気筒よりも3気筒のほうが熱効率を高くしやすい。
逆にいうと、3気筒より4気筒のほうが冷却損失は大きく、熱効率は低くなる傾向だ。
S／V比と呼ぶ指標が影響する。熱を逃がさないようにするにはS／V比を小さくしたい
（容積に対する表面積を小さくしたい）。そこで、おなじ排気量なら、4気筒より3気筒の
ほうが単室容積は大きくなるため、S／V比を小さくすることができる。これが、
熱効率面で考えた場合の、3気筒を選択したくなる理由だ。
シリンダーの数を4つから3つに減らすと、摺動部が減ってそのぶん
フリクションが減るのも、3気筒の4気筒に対する利点だ。
また、排気干渉が少ないのも、3気筒の4気筒に対するアドバンテージである。4気筒は
点火間隔が180度なので、排気バルブが閉じる前に吸気バルブを開ける
バルブオーバーラップのところで前の気筒の排気圧力波が伝わって排気が
逆流するため、掃気（排気を外に押し出すこと）がうまくできず、吸い込む空気の
体積効率が低下する。また、残留ガスが残って筒内の温度が高くなるため、
ノッキングが厳しくなる。3気筒は点火間隔が240度なので、前の気筒の排気圧力波の
影響を受けず、空気がたくさん入るバルブタイミングにセットできる。掃気が
充分にできて筒内温度が下がるためノッキング限界が高まり、最適な点火タイミングで
点火することができる。そのため、4気筒に比べてとくに低回転域で高いトルクを
出しやすい。
開発コストや生産合理性だけでなく、熱効率や性能の観点から1.0リッター～1.6リッター
クラスは4気筒ではなく、3気筒が選ばれるようになっている。 常用ではないといえまさか500馬力でも壊れないとはね
海外だとカムとバルブスプリングだけ取り替えれば500馬力は許容だと言ってる >>723
ブログでみると2/13にg-forceの神風エアロverに乗っていて
そのときには問題なかったのではないかな。その後にどこかしら壊れたか仕様を変更しているか。 >>728
まぁ本当は58.0秒台に乗せたいとか考えてた感じだもん
もうちょっとと考えて手を入れたところが裏目に出たのか（´・ω・｀） >>726
なぜターボに言及が無いのだろう
3気筒は排気パルスが240°間隔なので効率の高い「動圧過給」が可能になる
4気筒はシングルスクロールでは排気パルスが180°間隔なので効率の低い「静圧過給」になる
なのでツインスクロールにして1スクロールあたりの排気パルスを360°間隔にして
動圧過給を実現するが、排気を細い2つの経路に分割するため流動抵抗が大きくなる
過給効率においても3気筒は4気筒より優れる >>724
ベースの5ナンバーからクラウン並の車幅になってるのはナローボディとは言わんわ 納車して2週間、まだ乗るたびにエンストする(--;)
imtは要らないから、発進時に回転数あげるような機能のが良かった(-_-;) それはさすがに練習しないと…
ダメならATの方が幸せだったかも >>734
＞発進時に回転数あげるような機能
これは最初から付いてる、アクセルペダルから足を離してクラッチをつないでみ
エンストするのはアクセルをちょんちょんと小刻みに触りながら
回転を保つ癖があるとエンジンが反応しなくてガクッと止まる事が多い
「ツッ」とゆっくりアクセルを入れて踏み込む微小なストロークで回転を
加減するとエンストしにくい >>734
発進時に回転数上げる機能は付いてるだろ あなたの足首から先に何の為についてるのか問い質してみたいものですな、、 >>735,736,738
普通に乗ってる分には、エンストしないのだけども
信号待ちで、気を抜いた時とかにエンストしてしまいます。
下手ですんませんm(__)m
>>737
機能付いてるのですか？
取説読み直して見ますm(__)m
>>739
クラッチストッパーってエンストにも効果あるのですか？
検討してみます、 最初のうちは、ほかのMT車で慣れたアクセル開度の癖がついてると違和感あるかも
馴れるまで、平坦での発進なら一切アクセル触らない方が補助を受けやすい
上り坂では、下からトルク盛り盛りだけど発進だけはターボ効かないと思ってしっかりアクセル煽る 平地ならアクセル煽るくらいならクラッチだけで発進した方がいいよ 発進時に回転上げる機能はこれのせいで渋滞時にアイドリングだけでゆっくり進みたいとき邪魔なんだよな
回転数が上がりすぎなので速すぎるんだわ
一度クラッチつないで一度はなしてもう一度つないだり変な運転になってしまうのでキャンセルさせてほしいわ クラッチペダルから足を離した位置を0，半クラの位置を4，踏み切った位置を10としたとき、
クラッチストッパーを付けると踏み切った位置だけが8になるイメージ。
半クラまでが短くなるだけだよね？ 操作ミスによるエンストに効果あるかな？
足首が伸び切った状態でクラッチ操作をしていないか？シートポジションを見直してみたら？ 今日は仕事休みだったんでミニサーキット（スパ西浦）へ行ってきた
走行は4台だけのほぼ貸切状態 >>743
それはアクセル微煽りだけで解決するよ
実際、町中やバイパスでの長い上りでの渋滞でほんの微速が可能だった
ほんの微踏むのは最初は自在にできるのか？って疑問と思うけど、たぶん慣れたら皆できる >>746
微妙に踏んでるつもりでも開度ゼロと判断されて勝手に回転数上ったりしちゃうのよね・・・
まあ過去でも文句言ってる人少ないみたいだし慣れの問題か 明日トヨタ全工場が急遽稼働停止になったな
何があったんだろ >>747
過去にそれについて話したら叩かれたわ
このスレ住人じゃなさそうだけど ↑ミスった
稼働停止は
トヨタ工場稼働停止主要な取引先がサイバー攻撃を受けたためだって その本当の攻撃元が公表されるかわからんけど、いち自動車メーカーの話で済む話じゃない感 俺が作業してるところじゃなさそうだな
IT部門だから攻撃されてたら朝から大忙しなハズだし コロナに戦争にEV化の流れ
あと5年登場が早ければなあ 納車前なのにセンサーのリコールの封筒来たわ、コースターのw >>757
スレちなのであれだけど小さい女の子が砲撃で死亡の映像ニュースで
心臓マッサージしてるシーンがあってちょっとあたまにきちゃったの >>732
純正のままって意味だったけどあのワイドっぷりだとナローボディとは呼べないか
>>762
何が言いたいのかよく分からんが、ヤリスは265で他は295とかだけど
見た目のスペックじゃGRヤリスが劣りまくってんだけど ウクライナの住友が自動車用ハーネス作ってるらしいね。 >>740
最初はそんなもんだ １年も乗りゃ慣れる >>768
１年もかかるのか？
それはもう慣れじゃなくて、技を会得したっていうんじゃないか？ 11月7日契約RS 予防安全無し GW明けに納車予定だけどグレードによって納期が早まったりとかあるのかな？Youtubeで見たらRSの方が1ヶ月早いみたいな事言ってた人いたけど >>734
自社の車なのに運転下手だな。営業マンさんよ。 >>736
シフトダウン時にブリッピングするから気分が高揚しやすくてimtはほとんど使ってなかったです。
なので、発進時のアシストに気が付かなかったです😓
普段はimt使うようにして、かつシフトダウンは
控えめにするような運転するのが良いって事ですね。 エンストやアイドルアップは3000kmほどで慣れた
昔のMTはエンストしてもキーを回せばよかったが、今のはスタートSW探したり勝手にかかって焦ってクラッチ操作ミスったりアイドルアップしたりで慣れるのに時間かかる 発進時の回転上げはiMTと関係無いんじゃなかったっけ クラッチ切っておけば掛かり直す時とそうでない時で反応違うから、そのうちどっちか分かるようになるよ
その頃には、エンストもしなくなってるかもだけど。あと発進アシストはiMTにしなくてもやってくれてる >>774
776も書いてるがiMTスイッチ関係なくアイドルアップは常に作動中
アクセルをちょんちょん触らず、僅かに踏み込んだ状態を維持する感じにすると
意図した回転でミートできる。
変にアクセルペダルを上下すると制御ロジックが邪魔し合うせいかストンと止まる。
>>775
エンストしても慌てずクラッチを一杯まで踏み込めばセルで再始動ｗ
慌ててスイッチを押す必要がないから便利 RSがRZと同じエンジンだと思ってる奴結いるんだな
RSオーナーもエンジン同じだと思って買ってしまったパターンもありそう むしろMTに心配があるからこそ練習に良いと思うよ
軽い車重にシビックや86より柔らかいサス＆トルクもあってピッチングしやすいのも、起こさない練習に最適
うちの親も最初大通りでエンストして「もう乗らない」言ってたけど、宥めて乗らせ続けて今はかなり上達してる 非オーナーや興味ないやつならエンジン同じと思うことはあっても1.6ターボと思い込んだまま買うなんて有り得んやろw >>781
RC、RZ乗りか？
RZHPだとFK8よりビシッと来るしGR86より硬いぞ でもRSが272psでFFでMTで今の重さだったら460万でもRS買ってたわ >>784
それなら素のヤリスに1.6ターボでFFにMTで270万でいけるやろ
RCの値段考えると
それの方が魅力的 >>785
今のRSの重さなので更に軽量化しないといけないので460万って書いたのだけど。 レスをよくみたら素のヤリスかぁ。
それも中々良いですね。
ただ素のヤリスでもスポット増しと合成アップとかカーボンルーフとかLSDとかやってたらRCの金額は超えそう。ACCもエアコンも欲しいし。
リアサスのことも考えると、RSの様なワイドボディの方がメリット出そう。 新車じゃないですが今日納車です。
息子が乗りたい車何って聞いたてきてのでGRヤリスって話したら買ったからと連絡がありました。
今まで迷惑かけた分のお礼と言ってました。
大切に乗りたいと思います。 実際に乗り比べてないからRZHPとRZの脚がどれほど違うのか気になるなぁ
自分のはRZHPだけれどもサーキットには行かないし ストリートとワインディングならRZの脚のほうが良いのかも？ GRの狙いとしてはそこだろうし、五味ちゃんもそう言ってたね
>>783
HPだよ。感じ方が違うね。GR86RZはHPより明確に硬く感じた
FK8も乗ったことあるけど、路面情報はHPより更に伝えてきた。硬さでは少し昔だから断言できない
両方ともオフ仲間で所有者いるから、コロナ収まったらまた比較してみるね ところでサーキット走ると3速に入らないことが多々あるんだけど、これって対策品と交換してもらえんのかね >>790
86の実際のレートは知らんが乗り心地良く感じたね
FK8はコンフォートはともかくスポーツでもヤリスの方が固く
＋Rだと似たように感じたな
どれもしっかり地面を掴んでいて安心感があるがGRヤリスRZHPは
乗り心地が良い車だとは思わんｗもちろん不満は一切ない( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ
いうても86もFK8も試乗だからあてにならんか・・・ 確かに86はテールハッピーだがヤリスはフロントハッピーだもんな >>791
クスコその他から強化マウント類が出てるぞ
みんカラ等でみるとドライブトレーンの揺れは押さえられるが
一般人がストリートで使うにはかなり振動＆音が大きくなるみたい >>788
おめでとう、いいお子さんに育ったじゃないですか
でもクルマをサプライズ風にプレゼントはちょっと怖いなｗ
聞かれただけだと、維持のこととか実用性のこととか考えずに、気分で適当に言ってしまいそうだし AT限定なのに息子がMT車をプレゼントしてくれました。。。 同僚が親父さんにクラウンプレゼントしてたけど親に車プレゼントとかすげえなぁ…
どんなに金が有り余ってても俺にはそんな度量ねえや
そんな金あったら自分で豪遊する すごくほっこりするいい話だな～と聞いていたけど
>>795氏の言う通りで、ちょっと危うくもあるw 本当だとしたら、あげる方ももらう方もそこまでバカじゃないだろ >>795
ありがとうございます。
維持費はガソリン代と保険代だけでいいそうです。
息子は起業してやっと経営が軌道に乗ったらしく突然車届くからと言われてびっくりでした。
さんざん迷惑かけたお礼だと言ってます。
これから引き取りに行ってきます。 幸せな事だ。自分も孝行しよう。金はないから世話や足でw
もし運転が大変と感じても、たぶん最初の内だけだから少し乗り続けてみて下さい 息子の嫁が反対
↓
父親にプレゼントって事にする
↓
自分が乗る 俺もいつか息子に聞かれた時にヴェイロンって答える準備しておくか >>805
金が出ていく事自体、気に食わんのやから
親向けでも自分向けでもアカンぞ https://i.imgur.com/3rqxq6G.jpg
受け取ってきました。
早速2速発進でエンストです。
大切に乗っていきたいと思います。 普通に走る分にはGRヤリスも他の車もハードル高い低いはない
むしろ楽なはず 10月上旬契約のRCだけど、さっき3月中旬ラインオフって連絡来た！
サイバー攻撃でトヨタ全工場の再稼働が不透明って情報の中、嬉しい誤算だわ。 >>812
雪道の発進は2速の方が発進しやすいという昔の感覚でやってしまいました。 >>816
昔の感覚というか無知だな
2速発進する理由は低μ路でのスリップを防ぐため
AWDのGRヤリスならそもそもそんな事を気にする必要はない 親が子供にのぞむことってパチンコ代毎月20万くれるとかそういうこと >>815
11月上旬契約だけど販社で上から6番目でまだ納期未定とは聞いている。工場の性質的に早まる事は考え難いから何とか6月までには納車されたいって思ってる。 >>815
というか、おめでとう。正直羨ましすぎてそのレスを羨望の眼差しで見ているよ。 1ヶ月でそんなに違いが出てしまうのか……
情勢が特殊すぎるから、どうにもならないもんなぁ GRヤリスを購入するならどこの系列（トヨペットやネッツとか）がおすすめですか？
トヨタ車は初めてなので分かりません… >>824
どういう意味で？
安さ？メンテナンス？ GRガレージもピンキリだから、選べるならブログで情報発信を熱心にやってる店舗や、常連からの評判が良くてカスタマイズに対してポジティブな店舗が良いね
自分のところはGRガレージなのに担当はあんまり車に興味無さそうだからガッカリだわ… ディーラーの担当が車に興味なくたってどうでもよくないか？
社外パーツの取り付けはダメよ。って言われなきゃいいじゃん。
車の話がしたいならそういう人が集まる車屋に行けばいいじゃん。 >>823
さっきの815ですが、つい先日まではゴールデンウィークの納車も危ないと言われてたので、キャンセルでも出たのかな？と予想 >>830
GR GarageにはクルマのプロであるGRコンサルタントが常時在籍、クルマが好きなお客様と共に語り、楽しむ場を提供します。
って謳ってるんだから、それは違くない？ >>825
GRガレージの店舗内でGRガレージの店員が契約手続きしてくれるの？
俺の行ったGRガレージ（NTP系列）は、GRガレージでGRヤリス欲しいと言ったら、
そのGRガレージを併設しているトヨタディーラーの方に案内されて、
ディーラーの営業さんと契約手続きした
ただ、GRガレージでシート買った時は「うちのディーラーで新車買っていただいたので」
と言って2万円ほど値引きしてくれた 私は生活圏にGRガレージが無くカローラ店での契約でしたが担当が数売りたいだけっぽいおじさんでしたから
何聞いても調べます、お待ち下さいばかりで余り打っても響か無いのでヤキモキします まあGRガレージとディーラーは併設してるけど別会社だからGRガレージから車買うことは出来ないよな ハイパーマックスSを買いました！30段調整で皆さんの調整位置を教えて下さい！ 感じのいい店員との巡り合わせは運だから、家の近所数店舗回って見積もりもらってくればいいよ
店の雰囲気も店員の質も値段も分かるんだから
最悪一番安いとこで買ってGRガレージに世話になりゃいい それGRガレージから一番嫌われるパターンw
なぜ違う販社から買ってまでわざわざGRガレージにくるの？ >>837
そんなもん走るコース、その時のタイヤ、その時の路面状況によってバラバラ >>839
客として利用するになんで嫌われる理由があるんだ？適当なこと言うなよ >>836
GRガレージとディーラーが別会社ってどういう意味？ >>839
当然、そこの系列で買ってないのに過剰なサービス要求したら嫌われるが
パーツはそこで買ったりそこで取り付けたりするのに利用するなら問題はない
そもそも新車買ったとしても過剰なサービスを要求したり細かくネチネチケチつけるやつが嫌われる ココで見てるとGRガレージも色々なんだなと度々思う
その都度、俺が買った店は良い所やったんやなと感じる
GRガレージは地域販社の内、手を挙げた販社が販売網の一部として
やってるからガレージ単体よりも母体の販社の姿勢が顕れる
中には看板だけで車が好きでもなく詳しくもない連中がやってる所もあるんやろうね
といっても正規Dではできる事に限度がある、いつまでコッチに付き合ってくれるか（´・ω・｀） >>827
メンテナンスです。
最近まで系列ごとに扱う車が違っていて、得意不得意があるとのことなので。 普通のDで担当者が車に興味無さそうでも、言ったこと調べてちゃんれてしっかり作業してくれるとこならなんの問題もない >>845
メンテナンスならGRガレージあるとこが間違いはないと思うけど大差ないと思う
近さとクチコミで選んだらいいんじゃない？
ちなみに、GRガレージで聞いたら経験が多いからうちの方がいいって言われて、それ以外で聞いたら別に変わりませんよって言われた >>845
もしGRガレージじゃないとこで買う場合、
販社内にGRガレージのあるDで買った方が良いかも。
情報ネットワーク持ってて整備等しっかりしてる可能性あるし、いざという時に同販社内のGRガレージなら気持ち的にも行きやすい。 >>850
>>851
レスありがとうございます。
一番近い県内のGRガレージがトヨペットなので、近所のトヨペットに行ってみます！ GRガレージ条件満たせるような販売店は、地域に系列店をいくつも持ってるので、お近くの販売店紹介されることになる。
パーツの取り付けとかじゃなければ、そっちの方が点検とか楽だし個人的には好都合。 1stのとき値引きないなら最初からGRいけばよかったなって正直後悔してる >>854
合ってるようで間違ってる
GRガレージという販売店が系列販売店をいくつも持ってるわけではないよ。
ある販社の販売店舗として、GRガレージやいくつもの一般Dがある。 ディーラーにこだわる理由はなに？
競技系、特にラリーやジムカーナやってる店で買うのはどう？
値引きもキチンとしてくれるし、ある意味ディーラーよりも整備に詳しい
更にいじりたくなったら心強いことこの上ない
俺はラリー屋で買った >>856
横からすまんが、同じ事書いてると思うんだが…
GRガレージ条件ってのが何かは知らないけど >>859
GRガレージが系列店舗をいくつも持ってるのと販社があってその中にGRガレージや他の店舗があるのでは違うぞ
>>854が後者のこと言いたかったとして読み直してみたんだが、販売店舗と販社がごっちゃになっててよく分からん >>860
私見だが後者の意味で書いてると思うぞ
ただ販売店ってのが分かりにくくしてるのは納得した
GRガレージ条件満たせるような販社は、地域に販売店をいくつも持ってるので、お近くの販売店紹介されることになる。
だと思われ >>858
824がどこの系列が良いですかと訊いているから
ガレージかその他かなどと書いてるんであってDに拘ってる訳じゃないでしょ
ＧＲヤリスに詳しいラリー屋が近場に在ればそっちもアリだと思う
ディーラーが良い点はリコール絡みの対応の早さくらいかなぁ
どこの車屋でも対応できるとは言えメーカー情報が直で入るのはメリットだと思う
ちなみ1st組は基本的にGRガレージへ割り振られたｗ GRMN抽選結果発表まであと1週間だけど、当たったらどうしますか? >>841
自分のとこで買ってないユーザーを大事にするわけないやん
飛び込みのオイル交換すら断ってるが
融通全く利かせてくれんよ 元からの客とはじめての客で違いはあるだろうが大事にしない訳がない
客側も引っ越しとか前の店が不誠実とか理由もあるだろうし
店も大事しておけば車検なども含めて固定客になるかもしれん
>>864がそういう対応しかされてないなら何か原因があるのかも・・・ 車が売れなさすぎる三菱Dは少しでも売上伸ばしたいのかどこで買った車でも
合法なら何でもしてくれたけど
トヨタは忙しそうだもんな
俺も864さんみたいなイメージ持ってるわ 三菱の営業は売れば売るほど赤字だから
「すぐ壊れるんで買わない方がいいっすよ！」とまで言うらしいと聞いたけど >>864
それ違法とか疑わしい改造してるんじゃね
それが人手不足で終わってる店か
整備関係で来てくれる客は大歓迎のはずだからな 前車86でArea 86の頃から購入した店以外の２つのGRガレージでも
オイル交換やカスタマイズの相談したり、走行会などのイベントにも
参加してるよ >>864
自分のとこで買ってようが整備が空いてない時に飛び込みで行ったら断られることはあると思うけど
それが5回も6回も続いたのなら864か店のどっちかがおかしい気がする
まさか1回だけの話じゃないよな？ わざわざ買った店とは別のディーラーにメンテ頼む意味がわかりません
手抜きでもされたのか？ 新車販売より整備の方が利益幅大きいこともあるから、新車で買ってないのにと言うのは古い常識を引きずっている気がする
普段は素人整備をやって、悪化させた時だけディーラーに持って行ってると嫌われることが多い感じ
とはいえ初手や普段の態度が割と効いてくる
結局相手も人間だから >>871
他所で買ったやつは予約必須だがそこで購入者は飛び込みでいつもやってるな
ピットが満タンでも買ってもらってる人は優先しますよって担当も言ってるしな 最悪一番安いところで買えば？と言ったけど、裏を返せばいい担当に当たったり店の雰囲気良ければ値引き渋くてもそこで買うのをお勧めする
長く付き合うなら元は取れる
ただ担当は離職とかで変わることも多いから、割り切るのも重要だけどね あと自分は買った店でも予約できるときは必ず予約してる
そうすると緊急時はなんとか融通利かせて対応してくれるしね
多分大多数の人はそうしてるんじゃないかな 故障や事故等の緊急対応以外で予約もせずに
飛び込みでいくことってまずないけどな そもそも平日でもない限り整備関係はほとんど予約で埋まってるから飛び込み自体出来んわ >>874
874はGRガレージで買った側でいつも飛び込みでやってるけど、非購入者は断られてるのをよく見るってことでいい？
>>864
非購入者を大事にするわけがないって書いてるけど、購入者を優先するのは当たり前で、非購入者は予約必須にしたとしても、それはどっちをより大事にするかって話であって、非購入者は大事にしないってことではない GRガレージで買ってないけどたまたま同じ販社系列だったからか
デフミッショントランスファーオイル交換お願いしたら、
GRガレージだとオイル常備してるし慣れてると思うんでそっちで予約しときますねって回されたぞＷ みんなはディーラーやGRガレージに何を求めているの？
私は点検、整備をしっかりやってくれるならディーラーだろうが、GRガレージだろうが変わらんと思っている。
点検、整備の内容なんて場所より担当者のほうが影響でかいし。
点検、整備の予約は、電話して対応してくれた人にお願いをするだけだし、営業さんなんてどーでもいいくらい。
車について話をしたいなら、そういう人が集まる場や車屋に行くし、
気持ちよく話をしたいなら話を聞いてくれるオネーサンのところにいく。 >>836
元会社は同じだよ
名前だけ見るとトヨタ直結に見えるけど、GRガレージで働いている人はディラーの社員
騙されちゃいけない >>879
それはそう。
作業自体を購入していないから雑にやるとかそんなことはない。
オイル交換くらい予約せずともやってくれる
これは大きいと思ってる。 加えて言うと大したスキルは持ってないけど、ディラーよりはマシぐらい。GRガレージの人と話せばすぐわかる。
そもそも、トヨタはスポーツ車出せなかったからスキルはないってモリゾーも認めてる スキルというよりノウハウだな他の客の車でこういう事例があったというのを知ってるのが大事
だからメンテまで気にするなら販売実績があるとこがいいよ 近くにGRガレージ4つあるけどホントに差があるね、看板だけのとこもあるしいつもそれ系のクルマがメンテされてるとこもある >>884
ディーラー整備のレベルの話は玉石混交、S耐やラリーに出てる所もあるんだもん
トヨタがスポーツ車出してないから・・云々の話はディーラーのレベルとは全く別
ただ、社外品の取り付けを一切しないDと取付に積極的な所をくらべればスキルは全く違う
と言ってもGRガレージが積極的とは限らないが・・・（´・ω・｀） >>887
店でモータースポーツやってたり、担当の人がやってたりっていうのは大きいよね
それと、この車をどれだけ扱ってるかっていうのも大事な要素だと思う そもそもオイル交換を毎回飛び込みでやるとかが考えられんな
普通は日時指定して行くもんだろ、店側にも予定があるに決まってんだから >>886
うちも市内に複数あるけどオリジナルパーツ売ってる所もあればSNS完全放置の所もあったり、やる気の有る無しに差があるな 俺は買った店でメンテ会員てヤツで純正オイル交換してるがそれでも
予約してくれと言われてそれでやってるな
やっぱ今どき歯医者でもなんでも予約予約だわ、自分の商売でも
お客さんから「今、来て！」と言われても予約が入ってたらずらしてもらうし 予約入れるんだけど大抵一週間先にされるし、よくあるのがそこで解決せずに次にまた改めて来て下さいってやつ
だから>>875さん意見には非常に同意 買った普通の寺は予約すると1ヶ月は先になったりするから
近くのGRガレージに平日に電話で空き確認して行ってるわ
寺はハンドルセンターの微妙なズレとか
高速時の異臭、原因は寺のトランスファオイル入れ過ぎで噴いただけとか
モール浮き修整とか
金にならん仕事やらせてたから
避けられてるかもしれんw ディーラーでもトランスファオイルの入れ口間違えるもんなんだな
そりゃ知識の少ないショップが間違えるわけだわ 私も普通のトヨタディーラーで買ったけど全てのメンテナンスやカスタムは系列のGRガレージでって言われた。 NOBLESSEのエアロはスッキリしてるからちょっと楽しみ この車の一番のネガは500mlのペットボトルを飲み干せない事かな。 シート交換前提なら、その分安く仕上げてくれたって考える事ができるからね
交換しない前提だと、スープラは兎も角、より安いGR86やNDやメガーヌその他と比べても微妙 ottocast 使ってる人います？
どんな感じでしょうか？ >>836
ＧＲガレージって全国のトヨタディーラーが開業した新形態店だろ。
愛知で言えば、鳴海がネッツ愛知系列、小牧がネッツ中京系列、豊田元町がカローラ愛知系列
高辻が愛知トヨタ系列・・・
みんな別会社だから、力の入れ具合も千差万別。営業方針も同様。
トヨタ本社から言われて、ノリノリで開業したところもあれば、シブシブのところもあるんだろうよ。 >>895
自分が購入したトヨペットは「系列のGRガレージで出来る整備は系列のどの店でも出来る」と言っていた
まぁ整備士の異動もあるし情報共有もしてるみたいだから当然か >>881
トランスミッションやLSDのオーバーホール頼んだら
サービスマニュアルも発行されてる純正なのに
できる人がいないと断られた事あるから
そういう他の車ではあまりやらない
作業をしてくれたらいいかなと ロシアに工場を作りプーチンを支援する糞トヨタ
売国奴トヨタは即刻全てのロシアでの工場稼働と販売を停止し謝罪会見しろ トヨタは部品を高速道路上の動く倉庫に仕舞ってるせいであって >>901
クラウドファンディングで支援してみたが発送が６月中旬
OTTOCAST U2-LITE
待ってるうちにもっと良いのが出てきそう >>903
他ディーラーでも問題なくできるのは定期点検、オイル交換などの一般整備だろうなぁ
905とかも書いてるがLSD入れてくれとか競技使用した時のITCCトラブル事例を調べてくれとか
言ったら目が泳ぐと思われ・・・ >>898
この車の一番のネガは車の周囲が見えにくい事だと思う
なのでシートを換えてもあまり低くしない事をお奨めする
身長or座高が高い、ヘルメット分の高さを稼ぎたいとかならしゃーないが・・
GR86に試乗した時、左横や前方車体近くが見易くて運転しやすかったｗ ディスプレイオーディオの液晶が壊れて縦1本だけ水色にしか発色しなくなった。
パネル交換できるのかな？
できるのなら値段次第か >>911
86はFRだからボンネットが長い、ライトの付近がボンネット両端が盛り上がってて車両感覚がつかみやすいよね。
エンジン横置きだとボンネットが短いから、車両前端なんか目視できないもん >>915
ウチは田舎だから運転代行を頼むことがあるんだが
不特定多種の車を運転してるはずの運転手たちが左折時に
かなり大回りするんよね、俺は車に慣れてるから見えてなくても
寄せられるけどそうでない人は見える範囲が狭くて不安なんだね
車両感覚を掴めばタイヤの位置とか分かり易いけどそれまでは
視界が頼りになるから・・・ ここまでのブリフェンは乗ったことなかったから、俺も乗り換えてからしばらくは大回りだったわｗ >>910
先にも書かれてるけど整備士の異動も有るのでLSDぐらいならやるだろうし、出来るよ
トラブル事例は問い合わせるだけでしょ
同じ会社何だから いらんプライドは捨てて下手クソ棒付けたらええねん
いちいち大丈夫かな？大丈夫かな？とギリギリを攻めるのがアホらしくなるぞ
下手クソでもオラオラ運転出来るよ >>919
興奮すんなよｗ
試しにはじめてこの車を動かす奴の左折を観察してみ、もの凄く左が空くから・・
自分も乗り始めしばらくはそうだったと思うから慣れの問題だけど
左横がかなり広い範囲で見えないのは確か 俺がお世話になってるGRガレージは比較的なんでもやるしできるとこだけどロールバーはさすがに泣き泣きになりながらやってて仕上がりもクソだったわw 86はあれだけ着座位置低いのに運命しやすいのは偉い
見切りの良さでは、カローラがかなり良いからトヨタ全体もそうなって欲しい
GRヤリスは特殊とはいえ、通常ではバックミラー、下げるとドアミラーやDAが気になる >>918
だった良いのだけど、GRガレージすらあてにならん店があるから
トラブルにならん事を祈ろう 2週間ぶりくらいに動かそうとしたらブレーキ固着で
全然動かんくて無理やり発進したらブレーキからゴリゴリ異音が出やがる…パッド逝ってしまったかこれは
HC+R3に交換したばっかりだってのに泣きそう 手間隙かかっても、そのままの状態で一度ブレーキバラすのがいいよ
掃除と角取りとスリットに溜まって固着してるのを綺麗にしたら案外直るかも
楽さに賭けるならフルブレーキして直るか試す >>927
何を今さらっていう内容ですが、知らない人結構いたのかな？ ウェブ検索で gr-yaris roof とか入れたらめくった画像なんていっぱい引っかかるよ
動画ではコストダウンのためかと言ってるけど、紫外線からの保護のためじゃなかったっけ
めくるとマーブルカーボンだけど結局ファーストエディションみたいにしようと思うと値段相応の手間がかかるとのこと 俺は自分で剥がしてクリヤ塗ったわ
店に頼んでも16万もかかるはずねぇ 15万のはクリアじゃなくてマットクリアだから表面に細かい凹凸があるのよ
でもマット必要ないしUVカットも気にしなければ、自分で塗るのが一番 マット塗装もだけど研磨に手間がかかるということだったよね
それとマットはメンテが面倒
なので俺は1stだけど マーブルにはしなかった リセール考える人なら、
多少ボディにキズ付いてでも
シートカバーしておく方が良いみたいですね >>931
そうなんよな。コストカットどころか経年の為にコスト掛けてくれてるのに
なぜか一つ覚えのようなコメントが目立つ。自分の中では決定事項だから調べないのか 研磨工程の金額なんてピンキリだからなあ
妥協すりゃ安くはできるわな >>936
発売前はマーブル維持の手間が心配されたけど結果的にはコンパウンドで磨いたりしなければ
特に気にするほどの事はなく、コーティングや撥水コートなども普通に使える事がわかった。
マットをやり直したければ塗装屋で塗ってもらえば良いし、カーボンシートだってコンパウンドで
磨いたりするのはNGだし手間はそんなに変わらんと思う。
なお、マーブルの表面はよく見るとカーボン繊維の凹凸が薄っすら確認できる程度の粗さ >>935
wrap ってのも一緒に検索ワードに入れた方が見つかりやすいです ボデーと同色にしたいという自分みたいなのは少数派なのか… >>943
そういう風にしたいという人はチョコチョコ出ているよ
ただ、カーボンビニールシートを剥がした状態はかなり凹凸があるから
車体色できれいにするためにはゲルコートかパテ的な厚みで塗ったあとで
研磨をしないと平滑にならないと思う
SMCはカーボン繊維と樹脂の硬さが異なる材質が斑に入っているため
普通に研磨したらどうやっても凹凸が出るはずだからね >>944
そんな手間かけなくてもラッピングすればいいと思う 純正カラーのラッピングシート売ってる？
白は大丈夫かｗ 白のラッピングシートは透けにくいように厚く(重く)作られてるけど
それでも黒地に貼ったらどうしても暗くなるし、ピラーと色合わせるってのは不可能に近い ないぞ
しかもスーパーホワイトは10種類以上あるで 自分でシート剥がして適当に白塗ってその後にフィルム貼って貰うのが
安上がりか？w >>917
今も常に大回り
狭い道には入らない
狭い駐車場も近寄らない俺に死角はない https://www.youtube.com/watch?v=mcNy__98Evo
500馬力弱の分解チェック
ヘッドの平面性 異常なし
スタッドボルト 異常なしだが強化品が欲しい
ヘッドガスケット 損傷と歪みあり
アフターマーケットのヘッドガスケットが出ないとこれ以上の出力向上は難しい
500馬力弱で不安なのはスタッドボルトとヘッドガスケットだけ
それ以外のエンジンのつくり素晴らしく全く問題ない HKSが真っ先にヘッドガスケット出してた理由はこれかよ ガスケット厚いのに変えて圧縮比下げてブースト上げるは高出力化の定番では
この車は圧縮比高いし いま話題になってるのは単純に強度が足らないってことでは？
厚み云々は高出力に耐えられる製品のその先のこと その500馬力はどの程度の寿命やメンテ頻度なんや？ >>958
その通りだと思う
HKSが製品化する時には厚み違いで数種類出て来て
高出力狙いとレスポンス狙いを高い次元で選択出来るようになるはず
それに高出力には高回転化も必須だから強化バルブスプリングなども
セットになるね
俺はそこまでできんから低みの見物ｗノーマルタービン＆燃料系使い切り
で逝きます >>959
954の動画元をみればMotive車の変遷が確認できるぞ
その運用で現状のエンジン内部だから強化品を入れないと
そう遠くないうちににガスケット抜け→あぼーん・・・かな
逆に言えば馬力を現状維持なら強化ガスケットだけでもかなり持ちそう 違う海外チューナーは
強化バルブスプリング、排気側カムシャフトだけで500馬力超でサーキット周回してるね。結局壊さないとどこが弱いのかわかないのだけど弱い箇所の次元が高すぎてブーストアップで350馬力くらい出ればいいやって俺にはエンジンノーマルで良さそうw 馬力数％アップのPEでも耐久性ガタ落ちらしいから気を付けろよｗ そりゃチューニングは何事も耐久性は犠牲になるのは仕方ない。 500馬力にしてサーキット周数言われてもｗ
3万とか5万km街乗り含めて問題なかったよと言われないと、とても自分もやろうとは思えないよな
2000馬力のランエボと同じで パワーエディターのみでブーストアップも自分には怖くてできない。ブースト1.8〜1.9ほど掛けて300前後しかでない。
要は純正マップのAF補正の範囲でしかパワーアップ出来ないわけで、レボリューションチューンだとブースト1.5で360馬力出ている。吸排気の見直しもあるだろうがブーストアップといえど燃料マップや点火時期をきちんと見直さないと怖くて扱えない。 そりゃ500馬力で街乗り常用とか考える方が馬鹿だろ >>965 ま、そうだよね
954のMotiveやEKANOOの500馬力車はドラッグレースメインの車だから
短時間高馬力発生に特化してる、サーキット周回や長時間走行は未知数だし
ストリートを含めた長期での状況はノーマル車も含めて誰も検証できていない
俺も自分の車を500馬力にチューンする気はないが目安にはできると思ってる >>969 それはその通りで全く同感
なのでASでHKSが出展していたEVC+FconiSでいくつもり >>959
600馬力のエボで街乗りとタイムアタックしてる知り合いはOHなしで2年以上は怖いっていってた 本当にやる気なら、自分の使い方を示したうえで
どこまでやるか、その場合の耐久性への影響や
メンテの内容・頻度などもショップと相談して
やればいいだけのことだろ
ここで、寿命が…とか言ってる奴の意味分からんわ >>965
そう言われても判断は難しいでしょ
「500馬力チューンで5万kmノーメンテで持ちました」（全開走行は年一の走行会20分のみだけどね）とか、
純正ままでも毎週土日にサーキット通ったら5万km持たない気がする
疲労強度の観点では、500馬力は負担が約2倍なので寿命は1桁下がると思っていい
もちろん疲労強度以外にクリープ変形とか摩耗で寿命を迎えるところもあるけど >>972
前提条件も何もなしに質問ばかりも困るが
ここで「ネットで見たあの車はどんなもんかなぁ」と聞いてる事に対して
文句を付けるのも訳分らんわ、オーナースレとして許容できる事なら
あれこれ指図できんやろ パワーエディター、ネガな話しかないのね。
耐久性が言うほど落ちるならなんでそんな物売ったんだメーカーは？ >>975
吊るしのままで使う分には問題になるような事はないでしょ
付ければ変わった事はわかるしお手軽で安いからそう悪いもんでもない
ただ、誰でも設定値を変えられてしまう上に966が書いてるように
ノーマルマップに書いてあるデータ内でしか燃料を吹かないし
点火時期も弄れないため、使い方によってはマズイ場合もある >>963
どのくらいガタ落ちなんですか！？
一番新しい個体でもまだ二年ですから、実際どんな耐久不具合出たのか知りたい >>978
”気を付けろよｗ”と書いたのは
俺が以前ここで1割程度の馬力upで耐久性に問題ないよと書いたら
ガーガー言われたからワザと書いた
ちなみに耐久性が落ちた事例を挙げてもらった事は無いｗｗ 今から考える。
じゃない？今までにそうやって終了して新規制対応で販売継続した例があるのしらんけど いよいよRSの進化、ハイブリッドか？
これでWRCレプリカ！ターボないけど。 もしそのまま終売になったらそれはそれで悲しいけどオーナーの方や納車待ちの方は希少価値は上がるでしょうね。北米で販売予定のGRカローラに生産を切り替えるとかかなと勝手な妄想が膨らむ だとしたら既定路線だったんだな排ガス規制を言い訳にした。 そもそもソースは？
Twitterの単発呟きしか引っかからないしそれにもソースはない 北米トヨタのインスタじゃなかった？カローラでメーターの時計がG:16でナビの道路名がGR-FOURだったか。 把握のうえで規定路線ぽいですね。国内まで終売かは分かりませんが、少し寂しい
>>979
なるほど。事例を是非知りたくなってしまって、皮肉と気付かず申し訳ない https://newsphere.jp/business/20211125-2/
やっぱり販売店じゃなく北米トヨタだからメーカーが匂わせだけで終わるとは思えない。 >>993
ややこしいからカローラの話はいい
受注終了の真偽と詳細が知りたい >>995
現実的にはたいして問題ないけど
まだ現役選手でいて欲しいみたいな感覚はある >>996
良い仕事！！おつです
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