【SUBARU】新型 アウトバック Part10【BT OUTBACK】
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それは、よりよく生きるための選択。
"新型『レガシィ・アウトバック』"についてマターリと語り合うスレです
■日本仕様
https://www.subaru.jp/legacy/outback/
■海外仕様
・北米モデル
https://www.subaru.com/vehicles/outback/index.html
・豪州モデル
https://www.subaru.com.au/outback
・英国モデル
https://subaru.co.uk/overview/all-new-outback/
前スレ
【SUBARU】新型 アウトバック Part 9【BT OUTBACK】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1643006022/
オーナー様、購入検討中の方、其々情報共有出来るよう良識ある発言を！
荒らしと思わしきは華麗にスルーで。荒らしに反応するのも荒らしです
＊スレ立て時は１列目に以下の１列をコピぺして下さい。ワッチョイ化されて荒らし対策になります
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>897
手動に変更する方法はあるのですか？
リアのカメラをつけるときに荷台のいたままパワーリアゲートを閉めたらリモコンでの開閉も効かず、内部にスイッチもないので閉じ込められました。 >>898
手でしっかり押さえたら止まるのは知ってるんだけど、立駐だけに足場が悪くて（下手したら隙間から転落する）やりたくないのよ。メモリーも考えたけど、自宅で問題ない位置で止めたら今度は外で開口が足りなくて使いにくいというね。
で、開ける時に自動か手動か選べたらいいなーと思ってる今日この頃。 手動操作オート移行って文字で勘違いしてたわ…
自動と手動切り替えれたらいいのに >>888
あれ、アンカーミスってる
失礼、仰る通り>>866へのレスでした >>904
ハンズフリーオープンのON/OFFと開閉スイッチが運転席にあるのは知ってるけど、自動手動の切り替えスイッチなんてあった？ >>905
ハンズフリーオープンを止めるんじゃなくてオートパワーゲートを止めたいってことだったの？
失礼しました
ヒューズを抜くしか思いつかん 結局障害物の前でスイッチ押して止めるしかないんか… 開けて大丈夫かどうかはね、慣れるよ。あ、これ無理とかこれ大丈夫とか感覚で掴めるようになります 納車後初めてロングドライブ。
高速、バイパスでアイサイトX起動したけど…
最高かよっ！
アイサイトver.2からの進化に感動したわ。
パワーはもうちょいあればと思う場面もあったけど概ね満足出来た。 パワーリアゲート
当たりそうになったら手で止めたら普通に止まるっしょ？
反対に閉まろうとするけどw
反対に閉まろうとするのを沙羅に止めるとその位置で止まるよ
そこから閉める時は手で押して閉める
ぶっ壊れそうだけど昔からこーやってるw 2月販売台数 1,103台
ぼちぼちなんじゃないですか？ 新型で1100台W欲しい人に行き渡ったら月に100台コースまっしぐら。 21年国内販売台数アルファード58000台スバル全車種5300台。 >>916
53000しか売れてないくせにディーラー1ヶ月以上待ち。国内の客なめられ過ぎ。 オイル交換1ヶ月以上前から予約が必要なディーラースバルだけだよ。 パワーリアゲートの件は、キーレスのリモコンで操作したら体を張って押さえなくてもボタン一つで止められることがわかったので、とりあえず問題なさそうです。
報告でした。 タイヤ交換ついでに、年末の車検で買い替える可能性を匂わせてカタログ貰ったけど、この原油高では流石に躊躇するな。
とは言え、スバルの他車種でも燃費の良い車は存在しない。
ソルテラの情報も無かった。 ソルテラ買うならBEVの悲惨な残価考えて、リース販売のbz4xの方が良くない？ >>922
ソルテラのプロトタイプは恵比寿のショールームに置いてありますよ。 BEVはパワートレーンとしては気になるけど充電設備とか中古の売買とか経年劣化での部品取替とかリサイクルやら周辺環境がイマイチ整ってないしよくわからないからまだ手出しにくいんよね個人的には
あと5人乗りで積載量そこそこあるモデルがないorお高いのもある >>923
リース云々よりほぼ同じクルマを買うのに不快なスバルディーラーに行ってやる必要も無いよね
ハイパワーターボプラス4WDを捨てたスバルに未来は無い >>926
いや、スバルに求めてるのは優秀な運転支援と0次安全、あと保守的なデザインだから
ハイパワーもAWDも、水平対向ですらやめていいと思ってるよ >>927
内燃機関の時代が終わってもAWDが不要になるわけではないし今でも他社より優れた技術なので大事にしてほしいとおもうけどね。
スバルも分かってて、ソルテラを観測気球にしてボクサーの旗を下ろすタイミングを探ってるんじゃないの？ ハイパワーターボ＋4WDにあらずんば車にあらず！
とか言ってたランエボ乗りの人がいましたね。懐かしい。
あっネタじゃなかったらすいません^ ^ >>930
もうその台詞も24年前の話なんだよね…時が過ぎるのは早いな 正直なところ、四人とか乗せると非力差を感じますか？ >>932
力士4人だと分からないけど一般人4人なら特に不満はない
感じ方は人それぞれだから試乗したらいいよ >>928-929
まあ個人的に重要ではない、て意味だから。。。
特に運転支援なんて昔ほど性能が抜きん出てるとかは無くないから
スバル的にはAWDも水平対向も無くすと、本当にトヨタの一部門に吸収される末路しか残らないだろうしね。
ソルテラは興味あるけど運転支援は一般道の実用性ほぼゼロのTSSでしょ？
航続距離もEPA基準だと350km程だし、ちょっと勇気ないな >>932
可能なら家族でディーラー行って、多人数乗車で試してみる事をオススメする
スバル乗りなら言うまでも無いけど、スバル車初めてならIだけじゃなくてSやS#も試してみてね
前車が何かにもよるけど、Iモードは出だしがもっさり気味に感じるかもしれない
個人的には好きな加速感なんだけど、スバルのこれまでの出だしの感じとは結構違うから、それがネガに感じる人もいるみたい 発進時気になるならせっかくパドルシフトあるし活用すれば…と思ったけど今まで漫然とAT乗ってばかりだったから長い坂道でのエンブレ以外シフトダウンすることなかったんよね
パドルシフトの活用法って他になんかあるっけ >>936
坂道シフトダウン以外使わないですねー、キビキビ走る車でもないし。ディーゼルみたいなエンジン音が自分好みでないのでマニュアルモードで回す気にもなれない。 北米頼りのスバルさんガソリン価格上がってオワコンです。ますますディーラー対応悪くなりそう。 出足もっさりとか、アクセル踏めないのか？とは思う。踏めば十分。 >>939
踏んだ分だけしっかり進む、良い味付けだよね
中間加速も、自分にはSモードで十分速く感じたわw
納車されてから、まだS#使ってないw あなたたちはハンドル左右下のドライブモードどんなふうに使い分けてる？
俺は休日にゆったり直線の多い道路走りたいときはI
曲がり角が多い時はS#
海岸線はXmode起動！
通常はS
とゆうふうに使っている >>939
3〜4000回転あたりのターボ過給がピーク来てそうなところ、めちゃくちゃ気持ちいいよね。
グワっと押し出される、とまではいかないにしろ、CB18で十分。牽引も問題なし。 >>934
横から失礼。
ソルテラ、エンジンでは実現出来なかった走行性能の向上があるらしい。けどアイサイト無しのネガを埋められるとは思えない。GR86には旧世代アイサイトが採用されたよう、ソルテラに最新アイサイトが載る可能性が低そう。
なのでスバル単独のEVを待つしかないと思ってる。
発電用エンジンあれば買い替えるぞ！ ottocastを使ってる方居ますか？
アウトバックのカーナビで道案内中、Youtubeを視聴(再生)すると、道案内をしなくなるというか目的地設定が消えます。
他の人もそうなるのか知りたくて
(見るのは同乗者、ottocastはU2-PLUS、スマホはアンドロイドです) >>944
applepie使ってセンターディスプレイで動画、液晶メーターでナビを目論んだけどカーナビはキャンセルされるね >>943
TSS3.0だからカーブ前減速とか自動車線変更、前側方ブレーキ、あと2.0以上のACCやライントレース性能はあるっぽい
もっともできる事が多い＝アイサイトXほどの精度、制御かどうかはわからないけど
OTAありってのは未知ながら気になるところかも >>942
あ、何引っ張ってます？牽引興味あって。
牽引する人どのくらいいるんでしょう？ >>945
やはりそうなんですね
私も同じ考えでしたので、ちょっとガッカリしてます。
キャンセラー使えば大丈夫かな？など考えましたが、NAVI使う時は諦めるか、2画面でアプリのNAVIを使ってみます。
ottocastの電源落ちも結構な頻度でおこるので参ってます。 スバルディーラーで聞いたけど、来店客の多くはアウトバックに強い関心持つけど高くて買えないって。
まあ、うん、そうだよね。
誰でも乗れる車じゃないってことなんですかね。 >>951
去年の段階と違ってスペックや機能も見えていて価格も解っているので、ディーラーにいくような人達は理解していると思うのですがそうでもないのですね。
なんでもそうですが、人を選ぶために価格と言うものがあるのでしかたないですね。
さらにアレをつけろ、この機能をつけろという人もいるので人それぞれです。 >>952
EVシニアカー
やっぱり4WDがいいな >>949
俺もottocast plusだけど電源落ちに関してはファームウェアのアップデートで直ったよ。
サポートに連絡するとファームウェア送ってくれるからそれのアップデート試してみるといい。
俺の方でそれより問題なのはGoogleマップでピンチアウトズームインが出来ない問題があって困ってる。
このアウトバックのナビ画面って指２本の操作対応してるよね？
何でottocast上のGoogleマップだと指２本操作が出来なくなるのか不思議だ。
みんなは出来るの？？ >>946
OTAは良いよねー。
アウトバックもナビ設定内にOTAっぽくシステム更新なんて文字があるけど使われないで終わるんだろーなー。
TSS3.0、プロパ2.0、コパイ、アイサイト、外車
各社のACCを横並びで項目評価して欲しいよね。
そろそろどこかの車雑誌がそんな評価始めるかもね。
これからの車選びの基準になってくるだろうし。
試乗で判断出来ない項目だし。
各社の投資状況次第だけどアイサイトが制御自然で最高！って時代も長くは続かないんだろうなぁ。
今は多分上位に居るのは間違いないと思うが。 >>957
レジェンド（リースのみ）ホンダセンシング360がまだどの程度かわかりませんね。字面のみではアイサイトエックスと差がないように見えますが、レベル３なのですよね。
テスラに関しては、動画などでほぼ自動運転をしているのにレベル２なのでレベルはあてにならないのかもしれません。 現状で自動運転レベル＝使いやすさの指標にならないんじゃない？
PP2.0とか、高速では確かにハンズオフ走行出来るけど、トンネル内や対面で使えないし
何より仕様で一般道はレーンキープがほぼ使用不可が痛すぎる
HS360も条件が厳しいし、現状は自動化が進むほどハンドル保持や脇見の判定が厳しくなってる
であれば、性能の割にコンプラゆるゆるのテスラであったり、
比較的脇見判定が甘く一般道の多くで、そして白線1本でもレーンキープが使えるアイサイトが実用上は強いと思う。
TSS3.0はどっち寄りで、どれくらいの性能なんだろうね。 >>958
ホンダの事を忘れてたw
確かにホンダセンシグもあったね。
レジェンドのレベル3は販売数1000台（実質リース）と限定的なんで実験車の意味が強いね。
ただ実験といえど自動車側のセンサーで周囲監視してレベル3として認証受けた事には変わりないからメーカー側の自信は伺える。
スバルのシステムも機能的にはレベル3いける段階まで来てるだろうけどまだレベル3に踏み込まないのはメーカー側の思想の違いだろね。
ただ、スバルはまだライダー未搭載で360°センシングまではやってないからそこら辺もあるのかも。
自動運転のレベル表示は確かに使いやすさとか制御の成熟度とイコールじゃないよね。
だから第三者機関でその辺のレビューをしてくれると購入側は動きやすいのになーって思った。
購入の大事な指針なのに試乗じゃわからない部分だから。 限られた条件でしか使えないレベル3なんて、特にスバルには求めないなぁ。普段使いで、主に衝突回避を上手に支援してくれるだけで十分と思う。スバルお得意の降雪地域でもそこそこ使えれば尚良し。
自動運転はレジェンドなんてピッタリじゃないかな？あと高速バス。
BTにX搭載は良い落とし所なのかもね。価格に大きくハネるなら新世代だけで良かったけど。 ホンダの場合、世界に先駆けてレベル3認証を受ける＝メーカーの姿勢やシステムあれこれを内外から監視されるって事だろうし
リスクに見合わない、あるいは自信のなさの表れが1000台しか「売らない」レジェンドだったのでは。
字面や装備表じゃ解らない「使い勝手」を、運転支援に慣れた人の視点で比較・レビューしてほしいよね
3TAやPP1.0が出た時は五味ちゃんが凄くいいレビューしてくれてたけど
ああいう試乗会みたいのがまたあればいいのに >>948
750kg未満のカーゴトレーラー牽引してる。
Twitterで見かけた中には1t超のトレーラーハウス引っ張ってる人いるみたいだけど、問題なく牽引可能との話だったよ。 >>962
レジェンドは元々
月10台くらいしか売れてないから1000台は特に制限にならないはず
何で設定したのか分からん >>963
北米の2.4L NAだと牽引能力は2700ポンド（1225kg）だから、日本の1.8Lターボも同じくらいかな >>964
レジェンドは１００台限定リースですね。月１０台ならすぐ上限です。
ディーラーではなく直営の１か所の整備工場だけでの整備（データ取り？）で、有料βテスターなのでしょうね。 >>965
確か、ブレーキ有りだと1990kg未満、ブレーキ無しなら750kgだったはず。 BS D型乗りです。
新型試乗してきた。
カッコいいし乗り心地良く内装も良かったんだけど
いくつか気になる所が。
まずBSと比べて出足が悪く感じた。
これは慣れたら気にならなくなりますか？
あとバックモニターとサイドモニターが表示されるエリアが
今より小さくて見にくかった。
幅は狭い縦型モニターだから仕方ないけどこれも慣れたら問題無し？ >>968
BSのどこが出足がいいんだよ。
ジェントルに踏めば鈍重またはエンジンギャン回しのクソドライバビリティ。 五味ちゃんの試乗動画いわく「新型の方が自然な立ち上がり」て事らしい。
これまでのスバルがアクセル開度以上にパワーを出すセッティングだった、てことだそうな。
個人的には踏めばBS以上に力は出るし、今の方が同乗者に優しい運転をし易くなって大満足。
バックカメラとサイドカメラは同時に出すと見づらいよね。
自分は慣れなくて必要な時以外、バックカメラしか表示しなくなった。
ちなみにバックカメラは解像度が上がってるらしく、確かにBSよりは少しキレイ。 確かに画面は小さかったなぁ
大きいパネルにそれだけ！？みたいなサイズだった
縦横比とかの問題なのかねぇ >>971
D曰く、あの領域が外部入力を写す用の部分だから、らしい。
11型を全部使ってバック・サイドカメラを全部出すとか出来ないのはそのせいだってさ >>967
バカだなw
その数字は950登録で出るだけでそれが「実用」の数字では全くない。あなた引っ張ったことがないでしょう？ >>970
極低速のターボ効かない領域だから鈍いのかと
気になってましたが、踏めば加速も良く
自然な出足で同乗者に優しいと聞けば納得です。
ありがとうございます。
試乗コースが余り踏めない状況だったので
そのあたりがどうもわかりませんでしたが
もう一度試乗してみます。 >>956
Googleマップで拡大出来ないです。
ただNAVI使わない時はyoutubeで動画見れるので助かってます。
アップデート試してみます。ありがとう。 >>969
BTのどこが良いんだ?外観クソダサいよ。実際普通の人はダサいと思うから買わないし、流石スバル発表から月1000台、歴代スバルオタクでジーパン履いてるジジイ位しか買わないよ。 おまえたち職場で写真は撮らないほうがいいぞ
写り込みってこわいんだぞ おまえたち家では写真撮らないほうがいいぞ
背景って怖いんだそ
ドアノブ1つでも不動産特定できるんだぞ >>976
BTのプラドっぽい縦グリルってダサいよね。 >>979
ダサいかダサくないかを聞きたがる人がダサいと思いました >>973
CVTで物引っ張るのスバルぐらいだよ。常用でがたがでるスバルのＣＴＶに無理させないほうが良いよ。 ディーラーに車入ってから納車まで1ヶ月も何やるの？ >>975
やっぱりみんな出来ないのか。
これだとナビの使い勝手が悪いから俺は返品して次のモデルを待ってみる事にしたよ。
それまではスマホナビも併用だなー。 >>951
今どき500万出せない人は黙って中古軽自動車乗っとけって話。この車格だと500万は当たり前の時代。 >>983
一か月待っているのですか？
通常ならディーラーオプションと登録で２週間程度かと思いますが、パーツの納期遅れなど諸事情があるのかもしれませんね。 明日どこか行こうかと楽しみにはなるんだけどガソリン高騰しすぎて外出の足遠のくなあ…
乗ってて楽しいのに残念だ >>989
ガソリン代を気にして乗らなくなると、もっとコンパクトで安い車種で良かったかなと思うようになってしまいますよね。
出かけられるときに楽しんできたほうがよいですよ。 >>982
こいつも引っ張ったことなんかない頭デッカチw >>973
一つ言えるのは1t超のトレーラーでも問題なく走る、トレーラー牽引でも遜色ないレベルで牽引可能ってこと。
まあ、さすがにそのくらいは知ってるよ。そんな喧嘩腰ならんでも。 >>994
メーカーの工場で出荷してからならはやいですね。
一旦ディーラーのセンターでオプションをつけた。、コーティングをしたりするので人によって短くなるのかもしれません。 いつ戦争に巻き込まれるかもしれないのに燃料代が気になって遊びにいけないというのも寂しいですが、
コロナの影響で部品が来ないのことも、感染拡大させないために不要不急に移動しないことも事実であって悩みどころですよね。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
