■無能経営■日産(笑)87■早く潰れろ■
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
沈みゆく泥舟企業日産を嘲笑するスレ。
日産関係者・日産信者・日産ガイジの書き込みお断り。
初めての方は過去スレを読む事をおススメします。
■無能経営■日産(笑)86■早く潰れろ■
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1639645701/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 68 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 7dc3-jGsw [180.197.168.191])[] 2021/04/04(日) 23:26:19.63 ID:D1KlHC8H0
パールホワイト買ってから気づいたんだけど
ボディとバンパーで色が違いすぎて笑えるw
事故車の後塗りかよってくらい色が違うw
所詮コンパクトだから仕方ないかもだけど日産ってこんか色違うもんなんか？ 技術の日産が呆れるわ??
70 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 7dc3-jGsw [180.197.168.191])[] 2021/04/04(日) 23:38:45.03 ID:D1KlHC8H0
>>69
チリはまぁ普通かな、、
色はこんな感じで違うw
https://i.imgur.com/rnujjo2.jpg
https://i.imgur.com/JDlFOZZ.jpg
メインカーもパールホワイトだけどこんな酷いの初めて見たw もう二度と買わないと思う
787名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｵｰ Sadf-vZte)2021/10/07(木) 13:49:02.02ID:uK6jdIDQa
なんかミラーの樹脂部に傷入ってない？
https://kuruma-news.jp/photo/430989#photo12
793名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW ff17-VOMj)2021/10/07(木) 14:44:36.67ID:iVQ3h5L30
ガッツリ入ってるな
https://i.imgur.com/dOFuGzB.jpg
794名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 6fe8-BQ3m)2021/10/07(木) 14:52:57.82ID:oFTtbk170
>>793
これは日産品質ですわ 15名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 4ff7-NX0T)2021/09/25(土) 17:39:53.74ID:sgu6y+oF0
このスレにはだいたい2種類の日産君がいる
日産君(通常)：日産を持ち上げ他社貶す。また日産に批判的な者をニートやネトウヨだなどと罵る。かつてはサイバカサイバー、高齢引きこもり、バカチョンボなど珍言を多く生み出した。
スカイライン爺、シャアオーリスなど多様なキャラを演じてきたがどれも作り込みが甘く、スカイライン爺は「大阪生まれ神戸在住だが生まれ故郷ではバカチョンボは独身という意味」などと妄言を吐いた挙句キャラ封印、
シャアオーリスは自分の車の自動車税額が答えられず、設定を二転三転した挙句こちらもキャラ封印の憂き目にあっている
日産君(星野信者)：日産を批判するフリをしているが、マツダやスズキよりは格上という強固なプライドを持ち、特にマツダ以下と言われるとキレて内田信者扱いしてくる。
また熱烈な星野(＆小池)信奉者でもあり、この二大横文字ババアを批判すると内田信者扱いしてくる。
カルト宗教の信者でもあり、尊師、ポア、上祐などの特殊な用語を頻繁に使用する。
なお日産教ではポアは「擦り付ける」という意味らしい。
どちらの日産君にも共通する点として、日産に対する信奉と共に日本人を土人扱いして見下しており、極めて反日的な思想の持ち主でもあることが判明している 977 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sacd-CH4h)[sage] 2021/11/09(火) 18:25:01.96 ID:SHXcaTBXa
販売金融のおかげで黒字っぽくなってるけど、自動車事業は赤字だな
もっともこれは4-6月も同じだが(13頁参照)
https://www.nissan-global.com/JP/DOCUMENT/PDF/FINANCIAL/ABSTRACT/2021/20212nd_financialresult_904_j.pdf
4-6月
自動車事業 ▲90212百万円
販売金融業 215703百万円
7-9月
自動車事業 ▲62134百万円
販売金融業 118004百万円
979 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 12ab-8HWY)[] 2021/11/09(火) 18:31:24.31 ID:EC1UzNCV0
>>977
ソニーもゲーム機以外は赤字だったはず
金融事業で儲けてる
991 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sacd-CH4h)[sage] 2021/11/09(火) 19:23:20.62 ID:SHXcaTBXa
>>979
苦し紛れの嘘つくなよ日産君
ソニーはゲーム音楽家電映画他幅広く稼いでるじゃないか
金融の儲けはゲームはおろか電化製品よりもはるかに小さいぞ
https://www.sony.com/ja/SonyInfo/IR/library/r3_q2.pdf (68頁)
セグメント別損益(営業利益)
ゲーム・ネットワークサービス 165,938百万円
音楽 105,966百万円
映画 56,983百万円
エレクトロニクスプロダクツ＆ソリューション(テレビ、デジカメ等) 144,462百万円
イメージング&センシング・ソリューション(イメージセンサー等) 80,204百万円
金融 67,066百万円 624名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0e91-C1KD)2021/11/23(火) 19:32:42.84ID:LZmOhX4Z0
セレナのSハイブリッドがダメダメなのは確かだ
が、ステップワゴンはそんなセレナにすら
全く及ばないのは何故だろう？
インテリジェント以上の販売差を感じる
雑誌やようつべではステップワゴン、結構褒められてるのに
不思議なんだよな
650名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 5754-lUQe)2021/11/24(水) 07:28:14.08ID:frNyR4J10
>>624
ステップワゴンよりセレナの方が実質30～50万円安い
だから容積対価格で選ぶ輩は、セレナを買う
654名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM67-JNHY)2021/11/24(水) 09:23:11.71ID:rzRv5NelM
>>650
プロパイロット付けなきゃなw
オプションだから奥さんに
「付けなくても運転できるでしょ！」って拒否された人を数人知ってるw 736名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 4b7b-HUKT)2021/11/25(木) 17:14:46.13ID:I3q4LE3P0
>>624
11/25現在の月間ミニバン販売台数
・ホンダ
フリード: 3533
ステップワゴン: 2012
オデッセイ: 1612
計: 7157
・日産（笑）
セレナ: 1543
エルグランド: 128
計: 1671
及んでないどころか全て勝ってるんだけどなw
752名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW ef7d-Vvvn)2021/11/25(木) 20:48:14.99ID:SdrGcVna0
>>736
あれ？ステップワゴンはフルチェンジ前で受注絞ってるはずなんだが
セレナは何を絞ってんすかね？
753名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 9f88-5tZw)2021/11/25(木) 20:51:16.51ID:2WsiSDV+0
>>752
先月でガソリンステップは受注止めしてたはず 941名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌｯ Sdb2-R1XZ)2021/11/08(月) 23:48:05.65ID:fakU4BFZd
セレナってアイドリングストップ対応バッテリー2個ものせてんのか(笑)
無理矢理にでもhv名乗りたかったなら相当無理してンのな。
ホンダのhvなんてむしろ
アイスト用じゃなくても大丈夫なのに。
つくづく小手先で車作ってンのな
783名無しさん＠そうだドライブへ行こう2021/06/29(火) 19:40:33.43ID:mzISMfS/0
セレナのこれマジ?
酷すぎないか
https://youtu.be/_HObhUkGyNc
784名無しさん＠そうだドライブへ行こう2021/06/29(火) 19:44:18.41ID:Knbpf5ef0
というか、K13マーチのCVT周りも、ありゃリコールものだよなぁ…
突然止まったとか加速しなくなったとか、国土交通省の不具合情報にワラワラ
50万円で販売して利益が出せるダットサンGOとベースは一緒、
そりゃ不具合がボロボロ出るのも当然だし、そんな安物を140万ちょいで
販売してるんだからそりゃぼろ儲けだよなwww
※不具合情報検索｜自動車のリコール・不具合情報｜国土交通省
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/index.html 288名無しさん＠そうだドライブへ行こう2021/09/05(日) 22:08:18.04ID:OrVx4DwB0
令和のCVTはオーバーヒートするらしい
https://twitter.com/DAYZ_350GT/status/1434489819434938368?s=19
601名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 5f54-lUQe)2021/11/22(月) 22:07:49.17ID:KIrIscfT0
鳴り物入りで登場したが修理困難なエクストロイドCVT
現在何台残存しているのだろう？
602名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd02-yJqV)2021/11/22(月) 22:56:56.79ID:HVxC6UBCd
>>601
技術の日産というより、ユーザーを実験台扱いする日産を象徴するデバイス
606名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ c316-acBJ)2021/11/23(火) 13:24:55.84ID:Ex8LiYbc0
エクストロイドCVTもプロジェクトXですら新日鉄の高純度精錬技術がメインだったしな
日産は新日鉄に「何で出来ないんだ！」とブチ切れてただけ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 344名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 4b25-SiqM)2021/11/17(水) 08:28:02.03ID:cAMZ1KVW0
極めて正当な評価
https://www.webcg.net/articles/-/45410
391名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-1/hq)2021/11/18(木) 07:49:59.74ID:ptWecFp2d
あれれれー最新型を君に！
新車ディーラーでは値引きも活用し現行型エクストレイルの販売を維持 中古車市場には大量の“登録済み未使用車”が並ぶ
https://autoc-one.jp/nissan/x-trail/newmodel-5011966/ またまたやります！
最大10万円キャッシュバックキャンペーン！
10万円キャッシュバック＞10万円値引きのほうが利益出るんやな(基本残価4.9％)
https://i.imgur.com/nELlBAH.jpg 日産消えてインフィニティになってほしいわ、日産は邪魔 駅伝
ホンダ 1位
スバル 2位
トヨタ 5位
日産くんはインテリジェント正月🤗🤗🤗🤗🤗 >>17
このおばちゃん見た目は結構タイプなのよ
ぽっちゃりして柔らかそうだし >>18
ソースは忘れたが、リーフだった記憶がある うちの県のチラシではルークスは出てない
有能かもw >>2
さて明日は駅伝や
トヨタのフラグシップが
日産お膝元、本社横を駆け抜ける喜び 「電動化に脱炭素化で、ZやGT-Rはどうなる？ 日本市場をどう見ているのか」～日産、内田社長兼CEOインタビュー【後編】
ttps://web.motormagazine.co.jp/_ct/17506625
キックス e-POWERを日本専用モデルと言ってのけるとは、呆れてしまう。
彼の頭の中で、タイやインドネシアは日本になった？それとも把握してすらいない？
メディアへのアピールと財務以外の、いわば枝葉末節はどうだっていいとお考えなのだろうか。 >>31
脱炭素の考え方だと、日本向けが多いのにパワーユニットをタイに送ることが無駄だ HONDAといすゞでFCVトラック出すけど日産の腰巾着FUSOのEVトラックはどうするの？ >>36
ダイムラーがいるから大丈夫やろ
あそこ完全子会社やで どこの国で何を売ってて何を売ってないのかを把握出来てないんだろうね
そんな覚えられない程車種多い会社じゃないのにな >>42
国内販社の営業マンどころか製造側も車種を覚えられないのか…
じゃあ誰なら覚えてるんだ？ 全体を知っている人は誰もいないというのはよくあること ちょっとwiki読んでみたら、
商社上がりで購買や調達、ルノーサムスンにローグを作らせ...って
そりゃ作る側の部門は軽視されるでしょうよ... あら、日産はこれにもでてないのか
おめでとうホンダ！
ニューイヤー駅伝
【総合順位】
（１）Ｈｏｎｄａ ４時間５１分０４秒
（２）ＳＵＢＡＲＵ ＋１分０５秒
（３）旭化成 ＋１分４３秒
（４）三菱重工 ＋１分４５秒
（５）トヨタ自動車 ＋３分０４秒
（６）黒崎播磨 ＋３分４６秒
（７）ＳＧホールディングス＋３分３８秒
（８）トヨタ自動車九州 ＋３分４９秒
※以上入賞
（９）ＧＭＯ ＋３分５４秒
（10）日立物流 ＋４分０１秒
（11）トヨタ紡織 ＋４分１５秒
（12）富士通 ＋５分３２秒
（13）ヤクルト ＋５分３９秒
（14）マツダ ＋５分４１秒
（15）ＮＴＴ西日本 ＋５分５９秒
（16）中国電力 ＋６分５８秒
（17）中電工 ＋７分００秒
（18）トーエネック ＋７分０２秒
（19）ＪＲ東日本 ＋７分０３秒
（20）ＮＴＮ ＋８分１０秒 >>45
当時そのローグ北米向け生産
韓国、九州そして米国本国の三カ国生産しててワロタ
販売価格、原価管理、モデルイヤー管理が複雑になるだけなのに、典型的な机上屋だらけなんだろな
その韓国で無理矢理生産量上げたから
そのあとのモデルなしで大量のリストラ、ストに明け暮れて大変たことなってるのに、バブルは武勇伝みたいに語ってるところもシュゴイ こんなの日産内製部品だけにしとけよだな
まさかサプライヤーに部品永久補償させるとか
アホな机上企画通すなよ
日産がやるべきことの優先順位を見失うなよ
https://news.yahoo.co.jp/articles/5391cb2ea49761632e133c6afc565ee336fa600c
◆部品調達をはじめ、障害は多い
「きれいになりすぎてこわいですね、運転するのが……。どうしよう？」とさえ伊藤さんに言わしめたシーマだが、気になるのは、こうした旧車の修復を日産が事業化するのか、という点だ。ニスモではR32～34型スカイラインGT-Rを対象にレストアメニューを用意しているが、対象車種拡大には部品調達など障害が多い。そのため、現時点では検討中ながらも、実施は未定とのことだ。 >>53
社員総出で反対車線に
アリアを並べるとかやれよな
つーか箱根まで距離保つのか？アリアは >>44
おいおい
トヨタみたいに住宅、総合商社、フォークから街づくり、さらにはグループ企業群があるわけでもなく
ホンダのようなジェット、農機具、バイクがあるわけでなく
クルマしかない日産か事業把握てきてないとかシュゴイね >>54
神奈川県下に２万くらいのプロパーいるんだから
沿道に制服きてらならべて得意のおにぎり、柿の種配れよ
今年も沿道応援は自粛なんやからチャンスやろ >>47
ゴーンが来て社会人スポーツチーム全部すてたじゃん そういや日産にはスポーツ部野球部休部中だから一つもないんだよね
この規模の企業でひとつもないのはここだけだよな 結局アリアって2021年一台も納車できなかったの？
atoz と言いながら発売できたのはノートだけ？ >>62
そうだよ
２１年年末納車とか言ってたのがどうも３月だと言われてる
それもどうなるかｗ >>60
そのわりに
ブラジルオリンピックや欧州グラフチャンピオンのスポンサー広告に金湯水 ご自慢の中華マーケットで前年比-80％という空前の大爆死を遂げた新型エクストレイル君ですね笑笑 箱根駅伝でトヨタの新EV走っとる
いい宣伝になってるな >>60
稼働率クソなんだから掃除、ペンキ代わりに
運動でもすりゃあええのに さっきデラ通ったら
新しい横断幕に「アリア登場」かがけてたけど
登場って定義はなんだ？
発表、発売、先行予約とコロコロと日本語使い分けて何してん？
あと栃木のインテリジェントファクトリー発表
あれはアリア向けの発表じゃないんか？
何から何までめちゃくちゃ日産クォリティ >>73
一番安いモデルで安全装置つけれないやつじゃね？？ >>74
リーフだから慣れてればアクセルとブレーキの踏み間違いは考えづらいな
可能性として一番高いのは日産得意の勝手に意図しない急発進じゃないかな おいおい
トヨタのあの電気自動車
箱根のラスト登りも余裕かよ
すげーな
あと先頭車のアルファードナンバーが23で草w >>74
ノートとかノートオーラとかノートオーラニスモとか日産ってグレード多すぎんだよな
ノートの下位グレードとかもうなんも先進機能付いてなさそう >>77
アリアよりあとに発表してるのにすでに公道を走っている姿を晒してるという
さすがに日産も焦るやろ
>>78
カローラはシリーズごとにボディが違うのにな 焦ってまた変な不具合出されてもね
周りの車への公害にしかならん そういやリーフはディーラーにも突っ込んでたな
ガラスはカメラで検知しにくいからレーダーとかソナーで見てるはずだが、どうやらリーフのは性能が低いのかもな >>81
頭のネジがゆるゆるなのはビル1棟分居るぞ ちゃんと航続距離やりきった
日産リーフでは箱根ゴールは無理やろ
【画像】箱根駅伝で初走行！ トヨタ新型「bZ4X」を見る（21枚）
https://kuruma-news.jp/photo/458818#photo18 日産ならこっそり車を入れ替えて完走しましたとかやりそうだな >>77
アルファードでふと思ったんだが、
どうせ日産には新型エルグランドを開発する能力も予算もないだろうから、
型落ちアルファードの生産設備を譲り受け、エルグランドとして作ればそこそこ売れるんじゃない？ ノート・オーラあるんだから、
セレナ・エルグランドでっち上げればおｋだろ。 >>93
それトヨタになにも得じゃないけど
トヨタからの慈悲って意味？ >>93
生産設備を使いこなす能力も無いのでムリです トヨタは（セントラル）御殿場工場引き払ったんでしょ >>95
ナンバー23がメッセージなのかなと。
新型出せない敵に塩を送る感じ？
>>96
ぶっちゃけその通りだと思う。
ここに時折書かれてるコメント読むと、劣化コピーにもならん粗悪品が出来あがりそう。 まだチャンスはある
きっと明日の復路コースの反対車線には
アリアの生産試作車がナンバー付けて隊列組んでるよ
神奈川ホームの日産の矜持を見せてくれる筈だ
日産はこんなもんじゃない
社員は優秀
いつも言ってる言葉をちゃんと見せろ！だ そういや
紅白をみてはじめてホンダのヴェゼルコマーシャルの人を知った、あの人かっこええな
クルマもええし
ホンダはセンスある 例えば愛知県豊田市、しかも本社横の国道が
日本人の誰もが注目する駅伝レースコースになっていたら、トヨタは全力で応援するしレース使用車両は当然トヨタで固める
ところが日産の場合は全く同じ環境にも関わらず、
全く関与せず、毎年正月はこの景色
沿道沿いに大量の日産社員が住んでてもこの感覚、
ニューイヤー駅伝にも参加せず
やはりグローバル感覚に頭沸いてるんだろね
ブラジルオリンピックとかイミフなところに無駄金使うくらいだしな >>104
トヨタの駅伝大会があるよ
コロナになってからはやってないけど
世界中のトヨタの拠点から選手集まって豊田市在住のトヨタ社員とその家族でおもてなし >>90
なんかぱっと見テスラみたいって思ったわ
>>102
てかあんだけキムタクがアリアのCMやってんのにマジでなんでbz4xの方が先に走ってんだんだか
エルグランドのフルモデルチェンジおせえし新型エクストレイルおせえしアリアの発売おせえしなんなんこの会社 そういや去年の駅伝の先導はBMWのでんきバイクだったようだが、今年は使われなかったな >>107
アレは警視庁だから1区で六郷橋まで先導したぞ じゃあたったの18kmくらい？w
カタカナ婆の見栄っ張りに付き合わされる現場も大変だな >>111
あのな日産君
電気バイクは日産じゃなくてBMWだし、俺が言ったカタカナ婆とは都知事のことなんだが？ >>110
なんやろ
義母ブルースが日産メインスポンサーだからかもしれんが、ドラマ上であのダセェエンブレムのスカイラインがでてくるわ、コマーシャルはいつ市販するんだよアリアキュイーンだわ、
どれもこれも本当(･ω･) >>105
まさにほんとのグローバルやな
日産のグローバルは真逆で、日本人がのこのこ海外に乗り出す方が優先で、どの国も負けてる結果やで
たんなる海外出張好きで占められてだけなんだろね トヨタのbz4xのナンバーが「7186」か
「まだアリアの実車ないやろ？だせないやろ？？」って煽りだったりして？w 結局、この最先端生産設備の発表は何目的なんやろ？
アリア向けの設備なのに、この発表から3か月経過してるのに市販の話を聞かないし
本来ならばアリア量産開始にあわせて発表すべきなのに、何のストーリーにもなってないのな
日産自動車、「ニッサン インテリジェント ファクトリー」を公開
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/211008-01-j 日産はネットが無い時代に通用したマーケティングを今もやり続けてる感じだな >>105
これほんとゴミイベント
駆り出されんの勘弁してほしいわ >>118
ガラケーじいちゃん！それでもウチダワワルクナイーって正月から叫んでるのかな？ >>113
日産君、それはともかく
日産をここまでダメにした頭バブルの無能内田は今すぐ辞めるべきだと思うだろ？
なんでいつまでも同意しないんだい？ >>120
そんなダメな社長を
ウチダワワルクナイーって必死に擁護している日産内田君 ﾜｯﾁｮｲW d1f7-lFlW ﾜｯﾁｮｲW 5988-61/5
が居るんだよ
これが日産の病巣 中華でエクストレイル爆死してるけど、実に頭ピーナッツなマーケティングだよな
ジュークもそう、はるばるイギリスから地球半周してまでフィリピンとかオーストラリアで販売してるけど全然売れてないじゃん
マーケティングはオランウータンにでもやらせた方がいい仕事するんじゃね >>119
うわぁ
また税金頼みかよな
もうちょい自分らでなんとかする気概とかないのかよ
煉獄さんを見習えよ
負債の返済は待ってくれない
茶番はもう通じない
ルークスの販売を止めても
蹲っても
借金の返済はとまってくれない
共に寄り添って
誰も悲しんでくれない
心を燃やせ
歯を食いしばって
前を向け 「役員がここで責任とるのは気にするな。役員ならば、社員の盾となるのは当然だ。役員ならば、誰であっても同じことをする。若い芽は摘ませない」
こういう気概がまるで感じ取れない
役員のみなず末端までな
国外逃亡のゴーン
ゴーン失脚に伴い競合企業に離反した外人役員
なんの責任もとらないまま居座る外部役員
インチキ完成検査のときの西川
新体制発足発表一週間後にバックれ関
中華EVメーカー金で引っ張っられる幹部達
ナンバー2を即切って居座る幹部達
日産系列に高プライド持って天下る幹部達 >>117
あのインテリジェントラインの一般報道の直後に各工場へ生産応援要請があったんだよ、それがドタキャンになった
理由は「人だけ入れても半導体不足で生産数上がらないから」と説明されているが腑に落ちない
具体的な再要請時期ってのも同時に説明されているが、それなら年末に再度通達しないと人を出す側の準備もバタつく様な時期だ
でも何も無いまま正月休みになった
VRを活用したインテリジェント教育をドヤってたが 恐らく上手くいってないと思う
現物が必要無いのがVR教育の強みだが教育対象者が多い場合は機材数が無いと捌けない、機材を扱うオペレーターも然り
結局は現物を使った教育が主になるだろうし、車体だとチリ合わせ等のカン・コツ作業はユニットより遥かに多い
当初はローカルにVR教育をして そいつらに他工場からの応援者を教育させるつもりで進めていたと思う 復路はじまったな
アルファードの大群はすげ～な
これ新型ノアボクぶちこまれてたら日産は完膚なきだったところがトヨタの愛情なんだろね
グローバル本社の真横かすめられてて
プライドも何もあったもんじゃないなw >>131
おいおい
そもそも半導体不足なのか、半導体含めて量産判定できないのかはっきりしてもらわないとアカンやろ
いろんな新機能織り込んだけど安半導体で性能評価がクソとかそんなんじゃないのか？
ついでいうとインテリジェントファクトリーの謳い文句が省人化が狙いじゃないんかい？なんで生産応援かけてんだよw
そのVRやアイパッドに載せるコンテンツが相変わらずパワポとか作成年月お古の更新抜けしてそうやな
いつからCCRがインテリジェントしてんだよw >>132
むしろN産社員も固唾を飲んで駅伝観てると思うよ >>134
コタツでみかんと雑煮かよ
国営企業は余裕やな >>131
その状態だと今伝わってる３月納車も怪しいな
新規工場なら試作確認はしっかり２，３か月かけてやらんと問題が摘出しきれん 沿道観戦中やけど
あのセンチュリーがいきなり最先端にくりのな
かっこええな >>133
思ってた事と同じ事突っ込まれてワロタ
応援要請で皆が間髪入れずに突っ込んだのが「省人化ラインとかＶＲ教育でド素人も速攻で戦力化出来るとか言ってなかったっけ!?」だったものｗ
>>136
３月見物だな
ちゃぶ台ひっくり返すかもな、まだ調理中でちゃぶ台には何も乗っかってないんだけどｗ センチュリーにbz4x
かっこよかった
https://i.imgur.com/DJ0VIrK.jpg
日産社員も沿道きて固唾を飲んで拝んだ方がええぞ 神奈川県系のパトカー
スカイラインなんだけど
V36のずんぐりむっくりであれダセェな
だったらクラウンパトカーの方がええし
先導広報カーのブルースープラもかっこええ 新規参入の楽天モバイルじゃあるまいし延期もほどほどにね
何十年車作ってるの 楽天モバイルだって日産みたいに3年も延期したりしないでしょ
エクストーレルはガソリン車も出すかもとか言われてるけど、そんなら益々なんでこんなに延期したのってなるし
にも関わらず先行投入した市場では例外なく空振り
特に中華は前年比8割減という大失態
うーん脳みそピーナッツマーケティング EVは下取り安め？ 18年のリーフ、ガソリン車と50万円差 - 日本経済新聞
脱炭素を掛け声に、国内メーカーも力を入れ始めた電気自動車（EV）。環境配慮だけでなく力強い加速などの特長も備え、関心を持つ消費者は増えつつある。一方で購入をためらう理由になるのが、買い替え時の下取り価格だ。同じ年数を乗った車でも、ガソリン車などと比べ下取り価格が安くなりやすい。カギを握るのはバッテリーだ。
EV専門の中古車販売店「Ev CArS」（埼玉県春日部市）。店頭には日産自動車のEV「リーフ」や米テスラの「モデルS」などが並ぶ。運営するECOライフホーム（同）の佐久間竜一社長は「停電対策としても関心を持つ人が多い」と話す。中古車情報サイトの「グーネット」でも、2017年発売の2代目リーフの掲載数が1年前と比べ1割増えている。 国内のEV乗用車保有台数は21年3月末で12万台と、乗用車全体の0.2%にとどまる。ただ4～9月には新車で9788台が売れ、乗用車の新車市場の約1%を占めるまでにはなった。22年にはトヨタ自動車がEV「bZ4X」を投入予定で選択肢も増える。
避けられないバッテリー劣化
EV普及の条件としてまず挙げられるのが、充電設備の整備。一方、消費者として気になるのは、次の買い替えの原資になるリセールバリューだ。スマートフォンの電池の持ちが使っているうちに悪くなるように、EVもバッテリーが劣化すると航続距離が短くなる。これは物理的に避けられず、下取り価格が抑えられる要因になる。普及が先行する欧州でも共通の課題だ。
実際にガソリン車やハイブリッド車（HV）と比べて、どの程度の差が出るのか。
4～9月のEV新車販売で半分近くを占めた2代目リーフ。車買い取り大手や中古車情報サイト3社で、販売から21年で満3年になった18年式の標準グレード「X」、走行距離3万キロという条件で買い取り目安額を調べたところ、その平均価格は172万円（12月中旬時点）。新車価格（382万円）の45%の価値が残っていたことになる。
車体の大きさが同程度の車種で条件をそろえて比べると、ガソリン車の方が残価率は10ポイント強高い。トヨタ自動車「カローラスポーツ」（Gグレード）は135万円で残価率は58%。SUBARU（スバル）「インプレッサスポーツ」も59%だ。リーフがカローラ並みの残価率なら、下取りはあと50万円高くなる計算だ。代表的なHVのトヨタ「プリウス」は残価率が49%だった。
バッテリーは劣化が不可避なうえ、その評価が難しい点も中古流通や下取りの課題になっている。急速充電の頻度などで劣化の具合は大きく変わり、同じような走行距離でも千差万別。「消費者が最も知りたい情報にもかかわらず見えにくい」（東海東京調査センターの杉浦誠司シニアアナリスト）。希少性などが評価されるテスラの高級モデルなどを除き、EVの中古価格は割安になりやすい。 中古車市場の育成が急務
リーフの場合、劣化の程度を示すメーターも備えているが、あくまでも目安。ECOライフホームの佐久間社長は「一般的な中古車販売店では価値を正しく査定することが難しい」と指摘する。
政府は21年、EVの新車購入への補助金額を引き上げた。4年間の保有が義務付けられるがリーフで新車価格の2割に相当する70万円以上が付き、自治体によっては上乗せもある。残価率の差を補助金で埋めることはできる。
ただEV普及には安心して中古車が買える環境を整え、中古車市場を育てることが不可欠だ。データを収集して中古バッテリー性能を評価する技術の開発も進む。5～10年使っても容量が7～8割残ることが多いため、工場などで使う蓄電池に転用する動きもある。バッテリー劣化の「見える化」が、EVの今後を左右しそうだ。
乗用車販売、中古は新車の1.6倍
2021年4～9月に国内で売れた乗用車の新車は、約167万台（軽自動車含む）。中古車はその1.6倍、延べ268万台売れた。近年、機能の高度化で新車の価格は上昇傾向だ。手が届きやすい中古車の需要が高まっていることに加え、新車販売では数年後に下取りに出すことを前提に月々の支払額を抑える「残価設定型ローン」の利用が広がり、比較的新しい中古車が流通している事情もある。
中古車市場の主役は20～30代の消費者だ。リクルートの「中古車購入実態調査2021」によると、国内の中古車市場4兆円のうち20代と30代が半分以上を占める。前回購入した車の所有期間は20代が3.9年、30代も5.4年と、全体平均の6.1年より短い期間で乗り換えている。 急速充電、住宅用蓄電池として使いまくるとバッテリーの劣化激しいらしい >>116
確かにナンバーにも意味持たせてるらしいからね
ちなみに運営管理車は各大学のカラーラッピングが施されているだけでなく、ナンバープレートの地名は各大学の所在地とこだわっています。
さらに過去の大会では積雪があったこともあるためオールシーズンタイヤ（グッドイヤーVector４Seasons）を装着。実はTV放送では見えにくいですが、サイドウォールのロゴに塗装が施されています。
また、SNSでは、「アルヴェルしかいない…迫力ありすぎ」「アルファードだらけでVIPの護送？」というようにその存在感に関心が寄せられていました。
https://news.yahoo.co.jp/articles/246e50eedf4e40c605c11a827020dc5ad6b1084f グローバルな日産は
国内のスポーツイベントなんかに眼中はないんやろ
だからブラジルオリンピックとか欧州クラブチャンピオンに大金使ってんのかもな
しかし従業員から異を唱える気概のあるヤツとかいないのか？ >>152
それのせいで自分たちの給料下がるわけじゃないしどうでもいいんだろう >>136
前金、予約金払い済みで
なんか専用サイトで特別感だしてるみたいだけど
こんな不透明状態で客からクソクレームこないのか？
駅伝みて、やっぱビヨンドゼロやになると思うけど >>155
その分を国内イベの広告につかってもらえば
正月帰省のジジババや同級生の土産話にも花が咲くのにな、なんかそういう感覚とか全くないのかね
ま、そんな感覚があれば今みたいにならないか そういう場でも外資系だから～とか言ってそうなイメージ >>159
＞そういう場でも外資系だから～とか言ってそうなイメージ
外資ならさっさと規模にあわせて
首キリやればいいのに
それさえもしないからなw
なんちゃってなんだろな コストカッターもうまく追い出した
社長人事に口出ししたスナールも日産社員のリストラまでは口出しできない >>122
,, -──- ､._
．-"´ ＼．
：/ _ノ ヽ､_ ヽ.：
：/ oﾟ(（●）) (（●）)ﾟoヽ： ププププｗｗｗｗ
：| （__人__） |：
：l ) ( l：
：` ､ `ー' /： 何、この真性池沼ｗｗｗ
：, -‐ (_). ／
：ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と)丶─‐┬．''´
：ヽ ：i |：
：/ ：⊂ノ|： こういうのもわざわざ外にピーアルしない方がよいと思う
トヨタの博物館とか見てきたことないんかな？
あそこトヨタ車種以外もやってて感心したもんな
しかし日産はいつも余裕だな
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/bf6b06cc82a070b69d8ba459746c66daafb73e5a/
日産の精鋭社員が休日返上で仕上げる名車再生クラブ。2022年のレストアモデルは大人気のあのモデル 今やってるアリアe-forceのコマーシャル
そもそもこのグレードは先行予約モデルではなくて
もっと後に出るやつやろ？
先行予約すら遅れてるのに
どういう感覚でプロモーション計画してるんだろね？
キュイーン、キュイーン(´･_･`) このアリアのvRつかって
ご自宅にアリアを飾って妄想してくれ！がウケる
https://youtu.be/qYJ622MK_MI 660万→500万
この補助金(税額)はすごいな
Go to 補助金も顔真っ青やで
スガ、セクシー、小池の顔が浮かぶよ
なお、「日産アリア limited」発売後に販売を開始する「日産アリア」標準車の実質購入価格（省庁や各自治体からの補助金を差し引く）は、約500万円からとなる予定です。 ホンダみたいなことなんでやらんの？
今季もこのままやと赤まっしぐらやろ？
https://diamond.jp/articles/-/291183
ホンダ“中の上”レベルの55歳管理職で
退職一時金は8000万円！
「2022年3月末には早期退職制度の応募者数が2000人どころか、2500人に上ってしまうかもしれない」
あるホンダの管理職社員は声を潜める。2000人とは、ホンダの日本地域における正社員の5％に相当する数である。
21年4月、ホンダは中高年社員を対象に早期退職制度「ライフシフト・プログラム（LSP）」をスタートさせた。
LSPとは、定年の65歳になる前に辞めれば、退職金に上乗せした割増退職金が加算される制度のこと。割増退職金の支給要件は、社内の役職等級や職位（統括部長、部長、課長など）によらずに前年度の年収実績で決まる。
今年度（22年3月期）の場合、55歳で年収の3年分、56歳で年収2.5年分、57歳で年収2年分、58歳で年収1.5年分、残りの59～64歳で年収1年分といった具合だ。
例えば、55歳の“中の上”レベルの管理職ならば、デフォルトの退職金と割増退職金などを合算した“退職一時金”はざっと8000万円ほどになるという。この大盤振る舞いのリストラに、応募者が殺到しているのだ。 >>175
日産は巨額赤字が続いてるわりには構造改革やリストラが進んでないよな アリアベースグレードは補助金たっぷりで500万になるのか
ハリアー2.5HV最高グレードと同等だな
これは売れるぞ カルロス・ゴーンの逃亡劇を再現ドラマ化、緻密な突破手段の裏側に迫る
きょう4日に放送される日本テレビ系バラエティ番組『ザ!世界仰天ニュース 2022年も爆笑、感動、仰天しっぱなし! 食の危険＆あの有名逃亡劇の真実に迫る! 4時間スペシャル』(19:00～)では、日産自動車の前会長、カルロス・ゴーン被告の逃亡劇に迫る。
https://news.mynavi.jp/article/20220104-2242985/ >>176
するつもりないって言い切ったし
もう構造改革は完了したまで言ってるくらいやからな
ゴーンを追い出した手前、同じことはできないとかの呪縛でどんどんジリ貧やし
社員にも危機感ゼロだからどうしようもない >>177
日産ではbz4の存在を無かったことにしてそう >>183
中々のポンコツで
利用された方も気の毒になぁ >>183
これがあるからシリーズハイブリッドは検討から外れるんだよなあ >>183
その件は、車もポンコツだけど、カーシェアもどきの会社がもっと酷いな。
なんでカレコを使わないんだろう？ 日産君マジでジジイっぽいのが笑えないわ
俺なら自殺しちゃうね >>176
構造改革ができないから
赤字なんやで。 マツダがヤバかった頃のカペラって僅か9ヶ月で作られたのな。
時代が違うとはいえ、Zもアリアもなかなか出てこないな。特にZなんかプロパイロットみたいのもないんだろ？
いつまでかかるんだ？ >>183
構造が単純でコストが安いはずの
シリーズハイブリッドすらまともに作れない企業が日本にあるのか。
やはりhvと言えばthsやな。
次点でehev シリーズハイブリッドも安く作れるからメリットはあるんだよ
ただし日産車は… ところで、現経営陣就任時、業績不振の原因として語ってた「車齢」はどうなった？
百歩譲ってノートを４車ｗ、キックス入れても、全然改善されてないのでは？
（理由：３年経って、他車種全部で、平均車齢をまんま３年アップさせてる）
まさか、エンブレム交換＆仕様変更で、商品力倍増！車齢リセット！とか？ >>195
国内5位なのに未だホンダよりバカでかい工場を持ち
同規模の国内販売店ネットワークだもんな
グローバル拠点はもっと悲惨やけど
ほとんどヒュンダイなりにもってかれてて草
値引きブランドが突然渋れば客は引くよな >>186
ダイハツがロッキーをシリーズハイブリッドでも出したから… >>202
そういやルーフにあるはずの
話題のSOSコールも役に立たないかw >>191
日産内田君！
日産をここまでダメにした無能内田は今すぐ辞めるべきだとおもうだろ？
なんで同意しないの？
今日も、ウチダワワルクナイーって子供部屋から叫んでるの？ そういや
ホンダはエンジン工場も閉鎖宣言してたよな
日産はエンジン工場何個あんだ？
いわき、横浜、加えて日産工機や愛知機械もだろ
やっぱり構造改革しないとダメだろ >>199
いや、ここまでダメにしている社長兼CEOの無能内田は責任取るべきだと思うけど
ここにいる日産内田君 ﾜｯﾁｮｲW 5988-61/5＝ｱｳｱｳｳｰ Saa5-lFlW は
ウチダワワルクナイーって子供部屋から叫んでるんだわ。
多分社員もウチダワワルクナイーって横浜本社から叫んでるんじゃないかな？ ホンダのe:hevはこういうものを作ろう、として作られた感じがするが、劣化コピーにもならないe-Powerは在庫品の寄せ集めだからな。
そのくせしっかり値段上乗せするし。
儲けよう、儲けようと姑息なのがダイハツのおかげで安く作れるのがバレちゃった。
しかもホンダのe:Hevは既に7車種。
日産は車種展開も遅いし、一体何やってんだろうね。エンジン直結モードが無いんだから、容易にFRとかできそうなのにそれすらしない。あ、パワポ職人だらけでできないのかw >>209
ホンダのはまだまだ燃費やら伸びる余地あるもんねえ >>211
Iミーブと同じ距離じゃねえか
進歩しとらんな 日産 キックス に2021年型、「e-POWER」はなし…米国発売
https://s.response.jp/article/2021/02/09/342949.amp.html
相変わらずePowerは海外で売らない縛り >>215
あんなゴミは平均車速が速い国では売れないからね、仕方ないね ローグに積んでた2.5はPR型？の一応アルティマから採用され始めた日産にしては新しいやつだっけ
置き換えとか絶対に状況悪化させるだけだけど >>212
社用車フィット
夏冬900キロ、春秋1000キロ走る
本当に凄いよ >>183
THSやeHEVも壊れる時くらいあるだろうけれど、台数の出ていないノートでこんな事なっちゃうのが。。
そういや亀ランプってまだ生き残ってたんだね。トヨタも残ってるのかな？ トヨタの21年米自動車販売、ＧＭ超え初の首位
1/5(水) 2:40配信
トヨタ自動車の２０２１年の米国の自動車販売台数がゼネラル・モーターズ（ＧＭ）を超え、首位になったことが４日、各社が発表した統計で分かった。
［ワシントン ４日 ロイター］ - トヨタ自動車の２０２１年の米国の自動車販売台数がゼネラル・モーターズ（ＧＭ）を超え、首位になったことが４日、各社が発表した統計で分かった。年間ベースでＧＭが首位の座を失うのは１９３１年以来初めて。
トヨタの２１年の米国での販売台数は２３３万２０００台。ＧＭは２２１万８０００台だった。前年比ではトヨタが１０％増、ＧＭが１３％減。ＧＭは第４・四半期は４３％減少した。
実に90年ぶりにアメリカ自動車販売台数の首位交代。交代したのはアメリカの自動車会社ではなく愛知県豊田市のトヨタ自動車でした、
あれ、日産は、ルノーの子会社だから関係ないか。 そういや前スレでよくみたけど
ゴーン事件以降、日産だけが一気にシェア落ちのグラフあったよな
ここだけは半導体関係ないし、たんなる一人負け 報道も毎月の米販売速報を開示しないのは日産、三菱だけ！とかごまかし報道するけど
日産の月報見れば米国がとんでもないマイナスに陥ってるの明らかなのに、あえてタッチしないからな これわざわざもったいぶって発表する必要あんのか？
bz4xみたいに両社の良さも見えないし
何より今頃なにいってんだ？だし
仏ルノーと日産、ＥＶ共同計画を発表へ＝関係筋
https://jp.reuters.com/article/renault-nissan-electric-idJPKBN2JE1Q0 これ栃木みたいな寒いところでかつマスクやと
曇ってて使えないんじゃね？
このMR技術を作業指導に活用した点がポイント。これまでは工場の作業者は標準作業書と呼ばれる作業マニュアルやビデオを見て、作業の手順を覚えた後に、実際のラインで作業訓練を行っていが、MRゴーグルを装着することで、現場で作業ガイドを見ながら作業訓練が自習できるようになったのだ。作業ガイドは作業個所を3D表示で指示したり、写真やわかりやすい文章を使って作業内容や注意点を表示するので、習熟期間は約半分に、監督者による指導工数は9割削減できるという。
https://www.excite.co.jp/news/article/Driver_00039377/?p=5 これ第二工場向けかいな
だとしたらアリア単独でこの設備投資を補うのか？
そもそも第一工場のゾンビみたいな車種への設備投資にも一新しないのか？
どうせ減産で暇やろ？
今回、ニッサン インテリジェント ファクトリーを導入したのは、第2組立工場と第2塗装工場。ルノー・日産アライアンスの新世代エンジニアリング アーキテクチャー「CMF」を採用するモデルを専門に生産し、21年10月8日の段階では、新型クロスオーバーBEV（電気自動車）のアリアの試作車が生産ラインを流れていた。今後、同プラットフォームを採用するガソリン車やe-POWER車が投入された場合、その生産にも対応するという。ちなみに、第1組立工場／第1塗装工場は既存のFR車を生産しており、スカイラインのほか、シーマ、フーガ、GT-R、インフィニティQ60（スカイラインのクーペ版）などを組み立てている。新型フェアレディZもここで生産されるはずである。 >>226
尚、年イチや不具合対応時の内容見直しが地獄になる模様
自習なんて従来と変わらんだろ、標準作業書のコピー預けて「これ見てね」だったじゃん。
大体 習熟レベル判断誰がすんだよ、自己評価かwww これ見てるとマレリ(カルカン)は出遅れてるし、
これ普及するとジャトコとか将来大変やろ
「eアクスル」開発過熱、EV時代へ日本電産・ボッシュなどが中国・欧州に熱視線
https://news.yahoo.co.jp/articles/3eda4f8cd113ba5bca18cf637c28d9eac60be4f8 >>222
そのニュース速報+板のスレで日産君が大暴れしてるよ >>223
>>224
北米ではヒュンダイにシェア削られまくってるのにその現実を直視しないで、トヨタホンダ言っているからどうしようもないと思う。
https://dotup.org/uploda/dotup.org2689563.jpg >>229
中身のない風呂敷広げただけで株爆上げとか(笑) ルノーと日産が、HVを含むインチキ電動車では無い本物のBEVのコネクテッドかー共同開発の話が出て、バリュー株の上昇もあり久々の株価600円越えだな。でも売り上げは3年連続マイナスで、アリアに続くEVも無いし株価はまたすぐ下がりそうだ根。 日産の時価総額ってトヨタの1/10だろ、配当もゼロだし将来性も無いし 年始回りで取引先の町工場に行ったら
日産贔屓の70代社長が新車購入近々納車との話題が出た
知ってる限り、セドリック、フーガを買い続けてきた人だが
次、何に乗り換えるんですか？と聞いたら何と…シルフィ…だと
50台くらいメーカー在庫があって泣きつかれたとか（年末時点）
思いとか、景気とか、販社との関係とか、色々察するところがあった
駐車場には、ADやキャラバンが、ピカピカで並んでた…
こういう上客も減ったと思うが、そういう客に長期在庫かよ…と思った
あと
社員には未来なさそうな… >>233
しかしアリャーより話題になってしまうのであった だってアリヤって2年くらい前の車でしょ？
えっ、まだ発売してないの？ 毎日毎日、かずえのシーマのニュースをいつまでも引っ張る日産 >>237
現行スカイラインHVならともかく、売れ残りも売れ残り、装備も中身も
20年前のブルーバードとそれほど変わらないシルフィとは…
終の車がイマドキ安全装備皆無のポンコツBプラのドンガラセダンとは
いたたまれないな… というかシルフィって、横滑り防止とエアバッグ以外は30年前のARXとも
装備が変わらない気がしてきた・・・ 富士通、早期退職実施 50歳以上の幹部社員対象
富士通が50歳以上の幹部社員で早期退職の希望者を募ることが4日、わかった。富士通と国内グループ会社の大半で実施し、課長以上、役員級未満を対象とする。3月末までに退職する社員について退職金を通常より上乗せする。対象人数は定めていない。構造改革を進め、注力領域である企業や自治体のデジタルトランスフォーメーション（DX）支援を中心とする体制を整える。 え、まだかずえネタ引っ張ってんの？
今の日産の客層と真逆だから効果無いでしょ >>243
決算と車検の都合で3月までに納車が条件だったらしい
日産車で、そこまでに納車できるセダンは、生産終わってるのに
在庫がたっぷりあるシルフィだけだった…という
スカイラインは注文貯めて、4月に一度に作る予定とか言ってたが
ほんとかよ…と思ったが、あるかも… >>237
シルフィ、、20年前のマーチを引き伸ばしたクルマだよね。しかも日本市場はフェイスリフトすらせず放置して販売終了した...
ホンダはおろかマツダやスバルさえ持ってるCセグセダンがない、やはり国内5位は伊達ではありませんね。
もう日産には、まともなクルマを開発、製造する能力やスキル、リソースがないんじゃないかとさえ思うのですが。 海外様に全力で媚びだ新型エクストレイルが爆死してるのは本当にメシうま >>250
すぐに乗れるぞ
ttps://www.gokujou.tv/joyuu/av-53550/ 速報来てた
11，12月軽乗用車販売台数
日産 11635→3569 前月比30.9%
三菱 1939→1218 前月比62.8%
三菱の影響が思ったより少ないのは意外
スズキダイハツが約３万だから８分の１ この記者、頭の中マフティーか？(･ω･)
もはや日産の象徴に！｢ノート｣発売1年通信簿
全車e-POWER採用という決断､その評価と結果
https://toyokeizai.net/articles/-/478405?page=2
安定した販売台数で存在感を示す
その成果は、モデルチェンジ後からさっそく現れ、2021年1月から平均して毎月7000台前後で販売が推移し、年度末の3月には1万3000台を超えた。それでも、販売台数の首位攻防は、トヨタ勢に上位を独占され、ノートは4～5位に入るのが精一杯といったところだ。
ただし、販売動向の評価に際して再三私が触れているように、トヨタの販売店舗数は日産やホンダなどの約2倍に達し、そのうえでの統計であることを忘れてはならない。したがって、毎月1万台超えを記録するトヨタの上位車種に対し、ほかの自動車メーカーの本当の実力は、月販台数を2倍にするなどして比較してみる必要があるということだ。
また、たとえば「ヤリス」の場合、その販売台数にはSUVの「ヤリスクロス」やスポーツ車種の「GRヤリス」も含めて集計されており、その視点で見れば、新型ノートとキックスを足した台数で比べて見るといった視点もあり得るのではないか。キックスを加算すると、新型ノートの数字はかなりヤリスの販売台数に迫る月がある。 >>255
＞ただし、販売動向の評価に際して再三私が触れているように、トヨタの販売店舗数は日産やホンダなどの約2倍に達し、そのうえでの統計であることを忘れてはならない。
↑
再三指摘とかのたまう前に、このひとはアタマ大丈夫？台あたり利益、従業員一人当たりの販売台数で比較すればよくね？？ 販売店舗数に売上台数が比例するなら、日産も販売店数2倍にすればいいじゃん！ >>255
日産ピーナッツマーケティング構文だと
頭の中葉こんな感じで肯定して日産シュゴイ、
社員は優秀！になってんだろな >>260
休日のガラガラな日産店舗を見る限り2倍じゃ追いつかんだろ4倍ぐらい必要だよ >>248
全くその通りで、ノートを基本にして
セダン、ワゴン、SUV、ミニバン、更に海外へと展開すれば良いだけなのに...
プラットフォームって、色んなボディ形状を
ひとつのシャシで柔軟に安く作り分ける事だったのでは？
なのに「ノートは国内・e-power専用デー」とか何故？？？？？？？？
藤沢や栃木や九州で作るモノが無くなるー、とか横槍が入るのかな >>249
もうホンダですらCセグセダンは廃止の方向だよ
それにトヨタを忘れていないか？お前の中ではトヨタCセグ車はハッチバックとワゴンとSUVしかないのか？アホやろw >>257
ヤリスの派生車種はインチキでノートはOkってのがビックリな記事よ >>255
日産がインテリジェントマネーを注入すると、こういうトンチンカンな記事が出来上がるんだな ルークス、どうやら一月半ばまでは無理っぽいな
どんな言い訳を考えてるやら
安全装置の不具合となれば、「ノートはコンパクトカーナンバーワン！」みたいなセコイ文言では誤魔化せない
というかさ、1ヶ月以上経って未だに販売再開できないって、これ相当致命的な欠陥出たんじゃないの 元から危機感なんてないよ日産は
しかしそのツケは着実に日産を蝕んでいってる訳だがw >>255
>>257
御堀は完全に日産からエビカニされてるから仕方ありません。
多分、ウチダワワルクナイーって言うと思いますよ。 キックスを加算する視点もあるのではないか
クスリでもヤってんのかこいつ なお、「ノートにキックスを足したらヤリス迫る月がある！」とのことで、一度も勝ってはいない模様 >>264
日本語が読めない恥ずかしい日産君、
ホンダはおろか～のくだりにトヨタが含まれているのが理解できないようだね。
日産がトヨタと比べられてたのは少なく見て二十年以上前の話、それ以降はメディアも比較記事を書くときはトヨタVSホンダなんだよ。
今の日産はトヨタ様と比べるのもおこがましい、それは失礼というものだよ。なにせ、出す出す言ってたクルマさえどれもこれも、未だに出せてないじゃないか。 >>260
そうするとホンダのN箱も販売店x2しないとダメなのかな、すごい方程式で頭マフティーだな >>278
あれってコロナ影響に伴い前年売上減が3割とか半分といった厳格な基準あったと思うけど
日産の場合はコロナ影響関係なく減だから趣旨が違うと思うんだけどな >>279
コロナ災でガバガバだからねえ
トヨタも一時貰ってたけどマスクや医療品作ってたりしてすぐ稼働しだしたんだよねえ >>270
カルロス・ゴーンのはるか前から、その企業体質は変わってないな
ルークスにしたってそう >>269
ルークスは結局12月269台で打ち止めですよw
ほんま日産終わってんなwww >>282
偶然だがレス番と同じ台数ww
今月の売り上げ記事はルークスに触れるか、それともスルーか
大好評バカ売れ最先端安全装備満載()のはずのルークスがわずか269台ということを記事に書いたら、安全性試験で問題があり生産・販売とも停止中ということにも触れざるをえない
主力車が1ヶ月以上も販売停止という異常事態に対しメディアはダンマリを決め込むが、これもインテリジェントマネーの力かな >>284
日産内田君！
日産をここまでダメにした今の社長の名前を大きな声で言ってごらん！ 叩き上げのプロパーだったり、豊田社長のようなドライバー資格あるくらいのカー◯チならマーケティング()に
いくらか説得力はあると思うが、机上論を振りかざし、しかもグローバルカーは日本に出さないなどの逆張りでは、
ユーザーやファンを逆撫でしているようにしか見えないな その全力で媚びた海外でも、中華エクストレイル、ジューク、タイキックスなどどれも失敗しているというね
これぞインテリジェント★ピーナッツマーケティング >>289
そんな頭バブルな無能丸出しの内田を
子供部屋から必死に擁護しているのが
ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM75-61/5 ＝ ﾜｯﾁｮｲW 5988-61/5 ＝ ｱｳｱｳｳｰ Saa5-lFlW
の56才コドオジの日産内田君なんだよ。 >>291
そうだな、そんなダメな日産の責任者の無能内田は今すぐ辞めるべきだとおもうだろ？
なぁなぁ、日産君、なんで同意してくれないんだい？ >>265 >>276
その人日産君じゃないと思われ >>283
安全第一で出荷停止を英断！
日産は信頼できる！
と美談に仕立て上げる >>234
＞インチキ電動車
あぁセグ欠け空冷リーフのこと？？ おっさんとおばさんの画像ペタペタしてる奴らは自演なのだろうか? >>296
というより、、>>265>>276は
子供部屋からウチダワワルクナイーって叫んでる日産内田君だから。 再開した月に1位獲って
日産復活!って馬鹿な事やりそう >>299
星野婆日産君(ﾜｯﾁｮｲ e245-CTdg)がいつまでも粘着してるからねえ で、こう言われると星野婆日産君って別回線で同じこと喚きだすんだけどねw >>305
>>306
日産内田君、お前もアンチを装うなら、
アタマバブルの無能内田は今すぐ辞めろって書き込んでみろよ！ アリアもエクストレイルも全然売らないし仕事がやたら遅くなってないか？
社内がゴタゴタして体制が整わないのかな？ ルークスの販売再開すら出来ない体たらくだからね
原因究明とかいうけどエアバッグがちゃんと作動するまで何度もぶつけてるのかな ゴーン時代はコミットメント恐怖政治があった
ゴーン末期はそのコミットも逃げ策が出てきた
バブル内田になり、ゴーン色を抜くためにコミット自体を無くしたせいでこの有様 ほれ
コロナイヤーと比較してるだけなのに
このクソみたいな記事
日産の米国販売は4年ぶりに回復、キックス が40％増 2021年
https://response.jp/article/2022/01/06/352862.html
日産自動車（Nissan）の米国部門の北米日産は1月5日、2021年の米国新車販売の結果を発表した。総販売台数は97万7639台。前年比は8.7％増と、4年ぶりに前年実績を上回った。
総販売台数97万7639台のうち、日産ブランドは91万9086台だった。前年比は12.1％増と、4年ぶりのプラスだ。 そのバブルは今日もマスコミインタビュー
出たがりか
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220106/k10013416451000.html
2010年に世界に先駆けて量産型のEV＝電気自動車「リーフ」を投入し、EVのパイオニアとも言われている日産自動車。
EVをめぐる競争はこの10年あまりで一変し、異業種も巻き込んだ大変革の時代を迎えました。
日産にとってことしは、新たなEVを次々と投入する“勝負の年”となります。
どのような戦略を描いているのか、内田誠社長に直撃しました。 時間かせぎしても対応が遅れれば、給料＝コストで財務悪化要因なんだがなあ…
エクストレイルは、e-powerのリスクをヘッジをしてなかったの？
ルークスの出荷が止まるのは想定外だが、未だに説明ないのはなぜ？
セダンまるで出せずにオーラ誘導なんて老人ユーザーが多い日産で何？
アリア、Ｚ。軽ＥＶ…２年前見せて時間稼ぎしたが、その次は？ VCRエンジンに一年前ぐらいに大幅な設計変更があって、それが尾を引いてるって
中の人がいってたな
期待したほど燃費が出なくて、あーでもないこーでもないとやってたみたい
燃費は概ね目標値に達したので、エンジン生産も一部走り始めてるみたいだが >>310
インテリジェント野ざらしルークスの有効利用ですね >>316
1年前の設計変更なら、工場社長の
「秋ごろから生産立ち上がる」って新聞記事が出た頃には
もう問題あることは明らかだったんだろうに…あれ言っちゃうとか…
楽天的もここまで来ると
全然笑えないなあ 昔から馬力さえあればの設計だからね
でだしもそれで走ったんだろうな シルフィーe-パワーの日本導入可能性は80%くらいあるって雑誌で言ってたから日産の反撃はそこからやぞ >>321
80パーの確率で無し の間違いでは？
まあそもそも100パー国内投入は無いけど >>314
東京だと世田谷、渋谷、練馬が災害連携協定してる
営業マンはリーフにパワームーバー積んで出動するべき >>321
セダン軒並み放置して今さら慌てて出しても、
すでにカローラカムリクラウンレクサスあとは輸入車インプマツダ3で埋まってしまい、おま席状態 HONDA ステップ新型出たけど、セレナ終わったな >>327
まだ先行発表だから細かいところはまだ出てないね
次は１３日ノアヴォク発表だ 最後発になる以上エクストレイルと同じコース決定済みだしな
今の日産車はユーザーに出るまで待って検討とかしてもらえる状況ではあらゆる意味で無いし
ノアヴォク、ステップワゴンの納期が長くなることを考えると、セレナなんか待ってたらいつになるか分からんようになると判断されるかも？と少しでも考えられる知能を持った社員は1人もいないようで チェンジしたとこでプラットがCのままだったらもうあかんぞｗ
ガソリン残してもCVTはきちんと新しいの作らんとな 技術の日産でも衝突基準満たさない
原因が不明だなんて
基準自体がおかしいんだよ！！ ミニバンも草刈場になるのか。。
そもそもセレナがそこそこ売れてたのは、ミニミニバンが無いから安く出してたというのもあると思うが。
そのあたり勘違いして電気の力、技術のニッサンとか脳内お花畑で既存ユーザー刈り取られたあとにようやく新型出すんだろうなぁ。
ランディが新型ノアベースになるのも、もう時間の問題だな。 >>332
HONDAはフリード単独でもセレナより売れてるしフリード、ステップワゴン、オデッセイ足すとセレナ+エルグランドの倍近く売れてたはずw SONY製EVの下請け工場として生き残るしか無い！ 中国は今年もっとあかんだろうな
https://www.jiji.com/jc/article?k=2022010700853
中国人は知識の乏しい見え張りばっかりだからターボなんか知らんし
同じ金出すなら多気筒大排気量を選ぶ
３気筒１５００というとこで拒否反応だわｗ >>331
技術の日産の技術って車を作る技術じゃ無いからな
CMで情弱さんを騙す技術とかパワポで何となく業績が良いように見せる技術の事だからな まあ技術があればいつまで経っても原因がわからないってことには成らないはずだよねぇ >>337
普通2週間程度で目処がつくはずだよな
マーチとかシルフィ(国内仕様)と違って曲がりなりにも主力車なんだから
一体何をグダグダやってんだか そういや未だアタマ日産は中華ではシェア一位と勘違いしてるけど、いまではこんなに差がついてるとはw
【北京＝三塚聖平】トヨタ自動車が７日発表した中国における２０２１年の新車販売台数は、前年比８・２％増の１９４万４千台だった。プラスは９年連続で、過去最高を更新。昨年後半には世界的な半導体不足で生産面に影響が出たが、中国政府の景気刺激策を背景とした堅調な需要に支えられて販売が好調に推移した。
日系大手の２１年の新車販売では、ホンダが前年比４・０％減の１５６万１５４０台で、３年ぶりに前年実績を下回った。世界的な半導体不足が続き部品調達に響いた。日産自動車は５・２％減の１３８万１４９４台で、３年連続のマイナスだった。 3年ぶりマイナスのホンダと
３年連続マイナスの日産と おいおい、日産では世界最大の生産工場を持つ英国で、なんやこの販売成績(･ω･)
期待のキャシュカイすら年間7位、
ちょっと酷すぎやろ
【英国】新車登録台数、昨年は１％増 微増もパンデミック前水準は遠く
https://news.yahoo.co.jp/articles/92c733922afdec6d4e40cecd53ee72dae671edce >>342
当然といえばそうだけどエゲレス単体では小さい市場だよな
日本やアメリカと違って中華ウイルス流行る前より減ってるし
なんでそんなとこに全力投球してるんだか ルークスの生産停止だけど
①未だ原因不明
②原因は判明も解決方法不明
③原因は判明も責任擦り付け合戦中
④原因は判明し代替部品待ち
どれぐらいかな? >>346
パワポで原因をプレゼン中かな？
もちろんリモートでコロナ対策バッチリ！ >>347
現場行かないではんだがアタマ日産やなw >>344
ホンダ、トヨタが撤退決定してるのに
逆進するのが日産らしさやな
変な自信をもってそうなのも日産 またタイトルと記事の中身があってないところも
これ四年連続マイナスだとしたら、最盛期から何パーセントマイナスなんや？
https://response.jp/article/2022/01/06/352872.html
インフィニティ米販売、新型クロスオーバーが良好な立ち上がり 2021年
日産自動車の海外向け高級車ブランドのインフィニティ（Infiniti）は1月5日、2021年の米国新車販売の結果を発表した。総販売台数は5万8553台。前年比は26.4％減と、4年連続のマイナスとなった。 >>346
⑤原因究明より責任の押し付け合いに終始し1ヶ月間進展なし これも元の人数がそもそも書いてないから
数値遊び記事や
最初は倍増なのに文末になると2割とかもはや何のことを指してるのか支離滅裂
誰もが働きやすく。日産が車両の組み立て工程に導入した自動化技術の効果
https://newswitch.jp/p/30331
エンジン部品の鋳造工程では明るく環境に優しい職場を実現し、女性の従業員比率が倍増した。
「パートタイマーの方でも働ける職場にできる可能性がある」
鋳造ラインでは女性の従業員比率が約２割に向上した。 >>351
営業(ピーナッツ)
「ものづくり部門はなにやってんの、早く作ってもってこい」
生産
「はぁ？これ日産の内製じゃねーから知るわけないだろ」
開発
「はぁ？ウチら性能目標設定と共通部品紹介しただけで中身はしらねーよ」
品質
「はぁ？検査データなんでこまかいのはいちいちとってないよ、三菱きいてくれよ」 >>350
もはやプロパイロットならぬプロパガンダでしかない。 水島でなんか情報ないか探したが月末から残業開始というのがあった
問題なのは従業員には一切この件に関して会社から説明がないそうだ
どないなっとるんだ 社長さんようー
そんな補助金50万つけて170キロも走らないらゴミを撒き散らす前に
12月から納車待ちのお客さんやら安全不安を感じるユーザーに何か一言ないんか？日産としては数出てるんだから社会的責任とか感じてないのか？
こんなんが続いてて社内にレジスタンスとかいないのか？
日産 EV “勝負の年” 社長に聞く
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220106/k10013416451000.html こういうプレステポリゴンカーで
性能とか宣伝する心の声を覗いてみたい
https://twitter.com/nissanglobal/status/1479407472536272898?s=21
コーナリング性能やステアリングの応答性を向上させ、行きたい方向にムダな動きなく進む。常識を超えたドライビングプレジャーを提供するオープンカー。それが、「NISSAN MAX-OUT」。
thenissannext.com/jp/nissanfutur…
クルマと一体化したような新感覚が新次元の体験をもたらし、走りの楽しさを拡張します⚡
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ご自慢のインテリジェントファクトリー、どうせ作るもんないやろからソニーに頭下げてVISION-S作らせて貰ったらええ。
日産クオリティやからソニータイマーも標準装着や。 まーほんとよくここまで本業サボる事だけに頑張る企業もないよね 店で話聞いたけど
ルークスは3月まで納車できないみたい
通常走行でエアバッグは作動するけど高速域では作動しなくて
原因は未だ不明w
もっと長引くんじゃないかな もうそのまま廃止でいいんじゃない？
どうせ半数以上インテリジェントしてただけのゴミカーだし 高速域でエアバッグ作動しなかったら致命的じゃん？
なるほど、販売停止するわけだ…が、すでに売った分はどうする気なんだ？ え、なんで日産は現ユーザーに使用停止喚起しないん？
社長もインタビューでてる場合じゃないやろ >>362
ちょっとその話違うな
衝突試験はフルラップ55km/hオフセット64km/hで決まってるから高速でどう低速でどうとかの話ではない
展開遅れでフルラップではOKでオフセットでNGという意味かな 完成検査問題を受けて血眼に社内のどいつもこいつもコンプライアンスの名の下で余計な事務仕事増やしてて、一番大事な部分がこのていたらくなのが日産クォリティ >>362
長引くだろうね
中は「技術員の育成に力入れていきまちゅ」とか抜かしていて まるで「これから自動車会社立ち上げまちゅ」みたいな勢い
そりゃ転がってるだけのピーナツ共に何もやらねぇよりゃいいけどさ.......スタートラインが後ろ過ぎてもうね.......
ただ 最近現場に降りてくる技術員の顔ぶれは変わった、従来の口八丁な無責任野郎共の顔はぱったり見なくなったし現場の中では名前も出ねぇ
今更レベルではあるがいい傾向ではある
現場のＦラン普通高卒もようやく自動車製造業という職業がそこいらの零細バイトと同じ感覚で務まる様な所ではないと気付いた様で、イキってた小僧共が青くなってる
甘やかされてきた分 覚えにゃならん事は多いが、自主保全士どころかエコ検定すら落ちてくるピーナツが果たしてｇｃｏｄｅとか冶金学とか覚えられるのかなｗｗｗ >>366
オフセット衝突で開かないってことならば、いずれにしてもエアバッグとしちゃ失格だな
しかしこれまでの経過をみると、問題なのはエアバッグそのものではなくルークスの車体にあるとみえる
そうなると対策部品でのリコールも難しいぞ >>371
サイドメンバーがつぶれやすすぎて展開が遅れてるのかもな
本当に生産前に合格してたんならその後のサイドメンバーの変更履歴で原因はすぐわかるはずなんだけどな >>356
同じ社長の年頭でもこうも違うのか
豊田社長
正解がわからないときこそ、トップ自らが意思決定をして、行動しなければならない。しかし、むやみに動けばいいというものではありません。そこには、守るべき３つの柱があります。
まずは、トヨタの「思想」です。トヨタは何のために存在するのか？ クルマをたくさん売るためではありません。会社の利益のためでもありません。トヨタは「みんなの幸せ」のために存在するのです。
自分以外の誰かを思い、その人のために働き、そして、ともに幸せになる。この継承すべき「思想」をまとめたものが「トヨタフィロソフィー」です。
そして、「思想」を具現化するための「技」。これが「TPS（トヨタ生産方式）」です。最後に、この２つを身につけるための「所作」。これが「トヨタウェイ」です。
トヨタで働く皆さんには、常に、この３本柱を頭に置きながら、仕事をしてほしいと思っております。なぜなら、これらはすべて、「仕事」を通じて、「現場」で身につけるべきものだからです。
これまで、私と皆さんが積み重ねてきた12年。リーマン・ショック後の赤字転落からはじまり、リコール問題、東日本大震災、コロナ危機。本当に危機の連続でした。
困難にぶつかるたびに、私自身、「現場」に入り、トヨタの「思想」と「技」と「所作」を自らの「行動」で、皆さんに示してきたつもりです。しかしながら、なかなか伝わらない。それが、私自身の大きな悩みでした。
そこで、ここ数年は、日々の仕事を通じて、トヨタの３本柱を伝えようとチャレンジしております。一番、わかりやすい例がGRヤリスや水素カローラの取り組みです。
現地現物で、商品であるクルマをともにつくり、壊し、直し、またつくる。これを繰り返したことにより、クルマは、どんどん強くなってまいりました。
こんなクルマづくりがGRヤリス以外にもなぜできないのか？
2022年。いろいろなプロジェクトが進行する中で、是非とも、開発、生産、販売からアフターセールスに至るまで、すべての機能が一体となった活動が行われることを期待しております。 これ言われると
日産の職制の殆どがゴミ化する
そして、二つ目は、情報は、上司のものではなく、会社のものだからです。
これまでのトヨタには、「知っている人が偉い」という風潮があったと思います。正解がわからない時代に、モビリティカンパニーへのモデルチェンジを進めるためには、この風潮を打破しなければなりません。
情報とは、必要な人が、必要なものを、必要なときに、すぐに引き出せることが大切です。しかし、今は、何でも知っているスーパーマンをつくろうとしているように思います。
それよりも、みんなが持っているすべての情報を「情報ポスト」に入れて、そのポストには、誰でもアクセス可能な状態をつくり出すことにチャレンジしてほしいと思います。 ２年前の記事だけど、この内容通りかもっと酷い
最終赤字6700億円でも「手元資金は十分」とうそぶく日産 問われる内田社長のリーダーシップ
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/2006/23/news020_3.html
内田社長はまた、「失敗を認める」「内向き文化を改める」と、これまでの拡大路線に走った日産との決別を口にした。だが、今期の赤字額を6712億円にとどめ、ゴーン改革時の6843億円を超えなかったのは、「史上最悪の赤字」と言われたくなかった「意思」の表れではないのか。リストラが不可欠なのにあたかも人員削減をしないで「規模適正化」ができるような説明に終始したのは、社員たちの反発を恐れた「内向き思考」だったのではないか。
現場の結束が果たせなければ、良い車は生まれないし、販売も伸びない。国内の日産ファンからも「欲しい車がない」といわれて久しい。縮小均衡を目指しながら、どうやって求心力を高めていくか。果たして、この危機を乗り越えられるか。内田社長のリーダーシップが問われている。 >>377
運転手が一番かわいそうだった
日産からどんな補償を受けたのか 伊勢湾岸自動車道ティーダラティオエンスト親子3名死亡事故だって、皆覚えているよ ノートイーパワーすげーって言うけど
日産で選ぶとなるとこれしかないだけ。本当は喜んではダメな事態
どうしても日産車が良いという層の受け皿がこれだけというのは無茶がある
ってだけじゃん セレナも同じだね
ミニバンが欲しい→セレナをどうぞ
安いミニバンが欲しい→セレナがあります
装備が充実したミニバンが欲しい→セレナなんていかが？
とにかく高いミニバン持ってこい→(こいつバカそうだな)エルグランドがオススメです ステップワゴン、ノアヴォクシーが今月に新型にモデルチェンジ
セレナ…早くて今夏～2023年夏、その頃にはセレナなんて存在自体忘れられてそうｗ >>365
これだったらまだ発覚してからなら
タカタの方が誠意ある対応していたことになるよな 主力車が一月以上販売生産停止という異常事態にも関わらず報道はほぼ皆無
インテリジェントマネー ルークスの件、長いねぇ。
ただでさえ売り物になるクルマが少なくて、ノートをイーパワーだけにしたからガソリン仕様の代替需要も兼ねてたはずなのに。
さすがに腐りかけのマーチじゃ話にならんだろうし。
そろそろディーラー発狂してんじゃない？エクストレイルも放置だし、さらには他社ミニバンが続々フルモデルチェンジ。
なのに社長さんは数売れそうにないZやアチャーでドヤ顔ww
しかも、それらすらまだなんだから。 キムタクのアリャのコマーシャル
4WDなんかもっと発売後なのになんで垂れ流してんだろね
金の無駄
それならルークスユーザー、納品待ちにユーザーへ詫びコマーシャル流せよな >>396
ルークスのCMが流せないのでキムタクで穴埋めしてんのかもね
欠陥で販売停止中のルークスよりはまだ発売前のアリヤの方がマシだと 原因が解らない、となると
ルークスをメーカー買い取りにしないといけないわな。 https://twitter.com/phoshiaki/status/1479669044106375173?s=21
ちょいノリかつ冬で暖房使うとはいえ…実家の13年落ちボロヴィッツ1.3と良い勝負
車載燃費計でこれだと満タン法の実測値じゃ更に悪いでしょ？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>401
13も走れば立派なもんだろ笑
ところで走行距離75.2km、走行時間5:17でなぜ平均車速が18km/hなんだ？ >>375
経験の薄い若造職制がこれよくやるよな
さっさと情報おとせばええのに、
こういうところで組織掌握の拠り所にしてるからな
つーか職制大杉なんだよ
部下10人以上にシュタン一名とかにしとけ
部下1、2名に課長1人とかそれ管理職手当の無駄やし生産性クソだろ
若手で辞めるたいていはこの環境やろ
手を動かさないのにストーカーなみに管理してくる椰子 あと求人案内も事業内容まちがえてるよ
過去からのコピペかもしらんが船舶もフォークもやってないやろ
こういうのが疎かだからクルマの品質にもでてくるんだよな
https://www.itnavi.jp/details/403448014/
事業内容
■自動車、フォークリフト、船舶の製造、販売及び関連事業 >>404
「定款の通り書きました」で、通ったのかな >>404
フォークリフト(トヨタのまね)
船舶(ホンダのまね)
こうですか？わかりません。
プライドだけは超一流なので
他社が書いてることも書かないと、気が済まないんですよ。 船舶、日産マリーンは昨年業績クソで倒産したよ
なんでこの会社は定款から削除しないんだろね
取締役会の議題であがるべき内容だろ
子会社倒産なんて それよりルークススレも面白いな
どうやったらキャンセルできるか
どうやったら代車と保険を継続できるか
納車待ちユーザが悲惨なことなってて草 >>404
この求人内容の仕事、これもほんと手を動かさないメッセンジャー仕事やな
日産の正社員はこればかりだから衰退するんだろね
【職務詳細】
ベンダー＆サービスマネージメントとして社内及び関連会社の業務部門に対し外部サービサーと協業しITサービスを提供する為、下記の業務を実行しています。
ゴール設定：同社及び関連会社でのITサービスに対して現状課題を明確にする、またその課題に対して方策立案を行う
目標管理：管理指標に対する各タスクの作成を行い、進捗管理を行う
タスク管理：優先順位を整理し効率よく管理を行う
時間管理：各部関係者への依頼事項に対し情報を共有し管理を行う
ベンダー管理：ITサービスを提供するサービサーに対するパフォーマンス管理を行い適宜改善を促していく。
全般的なコミュニケーションとしては、ステークホルダーとの各種調整を行います、具体的にはそのコミュ二ケーションの際に必要となる資料作成を行い、各ステークホルダーと会議等を行います。 >>412
＞全般的なコミュニケーションとしては、ステークホルダーとの各種調整を行います、具体的にはそのコミュ二ケーションの際に必要となる資料作成を行い、各ステークホルダーと会議等を行います。
↑
コミニュケーションがパワポだけやんw >>70
で水素スタンドの普及と再エネ、バッテリーの技術開発とどちらが早いんだい？ >>411
せっかく持ち上げてくれてた信者すら追い詰める日産容赦ないな 一方、現代自動車を日本のホンダと混同する消費者がいるなど、ブランドパワーが弱いとの指摘については、「（21年の米国販売で）現代自動車グループは誇らしくホンダを上回った。米市場でトヨタの次ぎに大きいアジアブランドに成長した」と説明した。 これはその後どうなったんやろ？
なお、現行のV37型が登場してから、すでに8年が過ぎています。
そろそろフルモデルチェンジが発表されてもおかしくないタイミングですが、日産の星野副社長は2021年6月、新型車発表会場で、スカイライン開発中止を伝える一部の新聞報道に対し、「そのような意思決定をした事実は一切ございません」「日産はスカイラインを諦めません」と宣言しています
https://news.yahoo.co.jp/articles/1b4b2deb9dbd34b971250ad77650783bf72434b1 小室圭とか京都市バスにキレてる奴らは税金保証されてる日産にもキレろ 「諦めません」はいいんだけどさ、だからってクロスオーバー化してまで残すもんでもねーだろっつー
アレはねぇわと今でも思う >>418
ヒュンダイの立ち位置はうまい位置にいて、日産を刈り取った後
クライスラー、フィアット、PSA、オペルの超負け組連合をそのまま刈り取って傘下に入れることも可能かも。 >>424
なるほど
ステランティス率いる元日産のタバレスと通商連合組むか、日産によって暗黒面に落とされた同士で復讐劇で胸熱な展開 キム・タクのアリアの新CM
日産お得意のちっさな文字で「まだ発売されてい無いモデルです」がいるだろ >>423
スカイラインクロスオーバーは平行してセダンもあったから、バリエーションでしょ >>420
この人報酬関でも責任は取らないしシルフィについても普通に嘘ついてるから何一つ信用できんよ >>426
ルークスのCM流せないんだから
仕方ない(笑) >>415
作成どころか確認だけかよw
もっとヒデェ >>432
レスポンスは全部タイトルで上げるだけｗ
デスクどんだけもらってるんだろ クリトレ情報だがZはまた遅れて６月下旬だそうだ
なんでこうも全部遅れるんだろう
企画営業生産が自分都合で勝手にバラバラで動いてるんだろうな 発表が6月なのか？
そうすると発売はその2年後だな 販社行ったら初売りセール三連休なのに閑古鳥が鳴いてたぞ。可哀想に。 ホームページ見ても「販売停止中」とかそういうことは一切書かれていない
無責任なメーカーだ 普通書くよね、そう言うことは
もしかしてホームページ担当してる部署とか知らないのかな そもそもルークスって
スーパーハイトで最も高額
燃費はガソリン車に負ける
製造→三菱 設計→日産 エンジン→ルノー原図
衝突安全基準満たさず製造停止1ヶ月以上
誰が買うのよ? まだ日産がナンバーツーのメーカーと勘違いしてる層には需要あるのかもね
価格コムのレビュ欄とかそんな感じだし
N箱、スペーシア、タントと較べてわざわざルークスを選ぶなんて、しがらみか無知のいずれかしか考えられない 近所の日産はルークス普通に店頭に飾ってあるわ
ものつくりやってるメーカーにあるまじき行為だわ 三菱純正軽用エンジンからルノーの800ccエンジンのボアダウンしたやつだからエンジンマウントとかフロント周りの構造物を設計変更したが強度不足だったのかね N箱
広さ・エンジン等圧倒的な総合力
スペーシア
燃費ナンバー1・コスパ高し
タント
元祖スーパーハイト!ミラクルオープンドア
ルークス
ぎじゅつの日産！自動運転!オプション付けたら最高値 >>446
モータープールに売れない新車が満杯で、ショーウィンドウに展示せざるを得ないのだろう そう、最寄りのデーラーもそうだがルークスは普通に展示されてる
契約は受付中なのだろうか？
価格コムのレビュ欄によると今月いっぱいは生産できないらしいが… エクストレイル引き延ばしてるんはタイキックスに四駆追加したから国内見送りにするのをタイキックスに四駆追加して売り出してしばらくするまで国内廃止発表を先送りにしたいからかもね >>453
ルークスの欠陥問題がクリアになってから >>446
偏差値40の大学からバブルの勢いで入社、ハッタリとゴマスリと責任のがれ擦り付けでのしあがった方が社長をやってる会社があるそうですよ 米国で販売する日産車ってなんで日本より安いん？
米国って明らかに物価や所得が伸びてて、日本よりも1.3倍くらい物価高いのに
クルマだけが安いままなのが謎
反対に国内販売車種だけがどんどん値上がり続けて
ノートに200万出すのはジジババだけになってる メーカー信じて納車待ちしてる顧客
レンタカーで代車出しまくってる販社
情弱老害かもしれないが善意の消費者も含まれる
彼らのために一刻も早く納得いく説明を
正月明け本格稼働の今日発表無いと厳しい >>457
生産の大半が左ハンドルなんで使ってる部品の量産効果が高いってのが主な理由だろうけど
それに加えて戦略的値下げもやってるはず >>459
そこで年末年始に寝ずの番でやりきったかどうかが試されてるんだけど、日産にいたってはそれはないかな
どっちかというと未だ日産vs三菱ファーイ！になってんだろね >>457
本国(日本)より安いのはダンピングに当たると、数十年前はBIG3からよく訴えられたが、今は大丈夫なんか >>457
日産があからさまなだけで他社もそうだと思うよ
カムリとか北米で安いし
結局どこも日本国内での収益が大半なんじゃね
世界全体の販売台数の割合よりはるかに高い
そのくせデカい面してる
日本って内需の国なのにね 11月販売台数
ルークス２６９台
さすがにこの状況ではインテリジェントできなかったか
セレナはモデル末期のステップ、ノアヴォクにも負け
もうノートインテリジェントに頼るしかないのか 先月までの好調さは不具合を分かってたうえでの押し込みだったんじゃｗ >>465
案の定、日産の終焉が始まったようだ
もう終わりだね 16 3,239 ステップワゴン
17 3,014 セレナ
新型出るから注文済納品と在庫のみのステップワゴン
より少ないのは何故なんだぜ よく言われることだが、インテリジェント自社登録しなけりゃそんなもんじゃね
今はもう全部ノートに注ぎ込んでるんだろうな
他にも
28 キックス 1765
圏外 エクストレイル 587台未満
んでエクストレイルはいつ出るかわからん状況、どれだけ早くとも夏以降
笑えるぅ K-EVも三菱に先越され、日産幹部どもは役員会で皆居眠りでもしてるんか？ 例えば現経営陣就任時に、規模半分の会社になります！ってやって
人員も工場も販社も車種も半分にして良かった
ゴーン逮捕後、販売台数だけが半分になりそう >>473
したのに結局５位・・・
ペテンハイブリッド無惨w 1月14日の記者発表って、新型Zか？
ルークス放置か？ >>477
軽EVだろうな
三菱見せるならうちもって でもよ、でんき軽四ってベースはルークス(ekスペース)なんだろ？
エアバッグ不具合で販売停止中じゃん笑 三菱ekクロス、日産デイズベースだから
平然として発表しそうな気もしてるが… >>477
内田「ボク、普通の男の子に戻ります！」 >>478
商標何度も拒否られてるのにサクラ(仮称)って発表しそうだよな >>457
装備が簡素で何も付いてないパターンじゃね
昔のはそうだった ルークスの燃費計って3割増しって検証もあったねえ･･･ >>489
それ、大嘘だから
そもそも装備なしなんて売れると思うか？ >>484
saquraと書いてサクゥラとかにしたりしてな E13ノート見たらageるスレでも作れば、需要あるかな。
見なかったらsageるスレでもいいけど。
依然たまに見かける程度。アクアやフィットの方がよほど目にする。 ルークスは本格的にヤバそうだな
2ヶ月販売出来なかったら元々少ない客が更に離れるぞ スレ荒らす暇あったらルークスをDRBFMで変化天ですわ洗い出ししておけよ 何がヤベエってルークスの件がディーラーに説明されてない事。
ディーラーの連中も報道でしか知ってない。 型番変更して販売しようとしてるみたいだけど
それやっちゃ現行のリーセル暴落・信用失墜なんだけど判ってるのかな? 先代も燃費偽装でやらかして、現行も何かやらかしたら、もうスズキにお願いして供給してもらったほうがいいよね。
パワポじゃ軽は作れないんだよ（笑） >>462
たかが日産ごとき気にするまでもないってことぞ モデルチェンジで逃げるとか日産車を買った客に対する裏切りだろ 日産馬鹿がスレ破壊工作員
こんな馬鹿ばかり雇っているから日産は馬鹿にされるんだよ 日産が唯一頼みのシナ東風さん
すっかりホンダと蜜月やん
東風にノウハウだけもってかれて
お役目御免の日産かw
中国の東風ホンダが今後投入を拡大するEVの生産体制構築に向けてEV専用工場を湖北省武漢市に建設。2024年の稼働開始目指す
https://news.yahoo.co.jp/articles/15b1a3a9d4b5e16d16d109551a0c97a90f120b6a >>477
金曜日でしょ？
それなら株式市場終了後にマイナス発表だから
放置ルークスがくるんじゃね？？ 軽は黙って三菱に開発させれば良かったのにしゃしゃり出てこの有り様か。
前回の燃費不正だって三菱だけの責任じゃないだろうに。 >>536
ちがった、まんま新車発表会になっとる
まんまデイズなんだろ、それ意味ないやろ
https://youtu.be/EjFO03eRl_4 このデザインそのままで軽EVかよ
なんの捻りもないのか
補助金頼み商法だからどうでもええのかな
三菱の新型軽EV「K-EV コンセプト クロススタイル」発表。東京オートサロン2022出展車
https://www.excite.co.jp/news/article/Driver_00039395/ >>540
最量販車種のユーザーを不安の窮地に落として
しれっと新車発表する勇気は賞賛にあたいする 水島情報だと生産再開は早くて２月中ごろじゃないかと
１月は０確定だな
発表会で記者突っ込まないかな >>541
普通EVらしい新規デザインで作るわな
全部使い回さないとダメなぐらい金がないんやろね、あと日産三菱社員のセンスも無い これさ
グラフで見るとあきらかに日産の方が激落
さらにこの書き方だとゾンビ車種を残したり、低稼働率工場を残す方が賞賛されてて、頭の中マフティー記者か？
https://biz-journal.jp/2022/01/post_274172.html
相次ぐ生産終了で消費者の“ホンダ離れ”加速→トヨタへ流出か…N-BOX依存の現実 >>533
トヨタ工作員お疲れ様
日本製鐵特許侵害の中華製鋼板使い
中華バッテリー使うトヨタ
終わってるのはトヨタだよね >>546
日産君、日産のライバルはトヨタじゃなくてヒュンダイだよ！ EVは日本の雇用をなくす
と言っていたトヨタが
日本製鐵の特許侵害の鋼板使い
中華バッテリー
で、ここで競合他社まで貶める工作員
最低 >>545
>かつて「日本国内では軽自動車、ノート、セレナぐらいが売れていればいい」と、そこに特化した国内販売を進めるようになったとされる日産
と書くことは一応書いてあるな。 >>541
日産がしゃしゃり出て主導してるんだからしゃあない
クロス顔で出すのは三菱ができる抵抗よ >>549
中華バッテリーは日産だよ
アリヤは中華電池だとハッキリしてる
日産君の言い分なら、日産こそが反日企業だね
日産が世界最大手・中国CATLから初採用、主要自動車メーカー「電池調達」の全貌
コンセプトカー「アリア」をベースに開発する新型ＥＶ
https://newswitch.jp/p/20839 >>551
副社長もインタビューで明言してたな
(国内)ユーザーの意見は全く聞きません、失敗するのでとも
オーストラリア市場では、日本と同様に販売予定が無かったという新型ジュークを「ユーザーの希望に応えて」導入する事にしたとか言う時点で国内軽視どころか国内無視なのは自白してるようなもんだし このままオートサロンで、軽EVとZの華々しい発表会見？
それ見たルークス納車待ちのユーザーは何を思うのか
ここでの引き伸ばしは、得策とは思えないが… >>557
さすが技術の日産！ でんきじどうしゃとじどううんてんの日産！
俺の買ったルークスも軽唯一の五つ星！納車なんていつまででも待ちますよ！
って思う人しかルークス買ってないから >>545
グラフの年次の並び順もそうだけどOfficeデフォルトのグラフ色使いというのも素人作業過ぎて でんき軽四、「「ミーブ・パワーボックス」により、電気ケトルやコーヒーメーカーの使用を可能としている」とあるが、こいつもコンセントなしでパワームーバーがないと電気使えないのか…？ >>555
新聞読んでみよう
トヨタのEVバッテリーは中華
トヨタは日本製鐵から訴えられてるよ お前の好きな会社が破綻寸前なのはわかるけど、
日産馬鹿はアンチスレまで来るな >>564
日産貶める前に
トヨタ自身のこと心配すべきだよ >>564
もしかしてトヨタ工作員がカキコしてるの？ 50年前はトヨタと伍する国内シェアだった日産も、今や5位が指定席
いくら吠えても販売は低下の一途、販売できない欠陥車種も出る有り様
日産バカの悔し涙目が目に浮かぶ、ご愁傷様です >>563
新聞読んでみよう日産君
アリヤのバッテリーは中華
日産は三菱に作らせた軽四に不具合が起きて2ヶ月も販売停止だよ NBOXが2ヶ月も販売停止になったらクソマスコミはそれこそ「またメイドインジャパンの信頼ガー！！」と喚き散らすのだろうが、日産は金で黙らせたのかな
メディアなんてのは所詮金で動く出版業 >>568
トヨタはBYD中華バッテリー
日本製鐵特許違反の中華製素材使い歌えられてる
日経新聞読んでる？ >>568
日産くん「アリアは販売前だからセーフ」 日産君が知らない日産の真実1
日本スルーして中華で出したエクストレール、壊滅的な爆死
なんと昨年同月比-81％！
https://kuruma-news.jp/post/458798 ルークスの話題は本当にテレビで取り上げないなw
販売停止期間がここまで長いものを取り上げないとかテレビもいい加減やな ルークスの件
SNSでも余り出てこない
実害少ないのかなあ トヨタの電池は中国生産分だけ中華で他はトヨタ傘下のPPESだろ
アリアは全部中華品な上今回はAESC(元日産NEC)製じゃなくてCATLからの調達品だから日産は開発設計すらやっていないというwww トヨタやホンダが不具合出したらニュースになるけど、日産の場合は何故か大きく取り上げられないよねぇ
特にルークスの件なんてもしN-BOXやプリウスあたりが同じ事になったらここまで報道スルーはまずされないだろに
開発費の2倍の広告費笑の使い所かな？笑 >>579
「開発費の2倍の広告費でバカをだまして売る」
まあそれも商売の一つの手段なんだろうけど
海外では全く通用してないんだよね。
むしろヒュンダイにそれやられてシェアを削られまくり 日産馬鹿が深夜に3連投
寝る間もなく目を真っ赤にしている姿が浮かぶw >>579
ルークス販売停止は12月3日からだけど、最初の報道は12/7のマガジンX
12/9に日刊工業新聞が書いたが、ヤフコメで信者による「メーカーからの発表もないのに報道するとは何事だ！」との全力擁護
その後12/24になってやっとメーカーが販売停止を発表
大新聞やメディアも報じるが、クソメディアお得意の「メイドインジャパンがー！」は一切なし
言うとおり、プリウスやNBOXで同じことになってたらクソメディアは間違いなく大はしゃぎしてるだろうな >>578
https://bestcarweb.jp/feature/column/287312/amp
トヨタの新しいEVは実質BYD製
モーターも日本製鐵特許違反の中華製素材使用
終わってるよトヨタさん >>588
トヨタ工作員ほどではないです
競合他社叩くお仕事お疲れ様です 競合wwwwwwwwwwwwwww
独り負けのくせにwwwwwwwwwwww >>592
まだ競合だと思ってるやつがいるとはw
一人負けわろすw >>593
トヨタ工作員がなぜここで叩くのかな？
日産のアリア等EVマーケット予測不透明
トヨタが焦ってるのもわからないでもないが
残念な会社になったね 日経の広告出てきたんだけど、
HEV主役交代、トヨタから日産へ 22年エクストレイルで刷新
だってさ。
日産信者の考えそうなことが、つらつらと書いてあったよ。有料部分まで見る価値はなさそうだったが（笑） >>596
本来なら2年前に出てたはずのエクストレールが今更w
というか今年の発売すら怪しい >>597
エアバッグだけじゃなかったんか？
シートベルトにも影響があるとすると、話が変わってくるな。 セレナ、エクストレイル、アリア、Zが遅れに遅れ、ルークス出荷できず
キックス撃沈、セダン壊滅、他放置でジリ貧、となると…
国内市場の日産は、ノートだけの会社になっちゃうのか…
軽ＥＶがどんなもんかな…明日でトドメになりそうで怖い むしろノート専用になってノートガソリンとノートEVでも出してればいいんだよw
GTとスカイラインとフェアレディはたまにだしとけば金持ち層も喜ぶだろw >>596
え、でんきじどうしゃのにっさんじゃなかったんすか？ >>602
ここまで開発力が落ちてるのは、現経営陣もまずいと思うけれど
やっぱりゴーンの経営方針もまずかったんだろうな…
日本で出す、出さないの基準も良く分からないし、この混乱はいつ終わるのか 日本より市場規模が小さいオーストラリア市場や台湾市場ではジュークやキャシュカイ出すのに、
日本には結局意地でも出さなかったな
まあグローバル企業笑だから選択と集中戦略を取ってるだけでビジネス観点上間違ってない、国内ユーザーの言う事は聞いたら負け的などうしようもない選民意識に囚われたまま沈んでいくだけですよ 何年も前からよく日産君が海外しか目を向けてないからドヤみたいなことを言ってたけど海外ではもちろん売れてるんだよね？w >>602
規模縮小はええけど
工場の数、開発人数、本社社員、販売店の数が大杉なのと、高給料をキープしてるのをなんとかしろよだな アリヤーもZもエクソトレイルも出ねぇ、
頼みのルークスは販売停止、
ノート専門、文具のニッサン 日産悪口のトヨタ工作員の皆さんへ
品が無さすぎ
トヨタのブランドイメージ低下に繋がるよ
日本人的には同業他社潰し馴染まない つまり日産ユーザーには馴染むって事ですね
凄く日本人嫌いみたいだし >>579
モータージャーナリストを養ってあげてるんだろ というかトヨタにとって日産っていう企業が工作してまで風評下げる事が必要な企業なんだって思い込んでるあたりとても滑稽だよね
相手にもしてないやろw ｶﾞｯｸｼ ねえ
こんな書き込みをするのはどこの学校の学生さんかなあ >>611
ワッチョイ末尾(ETKm)からID:VgjfT6MX0(ﾜｯﾁｮｲW ff28-ETKm)と同じ奴だね
大学の回線を使えるってことは学生か
日産がバイトに擁護書き込みをさせてる証拠だな
やはり日産君はカキコミバイトだった >>615
学校の回線に繋いでるとか
普通考えるのは教職員だろ >>617
燃費もセレナe−power 18ｋｍ
ステップワゴン（現行）25km
ノア・ボク（現行）20km
ここから更に差がつくんだよねえ >>605
ゴーンのせいではない
この会社には何故か社員レベルの底上げによって会社が発展する事を嫌う管理監督者層を中心とする組織的な集団が存在する
倫理観がすっぽり抜け落ちた声がデカく狡猾な連中だ
一時期こいつらの勢力を衰えさせたのがゴーン体制下の実力評価主義だった
なまじ知見があるが故に疎まれていた人材が本領を発揮する場が与えられ 生産効率が劇的に向上したのがこの時期
しかし東日本大震災が起こった
彼等が手を加えたシステム・機材はダメージを受け、続く原発事故が彼等に復旧作業着手のタイミングを慎重にさせた
これを好機と捉えたのが先の連中
彼等を「腰抜け」「愛社精神が無い」「上司の言う事を聞かない」とこき下ろし 主導権を取り戻すと一気に有能人材排除に動いたのだよ
具体的にはそれまでの職域知見が生きないであろうと判断した部署に飛ばした
当の有能達は諦観を決め込み、「冷や飯食らいは慣れてるし」と新天地の一兵卒になっていった
数年後に自分を殺して連中の軍門に下った奴もちらほらいたが、一時いい思いをした後は安月給で都合よく使われるだけの奴隷になってた
今の現場は過去イチ酷ぇな
自職場の惨状は見えるからまだいいとして 他ショップの実績は話半分以下で聞かとかないと実態を目の当たりにした時の衝撃がはんぱない 会社からオミクロン株の感染拡大を受けて感染予防要綱の改訂版が回ってきたんだが、同時に組合からスキーツアーの募集が回ってきてる
こういう会社なんだよ >>628
ノートもイーパワーも国内ガラパゴスなんだよね。 >>624
＞倫理観がすっぽり抜け落ちた声がデカく狡猾な連中だ
でも、日産には伝家の宝刀 役職定年があるやん
シュタンで50歳、主管で55歳ならば、自然淘汰されると思うんだけど
とっかの天皇がこの内規を権限掌握のために悪用してんのかな？？(´･_･`)
役定したらタチエス、ニックスおくりじゃないのか？
もしくはシニアで、若手管理職にいじめられたりしてないの？ ノア、ヴォクシーに低速時限定とはいえ手放し運転機構搭載か
日産がスカイラインだけでまごまごしてる間にレベル2は何ら特別な機構ではなくなってしまったな >>637
日産擁護のバイト中に間違えて大学の回線使っちゃったドジっ子日産君がいくらイキってもねえ >>638
カキコ要因ならもっと工夫してね
ここでトヨタ推ししたら
能無しでしょ 日産君は現実を見たほうがいい。
トヨタの工作員なんてここには来ない。
昨年の販売台数ランキングをみれば、誰だって分かるだろう？
店頭には色褪せたカタログ、目新しい車も乏しく、売れ筋のSUVも投入されず、既存ユーザーすら続々他社に乗り換えている厳しい現実こそ憂うべき。 >>640
同じ説明の繰り返し
お疲れ様です
明日も頑張っていこうね 大東亜帝國(大東文化、東海、亜細亜、帝京、國學院)辺りだろう 今時5ちゃんにつなげられる大学があるなんて驚きだわ。 >>647
611 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞｯｸｼW 0623-ETKm)[sage] 投稿日：2022/01/13(木) 12:46:05.69 ID:C/GNcFPd6
日産悪口のトヨタ工作員の皆さんへ
品が無さすぎ
トヨタのブランドイメージ低下に繋がるよ
日本人的には同業他社潰し馴染まない この日産君はスップ(ドコモスマホ)、ワッチョイ(固定回線)、ガックシ(どこかの大学)の3回線使って書き込んでるね
ただブラウザは変えてないから同一人物とすぐバレるんだけど
大学職員の副業か、学生のバイトか
日産が金で工作員雇ってる証拠になりそうだね >>652
いや、未だに大学から5ちゃんにつながることに驚いたよ。
10年前ならﾌｼｱﾅで良く釣られるバカ居たけど、いったいどこのFラン大なんだろう？ 新型ノアヴォクの記事を読みながら思いついた。
日産セレナとかけまして、ロトくじととく。
その心は？ この丸投げ感がすごいのと
10年先まで自分らがいると思っているのもイタイ
次世代車は先行開発から量産まで…日産がサプライヤーと長期協業の仕組みを構築したワケ
https://newswitch.jp/p/30398 赤字でもないブリヂストンは徹底的なのにな
ブリヂストン、凄まじいリストラ、滲む危機感…8千人転籍、工場4割を閉鎖・売却
https://biz-journal.jp/2022/01/post_274513.html >>652
朝からお仕お疲れ様
トヨタ触れると何故か怒る
ここで書いてるのは数人の固定
解析すればバレるね レッテル貼り 煽り
なんか古典的
今日も頑張っていきましょう >>651
こういうコメント書く勇気
よくあるね
覚悟があるということかな >>662
日産君、どこの大学から書き込んでんの？ 仏ルノーCEO2030年までに欧州販売100パーセントEVに。
親会社はHVに見切りをつけたみたいですんね。
日産は不良在庫と不要社員を抱えて倒産か？ >>660
660 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sd1f-ETKm) sage 2022/01/14(金) 08:11:53.70 ID:BYL9ya8od
レッテル貼り 煽り
なんか古典的
今日も頑張っていきましょう
自己紹介して楽しい？ >>667
少しいい切り返し
頑張っていこう
トヨタ触れてもスルーするのが肝心ですよ ノアヴォクシーにステップワゴンと発売が続くのに自分のところのセレナは早くて半年先に発表出来るかどうかってとこで、
エクストレイル同様買い替え需要根こそぎ持ってかれるのに今更気付いて焦ってんのかな？
おまけにルークスよろしく最後発になるのに大して優れたところも出せる見込みもないんだろうね
唯一の手はノアヴォクステップワゴンより先に出して売り逃げするしかなかったのにねぇ… >>668
日産君、大学の講義中でしょ
ダメだよサボってちゃ >>671
お気遣いありがとうございます
皆さんもお仕事頑張って下さい 新型日産フェアレディZ 日本仕様の価格発表 6速MTも 東京オートサロン2022 1/14(金)
AUTOCAR JAPAN
日本価格は696万6300円（税込）
新型フェアレディZ、実際いくらなら買う？ ファンの間ではユーザーに寄り添った「400～450万円」を望む声【みんなの声を聞いてみた】 高っwマイチェンZの前にルークスどうするかが先だろ >>662
なぁ、今時大学から５ちゃんに書き込めるってどこのFランなの？ ほいでまた限定車だけ先行かよ
何を考えてるか全くわからん >>673
ユーザーの望む価格との落差、実に250万円
さすがに450は無理だろうが、随分とふっかけるね センター試験の前後に学校居てるって教員か？
今時ドコモスマホの若者(学生)って滅多に見ないぞ…
日産大学校はIPアドレス検索したらソフトバンクだったから違うようだ アリアにしてもZにしても台数限定にしないと作れる目処がたたないんじゃね 随分必死だな日産君
間違えて大学の回線で書き込んじゃったのは日産君にとっても痛いミスだったようだな あと純粋に興味あるんだけど
なんで日産をそんなに貶めたいの？
なんかあったの？ >>673
アリアといい
アメリカ価格と随分差があるんじゃないかな
どうして日本人には高く売りつけようとするんだろう どういう情けない人生を送ったら日産信者になって
トヨタを貶めたりスレを荒らしたりするの？
ガチの統失なの？ >>690
>なんで日産をそんなに貶めたいの？
貶めるもなにもルークス販売停止とその対応に対する批判も経営状況分析も事実あってのものだぞ
ここでカキコしてる勤め人の感覚からすると日産の企業倫理はありえないし どう考えてもこの先自力で存続出来るとは思えない
現に今は借金経営なのだが普通借金を負うと経費は締めるものだし、実質効果が薄くても役員報酬カットをして世間に誠意を示すものだ
だがこの会社にそれは見られない
人員削減もやるべきだがその動きも無い、寧ろ募集をかけてる位だが この動きは勤め人には「人材難」が透けて見える
そもそもここで書き込んでる連中の中には日産内部やサプライヤー・各種取引企業の社員がいる筈だ、一部は明らかに内部事情を知った上での書き込みだよ
じゃあ逆に聞くんだが、君が日産を擁護したい理由は何なのかね？ >>677
マイナーな車をチェンジしてやったんだからしょうがないだろw Zみたいな14年落ちの、それもニッチなスポーツカーをマイナーチェンジさせて国内で700万で売り出す位なら、
素直にジュークやキャシュカイ出した方が興味を持つ人も買う人も喜ぶ人も多かったんじゃない？
その辺りの判断もユーザー不在というか完全に無視してるのが透けて見えるとこよね >>690
いいから、今時大学から５ちゃんに書き込めるってどこのFランよ？ ルークスこのままだと1月0台になっちゃうぞ!
1ヶ月だけN箱を上回った時は大騒ぎしたのにねえ Zの700万・240台で
遅れに遅れているアリアとエクストレイルの遅れと
ルークス出荷中止分の台数と
もしかしたらセレナの減少分までカバーするのかな…
ところで軽EVはまだ？ ついにトヨタ新型「ノア」「ヴォクシー」登場！
https://kuruma-news.jp/post/463730
――奇しくも、同じタイミングでライバルとなるホンダの新型ステップワゴンが公開されました。やはり気になりますか？
水澗：もちろん、常に負けない気持ちでやっていますが、このマーケットの販売台数が減らない理由のひとつは強力なコンペティターが存在することです。
トヨタとホンダ、互いに切磋琢磨してるな
あれ？他にミニバン出してるメーカあったっけ？ >>634
＞でも、日産には伝家の宝刀 役職定年があるやん
製造部門だと現場管理職を役定した奴の行き先は【人事課長補佐】【IE】【啓愛社所長】【NICS】【出入りプラント屋の顧問】が通常人事
イレギュラーが【一般兵としての開発応援→移籍】【本社勤務】【GMT】
ダメ認定組の行き先が【緑化班管理職】【現場一兵卒】
それらを経て退職した後の行き先で稀にあるのが【地元警察署地域課】
曲者なのが最初の奴と最後の奴なのは言うまでもない、選りすぐりのクソがここに就く
若手管理職にいじめられる？そんな事あるわけねぇだろ
自ら邪魔な芽を摘み取ってやって上に押し上げた舎弟だし本人達もその旨味を理解してるぞ、週末仲良くゴルフ三昧だよ >>699
ホンダF1最後の日の時も「ありがとうトヨタ」「ありがとうホンダ」ってやってたよな
当然ホンダがありがとうと言ったライバルの中には日産はないわけだが 現行セレナとノア・ボク・ステップ乗り比べたらビックリするぐらいの差があるからねえ
あれをミニバンは一緒って括れる鈍感な人しか買ってくれないっしょ 新型フェアレディZ 東京オートサロン2022で発表されたとき
カメラマンが「近藤マッチは撮影したほうがいいの？ 不倫でイメージ最悪だから車だけにしとく？」という会話が聞こえてきてくそワロタ
何で、こんなピンチで勝負書けるときにマイナスイメージの不倫おじいさん連れてイメージキャラみたいにするのかね
いまどきタレントで売れるわけでもないのにさ、日産ってバカか、と思った >>704
それがバブル頭というものなのです。
伊藤かずえで車が売れるようになると思ってるところとかね 「社長、ルークスの出荷再開はいつですか？」
という質問は、今日無かったのか… それには触れないことになってるんだろ
金ばら撒いてさ つーかこの会社、「困った時のフェアレディZ頼み」という思考は変わらんな ネット上のZとＧRMNヤリスのコメントの差に大笑い
価格はにたようなものだが
これが現実なんだよ Zより、レクサス新型「NX」、ＧRMNヤリス、シビックタイプRのほうが人が途切れなかった >>701
トヨタ 豊田章男社長、鈴鹿で各チームを激励 「こういう厳しいときだからこそモータースポーツを続けなければ」
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1272/346/amp.index.html
＞立ち去り際に、ホンダのモータースポーツ部長 清水宏氏、ブランドコミュニケーション本部長 兼 広報部長 渡辺康治氏を見かけると、すすっと近寄って「トヨタとホンダでがんばっていこう！！」と声をかけているのが印象的だった。
SUPER GTの会場でもあからさまな扱いだったな
傘下のスバルは当然として、ホンダには声を掛けに行って一緒に記念撮影で仲良し。
会場には日産（笑）もいるのに完全スルーww この年の決算会見でも、豊田章男は日産を名指しで批判してたわけで。
業界でどんだけ日産が浮いてる存在なのか良く分かるね。不誠実な腐れメーカーは見下されてるんだよな >>712
フェアレデェは1年以上前に発表済みだからなあ…
新鮮さではどうしたって劣るわ 日産まだ潰れてないのかよ
全固体電池が切り札だったとはな シボレー・コルベットV8の半額か
新型Zは激安だな
これは日米ともに大ヒット間違いないわ >>656
>日産はまず新車での採用を前提にＡＩＰのサプライヤーを選ぶ。日産の新車開発計画に合わせて、量産を想定した具体的な工程表を策定し、開発に取り組む。例えば先行開発のめどがついた段階で、対象の新車に搭載するにはコストを半減する必要があるなど、最終目標とのギャップを共有しながら量産技術を開発していく。
いつからサプライヤーを選ぶ立場だと？ 世界的に見て、405馬力の純粋なスポーツカーとしては
メカニズムは古いけど、スタイルだけは新しいから
…という酔狂な金持ちが一定数いてもおかしくないか…？
正直嫌な商売だと思うけど、今の日産じゃ間違いじゃないか
スープラと比較してどうかな
日本では…やっぱり２シーターがね… スープラと86/BRZがあるのに14年前デビューモデルの化粧直し版買う知恵遅れが何人位いると思ってるの？ >>722
86/BRZって300万で出すんだよね
このマイチェンZって700万とか爆死決定やん >>720
＞いつからサプライヤーを選ぶ立場だと？
蓋開くと、どうせカルカンとかタチエスといったいつメンで、CASEもクソも関係ないのが実情やろ
メガサブにも相手されずで、せいぜいチャイナサプライヤーくらいじゃね シーマをリストラ()するのなら
某劇団のトラックも直せば少しは株も上がるのに >>700
＞自ら邪魔な芽を摘み取ってやって上に押し上げた舎弟だし本人達もその旨味を理解してるぞ、週末仲良くゴルフ三昧だよ
まさにこれだよな
日産の本質、闇、これは製造現場だけじゃなく
どの職場にも似たようなもん
この生殺与奪の権利がこの会社の諸悪の根源 Zにフロントスポイラー付けてグリルが二段に別れているやつはカッケーじゃん
最初からこの顔にしとけよ >>727
日産とか日立とかJRとかはこういう体質だよな。 キターキター
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/tokyoautosalon2022/1380747.html
豊田章男社長、「Zには負けませんから」発言でオンライン会見を終えたあと東京オートサロン会場に突然登場 日産ブースで新型Zの説明を受ける
スバルブースでゲットした井口選手を加えて日産のブースに到着した一行は（若干RPGぽいですが）、新型Zの前であれこれ語り始める。
するとそこに新型Zのデザイナーである入江慎一郎氏が登場。さらに新型Zの開発者である田村宏志氏も登場し、一行をZが展示してある壇上へと導いていた。
田村氏、入江氏の両氏は新型Zの説明をし、さらにモリゾウ選手をコクピットへと案内する。
ステアリングを握ったモリゾウ選手は「Zには負けませんから」と語った新型Zに満足そうで、さらにボンネットを開けてもらいガソリンエンジンの説明も楽しげに聞いていた。 何年か前アクアのCMでドラクエ流してたけど体現してて草 腰の社長の年頭あいさつ
正解がわからないときこそ、トップ自らが意思決定をして、行動しなければならない。しかし、むやみに動けばいいというものではありません。そこには、守るべき３つの柱があります。
まずは、トヨタの「思想」です。トヨタは何のために存在するのか？ クルマをたくさん売るためではありません。会社の利益のためでもありません。トヨタは「みんなの幸せ」のために存在するのです。
自分以外の誰かを思い、その人のために働き、そして、ともに幸せになる。この継承すべき「思想」をまとめたものが「トヨタフィロソフィー」です。
そして、「思想」を具現化するための「技」。これが「TPS（トヨタ生産方式）」です。最後に、この２つを身につけるための「所作」。これが「トヨタウェイ」です。
トヨタで働く皆さんには、常に、この３本柱を頭に置きながら、仕事をしてほしいと思っております。なぜなら、これらはすべて、「仕事」を通じて、「現場」で身につけるべきものだからです。 パワポをこねくり回して業績がいいように見せかけたりガワチェンに乗って良いですね～とか言うようじゃダメって事だな >>701
F1に出たことないのにエール交換できるわけないやんw >>730
相手してもらって良かったな
社長がいないのが間抜けだけどw で、おまえそれゆう？w
東京オートサロンで日産自動車が１４日公開したスポーツカー「フェアレディＺ」を巡り、トヨタ自動車の豊田章男社長が報道機関向けオンライン説明会で「日産のみなさん、Ｚには負けませんから」と宣言し、場を盛り上げる場面があった。日産の内田誠社長兼最高経営責任者（ＣＥＯ）はオンラインの発表イベントで「われわれも負けないです」と応じた。 豊田社長が、Zを見にいったのは、スポーツカーの話題を盛り上げるため
ボクシングや、プロレスの試合前のにらみ合いや場外での喧嘩と同じで
メディアが喜びそうなネタの提供、だったような気がする
あとＺという、トヨタとも因縁浅からぬブランドへのリスペクトも少しあったかも？
それに対して、日産と経営陣に対しては、モリゾーどうでもいい感じが素敵ｗ >>738
新型はともかく過去の販売累積台数はスポーツカーでは異例な多さ
敬意を祓うのは当たり前なこと >>739
一方、プリウスに敬意をはらうことなく、シリーズハイブリッドをでんきじどうしゃナンバーワンとやる日産 シリーズの弱点を克服するために
血反吐はいて、恐ろしく開発費かけて
広い車速域で低燃費を実現するthsを作ったけど
日産は、モード燃費に特化した
ただのシリーズハイブリッド、しかも協調回生もできないポンコツを
電気自動車の新しい形！(ドャ
しかもおまけに、またまた経営悪くなって
国費投入？？潰れれば良かったんじゃないの？ >>739
おいおい
それいったらNECのガラケーが昔大ヒットしたからって、誰がいま敬意表すんや？
アタマ昭和？ 今日の本社事務系の口コミがウケる
そもそもゴーン事件以後に入ってくる時点でお里が知れる
ポジティブかと思いきや
もうメンタルで離職予備軍かw
本社事務系はMCSだらけだから、
MCS間のマウントがヒデェのかもな
辞める前に
ルークスの解析手伝えよ、人手足らないんだ
https://i.imgur.com/0Nccf2H.jpg
https://i.imgur.com/6LlFvPC.jpg >>738
いちおう自動車工業会の会長なんだから主要各社のブースまわるのはお仕事 そもそも最盛期比較で
4割も台数減ってることやし
国内も半減なんやから、
社内に仕事なんかほとんどないだろ
予定してた新車も軒並み半年、一年近くも延期なんだし暇でやることないやろ
社員総動員でルークス対応とかしないのか？
納車待ちの客を一軒一軒まわるとか、
やることあんだろ
在宅してNetfrixしてる場合かよだよw
社長も社長で結果出てないのに、各マスコミの独占インタビュー出たがりしてる場合かよ 名古屋駅前の一番混雑するところに
邪魔クセェなこれ
トヨタ玄関前でようやるよ
アリア公開展示
https://i.imgur.com/rFZiNmw.jpg CMでオラオゥラカーオブザイヤー3冠ってやりだしたな
ノートとしての受賞だったろ
こういう不誠実なところが日産クオリティだよな >>748
発売じゃなくて置いとくだけかよw
ところでいつになったら発売するんだっけこれ… >>748
bZ4Xの引き立て役だな。
デカノートにもはや新鮮味などないし、価格やスペックのアドバンテージもない。皆と同じ車はいや、という人にどうぞって感じ？リセール含めたランニングコストではむしろ損するだろうけど。 >>748
トヨタ社員がニヤニヤしながら見るんだろうな
日産も頑張ってるじゃん、とか言って まずは第三四半期決算の大爆死と
そこからの下方修正に胸熱な展開やな >>746
社長を筆頭に社員全員が
オレワワルクナイー
って思ってるんだよ >>758
日産君と星野婆日産君って大抵入れ替わりで現れるんだよな >>758
オレの知ってる社員、みんなそんな感じ
西川があんなことしなきゃ
今ごろ俺らグローバルナンバーワンだったくらいの感覚
ゴーン事件とかお家騒動とか
自分らの会社の話として受け止めてないし
危機感すらまるでない妖精さんみたいな感じ オレの見立てだと
日産オワコンのきっかけはゴーン事件ではなくて
完全検査違反から一気に傾いたとみてるんだけどな
ここを見誤りしてるから
いつまでたっても当事者意識ないんだろな フェアレディＺ生み出した男と言えば、米国日産元社長の片山豊氏だな。
脱兎サンというブランドを立ちあげ、米国でピックアップトラックを売りまくった。
あまりにも成功を収めたので無能石原社長と確執が生じたようだが、恩知らず日産が潰れたのもまあ当然の結果だわ。
まあ今潰れてなくても世界的に売れる車が皆無だから時間の問題だね。 >>757
営業CFマイナスからの
有利子負債激上げの展開だな
ここの決算は台数やら全需、シェアとか縦棒グラフの縮尺で誤魔化せても、キャッシュ、負債系は無理やな
ていうかいつもそこは触れないようにしてるもんな
記者もマヌケなところばかり聞いてるからな >>760
日産内田くん、今日も子供部屋でウチダワワルクナイーって叫んでるの？ >>753
そんな体たらくな日産の頭バブルな無能内田は今すぐ辞めるべきだと思うだろ？
なぁ、なんで同意しないの？ 職場又は所属する学校の回線から書き込んじゃって逃亡を余儀なくされたお仲間の尻拭いって訳かい、星野婆日産君
泣かせる絆だねェ 大学から書き込んでるってことは基本土日は書き込まないんだなクソバカ日産信者君は >>769
56才こどおじの日産内田くん
明日東大の前でウチダワワルクナイーって叫んで刃物振り回すのだけは止めてくれよ。 アリア発表から1年半
Z発表から半年
エクストレイル中国・北米では8ヵ月前に既に発売、日本未発売
日本、出す出す詐欺のだらしない会社
それが日産 エクストレイルは今年の秋(10月以降)だっけ？
フェアレデェの例からみても相当割高になりそうだな
それこそランクルと同じくらいになるかもw しっかしZが700万ねぇ・・・、そんなクルマだっけか？
やっぱ安いスポーツカーに回帰して300万スタートだったZ33は神だわ トヨタは2008から2009年の大恐慌、2011年の大震災、タイ大洪水、
2012年の中国反日デモの影響で業績が低迷、工場稼働率が低迷して
国内外の生産ライン能力増強投資を3年間凍結宣言したんだよね。
そこでヒットラー・ゴーンが「すわ、トヨタを抜いて世界一になるチャンス！」と
思って世界中に工場を作りまくった。「ダットサン」というしょぼい発展途上国カーを
持って行って。そして固定費が上がり、開発投資を削って設備投資に回したから売れず赤字ｗ なにこれ
荒らしがいるて事は
このスレが都合悪いの？w >>773
ゴーンによるコミタケ政治と恐怖人事か消え
社内統制力とカリスマない文系外様購買社長では
末端社員まで緩むよな
どいつもこいつも
コストも日程も品質もノーチャレンジだろw もともと寄せ集め企業、サラリーマン野郎しかいないから、ゴーンのような強制力なくなると一気に瓦解
しかもメーカーなのにモノづくり文化を蔑しろどころか想像もできないフェミや本社事務屋で溢れてる今では収集ついてないんだろな >>776
＞思って世界中に工場を作りまくった。「ダットサン」というしょぼい発展途上国カーを
このブームにのって
そら海外出張や駐在やマイル稼ぐぜとかといったアホが溢れかえって事業意識ゼロでガチャガチャやったら、どれもこれも実にならないお粗末やろ
どの国もホンダ、ヒュンデ、ダイハツ、スズキ、トヨタは成功しとるし アリアベースで英でプレミア価格がつくほど人気のフィガロ復活
パオのデザインを三菱のK-EVベースにして作り直す、とか
価格帯として台数も出そうなところに力入れるべきで、Zを出されても会社立て直すほどの車ではないでしょ 誰かA to Zの振り返り頼む
ノート
ジューク
キャシュカイ
エクストレイル
インフィニティSUV
ナバラ
こいつらコロナ前比較でプラスになったのいるのか？
どれもこれもカスってるやろ
インド、イギリス、メキシコ、広州、テネシー、ブラジルの年産40万台工場の稼働率どうなっとる？
それとバルセロナ、あれどうなった？
取締役会は機能してんのか？
あのレスクィーンとかなんかツッコミいれてんのか？ この間の悪さと
休日なんだから他社まわれよ
カズエ思考じゃ先行き期待できねー
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/tokyoautosalon2022/1380747.html
ちなみに、さらに一行がブースを回っている最中に、日産自動車CEOの内田誠氏からモリゾウ選手に電話が。豊田章男氏と内田誠氏は、自動車工業会の会長、副会長として自動車業界を一緒に引っ張っていく間柄。内田氏がすでに会場を離れていてモリゾウ選手に会えなくて残念との会話をしていたほか（急にアポなしで日産ブースに突撃していた御一行のほうに要因がありますね）、新型Zで受けた感銘についてもモリゾウ選手は内田氏に伝えていた。ただ、それだけ新型Zをほめていたモリゾウ選手だが、内田CEOとの会話の最後には今日の決め台詞「Zには負けませんから!!」を伝えていたのはさすがだった。 >>783
電話口でモリゾウさんに「オレワワルクナイー」って言ってたのかな？ >>776
はいはい、いつまでもゴーンガー、オレワワルクナイーって言っててくださいね 国内ではマツダやスズキ以下、
海外では現代起亜にガリガリ刈りとられ。
過去の何かにすがろうにも、
もう20年前のシャシーしかない。
嗚呼ヘリテージ、ヘリテージ。 アメリカ中国ではセントラとかローグはよく売れてるんだし、まだなんとかなるんじゃない？知らんけど >>789
そんな状況でも
ゴーンガー、ニシカワガー、オレワワルクナイー
と、言いながら、今日もゴルフでリフレッシュです。 >>791
で、車種別の月次実績を早速リンク貼ろうとしたら
おいおい日産はやりやがった
いつのまにあの国別車種月次販売情報の全てがリンクから消されて、国別数値しか掲載されなくなった
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/211224-01-j
とうとう隠蔽のはじまりきたよ
ご丁寧に過去の一年分の情報も書きかわってる
本スレの影響強すぎて大草原だろ、これ
誰か検証頼むよ トヨタは最上級セダンのセンチュリーを熟成し、今でも国産最高峰セダンとして販売中
一方日産はプレジデントで先行していたものの、車種整理で下位車種の姉妹車的存在となり放置状態からやがて消滅
このスレでセンチュリーを連呼する知的障害者は、そんな歴史が悔しくてたまらないのだろうね
涙目が眼に浮かぶw そういえば日産にはプレジデントや、プリンスロイヤルもあったのにね。
それがインヒニティのガワ違いになり、
やがてシーマのストレッチになり、
今度はシーマがフーガのストレッチになった。
昔は松阪牛だと思っていたのが、どこか他のブランドに変わり、和牛になり、輸入牛肉になり、今や合い挽きハンバーグになったような感じだ。
でも、ここに至る悔しさとか、その思いを製品にぶつけたとか、そういうのがちっとも見え無いんだよね。垣間見えるのはあざとさばかり。 >>775
ありものの組み合わせなのに高くない？
ビッグマイナーなのに 銀座四丁目がどうなるか
いまや人が集まる車種は「かずえシーマ」くらいだからな… >>795
表の数字が真っ赤っかでワロタ
面白過ぎたから拓取っといたわ オートサロンにかずえシーマ出せばよかったのに（＾◇＾） >>795
サンクス
検索キーを忘却してたよ
そういやフーガ、去年も今年も66台って
そんな偶然あんのかね >>798
なんか中華向けにロングホイールつくって
ついでに名前変えとけばワンチャンあんじゃね？ノリやろ >>739
だったら日産とその経営陣は礼儀知らずのバカとなってしまうがそれはそれで良いのか？
>>743
それはそれでNECのガラケーは現行機種ではないからその例はズレてるわ >>788
四駆のトラクションがかかってこそなせる技
二駆のキックスでは到底できないね
モーターさんがタイヤ二つで頑張るとそのうち空転してタイヤの表面ツルツルになってまうわwww もし三菱は生産再開、日産がストップというのなら
外装部品や装備の違いで結果が違う…とか？ ボトムレンジにVQ25HR積んで装備はそれなりで税抜き330万円くらいのあればなぁ >>795
Zって去年は1300台、今年は8台しか売れてないんだね。
そんな車をマイチェンして売れるのか？ >>813
昔の名前で出ています
スカイラインもそうだが老人相手の演歌の世界の如し
そして今年のプロパーの危機感のなさ
全く立場をわかってない
日産労連、ベア月額1000円以上要求方針 春闘、前年と同水準
https://mainichi.jp/articles/20220114/k00/00m/020/382000c この経済どうしようもない国でいまだ生産続けているのもビックリやな
トヨタとか撤退してたのに、日産はいつも逆ベクトルやな
ベアといい正常性バイアス
日産、2022年型「フロンティア」をアルゼンチンから新たなラテンアメリカ市場に輸出開始へ
https://www.marklines.com/ja/news/263836 >>813
へ？
あれ読むとZ は
日本
2020 238台
2021 276台
アメリカ
2020 1361台
2021 8台
あれだけメリケン向けとか騒いでてこの爆死ぶり
栃木工場も１日一台だけ作ってんのか？w 現行Zの内装を覗いたけど
たしかに演歌やな
たまごっち液晶にあのいつものHDナビか？w
https://i.imgur.com/WTxmdwf.jpg 世界的にスポーツはオワコンなのかと勘違いするところだったよ
アウディスポーツの2021年の世界新車販売台数は、過去最高の3万9356台で、前年比は34.2％だった。中国が前年比113.4％増。米国は前年比60.5％増の7796台と伸びて、過去最高の販売実績を達成している。 現行のZとかスカイラインとか、栃木の工場稼働率考えたら割安かもしれない…
てか、普通にコスト積算したら…新型Zみたくなるのでは…？
同じように九州のエクストレイルも、１年のロスコスト分、新車に載せないとね…
こちらもいくらになるのやら… >>821
そこなんだけど
ここの会社の原価計算はちゃんとされてんのか？だよな
稼働率下がった分を原価反映されてんのか？
当初の大風呂敷予定販売台数を実際販売台数にして投資額を償却してんのか？
正社員間接の満額賞与をちゃんと車両配賦されてんのか？
720万能力→380万まで落ちてんなら
毎期の赤字がすごいはずなんだけどな
CFだけは反映してるように見えるけど まさかトヨタ丸パクの毎年原低とかやってたりな
あれは量産効果が効くからであって
日産みたいに最初だけのスタートダッシュであとは
インテリジェント方式のアップダウンで総数激減では
手間ばかりで余計コストアップやで
平準化があってこそのJITな
頼むよ、インテリジェントファクトリーなんやろ？ >>825
p15 二軸のグラフの縦横は何だ？これ生産技術がつくってんだよね？ ロールスロイスが年間生産4000台くらい
日産の工場で近いところ出てきそうだ
単純に生産台数減れば、固定費は二倍
３年後のデビューが1年遅れれば、開発費も３割増
リコールによる回収コストは無尽蔵に膨れ上がる
社員がぶらぶらしてても、給料は払い続けなければいけない
そんな中、商品企画の田村さん、Zが700万円って妥当？という事になる >>827
z34のガワチェンミニ四駆で
ほとんどの客が450万と見込み
確か日産側も現行型式延長で法規対応コスト下げるとアナウンスしてて、出てきたのが700マンやろ
これで潜在客も南部メリケン抜いてほとんど解散してんだろな 今思うとトヨタ社長の
zには負けませんの
まけませんは、まける(値下げ)の意味でバカにしてたのかw 最近フォルクスワーゲン車をよく見るのは
日産ユーザーが乗り換え先に窮しているからだという噂が オーラなんて乗ってたら「アイツ変態だったんだ」って陰口叩かれるわ。 >>812
ノートのガソリン車無しを見るに、極限まで(国内だけ)絞ったラインナップ数で可能な限り利益率をあげるために販売単価を上げて利益を回収したいんじゃない？
VRエンジン2.5にすること自体技術力がなくて出来ないからなだけかもしれんけど 先代ニスモでさえ600万円半ばなのに
新型ニスモは800万円取るのかな？てか2008年の車焼き直して700万円て…さすが(自称)プレミアムメーカー 富裕層相手の骨とう品ビジネス( ｡•̀_•́｡)ｷﾘｯ 日産というとnv350とか商用バンのシェア多いよね
そっちが国内メイン商売なんじゃない？
Nv100なんてoemなのによく走ってるの見るし お家騒動てブランド激落した日産が
客置いてプレミアム価格して
台数激減
こいつら抱えてる社員数、工場数、販売店数とか考えてんのかな？損益分岐点とか考慮してんのかな？
こんなことやってたら、大量のリストラせざるえなくなるよ
それと組合は組合でなんで今年もベア要求してんや？ ベストカーも今回ばかりは本音を吐露
https://bestcarweb.jp/tokyo-autosalon/368984/amp?prd=2
GRスープラRZが税込731万円という世界感なので、240台限定のProto Specの税込696万6300円は「しょうがない」という空気になっているが、フェアレディZがこの価格でいいのだろうか。
通常モデルでは500万円後半になると思われるが、それでも、ギリギリ300万円台で購入できた従来型フェアレディZに対しては、100万円以上も高額となる。
昨今、クルマが高額になったのは、先進支援技術の搭載が主な原因だ。それらのアップデートが弱い、今回の新型フェアレディZが、なぜこれほどに高額になったのか。 >>840
>>795の車種別台数みなよ、しんでるよ >>840
ハイエースの1/10販売台数の後出し完敗バンがなんだって？ 良心w
新型フェアレディＺの型式は「Z34」のまま！ フルモデルチェンジでも型式が変わらない「謎」に隠れた「日産の良心」
https://www.webcartop.jp/2021/09/776769/2/ いまの日産に本当に必要なのは、簡単に作れて台数出て利益出せる車種
スポーツカーやＥＶじゃないなく、完全電動化までの10年
キッチリ利益を出せる車種（ガソリン車でいい）のはず
世界中に出せて、小型で軽量、走りが楽しくて信頼性抜群の
トータルで環境負荷が低い、コンパクトカーだと思うんだが…
そんなクルマを御得意のヘリテージｗ使って
510・トラッドサニーやそのワゴン風味、ＳＵＶでオマージュっぽく…
まあ今から作っても、会社がな… >>837
スープラのRZの値段を見て値付けしたのかな？
ビッグマイナーなのに高いよ マイナーチェンジモデルに過ぎないのを忘れて値付けしたんじゃないかな
新型新型って自己催眠かかっちゃって
自動ブレーキ標準義務とかを避けるためだけに型式変えずにマイナーチェンジさせたくせに凄い判断だよね、もちろん悪い意味で 簡単に作れるかは置いといて、「台数出て稼げる車種」というのがトヨタには結構あるな
日本ではアルファード、ハリアー、カローラ
ワールドワイドではRAV4、カムリ、カローラ
日産はかつてはローグ(エクストレイル)がそうだったのだろうが… >>846
例の如くアメリカでは日本より安いので、キックス、ノートに続くいつもの母国ボッタクリじゃないかね
海外ではもはや安物メーカーの日産だけど、日本では一定の信者がいるからさ
240台は確実に捌けると踏んだ台数だろうが、それにしても少ないな… >>846
初代キューブとか初代エクストレイルみたいなの出ると良いけど。 >>846
そのためのローグ(エクストレイル、キャシュカイ)であり、そのためのアルティマ、シルフィ、そして国内の集約柱のノートだったけど
ぜーんぶ
不発 >>825
これはこれで上手く回ればそれなりに収益向上に繋がるんだが、これが作成された2008年から14年目になろうという現在
・物流荷姿改善はともかく生産計画自体が相変わらずのクソどんぶり
・ごっそり若手に世代交代した結果 生産計画をどんぶりにせざるをえないほどの不良率と故障率になった現場
・その現場レベルの引き上げ役であるマスタートレーナー自体を今現在育成中
・生産・保全・品質保証要求水準の高度化について行けず 他部署へそっと仕事の押し付けあいを始めた各部署（特に不具合対応）
・「日産に能無し」と見て えぐい高性能人材を調整役に送り込んで日産側のしどろもどろ対応を楽しむようになった取引企業
・頭数確保だけのポンコツ期間工を中心に量産されまくる 池沼すぎる災害報告
ここまで来たら要だった人材を現場復帰させ当面の効率だけでも確保するべきだが、それでも強引に計画を推し進めて爆死状態が続く生産効率
結果、発表した新車はいつになったら売るのか分からない、不具合解決も進まない のダメダメ状態に >>856
ノート柱に全集中、、、
なんかもう、この会社のやることおかしすぎて考えるほどに呆れるしかない。 もう13年も新型キューブに乗ってるぜ
いいだろ新型 >>833
別にワーゲン売れてねーぞ
ワーゲンも、インチキ技術と開発費より宣伝費という体質は日産と同じだけどな。 ベストカーが定期的に書くマグナイト待望論、あれも金で書かせてるんだろうけど果たして何の意味があるんだろうな？
まあ毎年、アルティマや各インヒニティで同じようなこと書かせてるけど、日本で売る予定のない車をなぜ宣伝するんだろ… >>857
なかなか解説がおもろいな
特にサプライヤーに足元見られてしろもどもろなのは、無理矢理あげた若手管理職が目に浮かぶw
だからか知らんが二、三年で異動させるから一貫性もないよな、
あれはプライドだけ高い自尊心キープのためのメンタル対策かいな？
それよりこの資料にある
座間、追浜二工場のGPECはどうなったん？
V3Pと並んでこの機能があればさっさと新車量産か早まるんじゃないのか？
そしてこの資料のラストの追浜チャレンジがウケるな、生産量奪還のための生き残り戦略である！とかドヤってて草
その結果、いまはノートとジリ貧のリーフだけやろw
で片手間でタイからの舶来品車の整備
パワー88の経営計画も酷かったけど
生産部門の計画もこのレベルか >>862
なかみダットサンやろ
危なくて日本で走るなよ
ルークスどころじゃない話や >>863
それだけ話題がないんだから仕方ないんでしょう。何せガワチェンごときに2年かかるメーカーだから。
海外ではこれだけいろんなクルマを売ってます！(ドヤァ
(売れてるとは言ってない)
宣伝広告費を削ると、探られたくない腹を探られるというのもあるかも。今だとルークスの件とか。 1月のベストカーだと新型Zは400代～を期待したい連呼で22年期待新型車もZの忖度祭りだったからちょっと擁護苦しいんかね この程度の特別仕様でカタロググレードから100万ですら上がるとかまず無いしねぇ
大目に見て＋200万したとかだったとしても、それでもベースは500万くらいになるはずだし
そもそもGRヤリスのと違って変更内容がそんな高価になりえない内容なんだけど色々大丈夫かな、値付けした人の頭の中 ノートがプロパイロットとLEDヘッドライト付けたら270万、オーラは楽に300超えるのが今の日産だから、別にZが700って言われてもそんなもんだろって気しかしないな
GRヤリスやGR86が逆に安いんだと思うことにする >>869
トヨタ
全従業員、設備、資産、系列が究極に効率化されたことで価格が安い
日産
全従業員、設備、資産、系列が半ドンによるコストアップ、販価上昇
この差 つまり賃金基準、福利厚生そのままで販売台数半減したら、その分価格上がるよな
くわえてお家騒動でブランド失墜しているのに、なぜか販売の質向上だのオレらシャゴイでプレミアム化しはじめた事 池沼がセンチュリー連呼を復活、プレジデントが溺れた僻みだな
目を真っ赤にした姿が想像できるねw 三菱がekスペース生産再開したって事は
製造に問題はなくて
設計に問題あり？って事かな? >>875
水島情報だと来月からと言っとるな
来月のいつかはわからんが 価格については
元ウインダムのESで700万円、元アルテッツァのISで600万円
アコードが500万円、レガシィが450万円、シビックが350万円、ノートが300万円…
そして 86も400万近く、Z、スープラが700万円…
較べれば、日産車は内容の割に、遠慮なく上がってる感じだ
とはいえ価格についちゃ全体的に、急速に上がってる感がありあり
86まで…もう400万覚悟 時代だな スカイライン405馬力仕様が570万円
新Zの特別仕様700万円は適正価格だ
通常版は600万円～650万円というところだろう セレナグレード多すぎ…
なんで防水シートとか別グレードにしてんだよ
2WD
eパワーxv
eパワーxv防水シート
eパワーハイウェイスター
eパワーハイウェイスター防水シート
eパワーハイウェイスターG
X
XV
XV防水シート
ハイウェイスターV
ハイウェイスターV防水シート
eパワーxvエアロ
eパワーxvエアロ防水シート
XVエアロ
XVエアロ防水シート
eパワーハイウェイスターVアーバンクロム
ハイウェイスターVアーバンクロム
オーテック
オーテックセーフティパッケージ
オーテックスポーツスペック
eパワーオーテック
eパワーオーテックセーフティパッケージ
eパワーオーテックスポーツスペック 改行が多すぎるとか言われて書けんかったw
4WD
X
XV
XV防水シート
ハイウェイスターV
ハイウェイスターV防水シート
XVエアロ
XVエアロ防水シート
オーテック
オーテックセーフティパッケージ スカイラインは仕様変更に度に、装備剥ぎ取って尚且つ値上げしてるからな…
現在のガソリンターボはレーンキープもない
噂のHV廃止が現実になったら、キムタク自動運転！と言えなくなるんだが…
400Rにもプロパイ2.0…は無理ゲーなのか
また言い訳しそうだが… >>879
86は300万前後だし、他の車はどれも車格が上がってるから値段が上がるのは仕方ない
今回のZは車格はそのままで値段が想定外の上がり方をしてるから叩かれてるのさ >>884
>>885
グレードが多いのは日産の伝統
かつてキャラバン、ホーミーは日本一グレードが多いと言われてたw 5年くらい前、厚木の一般開放日に、V37クーペの展示があって
「そろそろV38を」とか言ってた社員の話だが
「V37クーペを国内にそのまま出せば700万になる」「だから売れない」と
で今回Zは、誰も止めずに？700万で出しちゃった訳だ…
こんなことなら、あの頃堂々とV37クーペ700万で出してほしかったｗ
減量出来ずに苦しんだ挙句、ピーク過ぎて階級変更、自爆するボクサーみたいだ… >>887
レベル2はノア・ヴォクシーにも搭載される
もはや特別な装備ではなくなったわけだが、それでも「じとううんてん！」とか言い続けるのかな 日産の社長スープラに乗る なんて事は無いんだろうな 日産は懐深いなぁ～ ベストカー予想ではシーマ＆フーガがカタログ落ちとのこと
何でもノートとタイキックに集約か？ まあ、落ちて当然とは思うが…
シーマの受け皿、マジでノートオーラでやるつもりやね 86BRZから何年も経つけど一向にシルビア出さんな直4ターボ出したら水平より売れそうなのに 予想というかとっくに予定出てたのをベストカーが自分のところが予想したのが当たった！てのをやりたいだけよ
スカイラインもHVがカタログ落ちするし >>884
営業が覚えらんないのは車種ではなくグレードだよね？車オタクの俺でもパッと見てどれが最上級なのかわからん
テコ入れ目的の特別仕様車が多すぎるんだマジで スカのプロパイ2ももう要らないよね。レジェンドがレベル3やってるんだから。
日産がトヨタに勝てないのはわかるけど、ホンダにも勝てないとはな～。積み重ねだなぁ >>897
テコ入れやるときに
以前のとか整理やら廃止やらんのか？
思いついたらやりっぱなしかな ダサZプロトが700万ｗｗｗ
流石にこんなの買うやつ頭おかしいやろ 未完成試作版なんて要らないだろ、もっとファーストエディションとかローンチとかそういうので良かったじゃん フェラーリでも買ったほうがいいな
実用性も求めるならカイエン また話聞いたけどルークスは未だ音沙汰無しw
アリアは店では3件の予約があったけど2件キャンセル1件成約
販社全体では100件予約、成約は4件のみキャンセル不明
出る前からアリアも不発っぽい… >>904
ダイハツ、スズキに失礼だろう星野婆日産君
つい最近まで現代がライバルとか言ってたのにしれっと格上げしてんじゃないよ >>905
6000件くらい予約があるって話だったけど、売れるのはもっと少なそうだな
しかし、そんなにキャンセルされるもんなのかね
考えられる理由はいくらでもあるが
・思ったより高かった
・いつまでも発売しないので冷めた
・CMがウザくなった
・やっぱランクルにするわ
等々… みなとみらいにバカでかいアリア展示場つくって
コロナ禍のなか祭りばやしした結果、
伸びない予約にキャンセル祭りとか
ああ、この瞬間が日産やな >>884－>>885
それたぶんK11マーチ超えたわ いつまでたっても発売されないうちにトヨタが15車種EV本気宣言しちゃったしな
そりゃ様子見ますわ >>907
笑撃の4%だからね
自分は衝撃受けたよ、あれだけキム使ってCMしてるのに
前回尋ねたのは半年前でその時点で3台だったから
その後全く予約が入らなかったことになる
当時は手応えとしてそんなにキャンセルされないと思うと話していたが
今では値段がね…といった感じ
5万の手付金はキャンセルで返ってくるから気軽に入れたんだろうと
今後発売されるのはより高価なグレードだし、
かといって安価な通常版出ても売れるかなぁ？ トヨタとスバルのEV発表＋発売開始がほぼ同時期ってのが大きかったんだろね
ミニバンやSUVでもトヨタやホンダ、スバルが選ばれてるんだからそらEVだってそうなるよねって話 >>909
セレナ31グレード、エルグランド32グレード
これは店員も覚えられませんわ
ホームページにも「グレードが多くて選べない方はこちら！」なんてボタンまであるしw
いや減らせよ
一番高いのはイーパワーオーテックスポーツスペックの4192100円だが、コレ何台売れたんだろ… アリアさん、苦し紛れに逃げてみたけどやっぱり馬群に飲み込まれた馬みたい
二の脚に期待しよう >>913
31とか32とかアホすぎワロタ、ギネスでも狙うつもりかよｗ
過去 販社から「グレードが多すぎて客が混乱して引いてる。営業も覚えきれない。」ってクレームがあってグレード整理した事があったはずなんだが
新型出ねえから新たなグレード設定するしか仕事が無い脳死状態の奴等がいる様だな マーケティング戦略とかは分からんけど発表から発売まで早い方が消費者心理的に売れやすいんじゃないの？
アリアもZもエクストレイルも発売してないのに見飽きたんだが？ やたらメニューの豊富な定食屋で、隅っこに小さく書かれたメニューを注文したら、
お客さん、それ今日材料切れてるから作れねえや！
と
結局日替わり定食にさせられる トヨタは完全受注生産だけど日産は工場と工員を遊ばせないように見込み生産なんだろ。
グレードがたくさんあるのは見込み生産しやすいだけ。客にオプションを選ばせる
やり方だと見込み生産できない ノアヴォクとステップワゴンで盛り上がってるけどセレナはいつ出るの？ 最速で2023年以降だからもう終わってるよ
最後発の強みを活かせない会社なのはキャラバンやルークスのゴミ具合を見れば分かる事だし スパイショットの目撃すらないし、他の車種と一緒で先延ばしか デンソーは1月14日、車両の周辺環境を認識し、安全性能向上に貢献する「グローバルセーフティパッケージ3」を開発したと発表した。
日野『レンジャー』（2021年8月発売）、レクサス『NX』（2021年10月発売）、トヨタ『ノア』『ヴォクシー』（2022年1月発売）に搭載する予防安全システム向けの製品として採用されている。
グローバルセーフティパッケージ3は、車両や道路などの形状を検知する「ミリ波レーダー」と、カメラで自車の前方環境を検知する「画像センサー」を組み合わせることで、ドライバーの運転を支援するシステム。デンソーは、予防安全・運転支援シーンの拡大と小型・低コストの両立をコンセプトに、3世代目となる製品を開発した。
デンソーは、今後も高度運転支援に関する技術開発を推進し、ドライバー、歩行者をはじめとする、世界中のすべての人にとって安全で自由な移動の実現に取り組んでいく。
トヨタ自動車は豊田だけじゃない、刈谷のデンソーも自社で研究開発した高度運転支援に関する技術開発を推進し
トヨタや日野の車に搭載している。
トヨタ車と日産車のレベルの差は系列の部品会社のレベルの差が大きい。
売上げ上位は日本Ｎｏ１のデンソーとＮｏ２のアイシン、No4の豊田自動織機とトヨタ系がほとんど
（No3はパナソニックだがトヨタとはPPESなどの合弁会社がありトヨタへの部品納入が多い） トヨタ新型「ノア/ヴォクシーハイブリッド」に搭載、小型・大電流のハイブリッド車用DC-DCコンバーターを新開発
株式会社豊田自動織機（社長：大西 朗、以下 豊田自動織機）は、このほど新型ハイブリッド車向けDC-DCコンバーターを開発し、トヨタ自動車株式会社が1月13日に発表した新型「ノア/ヴォクシーハイブリッド」に採用されました。独自のパワーエレクトロニクス技術を磨き、従来品と比較して出力電流を100Aから150Aへと1.5倍に引き上げるとともに、34％の小型化を実現しました。
豊田自動織機も新製品を開発してトヨタ車に搭載されている、 富士経済（東京都中央区、清口正夫社長）は、国内における電気自動車（ＥＶ）・プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）向け家庭用普通充電器の設置台数が、２０３５年に２０年比１０・２倍の５９万４８００台に拡大するとの予測をまとめた。２１年は同４・９％増の６万１４００台の見込み。
日東工業は家庭用普通充電器のシェア4割を誇るトップメーカーです。
愛知県長久手市蟹原2201番地、日東工業EVインフラ事業室、ただいま愛知県瀬戸市に新工場建設中
ＥVが増えることによって愛知県東尾張地域の将来は非常に明るい。 新型のZ、このデザインで売れる？
700万もするし(35GTRの半分か)
GT500みたいなエアロを身に纏えば売れるだろうけど これなかなかおもろそうやな
日産系サプライヤー軒並み共通なんやろな
日産が見放した旧カルカンが再上場断念へ、「救世主」も頭を抱えるインフレがとどめを刺した【
旧カルカン、マニエッティを買収したKKRは、マレリの企業価値をさらに上げて、22年には再上場を目指す「出口戦略」を描いていた。
ところが、である。マレリの首脳が「こんな状況では再上場なんて無理」と白旗を揚げたのだ。いったい、マレリ再上場のシナリオを崩したのは何か。
次ページからは、マレリが再上場を断念するに至った真相をつまびらかにする。そして、インフレ襲来によって、日産のサプライヤーが“突然死”する可能性についても明らかにしたい。 (ﾟДﾟ)ﾊｧ?
日産 最新「ノートSUV」は豪華装備を極めたら350万円超となるか!? 「初搭載」含めたAUTECHクロスオーバーの姿とは？
https://kuruma-news.jp/post/459093 まーた日産が噛んでそうな記事を見つけたぞ
どう考えても発売前の新型ステップワゴンと
モデル末期同然のセレナを比較するのがナンセンス
しかも「ノア/ヴォク？何それ？」と言わんがばかりの
悪質極まりない記事
記者よ日産からいくらもろたんか？
https://news.yahoo.co.jp/articles/49e2d15c281e60e0c6e8fddabe7d3b3f65b35737 セレナも値引き頼りだから、販売の質を上げるために終了、とか？
変われば変わるで、プラットフォームどうするか？問題あるし
ガソリン車廃止、価格帯大幅アップ！とかなると却って自爆しそう…
難儀やねえ >>884
これ読むと、たいして売れてないのにグレードバラエティで部品種類増加、膨大な無駄な開発費と非量産部品の多発で部品費高騰、募集部品まで壮大な無駄な温床
誰も全体が見えてないやろな
バカな連中や >>930
きっとカルカン内に大量の元日産が足を引っ張ってんだろな、カルカンも本社売却やら希望退職やってるけど追いついてないくらいやばいのか？
本体の日産はノーダメで系列筆頭が最初にオワコンか、諸行無常 >>915
これはあれか
仕事が激減して暇な本社マーケティングあたりが、思いつきセットとカラーを連発してんのか？
都度カタログやらホームページ更新してんのかと思うと、その瞬間が日産やな >>935
スペック詳細が出てないステップワゴンとモデル末期のセレナを比較してどうするんだよ。
意図的としか思えないほどノアヴォクシーの文字が出てこないし。
ラインナップ豊富とか昨日ここで出た話題の言い訳みたいなひどい記事だな 平成1桁設計のセレナを売るために
必死なグレード展開だったんだろうねえ･･･ >>929
はっきり言ってアーリーアダプターでほぼ終わり まあマレリとしては日産の計画台数信用してさらに他社にも売り込む計画だったんだろうな
だけど他社で付き合ってくれるとこなくてにっさんもあれでマレリ本社サイドが見切ったんだな
>>933
国沢あいかわらずアホだなｗ 間違ってましたと素直に謝罪できないうえに、まーた憶測で補助金アップで軽EVガー！
救いようのない奴だ >>916
アリアの前にオーラがもうアリア顔なので真新しさがなくなったなw
オーラなんて出す前に意地でもアリア出すべきだったと思うね >>921
本当それな
同じ低レベルの者同士で仲良く競争や 三菱と戦ったらそれは内輪揉め
直近の件で既に戦ってそうではあるが その間にインテリジェント自社登録で貯まった在庫を捌いたから無問題www マイチェンZねぇデザインがダサいんだよな特にフロント
GRをパクった四角グリルとか日産ならインテリジェントVモーショングリルやろ >>951
これだけは登録もできんからね
>>950
単純に考えれば２００万の車を２社で月１万くらい売ってたから月２００億の売り上げ減 >>946
✕ トヨタのEVでいいや
〇 トヨタのEVの方が良い アリヤーは類似デザインの新型ノートが先に出た時点で終わってる。
しかもこれでもかと派生モデルを出す度に自らダメ押し。
これはもう、経営者がアホとしかいいようがない。 先にさっさとアリア出しとけば印象は真逆だっただろうにね
普通の感性してたら高額EVと同じデザインのコンパクトカーとノートを印象付けられる、割高な価格も一部には受け入れられやすいかも？と誰でも考えつく
でも現実はアリアをモタモタして出す出すアピールしてる間にノートの方を先に出したせいで、アリアは発売したとしても大衆車と同じ顔の安物EVで価格だけは高いノートSUV程度の印象止まり…
ほんとバカ揃いだよなぁ 1番の問題はルークスの問題をいまだ解決出来ずにゴニョゴニョやってる事だよ
責任の擦り付け合い体質が解決を阻碍しとる事 一応の主力車を2ヶ月も生産停止なんてのはとんでもない異常事態なんだがな
全力で原因究明に努めていたら、こんなに時間かかるはずがない 責任のなすりつけ合いという合弁の悪いところが出てる、さすが財閥同士、変にプライドだけ高い ルークスの現状
①未だ原因不明
②原因判明代替部材待ち
③原因判明も責任擦り付け合戦で進捗なし
④原因判明も対処不能で大わらわ
どれかな? >>964
このクオリティでも食えるのが自動車ﾋｮｳﾝｶです。 >>963
⑤原因不明も対処不能で責任擦り付け合戦中 >>944
いい読み
オレも同意
日産べったりが外海にでても全く通用せず
メガサフ、トヨタサプライヤーの前では風前の灯火
頼みの日産の計画はクソ、新車は軒並み延期で持ち出し金だらけ
日産自体が競争力ないのに、その系列筆頭では話にならない
販社が先かサプライヤーが先か、体力ないやつから終わりだろ >>950
生産停止だけでなく
リコールもしくは車両交換だったらスゴい金額になるやろな
交換どころか返金祭りばやしか？ >>959
いまだ解らずてことは
正月はまさか冬休み三昧してたのか？
せめて寒空のなかでオフセットNマシ試験やっていると信じてたのにな ただでさえ、じり貧の会社がもっと傾くー！
いいぞ！もっとやれー。 >>971
n増しワロタ
この会社の品証は事実を認めたくない時はまずn増しだからなw >>926
魔改造の夜に期待
ポンコツN産との格がわかっちゃうな >>974
検体数を増やしたら不具合がより明確化してしにっちもさっちも行かなくなった…のがここ1ヶ月くらいに起きたことじゃないか >>926
自動運転関連は2~3年前までクソメディアが「日本は欧米に遅れをとっている！」とはしゃいでいたが、今は見事にダンマリだな
メディアなんて本当に一匹残らずいなくなればいいのに ピーナッツ頼りに
フェアレディZを日本のお客さまに初公開しました！
オートサロンの日産ブースは、連日Zファンで溢れかえってました。さすがZ！ そして、コンセプトモデルの「FAIRLADY Z カスタマイズド プロト」がオートサロンのコンセプトカー部門で最優秀賞を受賞！やったZぇ！
https://twitter.com/nattochazuke/status/1483312693495078912?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>922
＞トヨタは完全受注生産だけど日産は工場と工員を遊ばせないように見込み生産なんだろ。
遊んでる＝余ってるならリストラすればええのに .
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🟨⬛⬜⬜⬛⬜⬜⬜⬜⬛⬜⬜⬛🟨🟩 アッオー
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（ ´,_・・`）なんで生きてんだ ∧＿∧
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| ヽ二二⊃ ⊂二ノ .| ヽ二二⊃ ⊂二ノ .|
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￣||￣￣￣ヽ＿/￣|＿/￣￣￣||￣￣￣ ヽ__/￣ヽ__/￣￣￣|| リヤバンパーのブレーキランプ回りの黒い樹脂の枠が、劣化して白くなってかっこ悪い 70周年記念グリルは未塗装だと枠は素地（黒）だと思っていいですか？ >>847
やっぱりキャデラックはデカくないとな
実家にDTS置いてあるけど、古いのにカッコいいからな >>855
マイチェン前のKF
訳あって納車を2ヶ月ぐらい遅らせたけど、すぐに旧型になっちゃう >>869
トヨタ
全従業員、設備、資産、系列が究極に効率化されたことで価格が安い
日産
全従業員、設備、資産、系列が半ドンによるコストアップ、販価上昇
この差 >>875
水島情報だと来月からと言っとるな
来月のいつかはわからんが 価格については
元ウインダムのESで700万円、元アルテッツァのISで600万円
アコードが500万円、レガシィが450万円、シビックが350万円、ノートが300万円…
そして 86も400万近く、Z、スープラが700万円…
較べれば、日産車は内容の割に、遠慮なく上がってる感じだ
とはいえ価格についちゃ全体的に、急速に上がってる感がありあり
86まで…もう400万覚悟 時代だな 5年くらい前、厚木の一般開放日に、V37クーペの展示があって
「そろそろV38を」とか言ってた社員の話だが
「V37クーペを国内にそのまま出せば700万になる」「だから売れない」と
で今回Zは、誰も止めずに？700万で出しちゃった訳だ…
こんなことなら、あの頃堂々とV37クーペ700万で出してほしかったｗ
減量出来ずに苦しんだ挙句、ピーク過ぎて階級変更、自爆するボクサーみたいだ… ベストカー予想ではシーマ＆フーガがカタログ落ちとのこと
何でもノートとタイキックに集約か？ 未完成試作版なんて要らないだろ、もっとファーストエディションとかローンチとかそういうので良かったじゃん みなとみらいにバカでかいアリア展示場つくって
コロナ禍のなか祭りばやしした結果、
伸びない予約にキャンセル祭りとか
ああ、この瞬間が日産やな いつまでたっても発売されないうちにトヨタが15車種EV本気宣言しちゃったしな
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