【TOYOTA】カローラツーリング Part46【COROLLA】
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公式サイト
https://toyota.jp/corollatouring/
前スレ
【TOYOTA】カローラツーリング Part44【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1632315755/
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【TOYOTA】カローラツーリング Part45【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1635944535/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured この車モデリスタのフルエアロで武装すると異常にかっこよくなるよな
1氏おつカローラ
大雪で宝の持ち腐れ状態だが雪国仕様で快適〜
特にワイパーのとこの熱線？とドアミラーヒーター？は便利だわ トムスエアロつけてるけど、リアフィンはこれで45,000円か…となるよ。でも付けないとバランスおかしいからなぁ 教えて欲しいんだけど、前方の衝突予防ブレーキ(障害物、人がいるとブレーキかかって停止する機構)って、2020年2月登録車と現行のでは性能違いますか？
私の2020年2月登録なんだけど、危うく前のクルマに衝突しそうになったけど、ブレーキ掛からなかったわ。
試すわけにも行かないし。教えて？ ソフトウェアのアップデートがあった気がするけど
ディーラーに電話できけば？ >>10
違わない
作動条件が色々あって、全ての衝突しそうな場面でブレーキがかかる訳じゃないので過信禁物
（極端な例を出すと、踏切内で下りてきた遮断棒に反応してたら脱出できないので、前方に障害物があれば必ず止まるという物ではない）
>>11
アプデがあったのはフィールダー >>9
かっけぇ
けどリアのライトは真ん中ひかんねーんだろ ディスプレイオーディオはAndroid使ってたんだけど
DA用にiPhone買った
AppleCarPlayにしかできない機能ってあんの？ クロスって車幅が広いけど
ツーリングより室内の幅が広いのか? 50ミリオン特別車を頼んで納車されたけど、実車を見たらマットブラックホイールが予想外にカッコ良かった
黒のボディーカラーとの組み合わせが最高にいい >>4
モデリスタ付けてるけど主張が強すぎて見飽きる。
トムスとかTRDのほうが飽きがこないと思うぞ、多分。
それでもサイドビューはモデリスタが良いかな。 >>17
機能制限されまくりで、使い物にならないよ。画質も数段落ちるし。 カーナビ見送ったからAndroidAutoのスマホナビ使うんだけど
併せてスマホの契約プラン見直した人いますか >>21
楽天モバイルを古いiPhoneに突っ込んで安定の1GB以内で無料運用できてるよ
ナビとAmazon musicぐらいなら余裕 HYBRID、WxB黒納車待ち
内装7インチだし、フロアマットは通販。
だがモデリスタフロントサイドリア、
TRDテールゲートスポイラー、
ドアバイザー程度。
ドラレコETCなんかは行きつけのショップ。
納車5月だとよ。 雪に塊に接触してフロントバンパーが破損した。
カーブを曲がった所に大きな雪の塊があって
避けきれなかった。
皆さんも雪の塊には注意して下さい。 >>24
>>25
新車購入8年走行12万キロ弱下取り93万円(トヨタ人気ミニバンHV)で
総支払額197万円。
もちろん複数ディーラー周りました。
愛車をダウンサイジングしたかったので購入。 下取り含めても290万て凄いな、納車まで楽しみだね。 >>28
ありがとうございます。
近隣の複数店舗で数十万円の開きがありました。
営業マンの熱意も決めてでした。
それはさておき中古も高値ですね、
これじゃ新車の方がはるかにマシ。
走行距離しかり車検残考慮しても。
交渉1回のスピード購入後悔なしです。 先週末、HV WxB 黒白ツートン契約した。
5月予定だけど、場合によっては6月もあり得るっぽい。 自分は10月に契約して最初は納期が2月と言われたけど12月に納車されたよ
営業の人も初めは最長の納期で言ってくるから上手くすれば納期は早まるかもね >>18
５０ミリオンがもう納車されたの早いね
発表前でも契約は１０月終わりにはできたと思うけどそれでも２ヶ月だね GRは発売されないのか
車格は違うが、頑張ってレヴォーグと自分相応なツーリングで迷ってる 単に経験不足で下手くそなだけ
見通し悪い状況じゃ徐行しろ
子供だったらひきころしてるだろ >>34
既に迷ってんなら質高いレヴォーグ買ったほうが良いかと
それで妥協してカローラ買ったって運転楽しくないぞ レボーグって高い割に変なところが安っぽいんだよね。。良くあれに500万とか出す気になるなと。 更によく分からんのが、元々アイサイトはADASを安価に提供する為にカメラのみとしていたのに、アイサイトXでは、結局プレミアム化して高価格にしてくるし。
しかもウリだったハンズフリー運転もほぼ使えない代物という。。スバルファン向けというか、ガジェオタ向けと言うか、そんな気がしてらない。 レヴォーグはスバルのCVT車と言うだけで買う気になれない レヴォーグと言う名前だけで買いたくない。
レガシィツーリングワゴンに戻せ。 >>41
より高度な物が求められ高額化するのは仕方ないとして、
ハンズオフは技術的には現時点でも100km/hに対応するものの、スバル初なので安全のため50km/hに抑えたとか、
将来マイナーチェンジで100km/h対応版が出ても販売済み車両へのアップデート対応はしないと宣言されてりゃ
そりゃ興味があっても今は買いたくないわってなるわな >>42
スバルはいまもうみんなCVTでしょ
それよりも、ハイブリッドですら燃費悪すぎてスバルはつらい
スバル絶対ＥＶ化とか無理でしょ >>45
だから現行のスバル車は買う気にならん
むしろEV化で燃費もCVT要らなくなるから期待してる 海外仕様の2LHVがレヴォーグ1.8Tとスペック、値段共にガチで競合するんだが仮に日本で販売したとしてレヴォーグに勝てるかどうか…
このクラスのワゴンでスバルに勝ったメーカーないからな。
トヨタって勝てそうと見ると超露骨に競合車種ぶつけるから勝算無かったんじゃないかと思う。
ツーリングとツーリングスポーツを併売するなんてコストが無駄に掛かる真似もしたくないだろうし。 スバルの株20%持ってるトヨタがスバル車を潰す理由がない といってもカロスポと並んでもよく分からんし
何ならツーリングの方が普通に大きく見えるからな セダンだが結構な頻度でスバル乗りが絡んでうぜーぞ
え？これカローラ？かっこいいね！とか言ってくるの
同類に思われてんのか
スバリストとかいうヤツの勧誘か知らんが 被らないマツダがええよ
キモヲタスバルはまじきしょい そう思ってた時期もありました
今は本当に良いよ
日産と比べると遥かに良い 下取りのマツダ地獄とかまだあるのかな?
自分は今月S CVT買いました。
2月中に入るかも、との事。 隣のおじいちゃんが、昔話でマツダ地獄って言ってたな。 マツダは車そのものよりマツダ乗りが呼んでもないのにシュバってくるのが痛い。 マツダは見える部分の質感は高いが 見えない部分の耐久性が疑問 フルタイム四駆だからだろ。
あと、スバルのHVは燃費の為でなく加速のアシストだとか聞いたな。 水平対向エンジンも燃費悪い原因じゃない?
確かエキマニくっっそ長くなるよな?あのエンジン
燃費良い車って基本エキマニ短いよね
3気筒になるとエキマニ自体無いんだっけ? >>63
そこまでのパワーのあるモーターじゃないし、
軽自動車のマイルドハイブリッド的な感じじゃね？ >>64
最近の車はシリンダーヘッド一体エキマニっての結構多い。
ヘッドにターボが直接マウントされててちょっとした違和感と不思議さが同居する見た目だ。 質問させてください。
ライズから乗り換えを考えているのですが、段差を乗り越えるときの突き上げはどの程度でしょうか。 うーんとね、これぐらい
いやもうちょっとこれぐらいかな、見える？ スバルは技術がないので燃費向上出来るエンジン作れない
日産の技術があればハイパワー超燃費でサイ強カーできると思う
ファンが屁って今は…
マツダなら爪を隠してジワジワ・ω・ >>67
ヤリスで酔った俺が不快感を感じないぐらい >>64
エキマニが長くなると低速トルクが増す効果がある。
水平対向エンジンは基本的にクランクが短くて慣性マスが少ないので低速トルクが少ない。
故に回転を上げて使う方が向いているので、低回転で燃費を稼ぐのにそもそも向いていない。 >>70
スバルって日産と提携関係にあって技術の日産時代の影の開発部って言われてたんだよ >>73
へー
何処までも車好き好みの性質なんだなw
車好きなら燃費とかくそどうでもいいし、高回転が気持ちいいなら確かにそれは魅力的になるのか スバルと日産のプリンスは元が中島飛行機じゃなかったか？。開発部門と生産部門とか プリンスは中島飛行機の系列会社（と合併）で最初から自動車メーカー
スバルは中島飛行機本体からで自動車への転換はGHQによる財閥解体後
なので自動車で別部門分業って関係じゃないよ すまん念のため調べたら財閥解体後じゃなくGHQによる航空機事業禁止後だった
解体前には自動車手がけてた >>51
ツーリングのグリルは幅が小振りでショボく見えるのが特徴 ハの字グリル大嫌いだが車種として選択肢が限られるので仕方なく乗ってる >>67
突き上げ感はライズより明らかに少ないよ。
一番違いを感じたのはカーブでの安定感。足回り、低重心、シートの作りの差がデカい。
何にせよ試乗は絶対やっといたほうがいい。 >>78
なんかドラマで見たことがある。
中島飛行機の系列の立川飛行機技術者によって設立された『東京電気自動車』→『たま電気自動車』に改名。
中島飛行機の系列のエンジンメーカー富士精密工業等と合併してプリンス自動車となったんだと思う。
なので、スバルは中島飛行機本体をルーツとしてるが、プリンス自動車、日産は中島飛行機の系列、立川飛行機の技術者、富士精密工業も取り込んでるって感じかな。
プリンス自動車荻窪で作られたスカイラインGTRのルーツは富士精密工業、零戦の誉、栄エンジン開発会社ということかな。 ツーリングWxBの4スピーカー仕様だからツィーター取り付けようと思うんだけど、純正の位置に配線てきてるよね？わかる人お願いします。 >>87
俺のは配線きてなかったからディスプレイオーディオから配線持ってきた >>88
サンキュー
中に隠してあると期待したんだが… >>82 >>71
答えてもらってありがとうございます。
買い替えを考えだしたのが年末でディーラーがやってないので先に質問させてもらいました。
ライズは16インチにダウンしても突き上げとダッシュ周りの音に耐えられないですし、
スマアシも相当なポンコツでした。
取り回しだけは抜群に良かったです。
試乗コースに舗装の荒い場所がなかったので見抜けませんでした。
休み明けの土日に試乗してきます。 >>92
ライズは軽快さが売りだから、突き上げとか乗り心地を求める層だと不満でるだろうし、ツーリングはそこそこ軽快でそこそこ乗り心地が良いけど感動的に良いわけではないです。
ヤリスの突き上げが嫌で嫌でツーリングで感動したのはよく覚えてます。でもヤリスのコーナーリングはツーリングより全然楽しい。
自分が求めるコンセプトに一番近いやつを選べると良いですね。 TRDのドアスタビライザー付けてる人いるかな？
カローラツーリングは形状が合わないから後ろ側だけ装着可のようなんだけど、効果感じられるのか気になる まじれす設定無いものは効果ない
本気trdの開発に聞いたほうが良い
カロスポで付けて合成アップとかまじ養分ですわ
見た目で付けたいならそれも良い
流用とかでポン付け効果出そうなんて素人がやっちゃいかんぜよ
ちなみに調整したらがっちりなる
事故時にドアが開かず逃げれず死んでも自己責任じゃけぇのぉ ドアスタビライザーの開発はアイシンでTRDはOEMで買ってるだけだから細かいことはわかってないと思うがな スイスポにTRDドアスタビライザーつけたらめちゃ効果あったな。効きすぎるのでプラパーツ外してキャンセルしてた。
つける場所によって挙動ははっきり変わった。
剛性の高いツーリングには下手につけないほうがいいだろうなとは思う。 補強ならオクヤマの50プリウス用の方が気になる。
センターはみんカラかどこかで見たけど、フロントとリアどうなんだろう？ 買って気がついたがこの車、エアコンで足元吹き出してもケツがかなり寒いな。シートの厚みケチっとるんかのー。 ちなみにシートヒーターは玉に良くないらしい。 >>100
シートヒーター付けて良かったわw
温いから暖房入れずに運転してるわ >>100
睾丸は温めすぎるなと言うけれど、シートヒーターではそこまでの温度にはならないだろ。
水温上がってヒーターが効くようになったらシートヒーターは切るだろうし。 シートヒーターとハンドルヒーターは、この時期は本当にありがたい装備。 シートヒーターよりも冷風シートや冷却ハンドルが欲しい シート
ハンドルヒーターは無くても、それなりに対応、少しの我慢できる装備だと思う。 今どきの運転支援装備がひと通り搭載されてて快適に乗れる車なのに、変なところで我慢したくない。
デジタルインナーミラーだけはしょうがないから社外品付けた。 カロスポのボンネット加工して付けれる?
アルミ化で軽量化したい >>107
シートヒーターより本革電動パワーシートが必要。
インプレッサやシビック、プリウスにあるのに、なぜカローラにないんだ？って思う。 >>112
カローラだからさ
カローラの分際で、立場をもう少し弁えろってトヨタからの暗示だよ 電動パワーシートいらない
手でガチャっと素早く動かしたい パワーシートになるとしたら、嫁も運転するからシートメモリー機能欲しくなるわ。無かったら怠すぎて辛い
今でも嫁運転の後にシートの高さ戻すのが億劫だけどね パワーシートは運転中も動かせていいけど
チルトハンドルの許容量がもっと欲しい 昨日都内から群馬県中之条町まで下道でドライブしたけど、カロツーほとんど見かけなかった。
むしろ現行クラウン、ハリアー、プリウスのモデリスタ仕様をよく見かけたかな。
格好いいなモデリスタ仕様は。 バックドアのスイッチの周りの黒いプラスチック？の部分がカタカタしてきたんだけど同じ症状の人いない？ ナンバー灯変えた時につけ外ししたけど特に調子悪くなったとかないな。
一回つけ外しやってみれば？マイナスドライバーと養生テープあったほうがいいけど。 >>117
インプレッサの本革パワーシートは二人分のメモリーがあったな。 オプションにあれば良いんじゃないの？
20年以上前のランサーワゴン（ランエボじゃない）でもオプションの本革の電動シート選んでたわ。
インプレッサでも付けた。
カローラのオプションシート（値段は高い）は合成皮革で手動、しかも座面角度の調節が出来ないのは手抜き。 電動シートは賛成だけど
シートは本皮より合皮のほうが良くない？ 本皮は耐久性がだめだな
メンテせず放置車だとボロボロになる WxBだけど 熱さ冷たさは感じないな
シートヒーターとハンドルヒーターのありがたみが染みる そろそろ貼ったほうがいいような気がしたので貼る
「車はアメリカで生まれました。日本の発明品じゃありません。我が国のオリジナルです。
しばし遅れをとりましたが、今や巻き返しの時です。」
「キャデラックは好きだ」
「キャディがお好き？ けっこう。ではますます好きになりますよ。さぁさぁ、どうぞ。キャディのニューモデルです。
……快適でしょう？ んああぁ、おっしゃらないで。
シートがビニール。でもレザーなんて見かけだけで、夏は暑いし、よく滑るわ、すぐひび割れるわ、ろくなことはない。
天井もたっぷりありますよ。どんな長身の方でも大丈夫。どうぞ回してみてください。
……いい音でしょう？ 余裕の音だ、馬力が違いますよ」
「一番気に入ってるのは……」
「何です？」
「……値段だ」
「わーっ、何を！ わぁ、待って！ ここで動かしちゃ駄目ですよ！ 待って！ 止まれ！ うわぁーっ！！」 > WxBだけど 熱さ冷たさは感じないな
> シートヒーターとハンドルヒーターのありがたみが染みる
WxBはハーフ合皮シートだから冬場は座ると冷っとするだろうな思ったから
自分もシートヒーターを付けたけど大正解だった 冬場は着込んでるからシートヒーターは要らないな
それより車内を早く暖めたい そう思っていた時期が俺にもありました。
個人的に最優先でつけるべきオプションがステアリング&シートヒーター。 前車が旧ヴェゼルでシートヒーター装備車だったけど１度も使わなかったな シートヒーターなんかいっちゃん安いグレードのNBOXにも付いてるのに… 居住地にもよるだろ、
この時期昼間でも氷点下だと必要かも。 フルLEDだと雪が溶けずに積もってテールランプ見えずに追突事故(ToT)
内側でも光ればワンチャン回避できるのに
ハザードで溶かす裏技 それと今日の雪でセンサー系が壊滅してビビった
まぁ普通の車に戻ったと思えばよいけど >>151
カローラのテールランプはLEDじゃないから安心 >>154
あれ？電球なのってウインカーだけじゃなかったっけ？ 文句言う人多いけど
ポジションとかヘッドライトとかはLEDのほうがはっきり光って好きなんだけど
ウインカーに限ってだけは、点滅するときLEDの鋭くパッと光ってパッと消える点滅より
点灯と消灯がゆっくりで、ぼうっと光ってぼうっと消える電球のほうが上品で好き
だから俺はこのカローラの仕様が理想的で大好き >>157
アナログの良さもあるさ。とくに光は柔らかいほうがいいことも多い。侘び寂び 電球は古いアメ車がええな
ヘッドライトは最低でもH4でｗ
古いアメ車は特殊過ぎて高過ぎ ランプ関係ならフォグランプは電球にするかヘッドライトヒーターかウォッシャーをオプションでほしい。
先日の降雪時、雪が張付いて数分で照らすことができなくなった。 雪国だけど照らせなくなることなんてねぇよw
ていうかカローラに限らずあの程度の雪でLED見えなくなったらまともに走れんだろ。
フォグランプがクソの役にも立たないのは同意するがそれもカローラに限ったことじゃない。 LEDって低電力で熱がほとんど出ないみたいなのって未だに信じているんだな。
そんなのおもちゃに使う1チップ程度の物で、自動車のライト用LEDなんてそれこそ熱の塊だからな。
青色LEDの特許がらみだとかその他色々あったんだろうけど、何より明るくすると自己熱で自壊するから灯火類に使用するのが難しくてHIDよりも量産化が遅れたわけで。 珊瑚飼育用LEDライトに付いてる巨大なヒートシンクを見ると、発熱しないって何言ってんだ？ってなるな。 あくまで従来のライトとの比較の話で
問題は熱でヘッドライト周りの雪が溶けるか、だろ
LEDも発熱するだろうが
効率が良くて無駄な発熱は少ないと思うし
ドライバー回路の発熱はヘッドライト部の融雪と関係ないと思うわ >>164
LEDから照射される光には赤外線が含まれてないからレンズに付着した雪が溶けない。LEDのダイオード素子の発熱はレンズユニットの後方から放熱してる。だから雪が溶けない >>163
雪国の雪なら張り付かないんだよ。
関東のベチャ雪だからどんどん張り付いていくんだ。 ０℃前後は着雪した瞬間解け始めるからな
-5℃くらいならサラサラな雪だから払えば落ちるし、走れば雪飛んでくから後続車がホワイトアウトする そんなことよりホイールハウスの後部にヒーター入れてくんないかな
毎日毎日氷の塊が成長して困るんだが
メーカーはフロントガラスの縁にヒーター這わすこと覚えたなら
ホイールハウスの氷も何とかしなきゃって思えよ！
マジで >>165
それはちょっと違うな
LEDも電球も発熱するけど、発熱量自体はLEDの方が遥かに少ないのは事実
ただ、電球は金属とガラスでできてるだけだから、数百度程度の熱持っても問題なくて、冷却に気をつける必要はない
逆にLEDの半導体素子は熱に弱くて、せいぜい１００度ぐらいまでが限界だから、壊れないように冷却してやる必要がある違い >>173
そこで氷溶かすと
溶けた水が今度はタイヤと地面の間で凍って固着するけどよろしいか？ 蹴って落とすのが嫌だから指摘しているんだろう
アホなのか >>178
指摘というか不満や要望としては分かるが、方法が不適切で別の問題が発生する
その氷が原因で走行中に人を傷付けるような事故でも起こらない限り、メーカーだって「蹴れば落ちるでしょ」で済ますわ ゴムハンマー売ってるし、シリコンスプレーやスノーダンプ用スプレーを樹脂部分に塗っとくのもまあまあ効くよ。 解決策
雪降るような所に住まなきゃ良いですよ
雪の日は家に居る
タクシー移動 >>182
東京でそれやろうと思ってたら雪の日はタクシーが捕まらなかったでござる 東京五輪使用の2000limitedもだいぶ流通してきたな。 ちょっと教えて下さい!
ディスプレイオーディオと
スマホ繋ぐUSBケーブルは自分で購入して用意するのですよね?
HPだと別途必要って。
誰がどこで?って。 >>191
そりゃあAndroidとiPhoneでケーブル違うんだからメーカーが用意する訳無いし 100均にある充電専用ケーブル買って接続出来ないってクレーム入れてミソ!
その後良い事あるよ >>190
そいつはただの買えないカスだからスルーでいいよ。 >>12
7年間も使用できるなんていいね
SDカードは消耗品だからしょうがないけど シャッター付きガレージとまではいかなくても
カーポートがあるだけでだいぶ違うからな
コメリで帰るから付けとけ ホワイトシートにした人
汚れついてます？
感想聞きたい でもホワイトいいよね、明るくなるし
色移りってクリーナーとかで取れない？ リヤハッチの戸当たりパーツ、触るとぷらぷらしてるけど、これ異音の原因になるよね
なんか対策してる人いるかな 異音といえば最近路面のわずかな段差や凸凹なんかで走行中にキシミ音見たいのがあるな
まだ2年2万キロ位しか走ってないけど
類似症状ある人おる? >>201
1万キロですがまだこの症状でませぬ
まえのフィールダー12年目でもキシミ音は記憶にない
ボンネットからキュルキュルとか加速中にカラカラはあった 50millionの除電シートってシートカバーとかクッションつけても除電してくれるんだろうか？
ポリエステルなんかは綿より電気抵抗でかくて帯電しやすいから着てる服によって効果下がるとかあるのかな
河口学の動画で除電効果をストップさせる白い布が出てくるけどあれは何だろう DAだけどTCナビ付きでもAndroid auto を利用できるのかな？
ケーブルを換えて接続先を変えても反応しないから困ってる。 白シートいいよ。車内も明るくなるし汚れもさほど目立たない。おすすめ。 >>204
carplayは使える
ナビキットでルート設定してあってもスマホアプリでも設定するとナビキットはキャンセルされる 新人の営業マンだったのかなぁ
TNGAを違うふうに読んでたんだけど >>204
同じ条件だけどAndroidAutoとCarPlay両方使えてるよ
ただついつい現在地のボタン押してナビの地図画面にしちゃうんだよね >>207
ありがとうございます。羨ましいです。
>>209
設定を再確認してみます。
グーグルマップのルートが好きで、どうにかして出したいです。 みんからでつけてるひと多いけどボンネットフードインシュレーターってなんか素敵なメリットありますか？ ないのね。ありがと。
悪路とか段差乗り越え時にリヤハッチまわりからのカタタタって感じの異音出てたけど
リアハッチ内側プラパネルをテープで固定したら異音なくなったわ。幸せ。 ボンネットインシュレーター付けるとフロントの重量アップでタイヤの負担多くなるよ
タイヤの寿命が短くなる ボンネットインシュレーターつけると、ボンネットの２層構造の消音効果をカバーでフタしちゃうから
エンジンの騒音も大きくなるよ
あれは見た目と、遮熱効果用のもの あんなものでそんなに変わるのか？
そこ気にするならボンネット鉄の時点でダメだろ。 >>219
はじめて聞いた
エーモンの静音計画にもインシュレーターみたいなボンネットフード用があるけど、あれ無意味なんかなぁ フードインシュレーターを付けると熱が逃げにくくなるから冬場の暖気は早くなるよ(燃費改善できるかは知らん)
夏は逆に熱籠もりそうだからやめた方が良いよ
遮音効果はほんの少ししかないよ この車気になってるけどプリウスと比べて狭さとか感じる？
後部座席は狭いらしいけども人乗せるのは稀なので運転背の塩梅がどうかと。 JAF講習会受けに行ってその推奨の座り方で狭く感じたことは無い >>224
運転する分には全く問題ない。
弁当食ったりパソコン仕事やったり車内を居住空間として使おうとすると狭い。 仕事で乗ってるプロボックスよりかはその辺違うみたいね。ありがとう。 死体乗せるならセダンがええよ。
ツーリングだとトノカバーオプションだし
車内に臭いが充満する >>214
初期はテレビを契約しないとCarplayとAndroidAuto出来なかった気がする。
後から契約しなくても使えるようになったと思うので、おそらくDAのアップデートで使えるようになってると思うけど、中古だったらアップデートとか要確認。 >>229
死体乗せるなら素直に軽トラ買いなよ
カバーだけちゃんとすれば問題ない
たまに血が滴ってたりするから気をつけて >>224
プリウスと比べると狭さがわかる。
膝周りも狭いかな。 >>214
設定メニューからスマホのサービスを選択出来るから、Androidautoにすれば行けると思う プリウスよりホイールベースが60mm短い、その分の皺寄せが後部座席にきてる。後席の頭上空間は同じくらい。
ラゲッジ容量までプリウスより小さいのが酷いけど、積み込みのしやすさとフラットなおかげで使いやすさはツーリングのほうが優れてる。
最終的には内外装の見た目でツーリングに決めたけど。 次のカローラは最廉価でも250万〜とかになりそうなくらい物価あがってきたな 値上げするならついでにレヴォーグサイズ2000ccにしてくれんかな 子連れファミリー層向けのミニバンがあの価格だもんな。。仮にツーリングやクロスに最新ADAS、HVシステムを載せたら一体幾らスタートなんだろ。
wxbのHVだと350位か、車格を上げてきたら400近くになりそうな予感。 値段はいいから、全幅1750、最小回転半径5mは守ってほしい。
レヴォーグサイズでいいならCクラスがある。
ラゲッジスペースを削って後方視界を悪くする尻下がり、クーペスタイルだけはやめてほしい。 >>242
それはツーリング買った後で思ったんだよな。
遊び車として使い潰すならプロボックスベースにした方が良かったんじゃないかって。でもいじるにしても内装は限界あるよなあ。 旧世代のTHSで100V1500W給電も無ければ、追従ACCもオートブレーキホールドもない。 プロボックスって、結構弄り倒す民の要望もあって、それなりのチューニングパーツ揃ってるんじゃなかった?
弄る目的なら楽しいだろうね
走りも欲しいなら古いけど、初代モデルのZエアロツアラーが素晴らしいぞ
6速マニュアルに1,800ccNAで190馬力を絞り出すヤマハ謹製の2ZZ-GEエンジン。
レッドゾーンは8,000rpm以降にあり、リッターあたりの馬力は100馬力。
かっ飛ぶ正にカローラのタイプRやぞ 但しガソリンはハイオク。
国産ハイオク車みたいにレギュラーも入れれます、じゃなく、『厳禁』
私は好きですが >>246
初代フィールダーに設定されてたTRDバージョンの2ZZも205PSあって面白かったし あの当時は色んなメーカーが280PS級のハイパワーワゴン出してからカローラで200PS級やっても許されてた感。 ノアボクはおまいらの大好きな２Lダイナミックフォースだぜ 2.0HV載らずに第5世代THSの新1.8HV載せてきたしな
時期カローラシリーズも同じエンジンだろうな リーンバーンエンジン開発までHVは2ZRで引っ張るつもりかもね 新たに1.8Lを作るつもりが無いんでしょ
ダイナミックフォースでは3気筒1.5Lと4気筒2.0Lを、共通の1気筒0.5Lモジュールで作ってコストを下げてるとか何とか
1.8Lだと違うサイズのモジュール作らなきゃならん V6で新規3.5L作って半分ぶった切れば解決じゃん！今更そんな物は作らないと思うけど 2.5Lを3気筒にして1800cc台(実質1900cc)で代用とか？ >>248
TRDは、どれくら体感出来たか分からないけど段付き修正されてたし、カム切り替えの6,000rpmから気持ち良かった。
後期はポート研磨のオプションまであった。
ツーリングもせめてM20A＋6MTも出してくれれば良かったのに。 逆にいまどき120くらいで不安定になるクルマがあるのか？ クラウンと比較すると不安
軽と比較すると安定
あとは個人の経験と技術によって感じ方は異なる もともとトヨタ車は直進安定性は他社より低めだしな。
日常でのステアリングの軽さを中心値にしているんだろうけど。 ボディサイズ、車重、ホイールベースから考えるとさすがにマツダ3のが直進安定性あるんでないの？
まぁ、マツダ3は肝心のエンジンがあかんけど。
一番高出力のスカイアクティブXが0-100遅い、100からの伸びも良くないという謎エンジン。 せやろｗ
やっぱりAURAニスモやな
マッサンから乗り換えてよかった >>224
実用性だけなら、プリウスの方が上だと思う。
ツーリングは、HVでもスタンダードなシフトレバー、メーターなので、プリウスの操作系が嫌いな人には貴重な選択肢だよ。 >>268
キンコンはさすがにならないけど、助手席から「お父さん！ 出し過ぎ〜」って声がうるさい 子供とか嫁がいるのに制限速度違反するなよ(´・ω・`) 自分一人のときはともかく
誰であろうと他人を乗せて運転してるときは誇張無しに制限速度は完璧に守るし、一時停止は完全に静止するし、横断歩道の歩行者は絶対に譲るし、黄色信号は絶対に止まるわ >>283
これが当たり前と思わない自分がおかしいって自覚はないの？ >>284
いや、お前がおかしいよ
車ってのはいち早く移動する為の物だ
チンタラしてる余裕があるなら邪魔だから
歩いて移動してろ
急いでる人の邪魔する方がよっぽど頭おかしい >>282
完璧主義とキチガイはほぼ同義だからな。
世の中の有り様は絶対的正義と必ずしも同じでは無いぞ。 >>286
いや、急いでるなら勝手に急いでればいいじゃん
他人に犯罪行為を強要しだしたら人間おしまいだよ >>290
いや、歩けよボケナスが！
楽する為の道具じゃねぇんだよ どこでもドア買ったから車売りに行くわ
一応どこでもドア持ってるナイショでよろ やっぱりカローラ乗ってるのはいろんな意味で底辺なんだな そこまで自分が正しいと思ってるのなら
法定速度守ってるパトカーなんて当然追い抜いて行くし
道路脇におまわりさんが座ってたぐらいでスピード落としたりはしないんだろうなぁ >>292
そんなに急いでるなら何でもっと速い車買わないの？ >>297
いや、パトカー自体法定速度守ってない事結構あるんだがw さすがに法定速度厳守は煽られるリスク高めるだけだわ
別に法外な速度で飛ばす気は無いが >>284
横断歩道で止まると、お年寄りが申し訳なさそうに、無理に走って渡ろうとするんだよね
逆にこっちが申し訳なくなる。
クルマが先に行けば、ゆっくり渡ることが出来るんだけどなあ 規制速度+10Km/hは公道交通のコンセンサスでしょう。
それを越えると上限はないから俺様ルールしかない。 >>303
うちの近所の堤防道路30キロ制限でセンターラインもないのに
信号がないこともあり抜け道に使ってる人が多いので60以上で流れている。
まあよく白バイが巡回してはアホを捕獲してるけど。 >>302
わかるけど仕方ないよ
近所の病院前の信号のない横断歩道もよくパトカー隠れてて、高齢者やけが人が渡るのに時間かかるからと譲って
それで先行った瞬間にサイレン鳴り出して捕まってるという状況をよく見る
揉めてる声まで聞こえてくるけど、譲られようが何しようが、横断歩道を渡りかけてる横断者の足を止めたら問答無用で違法だそうな
歩行者が完全に歩道上で立ち止まってジェスチャーしてれば、徐行で行っても良いらしい >>301
煽られたら譲って先に行って貰えば良いだけじゃない
何がリスクなの？ >>305
MTは燃費寄りギア比で非力です
>>308
譲るつもりで減速や停止したら塞ぐように前に停められて降りてきたりとかってケースがあるよ
だから煽られてからどうするかじゃなくて、まず煽られないように運転するって話 スピード守ることで人を殺すリスクを下げるよりスピード違反して煽られるリスクを下げる方が優先ってマジ？ 煽られたと思っているだけで、実際は追従チキン野郎が車間距離近いだけ。規制速度＋10出してれば後続に気を取られずに前方に集中しろ。
前方に集中できなければとっとと譲る。止められたら籠城して通報、録画。 >>309
そりゃ突然前の車が停止したり減速しだしたら危険でしょうよ・・・
どうやったら相手にスムーズに抜いてもらえる譲り方ができるかって方向には考えないの？ >>313
何で「突然」だと断定してるの？
自分の希望の速度で走れないってだけで煽ってくる連中なんて総じて頭おかしいんだから、
こっちがどんなにマトモな行動や思考をしたところで、マトモな想像の範疇で行動してくれるとは限らないよ オフ会参加希望ｗｗｗｗ
刺激が強すぎて
パーツ探しまくっていろいろ付けるぜ!
SNSに投稿っと
一眼レフ欲しい!
いつかはトムスフルエアロ >>315
確かに、法定速度守るって言っだけで湧いてきた人の言動見たら、それは痛いほどよく分かるね
いい加減スレ違いな気がするし、いくら思考したところで頭のおかしい人の前では意味ないという所に纏まったということで
この話題は俺はこれで終わりにしとくよ >>319
あなたの数々の発言からむしろあなたが危ないのがよく分かる
だからみんなあたなに色々言うんだが「俺は絶対に正しい！相手が間違ってる！言い負かさなければ！」って人の話を聞かない
人の話を聞かない人は危ない
自分のやり方は問題ないと信じ込んでる
煽りじゃなくてあなたがいつか煽られるのを心配して言ってる 制限速度+10までしか出さないんだが
煽られはしないなあまり
煽られてもドラレコで撮ってるからな 無能警察がスピード違反捕まえないからほぼ違反者だらけで手に負えない
今のコロナと同じ
なぜ違反者が増えるのか謎
ミステリー ここはいつから交通ルールスレになったの？？？？？？
どいつもこいつも何考えてるんや 今時、ADAS標準装備なんだから、
前車との距離、相対速度の表示、車間距離の警報の義務化ぐらいはやってほしいね。 ウインカーも出さないやつ多いからオートウインカー開発して標準装備に
未だにシートベルトしてなくて車外に投げ出されるやついるから
シートベルトなしで走行したら自爆するような物つけたら方が良いね 煽ってくるやつは制限+10km/hぐらいじゃやめてくれないし100km/h出したところで対抗してくるだけ
だったら別に制限速度守って走りつつ追い付かれたら譲ればいい
片側一車線ならそもそも飛ばす方がキチガイ 次のモデルチェンジはビックマイナー？
安全装置もっと頑張って欲しいよな mtのギアレシオをもっとはしりを楽しめるように。
テールランプのガーニッシュ部は気になるのでカロスポ仕様で、次はお願い。 >>331
あおってくる奴は先に行かせる。自分が行列を作っていたら、一車線でも譲った方が安全。 ２月の生産調整、高岡工場は２日間だけなんだね
５０００万記念でたころは納車まで半年かかる可能性あるとか言われてたから、だいぶ改善されそうだね https://kuruma-news.jp/post/467178
カローラツーリング、商用バンとしても販売開始
ツーリングもバンの仲間入りおめ >>345
ジムニーも欧州で後席取った版売ってたよね？
排ガス規制対策らしいけどトヨタにそんなメリットあるんか？ 社用バンで344万円もするとは、日本は貧乏になったな >>347
カローラツーリングスポーツのベースグレードは約405万円
日本仕様と同じはずのカロスポのベースグレードは約385万円 >>344
でも今週は3日間くらいライン停止してるし、来週月曜日もライン停止確定してる… 購入検討中だけどツーリングとスポーツで走りは結構違うのかな カロスポGZで電子制御アブソーバ入れたら乗り心地は全然違う。 >>351
日常的に大きな荷物載せる必要がないなら、カローラスポーツにしたほうがいいんじゃない？ やっぱり結構違う感じですかね
荷物はあまり積まないけど、いざって時に大きいなら安心かなと
ちなみに実用・燃費重視なので中間グレード狙ってます カロスポもハッチバックとしてはわりと積める方だけど
アジャスタブルデッキボードでフラットにすると天地方向にはめちゃ狭くなるから注意
後席倒すほどは積まないから下段がデフォ ちなみに、後部座席の広さはスポーツもツーリングも全く同じ。
野郎が後席に3人乗って歌ってるCMは詐欺的。 ホイールベースは一緒なんだよね
だから走りもあまり変りないかと思って
ツーリングの後ろが長い分荷室は広いけど 試乗しといた方がいいぞ
AVSつきGZスポーツとWxBツーリングがうちにあるけど、
正直AVSなしだと走りは大差ないんじゃないかな
AVSなしで考えた場合は最低グレードとそれ以外で大きな差があると思う
最低グレードのセダンの代車乗って見えてきた違いとしてはそんなところ
多分内装の建て付けからくるガタピシと静音性・細かい振動の有無で差が出る というか初期のカロスポは別物だけどツーリングセダン搭乗時にカロスポもマイチェンで同じサスになったはず >>358
OKAMOTO’Sの後ろ3人は身長160前半だしね。
小柄な人選したんだろうね。 >>360
いよいよ購入の段階で試乗しようかなと、そうしたほうが長く乗せてくれそうだし
中間グレードの16インチだとあまり分からん気もする AVSは快適パーツで走りはたいして変わらんだろ、つかノーマルの方がいいくらいじゃね？ >>358
ソリオのTOKIOのCMが1番キツそう
今撮ったら3人で快適だろうけど セダン／ツーリングのG-Xは15インチなだけじゃなくてリヤスタビなしだからね リヤスタビ追加でタイムどのくらい縮める？
剛性アップとか屁がでるゎ（笑） >>369
剛性に恩恵感じない奴が、ステーションワゴンの癖に室内狭いこの日本仕様の恥ずかしい安車の何処に魅力感じるんだ?
それならカローラフィールダーの方が車のパッケージとしては完成度高いまである リチウムイオン電池容量3.6Ahって不満無い？
アクアよりだいぶ小さいが >>370
GA-Cよりペダルオフセットが酷いフィールダーのパッケージが完成度高いとかねえよ 新車についてるタイヤがホイールより少し幅が出てたおかげでホイール傷つかなくてよかった Suzuki Swace。
車体は欧州仕様だが、テールランプは日本仕様？
→https://www.youtube.com/watch?v=1o5ISTsZNbc
ある意味ハブリッド… >>372
アクアとヤリスのリチウムは4.3Ahになっとるね
カロスポは4.0Ahだけど何でツーリング・セダン・クロスが3.6Ahなのかわからん
ちなみにプリウスとC-HRは3.6Ah カロスポは元々はニッケル水素電池
マイチェンでリチウム化されたから搭載はツーリング発売より後 寒冷地仕様の見分け方ってウインドシールドデアイサーのボタンがあるかどうかぐらい？
W×Bなんだけど >>386
エンジンルーム見れるならだけどウォッシャー液のタンクがデカい >>386
昔は｢寒冷地仕様」っていうシールが貼ってあったんだけど今はないんだな。 >>384
カローラツーリングのeFourはニッケル水素電池ですがね。 >>386
・フロントガラス、格納位置にあるワイパーゴムの下に横方向の熱線プリントが6本確認できる。
・フロントガラスの運転席側、Aピラーに沿って、縦方向の熱線プリントが2本確認できる。
（フロントシールドデアイサー）
※参考 TOYOTAのサイト
https://faq.toyota.jp/usr/file/attachment/corollatouring_no37.pdf >>370
あなたに対する反論者が、スタビで何が違うのワロスな癖にフィールダーを叩くのは摩訶不思議。
安全装備が最新までアップデートしてくれてればフィールダー選んでたよ俺の場合。
ステーションワゴンは平成一桁代のウイングロード以来だが、荷室の低さに驚いた。 W×Bの17インチすげー重いのな
シートだけ単品でくれんかな >>393
代車で乗ってクソだと思ったからフィールダーを叩いてるんだけどな
車内の広さにしか価値を見出せないなら今どきステーションワゴンを選ぶ理由なんてないだろ 今のカローラは目隠して乗せられたら何乗ってるか本当にわからないんじゃないか？
買って1年以上なるがこれがカローラ？って未だになる そんな言うの爺くらいやろ
昔と比べてｗ
ずっとカローラ可哀想やな >>400
ああ確かに同じ骨格が違う服着てるだけだな
ちいさめがB、普通がC、大きめがK
それぞれSUVとミニバンがあってだな
もう車名すら必要ないのかも
GA-C-ワゴンとか K-SUVとか型番だけで売って
オプションでハリアー仕様、プリウス仕様とか選べば良い
マツダっぽいけどな 普通にプリウスαの後継にすりゃよかったのにな
プリウスαの後継が空白になっちまった マツダに乗り換えやな
ええで
他には無い優越感を得られる マツダってあれでしょ
クルマの形したゴミ売ってるところ マツダは本質的にしっかりしているわけではなくて、Gベクタリングコントロールという化調で何となく美味しく感じるちょい高ファミレス。 >>409
マツダ3のゴミとトーションビームを同列に語らんでくれ
素晴らしいトーションビームサスに失礼 >>351
出遅れたけど、サスの味付けが違う。
ツーリングの方が穏やかな特性で、クイクイ曲がるのを期待すると、「アレ？」となるから、試乗した方が良いよ。 CTからの乗り換えで検討してるんだけど積載量を大きく考慮するとツーリングでいいのかな？ >>411
参考になります
デザインはフロントはスポーツが好きだし、リヤはツーリング
走りはスポーツで、荷物は当然ツーリング
悩むなあ >>413
車幅：カロスポ1790mm ツーリング1740mm
カロスポは、エアコンがデュアルエアコン、風量調節ダイヤルあり
バニティミラーにランプあり
ツーリングのテールランプは光らない部分がある
ツーリングはセンターコンソール後ろにUSBポートあり
このへんかな。違いは。 内装の質感はツーリングの方が良いね。スポーツはドア内張りの加飾が省かれてたりする
ラゲッジ除いた室内の広さは変わらないんだっけか？ >>414
セダンが一番静かみたいですが、やはりデザインと大きいもの積む時が困る
>>415
細かいとこが意外と違うんですね カローラシリーズよりアクアが後席足元スペース広いって知って愕然とした ホーンをプレミアムホーンに変えたった😊
年に一回鳴らすか鳴らさないか程度だけど
ヴィーからパァーンに変わると高級車っぽくなってイイ！ >>417
ツーリングもスポーツもグレードによる＞加飾 初期型カロスポが一番豪華だった
マイチェンでどんどんコストダウンしてる >>423
初期型って、ニッケル水素電池じゃなかったっけ？ >>424
ニッケル水素は寒さによる性能低下がリチウムイオンより緩やかというメリットがある
なのでツーリング等はFFにリチウムイオン、寒い地域で選択率が上がるE-Fourにはニッケル水素と使い分けられてる
ところがカロスポは寸法上E-Fourにすると安全マージンが確保できないので断念、
結果HVはFFだけなので寒い地域を考慮して意図的にニッケル水素にしてた
現行カロスポがリチウムイオンに変わったのは、E-Fourがあるツーリングの登場で、寒い地域でカロスポHVが選ばれなくなったからだろね カローラツーリングの運転席足元ってプリウスとかUXと共通だよね？
もしかしてオルガンペダル化できるのでは？ >>424
たまには鳴らしておかないと
いざという時に… >>412
CT200からだとロードノイズ耐えられないんじゃないかな？
80キロ以上で顕著にうるさいよ
スタッドレスで多少ましになるけど
wxbの純正とかヒドイうるささ
純正タイヤ減ったらルマンかレグノに
替えようと思ってる >>429
そこまで静音性を望んでないのでノイズは大丈夫だと思います 横同士ならごく一般的な音量で会話ができる
その音量と同じ声だと前と後ろでは会話ができないレベルでロードノイズがある 昨年まで仕事用エブリイと普段使いＣＴだったんですが貧乏になったのでエブリイを処分しましたがＣＴで仕事していくには不便なものであまり贅沢な選択はしてません
乗車は運転手だけですのでオーディオの音が聞こえれば問題ないです >>434
街乗りメインであればツーリング良いかもね
ただフィールダーのようにガッツリ荷物がなることはないのは注意してねー
仕事用ならフィールダーお勧め エブリィからの買い替えなら軽トラとかの購入を検討する流れなのでは？
お金がないなら、軽トラは貨物車だから乗用車より維持費やすいし >>435
ツーリングがフィールダーの後継機と聞きましたので現行でフィールダーは発売してないと思ってました
参考にします
>>436
女の子を乗せる機会があった場合に少しでも見栄え良くしたく思いまして >>429
45タイヤにこだわらなければ55で静かになるのでは？
45→55とか55→65に換えた人の意見を聞きたい リミテッドで黒選んだら
もうありとあらゆるものが黒になる気がする >>438
スタッドレス205/55R16のダンロップにしてるけど音は変わらないよん
扁平率より幅だと思うけど、でも幅狭タイヤは履きたくないなあ リミテッド乗ってるけど次もこのエンジンで乗りたいから
ラインアップに入れてくれ＞＜ >>443
君まだいたの？閉鎖病棟はネット禁止でしょ？怒られる前に眠剤貰っておいで 早かったら1月末生産って言われてたのに、2月下旬生産になったわ ボンネット鉄
Bピラー素地
シングルエアコン
ヴァニティミラーランプ無い
トノカバーオプション
テールランプ全部光らないけど
強く生きて行こうな! >>452
BピラーじゃなくてAピラーな
しかもグローバルで日本仕様発売後に素地になってるやつな テールランプ全部光らない位何だ！
小田急の古い通勤電車もライト二つのうち片方しかついてなかったで。
あれ最初見たときロマンスカーばっか金かけて通勤電車は玉切れさえ補修できんのかと思ったもんだ 140系フィールダーからの乗り換えだからどんだけ違うか楽しみだわ >>459
旧5000形か。懐かしい。
もう片方は確かハイビーム用だったよね 俺も待ち遠しいなあ。
WXB黒、モデリスタフルキット
これだけで満足 WxB週末納車。長かった5ヶ月。
でも任意保険の型式別料率クラス一気に上がったw
3→7ってどんだけ事故するやつ多いんだよ。
まあプリカスよりはマシだけど。 >>466
料率クラスが1〜9が1〜17に変わったからそれじゃない？ やっぱりW xBだと納期長いのかね
ウチも5ヶ月かかった >>467
改正後の値でだよ。対人、自損だけが上がって
他は-２になったくらい。 >>470
コロナであちこち行けてないから余計に早く感じるわ メーカーオプションのインバーターなのですが、出力方式が正弦波なのか、もしくは修正・擬似正弦波なのか教えてください
また確か公称値は300Wまでのでしょうか？
どこのメーカーのを使用してると予測されますか？ >>457
ありがと！
でもミラーカバーの色とボディの色が違うの… >>462
コロナでラインが止まってるから仕方ない。
下請け、孫請けは健康なのに仕事が無いと愚痴ってるよ。 それは仕方ないのでまめに手入れを
専用クリーナーとかなかったっけ？ オシロスコープの電源コンセントをラゲッジのアクセサリーコンセントから取れる！べんり！ >>474
ボディ同色のミラーカバーに変えてる人も結構いるから気になるならディーラーに頼んでみると良いよ ドライブモードセレクトでスポーツモードだとハンドリングも変わるって説明書に書いてあるんですけどどう変わるのか知ってますか？ スポーツにするとハンドルが重たくなる
街乗りだと肩こりの原因
ひ弱女子だとカーブ曲がりきれない事も
ホンダのハンドリングみたいな感じっす
曲がるときは膨らむべし! >>471
料率クラスの上げ幅プラス2が上限なのに4も上がったの？ >>473
10万円以下は擬似正弦波と思っておけば？系統との同期が必要なければ擬似でいいと思う 会話する相手が居ない
一人で喋ってたらキチガイやん
運転に集中しなさい
高速で会話とか実況しながらレスに返事とかしぬやん
意識高い系が作った任天堂のゲームも字幕出たりであれはかなり厳しい。ゲームに集中すると内容が分からん
運転しながら会話するとハンドル操作忘れてあらぬ方向へ進むかもｗ カローラの名称は変えて欲しい。
オーリス、スプリンター、コルサあたりに変更を スプリンター、コルサよりはカローラの方がいい気がするけど 世界最量販車種、トヨタにとって絶対死守の大切なブランド
他の名前に変更するなんてトヨタ的にありえない 俺は十分におっさんで、カローラ＝可も不可も大衆車っていうイメージの世代だけど
全然名前に抵抗感はないな
車で見栄を張る時代じゃないし、むしろ実用的な車に乗る方が今に合ってるだろ >>505
カローラ＝可も不可も無い大衆車
無いが抜けた 試乗したら、後席に座った時に頭が天井についた
平均身長よりちょっと高いだけなのに…
候補から外れました >>486
ディーラーも無料で変えてくれるって言ってんだけどこのミラーカバーの色もW×Bの特徴の一つだから断りました！ ISISとかコロナとか
困った名前が多いな
トヨタは悪くないんだけど >>501
オーリスは欧州でカローラセダンが販売不振に陥り、ハッチバックのみに絞った（後にワゴン追加）際の言わば一時的な名前
コルサの名は海外でオペルが使用しており、日本での商標権もそちらに譲ったのでトヨタはコルサの名を使用できない カローラってカローシ(過労死)の一歩手前、って意味だからな
ドレミファソラ… 出そうで出なかった屁が出たｗｗｗｗ
一緒にウンコも出てビビりましたわ >>505
この２０年、その座はプリウスが居座ってたから
そのイメージは若者には一切ない 最初に買ったのがE8型の世代だが、当時カローラは万人向けながら他の競合車に劣らないイメージあった。カルディナなどが出てきてうだつのあがらないおっさん車イメージになったと思う。今のE21になって本来のポジションに戻ったんだよ。 ２０００年以前のカローラは係長クラスの家族４人で移動する定番カー
だったんだよ。今は稼ぎ頭のお父さんが家族に迎合してほしくもないミニバン
残クレで買って、情けない。 >>527
家族のいないお前より断然幸せかと思うがの。 >>527
今はミニバンが欲しくて乗っている人の方は多いよ
独身でも免許取り立ての子でも。 ツーリングWXB今年車検だからヴォクシー乗り換える俺
いろいろ弄ったけど狭いから何かと不便だった 雪国の皆さん
冬のツーリングの燃費はいくらくらいですか？ ハンドリングとか運転してる時のプレジャーは高いんだろ。 子どもいるけどジジババ乗せるの嫌だからミニバンはないな >>532
23.5km、ハンコックの16インチスタッドレスはいてます >>532
一回の走行距離によるんじゃね。
数キロくらいの繰り返しだとEV走行する暇もないから燃費は劇悪になる。 開き直って15インチスタッドレスにするとむちゃ燃費良くなるけどな >>536
>23.5km、ハンコックの16インチスタッドレスはいてます
その高燃費は当然ハイブリッドですよね？ 更に納期遅れそうって連絡が、ディーラーか来た。6月納車も怪しくなってきたな。 おいおいマジかよ、
ディーラーからの着信がないことを願う。048-※※※-※※※※ この間ディーラーにメーターのソフトウェア更新があると言われた
変更内容を聞いても要領を得なかったんだが、何が変わるのか知ってる人いる? 金だけ先に払って納車は半年後じゃしんどいわな
300万を半年運用すれば400万になったかも知れない そんな売れ筋ってわけでもないツーリングで納期半年って前より状況悪くなってるやん。 >>545
トヨタ株だったら300万が360万くらいにはなったな。
今の下落相場でもまだ30万くらいは利が乗ってるんじゃね？ 8月契約でやっと先週納車
W×Bでオプション色々つけたら保険料抜きで350ぐらいに
ドラレコ一体型保険に入ったんだが360度映るやつだと説明受けてたのに前方と内部しか映らないカメラがきた…変更できるのかな >>552
そうなのか…これだと横や後ろから追突されたり煽り運転された時の映像は撮れない？ てかコネクティッドカーでドラレコ一体保険ておかしくないか？ >>553
広角カメラを背中合わせにして360度って称してる物は元々真横は無理
横もちゃんと撮れる360度の物もあるけど、この車だと横の死角大きそう
どちらの場合も室内映像の一部として後ろ（リアガラス）は撮影されてるけど、ナンバー撮れる程鮮明ではない 360度ドラレコは画質クソで前方のナンバーも読み取れないレベルだからつけるだけ無駄 >>554
ドラレコとコネクテッド関係ないでしょ
ドラレコは映像残すためなんだから >>557
運転性向による割引や事故時のテレメトリデータの自動連携とかはコネクティッドカー特約でカバーできるから、性能の割に割高なドラレコ特約より自前で調達した方がいいのでは？って意味だと思うぞ
ドラレコ映像の自動連携に価値を見出だせるならありかもしれんけど 事故って数分もたたないうちに連絡あるよ
室内でセクスロスしてる時に衝突事故なったらと思うと(ToT) 皆さんご意見ありがとう
>>555
背中合わせの360度とは思っていなかった…さらにリアカメラも付けた方が安全なんだろうか
>>556
前面のみの画像見てる限りは解像度良さそうだけどなあ
>>558
自動連携に惹かれて契約してしまった…保険料も月々分割だったりするし結局割高・損してる気がする
何せカローラなのに保険料含めて400ぐらいだからな…高い買い物だ 車の周り３６０度撮影できるのは良いんだよ
車内なんか撮ってくれなくていいわ、誰が運転中の自分の顔見たいんだよ >>564
ダッシュボードだよ
正確には、車内を撮影するカメラが窓越しに車外も一緒に写してる感じ この前これ乗ってみたんだけど、ステアリングの中に何入ってんの？
本革ってぎっしりしたイメージだけどこれぷにぷにしてる
スポンジ？
触り心地いいけど、安っぽい気もした
今のトヨタのステアリングって他もこんなのなのかな？ トヨタに限らずスポンジやらウレタンやらが入っているのでは？
鉄芯に皮だけ巻いても握り心地は鉄の硬いままだと思うけどな。 最近の車はそうなんだ
前のスバルとマツダは硬いていうか
指でステアリングが凹むことはなかったから良くも悪くも印象に残った >>544
30万キロ問題の解消じやないか？
後部座席で頭がつかえたって彼は座高どのくらいなんだろ？
身長170cmだが座高94.5の俺だが、後部座席背筋伸ばしても頭が当たらないので感心したんだけど。 188センチ113キログラム筋肉モリモリマッチョマンの変態だ >>569
30万キロ問題は知らなかった
カローラもそうなのかね、、、 北米で販売されるGRカローラ（スポーツ）と違ってツーリングはアテが無いからなぁ
仮に出るとしてもベースは日本仕様じゃなくて海外仕様のツーリングスポーツになりそう。ホイールベースやトレッド的に。 >>551
東京海上のでしょ？ ディーラーに行ったら、担当者からとりあえず営業トークされたw
そのままいくなら、オプションでバックモニター(1万円)があるから、それをつけたら？ 日本仕様のカローラツーリングより
正直、海外仕様のツーリングスポーツの方が欲しい >>576
そうそれ
360度と言われたから契約したのに…バックモニターに金払うのも癪だがそれしかないか バカ相手の商売は楽だな
360度って言えばカメラ位置確認しない買ってくれるんだから 2000リミやアクティブライドみたいな限定車は出るの？ はい
でもヒミツにしといてや
一々聞かれるとめんどいんすよｗ
いつ出るか?値引きせいやとかクソ貧乏の相手無駄やねん >>584
4月5月は情報収集、だぞ。
その前にマイナーチェンジが来るか？ カローラツーリングGR sportが2000ccNAで発売
台数限定かどうかは不明 >>581
高い勉強代だったと諦めるよ
カメラ位置やどのように360度か聞いてもはぐらかされたからおかしいと思ったんだ… GRカロスポは出るんだろうけどツーリングにGRて需要あるんかな？バッチチューンだけならいらんでない？ >>590
360°ドラレコに何か幻想抱いていない？
パノラミックビューモニター的なものではないから
360°だろうとなんだろうと、映像見ながらのバックはできない
そして純正バックモニターでは録画はできない
360°じゃなくて前後型でよかったじゃないか
360°だけでドラレコとしての要を足るものはないよ >>591
GRスポーツだけテールランプ全点灯だったりw >>588
2.0HVは補機バッテリーがラゲッジへ移動する
欧州版より小さくてただでさえラゲッジ容量少ないのに、更に減るとなると導入望み薄では
>>593
フロントガラス設置で前後って話じゃないの？ 前後型はフロントガラスとリアガラスにカメラを取り付ける。 MCで新型ノア/ヴォクシーと同じ第五世代のHVシステムを積んでくるとかならありそう。(その前にプリウスが先か。。) >>595
もしそうなら万々歳だな。
国内価格でテールが手に入る。 >>597
それは知ってるけど、>>562からすると今回の件の前後というのはリアガラスにはカメラ無し、フロントガラスに背中合わせで前後なのでは フロントガラスに設置の前後タイプでも良くないか？
360°っていう漠然としたイメージだけでの機種選定した結果
ドラレコとしての実用上、後悔しない結果になる機種は2つくらいしか俺は知らん
それも360°レンズと前後カメラがセットになってるモノだし
>>590が仮に360°のドラレコを買ったとしても思っていたのと違ったとなるに違いない
東京海上のドラレコの仕様から想像する限りでは
前方についてはそれなりにナンバーを押さえられるという点では
よっぽどマシな結果だよ >>602
360度に期待するのが「車両外側基準」なんだけど実際には「ドラレコ本体基準」なのがよくわからない人には難しいところ
全部撮るという点ならあなたの言うとおり3カメラタイプが現状の正解かな >>599
どうせなら第五世代ハイブリッドシステムとM20A-FXSをツーリングスポーツに搭載してくれ
いや、無理なのはわかってるんだがな… フィールダーも、ゲート側テールランプ（内側）が全灯するまでに、5年かかってるからな。
その計算だとツーリングは、2024年となるが。 輸入車のダウンサイジングでこの車買おうと思ってます
車体剛性ってTNGAにやってからかなり改善してるようで楽しみです
他にもそういう方いらっしゃいますか？
子供は独立してるのですがたまにキャンプや釣りには行くけれどもSUVはなんか嫌だったので色々検討してこちらにしました >>610
ゴルフ7から乗り換えしたけど少々ケチくさい仕様があるところを除けば概ね満足
ただ、もともと何に乗ってたかにもよるだろうね
極端な話し、前車がEクラスとかなら到底満足できないだろうし フィールダーからの乗り換えだけど乗り降り以外大満足 アクアからの乗り換えだけど乗り心地最高だわ長距離走っても疲れない
むしろ長距離走りたくなる車 しょせん平均的でしょう
マヅダなら楽しいよ
日産オッサンならもっと楽しい
まあここに居る低納税の雑魚には維持できないッスよ マツダの同ランクってなに？ラゲッジスペースが広ければ気になる >>617
車格的にはマツダ3だろうけど、荷室は狭そうだな >>610
718ボクスターからZC6.86で国産車回帰して新型86見に行ってカロツーハイブリッドW B契約、86と併用さ、してたS 212メルセデスEワゴンと入れ替えるけど後席の足元の狭さ以外は何の問題もないかな 車内の広さの観点のみで見れば、ホンダ車に敵うメーカーって無いんじゃないの? >>623
どこのメーカーもいいとこあるぞ
トヨタもホンダも日産もマツダもスバルもダイハツもスズキも
全部いいぞ ホンダだとフルモデルチェンジするシャトルが競合車になるね
3ナンバーサイズに変更するし >>618
３は操縦するには面白そうだけど所持はしないかな
シャトルはネーミングがヤダから調べてない >>625
すまん素で忘れてた
ランエボ、パジェロいいよね >>630
シャトルって名前はかっこいいじゃん
もしかして爆発しそうなイメージとか？ ハイブリッドS買うつもりだけどこれは絶対付けとけってオプションある？ 自分は付けなかったけどリアバンパー上面の保護シートは必須かも
物の出し入れの際に注意しないと傷つけやすいよ ダッシュボードの上とかソフト素材になってるけど、めちゃくちゃ傷つきやすくてびっくりしたわ。工具箱ちょっと置いただけで線傷だらけにしてしまった… ダッシュボードの上に工具箱を置く感覚が信じらんねー
ハイエースじゃないんだからよ >>646
助手席側平らで置きやすいじゃない。工具箱つったってミニ四駆用のプラスチックの奴だぜ。引き摺ったわけでもないのにアーガイル柄みたくなってしまったわ
ダッシュマット調べたら一万円くらいだし買ってみるか… >>641
エアバッグ開いたら凶器と化して飛んでくるぞ。
そしてソフト素材なんだから傷つきやすくて当然では？ だいたいへまする奴は自分のした事を客観視できてないんだよな。
「ちょっとだけ」とか「普通に」「いつもと同じ」とか みんなすごく攻めてるけど実際この素材普通と比べて異様に傷つきやすいからな >>651
そんなこと触るまでもなく一目見たら分かるでしょ
不注意で当たったとかじゃなく、故意にそんなとこにわざわざ物置くのは普通じゃない 夏場サンシェードでも傷つくけどほっといたら消えてたわ >>652
トヨタがこんな耐久性のない素材採用したらダメでしょ
レンタカー用途も多いんだからさ 633だがそんなにW×Bにした方が良いのか
もう一度考えてみる
質問多くて申し訳ないがナビはエントリーナビで充分なんだろうか？ >>657
ディーラーから半額でいいから付けてって言われてエントリーナビ付けたけど
正直なところスマホ繋げてGoogleマップで必要十分よ。無駄金払ったわ。 スマホ無けりゃ使いみちほとんどないDA
ナヴィ入ってれば爺でも使えるかもね まあナビキットは買い替えで同じトヨタ車のディスプレイオーディオなら取り外して付けれるし >>657
ナビキットいらないに1票。個人的に一番要らなかったオプション。
W×BとSは装備差考えるとW×Bのが絶対得。17インチホイールが許容出来ればW×Bにしたほうがいい。
で、そうするとW×BにBSM、9インチディスプレイ、ナノイー（いらない）、除電シート（たぶんいらない）がついた特別仕様がお得になるという。
急いでないなら5月くらいまで様子見て、今年の2,000cc特別仕様を期待するのが一番良いのかもしれん。 >>657
俺も気になるなあ
燃費とか乗り心地やタイヤ代はSなんだろけど実際は大差ないんだろか マイナーチェンジで1.8NA廃止で2.0NAカタログモデル化だって まさか 3ZR-FE とか引っ張り出してくるんじゃ・・・。 >>657
エントリーナビは有名な店とか場所でも平気で見つけられないので一番中途半端
ナビコン使っても良いけどそれならAndroid AutoかCarPlayで良い
TコネナビにしてWeb検索機能使うのでなければGoogleマップで十分だと思うよ >>633
BSM
サイドミラーの警告灯は以外に助かる >>657
WBで良いのはヘッドライトだけ
17インチは燃費と騒音が悪化するだけ
ダミーマフラーが好きならWBだが リセール考えたら当然WB
乗り続けるなら折角なんでWB >>671
ヘッドライトなんて全グレードマニュアルレベリングな時点で等しくゴミだよ リセールのために嫌いな色やゴツゴツしたタイヤを我慢するのはどうなんだろと
WxBが趣味に合うなら是非選ぶべきだが
俺はカローラワゴンに気合い入れるのってダサいと思ってしまう
機能的に優れているのはヘッドライトだけ
シートも暑苦しいだけで良いとは思えんし
>>673
SとWxBの差を話してるんだよ この車って3年か長くても5年前に乗り換える車だよな >>674
俺もカローラに気合いを入れたくない(むしろ恥ずかしい)に1票
レヴォーグなら分かるけどね どっちも同じじゃね…
何年で乗り換えるかなんて人それぞれだろw 短期間で乗り換えるって
金持ちの車道楽のイメージだが
カローラなんて乗換えても面白いのかね
人好き好きだけど そら大金はたいて買った大衆車だし乗り潰さなきゃだめでしょ
クレーム入れて色々無料交換も基本ダヨネ 車運転してて１番目にするのは内装だから、自分は内装の差でWxBにした。
前車がSUVだからタイヤの違いはよく分からん、ていうかどのグレードも硬い。 今どき215/45R17くらいで気合い入れてるなんて見えないだろ 20年くらい前のDセグスポーツグレードのサイズだよね。 最小回転半径 G-X:5.0m WxB/S:5.3m
G-Xせめて9インチDAが付けば絶対こっちなのに。 嘘かホントか確か人気グレードはW×Bっていう(1.2T除く) >>689
https://www.junku.com/grade_osusume/toyota_grade/corolla-touring_grade.html
ガソリンもハイブリッドもW×Bが1番売れてるようだぞ。
ディーラーもハイブリッドW×Bが1番人気って言ってたから、カローラに300万ってのも意外と受け入れられてるんだなと当時思った。 ハイブリッドGXプラスだけどこの季節はシートヒーターが羨ましい >>691
SUV全盛、ワゴンというボディタイプはもう主流じゃない
そんな中でもワゴン買う人は一般層に比べ拘り強いんじゃないの シートも小人サイズかと思うほど小さい。
海外モデルで出してほしい。 >>696
海外の主流がSUV全盛だから日本のお下がりもそういうことになる
売っているのもSUVばかりだから買うのも選択がなく自動的にSUVだな
ツーリングもそのまま海外サイズで売れば良かったのにとは思う
でも400万円超コースだろうな そう言えば、SにMOP17インチホイールはまだ見たことないですなあ。 >>699
装備差がないはずの欧州カローラスポーツとの価格差を考慮するとカローラツーリングスポーツはカローラスポーツの＋20〜30万ぐらいだよ
400万円からとかは誇張し過ぎ ツーリングの後席はワゴンというには狭いからな
RAV4も荷室優先で意外と広くないし
TNGAは運転ポジション最適化が優先で後席が割食ってんのよな 後席なんて乗らないだろ
乗る機会の多いやつは1BOX買ってる >>705
そう、だから従来の顧客を考えないで大きいままで出せば良かったかと
ファミリーカーとしてなら後席は大事だけどその部分捨てちゃったから 全く要らないクーペスタイルと
殆ど恩恵のないダブルウイッシュボーンのために
後席と荷室を犠牲にするファミリーカー カローラクロス同様にトーションビームがあってたのかもな。 勝手にトーションの車に乗ればいいだろ、劣等感丸出しの粘着とかキモいんですけど。 後席重視なら他に選択肢あるだろ特に日本は
自分の愛車の後席は普段どれくらい利用しているか振り返ってみるといいよ 後部座席はチャイルドシート。荷物は満載して出掛けたい。ミニバンは運転していて楽しくないからもう買いたくないんだ トーションビームじゃあの気持ちの良い動きはできないだろ。
交差点普通に曲がるだけで十分違いが感じられる。 >>712
オレも
そういうユーザー層は相当数いるはず カロツーは
「いつまでも乗っていたい」
これに尽きる >>699
むしろ日本は海外に比べ上方向に空間を求めたり高いアイポイントを好む傾向あるので、「海外のお下がりしかないから仕方なくSUV」って訳でもないよ AE91G→AE104G→NZE121G→NKE165Gと乗り継いできたがZWE214Wがダントツ最高だわ トーションビームとダブルウイッシュボーンで段差で違いわかるは超人か何かだろww
別にダブルウィッシュボーンサスの車に乗ってるという自己満足はありだと思う。
自分の所有物に価値を見出すのも車の醍醐味だからな
セグメントだったり、メーカーだったり、エンジンだったりな
だが素人丸出しの思い込みを俺わかってるぜ的に語るのは恥ずかしいからマジで辞めてほしい
マツダ3の奴が本革シートでアルカンターラにマウント取ってた時と同じ恥ずかしさを感じる >>720
トーションビームのカローラツーリングにか?乗ったこと無いな
トーションビームのヤリスとダブルウイッシュボーンのヤリスには乗ったことあるぞ だからわからん奴は自信持ってトーションに乗ってればいいんだよ。なんでわざわざ劣等感丸出しで絡んでくるんだ？このスレに用はないだろ。 ミニバン以外のファミリーカーの座は既にSUVに移行してるだろ 別の車だけどトーションとマルチリンクのモデルがあって、マイカーはトーションなんだが、マルチリンクの代車を借りたけど、正直殆ど分からんかったな。
少なくとも街中で普通に走るには分からんかった。雲泥の差なんて事は無かったな。 カローラならトーションビームできっちり仕上げるのがトヨタらしいと思うのは固定観念か 昔s13シルビア乗ってたがツーリングにしてシルビアの乗り心地思い出したわ
スポーツ走行じゃなくあくまで乗り心地な >>728
同セグメントのマツダ3に使われている劣ったコストの低いリアサス シートヒーターまじで金の無駄だった
リモコンスターターで暖房ガンガン効かせて乗るから使ったことない >>729
ありがとう
安いのはいいけど劣るのはなんか嫌だな劣り方によるけど
それは乗り心地が悪いけど積載重量に対する恩恵があったりしないの？ >>732
兄弟車のカローラクロスもトーションビームですよ
その分積載量はツーリングよりも上？ >>732
カローラクロスはFFだけね
AWDはダブルウイッシュボーンだけど強いて言うならのそう呼ぶという構造らしい >>732
普通に乗っているには特に乗り心地は悪くないよ >>725
リアサスなんだから、後席に乗らないと意味ないのでは？ >>730
ハイブリッドだと暖気してもあんまり暖かくならないから重宝してます！ 後席を重視しないのは良いし
ミニバンより狭いのも当然なんだけど
ただわざわざ狭く作る必要はない気がするわ
後席を犠牲にして得たメリットの実感がない 構造云々はよくわからないけど上を求めれば高価になるのは困る >>732
カロクロは売価を抑えるための苦肉の策だろ。 カロクロは足回りと内装のコストカットの分を装備に回してるんでしょ。 >>738
前席の前後可動域が広いから一番後ろに下げると狭いけど運転適正位置に合わせれば広くはないが狭すぎというほどでもない >>730
どっちかというとリモコンスターターが要らない
暖かいウォッシャー液出せるし(オプション)
シートヒーター、ハンドルヒーターあるから
エンジンOnで即発進できる。 >>732
乗り心地も特に変わらん
昔はリア剛性低くて、トーションビームを採用するとバタついたけど、リアの剛性も高い今の車に大きな違いは無い
あるのは気にする人の満足度の差 リモコンスターターは欲しい派だな
冬も夏もあるとスゲーいいと思う むしろボディ剛性高いほうがサスの動きが効いてくると思うけどなあ。 トーションビームも捻れる度合いが各社違うだろうしな。
左右独立サスみたいに自由に動けるほど柔らかさなのか、
リジットアクスル顔負けの固さで殆ど捻れないとか。 マルチとトーションのコスト差知らんけど
トーションでいいからその分遮音材に使って欲しかった
湾岸線の一部でロードノイズがでか過ぎて
ラジオが全く聞こえなくなる 遮音材に関してはカロスポから物理的にドアスペース削ってるから入れようがないという >>752
元々の欧州版がダブルウイッシュボーンだから、トーションビームに仕立て直すは短くしました！より遥かにコストかかるんじゃね?
逆にそれだと今以上に日本仕様に気合入れた事になる >>750
ヤワなボディに左右されずよく効くからこそちゃんと動いて差が縮まるのかもしれない
>>752
世界的にワゴンもセダンもハッチバックもSUVとの差別化で走りに振ってるから、足まわりのコスト削って遮音に割く事はなさそう
>>755
側面ドアの遮音材は知らんけど、ラゲッジからの音はカロスポの方が遮音性高いから差はある
（ハッチバックは薄いながらもシェルフでラゲッジが密閉される、ワゴンはトノカバー使っても隙間だらけ） ラゲッジスカスカだから高速時は会話できないほどうるさい。 ラゲッジの遮音性っていうほどかな？
運転席しか乗らないから何とも言えないけどフロアやタイヤからの騒音対策の方が効果大きそうだけど トノカバー無いと反響してうるさいよ
HVならなおさら
どうせ純正ラゲッジマットも買って無いんだろ? この車に限らずワゴンはセダンやハッチバックよりラゲッジで音が響くぶんうるさいよ
ゴルフなんかもヴァリアントの方がハッチよりうるさい >>760
2000リミテッドがセダンにもあればセダン買ってたよ。 18インチのポテンザ履いてるけど、助手席と後部座席で特に声量変わらずに普通に話できてるけどな
俺はガソリン車だけど、HVがうるさく感じるだけじゃないのかね？ 俺はタイヤのせいが大きいと思う
新しく舗装をやり直したい区間が凄い静か過ぎて笑えた >>765
そこらへんはやっぱりタイヤの影響がデカいよ。
ブルーアースがうるさすぎてスタッドレスから戻す時に買い替えようかと思ってる。 >>766
直したと直したいではだいぶ意味合い違うぞw 今年のマイナーチェンジで1800か1200ターボどちらか廃止っぽいね >>771
ダイナミックフォースは基本的に自然吸気
GRヤリスのG16E-GTSみたいなのは特殊なのでしかターボはやらない
確か中国のカローラが1.5NA積んだんじゃなかったかな 1.2ターボはCVTと組み合わせてなんぼなのにMTしかないの実際ミスってるよな
カロスポでも圧倒的にCVTが選ばれてるってのに でも1.2Tは低速はないし上は吹けないしで地獄だぜ〜
試乗してがっかりしたわ CVTでも変わらんだろあれ 俺は1.2ターボなんて興味ないけど
消えて欲しいとは思わんな
自分に関係ないだろ >>775
昔のターボを知ってる人はエコターボはガッカリだろう
1.5のガソリンでも高回転にすると吹けるし･･･ ガソリン価格が下がることはなさそうだから
今から買うならもう世間の人々はハイブリッドしか検討しないまである 2.0HVは燃費特化じゃないから
まあガソリン車よりはいいけど エンジンは新型ノア・ヴォクと同じラインナップでしょ >>775
CVTなら使えない上と下を無視しておいしい所だけ使えるんじゃないの
レンタカーでカロスポのCVT1.2T借りて高速道路含めあちこち走ったけど不満なかった
国内のMT1.2Tは欧州仕様に比べ燃費寄りのギア比になってるからエンジンだけの問題じゃないよ 今のターボは低回転でMAXパワー出るから、昔のターボを知る身としては
すげえ満足。踏まなきゃダメなクソがいいならポンコツスターレットでも
探せばいい。 スターレットは腕でカバーして、金の無い若者が格上に食らいつくための車だったんだよ
サスだけ換えて、宿命のラグを前提にしたアクセルワークと、なけなしの金をLSD整備とガス代に全て注ぎ込む
現代の車と比べたら、エンジンの出来や特にブレーキが全く次元が違う この車のMTが良いところはレスポンスの良さだと思う モアパワー
ボンネット鉄やし旋回性能悪くておもろないわ ボンネットの重さで旋回性変わるような乗り方してんの？
映像ある？ >>782
ほんとこれ。1.2TはCVTとの組み合わせで真価を発揮するエンジンだよね
とはいえMTでもギア比が欧州仕様と同じならそれなりに楽しめそうなんだけどな
なんであんなギア比にしたのか・・・エンジン以外の部分で台無しにしてる感がすごい 前乗ってたフィールダーとくらべたら剛性上がってて走り向上したなとかんじるのですが、レヴォーグとくらべたらやっぱり走りは負けますか？ レヴォーグが買ってるのは燃費の悪さだけ
あとはゴミやし
ディーラーもクソばかり
客の車乗り回した挙げ句事故
六連星寺はこんなやつしか居ない >>790
それラップタイムだから出足の悪さ関係ない >>791
値段倍の車と比較するってナンセンスだと思わないのか？
こちらは実用車寄り。
対するあちらは趣味車に足を突っ込んでる車。 >>795
あぁ、キミはシグナルGP厨なんだねw
じゃあGRヤリス一択じゃないですか みんな街乗りの話してるのにレース基準で物を言われましても スバルと比較するなら、レヴォーグじゃなくてインプレッサのほうが適切なのでは？
正確にはカローラスポーツと比較すべきだろうけど、兄弟だし同じようなもんでしょ
値段も上級グレードに必要なオプションつけたらカローラ同様の３５０万ぐらいだし
モーター小さいけどバッテリーはでかくて一応ハイブリッドだし、LTAとかBSMと同じような機能もアイサイトにはあるし、リアサスも独立懸架だし
ハイブリッドシステムは完全にカローラの方が上だけど、代わりにインプレッサはアダプティブハイビームとかステアリング連動ヘッドライトとかオートレベリングとか
ボンネットはアルミ製だし、視界拡張カメラはあるし 友達がインプ買ってたから比べさせてもらったわ
あっちの方が広くて大きく感じるしパワーシートとかあって装備が良さげだったな
価格的にハイブリッドシステム分の差額を装備に費やしてる車なんだなって言う印象
運転はしてないからシャーシとか足がどうこうは知らんけど 何をうまいことを…
チキショー
そこは俺がとりたかった 納車待ちたが、
後部バンパー付近に
ディーラーのステッカーって
納車前に貼らないでと伝えないと
貼られますよね？
なかなか言いにくくてね〜 >>809
言いにくくないでしょ
ステッカーは全部剥がしてくださいって言っとけばOK >>809
はあ？
俺はいつも不細工だから貼らないでって言ってる
車庫証明のステッカーも >>809
言ったほうがいいよ
言っても1枚貼られた形跡あったが
SKATO360の撥水がそこだけ無いんだよね
糊が残って撥水が弱いのか、そもそも何かのシールの上から施工して後から剥がしたのか不明だが
かなり不満だ
っていうか、デザイナーがトヨタ車のデザインとして世に出しているものに
どうして気安くディーラーごときがステッカー貼るのか全く理解できない
Noxdol施工済みとか、貼りたけりゃ車内のドア裏とか
簡単に剥がせる場所に申し訳程度に貼っときゃいいのにさ
挙句、令和◯年度環境基準何%達成車とか
もうそれカタログで宣言しておけばそれで十分だろと
何で貼るんだよ馬鹿なのかな 排ガスステッカーは工場で貼られるんでディーラーは関係ないぞ。まあ今は廃止されてるけど >>809
伝えても貼られた…。
納車のときに営業に文句を言ったら、
ディーラーの工場で貼られてしまうとのことでした。
話の流れで営業が爪でシールを剥がし始めてドン引きしたのはいい思い出。
ちなみに横●トヨペット。 >>814
うちのディーラーは何も言わなくても絶対貼ってこないよ
ダサイと思ってるから気を遣ってくれている模様 >>816
ちょっと何言ってるか分かんない
もしかして馬鹿？ スポーツカーとか、特別なカラーリングの車とかならともかく
カローラでステッカーがどうとかどうでもいいし誰も一切気にしないでしょ・・・ 気になる人がいるから話題に挙がり複数のレスが付いてるのでは？
あたなが共感できないだけなのをさも世間の総意のように言うかね >>820
ほんまもんの馬鹿かと思ってしまった
巣間内レベル低好きでワカランかった >>824
W×Bを一括購入ですよ。
残クレとかアホな買い方しませんて。 一括のやつはウゼえ
儲け減るんじゃ!
値切りかたもクソ貧乏人かなと たいていの場合はお金持ってる人ほど細かいと言ってるんだが
馬鹿には分からんようだ 安くというより損したくない感情
最大限で無くても良いけど、平均以上の値引きで買いたい このあたりの車種現金一括で買ったからと言ってそう上から目線でいうほどでもない 現金一括払いだけど所有者はディーラーのママになってる
買った時にそれ言ったら、では名変に印鑑証明くださいとかいわれて面倒いからそのままにしてる 今でもそんなことやるディーラーたまにあるな
次回売買時に所有権解除の件で必ずディーラーに相談する必要があるから
ディーラー側にはメリットある コンビニでお菓子買う時は一括で払うし車も一括で払う
同じじゃん？ お菓子と車じゃ全然違うのでは？
お菓子だとスライムぐらいの経験値だけど車は一回の戦闘で複数回レベルアップするほど気持ちいいだろ なるほど。基本的に人生の時間や気分の方が金より優先な人の選択肢だな 貧乏は罪
異常なくらいお金に執着
カローラていどを所有者とか笑う所ですか?
テールランプ全部光らないけど満足ですか? リアハッチのウェザーストリップ捲ったら、接着剤も一緒に剥がれたけど再度塗っておいた方が良いかな？ >>849
ホ○○乗ってたときは名義はディーラーのがいいですよとか言われた
はじめてのクルマだから言われた通りにしたが、
いまはふざけんなと分かったから、
トヨタにしてからは自分名義にしてる それ、自分もトヨタのディーラーに聞いたが、うちはやりませんと言われた
駐車場貸してるけど一人者の所有者が死亡しとき時間がかかるし面倒だなんだよな アルファードの顧客の大半が残ｸﾚなように、
算数が出来ないオバカサンが多いときく。
基本は一喝がいいよ。 転勤族なのにディーラー名義とかされたら普通に縁無いわ 所有者がD名義だとそのDが倒産しちゃったら車取り上げられるんかな 初めて買った車はローンだったが
それ以降はずっと一括
ディーラーにとってはありがたくない客だがな まあ残クレは金利以外にディーラーの取り分10%以上取られてるから
即一括返済しても金利分全部なくならないんだよね
例えば金利手数料50万だったとして3ヶ月後一括返済しても30万ちょいしか金利分なくならない
普通のローンは一括返済すれば残りの金利無くなるけど残クレはなくならないのでそこら辺は注意した方がいい 超絶不人気車なんかは残クレの方がメリット出たりもするぞ。
先代リーフなんてどれだけ程度がよくても5年で下取りゼロだけど残クレなら最終支払額は補償される訳で。
助成金もらったら5年乗らなきゃならないし、一括で払うより最終的に安上がりになる可能性が高い。 無理してローンくんで車買った人が、名義が銀行になってるとかいうのは聞いたことあるけど
残クレだとディーラーが所有者になるのか
みんなよくそんなややこしい買い方できるね、俺にはさっぱりわからん >>860
残クレに限らずディーラーローンの場合所有権はディーラー。
支払い終了までは自分の物にならない、って当然だろ。
銀行や農協など金融機関系は対応バラバラ。 Dローンでも残クレでもいいけど担当がありがたい買い方するとサービスが良くなるのはガチ 何買うにしてもアレもこれもローンでっていうのダメだな。 >>863
自動車ローンという商品名で一括りだったんだけど、バイク買った時に使ったら自分名義だったよ。
同じ銀行で住宅ローン組んでるせいかな？ そのためのフォグランプ
って言いたいけどフォグもLEDだったな・・・ これは大変そうだな
東北だと乾いた雪だから付着しないんだよな まぁ着氷はするから解氷スプレーはみんな車に積んでるよ
再凍結防止になるからまぁまぁ持つ >>870
なわけない、普通に雪着くわ。
東北どころか北海道、北信越でもLED普及してるだろ？単に慣れの問題で普段起きない事が起きて対応出来ないのは普通のこと。 寒冷地仕様ならヘッドライトウォッシャー付いてるよね？ >>873
残念ながらありません。
オプション設定もない。 北陸済みだけど今年の雪はこの位普通だぞ
ホットウオッシャーなにそれ？
https://i.imgur.com/7QP9NDP.jpg 雪国で電気自動車とかマジごみ
かつて日本にあった車メーカー○産とかも思い出してね
スバルならそんな事にはならない エアコンオンにすると通風口からガソリンの臭い
2日連続ですごく臭うのでディーラーに持って行ったら今日は再現しない
原因の検討つきますか？ >>881
駐車場の地面見てみたら
何か漏れてるなら跡着くでしょ >>873
ヘッドライトウォッシャーのフタが凍り付くから意味無いんだよなぁ そろそろマイナーチェンジ無いのかね?これ
ヤリクロの納期長すぎて
これに変更しようかな? >>881
車内でガソスタで買った灯油こぼした記憶無い？
フィルターに匂いこびりつくでよ フィルターに匂いこびり付いたら
ディーラーでも匂いするんじゃない？ ガソリンなんて揮発するんだから、窓全開で一日走り回ってれば解消するでしょ
寒い？我慢しろ エアコンのフィルターなんて数百円で交換できるのでは エアコンフィルター安くて1000円くらいだろ
停車中エアコン外気でアイドリングしてる車が前に居たら室内排ガス臭くなるよ
コレジャナイ? >>891
2日連続なのでこれではないんですよ
1回目で空気も入れ替えてますし
調べてみるとキャニスターが問題の場合が結構あるみたいです カロツーの純正エアコンフィルター活性炭入りで6000円以上する。
俺は社外に交換した。 トヨタ純正がどこのメーカーかは知らないけど
某批評系雑誌のメーカー比較で、デンソーが最も良い結果だったな
ボッシュが次点
プレミアムとかじゃなくて一番手頃なフィルターでね
フィルターが汚れるかどうかは外的要因だから
活性炭とかワサビとか使われているもの使って汚れや匂いごまかすより
デンソーの安いフィルターをこまめに変えた方が満足度高そう オリンピックで使われた2000が沢山中古屋に出てるけど、売れて無さそう。 後部座席を畳んでラゲッジスペースを広く使った場合運転席のリクライニングはどの程度倒れますか？ >>897
https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=SMPH0001&;SORT=&TOK=&CARC=TO_S245&GRDKC=TO_S245_F001_K014*TO_S245_F001_K015 テールランプ全部光らないしボンネット鉄だからやっぱり要らん オリンピック仕様にそのまま社名上書きして使われてるのを見た。
（品川区内の工事現場敷地内に停まってた）
ああいう使い方するならいいけど、個人で使うには勇気いるね。 >>901
オリンピック仕様、値段が20万くらい上がってるな。
因みに2万円でラッピングは剥がせるからそれも考えればありかな？ M20Aいいと思うけど常識的な運転する限りは1.8HVで十分なのよね
新型ノアもHVのエンジンは2ZRだし、トヨタはリーンバーンエンジン実用化まで国内のGA-C採用車種のHVは2ZRで通すつもりな気がしてきた >>904
それは実際にリミテッドかアクティブライドに乗った感想ですか？
そうじゃないのなら確かに夢の中の感想でしょうね 質問です、
モデリスタやTRDフルキット装着されているオーナーさん、
満足度や推奨する、しないなど
ご意見お聞かせ下さい。 パワーは2.0のミラーサイクルと1.8のレシプロじゃあ大して変わらないんじゃない？燃費はいいだろうけどガソリン代で価格差を埋めるのは難しいかも
パワーと燃費のバランスなら1.8HVには勝てないでしょ >>908
1.8ガソの事は知らないけど
街乗りだと出だしに2000回転も回せば十分。
高速道路でシフトダウンしても
8速までしか上がってない感じだから、優位な面は無さそう。
まぁ、高速で110kmぐらいで巡航すれば
燃費も伸びるだろうけど、ポリに捕まるわな。 >>910
ガソリンもHVも高速で100km超えると燃費悪くなる
90km前後が燃費1番伸びる >>906
モデリスタの3点セットを付けたけど、かなりカッコ良くなるね
ただ最低地上高が40mm近く低くなるから、車道と歩道の段差とか、
駐車場の車輪止めとかには、気を使うようになったよ >>913
燃費の話で首都高110キロとか馬鹿なの？ >>914
リアちょっとしたあのパーツだけであの値段は割に合わない気がするんだけどどうなの？
サイドもぶっちゃけ付けてもつけなくてもそんな変化ない気がするし
フロントだけ付ければいいかなって思うんだけど モデリスタとTRDで言えばモデリスタの方がよく見かけるな
トムスは更に少数派
俺はメッキ系が好みじゃないのでTRDにした
エアロパーツ３点セットでフロントバンパーガーニッシュとテールゲートスポイラーは未装着
逆にサイドガーニッシュは付けてる車見てサイドビューが引き締まっているように見えたので後付け
まあお金出すのは自分なんだから好きなの付けたらいいんじゃないかな トムスエアロ20万ちょっとしたわ
TRDとかモデリスタめちゃくちゃ安くていいよね。普通15〜20万くらいがエアロの相場でない？ ターボもガソリンもHVもそれぞれ良さがあっていいと思うけどね
俺が試乗して惚れたのはハンドリングだわ。クィって曲がるし挙動も安定してるし
普段乗りなら十分だわ。4駆でも燃費いいらしいね。凄いわ >>906
モデリスタ着けてるけど段差は気を付けないと下擦るからストレスフリーな運転したいならオススメしない。
値段は高いけどトムスが一番飽きがこなそうなデザインだと思う。
迷ってるならつけたほうがいいんじゃない？
>>917
この車に限らずだけど、サイドとリアないと横から見た時高さあってなくてびんぼっちゃまみたいになるぞ。 ２年半前にこの車買ったときには
不妊治療ずっと続けて子供諦めてたので
前席の快適性重視でこの車にした。
買って半年で自然妊娠今一人目が１０ヶ月
後部座席狭いと思いながら何とかしてる
そして昨日二人目妊娠確定
この車では4人家族で長距離無理。
３年目の車検通さずミニバンに
買い換えるか悩み中。
実はこの車不妊治療に最適なのでは？ >>924
おめでとうございます。以前のスレでもお見かけしました。順調そうですね。
装備的にはノアヴォクですかねぇ
高いし出産前に納車厳しそうですが >>927-930
ありがとうございます
出産前とか縛りかけずにゆっくり
探します。 独身だけどヴォクシー変えるわー
ツーリングいろんないじったが金あるし問題ない
しかし色々つけたのでアルファード買える価格とか笑えるわ 俺んとこは一人目妊娠中
ミニバンにしたらジジババ乗せる羽目になるからまだまだ変えねえよ >>932
いくら資産あるの？
別に多い少ないは言うつもりはない https://www.youtube.com/watch?v=aVuGyqOdESk
車重あるし、システム出力122PSしかないから、もっと壮絶に遅いかと思ったけど9秒ジャストくらいなのな。
10秒台後半から11秒くらいだと思ってた、バッテリー残量にも結構左右されそうではあるけど。
ガソリンだと8秒台後半、2,000だと8秒前半くらいか。 THSはシステム上動力分割機構でエンジンパワーが常時分割されててエンジンとモーターを同時にフルMAXで走りに使うことはできないから0-100はしゃあない
バッテリーが満充電になると回生ブレーキが使えなくなるから、満充電にならないようにモーターでエンジン空回しにすることでバッテリー残量確保する制御もドライバーが気づかないように入る 回生ブレーキ使えなくなったら、制御で普通のディスクブレーキで制動かけるだけの話じゃないの？ 子供二人だけどミニバン、SUVが嫌すぎて買おうと思ってるんだが無謀か？？ >>950
子供の年齢次第
乳幼児 乗車中完全無視でよいなら
あと長距離だと乳幼児は荷物がめちゃ多い
小学生余裕
中学生ギリギリ
高校生みっちり ギリギリは隙間多少あり
みっちりは隙間すら無いって感じだわな >>955
残念ながら、上下前後の空間は軽が圧勝なんだよな まじでVWみたいなゴルフ、パサート、アルテオンとステーションワゴンをちゃんと各社用意してほしい
カロツー……日本仕様で車内空間コンパクトカー以下レベル
シャトル……フォルムミニバン、伸ばしたフィット、荷室は広い、後部座席普通
レヴォーグ…デカい割には中は広くない、走りは良い
そしていずれもパノラマルーフがない
欧州を見習え、ステーションワゴンにはパノラマルーフや
国産ワゴンはどれも正直微妙や
ジェイドの2列仕様は後部座席の広さ、快適さは理想やった
ショボいデジタルメーター、4WDなしが駄目
欧州カロツーのパノラマルーフ+カローラトレック+4WDが理想なんだがなぁ >>960
企業厚生で購入できるドイツ人以外見向きもしないジャンルだけどな
買う人間が減ってるのは当たり前のこと 世界的にSUVへ移行してるからな。
オールロードクワトロすらフェードアウトと言われているし。
それこそステーションワゴンの代名詞たるボルボですら軸足はもうSUVだからな。
やいのやいの言っても増えない選べないの構図は変わらないぞ。
その中でカローラツーリングはDOMモデルとしてかなり健闘してるよな。 >>960
見習え言われても、欧州メーカーもしくは欧州仕様車にあって日本に無いのは
欧州では需要があっても日本では需要が（生産にいたる程は）無いってだけだから何ともならないよ
欧州仕様に4WDが無いのと同じ事 ハゲ、壊れるとか30年前のアメ車の話してんのか。
今の輸入車は本国の価格と変わんないし、壊れるんじゃなくて
消耗品なんだよ。 https://auctions.yahoo.co.jp/seller/sinwa7773?sid=sinwa7773&;b=1&n=100&mode=2&p=カローラツーリング&auccat=&aq=1&oq=karo-r&anchor=1&slider=&sc_i=auc_sug
一台失われたっぽいな。 高速とかコーナーとか走ると断然この手の低重心の車のほうが楽しいけど
それなら86行けとか言わないでください >>960
またアンタか
いい加減に諦めてドイツ車買えばいいだろ >>968
そういうのまにうけないほうがいいよ。
完成品の出来が悪いんだからこんなもん、うらやましよ。
欧州ではドイツ車が支持されてるのは事実。
あとは製常時の静かさ、ｃｖｔ普段から唸ってるのに
文句は言わないだろ、あれ壊れてるかと思った。
あとはチリの隙間とずれ、リアハッチ8mmはひど過ぎる。 >>972
いや、自分で買うだけじゃ駄目なんだよ
ステーションワゴンのラインナップで溢れる世界線に変えないと
取り敢えず各社SUVバン、商用車ＳＵＶをだそう。
ステーションワゴンが商用車っぽいってイメージを、SUVに変えないと ３気筒化ww
とことん日本仕様は馬鹿にしていくスタイル
日本仕様は本来俺らがNoを突きつけなきゃいけなかった。海外仕様が当たり前なんだと。
それをしなかった末路がこれか SUVなんて要らねーよw
ミニバンでもSUVでも乗ってろw >>975
無いだろ。
フィールダー1.5ガソリンでパワー不足がユーザーからの不満点トップ3だったからスケールアップしたのに。
フィールダー廃止で廉価グレードのみ1.5なら理解できるが。
まさかの1.5ターボ？ >>977
そりゃ無理だ
アンタがなんでそんなにSUVを憎んでいるのかは知らんけど、車内空間の広さではステーションワゴンはSUVに勝てないしユーティリティ的には大差ない
特にステーションワゴンに拘りがない人であればSUVを支持する
残念ながらこれが現実だ まさかのヤリスの方かよ
∩_∩
∧∧ |
⊂(_ _⊂ノ >>978
中国仕様は既に3気筒1.5NAに変わったんで日本独自の話でもない
そもそもカローラで2.0NA積んでる（積んでた）地域の方が少ないので海外仕様が当たり前と主張しても導入されるとは限らんよ
HV何それおいしいの状態の北米等はともかく、多くの地域ではHVに対して廉価さをガソリン車には求めてるので下からのチョイスになりがちなのは普通
>>980
GRヤリスみたいな特殊なのを除けば、ダイナミックフォースは原則ターボはやらない >>981
子供の頃から家の車はSUVだった。
チャレンジャー、パジェロ。
特にパジェロは免許を取ってから、自分で運転もした。
社会人になって、自分の車はステーションワゴンを選んだ。素晴らしかった。
SUVは、何一つステーションワゴンに勝てていなかった。
私の人生をかけて辿り着いた真理だ。
世の間違った道を正したいと、間違えている人々を救いたいんだ。 悪路の走破にSUVの必要性は認めるが、そうでない場合、重くてでかくて高価なタイヤはばかばかしい。
おまけにクーペスタイルで後方視界を潰したり積載性を損なったりしたらもう低脳としか思えない。 雪道をストレス無しに走れれば良いよ。
運転支援系切れば、普通に走れるから・・
SUVだと燃費と大きさがね微妙すぎる。
https://i.imgur.com/1cA9Ybh.jpg 1.5L化で燃費向上するんだったらありだろうな
走りの2.0HVより燃費優先の1.8HVの方が日本ではニーズがあるみたいだし このスレッドは１０００を超えました。
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