【4G63】ランエボ スレッド 203【GSR・RS・GT】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
【テンプレ】
4G63エボ(エボ1～9.5)までについて語るスレ。
荒らしや煽りは放置願います。
▼次スレについて
次スレ建ては>>970がレスで宣言の上でお願いします。
規制などでスレ建て不可の時も宣言お願いします。
970が出来ない場合は、または>>980まで来てもスレ建て宣言がない場合は、
別の人がボランティアで宣誓してスレ建てお願いします。（被ったときは早い順。）
970以降はスレ立てを促進しましょう。
※前スレ
【4G63】ランエボ スレッド 202【GSR・RS・GT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1633235590/ >>26
こいつはプリウスPHVのSナビパッケージだよ
無理して買った車がYou Tubeで低評価食らったのが悔しくてずっと暴れてる どっかのデモカーが売りに出されてる話あったけど、
そこそこの値だったよね。
でもあんな車は普通の買取屋では値段つかないよね？ WRCに参入する訳で無し、ヘリテージパーツを再販してくれる訳で無し、復活とか意味ないから WRCは田口さんと共に去りぬｗ
実際WRCのベースカーですら今は無いし。
ただラリーレイド()はやるんじゃないかな、ギリ許容内。 これXに貼られてたが4じゃん
591 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (中止 Sdaf-Td/R) sage 2021/12/24(金) 16:09:36.58 ID:egJkGv4ldEVE
大型トラックと乗用車が衝突 男性重傷 宮城野区の港湾道路〈仙台市〉 2021-12-24 12:29:02
https://nc.ox-tv.co.jp/news/detail/2021122400002 この頃の大衆車のランサーとかミラージュと同じ衝突安全性だからな。
よく死なずに済んだわ あれだけやってようやく2017年のシルビアのタイムを抜いたんだから、
やっぱりエボは設計や重さ的にクーペより不利なのかな。 そもそもエボはステージが違うしな
オールマイティーに闘えるから十分すげーよ >>20
シルビアってアンダーさんの？ここ数年の筑波アタック見てないけど、アレはエボどうこうよりあっちがおかしい。あの車と乗り手はなんか異常 来月にクラッチ整備とセンサー予防交換とエンジンマウント交換で40万飛ぶよ… Gセンサーエラーが出てたらしいけど交換したほうがいいのかな？ >>22
アレと張り合うならとりあえずボディをすべてドライカーボンにしないとみたいなところはある
アンダー鈴木のはロマンがあるけどありゃ最早レーシングカーだし、あそこまで切り刻んでいると心がちょっと痛むのであれをやりたいかっていうと微妙なところも ファイヤー号アンダー号TRB系は尖ったシルエットフォーミュラみたいなもんだからなあ
ファイヤー号もフュージャーのなんちゃってラジアルでしょ？ 可能なのはクラッチパックの供給があるスーパーだけだろ？
しかももう部品がないらしい タイムアタックマシンレベルの話ならば今の時代、エンジン性能ほぼ同等で同じタイヤ履いてるんだから車重の軽いFRの方が有利ですよ
と某ショップの社長さんから聞いた事がある
自分とこのメインの取り扱い車種がエボなのにこの人そんな事言うんだと思って聞いていたけど確かにそんなもんかもしれない 軽い4駆という最適解で一番難しい壁を乗り越えたのがランエボRSやらGRヤリスやら おっさんセダンの役割も果たさないといけないのに
専用ボディの車相手によくやるわって思う 四駆のメリットって路面にタイヤが食いにくいコースが一番活きるじゃん
究極言えばエンジンのパワーを推進力に全部還元できるならどうやっても軽く作れる駆動方式が有利では かなり昔に何処かの猿山のボス猿みたいな人が、四駆ターボに非ずんば車に非ずってドヤってたんですが、ウソだったんですね。GR86に乗り換えます 速度変化が大きく路面のμが高くなく様々なコーナーが混在する公道でブッ飛ばす前提なら四駆ターボが一番速いって言うか自由度高いからトータルで最適 そもそも後輪駆動で軽さも求めるならFRじゃなくMRだしね GMBのハブ使っていたが街乗り7万キロで異音とガタが出てきた
純正は11万キロ使えた
誤差の範囲か 大ウソだろ。
タイヤが同じなら尚更FRよりも4WDの方が有利だろ。
FRが有利になるのはリアタイヤを極太に出来る時 >19
エスコートランエボ筑波50秒23でチューニングカー最速って言ってたけど、ノブ谷口さんのHKS86は49秒45で最速だと思うんだが >>44
TRB03はスリックでIパターンシーケンシャル、ファイヤー号はSタイヤだけどパドルシフト
どっちもあんま素性関係ない要素があってなあ
ランエボは乱暴な話タイムアタックはACDチューニング次第、S耐号も脚セットよりACDセット優先 >>46
してるね、あの手の車ではデフォになってるけどそれをぶっ壊すってどんな負荷かけてるんだって 重たいCZがCPより頭が入る感じがするんだけど
あれエンジンがアルミで軽いからなんね そういやHKS86の筑波アタックってもうやらないのかな？ CZと比べちゃうとボディと足回りの剛性が全然やしなあ。
自分もCP持ちだがギャランFのが思い通りに曲がるよ実際。 GMBはウォーターポンプについて問い合わせたら返答が怪しすぎたから俺は使うの止めた GMBのウーポンは2個ほど使ったけど特に問題はないな
タイベルと一緒に変えるから長く使っても9万キロ程度だけど オレもGMB入れて5年目。その前の純正が7年で死亡したから、まあ価格考えればおトクかと 純正ハブはGMBの約2倍のお値段だもんね
純正が安全安心かというと破断してタイヤ取れかけた人もいたしな
たしか6だったと思うけど そうなるとCTからのハブベアリングは優秀だ。改良されてるだけの事はある >>59
何処かのスレでユーロRと特定されていた記憶 どこかのニュースで拡大映像あったけど、
エンジンが赤ヘッドのVTECだった。
その映像も後ろから映し出したから自分も最初はランサーかと思ったけど、
エンジンルーム見て違った。
20くらいの学生だっけ？
ユーロRにGTウィングとか良い趣味してる。 ゲームでしか走ったことないけど首都高周回って面白いの？ よくその言葉聞くけど、こんな無謀で下手くそにサーキット来られてもなぁ。
白線またいでコースインしてきたり、糞遅いのにブロックしてきたりとかあるからな。 街乗りで安全運転できないやつがサーキット行っても周り巻き込むだけだよ
この時期の走り屋様直進してるだけでも街路樹に殺されるんだから >>65
面白かったよ。4年くらいドップリ浸かってた。ただ最高に危険。リスクの大きさは峠の比じゃない。若くてバカじゃないとムリ 個人的には首都高の法定速度を守ってクルージングしてるだけでもC1は好き
ガンガン抜かれるけど
それでもギャップは感じるので(遅いからじっくり感じられるのかもしれないけど)、飛ばしたらそりゃ脳汁出まくるだろうなと
お巡りさんは居るしエスケープゾーンもないから余計にスリリングだし ボンネットフードに穴が開いてないからエボではないんだろうね。
アコードユーロRと言われれば納得。
FF車にGTウィングって前後バランスが改善なのか改悪なのかいまいち不明。 まあな
とはいえサーキットでタイムアタックとかするFFはやっぱりウイング付いてるんじなない？
ある程度までいけば付けるメリットが上回るんじゃ 変更を加えたらメリットデメリット両方出るのは世の中の常だし改善ってことでいいのではないかしら エボはウイングの効果絶大
リアの落ち着きが全然違うが
後輪が駆動しないFFでも同じように安定生が
増したように感じるのかな 首都高や湾岸走るのにFFでGTウイングなんてデメリットしかない
それでガチガチの足だったらすっ飛ぶわね ハブASSY交換完了
前回交換した時にスレッドコンパウンドをたっぷり塗っていたけどかなり固着してた
必死の形相でスラハンしばいてる姿は完全に不審者だな・・ スラハン買うのに躊躇するわ
他に使い道ないしハブの交換なんて1回やるかどうかだし
普通のハンマーでたたいて取れない？ スラハンってどこに使う？
使うならプーラーだよな
まさかそれの代わりにスラハンなの？ スラハン便利な。軽く凹ませちゃった、って時なんか。 >>82
状態によるけど初めて交換するときとはうちの車はガッツリ固着してたから
ハンマーだけでは無理だと思う
>>83
ハブASSY抜くとき使うんだよプーラーで抜いてる人見るけど
ドラシャに押し込む方向に凄い力が掛かるのでやめた方がいいらしい >>80
オレは先月に7でやってるが、ショップ任せ。固着が凄くて、ナックルごと外してプレス機行き寸前だったらしい ハブに限らず足回りはどうしても錆が酷くなるから苦労するね ディーラーへクラッチ交換で車預けてきました
フライホイールassy(MD373136)欠品で入手不能のため他社純正同等品になりました
多分ディクセルになるかな フライホイールだめなの？
クラッチカバーでなくて？ >>90
ディーラー説明はフライホイールでした
クラッチカバー・ディスク・ベアリングはすでに入荷していました 7RS用の追加生産分でMR994685というのがあってモノタロウでは注文できることになってるけど
これは軽量バージョンかもしれん CT用のフライホイールは廃盤だよ。クオリティと価格からいって、エクセディの一択だね。純正クラッチとカバーがエクセディ製だから相性は抜群 プル式のクラッチってエクセディがパテント握ってるんじゃなかったっけ？他の会社のシール付いてても製造はエクセディとかも割とあったような >>95
そうだよ。カネ払って他社でも製造できるかもしれないが、国産メーカーの純正プル式はエクセディ製で間違いないはず 自分でやるやらないなんてくだらない言い争いだな好きにすりゃええ
ただ自分でいろいろやると異音が出た時とか原因は推測しやすい っていうより「興味ない」「やらない」「できない」って言う人にウザ絡みしてるのが見てて痛々しい
あれは中身が絶対オッサンじゃないかな >>097〜>>099
おい！お前らはバンパー交換とかタイヤのエアーチェックは自分でしてるんだろうな！ゴルァ💢 何て言うんだろ、車種スレを整備スレと勘違いしてるオヤジが一定数いるよね。 「世の中にはそういう楽しみ方やそれをする人がいる」ということを認められないのは本当に残念() >>101
ないない
新車の時からついてたのがだめになったパターンが多いから 車が古いからメンテの話題が多くなるのは仕方がない
あと自分でやると聞きたいことが多くなるし
同じ事で困ってる人へのアドバイスも増えるから
レスも伸びちゃうし 整備の話をするのはいいと思うしそういう楽しみ方もあるんだから大いにやってもらいたい。
参考になるしな。
セルフ整備はちょっと…って人に無理に絡んだり、上から目線をしたりしなければなんの問題もないはず。
(sagaになってるよ) 俺の場合は仕方なくDIY
ディーラーの作業が雑すぎて
オイルパンのガスケット打ち直しで俺が作業したほうが2倍以上漏れ無しだし
サスの偏芯ボルトの方向が左右で違っていたり酷いわ 洗車とかでプーリーやファンベルトに少しでも水がかかると
滑りまくっておかしいなと思って作業明細見たら
CPに10mm長いCT用のベルトが取り付けてあった
ディーラー作業も信用ならんな DIY派やサーキット派のドヤレスよりも、出来ないやらないが当たり前的なレスする奴の方がワケ分からんわ。
別スレの空気圧みたいな奴 高圧洗浄機でインタークーラー洗ったらフィン潰れて泣いてる
バンパー外すのめんどくせえええ >>112
バンパー交換できて当たり前でしょみたいなが発端だったので大概変わらんと思う いうて当たり前なんて言ってるやつそんなにいる？(´・ω・`) 出来ない事を恥ずかしいと思うから
こんなふうに何時までもしつこいんだな
金で時間と労力を買ってるんだよで終わる話だろ このスレで、逆に金ありそうな書き込みを見てみたい。「悪いとこ一通り直しといて」ってポンと３００万とりあえず手付に置いてきましたみたいなやつ。 昨日は電気やエコに関心があって行ったのに、目立ってたのは趣味の悪い金満カーばかりだったわ。
レクサスとポルシェブースから始まって、かわりばえしない車見せられて、BMWなんか、ブォーンブォーンなんてエンジン音声聞かされて。幼稚園じゃあるまいし。スバルも208Sだっけ？パッとしなかったな。
おまえは2ペダルの35Rは興味ないだろうが、GT-Rの前には運転席体験の行列できてたな。間近で見ると、格好いいな。
オデッセイ新車で乗って10年になるが、もう10年乗って、中古でMY17買おうかしら。 >>89です。エボ9GSRクラッチ他整備が完了しました。
https://imgur.com/7dx2DG1.jpg
・フライホイールは在庫あり即納で戸田レーシング軽量フライホイールとなりました。
・左ドアミラーは自分のミスで鏡面を割ったのため鏡面だけ交換
・センサー予防交換(O2センサーが高い…)
・エンジンマウント四か所(劣化で潰れてたのでついでに交換)
次は運転席の補修とハンドル皮の張替えと板金少々かなあ センサーや電装系は純正使いたいな。
そう頻繁に変えるものでないし。 O2センサーはリコールがあったあたりから純正も製造元がデンソーだから
純正品は無駄に高いだけ >>124
センサー、一部のソレノイド、ラジエターキャップ、イグニッションコイル、ウォーターポンプ、この辺りは社外汎用品が常識になってるだろ。
純正はムダに高価なだけでなく、肝心の品質が悪い。純正にこだわってると、それこそ頻繁に替えるハメになる >>126
貧乏人はそれでいいよ
俺らは純正品使うから他人に自分の考えを押し付けるのはやめような？心まで貧しいのはヤバいぞ？ 純正が劣ってるとは言わんけど、センサ類に関しては作ってる会社は同じでより安いものもあるからなあ 例えばオートテンショナーなんて同じものが純正部品ってだけで倍近く高価
まぁそういったことを調べられなかったり製品のスペックシートで判断できないなら
無駄金使うのもいいんじゃない いろんなヤツいて面白い。効率求めて社外品を使う行為を貧乏人という発想になっちゃうヤツもいれば、品質が同じかもしくは劣るかもしれない物に無駄に金を使うのを情弱バカとしか思えないヤツもいる。
ただDIYの話でも思ったが、すぐ金がどうとか言い出すヤツって、いうほど金持ちじゃない気がする。自分の知識やスキルの無さを必死こいてゴマかしてる貧相さを感じる 俺は金ないから純正品をデラで組み込んでもらっる。
トラブったときに堂々とクレーム入れられるから自分には一番楽。 でもスキルや知識がないって言ったら言ったでどうせ何か言ってくるじゃん DENSOのO2センサーってリコール前の形状じゃない？ 金の使い方に悪いも正しいもないけど自分が納得できる使い方をすべきだとは思う
何も知らず調べず金だけ使うのはちょっぴり発想が貧困かもしれない どっちでも好きにすりゃええやん、自分のクルマなんやし。
三菱マークがあるかどうか、ってだけで作ってる処は同じ、製造直販の方が安価かつ高機能なんてな珍しくなかろ。
旧車は当たり前だけどガラスとかね。 まだ作業して貰えるだけエボはありがたいよ❗
俺のミニカダンガン整備士が嫌がるのよ。
やりたくないけど仕方なく自分でやってるw 参考になれば
エボ6での実体験
GMBハブASSY 純正よりちょっと短命
GMBウォーターポンプ タイベル交換の8万キロまで問題なし
日立点火コイル 純正と変わらず
コーヨーラジエーター 純正の2倍長持ち サンプル数3
中華ラッシュアジャスター １６個のうち４個がソリッドピボット状態、怖すぎて使わず
中華の安物以外は特に問題ないかなぁ >>138
中華のラッシュアジャスターなんてあるんだ？
オレはCTだけど似たようなもんかな。コイルとラジエターは純正はあかんね。ラジエターなんか、ただのコストダウンの樹脂アッパーだからカシメ漏れ必須仕様だもんな。
なんか2015年くらいから、純正部品の品質があやしい気がする。サーモスタットなんて2回連続で半年で半開き固着。これは三菱車全般で起きてるトラブル。
純正しかないって言ってる奴らって、そういう知識あった上で言ってんのかね？ 誰とは言わんが日本語を読めてなくて勝手にヒートアップするオヤジおるな >>139
Amazonで売ってた
サーモスタットは俺もすごく短命なのにあたったことある
長期在庫で中のワックスが劣化してたのかね
よくわからんけど >>121
自分もセンサー予防交換考えてるんだけど
やっといた方が良いセンサーってそれで全部？ CPのロアアーム注文したら2020って書いてんだが
アームみたいな部品でも再生産してるんやろか 貧乏人はプライドだけは高いからな
勝手に怒りのマイベック入るんよマジで笑 無意味に高いかね払うのは頭が弱いだけ
工賃払って人任せにするのとはとは違う >>146
おいおい、何だよその貧相な書き込みは？もうちょっと金持ちらしい発言してくれよ？応援してるからさ♡ つうか、金持ちってずいぶん早起きなんだな。まるで夜中の道路工事の日雇いなんかの人の書き込みみたいだ 貧乏人じゃない=金持ちって思ってるところがなんとまあ… 無意味な争いなんてしちゃって。
こんな古い車に乗っている奴らが必死だな。
黙って乗ってれよ知恵遅れどもが。 貧乏か金持ちか知らんが近くにいたら害悪だろうな。
みんカラとかにいる説教キモおじさん。 本人が納得して純正使ってるなら何も問題ないんじゃないの
俺は適宜知り合いの整備士に確認してもらって変えるられるところは変えてるが、人それぞれやな >>160
マジか
新車時の品番と同じのがなくなっても新しい年式のを流用とかすら出来なくなると終了が近いな(´･ω･`; ) ベルトみたいな汎用品は優良部品
いわゆる第二純正で供給されるから大丈夫 足回りのことでお聞きしたいんだが
組みつけの際の1G締めは常識だと思っていたんだが
フロントのアームを交換してマニュアルで指定されている個所を1G締めしてアライメントを調整しても
試走してみたら車の揺れ方やスタアリングの戻り方に違和感があって異音も出るようになった
試しにジャッキアップして車重が掛かっていない状態で取り付けなおすと音も違和感も消えたんだけど
1G締めはしない方がいいんだろか
ネットで調べると不要論まであるみたいなんだが >>162
いや汎用品であるから問題ない。しかも純正より高品質。
ドライブベルトも、なぜか純正は異様に短命になってた。
買ったやつが倉庫に長年放置で経年劣化してたのかも知れんが >>164
ロアアームの固定ボルトの取付順序は守った？
ナックルと結合、車体後ろ側、前側の順番で締めていかないと変なテンションかかるよ
動画とか見てると順番がでたらめな人多い 雪国の街乗りでフロントを安定性重視でトーインにしてる人いる？ 夏タイヤの間はゼロトー、冬タイヤの間は5ミリ程度トーインって人が多そうな気はする 「被害者は20名以上か!?」名門の皮を被った悪徳チューニングショップの闇を追った
公開日 2022/02/01 10:30
https://motor-fan.jp/weboption/article/15425/ >>168 -169
フロントをトーインにすると雪上で前に進む力が強いように感じるんだけど気のせいかな？ HRSとかそんな感じでしょ。
今は営業してるのかな？ >>179フロントが逃げにくくなるからそう感じるとか？
そういえばGr.Nの奴田原さんが乗ってたエボ7グラベル仕様は前後ともにトーインだったな エボ5なんだけど高速とか山道とかで
攻めてるわけだはないのに
トランスファーの空気抜き弁からオイル吹くんだけど
これ中のギアがおかしくなって異常過熱してるのかな
異音とかはないんだけど >>175
そうかもね〜ギヤに負荷が掛かると否応にも温度は上がるが、原因はそれぞれで文面だけでは特定は難しいかな。
歯当たりが狂っても温度は上がるし、ベアリングがダメになってきても温度は上がるし、エボ5ならドラシャがトランスファー押すらしいが、確認してみては？ オイル入れ過ぎとか?
CPのAYCはハードに走ると漏れるの公認だったよな。 このあいだ車検でサイドスリップ＋8で落ちた
その前に、マフラー腐って取り替えたら中間タイコが太すぎて車高5cmで門前払い
車検対応マフラーってことでノー眼中だった
で、車高上げたらサイドスリップでアウト
しかも光軸まで連動してアウト
一日無駄にしたわ >>175
運転席側のドラシャが刺さってる所のオイルシールは2重になっていて
内側が劣化や破損するとミッションオイルがトランスファーの中に漏れて
トランスファーオイルが嵩増しされてオイルふくよ
ミッション側のブリーザーキャップが閉塞しても同じ現象が起きる
トランスファーオイルを抜いてみて入れた量より多い
ミッションオイルが入れた量より少なかったらシールかブレーザーが原因だと思う >>175
CPならまあブリーザーバルブはとっくに死んでるだろうな。あのパーツ、10万いかずにイカれるし。
まあ一度もトランスファー開けてないなら、他も全部ダメだろうけど やっぱトランスファーとトランスミッションって繋がるリスクあるのか。
純正油の場合、TFは粘度90のデフオイルでTM使用不可、TMは75W-85Wでデフには使用不可だから
純正油使用中にシール壊れると結構致命的だよね?
TF、TMオイル兼用の75W-90で統一したほうがいいのかな。でも社外の75W-90だとちょっと入りが渋いんだよなあ。
フォルテックが委託受けてるラリーアート75W-140は純正にフィーリングは近いんだろうか。 サーキットで高負荷掛けたらわからないけど
少しぐらい（500km)の街乗りなら平気みたいギアの歯当たり面はきれいだった
それよりミッションオイルが減ってベアリングの潤滑が不足する方が心配
これもすぐには壊れなかったけど早めに処置したほうがいいね 皆さんありがとうございます
とりあえずトランスファーのオイル抜いてみたら1リットルぐらい出てきました
シール確定ですかね
交換にいくらぐらいかかるんだろ トランスファーの脱着工賃は3～4万ぐらいだったかな
タイヤハウスから長いエクステンション突っ込んだら
降ろさなくても蓋のボルトは全て取れるんだけど
ディーラーがそのやり方をしてるかどうかはわからない >>181
オイル缶をたくさん置いてると嫁がうるさいって理由だけど
駆動系はトヨタ純正のLSD対応デフオイルで統一してるわ
交差点曲がるときに3速から2速にシフトダウンする時に入りにくい
回転合わせたらスコンとはいるけど
あと寒い日も問題ない 純正のLSDギアオイルだとシンクロには良くないな。 ピストン、オーバーサイズに交換すりゃ解決すんじゃね。 昔はビンビンにオーバーシュートしたが、
今は設定ブースト保てず、すぐに垂れちゃう。 GL5のオイルを長年使ってるトランスミッションをOHしてみたらシンクロが溶けてるとか異常摩耗してるとかはなかったな
まあエゲツない成分のデフオイルもあるらしいからやめてたほうがいいんだろうけど LEDヘッドライトは発熱が少なくて雪道に不向きだと効いていたけど本当に溶けないのな
CP乗りの人はこの時期はハロゲンに戻してる？ おれは戻してる
つかもうHIDとかLEDは飽きた
車検毎に光軸調整で金かかる（っても2千円位だけどな）から、なるべく触らないようにしてるわ 近視乱視酷く夜対向車のグレア酷くて運転出来ないから明るさはどうでもいい
とか言いつつ黄ばんだヘッドライトかっこ悪いから新品に交換したんだけどね ちなみに国産車初のウレタンバンパーがこの240ZG
うちは田舎で代々継がれてきている家だから家を買うって概念がなかったから知らなかったよ。 サークリで降雪してる日に走ったら空間失調になるかと思ったわ 黄色にすると光量あっても見やすいんだけどね
サークリは明るいしクリアだし雪との相性は悪いと思うわ
雪を溶かすのには最強だけどw 人間がステアリングを操作するより早いよね、流石に
自動でドリフト走行するGRスープラ
https://m.youtube.com/watch?time_continue=157&;v=0fqgrwN8J-A CT9Aですが皆さんおすすめのエンジンオイルありますか？
4Lで6000円以外でなネットでうってるものを検討してます。
交換は自分でします。 GRって書こうと思ったらAmazonで7,000円だった 6千以下なら通販でモービル1 Ultimate Performance 0W-40（5Wじゃないほう）。
0Wは柔らか論争はするつもり無いから自分で判断してくれ。 一般的なカー用品店で売ってるモービル1の10w30でいいだろ TAKUMIモーターオイル エンジンオイル 10W-40
20Lで\16,300 >>208
ありがとうございます！
アマゾンで4700円でしたのでこれ買ってみます >>206
車の使用状況が分からないのにマジレスするのもなんですが、あらゆる環境でのエンジン保護性能を考えたら、４L6千円以下ではロクなオイルはないのでは？
たとえば添加時ジャブジャブのオイルでレスポンス上がったとかの低レベルなモノで良ければ、色々と売ってるでしょうが、添加剤に頼らないベースオイルのしっかりした商品であれば、1万キロとかの長期使用でもまったく問題ない製品もあります。
6千円のオイルを3千キロで替えるのと、1万2千円のオイルを6千キロで替えるのは一緒でしょ？
オイル銘柄替えて使用した後に、いちいちエンジン開けてチェックする機会は普通はありませんが、そういった現場に居ていろいろ見ると、安いオイルは本当にダメだということが分かります。ECO指向になってからは特にヒドイです。
４G６３はオイル銘柄で寿命が倍は変わりますから、まずその予算を考え直すことをおすすめします シェルヒリックスの並行輸入品が4000円と送料で買えるよ。 潤滑油はベースオイルと添加剤の品質、その配合ノウハウの全てが必須。
添加剤に頼らないオイルだなんて自然療法でガンは治るのと同じ位のカルト。 添加剤が少ないオイルは後入れ添加剤を入れられる余地があるからいいオイルですよ >>215
わあ、すごいです！
こっちにしますね！
ありがとうございます！！ >>215
ちなみにすごいのは、215さんですので。
私特に外国産車興味ないので。
是非買ってみますね！
ありがとうございます！ 輸入品のHelix安いな。出光シェルのスタンドで買うのがバカバカしい。
送料込みだと一缶5千円ちょいか。まとめ買いだと単価下がるね。 >>223
いや、モチュールはその３００Vコンペすらも・・・ 以前は良かったんだけどね >>216
添加剤に頼らないって、そういう意味じゃないだろ。要求性能を添加剤のカクテルのみでまかなうような基本設計とは違うってことだろ 6ウイングの鉄の骨格が錆だらけでボロボロなんだか
エポキシ樹脂を流し込んで固定してしまうのは女々か？ 300vよりニスモモチュールの5W-40の方が間違いないな。 因果関係があるかどうか不明だけど、10年くらい前にニスモの方使ったらタービンブロー、エンジンブローを起こしたので300Vに戻した
たまたまだと思うけど、なんか気持ち悪くて… 純正が同じ粘度の他社オイルと比べて
硬いオイルだったから硬いほうが相性がいいのかな >>227
名案にごつ
再装着の際はエアロ用両面テープを忘れずに
跡が残るのを嫌がって薄いゴムを挟み込んだだけのやついたけど
高速道路で吹っ飛んでいった ギャランエボリューション1か。懐いな。あの頃は若かった・・・ エボ10に限らず、シビックやR34スカイラインやこの車で言えばCT型になった時も文句を言う人はいたからねぇ
「○○型は△△じゃない！」なんてモデルチェンジの度に言われてきてるからなあ
その当時の流行りや求められる性能に沿って変化してるんだし、別に同じ車種で良いと思うわ
好きなの乗んなさい 世界的にはちゃんとランサーとランエボXのセットなんだけどね。
ちょっと車体がデカい→ワンランク車
格上げとこってことで
「ランサー」が日本だけ「ギャラン(フォルティス)」になっただけで。
国内専用プレミアムロゴ仕様。 そもそもギャランってランサーなんですけど
ランサーがまだ売ってる時に新型ランサー出たからランサー名義じゃなくてギャランになっただけなんですが
海外じゃランサーで売ってるしなギャランフォルティス
にわか出たな ギャランはランサーの車格上げた車じゃねぇの？
1600GSRとかから1.8L＆2Lにした感じでボディも大きくした。
エボが出る時にWRC戦うにはギャランじゃボディが大きすぎるってことで
ほぼフレーム一緒の当時のランサーにエンジン乗せただけたと思うけど。 カッコ良さで言ったらエボXが断トツ
フロントのカッコ良さがやばい
全体で見たらエボⅥだけど エボ9とＸて全長5ミリしか違わんのか。誰だデカイとか言い出したのWWWW 重さはともかくデカさはそうでもないよな
エボは6まで！つってるオタクならわかるけど、9まで認めてるならデカさについてはそう変わらんやろと 顔だけの印象だと
Ⅰ～Ⅱ 普通車
Ⅲ 禰豆子
Ⅳ ガイバーⅢ
Ⅴ～Ⅵ 般若
Ⅶ～Ⅸ マジンガーZ
Ⅹ ダース・ベイダー ミッションオイルは相性が悪いと大量の鉄粉がでてすぐにわかるけど
エンジンオイルでも0wや激安粗悪オイル使うと
マツダエンジン並に鉄粉出たりするの？ >>246
人それぞれ。俺には、フロントはVW、リアはAudiのモロパクリにしか見えなかった あのリアがアウディに見えるという意見は初めて見た
アルファっぽいというのなら自分もそう思ったしネットでも記事でも見かけたけど >>252
良いとこ取りじゃん
俺的にはフロントがアウディだと思うが
Xのフロントはマジで迫力あってカッコイイ フロントがアウディ、リアがアルファ似とは聞くが。
フロントは逆スラントだしエボのほうがライト周りが立体的で全然違うけどね。
ただ逆スラは空力的に不利そうな気はするが。 アウディのどの車種よりもXの方がカッコいいの皮肉だよね エボXはデカそうに見えて以外と小さいよね
wrxのvabとかと並ぶとあれ小さいってなる でかいって言ってるのはここ数世代の車と比べて、ではなくて、自分ちとか立ち回り先の駐車場や林道での話だな、俺的には。
なぜなら乗り換える前は5ナンバー車だったもんで。
バリアをすり抜けできなくなって近所林道の愉しみが削がれたのは大打撃。 >>261
だからなんだよ
エボテン欲しいけど買えなくて僻んでるんだな エボXは全長じゃなくて全幅(1810mm)がでかいと思う。
狭い道や挟まれて駐車すると微妙な差が分かる。 でもそのおかげでアームも長く取れるしメリットのが大きいわ
結局トレードオフだろ 重いけどSSTのCZはCPのGSRよりゼロヨンはほんの少し速かったな ファイナルエディションには流石に他のランエボじゃ勝てないんじゃね >>253
ホントだ。予測変換ミスしてた。Alfaですわ >>262
石榑峠(旧国道421)をエボ9で深夜に走ったけ幅員2Mコンクリートブロックの所は緊張したわよ
https://imgur.com/yZ6dyKh.jpg >>271
どこも世知辛いね。
画像(借り物)だけどうちとこはこんな感じ。Xにしてから封印されてる。
https://i.imgur.com/WuZvyrV.jpg >>271
面白そうなとこだな。一般車来なくて貸し切りみたいに走れる？ 昔はいまの軽よりちっこい車が普通車、
大型高級車のクラウンが5ナンバーコンパクトカーサイズだったからね。
戦前や戦後すぐの旧道基準だと1.8mも大型だと思うよ。西伊豆や箱根なんかも狭いし。
ワインディングとサーキットで適したサイズは違う。
エボもCPで3ナンバー(1.77m)でも「ラリー車と同じ超ワイドトレッド!」と騒がれた時代はもう20年以上前か。 >>275
石榑峠はトンネルが開通したので旧道巨大ブロックは通れなくなりました… 7GSR、トラストブローオフFVリターンとHKSプレミアムサクションパイプ同時に取り付けたところ3000rpm程度からクラッチオフでエンストするようになりました。やはりブローオフのせいでしょうか？ 東京神奈川の山間部には幅1.7m制限の林道は結構あるし、巨大ブロックや鉄柱バリアも珍しくはないが、実際は言うほど狭くはないからXでも通れる。
見るからにダメで引き返したのは>>262の道に据えられた車止めだけだな。 >>278
おそらくブローオフ。交換後にECUの再学習をまだしてないなら一回やってみたらどうかな。 >>281
ありがとうございます。ECUリセットしましたが、放置時間が短かったかもしれません。 アイドル回転数を調整するネジ締めすぎて
サーボ側全開で何とかアイドリングを維持してる状態だと
急激な変化に対応できなくてエンストする ライトチューンのエボの場合、社外ブローオフつける意味あるのか。
開放だとエアフロだと流量狂うこと多いし、リターンならCT以降の純正(か純正強化)の方が作動確実だと思うんだが。 ①3000万の所得から税金1200万払って手取りは1800万
クソ店舗とか言われると自信無いな 第一世代だけどどうも1.0k位から開いちゃってリークするからトラストのレーシングS付けてる
1.6kかけても大丈夫だけどもう御老体なので0.9kで労り大事に乗ってる >>287
第一世代って純正で1.0もかからないんじゃないの？ >>288
0.8弱だね
ブローオフバルブが軟弱だから、1.0以上はリークする
で、交換が必要となる
邪魔だからメクラしてもいいんだけどな エボ２でエンジンもかなり手を入れて乗ってたけど、CD,CEは、最低限ガスケット、ピストン、コンロッドは替えてないと１．２以上はムリだろ。
ポンプ、インジェクター替えてたって１．６なんてあり得んと思うが？ １レースで潰していいならともかく リターンでもエアクリ社外ならブローオフの音聴こえて楽しい >>290
それはⅢだな
高圧縮比かつピストンのランド形状の問題で逝きやすいから厚めのメタルヘッドガスケットで圧縮比下げてっての
1とか2は低いから、逝ったら逝ったで考えるって感じでスクランブルブースト1.6掛けてたし
TD06S-20G ハイフロー 部品取りにもなりやしない
こういう場合って過失割合どうなるんだろう。 路肩に停めてハザード焚いて三角板置いてたら0割。
完全な路肩なら三角板は免責になるかも。
車両代の弁償でたぶん揉めるから裁判かな。 エンジンが止まった原因が気になる
他人事じゃないし 衝突されてバッテリーのマイナス端子が外れてエンジン止まって火災を免れたと理解した
つまりエンジン故障意外ではないのか？
例えばトランスファブローで４輪ロックして身動できなくなったとか
俺は数年前に高速道路でそうなった
その時は異常察知して動ける間の数秒で路肩いっぱいに寄せ、三角停止板と発煙筒（普通のとLEDの両方）とサーチライトを後方に向けて存在をアピールしてガードレール外に退避した >>293
これは酷いな
エクステリアは右ヘッドライトぐらいかな？無事なのは
エンジン無事ならオクに流せば次の車の足しにはできるんじゃないかな
路肩に停める余裕があったみたいだし、燃ポンとかが急死したのかな
まぁもうグシャグシャだろうし、確かめる術はないだろうけどね 今さらこんな古いネタを貼って何がしたいんだ…と思ったら意外と伸びるのな
お前ら意外とTwitterやってないのなら今度から貼るようにするわ Twitterやってるが、基本ほとんど見ない。
愛車自慢が多いが、他人の車は興味無い。
でも事故った系のはめっちゃ見たいw Twitterやめちゃったわ
みんなインスタやってる いちいちフォローするのが面倒だし、
なんとなくフォローするのが恥ずかしいw メンテナンス、トラブル対応、パーツレビュー、エンジン周りの写真は興味あるけど、
ドレスアップとか興味ないから難しいところ。
みんカラでいいねするくらいが自分にはいい。 たまに事故画像を見て事故回避の為に精進しようとか気を付けようとか体調を比べたりとか自戒・自省を込めてそういうのはやってるが、あまり見すぎても縁起が悪そうなのでほどほどにしている やたら自分が知的振りたがるアホ主催者や彼女がいない事に異常にコンプレックスある🌴おるな
あの辺とは絶対繋がりたくないわ スマホデータ飛んでも大丈夫な様に走行距離と合わせてメンテ記録やパーツインプレ中心につぶやいてるだけだわ
いいねとかリツイートの使い所が分からん 前に片側２車線でエボ乗ってたらド派手なオールペンとエアロのエボが
ケツから迫ってから前をこれみよがしにすり抜けてったな。
あ、俺そういうの気持ち悪いからいいんで。
追突されても困るしむしろ距離置いてくれ。 キモいドレスアップ系が多いよね。
あとは変にウンチク語る系。 >>308
公道でイケイケ運転する奴の神経疑うよね。
大体がサーキットも走れないorサーキット走っても恥ずかしい思いするだけの奴が公道でイキがってる。
下手な奴に限って無茶苦茶するから周りを巻き込んで事故して、仕舞いには無保険というオチ。
マジで1人でﾀﾋんで欲しいわ。 危険な匂いがする公道でギリギリを出すのが楽しい人もいればマナーを守って車の挙動ギリギリまで使って絶対的な速度やタイムに対して執着する人もいますね 免許がないとライセンスが無効になるので
公道では安全運転 >>314
まさにそれ
仮に公道で全開にするならラリーみたいなクローズドコース状態じゃないと危険すぎる >>314
>>315
そういうレスは恥ずかしいよ >>313
だな。競技エントリーしてたら当日免停でも走れないからなぁ。 自分が池沼の自覚がないからストリートレーサーキッズになっちゃうんだろな。 >>311
実は俺も。最初は思いっきり走れるんで峠にあるストレス無くて良かったんだけど。峠には理屈じゃない魅力がある。一般市民はおろか、走り屋からすらバッシングくらう御時世だし、完全にこっちかわ悪いんだけどヤメられない 長○自演乙
携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。、 峠が良ければ郡サイとかの峠サーキットで走ればいいじゃん。
迷惑かけるから珍走団と一緒くたにされる。
ジジババなんかうるさいスポーツカーなんか珍走と同じに思われてるわ。 長○自演乙
携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。m 勧善は別として峠のリスクも魅力も「何があるかわからない」ってとこなんだよな 長○自演乙
携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。; 伊藤かずえシーマレストア番組開始。
知らなかったわ 長○自演乙
携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。wpmjwj 盗撮する奴と一緒やんw
ようはスリルを味わいたいんやろ？
で、一部の人は人生お釈迦にする。 長○自演乙
携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。3px2r6 >>330
でも冷静に整理するとやっぱそこじゃない？
あとはコース(と言って良いのか憚られるが)の多様さだな
コーナーの間隔がいいというもあるけどミニサである程度代用できるしな 必要じゃなくなったんだろ
ここでも受け入れる必要なし >>338
俺じゃねーよ
新型Zスレにいるエボマンがあいつじゃないかと思う エボXスレはギャランフォルティスと統合したほうがいいのでは。 gforceがGRヤリスで頑張ってるけど、
あれも客車なのかな？ >>341
バンパーがベロベロベロベロしててクソワロタ まあ、不動産買う事自体が損だけどな
製造原価ってわからない。 >>341
たぶん会社で購入じゃないかな。一般人よりかなり早く入手してたから 結構頑張ってるみたいだけど、時間があるって事だよね。
アンリミは忙しそうだし、デモ車でアタックなんて余裕無さそうだ。 青森とか営業していけるだけのお客さんが居なさそうな気がする… Xはエンジンが良いよ。4B11見ると、4G63はL型とかに見えてくる。好きだけどね デザインさえもうちょいマトモなら、とっとと乗り換えてんだけどねえ。いくら中身が良くてもアレはムリ 純正ショック交換のSSTが廃番
どうしろと言うんや Xのデザインめちゃくちゃカッコよくね
フロントめちゃ好きよ XというかギャランFは内装がホントだめ。
インパネのデザインで候補から外れた。 俺はＸ何度乗ってもエンジンの違いがわからんというか、4G63をチューニングした良いエンジンだなあというふうにいつも思う
でも一番好きなところはスピードメータータコメーターだな
視認性というのかスゲーと思うわ。白色もいいしメモリの間隔もよく考えられている まぁ4G63を軽くして尚且つ余力を残したエンジンだしな
ブーストアップで簡単に馬力がぼんっと上がる
でも上限は4G63の方が高いよね耐久性があるから
450馬力とか簡単に行きたいならエボXそれ以上の馬力狙いたいなら4G63積んだエボってなる
まぁみんな結局ノーマルで乗りたいだろうけど エボXのフロントの格好良さとリアの落差やばいよね
フロントはうぉーカッケェって感じだけどリアは眉毛 リアはかっこいい悪いの前に「お前それアルファロメオパクっただろそこに正座しろ」ってのが 車体剛性
エンジンのポテンシャル
サスペンション(フロントロアアーム＋30mm)
駆動制御
ブレーキ(18インチキャリパー)
車内空間
快適性
全てcz4aが上回るはずだけど俺は買わなかったわ
なぜなら金がないから 4B11は素性は良くて確かに少しいじるだけでも簡単にパワー上がるけど
4G63よりも軟だからパワー上げたら上げた分だけ加速的にダメージが蓄積される
4G63は同程度以上にパワー上げてもダメージは段違いに少ない
ショップはエボXユーザーにはそう言う事殆ど言わないそうで 言うわけねーよ商売なんだから
それにそんなこと雑誌かなににかいてあったとか、誰それが言ってたとか、アルミブロックのオープンデッキだからとか、その程度の知識で言ってんだろ
いくらキャパか大きい4G63と言っても、そこまでやるのに手間と時間と金がいくらかかるのよって話し 4b1って、総アルミになって可変バルタイが載ったほかは4g6のメカの殆どがリセットされたんな。
サイレントシャフト、ハイドロラッシュアジャスタ、ニードルローラスイングアーム。
あと、ベルトもチェーンに。
先祖返りなのかシンプルイズベターなのか。スペックヲタクとしてはちょっと寂しくあったな。 またタイベル復活の兆しなんだろ？
時代は繰り返すのぅ 4B11はシリンダースリーブ打ち替えられるんだよね?
4G63の場合はシリンダー摩耗や破損=ブロック交換だからそこは羨ましい。 >>364
名前は挙げないけど耐久とかラリーでエンジン作りまくっている人が言っている
レースで使った後で明らかに状態に違いが出ているとの事 >>353
たぶんセルフロックナットを外すツールのことを言ってるんだろうけど
75度のオフセットメガネでナットはまわせるぞ Xまで一括になるとますます終わった感がして寂しいな 実際終わってんだけども X専用スレが維持できないから他車スレまで出張してきてるんだべ
このまま統合する流れなのかな >>366
静かなチェーンが出来たならチェーンで良いじゃん丈夫だし
vs
寿命や耐久性の高いベルトならベルトで良いじゃん静かだし
もはやどこを重視するかみたいな感じ
個人的には静かなチェーンに一票かな エボXと統合しても共有できる意味ある話題ないのがなあ・・・
だいたいどっちが良い悪いにしかならない。 エボＸ乗りだけど、ココでＸの話題はダメでしょ
4g63じゃなきゃ ベタ踏みするとクーラントがリザーブタンクに出ちまう。
ブースト1.8かけてんだが、落とすしかないんだろうか？ こいつがXスレ潰した元凶っぽいけど、ここに来てるのか?
434 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd0a-9Yz4) 2021/09/14(火) 17:05:36.64 ID:9p3+sclFd
>>433
お前さ有名人の名前入れたコテで荒らすのやめろよ 俺らが中野たむとかいうやつの事務所やTwitterにあんたの名前使ったネット荒らしいるからどうにかしろって苦情入れたら開示されるぞ >>377
冷やしてからラジエターキャップ開けて液面見てみて。オイル浮いてたら、ヘッドガスケットが抜けてる >>379
今日朝見たらギラギラしてました。
しかもクーラント吹いてるし、、、
ガスケット交換にヘッド面妍でいくらかかるんだろう
年末にクラッチ交換したばかりなのに、、、 >>383
379だけど、まあガスケット抜けだよね。ピストンが無事だといいが。エンジンの仕様が分からないので、数値だけであれこれ言いづらいが、4g63が頑丈なのはノーマルブーストの時のみなんだよね。っていうか、耐久性的にはノーマルで既にギリだし 4G63はもともとガスケット抜けの多いエンジンだからなノーマルだと問題ないけど
平面度が悪い、ボルトの締め付けトルクが小さい、クーラントの水圧が高い
が理由だったはず エボXはデザインじゃ1番好きだな
全車種の中でもトップクラスの格好良さではある
Ⅸより遅いらしいが ガスケット抜けと決めつける前に、ラジエターキャップはちゃんと見たのか？
あれ、数年で壊れるぞ
スプリングが馬鹿になってガバガバになってリリーフしやすくなる
クーラントの油については多少は混じってんだよ
もし本当に抜けてたらもうまともに走らないと思うぞ
俺の経験上 377ですが、キャップは先月純正新品に交換済み、その2ヶ月前に1.3キロのキャップで試しても吹いてる。
仕様はマフラー、エアクリ、ECUぐらい。
去年サーキットで吹かしたときからなってるから、それが原因かもしれないですね。 そもそもラジエタキャップなんて推奨一年交換、実質二年に一回交換するだろ ラジエーターギャップは20年乗ってて2回付けた状態で中がバラバラになってて交換した >>394
そうだよな
キャップがバラバラになると盛大にリリーフするだろ >>391
サーキットでやったの？ノーマルエンジンにブースト1.8でサーキット全開か。こりゃガスケットどころかピストンのランドも危ないな。PCVバルブと、ヘッドカバーからインテークに行ってるホース外して見てみ。オイルまみれになってない？ そもそも1.8ってどうなの？
ゴリゴリにいじってあるエンジンなら可能かもしれないけど、中身ノーマルならちょっとやばくない？
スクランブルブーストならまだわかるけど オーバーシュートならいくんじゃね
1.8安定はヤバ味がある >>397
高すぎだよ。オーバーシュートで瞬間的に入ったとしても、その時の回転数やギアによってはヤバい クーランと吹く現象、水温は？
水温ガンガン上がって吹くのか、水温上がらずに吹くのか。
吹いた際、クーラントにオイルが混ざった形跡あるか？
そこらへんで原因が判るんじゃないかと。
水温上がってないならガスケット抜けでブースと掛った時にガスケットの隙間からウォータージャケットに
燃焼ガスが抜け出てるんじゃないのかな？
そうだったらヘッド外して歪みチェック、ガスケット交換だな
1.8もかけるなら強化ヘッドボルトに交換も考えた方が良いんじゃないかと。 そんなにブーストかける意味がわからん
1.3度下1.4くらいでいいんじゃねーの？
進角だけで十分だろ
タービンもエンジンも短命覚悟の一発屋なのか？ 某ショップでブーストアップした時に
常用1.6までにした方が良いと言われたよ
ちな9MR そんなに押し込んだってそれを排気しきれないと思う
排圧上がりすぎていろいろダメージ受けそう
俺はハイカム使って風量の多いタービンを控えめなブーストで運用してる ノーマルだったからオーバーシュートできる1.8位、そこからヘロヘロと下がって0.9あたりで落ち着いてた >>403
逆に興味あるんだけど、何を根拠に2kも掛けて大丈夫だと思ったの？それなりの対策してあっても、エンジンもタービンもかなり短命になるとは思わなかったの？ >>406
エンジンさわったからなぁ、ピストンもコンロッドも変えてるし。
まあ、短命にはなるだろうね 8MRとかシュートでも1.7くらいまでいってなかったっけ？ シュートの話って「直ちに影響は無い」レベルの話であって常用してたらアレって話じゃねえか 純正で高ブーストにシュートさせても、その後落としてるんだから問題ないんじゃないの？
インプとかも同じ感じだったと思うけど。 エボXって300馬力仕様になってからⅨより速くなったん？ 1.8でサーキット全開って言ってんだから、オーバーシュートなんか関係ないと思うね
常用だろ1.8
イカレてるわ >>411
いやそういう事を言ってるわけじゃあ無いんだよ
というかそれ、常用とは言わんだろ >>408
なんだ、やってあるんじゃん。じゃあ話変わるわ。今の話題はノーマルエンジンでのハイブーストだから、ノーマルで2k逝ってんのかと思った 自分でそんなすごいところ交換してんならアレだけど、ショップとかでやってもらったんならそこに相談すべき案件 ヤフオクにシビエ４灯が開始価格２８万円で出てる。
絶版品だけど高過ぎ(笑) >>409
うちのドノーマルの8MR、オーバーシュートで1.9いったことがある。
条件が揃うとだろうけど アルミテープチューンしたらブーストカット入った
因果関係までは保証できんが >>416
そうだったのか、それは流れ読まずにすまん >>418
同じオクでUS仕様が40万とかで出てるのもあるけど、それらってそんな需要あるものなのか？ エボ９テールもまだ三菱で5.5万で買えるのにオクだと７万位いってるのあるしどうなってんだ？ エボ9テール値段下がって腹立つわ
去年買ったばっかで… 純正のHIDヘタったのか、暗くなった。
ライト磨いても暗い。
LEDに換えたいけど、もうHIDの明るさ越えたかな？ >>427
あれなんで暗くなるんだろうね？こないだ買ったアルファードの方が明らかに明るくてエボのライトに萎えた CTと仮定すると、ライトが暗くなるのはレンズみたいな部分が変色するからじゃない？最初はロー側もハイ側も同色なのに、経年でロー側だけ黒ずんでくる HIDが暗くなるのは、発光体であるキセノンガスの劣化の為（バーナーの発行する丸い部分の所で粉のように見えるやつ）
HIDのバーナーの寿命は点灯しなくなると言う解り易いものではなく光量が落ちてきたら寿命と考えましょう。
メーカー曰く約2000時間で新品時の70％ぐらいに光量が落ちるそうだ（1日2時間使用で3年間位い） 明るくしたい反面、ギラッギラのミニバンやSUVに辟易してるし眩惑もするしで、高さ自分も同じようにLEDにするのかと考えると悩ましい
ライトの高さが違うとは言え傾斜や段差によっては相手の目潰しになるのはかわらないし、雨天時に見にくいしな ミニバンって晴れててもフォグ点灯させるから嫌い
しかも黄色でくそ眩しい ライトがギラギラのやつは走りもギラついてて車間詰めてくるから嫌い 信号待ちで走行中みたいに車間距離とって
停車する人って何なの？ 流行り？ >>438
自動運転的なのを使ってるとかじゃない？ 信号待ちで追突された反動でオカマほって過失割合取られたとか?
あとは車両感覚とか煽りと見られないようにかな。 >>438
あんまり寄せすぎても万一の玉突き事故の時に被害が拡大するからあれだけど、それにしてもお前バス1台くらい空いてねーか？みたいなのは単なるバカ
まあ俺もMT車を運転してて前の車がちょっとだけ前に動いた時に横着して動かずにいるみたいな時はあるけど もっと言うなら、停止線の手前五メートル位で
信号待ちしてるし、ババァがほとんどです。 ACDの油圧ポンプをトランクに移設した人って居る？
マイク見てたら、部品輸入してやろうかな…・と思った。 >>442
信号線ってのがよくわからんが停止線なら交差点による
大型や牽引が通れるように手前で止まることもある インカットする奴多いから右折待ちは線より前で止まるな 文字通り丁の字だとバスだのトラックだのは停止線を踏むくらいが回りやすいしね >>445 直進のレーンで、やたらと手前で停車してます 内部から腐食するからあまり意味ないよねって話になってなかったっけ マッドフラップ付けたら、車止めまで下がった時に
ベリッて外れるのだけどうにかしたい。
内側に巻き込んだ事は無いです。 融雪剤撒く地域だからマッドフラップ付けても無意味だわ… >>454
当てるまで下がらなきゃ良いだけなのでは マッドフラップの車止め問題、アウターで付ければ良いんだよ。 >>455
だよな。腐蝕って話題になって、最初に思うのそれだよな。マッドフラップとか出てきて、何言い出してんだ？って思ったわ タイヤが巻き上げる泥を防げるので
ポンプ周辺を比較的きれいに保てる
付着した泥が水分を長時間含んでるのも錆の原因だからな >>459
ゆとり教育の犠牲者
難しいことは想像できないw >>461
バカはお前だよ。460の言ってる分かりきった事なんか前提の上で、マッドフラップでシャシー下の保護が出来るわけでもないのに、何言ってんだ？って言ってんだよ >>462
ラリー、ダートラ車がマッドフラップ付ける意味ないね 実際、タイヤが巻き上げた小石は、かなりのスピードであちこちにぶつかる。
結果、下回りは塗装が剥がれて錆が発生する。
マッドフラップは泥除けもあるが、石のスピードを落とす役目もあるから下回り保護には効果的。
ただ、泥汚れが溜まりやすいから小まめに外して洗浄が吉。 ポンプもやばいけどトランク下にあるフレームも錆びやすいな
ホース突っ込んで水を流すと大量の土が出てくるわ あの辺はリフトで上げる機会とかないとチェックすることないもんなあ マッドフラップが使えないって言っているの一人のバカだけだし みんな愛車の保全の為にもマッドフラップ付けなきゃな。オレは嫌だけど。最高にダサいわアレ >>472
あくまで俺個人の意見だけど、俺は黒の無地だったらアリかな。赤とか青で値段3万以上は出す気になれないが…人それぞれだけど、 マッドフラップって、空気抵抗になるんだよな
付けるとかっこよいけど。 空気抵抗は仕方ないですね
どうにかして空力パーツになればいいのに
自作すると安いです マドフラはダサくてつけてない
というか泥よけがダサい >>479
あぁ~俺がエボ10やヤリスがダサくて受け入れられないのと一緒か。仕方ないよね〜わかるわかるw おれエボ10なら買ってもよかったなエクステリアは今でもイイ感じ.ヤリスは無い...新車エボ一度買ってみたかったなあ
https://youtu.be/YN0qXuqWEFE >>480
エボ10もヤリスもお前の顔よりはかっこいいよ？ カミさんと軽四で出掛けた帰りの夜の峠道、付かず離れずで後ろに2灯の黒っぽいSUVが居た。
最後に信号待ちで隣に並んだときに思わず二度見しちゃったよ。
SUVじゃなくてエボXだった。
はー、こんなにでっかく見えるとは知らなんだ。
(いや、うちのメイン車、エボXなんだけどね…) エボX迫力あって良いと思う
カッコイイし速そう感すごい CZのテールランプってどちらかというと第一世代の系譜なんだよな
第二第三世代のテールがほぼ三角形をベースにしてたからなんかちょっと違和感あったけど冷静に考えるとある意味原点回帰のデザインでもある(アルファロメオっぽさはなんとかならんかったのかとは思う) ボディを真横から見たような逆スラント型のテールライトなんだよね ダイハツの軽四で初期のCZそっくりのテールランプ付いてるやつあるよな 100万切る中古車あるじゃんエボ10w
なぜ安いかわかるか？人気無いからだよ脳足りん共がw
スレタイ読めないガキは二度と来るな 他のエボもあるぞ
エボXはまぁ一応他のエボよりは中古の値段高めやな ここ最近は知らないが、CZってCTに比べてずっと安かった印象しかない >>499
僻むって言葉の意味知ってる？自分の車より安くて不人気なシロモノを所有してない事に使う言葉では無いぞ？ １つ勉強になって良かったな CZってそこまでクソ安くはならんかった気がするんだが……
つかクソ安さで比べると第一世代はとんでもない値段で叩き売られてたし第二世代もバリ安だったしCTだってそれなりにお手頃ベース車みたいな扱いだったし 結局中古相場って物としての出来不出来は関係なく不特定多数の主観による評価の具現化でしかない
売る側の印象操作ってのもある気がするけどな
人気不人気を心の拠り所にしてるようじゃまだ未熟よ 今のスポ車バブーっていつまで続くのかな
どう考えても高すぎる 今MR-Sでさえ値段上がってるからもう下がらないんじゃない？ 「○○でさえ」って大体は古い車ばっかり挙げてて、単に球数が少なくなって高くなってるだけだろってのもある
そりゃスポ車人気で上がり方がやばいってのもあるけどさ エンジンが完全に暖まってエアコンもOFF状態でアイドリングが1200回転くらいになることがあるけどパワステポンプかエアフロか？
ラジエターの電動ファン作動時ってアイドリングあがりましたっけ？ 欲しい人がいる限る続く。
規制前のエンジン、デザイン、歴史は新車じゃ備えていない。 >>508
純正制御も同じかわからないけど
CPのRAECUは完全にアクセルオフでニュートラルでも
車が動いていると1000回転ぐらいのアイドリングをしてた
センサーの調子が悪くて車速信号がはいっているとか？ >>510
エボ9GSR改造なしです
信号待ちで妙にアイドリングが高いなあと気になったもので質問させていただきました
改めて走って再現できるか確認してみます
再現するなら四月の一年点検時にディーラーへ相談してみます
テンプレのECU再教育もいいかも…？ 一瞬だけ回転が上がるじゃなければ
調整用のネジがあきすぎてるだけかも
あのネジ緩み防止？のキャップみたいなのが無くなってると
エンジンの振動で勝手に緩んできて
サーボの調整範囲超えちゃう事あった 今CP乗っててCT増車検討してるんだけど、CTのレカロもやっぱりランバーが無駄に張り出してるゴミ？ CT乗りだけど特に張り出してると思ったことはないな
ランバーて解ってる？ >>516
わかった上で言ってるから一々皮肉混ぜんでよろしい
ヘルニア持ちにはCP純正は30分も乗ってられない
マジでランバーでっぱりすぎてて腰やられる
>>517
シートノーマルのままで乗ってるやつなんざいくらでもいるだろ
今CPにブリッド2脚入れてて純正レカロ2脚とも物置の肥やしになってるもんでね…
車手放す時はシートも戻すつもりだから
運転席だけ交換すりゃいいって言われそうだけどそれやるとアンバランスでなあ
CT買ったとしてもどうせ盆栽にするだけだし乗る時だけ我慢しろっていわれたらそれまでだけど ヘルニアって脱腸なのか椎間板なのかどっちなんだよ
椎間板なら運転中に発症したらブレーキ踏めるのか？ 普段乗り主体ならセディアとかの平べったいシートの方が良さそう
適合するかどうか知らんけど… >>514
そうなのよ。おまけに眼まで悪くなってるから、おまえみたいな矮小な虫は見辛くてかなわん。存在に気付かず踏み潰しちゃうかもしれないから、精一杯ミーミー鳴いとけよ >>525
エボよりセディアのシートの方が弾数無さすぎて貴重だろ >>528
道程牽引フックマッドフラップフル装備ですか？ >>531
トラックに踏まれてスリッパになったランエボの奴のじゃん
忌み子の物は縁起悪すぎてイラネ >>525
金じゃなくて置き場所の心配してんの
シート変えるとしたらガイアス3かSR-7以外検討してない >>535
うるせぇよ貧乏人が
やんのか？てめー殴り合いするか？あ？ >>534
快適性かホールド性かで迷ってるなら良いけど単にブリッドとレカロのセミバケどうしを比べてるだけならモノが全然違うよ
SR7はユルユルだしガイアスはピチピチ クルマ系YouTuberのグッドスピードさんって人が持ってるランサーって珍しかったり高い車両だったりするの？ 好みはあるがブリッドの椅子はホールド性は良くても長距離は無理だと思った。
レカロはANA機に載ってるシンプルなのでも疲れが少ないからクッションが優れてるんだろうか。 >>540
お前グッドさんに入れて欲しいんだろ？
お前ごときが100年はええわ 挿れて欲しいってナニがなんですかねえ
いくらグッドさんが胸元パックリ開けた阿○高和に似てるからって失礼だと思いますよ >>544
欲しければ「グッドさんの口に入れさせてください」ってちゃんといえよ どちらとも実際に会ったことないけど、俺や俺の家族親族はラフェラーリだか何かから降りてきたなんとか会長よりもミニカ弾丸から降りてきたグッドさんの方がかっこいいと思うだろう ミニカ・ダンガンZZに実際乗ってたが、車重はたしか580kgじゃなかったっけ？
友人と左右のフェンダー持ち上げたら車が浮いたのは良い思い出w こんな殺伐スレでこの先生きのこるにはどうすれば・・・ そもそも2つある時点でココのスレは必要無いだろ
頭のイカれた馬鹿が毎回スレ乱立させてるし >>557
何を突然意味不明なことを言ってるんだ?
ガイジか? リッター24走る通勤車なのでレギュラー換算されても余裕 >>561
エボテンスレでいじめられてたキチガイか？ ノンケだけど抱かれるならGTさんよりグッドさんのほうが良い これはGTSで、ああ、こっちはGSですね。間違いない。なんだこれは・・・。たまげたなあ >>562 >>563
なに？こら！！タコこら！！
GS食ってみな！飛ぶぞ！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
