【TOYOTA】GRヤリス オーナー&納車待ち part35
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トヨタ・GRヤリスのオーナーまたは納車待ちの人の為のスレッドです。
GRヤリス
https://toyotagazooraciing.com/jp/gr/yaris/
トヨタ GR
http://toyota.jp/gr/index.html
TOYOTA GAZOO Racing
http://toyotagazooracing.com/jp/index.html
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス オーナー&納車待ち part34
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1636346757/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured シートは腰から背中の形状が自分に合うかどうかが重要なので
いろいろ実際に座ってみるのが一番だと思う
自分はBRIDEのXERO CSが一番しっくりきた
身長179cmなので座面の下がり具合もちょうどよく
スポーツ走行時のサポートはもちろん長距離乗っても楽になった
乗り降りは少し面倒だが、慣れれば問題ないレベルだと思う
形状が合う人にはおススメです >>384
実際座って確かめなければ、というのは心から同意です
流行りのRCSも自分には合わなかったし、買ったシートで満足してたのに、フェアで色々と座るともっとしっくり来るのが見つかったり ガンダムみたいでカッコ悪いって点を除くとRMS最高だよ RMSってかなり体格のいい人向けよな
試座したら俺にはスカスカでホールド感なさ過ぎてアカンかった サイドパッドやアクセサリ使って、自分に合わせてくシートを謳ってますよねRMS
つまり基本的にシートは実際座って合うか合わないかが命なのに、唯一RMSだけは
誰でも買ってから煮詰めていく、他と前提が違うシート。本当かなぁ パッドで調整すること前提とすることで、いろいろな人に合わせられるようにするのは良いことじゃないか？
ヘルメットのようにシェルの大きさでS,M,Lを作ってくれるのが一番だけど。 元々レカロ使ってたし、レガシィやインプのシートは腰に合わんかったけど、このクルマのシートは嫌いじゃない >>389
運任せで吊るしのサイズで合うのを探さないといけないのよりは、商品コンセプトとしては素晴らしいと思う
できれば最初の1セットは何通りかの大きさから選ばせてくれればいいのにね ジータみたいに極端にタイトだったかと思えばジーグにだけワイドあったりブリッドわけわかめ >>392
なるほどその通りですね
調整パッドが高いので、余計に数パターンから選ばせて欲しい 以前はジータシリーズにSとLがあったけど
Ⅳになってなくなったみたいだね
主力製品なので出てくるかもね
CSはジータよりタイトなので入ればホールドはいい シートポジションは私の中でこの車の最大のネガだと思ってるので納車前の身分としては色々聞きたい所です。
身長183で座高そこそこ、デブではないですがラグビー経験からか骨盤が大きくフルバケは全滅でした。
近くにフルバケ以外試しに座れるようなショップが無くて困ってます。 HPの純正シート結構気に入ってる俺は少数派
（カローラのスポーツシートと形状一緒とかは置いておいて）
ざめんあと2~3センチ低ければ膝がハンドルコラムに当たらなくて済むのにって思う
なんで車高高い車なのに足元余裕ないんだほんと 床自体が高いからねぇ
膝当たるのは、純正で目線やミラーよりも気になる部分だったから、左右ズレと共に換える最大目的だった
換えるとそこよりも、目線下がる方が有り難みが来るんだけどね
ただ、ヒール&トゥは純正の斜め上から踏む感じの方が上手くやりやすい もう少しチューニング界隈盛り上がると思ったけど
チューナーは86に移行したのかな 十分盛り上がってるだろ
はよボスのフルコンの値段教えてくれ トヨタが競技用ECU売ってくれよ
GRブランドで出せばいいじゃん 昔エボ6が売ってた頃競技用ECUはスピードリミッター無しだった
エボ10の頃にはリミッターが付いた
速度だけじゃなくて燃費や排ガスを悪化させるECUをメーカーが出すのは
お役人がいい顔しないんだろうか シート取付け部があと5センチ低けりゃなぁ
身長低い人はリフターで上げれば済むんだから
>>397
181.80でジーグのワイドは背もたれ角度以外は良かったよ、欲を言えばあと1センチ下げたかったが
以前も書いたけど今はスポーツスターの座面クッションの下側削って乗ってる、削らないとノーマルよりは低いけど…って感じ >>401
販売台数25000台でバケットシートの調整パッドへのいちゃもんを
インターネットで垂れ流すオーナーがいるヤリスより
ヤリスより販売台数が見込めてカスタムに金をかける人が多く
ノウハウも旧型から流用できる86にチュウニングショップが集まるのは自然の道理
まずはモーテックとLSDを導入する所から始めてヤリスオーナーはカスタムに積極的なんですと
世間にアピールしてみてはいかがだろうか >>398
ジークのワイドでスッポリで抜けなくなる感じでした。ローラー椅子に固定の展示品でしたが立ち上がったら椅子ごと浮いて店員さんが笑いを堪えるのに必死そうでした。 身長183もあると手足の長さも問題になりそうだね
サイドサポートは甘いけどストラディアⅢはどうよ
フルバケ並みに低くセットできるし体格補正が効いて普通なら
ちょっと甘いサイドがキッチリ嵌るとか・・・ならんか？ >>414
知ってるよ、でもフルバケじゃないからサイドが低く浅い
デブじゃないと言ってるからその加減で座面に嵌るのではなく
乗っかる感じになるとどうかと思った訳よ
どうしてもフルバケでサイドも高い所までガッチリとなれば
海外物で探さないとダメかもしれん 車体下部前方のプラグホール周辺（左右）が傷だらけになって塗装剥げてて、プラグホールも少し潰れてるんだけどジャッキ当てる場所じゃないですよね？。
Dで点検かジェームスでオイル交換位しか上げてないんですが。
場所はD付け忘れで話題にもなった、フロントプラグホール真下の赤いカバー後ろに有るプラグホールです。 >>415
いやありがとうございます。座面のサポートが薄く座面が低くなるようなシートを探します。 >>417 日本で買えるのか知らんし、いくらかも分らんが海外スレにこんなんあるよ
ttps://www.gr-yaris.co.uk/forum/threads/litchfield-corbeau-seats.6605/ よく通るところの家のGRビッツがGRヤリスに変わってた
やっぱそうなるよね裏山 明日ルーフモール直してもらうのだけど、行って作業してすぐ帰れるみたいなんですが、
固定用キャッチの金具の接着剤ってそんなに早く乾くものですかね >>420
ちょっと貼るだけだし触らなきゃ大丈夫じゃね 自分がやって貰ったとこは数時間硬化を待ちたいって代車だしてくれたな
素ヤリスだけど 問題あるかないかでは触んなきゃ大丈夫だろうけど
作業要領書では硬化時間設定あると思うよ 皆様情報ありがとう
明日行ったときにその辺大丈夫か聞いてみるよ SABでレカロのRMS、RS-G、ブリッドのZETA4を座ってきたぞ
レカロのカムイって生地は廉価なのにぱっと見スエードっぽくて質感すごく良かった
やっぱり実物見たり座らないと分からないこと多いね
ZIEGとXERO座ってみたかった
下げ幅でブリッドに傾いてたけど、実物見た後の個人的な好みではレカロかなぁ
トライアルがGRヤリス用のローダウンシートレール出してたけど、レールだけ買えるのかしら >>416
それは、やらかされましたな
デカい落下物踏んだ記憶が無いならね >>420
俺は10月にやってもらったけど、一晩預からせてくれと言われた
理由はもちろん粘着強度が心配だからとの事だった
ただ、モール補修は後端部にもフック状の部品を付けるとの事で
単に強力両面テープだけで粘着させる訳ではないらしい >>428
うちも全く同じだな
というか、今まさに預けてる
夕方に受け取り予定 >>428
これから交換に行くんだが
キャッチの接着剤の規定硬化時間は15-20分程度と要領書にはあるみたいなんだけど、
なんか乾きが遅いみたいで養生テープ張って帰ってくれって言われました
私の前に換えた方も同じとのことでした ルーフモールってそんなに破けるの？サッシュレスの宿命？ >>431
ルーフモールとサッシュレスは関係無いぞ。
ルーフモールで画像検索してみ？ >>430
要領書などは見てないけどエポキシ系接着剤なんかな
気温が低いと強度100％が出るまで時間が掛かるから
時間を置くのは良くある話 貼り付けなんて大したことないと思ったら
なるほど結構時間かけて対応するものなのね
というか結構居るな・・・9月納車だった俺の大丈夫かしら今度見ておこう 今日RC納車されました。
第一印象は思ったより静かだということ。
試乗車がGRマフラー付けてたのもありますが。
それでもブローオフバルブの音はちゃんと聞こえてやる気にさせてくれます。
さて、どこから弄ろうか。 おめでとー
シェアではない自分だけの愛車は、弄れる楽しさが本当に良いものだよね
それが走りにも繋がるスポーツカーならなおさら >>438
ありがとうございます！
弄り甲斐のある車はやっぱり男の心をくすぐりますね！
心は永遠の小学生です。 >>439 オメ、良い色買ったな
あまり、弄るつもりは無かったはずなのに
ちょっとずつ変わっていってる・・お金も出て行ってるｗ
ウチはRZHPだったけどRCだともっと色々あるんだろうなぁ あんまり触らずにRCを楽しむ予定だったけどサーキット行ってると微妙に弄りたくなって気付いたらデフ、脚といつものコースで発注してた 脚換えてセッティング決まったらサーキットのタイムどのくらい速くなるもん？
タイヤはPS4Sのままなんだけど
換えるか悩む~ PS4SのままならHP純正の脚で十分だろ
タイヤを替えたら脚ももう少し固めたいけどね 当たり前のことなのかもしれないけど、サイドブレーキだけで傾斜地に駐車してると割とよく動いてしまっているので、平地でも1足に入れる癖がついてしまった それは坂の下まで動いてるって意味じゃなくて
フットブレーキで停止→サイドブレーキをかける→フットブレーキから足を離すと少し動く
の現象のことですよね？
前者も同じ現象が起きていたけど車が動き出すってことは無かったので気にしてなかった 昨日早朝すいてる道路ドライブしてた時に
横断してきた狸避けるのに急ブレーキかけたけど
ガツンとよく効くブレーキのおかげで狸ひかなくて済んだわ
あと狸かわいかった 24時間以上たってテープ養生はがしたらきれいについていました
が、脱脂に使ったと思われる溶剤があちこちについていて拭くのが面倒でした
あと、後ろはバッチリになったのですが、今度は片側のモールの前端が僅かに
浮いているのが気に入らない・・・前端はキャッチで止まっているだけだから
もとからかもしれませんが… >>446
その坂の下まで動く感じです
私の引きが弱いだけかもしれません
とはいえ精神安静上1速には常に入れておきたい どの程度の勾配かわからないけどおかしいよ
効きはディーラーで調整してもらえるからみてもらいなはれ 明日、いや今日納車だぁ半年長かったなあ…
色々と犠牲にしましたわ >>444
底づきしっぱなしってことも無いので十分かもしれないですね
もう少し走り込んでみて考えます >>446
後輪ジャッキアップしてホイールを前後に回してみると、サイドブレーキかかっててもガタガタと多少動くよね
サイドターンでたまにゴンってすごい音が鳴るから驚くわ
チューニングショップで聞いてみたら、インナードラムではシリンダがフローティングになっているから普通のことらしい >>450 既出の話だね
乗り始めて日が浅いのかな？
この車はノッチ感が小さいので意識して引かないとサイドが甘くなる場合がある
かくいう俺も乗り始めの頃に下り坂信号で「フットで停止→サイド引く→フットから足を離す」て
やったら、サイドを引き切れてなくて前に出てヒヤリとしたｗｗ
納車後しばらくは特にアタリが弱くの引き加減が分りにくいのでしっかり引く事
俺は一度ヒヤリとした後、時々サイドを引いて走りアタリを取ったりした GRヤリスに興味持ったからTwitterで調べてみたらGRヤリス乗りのイメージ下がったわ
https://i.imgur.com/tIXgKim.png 納車されたら一度、安全な場所で低速からサイドで止まる
これもテンプレ入れて良かったかもね。既に効くようになってる人は問題なし どんな車でも名前に車名や型式入れるやつの99%は精神疾患持ちやろ
検索の邪魔になることが考慮出来ないんだから 停車中にウォッシャーは教習所で習うもんなんか？俺は聞いた事がないわ
停車中だと隣の車に飛ぶような気もするがそこはええんか
最近タレントがこのネタで謝罪してたよなｗ MT乗ってるなら勾配付いた道に止めるなら下りならR、上りなら1速に入れるのが当たり前だと思いますが。 自分は86から乗り換えで、最初乗った時は86よりサイド引く量多いなとは思った サイドブレーキをかけてもガタがあるのはインナードラム式の構造故になのか。勉強になった。
この車のサイドブレーキは助手席側にあるから、斜め上に引かなきゃならない。
だから力がはいりにくいんじゃないかと思う。
見た感じ86なんかと比べてレバー自体も短い気がする。ワイヤーの取り回しもあるから一概には言えないけど。 自分の場合はGR86やBRZの方がサイド引きにくくて、スポーツ走行中には使い辛いなと感じた
あちらは引くまでもなく自由自在だから問題ないけどね 乗りはじめの頃は久々のMTだったからサイド引きっぱなしで走っちゃうことあったけどそれに気づかないくらい効きが弱かった
でも1年たった最近は効きが強くなったような気がする 坂道での駐車はギアを入れるってのは免許取った30年間に教習所で教えてもらったな。
あと下がった時に最悪歩道側にぶつかるようにハンドル切っとけってのもあったかな ディクセルの低ダストタイプブレーキパッド、RZ(HP)対応品がやっと出たのか。
RCはまだだけど。。。 >>462
停車する時ならそれが正しい手順なんだけど、パーキングの出口などで
ちょっとブレーキペダルから足を離して確認したい事がある時に
サイドを引くと引きが甘い事があるんよ
しばらくすれば慣れるんだけど最初は意識して引いとかないといかん え、坂とか平地とか関係なくサイドブレーキとギアは一速なりバックなり入れるのなんて至極当然だと思ってたんだが
割とサイドだけって人多いんか？ サイドブレーキも慣らしをしないとダメというのはちょくちょく話題になってる
真偽のほどはわからないけど それは当然。まぁそういう普通に入らない特殊な場合の話でしょ
あと前も言われてたが、効き自体が弱いって人は、ちゃんとサイド強く引いて制動したりして
当たりをつけとかないといけない。一度ちゃんとやっとけばその後は効く。やらないとずっと弱いまま ウォッシャーで気をつけてるのは対向車とすれ違うタイミングで使わないぐらいかな
田舎なんで信号とかで止まる機会ないし、ドロドロの道であっという間に窓汚れる
停止するまでウォッシャー使わないとか、視界が悪いまま走る方が危ない ウォッシャー液って拭かないで乾くと汚くなるからな
怒る人は車大事にしてる人だと思うわ >>470
それが正解
だからクラッチ切らないとエンジン始動できないようになってる
でもサイドだけって人も結構いると思う クラッチに安全装置がついてなかった頃
何度かギア入れたままスターター回したから
入れない癖がついちまった 走りながらウォッシャーってダメなんか？？
真後ろにつけすぎじゃないの？ オーナースレなので関係ない嵐書き込みの
言いがかり話題はスルーしろ >>479
同意
どんな車のオーナーでもやべー奴は必ずいるからね。 純正では当たり付けしてもどうしても効きが弱くてサイドターンがやりにくかったのでシューをウインマックスのに変えた
さすがに簡単にロックするようになった あとはサイド引けばロックする、という所まではブレーキで稼がないといけないからね
一朝一夕で上がるもんでもないしそこの許容幅増やした方が早い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
