日産オーラ AURA Part12【ノート】
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前スレ
日産オーラ AURA Part11【ノート】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1636977430/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured いちもつ ありがとうございました。
>>3
問題無いっしょ。
と還暦でももクロの俺が言ってみるテスト。納車はよ >>3
ガーネットレッドが単色で設定あれば買ってたよ
40半ばのオジサンですが オーラスレで40代は若手。
子育て終えた夫婦がこれからは二人で…ってイメージの画がおおいだろ？ boseと専用スピーカーまで開発してCDが聴けない設定。。。
単なるバカ？ 今はUSBメモリーとかSDカードの時代。1GBもないCDじゃ差し替え面倒すぎる。
かといって512GBの読み込みって時間かかるのかな、納車前の不安。 CarPlay、AndroidAutoの時代でしょ…
USBとSDなんて時代遅れもいいとこ 前スレでプロパイロットが信号検知してハンドル支援が解除される仕組みとか言ってる奴がいたが、本当か？
単に車線検知できなくなって解除されてるだけだと思うんだが
説明書にも書いてないみたいだし 【日産 ノート オーラ】NISMO 試乗して感じたこと
https://youtu.be/OcKjXg17imc ちょいちょい発言が間違ってる社長さんやん
あやちゃんはかわいい >>7
今時CDガーとか言ってる方がバカだよ
信じられないわ >>7
俺も「このMOPナビCDドライブついてないんだよなあ」って嫁に話したら
「シシシCD？！スマホあるのにCD？！？！」って困惑された。
これが一般的な反応ということは要するに>>15ってこと。 >>15
ハイレゾとかの場合はスマホにいちいちダウンロードしてんのか？
安ものの耳ついている奴はノートにしろよ。 言い方に棘があるが、mp3を耳元のBOSEで聞いてもイマイチなのは確かなんだよなあ
あのスピーカーの真価はロスレスでこそ発揮される
持ってるのは殆どmp3なんだけどね… レーンキープ封印は宝の持ち腐れやなあ
一般道ではトヨタのが快適だった たぶんスピーカーの真価を発揮するのはロスレスなのは正しいけど、
運転中はロードノイズとか入るし、正直mp3でも十分でしょって気はする。
部屋で聴くならともかく、車内環境ならロスレスにするメリットが薄いし、容量食うデメリットの方がでかいという考え方かな俺は。 >>19
時代は変わったのか！？
BOSEなんて重低音がウリ音質二の次ってイメージだ >>20
メーカーのスタンスだろ
プリウスミサイルをいつまでも放置してるメーカーとは違うんでしょ >>22
変わってないよ
所詮坊主は坊主
有り難がってる奴の気がしれない >>17
ACCは高速道路外の道でも使えるってのはウソだという事が分かりました >>21
あんたが正解！
ぶっちゃけCDですら過剰品質。車の中って暗騒音はどんなに低くても50dB超えるんだから。
だいたい100dBのDレンジを再生するSPなんて極稀。
昔、某ホールでCD、mp3の192、96でプロがそれなりに集まってブラインドで聴き比べしたが
CDと192kの違いはギリ判るが、96だと使えないという判断は出来なかった。結局そんなもんだよ。
まあ気持ち良ければ全て良しの世界なんだろうがね。 ACCとステアリングアシストと自動運転とかごちゃ混ぜで、訳の分からない人多いんだな サブスクなんかのAAC 256～320kbpsで充分
耳元にあるのが良いだけで音質なんてパイオニアの1740と同等かそれ以下だわ カーステレオで大事なのは全ての音域が大きな穴もなく聞こえること
なぜかラジオで低い声の人の話が妙に聞き取りにくかったり
聞こえるはずの楽器がまるでスッポリ抜け落ちたりする
すごく当たり前のようだけど、とても難しい
耳元にスピーカーつけたい開発者の気持ちがわかる >>27
まあ、周波数的には人間の聴力の域を遥に越えてるからね
ただ96,192kHzの方が精神的にリラックス出来るって言う研究結果がある。
また、16,24bitの違いはそれなりにあるぞ。 オーラ試乗で静粛性を味わいたかったのに
助手席の担当さんノリノリでBOSEサウンド鳴らすもんだからもうノートでいいですてなったー >>34
BOSEの設定が無いノートを買ってしまった悔しさを払拭する為
そんな妄想で自分を納得させようとするなんてなかなかだなお前 いやまあ俺もBOSE付けれないNISMO買ったんだけどねw
正直個人的には要らない メーカーオプションの自由度の無さに驚きだよ
あんな抱き合わせ商法やめてほしい >>34
うちは逆で、BOSE試してたら「まあこれめちゃめちゃ良いスピーカーじゃないですけど、耳元で鳴るから迫力ある感じですね。
それより走りの強さとか見ていきましょうか」
と言われてBGM消された。
よく考えたらBOSEは展示車でも試せるんだから試乗時には走りを見てくれってことなんだと理解した。 >>33
そうなん？ 完パケ（完成品、商品）としては変わらないと思うがなぁ。
打ち込み電子音楽だと違うかも知れんが、ステレオ生音収録だと一緒。
業務の遂行上、音をデジタル的に混ぜる場合は96k24bitが楽だけどね。
そもそも国内には暗騒音的にハイレゾ（）での収録スタジオが一か所しかない。 値引き交渉は難航しそうですか？
又、どの程度の値引きなら買いでしょう？
参考にさせてください 値引きなんてオプションやら下取りによって変わる
特に下取りで調整されるから人の例とか参考にならんと思うけど >>18
いや
家にホームシアターもあるし
オーラは嫁のクルマでワシはレクサスでマクレビだけど
クルマ程度で音源の差なんて重要じゃないんだよ
そもそもiPhoneでもウェーブで保存も再生もできるから
物理ディスクなんて音飛びのデメリットしかないよ
無知は黙ってろよ >>42
現金値引きはこれからだけど
下取りはキャンペーン扱いで10マン上乗せしてくれた
おそらく端数プラス5マン前後だと思う
神奈川だからカモメクーポン7.5万もあるし
週末契約してくる >>45
CDで音飛びってｗ
前世期なら未だしも今時レクサスでどんなダートラやっているんですか？ そこそこのオプションつけて10万値引きで310万と、
必要性はあまりないオプションもてんこ盛りの20万値引きで330万として、
値引きして安く買いたいのなら前者が正解だが、
値引き額を多くしたいなら後者が正解になる。
「必要性はあまりないオプション」の価値がその人にとってどのくらいかによってどちらが得と感じるかは異なる。
自分の値引き額が適正かどうか知りたいなら、ディーラーオプションも含めてどんなオプションつけてるか書いてもらって、
似たようなオプション構成にしてる人の意見をもらうしかない。 >>47
盤面に汚れ、傷あれば音飛びしますよ
光ディスクは取り扱いが面倒なのは確か
ケースに入れずに重ねておくとかやっちゃだめ >>47
何を聞いてるの？
ワシは今時CDなんてバカっていってるんだよ
クルマでCDなんて買って使えるか確認で一回やるだけだろ
uhdだって再生待機待ちいやだから
リッピングしてUSBで映画も観てるし
家でもクルマでも >>45
レクサスってCD音飛びするくらいダシンドシンなのかよ。
オーラの足まわりがレクサス級であることが図らずも証明されてしまったか… メーカーオプション込み車両本体価格から5万円
ディーラーオプションがものによって2割～4割
値引き見積もりはこんな感じだったよ >>48
神奈川県民なら
カモメクーポン使えるけど
ディーラーオプションから相殺されるって営業の人言ってたよ
だから神奈川県民はカモメクーポン分以上のディーラーオプションは付けた方がいいね >>51
このスレバカしかいないのかよ
CDなんて使ってないんだよ、つかえても
いらないから
だからオーラにCD標準じゃないのは当然なんだよ
普通のデジタルリテラシーなら 今時車でCDなんて「車でしか音楽を聞くことがない」って言ってるようなものだからな
新しい音楽を年中買ってる人がCD運用なんてやってられんよ
決まった音楽しか聴かないか、同じCDを何十枚と持ってるAKBファンくらいだろうw >>18
ハイレゾってのはCD超える音質のことだがな >>49
それは論外、ちゃんとCD買えば書いてある
>>50
車の中では一番取り扱いが容易なメディアだよ。差し込めばすぐ音が出るし。
CDの収録時間が一時間程度ってのもメリットが大きい点。
個体メディアやストリーミングも良いけどサーチは画面を見ないとできない大きな欠点がある。
そもそもこの車のターゲット層が老人中心なんだからそれに合わせるべきだったマーケティングの失敗。 >>57
じゃあ残念だなついてなくて
お前だけオプションでCDプレーヤーつけろよ そもそもオーラはHDMI端子あるから
CDの2.1ch以上の音響対応してるんだろ？
BOSEなら
詳しく知らんけど
レクサスのマクレビは7.1ch対応だから
そもそもCDとか最低品質の話じゃないのか >>58
そのCDプレーヤーのメーカー型式を教えてください♪
しかし、日産のマーケティングは穴だらけだな うちの60後半の親父ですらYouTube music使ってるのに… 倍音なんかは聴こえていなくてもあるとないので音が違って聞こえる。
ソニーがMD発売した時、ミュージシャンから総すかん喰らって結局人気でなかっただろ。
うえで言っている人もいるけど、日産のマーケティングの失敗。
ベンツとトヨタが同じ戦略だが、同じ理由でベンツはやめた。
トヨタにはレクサスを薦められた。
あぶれた俺らみたいなのは日産に行って、よさそうな小型車が出たな！と
買おうとすると「CD聞けません。」って。
じゃあなんで高性能スピーカーを？ってなるわけ。
日産の担当者によると口々にCD,CDって言われるそうだ。
プロパイロット諦めると代わりのナビはあるそうなんだけど。 いや、もう世の中はCDなんて見捨ててるんだよ。
去年アメリカのCDの売り上げが、アナログレコードに
逆転された話知ってる？
もう音楽を聴く目的でCDメディアなんて買う人はあまりいないし、
いたとしても即座にPCにコピーしてメディアは押し入れの中。
家の秘蔵のオーディオで聴くならアナログレコード。
音質を取るならCDすっ飛ばしてハイレゾ音源をPCで買う。
CDじゃないとダメっていうのは、年寄りだからじゃなくて、
単純に面倒だからやりたくないだけ。
もう何年も新譜なんか買ってない。
どうせプロパイも使いこなせないんだからDOPナビでいいんだよ。
BOSEだって、そんな年寄りに耳元で音楽なんて聞かせたら
交通事故のほうが怖いだろ。問題なし。 >>65
MDを擁護する訳じゃないがも最初は14bit3折線だったからねぇ、すぐに16bit化したけど駄目だったね。
まあ、筐体サイズで持ち運びしやすい制限があったし、それにDレンジ90dB超える入力装置は入らねぇもの。
まだ14bitだった頃に五反田で16bit試作品聴かせて貰って吹いた。また自分で自分の首絞めるのかとｗ
確かに爺で高域は聞こえなくなったが、電気（電子？）を知っている人なら
ハイレゾのDレンジを維持するのに電源電圧何ボルト必要か考えれば理解できると思うけどな。
ホント小僧は学力無くて情けねぇわ。 >>65
まあめんどくさがりというのは認めよう。
家にCDが山程あるのにそれをわざわざ取り込んでっていうのは嫌だし、
また新たにダウンロードしてお金払うのもばからしい。
そもそも家ではレコードを聴き、車用にCD買っている。
（賛否両論あると思うが、レコードの方が音に立体感がある気がするから） 日産は今のスマホを使いこなしている若い人たちと
使いこなせていないずぼらな中高年、どちらが300万以上の車を買うと思ってんのかね？ 車でCDとか言ってる人ってわざわざ車に持ち運んだりしてるの？
こんな収納がほとんどない車に… ボーズとか木目調とかいらん
黒赤が選べるのとメーターディスプレイがでかいのだけでオーラ買おうと思ってる 俺も相当なジジイだがカセットテープを車で聞いた覚えがないなあ
今乗ってる車はメモリー内蔵だからCDからせっせと送り込んだわ
車でUSB使うようになったのはここ4、5年じゃないかな
だけど歳と共に段々と車内で音楽聴かないようになった
最近はテレビ朝日の世界の街道をいくのバックに流れる曲で
いいのがあった時はAmazonで検索してCD購入してるから
ドライブ中にそれそのまま使えたらいいなとは思う
いつの間にか半端じゃない量になってしまったw >>71
まだ車が来てないから判らんが、現用車だとバイザーCDストッカーでOK
もちろんCR-Rに焼いた奴ね。
>>73
若いなぁ・・・高速の繋ぎ区間はACCが欲しい、依ってプロパイ必須になる。
BOSEは正直どうでもいいｗ 聞くだけならポータブルCDプレイヤーをHDMI又Bluetoothで接続すればいいのでは
音質は知らんけど 欲しいというか、オーラに目を付けたのは
１．レザーシート（シートヒーター付き）
２．Bose
オートパイロット要らないからCD聞ける普通のナビにしようかと思ったら、
また気の利かないことにメモリーナビ。
HDDナビでCD取り込んで、音質重視の時だけそのままCDで聴きたい。 まっ、今はコレクションでCD買う人はいても、通常はDLだからね
ファイルはAACかmp3とビットレートを弄るぐらい
USBでもiPhoneでBluetoothでもお好きな様に
大体車で音に拘るのも良いけど、車の特殊な空間、ライブ、デッドと限度があるでしょ >>74
50代前半くらいか？
記憶が確かならカーCDが普及し始めたのは1990年以降だったよね。 ＞＞79
車で音を拘っても限界があるのは知っているけど、
HDDナビに取り込んだ音と、CD直で聴く音との違いはすぐ分かる位には
違いがある。 >>78
上にもあるけどそもそもオーラはメディアの置き場所が限られてるよね
俺もCDは千枚単位で持ってるけど車じゃスマホのサブスク中心
探すとCD廃盤の音源がけっこう配信されてたりしてそれはそれで楽しい >>81
でも聴くのはポピラーでしょ
それでどこまで拘るのってって事だよ
音域が広いクラシック聞くわけじゃ無いし、そもそも車の中じゃ高音のピアニシモなんて無理 しかしこの車CD置き場に限らず収納が厳しすぎる
せめてグローブボックスが普通サイズだったら色々助かるんだけどな ゴミ箱(袋)置くのに困るくらいじゃん
もっとミニマルに生きようぜ いっぱい買ったCD-Rが全然なくならないからｗ
車載用にちまちま焼いていたんで、ちょっと残念
>>80
違う人だけど、最後のサニーにはカセット載ってたから
ここ１０年くらいで免許取った人じゃないの？
まあ載ってても使わないという選択肢はあるが とうとう50になったオッサンだけど、CDなんてもう何年買ってないか忘れたぐらいだわw
もう一台はCDプレイヤー付いてるけど、買ってから10年一度も使った事ない
https://www.goodspress.jp/reports/417636/2/
オーラの乗り心地がノートより固めなこと。しかし、これについては開発陣もすでに改善対策に乗り出しているという
まぁいつもの日産だな
出始めは固くて、操縦性落とさずにちょっとずつ柔らかくしていく 改善対策されたクルマはいつごろ予約すればいいのかディーラーに
聞いてみるかなw 改善対策といってもタイヤを替えただけだったりしてな
それも車種専用TURANZAの配合を少し変えただけ 【中継】「#シーマレストア 完成お披露目会」
日産の公式ユーチューブ >>69
何十年も生きてきて、CD取り込み終わってないってのが、時代に取り残されてしまってるんだよ AppleCarPlayの無線接続対応してるらしいが、
Apple Musicのロスレス再生は無理か？ 赤黒4WDオプションプロパイのみで、
30万値引きははんこ押してもいいですかね？ Androidの無線接続にも対応してほしい。
まだ電波法で無理なのか？？ >>99
日本は屋外で5GHz使用不可で、Googleが5GHzしか使わせないからな。 クリトレでキックス一部改良の情報出たね
第2世代ePower＋4WD追加らしい
そこまでやるなら、VプラもCMFにしてくれればいいのに >>101
さすがにそこまでするならフルモデルチェンジしたほうがはやい >>102
Vプラで4WDなんか積み込めないだろうと思ってたので
ネタが本当ならそっちのが意外
もしタイ製造のほうが塗装がよかったら
ちょっと悲しいので頑張れ追浜と九州 >>103
Ｖプラだからといって積めないってことはないよ
結局フロア改修すれば空間は確保できるから >>104
それにしたってVプラってだけでCMFより強度は低いだろうから
現行以上に補強が必要になるんじゃないの >>105
リアはトーションビームだから駆動系の剛性自体は普通の独立懸架式よりは取りやすい NISMOもモーターの性能はオーラなんでしょ？
オーラなら、ベタ踏みで即80出てビビったよ 0～100は6秒台は出るしょ(テキトー)
4WDは分からないけど オーラが7秒をちょっと切るくらいだからな
6秒前半くらいは出るんちゃう？
さすがに5秒台は無いと思うけど ノブレッセ社長がこれ！これ！ってアクセル踏むたびにayaちゃんの
カメラがガクッてなってたけど、素のオーラだとスポーツモードでも
あんな加速の仕方しないから、0-100はその部分でタイム差出そうだな。 試乗した感じだとアクセル開度が違うだけに思えたが
加速感も先代のほうが上に感じた
フロント内装とメーターデザインは良いから素オーラでも選べれると良いのに ニスモモード、残念ながらただのスロコンハッピー開度仕様です
モーターだからスロットルじゃなくてインバータコントローラーとでも言うのかは分からないけど それはわかってても、モーターのトルクは凄いよ。
ハッピーになれる。 いや、エンジンの回転の仕方も変わってるじゃん
つまり発電量も変わってんじゃ？ つまりバッテリー×フルパワー発電の出力120％で加速できると？ >>118
特性を変えても最高出力は変わらないのだから、直線の速さは変わらないよ。 ecoでもノーマルでもSでもベタ踏みすれば一緒。
nismoも一緒。 加速の制御が違うから、ニスモの方が先にスピードが上がるけど、一定以上のスピードからは同じになる？加速が早い方が進んだ距離は長いから、やっぱりニスモの方が誤差レベルで早そう。 >>122
いやいや四駆こそ重いから二駆より遅いぞ
四駆が重くてもっさりなのでnismoは二駆で作ったと開発者談がある まあベタ踏みにNISMOがUPされれば全てが判明するだろ >>120
供給出来る電気に差があるんだから、同じじゃないだろ
モーターの最大出力通りに電気供給出来てない時の方が多いんじゃないか >>128
差はないよ。
モーター出力相当の発電はnismoで無くとも出ている。
nismoは意図的に回転の上がりを抑えて後半に上がるようにしているだけ。
その方がいつまでもスピードが伸びているような感じになるからね。 e-powerってシステムのインバーター？の動作がよく判らないけど
リチウムイオンバッテリーって一般的に充電しながら放電できないよね。
充電制御部分(インバーターの入り口？）で発電機出力と電池出力を加算できるかだと思うけど、
かなり難しい制御になりそうだよね。結局はインバーター出力で実際のモーター駆動力は変わるんだから
インバーター出力自体が問題になると思う。インバーター出力が一緒なら同じ。
ただ、オーラはアクセル全開にしても即インバーター出力が最高出力ではない気がする。
徐々に立ち上げているような感覚。それを少し短くしたのがNISMOオーラと予想している。 >>129
>モーター出力相当の発電はnismoで無くとも出ている。
は出来ていないです。HR12DEの出力はオーラ標準車と同じですから。
>>130が言うように、発電エンジンの回転上昇の急峻化チューニングや、電池出力を最大までもっていく間の瞬間電力のマージン削減で、モーターへの供給電力の立ち上がりを高めている可能性はある。
ただ、いずれにしても最大出力は標準車と変わらないので、過渡特性の差だけですね。 >>131
訂正
HR12DE出力はモータ出力よりも小さいので、できていない、です 日産車に全く詳しくないんだけど
NISMOだとエクステリアには赤いラインとか入っている仕様しかないの？
自分が買うとしたら少し派手すぎるかなーと。
内装は派手でもいいけど外装は地味に行きたい・・・ >>132
モータ出力はHR12DE出力とバッテリー出力のミックスです。
>>130
インバータ出力＝モータ出力です。 >>133
私もそう思います。
なので赤いラインは塗装またはラッピングで隠そうと思います。 >>134
>132さんへの回答で
>HR12DE出力とバッテリー出力のミックス
これなんだけど、どうやって加算しているのか想像が付かない。
時間軸で時分割(当然細分化)しているのかな？
アナログ的な単純加算という考えだと同じ電圧ならインピーダンスが低い方に逆流するんだけどなぁ。
この辺が理解できない 日産コネクト、申し込んでから使えるようになるまで
みなさんどれぐらい時間かかりましたか? 日産コネクトにウェブから申し込んでも、SOSコールがあるから結局販売店に行かなきゃいけないのか 車内WiFiってコネクトサービス加入しても別途docomoと契約しないと使えないっての罠だよな
使えないなら車内WiFiできるって記載しなきゃいいのにセコすぎる >>129
実際に回転上げてんなら発電量だって上がってるだろ
回転上がってるのに発電量抑える意味は何？ コネクトは納車前にディーラー担当から契約書送ってもらって事前申し込みしたぞ >>136
単純に充電用回路を使って発電機からバッテリーの出力に電力を供給してるだけだと思うよ。
逆流はインバータ内で防いでいる。 テレビキットNTV427B自力施工してみた
全然知識なかったから3時間半もかかったし手の甲も切った……
NTV423との比較ができないけどプロパイロット中でもテレビ見れた
HDMIも問題なく映せるからdocomoのWi-FiとFireTVStickあればサブスクもYouTubeも見れる
目的地設定しておけばメーターに地図表示できるから同乗者は映像楽しめるし、運転者は安心して知らない道でも走れる
説明書きに音声案内が使えないってあったけど、普通に音声案内有効になってる
ライトのオフみたいになにかサイレント修正入っててそれの影響受けたとか？ >>144
ビルトインスイッチは見た目もよくて純正に見えるのはいいんだけど施工のときにナビから運転席のパネル、ドア前の足元のパネルまで外す必要があるからめっちゃ大変
素直に取り付け依頼したほうがいいかも 情報提供の補足するのに間に書き込み挟まっても続きと分かる様にしてくれてるのも察せれないのか‥ >>144
オートパイロット作動させると、一旦映像がOFFになるとか、フロントカメラがきかなくなるとか制限はかかるみたいだけど、
実際に使ってみて不便に感じたとことか、違和感覚えるところとかありました？
個人的には
・目的地設定時の音声ガイドがNTV427をONにしてる時とOFFにしてる時で全く一緒なのか
・目的地設定時にTV等の映像を映しながら運転席モニタに地図は問題なく映せるのか
・フロントカメラを表示させるにはNTV427を一旦OFFにしないといけなようだが、前方カメラで障害物や人を検知する機能はNTV427かONになっていても有効なのか
の三点が気になる。 >>143
云いたい事は大体理解するが・・・
>逆流はインバータ内で防いでいる。
この方法が馬鹿な俺には今一理解できないんだよ orz
一般的にはそれほど高く無いインバーター入力電圧だから、
ダイオードの逆流素子とか使うとかなり効率が落ちるだろうし、発熱も大きい。
この電圧ドロップが無視できるような利用法って何だろうってこと。
発電機の整流出力電圧少し上げて出力しているのかなぁ？ >>149
144氏ではないですが装着しましたので。
＞・目的地設定時の音声ガイドがNTV427をONにしてる時とOFFにしてる時で全く一緒なのか
同じルートで比較しましたが、同じでした。
＞・目的地設定時にTV等の映像を映しながら運転席モニタに地図は問題なく映せるのか
映ります。
＞・フロントカメラを表示させるにはNTV427を一旦OFFにしないといけなようだが、前方カメラで障害物や人を検知する機能はNTV427かONになっていても有効なのか
人は試してませんが、障害物ならアラームと共に強制的に画面が切り替わります。バック時も切り替わります。共に用が済んだらTV等に戻ります。
なお、サイドミラーの側方警告の三角も動作してます。 >>149
あまり検証してないからわからないけど
映像オフになるときとならないときがあった
もしかしたらプロパイロット開始時に映像オフになるんじゃなくて、プロパイロット「待機」開始時にオフになるのかも
だからCANCEL→SETの操作では映像オフにならない 来月から日産コネクトに加入しようと思うのですが、いつ頃に申し込めばいいのか分からない。
噂では、すぐ加入できないらしいし、問い合わせ先にも繋がりにくいらしいし、日産ちゃんとしてもらいたい。
正月に遠出するのでWiFi使えるようにしたいので、来月には必ず日産コネクト加入しなくては >>152-153
ありがとう。
音声ガイドがあって、地図や右左折表示は運転席モニタの方でも映せるなら
ほぼ不自由なくナビとTV映像が併用できるな。
こうなると、運転席モニタに地図映せる機能との親和性が高すぎる。
まさかテレビキットを使われることを想定して実装したわけじゃないだろうけど。 >>154
車内wifiはコネクトの年額の他にドコモと別契約で追加料金払わないとできないよ。
年契約で1万ちょいくらいだったかな 車内wifiって何ができるの？
どう便利なのか今一理解できない orz
俺はテテテンのポケットルーター持ち込もうと思っているんだが。 >>150
当然ならない
一般的に変換効率は95〜97%ぐらいだそうな WiFiは一日契約もできるので、遠出で使う日だけ契約すればいいよ
日産コネクトに入ってなくても契約できると思う >>155
目的地案内設定せずに地図映せれば最強なんだがなぁ ナビといえば、ナビで3D表示しててもうちの周りに
立体表示される大きな構造物が一切ないの悲しい >>157
YouTubeをパケット通信気にせず最高画質でずっと観ておける テレビキット使っても、プロパイも音声案内も安全装置も動作して地図まで見られる。
しかもHDMI端子付きでBOSEのヘッドレストスピーカーまである。
いよいよオーラの真の性能が暴かれてきたな。
明日のカーオブザイヤーも期待できるぞ！三冠なるか？ >>156
日産コネクト加入がすんなり出来なきゃ車内WiFiも申し込めないのでしょ。
まず来月に日産コネクト加入するのであれば、今月末に申し込みするのか現時点でするべきなのか悩み所 DOPナビって地図地形情報が希薄なケンウッド製しかないから地雷だな
ケンウッドは地図データベースがインクリメントPだからホント酷い >>159
WiFi利用するなら日産コネクトは必ず加入しなきゃいけないと思うのですが… >>162
そか、ありがと。
じゃあ俺は入る必要無いな、テテテンポケットで充分だわ。 >>166
そうなの？
ルーターとしてノートPCやスマホからつなぐ分には問題なさそうだけど
日産コネクトに入ってないと画面も出てこないとか？ なるほど、NissanConnectIDと紐づけしないと申し込みできないのか 日産コネクト、ぜひ入るように薦められたが、システムトラブルで加入のし直し、
なんやかんやで３週間かかった。
フリーダイヤルもつながらないし、オーバーフローの状態では。 >>176
すぐ契約できた人もいるし、
自分のようにスマホで通らず、書類で申込みをやり直しという人もいて、
原因が分からず、平謝りだった。
「システム障害」で迷惑かけているとお詫びの文言が載ってる。 いや～いつ見てもデイライトの光り方しょぼいねw
今時ここまでクオリティ低い車もないでしょw デイライトこそアクアの評価ポイントだと思う
今道走ってんので多いのはLED横5個くらいのを左右バンパー埋め込みタイプ
いかにも後付けって感なのに比べ、そのままウインカーにもなるアクアのは最先端感パナい >>180
だってデイタイムランニングライトじゃないもん
その他灯火類 シーケンシャルウインカーとかデイライトは地味だけどこのくらいでいいんだよ。
「シーケンシャルだぜぇ（ﾄﾞﾔｧ）」ってのもカッコ悪いじゃん。 >>185
それにしてもショボいことに変わりはないw >>188
ショボいよ
この件だけじゃなく、よく車の装備であそこケチる事でいくら儲かるの？って思う >>183
誤爆申し訳ない
ノートはアダプティブハイビームがいいね
安全第一だ めっちゃフロントガラス内側が結露するんだけど対策ない？ >>181
日産の車が売れると困る人がいるんでしょう
>>171みたいな輩もそう。それに乗っかる奴も同類。 引きこもりは車なんか買えないからけなすしかないんだよ。 ワンランク上って言っても
レクサスやクラウンじゃなくて
せいぜいプリウスだよな >>195
そりゃそうだ。サイズが違うから出来る事も限られる。
ただ暗騒音に関してはクラウンを凌ぐかもしれないくらいいい出来。 そりゃノートのワンランク上だからカローラ程度でしょ 4WDのオーラニスモSは当面なさそうだね
今の動力性能だと重量増加のデメリットの方が大きそうだ
先代の時みたいにまたセレナe-POWERの後にそのモーター持ってきたりしてやるのかな みんなMOPナビのメニューにあるウィジェット何にしてる？ >>199
4WDの前後のモーターをフルパワーで駆動できればいいので、モーターのアップグレードは無いでしょう。
電力ソースが問題です。VCターボエンジン+バッテリ容量拡大ですかね。
お値段は車体だけで350-400と見た！ マイナーでダシン、ドシンな乗り心地は改善されますでしょうか？ 11月4日契約で納期3月だったのが今月末に納車できるって言われたけどこんなことあるの？ 来年になるとキックスの4WD e-powerだすから乗り換える
オーライマイチ気に入らん >>207
特に問題とか無いですよね？
3月以降になるっていってたのにあまりにも早くてちょっと心配で 発電エンジン×バッテリー×インバーターの電力供給側が100KWあたりで限界なのに4WDで前後150KWだろうが200KWだろうがただの重りだからな。だからツーモーターの4WDが速くならないわけで。
ニスモSを出すならエンジンから総入れ換えするくらいじゃなきゃ出力アップは無理 5秒だけツーモーターフル稼働になるニスモSボタンとかあれば良いのに >>210
え？
明後日契約で
2月予定やぞ
ツートンはプラス2ヶ月だって >>202
それぐらいの価格になるんかな
なら今のオーラNISMOでいい
十分すぎるほど速いし 11/28契約4WDレザー単色MOPフルで納期2月末て言われた >>215
都道府県によって配分が違うらしいな
俺は大都市の隣の県で買って納車済みだけど1ヶ月点検で行ったときに店長が大きい都市の配分多くてこっちはあんまり納車出来てないってぼやいてたわ 在庫品だと早くなる
おそらくおなじ仕様のがたまたま流れてきたんだろうな
営業としたら在庫車になるより早く納品できて解放されるし、客からも納期早まって感謝されるし一石3鳥 契約したら工場にオーダーだすから
在庫品ではないよ
たぶんライン計画が変わって早くインラインできるようになったんだよ
人員確保がスムーズにできたとか、改善が前倒しで進んだとか >>211
んなこたーない
もしインバータに余裕あればだけど
今1.5kwhの電池で20cの30kwも出せてるっぽいから
電池2kwhにすれば単純に40kw出せる
これくらいじゃニスモs名乗るに弱いなら2.5kwhなら50kwで20kwのアップ、これなら体感もできるだろ
恐らくインバータが今のじゃダメだろうから冷却も考えるといろいろ高くなるだろうなぁ アホすぎるだろ
なんでオーダー待ちあるのに
全く同じクルマを在庫でつくるんだよ
元社員だが
ラインは月に割合がきまってるんだよ
実際には1日の台数で流す順番が決まってるんだよ
ノートのX何%、S何%…
オーラのG何%、NISMO何%…
内ツートン何%まで、プロパイロット何パーセントまで
他にもいろいろあって、1日何台って
それでオーダーなくても流さないといけない仕様の車が出てくるわけ
割合が決まってるから
だいたい安いグレードがそうなるんだけど、
それが在庫になってたまっていくんだよ 日産が潰れかかっている理由がなんとなく分かった気がする 日産関係ないから在庫車のライン投入は
だいたい追浜は今はペイントだけ3交替でトリムって内装工程以降は2交替で残業と休出してフルでつくってるはず
その中で人に余裕が出たり改善が進むと
割合を変えれるわけ
安いグレードを減らして高いグレードを多くできるわけ
無理に割合を変えると高いグレードは部品点数多いから間に合わなくなるでしょ？
ペイントも同じでツートンは工程が多いから割合を増やせなくて待ちが長いんだよ >>230
工場の近くにあるダンプ場だよ
追浜は敷地内にあるよ
運がよければ立体駐車場の中だけど、運が悪いと野ざらし >>229
ツートンへの割り当ては全体の2割くらいですか？あまりにも遅いので。 外車BMWだと注文した瞬間に注文者のタグが発生して、今ライン待ちとか注文した車がどんな状態なのかわかったけどね。
在庫車というのは無くて全て発注車だった。
発売前の注文には販売店が仕様を決めた見込み発注や、メーカー決めた展示用車や試乗車もあるけど。
メーカーが勝手に作ってストックするような在庫車は知らない。 >>230
在庫車は基本野ざらしよ
どこのメーカーでもそう、輸入車でも このスレに合わせて言うと、
オーラと同じラインで生産してるノートのSみたいな安グレードも一定の割合でラインに流さないといけないんだよ
でもあんまり買う人いないと在庫になる訳
オーラは基本的にGとNISMOしかなくて、レザーは作業工程は普通のGの変わらないだろうから、在庫にはならないと思うよ
オーラは待ちがNISMOやツートンで増えるような感じ
おそらく
>>210
>>206
は営業が半導体とか考えて納期を余裕を多く考えての事だと思うよ >>232
それも期間工を募集して予定通り集まれば短くなるのかも
ペイントは1番ネックになるから既に3交替24時間フルでやってるはずだよ
おそらくバックオーダーなくなるまでは極端に早まることは無さそう >>233
外国はわからないけど
日本でもインラインしたら車体番号で検索はできるよ
あと日本のラインが完全受注生産できないのは
1ヶ月単位で決まった台数を生産しないといけないから
受注が偏ると従業員がいきなり出勤になったり休みになったり早退になったり残業になったりって振り回されるでしょ
だから月単位で決めてライン稼働してるんだよ
オーラなら完全にフル稼働してるはずだから
予定外のトラブルで残業する分の時間しか余裕のない稼働してるはずだよ
ペイントはその余裕もないから
ペイントにあわせて他の部署もやってるような感じ >>234
各工場に電車でいうスジ屋みたいのがいて
予想して在庫車ライン流すんだけど、アホスジ屋だと2ヶ月以上オーダー入らなくて廃車とかあるんやぞ おれもツートン決めてるけどまだ様子待ち
足回り改善されるのをまって発注するわ
赤黒ツートンがカタログに使用されてるから他の色を考えたけど
やはりオーラのデザインには赤黒が合うんやろうね
土壇場で白黒にするかも知れないけどw 来年の５月が車検じゃなく点検だけど今回はやらないわ
春頃発注すれば改良車だろうし >>237
教えて。
ペイントは同色を何台も続けてペイントするの？
色別にラインが有るの？
一台ずつ瞬時に別の色でも塗れるの？ >>242
今は知らんけど
ワシ働いてた時はプールだったよ
下地はサフェーサーっていうペンキにパネル沈めてた
それを色によって回数違うけど何回か色のプールに沈めて（それも毎回ほんの少し違う色）そのあと、
機械（高級車は手作業）で磨いてクリアーは手塗りだった
ツートンだとマスキングしてその沈める工程も倍くらいで、磨き工程で段差ならしとかツートンならではの作業もあるから
単純に倍以上の手間かかるよね >>242
あ、ごめん
色ごとにプールがあったよ
昔は 8,000kmくらい走ると乗り心地が柔らかくなるって話あったがそろそろ8,000km走った人が出てきてもいい頃だな。 ■RJCカーオブザイヤー
ノート／ノートオーラ
■日本自動車殿堂カーオブザイヤー
ノートオーラ
■日本カーオブザイヤー
？？？（あと30分後くらい） CORY獲った車乗るの初めてだわ
しかも三冠とか
まあまだ納車されてないんですけどねｗ 日本自動車殿堂はオーラのみ受賞だから、ノートは二冠で、オーラは三冠ってこと？ >>258
そこはまあノートシリーズという事でどうかひとつ ノートの出来の良さを見れば当然だがな。
ほんとに凄いから。 こりゃこれからオーラGTとか派生車種がどんどん出てくるかもなあ >>226
いや、電池だけで60kwくらい出せてるよ制御込で
更に短時間ならもっと出せるポテンシャルはあるよ 接待でどうにかなると思ってる高齢引きこもり。
世の中の変化がまるで見えていない。
ま、この数年で一気に変わったよな。
いろんなことが。 三冠も凄いが、今日の日本カーオブザイヤーの得票数見ても二位以下を大きく引き離しての独走トップなのはすげえ。 もっと凄いのがハンターに認められたこと
大絶賛や！
ノート購入を踏みとどまらせてくれてマジで感謝してる
ハンターは神 絶対86BRZだと思ってたが評論家様達にスポーツカー人気無いのかね ちらほら見かけるようになってきたな
何台か遭遇した
ノートじゃないってのはすぐに分かるな ハンターってノートは「高すぎ」って低評価だったはずだが？
オーラなんか輪をかけてやばいんじゃないのか？
ちょっと見てくるわ。 ノーマルノートを見かけたら馬鹿にしてやりましょう
君たち、秋まで我慢できなかったのかと 本質を見極められない奴らがノートに飛びついて今頃悔しがってるんだろうな
マジうけんですけどw
お前ら待てなかったのかよと 見てきた。
ステアリングの角度とかペダルの配置って視点が新しかったな。
「車幅感と上質感」だけで終始しないレビューで参考になったわ。
まあ、もう契約済ですがね。 っていうかハンターがウッキウキで語ってるのも珍しい。 ハンター「（ノーマルノートの）オーナー閲覧注意！」 オーラあっての受賞ということだ
そこをノーマルユーザーに分からせてやらないと ノーマルノート上位グレードユーザーの尊い犠牲の上に成り立っているのがオーラなのだ。
つゆ払いをしてくれた先人たちに敬意を表すべき。黙祷。 上質に興味ないから20ｈｐアップと205／50に惹かれただけ。のりごごち云々言ってる
人は違う車買えばいいよね。車にはboseなんて不要、好きなら家で聞けばいい。 ハンター動画での最後のメーカーへの苦言はほんとその通りだと思うわ
自分はオーラまで待てたから良いけど色々な事情で待てなくてXグレード買った人がかわいそ過ぎる ノートこき下ろしてたハンターがオーラは絶賛か
やっぱ信頼できるレビューだな ハンター「評価は4です、良いです。ノートの上位グレードを買った人が可哀想なほど完成されてます」 >>274
十分人気あっただろう。
86を1位に選んだのは14人
ノートを1位に選んだのも14人
86を選んだ人はノートにも高得点を付けていたけど
ノートを選んだ人は86には5点以下って感じ。
どっちも1位に選ばなかった人もほとんどがノートに高得点。
広く支持されたのがノートで、特に女性陣に86は人気なかったな。 オーラで一番気に入ってるところはどこですか？
俺はありすぎて一番を選べません 第2世代目のe-POWERが完成度高すぎて今のこの車種に勝てる車は本当に少ないと思う
カーオブザイヤー楽勝だったでしょうね ノートシリーズは国産コンパクトの中でも
「こういうのでいいんだよ」感があるんだよな
具体的にどこがとは言い難いけど、ピッタリ
と言うかしっくりくると言うか
ふわっとした言い方ですいません >>301
86に10点入れてた人が割とノート系にも高得点付けてたってのは、
ノート系の走りの楽しさも評価されたと考えるべきか。
まあ、皆が86に10点入れて、あのノミネート車の中で86が一位になっちゃったらそれはそれでどうなの？ってとこではあるが、
86を今出した心意気は評価したいんで、二位に食い込めてなにより。
審査員の中でBOSEを評価してた人は皆無だったが、やはりモータージャーナリストの方々はあまり運転しながら音楽は聞かないんだろうか。
BOSE抜きでもダントツ一位ってのは強いな。 >>313
流石にこの低価格帯向けBOSEシステムは評価に当たらないでしょ
マツダの12スピーカーBOSEシステムと比較したら陳腐過ぎる いや！MAZDA3試乗で担当さんがイイ音ゴリ推しだったけど、耳元で鳴るオーラの方がわかりやすくて良かったよ
BOSEはまあ低音重視なんで、他メーカーよりはクルマと相性いいと思うけどね オーラ売れ過ぎて納期伸びるだろうな
よかったよ先週契約して >>314
BOSEはともかく、マツダという時点で比較しない 朝みたらハンターUPされていたから観てきた。
大絶賛じゃないか。
ノートの低評価から考えるとちゃんと評価しているな。
低評価のハンドル角度やペダルレイアウトは
なかなか評価される車はいないからほぼ満点だな。
なによりコメント発言が本当に満足している感がわかるのがよい。
販売店で流してもよい出来(笑) あとはコンパクトに300出す層がどれだけ居るかだな
車に金かける奴が、わざわざカーオブザイヤー見てから車選ぶだろうか
車興味ない層は値段でビビって試乗で満足して帰る気がする 別の言い方するならベンツオーナーのダウン先にオーラはあってもヤリス、アクアはないだろうな カー・オブ・ザ・イヤーで評価を上げるとか無能の極み。 ハンターはノートに2をつけて馬鹿にされたからな。
あれは無能のゴミは。 ノートの良さは乗ればわかる。
オーラもいいが、価格差があるから当然なわけで。 いやいやコレはアクアフィット購入層に福音だよ
Dで「そういえば日産さんのノート、三冠取ったそうだね。同じお金払うの？正直迷うね」て言うだけで値下爆引き 三冠おめ、ダシンドシンの人はどう言ってる？
悔しがってる奴が何とかノートとノートオーラで仲違いさせようと必死だなぁ、バレバレでちょっと恥ずかしいね。 だってノート値引なかったもん
今思えばその資金が受賞買収に回ってたからだと理解した アンチはほんと恥をさらしたよな。
車を語る資格なしだわ。
俺は最初から絶賛してたしな。
当然の結果。 >>333
俺はたっぷり値引きしてもらったがな。
発売前の契約で。 今年の車を見たら完全にノートしかないじゃん。
引きこもりにはわからないんだろうが。 車の序列を無視したノートみたいな実用車がカー・オブ・ザ・イヤー受賞しないならもはや賞に意味がない。
だから他の賞も獲れる。
当たり前。 なに言ってるかわからんが、テンテン発狂したのかな？
テンテンノートすら持ってないからオーラなんて縁すらないだろうが 競合はヤリスやアクアよりCX-30って感じ
オーラ買う値段で買えるし
被る要素である「上質感」もある
静粛性や走りも悪くない >>336
当方は今月の話ね
きっと販促金が買収に回ったの最近なんだよ >>340
CX-30は上質
オーラは上質感
レベルが違いすぎるから全然被らないよ？ 無理矢理貶めようとしてるから訳分からんことになってる書き込み多すぎw 黒白コーティング済みで
手洗い洗車した後に太陽光が当たったら
黒塗装部分に洗車傷が見えるのは普通でしょうか。
前車はパールブラックだったのでそんなに分からなかったのですが。 >>315
オーラのBOSEは限られた予算の中でかなり分かりやすく良い音が出てる感がある（スピーカーが高級とは言っていない）。
その主な要因は「音が耳元で鳴ってるから」なので、
耳の位置が変わると途端に聞こえ方が代わってしまうという弱点はある。
具体的には左右を確認するために首を振るような場合ね。
まあ一瞬のことだが。 >>346
「何故左右確認を怠って轢いたのかね？」
「音楽に聴きいっててつい…」 >>342
マツダの車はどれも他社と比べれば車重が軽いんだよね
トヨタですら簡単には軽くできないのに。
そこが怖くて最初から選択肢に入らないのです >>265
それは無いよ。
先代の時、日産技術者がバッテリー出力は40kwくらいと言ってた。
インバータ制御で多少は上げられても、ポテンシャルは変わらないから。 >>352
生きがいだったノートが受賞したとおもったら、評価されたのはオーラでした
だからな
もともと壊れてたのにトドメさされたに等しい 幅が小さくて車格と価格が釣り合ってないからやめたよ
カーオブザイヤーとかより自分の感覚、自分の好きな車乗るよ >>353
これからあいつ来てもハンターチャンネルネタで追い払える
動画見てたけどパワーメーターちゃんと100まで回るんだなー
試したこと無かった >>350
それはどこで？
実際に毎日電池だけで60%出力出てるんだけど？ 納車後2ヶ月で概ね満足してるけど、大きめの段差や継ぎ目乗り越えた時のギャップは大きいと感じるね
ダイレクトではないけど、前車のインプレッサ(GH8)には無かったような突き上げや収束の悪さはあるなぁ >>357
パワートレーンは最高
サスだけがネックですな
逆にサスストローク伸ばしたSUVバージョンとかの方が良さそう
最低地上高180～200mmのオーラクロス出して下さい ノート、オーラ受賞おめでとう
一通り見てきたけど、86に10点入れてる人はノートもかなり高評価だけど
ノートに10点の人はアウトランダーとかヴェゼルにも別れていて
走りを重視してる層からも普段使いを意識した層からも得票してる感じがあるね
オーラ納車待ちの身としては嬉しい限り 旦那「こんど欲しい車カーオブザイヤー受賞車みたいなんだよ(｡･ω´･｡)ﾄﾞﾔｯ」
妻「へー」
旦那「辛口評論家の方々も挙って高評価らしく楽しみだね( ◜௰◝ )�v
妻「へー」
旦那「み、見積もり見てみてよ(;ﾟдﾟ) ｺﾞｸﾘ…」
ﾁﾗ
妻「･･･はぁ？」
旦那「」
妻「マツダの安いやつにしなさい」
旦那「(´._.` )ว”ｼｭﾝ」 アンチ君がお人形遊び始めたか
休みの日になにやってんだｗ 86を一番にした奴はバランスとるために大衆コンパクトのノートを次点にしたんだろ
今まででもよくあるパターン
本来ならスポーツカーは部門賞なんだけど今回はコルヴェットに部門賞やらないといけないから
大衆スポーツの86はイヤーカー枠で評価しないといけなかったからな 日産ルークスは今生産が止まってる
理由はシートベルトの安全性詐称の疑いからだ
ゴーンの頃からこの会社の体質は変わっておらず
見せかけの華美や自己申告な数字を信じて命を預けるのは危険と感じる
アクアとオーラなら、生産してる会社を比べれば論外なのは明白で、アクアなら安心してハンドルを握れる
>>311
北東北だけど、Dに来たの発売日翌日でしたよ。 >>365
レクサス販社の大量不正車検のこと忘れんなよな
アレの方がよっぽど悪質だろ まあハンターもそうだがネットに挙がってる評価なんてアマゾンの評価と同じだと思っとけばいいよ
最終的には自分で買って長期的に乗ってどう感じるかなんだから >>361
357じゃないけど3000km近く乗っても（4駆）まだダシンドシンかなぁw
今１ヶ月点検でディーラーに来ていてついでに16インチのスタッドレスに交換してもらう
乗り心地変わるかな？ 馬鹿に車はわからない。
アンチは寝言しか言えないからNG >>373
あの唸るようなうるささには敵わないよ
ハイブリッド車なのに車に乗ってることを実感させてくれる ガソリン車から乗り換えても違和感のないe-smart。
評論家の悪口が目立つ。 >>376
煩いのが良いの？
しかも耳障りな煩さなのに？
変わった趣味やなぁ フンガー、フンガーってアクセル踏み込む度に酷い音してるからな、ライズハイブリッドは。
あれはないわ。 >>356
どうして60％出ているってわかるの？
60%って何kwなのかな？ >>375
反応してる時点でNG出来てないじゃんw >>378
ごめんごめん、比較するのも悪いぐらいこっちの出来の方がいいよ
動画とかでうるさいの知ってるの？
自分は試乗したから分かるんだけどさ >>387
特にシートのクオリティが酷いことになりそう スバルがオーラ造ったら五割以上は燃費が悪くなるだろう 価格、燃費、広さが選択の基準だった国産コンパクトカーの世界に「質感」という新たな概念を持ち込んだ意欲作。国産コンパクトでもきちんと作り込めば購入してくれる人はいるのだ、という事実は、今後の日本車の商品企画に大きな影響を与えるだろう。時代が求める先進感とリーンさを巧みに表現した内外装や、進化したe-POWERの仕上がりも素晴らしい。また、ピークパワーを変えずに走りのキャラクターを激変させることに成功したNISMOバージョンは電動駆動車のもつ大きな可能性を示している。
岡崎 五朗
このコメントが全てだね アウディがオーラみたいな車を出したかったやろうなあ
アウディなら倍の値段でも結構売れそうだ インパルからダウンサスもでるんやな
コンプリートにするからはよ出せ アクセルとブレーキの高低差あるのって踏み間違い防止の為じゃないのか？ >>369
知らんし、レクサスだろ？
トヨタとは別会社だぞ 今嫁のオーラ契約してきた
FFレザーステルスグレー内装グレー >>380
パワーメータを見てれば分かるでしょ？
フルスロットルで加速したときにエンジンが掛かって100%になるまで電池だけで出せるのが60%
少なめに100%=100kwと仮定して電池のみの出力制限が少なくとも60kw出ていることになる >>342
CX-30ですか？
ハッキリ言って買わない、試乗して決めましたよ >>357
同じインプからの買い替え
オーラの方がしっかりしてる、インプのあしは頼りないと感じだけど
加速感も断然オーラの方が気持ち良い
2000アイサイトのAWDからの買い替えです 言うてノートの上位モデルなんだから高級車じゃなくて大衆車の高グレードって考えて肩肘張らずに所有しとくのが精神衛生的にもいいんだろうな プレミアムコンパクトって、高級車のカテゴリーちゃうの？ >>402
なぜ？少なくとも100kwは出せる前提で話しているのはあなたも私も同じでしょ？
そして電池だけで60%までは出せるのも共通認識できる事実 まぁ、俺はノート乗りだからオーラに乗っても特に何とも思わなかったけど、他から直にオーラに乗ったらプレミアムカーだと思うのかな。
ノートと大差ないのに。 思ったよオーラ
乗り込んで先ず圧倒的な光学メーターエリア、ノートとかと全然違う
横に伸びる木目の質感、高架下を通過して気づいたセンターとドアに浮かび上がる上品な光のライン
ノートとはまるで違う、まさにプレミアムコンパクトの名に相応しいインテリアでしたね
オーラは、ノートとはまるで違う、別なクルマでした >>413
えっ、オーラは100kw出せないって前提なの？それじゃあ話が噛み合わないよねえ >>318
本当その通りですよねぇ
やっぱりいいよなぁこの人のレビュー
もっと再生回数伸びてくれ
五味、まなぶ、うな丼はただのメーカーの広報になってしまったから とりあえずあの爺臭い内装どうにかならないかな
その他はすごく気に入ったのに一番目に付く場所がアレじゃ… ノートんときはハンターはくそだゴミだ言ってたクセにw >>411
どっちも試乗してみて思ったけどノートが良すぎるんだよ
オプション次第では価格も変わらんし当然と言えば当然か >>420
日産に帰依してるだけだからな
貶されたら発狂、誉められたら名レビュアー
カーオブザイヤーもとれてなかったら賞自体ボロクソ言ってたと思うよ そらオーラの方がいいのは当然だが
いくらなんでも
評価2→4になるほどの違いはないよなｗ >>421
ノートがベースだからな。
ほんとお買い得すぎだわ。 >>423
オーラを4にしてごまかそうとか無能さ全開だよな。 ノートしか乗れない潜りがいるな
2台比べたらオーラ選ぶだろ絶対 >>394
なんか最近日本車の方が車の出来が良い感じ。
アウディそもそもあんま面白くないしなあ。
DCTは相変わらずイマイチだし。
欧州はEVに逃げるしかなかったんだろうないろいろと。 ハンターが絶賛するオーラはガチっぽいな
いつも日産の評価は低いのに COTYでもノートに10点って言ってた人と、ノートオーラに10点って言ってた人がいるな。
「やはり５ナンバーがよい」と言ってる人は明確にオーラよりノート推しだから、
ノートの方にアドバンテージあると考える人もいるってことよ。 2台持ちに向かって失礼なこと言うんじゃねえよ
オーラもノートも
どっちもよ ノートが好きだと言いながらノートしか買ってない矛盾したやつ
いるよね >>401
パワーメーターは単なる目安と思っていたので、メータから出力を読み取るつもりはありませんでした。
で、見つけたのはこのページです。
https://www.ve-j.co.jp/product-01.html
これは新型ノートのバッテリーを製造しているメーカーのカタログですが、
新型ノートはこのバッテリーを２個直列にして使っていると思われます。
このカタログではユニット出力は24kwとなっていますので、2個使った場合
出力は48kwと思われます。 >>406
合併なんかしてないわw
元から一つやw >>420
自分での判断基準が無いからだろ
結局周りに流される 何で評論家とかの意見が気になる？
自分で運転して良し悪しを判断できないのかな？
カタログのスペックマニアと変わらないよ >>433
その電池は139V*5Ah*2個=1.39wh(48kw)
ノートとオーラは1.47whだから比率で行けば51kwくらい？ 値引き5万しかしねーな。
各ディーラー間で談合してるんじゃないか？ >>440
県によるけど日産店もプリンス店も同一資本で顧客情報共有されてて
どの店行っても同じ >>434
元から、とか言うなら間違いなく、レクサスとトヨタは別会社だよチミ >>418
もともとそれくらいの価格差しかないでしょ
ノートにオプションてんこ盛りとあまり変わらん
マクドナルドのセットが単品の合計額と変わらんのと同じ >>418
もはやプライスレスだ
COTY3冠という高みにあるのはオーラであってノートではない
オーラは本当に美しい、シンプリシティでセクシーなプレミアムコンパクトだ
某有名ジャーナリストもオーラは絶賛しノートはゴミと酷評するほどオーラは別次元の高位にある存在なのだ
雑踏の風景に埋もれる単なる工業製品なノート
一目で恋に落ちる艶やかで艶かしさを放つオーラ
オーラの上に入る無粋なノートなるロゴが外れる日も、そう遠くはないであろう オーラは外見以外にはあんまメリットないんだゆな。
あの外見に差額を出すかどうか。
俺は出さない。
まぁ、俺はノートを発売前に買ったからどうにもならんかったがな。
値段が同じならオーラ。 >>408
高級車かどうかってけっきょくは価格だと思う
いくらからなら高級車かはひとによって変わるだろうけど
少なくとも500万以下は高級車とは言わないひと多いんじゃないかなと。
オーラはあくまで高級路線 >>448
どうかと思います
かつての高級車は運転にゆとりのあるクルマであり、それはハイパワーなエンジンを必要とするため、仕方なく車格は大きくなり、拡大した面積を覆う装飾も増え、結果仰る価格帯となったに過ぎない
オーラは違う
e-POWERというブレイクスルーは大排気量のエンジンを必要としないままゆとりある動力を引き出し、結果無駄に大きな車格は必要無くなり、騒音源たるエンジンの小型化により静粛性は向上、培われたセンスをシンプリシティに引き算で上品に加飾すれば、多くの日本人には未到達なプレミアムコンパクトという、かつての高級車をも凌駕する、オーラという新たなるジャンルを切り拓いたと言っても過言ではありますまい >>442
レクサスはトヨタの一ブランドです
別会社になった事など一瞬もありませんw
株式会社レクサスなんて無いですw レクサスとトヨタが元から別会社とか言ってる輩が高級車を語るｗ 日本人は、高級なものには大きな欠点はないって考えがちで
間違いのないものが欲しいから高級を選ぶって発想になる
だからろくなもん選べないんだよな
この車選ぶならまずePowerのコンパクトであるノートに
惚れ込んで、その中で一番装備の充実したオーラを選ぶ
べきなのに、まず高級コンパクトというジャンルから
探そうとする
そんで高級ってどういうのって聞くとレクサスみたいなのって
答えるんだから始末に困る
じゃあレクサス行けよとw インフィニティと勘違いしてないか？
インフィニティは分社化されてるけど、レクサスはされてないぞ >>449
あんたは評論家になってもメシ食えると思うわ >>449
その通りだと思う。
オーラの新しい点は、これまでのガソリンエンジンの小さな高級車ではできなかった「小型だけどパワフルな走り」と「小型だけど高い静粛性」とを成し遂げた点。
オーラはこれらを成し遂げるためにe-POWERを必要したのであって、
従来のハイブリッド車が謳っていた「地球に優しい」とか「燃費がいい」という評価軸とは異なるステータスを目指したのが新しい。
「電動式が本当に地球に優しいのか、トータルコストで考えて本当に割安なのか」という疑念がありハイブリッドを敬遠している層に対して
「オーラがe-POWERでやろうとしてるのはそこじゃない」と訴求している。
でも車の知識があまり無い人にはこんな理屈では訴求力がないので、ツイード調とか木目調とかBOSEで迫力のサウンドとか
誰にでも分かりやすい上質感を与えるパーツも装備している。
これにより「ツイードとか木目とかとかはどうでもいいけど走りがすごい！」「走りとかどうでもいいけどツイードとか木目とかオシャレで高級感ある！」という両方の価値観を持つ層をカバーできる。
そして外観をアリアに似せることで、アリアに手が出ない層にも「アリアっぽい車を選べる」という選択肢を与えつつ、「次はアリアに」という導線を敷き、
電動車に抵抗ある層には、オーラで電動駆動のe-POWERの走りを体験してもらう事で、電動の良さを感じてもらい、インフラが整ってくる将来にリーフやアリアへの乗換を誘導する。
環境と燃費以外の評価軸があっていいという確固たる思想と、幅広い層に訴求できる内外装がガッチリ噛み合って成功してるんだと思う。 高級感と高級は違うからな
清潔感と実際に清潔かは違うみたいなものだ ごちゃごちゃ言ってるのがいるが、結局オーラは単価を上げたいだけの商品だからな。 そもそもオーラ自体が300で尻込みする層が買う車じゃない気がする
本体価格260スタートでも結局メーカーオプション40掛かるんだしせめて予算400ぐらいは一括で出せる層が買う車だろ 車にかける予算は人によって違う。
引きこもりにはわからんだろうがな。 まだ外見以外に差がないとか言ってるのか
ハンターレビューの何を見てるのだろう
出力トルク上げてワイドトレッド化してハイパフォーマンスタイヤ履かせたら
それだけで走行性能は別物だろう。それも評価2が4に変わるくらいの。 そもそもオーラを買う感覚が俺にはわからん。
中身ノートなんだから、400の予算なら他にいい車があると思う。 ノートにしろオーラにしろ、基本は街乗りスペシャルが正解。
当然タイヤは国産コンフォートタイヤに交換し、おとなしく優雅に走る車。 ノート乗りがオーラに対して400あるなら別の乗るって言ってもそれただの僻みじゃんとしかならなくない？ >>464
個人の感想にケチつける引きこもりは哀れ。 まぁ、引きこもりは何も買えないからノートもオーラも関係ないよね。 未来のない老人でなければ、オーラに飛び込むべきだろう
幸いにして価格だけは高級車には及ばないので、残価設定クレジットを利用すれば、真面目に働く人なら誰でも手にすることができるだろう
若い時にオーラに触れておくといい
今後のカーライフに大きな変革をもたらすのは間違いないからだ
ここで怯んで「自分にはノートくらいで」と妥協してはならない
似て非なるモノに騙されてはならない オーラの外観はカッコいいんだよな。
実車を見ると画像よりよほど良く見える。 まぁ、オーラスレで価格差の価値はないと言うのはよくないかな。 >>449
高級車とは単純明確で庶民が買えない価格の車の子供だよ 高齢独身で車通勤なら車に出せる金はだいぶ増えるよな。
俺は子持ちの電車通勤でサンデードライバーで距離も走らないからノートですら不適切なんだが。 BOSEヘッドレストスピーカーは、ドライブ中に音楽を楽しむ層が多いことに着目して、
e-POWERで得られた静粛性を「高級感」ではなく「音がよくなる」という方向でアピール。
本来音を良くするにはスピーカーの質を高める必要があり、コンパクトカーの限りあるスペースを占有してしまうのは厳しい。
そこで、ヘッドレストにスピーカーを埋め込むことで省スペースで最大限「音がよく聞こえる」ようにしていて、
あくまで前席での音環境向上という限定的なものだけど、そこはコンパクトカーとして前席の環境に極振りするという方向性で合っていると思う。
プロパイとセット販売にするのは賛否あるが、そもそもスピーカーのオプションは音によほど拘りがある人でないとセットしないもので、
一般的にはノーマル仕様のスピーカーを変えた経験が無い人が多いうえに、音質の良さは実際に体験してもらわないと実感できないという問題がある。
そこで、プロパイとセットという実質ほぼ付けなければいけないオプションという扱いにすることで、
試乗車にもBOSEヘッドレストスピーカーが搭載されるため、試乗の段階で静粛性とヘッドレストスピーカーの相乗効果を体感してもらいやすい。
「走りの良さ」「内外装のプレミアム感」といった要素が刺さらない層にも
「迫力のある音楽が楽しめる」という要素で訴求できる。
長文になってしまったけど、オーラは「e-POWERで何ができるの？」っていう疑問に対して明確に複数の回答を提示していて、
それらが幅広い層を取りこぼさずキャッチできる隙のない作りになってる。
一見するとプレミアムコンパクトというニッチな層を狙った商品に思われがちだが、
多くの人に何かしらの要素が刺さる作りになっていて、それがCOTYの選考でも「10点ではないが高得点」という形で点数に現れたんだと思うね。 マイナーチェンジでノートの外観がオーラみたいになったら悔しいが、日産としてはそれはしないだろうな。 >>465
知ってる？闇雲に使う人を中傷する言葉って自分が使われたら一番嫌な言葉なんだよ？ 無能ハンターを持ち上げる引きこもり。
ゴキブリはNG 価格差があるから良くなるのは当たり前なんだよね。
それで評価をガラッと変えてしまうのは何もわからない馬鹿。 >>476
子持ちサンデードライバーらしいけど、日曜の朝からお父さんがテレビも一緒に観てくれずドライブもしてくれずに
5chで「引きこもり」とか「ゴキブリ」とか他人煽ってるなんてお子さんがかわいそうだよね… 商品というのはいいものを安く提供している点をちゃんと評価しないといけないと思うんだよね。
車なんて価格が高いからなおさら。
結局、買うことを考えてない奴のレビューはそこが欠落してるから何の役にも立たない。 >>477
ハンター動画って低評価付けられれ過ぎだよな 無能YouTuberの宣伝しまくるゴミ書き込みが増えたな。 ノートの時はけなし、オーラはほめて小遣い稼ぎに必死な馬鹿YouTuber。
再生すんなよ。
ハンター動画関連の書き込みはNGに。 ノートで満足出来てるならそれでいいやん、物足りない人がオーラを買うんだから >>485
自分と違う意見に対して不寛容な層は攻撃的な意思表示をするからね ノートでも最廉価グレードのSはオーラとは全く別物なんだから、顔真っ赤にして連投しなくてもねぇwww ハンターの評価2見てノートの購入見送った人がオーラ買えてる訳だから
結果的にいま一番信用に値するレビュアーなのではないか
まなぶ五味ウナ丼を信じてたらこうはならなかった >>488
ノートで満足できてるなら「ノートと大して変わらないのに高いオーラ買っちゃってかわいそう」ってなるはずなのに、
なんでオーラを…あっ…（察し） そういやオーラって
ノート発売のときには発表はされてたの？
近々出ますよ～的な。 今のところオーラは孤高である
並ぶもののない唯一無二の存在である
プレミアムコンパクトというジャンルはブルーオーシャンであり
だからこそこれまで見えない地平が見え、未知の困難もある
「ノートと変わらないのに高額だ」などという無知蒙昧な苦言を浴びせられるのもそれだろう
変化を厭う老人や愚者は、未知のもの理解の及ばないものを遠ざけ、石を投げつけるのだ
かつての高級車がオーラに降りてきたように、これが進化であり、進化を実体化したオーラを我々は手にし、意のままに操る
心無い暴言を受ける痛みは、進化の痛みを体感してると言えるだろう >>494
俺はディーラーで聞いてたよ。
後から上位モデルが出ますって。 馬鹿な引きこもりが必死にわめいてるだけで、ノートを買った人はオーラの存在は聞いてるはずなんだよね。
ま、試乗にすら行けない奴はそういう流れも知らないわな。 オーラってノートという基礎モデルに贅沢を足したモデルなんだしそういう風に積まれた金額に文句つける事自体ナンセンスで心の狭い話なんだよね ノート売ってオーラに買い換えようかな、もったいないけど
今納期どんくらい？ >>474
マイナーチェンジで両車の違いがもっと明確になるんじゃないかね
ノートはヘッドライトとグリルのダサさが無くなれば十分でしょ >>504
何を言ってるのかまるでわからん。
馬鹿は考えてからしゃべれ。 >>503
オーラ契約は1分1秒を争って先んじるべきだろう
理由はわかるね 高いけどニスモでも平均燃費20㎞超えは財布に優しいよ >>503
先日試乗したとき、営業マンはオーラが3カ月、ニスモが4カ月って言ってた。
真実かどうかは発注してみないとわからないけどね… オーラは別に欲しくないって動画上げてたノート乗りがオーラ買ってて草 シリーズハイブリッドとかEVには高速用のギアが必要
ギア付くまで買わないほうがいい ギアじゃないんだよな～高速用向けモーターなんだよな～アリアは高速用向けモーターで解決 アリアが良いのはそうだろうけれど
充電インフラが追いつくかは、正直未だ読めません
オーラもいつまでも乗り続けられるわけではないので
今はオーラ、それで後悔は無いと判断します 燃費の話やろ
オーラにも高速用向けモーター載れば今より1割伸びるだろよ
遠出の燃費20なら22くらいになる >>512
テスラもアリアもギアが付くことはないから
一生買えないね >>511
ノート持っててオーラ買ったのがいるのかよ
オーラと比べたら悔しかったですって自ら証明してるようなもんだなそれ
今は乗り比べるために～ とか言い訳してても
頃合いをみてノートは売り払うと予想 所詮道具なんだから買い換えればいい話
何か変な帰属意識持ってる人居るね 状態の良いノートのほぼ新古車状態の最上級クラスが溢れる予感！
オーラは受注が増えて納期が伸びるのかな？
つまり、オーラTYPE-Aになった９月下旬契約分～COTY受賞12/10までに契約したやつが真の勝者なのか… >>518
必要な時に買い換えればいいだけだからね。
中途半端な帰属意識持つくらいなら、伊藤家専用シーマくらいまで突き詰めて欲しい。 頭のおかしいアンチが必死すぎなんだよな。
何がそんなに悔しいんだか。
ま、キチガイの思考が理解できないのは当然だが。 けど正直ライトオフは欲しかったな
ちょっと停車したい時にエンジン入れ直すのは面倒だし >>524
だな。
今更なんでoffありにできるんだよって思うわ。 オーラのプロパイロットってハンドルから手離せないんだな オーラとアウトランダーが評価高いとか日産三菱捨てたもんじゃない >>526
まだハンドルから手を離せるようにするべき段階ではない。
馬鹿が頼って他人を殺す。 オーラは最高だが
それはプロパイロットを無条件に評価するものではない
ACCはトヨタが最高だ 現状のなんか比べてもな。
アホらし。
ま、アホが比べてるだけか。 ノートとオーラの乗り心地の差ってタイヤの差が大きい気がする
オーラの内装やBOSEいらん、なんならプロパイロットすらいらないって人は
ノート買ってタイヤとホイール変えるのが一番コスパ良いんじゃなかろうか
プラットフォームは同じだし足回りで乗り心地は大きく変わる インチアップして乗り心地アップするのか。
へぇー。 >>526
手を離してるかどうかの判定が変な車もあるからな
日産はどうなんやろ そろそろインチダウンしたスッタドレスのオーラ乗り回してる人いるかと思うんだけど実際どうなんだろ？
俺は納車が雪溶けてからになりそうなのでしばらくノーマル楽しむけど >>534
冬は運動性能よりも快適さなのでインチダウンのスタッドレスが快適。 195/60R16のWM02に履き替えたけど若干硬さはマシになったよ
VRXあたりの柔らかいやつに替えた人の話も聞いてみたい >>532
運動性能上がるしコーナリングも良くなるからそう感じる人もいるんじゃない？ メーターディスプレイに地図を表示させるには、ナビ画面にプロパイ設定してからの操作はどうすればいいのかな？
いまいちメーターディスプレイの操作が理解できないのでアドバイスお願いします。 >>539
お父さんオーラに乗っても無いのに一日中5chに粘着するのやめて！w
家に居場所無いのかな 取説読んでもわからん奴に理解させる文章って割と面倒だと思うぞ。 >>542
知っている人が居れば、取説の○ページを見ろくらい言っても良いでしょ。
「取説を見ろ」だけなら言わない方が良い。 インテリジェンスミラー上部にあるスイッチを押せば専属オペレータと交信できるので、ナビの使用法など尋ねてみるといいよ >>546
取説見てわからないから聞いてんだろ。
いくらなんでも。 そもそも取説が手元にあってもどこを見ればいいかわからないレベルなら読んでも理解できない。 >>548
君、うるさいよ？
板荒らす暇あったらドライブでも行ってきなー。愛車がかわいそう・・・。 こんなトコの信用できん情報よりもだな
車載のオペレーターなお姉さんに優しく教えてもらいなよ >>541
こいつノートスレの子供部屋おじさんのテンテン
ノートも持ってないし妻子なんているわけない
↓ノートスレテンプレより
このスレ名物テンテン君とは
・自分に仇なすものは全て高齢引きこもりと思いこんでいる(引きこもりはそもそも外出手段の車に興味を持たない)。
・最低車高をそんな低いはずがないと言い張るも、オーナーに写真付で論破され5ch引退をほのめかす(次の日から復帰)。
・乗り心地が悪いと詳細に報告するオーナーに対して、馬鹿には解らないなどと意味不明な反論。
・グレードSに申し訳程度のオプションしか付けないくせに即タイヤ履き替えないと馬鹿と言い放つ。何のタイヤにしたかは言わない
・純正ナビ前提のノートに社外ナビ取付。何を付けたか言わない
・グレードSには存在しないオプションをお得だと言い出す(例：スマートキーはSのみバラでは付けられないのにバラでつけられてお得だと抜かす)。
さんざんオプションを理解しない奴は馬鹿だと言ったくせに、嘘がバレると別人になりすまし養護し出す。
・燃費はリッター24、35も行けたと報告するも、航行可能距離はリッター15で全然合わない
・その他よくわからない虚言多数 昨日今日と出かけてたらてんてんさん元気いっぱいでワロタｗ
昨日朝開ける前に東北道走ってたらオーラだけ6台の積車を見て、年内納入の人向けだなぁとオモタ。
赤黒が2台あったから一応2色は製造している模様。 >>224
Bセグはな、ただライバルと比べると明らかにやっつけ仕事だわな。シャシー性能よりコストの比重が高い気がしてならないわ。 >>506
ベンツ乗った事ないけど、そんな事ってあるか？
ゴルフ8のトーションビームモデルとオーラ比べたけどゴルフのが乗り心地は良かった >>531
PFって乗り心地の比重としては低いんだけどね。ボディーに合わせたバネ、ダンパーの減衰、タイヤが最も重要、そこがチグハグだとジャーナリストが「ボディー剛性が」とかお決まり文句垂れるがな。良いサスペンション奢れば剛性低くても「高い剛性」になっちゃって場合も結構ある >>561
どう乗り心地が良かったん？
場所とか速度域とか書かんと通じないし意味ないぞ。
>>563
音漏れってのは何の音が漏れるの？
カーステの音だとすれば着座で何dBくらいの再生音量で外で何dBになっているの？ >>556
テンテンに妻子いるってのはウソなの？
見損なったぞ、テンテンw なんだ、てんてんくんかぁｗ
ノートSはオーラじゃないよ♪ >>564
俺はゴルフ7のGTIを路面が所々剥がれたようなつぎはぎ路でのった事あるが確かにあの乗り心地は国産には出せないと思うよ。確かか変容量ダンパーか何か搭載してたはず。激しく走っても吸い付いてるような感じだし、イン巻き気味のステアリングフィールはどんなカーブでも曲がれる感じがしたな。機会が有れば乗ってみる事をお勧めする。 必死チェッカー持ち出す奴は大概ID変えてんだよね。
ま、引きこもりには書くこともないしな。 今からツートンをオーダーした人の車が納車されるころには、マイチェン発表とかあるといややね。 >>565
テンテン(日産君)の休日
826 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2021/03/21(日) 00:51:40.32 ID:hq0r6dpB0
ID:VmFN3Ew/0
書き込み時間帯
0時～0時半
9時～11時半
22時～23時
ID:YS7iGIf/0
書き込み時間帯
6時半～8時
11時半～12時
18時
19時半～20時
21時～21時半
ID:VLNWyvBU0
書き込み時間帯
8時半
17時半
24時前
空白時間
0時半～6時半
12時～17時
20時～21時
23～24時までドライブ
やり過ぎだよ笑
これ、小さい子居てちゃんと家事や世話してる人の書き込み頻度じゃないよ笑 マイチェンは早くても2年後。
ま、普通に考えたら2024年だろ。 >>570
そうかぁ。この辺も好き好きが有るんだろうな。
友人にたまたま7gtiなら乗っている人がいるから乗せて貰おうかな。
俺自身はFFってEP71(古っ)と今の308CCしか所持した事ないんだよな。
308CCはリアのストロークがあれ程Fに効くとは思わなかったけど。
どうもFFが苦手でオーラに逝った理由も四駆が良かったからってのも有る。
アクセル抜いて巻くんでなくアクセル入れて巻いて欲しいｗ
ステアの重さが抜けるような感じは感心できないが妥協点。 今度試乗行ってきますわ
見た目は好みじゃないけど乗り心地気になる
ステルスグレーはいい色だね ニスモでもドアミラーの色はオプションで赤以外にできるんだね
ドアミラー赤はカッコいいけど ちと派手だから黒にしてみるかなあ >>579
試乗レベルだから目を△にすりゃ変わるとは思うが、自分は好き。
奇を衒わない普通の四駆の動きでしかも乗り心地が良い。
アクセル入れた時の姿勢変化はアテーサの夢再びｗ >>539
何ページ目に書かれていましたでしょうか？ 素直に負けを選択ミス認めないノートオーナーの諦めの悪さが惨めったらしいわ Boseのヘッドサウンドは正直耳元でうるさいだけだからいらないの >>575
先週カミさんのオーラで高速含め100kmチョイ走ってきた、乗り心地とかはドイツ車に似てるので、違和感なし
ここで言われている程気にならない
カミさんはインプからの乗り換えで、実際高速ではAWDのインプより安定してる、コーナでの揺り戻しも少ない
アウディ、VWの足は硬め、ちょい乗りではわからなだろうけど、高速など速度が上がると国産とは違う安定感がある
ちゃんとストロークして低速時硬いと思った足が実は正解だとわかる
オーラはそれに近いと思った >>584
よく分かってるな
このレベルを、この価格で出されたら国産の高級車は売れなくなるわな 明後日契約してきます
運良く展示車が入庫してMOPもカラーも自分の希望と完全一致
半年待ちを回避できました
値引き15万 >>584
足回りがしっかりストロークすること大事だよね
しっかりストロークさせるにはそれを受け止めるボディ剛性が重要になってくる
ボディ剛性高くなるとどうしてもギャップなどの入力が強く感じるからそのへんはバランスになるけど >>575
わかる。俺がスバル乗ってみて合わなかったのはソコ。スロットル抜いて姿勢変えて行きたい方向向いたらスロットルON！って、操ってる方としてはイマイチ気持ち良くない。なんつーか、走れるラインが決まっちゃってて飽きる。 >>581
取説のどこに書かれてるかなんて自分で調べてください。
目次見れば80ページに「マップ表示」とか書いてあるんじゃないの？
取説はいくつかあるけど一番ページ数の多いやつ。
注意点としては目的地が設定されていないとマップ表示ではなくコンパス（方角）表示になってしまうこととか、
101ページではパワーメーターの中央部に表示される「パーソナルディスプレイ」の表示内容も設定できて
こちらでも目的地設定時に右左折ポイントの案内をしてくれる表示にすることもできるとか
そんなこといちいち調べてここに長文書いてられねーんだよ！ >>584
それって、結局、高速走行の多い欧米向けの足で、日本の低速主体の道路にはあいませんってことです？ >>588
逆じゃない？ボディー剛性高いと入力が分散されて弱く感じるはずよ？ >>578
オプションになくても純正色ならミラーカバーの部品取り寄せで替えられるぞ メーカー純正ナビで消音する方法ないでしょうか？
いつも0までボタンを何回も押して下げているので >>596
横からだが、程度問題だと思う。
市販車レベルならボディが弱いとシャーシが入力を吸収する。
例えば市販車にロールケージ入れただけでパンパン跳ねるようになりやすい。
しっとりとすることなんぞ皆無、その分動きが判る感じ。 >>595
そうなんだけど、でも一度経験するとその高速のためだけでも
低速ガタガタも我慢できると思うわ。
東名でうっかり追い越し車線に入るとしばらく走行車線に戻る
タイミング失して後ろから煽られ150キロ超すスピードで走ること
あるけど本当に車が路面にピタッと吸い付く感覚あるよ。
あの安心感を味わったら高速で国産車は怖くなる。
一般道のデコボコ荒れてる道でも一定以上のスピード出すと
これまたフラット感があって気にならない。
あと大きく違うのはハンドルだね。本当にかっちりしている。
主に親父が乗っていたトヨタプログレとの比較だけど
修正舵が少なくライントレースのしやすさは全くの別ものです。
アウディ、BMWやFFベンツは分かりませんが。
ゴルフは車重が軽いので一般道のデコボコ道は辛かったかなあ。 昨日のクルマでいこう！ではベンツCクラスはカックンブレーキだったと著名なモータージャーナリストが言ってましたね
700、800万する天下のベンツがそれではなー 速く強い衝撃を吸収するには硬く速い減衰力をもったサスが必要
それを支えるのが硬性の高いボディ
硬性が低いと衝撃の度ボディに歪みができサスのジオメトリーが変化して走行安定性が低下する
つまりボディ硬性が低ければサスを柔らかめにし、ボディに負担をかけないセッティングとなるが、走行安定を得られるレベルが下がる
同じ硬さのサスに強く速い衝撃を与えるなら、硬性が高いボディは衝撃は強いが一瞬で元の状態に戻る、硬性が低けれ衝撃は弱いが元の状態に戻るのに時間かかる
木箱と蒟蒻を同じ位置から落下させ状態を見ればわかるだろう >>594
ベストバイはひとによるからねえ
NISMOと言いたいけど
走りを求めないひとにはNISMOはいろんな意味で過剰だしな
ま オーラかオーラNISMOだね
普通のノートはほんとに何も付けないで安く済ませる場合のみ選択肢に入る ドラムのニスモってギャグ？
オーラならアリだけど。 性能からだろうけれど、NISMOはノートで出して欲しかったな
オーラには下品で合わない >>603
完全に同意
プロパイロットも要らないから安くしたいならノート
普通に考えてベストバイはオーラ
BOSEいらない走りを楽しみたいならNISMO
なにげにBOSE優遇されるのは前席だけだから
いつも3人以上で乗るならNISMOが有力に >>605
オーラにはNISMOは下品というが
それはノーマルのノートをベースにしても大して変わらないんじゃないかな？
NISMO自体のデザインが嫌いというなら分かるけど COTY終わってから、やけにノートとオーラを分断させようとして
煽ってくる奴がいるんだけど何なの？ 分断も何も、受賞歴に差があるんで、別物って扱わないとマズいっしょ >>609
意味が分からない
それと煽ってくるのに何の関係が？ フィットとシャトルも別物になったしそのうち別ブランドになるだろ オーラオーナーとしては「ノートCOTY3冠ダゼーカッケーんダゼー！！」とか威張られるのには違和感 >>612
んなことないやろｗ
もっともテンテンがそれ言ったら小突き倒してやりたくなるだろうが 高級車からの乗り換えに期待外れと叩かれてベース車のノートを見下す
車の立ち位置と同じでぴったりじゃん オーナーとしてはむしろノートにもっと売れてほしい
街中走ってるのがオーラばかりになったら
それこそ差別化もクソもないわけで
今のところノートもオーラもライバル不在だし
ヒマっちゃヒマだけどねー 日産のサイト、firefoxじゃちゃんと表示されないのな
日本のITの限界か 土曜日契約した者だが
オフライン予定が2月10日頃だと ノートはレンタカーユースとかでこれからめちゃくちゃ増えてきそうな予感
地方でコンパクトをレンタカーすると大抵フィットかE12ノートだったし NissanConnect サービス会員登録の連絡が届くのって1週間位かかるのかな？
申し込んだ方は、だいたいどの位で連絡届きましたか？ かつて日産は、シルフィ販促でこう語った
「神は細部に宿る」
確かに入れ物はノートという工業製品、これを
ほんの少し車幅を広げ
ほんの少しモーター出力を向上
ほんの少し内装に手を加え
ほんの少し音響を良くした
この、僅かな変化の積み重ねは
あたかも人の感性というパズルにはめ込むピースであり
すべてのピースが揃い調和し「オーラ」として誕生したのだ
ノートとの変化は僅かに見えても、神は細部に宿るのである 欲を言うと、車体の前後長をすこしストレッチして、後席スペースを先代くらい確保してほしかったな。
E13、FE13は非常用としては用は足りるけど、大人が後ろに座るには狭い。 >>624
ありがとうございます。
1週間以上もかかるのですね。 ノートe-powerと40万円差か
12.3インチディスプレイ欲しさだけにオーラ買おうとしてる人いる？ 購入者の中には居るんじゃね？
俺は革シートの出来だけでオーラ買ったし。 エクステリアのデザインが
オーラのほうが断然好みだわ 木目パネルはオプションで違うの選べると良いんだけどな 内装がカスタマイズ出来る作りにして貰えたらもっと自分好みに出来たんだけどな >>631
気のせいレベルです。
自分がE13とFE13試乗したときは、むしろオーラの方がしっとりしてたと感じました。
E13ノートは高速道では上下振動の収まりが足りず、落ち着かないように感じました。 内装は天井の質感だけ手抜きなのなんとかしてほしいわ
天井だけ旧型ノートのまんま >>636
nismoなら黒一色で新鮮です。
そもそも手を抜くも何も、天井のフェルトの材質に手を入れるポイントなんて無いのでは？ >>637
ヤナセに行って展示車の天井見てくればわかると思う。
フェルトは勘弁してレベル カスタムショップもこういう車で頑張ってくれればいいのにな
そういや関係ないが、ノートのエアリーグレーまだ見たことないな >>640
乗り込んだときとか車降りるとき助手席後席乗るときに毎回安っぽいなーって思う
スッカスカのフェルトと100均のライトみたいな室内灯が特に残念
窓から下の質感との差が有り過ぎて余計に気になるんよね >>638
外車は見えない部分で手を抜くからな
国産の何倍も雨漏れや浸水するからな
ハーネスの精度も悪いし
そしてありえない故障してアホみたいな請求が来る 3冠受賞記念特別仕様車か、ニスモにレカロシートじゃない場合はBOSEつくようにして欲しいなー。 >>638
私はメルセデスに乗ったことは無いのですが、画像探しても、べろーんと情けなく剥がれた不具合報告ばかり。
RRみたいなプラネタリウム天井とかなら別ですが、よく不具合がでるようなら国産車の造りのほうがよっぽどいいですね。 天井というかパノラマルーフの設定すらないのが残念すぎる >>641
気にするだけ負け
余計なことに神経すり減らすのは無駄
体に悪い そろそろ順次納車されて、今回のCOTY受賞の影響もあってか、
よくある質問が一周まわった感じがする。最近来た人が増えたのかな？ サンルーフはタフトみたく運転席直上まで張り出してくれないと
ドライバーは予想とは違うと悲嘆に暮れることになる 明日試乗いけそうだ、乗り心地めっちゃ良かったらどうしよう
好みの見た目ではないけどステルスグレーならけっこうかっこいいもんな 最近でたプロパイロット対応のテレビキャンセラーって取り付けた方います？ むっちゃ欲しいけど、坂道とかでフロント擦りそうで躊躇してる。
オーバーハング長くて、アプローチの角度小さいよね？ 乗り心地…あまり参考にならないけど、MAZDA3よりは柔らかい
一般道試乗で突き上げは感じなかった
真骨頂は高速なんだろうな、乗ってみたかったな ムーステストでノートとオーラでどれぐらい違うか見たいな 高速よく走るからいまから楽しみで仕方ない(納期未定) 日本人はカタログ脳だからな
パワースペック
○○賞受賞
○○氏絶賛
ここらへんが消費者ウケがいいんとおもてるんじゃないかな >>636
>>638
オーラ買ったけど、天井はフェルト板張りで耐久性はあると思うけど、プレミアでは無いね
でも触らない限り気にならない
>>642
国民車であるVWであっても、ドア開けてヒンジ見れば何処に金かけてるかわかるよ
最低グレードであっても、ボディは全て線溶接は当たり前だし
国産でも当たり前になってはきている？ 本日午後にニスモ契約。
納車は年内間に合いそう
コーティング予約して
新しいドラレコとレーダーつけよう
寒いから絶対手を切るな >>664
まだVWはボディの線溶接やってんのか？
確か3で導入したのは良いが修理に多大な金が掛かるから5では止めたんじゃなかったっけ。
しかも高張力鋼板使っていないから出来た記憶なんだが。 >>666
10月1日にNISMO契約して2月とか言われてる俺って・・・
ちょっと早すぎね？
まさか2022年内じゃないよね？w 8月に4WDツートン契約して3月(予定)の俺がいる 皆さんは総額どのくらいでしたか？値引き額も含めて知りたいです >>677
「フロアパンに」ってところがミソだなｗ
自分は3が出る数年前(1992?)にアウスブルグ行ったけど、未だレーザー溶接でななかった記憶。
当時の技術ではハイテン鋼を面溶接すると焼きなましで強度が取れなくなるって云ってたわ。
それ以降は逝ってないから判らんが、一度やめたのは事実なんじゃね？
少しぶつけると歪みが多岐に渡って修理が莫大な金額になるから一度止めた記憶がある。その後は知らんｗ >>677
すまん、アウスブルグじゃねぇｗｗｗ
ウォルフスブルグだわ、歳は取りたくねぇ orz 近所の日産に展示してあったnismoが無くなってたけど、展示車だと納車早いね
シビックも展示車だけど、もう契約済みって言われた事があったな ノート、オーラに関わらず展示車売約済みもチラホラ見るね
登録から半年経つと新古車市場に流れるのは聞いたことがあったが
流れる前に手をつけてるのかと思った 展示車だったらかなりの額を引いてもらわないと買う気になれないな それでもいいから売ってくれって言う客がいたからそうなっただけで
積極的に売ってるわけじゃないだろう
販売店も展示車不在の期間ができるわけだし この先受注殺到で、オーラの納期はまた延びる
展示車や試乗車でも、あるならすぐ欲しい、言い値で
そうした需要はあると考えるよ >>690
納期はどんどん短くなってると思うよ
ワシは土曜日に契約して、2月10日にオフライン予定 リードタイム短縮のため工数削減コスト低減や、お客さんも喜ぶやろ🥰 日産販売店の社員の冬ボーナスには間に合わなかっただろうな
まあ来年の夏のボーナスいっぱい貰ってね さすがCOTY三冠だけに、提灯記事が一気に増えたから
年末にかけて受注もそれなりに増えていきそうだけどな
問題は半導体 >>696
オーラのエクステリアで欠点はあそこだよな
そこは隠しとけよと言いたい 2色は9月発注がまだ未定だからなぁ。
毎日の生産量250台と仮定しても年末は休みが10日くらいあるからねぇ(ラインのメンテが入る時期）
残り10週で週一休みと仮定して70-8日で62日、生産台数15000台が良い所じゃね
単色だとしても2月の納期は難しいと思う。 それからダンパーを日本製を使っていてルノー製でないから
乗り心地が上質にならないと仰っているのも気になる。
一般にそう理解されてる？
https://www.youtube.com/watch?v=0-RrGz1uKA0
(6:30あたり) >>699
協調ブレーキのことだとおもうけど
e-POWERの運転に慣れるとクリープ止める時しかブレーキ踏まなくなる
だからもう要らないかもね >>699
なんだ、ノートスレで何度も何度も「回生協調ブレーキがない」と
突っかかってきてたの、国沢親分本人だったのか >>699
協調回生ブレーキの事を言っているとすればある意味正解。
良くも悪くも今までのシステムと乖離しているから慣れが必要なシステムになった。
協調回生ブレーキが出来ていれば今迄のシステムと変らない使い方が出来た。
>>700
今更PeugeotですらKYBのショックなのに何言ってんだこいつレベル
因みに両方リンクは見ていないｗ >>663
単なる美人と、ミスコン優勝した美人、どちらがいい？ 協調回生ブレーキはむしろ邪魔でしかない
タッチ悪いし
雉はワンペダルがなんで流行ったと思ってんだ 一番は営業しやすくなる 三冠オーラです是非試乗してみてくださいと 下手くそはワンペダルがあればじゅうぶんなことがわからんのだね。
能力の低い人間がいるもんだ。 >>663
消費者は「●×さんもオススメしてる」とか「みんなこれにしてる」といううたい文句に弱い。
三冠ということは多くのモータージャーナリストがお勧めしてるわけで、最強ってことよ。
週末横浜の本社ギャラリー寄ったけど、特に三冠とかは書いてなかったな。 >>694
俺の4WDツートンは8月頭契約で2月上旬納期と言われてる。 >>710
ノートはボロクソ言ってたけどそんな差があるもんなのかね
まあ俺はどっちも未だに乗ってないから知らんのだけどもw >>707
へぼいおばさんが乗った時--とかいう事なのかな。
確かにワンペダルでブレーキも踏まなくて良いのが
一番便利だけど、使いこなせない人が多かった
みたいだからなあ。 ノートオーナー「ノートはヘタクソには乗りこなせない（ドヤァ」 >>711
あるんだなこれが
評価2と評価4の差よ 俺の7月頭契約の2wdツートンすらまだ納車されてないからな
今月末には来るらしいけども >>712
そんな人のためにはノーマルモードがあるので関係ない気がする
やっぱりブレーキランプしか見てないキチガイ対策じゃないの？ >>719
カーオブザイヤーの意味のなさがよくわかるな >>718
この人はノートよりも高級感有りますよのオーラを高級車と勘違いしてるちょっと前までこのスレによくいたタイプの人だわな
>>719
トヨタの水素自動車ってたけで試しに買っただけで
その後ミライの発表会に招待されずにアンチトヨタになったからな ミライに10点入れた評論家だけは信用できない
水素に未来があると思うか？世界中が電気の流れでさ でも、荷室の車中泊評価は低かったね(´・ω・`）
あのコーナーはギャグにしか見えない >>723
多様性って必要だと思うんだ。
というか、電気をどこからとってくるかの違いだけじゃないの？
充電池か燃料電池か発電かはたまた電線か（日本だと鉄道扱いだけど） 水素ボンベの充填圧が高すぎて、そっちにエネルギーを食うと言って
日産はFCV開発から撤退したんだがな youtube見てると訳わからない女が自動車評論家気取りでどうでも
いい事をあーだこーだでそこまでしてお金を稼ぎたいのか乞食女
この手の女は昔ならストリップ小屋に出入りしてる類だったのに
令和の世ではチャンネル登録お願いしますとこきやがるw
乞食の末路がユーチューバかと思ってしまうわ そのペラッペラ知識の頭軽い奴でも運が良ければ小銭稼げているのは裏山
そんな事より納車はよ！ >>723
ちゃんと燃料の事考えたらわかるけど
電気オンリー将来は永遠に来ない
ガソリンか水素しかないんだよ
トラックとか物理は軽油か水素じゃないと、成り立たないから
重油を精製する時に軽油を抽出するとガソリンもできるから
ガソリンも消費しないといけないんよ 水素もガソリンも車の中でなく固定施設でなら、安定して電気に変えることができる
電池技術さえ発展すれば、環境対策を車一台一台が取らなくても施設だけでよくなる
それがEV社会移行の本質だよ つまりEV化によって、自動車製造業者が最終的に
環境負荷のことを考えなくてよくなる状態を目指すわけだ
その意味ではFCVだろうがePowerだろうが過渡的な技術に過ぎない
それを踏まえたうえで、今から水素ステーションの普及をマジで
やるのかって、EV推進論者は考えるわけだよ え〜…。水素は、造るために電気を使います
お分かりでしょうか？
電気を造るための水素は、造るのに電気を使います >>733
半世紀ベースで考えればその通りかも知れないが、(俺は水素燃料EVだと思うけどね)
現実はハードランディングしたがっているEUメーカーの策略。
そりゃ内燃機関の技術じゃ日本メーカーに敵わないから、
EVと云うおもちゃ技術で早期にマーケットシェア取りたいだけっしょ。。 ALL電気のEVにも水素カーも 今んとこは買う気起きないなあ
むしろ買ってはいけないまである
買ったはいいが後悔してる奴多そう 電池製造時のCO2排出、10年持たない電池の劣化でまだ全然EV の優位性はない。世の中の車がみなEVになれば今度は電力不足でどうにならなくなる。 オーラのドア上部あたりにはソフトパッド使ってほしかったな せめて前席だけでも。
あとは レビュアーたちも言ってるけど
ダッシュボードの位置が妙に高いのは少し気になるね
三角窓にかかってるやん
と文句言いつつも次の車候補No.1だけどね 「ヘタクソには、ノートは乗りこなせないっ！（ｷﾘｯ」 >>740
サルのチンポみたいな細長い管が丸見えで恥ずかしいだろうが
あのマフラーは隠せよと思う >>723
水素にこそ未来を感じるが
水素元素は宇宙の構成原子の質量の75%を占める >>719
ノートに点をあげててもオーラに点あげてるとはかぎらない
あとオーラニスモかもしれない >>745
カール・セーガンのコンタクト読んでそうですねw 水素はまずインフラが整うまでに膨大な費用と時間が掛かるから
最終的に水素社会が到来するにしても、50年後の話だと思う
途中で何の問題も無ければ ミライの最大の弱点は、走行性能がそこそこってところだな
オーラよりは出力高いけど、テスラのモデル3とかとタメを張るくらいじゃないと
世界の富豪の皆さんの興味はひかないと思う
まずはそこで成功しないと、誰も無理してインフラ整備しようとか言い出さない ミライの弱点走行性能とかじゃねーだろｗｗｗｗ
いくらレーシングカーなみの走行性能があってもただのバカ車
理由は水素補給場所がないから
水素補給するのに数百キロとかバカ以外買わない
車としての性能はホイールベースが長くて重量もあるからしっとり感は出てる
革新的な動力源でありながら航続距離も走行性能も申し分ない
補給場所がないだけ てんてんくんがこっちで無視され、あっちのスレに居てくれているからいんじゃね。
納車が速まらないとネタにも困っちゃうわ、ループしすぎ。
俺の2色納車はよ orz >>716
同じく7月頭に2駆ツートン契約で今週末納車予定。営業からは何度も何度も「何かあれば遅れてしまうかもしれませんが…」と念押しされていたけど、いよいよだ >>728
不謹慎かもしれんが、読んでて大笑いしてしまったww まだスタッドレス用意してないから2月納車予定だけどいっそ3月中旬納車でいいや >>728
サムネでパンチラしてるだけで、車の紹介はいい加減なのに
身銭切ってるワンソクさんより再生数伸びてる女とかいるしなw スタッドレス微妙な時期だよなあ
売却予定のE12ノートも、交換しに行くべきか迷ってるわ
スタッドレス履かせたまま査定ってのもどうかと思うし 納車されたばかりの車にオールシーズン履かせようと思ってるんだけど、これまでのタイヤはどうしたらいいの？ >>760
ワンソクって同じ車で1ヶ月評価、3ヶ月評価って同じ内容を繰り返してるだけだし再生数伸びなくても妥当 特に積雪地帯でなければ、オールシーズンタイヤで良いんじゃない？ 新車外しに近いT005Aならオク流しかメルカリ
買う奴はいると思う。 >>766
ウザいのは激しく同意だなあのえげつない再生数見ると釣られて見るアホがいっぱいおるんやなと ピアノ演奏だったり、ガンプラ作ってる配信が好きなのに
「おまえ、おっぱい目当てだろ！ 」とか仲間に言われてつらい おまいらうざいと言われとるパンチラチューバーにタダで乗せて貰えるなら乗るだろ？ そう云う事だ。 コロナや半導体不足だったから11月末に契約して納車は来年2月中頃の予定
どうせ遅れるだろうしそれなら雪溶ける頃まで遅れてほしいわ車検切れるの6月だし インパルマフラー6月でサスが3月かよ🙄
コンプリートで買う予定の俺、もうオーラとかまだ先でええわ この車でマフラー換える意味あんの？
むしろマフラー自体の存在を消したいくらいだが GT-R NISMOのステルスグレー見る度になぜオーラNISMOにはステルスグレー設定ないのかと思ってしまう
ベースにはステルスグレーあるから尚更そう思ってしまう ステルスグレーとニスモステルスグレーは全然違う色だけどなw リアバンパーフィニッシャー付けてるけどノーマルよりはマフラー周りはマシかな うんまあ同じじゃないのは分かってるんだけどねｗ
それでもオーラのステルスグレーでNISMOあれば俺は選択してたと思うわ
結局ダークメタルグレーにしたけど オーラとアリアとリーフのバーガンディー部分は同じ色なの？ これとかノートのマフラーを見てるとやかんを思い出す >>776
黒いから目立たない感じっすよね。
自分も浅い半月の切り欠きが気になってて、納車後に付けるか検討しようかと思ってます。
雪国に時々戻るのでリアのクリアランスが減るのが難点かなぁ。落ちそうで怖いっす。
昔積丹レガシィだったころはFリップx2、リアエアロx1(共に純正)落としました orz ルークスが衝突試験の基準満たしてないとかニュースあるけど、オーラも満たしてなさそう ブレーキランプの感度？調整できたらいいなぁ……
自分の運転だとランプ点灯のレベルまで減速Gがかからないのか、最後の停止時のブレーキペダル踏むまで点けれないことが多々ある
遠くからゆっくり減速しすぎなのかなぁ >>787
法規で点灯禁止されてる領域もあるからね オーラに乗って約1ヶ月になるのですが、ナビ画面に助手席の人が映り込むのが気になる。
いつも怖い嫁さんの顔が映り込むから見にくいし、もう少し位置を考えてもらいたかったな。
皆さんは気になりませんか？ 先週末に高速試乗してきた。
プロパイONにしてる状態で追い越し車線に車線変更しようとウインカー作動させると
スーッと加速し始めるんだがこういう仕様なのか？
たまたま前方車両の速度が、プロパイの設定速度未満だったから、前方車両を認識しなくなって加速し始めただけなんだろうか。
ちなみに走り心地としては無印ノートよりソフトな感じだった。オーラの方が固いのかと思ってたが俺は逆に感じたな。
やはり自分で乗り比べてみないとだめだな。 >>790
カミさんが夜運転していて、メーターがドアガラスに写って気になると言っていた
それと、ドアアピアランスライトも気になると >>795
メーターはそのうち反射コートのフィルムが出るんじゃね？
あとドアのライトは照度調整できる記憶なんだが、まだ車が来ないから断言出来ん。 アンビライトはいらんから
ドア内装の素材 もう少し良くしてほしかった オーラのアンビエントライトすごくいいとおもうけどな
明るさMAXにしてる >>799
俺もアンビエントライトは要らんから、
前席取付ボルトのカバー付けて欲しいわｗ アジャスタブルシートベルトアンカーもハブってんだろ？
最近のコストダウンの流れは酷いな 横浜で軽EVのコンセプトカーを見てきたんだが、
オーラの内装は本来ああなるはずだったんだなあと
思うとちょっと泣けた >>805
オーラが売れて、次の買い換えの時にそういう選択肢が生まれることを期待しよう。 遠出するにはRAV4とAURAだとどちらの方がいいですか？ >>807
次の買い換えの時は他メーカーからオーラ真似した車が次々と
出てきてると思うわ
だったら何も日産車買わなくていいんじゃないの
ここ2、3年で買い換えせざるを得ないからオーラ買うわけで >>805
あれの内装のデザイン ものすごくスッキリしてるよな
オーラはダッシュボード部分が鏡餅みたいに積み上げられててスッキリとは程遠い
三角窓にかかってるもんなあ >>811
オーラは日本専売だったのね
同じ日本専売なアクアのライバルは、ノートとかじゃなくオーラだったのね >>812
さすがにあれはメーター周りにでっかいプリズム使ってるとか
無茶すぎるとは思う
BMWの4シリーズくらいになってくれれば言うことないんだが アクアは、ライバルでは無いわ
オーラの足元にも及ばない アクア良く出来てるよ
電パと立て付けの悪い内装さえなんとかすれば良いライバルになれる >>815
そうですか？いい勝負ができるかもですよ？
たとえば…
販売数：アクア
開発年度：アクア
最新装備：アクア
安全性能：アクア
燃費：アクア
あれれ〜全部オーラより上だよ〜？ アクアでもオーラでも好きなの買えばいい
買えるのならな アクアって未だにTHS2なんでしょ？
古代のエンジン積んでる時点でゴミです オーラの内装を彩るライトはキレイだけどお飾りなのよね
アクアコクピットの真正面では、極めて実用性の高いHUDの光彩が鮮やかに浮かぶ >>791
そんなにってことは少しは気になるんですよね？ >>808
乗り心地はAURAが上だけどね。
維持費もAURAの方が断然安くてすむよ。
RAV4なんか乗るとタイヤ代で給料なくなるわ 乗り心地は環境に左右されます
街乗りでは標準15インチなアクアの独壇場
一方高速では、標準17インチのオーラにはすべてにおいて敵わない
街乗りに、いい。アクアと、高速のオーラですね そう言えば東北に住む義弟がそいつの義弟縛りでアクア四駆買ったらしい。
俺はオーラ四駆だから今度車が来たら同じコース走って比較しようかなぁ。
いま、どんなんか確認したら四駆だと100万近く安いんだな。この価格にはびっくり。
宝くじでも当たったら義弟の義弟からGRヤリスRCでも買ってあげよう。 >>830
アクアの四駆は生活四駆で、高速では仕事をしないそうです
一方オーラの四駆はより速く前へ進むためのオフェンシブな四駆と聞きます
四駆でも、街乗りなアクア、高速なオーラかと アクア試乗したけど運転席の狭さで無理フロントガラスが寝てるのもあって圧迫感すごい 意外に運転席の広さでいうとルークスとかメチャ広でしたね
あーゆーのは運転しててよく見えて楽しい
外との距離感も近くていいけど…今危険だからって売ってくれないそうですよね
仲良いディーラーさんが嘆いてた、出庫予定のルークス出せなくなったって >>834
トヨタさんみたいに出しちゃってからごまかす手法は
お金のない日産には無理な話ですね。 なんやかんや言っても国産最強スポーツを作るメーカー
最近トヨタはようやくGRヤリスでスポーツ参戦だしな
トヨタは好きだがスポーツなら日産だわ ノートもそうだけど
センターコンソールがいい高さで
コックピット感が好きです 納車されてひと月だけど
軽トラ並の乗り心地でまあまあ後悔してる
ふつうにプリウスとか買っとけば良かった >>840
新東名車二線の主因が云っても笑い話にしかならんｗ
>>841
売るなら今だぞ、上手くすれば持ち出し無レベルで売れる。
半年後は普通に買えるから。 ハンターの動画、初めて見たけど
結構良いねw
まなぶやら五味の動画も大事だが、切り口が斬新。もっと伸びてほしい
せめて車買うチューバー(笑)にはかってほしいわw せめてダスン、ドスン程度にまでは調整できんのかな
あと3年待てばフィットで轟沈したホンダが気合入れた
新型フィット出してくると思うけどなあ、待てんわw >>841
覚悟して日産車買ったと思うけど、それでもやっぱり後悔したのか。。 間違ってノート買った人可哀想だｗ オーラスレ荒らすなよ >>846
自分の車がまだ来ていないから断言できないけど、四駆ならそんな振動なんか来ないよ。
せいぜい「ダッと」か「ダンッ」って収まって揺り戻しは無い感じ。
首都圏田舎の一般道や農道を走る分には全く問題無かった。 NISMO買ったがブレーキキャリパーが
がNISMOっぽくなくてちょっとさみさしいんだが
パッドとか良いのある？ 回生ブレーキで減速するから立派なキャリパーはいらんのでしょ。 >>853
いや関係ないし
プリウスでも出てるから
>>851
キャリパーの見栄えなのにパッド替えても余り意味ないよね
恥をしのんでキャリパーカバーつけるか
ちゃんとキャリパーごと変えるか
いくらでも対向ピストンの後付けキャリパーはあるし
誰でもかえれるような簡単な作業だから
まぁ質問レベルからして自分では何もできない知識だろうけど >>855
いや聞いてみただけやぞ。
自分元々整備士やからブレーキ交換なんか余裕や。
国産以外にカスタム系ドイツ車のシリンダーブロックも日本人初でOHしてマニュアルまで監修しとるんだが。
キャリパーカバーなんか付けるやついるの？？ >>840
猪瀬アホすぎて笑ったｗｗｗｗｗｗ
テスラとかいうバッテリーとモーター積んだだけのおもちゃ会社の車に数百万円とかバカ丸出しだなｗｗｗｗ
技術的にＨＶ車>ガソリン車>>>>電気自動車>ラジコン
なわけだがｗ 毎度毎度誰かの意見ばかりで自分の意思がないゴミっているよね。 引きこもりには無理だろうが、ネットで情報を漁るより自分で乗れよ。 リアルワールドもそんなにいいものでは…
ノートを凌ぐ静粛性求めて試乗したオーラなのに担当さん
「コレがBOSEサウンドですよ！イイ音でしょ〜！（ボリュームアゲー）」 >>856
ならキャリパーくらい交換できるだろ
ワシは自分のクルマが260rsでサーキット走るから純正ブレンボからF50のブレンボ移植してるけど
知識あるならなんでそんな事聞くかすらわからない
負け惜しみにしか聞こえないんだが 日産営業マンはお客のレベルに合わせる事ができないんやな
だから。。 >>862
別に聞いたってええやろ？
他にも同じこと考えてる人が見たら参考にできるやろ
ただそれだけの事や
この程度の質問でも気に触るんなら悪かったの キャリパーがさびしいからパッド交換
パッド替えてキャリパーの見栄え変わる？
キャリパーに色塗る方が変わると思うけど
肩押しキャリパーのパッドに色つけば満足なの？ >>866
あ、すまん自分の質問が悪かったんや
パッドとキャリパー別で質問すれば良かったんやな
すまん アクア開発者「ノートやノートオーラなどのライバル車を意識して、商品開発や価格の設定を行った」
つけ入る隙が無いワケです 今日初めて走ってるオーラ見たわ
後ろから見たらめっちゃワイド感あってコンパクトカーに見えんな
白だったらから余計でかく見えたのかもしれんけど
やっぱかっこいい >>867
てか、オーラで山でも攻めるんかよｗ
嫁さん車だろ、パッドは交換するの有りだと思うが、青いのとか赤いのとか緑は回生とマッチするんかなぁ。
俺も新車での初期オイル交換タイミングくらいにパッド変える人だったが今回は様子見するわ。
納車はよ >>871
カリーナED
－＞シャリオ
－＞EP82スターレットGT
－＞E11ノート
－＞E12ノートePower ＜－いまここ
－＞オーラ
日産に乗り換えてから、車が壊れない
マジで壊れない
東芝の掃除機くらい壊れない >>855
関係大ありです。
現実、E12ノートe-POWERニスモ用も出てませんが。 NE12でブレンボやAPレーシングのキャリパーぶちこんでる人もいるから、
為せばなるさ >>868
こういうことですね？
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/ac50bbb9951d846f0c7132ccdb7f353244e0279e 「先発のライバル車をよく研究した」
素晴らしいのひと言ですね マンセー試乗記には大絶賛
ちょっとでも？にはクソだゴミだw >>839
>>883
あと香港かな
現行ノートもシンガポールと香港で売ってるよ メーターディスプレイ
いちいちかっこよすぎだろ・・・ >>839
実はセレナe-powerなんかも海外で販売されてるんだぜ
ってかまだお前居たんだｗ ニスモのボンネットのシールは最初見た時、これはないなぁって思ったけど見慣れたせいか無しのを見るとなんか物足りない、特にホワイト、無難にスーパーブラックにするか迷う >>811
専売仕様だってエンブレム付いてる車種あるでしょ？ 嫁のオーラ10月末注文
当初1月納車予定が12月20日納車にスケジュール変更
4WD白、レザー、フルオプション
ツートンじゃないからか 今日走ってるのみた 想像より凄い小さくコンパクトに見えた
スウィフトとかAQUAみたいな >>891
それが悩みなんよな
今度帰省するとき200万のコンパクトカーにしか見てもらえなさそうで、、 いや外側は普通に200万のコンパクトカーだと思うが
そこに安全設備と先進設備と内装で100万乗ってるようなもんだろ 車を他人からの見た目で決めるとかめちゃくちゃ不幸な人生だな 本体２００万
e-Power５０万
プロパイ４０万
内装５０万
合計３４０万 こんな感じだと思ってる 400万コンパクトカー
ゴルフとかのが見栄えしたかな、、、 あと半年もしたら街中でよく見かける車だろうから
見栄え求めるならゴルフヴァリアントとかボルボあたりの方がいいんじゃないの 外車は
維持費が国産車とはぜんぜん違うよ
クルマを買うときの値段だけで比べないほうがいい
3年以内に乗り換えるなら問題にならないけどね >>891
当たり前やろw
ノートとサイズ一緒なんだから >>897
フロアカーペットはアフターマーケット品を買うの？ >>900
ほんこれ
外車はやれ車検だ、点検だとかかる費用がアホみたいに高い
ゴルフなんか買うならオーラ一択だな、そういう観点から golfも大概だがイタフラに比べれば天国ｗ
修理したくともパーツが入ってこないとかザラ orz >>897
寒冷地仕様は付けたほうがいい……
俺はめっちゃ後悔してる >>905
ちなみに何県在住者？
寒い地域かどうかでだいぶ必要性が変わってくるかなって印象。 ゴルフはNTPで買えば良い(店舗少ないが)
ホワイトハウスなんかで買うとクソ高つく
1.0Tが納期半年だからオーラ同様急に増えるぞ >>906
横からすまない。南関東ぬくぬく地域在住だけど寒冷地仕様にした。
シートヒーターとリアのダクトが決め手。あとから追加できないしそれ程高額でもない。
腰痛持ちだから腰を暖めたいって個人的な思惑もある。
すぐ売っ払うなら関係ないけど、後でかなり後悔する(>905さんごめん）装備。 >>906
自分も首都圏だがつけた。
ヒートシーターの有無で冬場のチョイ乗りでの燃費が変わってくる。 今乗ってる車が革シートで
シートヒーター無しなんだけど冬は冷たくてヤバい
シートヒーターはできればあったほうがいい
特にレザーシートなら >>903
いつの話してるの？
少なくともVWは国産車並み
アウディもA1〜4の2〜3回目までは国産車よりチョイ高いぐらい
他は知らんけど、ルノー、プジョー当たりも同等かと
大体点検関係は割安な初期パック入るのが普通だから、オイルとかワイパーとか定期点検費用は込み込み BMWちょっとブツケタラ修理に6週間、ドイツから部品取寄せてるとか
嫁がベンツ修理でやっぱり5週間
フザケルナよ
って事でAURAを検討中 >>912
そういった場合でも余裕を持って待てる層が買うべき車だからね >>906
大阪市内住み
エアコンの音(風量)が意外と大きいから気になるし、暖房のためにエンジンが回るのが仕方ないとはいえなんだかなぁってなる >>914
寒冷地仕様にしなかったかー
次の車買うときの教訓にするしかないね >>913
もちろんレンタカー借りたよ、そういうのがメンドイから次は国産車！ お金持ちは大変だな
俺は29で650しか稼いで無い庶民だから納車のワクワク楽しむだけでいらん心配しなくて済んである意味幸せなのかも 当たり外れがスズキ以上に差が激しくて
ハズレを引けば最悪だけど、当たり個体なら、本当にトヨタ並みに壊れないんだけどな
インパネの塗装が溶けてベタベタになるけど ニスモのボンネットのシールをノーマルAURAに貼ろうと思ってるんだが可能だろうか？
あとアンテナ部分もニスモのシール貼りたいし、グリルの部分にもニスモのシール貼りたい。 いや、そのくらいがちょうど良い感じだよ？
それより上がっていくと上がった分より取られる方が大きくなる印象がある
あくまで印象だが >>902
アフターマーケットの意味がわからないけど
フロアマットは個人的にどうでもいいから
一番安いの選択した。 数字を印象で語るなよｗ
それはそれとして、会社はディーラーの数が少ないのと
コストより何より、何をするにも時間がかかるのがネック
不具合一つでも本社問い合わせで向こうの時間の回答待ちだから即日回答はほぼ出ない
逆に、イニシャルコストは安くなってるし3年買い替えでローテーションするとか
セカンドカーの用途なら選択肢増えて良いと思うけどな >>918
ヤナセならちゃんと代車を手配してくれるやろうに
あんたは何も知らない食わせもんやなw シートヒーターにすることで暖房つけなかったとしても、電気は消費するんじゃないの？
メリットとしてはエアコンの音がしなくなるのと、シートヒーターの方が消費電力低いってことなのかな？
前席しか使わないなら問題ないってことで。 >>905
そうなのか
迷うなぁ
ホットプラスパッケージつけたら315万になった。
PTCって温風がすぐ出てくるやつだっけ。
あれいいなって思った。 >>928
暖房は基本的にエンジンの廃熱を使ってるんだがエンジンがあまり掛からない状態だと水温が下がりエンジンがオーバークールになる
これを防ぐために暖機の為だけにエンジンが掛かってしまうんだよ
シートヒーターを使い暖房温度を下げておくとエンジンのオーバークールを防ぐことができ暖機の為のエンジン始動を防げる
そういうメリットある >>930
デフォッガーが早く効くくらいかな
温かい風が出るまでの出力ないと思う >>928
エアコンの風の音もそうだけど、なにより暖房のためだけにエンジンが回る
充電量は充分なのに廃熱を得るために停車時でもエンジンが回る
静粛性を謳ってるオーラにとっては大きなデメリット >>928
寒い日に暖房を使うと、暖機運転だけで満充電を超えて発電するんだよ。
エンジンを動かすための最低限の暖機と違って、水温が暖房に使えるところまで
温めるから、普通に走ったら3kmくらいは充電し続ける。
シートヒーターを使うとエンジンを動かさずに暖を取れるし、エンジンが暖まるのを
待たなくても、乗った瞬間から暖かい。
シートヒーターの消費電力なんて、大した事ない。
2席分の後付けのシートヒーターでもシガーソケットの電力で足りる程度。 後付の社外シートヒーターってどんなもんなんだろか…… >>937
同じというか、外せない感じだが
>>930
旧型ノートにPTCつけたけど
ちっとも暖かくないよ >>927
そうだよな、俺なんか丸々1ヶ月新車のデモカー借りてたもの >>927
ヤナセだよ、長期に貸し出せる代車が無いって事でレンタカー5週間(笑) >>936
後付け感は否めないが
あるだけでとてもありがたい 少し調べたけど後付シートヒーターもいろいろあるんだな
座布団式からちゃんとしたものまで。
メーカー純正ぽくすると高そうだな NTV427B-Dより新しいテレビキット出た？Amazonのレビューに「オーラ用は別の製品が出た」って書いてあるけど >>940
さすがにソレは無いわ、全ての満足度が3割り増しでゴルフの方が良いと思う
5や6の頃なら7割り増しだった >>943
シートカバーに組み込まれて、全く違和感なく装着可能な物も有りはするが
問題は結構お高い事 ゴルフはメーター周りのレイアウトもオーラに少し似てるし
スッキリしてていい感じだけども、あれこそ少しお高い気がするな
ディーラー行ったことないけど、値引きってするもんなの？ >>941
御免なさい、すまんかった。
確かにそのパターンあるわ
レンタカー代は保険からおりるからヤナセはわざとそうする時ある
最後はガソリン代は自己負担だから満タンにして返せいうやつね。
保険見てレンタカー特約付いてるとヤナセはそんな商売するんだよ >>911
イタフラ舐め杉ワロタｗ
そろそろm9(^Д^)プジョーではT9の阿鼻叫喚祭りが起こる頃だぞ。
VWのDCT以上鴨知れん >>948
普通に値引きやるよ。
俺の時は新型だったので5万円＋ディーラーオプションだった。 普通日産ディーラーって値引20から始まるんじゃないの？ ゴーンのリストラ後くらいから日産値引ききついだろ
本社の方針だっつってモデルチェンジ後は引いてくれなくなったぞ
モデル末期はそれでもガバガバだが >>954
期待するとがっかりするのはPTCヒーターだけね
前席ヒーター付シートとかリヤヒーターダクトの効果は不明
>>905はつけなくて後悔してるようなのでよく考えておくれ >>956
シートヒーターの設定がオーラ実車でどうなっているのか判らないが
現車だとシートヒータ無しってのはある意味拷問。屋根クローズしてても。
リアのダクトは娘車(ヨタ)で付いて無くて冬寒かったし夏は冷房効かなかった。
同じ車で寒冷地仕様にも乗ったが雲泥の差っつーか、詐欺レベルに違った。
こうやって手を抜いてコストダウンするんだと感じた、それ以外の不満は特にない。 MOPナビのメニューって配置やウィジェット自由に変えられるけど
みんな何のショートカット置いてる？
自分はど真ん中に再生中のジャケットを表示させて、USBメモリへのショートカットとブルートゥース、自宅に帰る、にしてるんだけど
まだ配置枠余ってるし置くと便利なショートカットあったら教えて欲しい。 >>959
そのうち初期オーラ買ったこと自体を後悔するから気にするな マイナーチェンジで色々と良くなるのは分かってるしな・・・ >>925
あぁゴメン。
欲しいオプション付けてこんな感じ…って書いて画像上げてたから、オプションが全て画像に含まれているのかと思ったよ。
オプションにフロアマットがなかったから、ディーラー以外で買うのかな～って思って質問してみました。 アンデルさんのyoutube観ました
アクアの評価は「3」
電動パーキングブレーキ付いてないからが理由
すなわち！電動パーキングブレーキ装備なら「4」なオーラと並びます
イイですか？
「アクア＋電動パーキングブレーキ≒オーラ」なのです！ e-powerもエンジンの熱を使うのか
プリウスも暖房つけたらエンジンかかる？
ちょっと情弱だけど >>965
俺はオーラのBOSEに最も価値を見いだしているので、比較対象が存在しない。
オーラ以外の車に十万以上もするスピーカーのオプションつけようものなら嫁に何言われるかわかったもんじゃないが、
オーラなら「この車、プロパイとセットでもうこういうスピーカー付いちゃってるから」で片付く。
抱き合わせ商法ではあるが、抱き合わせだからこそのメリット。
日産がここまで狙ってたなら恐れ入るが… >>836
とはいえWRC三冠は今の日産にゃ無理だけどな。スーパーGTもトヨタだしWECもトヨタがチームランキング1位。日産は過去の栄華に縋るしかない。 電パ未経験でよく分かってないから納車楽しみ納車はよ！
で、結局なんなん？ >>967
オーラのBOSEシステム良くて有名になれば
そのうち汎用品を売り出すと思うので
ソレ買ってアクアに付けちゃおう >>947
それは過去の話なんだよな
平成脳は今でもユトリなのか？ >>971
過去の事にしたいのはわかったw
でも？wwww >>971
今でも流石のヴォロクソワーゲンですね
変わらない事はいい事だw レースではそうかもな
市販ではGT-Rにはいまだに勝てないだろ
10年も溝を空けられてるやぞ また今日2回みたわ
コンパクトカーっていわれたら終いだけど、マーチってぐらい超コンパクトみえた。ほんと小柄って印象だったわ
オーラよりノートや旧ノート・リーフの方がどっしり見えるね >>972
>>973
まー、色々車乗ってみないと本当の所はわからないからね
それで随分損していると思うよ
ネットや雑誌口コミ情報と実際は違うことが多いからね
それと試乗ちょい乗りじゃわからない事も多い、最低半年所有しないとね
オーラも購入したけど、ネットの情報と違うことも多々ある
頭でっかちにはなりたく無いね >>970
>>967は後付けじゃ意味がないって書いてんのに、日本語読めない人なの？
>>967は嫁に「プロパイなんか要らない」って怒られないか心配だけども。 >>976
ゴルフぐらいで色々乗ってみないとw
ゴルフスレ行って乾式DCT壊れないよね？ね？ね？って慰めてもらいなよ オーテックとニスモを統合して
ブランド名は、どうなるんだろ？ ブランド名は変わらんでしょ
今までだってAUTECHがNISMOロードカー作ってたんだし
勿論ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂのNISMOも変わんないだろうしあくまで会社を統合しただけ >>983
納車される前から
旧ブランドロゴになるかとおもた >>980
更にわかりやすく書くと
「オーラ-電動パーキングブレーキ≒アクア」
なのです！ >>983
思い切った改変だよな。
ブランドなんかどうでもいいけど、プリンス系と日産系が一緒になって上手く廻るんだろうか。 オーラのセットオプションには種々様々な角度からの批評があり、関心の高さから評価も割れているようですが
わたしは高く評価する立場です
理由は3つあります
ひとつは明快な価値観の提供
走りだけにも充分な価値を認める方には求め易いのは良いことです
ふたつめにはインフラを担うというノブレスオブリージュ
高速道路のみに限定されるプロパイロットは、多くのユーザーにとって費用対効果は決して高くはない
ですがこれは、来るべきオートクルーズレベル4という時代の扉を開くための布石として必要なのです
オーラオーナーの貴族的な献身は、必ずや国土交通インフラ全体のアップグレードを可能たらしめます
そしてみっつめは、このノートを「オーラ」と定義するための手段として有効とみるからです
工業製品の側面から、3ナンバー移行、出力向上、内外装質感向上等々、ひとつひとつを分析することはできますが、どれひとつ欠けてもそれは「オーラ」ではなくなります
画竜点睛を欠くのです
人は道具的な機能を求めて運転する一方、己が力の延長という高揚を内に秘めハンドルを握ります
どんな外観をしているか、乗り込んだらどんな印象を与えてくれるのか、進む意思にどう応えてくれるのかを、常に高くあってほしいと無意識に求めているのです
ノートで確立されたハイレベルな車輌としての性能を土台に、人のエモーショナルな側面をも受け止める器として完成
先進的な光学ディスプレイ、アンビエントに浮かぶライティング、落ち着いた木目にぬくもりを感じる布地の装飾、耳に心地好いBOSEサウンド…これら種々すべてが揃った真なるオーラにのみ宿る、明確な価値があります
市場の、またメーカーの思惑はどうあれ、わたしは高く評価します あの初代ティーダを出した日産の割には、正直ちゃっちい気がする >>971
過去の話で言えばゴルフが優位だったこと自体が
完全に過去のものだよ。今のドイツ車乗っても
全く凄いと思わないし、むしろDCTはほんと日本に合わない。
電動の方が100倍快適。 >>987
プロパイロット単体→欲しいけど別に無くても困らない
パーソナルサウンドシステム→欲しいけど別に無くても困らない
USB電源ソケット３口→便利だけど別に無くても困らない
ワイヤレス充電器→便利だけど別に無くても困らない
これらを「全部つける」or「全部つけない」の２択にすることで「単体では無くても困らないけど全部要らないかと言われると欲しいかな」
って気にさせるのがマーケティング的にも有効だし、「無くても困らない」と思ってる機能を使ってもらうための後押しにもなっている。 >>992
車は移動するものですし、乗せる人も様々ですからね
自分ひとりが要らなくても、何かが変われば必要になる
それはいつなのか、そうなった時どうしようか
そんな些事に悩まされることのない、すべてが用意された環境にある安心感と
そうしたゆとりから得られる満足感と
そんなオーナーの傍らに佇まいを誇れるオーラと
完璧な調和を幻視させられる、そうした車なのではないでしょうか >>992
てんこ盛りオプションを付けた俺の感想
プロパイロット単体→プロパイイラネでもACCは必須
パーソナルサウンドシステム→どうでもいい(ナビ・カーステは欲しい）
USB電源ソケット３口→欲しい。自分で付けられるけどマンドクサイ
ワイヤレス充電器→どうでもいい。
まあ、ACCとプロパイセットってのが嫌な感じは受けたな 日産が考える以上に、市販のナビの市場縮小が早かったというか・・・
誰も社外品わざわざ付けようと思わないくらい衰退しちゃったからなあ
統一デザインのDAと（ナビリンク付きでない）プロパイもしくはACCって
パッケージを20万で提供してくれればいいのに 新車買うって同僚たちに話したら、「次に買うなら自動運転ついてるやつにしたいな」って言う人が多い（正確には運転支援だが）。
絶対必要かと言われたら無くても構わない機能だが、みんなどんなものなのか興味はあるってことだよな。
そういう層に装着してもらうための工夫として日産はセット販売にしてるし、
トヨタは半自動車庫入れ支援みたいなのつけたりしてるわけだ。 試乗してきた。良い意味でも悪い意味でも思ったよりも
軽い感じだったな。しっとりした高級感は感じなかった。
まあその分身が軽い感じ。乗り心地も特別良くも悪くもない。
あと車自体やエンジンは静かだけど回生ブレーキとかの
ウィーンとかって音が結構聞こえて賑やかい。
まあ電気作ってるーと思えば可愛いかな。
見た目は超カッコ良かったわ。 俺は社用車としてプロパイ付で買ったのだが
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