【HONDA】S2000 Part140【AP1 AP2】
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仲良く語りましょう。
S2000公式サイト http://www.honda.co.jp/S2000
無限S2000サイト http://www.mugen-power.com/street/s2000/index.html
S2000まとめWiki http://www23.atwiki.jp/s2k_mame/
S2000 wikipedia http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBS2000
みんカラ S2000 http://minkara.carview.co.jp/car/159/
※ 荒らし・煽りに対しては完全スルーで。
専用ブラウザにてNGワード設定やIDあぼーん機能を利用すると快適です
前スレ
【HONDA】S2000 Part137【AP1 AP2】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1619815110/
【HONDA】S2000 Part138【AP1 AP2】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1624177565/
【HONDA】S2000 Part139【AP1 AP2】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1629756002/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 【各モデル情報】
ttp://www005.upp.so-net.ne.jp/SilverHat/s2000/mc.html
【各モデル別特徴・変更抜粋】
AP1-100 真のｱﾙﾃｨﾒｯﾄ (*ﾟ∀ﾟ)=3
AP1-110 外装小変更・ｽﾀﾋﾞ変更・ｵｲﾙ減り対策 ＞派生(´∀`)TypeV
AP1-120 外装小変更（ﾒｰｶｰｴﾝﾌﾞﾚﾑ変更）・ｶﾞﾗｽ幌・ｽﾀﾋﾞ変更・MT異音対策＞派生(･∀･)ｼﾞｵｰﾚ!!
AP1-130 内・外装共に中変更・ECU変更・Egﾎｰﾆﾝｸﾞ・MTｼﾝｸﾛ変更・17ｲﾝﾁ化 ・ｻｽﾃﾞｨﾒﾝｼｮﾝ大変更・ﾌﾟﾗｸﾞｶﾊﾞｰﾃﾞｻﾞｲﾝ変更
AP1-135 ほぼ130のまま・環境適合の関係で枝番・最後の高根沢産（最も希少？）
AP1-200 鈴鹿産130型
AP2-100 2.2L化・電ｽﾛ化・（伴ってCAN化）・ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄｵｰﾄﾚﾍﾞﾗｲｻﾞｰ導入・内装小変更（ｼｰﾄ等）・ｷｰﾚｽ大型化ｗ
AP2-110 内装小変更・VSA標準装備・TypeV廃止(´･ω･｀)＞派生(`･ω･´)TypeS
（あまり細かい事は気にしない) 【ｵﾌﾟｼｮﾝは何を付ければ】
このｽﾚ的には?ﾌﾛｱﾏｯﾄ?前後ストレーキ?バリ間
【ﾘｺｰﾙってどんなんよ?】
・ｼｰﾄﾍﾞﾙﾄ 巻き取り装置
・点火ﾌﾟﾗｸﾞ
・ﾌﾛﾝﾄﾅｯｸﾙ強度不足
【ｵｲﾙ減りするんだけど仕様？】
1000ｷﾛ走行後1L減りが不具合認定の分岐点らしい
高回転型ﾕﾆｯﾄだから冷間時のｸﾘｱﾗﾝｽがとかフィール優先とか云々
対策はピストンリング交換（対策品4種有り？)からEgOH＆載換と様々な段階有り
対策後もﾌｹが悪くなったとかいやかわんねとか様々有り
130型以降ではほとんど無くなったらしい
【MTからすごい異音するんだけどｽﾙｰ？】
仕様ともいえる仕様じゃないかもしれません
120型までで3000RPMくらいから3速あたりでのｴﾝﾌﾞﾚ時によく出てくる症状
原因はｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰのﾌﾘｸｼｮﾝﾃﾞｨｽｸが共振する為との説が有力
130型以降は対策されているらしいがそれ以前のﾓﾃﾞﾙはﾃﾞﾗに問い合わせてみるべし
【時計がどこにもない理由（初期型限定）】
初期型には車体のどこにも（ｶｰステレオにさえ）時計が付いていません。
これはホンダの中の人が「この車をドライブする際は時間を忘れてください」という願いをもっての意図
というのは真っ赤な嘘でｶﾞﾁで忘れたらしいです。それをツッコミまくった皆様のおかげで130型以降は
メーター内のど真ん中に思いっきり追加＆カーステにも表示。AP2からは外気温計まで付けてくれました。
中の人ありがとうｗ 【他、豆知識】
・ﾄﾗﾝｸからガタﾋﾟｼ音発生！→スペアタイヤがちゃんと固定されているか確認汁（除TypeS）
・左右ﾄﾞｱ下にある縦の溶接ﾗｲﾝを見て塗装割等発生していたら（ｒｙ
・洗車時の水の掛け方によってはﾄﾗﾝｸがﾌﾟｰﾙに！（工具ﾄﾚｰの下だから発見遅れがち）
【初期型に130型以降の・・・】
・ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ交換はそのままでASSY交換可能・しかしAP2-100以降のレベライザー機能は使用不可
・LEDﾃｰﾙ変更はﾘｱﾊﾞﾙｸごと交換oｒ穴空け＆ｽﾃｰ追加＞激しく曇る悪寒
・ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰ交換はｽﾃｰ小加工でおｋ
・ﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟｰ交換はｽﾃｰ追加＆ﾏﾌﾘｬｰｽﾃｰ小変更
・ｾﾝﾀｰﾄﾝﾈﾙ内装変更はﾊﾟｰﾂ数・費用とも結構大掛かりだが可能
・ﾘｱｻﾌﾞﾌﾚｰﾑ交換はほぼASSY交換可能だけどこのﾚﾍﾞﾙだと他にも色々やる事多数。 ホンダ 公式Ｓ２０００ページ
http://www.honda.co.jp/S2000/
ホンダユーザーズボイス Ｓ２０００ 新ページ
http://www.honda.co.jp/usersvoice/list.&;;s2000&.1.date.html
ホンダユーザーズボイス Ｓ２０００ 旧ページ
http://www.honda.co.jp/usersvoice/s2000/
ホンダアクセス
S2000 20周年記念アイテムページ
https://www.honda.co.jp/ACCESS/s2000-20th/
次スレは>>950踏んだ方が立てる事
出来てない場合は>>960
以降10番ごとに建てられてないかチェックし未達の場合は立てましょう。
皆様のお陰でS2kスレはいつも平和です。
よろしく！ キ // /::::://O/,| /
ュ / |'''' |::::://O//| /
ッ ＼ |‐┐ |::://O/ ノ ヾ､/
： |__」 |/ヾ. ／ ／
／| ヽ___ﾉ ／ . へ、,／
／ | ､ / { く ／
| ／ !､.ノ `ー''"
'＼ ヽ ,／ //
＿＿ ＼ ﾞ′
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| 前スレの最後の方で気持ち悪いオタクみたいなのがネチネチネチネチしてたけどまじキモいなｗ >>11
論点がズレたことを言いまくってファビョっている低学歴もいたよねw あんなキッショイオーナーもいると、たまたま開いた人に誤解されなければいいが
まあ変なのはまず車さえ乗ってないけど 今日危なっかしい運転のek9が居た、ブレーキパカパカ、ふらふらはみ出し
運転手は見た目80近い爺さんだった >>14
初期型プリウスに乗ってるよりは断然安全かも、、、 >>14
おそらく新車から乗り続けてるんだろうな
そういう車の乗り方憧れるわ 昨日いた若い86もフラフラしてたぞ
日曜も仕事な職種だけど、久々に休み貰ったら怖かった
日曜は運転するべきではないな(´･ω･｀) なんか初期型300万円スタート当たり前になったね、
まぁ中身考えれば正当な価格だと思う >>21
死ぬまで売る気はないけどAP1-100持ちとしては少し嬉しい
好みは人それぞれだけど、自分にはマイチェンの度に好みからずれていって
結局買い替えられずに終売しちゃったんだよな
この車を買った頃からのツレと、たまの旅行でオープンドライブ楽しんでる
20年後も楽しんでる予定 売る気ない身としては値上がりは盗難のリスク高くなるからやめて欲しい。
青空駐車場だから余計怖いわ。ガレージ保管の人が羨ましい。 ホントだわ。
底辺サラリーマンで無理してタイプSの新車を買って乗って来たけど盗まれたら次は高くて乗れん。 初期型を新車から乗ってる身としてみたら、買った時は338万はちょっと高いなぁとは思ったけど、20年経った今だと新車のシビックでも319万〜だし、10万キロ走った中古でも300万するし、お得感たっぷり。
てか、普通にAP2新車も378万もしたのね。タイプSだと399万かぁ。 20年前ならEK9とかで250ぐらいか？
それのに＋100とか高いよな。
GT-Rで500ぐらいの時代だもんなー >>27
EK9
・軽量化されたボディやエンジンなど走行装備を除きパワステやABS、アルミホイールまで省略されたものの、ナンバーも取得できたレースベース車：169.8万円
・エアコンこそオプションなものの、チタン製シフトノブやレカロ製バケットシートなど、タイプR専用装備が施された標準車：199.8万円
・エアコンやオーディオなど快適装備が最初から標準のお買い得仕様タイプR・X：219.8万円
当時は値引きも多かったしね。
S2000でも20万くらいは引いてくれた。 とはいえssmの頃は500万くらいで市販化か？みたいな話だったはずでちょっと安くなって助かった >>29
値段も分からず予約して、まぁシルビアの高いやつくらいでコミコミ300ちょっと見とけば...なんて思ったら思ったより高くて慌ててローン組んだのは良い思い出 ディスプレイオーディオ購入した、支払いはボーナスを充てる
FMトランスミッターとおさらばなり
バックカメラも頼んだ >>32
ええなぁ
俺もディスプレイオーディオ入れたいけどメンテナンスの方にお金がかかってそっちまで手が回らない
ナビなしの個体だからダッシュボードも加工か交換しないとだめだろうし当分先だな 俺もこの前ダッシュ切ってDA埋めたわw
失敗するとダッシュボードまるごと交換するしかないから中々のスリルだった
あと思ったよりスマホ連動ナビが便利ね ヘッドライトのバルブ交換が面倒で先延ばししてて、ディーラーに工賃だけ聞いてみたら5500円✕2だってwww
久々にジャッキアップするかー！ >>36
タイヤ外してインナーフェンダーを前側だけ剥き、
ロービームならトルクスネジを取ればアクセスできるので、
工具あるなら自分でやるのもアリだね なんだか最近2→3の繋がりが悪く感じるようになってきた
なんだこれ、チャンスか？ >>39
シフトカラー交換してみては？
部品代155円 >>38
マニュアルでハンドルいっぱいに切ってやれると書いてあったが、俺には無理だった
リフトもないからかなり低い位置での作業になる
1番の問題はインナーフェンダーカバーのプラスチックピンが必ず割れるため調達しなければならない
>>36
結果出たら教えてくれ >>40カラーってどんなのか調べてみたらプラ製なのね
まあそろそろ冬眠だし、替えるとしたら来春かね～ >>43
そうですねDIYの楽しみもありますし暖かい時にゆっくりやるのも良いですね、
自分も来春チャレンジします >>42
>>38だけど、同じくステア切っても作業しにくかったので毎回タイヤ外してるよ
特にインナー頂点の一段凹んだ箇所のピンは、砂噛みもあって壊しやすいので
ホムセンで買った、プラスドライバーで緩めることの出来る汎用ピンに換えたよ ecuリセットしたらトルク出て楽でワロタ
最近街乗りばっかりだったからな
初代fitで毎回リセットするリレーあったな
今更ecu交換するならフルコンにするかと思ってたけど
もうしばらく純正ecuで色々やってみる FD2RからAP1に乗りかえたけど低中速域のレンポンスの悪さはどうにもならんのかな？かったるくて仕方がない。
FD2Rが異常だったのかも知れんけどw >>46
私がやった時は寒い時期だった事もあり、ピンだけじゃなく心も折れました、タイヤも外してのチャレンジだったですが
ディーラーに行って頼んだ所
「タイヤそのままでやれましたから、工賃割引します」
とか言われて両側合計15分3000円でやっていただいた
ピンはサービスだった
カッコいいプロフェッショナル
今の時期のDIY辛い >>48
そりぁFFでペラシャないから当たり前だよ。 ap1-100 99年式に乗ってますが、最近エンスト多発して困ってます
信号などで止まる時にクラッチ切って停車するとエンストします
停車中にクラッチ切るとエンストすることもあります
レリーズベアリングが原因と思って交換しましたが改善せず
RACVも清掃済みです
他に何か原因は考えられますか？
エンスト多発するせいで乗るのが億劫になってます 100kg軽くすると大分動きは変わると思うんだけどな
手間と金を出来るだけ掛けなく街乗りできる方向で
スペアタイヤ外し
バッテリー小型化
外装カーボン化
ドアカーボン化
内装全外し
幌外しハードトップ化
エアコンヒータコア外し
助手席常時無し
全ガラスポリカ化 >>53
似たような症状で困った事あるよ、その時は失火のエンジンチェックランプが点いてアイドリングも不調だったから参考にならないかもだけど
こちらの車両ではインジェクターが原因だったよ >>53
まずはECUリセット&RACV再学習
バッテリー外して数分、繋いで無負荷(ライト類エアコンオフ)でアイドリング、電動ファン2回作動するまで吹かしたり負荷を入れない事で学習完了
これでしばらく調子良いならECU系の補正がMAXで張り付いてる→何らかの不具合あるけどそれ程大きい事でない、清掃等の基本的な整備を実施
これで試乗レベルで症状出るならプラグ、インジェクタ、燃料ポンプ、RACV等に早急に改善が必要 >>55
>>57
ありがとうございます
ecuリセットRACV再学習する為にバッテリー外して10分放置した後アイドリングで電動ファン二回以上回るまで放置(30分ぐらい)したけど改善しませんでした
クラッチ切らずにNで空吹かしならエンストしないけど
クラッチ切ってNで空吹かしするとやはりエンストしますし
クラッチ切るだけでも回転が落ちてエンジンが震えたりエンストしたりします
吹け上がりは問題ないのでプラグ(交換済み)インジェクターは問題ないかなと思ってます
あと出来ることはスロットル清掃ぐらいですかね？ >>58
S2では聞いた事ないけど、前乗ってたロードスターでクラッチペダルのスイッチが不調だとそんな症状になるって聞いた事ある
S2とは関係無い話かもしれないけど、参考までに >>58
クラッチには電気的にはスタートスイッチしか繋がってない
もちろんECUになんて信号は入ってないから、クラッチと連動するならRACVは関係ないと思われます
https://ameblo.jp/pikuminpomupomu/entry-12239905014.html
機械的にクラッチレリーズベアリングとかが関係してるなら凄い異音がすると思います
確実に再現可能ならディーラーなり修理屋に確認してもらうのが良いと思います
それでもダメなら神社で除霊ですかね >>58
色々と原因切り分けされてるようなので、確率的に低いと思うけど…。
ECUの一部分の不良を疑うのもアリかな。
湿気やそれこそピラーを伝った雨水なんかでECUが濡れて、その状態で通電したり錆で意図しない動作をしたりと想像したよ。
かくいう自分も、エアコンのユニット掃除でファン外して洗浄スプレー吹いたところ、
ECUに垂れてるのを知らずにエンジンかけたら燃料計がずっとエンプティから動かなくなってしまった。
幸いにも気付いてECU洗浄したら復活したけどね。 >>53
聞く限りではやっぱり燃料系が怪しいと思う
燃料は多少怪しくても回せば誤魔化されちゃう
こういう症状は一度も交換してない物とか
怪しい箇所を交換していくしかない
少なくとも清掃で直るレベルではなさそう >>58
RACVの洗浄はやった？
あそこ結構汚れてるよ乗らない車や古い個体は洗浄した方がいい
あとヒューズ外しで再学習できるからバッテリー外さなくていい（ラジオとか面倒） >>65
最初にかいてる
ほんと文字読めない人増えた >>65
ヒューズってECUのヒューズがあるんすか？ >>65
ヒューズ外しで｢リセット｣は出来るけど｢再学習｣は出来ない
あくまで再学習はリセット後、冷間からエンジン始動して負荷を与えられない状態で水温が90℃以上に達しそのまま5分間経過して完了する
ちなみに電動ファンは95℃くらいで作動するので、2回作動確認出来ればその状態に達している
重要なのはバッテリー外しでもヒューズでもECUリセットをする段階で、エンジンは完全冷間である事
そして学習中にライトやエアコンをつけたりアクセル煽ったり、間違っても走ったりしないこと
出先で調子悪いからその辺の駐車場でヒューズ抜き挿してリセットなんてやってたら学習がぐちゃぐちゃになっちゃう >>53
困ってるなら近くの整備屋に持ち込んで一度見てもらえ
餅は餅屋。こんなとこに書き込んで悩んでいても何の解決にもならないでしょ AP2海苔でFr9kg/mm,Rr10kg/mmのバネレートで、fr205/r16,Rr225/r16、車高は前後25mmダウンで主にミニサーキットを楽しんでるんだけどコーナー後半でオーバーが出る傾向にあります。空気圧や減衰で多少は抑えれるんだけど根本解決せず悩んでます。
リアのスタビ経アップで改善しそうと思ってるけど方向性合ってますかね？ クラッチの状態によってアイドリングの状態が変わる(エンストする)と相談してるのに定番中の定番のRACVだのECUだのプラグだの燃料系だの答えたり、FRの車でコーナー後半がオーバーステア気味って当たり前の事相談したりこのスレはおかしな人が多いな。
一般的にリヤスタビライザーの話だけすると、コーナー後半でアクセルONでリヤに荷重がかかった状態でオーバーステアなら細くした方が粘るよね。
スライドさせた状態でトラクション欲しいならLSDのイニシャルトルク上げた上でスタビを太くする事もある。
AP2でスタビ太くするとまんまAP1のコントロールし難いけどピンポイントでは速くなるって感じになると思う。
車をどうこうする前に乗り方の問題かと。 >>70
どこのコースのどのコーナー?
コーナー後半って言っても色々あるから何とも言えない
デフのせいかもしれん
初級者によくあるアンダーオーバーだったら乗り方の問題
>>71
きっかけクラッチだけど実際に問題起こしてるのはエンジンだからなあ
ミッションの慣性マスが無くなったせいでエンジン側に症状が出てるように見えるよ >>70
リアタイヤを17インチ235～245 あたりに変えてみな。
ついでに外径をフロントより少し小さくして僅か後ろ下がりにするとなお良し。 いっぱいご意見ありがとうございます。
>>72
オーバーが出るタイミングですがヘアピンやタイトコーナーでクリップについてからアクセルオンでリアがさらに沈み始めるときですね。アクセルワークで抑えれるんですがもう少し車両側でトラクション掛けれないかと。
上の考えに至った理由ですがリアバンプステアの過剰トーインでブレイクしてるのでは？と思ったからです。減衰高めるとオーバーが顔出すタイミングも遅れる感じです。
>>73
良い考えですが出来ればお財布に優しいヤツでTT
情報不足でしたがLSDはOSの1.5WAY、キャンバーはFr2.5,Rr3.5、トー00です。 >>74
割と普通のFRの挙動かと
確かにS2はタイトコーナーでトラクション不足になりやすい気はするけど
ただ速度も落ちてるから多少ケツ出てもすぐ回復するし構わず踏んで行く
タイム稼げる場所でもないしね
俺だったらスタビに限らずセッティングはもっとタイム稼げる場所に合わせて
タイトコーナーは走り方でどうにかするかな
どうしても気になるならリア車高を下げる >>74
何故にトーゼロ？
トーインじゃなきゃ踏めないわな >>75>>76
色々アドバイスをありがとうございます。スタビに手を入れる前に前後車高をもう少し煮詰めてみます。
>>77
トー０は自分の運転ではタイムが安定傾向だったので落ち着いた感じです。FRってRrトーインがセオリーだと思いますがS2に関してはイマイチ当てはまらないような･･･
前後重量バランス良いのに他車FR車よりもケツがウズウズするのはなんでなんでしょうね？その割にコーナー速くてタイムは出るんですが･･･ >>65.
なら交換してみるのもいいかもね
ちな自分は交換した初期型ですわ
>>67
運転席ヒューズボックス右上のヒューズ
外してACCで１5秒程待つ→切ってヒューズ取付→>>68の要領
>>68
詳細どーも
当然その通りの手順でやるんだけどもヒューズならオーディオの再設定いらんよという話よ 16インチで細いタイヤで、そのバネレートで、コーナリング速くてタイムは出る？
具体的には、どのサーキットでどのくらいのタイムで走っているんですか？
サーキット走らないで、楽しくワインディングを走る仕様でLSD入れたり、
アンバランスな気がするけど
大きな羽のワイドボディ極太タイヤのアタッカーはこのタイム見てどう思うのでしょうというASMのブログを思い出した タイヤやウイングよりも我々はかかるコストだろうに
ASMの車と同じの作ると車両以外に300万で済むか？
ならGTウイングとワイドタイヤでタイム出すのもありだろうよ >>80
軽率に速いとか言ってすいませんでした。自分はS2が大好きで長くサーキットやジムカーナを楽しむ為にボディ(財布)への負担の少ない16インチで楽しもうと決めた口です。ここの上級者に比べるとナロータイヤで遅いものの、その中でも少しでも速く走らせたいあなぁと思ってます。
タイムはスパ西で61.6、幸田で48.9位です@Z3R16、エンジンノーマル、吸排気ノーマル リアキャン3.5は流石に付けすぎな気が
俺は脱出でオーバーならリアのバネ8.5kg辺りまで柔らかくするかな
アクセルワークや空気圧でどうにかなるってことは硬くてスナップオーバー気味な気がする
トルク早めに出ないAP1ならスムーズに立ち上がるんだろうな
俺はFF以外は基本フロントバネレート>リアバネレート派なんで参考にはならんかもしれんけど
50:50の配分ってよく言うけど、空タン、スペアタイヤ取ると50.5:49.5辺りで尻軽 >>82
西浦のタイムしか分からないけどタイヤサイズ考えたら十分速いよ
俺ならリアダンパーがバンプタッチしてるか、デフオイルの相性が悪いか、どちらかをまずは疑う
同じくOSのデフ入れてて好みの効きになるように何種類かオイル試したよ
試した中で一番穏やかだったのがスノコのブリル、140シングルグレードだった またまたレスthxです。
>>83
アクセルオンでのオーバー挙動なのでスナップオーバーとは違うと推測してます。
キャンバーはタイヤの温度分布見るに適正だと思ってます。リアソフト化はバンプステアを疑ってるので･･･その他アドバイスメニュー試してからトライしてみますね。
>>84
デフオイル、大変参考になります。次回試してみます。1.5WAYなのでもしかしたら加減速の過渡特性で苦しんでるのかも知れません。因みにOS LSDは1～2WAYのどれでしょうか？
最後にアドバイス頂いた皆様ありがとうございました。情報色々集まったので一旦一つ一つ消化してみようと思うので暫くromらせて頂きます。スレ使わして頂きありがとうございました。 >>85
車高がどんなもんかわからんけど
それなりに下がってるなら
スタビ本体じゃなくてリンクを変えて適正位置に戻すって方法もあるよ >>85
都度、スタビブッシュのグリスアップしてる？ >>85
1.5Wayだよ
良い結果出たらまた教えてね またまたレスthxです。ROMると言いながら最後にもう一書き込みだけ
>>86
スタビリンク、調整式使ってショート化してます
>>87
グリスアップ、１シーズンサボってます。ご指摘ありがとうございました！
>>88
同じだったんですね！オイル交換効果、良かったら報告させて頂きます。
自分の場合、減速側の安定感は凄く気に入ってるので加速側だけカム角小さくして２WAYにするのもありかと思ってました。
本当に皆様ありがとうございます。これ以上は荒れそうなので去ります >>53
AP2で同じような症状出たけど、その時は運転席のヒューズ箱近くのハーネスのコネクタの接触不良だった。
うちの場合はクラッチ上げるとライトその他の電装系が全部落ちてエンストする。
クラッチ踏んでると正常だしエンジンも掛かる。
コネクタにピンを入れ直して再接続かけたら出なくなった。
参考までに。 64が言ってるように、O2センサー異常でも、その症状が出るよ。で、O2センサーの故障は
スキャンツールでも異常コードが出ない事があるから、やっかい。 ばーちゃんの葬儀にタイプＳで行って大丈夫だろうか?
場違いな気がして心配
妻子は家の車で先に行っていて自分は仕事で後追いする
200km先
s2000か軽トラしかなくて悩んでいるところ 気にしすぎですよ(笑)
ただ、黄色や赤やポリバケツなら自重すべきww >>93
ばーちゃんの自宅に行くなら止めておけ。葬儀ホールなら駐車場の端っこに停めておけば大丈夫
なんなら近くのコインパーキングに停めて、そこから歩いていくか、タクシーで向かえばいいよ お悔やみ申し上げます
近くまでS2000で行くのに1票
雪降る地域なら軽トラもありかも
葬儀も式典ですからドレスコードと同じく車も気にするのは自然かと
200kドライブお気をつけて シャコタン、爆音マフラー、派手なステッカーとかじゃなければ気にしないだろ。車に興味ない人からしたらただのスポーツカーにしか見えないんだから気にしなくていいと思う。
嫌ならタクシー使え。 >>93
葬儀場とか駐車場狭いとこが多くね？
他の参列者の年齢も高そうだし、ぶつけられそうなんで俺なら乗ってかない。
もしくは葬儀場内に停めないかな。 どーせ田舎でセレモニーホールだろ？
アホみたいに駐車場広いとこばっかだよ 日本人は面と向かっては言ってこないから大丈夫
陰湿に陰で噂されるだけ
それが気になるなら、軽トラかレンタカー
あるいはコーティング等、クルマをどこかに出して代車 セレモニーホールから火葬場までの移動があると目立ちそう お前ら冠婚葬祭ネタ好きやねぇ
革靴でペダル操作むずいよな >>94だけど、うちのばーちゃんも今朝亡くなったww
なんか自分にとってもめっちゃタイムリーな話題になってしまったよwww
ちなみにS2000(エアロなし地味色)じゃなくて、電車で向かってますwww
・・・昔、隣にばーちゃん乗せて屋根開けてみたら、ばーちゃん驚いて喜んでたなぁwwww >>108
普通はバスとか家族の車に乗り合わせて行くからわざわざこの車で行かんやろ >>110
無理に明るく振る舞わず、そんな時くらい泣いても良いんだぜ 葬儀車の先頭走ってVTEC効かせまくりで走れば生き返りそう こち亀で似たような話あったね
あれはロックバンドだったか >>110ウチのばっちゃは足が悪いから、こんな低いの乗りたくないとか言ってるわ
泣けよ、涙を見せないのが男なんて誰も言わないさ 不謹慎だけども婆ちゃんだと悲しいよりも長く生きてくれて良かったわ！ってなって悲しさあるけども、親の時と違って泣くとかはなかったな。 93です
山間部の質素に暮らしてる人達の前に
羽付きの車で行くのは辞めとけと嫁様に言われました
葬儀の場をぶち壊すそうです
嫁様のばあちゃんで自分からは敵地なので目立たぬ様努めます
ばあちゃん100歳でした
今日仕事終わりにそのまま軽トラで駆けつけます
93からここまでアドバイスありがとうございました 山間部でひっそり暮らしている田舎者の俺は黄色いtypesで冠婚葬祭いっるよ！
20代の頃はオンボロハチロクで就活して人事のひとから「すごい車だね失笑」と言ってもらってたよ 田舎なら軽トラが無難
S2000の前にNA乗ってたが、地元のコンビニで知らないおっさんに声掛けられた
凄い車だね、羨ましい、なんぼするの？
中古で50万ですよ、と答えると物凄く驚いていた
田舎でオープンカーは異次元の高級車と思われるみたいw 普通に舶来品と勘違いされたりするしね(特に同窓会で)
釣りに行った時、山奥の集落でFK8が停まってたのには驚いたが >>118
ばぁちゃんにいっぱいさよならしてきてね。
俺からもありがとう、おやすみなさい。 いきなりすみません。2006年式AP2を所有しております。
15年も経つとプラスチックやゴム類の劣化が進み、先日、吸気温度センサーのカプラー
のロック用の爪が折れてしまいました。
パーツカタログには掲載されていないみたいなのでネットで検索しましたが、該当する
カプラーをなかなか見つけることができません。あきらめるしかないのかな？ >>112さんや、
>>116さんや、
>>122さんも優しい
S2000乗り、優しい人多いね
ありがとうございます
サーキットとか足のセットとかの話になると手厳しいけどww いくらで売れる とか
これからも上がる みたいな
投資話は気色わりぃなーも思うけど
こういう何気ない日常の質問とか
トラブル、セッティングの相談とか
匿名掲示板の良さ出てるなーと思う >>120
ロードスターか
一瞬NSXかと思ってしまった AP1のモデューロリップ
張り出しや見た目にも大人しいけどあれってちゃんと効くんだろうか
サーキット走ってる人の車見ててもモデューロリップ＋GTウイングの人が結構居るし >>130
その通り
S2000で行ったら不謹慎かな？なんて世間体を考えてる時点で本当に祖母の死を悲しんでなどいない
自分の保身に気を取られてる政治家と同じだ 田舎でおかしなことしたらその祖母や家族がとやかく言われるんやで ＞＞124さん、ありがとうございます。壊れてすぐこのタイプのカプラーを購入したの
ですが実車に付いているものは真円ではなく、少し楕円型をしており適合しませんでした。
うまく説明できないのがもどかしいです。もう少し頑張って探してみます。 田舎程怖いところはないよ
人口12万の市の新興住宅街在住だけど、あそこの旦那さんはどこそこに転職したとか井戸端会議で広まるもん
横領してクビになった後輩どうしてるかな
じいさんばあさんなんか外に出られないんじゃないかな >>132
都会住みかな？間違っても老後田舎暮らしとかしちゃダメよ >>132
そんなことないよ
人間の脳はマルチタスク
ばーちゃんが死んだ悲しみだけで脳が支配されるようなヤツはただのアホだね
ちなみにわし、>>110。焼き場で5ちゃん見てるよwwwめっちゃ泣いたよwww なーんか冠婚葬祭にスポーツカーだの田舎は～とか言ってるやつって何なんだろうって思うｗ >>139
だよな
田舎住みだが誰もホールの駐車場にある他人の車なんて見てない 自分は葬儀関連の時はS2じゃなくてハチロクで行くようにしている
荷物が載るしちょうど白黒だし >>137さん そう、まさしくこのタイプです。
早速注文してみます。半ばあきらめていたところ、本当にありがとうございます。
スレの流れといい、ここは優しい人が多いです。古い車を維持していくのは大変ですが、
なんか元気が出ました。 オープン乗りで他人の目線に強いS2000オーナーとはいえ、葬式に乗って行くのは白ネクタイで葬式出るのと同じように感じる、他の車持ってなければ仕方ないが 誰が亡くなったにもよらない？
平均寿命を過ぎた祖父祖母なら、お疲れ様でしたって感じで大丈夫かな？まぁお経上げてる時と出棺の時は泣いたけど。
葬式ルールゆるゆるな北海道の場合。
これが子供とかだと絶対無理。 どっちの意見も正しいと思うけど
彼の場合は奥様の意見を尊重した方が良いんだよ。 2シーターだと冠婚葬祭の移動やらキャンプやらで足でアテにされないからそれはそれで快適だぞ
ミニバンとか持ってると厚かましい親類がワラワラ乗り入れてくるからな… 厚かましい親類:うちの車2シーターだから乗せてって。 スゴイ値上がりしてるね
欲しかったけどあきらめるよ >>152
君みたいなのを世間知らずと言うんですよ 地域とかそういうのじゃなく常識としてそういうもんだよ
通夜だから平服でいいからって言ってもTシャツデニムで行かないのと同じで派ではスポーツカーで行くのは常識がないと思われる >>154
こんなとこに常駐していて世間知らずとかマウント取ってくるバカガキｗ
>>155
>通夜だから平服でいいからって
↑そもそもこんな事言うやつはそうそういないよな。
自分の都合のいいように話を置き換えて正論言ってますみたいなこと言うやつって詐欺師や犯罪者と同類。 取引先の通夜とかでも喪服以外で来たら今後を考えるかな
とりあえず>>159は薬飲んで早く寝ろよ 軽トラで行くって結論は出ているけど、
俺ならエスニで行くというか、行った
だって、長距離走行に相応しいのがエスニしかないから
こういうクルマしか持っていないのも個性
レンタカーで来るのが常識と思っている人と常識論で議論するつもりもない
個性を蔑んで陰口を言う人は、勝手に言ってくれて結構という考え
遺産相続にもあまり興味がないし、
来て欲しくないと思われたら行かないだけ
とはいえ、奥さん側ならレンタカーで行く ドリフト駐車で女優が大激突！
(現在TBS系で放送中)
https://search.yahoo.co.jp/video/search?rkf=2&;ei=UTF-8&fr=wsr_gvu&p=ドリフト駐車で女優が大激突 >>159
お前も目くそ鼻くそと気づけよ
すぐマウントとか話を置き換えとか言ってるやつって何だろうって思うw 実際ツギハギだらけのワンビアで来てるの見たりしたけど誰も車の事なんて言ってなかった
礼服はあるけど礼車なんてないからな タイプSなんて田舎の素人からしたらチバラギ仕様の竹槍出っ歯と同じだもんな 霊柩車がバニングだったら頭イカれると思う
型を気にすべき時があるのがわからないのかね 葬式にS2000で来てる奴が居たら捕まえて
「君、霊柩車がバニングだったらどう思う？」って聞くのか？ そいつはもうダメなやつだ
触れてはならん
祟られるぞ 葬式の話で盛り上がってるところ悪いんだけど、保険について意見を聞きたい
20日にs2000納車予定で未だに保険決まってないのと、車両保険に入るかどうかをずっと迷ってるんだが、おすすめの保険とか車両保険つけるべきかとか話聞きたい 雨の日にS2自損ほぼ全損した経験から車両保険絶対おすすめ
もちろん交渉して相場時価並みの金額で入ることも忘れずに >>170
車両使われると俺の保険が高くなるから車両はいらないYO! 無敵のジョーカー増えているから必須
ナンバー付いてる車で3割が無保険
保険会社によって評価額が違い、年式で見られるとTYPESでも100万程度しか入れない場合あり
泣かない程度の保健額をお勧めする
いくら安全運転しても盗難、飛び出し、幅寄せ、追突、飯塚等避けられない事故はあります
車両保健の金額が重荷だろうけど、ワンミスや他人のせいで車無くしたり、ローンだけ残ったりした場合を想像してください
90年代のスポ車は全部評価額乖離してるから、事故で揉めるケースが増えそうですね >>170
盗難や全損に備える必要性があると感じているなら車両保険を追加しなよ
購入したばかりなら注文書に書かれた総額でいけるから 軽自動車で十分と、葬式はS2000でも大丈夫は同じ臭いがする 就職面接で服装は自由ですと言われて私服で行くかそれでもスーツ着て行くのか議論してんのと変わらんよ
真に受けては行けない雰囲気の場所でやらかすのが現代人
自分に都合の良い部分は言葉通りに受け取り、都合の悪い部分は言葉を歪めて受け取る時代 ホールの駐車場に停まっている車をチェックして粗さがし
人の悪口を言う為であれば葬式など二の次三の次 まだやってんのか
もうS2で葬式行ってはいけないでいいよ
これで満足？次行っておk？ 叔父が急死した時はS 2000駆けつけて
親が音で来たのがわかったと言われた どうせ全損しても代わりも無いんだし修理代として積み立てすれば良いんじゃない？ 色んな人から意見もらえて嬉しい
話聞いてるとやっぱり基本的にはつけた方がベターって感じなのかな
個人的にも盗難されたときの為につけておきたいとは思ってるんだけど、
結局車両購入価格分くらいつけてしまうと、そのお金でセキュリティ強化したほうがいいんじゃないか？
とも思える額になってしまうんだよな
ちなみに運転は慣れるまでマジで街乗り程度で利用しようと思ってるんだけど、それでもこの車って他の車輌より事故とか起こしやすいものなの？ グランツーリスモとかレースシムのミッドシップ車をスピンせず扱えないなら慎重に乗らないといけない車 変な気を起こさない限りそこまで慎重にならなくても大丈夫だよ
タイヤをケチらなければね 路面濡れてる時にちょっとでもラフに開けると20kn以下の低速でも流れるのはアジアンタイヤのせいかな サーキット以外でリア流れたことなんて1回も無い
ちなみに国産ハイグリップタイヤ >>187
それはさすがに何か壊れてるだろ
20km/hだと4本応急用のテンパータイヤで砂利道でも流れんわ >>184
ちなみに初期型新車オーナーだけど、AW11、SW20初期型、FD3S初期型と比べたらはるかに安全。
ただ、最近の86BRZみたいにトラクションコントロール等車体安定装置に慣れてる人からすると危険らしい。
確かにノーマル86BRZなんてアクセルオンでパワースライドすら出来なかったもんね(制御介入で)。
街乗り程度なら、若干他社に比べて低速弱くてクラッチ繋ぎにくかったりギヤがクロスしてるから煩雑なのに気を取られて危ないか、左右後方視界が悪いくらいかと。 初期型ノーマルに国産ハイグリ履かせただけのモテギフルコースに車載見たけど運転しにくそうだったな
滑ったらすぐスピンモード、それに合わせようとカウンターを頑張るとお釣りだもん。
街乗りは平気だろうけど峠で軽く飛ばすだけで十分リスキーだろあれは
一切手を加えず乗りこなせてる人はセンサーもコントロールも常人離れしてる >>191
初期型ノーマルに国産ハイグリ履かせただけのモテギフルコース車載見たけどこんなもんでしょ
滑ってもすぐスピンモードなんて大げさだし、お釣りも知れてる
街乗りはもちろん、これで峠で軽く飛ばしてリスキーなんてありえない
本人素人評価レベルのセンサー＆コントロールで充分乗りこなせる
https://youtu.be/lsedpOVumBk ちなみに新車当時、他車との比較でこのレベルにあった
プロが乗ってこんな感じ
https://youtu.be/U1kVZaVxGCc >>165
礼服ほどではないけれど似た様なもんで非常識と思う人も多いよ
年配になればなるほどその傾向は強い
その場では言わなくても誰のか分かったら普通に陰口叩かれてるよ >>192
それはスポーツカー自体が初めてであろう>>184に対して安全な車というべきかどうかって目線じゃないね
少なくとも >>189
そのシチュエーションでも雨の日の20ｋｍ/ｈでも流れるぞ
ラフに扱えば痛い目みるぞエアプかよ 20以下で流れるってレッド付近でクラッチミートでもしてるのか?ｗ 下手くそはすぐタイヤや車といった、道具のせいにする >>198
10年落ちのカッチカチの溝なしタイヤでも履いてるの？ 腕云々は抜きにして車の特性だけ言うと他FRに比べてスピンに陥り易いのは間違いないよね。車両からのインフォメーションが高いから相殺しやすいもののそれでも高速域のスライドは結構肝を冷やすよね。 リアに重量配分寄せる程高速走行でリア流れやすいからな
アクセル踏んでるうちは良いが抜いた時は神経使う >>198
20km/hなんてもはやPVCドリフトの域だな
https://youtu.be/LdFGzk3X_KY
足回りぶっ壊れてタイヤが横向いてるんじゃないの？
S2000で20km/hで流れてる様子の動画公開したらめちゃくちゃバズるわw 何ムキになってんの？
今度は１０年落ちのタイヤとか言い出して こんな荒れるとは思わなかったすまん
スルーしてくれ >>191
AP1:一般公道仕様
AP2:サーキット用タイプR仕様
※AP1はフロント廻りが貧弱のでタイプRみたいな補強が必要ですがそれが面倒臭いならAP2一択かと。 また荒れる様な事を…
AP1アルティメット軍団がくるぞ お尻の感度も人それぞれか
20キロ位で高速のランプ登る時、路面に排水の溝切りがあるのだが、雨とかだとVSA介入しますね
タイヤはPS4S
まあ流れるという表現は無いわな >>210
いい大人が排水の溝切りとか後付け条件を付加するのやめよーぜ >>211
それ以前に20キロ位で高速ランプを登る事を突っ込んであげて >>212
俺はいい大人だから論点がズレた突っ込みはしないw S2000走行性能曲線
ちなみに冷間時ファーストアイドル2000rpm
https://i.imgur.com/GVGA7CM.jpg これ見ると5000rpm以上がトルクバンドだったら良いのに～っていつも思う。たまにVTEC外す奴は腕が悪い奴とか言うポンポコチンがいるけど３速まではどう頑張っても外れてしまうという ＶＴＥＣ入るのは6000位だが、戻るのも同じ回転？
オートマとかはギアチェンジの回転が上がる時と下がる時で差があるらしい >>207
公道で下手くそでも運転し易い為の遅延機構付きクラッチレリーズをサーキット用にAP1のに変えるのが面倒くさいです！
あとAP1用触媒、フライホイール、スタビライザーにするのも
さすがサーキット用タイプR仕様は凄いですね！ >>216
B型は可変したけどどうなんだろね
体感では固定っぽいけど >>217
それはAP1乗りの人が、「エンストして、僕、困ります〜」って泣きついたから、
変わったんじゃないの？ >>221
じゃあきっとAP1のユーザーさんはAP2の遅延機構付きクラッチレリーズを流用するのが定番チューンですね！
社外からも遅延機構付き出てたりするんでしょうね！ >>222
そういえば、なんで流用しないんだろうね
格好悪いヘッドライトは流用して整形している癖に ...同じクルマ同士で争いあって馬鹿らしいとは思わないのかな ここ1年の話題
①価格高騰
②盗難
③車両保険
④型式(年式含む)違いのディスり合戦
⑤不具合相談
⑥ポルシェ
⑦サーキット全般
⑧タイヤ
⑨葬儀関連 ←new!!
個人的にはポルシェ以外の話題はok >>224
中身は別物でHONDA凋落の起点になったんだから仕方ない
エンジンのHONDAの集大成が2.2L化→S660を経てEVのホンダへ...
他の車種ではあんまり無いよね >>216
ATのギアチェンジと同じで戻りの方が低回転じゃないと
パーシャルの時にハイカムローカムの切り替えが連続しちゃうから差は絶対ある あーあ>>207がパンドラの箱開けちゃったね
余計なこと言うから空気悪くなってきたじゃん
責任とって全員にいいタイヤ配ってください >>207
どう考えても逆だろ
まあ良いとこ取りの130が最強だけど 最近でもないけどユーチューブで話題になってたモリブデンって誰か試した人いる？
低回転のトルク高めてくれるって話聞いてこの車に合うんじゃないかと思ってるんだけど >>231
低回転高負荷域だとクラコン、ピストン周りが境界潤滑域になりやすいからモリブデンが金属摩擦を低減してトルクは僅かに上がると思うよ。この例は、アイドル～2000回転とかの街乗り領域の話なんだけど低粘度油使ってる人やクーリングも無しにガンガン高油温で攻めてる人には高回転側でも一定の効果は得られると思う。
ストライベック線図を調べてみると面白いよ フリクションが減るなら低速によらずその分は良くはなるんじゃない
ただ上がっても計測条件の誤差の範疇ぐらいだと思う
質量の軽い最高級オイル使うとなんせ軽くて抵抗が少ないから出力が5〜10ps上がるっての現実あるし摩擦減による出力向上は確かにある
添加物系の話はオカルトも多いからそうだったらいいねぐらいで嗜むのが吉よ 言い忘れたけど殆どのスポーツ走行向けのオイルや低燃費油と称してるオイルには当たり前の様にモリブデン添加されてるよ。あといっぱい入ってれば良いものでも無いよ >>232に補足すると、
アイドリング～1500rpmくらいの極低回転域では低粘度ほど摩擦係数は高くなる(カムなどの動弁系に関しては)
なので低粘度オイルほど摩擦調整剤の恩恵がある
ここで言ってる低粘度オイルっていうのは0w-20とか最近のやつね
5w-30、5w-40はどうだろうなぁ 2回目の幌交換完了
最終型だがもう14年
黒から青、そして赤となりました
今回もDIYで安くあげたが、ウェザーストリップが流石に硬化してる、でも金がない
ガレージ欲しいな、カーポートだと作業途中で放置できない >>236
カラフルでお洒落ですね。
因みに幌はクロス生地ですか？
自分はコンパチ研のクロス生地に替えて3年経つんですが青空駐車でもまだまだ元気な感じです。クロス生地の寿命が気になっているもので クロスです
開け閉め頻回な使い方のため、よくある運転席後部が薄くなりました
今回は補強で当て布追加しました
擦れる部分以外は何にも問題無かったです 久しぶりにみんカラ見たらパーツレビューに100円ショップのハサミとか投稿しているガイジがいてドン引き (火種作るなよ…)
山ちょっと流してきたけど、走行路面は乾いているが道路脇には雪が残ってる
そろそろカバー被せて冬眠だわ～ >>241
パーツレビューなのに100円ショップのハサミとか投稿してそう 休ませられる環境羨ましい
俺S2000で通勤にも使用、スタッドレスにはしてる
もう23万キロ
妻はエスティマハイブリッドで仕事に子供送迎
もう一台は維持無理ぽ
雪の地域だから天気予報みて実家に軽トラ借りに行く始末、それで通勤
現行ジムニーかNVAN欲しい
S2000壊れたら修理の金ねーんだわ F1店長で有名な「Honda Cars 野崎店」にてS2000の高価買取りもやっているそうです。
https://m.youtube.com/watch?v=fhWsKCposFA&;list=PLTLwLaouAEy0C6Pkp5APyMyyHtwCYTrKK&index=8
おまけ: ビート30周年記念イベントレポ
https://m.youtube.com/watch?v=LTwhuqm0ofc >>244俺も家庭持ったら冬も使わなきゃならんかなとは思ってる
こどおじだからパジェロミニと同時所有出来てるもんだし
でもそうしたらバネ柔らかくしなきゃならんし、バンパーも純正に戻さなきゃならんのか…面倒だな～
やっぱ雪国オーナーは屋根鉄板？ >>246
積もっても運転するよ
幌の雪を優しく払い、幌に近い部分の凍ったところは車内からデコピンして剥がしてるw >>247おいおい大丈夫なんかい…やっぱり幌の消耗は早いですか？ >>248
タイプSだけども、コンバーチブル研究所のクロス幌に換えてるお陰か、目立った傷みはないよ なら俺のもそれなりにもってくれるかな～去年コンバチ研究所の同じクロス幌に換えたし
でも軽の方がタイヤも安いし、冬乗ってE塚されるのも怖いからな～維持費なんて税金抜けば月2台で2万も掛からないし ワインディングで軽の後ろを走って居たら、2200ナンバーの走り屋風のやつがチカチカしてきた。
なんだよ！と思っていたら、軽が譲ってくれて抜かしたらまたチカチカしてきた。
頭きたから信号で降りて後ろ歩いてなんか用ですか?って声かけようと近付いたら、ミューンってバックしてそのまた後ろの車にバカデカイ音でドッシャってぶつかって行った。
俺悪くないよね。 チカチカってどっちかっていうとウィンカーのイメージ チカチカはウィンカー
パカパカはブレーキ
のイメージ どうせEVなんてコケるだろうし、ホンダは未来無いかもな
家庭用の電気さえままならない国がごまんとある状況でSDGsなんて笑わせるわ マーケットに負けてホンダ内燃機関の技術の粋を集めた結晶のF20Cを一般人にも扱い易い様に個性を捨て去り2.2L化、凋落の果てにEVメーカーへと舵を切った。
これも時代だし、それが正しいのかも知れないがあまりにも惜しい。
さようならエンジンのホンダ
でもスポーツEVもほんのちょっと期待してる。 >>271
新型シビックの企画なんで、角田のS2000推しに慌てて鈴木亜久里の新型シビック推しで草 リアが不安定過ぎると言われようが低回転トルク無さ過ぎと言われようがAP1は名車
各ギア間のレシオについてはMT国産車で文句無しに最高
きちんとギア落として2速で回せば全然トルク足りなく感じない
下道4速入れっぱで加速とかエスニに限らずトルク出ねーわって思う むしろスポーツカーならひとクセもふたクセもあった方がいいと思うんだが ボーナスでたからレカロ買った、届いたらDIYだ
外したシートはキャスター付けてガレージ用にする >>273
セリカXX2.0GTツインカム24に比べればS2000なんて低速モリモリ、上がパワフル過ぎて低速少なく感じてるだけ。 >>275
自分は外したシートでシミュレータ組んだ。ステアリング、ペダル、シフト位置もS2ソックリに仕上げて練習に使ってる。組んでみて思うんだけどステアリングとか直立に近くて凄くレーシーだよね！
色んなスポ車に乗ってみたけどS2のドラポジって秀逸。Aピラーも寝かせて空力良くする手もあるのにドラポジ優位で好こ >>279
Aピラーが立ってるのはドラポジ優先じゃなくてエンジン搭載位置優先だし それもあるけどロードスターとかS2よか数cm、頭とピラーの距離近いよ アメリカ人はLS2積んでLS2000とか言ってるバカっぷりの方が好き ボケボケしてたらトヨタに先越されちゃうよ
https://i.imgur.com/D8bd79T.jpg
バッテリーEV戦略に関する説明会
youtu.be/LAZ8V2XevbE やっぱりいまのクルマは「個性がない」！ 唯一無二感たっぷりの愛され国産車４台
結果的に、このF20Cエンジンは前期型S2000だけにしか積まれなかった。ほかのモデルに横展開が難しいほどのスポーツカー専用エンジンだったのだ。
https://www.webcartop.jp/2021/12/815604/ >>290
S2000の型式プレートが赤
綺麗なエンジンルーム
自分のS2000かと思った >>289
ガソリンエンジンやめます！でガッカリされるホンダ
EV車種クソほど増やします！で盛り上げるトヨタ
同じEVシフトする話でも伝え方って大事ね >>293
そして、内燃機関やめる気なくて
秘かに水素エンジンの開発を続けるトヨタ
EV化によって急速に増大する電力需要により大量の化石燃料を使って発電するよりも
電気無くても科学反応により発生する水素を使うのが脱炭素。 中古相場がAP1が300万、AP2が600万なら..
この際テスラとかのEVへ乗り換えた方がいいと思うのは俺だけかな？
しかもAP1の修理部品が一部生産中止あるみたいやから最悪壊れて直せなくなるとただの産業遺産やしな。
あとはエコカー減税及び自動車税減税になるからHondaEVスポーツタイプ出るまで気長に待つしかないか。 電気なしで水素を作るにはＣＯ2が出るから脱炭素ではない
結局電気で水素作るからコスト高で広がらない
どうにもにもならなくなるまでハイオク注ぐわｗ >>295
AP2はそこまで拘りも無いだろうし乗り換えるなら今のうち、この先高騰も望めないし、AP2なら別にEVでも良いし
AP1はレジェンドだしそれなりに流通もあり需要もあるから部品の心配は要らないと思う
そもそも高く売れるのは程度の良い個体だけであって、そんなオーナーは売る気は無く、程度悪いとか弄り倒してる個体じゃ二束三文で代替の足しにもならず部品取りになるだけ AP1上げ気持ち悪い
どうせ中古で初年度シルバーを100万以下で買った奴だろうが 単に車好きならコストや部品供給のこと考えて乗り換えたほうがいいし、s2000が好きならそもそも乗り換えるって選択肢はないと思う
個人的には乗り換えてくれたほうが中古パーツなりが増えることになるから嬉しい https://m.youtube.com/watch?v=wYZeQOSeDF0
HMRは買うなら絶対AP2と言ってるね
トータルで完成度がAP2が上だって
金ないならAP1で良いんじゃね パーツ供給なくなるのは辛いよね
固定資産税がかかって生産設備を維持できないなら税がかからない海外のサプライヤーに譲渡してくれんかな
それも技術流出に繋がるから無理なの？ コロナ前の相場ではAP1(150万)でAP2(300万)だったが..
コロナ過で無修復車は最大二倍となってしまったのでAP1すら買えない人やAP1→2に乗り換えも難しくなった。
修復歴車のご購入は中古車全国チェーン店以外は危険みたいです。
https://www.zurich.co.jp/car/useful/guide/cc-repairing-history/
https://youtu.be/GZ2jSDADbiU >>300
なにこの登録者4000人のゴミチャンネル 【HMR】中古車購入ポイント(S2000エンジンルーム編)
https://youtu.be/oxuxxaLtZ6M AP1はもう買ってそのまま乗るには苦しくなってきたな
10万km超えていれば距離的にはまだまだでも経年劣化によって何処かしらくたびれてくるだろうし
低走行車はチョイ乗りかサーキットで痛め付けられた個体のリスク
車体買ってから手を加えるのがもはや必須 自分の車が最高だと思えるのが一番
自分のは総額そろそろ4桁万円でチューニングして、最高だと思っているけど、
290や297みたいにノーマルのAP1で、レジェンドとか至高と思って満足できるのは、
とてもコスパが良い >>300
車としての完成度なら >>271 で亜久里も新型シビックの方が上と言ってる訳で
20年経った今としては求められるのは >>290 の通り唯一無二かなぁ
HMRの人も態度見てると微妙にAP1推しだし >>307
4桁万円あったら伊藤かずえシーマみたいにHONDAでレストアしたい... 大型ガレージ主なら..
AP1が街乗り兼攻め用でAP2が箱入り娘用でしょうか。 AP1乗りの妄想気持ち悪いなーw
さて、あと少しでS660の抽選だ
F1ワールドチャンピオン獲得祝いで当選したら増車するよ！ 同じ車種で何で喧嘩するかなぁ
86乗りの民度と変わらんぞ 仮にAP1,2みたいな分類がなかったとしても型番あたりでマウント取り合うんだろうな >>306
そんなこともないだろ。俺のAP1は登録2000年の初期型だけど、ゴムやマウント、ブッシュ類は全部交換して、ガレージ保管だから幌も塗装もまったくダメージない
もちろんエンジンも10万キロ走ってはいてもオイルは3000キロで交換してるから絶好調。いますぐ売って、誰かが買ったとしても金なんか殆どかからんと思う
そして、そんなAP1ユーザーは少なくないと思う。こんな時代にAP1を維持してるような奴に、売った瞬間にどこかしらが壊れるようなボロ車で乗ってる奴なんていないんじゃないの 20年も経ってんだからどんなに丁寧に管理されててもどこか壊れる可能性は十分にあるでしょ クラッチマスタの前触れ無いフルード漏れ何とかならんのか >>318
必死なのはAP1乗りでもAP2乗りでもなく片方age片方sageばっかしてるお前だぞ クラッチマスターは前触れの無い故障で車動かせなくなるんだから今からでもリコールになればいいんだけど・・・
国交省の自動車不具合情報ホットラインに報告してみたけど同様の報告が複数ないと動いてくれなさそうなんだよね クラッチペダルに垂れてくるのが前触れじゃないのか・・・ >>322
某メーカーの軽自動車エンジンオイル漏れはチェックランプもついてるのにリコールになってる
チェックランプすらついてない、走行中は足元とか液量確認できないのに突然クラッチ切れなくなるのは危険だと思うけど >>323
言いたいことはわかるけど
突然切れなくなるわけじゃなくて洩れだしてから結構時間あるよ
運行前点検を毎回しているって人だけ石を投げなさいって言われそう ホイールアライメントに関しては車検または車検予備検査(通称:予備検)やタイヤ交換時に専門業者にやってもらうとして..
エンジンルーム点検はコチラを参考にすればいいと思います。
〈HMR:S2000エンジンルーム編〉
https://youtu.be/oxuxxaLtZ6M
バルブ類/エアクリーナー/IGコイル/プラグ/ブレーキパッド交換や日常点検/12か月点検/24か月点検は毎回自分でやれば安い/早い/楽しいの三拍子ですし部品の消耗時期もある程度分かる様になってくるのでオススメてかやりましょう♪
あと中古車(修復歴あり)を購入予定の方は最近法定点検(24か月)の書類が無い場合は必ずやってもらってから購入を再検討して下さい。
車検が通らない(ホイールアライメントが全く出ない)事故車もあるらしいので。
https://youtu.be/GZ2jSDADbiU 自分にとって調子の良い車＝他人にとっても良い車じゃ無いんだよねだから中古車は難しい
そりゃ動かなくなるレベルは問題だけどそれ以外の部分は個人の感じ方とか価値観にもよるからある人にとっては優良車でも別の人はボロ車となることもあるから難しい 注意深く乗ってるとペダル奥まで踏み込んでリリースする瞬間にガム踏んだ時みたいな嫌な感触が出始める >>321
リコールは自動車の構造、装置又は性能が自動車の安全上、公害防止上の規定（道路運送車両の保安基準）に適合しなくなるおそれがある状態、又は適合していない状態で、原因が設計又は製作の過程にある場合に、その旨を国土交通大臣に届け出て、自動車を無料で改修・修理する制度。
クラッチが切れなくなる現象は実は保安基準に抵触しない。
これがクラッチマスターでなくブレーキマスターだったらリコールの対象。
よって国にリコールを求めるのでなくメーカーにサービスキャンペーンを求める事になると思う。
こうなるともう古いので何ともならない。 >>327
確かにこれクラッチマスター逝く前になってた！
微妙だけど奥から離す瞬間ネチャッって感じ >>322
これじゃねーの？
車内側に漏れて来る事が多いから
チェックしてれば問題ない
不具合ではなく
ただの経年劣化だろ ガム踏んだみたいな感触って言うのわかるw
スパッて感じがヌチャッて感じになるのな ノーマルでも楽しいのはタイプR。
s2はあちこち手を入れたくなる。 ノーマルのタイプRで楽しいと思えるならS2ノーマルでも楽しめるやろ 真のRはna1だけ後のはRという看板に乗っかったただの商品だと思ってる(キリッ >>334
まぁ実際NSX-Rは俗称タイプRであって正式なタイプRシリーズとは別物だしね
https://i.imgur.com/z0X9QMs.jpg
AP2はS2200にしとけば良かったのにね
S660はBEATにするべきだった >>333
dc2、ek9と比べると刺激は無いな。
タイプ勢は皆軽量フライホイールだしエンジン回転が軽い。
s2で同じようなレスポンスとなると、給排気+cpu、フライホイールに手を入れたいところ。 スポーツカー(S) ノットイコール レーシングカー(R)じゃないし、もちろんグランドツーリングカー(GT)でも無い
このあたりを理解出来ない人が多いからSは正当な評価を得られなかったんだろうし、こういったクルマが今後出る事は無いんだろうな >>338
そうだよ
生産台数多いだろ数字が物語ってる。 >>336
dc2のノーマルフライホイールはs2と比べても軽いレスポンスには感じなかったなぁ
まーどうせ両方かえちゃったけど
dc2のマフラーは糞詰まりで掃除機みたいな音だったし >>338
中古しかない現状ではAP2のが人気ありますね。
市場価格が人気指数なので。 >>661
AP1の良さって9000回転以外はなんだ？ >>343
少数派かもだけどヘッドライトとテールがこっちが好き。
あとリヤバンパー下の部分が同色でなく黒いのが好き。 >>344
俺もAP2が現行の頃まではそう思ってたけど、今見ると前期の顔とケツはちと古く見えちゃうね
特に前期はヘッドライトがボロいのが多いから、古臭い印象なのもあると思うけど
前期型はヘッドライトボロくなって更新する時に、後期や社外にしちゃう人が多いしね >>343
未来人現る
661に期待
>>345
しねだと？ >>343
AP2乗ったことないけどワイヤースロットルがいいと上げる人はいるみたいね >>345
個人的にはその古臭い感じが好きなんだよね。
90年代って感じがたまらんて感じですよ。 >>343
無いね
でも車の心臓であり根幹はやっぱりエンジンだよね
ていうかそもそもS2000と言えば2Lで250psか9000rpmがほとんどで後は他の車の方が優れてたりするし、
250psは眉唾ものと言うかもう古いし出てるか分かんないけど9000rpmは実際回るしね >>343
s2000に限った話ではないが初期型が一番造り手の理想を具現化したモデルだと思ってる 勿論コストや技術的に実現できなかった点も有る事も理解してる
スポーツカー造りはある種の思想や哲学が必要で誰かしらが強力なリーダーシップを発揮して形にしていくべきだと思っててマイナーチェンジの度に大衆に迎合したりましてやみんなで仲良く相談しながら造るなんてのは論外とまで思ってる
そうした方が洗練度は上がるだろうけどどこかピントが合ってないボヤけた感じになってしまうと思う
だから優れた車かどうかは別にしてap1-100が好き
長々とごめんなさい >>353
・車重10kgアップ
・重い純正17インチホイール(今までENKEIだったのがアサヒ製に)
・遅延機構付クラッチマスター採用
・MTトリプルコーンシンクロ → カーボンダブルに
・-200 からは高根沢 → 鈴鹿製
単に販売台数少ないから今はもてはやされるってだけ >>354
・遅延機構付クラッチ レリーズ だった NCロードスターかなり軽いけどS2000も車重1180kg位に出来なかったのかな？とは常々思う
剛性確保で重量増した感が少し残念 ホイールとかマフラーですらかなり重いからなぁ
これ変えるだけで20kgは楽々軽量化できるだろ ホイールが純正の１６インチぽいから
AP1じゃねえかな
かわいいカラーリングだけど
乗る勇気は無いな これは99%AP1だね、それに後期バンパーとタイプSリップを付けてる。 後期のやつが前期のヘッドライトにしたって聞いたことないしな。 エンジンルームの赤いプレートがAP1の初期の証って
なにげにかっこいいよね！
維持してて良かった
もちろん最終型も熟成されて良いんだろうし増車したいけど
NSXの初期型（９０年式）も持ってるからなあ、、、 >>359
AP1の萌え車いいね♪
盗難防止にもなるし。 >>364
実際赤プレートの時とそうでない、特にGH-とLA-ではエンジンフィールも結構違う
恐らくピストンリングと組み付け精度が変わったせいだと思う
赤プレートじゃなくなって全数検査じゃなくなったのでハズレ引くとB18Cなんかに比べるとイマイチな感じ
保証でオイル上がり対策ピストンリングに変えたやつも同じで馬力も落ちてると思う >>296
アルミニウムをアルカリ溶液に漬けると水素が発生するらしい 職場の若い子の彼がS2000乗りとのこと
ローンのせいでデートが少し手抜きらしい
20代でS2000維持するのは大変、でも助手席は貴方の物だと解いたら喜んでいた
24日は有給申請が出されていて3連休のお出掛けらしい
若いって素晴らしい 安くて車体200万
そこさ20前半なら保険も高かったね～スタッドレスなんかも買ったら、正直苦しかったわ
若いと給料もたかが知れてるし(今はどうなんだとツッコミは無しな) ちょっとお聞きしたいんだけど
sの半ドア警告灯って
イグニッションオフの状態=鍵開けてドア開けると点灯するよね?
自分のやつイグニッションオンの状態だと点灯するんだけど、オフだと点灯しなくて？?となってる
ドアスイッチは新品に変えたばっかで、イグニッションオフでもドア開けるとカーテシランプは光るので信号自体はちゃんと来てるんだけど謎すぎる 24で新車一括で買ったぜ
あん時は無理した
かわいい彼女もいて楽しかったな
今は加齢臭おっさんになった
最近スリーエムの帽子買ったので冬のオープンも快適だ
（頭髪がどうこうはなしで） ステアリングに妙なつっかかりあって感触がおかしいのってパワステイカれたのかな
ちなみに非タイプV AP1 前スレあたりに電動パワステの不具合レスがあったような >>370
配線図見てみたけど点かんよ
ドア警告灯は他の警告灯やメーター照明等と同じ所から電源取ってる
ルームランプはドアスイッチに繋がってるけど、電源はドア警告灯とは別
メーターで別系統なのはバッテリーとハイビームだけだから
実質イグニッションOFFでも点灯するのはたぶんバッテリーだけ >>374
まじか!
ほんとありがとう!
自分で色々組んでるから壊したかと思ったわ
なんかイグニッションオフで付いてた気がしてて違和感感じてたからマジでありがたい! >>375
現車で確認しました
>>374
の通りドア警告灯はIGからなので灯かない
(ハイビーム&メーター照明除く他の警告灯も同じ)
ただし、ハイビームとメーター照明はIGからでないので灯きます
バッテリー(充電警告)は常時電源からですが、オルタネーター+Bとの電位差で灯くのでIGオフで灯く事はありません >>376
感謝します!
自分でviper組んでて、エンジンスタートをリモートでしてたからドア開けたとき警告灯光ってたんだけど、
今日久々にエンジンスタートしてない状態でドア開けたら光ってなくてすごく違和感だったんですよね
他の車だとIGオフでも光ってる気がしてて
レスくれたお二人まじでありがとう >>351
HONDA車なんてみんなそうじゃん
最初に尖ったもの出して、後からどんどんマイルドになっていく >>378
シティはターボⅡの方が尖ってた
TODAYも初期型は2気筒だったけど後期型でPGM-FIのRi・Ri-Zの尖ったモデル出た
EFグランドシビック&サイバーCR-XはVTEC出てからの方が尖ってた
S2000は50周年モデルだったから初期モデルの気合いの入り様が凄過ぎた DC2なんか段々マイルドになったらしいね
乗り比べたこと無いから分からないが
カバーかけた翌日積雪だよ
春までお休みだ マイルドになってしまっって言ってもお前らが乗りこなせないじゃん…
ヘタクソに合わせたってことだよ
ノーマルap1-100を乗りこなせるぜって言えるやついないだろ
言えるならガンさんニュル車載レベルの動画上げてみてよ いい歳こいたおじさんがこういうレスしてると思うと恐ろしい
こうはなりたくない ガンさんのニュルレベルは一般人には無理でしょ
安物のタイヤ履いてSタイヤと同じ事しようとするから絶対に飛ぶ
この車は前に何を乗ってたかで印象が全然変わるよ
フロントヘビーの車ばかり乗ってた人はオーバーステアに適応出来ず、ミッドシップが基本に染み付いてる人はしっかり走らせられる
そんな車 俺は車も持ってないガキだけどなw
つっても20超えてるけど…
S2好きだからスレ見てるけどおっさん若者問わずクソみたいな書き込みしか無いだろ
もっと未所有者が欲しくなるよな書き込みせーよ 買うよりも維持するのに金かかるわ
どこ壊れるか分からんぐらい古くなってきてるし 毎年何をリフレッシュするか計画を立てている感じだ
一昨年は吸排気回りと電送系、去年は駆動系、今年はブレーキ回りとハードトップを含めたウエザーストリップのリフレッシュをしたよ
来年はオーリンズのOHとサスペンションブッシュ回りのリフレッシュかな >>387
ハードトップを含めたウエザーストリップのリフレッシュ
かかった費用を教えてください ap1なんだけどVGSは予備買っといた方がいいのかな
EPSは廃盤になってるし >>388
ハードトップ3点で約56,000円
トランク＆ドア左右は関係部品含めて11点で約55,000円
上記金額は部品代のみね
工賃は他作業と合算した明細書だったから分からないや >>390
ありがとうございます参考になります
あと脚回りのリフレッシュされたら教えてください
じぶんもオーリンズなもんで >>382
あなたの言う乗りこなしは出来てないかもだけど
AP1-100を十分楽しんでるよ
NSXも有るからホンダの旧車楽しんでるわ 隙あらばNSX
やっとウザいポルシェおっさんがいなくなったと思ったら今度はNSXおっさんが出てきたよ 勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。NSXは孤高。突然スマン。 だがもう我慢ならねえ。NSX、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。
ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「NSXいいっすねえ」などといわれる。 俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。 なんでよ？謎だった。
しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%ホンダ車に乗ってるんだよ。 NSXやS2000じゃない。その他のホンダ車な。インテグラとかシビックとか。フィットとか。 ひでえ奴になるとミニバンとかワゴンとか。あえて「その他のホンダ車」と呼ばせてもらう。
そいつらの「NSXいいっすねえ」の中には「同じホンダ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。 「俺の車の血筋はNSXとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。 完璧に気のせいだ。ふざけんな。
NSXと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。NSXに乗ってる奴はそんなことは いわない。S2000に乗ってる奴もそうだろう。GT-RやZ乗りでも同じだ。86、シルビア乗りだってそうだろう。 その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。 「その他のホンダ車」に乗ってる奴はそうじゃない。NSXやS2000、そしてホンダの栄光につかりながら 「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のType-Rに乗ってる奴らだよ。 Type-RってだけでNSX-Rと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。 ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。
誤解のないように言っておくが、S2000には敬意を表してる。S2000乗りは「その他のホンダ」乗り とは違う。NSXを羨まない。精神が違う。
もう一度いうが、NSXは孤高。 その他のホンダ車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。 欲しいから買ったんだろ？
NSXが欲しいけど買えないからS2000買ってとか言う人いるなら君の居場所はここじゃない
NSXスレへどうぞ NSXコピペを知らないというと、若い人かね？それなら吉野家コピペも知らないか
まあパソコンの授業中FLASH倉庫見ていて怒られた30歳いますかっていねーか
かたや俺はグランツーリスモの車を見て、呟くんすわ
it’a true wolrd．狂ってる？それ、誉め言葉ね ＦＴＯの例のコピペにもマジレスする奴いるし
知らないのは仕方ないにしてもネタと見抜けないのはどうかと ネタかどうかはともかくホンダの自動車部門の真髄ってNSXではないと思う。
人々をアッと驚かせる新技術、それもそこまで派手じゃないやつ。
軽トラにDOHCのT360、小さな本格的スポーツカーの1世代Sシリーズ、空冷の1300、MM思想のシビック、エアバッグ国内初採用のレジェンド、オールアルミボディのNSX、量産エンジン単体ではNAで他社を圧倒したVTEC、リッター250psとLEV環境性能を両立させたS2000、センタータンクレイアウトのFit
その時々に開発部門にいたオタク達のノリにGoサイン出しちゃう社風の代わりにあまり一貫性は無く一世代でパッと散る。
次はEVだろうし、それが一定の成功を収めればホンダeも後々評価されるのかもね。 ステップワゴンの3列目シートを床下格納出来るのもエポックメイキングだったな。バイクトランポとして重宝してるわw S2000のLAのAP1乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。クラッチペダルを離すと走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかもスポーツカーなのにオープンだから開放感があって良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって本田宗一郎も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかでハイカム外すとちょっと怖いね。250馬力なのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で140キロ位でマジで３4GTRを抜いた。つまりはGTRですらV-TECのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>387
ゴムブッシュ類の交換はホンダディーラーに持ってけばやってくれるんですか？
今日納車したはいいものの、ゴム類はちょっと劣化してるっぽいので交換考えてます ホンダ50周年、やはりあの辺りが節目だったんだと思う
ミニバンブームに勢いづきFitがバカ売れしカローラを販売台数で抜きメーカーとしては日産を抜いて2位に、だんだんホンダは大企業病に蝕まれる
ちょうどカリスマ創始者本田宗一郎氏の影響もほぼ薄れ、チャレンジや面白さより金になって行く
S2000の個性が年次改良やマイナーチェンジでどんどん薄れたのは正にその流れに乗った形であり、S660があの体たらくなのもあの時点のホンダの限界なのだろう
今からは技術よりビジネスにチャレンジングになって中国に軸足を置いてEVや自動運転の道に進む気だね
北京国際モーターショーではホンダの気合いの入り様が凄かったのにミュンヘン国際モーターショー(元世界最大のフランクフルトモーターショー)は不参加だったしね 納車おめでとうございます
ブッシュはディーラーではやれないと思われます
ディーラーだとサスペンションアームと丸ごと交換で高くなります
ショップだと20万位で打ち直しできます
アームも消耗していると考えるならディーラーありです
ゴム類だとエンジン、ミッション、デフのマウントならディーラーでやれます、合わせて10万位
S2000は基本設計が良すぎますから、あちこち古くて硬くても十部楽しいかと
ただしウンコタイヤだけはやめましょう
事故ります >>412
自分は埼玉の某ショップで打ち直しをする予定
そのショップのオーリンズを使っているのでそのOHと合わせて
>>415
的を得た説明ありがとうございます
最初はディーラーにお願いしたのですが、ご説明いただいたようにアームごとの交換と言われてやめました 愛知の瀬戸自動車にいた瀬口って輩から
車両買ったら輩の女名義で名義変更も時間かかったし下品なミニスカ女連れてフニフニ言ってるの草 >>420
頭が悪い煽りだなw
3月頃から何の脈絡もなく「NSXも所有」している発言連発
同じことを何度も書くとは認知症の診断を受けたほうがいいぞ
ポルシェおっさんと同一人物かと思えるぐらいウザい
NSXの話をしたいならNSXスレに書けよ シビックRやインテRやバイクの話の時は穏やかに流れ、
NSXとポルシェの時だけ噛み付くやつが出てくるのはどうして？
と常々思うけど 読解力が乏しい残念な人かな？
シビックやインテはS2と絡めた話題が殆どだが、NSXおっさんとポルシェおっさんは何の脈絡もないという事だぞ
そしてポルシェおっさんはポルシェの話のみでスレを続けるという本物のガイジだったが、それと比べればNSXおっさんはまだまともかもね お二人共ありがとうございます！
やっぱり個別のパーツ交換はディーラーより町工場とかのほうが安いんですね >>422
同じくS660やビートの時も流すよな。
ポルシェのおっさんはガイジ感有るけど元S2000乗ってて要らない部品をタダであげてたし、NSXの人も昔からここにいてガレージに二台並べててお金に余裕が有る感じに思う。
すぐ噛み付いてる奴は嫉妬にしか見えない。 別に嫉妬には見えないな
馬鹿にされた仕返しにマウントを取りに行こうとしてNSXを出してた感じだし、別車種なのだから少しくらい非難されるのは仕方ない
嫉妬とかそういう問題ではないと思う >>408
ちょっと待て いつs2000が500ps級のスーパースポーツになったw S2000は町工場には頼んだ事ないですな
純正マンなのでディーラーオンリー
あ、幌は社外をDIYでした
工賃は町工場の方が安いと思いますが、ディーラーのメカさん信頼と実績があるので CD熱々になるのは炬燵モードだけと思ってたけど他もなんだな
十年以上乗ってるのに初めての発見 必ずしもディーラーが高いとは限らないよ。
なぜならディーラーはメーカーが設定した標準作業時間x各ディーラーで設定したレバレート(時間あたり基本工賃)で請求するから。
案外重整備な程ディーラーが安くなるし、ぶっちゃけディーラーも割に合わないから古い車は断る。
そしてホンダディーラーの整備士はレベルが低い人が多く、レベルが高い人は辞めて独立したり、サービスマネージャーとかになって実作業はしなかったりする。
町工場のレベルはピンキリ、工賃も言い値だったりするから凄い良い仕事でめっちゃ安い時もあるし、ディーラー以下の仕事でぼったくられる時もある。
理想はモータースポーツで実績出してるショップが良いけど、めっちゃ高いと思う。
さらに理想は自分の腕を磨いて自分で納得が行くまで整備する、かな。 >>432
二基積んでもリッター250PSにはならんぞw エアダクトについて聞きたいんだけど、街乗りレベルでスプーンとか無限とかのダクトって目に見えて効果あるの？
あと、雨に弱い（水滴を吸い込みやすくなる）みたいなコメントもどっかで見たんだけどこれってマジ？ 穴が増えるから水はそりゃ入る
晴れの日だけとかガレージ保管できてちゃんと乾かせる環境があるなら幾分マシだろうけど そんなご立派な部品ではないが、エアクリボックスに穴空けてエアコンダクト突っ込んでいたが多少は体感は出来たよ
ただ、エアクリ濡れてはいなかったがやっぱ心配だったし何より砂や虫の死骸がボックスの中に溜まってデメリットの方が大きいかも
町乗り程度なら正直いらないね 力こそパワー！
AP1ならセンサー移設と導風板で解決
併せて軽量化も狙いたいなら無限のエアクリキットとか良いんじゃないの >>445
ぞんなもん目に見える見た目だけ
自己満足でカッケーってなる
後は多少のものでほぼプラシーボ
もっとも周りの目にはチンドン屋か暴走族と変わらないが みんな回答ありがとう
やっぱり仰々しい見た目の割にはめちゃくちゃ効果大きいってわけでもなさそうだなぁ
良ければもう一つ聞きたいんだけど、「長く乗り続けたい」って観点からつけた方がいいパーツとかってある？
何なら最悪乗り心地は犠牲になっても良い >>450
要素が気持ち的な場合は好きなメーカーの好きなパーツを付ける
工業製品の寿命であれば純正フルノーマルのまま乗る >>450
リアデフマウントブッシュカラーはブッシュの寿命を格段に伸ばせる
あとパーツじゃないけどフレーム内部への防錆剤吹き付け 青空駐車で20万超えたが、幌とクラッチしか変えてない
20年乗ったがヤワじゃない車だ
流石にマウント全部とウェザーストリップを交換することになった >>450
長く乗りたいならまずはボディの保護
とにかく路面からの入力を抑えたい
軽いホイールにエコタイヤこれに限る
出来れば前後205/55-16がいい >>447
自分も元に戻せるようにホース引っ張ってきてるけど以前フィルターの汚れ具合チェックしようと箱開けたらでかいスズメバチが挟まってて焦った事ある 乗り心地が犠牲になるような状態はむしろ寿命縮めてるだろ…
ノーマルサスに16インチタイヤ
あとは乗り方だな >>455ホースの出口両方に茶漉し着けてるのに貫通してきたりするよね
数年着けたけど、不要だなと判断して去年外したわ みんなマジで助かる。ありがてえ
デフマウントカラーは某86乗りのおっさんユーチューバーが言ってたからちょっと気になってたんだよね
動画の通りどこの会社のもの使っても変わらないって認識でいいのかな
タイヤはハイグリップしか履いちゃいけないと思ってたから少し驚きだわ…
実際エコタイヤでスリップとかって起きないのかね しばらくアジアン履いてたけどコントロールしやすくて面白かったな >>459
グリップ低くてスリップする限界点低いからズリズリコントロール楽なんよね
ハイグリップは滑る限界点=コーナー外に飛んでく限界点だからね デフマウントはむしろ駆動系へのストレスを軽減するためのものでもあるだろ
マウントを守って駆動系へのストレス増やすってギャグだよね？ >>458
S2000の車重でエコタイヤでスリップするなら86BRZ(純正はエコタイヤ)も危ないわ
更に重くて重心の高いミニバンとかヤバすぎでしょ
ただ、あくまで日常使いで常識レベルの速度域(法定速度+α)での話だよ
サーキットとかでガチガチに攻めるとかだとハイグリップタイヤ方がベター、楽しむ程度ならエコタイヤでも良いけど逆にすぐブロック飛んでボロボロになっちゃう オクに出ているタイプS純正シートは幾らまで上がるかね？
うちにも同程度の同じシートがあるからちょい興味がある 新品だと1脚20万位のはず
ボーナス思ったほど出なくてショボン
S2000のメンテに当てたかったかが我慢する S2000と86ってそんな車両重量変わらんよな…
こっちはリア重めの200馬力以上で運行長いから全体的にエコタイヤのグリップでは足りないけど
86は同じ2リッターでも貧弱でフロントヘビーだから突っ込みはグリップ無くても何とか行ける
あちらは前後重量配分57:43と悪く、アンダーが先に出る車を足で無理矢理オーバーに味付けてるからタイヤすぐ死ぬ 無限のハードトップは廃盤になった？
知って人います？ シート丸々出品されてるのかと思ったらカバー単体なのか
絶版の新品とはいえ27万… タイプS の車両保険評価額が100万になった
保険料は安くなったが喜べない >>472
値上がりする前に勢いで買ったけど箱に入ったままガレージに置きっぱなしだ まあ保険も減価償却みたいなもんでしょ
あんだけ中古相場が上がってるのも外国人需要なだけだし(外国人が買い付けに来てるのか知らんが) 【ガイヤの夜明け】
ホンダの生きる道:
シリーズ「脱炭素」との戦い#2
https://www.tv-tokyo.co.jp/gaia/smp/ タイプS純正シート40万円まで上がったね
今は特にお金に困っていないから同シートも未使用の無限ハードトップももう何年か保管しとくわ LA-AP1でエンジン始動後2秒後位にメーターが一瞬チラつき、減光する感じある。こんなもの？？ >>481
それオルタネーター故障の前兆じゃなかったかな？ 見方を変えればサイバーパンクみたいでカッコいいから問題なしやで さすがに今日はシフトノブにカバー(靴下の先っちょ切ったやつ)被せた 冷た過ぎて触ってられん 145000走行だからあり得るか…参考にするよ、助かる。 オルタのブラシも変えたばっかだけど、信号待ちとかでファン始動したら電圧ドロップするわ。もうそう言う仕様だと諦めてるけど。 うちのはオルタネーター27万キロ無交換
不死身の個体 まだ1桁万だけど10万は当たり前20万も割と居るから普通に乗ってりゃ結構丈夫な車なんだな
クラッチマスタだけ何であんな逝くんだろ クラッチマスターは熱害で必ずやられるね
設計ミス感もあるけど耐久年度考えるとまぁ寿命かって感じもするし
それとセルモーターもだめになる車体多いような ホンダのブレーキフルードはDOT4が指定で純正もDOT4。(海外向けにはDOT3もある)
沸点は高いけど吸湿性が高く劣化し易い。
クラッチライン、特にマスター側の都合なら逆にDOT3の方が良いんだけど、ディーラーなんて在庫してないからDOT4だし、町工場だと車検でブレーキフルードDOT3にされてクラッチは車検と関係ないから替えない。(ディーラーでも言わないと替えないかも)
たまに持ち込みでDOT5持ってきてついでにクラッチの方も替えといてってやる人もいるけど、ちゃんとマメに替えて下さいねって思う。
おすすめはクラッチにはトヨタ純正ブレーキフルードDOT3です。 >>492
どういう操作をすればクラッチマスターは壊れないんですか？ >>496
クラッチマスターシリンダーを壊さない操作は
エンジンをかける操作を絶対しない事がとても重要です。 クラッチ本体と勘違いしてんだろうな
クラッチマスタがどこにあるかすら知らなさそう >>496
普通にクラッチマスターのカップ(ゴム)に負担をかけない
＆フルードの劣化を少なく >>497 の言う事は極端としても
結局半クラッチは極力短く最小の操作でって事でしょ。
イコール >>498 クラッチ本体を痛めない乗り方って事になるかと。
昔半クラ長めのおじいちゃんが良くクラッチマスターやレリーズ壊してたもんね。 クラッチは消耗品です
半クラ短くてもガッツガッツショック出すぐらいなら長めに半クラした方が良いです
クラッチ踏んでる時間だけベアリングやディスク等の摩耗は進むでしょうがじゃあ駆動系、ミッションに負担をかけるのとどっちが良いでしょうかって話です
半クラの話はキッズが中途半端な勘違いで誤認してる筆頭のテーマなのでもう聞き飽きました 下手くそが半クラでクラッチすぐ張り付かせるのはよくいたけどレリーズとかマスタ壊すのはあんま聞いたことねえな
まあ半クラしまくって熱持てば壊れる可能性は上がるだろうけど >>500
普通はゴムの経年劣化で年式が経ったら漏れてくるってもんだけどこの車は特に弱いって話
わざわざ遮熱板置いてるぐらいだから誤差レベルのクラッチの使い方云々じゃなくて上の人が言ってる様な熱害かもね
半クラ云々で逝くのはクラッチ本体でマスタが逝くってのはあんまり聞かないだろ？ >>489
そこから急激にくるぞ(ボソッ
うちの275000、まさにそんな感じだった >>495
日本車でDOT5持ってきて使えなんてやついるの？
交換だろうから混ぜて使うわけではないんだろうけど
少しでも残ってるオイルと混ざると良くない気がするけど キッズって言葉使いたがるけどキッズに半クラなんて分かるわけ無いじゃん
普通に下手くそ これだけ冷えるとエンジン絶好調
真夏と比べると体感的に2割増し
実際はそこまでじゃないだろうけど、フィーリングがメチャクチャ良くなるんで
それくらいには感じてしまう
AP2もそうなんだろうか？ 個人的にはクラッチマスターが特別劣化しやすいと思った事はない
異常に交換頻度が高いのはリアハブだわ 新車から乗ってるけど10万キロまでは油脂類とタイヤとブレーキパッドとワイパーゴムくらいしか替えてない
リヤのブレーキパッド良く減るかも
あ、ソフトトップのコントロールリレー中古で替えた 頑丈で金掛からん車だよS2000
壊れやすくで愛でる感覚はゼロ
25万キロですがあと15年は乗りたい ミレニアム製15万kmだが、ウォーポンやO2センサー、クラッチマスター&レリーズがダメになったな
その他にも予防的な意味で替えたところもあるが
社外でもいいからO2センサーなくならないよね？ あれ？absユニットが廃盤なんだっけ？
あとなんかやばそうなのあるよね 俺もだけど、多分子供達がS2を処分するだろう。
どうだろう誰か乗るかな？ え～200で買い取ってくれるの～？
俺が納得する嫁さん探してくれるならいいよ～ AP1は5-6万の中走行程度でもシルバーは350万程度で落ちついてるなぁ 来年度辺り新S2(EV仕様)がリリースされるから..
旧S2(ﾚｼﾌﾟﾛ仕様)は半値以下になるだろう。。 買取額と販売額の差がかなり開きがある。この車に限った訳じゃないけど。 >>518
発売されてももう軸足にすると決めた中国だけなんじゃないの？
ホンダ高級ミニバン新型「オデッセイ」正式発表！ タフ顔＆水平グリルに刷新！ 中国市場で発売
https://kuruma-news.jp/post/460443 >>518
まぁ
旧NSXの高値相場が新型なんて全く関係なしってのを物語っているよね NA1のNSX乗ったことあるけど、アメ車感あってあまり速さを感じない…個人的にはFD2やAP1の方が走ってて楽しい。ワイドレンジだから1速でもすごい速度出る。あれでVTEC領域は公道では速度出せない。首都高乗れる近辺の人には良いと思う。 高値で売れる云々の話するやつは投資信託なり株なりやってろよ
s2000を投資商品みたいな扱い方すんなや
きしょいわマジで 自分の車の価値が上がるならオーナーとしても誇らしいって意味合いでだれも高値で売るなんて言ってないぞ
落ちつこうな坊主 自分の車の価値位自分で決めろよ
他人からの評価上がって喜ぶとかそっちのほうがガキ臭えよ 自分の車の価値を自分で決めろって言うなら投機商品と考える人間が居ることを何で許容出来ないんだ？
言ってることが支離滅裂だと思わない？ 買いたい→高い→古い→ロードスターでいいや
大体これ >>526
まぁ実際20年落ちとなると、S2000だからってのもあるけど個体差で価値は天地の差があると思う
コテコテに改造とかサーキット走りまくった車じゃどんな名車でも投資的な価値は無いね
>>523
鈴鹿の南コースでATのNA1を走らせてもらった事がある
当時S2000より10年古い車だったけど速さを感じないけど速いって感じで感心した
アメ車って感じでは無かったけどドイツ車やイタリア車とも違う、独特な物があった
個人的には案外R35GT-Rに近いキャラクターだと思う
あくまで感触であって絶対的な速さは別として >>515
1999年でもいい？
シルバー、走行距離70000kよ >>530
それなら買うわ！
マジで相場高杉で買う気にならない。
200ぐらいで買おうとしてたらあっという間に上がったし。。。 新型の86やBRZに試乗や乗り換えた人いる？
スペックが近いのに値段が思ってるより安いから気になってる
オープンじゃないから買い替えないけど
s2との比較が気になる
試乗は年明けたら行こうとは思ってるけどみんなの評価はどんなものかな？ >>532
新型と言ってもほぼビッグマイナーチェンジだしねぇ
でも実際乗ってみると前の86BRZでも普段乗りやサーキットでもレースとかじゃなく楽しむ程度なら数段良い車で、10年以上の技術の進歩もあるし分かってるつもりなんだけど...
S2000乗って9000rpm回すと全部忘れてしまう 2000~2010年はハイテク要素以外の足回りとかタイヤの進歩が目覚ましかったけど2010~2020年はハイテク要素ばかりにかまけて他が大した伸びてないんだよな
ダウンサイジングターボとか面白くない事を積極的に取り入れちゃう自動車迷走時代
そこに環境性能だクソだ騒ぐせいで余計劣化してるまである >>532
こんなん言ったら叩かれそうだけど、86のオープン仕様が出たら本気で買い替えたい
もう歳だし峠に走りに行くこともなくなって、9000まで回すこともほとんどない、まさに宝の持ち腐れ状態だからな
ちなみにロードスターはデザインが好きになれないから除外してる。ボクスターを検討したこともあるけど、外車もちょっと、みたいな 新型86は谷口ドライブandsタイヤとはいえエンジンノーマルで袖ヶ浦12秒だしてるから
正直速さではもう勝てないでしょ タイムもそうだけど意外といい感じの意見が多いな
前の86は乗ってすぐ悪くないけどs2と比べるとすぐ要らねってなったけど
18万キロのやれたs2から乗り比べるといいんじゃないって思いそう
みんな貴重なご意見ありがとう 86は本日若者がガードレールに直撃、潜り込んでお亡くなりになりました
謹んでお悔やみを申し上げます。
86でオープンが出ることはないでしょう。 >>539
茶化しているように見えますか？
残念です。 いやだからスポーツカーは継続してくれないと
S2が新型出してくれればね 高速のガードレールの事故ってBRZ？86？
かわいそう(泣)
もしも天井に転がっても潰れないバーを入れてたら大丈夫だったよね？
S660買おうと思ったけど辞めようかな
ガードレールが怖いよ、シャコタンは怖い オルタ行く前に走ってるときにエンジンルームから微かにモーター音みたいの聞こえてきたな
その音がしだして半年もしないうちにオルタ逝った
ちょうど10万直前 カウンタック、ランボルギーニ、フェラーリにも言えるよな
ガードレールの下が目の前に見えるんだから
絶対スリップしても左に行ったらだめだと思った
シャコタンでタバコの箱2個分の車高なら、無意識に右にハンドル切らないと >>543
それって「ｷｭｲｰﾝ」みたいな甲高い音？
だとしたら俺もそろそろかも 今のホンダにはS2000新型作ると言われても全く期待出来ないよな
NSXをあんなにしてしまう程だし >>543
最近エンジンかけた時ニェーだかニァーだかそんな音がする冷えてる時は特に それなのかな？ >>548
それは多分セルモーターのピニオンギヤの戻りが悪くて引き摺ってる音
寒い時期のS2000の持病 >>546
新型インテグラを見た時に新型NSXはまだ恵まれていたんだなとしみじみ思った 俺のも始動時にニャーニャー鳴るな
そういうことだったのか >>549
そなの？ よし休み開けたらディーラー行って見て貰おう セルはクラッチと同時にやっておけば問題なし、工賃も掛からない
10万キロ超えたらいつやってもよいと考えてます クラッチは18万持ったから俺は10万で変えるのに抵抗ある
もうちょいいけそうだったし
なんなら10万で変えたやつをくれｗ S2000のセルはリビルトと新品あまり変わらなかったから新品にした
日産車のリビルトは半値で済んだが
仕事納めしたので明日は車を綺麗にするよ 古い車なので流石にエンジン内部がミネラルで白ボケてる
運転席側は邪魔する物が少ないから酸性クリーナーで洗って耐熱の防錆剤塗ったら綺麗になったけど助手席側はバッテリートレーがボディにくっついてんのね...
トレー下側も何とか洗えなくも無いけど洗えたか見えん... このクルマは良くも悪くもオープンカーなのにガチガチシャーシ&市販車最強レシプロ自然吸気エンジン
乗ってドライブする人にしかわからない官能的なドライブフィール
間違いなく人類の歴史に残る名車です、
レッドゾーン迄引っ張りシフトアップしていくヤバい感覚はこのクルマだけ >>560
クサいかどうかは乗ってみなければわからない
因みにガンガン引っ張って高回転で運転してるとエンジン廻りから焦げた匂いがします。 洗車給油完了、少し寒かった
蕎麦、酒、つまみ、おせち準備OK
仕事初めの準備も完了
妻の実家はコロナ禍理由に今年も行かない
帰省してくる仲間とのバカ話が楽しみだ
皆様良いお年をお迎えください >>561
それは経年劣化で滲んだオイルか最悪オイルフィルターが緩んで漏れたオイルの焼けた匂いです
新車時にはガンガン回してもそんな匂いしてなかったです
昔のキャブ車じゃあるまいし この時期本当にやばい この数日だけで4～5回は当てられそうな事態になった >>568
ダメだ！玉数増えたら相場が下がって経済冷え込むし、どうせ買取価格も足元見られて激安だ！
もっと事故するなり盗まれるなり故障するなりで減らしつつ経済を回して行こう！ サンデードライバーの危険な妨害をかいくぐり無事帰省に成功した
年末年始家族サービスで冷蔵庫みたいな車を運転する方もお気をつけて 家族のせんならミニバンが1番だよ
アルヴェルの後部座席は最高 s2000オーナーのみんな
来年も車共々元気に走っていきましょう
良いお年を >>574
如何にホンダがいい加減なメーカーかよく分かるw
上原氏も神格化されてるけど確かに事務屋と言うか営業なんだよね。ミーティングとかパーティー的なのに出た時やインタビューで適当な事良く言ってた。そして信者が有り難く聞いてたわw
S2000が名車になったのはまだ大企業病になる前の自由な社風とオタクな車好きの現場の技術者達のおかげ。
そして営業に押されて年次改良で劣化して行き、ジオーレみたいな意味不明な特別仕様車、特に130からのソフト路線と200での2.2Lでとどめを刺されガンダムチックなタイプSとなり、後のS660やアメリカンニューNSXの流れとなる。
赤プレート持ってる人は大事にしてね。 やっぱりAP1はいいナ
心情的にも特別な車だ。惹かれる。
だが、実戦ではやはりAP2だ。新しいS660が出た今でも──
ワケしり顔がこざかしい理屈でAP2を評価する
AP1よりマイルドになった足回り。
大きくなった排気量。
ピュアに走りを追求していないと──
笑わせるぜ。何も見えてないくせに。
──AP1でクラッシュした時、その領域を共にした者だけが、
AP2、この本質を知るんだ── たしかにAP1からAP2に買い替える人はいるけど、AP2からAP1に買い替える人聞いたことねえな すごいどうでもいいんだろうけど単純にAP1-120以前ってデザインが古臭くて好きじゃない
変えればいいだけだけど 自分は新車しか乗りたくないので生産中止決まって思い切って乗り換えた
実は今となっては後悔しか無い
いくら程度良くても中古に新車以上のお金は出したくないし、今さらAP1にしようものなら周りにそれ見た事かってなるし Ap1→Ap1→Ap2→Ap1(昨年購入、今ここ)笑
Ap2は10年前に8万キロ200万で買えたが、今回のAp1は23万キロで200万
Ap2を売ってハチロク後期に行ったけど、時間の無駄だった。 >>578
サーキット勢なら自分の周りだけでも2人居る
AP2の方が速いのにAP1に戻ってた >>582
AP1は後期？
どう？AP2と比べて。 Ap1は110です。一番安いくらいの値段で買ったので。
修復歴は無しと言う事だったけど、バラしていくうちにぶつかった後はアリだったり。
Ap2とではやはりボディ剛性が違いますね。比べると構造も違うし。
そして不具合は…不具合の塊です汗
YouTubeで動画上げてるのでよければどうぞ。 >>586
やっぱりYouTubeの人ですね。
ブログも昔から見てます。更新楽しみにしてます 旅行に例えると、AP1は古民家で、AP2は温泉旅館みたいなものでしょ
AP1もAP2もそれぞれ味があって魅力があるが、
一部のAP1派の人は、AP2でとどめを刺されたとか幼稚すぎて困る
年を取ると幼児化するというから仕方がないか >>587 名無しの意味ありませんでしたね。汗
頑張って更新&Ｓ２０００の復活頑張ります。
３月くらいには走り出せたらいいなぁなんて思っとります。 最初期型乗ってるけど
9000なんて怖くて回せないなあ
8500でシフトアップ >>592
良いとこって思ってる部分が全部要らないとこな訳よ初期型乗りにとってはw
話噛み合わないよね >>594
ダミーヘッド加工も要らないの？なんでなん？ >>594
え、初期型乗りなのに9000回るF20Cも要らなかったのかたまげたなぁ AP-1 100
順正モデューロリップ&リヤスポイラー
&BBSホイール&ポテンザタイヤ
タイプS用シフトノブ
20周年記念モデューロサス&マット
HKS、SSMマフラー
↑
この組み合わせが最高の俺の相棒
異論は認めるし何を言われても可愛い一生の相棒
死ぬまでメンテし続けて乗り続けるぜ。 オープンエアーのために買った人も居るっしょ
俺なんかAP2最終型ベースグレードに16の純正BBS仕様だよ
高速通勤に使ってるが8000なんて公道では違反しないと使えないよ
それでも充分楽しい 今初期型乗ってる人って後期以降のモデルを買えなかったかAP2が出ても乗り換えなかった貧乏人でしょ？w
うけるw 自分が好きと思って乗ってりゃノイズは気にならんだろうに
皆人目を気にして車選び過ぎじゃない
後にも先にも9000回るのはap1しか無いんだし壊れにくくて上質なap2もそれはそれでいいんだし好みの問題でしょ >>599
お前みたいな心が貧乏な奴に言われてもなw 俺は遅くてもAP1が良いな
この尖り方がS2000だと思ってる
クラッチやらスタビリティのアシストとか余計なお世話だし
見た目は後期の方が好きだけどさ >>598
これが一番品があってシブい、AP2なのにあえて16インチ
ただ、ホンダってのは元々品がないのが取り柄でな... >>600
車名をS2200にしときゃ良かったのにな ap1の方が、ap2の方が"好き"って表現すれば角が立たないのに、あえて"良い"と断言する人間
仕事できなさそう ねーどちらも良い車じゃん
こういう時は外に敵を作ると団結するんだよ
86とかロードスターとかほらボクスター（とか 車界隈って民度は低い方
低価格スポーツカーはその中でも際立ってる >>606
仕事出来なそうとかもはやS2000と関係ない人格否定をするのは如何なものかと思う
9000rpmコンプレックスはS2000の話題だが貧乏人コンプレックスは単なる誹謗中傷
原作とアニメ版、アニメ版と実写版で論争が起きるのと同じで結局こういう話題は盛り上がるんだよね 9000回転コンプレックスってAP2所有者がAP1を羨ましがっているってこと？
S2000オーナーなら9000回転にそんなに価値があるとは思わないと思うけど、
そこにこだわる人多いの？
F20CもF22Cも良いエンジンを目指して腰下やって排気量上げたら、行き着く先は同じだしね
ここのAP1信者風の書込をする人って、AP1好きなんじゃなくて、貧乏で頭が悪いんだろうなと思う 回転数拘るならエイトの方がいいんじゃね？
11000以上回すの当たり前のレースエンジンでもなきゃレシプロよりロータリーのが9500、10000回転と狙いやすい
背が低く小さく剛性が高く車重で少し有利なのがS2000
2速9000からアクセル全閉した時のエンジンに負担掛かりそうな感じはS2000のが大きい >>610
ほら、9000rpmに食いついてくるじゃん
気にしてないならスルーするし、気も悪くしないよね？そういうのをコンプレックスと言うんだよ
そして｢貧乏で頭悪いんだろうなと思う｣というS2000とは関係ない人格否定の誹謗中傷で締めるあたり相当キレてるね
感情に任せて議論にも意見にすらなってない そんなものないだろと言った時に、
「ほら食いついた！」と言ったら、世の中のもの全て否定できなくなるよ というかコンピュータと念の為の触媒だけ変えればap2でも9000回るのだが…
俺はap1→ap2だがサーキット走るならむしろ中間域を増やしたいよ
4000から6000あたりね 自分的にはAP2タイプs が良いに決まってると思う。ま、自分はそんなお金ないのでAP1-110。
誇りに思うことはVSAの介入が無い、9000回転回る、これぞS2000だ、開発者の想い→ピーキーと呼ばれる。が、そんな走りはした試しがない。自分にはそこまで引き出せません。直線VTEC番長です。
維持的に税金が1990ccなので少し安い。で、迷わずAP1でした。ゆえに後期の方がスタイルは好きなので、後期ルックです。←文句受け付けます。 新車からポリバケツブルーに乗っているが40代になった今はちょい派手かなと思っている
もし乗り換えるなら赤のジオーレがいい 性能どうこうの話じゃ無いんだな
実際に9000なんて回す機会はそう無いし250ps出てるかも怪しい、もう20年も経つネオクラッシックカーだし
だから結局個性が大事でコクピットに座ってパッと目に映る非日常性だったりするんだよな
それは改造も不要だし、保管具合や経年劣化関係なくオーナーには感じられるんだな
実際に売る気なんてゼロだし、きっとボロいし買取価格は安いんだろうけど中古車相場が高いのが誇らしいのと同じかな
https://i.imgur.com/SCEXx0y.jpg ・・・・・・正月から熱いね～そんな下らないことで
雪酷すぎてタイヤ買って冬も乗ろうかなと去年考えたけど吹っ飛んだわ
2WDで乗るのって怖くね？亀ってるの何台もいたし 踏み固まってる雪の赤城山とかなら行けたな
油断するとケツが滑るけど低速だからカウンター余裕 やっと纏まった金ができた時には生産が終わってて
中古で買うことにした時友人に相談したら
お前は運転余り上手じゃないからTYPE-Sにしなさいと言われて購入
あの時はそんなに高く無くて良かったよ それなりの運転するならアレだが普通に乗ってて危ないと思った事一回もないけどな毎日乗ってるけど 雪道走ってる奴はｼｬｼやらボディ錆びてるから早いとこ売っちゃえ。
買い取り高いから早めによろ。 >>619
AE86の機械式LSD乗ってる時はスタッドレスで何の問題も無かったけどS2000のトルセンLSDって全然ダメで怖い
ビスカスのLSDと違ってサーキットとかならトラクションかかるしドリフトも出来るけど雪道は本当ダメですね 雪の日にS2でサーキット行ったことあるけど公道ペースを超えた速度域だと面白い位に回っちゃうよな。ショートホイールベースFRはやっぱムズいよ >>602
内装とかさ、初期型くらいのシンプルさのが良くない？
オーディオの蓋とか銀色になってわざわざ”S2000”のロゴ入れるとか子供っぽい >>621
脚しっとりしてていいよねType-S
高速の継ぎ目が苦にならないし やっぱ機械式デフ入れてあると違うのか
いやなにね、駆動方式もそうだがノーマル脚でもガタガタ雪道だとあっこれ無理だわって思ってね
普段の足としてパジェロミニ使ってるから、もう安心感があってね >>626
リッドは真っ先に後期化したよ
ヘアライン塗装にS2000のが俺は好きだった
センターコンソールも後期の方が好き
音は2000ccの方が全然良いと思った >>609
俺が人格否定してるのは610みたいな「s2000オーナーなら9000回転に価値を見出さない」とかいう謎の個人的見解を一般論みたいに語った挙げ句他のs2000オーナーの人格否定してるゴミであって、s2000全員を人格否定しているわけではない
ap1もap2もいい車だし、オーナー全員「俺のs2000が一番いい」って思ってるのは間違いないのに、何故か上から目線でap1のほうが～AP2のほうが～と語るオタクが気持ち悪いからサンドバッグにしてるだけだよ 冬に限らず乗らない時はどの位でエンジン掛けてます？
今年まだ火を入れてない 2週間に1回くらいかな？
本当は負荷かけて走行した方がいいんだけどね、こっちは豪雪地帯だから乗れないし >>618
街乗りで9000回したからって250ps出てる訳じゃねえぞ 量産型でこの性能このお値段なのがS2000の魅力ですよ
人並みの収入で購入維持ができて、何処にでも正規ディーラーがある >>632
今年一年ぶりに乗ったわw
コロナ禍で帰れず1年放置
春夏冬と年3回エンジン掛けられたら嬉しいわ。 ベース車カプチーノかaz1かと思ったけどなんか違うな… このクルマを完全オリジナルで部品から作ってたら
一億円出しても無理だろうね そら完全オリジナルで部品から作ったらアルトバンだって一億じゃ無理だろw もうすぐ75周年、記念モデルは無いのか
80に来るのか？
ある意味初期型はF50、TYPESはF60って所か >>481
周りのs2乗りでは同じ症状無いが、同じ感じが動画であった。全く他人で申し訳ないけどこんな感じ。10秒位のトコでチラッと暗くなる感じ。
https://m.youtube.com/watch?v=wEN1Q3E3Org
ちなみにバッテリーからのプラス集合ケーブルと、マイナスケーブルは新品交換。変化なし。 >>646
繰り返しだけど、14万キロ走行でオルタは未交換、以前、直線走行中EPSのモーターアシストが一瞬無くなる症状あり、最近は全く症状出なくなった。一応70Aヒューズは変えてみた。変化は多分無い。
この減光、ちらつく時はどこからか「カチ」という音が聞こえる。エアコンとか、ファンモーターがONするわけでも無い。
ちなみにディーラーでは他に事象は無いって。。
やっぱりオルタの線があやしめ？ メーターだけじゃなくEPSにも問題が出てるなら給電経路になんかありそう
メーターだけ異常あるならメーター自体も疑わしいけど
オルタ変えるにしても安いもんじゃないし取り敢えず電圧測って貰ってからにしてみたらいいんじゃないかな 電気系で俺はライトをハイビームにすると、メーターが完全に消える状態になったな。
走行中だったのが良かったのか、すぐロービームに戻したら押し掛けみたいになってストールこそしなかったけど。
原因はたまたまホムセンで買ったバッテリーだったよ。
『換えたばかりだし大丈夫』と、早々に推定原因から除外したために解決へ遠回りをしてしまった。 為になる症例報告お疲れ様です
ホームセンターだから回転悪くて劣化してたのかな、それとも初期不良
だがオルタが弱くなってるの可能性は残るとは思います そもそも走行中オルタネータが無事なら電圧低下は起こらないような希ガス 連投スマン
今は取り替えたバッテリー内の電気で直ったように思えているのかも
走行中エンストは死ぬからご注意を やはりエンジン掛かってるときバッテリー外してもエンジンは止まらないとの書き込み見つけました
オルタかベルトを疑えと
乗らないで アイドリング中にバッテリー端子外してエンジンが止まったらオルタがイッてると あ、今起きている方とは別の方がバッテリーだったのね
失礼しました 皆さん、色々と39です。とりあえず症状が出る時のバッテリーの電圧を調べてみることにする。なんかしらの手がかりがあったら良いなー >>658
ブレーキはともかくパワステ効かないのはなかなか恐怖だぞ ブレーキとパワステ
どちらがいきなり違和感発生するのが怖いか？
比べるまでもなくブレーキだろう >>661
ブレーキブースターはエンストしても数回は効くから問題ない
パワステは即落ちる
その言い回し草生える マツダロードスターに乗った事がある人はいますか？
どっちが巻き込み風が少ないと思いますか？
S2000は風をシャットアウトするコンセプトで作られているというのは本当ですか？ 今のは知らんけどNA.NBはかなり風の巻き込みが多かった
オープンの中でもSは巻き込みが殆ど無い部類だと思う ND乗ってたけどS2000と変わらないかな？
それよりS2000は開けても温かいのがなにより >>668
Sよりフロントガラスが寝てるせいか走り出してすぐに俺もそう思った
Sと違って両側のガラス上げても暖房が全然効かないのも驚いた
あっちはシートヒーター入れないとダメ Sはガラス上げて80キロ以下なら巻き込みは少ないと思う。
高速乗るとステアリング握ってる手が冷たくなるけど 15万km走った最終型をフルノーマルで乗ってます。
最近、路面からの突き上げ感がしんどくなってきました。
サスペンションのブッシュに結構痛みが見られるんだけど、ブッシュをリフレッシュしたら突き上げ感はまろやかになるかなぁ？
そこリフレッシュしても、突き上げみたいな低周波数の大入力をいなす効果はないのではと思ってるんだけど。
リフレッシュ経験者の方アドバイス求む！ 初期型で頑なにウィンドウデフレクター付けてないんでバッチリ巻き込む HKSのエキマニ、触媒、マフラー(SSM)に交換した人いますか？
車検通るのかしらね？ >>673
AP2でその組み合わせだった時あるけど正規ディーラー車検問題なかったよ
3パーツとも同時に新品に交換して1000キロほど使用した状態でね
でも社外ECUに交換して測定回転数の5,850回転でVTECに入っている状態になったら音量オーバーしちゃった >>671ブッシュ変えても突き上げ感は減るどころか増えるよ
自分は無限の強化ブッシュだけど
ダンパーを交換かオーバーホールすればいいと思う
お金の無い自分はゼロGクッションを置いて対処してる(泣) >>664
昔ユーノスロードスター乗ってました。
考えた事も無いけど風の巻き込みはあんま変わらんよな気がします。 >>676
ぜんっぜん違うわw
病的に鈍感なのか嘘ついてるかのどっちかだな >>679
書き方が悪かったゴメンね
シート変えたりすると下がるし、下がると巻き込み感じ難くなるやん？ この車でそういうこと考えるのどうかと思うけど、走行中の快適さ突き詰めたらどういうカスタムになるわけ？ >>660
昔乗ってた車でよくなってたけど全開走行中でもなければ焦る事もないし危なくもない >>681
AP2ベースでノーマル形状のショックアブソーバ(ビルシュタイン エナペタル)、もちろんスプリングノーマルのままで16インチ純正BBSという所かなぁ
欲を言えば4本205/55-16&鍛造軽量ホイールでちゃんと前後でオフセットは変える VGS車で突然エンジン切れたらどういう挙動になるんでしょうか 突き上げ減らしたいなら足だのブッシュだのの前に16インチ化だよ
あとは好みの世界
ノーマルサスのオール80点もいいけどオーリンズを街乗り仕様でセットすると極上の乗り心地が実現できる >>675
>>685
なるほどありがとです
今はタイプS純正脚なんだけど、車高も少し落としたいし街乗り仕様の車高調を作ってもらおうかな AP2-110乗りだが一時期純正BBSなブリヂストンレグノ仕様で乗ってました
このスレで そういった車ではない と言われ、確かにと思いパイロットスポーツでインチアップしました 16インチBBSは最初の一転がりがホント軽くてその後のアクセルの踏み込みが変わるんだよな >>688
他人に流され過ぎ
乗り方は以前と変わらないんだろ 街乗りでネオバとか完全に用途間違えたタイヤ履いてる痛い奴より全然良いと思うけどな俺は 街乗りでSタイヤはさすがにアレだけどハイグリップラジアルなら別に普通だろｗ 金の有無じゃなくて公道で走る程度で減りやすいタイヤ履くの勿体なくねって考え
本ちゃんで使えば良いのにって思う タイヤは見た目も大事よね
今スタッドレス履かせてるけど、見た目はださいですw 人に押し付けず、人を馬鹿にせず
自分なりの好きなような楽しみ方した方が幸せだよ。 >>695
グリップ低いタイヤ履いたら無駄に滑ってライフ短い そもそも公道でハイグリ履かないと滑るような速度出すのが問題だと思うんですけど…
つけるのは否定しないけど確かに無意味っちゃ無意味だよね だがS2000に三流アジアンタイヤ履かれると悲しくなるよね
ちょっと不便で金掛かってもカッコ付けていたいじゃん
Jeepなら幌穴開いても味だがS2000は違う、そんな価値観もあると思う 法の範囲内で自分の財布と相談してタイヤを選べば良いだけの話
他人をいちいち非難するのが大人気無いしその行為自体が一番カッコ悪いし僻みにしか聞こえない >>703
ほんこれ
タイヤあれがいいよねこれ駄目だよねは良いけど
マウントとってくるのはこっ恥ずかしい。 他人批判するなと言っときながら自分も批判してる定期
そういう奴も居るんだなーで流しときゃいいじゃん 自分は仕事柄タイヤも見るから車格に見合わない銘柄のタイヤを履いた車を見ると少し寂しい気持ちになってしまうわ
なので街乗りのみのS2でも安いアジアンだと寂しいかな
そして履かせているタイヤも入札額を決める要素の一つになってくる
以上、批判じゃなくて業者目線かつ個人の感想である事を留意してね >>705
その言葉は何も言ってない奴は言えるけれども、批判する奴は批判されても文句は言えないだろう >>707
人間好みってもんがあるんだし批判する奴が絶滅することは無いからしたけりゃどうぞって感じ
気に入らないなら相手にしなけりゃいいのに正義マンヅラして人の車批判する人批判してブーメランしてるの見てて毎回面白いなーって思うから玩具にして遊んでるだけだよ
結局同レベル 業者を名乗ってマウント取りに来ても、カッコだけのハイグリップタイヤなんてのは街乗りGTウイングやチリトリと同類
そんなに速そうに見せたいならフルフェイス被って車にゼッケンでも貼っとけ
ブサイクな面も隠せて一石二鳥だろう >>696
安タイヤ履いたら命がすり減るだろ
公道も本ちゃんだろいいかげんにしろ
サーキット行くために履き替える俺の作業工数が高い
なので常時ハイグリップラジアル >>711
これか
https://cra-log.com/ricer/
ライサー（ricer）とは、自動車をより速くて高性能な車に“見せるため”に行う改造のことで、そうした改造を行う人のことを指す隠語です。米国ではおもに軽蔑的な意味で使われています。 そうなるとまた純正信者が湧いてくるよー
どこまでが許せる改造かなんて価値観でしかないだろうに 公道でSタイヤ履いてるとかだったらともかくただのラジアルに云々言うのが面白いポイント
今時軽自動車ですら純正でネオバ履く時代だぞ 改造なんざ基本見た目で自己満か人にマウント取る為にやるもんだろ
そんな人の欲求で経済は回ってて資本の奴隷になって頂いてるんだからありがたく思わなきゃ
そして何もしてないノーマルが逆に純正が1番だの言い出して逆マウントされてキレる
別に自分が満足してりゃ他人から見て暴走族のチンドン屋で良いじゃないか
速い遅いはレースなり競技で具体的な成績出してから言えば良い訳で 文盲な上に論点が理解出来ない低学歴かつ低収入者がファビョっているw ライサーってアメリカでJDMが流行ってるのに嫉妬してる欧州高級スポーツカーの中古乗ってる人が使ってるだけでしょ？
あれよ、アメリカ人がマスクつけてる人バカにしてるのと同じだって。気にしない気にしない。
もっとチリトリや消しゴムタイヤ履いて盛り上がろうぜ！ 中学生か？
いい年こいたおじさんのレスだとは思いたくない そんなことより聞いてくれ
高速降りたら新型シビックが前に居たのよ
出足からみるとマニュアルかな
カッコ良かった、TYPERにも期待出来そう
街にでたら成人式のくるまがあちらこちらに
S2000は一台居たが俺と同じオッサンでした
86やスイスポ、マジェスタ、180、z34、80スープラと若い方も元気よかった、まだまだ車文化は続くとおもた 道民だがディーラーにも勧められて下廻りの錆止めは定期的に塗り直ししている
毎年冬場は塩化カルシウム撒きまくりの高速でやられる
3シーズン毎に施工してるが問題なし 俺も車検毎に塗り直して貰ってるね
冬タイヤ無いからこの時期は乗れないがw >>725
何使ってるん？
有名所だとノックスドールかタフコートだと思うけど他に選択肢ってある？
line-xとかいうコーティングすげー気になるけど車種も対応してなさそうだし、施工業者も素人らしいしで期待できなさそう >>731
よろしくな！！
新年初乗りしてきた。この寒さでもしばらく走ってると暖房いらずで足元あったまるな もうチューンドS2000でもノーマルのATGR86に全然敵わんのな
ゼロヨンボロ負けだった >>714
この記事結構いい加減だね
｢逆にエンジンに手を加えてパワーを上げ車体を強化するなど、基本となる車両に対して性能を向上させること、それを行う人のことをチューナー（tuner）と言い、多くの場合ライサーの対義語として用いられます。｣
アメリカじゃチューン(tune up)は一般的な整備に近く、改造はsoup up、tunerじゃなくてbuilderだと思う
そもそもアメリカ人は見た目重視で日本人ほど細かくも無いし、軽蔑的に使ってるのなんて極一部のマニアで全然一般的じゃないかと
ちなみにドイツ人は羊の皮をかぶった狼仕様が公道では好まれて、昔はBMW M3の派手なスポイラーを外したりしてた
アメリカ発のCRと欧州発のアルティメットエディション見ても価値観の違いがよく分かる >>733
一応ツっこんでおくけど、20年前の2Lのオープンカーに最新の2.4Lのわざわざアルミルーフにまでした車がボロ勝ちするのはいくら方やチューニングカー、方やATでも当たり前過ぎる話なんだけど、何秒差くらいついたのかねぇ？
ボロ負けってくらいだから1秒以上違うんだろうねぇ ライサーってこういうウジウジウジウジ理屈ばかりこねくり回す奴ばかりなんだろうな >>733
S2000とGR86とやらを比較するのは
S30ZやケンメリとS2000を比較する事と同じなんだよな
20数年の差 >>737
そんなにライサーって言葉流行らせたいの？
(ヾﾉ･∀･`)ﾑﾘﾑﾘ ricerって米が主食の日本人に対する差別用語かと思ったが
車高下げて走る様が路面に車を押しつぶしたようだからそう言ってんだろうな 盆栽仕様車に仕上げる人達の事なのね。別に良いじゃんと思うけど。米野郎って言葉が米国だけにややこしいねw でもお前ら現代でも通用するって言い張ってるやん
定量評価出されると古さを言い訳にするんだね
ダサ >>731
塗料よりも下地処理が一番大事
錆び取りやまともな洗浄すらしないで塗ると内側から腐っていく
中古から施工するなら浸透性防錆剤を先に塗って錆を止めてからコート剤を吹く2層式がオススメ
ノックスドールやタフコートやウルトとかが該当するけど一層目吹かないで二層目のコート剤しか手抜きで吹く業者もザラだから2層塗るか要確認
ちなみにノックスドールはベタベタになり過ぎてネジも回しにくくなるし重いし垂れるから俺は嫌い 詳しい方アドバイスお願いします。
1・キーレスでロック解除→ドアオープン→ドア閉める→約1分くらいで、自動でドアロックされるのは仕様ですか？
2・シート横のピラーガーニッシュについている突起のついたネジが緩んでしまいましたが、閉めようとしても空回りして閉まりません。
そのままでも大丈夫でしょうか？何のためについているのでしょうか？
以上よろしくお願いします。車両はTYPE-Sです。 >>745
1.仕様です
キーレスの車はメーカー問わずほとんどそうかと思います
ロックしたあとポケットに入れたりする時に誤ってボタン押してアンロックしちゃっても閉まってくれる誤動作防止です
2.写真の何ヶ所かについてるやつですか？
https://i.imgur.com/cg8NBiQ.jpg
もしそうだったら純正オプションのソフトトップカバーのホックです >>747
一般的にドアオープンしたら自動ロックは無効にならないか？ >>745
ロックされるのはドアを開けない場合。
ドアを開けてもロックされるのはドアスイッチの接点が劣化してる。
ドアスイッチのパーツは安いから交換しろ クルマの免許すらも持ってない子供のオーナー煽りにのらないようにしましょうね。 747ではないが
普通はドア開け閉めすると自動では鍵は閉まらない
がしかしS2000は閉まることがある
家でINキーになったため幸いだったが、出先ならキツかったと思う
それ以来注意してます
ネジはソフトトップカバー用なり
どうせ使わないから気にしない
買ったまま新品で倉庫にぶち込んである >>746
友達多いのが自慢すか
すぽーつかー乗り流石っす リモコンでロック解除して助手席のドアしか開閉しなければ10秒くらいで自動ロックされる
運転席のドアを開け閉めしてれば自動でロックはされない
確かそうだったはず 2008年式だけど3年前に内鍵経験した
劣化早い部品なのかね
鍵開けてドア開けて椅子に座ってスマホ触ってたら
カチャってなった
それ以来他の車でも鍵は体から離さないようにしてます
モノタロウで700円位なので先ほど注文したです >>731
800万前後だと思うけど、他に迷った車はあった？
なぜ今S2000を買ったのかよかったら聞きたい タイプSいいな、お大事にのってほしいね。
自分は透明なシャシクリアーを塗ってる。雪国だから冬は逆に乗らずにシャッター内で冬眠中。シャシブラックだと鉄板と鉄板の間から見える錆を見落とす可能性がある。誤魔化されるのが嫌なので。
ちなみに関東圏の中古車で錆ほぼ無しで、去年施工した。半年毎にチェック。
これから買う人は初めからガッツリ防錆してある車両は敬遠したほうが良いと個人的には思う。絶対に販売店が錆を誤魔化してるのが見え見え。素のままを購入して自分で業者にて施工してもらうのがよろし。 S2000にシャシブラックってほとんど使わないと思うが
具体的にどのあたりに錆が出やすいのかな？ 雪国で乗る奴は必ず腹を擦る様な轍あっても強引にゴリゴリ言わせて走るから絶対にヤバい
塩カルとかよりそっちのダメージから錆が出る 雪国じゃないけど車検時についでにシャシ塗装をお願いしたら材質的に塗装するところが殆んど無いから不要って言われたことがある >>758
俺の車はジャッキアップポイントの近くに空いてる穴と、リアバンパーの内側が錆びてたよ タイヤハウスフェンダー内側が錆びてきてた。塗装してもらったほうええんか。 >>760
冬のいろは坂登り下りしたらリアアーム
(特に下側)とドラシャ、マフラー付近に塩カル被りまくって錆発生。
ウマかけて3時間くらい下にモグって
ワイヤーブラシと防錆剤持って
塩カル落とした昔の思い出 S2000は亜鉛メッキだぞ
シャシブラはタイヤハウスのあたりだけ
757の塗装は過剰投資、もしくは過保護
もちろん金あるなら止めはしない
S2000で全面にシャシブラ吹いてあったら錆なんて可愛いもんじゃない
メッキはがさしてたっぷり溶接や板金した糞事故車の可能性あり https://youtu.be/tPTi0fDr5HU?t=444
上でも言われてるようにリア周りはわりかし錆びやすいのかもね
トランク内の底なんて事前に雨漏り対策してないとほぼほぼ錆びてくるんじゃ？ 745です
たくさん返信ありがとうございました。
1についてはドアスイッチのチェックしてみます。
2はネジがゆるゆるのままですが、使うことはなさそうなので、そのままにしておきます。 >>767
ネジを引っ張りながら回せば締まるぞ
裏にナットが付いてるから 経験上、普段使いで雨の日も使用していれば、後施工で防錆したところで錆びる。霧状になった走行雨や塩撒いた後のウェット路面走れば下回りの届かない鉄板合わせ目に入り込んじゃう。最低限高圧洗浄機で洗浄。からの乾燥させるために少し走行させてあげたいね。 そんなに錆を気にするならコレクションホール並みの設備にしなきゃ…
所詮は物だし、寿命はあるんだからさ 今日は軽トラで出勤だ
そしたらS15が前走ってたのよ
派手な改造してない綺麗なシルビアだった
こんな日でも乗らねばならないのは少し気の毒
トラックは何箇所かで坂登れずに車線潰してた >>770
ごめん、わかってるんだけどさ。最低限冬の高速乗ったら洗浄してあげたい。 処置をするしないで劣化度合いは変わるんだからコレクションとかそういう0か100の話じゃねーだろ
まぁ俺は冬乗ってねーけど 731です
NA VTEC FRの唯一の車です。
今後も出ないと思うので。
9000回転も捨てがたかったですが、
長く乗るつもりなので程度が良いものが多い
最終モデルのtypeSにしました。
納車が待ち遠しい。 >>774
確かに9000rpm抜きでもあの頃のホンダのスポーツVTECは魅力的だよね
FRだとS2000しか無いんだよね
自分もオープン関係無しにVTECのFRってだけの理由で値段も決まってないのに予約して買ったクチだから分かる
大事に乗って下さい 屋根なんて気分と天気が良い時に開けたら良いんだよ。 RM-01Aの音量ってどんなもん？
純正とそんなに変わらない？ 純正と比べて少し大きいくらいじゃないかなって思ってる。
メタル触媒との組み合わせでも問題なく車検は通ってるよ。 そんなもんなのか
動画だとそこそこデカい重低音に聞こえるんだけどな
車検の心配が無いのは良いけど
馬鹿みたいにデカい音だけするマフラーを求めてる訳じゃないけどインナー無し検対で一番音が良さそうだから気になってた フジツボだけあって作りは綺麗、フィッティングも良く、程よい音量で気に入ってる。
音で言うと出口で少し絞ってるからか、アイドリングでサイレンサーを付けたようなパタパタ音が若干ある。
回せば気にならないけどね。 今から買うなら気を付けた方がいい
今年10月から規制がフェーズ３に移行する予定だから
社外品は勿論この車純正でもやばそう 騒音規制は車検ではなく車両認可に関する規制なので、すでに生産されている車両は関係ないです。 >>783
年式によって適用される音量は違うんだけどさすがに古くなってくるとノーマルでもちゃんと測定するとNGなやつも出てくる。
社外品はあくまで製品化する為に新品時に車検基準をクリア出来るといった程度のもので経年劣化は考慮されてない。
ただ、車検場で全ての車で測る訳でなく検査員判断での抜き取りだからノーマルで通らない事はまず無い。
社外品で国の車検場でない民間車検だとそこの検査員が違法車検とかの疑いをかけられない様に古い社外品の一元さんだと断ったり、交換で儲かるので測りもせず現状だと通りません、とかやったりする。 数年前にハミタイOKしたのに音量は益々厳しくなるのか…
国交省はよく分からんな >>788
タイヤは高扁平率でリムガードとか無いエコタイヤの腹の膨らみの考慮ですね。
騒音規制は年々厳しくなって測定機器も新しい物が導入されて検査する方も慣れて古い車でもどんどん検査されて行く方向なので厳しいです。
とにかく新しい車への代替を促進ですね。
今のうちにノーマルの程度良さそうなのをヤフオクとかで物色しておこっと。 法不遡及はわかるが、車の場合は車検があるから現行法適用とかは無いのかな
免許更新75歳以上は認知検査追加みたいに マフラーは車検の時だけ静音仕様に換える物よ
触媒もストレートにしてたらすぐばれるからきちんと元に戻して >>790
おばかさん？
排出ガス規制で古い車ほぼ廃車にしなければならなくなるし
リトラクタブルの車も車検通らないとか 旧車の税金えげつなく上げれば実質締め出し出来るな
登録20年超えたら自動車税5倍とか だから早いとこ売れ。嫌なら若い人間に格安で譲れ。盆栽はホンダコレクションホールだけでok >>793
今でも18年経過で45400円、新車75%軽減プリウスなら9000円で5倍ですね。
新車当時は平成12年度排出ガス規制を50パーセント以上上回っているだけでなく、当時環境庁が技術指針としていた「低排出ガスレベル」をもクリアしているHONDA-LEV車で当時のプリウスにも引けを取らない環境対策車だったんですがね。
(S2000発売当時他にはシビック、ドマーニ、インテグラSJ、アコード、トルネオの各一部のLEV仕様グレードしか無かった)
ちなみに初代プリウスは18年経っても重課税されません。 え？プリウスそんな自動車税安いの？マジ？
燃費もかなり良いし、そりゃみんな乗るわな
トランクも思ったより広いし 794みたいな納車後イキってすぐ廃車にしそうなガイジヤンキーには乗ってほしくないね 愛知セトジのフニフニ瀬口
ジムニー新車買って女名義はペテン師野郎
福井のTJも騙すペテン師 ツイッターでFDの盗難みたけど
野外保管は何をしてもダメなんだなと実感 >>799
何をしてもダメってFDは具体的にどのような盗難対策をしていたの？ 車泥棒を仕事としてる人達(犯罪者なんだけどね)は現地調査して道具を段取りしてから仕事に掛かるから完了までの工程もスムーズなんだろうな。
関心しちゃいけないけどね。
目をつけられない事が重要だと考える。 毎回思うけど、セキュリティ関連突破された商品は名前出してほしい
その商品絶対買わんから 一番最初にセキュリティシステムが解除か無効化されたと思うけどインストールしていた製品名を知りたい 社外セキュリティなんてどれも仕組み一緒だから名前が出ようが出まいが意味ないと思う
むしろどう組んであったが問題 追跡できるGPSとかリモートキルスイッチとかないん？ >>781
フジツボは富士山状の石灰質の殻をもつ固着動物である。大きさは数ミリメートルから数センチメートル。甲殻類、フジツボ亜目に分類される。 19世紀初めまで、フジツボは、貝などと同じ軟体動物であると考えられていた。 盗難チームはすぐにバラして中古部品として海外に販売するのが目的だから
盗まれたら一晩で証拠消えるからどうにもならない。 破壊したり部品を取外してまで盗むのか
その状態の車が欲しいのではなくて、とにかく車体が欲しいんだね 車体残ってたらしいし、始動できなくて部品ごっそり持ってった感じか
一応電気的なセキュリティの意味はありそう エンジン冷間始動時にシフトの辺りからギイィィィ？何とも言えない歯打ち音が鳴る
クラッチは勿論踏み込んでるし切れてるのに冷間始動時はほぼ毎回鳴る
これ何だろ その場に数分留まっても大丈夫なようなザルセキュリティじゃあねぇ >>813
よく聞くセルモーターのギア戻り不良じゃない？ >>815>>816
これがそうだったのか
音が何とも表現しにくいんだけどシフト鳴らした時の様なプラスチッキーな歯打ち音みたいな感じなんだよな
ありがとう ggって同じ症状出てる人動画で確認出来た
間違いないです
ありがとう 最近、運転中にハンドルが微妙に動くようになったけど何が原因だと思いますか？
轍でハンドルとられる感じほど大きくではなくほんと微妙な動きです。
その症状が出る前にしたことは、バッテリー交換とヒューズ交換くらいです、パワステのECUが壊れる前兆でしょうか？？ >>817
実際プラスチックだしな
>>819
コンプライアンスブッシュは? 税込みにしたらS2000って結構高かったんだなと実感 窃盗団は車ってか単純に金がほしいだけだから、車そのものを盗難できようがパーツだけ盗ろうがどうでもいい
だから一番の対策はそもそも価値のないパーツで作った車か、盗難に失敗したときのリスクを大幅に高めるくらいしかない
今の日本の法律じゃ車両盗難関連は絶対なくならんと思う >>822
そりゃ当時の2Lクラスの車の1.5倍くらいしたもん高いよ ちなみにその動画の車両価格は偽情報で、
AP2－100の値段
素人が適当にアップできる時代だから、ちゃんと調べて判断しないとね >>825
で？？
S2000の値段には変わらんよね？？ 2.4LでアルミルーフでフルオートエアコンのGR86RCが2,799,000円でしょ？税抜き255万？
S2000なんて初期のベースグレードでも338万
充分高いんだけど、新車当時は周りの目は高級車感どころか特別感すら無くロードスターと変わらなかった。
ガソリンスタンドでアクリル窓をガッシガッシ拭かれて傷だらけになったのは良い思い出。 >>826
画面にAP1と書いてあったから、偽情報だと思った
普段仕事でシビアに数字を扱っているから気になっただけで、
そうでない人にとってはどうでもいい誤植なのかもね 確かに誤った情報は訂正されるべきだが自分はシビアで普通の人は云々とマウントを取りに行くのもしょうもない
っていうか大井さんマメにコメント返信してくれるしコメントしてくればいいのに 最近S2000購入したものです。
距離も15万キロほどです。
皆さんはエンジンオイル何を入れていますか？
ホンダ ウルトラのゴールドとかにしようと思ったのでずが、
廃盤となってしまっているみたいなので、
おすすめがありましたら教えて下さい。
街乗りオンリーです。 >>833
モービル1 5W-40
ずっと使ってて絶好調ですよー >>833
いま知った、、ちとショックだわ
これなかなか良かったから
俺も代わりの知りたい。出来れば同価格くらいで >>833
モービル1
ホンダカーズで取り扱っていてディーラーなのに単価が安いから >>834
ありがとうございます。
自分も今はモービルなのですが、エンジンの調子が余り良くなく、
ホンダウルトラゴールドクラスを入れようかなと思いまして。
>>835
そうなんですよね、、
後継？も無さそうなので残念です >>863
ありがとうございます。
やっぱりモービルがいいんですね。
皆さん走行距離はどのくらいですか？ エンジンオイルでエンジンの調子は変わらんだろ
調子悪いんならエンジンそのものに問題がある モービル1も悪くは無いけど、エンジンフィールはウルトラゴールドのほうが滑らかで気持ち良いんだよね
劣化は同等くらいだけど。
もっと高級系入れないとイカンかな。。 VTECの切り替わりが悪いならスプールバルブを疑ってみたら？オイルの影響も受けるからまずは硬めのオイルを試すのもありかも ルブロスgスペック入れてもらったけど、全く問題なかったぞ 街乗りならWAKO'Sの車屋さんに卸してるエンジンオイルで粘度さえ合わせれば全然問題無い
S2000はNAだし普段乗りならそこまでシビアに考えなくて良いので助かる 俺はワコーズの4CRだわ
それまではEDGE入れてたけど、車屋のすすめ 途中で送ってしまった
車屋の薦めで4CR入れたら、高速の伸びが少し良くなってそれからずっと入れてる 当たり前だがこのエンジン
オイルで結構変わるのが
ものすごくわかりやすい
普段は点検パックで半年ごとマイルドを入れてるが
普通に乗る分にはこれで充分 >>848プラシーボかもしれんが、マジだよ
数値化した訳ではないから何とも言えないが
車屋には4CR SRも紹介されたけど、流石にそっちは高くて試してはいないがね >>850
軽い最高級オイルだとフリクションが減って出力が10馬力近く上がる場合はホントに実際あるよ
体感できるレベルは凄いね エンジンの調子が悪い
という言葉に引っ掛かる、15万で壊れるエンジンじゃないし、具体的にお聞きしたい
最近買って直ぐに感じる調子の悪さとは >>837
回転数上げると普通なのにアイドリングで
ブルブルするとか回転落ちするとかならプラグかコイル交換してみたら。
プラグは5万イグニッションコイルは8万キロくらいがせいぜいよ。
いつ交換したか分からないならとりあえずやっといた方が良い。
オイルはMobile1の5W-40入れてるけど、GOLD廃盤で今はディラーの指定オイルになってるよ。 銘柄よりも粘度の方が重要な気がしますよ
azのエステル系は安くておすすめ
TAKUMIも安くてよさげ なんとなく評判に釣られてトヨタGRの5w-40買ってるけど正直よくわからん mobil1の0-40使ってます
他使ってないからわからん 俺はモービル1のサブブランドのスーパー2000、5w-30入れてる
9000回転どころか、ハイカムすら滅多に入れない街乗りばかりだからな。これで十分
年に1000キロも走らないから一年交換だけど、どうせ一年に一回の交換なら奮発して超高級オイルにしてもいいかなと思いつつ・・・ 今だにこの車に楽しさで勝てる日本車ないか？
新型86とか乗った事ある人どんな感じです？ 86もBRZも試乗したけど剛性感凄くてブレーキもガッチリして速いんだろーなとは思ったけど悪い意味でポンコツ感が無くて乗り心地が良いお利口な車って感じ
エンジン音をスピーカーで流して工夫は頑張ってたけど違和感しか無い
買って半月もしないうちに飽きると思った ここ2万キロちょいずっとBMW純正オイル入れてるわ
硬めだからか何となくオイルの消費も緩やかな気がする >>861
今回のカーグラフィックTVでも微妙な評価だったね >>860
BRZは試乗したけどS2000のアクセルレスポンス知ってるからかレスポンス悪いなって感想だった 知ってる人いるかわからないけどJUMPオイル良いよ
無限の高いやつと遜色ないレスポンスになる
はっきり言って気持ちいい >>860
楽しさの基準は人それぞれだから何とも言えない
実際の性能だって経年劣化もあるしドライバーにも寄るし何とも言えない
速さと言ってもGT-Rやランエボみたいに誰でも腕が無くても電子制御で底々速くても意味が無いって考えもある
ただ、この車のエンジンだけはNA量産カタログスペックで世界に誇れ、同排気量クラスで他に勝てる車が無いのは間違いないし、時代の流れからして今後出る事も無い
2000ccで250ps リッター125ps 許容回転数9000rpmでその時のピストンスピードが25.2m/s
それでありながら当時の基準を大幅に下回る低排出ガスレベルのLEV仕様で他のファミリーカー同様5年10万キロ保証されていた
技術者垂涎の究極のNAエンジンだと思う そういや他の個体と比べても明らかオイル消費量凄まじいんだけど、ohしかないんかね
添加剤とかで普通に激し目くらいまでもってけんもんかね 3000kmで1リッター超えたらアウト
OHじゃね オーバーサイズピストンて今無いんだっけ
社外のピストンしかないのかな 俺は音重視だな。オイルによって排気音が全然変わるから、軽く乾いた音がするオイルを入れてる。でオイルがヘタってくると音も野太くなるからそしたら交換するようにしてる。 新型８６だけど、速いです。
ただ、乗用車のボディをＦＲにし、重い水平対向が先端に乗ってるので、うまく隠されてるけど、微妙な感じです。
軽く乗ったくらいなら、そんな事も多分気にならないくらいまとめられています。
エンジンの水平対向の微妙な音もスピーカーで完全に消されて良い音になってます。
アイドリング付近ではバラついた荒い音ですが。
試乗した限りでは、ボディ良し、パワーありですごく良い車です。そして実際速いです。
ただ、本質的には乗用車のボディを魔改造して、エンジンも打倒Ｓ２０００で魔改造した感じで、ダメな基本特性を他の色で塗りつぶした感じとでも言いましょうか。
でもしっかり塗ったのでＳ２０００より下手すると速いです。
試乗してその塗りつぶされた強い色に目を眩ませてられて、
Ｓ２０００を手放したりすると、二度と手に入らない物を失うことになります。
ただ、安くて、部品も出ますし、これからどんどん速くなるので、それはそれでアリかも。
長文失礼。 S2000はアイドル回転数~4000回転辺りまではほとんどの同排気量車にトルク負けるからなぁ
86は尻軽で前重く、立ち上がりですぐリア出たがる
ミッドシップ好きならS2000はハマる車
2ZZ載せMR-Sはヤバいくらい楽しかった 試乗気軽に行けるの羨ましい
イメージなんだが、営業からの電話が頻繁に来そうなんで気後れしちゃうんだよね(´･ω･｀)
友人にヨタやスバルの営業いないし >>872
個人的にはそれがFRの醍醐味なんだけどなぁ
低い次元でアクセルで向きを自在に操れるのが楽しい
S15が羨ましかったけど、今となってはS2000独特の動きで良いし、腕とセッティング次第でFRっぽくも出来るし良いやってなった Moty'sの5w-40ずっと入れててこの前ディーラーにMobil1の0W-40勧められたから入れたけどMoty'sの方が良かったわ >>873
電話番号はリカちゃんにしておけば解決じゃね？ 今のトヨタディーラーはフレンドリーよ
S2で行くと冷やかしでも歓迎してくれるし
スバルの方が鼻息荒い感じだけど必死に売り込んではこないよ
ポルポルとか試乗に行きたいけどそっちの方が敷居が高そうで行ったことない s2000乗ってる人モデル3試乗してみ？
すげえ気に入ると思うよ >>879
まぁさすがに古い車なので最近の車に乗れば大体は気に入ると思う
ただ増車ならともかく代替の対象にならないってだけ >>879
モデル3って何かと思ったらテスラか
まっっったく興味ねーよwww テスラなんて不具合起こしまくりのクソメーカーなんか眼中に無いよ
そもそも舶来品なんか手を出す気になれん S2000はノスタルジックカーなのに
あれに乗れば？これに乗れば？とかナンセンス
唯一無二のこれが好きで乗ってるのに。
増車なら好きにどうぞ。 テスラは低重心かつハイパワーで楽しそうだからエスのサブで欲しいけど、あれはまだ新しいものに理解のある金持ち用の車だよ
自宅に充電設備が必要だし、いずれバッテリーが劣化するので新車で乗るべきだし、マイナー不具合あってもゴチャゴチャ言わない余裕さ、最悪不動になってもさらに別の移動手段を持つ余裕が必要 数年の使い捨て感覚で車買える層以外はきっついよなテスラ 混雑してりゃ充電で1時間以上だぞ
馬鹿らしくて乗れるかよ EV乗るにしてもテスラは選ばない
日本じゃサポートがだめ 今のホンダディーラーにこの車任せるのってどうなの？
保証云々含めても専門店なり知識技術あるところに任せたほうがいいと思うんだが >>889
少なくともサービスマニュアルは完璧に揃ってる 知識と技術？がある店を探すなんて至難じゃない？
S2に特別知識がある何でもやってくれるスーパー整備士なんて探すなら専門店行く方が早い
サービスマニュアル通りに整備してればそうそう問題は起こらないしそういうものやメーカー毎にある様な本田車のクセを知ってるからホンダディーラー整備士なんだろ
問題があったとこで社として対応して貰えるから抜き差しならない状況にならないしなったこともない >>891
これ
結局ディーラーなら無難以上が期待できる
考えたらそんなとこなかなか無い 専門店なり知識のある整備士のいるショップなんて、果たしてどれだけあるのか
そりゃあるにはあるだろうが、まずどうやって見つけるのか
わけの分からんパーツを押し売りしてこないようなまともな店がどれだけ存在するのか
そんな苦労をこの歳でしたいとは思わないので俺はディーラーでいいわ 訳の分からんパーツを押し売りするようなショップは論外 例えばイーグル浦和？なんて良い店だと思うし近くならディーラーよりもあそこに出したいな 社外パーツ付けたい人と
高いオリジナルを保ちたい人で全く選ぶショップは変わるよね >>897
純正パーツ高いか？
ASMとか見ると社外パーツの方が高いと思うが 純正同等品にブランドシールだけ貼って高値で売ってるショップや大手パーツメーカーの悪口はやめなさい ツイッターとかで２０代で何台も車買うやつってなんなん？
親にたかってるん？ｗ 親ガチャ以外で20代金持ちは居なかったな
40過ぎだら自力金持ちが増えて来たが、俺は貧乏なままだ
S2000フルレストア代出せる位にはなりたい イーグル浦和のブログよく見るけど純正交換もたくさんやってるよね
クラッチとかアーム類も無限ブッシュ化せずに純正アーム交換とか
純正パーツでも俺ならああいう店に出したいというかイーグル浦和に出したい
というかショップ＝社外パーツっていつの時代よ
CSOとかでも純正交換もありって紹介してるのに >>900知り合いはFXで稼いでたよ
それこそ20前半で1千万近くは車に使ってた
なお現在
いつも世話になってる整備工場も基本純正を薦めてくるな
確実なのが純正だしね 物と場合によるけど消耗品は基本純正が安心かもね
なんだかんだSはパーツ出るのが多いからありがたい
ラックとか逝ったらどうしようかとは思うけど ＞純正同等品にブランドシールだけ貼って高値で売ってるショップや大手パーツメーカーの悪口はやめなさい
これが純正信者の根幹となる考え方なのか
ホンダの社員も失笑してしまいそう >>889
店選びは知識や腕より信用
その信用においてディーラーより上の店なんて無い
まあ例外はあるけどな
修理不能などでディーラーに断られた時に初めて専門店とやらを考えればいい
専門店と名乗ってる店ならディーラーでは受け付けてくれないような修理もやってくれる >>905
お前HKSのプラグをHKSで作ってると思ってそうだな 足廻りのブッシュでも純正、無限、スプーン、パワーフレックス、CUSCO、スーパーナゥ、etc…用途や求めるものによって選択肢があるのが良くて楽しい。
どれを選んでも現状が劣化してたら効果を感じるから自分の財布と相談して選べば良いだけ。
サスペンションが純正でも車高調でも、街乗りはほど良く動く足廻りだと快適だし本来の減衰運動をする。
専門店なら日帰りで交換してくれるところもある。 樹脂やゴム部品に関してはメーカーだと環境負荷物質低減の目的で耐久性を落とさざるを得ない場合があり、社外品の方が安いコストでオーナーにとっては良い物もあるでしょう。
欧州車の樹脂・ゴムが弱いのは環境に対する規制や意識が高いせいもあります。
ピロボールにしたり金属カラーにするのはボディー寿命からはおすすめしませんが、短期的に走りは良くなります。 ウォーターポンプのペラに樹脂使ってたりある程度距離や時間来たら壊れるように作って買い換えか整備にお金落ちるようにしてたりして >>910
数万キロとかで壊れたら問題だけど、新車時メーカー保証１０年１０万キロは持つようには作ってるでしょ。
それ以降は壊れてもしょうがないよね。
買い換えるも良し予防整備で交換するも良しで買った側の問題。
壊れるように作って買い替えや整備に金落ちるようにとか、陰謀論信じちゃう情弱と同レベルの思考ｗ ウォーターポンプでは無いけど昔乗ってたレガシーのラジエーターの接着部分を接着剤やカシメてあるだけなんていずれ剥がれる様に作ってるとしか思えない。 >>912
お前さ、能書きたれてるだけで工業系のこと何もわかってない馬鹿だろｗ >>914
不勉強で工業系のこと何もわからんから詳しく教えてほしい 黒い部分が樹脂
銀色の部分がアルミ
溶接は出来ないのでカシメるのが一番安いし早い 一言で言うと必要な性能、信頼性vs掛けるコストのバランス
このあたりはメーカー勤めの技術者に聞けば教えてもらえる
で、他社と違う構造を採用して早く壊れたりしたら設計ミス、
より安く長持ちしたら優れた設計ということになる 必要以上に長持ちしたなら過剰品質出コストが嵩む
金持ちユーザーが負担する 極論だが金でできたシフトノブとか容認できるのは大金持ちだけだろう
オールアルミのラジエーターも意味の無いことに金掛けられる人にしか有効で無い
安くて(ボクスター辺りと比べて)量産機なのに性能満たせてるのがS2000の魅力の一つと思ってます NSX02Rチタンシフトノブが精一杯だなぁ、25000円くらいだったっけ
同じ大きさで純金なら750万円くらいかぁ サーキット走らないならリヤブレーキもハブもデフ容量もドラシャ強度もアーム強度も基本的には問題にならないから純正でどこまで金をかけるかは難しいなあ アメリカでは800マイル極上品が1500万円以上で売られてるんだな。海外でも高騰してるんだな。
ケリーのブルーブックに載ってるよ。 そこまで高値がつくのか
でもいつまでガソリンが売ってるかだな
まだまだ先だとは言え、バイクに乗ったモヒカンに携行缶が狙われる未来もありそう それにしても純正ラジエターは高すぎ
あの値段ならオールアルミ買うわ >>924
カーセンサーみたら日本でも程度いいんだろうけど3万～4万走ってるのが1000万近くなってて驚いた >>924
なおさらそのS2000を喰いたくなったぜ～! 子供が国立落ちたら売ろうと思う
マジで助かる車だよ
さんざん楽しませてくれて、価値が上がるんだもの >>929
売らないで！！！
学資ローン利息安いから！！
子供が孫をつれてきた時に乗せてあげる格好いいおじいちゃん目指して！！ ここに書き込むって時点で未練たらたらなんよな
まぁ売ればいいんじゃね 学資なり奨学金なり使う道もありそうだが
滑り止めの私立がどこかにもよるがね 野崎の1000万超え黄色が一気に100万も下がってワロタ 現在カーセンサーで中古在庫が270台前後
３年くらい前は200台前後だったんよね
タマ数増えてんのに異常な高騰は少し違和感
ちょっと相場高騰しすぎとも思える。 多走行事故車でヤニ臭い在庫が増えた
マトモな車は超高騰
gooとか喫煙歴で絞ると7割消えるのよね 暴騰だよな
本来こんな値段がつくような車ではない
自動車の歴史の過渡期というのもあって既存のスポーツカーの値段が上がり過ぎているのかもね
日本人はギャンブル好きだから、天井で売るつもりの奴らは暴落した時に凄い落胆しそうｗ >>937
少し頭悪すぎやせんか？
新車で400万もしないクルマだからそんな価値無い暴騰って言いたいんだろうが
この手のクルマは皆暴騰してるし理由なんか明白だろ 明白と言いながら、理由も書かずに頭悪すぎというのは失敬ですよ つべでたまたま出てきた動画では最近400で買ったというFDが紹介されていたが、スペアタイヤやリアシート部分のボディが錆びてあんま良好な状態ではなかったな
あんな状態でもそんな値がつくのかと驚いて観たけど、正直この車もそんな大金出してまで買うのも如何かとは思うわ >>939
もうこの手のクルマは出ないから
まで書くのは野暮かなと バブル景気での投機＋新車の供給減で中古高騰＋ちょい古いスポーツカー人気
たまたま条件が重なってたうちの前2つはじきに終わるし流石に天井だよなぁ
状態いい物だけASKで残り続けて他はジワ下げしていきそう >>938
もしかしてそれはなにか反論したつもりなのか？ 下がらないよだって台数減るだけなんだから
資産物として飾っておくようなヒストリックカーならともかく乗ってなんぼの車は自然減してくからね 自分が価値を感じない＝市場で値段上がるのはおかしい
という論理で物言ってるやついるように見える…w
正しいのは自分高いと感じるか安いと感じるかの感覚的な部分ではなく、市場の価格なんだよなー事実として存在してるわけだし 新車がもう二度と作られない事を考えると市場的にはこの値段になるなとは思うが
機械的な価値で言うと過剰に感じる
いい車なのは間違いないけど中古で600やら800はさすがにやりすぎ感 >>944
>>944
一発事故ったりコテコテにいじって壊したりして減る1台にならず残れば...ですね
後は内燃機関とEVの比率がどうなるか、5〜10年で激変しそうですね 軽油ガソリンの給油時間レベルにならないとEVなんて使えないよ。
脱炭素？火山噴火でどうなのかどこも報道しないな。
本当にバカみたい。 確かに平均価格は上がってるけど、業者が言い値でつけてるだけで800万とか1000万の個体が売れてるのかって話。 個人的に各モデルの底値と高値は↓がベストな感じ。走行距離１万キロ台以下とかの美品は例外だけど。
AP1-100~120 50~250
AP1-130~200 150~350
AP2 200~350
AP2タイプS 200~400 自動車とか輸送機器の二酸化炭素排出量って全体の20%くらいだし自家用車に限定するとかなり少ないからね
他にもっと減らすところあるだろうけど変な団体とか燃費で勝てなくなったメーカーが利益のために
ルールチェンジしようとしてるだけだしあほくさいよ
安全基準も年々厳しくなるから自由なボディ形状作れなくてみんな似たり寄ったりの壁面顔になってるし
代わりの車がないから維持できる限りみんな手放さないよね >>949
売れているよ
そして海外に持っていかれている >>952 それは売れているけど業者からもっと高く売れるかもと思っている業者が買っているだけで800万の価値で個人が消費しているのとは違う気がする
投機的な。 AP-1 100 無事故12万キロ
ストーンシルバーメタリック
査定205万円でしたよ >>948
火山は意図的に噴火させてるわけじゃないのに何言ってんの ぶっちゃけ、高騰し過ぎなのは間違いない
名車なのは間違いないが、さすがにこの価格なら他にいい車あることに気づいた 金持ちのおっさんたちの思い出補正というヤツがあってだな わかるよ。わかるけど、さすがに1000万円とか肯定できない
思い出補正ならDC2Rまた乗りたい 完全にAE86路線まっしぐらだね
あれこそ単なる大衆スペシャルティーカーでしか無く物の価値としては鉄屑並
当時レビン人気だったのにマンガの影響でトレノが高いし
まだS2000はエンジンだけにしても世界一だし仕方ないかと >>954
てことは俺のフルノーマルap1-100白＋純正ハードトップ10万キロは250万てとこか。 >>943
もちろん反論じゃない
事実を事実として扱えないのは愚かだって教えてるんだよ >>962
いいところですね
そのうち買い取り価格は硬い >>963
お前は本当に馬鹿だな
価格の高騰は認めてるんだから事実として扱ってるだろ 同じ右ハンドルのイギリスでもこの程度だし、国内はメディアの煽りに便乗して中古車屋が利益乗せすぎてるなと感じる
https://www.autotrader.co.uk/car-search?postcode=ss156al&;make=Honda&model=S2000&include-delivery-option=on&advertising-location=at_cars&page=1 HMRとかデカい新社屋を建てるくらいだからウハウハなんだろう。 >>966
何故イギリスと同じでないとおかしいと考えるの？相場は相場だろ
仮に自分が売るとき今の高騰はおかしいんでそんない貰えませんとか言わないだろ 大丈夫かよここのやつら、、、
ヤバそうなのは多分ごく少数特定の奴だとはおもうが、、、 某youtuberも言ってるけど元々車好き（）なんて頭悪い奴しかいないだろ >>972
趣味に頭悪いとか云々
其が１番ナンセンス イギリスの情報面白す
日本よりは安いが十分高い値段かと
トップギアで評価たかかったからかね パイロットスポーツ5の発売が発表されたね
街乗り用の17インチに何を履かせるか選んでいるところだったから発売されたら買ってみようかな 俺はネオバAD09の17インチ純正サイズを待ってるわ
AD07のような立ち位置のタイヤだといいな 俺ならこれに800万とか900万とか出すならボクスターGTS買うな
どうしでもS2000じゃなきゃならない理由てエンジンくらい？
まあパワーだけならGTSだが 900万あったらポルシェ買うってだけでポルシェ自慢してるわけでもないし別によくないか
俺も900万あったらエリーゼ買うかな
開発者が言ってた「若者がなんとか買えるくらい値段」からは完全に外れちゃったしね 一般的に外車はベンツが人気だろうけど、ここにいる変態達はポルシェの方が好きなんだろう 900万あったら中古のエキシージかってk20に載せ替えるわ >>981
変態っていうかメルセデスのスポーツカーってAMG GT位しかなくね？
それだって重量級のグランツーリスモだしS2000が好きな層とは層が違う気がする >>980
エリーゼ憧れて買ったけど俺は疲れるから結局乗らなくなっちゃったw
おっさんには向かない車だとわかったw 外車で興味があって900出せるなら、俺はロメオ4Cとかかね
まあ維持費で幾らするのか想像もつかないがw
現実的な目で見れば124スパイダーだな 自分は自由に使える900万円有ったら間違いないなくNSX買います 外車憧れるわ
生活圏にポルシェの正規ディーラーあるが、車両は買えても維持が無理
S2000でも過分な性能だから買うことはないが、レンタカーで、経験してから死にたい
今日は寒い中洗車したが、ガソリンスタンド行ったら洗車の列がすごかった
S2000洗車機入れてる猛者居りますか ちょっと聞きたいんだが、この車って205/60/16って爪折りとかせんでも入る？ >>990
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