【HONDA】S2000 Part141【AP1 AP2】
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仲良く語りましょう。
S2000公式サイト http://www.honda.co.jp/S2000
無限S2000サイト http://www.mugen-power.com/street/s2000/index.html
S2000まとめWiki http://www23.atwiki.jp/s2k_mame/
S2000 wikipedia http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBS2000
みんカラ S2000 http://minkara.carview.co.jp/car/159/
※ 荒らし・煽りに対しては完全スルーで。
専用ブラウザにてNGワード設定やIDあぼーん機能を利用すると快適です
前スレ
【HONDA】S2000 Part138【AP1 AP2】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1624177565/
【HONDA】S2000 Part139【AP1 AP2】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1629756002/
【HONDA】S2000 Part140【AP1 AP2】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1637461336/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 【各モデル情報】
ttp://www005.upp.so-net.ne.jp/SilverHat/s2000/mc.html
【各モデル別特徴・変更抜粋】
AP1-1007???まで 赤シリアルプレート(車台/エンジン)真のｱﾙﾃｨﾒｯﾄ (*ﾟ∀ﾟ)=3
AP1-1007???以降 青シリアルプレート(車台)へ
AP1-110 外装小変更・ｽﾀﾋﾞ変更・ｵｲﾙ減り対策 ＞派生(´∀`)TypeV
AP1-120 外装小変更（ﾒｰｶｰｴﾝﾌﾞﾚﾑ変更）・ｶﾞﾗｽ幌・ｽﾀﾋﾞ変更・MT異音対策＞派生(･∀･)ｼﾞｵｰﾚ!!
AP1-130 内・外装共に中変更・ECU変更・Egﾎｰﾆﾝｸﾞ・MTｼﾝｸﾛ変更・17ｲﾝﾁ化 ・ｻｽﾃﾞｨﾒﾝｼｮﾝ大変更・ﾌﾟﾗｸﾞｶﾊﾞｰﾃﾞｻﾞｲﾝ変更
AP1-135 ほぼ130のまま・環境適合の関係で枝番・最後の高根沢産（最も希少？）
AP1-200 鈴鹿産130型
AP2-100 2.2L化・電ｽﾛ化・（伴ってCAN化）・ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄｵｰﾄﾚﾍﾞﾗｲｻﾞｰ導入・内装小変更（ｼｰﾄ等）・ｷｰﾚｽ大型化ｗ
AP2-110 内装小変更・VSA標準装備・TypeV廃止(´･ω･｀)＞派生(`･ω･´)TypeS
（あまり細かい事は気にしない) 1乙
高校受験の娘が将来MT免許を取って女S乗りになると決めた。
合格のお祝いに兄弟を差し置いて所有権を確保しときたいらしい。
なかなか良い案だw
大事に引き継いで一生家族の思い出を繋いで行けたら良いね。 1乙
15歳以上なら印鑑証明作れて車検証上の所有者になれるもんね、これで売る時は娘の承諾が必須で車は兄弟に渡っても売る時にお金だけは...頭の良い娘だ
なんちゃって 【ｵﾌﾟｼｮﾝは何を付ければ】
このｽﾚ的には?ﾌﾛｱﾏｯﾄ?前後ストレーキ?バリ間
【ﾘｺｰﾙってどんなんよ?】
・ｼｰﾄﾍﾞﾙﾄ 巻き取り装置
・点火ﾌﾟﾗｸﾞ
・ﾌﾛﾝﾄﾅｯｸﾙ強度不足
【ｵｲﾙ減りするんだけど仕様？】
1000ｷﾛ走行後1L減りが不具合認定の分岐点らしい
高回転型ﾕﾆｯﾄだから冷間時のｸﾘｱﾗﾝｽがとかフィール優先とか云々
対策はピストンリング交換（対策品4種有り？)からEgOH＆載換と様々な段階有り
対策後もﾌｹが悪くなったとかいやかわんねとか様々有り
130型以降ではほとんど無くなったらしい
【MTからすごい異音するんだけどｽﾙｰ？】
仕様ともいえる仕様じゃないかもしれません
120型までで3000RPMくらいから3速あたりでのｴﾝﾌﾞﾚ時によく出てくる症状
原因はｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰのﾌﾘｸｼｮﾝﾃﾞｨｽｸが共振する為との説が有力
130型以降は対策されているらしいがそれ以前のﾓﾃﾞﾙはﾃﾞﾗに問い合わせてみるべし
【時計がどこにもない理由（初期型限定）】
初期型には車体のどこにも（ｶｰステレオにさえ）時計が付いていません。
これはホンダの中の人が「この車をドライブする際は時間を忘れてください」という願いをもっての意図
というのは真っ赤な嘘でｶﾞﾁで忘れたらしいです。それをツッコミまくった皆様のおかげで130型以降は
メーター内のど真ん中に思いっきり追加＆カーステにも表示。AP2からは外気温計まで付けてくれました。
中の人ありがとうｗ 【他、豆知識】
・ﾄﾗﾝｸからガタﾋﾟｼ音発生！→スペアタイヤがちゃんと固定されているか確認汁（除TypeS）
・左右ﾄﾞｱ下にある縦の溶接ﾗｲﾝを見て塗装割等発生していたら（ｒｙ
・洗車時の水の掛け方によってはﾄﾗﾝｸがﾌﾟｰﾙに！（工具ﾄﾚｰの下だから発見遅れがち）
【初期型に130型以降の・・・】
・ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ交換はそのままでASSY交換可能・しかしAP2-100以降のレベライザー機能は使用不可
・LEDﾃｰﾙ変更はﾘｱﾊﾞﾙｸごと交換oｒ穴空け＆ｽﾃｰ追加＞激しく曇る悪寒
・ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰ交換はｽﾃｰ小加工でおｋ
・ﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟｰ交換はｽﾃｰ追加＆ﾏﾌﾘｬｰｽﾃｰ小変更
・ｾﾝﾀｰﾄﾝﾈﾙ内装変更はﾊﾟｰﾂ数・費用とも結構大掛かりだが可能
・ﾘｱｻﾌﾞﾌﾚｰﾑ交換はほぼASSY交換可能だけどこのﾚﾍﾞﾙだと他にも色々やる事多数。 ホンダ 公式Ｓ２０００ページ
http://www.honda.co.jp/S2000/
ホンダユーザーズボイス Ｓ２０００ 新ページ
http://www.honda.co.jp/usersvoice/list.&;;s2000&.1.date.html
ホンダユーザーズボイス Ｓ２０００ 旧ページ
http://www.honda.co.jp/usersvoice/s2000/
ホンダアクセス
S2000 20周年記念アイテムページ
https://www.honda.co.jp/ACCESS/s2000-20th/
次スレは>>950踏んだ方が立てる事
出来てない場合は>>960
以降10番ごとに建てられてないかチェックし未達の場合は立てましょう。
皆様のお陰でS2kスレはいつも平和です。
よろしく！ イチモツ
路面が乾いていてこれならと思い、今日は冬眠から目覚めて市内半周してきた
ノーマルタイヤでこの時期に乗れるとは思わなかったよ
まあ春になったら仕事が超繁忙期で休日は死にかけてて乗れないんだけどね ポルシェポルシェ言ってるやつの中にこいつ居そう。
ttps://www.youtube.com/watch?v=p16gupUjOlc
コメントが薄っぺれーの 他の車も乗った方がS2000の良さがさらに分かるのではないか
ちなみにポルシェは空冷911の助手席に一度乗せて貰った経験しかありません
春用にミシュランps4新調してきた
Amazon安くて助かる いやこれAP2でこれならAP1ならもっと凄そうとか電スロdisられてるのが気に入らないんでしょ？ >>18
ミッション交換しかないと思う、、、
部品あるうちに新品にするいいタイミング！！っ思った方がいいかも 新車でAP1購入して2年乗って売却、新車でAP2購入して早15年目
AP2の方が長く乗れてるのはそれだけ性に合ってるってことなんだろうな >>20
どっち乗っても長く乗れると思いますよ！
どちらも唯一無二のFRホンダオープン2シーターですから >>21
S500 AS280
S600 AS285
S800 AS800
どれもホンダの市販オープン2シーターです ちなみにリヤフェンダーの膨らみのデザインや丸テールはS500のオマージュなんだな
https://i.imgur.com/pR53hAt.jpg ボディ形状のせいかS2000がやけに前下がりのセッティングしてるように見える
サイドシル底部前後間の隙間は平坦なのに 8.5Jをハミ出さないように通しで入れるとしたらオフセットどれくらいかな？ 愛知の専門店セトジの瀬口には要注意
窃盗部品取り販売に車の売却すら連れとる下品なミニスカ女の名義で詐欺商売 >>25
レイズの専用サイズは+58
ワイは+59でアーム類干渉なし車検もパス >>25
前なのか後ろなのか、またタイヤサイズも分からない中で答えられるのはエスパーだけだぞ >>28
通しって言ってるぞ
タイヤはでても問題ないだろ >>25
>>29
すまん通しという単語を見逃していた
謝罪する
ちょっと疲れているみたいだから今からオークション会場に行ってS2を見て癒されてくるわ 車高、キャンバーによるけど、
自分の基準ならフロントもリヤも52くらいかな 行きつけのディーラーは某ショップのS2用サイズ9.5J+56の通しで出入りできるのでセッティング次第 >>34
ガキに餌(反応)やってもつけ上がるだけだぞ グランツーリスモ7楽しみだぞ
実車は金ないからフルノーマルだけど、ゲームなら好きにカスタムできる ゲームでチューニングしても本物と違いが分かるのかね？
ゲーム出身のレーサーも懐疑的だし ゲームならハンコンとアセットコルサの方が良いわ
挙動もシビアたし、何せエンジン音がそのまんまS2000でテンション上がるもの 金が無いって言ってる人にゲーミングPC必須のゲームと比べさせるのもどうかと 39みたいな奴が実は公道を法令違反のスピードで走ってるだけだったりするから面白えよな >>15
S2000ドライビングフォーラムの参加者は、普段NSXやポルシェGT3でサーキット走ってて、練習用にS2000を買ってドライビング学びに来てるって人が多かったな
S2000はFRだけどMRやRRみたいにシビアでハマれば速いから練習に良いのだとか >>39
ゲームはただのゲーム
実写とはあまり関係ない 頭文字がアルファベットな題名のマンガの真似はもうしないよ(笑)
今は精々峠で出して80km/hとワインディングを楽しむくらい
でも実際にオーナーになってサーキット走って、その後ゲームで走ってみると挙動が違うのはあからさまだしね >>49
頑張ってプロバイダーに発信者情報開示をしてね
開示請求が来た側はこんな便所の落書きだと開示を拒否するから、そうしたら弁護士と契約してプロバイダー相手に情報開示をするべく裁判しないといけないぞ
早ければ半年で裁判結果が出るから頑張ってね、お金はそれなりに掛かるけど
昨日は走行1000キロ未満のタイプSが出品されていた
900万円スタートで1300万円で流れていた
月初だし価格的にも誰も入札していなかった感じだね (沸点おかしくね？とは思ったが、やっぱエアオーナー紛れ込んでいたか…悔しいのうw)
その高値の個体は日本で？ また投資家現れたな
s2000じゃなくてs&p500のインデックスファンドでも買っとけよ 質問ですがAP1-130やAP2でハルテックやリンクなどのフルコンいれたらイモビライザーはどうなるの？ 冬のオープンは気持ちよい
虫は居ないし空気は美味い
頭寒足熱で体も精神もシャッキリ
100vコンバータとケトルで展望駐車場でコーヒーを飲む
明日からまた頑張ろうと思う オープンの際の風と言えば、ウィンドゥディフレクターだっけ？シートの間につけるの
アレがあれば巻き込み風もかなり少なくなるのかね？流石にキツくなってきた
>>57のように5ちゃんや爆サイで個人を晒してるの見るけど、名誉毀損で訴えられることは考えているのかな？
まあ晒してるのは精神でも病んでるのだろうけど >>56
お湯沸かすのに何分かかるのよ
自分はサーモスに熱湯入れて持ってっちゃうな セカンドのエスティマハイブリッドに100v1500wコンセント標準装備で付いててケトル乗せてる
90秒で200cc位行ける、カップ麺も行ける
S2000にインバータコンバータ乗せると2万位かな
S2000にトランクキャリア付けてキャンプとかしてみたい トルクセンサーってAP1とAP2で部品番号違うけど、流用とかは無理なんでしょうかね？ >>44
そんなルール無用の悪党が大手を振って世間を歩ける社会は間違ってる
再現速度を現状の1,5倍くらいにあげれば違反者減るかな？
40→60
60→90
100→150 (ゲェジかコイツ…バイパスなり高速なり今から行ってこいよ) 夢の中で200キロで走ってるけど
プリウスの覆面が登場しない限り夢は続きそうだな >>63
あれ、まだ買えるのですね！
情報ありがとうございますm(_ _)m あんまり大きすぎるのも嫌だし車にそこまでお金かけるのはバカバカしいと思ってやめた。
どうでもよいわ。 なんかブレーキかけるとリアタイヤ辺りからカコッとか音がする…。 今日モデューロのフロントアンダースポイラー、サイドストレーキ、ホイール、トランクスポイラーが付いているS2をじっくり見たけど、バランスがとれていていい感じだった >>72
モデューロフル装備は超貴重、予算が許せば即買いやぞ
カネ積んでももう手に入らない >>73
いまS2を所有していなかったら欲しいと思ったよ >>26
このs2000ショップのセトジの瀬口って人は瀬戸さんから聞いたら飛んだやつみたいですね～
顧客かっぱらって車売ったりしてるらしいっすよ >>77
ぶっちゃけ10年前の底値で買ったから全損したら、また買えばいいやっていうことで車両保険には入っていないで今に至る
10年十分楽しんだし、いまさら車両保険に入る気はないって感じかな
潰れたら受け入れて別の車探す >>77
AP1-120 18万キロ歴ありで210万ぐらい 俺も78と同意見だし、同じく10年前に150万で買った口だから車両は入ってないな
ぶっちゃけ7万くらい走ってて新車と変わらない価格で買うなら、余程の思い入れが無い限り86やND買った方がいいし >>77
AP1-130で400万
月1.5万近いので少し補償落とそうか考え中 グランツーリスモ7予約した
55インチの4kも注文した
大人の遊びで考えると、ゲームは安い
S2000買ったのはグランツーリスモ2の影響がデカかったな グランツーリスモはエンジン音がね…
S2000だけならエンジン音挙動含めてレースシムに軍配上がる ゲームねぇ…今の部署に異動になってからは、やってる時間が無いくらい忙しくなってしまって、PS4はブルーレイプレーヤーと化してしまってね
そもそも酒飲みながらだとゲーム出来ないし、それなら映画観ちゃう
まあ10代の頃と比べると集中力が無くなってきたのもあるがw https://youtu.be/ynCmTZtg_LU
ありだろ
むしろ欲しい
こないだのYouTubeライブは日比野哲也も一緒に走ってた 無限ハードトップは生産終了ではなく販売一時中止だってさ
このままフェードアウトされる気がしないでもないが
今の所、販売再開はするつもりらしい 車両保険は切ってしまった
保険料年間で2万くらい
その分整備と部品交換にあてます 新車から20年乗ってて自分でぶつけたらもうしょうがないかなと。 今朝近所のアホが枯れ草燃やしててその灰がいっぱい飛んできて車が酷い事になりよるよと別の近所の人が教えに来てくれた
出てみるとそのアホが申し訳ないと思ったのかバレないようにかは知らないけど雑巾がけしてた この最近洗車してない車体を直接 見た瞬間やめろと怒鳴ったが時既に遅しで小傷だらけになってた あのアホ本当に殺したい >>91
車両保険に入ってるなら磨き代請求できるよ
保険に入ってないならその人にｺﾞﾗｧするしかないけど、入ってるならまずは
保険屋に連絡だ
全塗装請求でもいいかもね 91です
>>94
さすがに保険使う気にはなれない 本当に塗装代請求してやろうかとも思ったけど50万とかになっちゃうから少し冷静になって磨きで検討してる 無過失0-10って保険を使う扱いになるの？
相談だけでもしてみてもいいと思うけど
弁護士特約が使えるかも聞いてみていいと思うし 野焼きってそもそも条例で禁止されてたりするんとちゃうか 東京海上だと今回の件で傷が付いたのか？
以前は傷１つ無かった証拠を提示してくれとかごねられた挙げ句、減価償却で７割保険出れば良い方だね
そして３年間等級下がって結局全て自腹を分割払いするだけ…経験談w そもそも無断で勝手に他人の車を洗車？してたって時点で保険対象ですよ
しっかり請求してください
相手が近所住まいなら揉めるのはあんまり得策ではないですから保険使うのが
得策です
野焼きは私の住んでいる地区では農家にだけ認められてます デフブローしたっぽいがデフキャリアまで逝ってるととんでもない金額になるそうな…
しかも場合によっては純正部品が欠品してるのがあるからいつになるか分からんと…
いよいよ気軽に乗れる車では無くなってきたな 野焼きか、うちの周りも酷い
流石に勝手に洗車してきて傷だらけにはされないがw
こまめに自分で洗ってます、ガレージ欲しい、キチガイ居ない地域に住む甲斐性欲しい
デフのパーツ無いのか、頼むぜホンダ 純正が無いなら社外だな！
あんな頻繁に油入れ換えなきゃならんとか俺は嫌だが ケースは社外あるけどな…
てか…2年ぐらい放置してるんだが…18万キロ超えた車体で
車検も面倒な車体って買い取ってもらえるだろうか…
ロールバー溶接 カーボンドア 純正シートベルト無し >>103
デフキャリアは3万しないくらいだぞ
デフ本体の方が余程高いし
デフASSY全部新品で組んでも30万くらいじゃね?
そんなとんでもない金額になる理由はない 後期型デフキャリアは4万弱くらいかな
剛性がまるで違うらしい >>109
キャリアは同じもんだったどう思うけど違ったっけ？変わったのはキャップで、それも僅かに支持剛性増すぐらいで機械式でのブローは持病として付きまとうよ キャップの様ですね
どうせ直すのなら剛性アップを計りたいものですが、漏れなく調べるのは難儀ですね
提案力のあるお店やメカさんと仲良くなりたいものです 何にせよ、年数経ってる訳だし部品取りの個体も用意せにゃならん時かね
他の車種から流用出来るパーツがあればいいんだが 競技にでも使わん限りそんな所壊れないと思うけどどうなんだろ >>108
ディーラーで言われたんですよね、４、50万は覚悟して欲しいと…
異音の原因がドラシャやペラシャまで波及してる場合の事なのかもしれんが…
デフassyを中古で探して載せ換えを考えたが、どこの整備工場も難色を示したんですよね。
まあ中古だとギャンブルだし、またすぐに壊れるかも。
>>113
自分は町乗り中心でたまにワインディングで回す程度ですが壊れましたよ…
2速で7000くらいまで回した時に突然ガラガラガラと
それ以降アクセル入れてる間は常に激しい異音がデフ周りから
デフオイルを抜いたら、ドレンに鉄粉が山盛りに…
こうならないようにデフオイルも頻繁に交換しましょう >>114
ホンダが公開してるパーツリストのデフASSYの値段と、値上げの倍率計算すると確かに40万はいきそう。
ASSYで新品にしても弱点の潰しディスタンスカラーはそのままだから、中古デフ買ってシム調整式に組み替えるのがいいと思う。 >>114
ディーラーよりs2000に詳しいショップにたのんだら？ >>115
ディスタンスカラーの件、知らなかったのでググって勉強になしました。
ありがとう
>>116
専門ショップにも相談したんですが、入庫まで数ヶ月待ちという事でディーラーにも打診かけたんですが、
やっぱとりあえずassyで交換前提というか、やっぱり専門ショップのが信用できますね。 修理長引くと生活に響きますよね
でもじっくり情報集めて検討したい修理ですね、高いし
家に代車はあるのですか >>118
まあ足としては無くてもなんとかなるんですが、やっぱり乗らないと禁断症状がｗ
でもやっぱり後が心配なので我慢して専門ショップにお願いします。
ちなみに明らかに壊れたと確信するほどの異音が出る前に、リアから加速時に低いうなり音が
微かにあったのであれが前兆だったのかなと。S2は駆動系トラブルは結構あるみたいなので、
異音があったらショップに見てもらった方がいいですね。 エンジンかける時にどっかからバシィッ(?)みたいな音出るんだけどなんだろ >>119
加速時に異音ってとこにひっかかったんだけど、半アクセルというか軽く踏んでるときに「シャー」って音するんだがもしかして同じ不具合？ >>121
お初です。
私も中古で25万キロ超えてるs2に乗っているのですが、同じくシャーと音がします。
おっしゃる通り、回転数上げて少しアクセル抜く感じのときですね。
気になりつつ購入時、まだ1年くらいですがずっと鳴ってます笑
前任者が車屋の店長が乗っていたので大丈夫かなとは思ってますが… 122 ですが、今一速やリバースに入らない現象が続いてます。半クラ位置が深くなり、クラッチペダル踏み込んで2センチですぐ繋がる位置です笑
同じ症状、もしくはそれで修理されたかた、おいくら修理費かかったのか教えていただけるとありがたいです… なんでそんな過走行の買ったかな…前オーナーがどういうのだろうと、そこまで走ってれば全体的に部品交換でしょ
幾らで買ったの？ >>124
基本な部分は新品に入れ替えてもらってました。クルマ好きな人にみせてみたら、もういじるとこはないじゃん、というレベルの車です。
オールペイント、機械式デフ、幌新品、足回りもきちんとされていたのでつい…笑
300はしないくらいでした。
おそらく、今後も乗る予定で整備されていたのではないかと思います。
今いくらで売れると思いますか？
売るつもりはないのですが… >>117
デフブローっていうかファイナルブローっぽいけど
前兆あっても原因特定にはほぼデフ開けるしかない
もうその時点で金がかかるのは諦めろ
キャリア交換するしないに関わらず金額はそれなりに行く >>125
124は過走行で状態悪そうなのいくらで買ったのか知りたかっただけで、あなたのを買いたい訳ではないと思うよw >>127
それはわかってます笑
過走行でいくらの値がつくのか気になっただけです笑 他人がどこにお金を使おうが自由だが、
25万キロで300万円か。。
車屋の店長、溢れんばかりの笑顔だろうな 走行距離は気にしない派だけど注意はしないとね
車屋所有の車あるあるで自分でできるからって割と軽視してるところあるよ（悪いと言っているわけではなく
その症状ならクラッチそのものかマスターで治るか軽傷ならクラッチフルードのエア抜きで済むか 市場的には最低200前後で推移してますし、最低価格からいろんな整備足していったら、それ以上になるとは思ったんですがね。
過走行でも200万以上の相場ですよね。
30近くでも300万くらいのありましたし。
まあ自分のは車屋持っていって修理してもらいます笑 >>122
クラッチのレリーズベアリングかもしらん >>130
確かにそうですよね。
詳しいだけにですね(^_^;)
ありがとうございます!
軽傷であればいいのですが…
走りは楽しいので、そのクラッチやミッションのストレスさえなければ、また楽しみたいです！ >>132
ありがとうございます！
ベアリングだとミッション脱着しますよね…
工賃が高そうです笑 >>134
普通の車だとクラッチ周りとリアシールとか替えて7.8マンぐらいでやってくれそうだけど
S2000はどうなんだろう？部品代が高いのかな？ >>125…そこまでされてるなら適正価格は100～150、高くて180かな
この車に限らず高騰してるけど、正直そこまで大金出して買う意味は無いよ
漫画の影響でAE86が高値で取引されてるのと同じように
まあ金持ってるなら構わないけど >>135
10万レベルは想定内ですが、これが30万50万してきたら、悩みます…笑 >>136
なるほどですね、ありがとうございます！
自分的には150以上ついてくれたら御の字ですが、今後さらなる高騰が見込めるかどうか予想がつきません。3年後には二束三文になってる可能性もありますしね笑
お金はあまりもってません笑 買う価値有るかないか決めるのはオーナーなので投資対象としか見てない輩は株なり投信なり不動産なりのスレに行ってください >>140
お気になさるような発言をしてしまい、すみませんでした。
s2好きで買ったので、売るつもりはないと一言そえたつもりだったんです。 レリーズベアリング見るならクラッチ全部やった方が良い
やれば15万は走れる >>143
ありがとうございます！
クラッチ全部となると、見積どのくらいでしょうかね(*_*) 去年の車検の時にフラホ以外クラッチ一式とマスター純正でやってもらったけど、車検合わせて30は掛かったね
6,7年前に戸田のフラホに換えたから、それは除いた
20は用意しておけば足りるんじゃないかな？ メジャーなところでイーグル浦和のメニューだと138000円くらいよ>クラッチ交換 少しはスポーツ走行をするかもしれないならレリーズベアリング、クラッチカバー、クラッチディスク（ノンアス）はSPOONだな 去年クラッチ周りやろうと思って在庫問い合わせたらカバーだけ納期未定だったな
今あるの？
ちなみに純正 >>145
ありがとうございます！
参考になります！ >>146
ありがとうございます！
やはり10万こえますね(TT) >>147
ありがとうございます！
スプーンは高いイメージがあるのですが笑 >>148
ありがとうございます！
純正はだんだんなくなっているようで、どうなってるんでしょうかね… 車の動作が気になりだしたら止まらないのですが…
1.一速で回転数あげて走ろうとすると、少し音がジャリ音が混じってるような…
2.室内でエンジンの圧が伝わってくると思いますが、暖機後シュン…ってなってなにかが動いてないような気が…
もちろんどちらとも走行しますし、ミッションも普通に入ります。一速リバースは除きますが笑
修理前で段々あちこちに支障が出始めてるような気がして、回転数無理にあげないよう最低限の挿入だけしてます… 俺のVTECピストンで女は速攻レブリミットに達する >>153
暖気後シュンはAP1ならエアポンプじゃない？
ジャリ音は良く分かんない >>121
シャーっていうかコーって感じの低く篭った音でしたね。
>>126
開けてみないと分からないと確かに言われました…
中古のデフassyに載せ換えて異音が収まらなかったらドラシャかペラシャか…
サーキットとかのハードユースの人はS2は壊れやすいと言いますが、
ストリートユースの自分は意外と丈夫だなと思ってましたがこれからお金が色々かかりそうです >>157
擬音でいうと、ドドドドドというエンジンの圧がトトトトという感じです。もちろん暖機前と後では音は落ち着いていたのですが、その後のエンジンルーム内の音が、こんな静かだったかな？と思うほどです。 リアタイヤ純正225/45/16で設計に余裕を持たせて作っても、ユーザーが265/35/18でバキバキのデフや高いレートのサス組んで走ればそりゃ壊れるわな 最近の軽は15や16インチとかもあるからね～
時代の流れなのか 純正BBSって回転方向指定無しだよね？
毎回向き合ってたっけ？てなる BBS指定無いです
自分はAP2-110でスタッドレスに前後に前輪用6.5j幅に205履いてる
雪道も面白い
ノーマルタイヤも純正BBS6.5jと7.5jで履いてる
後輪に前輪履かせるとハブが緩いので少し面倒
しかしめちゃくちゃ軽いですよね、鍛造BBS 冬の時期、エンジンが高熱のせいか、夏の蜃気楼みたいなはもやってるのですが普通ですかね？
ボンネットは社外でダクト付なんですが。
冬の >>76
愛知の作手サーキットで金とって講習やって客集めしてる若造すね！
愛知のS2やシビック乗りは要注意ですよ (金取らない講習なんてあるのか？ダチじゃなくて客な訳だし)
早く薬飲んで寝ろよ ヤフオクに後期デフキャリアでてますね、3万切ってる
ホンダが純正部品だし続けくれることを願う
頑張って稼ぐからよろしくたのむよ S2000のハードトップってトランク開かなくなるの？ >>173
回転で扇風機みたいに風おこす奴じゃないかな？ メーカーだって廃盤になって10年以上にもなる部品を出し続ける意味は無いでしょ
ボランティアじゃない訳だし、これからEVにと舵切りして人も切り捨てたし
ホントクラシックの域になってきたな 当時S2000とFDで迷ったがS2000にして正解だったと思う
ハイオクで10超える燃費は助かる
皆は比較検討した車はありますか >>182 私が買ったのは2004年なのでZ33と迷ったな
当時はZ復活で10ヶ月待ちって言われてた
S2000は高根沢から鈴鹿に移管のタイミングで5ヶ月待ちで買った >>182当時二十歳の俺、オープンが欲しいと思い
ロドスタ→頻繁に見るから被りたくない
MR-S→当時は若く、デザインが受け付けませんでした
ソアラ→当時は若く、維持費が出せそうもありませんでした
Z→ソアラと同じく
外車→当時は若く、維持費が
ビートやカプチ→当時は若く、軽では見栄が張れないと下らない理由で除外
国産で手頃な排気量のオープンと探していって辿り着いたのがこの車
グランツーリスモもやったことなく、車漫画もパラパラとしか読んでなかった状況で選んだ
ロドスタより高かったけど、wiki読んではぇ^～そんな理由だから少し高いのかと認識の状態
したらとんでもないじゃじゃ馬でしたわw >>182
新車購入時S15シルビアSpecRと悩んだ。FDのRSは込で400万くらいで高くて比較しなかった。
どれを買ってても後悔はしてないと思う。
>>177
純正は普通に空きます。
Spoonとかのクーペスタイルのハードトップは空けるのがめんどくさいけど空かない訳ではない。 クーペスタイルってスプーン以外なんかある？
最初カッコいいと思ってたんだけど角度によっては普通のハードの方がカッコよく見えてきて迷ってる
他のクーペスタイルあれば検討したい >>182
私は2000年に911カレラ4Sから2000を乗り換えましたが、当時はボクスターと迷いました
当時はボクスターの評判が悪かったのでS2000にしました 車を買うならこれ以外ないと思ってたので特に迷い等はない
ただよく出てくるけどポルシェは金が無限にあるなら増車したい 唯一無二感はFDの方が上だけど今から乗るとなると半端ない覚悟がいるからなー
ロータスも同様ただアレは新車から乗るにも覚悟がいる >>191
それは所有した上での経験談？
それとも妄想？ そっか、2000年くらいならS2とFDと15のどれにするかって悩めたんだな…なんて贅沢なんだ 新車でS2000買えるなら中古で32とか33GTR買えたよね
33は人気無かったけど 32GTRの底値が60万くらいだったと思う
新車が500万円クラスでもこんなもの
FD3Sなんて30万くらいまで落ちた
S2000は自分の記憶だと78万くらいが最安値だったと思う
確かに普通に乗る分には単なる2LのNAだしお金かかんないもんね、壊れる箇所も知れてるし
中古は程度がまちまちで、結局受給バランスで値段が決まり適正価格なんて無いんだろうけど、新車価格超えたらさすがに厳しいかな
今のやつを維持費もソコソコに乗り潰して、事故ったりぶっ壊れたら、今なら86の中古で良いかな
https://i.imgur.com/ZNtEK07.jpg 2003年ごろにインテRからFDに乗り換えを考えてたら、たまたま馴染みのディーラーに極上中古のS2000が入ってきて
一生に一度はオープンカーも良いかもと思ってSに決めた
まさかそこから20年も乗り続けるとは当時は夢にも思ってなかった。結果論ではあるけど維持費やら修理代を考えたら
FDじゃたぶんとっくに手放してた気がする。Sは本当に壊れないし燃費もいいからなぁ 自分のは100の走行6万を100万くらいで買った
その頃はまだどのスポ車も安かった
この頃を知ってるから程度も良くない中古にバカ高い金出すなんて考えられない
まあもうこの手の車の未来がないから仕方ないが…
NDロードスターが打ち切りになるって言ったら乗り換えるか悩む…
新車以上に値上がりになるのは目に見えてるし（売ることを考えてって意味ではないよ） >>197
去年NDからAP1後期に乗り換えた
オープンカー好きで公道で乗るならお勧め
でもFRスポーツが欲しいならやめておくべき
NDは草ジムカーナでも速いけどパワースライドしないし楽しくなかった 86BRZはちょっと…
水平対向の癖に上で回って行かないし、下も細い
新型は排気量上げて対応するも、元々良くない前後重量配分が悪化
金掛かるけど、NCロードスターの末期型を、前後タワーバー、吸排気ロム、エキマニ交換までチューニングした方が数年は楽しく使える
2030年迎える前にまともなガソリン車FRの中古は確保したいなぁ… いや86とNCロードスターは性能違い過ぎてガッカリするだろ
懐古厨は最新車種とか妄想でdisるからタチ悪い
乗り心地はいろんなプロレーサーやら評論家が気に入って自分で購入するくらいだし >>202
メディアにのせられんなよｗ
８６乗りなんか一生大事にするとかSNSでデカイこと言ってるくせに大半が車検二回目とかで乗り換えちゃうようなにわかばっかじゃんｗ
はやりでSUVとか乗っちゃって「個性!!」とか言っちゃうバカと同列ｗ この時代にそこそこ低価格で出してくれた心意気とちょっとした忖度ではないのかねと 今の86はトヨタの良心と感じます
まあ俺は屋根開かない車には乗らないけど >>203
お前の妄想より全然参考になるけどね
86は色んなプロレーサーが自腹で購入したりしてんのは参考になるよやっぱ
S2000だって色んなプロレーサーとか評論家が購入したりしてたし乗って良い物と思ったら買うから良い指標になるわ >>206
そうそう、そうやって人の評価で物事決めちゃうのがにわかな証拠w
プロがーユーチュバーがー雑誌がー
馬鹿かよｗ AP2が86に加速性能も負けちゃって怒ってるのか？
乗り味も新車のGR86には勝てないし 乗り換える人はウェルカムや
はやく降りて相場を戻してくれ 少し前に書き込みしたものですが、どうも修理費数十万かかるかもと言われました。
状態説明しただけですが、ミッション自体に問題があるかもと。それじゃなければ軽いそうですが…
一速リバースギア入りにくい。音がシャーとなる。
旧車だから仕方ないにしても、まだ購入して半年やぞ！！笑 この話の流れだとS2000と86の両方を所有している俺の勝ちでOKだよな？
86は先日、腕力の低下に伴い電動パワステを導入してハイテク化しちゃったよ 86BRZは良い車だよ
人に勧めるなら1位2位を争うくらい良い
でも自分では絶対に買わない なんか車にわかほど86BRZにあーだこーだ言う気がする
YouTubeのコメント欄でもZとかRX-8が同時にいたりしても86は馬力詐欺だの言ったりしてるし
86どーのじゃなくてNAで後輪駆動は馬力消失しやすいっての知らないんだろうね
ZとかRX-8とかS2000もカタログ馬力全然出てないの知らなそうだよね批判してる層って まあ25万も走ってりゃ、そりゃあ…
正直、騙されたんじゃない？ ちょ、、
23年も前の設計のクルマと現行車比較して云々とか、、
それどうでもよくね？
時代もジャンルも違うで 何か勘違いしてるかもだけど、もし今乗ってるS2000がぶっ壊れたり事故ったり盗まれたら、もう程度の良いS2000も無いだろうし、高いだろうし、これを超える車ももう無いだろうから、現実的に86のオートマの中古でいいやって話よ
次の人に渡る事は無いし1台減るから相場は変わらんよ >>222
連絡して色々と教えてもらってたので
悪人ではないと思いたいのですが…
軽い症状だったらいけないので、今は苦情はいわないようにします笑
しかしオーバーホールなら50万は見ておかないとですよね…ミッション乗せ換えのほうが安いのか… >>227
いやもちろんいいませんよ笑
ただ、こうなってこれだけかかりました、とは伝えます笑 >>227
というか自分が乗り続けるために整備してた、と買うとき言われたので少し安心してた自分もいます笑
まさかだまされた⁉笑 手放す時までは問題無かったのなら仕方ないし
それはもう本人にしか分からないけどね いくらメンテナンスしててもそういう事予測出来ないから距離大事にするんじゃね知らんけど >>229 買った時は問題無かったんでしょ？
乗ってる本人だって半年後に壊れるとかわかんないよ
丁寧に乗っていても古い車は乗り方が変わると調子悪くなるって言うし オーナーが変わって使用環境や乗り方のクセの変化で壊れるなんてよくある事
自分で整備してたなら自然とその車の個性に合わせて機械に負担をかけない運転してただろうし、新しいオーナーは最初乗り慣れないだろうし、嬉しくてギュンギュン走っちゃったりするだろうし、25万キロも走ってるなら尚の事
前オーナーさんに乗って貰えるならそれで何が悪いか大体分かりそう、いずれは交換なりO/Hしなきゃなんだしきっちりお金かけて自分色に染めて行くか、覚悟出来ないならいっその事降りるか >>230.232
シャー音はありましたが、s2000初乗りだったのでこんなもんかと、思ってました。
自分の知識のなさと、勉強代と思って乗り続けたいとは思ってます！ >>233
機械式LSDも入ってたので、慣れませんでしたね…今も狭い街なので手こずってますが笑 その経験も貴重だよ
そういう苦楽をともに、カーライフを楽しんで欲しいな
ちゃんと直せば、期待通りに車になるよ >>236
そうですね!自分の財布と相談しながら楽しんでいきます! ちなみに、アッパーアームの取付部強化溶接はいくらくらいかかるのでしょうか？ >>235
機械式LSDだとどの道3万キロくらいでO/Hですね
ロック時にバキバキに効いててもロックまでのイニシャルのかかり方が不安定でコントロール性も悪くなりますし、場合によっては危険です
また、プロペラシャフトやドライブシャフトの寿命も極端に落ちます(これはオイルの選定と腕のある人の組み付けやシム調整で全然変わります)
Sタイヤ履いたり競技でタイムでも競わないなら純正トルセンで十分です >>238
アッパーアームの強化参考
https://www.k-maxspeed.com/blog/minkara.carview.co.jp/userid/158646/blog/34418353/HPC-index.html
ちなみにこれも余程競技でもしない限りおすすめしません
溶接が下手だと逆にボディに重大なダメージになりますし、強化した所で今度は別の箇所に負荷がかかる場合もあります
骨折して治った箇所が再び折れる事は無く、別の箇所が折れるのと同じです
ボディ補強はとにかくバランスが重要だと思います エンジンはプラグとコイル換えたくらいでオイルの減りは早くなってきたもののまだ良好
ブローしたり要O/Hになったらどうするか…
どこまで金をつぎ込むか、どこまで乗り続けるか、金の問題だけじゃなくて気力の問題にもなってくる おじさんFT86舐めてたわ
10年落ちのオートマでも130万とかするのね...
同年式同程度のレクサスIS買えちゃう...
やっぱりS2000壊さない様に大事に乗ろっと >>239
いえ、色々調べてみるとヤラれたらアウトと書いてたので。自分は攻めません。 >>240
やはり街乗りメインだと必要ないものですよね笑
いちどくらいはサーキット走ってみたいと思ってるくいで残してるだけですが…メルカリで売ったら10 万以上するとは言われましたが、寿命が来るまでつけておきます。 >>241
溶接の得手不得手はあると聞いてましたが
このサイトの修理車は、そのまま攻めていたら壊れるレベルですよね笑
専門店もない田舎なので、そのままにしておきまする！ かれこれ数年、エンジンの失火？に悩まされてます
症状は暖気後アイドリング中にボッ、ボッと失火しているような症状です。
影響ありそうなプラグ、コイル類、センサー類は交換し、インジェクターの清掃等も行いました。
似たような症状になった方いますでしょうか？
ap1 135系です >>247
スプーンのガセットプレートつけたけど、
AP2でノーマルサイズタイヤでサーキット軽く走る程度だけど、
街乗りで、曲がるときの剛性感が高まって、ワンクラス上級の車になったよ
使い方によっては優先順位は低いパーツだけど、
錆を防ぐ工夫をすれば、体感できる良いパーツだよ >>249
インジェクターかもな
俺も清掃で治らなかったけど、症状に多少の変化があったので思い切って交換したら治った >>249
おれも同じ症状で悩んで、同じくプラグやら交換したけど
症状が改善されませんでした。
んで、バルブクリアランスを見たら
なぜか3番シリンダーエキゾースト側のバルブクリアランスが
狭くなっていました。
それを基準値内に修正したら
その後症状は全く出なくなりました。
参考までに、ap1 100です。 >>250
社外できちんとされているとこであれば、安心はできますよね！
参考にします！ 数年前に菅生で会った兄ちゃんは255/45/17通しだけど、アームもげそうな気配は無いと言っていたな
今はどうだか知らんが、走り方にもよるんじゃない？ AP1-100だが500キロ走行でオイルのゲージが一番下まで北
消費激しすぎるわ 今日車検上がってきた
最終型だがもう18万キロだ
幌とクラッチ、マウント程度の整備で全く金かからん良い子です
サーキットには行った事は無いです >>257触媒交換したことありますか？
自分も最終型20万キロサーキット走行無しですが
エンジンのチェックランプついたので診てもらったら
触媒が剥がれてＯ2センサーを壊してました
触媒の寿命が近いと思うのでap1触媒に交換おすすめします
Ｏ2センサがap1触媒に流用出来るか自分はわからないけど >>258
AP2はO2センサーじゃなくてLAFセンサー
O2センサーと穴径は共通だよ
AP2にAP1触媒流用は車検時の排ガス検査は通るようだけど、厳密には違法だから留意してね
AP1純正触媒もだいぶ値上がりしてるから、個人的には社外(実質SARDかHKSの2択)のスポーツ触媒がオススメです >>259詳しい解説ありがとう
社外品も純正も値上がりして少し安い純正に自分はしました
純正でも十分吹け上がりの良さを体感できて満足です
サーキット派は社外の方が良いのだろうけど RPF1入れるか迷ってんだけど8J+35とか入るかな
アーム類ノーマルで車高もそこそこ落とすつもり AP1の触媒、コンバーター単体なら税込み82,390円で買えるしね
サードのスポーツキャタライザーの実売価格は80,000円ぐらいだから、使用用途を考えて選択するでよいかと
モノタロウの10%OFFの日にコンバーターを買うか、超ペイペイ祭りで4,000円OFFクーポン+大量ポイント付与日にスポーツキャタライザーを買うかだね >>262
AP1-100
フロント8.0の45、リヤ9.0の45入れてるよ。 >>260最近見なくなったけど、市内でCLアコードが触スト直管入れててクセーしウルセーしで最悪なので絶対にやりません >>264
45なら9Jとかも入っちゃうんだね
ツラ的に車検はギリギリ通りそう？ RPF1なら前後Rフェイスで頑張って欲しいところ
前後9J45とかになっちゃって爪折り必要だけど 触媒ストレートのやつは殺される覚悟しとけ
お互い出会わんと良いな AP2はエキマニLAFセンサー、触媒O2センサーのようです 触媒ストレートとかいう法律違反クソ野郎は二度と書き込むなよ
お前みたいなカス共がスポーツカーの肩身狭くしてんだぞ
早く首つって死ねな 最低地上高、ハミタイ、光軸、ウィング幅、突起物
全部守ってる人だけ石を投げる権利がある 速度超過、信号のない歩行者がいた場合横断歩道での一時停止、30メートル前からの方向指示器、青ダッシュ右折、車間距離
これらも加えといて 極論すぎや
最低地上高云々違反しててもわざわざここで宣言しないやろ？そういう事だぞ >>267
爪折りキャンバー調整で入れようと思えば入るけど普通は入らないよ >>271
あっ間違えてたすみません
S2000はセンサー２つあるんでしたね失礼しますた >>267
年末までRPF1履いてたけど9J45は
フロント:どう見てもアウト、叩き出し必須
リア:爪折りキャンバー3度で入る、車検はグレー >>276
後出しでごめん爪折はもうしてある
>>278
通しはやっぱキツいか
叩き出しはまだする気ないからフロントは8J35か45あたり考えてみる
リア9Jキツそうなら8.5とスペーサーで調整が安泰かな
キャンバーはあまりいじらず行こうと思ってる >>280
フロント8j40履いてるけど車検は無理っぽいよ 久しぶりにオープンカーについて語るスレ見てきた
皆楽しくカーライフ送っていてなにより
はやく雪が、終わって欲しい みんながみんな冬タイヤ持ってると思うなよ
そもそも持ってたとしても、今年は雪が多すぎて乗る気にはなれない ガレージに大事に仕舞って年3000㎞を春から秋までしか乗らないに決まってるだろ AP1のピーキーなリアで冬道はゾッとするな
下りとか生きた心地しない AP2とAP1ってそんな違うのか？
ワイのAP1サーキット走ると毎回スピンするで下手っぴだから
AP2ってそんな安定してるんか？ AP1の130型からだね
限界下がったなんて意見もあるが俺は腕が無いから分からんリアがパンプでトー動くはずだから色々対策は有るらしい スタッドレスは履いてるがオープンにするには道がぐちゃぐちゃなり ポルシェ上げするわけじゃないけど、718ボクスターってマジでs2000の後継機みたいなスペックしてねえか？
剛性はどうか知らんけど >>281
8J40でもキツいか…本当に選択肢ないなぁ
いっその事ことワイド煮付け変えるか みんなS2000一台だけ？
通勤用とか足車別にある人は何乗ってるの？ 98年式パジェロミニ
釣りにも行くからボロいので十分 ハイゼットトラックジャンボ
6MTのRの入れ方色々あるけど、S2000の下に押し込み型は気に入っている
NBロードスターは強負荷で倒し込んでた
リング持ち上げ式は何かで乗ったが忘れた
他にはありますかね 燃費良いし壊れないしこれ一台で十分なんだよね
足車がS2000 普段の足は軽で家族と出掛ける時はミニバンだわ
趣味車のS2000もAE86も盗難が怖くて気軽に乗れなくなってきた 足車にヴィッツRS持ってるけどS2よりサーキット行ってる気がする >>301
スイスポもリング持ち上げ式だよ
ちな俺の足車でもある
S2000の押し込み式は最初分からなくて、納車のあとディーラーから出てコンビニに入ったはいいけど、
どうやってもバックに入れられなくて、わずかな傾斜を使って自然バック、そして切り返しの連続で
どうにか脱出して、さっきまでいたディーラーに逆戻りしてあわててやり方を聞いたのが若かりし頃の思い出だわ
後から考えたら説明書を読めば済む程度のことだったのに、パニクってそれすら思いつかなかったというｗ Rの入れ方分からないはS2000納車日あるあるかもね
私は連装CDチェンジャーの場所が分からずディーラーさんに電話したわ
給油口やトランクの開け方なんかは教わった気がするけど、上蓋センターコンソールは盲点だった 上蓋センターコンソールに車検証入れてると毎回車検証どこに入ってますか？って聞かれる >>303
同じ構成や！攻守隙なしと勝手に思っている。強いて言えば通勤車の軽をオフロードも走れるジムニーにして更に隙を無くしたい 車検証入れる場所がトランクにあるのは納車の時に教えてもらった >>311
2ヶ月前に納車したんだけどマジで知らんかった、ありがとう どんな決めつけだよと思ったら納車「された」の誤用か 上蓋センターコンソールはディーラーメカも知らなかった 知らないまま無限の5点ロールバーに替えてしまったorz コンソールついでにカップホルダー手前のポケットについて有効活用する方法を教えてください >>317
買って1年くらい気づかなかったけど、見つけた時は妙に嬉しかった >>319
ハードトップ付けるとそこはデフォッガースイッチ
>>321
あなたのS2000はAP1-130以降の型ですね？
初期型と最終型乗り継いでるから会話の齟齬に気づいたよwww >>323
そういえばセンターコンソールを後期型にした時、ちょっと収納増えたけどアームレスト部分が初期型より短くなって変更直後はちょっと違和感あったなー >>323
はい私はAP1後期乗り
初期S2000の内装見て理解したw AP1初期後期内装からAP1初期初期外装乗り継いだから言いたいことがわかったw
初期外装のペットボトルのとこスマホ置きやすくて好き そんなん乗り継ぐ云々の前に好きだ何だ豪語するならわかる話だろ。 上抜き用のおすすめのオイルチェンジャー教えてくれー オイルの処理が面倒なのでオイル交換はオートバックスで持ち込みにてお願いしてる
工賃500 しかしオートバックスのオイルは自社製にすり替えられる 自分はカーズで工賃込み6,600円のモービル1で十分だわ
無料のコーヒーを飲みながら待つだけ F1店長のyoutube見たらもうフロントサスペンションダンパーが品切れらしい
車高落とす気はないのですが、純正同等程度の車外品のお勧めありますか >>338
2019年10月30日、SHOWAの親会社である本田技研工業は、SHOWA、ケーヒン、日信工業の3社の株式を株式公開買付けで取得することを発表。3社は株式公開買付け成立後、本田技研工業の完全子会社となった。その後、2021年1月1日に日立オートモティブシステムズを存続会社（同時に社名を変更して日立Astemoとなる）とした経営統合を実施し、当社は解散した。 >>335
ネットで買ったペール缶って中身入れ替えられてるの多いから気を付けてね...
https://youtu.be/aYVpLZ7orVE >>337
エナペタルで荒巻(純正)スプリングのCリング式をオーダー
純正同等で今でも買える(はずの)既製品はSPOONの黄色くらいしかないよ メルカリで消耗品買うほうがおかしいと思うのは俺だけか？ 普通の感覚だよ
冬前に足の軽のバッテリーが弱って、自動後退でカオスを1万くらいで買おうとしてその前にアマゾンで同じサイズの検索したら6千円くらいで出てたけど、本当に同じ物か怪しくて自動後退で買ったわ
通販はイマイチ信用出来ない >>343
疑いだしたらキリがないよ
同じ銘柄で13万キロ9000近くまで回すことがある10年だったけどオイル減りは増えてない みんなアルミなに履いてる？
私はRG-Rですが、やっぱりCE28が多いのかな？ VOLK良いんだろうけどS2000に履かせると一気にオタクっぽい車に見えはじめる
完全に偏見だけどね CE28、RE30、ZE40をローテーションして使っているよ
ダイヤモンドダークガンメタ単色のZE40は落ちついた雰囲気になるけど、FシルバーダイヤモンドカットリムのCE28とRE30はオタクっぽいというかサーキット走ってます的な感じになるかな 街乗りもサーキットもrays人気だけど自分はRPF1の17インチ9Joff45がカッコいい
あれこれしないと入らないから買えないけど… フロント:PF01
リア：PF01SS
庶民の鉄板ホイール
黄色車体だから黒も合ってると個人的に思うしね
みんカラ見てると結構ボルク入れてるけど、車体よりもホイールの盗難が心配にはならんのかね？
ロックナットも効果あるのか分からんし ホイールのメーカーよりも履き方でオタクっぽく見える
9J+60前後で電車気味だとカーチューンぽいし、9～10Jを鬼キャンで無理やり収めてるのもミーティング出るだけのオタクに見える 誰か15インチのホイール履かせてる剛の者おらんか
参考にさせてくれ GC-07C
深リムコンケイブな軽量ホイールを爪折りしてパツパツに収めてるS2000はカッコいい率が高いと思う
けど、自分は爪折りなしの地味ツラウチ仕様です
>>356
15インチはブレーキが当たって入らないよ リアはホイール選ぶかもだけどギリギリ収まるんじゃなかったっけ？ >>344
何年か前に、乗れなさすぎてSのバッテリーが上がってしまって、尼でカオスを買って付けたら、そこから半年でまた上がった
たまたま不良品に当たってしまっただけなのかもしれないけど、返品やら交換、返金の手続きもややこしくて
後退Sでプライベートブランドのバッテリーを買い直した
それから何年か経つけど、乗る頻度は以前とさほど変わらないけど、上がることはなくなった
まぁ、割高だけれどいざという時には返品交換がスムーズにできそう、ってのは店舗ならではの
メリットだと思うようになった次第 無料車検で捕まった時アプガレでよくわからん15買ったけどリアだけは入ったな やっぱり15はそもそもはいらんのか
リアだけ15ってのもなあ
情報提供ありがとう 3回尼でカオス買ってるけど一度も不具合は無いです。ちなみに2年毎に交換してますけど突然死するってのは良く聞きますね(^^;) 344だけど、前のカオスは6年以上使ってたぞ…？
中古で車体を買った時に付いてたから、本当は何年使ったのか不明だが
まあ通勤で使ってるからほぼ毎日使ってるのも理由だとは思うがね
アマゾンで売ってるのは、生産ライン違くて微妙に店頭販売品とは中身が違うとかあるのか？ ホームセンターや量販店で売ってる
マキタ電動工具やダイキンエアコンは中のモーターや細かい部品が変わってるよ。
同じ型番でも最後のアルファベットが違うのはそー言う事だとダイキン下請けの友達が言ってたから。 グランツーリスモ7なかなか楽しいがまだS2000見かけてない グランツーリスモマジで楽しいんだけど、S2000だけはPCアセットコルサだわやっぱ
ピーキーさを如実に再現出来る カオス民多いな、俺もカオス、楽天の安い店で買ってる
ちなみに寒冷地仕様のバッテリートレイ買ってデカくしてます
乗らないとサルフェーションの影響でかそうですね
乗ってあげるのが一番車に良いと思います >>370
カフェってのを進めないと中古車屋が更新されないらしいね
S2000が出るまでNSX-Rで進めるっていう普通のホンダ好きとは逆の進め方してるわ S2000あるのですね、よかった
はやくガンさんニュルごっこしたい Ｓ２０００てミッション車しかないから選ばれた人間しか乗れない感が出ててすごくいい >>372カオスにするまではホムセンの安いのにしてたけど、安物は安物だけに寿命が短くてね
それとライフウィンクだっけ？あのリレーも消耗の目印になるし 純正の日本電池鉛バッテリー7年ぐらい使ってるけど未だに壊れる気配無し
冬は乗らないので充電してます >>376
automatic transmissionの略 >>371
どのmod使ってる？イマイチのしか見つけれてなくて…リンク教えてくれたら嬉しいです 俺も某突撃のとこのMODしか知らないから教えてほしい おっさんが買ってくれたからこそ今の若いヤツが中古で買えるんだぞ
おっさんの血と汗と変な液体が染み付いた名車を >>383
ミッションって言うのは関西の方言でしょ
日本語：
ＭＴ、あなた、妻
関西訛
ミッション、自分、嫁 >>386
大抵当時買えなかったおっさんが買っているぞ
おっさん汁が染み込んだ名車が更におっさん汁まみれになるんだよ 10年10万キロくらい走ると他の車に興味が出て来て変えてるな。 ちなみに中古でロールバーついてる車両はやめた方がいいぞ
サーキット走っててよれてるとかじゃなく
女がつかまって動くのにちょうど良いからだ 車セックスしてる可能性あるっていうつまんないジョークでしょ ちんちんをマフラーに突っ込んで…？
でも前にそんな変態ニュースで出ていたな 俺のVTECピストン9000回転はどうだ！
ってマフラーにハメるのか… AP-1 200に乗っているのですが、最近ステアリングの重さがおかしいのでディーラーで診てもらったところトルクセンサーがおかしいと言うことになりました。
ただVGSはトルクセンサーのみの部品が出ないそうでギアボックスごと交換と言われました。
トルクセンサーだけを交換した方とか居ませんか？ >>401
パーツリスト見ると
VGSは標準車と違ってステアリングラックとトルクセンサが一体型みたいだな
だから新品ではトルクセンサ単品は買えないし
恐らくVGSはラックとトルクセンサが非分解
中古でも基本的にラックASSYしか無いと思われる
つまりVGSトルクセンサだけ交換は非現実的 というかこの車乗ってて「金かけたくないからDIYする」はわかるけど、「金かけたくないからパーツケチる」はちがくね VGSの部品ないとは、憧れたものだが
さて、グランツーリスモ7いまたS2000出ず
ネットには動画出てたので諦めず中古屋通います 過走行のエンジンをOHしたら
劇的にわかるくらいパワー感てかわるものなのですか
別にオイル減りもない好調なf20cの12万キロだけにどうかなとおもいまして 圧縮抜けしてない限りリビルドでパワーが上がることは無いよ。現状がハズレ個体だったら上がると思うけど。昔EJエンジンを2回載せ替えたけど3機で30馬力位幅があって当たりハズレあるんだなぁって感心した。調子が良いならそのままが吉よ 上の人も言ってるけどOHの内容
ピストン.リング.メタル.バルブすり合わせ等、腕の良い人がキッチリ組んで
ナラシから遣ればフィーリングは変わると思うけどNAだからパワーはそこまで変わらないと思う。
バランスの取れた軽量化の方が出足.コーナー.ブレーキングとトータル的に速く楽しく走れると思う。 >>407
当たりエンジンは点火コイルにあるんじゃないかという説があってコイルどうしてました？ >>403
そうなんですね…
やっぱりラックごと交換するしか無さそうですね 別のVTECエンジンでバルブ擦り合わせ、ヘッド面研、ポート追加工、無限ヘッドガスケットを組んでオーバーホールしたことがある
14万キロで
最初はフィーリングの良さとパワフルさに感心してたけど、オイル交換する頃にはもう忘れてたな
最初の感動は代車で何乗ってたかによるところも影響すると思うｗ 案外O/H直後はクリアランスが詰まって回るのが重々しい、スムーズ故に段付き無くなってパワー感もトルク感も無くなるよ
また1から馴染ませれば良いんだけど、うっかりオイル上がり対策ピストンリングなんかに替えられたらB系のエンジンよりタルい感じになっちゃう OHして馴らし直すにもハイカムに入らない領域で乗らなきゃいけないのがもどかしい…
高速の合流で2速全開加速はこの車の醍醐味の一つなのに >>413
それだとハイカム側の慣らしが出来ない
ただゆっくり乗れば良いと言うものじゃない
如何に負荷をかけず全域に動かすかだと思う >>409
リビルドで付いてきたままの同種異物だよ。 なるほど
好調ならわざわざやることもなさそうですね
優先らマウントとかブッシュ類なのかな OHやるのは20万超えてからでも問題無いとは思うよ
オイル管理次第だろうけど
知り合いはサーキットをガンガン走ってるヴィッツを30万でエンジン載せ換えてまた走ってるし >>414
高回転域のならしも必要だけど
普通は段階を経るもんでしょ >>414
負荷は掛けた方が良いと聞いたよ
負荷掛けないなら停車状態でアイドリングさせておいて時間ごとに回転上げる空回しでナラシ終わらせた方が効率よいでしょ？ イメージだけど、慣らしってクランクが回転してピストンがシリンダーのなかを往復する時に強くあたる部分が摩耗していってまんべんなくあたるようにするって感じかな
遅い時と速い時で負荷のかかり方が違うから自分が目指すような慣らしをしたら良いんじゃないかと タイヤが値上がりする前にくたびれたタイヤを交換しようと思ってます。
今、履いてるのはS001で後継でS007と言うのが出てるそうですが
乗り味に変化はあるのでしょうか？ 車検通そうと思ったらサスペンションからのオイル漏れでＮＧとの事。
ほぼ街乗りオンリー向けの、おすすめの車高調教えて下さい。 ブリッツとかじゃないの
カートリッジ式だからオーバーホールも交換するだけだよ >>423
同じ状況
公式に、ラップタイムやブレーキ距離短縮と 謳われてるけど乗り味は分からない。
でも他に候補無いし007試すつもり 街乗りオンリーならオーリンズ一択でしょ
中古を買ってOHすれば20万しないぐらいで極上の乗り心地になるで
そんなには出せないってんなら、10万円ぐらいの適当な棒でも取り付けたら？
テインとかブリッツとかの性能も値段も中途半端な棒を買うぐらいならソッチのほうがマシ
どっちもガタガタゴトゴトでストリートでの乗り心地なんかほとんど変わらんよ オーリンズDFVは言われるほど街中極上の乗り心地ではないと思うな
FLAG-Sは知らん
街乗りならビルシュタインBSSの方がいいよ 424です。
レスありがとうございます。
純正足はもう出ないって言われた。
車検まで１ヶ月しかないから間に合わせで在庫あるものどれか入れるしかない感じです。
20万位までで考えてたけどもうちょい出してオーリンズにしようかな
HKSとかクスコとかはイマイチ？ まだ20周年サスがあれば価格的にも良かったのにね。 >>432
マメにOHできるならオーリンズ良いけど
乗りっぱなしならTEINの複筒式にしておけ >>432
乗った事は無いけどカタログ見る限りクスコのストリートZEROも良さそうに見えるね 俺が付けてるわけじゃないけど知り合いがTEINのやつ付けててびっくりするぐらい乗り心地よかったな DFVオーリンズもネットなら新品20万チョイで買えるでしょ
テインは安いけど硬く直ぐ抜けるイメージ。 オーリンズ DFVのショック単体＋純正アッパー流用、あとはバネ次第だけど20万円で組めるよ つか、純正でいいなら、純正中古のタマ多いし相場安いじゃん つーかワイの130の純正足売ったろか？
オーリンズのOH中に繋ぎで付ける用で買ったものの、放置して9年ぐらい経ってるシロモノなんやけどな オーリンズ
ジール
スピリット
あたりかな
TEINやHKSやブリッツも悪くないしセッティング次第ではノーマル程度の乗り心地は確保できるよ サーキット走らないけどちょっと回し気味に走ると、シフトの入りが悪くなるんだが、
ミッションオイル交換した方がいいのかな？
今のディーラーに純正のウルトラ MTF-IIIなんて在庫してるんだろうか… グランツーリスモ7、まだS2000出ない
自分はミッションオイルは12ヶ月と車検でやってます >>447
ならもう交換してもいいんでないかい
>>448
キャンペーンS2000でクリアしたかったのにNSXでもうクリアしちゃうよ 和光のパワーシールド凄いな
AP1-100の強い味方 わかる、オイル下がり酷くてオイル交換のときに入れてみたけどエンジン音すげー静かになったし白煙も出なくなったわ
数値はかってないからプラシーボかもしれんけど MTオイルやデフオイルの交換って60000キロくらいじゃなかったっけ？ >>453
MTオイルって2年2万kmが推奨ってどこかで聞いてそれで覚えてたんだけど違うっけ AP1で300万程度のタマ結構あるけど痛み具合ヤバいのかな
今後の部品供給が途絶える可能性、壊れたらそこで試合終了のリスク
これらを踏まえてか、相場が安くなったとさえ錯覚してしまう 海外勢はそんなこと関係なく買ってくから相場は下がらんよ
彼らはいざとなればなんでも作るから 近い未来ハイオク1L200円になるかもしれんことを心配した方が良いのでは？ S2000でどこどこが壊れたとかあんま聞かないから大丈夫じゃない？
燃費も良いしガソリン代も他のスポーツカーと比べたら全然安い またグランツーリスモネタですが、S2000より先にs800出てきた、かっこいい
>>460
10走るのは、助かりますね
来週末にタイヤ戻す予定
新品のPS4、履き心地が楽しみです 今更なんだけど、発進時の加速が遅いのって運転下手だから？
できれば2000~2500回転でスムーズに発進したいんだけど、どうしても出遅れというか、周りの車と同じ速度に持っていくまでワンテンポ遅れてしまう…
何かコツとかあれば教えて下さい >>459
年間1万km走るとしたら
200円/Lと150円/Lで年間5万くらい違う
小さい金額ではないけど個人的には心配する程じゃない
500円/L超えたら考えるよ 私のS2タイロッドのバンザイ角度がが左右で結構違うんだけどみんなのS2もそんなもの？
車高は左右殆ど同じ
助手席側は水平に近いけど運転席側はかなりのバンザイになってる >>462
オートマの方が出足速い、半クラ無いから踏むだけだし、モーターの加速は凄いし、一般車は低速トルク太いし、気にしない気にしない
公道は飛ばさないスポーツカーの方がカッコいい S2000球数増えてきましたね、GOOで251台
事故有無で無事故169台、やっぱり危険な車なんだな〜と実感
VSAついててよかった >>466
やっぱりある程度は許容しないと行けないんですねぇ
速度守って～っていうのは完全に同意です！長く乗りたいですしs2000のせいでスポーツカー全体の株が下がるのも嫌ですし 下のトルクがスカスカだから出足は遅いと何回も言われてるからね
普通に母ちゃんのハスラーターボの方が発進とか速いし
0からドカンと走りたいなら、この車売ってエボ乗った方がいいよ 大湯が雪の群サイ走ってたけどあんな引っ張りスタッドレスでもスタックせずに案外走れるんだな… ホイールや内装シート等を軽くすれば最初のひと転がりが軽くなりクラッチミートの回転数も1800回っていれば
スーっと繫げても楽に走り始める。
助手席に人を乗せると2200くらい回さないとガクガクするときの感じと言えば分かると思う ワンテンポ遅れるのは前の車が動いてから１速に入れてル訳では無いよね？笑 >>470
あの雪量であの車高でよくやるわって思いました
大湯選手はひとりでよく喋ってて、ゴッドハンドというよりもゴッドフットのおじさんみたいでしたねw >>461
グランツーリスモ７、まだコレクターズレベル11だけどユーズドカーにS2000 ‘99出てきたよ
PP475.45 Cr.10,010,000
PS5でプレイしてるけど外装・内装とも描画クオリティは結構高いな
サーキット走行リプレイやガレージで外装内装をぼーっと眺めてるだけでもわりと楽しめるｗ
運転フィールはアシスト全部切ったら実車よりもめっちゃスピンしやすいけど
まあハンドリングの感覚的にはわりと再現度高いんでない？
エンジン音は音質的には実車に近いけど低音が全然足りなくて音がめちゃくちゃ軽いのが残念
もっと低音を強調させたらいいのにな >>473
ありがとう、家着いたら中古屋覗いてみます やりました
出ました
8台買いました
純正色に全塗装します
ニュル走りました
屋根開かないのかな 通販でタイヤ買ってディーラーで着けてもらおうと
相談したら４本で2万円って言われた。。
昔は一万円位でやってくれたんだけど、今は何処もこんなもんでしょうか？ >>477
ディーラーの相場は知らないけど、タイヤ屋さんに聞いてみたら？ >>464
スマホの角度アプリで自分の見てみたけど左右ほぼ同じ角度だった >>477
俺が持ち込んでいるタイヤ屋は17インチだと組み替え+バランス+車からの脱着+廃タイヤ4本+エアバルブ持ち込み交換4ヵ所で7千円弱だよ >>477
家の近くは18インチバランス込みで4本一万くらい
ディーラーだから高いんじゃない？ >>479
ほんとですか！！
気になってもう一回見てみたんですけどやっぱり左右で角度が違うように見えました。
車高は左右差がほぼないのになんででしょう…
ステアリングラックのセンターが出てないんですかね… >>482
わからんけど、とりあえず左右のタイロッドの長さ比べてみたら? ディーラーでタイヤ交換してもらえば、
ホイールに傷をつけられたら、補償してくれそう
そういうのがあるから高いと考えれば、妥当かなw >>482
中古車？前のオーナーがタイロッドセンターアジャスター付けてて純正戻しで片側だけ外し忘れている…なわけないか >>482
左右のタイロッドエンドの製造元(メーカー)が違うのではないかな？
社外部品は適合してて使用に問題はないものの、角度や長さが純正とは微妙に違うことはよくありますよ 潜ってメジャーでもいいから測ってみたら錯覚の可能性も 482です。
色々な意見ありがとうございます。
タイロッド関係を点検していたらサブフレームとボディを結合するボルトが6本中6本閉まってませんでした。
酷いところで2～3cm近くサブフレームから離れており全て規定トルクで締め直したところタイロッドの角度やトルクセンサーがおかしいと思っていた動きが治りました
ディーラーにてクラッチレリーズガイドを交換した時からそのような症状が出ていたのでミッションを下ろした際に閉め忘れたと思われます。 えぇぇぇぇ・・・
事故る前に気づけてよかったですね！
おつかれさまでした。 >>492
ディーラー整備士なんてそんなもの
バカしか見たことない
でもこのスレには良い整備士に当たった人もいるみたいで羨ましい マジで気づけて良かったですね…
自分が同じ立場だったら絶対気が付かなかった気がする
にしてもディーラーでそう言うことやられると何信じていいんだって感じですね ディーラーはノルマや納期に追われてるからね
ましてやこの時期なら死にかけてるし S2000辺りになるとチューナーの方が詳しかったりするね
伊達に弄くり回してない なーんか以前よりタペット音が大きくなってる気がする
今度ディーラーに出す用事があるんだけどこんな古い車のタペット音が正常かどうかなんてディーラーで見てくれるんだろうか タイヤはAmazon提携でも3000本、廃棄込み
ディーラー2万は税込なら妥当か AP2でクラッチ抜くと回転数落ち込みすぎちゃう症状の経験ある人とかいる。。？
ショップと原因潰ししてるんだけど難航してて。。
パイセン方のお力をお借りしたい。。！ AP1中古模索中
22年落ちとかになる車体ってまだ乗れんの？
どれだけ綺麗にしてようがアーム類の錆は時には勝てないよね アームが錆びてるからなんだってんだ
シャシブラでも吹いとけ 安いap1買って直しながら弄りながらって言う値段じゃないからなー
よほどの覚悟がないならオープンならロド、スポーツカーならGRの86かヤリス買った方が楽だよ せやな
くじ引きと一緒で当たり外れはわからんし
乗った新オーナーで調子がよくなったり悪くなったりもするし
不安に思うならそもそも買わん方がええよ
俺は買って人生10倍幸せ >>501
もうすぐ11回目の車検なのでその時に交換してもらおう
と思います。何れにしてもその際に脱着するのでその分工賃が安くなるみたいです。
タイヤ通販のS007って日本製じゃないのが多そうですが
性能的には変わらないのでしょうか？ 同じ車用意して同じ道路状況に気温検証も出来ないし気分とかその時の余裕で選んでもいいと思う 22年落ちなんでもう乗れたレベルじゃないから絶対買わないほうがいい
同じホンダの車でnboxっていう車がめっちゃオススメ！安いし！ そこはN-ONE RSじゃないのか…
過走行でも100万以下なら遊びで済ませられるんだけどね、高い金出して買う程ではないよ
200～300万が安いなんて言える財力なら別だが いわゆる90年代から2000年代初期の車は軒並み暴騰してるからなー
最後の砦（と自分が勝手に思っていた）8とMRSも上がってきた
もう第二世代GTR、34スカイライン、FD、80スープラ、100系三兄弟シルワン、CPCTCZエボ、S2、タイプR全般あたりを買うなら86ヤリススイスポと次のZ買う方が幸せだよ… >>514
例え趣味車でも20年落ちのSに2～300の価値が有るのか？
確かによく走り・良く曲がり楽しい車だけど各部の疲労はハンパ無いから修理しながら乗る覚悟と部品が何時まで有るのかも心配 俺は15年前に6万キロのAP1を100で買えたから いやそうなんだけどさ
車にある程度金と時間をかけられる人じゃないと難しいくなってるんだよねs2も
例えばさS30ZとかAE86を今から買おうと思ってる人はきっと覚悟があるし買った後の維持メンテとかも考えた上で買うと思うんだけどs2はそこまでではないのかなと
でも純正パーツもバシバシ廃盤になってるし今後はイバラの道よと 今中古のS2000に400万払って買う人は本当に好きなんだなあって尊敬する S15シルビアカッコよくて欲しいけどドリ車とかでガラクタになってる奴多そうだから買わない
S2000はちゃんと乗ってる人多そうだから買える グランツーリスモ7がサーバダウンで遊べない、昨日に引き続き 走行距離1万キロ未満の5点物のタイプSなら850万円もあり得るよ >>502
クラッチ抜くの意味がわからんが
クラッチ踏んだ時(切った時)にストールするならレリーズベアリングが怪しい >>522
99年当時の自分が正にそれ。
S１５シルビアの恰好良さに惚れたが
価格帯から見て若造がいじり倒しそうだから
少しでも価格の高いS2000を選んだ。 >>528
赤信号とかで止まるときにクラッチをスパンって切ると600くらいまで下がるんよね。。
最近気づいたけど空吹かししても同じ感じで、、レリーズベアリングも新品入れたばかりなのよ。。
AP1だとRACVとかのやつ、、辛い。。 基本的な所見てもらったと思うけどそこAP2だと電子スロットルでやってるからそこも見てもらった？汚れとか診断機でリセットも出来る >>531
スロットルの汚れはやってもらったんだけどそんなに汚れてなかったねーって感じで。。。
電スロ自体の痛みとか、、？
診断機か、なるほど！ トナラーだからS２０００が止まってたら必ず隣にとめるようにしてる。2代並んでるとかっこいいよね。 >>533
あなたですか
やめていただきたいのですが グランツーリスモ7のアップデートが内容ダウンの糞でした
ニュル走れないが、実車のほうが身体で感じられますから楽しいですね
トナラーは隣に停めたがる人
先日信号待ちでSが3台並びました、3番目は660でしたが >>536
S660はフルオープンじゃない。FRじゃないのでなんちゃってS
偽物 >>537
オープンとホンダスポーツは関係ない
S2000など重量と重心の関係でついてないようなもの
ただS660はビートのオマージュで商売っ気出して"S"にした
https://i.imgur.com/uhEdv1d.jpg >>539
レリーズ系の部品は一通り新品、同時にクラッチの方もディスク、カバーフラホともにリフレッシュ。
まだ走行距離的にも5000行かないくらいかな、、 O2センサーが逝ってチェックランプ点いた時に、回転が下がりすぎる時があったかな >>530
LAFセンサーやO2センサーとか交換してみては？ 買い取りに出して新たなS2を買う。
これでオッケーでしょ。 ご無体な意見だw
クラッチ切ってるならエンジン以外の駆動は関係無いとおもうし
cpu o2 laf 電スロ ガソリンレギュラー入れた エアクリ汚れ フライホイール社外 ノックセンサー 燃料ポンプ
素人妄想だとスロットルかな、昔エクストレイルて同様にアイドル不調になった
ぶん回せるならイグニッションやプラグは消えるし、難しいですね 果たしてs2000はnsxみたいなリフレッシュメニューが組まれるのか S2オーナーはアジアンタイヤ履く様な
貧乏人も居るしリフレッシュ組んだ所で商売成り立たないじゃん。
NSXのリフレッシュプランって幾ら掛かるか知ってるの？ 足回りエンジンで500万くらいだし、乗り換えの代わりにリフレッシュって需要はあるでしょ 360～399万円 s2000
966～1255万円 NSX ありがとう。。。すごい助かる。。
LAF/O2センサ、燃ポン、CPUか。
ノックセンサとかTDCとか回転系見てるやつは一通り変えたんだけど、燃調/給排気系もあたってみる！ ん？もう新車販売してない車両の新車価格なんか急に書いてどうした？ あ、クラッチ切った時の引きずりでの回転落ちがあるのか
レリーズとダイヤフラムスプリングとか、ほんと難しい症状
ニュートラルでクラッチ踏んでない時正常で、切ったら時落ちるならクラッチ周りとも思えるが >>546
NSX リフレッシュプランの真実
http://mmnsx.blog.fc2.com/blog-entry-52.html
・基本リフレッシュ37万〜
・基本リフレッシュでもホワイトボディにして歪み等チェック、人件費考えたら採算合わない(ユーザーはめっちゃお得)
・全てのメニューを選択すれば1000万オーバー、それでもエンジンO/Hは含まれない
S2000では用意されないと思います。 >>548
S2000は338万〜
ソースは99'に新車買った自分
NSXは800万〜だった気がする NSXもS2000も実際所有したがドライビングが楽しかったのはS2000だったな 羨ましいNSX
NAからS2000と乗り換えてNAは10万キロ、Sは17万乗りましたが、ヤレ具合はロードスターがはるかに上、10万の頃には感動が色褪せて捨て値で手放した
S2000は17万の今でも少しヤレ感があるだけで魅力が色褪せない
元の作りや金の掛け方が全く違うのでしょうな
もちろんコスト考えればロードスターは素晴らしい車でしたが S2000は2リッターオープンの割に重いな。あのサイズで2リッター86と同等
剛性出す為には車重の一定の増加は必要とすら感じる絶妙なラインではあるが
ロードスターは剛性はとりあえず置いておき軽く安く仕上げるべってスタイルだから100ｋｇは軽いけどボロが出てきたら一気に逝く
もしS2000が欲張って1150kgとか軽量化した状態で発売してたら20年も乗れる状態を保てなかったと思う 剛性出すためにあのフレーム使ってるからね
まあ車重知って意外と重いんだなと思ったのはRX-8だけど >>558
RX-8(ロードスターやFDも)は駆動系だけ剛性アップさせたパワープラントフレーム
RX-8は4ドアだから重いんだと思う
https://i.imgur.com/ljtqHWp.jpg 乗ればわかるよ
S2000は厚みのある硬い板の四隅にタイヤついた乗り物に乗ってる感が唯一無二 同時期のGDインプから乗り換えた時はやわいボディやなーと思ったけどな。ロードスターよりはカッチリしてるけど 86とかもボディ剛性すごいなと思ったわ
けど以外と軽い 新しい車はS2がハイXボーンなんてやってるのが馬鹿みたいに思える程剛性高い
なんでこんな普通のシャシ構造でこんなガッチリボディなんだって思う
今の技術でS2作ったら軽量高剛性ができるんだろうな S2000は硬い一枚板に椅子乗っけて走ってる感が公道走れるレーシングカート的で楽しい
剛性の高いクーペやセダンは硬い箱にタイヤついてる感覚で別物感ある。 あとは何よりもオープンドライブ
屋根あるクルマより見える景色が全く違って見える
しかも動力性能も旋回性能もそこそこ高い
楽しい以外無い
軽トラ、セダン、SUVそれぞれクルマ持ってるけどこのクルマは手放す理由が見つからない。 「レーシングカート」の表現的確すぎる
確かに他の車と運転の感覚全然違うもんね >>565
剛性｢感｣が高いだけで誤魔化しに過ぎない
もしくは事故や路面からのダメージの経年劣化で一気に崩れる ヘルメット要らんしエアコンあるからバイクより快適で爽快よな
ただオープンにしてるとジロジロ見られんのだけ嫌
慣れかもしれんが視線も気持ちいいレベルまではいけない いやいや当時の話してるならともかく今基準では剛性高いわけがないじゃん
無理めな理屈はやめよう >>575
同じじゃない
大黒柱のある家とプレハブの違いみたいなもの >>573
それは逆
衝突安全性を上げる為に特に｢走る・曲がる｣の剛性は日々退化しており、もうS2000やかつてのフレーム構造の車は出せない
静ねじり剛性ではS2000を凌ぐS660でさえスカットルシェイクが問題になって対策の社外部品が出るくらいなんだから NDロードスターってs2000のXボーンを発展させたようなフレームじゃなかったっけ
https://i.imgur.com/A3o6fS8.jpg あとS2のXボーンが評価されたのは「クローズドのDC2R並の剛性をオープンで実現したから」であったような気がするけど、現代の基準にしたらもはやDC2Rの剛性なんて大した事ないような GR86よりs2の方が走る曲がる方向の剛性があるってそりゃ無茶苦茶すぎるだろ… >>578
乗用車としては進化であってもスポーツカーとしては劣化という事もある
ロータスエラン・トヨタ2000GTのXボーンを時代背景やコスト上劣化させたのがS2000のハイXボーンであり更に劣化させたのがNDという事 セミノスタルジックカーの20年前のオープンスポーツと最新型クーペ比べるって意味あんのかな？
なんか、、アレよな 楽しければそれが1番よね。色々スポ車乗ってきたけど自分の中ではs2はかなり楽しさ上位だな。ボディぐにゃぐにゃでも楽しい車は一杯あるよ。
s2がさぞ剛性あるって言うのは流石に車音痴過ぎやろとは思う。 S2000よりGR86の方がボディしっかりしてるに決まってるだろ
ボディ剛性倍は違うだろ しっかりしてる＝あくまで感覚的なもの
GR86にS2000｢のような｣剛性｢感｣が無いのも事実
上辺だけの内装のガタピシでくらいしか判断出来ない人には一生分からない >>581
トヨタ2000GTてハイテンション鋼つこうてないのになんでコスト上劣化やねん。よっぽどジジイか？
は、春休みか！ そうねプロドライバー連中がこぞってgr86の剛性褒めてるけどあいつら何にもわかってないもんな
お前の方がよっぽど車のことわかってるもんな（ハナホジ >>587
ここでの剛性ってのはN/mmっていう歴とした物理値だぞ。gr86とs2で捻れ剛性計測したらGR86の方が倍はあるぞってことよ。とてもシンプル 板と箱で2倍あっても驚かないけどGR86も良い車みたいね。
試乗してみたくはある。
トヨタがこのご時世に奮闘してるのは素晴らしいことだと思う。 >>588
安全性抜きにしたら走りの部分ではフルフレーム車に適う訳ないじゃん
ペラペラ板厚のモノコック用ハイテン鋼とは訳が違うって S2=DC2R
S2＞GR86
DC2R＞GR86
うーん？ 好きな気持ちはわかるが無理矢理神格化しようとしても虚しいだけだぞ
20年以上前の車な訳だし最近の乗用車にだって剛性負けててもおかしくない
今走ってて楽しい それだけでよくね >>588
安全性抜きにして市販車出してよかった頃の車を神格化しすぎw 最近の車と比べ剛性は劣るかもしれないが、ハイXボーンフレームのおかげで車そのものの劣化の進行が遅いのは事実だろうね >>596
実際スーパー7なんて運動性能では神だしな 初期の86/BRZの10年落ち10万キロと初期S2000の20年落ち15万キロ乗り比べたら差は歴然だった
結局モノコックボディでもS2000みたいに太いバックボーンがあると全然違う
GR86のプラットフォームはキャリーオーバーだから基本的には同じ経緯を辿るかと >>600
何をどう比べたのか詳しく
どのタイヤに何Nかけたらシャシが何mm撓んだのか
公的機関とまでは言わんから数字で示せ >>594
S2・・・大黒柱のある家
GR86・・・4X4の建売住宅
DC2R・・・耐震補強追加した家
比べてはいけない >>601
そんなのプロのインプレッションでも示さない
所詮CAE解析での机上の数字しかない
しかも絶対実車で加わる事も無いであろう条件だし
ボディ剛性など結局個人の感想で衝突安全性みたいには行かない
何なら数字で示してみてよ？ んな
ムキにならんくていいよ
S2000は孤高の存在
他車と比べて云々なんて意味ないから。
定期的に他車持ち出してリアルオーナーに絡む中学校だから。 >>603
ねじれ剛性値は確率した計測方法がちゃんとあるよ。簡単に言うとアブソーバーをロックした状態で3輪を固定して残りの1輪に荷重を掛けて変位量を計測する。
良くフルモデルチェンジで○○%改善したとかはちゃんとメーカーは計測してる。絶対値は開示される事は中々無いから他車種を比較出来る様な人はここにはいなさそうだうけど。
話変わってS2000でタワーバー付けると曲がらなくなるって有名な話があるけどあの理由のひとつにバルクヘッド周りの剛性不足があると思う。バルクヘッドの剛性が低い方が横Gが加わった時にポジキャンに変化しそうなイメージがあるがサス方式によっては逆の特性を持つとシャシ設計してる人から聞いた事がある。つまりタワーバーでその特性が抑制されて曲がらなくなるって訳。
バルクヘッドの剛性が無いってのはオープンカーの宿命でねじれ剛性が低いって事。s2は専用ボディで頑張っているとは思うが 街乗りオンリーの剛性なんか必要としてない奴が偉そうで笑えるな。戦車に特攻でもかますんか？
サーキット用途で補強したけりゃスポット入れたり補強なんかいくらでもできるだろ。 16インチで純正以外のオススメホイールってありますか S2は捩り剛性だけは弱いよね
他は十分な剛性が出てるから余計にそう思う
フロントの入りはすごく良いけどリアがついてこない
どうしてもワンテンポ遅れる
あくまでサーキットレベルの話で街乗り程度だと体感できないけどね ガンさんはニュルの動画で 強いよボディ って言ってましたよ >>614
どのタイヤに何Nかけたらシャシが何mm撓んだのか
公的機関とまでは言わんから数字で示せ(ｷﾘｯ
だってよ なにと比べてなのかしかも20年前位のの強いよに意味あるのだろうか >>611
参考までに
S2000 16x6.5J 7.9kg(Cast)
S2000 16x7.5J 8.4kg(Cast)
S2000 (BBS) 16x6.5J 6.0kg(Forged)
S2000 (BBS) 16x7.5J 6.5kg(Forged)
S2000(AP2) 17x7J 9.0kg(Cast)
S2000(AP2) 17x8.5J 9.8kg(Cast)
16インチってだけで軽いと思うので好きなデザインで良いと思うけど、純正BBS以上を求めるならRAYS鍛造かな？ >>615
それは正しい評価だと思うよ
当時は衝撃的だった
>>616
それが感じられないならお前が鈍いだけだよ >>621
20年前の剛性強いよと今剛性強いよはどのタイヤに何Nかけたらシャシが何mm撓みの差があるのか
公的機関とまでは言わんから数字で示せ(ｷﾘｯ
だってよ カーボンモノコックシャーシが市販で出たら最強だろうな
買えんけど。
腰悪くするだろうな、、 カーボンモノコックってぶつけられたらダメージが入ったら終わり？ クラック入ったら流石に終わりなんじゃない？
昨日はバイパスでR35が前を走っていたけど、こっちを意識してきたのかスゲー加速して90度くらいのヘアピンを曲がっていったよ
夕方にはGRBのオッチャンに話しかけられた CFRPの修理技術は既に確立していて強度も問題無いんだとか そのR35はお前なんて意識してないと思うぞ
お前が勝手に意識して先方の行動を好きなように解釈しているだけだよ 欲しいけど買えない。もっと欲しいのはNSX3.2Lマニュアルです。 NA2タイプRなんてもう絶対買えない値段になっちゃったしなー >>631うるせーな(´･ω･｀)んなこたーわーってるよ
シビックもインテグラも大きさがね…あとデザイン
ランエボみたい >>627
ぶつけられなくても、ぶつけたら割れておしまい。 シビックは4駆でいいと思うんだよなあ
かつての軽快さはもうないし ホンダもGT-RとかWRXみたいにTHEホンダタイプR作ってくれたら良いのにね FRシビック出せばまた黄金時代が到来するのに何故やらないのか DCインテの影に埋もれたけどシビックRも結構良かったんだよな
小径タイヤによるローギアで直線勝負ならインテRと5馬力差は感じないらしい
昔ベスモメンバーも素性が良いと褒めてたの印象に残ってる CIVICのRX車、格好よかったよね。レジェンドでSH-AWDとか凝った技術もあるから作れるけど、商売にならないんだろうね ffはffで好きだけどな俺は
直進安定性高いから運転疲れないし AP2白の低走行の修復なしを誰か500万で売ってくれるかたいたらお願いします！ 値段もだいぶ上がってきて純正部品が無くなってきてる時によく買おうと思うね
純粋にスゴいなと思う 壊れにくいし燃費も良いし他のスポ車よりは全然マシだと思うけども >>647
ありがとうございます！先日一歩先に買われて悔しいです >>694 それよく言う人いるけど壊れにくいだけで壊れないわけじゃないし低走行だからって樹脂やゴムは劣化して新車の乗り味とはだいぶ違うし
その時に部品が出ない車に500万とか出せる人は… まあなんとかするんだろうな 500万出すならケイマンかボクスター買った方が俺は良いな。
S2はせいぜい200万まで 3Dプリンターで細かいパーツを作れないのかな
やろうと思えば・・・しかし採算取れないのでやらないというだけで技術は近代ならあるはず
30年間上がらない賃金のせいで職人が国内から抜けていく後進国じゃまず無理か ホンダはいつまでもS2000のパーツ作り続けろって言う人がいるけど実際に作ってるのは協力企業だし、そのパーツを専門のショップで交換してたらホンダは管理してるだけでマイナスだよね
俺はなるべくディーラーで整備してる
新車で買っててあと何年乗れるのかなと思ってる s2ばっかり売ってるショップの車はまともに走りますか？なんか値段釣り上げてそうな印象で >>653
妥協すればボクスターやケイマンで我慢しなくもないけど
ほら、古い外車って逆に貧乏ったらしいし壊れるし
所詮価値が違いすぎるんだよねぇ
https://i.imgur.com/2tOrdiv.jpg S2000＝エンジン
壊れやすかろうが何だろうがF20Cエンジンだけは一級品の資産
環境対策がクソ化していく前の良い状態で作れたんだ
スワッピングで楽しむ金持ちにはうってつけ >>658
エアポンプや高コストの触媒ついてるAP1は当時の規制を上回るクリーンさだったし、HVとかを除いて今の車と比べても遜色無いんですがね 「乗りたい」から乗ってるだけなのに「パーツガー」とか「キョウドガー」って言ってる貧乏人見ると哀れに思えてくるw 後期の純正フロントバンパーが傷だらけだから買い替えたい
新品でいくらするんだコレ GRスープラの開発責任者がホイールベースとトレッドの比は
1.55がスポーツカーとしての黄金比と語ってるけど根拠は無い。
そもそも黄金比とは定義があり1.618が近似値。
ちなみにS2000のホイールベーストレッド比は
2400÷((1470+1510)/2)≒1.611(対黄金比-0.007)なのだ。
https://i.imgur.com/aV4a74U.jpg S2000は前後重量配分が50:50の理想値だと言われててて左右の重量配分も人が乗ったときを考えて左が重くなるように出来てるみたいだね
S2000エアプだが >>665
まじか！？左右ハンドル設定があるのに凄いね。バラストでも詰んで調整してるのかな？ショックのプリロードで調整してるのかな？出荷検査でコーナーウェイト測ってるのかな？ エンジンを少しだけ左寄りに載せてるらしいよ知らんけど
人が乗ってちょうど左右が50:50になるようにらしいよ
前後もエンジンを出来るだけリヤ寄りに載せて前後重量配分を合わせてるらしいよ
S2000エアプだから詳しくは知らんけどかなり考えられてこだわって作られてるみたい >>667
まじか！？それだと左ハンドルの人は大変だね。ファットな人も多いし。
けどおかしいな、俺のS2000、エンジン軸はセンター通っているし右側にスラントしてるからむしろエンジン重心は右側にあるような。俺の車はS2000じゃ無かった！？
まじか！？ >>668
もう許してやれ
根拠がない妄想に絡んでも何の生産性もない 違うの？
S2000って意外とちゃっちいのか
こだわって作られたって聞いたけどそうでもないのか S2000かインテグラ欲しいと思ってたからあんまり現実見せるのやめてくれ s2000もインテグラも200-400万の大衆量産スポーツカーだろ
大衆車メーカーが制約の中でこだわりを持って作ったのは間違いないし、評価に値するだろうけど、過度に神格化するのもどうかと
トランスアクスルやドライサンプだったりしてるわけでもないしね んだんだ
憧れがあるから過大評価してるんだろうけど、実際に乗ったらAE86みたいになるぞ
さっき配達でFT86とすれ違ったけど、ドライバー女の子だった
ラパンとかじゃなくてこの手の選ぶとは珍しいもんだね～まあAT限定の妹(22)もS2000乗りたいとか言ってるが >>675
当時200万とか400万は今で言うと350万とか600万くらいの車格でしょ 86BRZは女の子めちゃくちゃ多い
おっ86だって見かけると半分くらい女の子 >>676
AE86は発売当時としてはレスポンスがいいエンジンを積んだ単なる乗用車だからね
俺はサーキット用にS2を買ったが急激な高騰で勿体なくなっちゃって今でもサーキットはAE86で走り続けている 量産と言ってもタイプRのエンジンは組める人が決まっていたみたいだしS2000は匠ラインで組まれてたでしょ >>681
それは無い
タイプRでも通常ラインと異なるのは96Specまで
ホンダエンジンは元々精密で下請けとかの要求も厳しかった
98Spec以降で更に精度を上げてポート加工も不要になりその技術を活かしてF20Cが作られた
F22Cにした時にコストダウンで精度が下がりダミーヘッド使う羽目になったんだけど逆にセールスポイントにして素人は大喜び
最近はかつての栄光も虚しくS660のS07Aに代表される駄エンジンしか作れなくなってしまった 2030年ガソリン車の新車販売禁止目前になったら自動車メーカーがこぞってレストアだの最終スポーツカーを発表しそう
そこまでは動くだけの最低限の鉄クズを一般人に買わせて金を毟り取って資金調達して欲しい >>682
それは無い
ダミーヘッドはf20C後期から採用してるよ。あとダミーヘッド加工はLOC良くするためだぞ。金もタクトタイムもめっちゃ掛かってるのにコストダウンとか意味不 >>653
中古のポルシェなんて故障も含めランニングコストが桁違いでは？ 底値の時より価格が暴騰してる今の方がキモい奴多いな 俺あまりの乗らないワンオーナーでAP1の6万キロを小屋付きで維持してるけど売るならまだ待った方がいいかね？ 今買うならGR86かGRヤリス、スープラの方が絶対幸せになれるよ
わざわざS2000買って不幸せになることないんじゃない
たまにショップともめてる人いるよね >>685
いやね、20年落ちのS2を500万出して買っても何時なにが壊れるかも分からないし上の人が貼った初期型に800万出せる人ならポルシェだって維持出来るのでは？
空冷はさすがに故障恐いけど水冷は故障少ないと聞くしS2を10年以上乗ってるからポルシェに惹かれるだけでS2を欲しがってる人にポルシェを進めるのは間違っているな、すみません。 知らんがな
売りたきゃ売れ
将来の事なんて誰にもわからん >>688 維持費はかかるけど売値が大きく下がる事はないと思う
最初期型が25年経つまで様子見てあまり上がらないようなら売ってもいいね
それまではたまに乗って楽しめるといいね 車なんかくだらないもの買うより、その分の資産をキリスト様にお布施したほうが絶対幸せになれるんだがw ロードスター買った時の感想は
なんでもっと早くオープンカー買わなかったのか
であった
S2000買った時の感想は
無理してでもロードスターではなくS2000買うべきだった
であった
自分の中の旬を外すと少し勿体無い時があります 690の書きながら考えまとまり修正出来る思考力が好き >>667
適当なこと言ってんなよw
デフセンターからクランク軸のラインは2°フロントに上がってて、エンジンはドライバー側から見て、右に20°傾いてる。
エンジンの左右の傾きは、エキマニとステアリングの干渉を避けて、1番高さ方向で低い状態。
エンジンの前後方向は、なるだけドライバー側でフットレストの大きさがちゃんと確保できる事と、エンジンとトランスミッションを合体してる状態で、ボディーから脱着できる位置。
デフは左右方向で真ん中だよ。
ダミーヘッドホーニングは、オイル消費が悪いとクレームが多い為の対応だよ。 キリスト教徒って十字軍やレコンキスタと悪魔的なことばっかやってきたよね
あんなモン信じるとか神様への冒涜じゃね？
花粉症オーナーはどう対処してる？
薬飲めばいいんだろうけど、酒も飲みたい(笑) >>700
ホーニングの仕上げでオイル消費は変わるけど恐らくS2000でダミーヘッド加工に変わったタイミングでは仕上げは変わって無いはず。
シリンダーブロックってヘッドを組む際に強い軸力でボアが菱形に変形しちゃうんだよ。ダミーヘッドを組んでその変形を見越してホーニングする事でその変形を除去する技術だよ。数十μmの変形なんだけどその変形にピストンリングが追従出来ないとオイル消費が増えちゃう。S2000は特に吹け上がり重視でリング張力の設定が弱めで追従性が弱い傾向にあるからダミーヘッド加工はオイル消費に特に効果あるってこと。
副産物的にブローバイが減って出力が微増したりもする。レースカーの用途は後者が多いんじゃないかな >>697
デフはちょっと左寄りだよ
ジャッキを尻から入れるとき中心じゃ合わなかった >>699
ハンドル位置の違いでもエンジンの搭載位置を変えるなんて事はあり得ない。
エンジンの構成部品でハンドル位置の違いで異なる部品って、ハーネスくらいじゃね？
>>703
ペラシャフトはセンターだよ。
デフハウジングのジャッキポイントは、若干左寄りかもね。 >>698
今年は薬飲んでてもきついし、花粉のシーズン過ぎるまでオープンはおあずけだなあ
車内に黄色い粉こびりついても嫌だし… >>704
じゃあ、｢エンジンの傾きはエキマニとステアリングの干渉を避けて、1番高さ方向で低い状態｣ってのは偶然ですかね？
まぁ直4FRでエンジン傾けるなんて別に珍しい事じゃないですが
サイドブレーキの位置といい、基本左ハンドルで設計してる気がする >>707
エキマニとマスターバックの配置やフロアトンネルの形状見ると
左ハンドル車に最適化されるように設計されてるように思う
上で25年ルールで高騰するのを期待してるような書き込みがあったが、右ハンドルにそんな需要ないだろ
シビックみたいに米国でタイプRが販売されていなかった車というわけでもないし 日本は程度の良いタマを比較的安価で仕入れられる
盗みやすいだろうし >>705やっぱ今年の花粉酷いよね～窓閉めててもくしゃみするし
薬飲んでも効かないなら我慢するしか無いか >>708
f型エンジンの系譜を調べたら紐解けるよ。左ハンドルを主体的に設計した訳じゃない。f型ベースに新設したから結果的にエキマニが右側に配置されただけ。S2000の場合、左ハンドルの方が構造的に優位だと自分も思うけど >>707
左ハンドルに最適化はあながち間違ってないと思うが
左ハンS2のサイドは右側に付いてる >>711
詳しいっすね。
F型とかではなくって、ホンダの4気筒エンジンは、S2Kのエンジンｂｩら回転方向を封ﾏえました。まｂｽあのボアピッャ`のエンジンは荘SてDOHC+タイミングチェーン駆動になったと同時に、車両搭載時に前が吸気で後ろが排気のレイアウトになりました。後方排気にしたのは、排ガス規制が厳しくなった為、触媒を近くに配置したかったからです。普通はエンジンの直下に触媒を配置するものですが、それをやると馬力を出しにくいから、嫌いました。
そんなコンセプトをもってるエンジンをFRであるS2Kに搭載したので右側が排気になってるのです。
左ハンドルの方が構造的に有利か？
決して左ハンドル仕様をベースにしたわけではありません。日本仕様のローンチの方が早かったし、作ってる工場も同じ高根沢だから、変更を最小にして両立するようにしなければなりません。 >>713
左ハンドルが構造的に優位って言ったのは自分だったら熱負荷の高いエキマニ側にブレーキやクラッチを設定したくないって思い。あと、ABCペダルのレイアウトも残念ながら左ハンドルの方が良いよね。ダイナミックバランスとかそういう難しい事は考えてないな >>713
あれ？FK8のRもステップワゴンもR20Aでまた前方排気になってない？ >>714
そうかもしれないが、レーシングカーではなく、普通の車ですよ。ただ25年前の設計のクルマにも関わらず、新しいクルマとレースで互角に戦えてるのだから、ベース車両の性能としては、十分以上なんじゃないでしょうかね
>>715
FK8のRは同じ2Lかもしれませんが、ボアピッチがひとサイズ小さい別物のエンジンです。またこれはターボ搭載を前提としてたので、前方排気ですね。
S2KのエンジンはNAで2-2.4Lの排気量カバーレンジを前提にしてて、ターボ仕様はほとんどないはずです。
ステップワゴンは、色んなエンジンを載っけた経緯があるのでなんとも言えない。R20AのエンジンはNAで1.6-2Lのレンジの奴。これはチェーン駆動のSOHCずっと前方排気。FK8のRよりももう一回り小さいね。 >>716
いや、S2もエンジンの回転方向関係なく右側吸気に出来たよね？ってな話
あと、R型の方が新しくて排ガス規制が厳しくなってるけど、前方排気で触媒を近くに配置しなくて良いの？みたいな？ >>717
出来たか出来なかったかといえば出来た。
あのエンジンはS2Kの専用エンジンになったけど、その元にあるのが、ボアピッチ区分によるエンジン型式のコンセプトだから、S2Kのエンジンだけが勝手にしたりはしない。
R型って言ってるのは2Lのターボでしょ？
前方排気でターボのすぐ下にでっかい触媒が付いてるよね。 >>718
R型にターボは無いですね
>>716
K20Cは北米向けノンターボもありますし、ボアピッチもK20Aと同じ94mmじゃないですか？ >>719
失礼しました
FK8はcivic type Rなのですね。これはターボ。
R型って言われてるのはSOHCのNAですね。
K20CのボアピッチはK20Aとは違いますよ。ひとつ小さいはず。
K20Cからターボ外したのは、HEVのエンジンじゃないかな？WikiにはLFA/LFB型と書いてる。 >>721
K20Cボアピッチ94mmはこの記事のミスですかね
https://car.motor-fan.jp/tech/10015496
ハイブリッドでは無いです K20C2参照
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Honda_K_engine#K20C
いずれにせよL型でもK型でも吸排気入れ替えしてるのに
F20Cでは回転方向まで変えたのに排気は右側のままなんですね >>716
>そうかもしれないが、レーシングカーではなく、普通の車ですよ。
普通の車だからこそ熱害対策が必要なんだって。レーシングカーなんて低サイクル疲労による信頼性なんて殆ど考慮してないよ。事実、右ハンドル車はマスターバックの不具合あったよね。左ハンドルには無かった不具合よ >>675
S２の場合後付けで神格化されたのではなく
デビュー前から過熱してた。
あの輸入車至上主義のカーグラフィックが
ヨーロッパのテスト走行に同行してムック本
まで発売したのだから。
ちなみにNSXやGTRも含めてs2000以外カーグラフィックから国産車
のムック本は一切出ていない カーグラフィック初代編集長の小林章太郎さんがホンダS800に思い入れが強かったからでしょうね。
新婚旅行はS8で欧州を巡ったそうで。
F20CはF型とは言え、F20BよりH22Aの方が近いと聞いたことがありますけどどうなんでしょね？ >>723
そんな不具合あったっけ?
リコール出てる? ブレーキの類いはリコールでるわ
クラッチマスターシリンダーの間違いだろ 気になって調べたら右左関係なくなってるな
ABA-AP2
（対象車の車台番号の範囲及び製作期間）AP2-1000290～AP2-1001328／平成18年1月20日～平成18年11月17日
（対象車の台数）1,034
対象となるのは、S2000が2006-2007年モデルの5239台。アキュラRSXが2006年モデルの1万3113台。合計1万8352台が対象となる。 >>725
そりゃあF20C開発当時のホンダのレース車両はH22Aを2.0L化したものだったから似てもくるかと
F3用のMF204BもH22AベースでMF204CはヘッドがK20AでブロックがF20Cになった
エンジン型式は型式認定取る上での法的手続き的な問題でF型ってだけでF20AやBとは別物 >>729
ありがとう
関係無いリコールだったけど参考になる 連邦かジオンか
S2000やFDはジオン顔だね
黄砂か花粉が酷い
朝から軽い洗車となった
今から高速で出勤なり まともに働いていれば、数年貯めて頭金くらいにはなるよね
もしかしてそれすら貯められないの？ 正直に言うと一生所有するつもりだからどんどん数減ろ価値あがれと思っている 一生乗るつもりなのに価値がどうとか気にするの謎じゃね 例えばz30とかAE86とかホンダならZC時代のシビックとか
この辺乗ってる人たちって部品どうしてんの？
絶対出ない重要部品もあるでしょうに まだなってないけどモールとかゴム系ご相談パーツはやめて欲しい >>739
大体汎用品とか流用+加工で何とかなる
どうにも無理なら自分で図面書いて作ってもらう
基本自分で何とかする前提で、お店とかに頼るつもりだと余程のお人好しか物好きを見つけないといけない、それくらい維持費はプライスレスな感じで商売的には儲からない >>739
今でも新品で出る部品はほぼストックしている
あとはヤフオクやメルカリで中古部品を仕入れる
そして絶対に出ない重要部品はない、AE86の場合だが、 ちなみに事故や改造でもしなければ、1999年当時の品質だと
かなりオーバークオリティだからそこまで心配は要らない
例えば20年乗っててもウィンカーの球が切れた事は無い
というか灯火類だとナンバー灯が1回切れただけ
ただ、運が悪いと壊れるし壊れても誰にも文句は言えない
文句言えるのは新車や中古の保証期間くらいでそれから外れてたら変わらない s30zかわ1969から1978みたい
sは1999から2009、30年違う
30年後は死んでるが、50年前のzがまだ走るのだから、S2000はまだまだ大丈夫と思いたい
ただ通勤で年15000走るの厳しくなるかも >>744
その50年前のZにecuとか付いてるの？ nsxのリフレッシュプランとまでは言わんからビートのパーツ再生産ルートは入ってほしい
今のＨＯＮＤＡにそんな余力ないか… >>746
無いですね。
日本より昨年撤退した欧州のユーザーはもっと大変でしょう。
武漢に新しい工場も出来ますし、これからは中国メインで行く方針です。 コスパいいオイル探してんだけどなんかオススメある？
街乗り通勤オンリーでVTEC入れんのは週3くらい >>748
入手場所的に地域限定になるけどSUMIX GX100 5W-40 hksの7.5w45入れてからエンジン音めちゃくちゃ静かになった気がする >>748
ウルトラマイルド
てかリッターいくらくらいのコスパを求めてんの? ウルトラマイルドは指定油だから絶対の安心感あるよな
指定油が開発時に使ってたオイルだというし
俺はカストロールの安い部分合成油使ってた
5w40
コメリなんかで時々4L1980円で安売りしてるやつ
街乗り時々峠で15万キロ
交換サイクルは大体5000から7000キロ
オーバーホールでエンジン開けたけどキレイなもんだったよ
今は良いの入れてるけど高いオイルはやっぱい良いわ
出足からしてもう違う ディーラーの純正いれてるけどいつオイルチェックしてもほぼ新品の色のまま、、？
通勤用の軽はすぐどす黒くなるのに 廃油が新品の様に綺麗
都市部だと排ガスが吸気より綺麗
S2000オーナーの魅力は5割り増し
これがS2000クオリティ 汚れを取り込んでない
つまり洗浄効果が低いってことだからね >>755
これは正しいけどダイハツのNA軽と比較して同じオイル、同じ距離、使用期間、同じ使用環境でもS2000ってオイル黒くならないよね
ターボとかで無理矢理パワー出すんじゃなくて、高効率だからパワーもあるし燃費も良いし排ガスも綺麗なんだろうね(あくまで同クラスのスポーツ系との比較で) モービルも汚れない、半年5000キロ交換してます
ロードスターは汚れたな、若くて貧乏だから鉱物油だったが オイルの性能って何だろう？
潤滑性能パラメータの油温、油圧との関係と、その関係の累積温度(累積熱量)に対する変化割合かな？
熱交換も性能のひとつだなー。 >>759
オイルの酸化安定性、デポジット防止性、サビ・腐食・磨耗防止性、洗浄性、蒸発性、せん断安定性...他 >>757
ダイハツのKFエンジンならクソエンジン
ピストンリングに問題有り タントごみだったな
お袋用に新車で買ったがまったくパワーがない
ディーラーに話しても問題ないと言われる
オイルが異常に減る
さらに信号待ちでエンスト
今度はディーラーも異常を認めてエンジン交換となる
全くパワーが違いバリバリとなり7年問題無しとなる
意見言えない人だったら泣き寝入りだ
S2000は問題起きてない
家の車では一番安定している 沢山売れてるダイハツの軽自動車のエンジンより信頼性が高くてリッター125psって凄いな
やっぱり売らずにずっと乗ろうっと S2と平行して足用の軽も何台か乗ったが、三菱が結構いいかな
L700Sも乗ったけど、乗りにくいしいくらNAと言っても非力で1年足らずで降りたわ 無限カーボンエアインテーク販売終了してしまった
似たようなのでオススメってある？
ス〇ーンとかj〇racingとかイマイチ信用出来ないんだけど >>768
ゴリラテープと潰したアルミダクト
見た目はアレだけど、
効果は一緒 >>768
このまま生産廃止ならコピー品が出回るんじゃないでしょうか
需要が多い部品なので一時的な生産停止な気もするけども エアインテークとハードトップは終わりだなどっか作りそうではある >>768
その辺が信用できないなら、もう信用できる所なんてないじゃんｗ
別に純正でも必要十分だからそれでいいんじゃない? 皆が皆魔王号にする訳じゃ無いんだから普通のでいいだろ・・・ｗ ジェイズかスプーンが太いタイプのゾウ鼻出してなかったか？
どうしても前から吸いたいなら割安だしあれでいいやん
AP2なら関係なさそうだけど、AP1で温度目的ならセンサー移設をオススメするかな すぷんが全面信用できないのはわからんでもないがw
そんなこと言ったら全国ショップのそうだな99.6%くらいは信用できないなきっと スプーンの強化クラッチ＆カバーへの交換時、純正品と同じHONDA刻印があるのを見つけた時は生産元が純正品と同じだと分かって安心感が上がったよ 作っているところエクセディだと思うけどあれどうやって仕入れているんだろうなホンダに知り合いでもいるんだろうか 愛知の無許可で中古車売ってる瀬口に注意っす走行会でも指導で金取ってる SPOONのパーツは純正部品納入メーカーに生産委託してるものばかりだし、部品はかなりまとも
性能はともかく、信頼性は高いよ
信用できない典型は無限インテークの劣化コピー売ってた◯◯自動車とかって書こうと思って現状調べてみたら、創業者亡くなってて合掌 >>784
ではどこの脚がカスじゃないんでしょうか？ 用途を間違えてるヤツが「性能はカス」とか言っちゃうんだな
「脚」と一括りに決め付けて評価下してる時点で相手にする必要ないよ サーキットでタイムを稼ぐ為のパーツと
街乗りパーツじゃまるで評価は変わるよね 単純に日本の独特な道路環境と諸外国とは異なる日本車の造りを考慮してどこのメーカーの脚がカスでなく使い物になるのか知りたいだけです >>783
残念ながらスプーンはメーカーからダメだと言われてもゴリ押しで製品化した前科があるんだよなあ 飯の前に保険の担当さんから更新の連絡あったが、料率少し下がったみたいだね
オーナーか事故が減ったのか？ 古くなり過ぎて大事に乗る人増えたとか？
車種違うけどDino246オーナーが保険屋にこの車は
もう何年も事故実績が無いと言われた、と聞いたw
AP1購入する前に聞いた話しだから20年以上前だけど、
記録更新中なのだろうか？ >>789
具体的に何？ダメは理由は？
ゴリ押しなんて生産現場ではいくらでもある メーカーから1ショップにわざわざ商品化ダメなんてある？ 暖気って止めたまま方がいいの？
田舎で車通り多くないから乗ってすぐ走り出して1500～2000保ちながら低速で走って
水温の目盛り二つになったら3000まで
三つになったら後は自由みたいな感じなんだけど 残念ながらって何が残念ながらなんだろうね
品質が良いという意見に対する反論になってないと思うんだけど >>795
俺もそんな感じです、問題ないと考えてます
止まったままだとデフとか動いていないから、ゆっくり走るのが最適と思います
異音とか変な振動無いか聞いたり感じたりの5分間 >>797
やっぱりそうですよね
エンジンだけ暖気した後ぶっ飛ばしてく人達見てて
他の部分暖気してないのに大丈夫なのかと思ってたもので ファーストアイドルが終わるまでは止まったまま暖気して、動き出したら車全体が温まるまで速度や回転数、スロットルの踏み具合をセーブした暖気運転してる
合ってるかはわからない 止めたまま油温50度まで暖機
油温70度まで2000回転程度でゆっくり走行
そこから3キロほどは3500回転まででゆっくり走行
ケーテックだから、普通の人よりも気を遣っていると思う クリアランスすっかすかで組んでるんでしょうね
3キロも暖気するのは大変やね エンジンは目盛りが3個点灯するまで停まってかね
駆動系はシフトがスコスコ入るまでゆっくり走行で 近所迷惑だろ。
お前らどんだけ広い家に住んでるんだ。 桜の季節が来たね
桜の花びらが幌の隙間に入ると掃除が面倒だw >>804田舎だからね
防音も効いてる一軒家が多いし 毎年思うけど桜並木ぞいの家の人って
散った桜の掃除大変すぎやろな
車にもベタベタはりつくし >>805
日産のFR(主にシルビア)やトヨタのFR(主にAE86とかリジッド系)こそFRだという考えだとS2000のFRはあれっ？ってなるのは分からないでもない >>810
シルビアとか旧86だとその車のFRとしての味があるがs2とかbrz86とかは糞FRだよ
単純に走る曲る止まるでパクり元のFDに一個も勝てる部分ないやん ミッドシップより安定感のあるFRだと思うと凄く納得する パクリ元FDってドラシャがマツダと同じってとこから飛躍させた感じ？ >>811
シルビアはS15だけかなぁ
旧86はリジッドだけに滑らせてなんぼ、フロントで曲がるは糞
S2000はホイールベースが短いから仕方ないにしても、初期のFDは最悪だった
FRとしての味って言われても人によって感じ方は違うだろうけど、個人的には後輪での姿勢コントロールがし易い(滑らせた時はもちろんそこまで行かなくても)だと思う
でも、人によってはそれって限界が低いだけよねって話
ちなみにS2000もリア225→205にするだけでだいぶ良くなった FDには負けるわけねぇだろ
8のコーナリング性能は危ういけど
86BRZは重心低いからよく曲がるオーバーステアになりやすい
S2000の欠点は低速トルクが無いくらいしか無いな シルビアとかAE86とかそれこそクソみたいなコーナリング性能じゃん
S15になってもS2000にコーナリングで置いてかれる FRとしての味についての話なのにコーナリング性能とか言い出している池沼がいて草 86BRZは2.4リッター化で重量配分悪化してようやく実馬力200をドヤれるようになった
S2000の低速トルクなんか一度エンジン回ってしまえばクロスミッションの理想的なギア配分でどうとでもなる
エイトを始め他の車は3速だったり4速が変にワイドなので繋がり悪かったりする
まあエイトは実馬力もｒｙ コーナリング性能が全てでしょ
ドリフトしやすいかどうかが重要なんてある訳無いしな 実はS2000も実馬力は190〜200馬力くらいだったりする
Z34は330馬力→実馬力260馬力までダウンする
NAの実馬力は仕方ない S2000はピュアスポーツだから S15とか8みたいなラグジュアリーと勝手に比べられちゃ困るんよ あまりにもピュアスポーツだから次回五輪の種目候補になるらしいよ >>820
人によってはあるよ
S15なんて絶対それ狙ってるもん86(ZN6)も >>818
これ
所詮公道での利用が主な市販ロードモデルなのにみんながみんな目を三角にして走らないっての >>824
そうそう、そして初期AP1はガンさんの味付けでドリフトのし易さなんてまるっきり無視して作られ、未熟だとどんどん吹っ飛んで行った。
それでも初期のSW20やFD3Sに比べたら全然安全だと思う。 FDとの比較 物理的に
走る これはシーケンシャルツインにブーストアップされたら100馬力以上なので話にならない
止まる 同じ車重なのにs2は片押しで向こうは対向4ポッドなのでお話にならない
曲る 市販車なのにフルピロボールにアルミ鍛造のアームに低重心 エンジン高も低いシャーシ性能 お話しになりません
見た目も向こうの方がかっこいいし勝てるところ何もないぞ どの車もオンリーワンでいいと思うけどな
性能が欲しくて買ったんじゃなくて好きだからこの車を買ったわけだし s2000買えない貧乏人が僻んててワロタww
すまんなお前が買えない車持っててww >>827
ロータリーはエキセントリックシャフトの位置が高く、13Bは普通にオイルパンなので重心は高いしアクセルオンオフでのモーメントの影響も顕著
ブレーキはバランスなのでポッド数の問題では無い
フルピロボール？それは知らんけど本当なら公道を走る上では耐久性に問題あり、ボディ劣化も酷いかと
格好は好みだけど、マツダ品質は(特に当時は)酷いから要らない
冗談抜きでドアノブとかあっさり折れるし、プラグ交換簡単にやれるスキルが無いと乗れたもんじゃない >>827
そもそもレッドゾーンの｢プー｣音でやる気無くす >>828
性能でなくオンリーワンって考え方ならロードスターの方がいいに決まってる
つまりロードスターとFDの良いところとりしてダメになった車だな
そうなるの見越してマツダは技術提供したんだろうな >>831
フルピロってもそこら辺のビンボーチューニングパーツと一緒にするなよ
ピロをゴムで覆ったジョイント機構だからな マツダファンのごく一部なんだろうけど、所謂ツダオタに対するアンチが生まれる理由が嫌でもわかってしまった
オンリーワン、どんな車だって良いと言ってるレスにロードスターの方がいいと返すのは明らかに頭がおかしいとしか思えない マツダのいいところはちょっと落としただけでも凄く低く見えるところ それ以外は特に羨ましいところは無い >>831
エキセントリックシャフトの位置とボィテックの糞重いヘッドでどちらが高いかわかるか？
土下座して謝ったらそのままオレのFDのエンジンを下からみせてやるよ
ブレーキは制動力より大事なのはコントロール性
型押しでどうやって極限のタッチができるバカなの？
ppfは売ってもらえずロードスター用のデフ入れて欠陥FRで生産中止だったしね
特殊なドアは軽量化の証
オレのFDなんてこないだ測ったら1170キロだっだぞ FD3Sから乗り換えたけど、S2の方がボディ剛性やエンジンフィール、シフトフィールは断然良いな
FD3Sが良かったのはスタイル FDは八点式ロールケージ組んで乗ってましたが、Ｓ２０００のノーマル乗ったらＳ２０００ボディすごいガッチリしてるなレベルでペラペラでした。 オンボロFDじゃS2000に勝てねぇから安心しとけ >>838
エンジンで一番重いのはクランク
小汚い下廻りなど見るまでもなくロータリーやスバル水平対向見ると分かるけど普通にエンジンルームから見てクランクプーリーの位置が普通のレシプロより高い
水平対向はドライサンプで下げれるけど、ロータリーは構造上回転軸が中心なのであまり下げれない → ミッションの配置にも無理が出てくる
ついでに13Bなど基本設計は50年前で2000年当時でも軽量さでアドバンテージは無くただコンパクトってだけ
もし、ロータリーを最新技術でF20CのFRMとか使ったら...と思うと残念、スポーツカー用でなくミニバンとかコンパクトカーにも良かったと思う オプションの記事でSRより13Bが重いからFDにSR20乗せてた人いたな
ロータリーはコンパクトだけど軽量ではないみたいね 貧乏人どもが、NA、FD、S2000と乗り換えている者がここに居るぞ
だが全部街乗りだ、限界の性能差なんてたいして感じたことがない
加速ならFD、S2000、NA
曲は全部良い
剛性感はS2000、FD、NA
デザインは全部良い
コスパNA、S2000、FD
まあ好きなの乗れ >>844
その3台、乗ってて楽しいよね。加えてRX8もコーナーは良かった。サイドターンは遅かったけど。あとはS15のオーテックバージョンも楽しかった。1200kg台以下のFRは軒並み楽しい印象。非力なNAでも S2000のロケットみたいでそれでいて低い姿勢でなおかつ可愛いのが良いわ
ロードスター程小さ過ぎないし え？FDはS2よりボディやわいの？
屋根あるのに？ FDはボディペラッペラなのは有名じゃない？
スポット溶接してもS2000の剛性にはならないんじゃない？ >>843
FDとs2はほとんど同じ車重 シーケンシャルツインターボにツインのオイルクーラーや斜線に配置された冷却システムなど補機類をひっくるめてたかだか直4NAと同じ重量でロータリーが重いわけないだろ
実際300馬力と200馬力で >>850
エンジン重量
セリカ 2ZZ-GE 190ps 115kg 1.66
スープラ(80) 2JZ-GTE 280ps 233kg 1.20
フェアレディZ(33) VQ35DE 280ps 180kg 1.56
スカイラインＧＴ-R RB26DETT 280ps 255kg 1.10
シルビア(Ｓ15) SR20DET 250ps 166kg 1.51
NSX C30A 280ps 205kg 1.37
S2000 F20C 250ps 148kg 1.69
ランエボⅧＭＲ 4G63 280ps 164kg 1.71
インプレッサ EJ207 280ps 150kg 1.87
RX-7(FD3S) B13 280ps 159kg 1.76
RX-8(MT) B13 250ps 124kg 2.02
RX-8(AT) B13 210ps 116kg 1.81 そろそろうぜえぞツダオタ
ロータリーとかいうゴミ化石エンジンありがってる奴は博物館の歴史コーナーにでも飾ってろや >>851
これターボとかも混みの重さだろう
ロータリーは軽いよ
ターボ付きのスバルと同じってのもどうよ 湾岸にあった話しだったか、7はSAから車体使い回しだもの古すきる
シルビアもかなり古いらしい
どれだけ車体開発に金かかるのか
S2000はS2000の為だけの開発、贅沢すぎる 他車と優劣をつける必要なんてないだろ
好きな車を自己満足で乗ればいいだけの話 S2000はボディ剛性も専用設計で高いしエンジンも2リッターNAの中で最強だし前後重量比も大体50:50だしロングノーズショートデッキ後輪タイヤと運転席が近いしね >>855
エンジンはアコードの流用
デフはマツダ製でプロペラシャフトは日産製
はて専用設計とは？ FDは作りが色々とちゃっちぃからな
プロレーサーとかも結構所有したりしてるのがS2000 >>856
ツダオタさんはマツダ車が最強じゃないとダメっぽい FDってサーキット走ったらドアが開かないだか閉まらないだかになるんだろ >>858
車体の話ししてる所で何を言っているのか s2のボディ剛性あるとか本当に乗ったことあるのか？
86は新しいから無理だとしてもエイトとくらべても剛性ないんだが 前にも話題になったけどボディ剛性は官能性能で定量的に評価は出来ない。
厳密には測定出来ないでも無いけどシャシダイみたいに手軽じゃない。
また、ほとんどの人は剛性｢感｣で語ってて人によって評価は変わる。
走る曲がるの剛性が良くてもドアの閉まりとかきしみ音、スカットルシェイクで剛性が無いと判断する人も居る。
S2000はオープンボディでスカットルシェイク感じないのは凄い。ベンツのSLでも出ちゃうし。
FDも比較的走る曲がるの剛性は悪くないけど、マツダ故に他がガッタガタだからヘニャヘニャに感じる人は多いと思う。 剛性があればいいというものでもないよね
そんな訳で先日FタワーバーGT取り外しましたよ 86BRZの剛性感はすごいよ
でもS2000はオープンカーなのにそれに匹敵するくらいあると思う >>834
それってまさかロアアームボールジョイントの事言ってる？
FDは普通にブッシュ使ってて市販車なのにフルピロボールなんかじゃ無いと思うけど
https://ameblo.jp/t-ones/entry-12036355039.html
ロアアームボールジョイントだったらその辺の軽自動車でもゴムで覆ったジョイント機構だよ？ >>864
まぁ、良くボディ剛性で言われる捻れ剛性なんてハブ固定の測定だと軽トラめっちゃ強いしねw
それでもうわぁめっちゃ剛性高いわぁとはならないもんね >>858
S2のペラシャ見たとき両側ボールジョイントって珍しいなあと思ってたけど
あれって日産製なの?
>>867
https://youtu.be/pmmcdNABUxk >>867
ピロにすると急な段差とかでボディにダメージを食らうがバブル設計のFDは動きはピロで音も出ない静粛性を保ったままの究極の脚なんだよ
それをほとんどの可動部分に導入してて純正のサスの付け根まで採用してるから下手な車高調を吊るしでつけるとデチューンになる
ゴムブッシュなのはグレードにもよるが片側4ヶ所ぐらいはある でもそれはトーコンの4WS制御にゴムのたわみをわざと使ってるという化け物みたいな車なんだよ >>871
>>でもそれはトーコンの4WS制御にゴムのたわみをわざと使ってるという化け物みたいな車なんだよ
コンプライアンスブッシュって凄い技術だよね！それこそ軽自動車も使ってるぐらいに。FDすげ～ >>871
ピロだとボディにダメージを負うってどういうこと？
ゴムブッシュのたわみで吸収できる程度の衝撃でボディにダメージがいくと思えないんだけど。
いくにしてもメーカーならまずアームやサブフレームから壊れる設計にする
そういう応力分散を考えてない社外パーツ装着なりしてればダメージ食らう可能性はあるが >>871
あれ？市販車でフルピロじゃなかったの？
ほとんどって事はアッパーマウントも市販でピロなんですよね？
究極で4WSってプアマンズバイザッハアクスルのやつですかね？
グニャグニャしてスライドコントロールがしにくいからみんなキャンセルしてるアレですかね？ >>874
走行中に巨大な穴やよくあるのが駐車場の車輪止めに勢いよくぶつかるとタイヤやサスの吸収飛び越えてガッとなる
その時ゴムブッシュだとまだいいがピロだと直撃になる >>876
そんなわかり易い大入力はもちろんで比較的ピロ＞ブッシュって話です
問題は通常走行時の細かな振動の繰り返しの金属疲労によるボディ全体のヤレです
60Km/hの比較的綺麗な舗装路でももの凄い力が繰り返し入力されてるんです シルビアでフルピロだったけど11万キロ何の問題もなかったぞ気にし過ぎ 程度よく今まで維持するのにすごい金かかるから今売ったとしても得はしないやろ
何より当時楽しめてなかったなら何の意味も無いし https://youtu.be/t0KqERbT7mw
実際どんなもん？よくある改造費と言いながら維持費諸々全部入れても1,000万すら怪しいと思ってるんだが エンジン500万車高調120万？デフも相当するんでしょ
工賃込みで1000万オーバーはするでしょ >>881
一般人ならともかくプロドライバーが嘘つく理由が無いと思う >>881
プロドライバー納得のメカニックなら工賃は高いよね
パーツもタイヤ含めて売ってる物と違うSPL品かもだし ASMの工賃は決して安くはないけど
チューニングショップとしては普通だよ >>887
俺の中でS2の工賃基準はイーグルショップ浦和だからASMはめっちゃ高いわ 転勤で関西に行くことになりそうなんだが
イーグルショップ浦和に通ってた人間はどこへ行けばいいんだろうか 自分ならRGO、CSO辺りかな
エンジンならImpact一択 >>893
2006年 白 89000k
詐欺かな
『ホンダS2000 (¥1,100,000)』 フリマアプリ「メルカリ」で販売中♪
https://item.mercari.com/jp/m24200262614 >>893
普通に買取りに出せば間違いなく高く売れる車種がメルカリで激安って事は
相当ヤバい
訳ありか詐欺案件 >>896
みんカラで特定出来ないか探してみたけど同じような無限仕様の車が複数あって分からなかった そういやパチンコ屋の駐車場の車勝手に撮って売ってたやついたな 盗難車なんじゃね？
国内で盗んだ物を売るのは馬鹿だが
そもそもメルカリで本体なんて売ってるのか…売り手があやふやな車なんて怖くて乗れないわ(´･ω･｀) >>899
でも110万なら...ｺﾞｸﾘ
もっと上手く文章作って30万くらいなら速攻で引っかかった人が居たりして
コメントに電話番号とか入れて連絡くださいってやってた人もいるのでカモ情報だけ抜いて終わりかな >>892
ありがとう
amisとかk1ラボとか調べてみると結構あるのね 今86乗ってて後々S2000欲しいなと思ってるんだけど乗ってて難しい感じする？
86乗り始めてからやっぱターボよりNAやなってなっちまった 安いタイヤを避けて雨の日は大人しく出来るなら、そこまで難しくないよ
グランツーリスモさえやってこなかった二十歳の時の俺でも、宇都宮から福島まで帰ってこれたし 最終型ならVSA付いてますから安心かと
自分のなかではそこそこ良いタイヤ(ps4)でもカーブの出口で踏み込むと、腰や尻で感じる前にVSAランプ光ことあるから、初期型とかは難しいのだろうとつくづく思う
初期型買い増ししたい そういう話？
サーキットでタイムを詰めるのは難しいのかって話かと思った
一般道で難しい車って、いつの時代だよw サーキットでタイムを詰めるのに簡単な車なんてないし 逆にサーキットならレースにでも出る訳じゃなければ難しくても問題無いと思うが 急にオーディオの電源切れなくなったんだけど原因わかる人いる？
最近特に電装系とか何もいじってないんだけど 街中は別としてワインディングでちょと色気出すととっ散らかる車の事かと思いました
オーディオは基本的に入れたままだから分からんの
ボリュームのダイヤル押し込んでも消えないって事ですかな
今自分の見てきた、MDとCD一体型の純正
ボリュームでOFFできた
故障かな >>909
こっちはやっすい車外のやつなんだけどIGオフにしてもつきっぱなし
電源ボタン押してもオフにならないしついでに時計止まったまま
どっかで配線ショートして電気流れたままになってんのかな
とりあえず仕事終わったらバッテリーの端子一回外してみる 常時とACC電源のショートだとしても、オーディオのスイッチでOFFにならないとおかしいから、やはりオーディオ本体の故障と推察致します
ヤフオクでホンダ純正が安いです
自分は純正にFMトランスミッターでスマホ繋いで安く運用してます
金貯まったらアルパインのDA7買う予定
買おうと思うと別の整備に金取られてオーディオは後回しになる >>911
端子外して付け直したら正常に作動するようになったからオーディオの故障かバグだったっぽい
てっきりIGオフにしたら電気は行かないもんだと思ってたんだけど常時電源だったのかな >>912
時計とか付いてるなら常時は来てるはずだけど
IGオフで付きっぱってことはオーディオが故障してるんだろね オーディオには常時とACC両方繋がってますからやはり故障の前兆か
幌交換時にCDチェンジャーと純正ナビ取っ払った
今はゴリラ埋め込んでる ダッシュ切り取ってDA7埋めたけどドキドキだったわ
失敗したらダッシュごと交換コースだし >>913
言われてみればそうだね >時計
ちょうどヤフオクで新しいオーディオ物色してたからヘソ曲げたのかも FMトランスミッターて使ったことないんだけど
音質うんこ？ 音質はうんこってほどじゃなくFMラジオ的音質だけど、混信してしばしば音が途切れるのでうんこ
ノイズも時々 使ってますが、音質うんこです
でも1000円でスマホと繋がるのです、USB充電も付いてますから
夏のボーナスでDA7買う余裕あるのかな
電気代爆上げで昨年冬3万が今年5.5万になりやがった
S2000は壊れないからほんと助かる、燃費もいいし 電気代ホントに上がったよね～会社でも節電と所々間引いて点灯してるし
しかしこの手の車でオーディオに拘るのはどうなんだろ？
幌で遮音なんて期待出来ないし、音量上げたらズンチャズンチャ言ってるアルファードと同じに見られそう ドライブしながら音楽聴きたいじゃん
どうせ聞くなら良い音の方が良いじゃん
そりゃ音質にこだわるあまり電力会社まで選ぶようなオーヲタから見れば目くそ鼻くそなレベルなんだろうが いくら帆だからとはいえ音がいいだけで全然満足度違うよ
拘らないならトランスミッターでも全然いいと思うけど そもそもAP1は2スピーカーなので音質云々言えるレベルにないような 23年前の今日は、FR方式の2シーターオープンスポーツカーS2000の発表日です🎉
操る喜びをもたらす高い運動性能と、環境・安全性能を両立するために、それまでにない技術領域へチャレンジして開発されました💪
https://twitter.com/hondajp/status/1514758325413588994?s=21&;t=_vop-QKErOGRshj9qQwILg
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) サテライトスピーカーついてるがあまり意味がない感じ
みんカラでサテライトスピーカーを社外にしてた猛者いたような、真似しようかな ダイソーのBluetoothスピーカーであえて音質悪いの楽しんでる 昔のラジオみたいでちょと良い ipod接続アダプタを買ってiphoneつなげれば、applemusic も使えて快適ですよ
bluetoothアダプタをかませればイマドキの車と同じにワイヤレスでいけますよ 音質はスピーカーの個数とは一切関係ないぞ
カーオーディオしかやってないと勘違いするのかもしれないが iPodってクラシックしか繋げないと思いますがどうやっていますか？ >>926
名車の発表日、言わば誕生日でこういうメーカーのツイートにしては異例にいいねも多く、海外からもコメントも来てるってのに...
5ちゃんねるではオーディオの話題しか無かったwww >>933
車の感想と思い出語りは普段からしてるので笑 今日はオープンの車が多かった
クロス幌にして3年近く経つけど昔より開ける頻度が高くなった、柔らかいから寒くても開け易いし
夏の夜のオープンが結構好き GWにできる金掛からなくて有効なDIY整備ありますかね
暖かくなってきたから色々やりたい >>936
最近話題のヒューズ交換でもしてみたら？
https://youtu.be/bDUpT26s8Sc
個人的にはECUリセットされて調子良くなった気がするだけじゃないの？って思うけど
もしやるなら無負荷アイドリングでの再学習しないと逆に調子悪くなるよ ガンさんS2000ニュルベタ褒め
https://youtu.be/RgeclXFrSjg
ガンさんNEW NSXボロカス
https://youtu.be/WB7T_1_NNTo
こんな車でも振り回す(レパード)
https://youtu.be/-t3S-uEJvJY
やっぱりこの人は凄い
でもこの人のセッティングで作られた初期AP1はマニアック過ぎる ニュルをノーヘル私服でぶっとばしてた映像あるよね
プロとはいえ恐ろしすぎる ガンさんはS2000の開発携わってるからな
この人なんの車乗っても速いよな
NSXよりもS2000の方が高評価だったし ノーマル車に乗るとめちゃくちゃ速いよね
チューニングカーは誰だろう
ターザン？ チューニングカーだとやっぱ土屋圭一じゃない？
シーケンシャルの車乗っても速いし タイム出すなら谷口さんでしょ
ホットバージョンでも同じ車で土屋さんより谷口さんのが普通に速いし 今活躍してる若手って誰なんだろうね
可夢偉はどこ行ったか分からんし 大湯君に期待
イグティーもいいな
でもチューニングカーは谷口独壇場でしょ
同一条件でドリキンオリだーより早いし 勝田選手とかたまたまそういうタイムアタックとかしてないだけで日本人の若手でマシンコントロールに優れた人は居るよ
https://youtu.be/2SyJ9P8kt2w 流石のドリドリだってもう歳だからなぁ…
ガンさんが退いてドリドリも退いてしまったら車の性能をぶっちゃけてくれる後釜が居ない…
自動車メーカーが更に地に落ちる 谷口も織戸も今はジジイかもしれんけど昔はかなりのイケメンだったな
あとアキラも 土屋圭一にガンさんに中谷さんに全盛期はすごい人たち居たんだけどな
今は谷口さんと織戸さんが頑張ってるが流石に年齢も上がってきてるし >>950 踏んだので >>10 の通り次スレお願いいたしますm(_ _)mﾍﾟｺﾘ >>953
スレ立てお疲れ様です
ありがとうございます またまたメルカリにS2の釣り出品があるな
こんなことして何が楽しいのか理解できん まあ中古サイトなんて売り主も買い主も大概だから
民度なんて期待しなきゃいい メルカリもヤフオクでも売り買いしてます、中古パーツのやりとりとか便利ですよ
取引1000超えてますが変なの人に当たった事ないです
まあS2000は取引しないですけど s2000の中古ホイール買おうと思ってるんすけど、注意点とかあります？
ガリ傷とかは気にしないんですけど、純粋に走行に支障が出るとかは避けたいっす 16インチが2種、16インチBBSが2種、17インチが4種、モデューロ1種と記憶してます
100のはこれぞS2000、スタイルがよい
120はオーソドックスな磨き、クリアハゲ注意
BBSはおすすめで軽い
BBSもう一つはジオーレのシャンパン色、なかなか出ない
130の17はスポーティ
ap2-100は高級感ある
最終型は太くて力強い
typeS用は孤高
モデューロはプレミア感
経年劣化で割れる品質とは思えないから、自分なら値段と綺麗さで選びます、だからガリ傷は気にします、リム凹みは絶対外します 詳細ありがとー！
なるほどなー見てくれ悪い安物買って直しながら使おうと思ってたけど、ちょっとお金出して高いの買います 純正BBSが当時で定価20万
専用デザインでワンピース鍛造、ビレットの押し出し形成
1本当たり足下2kgの軽量化
S2000出た時は車自体買えなかったが、typeS買った時に3セットヤフオクで揃えたw
前輪幅で4輪履かせるとくそ面白い動きする 純正ホイール重さ
S2000 16x6.5J 7.9kg(鋳造エンケイ)
S2000 16x7.5J 8.4kg(鋳造エンケイ)
S2000 (BBS) 16x6.5J 6.0kg(鍛造BBS)
S2000 (BBS) 16x7.5J 6.5kg(鍛造BBS)
S2000 (AP1-130)17x7J 9.5kg(鋳造アサヒ)
S2000 (AP1-130)17x8.5J 10.5kg(鋳造アサヒ)
S2000(TypeS)17x7J 9.0kg(鋳造エンケイ)
S2000(TypeS)17x8.5J 9.8kg(鋳造エンケイ)
NSXR 16x7J 7.6kg(鍛造ワシマイヤーBBS)
NSXR 17x8.5J 9.5kg(鍛造ワシマイヤーBBS)
Integra Type-R(DC2 96spec) 15x6J 5.6kg(鋳造エンケイ)
Integra Type-R(DC2 98spec) 16x7J 7.7kg(鋳造エンケイ)
Civic Type-R(EP3) 17x7J 9.2kg(鋳造エンケイ)
Civic Type-R(FD2) 18x7.5J 10.4kg(鋳造エンケイ)
Prelude(BB6) 16x6.5J 8.9kg
Accord EuroR(CL7) 17x7J 9.2kg
FIT RS 16x6J 8.9kg
ちなみにAP1純正エンケイはシルバー塗装で120からポリッシュとなり2種類ある >>963
すげえなこの情報
てかメーカーがどこかって中の人じゃなくてもわかるもんなの？？ そうなんだよ似てるけどエンケイ2種類あるんだよな
自爆して保険修理してしばらく乗って洗車してたら何か違うぞ？と
よくよく確認したら表面処理が違う、ついでにヘッドライトも気が付いた
ガチで間違えやがったなホンダカーズ
俺のはAP1-100だｗ
もちろんクレームで交換させた >>964
中の人みたいなものです
>>965
ありません
>>966
似てるけど形状も異なります
はっきり言ってしまえばコストダウンです
https://i.imgur.com/1Etfp1Q.jpg >>963
BBSの純正オプションいいよな。バネ下2キロ軽いと純正ホイールから変えると素人みたいな俺でも違いが分かるのだろうか？欲しいけど高いのと見た目が純正からあまり変わらない気がするから悩む。BBSならRFの17インチ履かせたい気もする。 純正ホイールの見た目は他者と同じでつまらないが、ハブとかっちり合うのは好き
ハブリング丁度なのなかなか無いし ハブリング変わる？
今まで一度も入れたことないけども気になったことないなー
タイヤ交換の時に外れなくてイライラしそう(笑) >>971
ホイールバランス取れてない様な症状が気になる人(ハンドルのブレってより縦揺れ的なやつ)にはおすすめ
無くても適正なナットで適正に取り付けされてれば余程気にならないと思う 市内の中古車屋に初期黒が停まってるが、値付けもされてないし中古車サイトでもヒットしない
まあ売る気は無いんだろうな、ある意味青空コレクションホールだわ 後期型だけどクルコンて付けるの激ムズですかね？
調べてもDIY系のサイトがいまいちヒットしないので、、 それ調べたけど北米純正はやってる人ゼロか一人だったな。
あとはなんとかクルーズとかいう後付け用クルコンだけど高い。
ピボットあたりのスロコンでクルコン付きで対応品があれば安そうだけど この車にクルコンいる？
使い方にもよるんだろうけども MTにクルコン欲しがる人がいるのか…ましてやこの車で
ベンツやベンベのコンバーチブル乗った方がいいんじゃね？ むしろアクセル調整で人間クルコンして自己満足する車だろこの車は AP2の海外仕様は標準だったらしいですね、電スロですから MTのクルコン付きの小排気ターボ車にのってたけど普通に便利だったよ
ただs2は下のトルク的に辛いと思う 高速なんてどうせ6速固定の定速走行だしクルコン欲しい気持ちはわかる 俺にAP2貸してくれたらクルコン付けて返してやるぜ？
秋ぐらいには(笑) 1969年に1300ccのセダンで115ps、しかも空冷で
やっぱりエンジンのホンダだよね
AP1～AP2の流れが1300～1450の流れに似てる
https://youtu.be/_K4qH1CW8-w 大型連休入ったって感じだな
信号待ちしてて白のS2000が目の前を横切った
思わず目で追ってしまった 天気悪く山ドライブ方行けないため、
Sで久々に買い物に出てみたが
街中低速走行が意外とキツかった。 >>986
埋めついでに
1300の音がどことなくS2000のノーマルっぽくてホンダだなぁって思った
でもS6やS8は似てないんだけどね
https://youtu.be/qL1wO27Febw >>986
俺の2009年式中古の足車は1.5リッターのくせに105馬力でトルクなんか15kg/f出てないし・・・
時代が進む毎に自動車劣化してるな >>991
まぁ空冷1300初期115ps → 110ps 水冷145になって90psとだんだん馬力は下がったしね
それでも水冷化した方が軽くなったんだと
S2000もそうだけど初期型の方が変態度高いよね このスレッドは１０００を超えました。
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