【SUBARU】スバル レヴォーグ 38 【2.0専用】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
【SUBARU】スバル レヴォーグ 37 【2.0専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1632656800/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 2.0買おうと思うんだけど
1.6と排気量以外の大きな違いってどんなところがある？ >>800
なんかターボの構造を調べたほうがいいんじない？正圧、負圧は吸気側の圧力をとっている。エンジンは空気を吸い込むときので、吸気側は負圧となるが、ターボはむりやり空気をシリンダーの中に入れて排気量以上の空気を送り込む。だから、圧力が正圧になる。
タービンの回転数は10万回転/分以上と言われてるな。 >>802
街乗りでは低速域のトルクの厚さかな。
あとターボ効いてからの圧倒的なパワー。
2.0と1.6の低速トルクの差はかなり大きい。 天六は排気量２５００CCそうとう
２，０は排気量３５００CC相当 >>802
アイドリングストップが無い
正直300馬力も要らなかったんだけどアイドリングストップが鬱陶しいから
2.0にしたってのもある
切ればいいって言う人もいるけど乗る度にいちいち切ってメーター内に
余計な表示がされるのが気に入らない
あれはTHSみたいな力のあるモーターを上手く使って発進できる
ハイブリッドと組み合わせないとただ不快なだけだと思う >>802
四駆の形式がACT4orVTDだから交差点曲がるだけで挙動が違う
逆に言うとどっちも試乗して違いがわからなければ1.6で良いんじゃないかな わし、代車で1.6乗ったけど、街乗りではではACT4とVTDの違いは感じなかったな。山道では違ったが。 >>802
VTDになるのが大きな違いだが、普通に乗るなら気にするほどでもないし、やっぱ排気量の差が一番デカい
80キロくらいからの加速が明らかに違うが、ターボ効いていない低速時も単純に排気量の差分が乗りやすさに影響する
1.6スレではいつも出だしがとろいからどうのこうのって話題が出てるし 元1.6乗りの2.0乗りだけど出だしの軽さは全然違う、踏んだら踏んだ分だけグイッと加速するね、燃費は1.6の方が断然いい そもそも燃費は気にしてなかったから2.0一択だったけど、
昔の四駆ターボ車と比べるとレヴォーグ2.0も燃費いいよね。 >>807
交差点で違いが分かる男ならＶＴＤ一択だろうね。 >>813
そこまでの違いが判らない。。。。。
わかるものなのか？ ブレーキ引きずりながら曲がってたら分からんだろうね
アクセル開けて曲がるならわかるはず 乾燥路だとわかりにくい
イマドキはインプですらアクティブトルクベクタリング入ってるし
回頭性という意味ではVTDの優位性は前ほどではないな そんな微妙なものよりタイヤをいい奴に変える方がよっぽどわかりやすいよ そもそもどのくらいの速度でどういうところを曲がってるんだよ、まずそれをかけよ 確かにアクセル入れて曲がった時に、ACT4では感じた事がない感覚を感じる事がある。この事なんだろうか。 >>815
俺はFR乗ったことなかったし、FFかアクティブトルクスプリットしか乗ったことなかったので、後輪に前輪より駆動力かかるというのは直進だけですぐに体感できた
低速域でのカーブの挙動も違うということはわかった
鈴木亜久里は随分昔から、電子制御の進んだ車だと普通の人には駆動方式の違いは体感ではわからないとか言ってたから、普通はわからないのかもしれないな ACT-4だってアクセルを強めに入れてやると前後は実質直結になるんだよね
この時は前後の荷重状態に応じたトルクがタイヤから路面に伝わる事になる
これは何を意味してるかというと、例えばコーナー出口で加速のために強めにアクセルを開けるとリアに荷重が移動してタイヤから路面に伝わるトルクはリアがの方が大きくなるんだ
だからACT-4が常にFF的な挙動をするわけではない
その点VTDは基本、常に45:55という微妙な割合でリアに大目にトルクが配分されているから挙動は変わらない
よくVTDをACT-4より上に見るような言い方がされているがそんなことはなくて、フィールが少し違うぐらいの差でしかない
ちなみにVNのSTIは前後を常に直結にできるモードがあるから、荷重移動を上手く使ってやると回頭性はACT-4でもVTDよりいいかもしれない FFはFRみたいな曲がりやすさ目指すしFRはFFみたいな直進安定性目指すからなぁ
その真ん中っていうか両方持ってるのがベストなわけで
4WD含めて違いが分からないってことはFFもFRも進化してる証拠だよね >>815
交差点で違いを味わえるくらいアクセル開けるのは我慢しとき。いつか魔が差して事故る。 朝からスタッドレスにかえた
215/50/17
乗り心地が良くなった
自分でかえる人ほんといなくなったな >>824
そうかもしれんね。
サーキットでの新車試乗会とか評論家の皆さんＶＤＣ切って乗ってるし。 前車エクシーガの時は車載工具のみでタイヤ交換。レヴォーグは車載工具無いので油圧ジャッキとクロスレンチ買ってやってるけど
工具一つでこんなに楽にできるもんかと。
ある程度は工具にもお金を出した方がいい事を学んだよ。 >>830
インパクトレンチとトルクレンチあるともっと楽になるよ インパクトレンチ、ご近所さんの迷惑になるんか？うるさいから、緩めるのはスピンナーハンドルでやっとるわ。 緩めるのと仮締めに電動ドライバー使ってるわ
静かだしいいよ トルクレンチで規定のトルクで締めれば、じつは外すのはそれほど固くないんだよな。
電動工具とかスピンナハンドルとか言う人は力任せで締めすぎてる可能性ある。 >>832
インパクトレンチを連続で何時間も回し続け、それを連日やり続ければそりゃ文句も出ようけど
タイヤ4本やっても総使用時間はせいぜい数分、しかも年2回だろ文句のつけようがないと思うが 冬タイヤに交換してるね〜ウチもそろそろか？位の印象だろうな、このスレ前から陰湿な爺多くね？ >>835
20本のナットを取り外すのには楽に外せるほうがいいがな。40cmぐらいのスピンナーハンドルがあれば大抵のナットははずせるし。 洗車は冬でも自分でやるけどタイヤ交換はディーラーに行った時についでにやってもらうな
2000円ぐらいだし タイヤ交換は行きつけのスタンドで2000円でやってもらってるわ 自分の場合はタイヤ交換で一番イヤなのが車まで持っていくことなので、ディーラーまで行く時間や交換作業を待ってるぐらいなら自分でやるなあ。積み込むのが一番めんどくさい。やっぱりタイヤが重いしなあ。軽自動車のタイヤは軽くてびっくりする。 >>839
うちが行っているディーラーは4000円もした… このレヴォーグさ、走りは面白いの？
トヨタのクラウンやメルセデスCみたいなんじゃ話にならないよ リフト以外、すべての道具が揃っているので交換は自宅。
交換だけなら最短15分。
ついでにブレーキフルードほぼ交換を兼ねたエア抜きすることも。
エア充填、試走、増し締め、タイヤホイール洗浄、後片付けに時間がかかるけど、
作業内容にも信頼性も満足出来るしタイヤホイールもキレイにできるし、
なによりも作業そのものが楽しい。 コストコのクイックジャッキが気になってた時期もあったけどさすがにホイール外すだけのために13万は突っ込めなかった
ディーラーでのタイヤ交換料は4400円＋バランス料が正規のようです
2000円は他の点検ついでだったので安かったみたいです 前の車まで使ってたフロアジャッキが入らなかったから免許取ってから初めて店でタイヤ脱着してもらった
3,200円だったわ
純正でも結構低いのねこの車
ローダウン用のフロアジャッキ買おうかな 油圧ジャッキで右前輪上げたら右後輪も浮いてたって嫁に言われた。そんなに前輪を高く上げた覚えないんだけどな。ジャッキアップポイントはマニュアル通り。一箇所で2輪浮くってよくないよな？ >>853
たぶんだけど君の質問には誰も答えないと思う クラウンやベンツに乗ってた人間がスバルのレヴォーグを選ぶと思う？その逆も。両方乗った比較できる人間が少ないでしょ >>851
ホイールベースか狭い軽とかではたまに聞く話だけどなあ >>856
家族もったらあるよ
俺みたくね
セダンは容量が小さいから >>858
あぁ、つまりレヴォーグに乗り換え検討してるって事？ と、言う感じなので試乗して決めてね。
大人しくミニバンでも選ぶと良い むしろ買いたい
国産にしてはデザインいいし容量ある
パワーも
ミニバンださくて生理的に無理でしょ \______________ ____________________/
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このレヴォーグは17インチの方が一番バランスがとれてると思うよ
見た目重視派は18〜19インチだけどね 車検相談ついででタイヤ替えてもらったら2200だった
持ち込み組み替えは1本6000〜ぐらい取ると言ってたし基本断るっぽい >>844
一般的な相場はそんなところだな
自分の行きつけは11月末手前までなら2000円でそれを超えると4000円になる BR時代のバージョンからACCのまま事故った話は聞かないから
全自動ではないって言う意味で”安全が保たれている”かもしれないね
日産のオートパーキングで擦った話、トヨタのレーダーも正面しか
見てないようだし >>856
レヴォーグファン氏は昔BMやメルセデスに乗ってたと言ってたよ
断然、スバル車の方が楽しいと言ってました 時計遅れてくるんだけど、ラジオの時報と合わせるのが難しい
昔の車のように時報と同時にボタン押せば00になるようにして欲しい
みんなどうしてるのだろう？ >>874
俺の場合は進む方だから特段困らないけど、ナビの時計と2分以上違ったら合わせてる
約3か月に1回くらいかな
メニュー選んで時刻合わせて時報に合わせて決定押せばいいんだけど面倒だよね
その点は昔の時計の方が合わせやすかった 後期型から自動で時計合わせてくれるんじゃなかったっけ パナビルドインナビだが、時計ずれないなと思ったら連動してたんだっけか 昔ボンネットに子猫が入ってたことがあったわ
冬の朝に自宅から会社に向かってる時にニャアニャアいうなと思って会社でボンネット空けたら入ってた >>883
それ、隠れている場所が悪ければ大変な事になっていたかも知れないね。
俺は始動前に軽く猫バンバンやるようにしてる >>884
そうなんだよな、30分くらいおとなしく乗っててくれたから助かったけど >>885
ここにも猫被害が。
猫バンバンは都市伝説かと思っていたけど、レヴォーグは入ってくるのね。
ボンネットを開けたら、そ・こ・に・は…。 2.0はポストから猫が入り込むかもな。1.6は入れなそうだけど。 まあ、猫にとっては若干の盛り上がりのあるポスト近辺は昼寝ポジションなんだろ、多分
うちのもよく野良猫が乗ってるしな、ポスト近辺… >>841
揚げ足を取るわけじゃないけど、タイヤを車までもっていく＆戻すのは自分でやる場合でも発生するのでは？ だからそこまでやるなら自分でやっちゃうってことだろ みなさん、マルチファンクションディスプレイって、普段どの画面にしてる？
ちなみに自分はブースト計の画面です トリプルメーターで始動後燃費 ブースト計 油温計だな
ところでで氷点下で10km20分程度走っても油温80℃位までしか上がらなかったんだけどそんなもんだっけ？ 夏冬タイヤの交換と、ワイバーゴム交換と、バッテリー交換と、ウォッシャー液補充が自分でできる範囲。
ガレージジャッキを使えるスペースが自宅にないので車載ジャッキが使える範囲のことしかできないからオイル交換はディーラーのメンテナンスパックでしてもらっています。
別に夏冬のタイヤ交換はタイヤハウス内の洗浄やホイール内側のブレーキダストの洗浄を同時にしたりして、つらくはないなあ。
前車レガシィの時はハブボルトを3本壊したなあ。
その度にディーラーに恥ずかしながらハブボルト壊しましたと、申告していました。 うちは全部ディーラー任せ
タイヤ交換から何から何まで
タイヤ交換のときは家まで車取りに来てもらって自宅保管のタイヤ積んでもらって交換してる
一万円ぐらいかかるが、まあ、高くはないわな 免許取り立ての若いころは自分でオイル交換やタイヤ交換やってたが、30過ぎたら面倒で全部ディーラーや行きつけのスタンドでやってもらってるわ
カーショップでは絶対やらないが >>892
燃費・ブースト・油温だねー。893の方と一緒。油温を暖機の目安にしてる。 >>896
車の引取りは働き方改革で原則やりませんって通知が以前来てたけど、まだやってくれる店あるんだ >>900
うちのディーラーからは有料なら引き取り行きますってなってたから、それじゃないの？ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
