【TOYOTA】カローラツーリング Part45【COROLLA】
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公式サイト
https://toyota.jp/corollatouring/
前スレ
【TOYOTA】カローラツーリング Part44【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1632315755/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>980
サンクス。何となく大差ないかな？って思ってたので、推測通りでした。確かにラゲッジは小さくなるけど、満載にする訳じゃないから問題ないかなと。 以前､3のくせに｢2get｣と書き込んでしまい､
｢2000万年ROMってろ!｣と言われてしまった者です｡
言われた通り2000万年間､沢山沢山ROMりました｡
猿から人類への進化…
途中､｢ｶﾞｯﾄﾊﾌﾞｸﾞﾌｰﾝ?｣と書き込んだｼﾞｬﾜ原人に反論しそうになったりもしましたが､ 言いつけを固く守り､唇を咬んでROMに徹しました｡
そして現れては消えていく文明｡数え切れないほどの戦争…生と死､生と死｡
2000万年経った今､晴れて縛め(いましめ)を解かれた私(わたくし)が､
2get出来るﾁｬﾝｽに今っ!恵まれました｡
感動で…私の胸は張り裂けんばかりです｡
卑弥呼女王､見てますか?
義経様、清盛様見てますか？
信長様、秀吉様、家康様 見てますか？
それでは､2000万年の歴史の重みと共に､
ｷｰﾎﾞｰﾄﾞを叩き壊すほどの情熱をもって打ち込ませていただきます｡ >>4
あとカローラが5000万台売れるまで書き込むな 前スレのゴルヴァリ7から買い換えようとしている人の理由が気になる。
ゴルヴァリ7.5 TDIとカローラツーリングのオリンピック仕様の中古車で悩み中で参考にさせてもらいたいからなんだけどね。
試乗だと走りの重厚さか素直な軽やかさという違いの印象で、キャラクターが違いすぎて悩ましい。 いちおつ
>>7
父親がゴルフ7乗ってたけど、保証期間内ですでにナビ(画面つかない、音出ない)、エアコン効かなくなる、窓落ちるとかつまらない故障いっぱいだったよ。新車保証期間切れたらすぐ買い替えるなら輸入車でいいんじゃない？
そういったトラブル対処面倒なら日本車にもどってくればいいんじゃないかな 世界一故障率が高いと言われているのがVWだからな〜
基礎設計は優れていても品質が常に追いつかない。 >>9
やっぱり壊れやすいんですか。
10年落ちまで乗るつもりなので悩ましいですね。
カローラツーリングは中古車なのに価格がそれほど落ちてなくてタイミングが悩ましいですね。 >>10
イタリア車を忘れてねーか？
新車でも修理しながら乗るんだぜ >>7
前スレの者です。15年に買ったので、そろそろ買い替え時期かなと。クルマとしては気に入ってるけど、点検、パーツ類が割高なのと、何かと寺に行く事が多い。最近はビビり音が酷くて頻繁に寺に行ってる。
輸入車は3-5年で買い換える人向けだね。10年乗れるとか考えない方が良いよ。寺に行くと先々代ですら殆ど見掛けないし。 >>14
パワーウィンドウぶっ壊れると窓ガラスが保持できずに落っこちる事がある そもそもで輸入車は関税上乗せされてるので、自国車と比べれば割高。
自国車は関税が乗らない分だけ割安。世界一水準なのに関税が乗らない。忘れられがちだけど、パーツ類も輸入品なので、割高。
外車はパーツ交換が必要になる前に売り逃げするべき車。
最後まで添い遂げるなら、それこそ 「愛」がないと、コスパ考えちゃ駄目。
てか、愛車のコストが低いてのは贅沢な悩みだよな。女性に対して日本の男性は欧米人に比べて～て理論。
「女性は車と同じように扱え」
これ、英米日仏独伊の車で考えると意味合いの幅がすごいよな。 >>15
7です。
ご回答ありがとうございました。
お話を聞いて自分でも調べてみましたが、JDパワーの20年の報告書だとVWはひどい状況ですね。
おかげで心が固まってきました。 7です。
他の皆様もアドバイスありがとうございました。
また、キチンと一回の投稿でまとめられずスレを浪費して申し訳ございませんでした。 常に高速かっ飛ばすような使い方じゃないとドイツ車買う意味ないよな >>17
関税はかからないよ。
>>18
クルマとしては良いんだけどねぇ。新型レヴォーグが一々アピールしてた機構なり装備が7の時点で実装済だった事を知って、開発ポリシーが違うのかなって思ったわ。
最も良い点ばかりではなく、機械は壊れるから、壊れたら修理して使うってポリシーもあるみたいで、この辺は国産車と違うなと。修理代が安価なら良いけど、結構高いから意味が無いと思うわ。
輸入車は余裕があって、人とは違う物が欲しいって人向けかと。言ってみればお洒落さん。余り旧型を見掛けないのは、そういう理由かも知れん。 WxB納車待ちだけど、早めにスタッドレスタイヤ買いに行った。
Sグレード純正装備を参考に16インチ選んだ。
ホイールのリム幅7Jが純正のところ、6.5Jしか在庫が無いし、それでも問題無いって言われてそれ買っちゃった。
問題は無いんだろうが、カロツー好きのみなさんならリム幅は妥協しますか？
どシロートでタイヤはようわかりません。 >>22
まさかカーショップの安売りタイヤじゃないよな >>22
タイヤサイズが205/55-16なら6.5Jは標準リムサイズだよ
むしろオフセットを計算してホイールセンターが大きくズレない方を重視した方が良いかと。 >>24
一般的にはこのタイヤなら6.5Jとは言われました
リム幅以外は標準と同じになるホイールを選びました
そう言っていただけると安心して履き替えられます >>26
素人で何もわかりませんって言うくせに
タイヤ売ってるプロの店員が一般的で問題ないって言うのは信じられなくて
匿名の落書きで大丈夫って書いてたら安心して替えれるの？
変わった人だね >>26
6.5Jでも問題ないですよ16インチなら
オフセットが50からあまり変わっていないほうがいいですね
スクラブが変わるとこのクルマの良い旋回性能がスポイルされますから 何かそういう流れなので聞きたいんですが、カローラスポーツの純正18インチ（18×8Jインセット+40、225/40R18）つけるとどうなるんです？
モデリスタとかTRDとかのDOPだと18×7.5Jインセット48ですけど、多少幅広でもハンドル切れ角には問題でないんですかね？
ヤフオクかどっかにフェンダーギリギリになるので外見は良いとかは書いてあったんですが >>26
8.5Jとかにしてパンパンに引っ張るとかっこいいよ >>30
はみ出す
みんからでDダメ出し食らったってあった >>30
カロスポの18インチは標準車高だとはみ出し具合がグレーゾーンレベル。
ツライチ極めたいならご自由に、俺ならお勧めしない。 >>30
ノーマル車庫ならディーラーによっては入庫NGだけど入庫OKのディーラーもある微妙なギリギリなはみ出しラインかな >>30
社外本アルミで8.0j +45履いてるけど、ノーマル車高ならこれがギリギリ限界かな。糸垂らしてギリギリ触らないくらい。スポークが膨らんでるホイールなら全然アウト >>32-35
みなさんありがとうございます
みんカラの方は見落としてました
入庫NGレベルだとちょっと難しいですね
やっぱりTRDやモデリスタの仕様が安全ラインってことなんですな 7です。
カローラツーリング2000に決めました。
皆様のアドバイスのおかげで迷いが晴れました。
ちなみにオリンピックラッピングで走行が800km程度。
自転車のロード競技で一回往復とちょっと練習したくらいの距離ですね。
あの派手なラッピングは22,000円で剥がせるらしいけど、記念なので残して恥ずかしさに耐えようかと。
今から納車が楽しみです。 >>38
おめおめ
いつか出会えるのを楽しみにしてるww ラッピングなんかよりダミーテールランプのほうが恥ずかしいから気にすんな 唐突に話ぶったぎってテールランプの話したがる奴は同一人物？ツーリング乗り？
何かすごく気になってきた。
マジでこのレス見ていたら教えて欲しい。
お前何者なん？ >>43
車買えない貧乏人だよ
ずっと前から荒らしてる あれダミーってわけじゃないからね
バックするときのバックライトは仕込んであるんだよ ツーリングやセダンの足回りと乗り心地があまりに出来が良かったのが
悔しいんだと思うよ
我々カロツーユーザーとしては、ダメなところ沢山フィードバックして
くれたのは先発のおかげと感謝してるんだが マツダはオタク向けだからマス向けのトヨタとは客層が違う トヨタの板にマツダの人がいっぱいやって来るけど、マツダの板にトヨタの人があまり書き込まないのは、マツダの板が過疎ってるからかなぁ >>47
ツーリング・セダンの発売と共に、スポーツもサスセッティング変えてる カロスポも色々コストカットされてきてるし、遠からずツーリングと同じ土俵に立ちそうだけどね。 >>51
ホンダもやってきてネガティブキャンペーンするw 質問させて下さい
納車待ちなんですが、Apple car playでナビアプリ使用中に同時にテレビ視聴は可能でしょうか？ >>58
あーそうなんですね…
ありがとうございました カローラツーリングが初めて買った車なんだけどスタッドレスタイヤ探しにタイヤ屋行ったら
安いから195/65R15にサイズダウンしましょうと言われたけどなんかデメリットあるかな？
今は205/55R16というのを履いてるらしいんだけど >>60
安いのはホイルナットが変わっちゃうから気をつけろ！
変わっても良いのなら安いのでも良いけど >>60
ホイールが小さいのはかっこ悪いと感じる人がいるのが一番のデメリットかな 自分がかっこ悪いと思わなけりゃよくね？
たかがカローラ、たいして注目されんよ、自意識過剰。 >>60
ないよー
おれもそれ
真冬にぶっとばすわけじゃなし >>60
15インチなんかよりダミーテールランプのほうが恥ずかしいから気にすんな ハンドルヒーターの季節がやってきました。シートヒーター併用でエアコンいらないよね。 ホイール小さい状態で写真撮ると
WISHに見える時があるからやめた
んまあそう思ってんのは俺だけだろうし
ただの個人的な見解というかこだわり カロツーかレヴォーグで悩んでる
まぁ車格自体が違うから比較するのもアレだけど、安定性のカロツー、先進性のレヴォーグでの悩みどころ
金出せるならレヴォーグなのかなぁ 逆に車検通る証拠を出そう。
195/65R15ののタイヤサイズは、G-Xグレードの標準タイヤ。
なので、車検に通らない訳がない。
以上。
ちなみに俺は特別仕様車選んだので一番下のグレード。
テールが光らないとかプゲラしにきてるフィールダー乗りに聞きたい。
で、お前のフィールダーにはRCC(ACC)とBSMは付いてんの？
まぁ、欲しい装備が付いてないのがどうしても不満だったら部品取り寄せから後付するって手もあるよね。 高速が多いならレヴォーグ
街乗りメインならカローラツーリング テールが全部光らないことに何一つ不自由を感じないけど何のマウントなんだろ？
光るといいことあるのかな？ ハイブリッドならカロツー
アイサイトならレヴォーグ >>60
幅が狭くなるのでスタッドレスの性能が205より落ちる >>79
マジでヤバイの来たな。
厨房(死語 か？ >>76
背中にウンコ付いてても気付かなかったら何一つ不自由ないよね >>81
ああ、ただ煽りたいだけの人か
かわいそう こいつは相当前からバカの一つ覚えでテールランプ連呼してるカスだから。
まぁ病人には慈しみの心で。 >>72
圧倒的に2000
レヴォは2.4を買うもの >>81
あ、出た。
君どこの人なの？車何乗ってるの？何歳？ >>72
俺は親族関係でトヨタ縛りだからカロツー買ったけど制限ないならレヴォーグでいいんじゃね
今買うよりもうちょい待ってB型買った方がいいとは思うが 4WDが欲しいならレヴォーグ。雪深いスキー場に毎週行くとかなら意味があるよね。他はカロツーで足りちゃうので、コスパ気にするならカローラツーリング買っときゃ間違いない。 代車が今日パッソからレンタカーのヤリスに替わった
納車まで約ひと月
室内の感覚に慣れるのにはいいかも
頭上方向はツーリングよりは若干余裕はある気はする >>89
カローラスレ全般に粘着してるけどどれも乗ってないでしょ。 いつかはクラウンからいつかはカローラになったからな
いや冗談じゃなくマジで >>87
雪道なんてe-fourで十分だよ
ぶっちゃけ後輪の仕事は発進時の1回転だけであとは無い方がいいくらい 高速が多いなら 2.4VTD４ｗｄのレヴォーグな
雪気にするなら１．８のほうな >>90
同じIDでカロスポスレで和気藹々やってたぜｗ >>95
わざわざ向こうのスレ見てID確認してるなんてよほど気になってるんだな
と思われて調子に乗せるだけからそうやって反応するなよ スバルは昔からそこらへん無頓着だからね
インプとか電球だし ダミーくんはマツダ3とカロスポとプリウスをライフはゼロよにされて基地外セダンスレからお引越しかよ レボーグて、CVTだよね？
変速カクカクなんだよね？ スバルなんざ郵便受けなんだから走るだけありがたく思え
どうせあと10年もしないうちに中身が全部トヨタになる定めだ レヴォーグってハイブリッド積めない上に
リッター１５ｋｍとかなんでしょ？
そんな骨董品要らないよ・・・ レヴォーグってリニアなんとかってCVTが糞過ぎて加速が終わってた記憶が CVTだよね？
変速カクカクなんだよね？
という問いに
CVTはスバルが開発した技術だぞ。
という答え
噛み合ってなさ過ぎて草 >>110
CVTって、スクーターで養われた技術じゃなかったっけ CVTはスコダ（チェコ）が最初に実用化したと思います
国内ではスバルの軽が最初に実用化したが当時は軽ぐらいしか使えないとか、、、。 金属ベルトのはスバルじゃなかったっけ
FIATのリッターカーにも採用されてたよ
良く走った >>114
スバル方式のCVTは、スバルが最初に開発したってことね(笑) 乗用車に実用化したのがスバルだってことだろアホか
THS2のほうが滑らかで優れてるとは思うが >>117
CVTだが
カタログにも書いてあるぞヴァカｗｗｗ 電気式CVTって草
国交省が「自動車には変速機が絶対にある」って融通効かないバカだから苦肉の策で付けただけの名称なのに。 >>9
ヲタ販売の名残でｖｗ扱ってるけど、うそはいかんよ。
窓堕ちは20年前の一時期の部品がプラ製だった関係上。
まあクラウンの走行中にボンネット全開よりかはかわいい。
さあうっったえるぞ。 まあ公平な視点で語るとゴルフのボディーのチリの隙間は2から3ミリ。これだけカツカツに組み付けれるのは国産にない。
対するカロ2は5から8ミリ、ハッチゲートは人差し指入る。
とよたの限界値はセンチュリーの3.5ミリ。もの真似猿の工作はまだまだ及ばない。 日本は寒暖差が大きいから余裕を持ってるからね
樹脂バックドアは夏と冬で2mmくらい伸縮するよ むかし買ったシロッコは隙間はともかく、ボンネットのチリが合ってなかったんだが…
ゴルフ5世代でコストかかってる時代の車種なのに そろそろ５０００万記念特別仕様のパンフレット出た？
どれぐらい見た目変わるか気になるな >>118
THSはトヨタハイブリッドシステムの略たぞ
なんでCVTの話でTHS2の方が滑らだってなるんだよ。
HVの話でe:HEVやe-POWERよりTHS2の方がならわかるけど。 そいつはそのままの方が面白いから、無駄に知識を与えなくてもよかったのに。 ツーリング純正ワイパーって幅は何ミリなの？
6 or 8mm THSの電気式CVTは実際ギアで変速してるからCVTだよ
エンジンからの動力を入れる以上変速は絶対に必要だからね
eHEVやe-powerはエンジン駆動しないので変速機が存在しない
eHEVはクラッチを経由して巡航ギアが1個繋がってるだけだから変速はできない カローラツーリングが気になるんだけど、もう少し最低地上高が欲しかったなあ
住んでるところが田舎で、大した雪は降らないがそれが逆に雪かきをしない
真冬はいつも凍った雪のわだちの道を通勤しているので >>133
そんなあなたにはカローラクロスがおすすめ
最低地上高13cmはSUVブームの今だとほとんどの車が余裕で走るから轍の間が高くなりやすい >>134
遊星歯車を変速機構として利用してないから変速比が書いていない。
この件はトヨタの技術者がTHSの説明で何度か触れている。 >>136
動画見なさいよ
サンギアで変速してるじゃないの 2Lガソリンやで
ただここまでガソリンの値段が上がるとは思ってもみなかったわw 原油の増産はしない方向で決まっちまったしなぁ
ガソリン価格160円以上が3か月続いた場合暫定税率を停止して安くするはずだったのに
それも3.11以降は復興支援金確保の名目で無かったことに
1.8HVはまだしばらく重宝されそうだな >>142
増産しないどころか値上げしてなかったか？ なんであんな自己中で面倒くさい奴らのとこから石油が出ちゃったんだろうな…。 >>145
石油が出たから自己中で面倒臭い奴になってしまった説 2Lガソリンだわ。車換えて燃費倍くらいに伸びたからこれでも助かってるわw >>146
いやいや、だってあいつらの社会構造って未だに日本の飛鳥時代みたいなもんだろ？強い部族が仕切るって…。 69人の富豪が世界の富の99パーセントを保有してるんだっけ？
庶民はカローラがせいぜいだわw 日本も精神性からいえば中世からほとんど前進してないが
いまだに天皇関係で揉めてる >>154
天皇制潰したいシナチョンの手先が面倒なこと言ってきてるだけで特に何も揉めてないが 渡来系の蘇我vs物部の神仏戦争＝古代から全く成長してないってことか… 国がまとまると強くなる。どの国も同じ。
日本を弱体化させるには一つにまとまる根拠の一つである天皇制を壊すことは有効。
中国、朝鮮は昔からその考えだよね。日本の左翼も。 フロントガラスの撥水加工やってきた
プロすげえ、自分でやったときとぜんぜん違うわw どんな被膜もいつかは剥がれるからな
だいたい半年に一回メンテナンスしろとメンテグッズもらってきた フロントガラスの撥水コーティングって、雨降ってワイバー使っていたら、いつかは取れてなくなるのがわかっているからな… >>155
ワロタ。買ってからわい、そうだと気がついたw 買ってから気づいたけどこの車収納少ないな
フロントコンソールトレイに眼鏡ケース置いたらスマホ置く場所無いわ ドリンクホルダーが前後繋がってるだろ
そこスマホ置く場所やで みんなスマホいうけど、運転中になんかすることあるか 運転中になんかすること無いから置いておきたいんだろ スマホ触らないためのDAでしょ。
無線castのタッチ画面がDAってのがいいのに、なんでSDLアプリなんだ。 これは全く私の主観で思い込みかもしれませんが、ライトの照射がなんとなく真正面よりも左寄りの感じがするんです。
もちろん真正面には十分な光量はあると思います。
やっぱ、気のせいでしょうか。 >>179
あー！
完全に疑問に合致する記事！
ありがとうございます。 車運転するの初めてなのかな？
ヘッドライトはハロゲン時代からからこうなってるけどね >>181
> 車運転するの初めてなのかな？
> ヘッドライトはハロゲン時代からからこうなってるけどね
そうそう
少し考えれば分かる ハロゲンは散乱光なのてカットが曖昧なのに対してLEDは直線性が高いから光が届く範囲がはっきりしている。
なので、よりLEDの方が光の分布がよくわかるようになったってことでしょ 単に新車だったから新鮮な気持ちで色々観察してたら気付いただけだろ >>189
185です。
その通りです。
ありがとうございますm(_ _)m 新車は嬉しいよね。ずっと眺めてたらそりゃ色々気づくこともあるでしょ。
洗車あととか特にかってよかったと実感するわ。 俺は中古だけど初めての車だから嬉しくて色々見てるよ
そしてさっきタイヤに傷がついてるの見つけてめっちゃへこんだ しかし左側を広く高目に照射してる事によって車高高いSUVなんかが後ろにつくと左サイドミラーが眩しくて敵わんのだよな クロカンブームの頃なんて止まるたびにカンガルーバーに付いたフォグが目障りだったな。 まあまあ
昔は～って言ってる奴
それだけ自分が爺だって言ってる訳だ 車外スピーカーって、ディーラーで取り付けしてもらえますか？ >>198
ありがとう。前車がホンダなので、いろいろ様子見なんです。
間違った。社外スピーカーだった。 ツーリングの雪用ワイパーってウォッシャー液を発射するとワイパーにあたって
ガラスに直接あたらないですよね
みなさんどうですか？ ちなみにエンジン音をスピーカーから流す子供だましな演出
あれ30万円くらいしたりする
車は高級おもちゃやでほんま アクティブノイズキャンセルはエンジン音だけじゃなくてロードノイズも出すんじゃないの。 >>201
雪用ってあるの知らなかった。
雪用が不都合なら普通のにすればいいじゃん。 雪国だと凍結してワイパーゴムとガラスがくっついてしまう。
そのうちにゴムが千切れる。
冬用で不具合あるから夏用と言うわけにはいかない。 >>210
雪国って大変なんだね
タイヤやワイパーも夏冬で着替えなきゃいけないのか
良かったわ〜普通の地域に住めて 兼ねてからの疑問なんだけど、どうして引っ越さずに過酷な雪国にすみ続けるのだろう？
雪の降らない地域に比べてかかるお金も労力も事故等のリスクも多いと思うんだけど 日本の人口の7割は東京以南（西？）に住んでるからやっぱ引っ越すんじゃね？
尚昔海底火山が爆発した時に東北の人以外は一度全滅した歴史がある模様。 転勤あるから仕方がないよ
誰も住んでいなければ仕事も無いんだろうけど BOSHのオールシーズンワイパーはデザインもいいし冬も使えるぞ
PIAAの雪用ワイパーはゴムカバーがでかくてダサすぎる >>212
他所から見たらそう思うんだろうな
年老いてから北海道へ移住するのもなんでだろ？ 雪国と言っても人が住んでるのは別に長靴履けば済む程度の地域がほとんどでガチなのは雪国通り越して豪雪地帯だからな
北海道なんて乾いた雪しか降らないからなんなら東京の雪より苦じゃないまである >>212
なんだかんだ雪景色は美しいし好きだから
今の家は別に雪下ろしなんかしなくていいし、道路は除雪車入るし
冬の暖房費が高いって言っても、その分雪の降らない地域は冷房費かかるでしょ？ 札幌と函館と旭川と釧路では全然違うわ。
東京の雪より苦じゃないって？
馬鹿なの。 >>228
お前の場合、生きてても良い事ないだろ。
こんな情けないレスする人生だもんな。 集団イジメとかかっこ悪いと思います!
夢希望があるから虐めに屈しない! >>233
お前の情けないレスからは希望なんて見えないけどね。 >>209
まったく問題なし
多分雪用ワイパーの高さが高いのかな．．． >>238
これから冬用ワイパー買う予定です。
参考までにどこのワイパーか教えて!gooいただけますか >>238
そんなに変わらないと思うんだけどね･･･
今の車でできるかわからないけどウォッシャー液の穴の調整できたら対処できるかも
でも液を噴射した場所がガラス面の最適な場所なら調整する必要ないしね カロリンの北国仕様はワイパーんとこにもヒーター付いてるよね ワイパーを動かしたら運転席から見ると雪が下と右側にたまるからね 5000万台記念の特別仕様車のボディカラーが綺麗だな
セダンの色が特に綺麗 >>240
NWB グラファイト デザイン雪用ワイパー >>241
君はツーリングユーザーか？
この車は噴射の穴は調整できないよ カローラツーリング
女の子助手席にのせても嫌がられない？ 過去に嫌がられたことあったの？
それは車のせいなの？ 臭いとシートヒーターと助手席独立エアコンとバッグ置き場に気をつければ問題無いかと 女の子を助手席に乗せても後席に乗せても嫌がられない
そもそも車のことなんぞ全然気にしていない
荒い運転は嫌がられる >>248
「50000000」をデザインしたのか。
初めて見たとき、ちょっと悩んだ… 除電スタビライジングプラスシート・・・
ずいぶんオカルトチックなんだけど、ここまで大々的にアピールするということなら、それなりに自信があるんだろうなあ。
ブラインドテスト結果とか知りたいものだね beforeのデメリットが車の外郭の話なのに、その改善策が運転席シートで除電ってのが大分意味解らん。
地面にアース通すみたいなのなら解るんだけど…理解できた人いる？ アルミテープの時からステアリングコラム下に貼るのも有効と言っていたから
ステアリング操作で静電気が起きるのでそこに溜まる静電気を逃がすことでステアリング操作が素直になるらしい 今の車は電動ステアリングだからわりと本当かもしれん 50ミリオンはダミーテールランプじゃありませんように(‐人-) ぶっちゃけアルミテープって誰が運転しても効果分かるレベルなの？ マイナスイオン的なアレ
そんなんよりSEV標準装備した方が効果大
HVならヒューズチューニングで高効率超燃費 静電気帯びやすいものって、手で触れようとするだけでも明らかに感じられる程度の反発来る時もあるし
クルマの大きさになるとそれなりに無視できない効果はあるんじゃない？
運転席除電はただの快適装備にしか思えないけど >>265 古い車につけてるけど違いはわかる、肩に力が入らなくなった。 最新のくるまはどうかは知らない モーター系のヒューズってどれなんだろ？
DAのヒューズも気になるなぁ。こっちは補機バッテリー強化の方が良いかな？？ >>272
ttps://motorz-garage.com/parts/detail/768594
バッテリー＆ヒューズ
折戸がyoutubeなんかでやたら宣伝してるやつ 晴れてる日に試乗したんだけどフロントの日差しが結構熱くない？
赤外線カット入ってないんだっけ？ カロツーだけ50ミリオン特別車の内装のステッチがオレンジ色なんだね
自分的にこれだけでも買いだと思う そのかわりグリルのメッキ無くなるのはコストカット感あって残念
ボディも黒ならまたイメージ変わるんだろうか >>274
これ、ハイブリッドの電装系につけた奴とかないの？
グソリン向けなんて昔からこの手のものあるし。
バッテリー良いのにして、アーシングして、イグニッションコイル系弄れば
何でもよくはなるわ。
NISMOとかオーテックみたいにCPU書き換えくらいしかないのかね？ >>277
前に乗ってたフィールダーに比べてルーフが後退してるから日差しが入る率が多い気がする 車用プラズマクラスターですべて解決だ。
あれは除電効果が目に見えてわかる。
sevとかアルミテープなんてオカルト基地外はマジで入院レベルだぜ。 >>233
早く詫び入れた方が良いぞ。
あんたに非があるからな。 50million見てるとやっぱリミテッドやアクティブライドって特別仕様車の枠超越してると思うわ >>285
羨ましいと感じたのは限定外装色のみ
内装ステッチみたいな子供騙しは要らん >>285
足回りとエンジンとミッションが全く別物だからな
はっきり言えば別の車 候補に挙げてましたけど、後席と荷室が狭すぎて候補から外しました
みなさんはその点は不満はないですか？ 除電なんて車体後ろに尻尾付けるのが大昔からあるやん >>288
候補から外したのに、何を知りたいの？知る必要があるの？ 何を知りたい、は不満は無いかどうかを知りたいと書いてあるように見えるが >>288
後部座席に人を乗せる機会ほとんどない
釣り、サバゲー、スノボ等で荷物積むけど狭くて積めないことなんて一度もない >>293
なるほど、荷物も積める2by2として使ってるってことですね 後部座席・荷室的なことを順番にするとプロボ→フィールダー→ツーリング？ >>288
デカい人は乗せる機会がないから後席は十分
旅行行く程度であれば荷室もお土産載せても足りる >>282
オプションのナノイーで良いんじゃね？
助手席吹き出し口から出るよ。 荷室が狭いって言ってる人は何が積めなくて困ってるんだろ？
荷室容量のVDAのリットル単位は目安だからなあ、実際には3次元的な容量よりも2次元的な広さがキモな気がする 自己放電式除電器（おそらくアルミテープが該当）
一応、トヨタのパテント（WO2015064195）なんだな。
https://patentscope2.wipo.int/search/ja/detail.jsf >>300
夫婦だけの時はトランクガラガラだったが夫婦+赤ちゃんで遠出するとトランクはかなり狭いと感じる。
後部座席の4:6の6側はチャイルドシート
トランクはベビーカーと赤ちゃんのお世話道具で満員
他の荷物は後部座席の４側に乗せるしかない。 ツーリングの5000万台記念のE-fourって初搭載？
今からまだ間に合う？ HVの四駆は前からあったはず
ガソリンの四駆だしやがりください >>307
そうか
今回は2000limitedみたいなサプライズは無かったんだな
ありがとう リミテッドって偶発的に出たわけじゃなくて本来もコロナ関係なくあの時期に出すつもりだったんだろうか？ 毎年春に出してるからねー 来年の春にはまた出すでしょ もしかして2.0HVだったりして そろそろその目玉企画もクロスに持って行かれそうだが。。 >>311
欧州仕様の170馬力スポーツハイブリッド出るかもね >>305
赤ちゃんを後席に乗せるから、お母さんは隣に乗ってあげなよ >>305
うちはコンパクトカーでも何とかなってたから、流石に大袈裟に聞こえる。
荷物は助手席にも突っ込めるし。
狭く感じるのが嫌、とにかく余裕が欲しいというならステーションワゴン自体が悪手だわ。もっとデカい車買わなきゃ アルミテープ結構色んなところに貼ったけど、効果があると思ったのはセンターコンソールの奥の方に貼った時だなぁ。
あの位置丁度静電気が溜まるみたいで貼ったらそれが解消した オカルトチュ－ンはもういいや。
５000Ｍで一番魅力的なのは運転席裏に助手席同様ののポケットがあることだわ。
これだけうらやましい。 独身の俺には荷室が満載になるほどの子供のお世話道具がイメージできない
積載より現地での運搬がキツそう WXBの白が黒で迷っています、白だと商用車に見えますかね？ こんなかっこいい商用車なら喜んで乗るわな
働く車感出されると労働者気分になるんだわ >>318
こんなに狭いステーションワゴンは他にはないよ
名前はステーションワゴンだけど実質的にはコンパクトカー >>321
ベビーカーが2/３以上を占める
たたんでもあまり小さくならんのよ
うちは７ヶ月だけど１泊で出掛けると
着替え４セット
オムツ10枚(予備含む)
離乳食4食+食器
粉ミルク大型缶1個
液ミルク2缶(予備)
哺乳瓶2本
抱っこひも
そのほか子供のオモチャと絵本
大きな鞄2個にはなる。 >>324
角度か？撮り方か？
WISHに見えるな
実際はもっとかっこいいんだけどな～ >>325
このキチガイじみた嘘トークに関して何か言えや
218 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 4b03-wd7R) sage 2021/11/14(日) 18:10:06.93 ID:7Z9s7Awu0
雪国と言っても人が住んでるのは別に長靴履けば済む程度の地域がほとんどでガチなのは雪国通り越して豪雪地帯だからな
北海道なんて乾いた雪しか降らないからなんなら東京の雪より苦じゃないまである >>327
うちも子育て中だがベビーカーがマジででかいんだよね
前後は畳めても、通常は左右に縮まらないし
ミニバンレベルになってくると立てて収納できるんだろうけど
ツーリングでは寝かせて仕舞うしかないしね
この先B型ベビーカー使うようなら小さくできるやつ買おうかと思う
ttps://nicebaby-lab.com/stroller-compact#1-1A
探すと結構小さく出来るやつがあるから、信頼性加味して選ぶと良いかも
結構子育てしてる人多いよなこのスレ >>327
>>336
自分3歳の孫を月イチ程度乗せて買い物に行くけど
最初、車高が低いからチャイルドシートに乗せる時に孫の頭を軽くぶつけた…
気をつけて >>342
それは自分もやらかして、嫁に怒られた。 ミニバンと併用してるけど
子供乗せるならミニバン一択だな
カローラだときっと腰いたくなるよ >>320
運転席シートバックポケットは、カロスポ50ミリだけじゃなかったかな 弟の子供と遊びに行ったりするけど、ラクティスの時より乗り降りし易いみたいで自分で乗り降りしてくれてるわ
しかも子供だけがこの車カッコいいねって唯一言ってくれてる
両親は乗り降りしにくいって不評 >>326
数字だけで物言ってない？使ってみると流石にコンパクトカー並とは思わんけど。
どういう使い方してコンパクトカーだと感じたのか教えて？ >>348
兄弟車のカローラスポーツをトヨタ公式はコンパクトカーと定義してるからねぇ >>350
カロスポと全長数センチしか変わらんからでしょ コンパクトカーの定義は幅は関係なく全長4400mm以下だから
全長4375mmのカロスポは狙ってコンパクトカー枠にしてるのが分かる >>351
ツーリングの全長(4495mm)がカロスポ(4375mm)とたいして変わらないと言うなら、RAV4(4600mm)ともたいして変わらないことになるんだがね >>351
ツーリングとスポーツの荷室容量が同等ってこと？ オリンピックの自転車競技みたくキャリアつけて上にベビーカー載せよう！ >>355
カッコイイ
ベビーカー壊れたら即交換できるな うちも子育て中だからミニバンが無難とは承知だが、家族全員分の自転車4台を簡易に運べるようにしたいとするとミニバンだと屋根が高すぎて載せるのに難儀する。それで収入との見合いでアクティブライドになった。ベビーカーもチャイルドシートも載るし大きな問題はない。 >>357
自転車四台積載でミニバンだと屋根が高すぎて載せるのに難儀なのでカローツーリングにしたんですか？
意味がわかりません。
トヨタならシエンタ、パッソ、スペイド、ルーミーあたりはダメなのか？ホンダのフリードとか、スズキのクロッシー、ソリオバンデッドとか。 ここのアンチって頭のおかしい人多いな。
カローラツーリングのスレでカローラツーリング買った話してるだけなのに意味解らんって(笑)どんな人生歩んでるとそういう思考になるんだろ >>359
屋根に四台積むんだから四人乗りたいだろ 屋根の上っていくら全高低い車でも腕プルプルになって落として後悔する未来しか見えないんだよなぁ
後ろのキャリアはナンバーとランプ類が見えてれば問題ないらしい 自転車を持ち上げて後輪をキャリアのレールに載せるからその時点で重さはほとんど無い。落とすなんて余程のことだよ ガチ勢の自転車って5㎏くらいしかないんでしょ？
4台でも20㎏じゃん。米ぐらい？ 乗ってるやつデヴだから機材良くても意味ねえ
ほとんどメタボエンジンやしな 20年前のクルマでも、きちんとルーフキャリアに専用アタッチメントで固定すれば峠道ハイペースでもでも落ちんわ。
ママチャリは知らん。固定できるのかも不明。 ルーフキャリアの対荷重ってたいしたことないんだろ。 たいしたことないよ。トヨタブランドで出してるTHULEのキャリアで70Kgまで。自転車なら通常6台程度が限界かな。
速度は130km/hまでOKだけど正しく前向きで着けてる場合のみだそうで。 二台くらいなら後ろ倒せば荷室用キャリア買って積めば乗るだろ やっぱり余裕の耐荷重じゃんよ。スポーツチャリなら。ママチャリは屋根に乗せねーだろ。
荷室にも入らんし。
どっから屋根にチャリ乗せるのが悪な展開になったんだ？ ロードバイクを知らない奴が脳内で語ってるみたいだね。 自転車四台積むってことに四人で出かけて自転車乗るんだ、着替えとか荷物も要るよねって想像した人と、四台を荷物として運ぶことを想像した人で意見が噛み合ってないところからかな どこからも悪にはなってないんじゃね
俺は羽虫やら種(？)やらが潰れて付くの嫌だし、雨降ったらオイルが滴って屋根が汚れそうだから車内に入れるけど >>221
自分に言い聞かせているのか？
早く人生終わらせろよ カロツー1台で出かけて現地で4人でサイクリングする場合、後席倒して荷室に積むと人が車に乗れないからルーフ一択だよね 遠方でサイクリングするなら現地調達やろ
サイクルラックに捨ててあるやん >>384
オリンピックはなんでEVか水素でやらなかったのか不思議 オリンピックスポンサーは自社の宣伝のためにやってるんだし、ここぞとばかりに見せ付けないと
トヨタなら自腹でやる体力あるし
それにオリンピック後はオリンピック使用車として売りさばける
ネットで見つつ5chしてたけど欲しい人は結構いたよ オリンピックに使った車両売却で誰かが儲かってるようになってる バッテリー付きの折り畳み自転車を常備してる人いた
折り畳み自転車はタイヤが小さくてゴミだからアシスト付きは素晴らしい >>376
ロードバイクのみをルーフに積むと思っている時点で
君は既に脳内スポーツチャリユーザー確定 。 普通市販にない仕様の車をいくらオリンピックとはいえ公道走らせないんじゃない？
そういうアピールは私道でやるもんだろ、アピールどころか選手轢いちゃったけど… 道路を破壊するわけじゃないし、クローズドだから許可を取ってればF1も新幹線輸送車も走らせられるよ
公道レースは許可出ないけど、これとて出さない法的根拠が無いし
あくまで警察・公安の判断で許可しないだけ トヨタが本気を出せば新しいクルマくらい作りそうだけどね。
実際カローラツーリングもエコなハイブリッドを同伴車に採用しないで2000cc乗せた車を作って型式認定を取ってるし。
水素のメリットがなかったんでしょう。 >>389
見せつける相手は日本じゃなくて世界だから
って判断すると自然とその選択になるのでは オリンピックで自転車積んだカロツーの中古車が出回っている オリンピックはすぐに売れると思ってたけど、結構売れ残ってるな カローラ今年になってよく見かけるようになった
来年はカロクロが増えるのかな そうね
カロツーよく見かける
カロクロに流れて欲しい ちょい教えて欲しいんだけど、USBハブ経由でCarPlayって無理なの？ >>403
可能だけどHUBによってはできないのある 前にこのスレでピアノブラックBピラー教えてくれた人ありがとう
かなり時間経ったけど、ようやく交換できた
自己満足の世界だけどこれいいね >>405
真似してくれてありがとう。
車いじりは自己満足が全てだからね～
ピラーは外から見てパッと違いが分かるのが良いよね。 カローラスポーツ初期の布巻きAピラーとアルミボンネットも移植しようず
62210-12120-C1 GARNISH, FRONT PILLAR, RH 201806-202006
62220-12120-C1 GARNISH, FRONT PILLAR, LH 201806-202006
53301-12B50 HOOD SUB-ASSY 201806-202102 男4人でドライブしてみたけど、後ろの2人は狭くてかなり疲れたみたい
後席は女性か子供用と割り切った方が良さそう 大学時代は金ないから男4人ヴィッツでスノボー(ボードは現地でレンタル)とか行ってる奴いたな 普通に男だけのが楽しいんだよなあ
逆に女が混じる方が気使いだす奴とかカッコつけようとする奴が出て来て変な空気になるわ まぁまぁ良いじゃないの。
男女問わず一緒に乗ってくれる者のない輩の遠吠えにマジレスしなくても。 >>410
ツーリングのCMってOKAMOTO'Sと菅田将暉の5人で乗ってなかった？
そいで、後席真ん中は少し前に出ているという・・・。 >>415
OKAMOTO’Sはみんな小柄だからね。172cmと3人160前半
それでも窮屈そうだもんね。 >>416
そうなんですよねえ。
CMを流し見してるだけなら歌いながらドライブ楽しいな、だけれども、よーく見ると後ろ3人は窮屈そうです。 一昨日納車されて今日が初の雨だった
ワイパーかけると曇って視界めちゃくちゃ悪いんだけど、ディーラーの窓拭きか何かが原因なのかな
ずっとこれだと困るんだけど… 外気かつACオンで風向きフロントガラスなんですわ… ガラスに撥水コートとかされてない？ワイパーゴムと撥水剤との相性とかで拭いた所が一瞬白くなる事があるよ 今は暖房とデフロスタだからいいが夏とか冷房にデフロスタかけると一気に曇ったからな
いろいろ試したが今はガラスの内外ともに曇り止めスプレーかけて曇らなくなった >>424
むしろ外のが効果が明確にわかる
内側の曇りって経験上3割ぐらいかな 新車でカローラ買って不具合とか調整はこんな感じ
タイヤ館でアラインメント狂い判明して調整
下回り塗装剥がれを無償で直させた
リアワイパー故障を無償で直させた
すぐ曇る窓ガラスに撥水と曇り止めの処置
あと最近は本革のハンドルが微妙にベタベタしてきたような気がなんとなくする 窓曇りとか本革ハンドルベタつきって
デブで汗かいてるからじゃないの？ >>422
いくらか水弾いてて、ワイパー通った外側が一瞬曇ってるからこれっぽい
しばらくして撥水剤とれてきたら解決するかな >>427
自分のプリウスの本革ハンドルも10年目くらいからベタつくようになったわ 昼間のドライブは渋滞でかえってストレスにならない？
通行量が少なくなる21時過ぎに少し遠めのコンビニとかに行くのが良い気分転換になって割と好きだな… 目的があるとストレスだけど、特になければ気持ち切り替えて裏道抜けてみたり近くの名所探してみたり色々楽しめる。 >>438
もう最近はしばらく来なかったじゃねえかと思うようになったぜ。
最近忙しかった？
てことは子会社出向(左遷)組か？
元気出せよ。 >>440
逆になぜCarPlay1本でダメなのか理由が知りたい ディスプレイオーディオでLINEの新着メッセージ読み上げ機能が便利だったのに先週くらいから突然使えなくなった
今までは通知きたら画面タップすれば読み上げてくれてたのに、「どなたのメッセージを読み上げますか？」→なんと返答しても「エラーが発生しました」で終わってしまう
スマホのOSもLINEのアプリも最新にアップデートしてたんだけど、逆にこれが原因なのかね… >>436
俺がいるw
深夜の地元湾岸線を走って隣の市のコンビニで買い物する日々 >>443
ワイAndroid
何言ってんのかわかんない DA は色々試したけど諦めた
使えそうなのはBluetoothだけど、
SDカードが使えなくなった >>446
DAのUSBにUSB型カードリーダーさせばSDカード使えるやん 使えるよ
Bluetoothを通話以外で使うと使えなくなる wxbだけどスタッドレスに替えたら劇的に静かになった WxBだけど16インチのミシュランに変えたら静かになったぜ 17インチは完全にオーバーサイズだよな。
MOP設定でよかったレベル。 実際サーキット走行では17インチより16の方が速いらしいので、完全に見た目ですね。エアロパーツやスポイラーと同じで スタッドレスが静かになるのは当然のこと
パターンも細かいし柔らかいから音がそもそも出にくいと言うか低音域の音が出にくいから車内まで音が入ってきにくい
感じ 簡単に変えられるのにいつまでもホイールに文句言いたい人の気持ちがよくわからないな
たまに見かけるテールランプに不満言っている人よりよくわからない（笑）
テールランプは交換や改造には手間かかるからいつまでも文句垂れる人がいるのはわからなくもないが
ホイールなんて好きなの履けばいいだけじゃない？ 見た目の問題で言ってるんじゃなくてロードノイズの問題で言ってるからその言い訳は的外れ お尋ね
ETCアンテナはダッシュボード内に内蔵ですか？それともフロントガラスに貼り付け？ 18インチ履いてるけど車検のタイミング的に225勧められた気がするな 最近他車もホイールデカすぎだから17でも全然小さく見えて悲しい >>461
ありがとう
t-connectナビキットでも？ >>465
ナビキットにしてもフロントガラス貼り付けだよ >>468
ありがとう
もうちょい教えて下さい。
ナビ連動タイプはダッシュボード内蔵用のETCアンテナが付属してるってことですか？ 215/40R18は耐荷重性能低いし選べる銘柄とても少ないから225/40R18の方が耐久力あって、ゴミ中華品からエコ、コンフォート、スポーツまでラインナップ豊富だから実用的だよね >>470
横からだがいいえ
ナビキット連動タイプの場合ダッシュボード内部のナビゲーションアンテナがETCアンテナを兼ねる
よってETCキットに含まれるのは本体と接続ワイヤと取付部品だけ
ETC2.0の光ビーコン受信機能は持ってないので別途外付け 215/40は耐荷重を純正並みにしようとすると空気圧高くしないといけないから225/40と比べると固そうだけどどうなんだろう >>470
ETCのアンテナコネクターはメーターの裏にくるんであるよ >>473
ありがとうございます
なるほど、GPS、ETC、後DCMとかもかな？一体アンテナになってるんでしょうね。
解決です。ヤフオクで中古ETC買って
自分で取り付けようと思っていたので
助かりました。 >>476
ありがとうございます
カプラーの形状はわかってますので
探してみます。 カロツーの排気口が見当たらないんだけど、どこにあるの？ >>479
下覗けばてぃんこみたいなのが付いてないか。 冠水のときは走れんな
大雪で立ち往生したときは大丈夫かな 回転数上げて排気量増やしとけばマフラーからの水は防げるけど
高回転時に前から水吸った時エンジン即死するジレンマ >>442
昔からの曲とか動画をUSBメモリに入れてるんだわ Android autoなら手持ちのハブで出来たわ ときどきbluetoothの通信が切れる
君等そんなことない？ 高速道路をクルコンとLTAをオンで走ってるとき、なぜか少し左寄りに走ります
追越車線を走ってるときは走行車線のトラックとかに寄ってるので怖いんですが、みんなはどうですか？
ディーラーとかで調整できるもんなのかな？ >>488
道路って排水のために大方は左に傾斜してるのでは？なので直進してても微妙に右にハンドル切れてない？知らんけど >>488
そんなことはないなぁ
アライメントずれてるんじゃない？ >>488
新車の頃はかなり左に寄ったな。
路側帯の白線ビタな感じで走ってた。
多分学習機能があって、いつの間にか車線中央を走ってくれるようになった。
因みに調整と言ったものは出来ないとディーラーで言われたよ。
カメラやレーダーを交換した際の校正程度の事しかやれないって。 俺のカロ子は中央に寄ってくから怖い
監視のために普段より前をよく見る 最初から割と真ん中走ってくれてたような？
ハンドルのデフォルト位置が左寄りなんかね？ 田舎の片側１車線の高速道路走ってみろよ
中央のポールに寄っていってぶつかりそうになる トムスのダウンサス入れた時にタイヤ館でアライメント取り直したらセンター維持するようになったわ
納車されてまだ半年だったのに結構狂ってたよ 自分の感覚的な中央と、車がトレースする中央がずれてるってのはあるね
俺の場合は>>495のいうように、思ったより右寄りになる
あまり鬱陶しいようなら切っちゃえばいいし、切ったほうが余計な補正がなくなってスムーズに（ry 対面通行の高速だとセンターポールギリギリを攻めるように見えるけど、客観的には中央なんだよな。
自分でハンドル操作すると、ポールから離れようと左側ラインに沿って走ってる。 サイドミラーで左右の白線を見ると、車線の中央を維持してるの分かるねんけど
なんか気持ち悪い 左右のサイドミラーで白線との間隔を確認したら、やっぱり少し左に寄ってるんですよね、まあ左の白線ピッタリというほどではないんだけど。
少し右にハンドルで調整しても、手を離すとやっぱり左寄りて走ってる。
ディーラーで調整はできないんですか、残念。あとは学習機能あるならそれに期待するしかないかなー
もう少ししたらスタッドレスに履き替えるんで、違いがあるか確認してみます キープレフトだからな
本当は左車線が基本って意味なんだけど左寄りに走る意味がと勘違いしてる人が多い >>503
道路交通法の第十八条「車両（トロリーバスを除く。）は、車両通行帯の設けられた道路を通行する場合を除き、自動車及び原動機付自転車にあっては道路の左側に寄って、軽車両にあっては道路の左側端に寄って、それぞれ当該道路を通行しなければならない。 >>504
道路の左側に寄って=左車線
道路の左側端に寄って=車線内で左寄り
ってことじゃないかな いや、違うか
車両通行帯のない道路だから、センターライン等の車線がない道路の話だった ヘタクソなサンドラだらけで混む休日はずっと左車線が一番速いんだよな 最近右とか左によってるやつ増えたんだよね
レーンキープ使ってんのかな >>509
乗ってなかった層がコロナで乗り始めたからじゃないかな
車幅感覚が悪いんだと思う 右側の白線を基準に走れって教わったけどね
ピラーの付け根のちょい先と目線の交点に白線が来る感じを
言っていた気がする
意図は左の軽車両や歩行者を引っ掛けない様にだと思う ピラーの付け根なんて車種替わると位置も違うじゃん。 中嶋悟は一般道は道路の左端っこに寄らないと怖くてしょうがないとか言ってたような。
今ってやたら中央線超えてくる車が多くないか？ 片側2車線でカーブの時はみ出されるとイラッとするな カーブで対向車が内側に踏み越えてくることが多くなった
キャッツアイを設置して欲しい ホンダの車はポンコツだから高確率ではみ出して来るな
その点マツダだとハンドリングも良いし走りも楽しい
トーションビームとか駄目って言われるが
テールランプ全部光らないのは後方からの追突事故にあいそうで怖いですよね
結果としてはオーラニスモが最強であるのは変わらない。 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
| 釣れますか？ ,
＼ ,／ヽ
￣∨￣￣￣￣￣￣￣ ,／ ヽ
∧＿∧ ∧∧ ,／ ヽ
（ ´∀｀） (ﾟДﾟ,,),／ ヽ
（ ） (| つ@ ヽ
｜ ｜ | ＿＿_ ～| | ヽ
（_＿）＿） |――|. ∪∪ ヽ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣⌒＼ ヽ
~ﾟ ゜~ ~゜ ~ ~ ~ ~~ ~ ~~ ~ ~~ ~~ ~~ >>515
身長によっても違うよ
ただ、その辺に目印作って右白線に合わせろって話 ここ参考に今日契約してきましたWxBのハイブリッド、3月納車らしいけど皆さん宜しく >>520
おまえセダンスレでボコボコにされたのにまたやられたいのか >>524
おめ
最近納車だったけどすごくいい車だよ 付けて良かった社外含めたアクセサリーって有りますか？ >>529
アクセサリーと言えるかわからんですが
一万ぐらいのダッシュボードマット
それと
オートブレーキホールドとワンタッチウインカーを直列で繋いだやつですね 俺はsportモードとオートライトのスイッチに透明なボタンを貼り付けてる
指先ですぐに探し当てられるように
まあこれもアクセと言えるほどモノじゃないけどねw カローラクロス用のカップホルダー 気に入っています 昨年ハリアー等にあったLEDヘッドライト用ヒーター。カローラには出ないだろうか？
湿った雪の降る地域なので着雪で夜間前が照らせなくなる。撥水処理でしのいでいるけど他にいい方法ないかな？ パワースイッチ入れたらシガーソケットに繋いでたUSB充電器のtypecコネクタ根元から発火した
すぐパワーオフして外に出したからどこにもダメージなかったけど恐ろしすぎ
前に乗ってた車から結構長く使ってた充電器だから疲労で断線したんだと思うけど、
車側が原因の可能性もゼロではないので別の新しく買った充電器で様子を見てみる
もちろん消火の準備は整えてる
みなさんもお気をつけて とりあえず精密機械の組み立て時に使う
除電マットのアースを車のボデーアースに繋いで
シートの太もも辺りに敷いてみた
当然ながら体の静電気は完全に消えた
走行性能はわからん ちょい前のスレでリバース連動がオプション設定ないと言ってる人がいて調べたら本当なのね
細街路が住居なので、今の車はリバース連動あって、無いとしたら結構キツいのよ
で、スポーツ見たら設定あるね
ということは、マイナーチェンジ後のカタログがツーリングが一番早くて載せられなかった可能性がある
もしくはツーリングミラーでは連動出てなくてもスポーツ用の連動ミラー自体は車体側コネクタにそのまま取り付けられそうね
あとは、スイッチがコンソールに付けられるスペースがないのかもね
誰かリバース連動を付けてる人いないかな あと、プリウスみたいなフロントバンパー埋込電動コーナーポールの設定が欲しかった
今みたいに外付けのポールでも構わないんだが、手動じゃなく電動の物は純正他車種オプションや社外でありますかね？
DIY得意な人ならクラウンやプリウス等の埋込式を換装できるんだろうけど、この際外付け式の電動を付けようかなと >>537
見た目が格好悪いけど、カーメイトのプリウス用Z564 スポットミラードアを付けた。
まあ無いよりまし。 >>537
リバース連動はカロスポの発売当初（ツーリング発売の1年以上前）からある
なのでカタログの順番で載せられなかったとかそういう問題ではなく単純に（純正では）非対応
またスイッチは無いのでスペースの問題でもない（シフトR時に調整した角度を記憶する）
社外品ならあるからそれ使うしか >>539
こんなのあるんだ！
これは便利そうなだね
スポーツのリバース連動ミラーが加工無しの差し替えで付けられないとしたら、これにするよ
まぁ、車内側スイッチはオプションコネクタが無いなら加工しなければならないだろうけど
情報ありがとう！
これをツーリングに付ける場合はプリウス用のでいいの？ >>540
そうなんだ！
せっかくスポーツで設定あるのに社外付けるのもなぁ、、
ミラー根元のコネクタ自体は合いそうだけどね、、
ちなみに自分の今の車はミラー角度の調節のところにレバースイッチはある 街乗りだけどエコでもノーマルでも燃費は変わらないね >>542
スポーツ純正のリバース連動ミラーはミラー内にセンサー入れなきゃならないらしいがそのスペースが無いってみんカラで見た >>541
プリウス用で使えます（ミラー流用だから）
そして型番間違えてた。NZ564 トヨタの他車種での話だけど
オプションでリバース連動ある車種で、装着してる車としてない車のミラーの配線見比べたら
リバース連動ありなしだけで配線の数倍ほど違って、当然カプラーも全く違ったから
単純にミラーだけ交換すればどうこうなる問題ではないはず しょうがねえだろ
日本向けにドア薄くしちまったんだから付かねえんだ >>544
そういえば、ミラーを畳んだ時の全幅がフィールダーとほぼ同じになるようにミラーを国内用に作り直したみたいな話あったな ダッシュボード中央の先端にあるボッチを左車線に合わせて走ると真ん中を走れるようになる >>549
マルチうざい。
100 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MMcf-9e8E) sage 2021/11/28(日) 20:41:13.31 ID:l6yRLDBYM
1.2のターボって1.5のNAより速いですかね？ GRはカロスポになりそうだし
ツーリングではでないかな 伝導性マット敷いて4日くらい乗ってるけども
直進、加速、ブレーキはよくわからんが、
ワインディングのコーナリングが、
なんとなく滑らかになった気がする SEVのシートベルトパッドをもう３年は使ってるな。
青色で爽快な気分になるしリッチだよ。 傷モノになっていく愛車を我慢できるなら黒
無理なら白一択 洗車、ワックス掛けをした後の黒光りを見ちゃうと黒なんだよな くすんだ水垢に我慢できるなら白、濡れタオルで拭くだけでキレイになるなら黒。 戦闘車両のような色をしたツーリングを見た
ルーフレールはなかった
あれはなんだろう >>569 RAV4にもあるやつでしょ あの色いいよね >>571
2000リミテッドとアクティブライドはルーフレール付き
レスオプション化できたかは知らん そうなると日産リーフやな
一人勝ちやんニッサンｗｗｗ >>574
すぐに使う予定は無いけどいざという時のために100Vコンセントjは付けたよ 電源が得られない環境の話をしているんだからHVが有利ではあっても
リーフをはじめ、燃料から電気を取り出せないEVが勝てる要素は無いんだが オール電化住宅でソーラー発電してるなら外部充電できるPHVが最強だな
普段は全くの無駄だけど いい車だけど今から買うならクロスって感じになるわな 本当はツーリングの見た目が一番好きなんだけど
現状買うならクロス一択だよなぁ
ツーリングは年次改良に淡い期待を抱くしかない >>582
全て同意
それに加え自分はカロスポも選択視野に入った
ツーリングの次の年次改良は何になりそうかね？
変わるのは来年の7月かな？
リバース連動ミラーか360°パノラマビュー来ないかなぉ >>582
見た目以外で何が勝ってるの？
単なる新しもの好きじゃなくて？ 先週末契約したwxb3月納車予定が来月に早まるって営業から連絡あった、メーカーオプションてんこ盛りにしたのに半導体少し改善したん？ >>588
後席の広さはまぁ置いといて
オプションで全周カメラ付けれる事とか、マップライトのスイッチが夜間でも押せるようになってるとかそういうところ カロクロは装備でいいなと思う物はあるけど内装の質がちょっと落ちるのがね >>589
供給はとりあえず一段落みたいだな
春先に納車とか、走り回れと言ってるとしか思えんw
おめ カロクロはFFだとトーションビームだから選択肢に入らないわ
E-Four買うなら有りかもね マツダ3もトーションじゃん、、、
カロツーって国内だと唯一無二のレベルじゃね？
もちろん他車に色々負けてる所あるけど、値段とクルマの基本性能のバランスを考慮するとこの価格帯ではトップだと思う >>589
その早まり方はさすがにキャンセル車がまわってきただけでは 走りのツーリング
クロスとの違い
足のいいやつ
…カローラツーリング 10年位前と違って、最近の車はコンパクトカークラスでもリアも含めた車体剛性が著しく上がってる。その結果、トーションも本来の設計通りに左右が別々に道路の凹凸に合わせて良くしなる様になってしまって、サス形式の乗り心地差なんて人の感覚じゃ最早わからなくなってしまってるから、カロクロに押されるのも仕方ない
乗り心地変わらずに、室内が広い車と狭い車、選ぶ人が多いのはどっちかと言う話だからな……
後者を選ぶのなんて、サス形式で乗り心地が大きく変わる時代を経験した、高い年齢層位になってしまった >>600
マツダ3乗ってみ ひどいトーションだから だとしても「トーションが悪い」じゃなく「マツダが悪い」だしなぁ >>602
よく他車種や違うグレード、セグメント車で語る人いるけど、それは車種やグレード、セグメント差じゃね?
良くコンパクトカーからDセグ車乗ったら全然違った!!トーションビーム駄目だ!!って言う人。
それサス形式差の差じゃねーだろと
本当にサス形式差なのなら、ヤリスのFFと4WDで同じ現象起こってオーナーに騒がれて無いとおかしいだろ トーションビームの車と比較されるの心外だよね
トーションビームはトーションビーム同士で比較しとけや
マツダ３は軽自動車と比較しろ、関わってくんな 構造が簡素で安く済み信頼性も確保できるなら普及車向きでいいじゃまいか
何でも小難しくひねくり回せばいいってもんじゃないだろ 多くのマツダキチガイが散々トーションビームを理由無くディスっていた癖に、MAZDA3がトーションビームになった途端に言い訳と言う名の怪しい擁護が始まったからな。
そんな事も忘れてマツダクズ3のトーションビームを他車のスレまで来て言い訳するなよ マツダのトーションビームは中々のトーションビームネガキャンだよな
散々トーションビームをバカにしてからの採用、そして進化したトーションビームアピール。
そして駄目駄目な乗り心地と性能。
口ばっかりで結果が伴ってない最悪の奴。
マツダは本当は叩いて貰う事が狙いなんじゃないのか?と本気で疑った。 そもそもここはカロツースレであって、カロクロでもマツダ３すれでもねえ
そっちでやってね そもそもSUV嫌ってカロツー選んだからなー。
試乗してスパっと曲がるから次の日に契約したわ。5か月待ったけど 1.2乗ってるんだけど
MT車のミッションオイルの交換目安って
どのくらいの走行距離？ >>611
2万キロごとで十分
手荒く乗らなければ倍でも大丈夫だと思う ミッションオイルのスーパーMT(75w-90)を取り寄せてもらおうと、行きつけのカローラ店に頼んだら、取り寄せできませんでしたと連絡きた（泣）
どなたか入れてみた方居ます？
なんかデメリットありますか？ クロス 最小回転半径5.2mは「よくがんばりました」だけど全幅1.825mで台無しだ。 >>613
デメリットはこれと言ってないんじゃないかね
けど、トヨタのディーラーでとりよせできないってのは？？？？？だわ
例えば８６あたりだと１０万キロでミッションまるごと交換ってぐらいミッションは消耗品だし
良いオイルを入れるのは悪いことはなにもないと思うよ >>597
まだ販売してないと思うので違うのでは？ 半導体不足と言われてるけど樹脂も不足している
石油製品としてオイルも不足しているのかも このクルマのハンドリングフィールは
今までのてきたクルマの中で一番良い
レガシィより乗っててめちゃくちゃ楽しい
カロスポ試乗したときは感動したけど
釣り竿もクーラーのでっかいのも積めて
これなら大満足してるわ >>620
感じ方は人それぞれ。
現行カローラはサスペンションが柔らかすぎる。ロール多いし。
比較したインプレッサも柔らかいので、まあ俺はカローラはコスパで選んだんだけど。
以前のレガシィのほうが軽快で楽しく感じるんだけど。
昔のフィットやクラウンより柔らかく感じる。 動きが良い割に踏ん張り感があると感じるなぁ。
バランスの良さはライバル比で抜きん出ていると思う。 TNGAシャシーと四輪独立懸架の組み合わせはよいわ
FFなのにダブルウイッシュボーンのリアがきっちりハンドリングに追随してくれるし
まあ飛ばすときはスポーツモードにしてちょい固めにすればよきよき
activerideはあっちこっち強化されてるからさらにいい >>623
スポーツモードにしてもさすはあ硬くならないので、ノーマルでいいよ >>624
おや、一番わかり易いのは高速道路でだね、試してご覧よ モード変更でサスが変わるのってカロスポのオプションでAVS付けた時だけじゃないの >>628
このオプションついてて欲しかったんだけど、ツーリングにはつけないんかな モード変更でサスも変わってると信じて「うひょ～！」ってなっちゃっててもいいじゃん >>623
うんうん、サスがハードになっていいよね（棒） >>621
以前のレガシィのほうが軽快とか
乗ったことあんのかよｗ
BPGT乗ってたけどフロントの入り
めちゃくちゃ悪かったぞ
峠なんて全然楽しくなかった
高速道路だけだな サスのモード変更はどうでもいいけどカロスポZグレードのセミバケは欲しかった
あれは良いものだ >>638
金で解決。
シート丸ごと買って付ければおｋ >>639
値段ざっくり見せてもらったけど部品だけで一脚30万超えだったわ
流石にアホらしくてやめた
オプション設定ならそんな値段にならんだろうけどな スタッドレスに替えたらロードノイズがかなりマシになってワロタ。
スタッドレスよりロードノイズ酷いとか 次タイヤ買い替える時は絶対エコタイヤは選ばん。 オレもブルーアースからブリザックに変えたら明らかに静かになった。来年戻すのが怖い >>616
https://www.netztoyota.co.jp/post/599
スコスコ入るらしいから気になってたんだけど、14R-60純正オイルなのでFFにはどうなのかなと思ったので質問してみました。
このオイルは一部のディーラーのみらしい。
うちの県のディーラーでは無理とか申し訳無さそうに言ってた。 欧米かどっかの法律で、マフラーは後ろに出してはいけないみたいなのがあるんだっけ？ フロントドアの取っ手位置が前すぎて風強いと持ってかれそうになる >>644
マフラー見せるスペックでもないから。エコカーなのにドレスアップした
プリウスの二の舞にならないように。 ゴルフと比べてみたけど評論家がよく言ってるゴルフはしっとり走るというのあまり感じなくて
こっちの方がしっとりだと思うな。ハンドリングに関してもすごく制御ソフトが作り込まれて
緻密な感じがする。100キロ以下で走るならゴルフよりいいと思った。遮音と内装はゴルフがいいけど。 >>641
スタッドレスよりも静かなタイヤって、そんなに多くないでしょ
静音謳ってるタイヤでないと静寂性でスタッドレスに勝てないのが普通だと思うけど >>644
同じくそう思ったよ
ニワカのライト層の田舎者騙し向けにそうしたのかな 性能と耐久性の兼ね合いが取れてるフルノーマルの純正品の中でも唯一デチューンされてるのがマフラーなんだが、WBだとバンパーも換えないとマフラー換えられなさそう
まぁ排気系だと触媒もいらない子でデチューンのうちに入るがね
せめて触媒以降だけでも換えたいのに
回転数によっては純正以下のdBの社外マフラーに今までは換えてたのに
純正品の中でも唯一のデチューンなのに、、、 >>654
マジすか、、、そんなのも付いてるんだ、、
フォグランプとかに流用できればいいんだがね >>652
スタッドレスタイヤって静粛性高いのか…知らなかった。
前車（ウィッシュ）の夏タイヤはファルケン ジークス、スタッドレスはトーヨー オブザーブで
スタッドレスのがうるさかったんだわ。ジークスは一応コンフォートタイヤらしいからそこの差かな？
今は純正のヨコハマ ブルーアースとスタッドレスはナンカン aw-1。
全部ホイールは17インチ。ブルーアースが特別うるさいだけかも。 >>657
スタッドレスタイヤはゴム自体が柔らかいから、ロードノイズを発しにくいんだよ
ただ、その性質は「柔らかさ」によるものだから、ゴムが古くなって硬くなってたりしてると
通常のタイヤに近くなってくるとは思う https://www.youtube.com/watch?v=v-kmsFCtK_Q
誰か河口まなぶの動画の最後に出てくるポータブル除電シート作って試してみてくれんかw
気になってしょうがないわw 除電したところで大して変わらんていう事？ハンドルのダイレクト感が良くなったとかブレーキの抜けが良くなったとかはプラシーボなのか...トヨタが真面目に研究してる事だから何か改善した数値は持っていると思うんだが 冬場のビリビリがなくなるからこうかだいとおもうぞ。 >>650
最新のゴルフ乗ったか？
内装のプラプラ安っぽさ半端ねーぞ ネットで見た情報で値引き交渉したら店の担当から一切連絡が来なくなった 半導体不足で納期が遅れるから色々と面倒くさい客は後回しにしてるんじゃない？ 月刊自家用車のマヌモトとか絶対NGワードだもんナ。
素人は店にお任せでいいんだよ。 新型ヴォクシーの見積もり上げてる人でM20AーFKSって見るとおっとなるけど
ハイブリッドの方の形式みると安定のあれでガッカリ >>664
おまえみたいな客が一番後々面倒だからな
やるなら手抜きしないで順を踏んでやれ >>657
WxBの純正夏タイヤは五月蝿いと思うよ。
自分もスタッドレスタイヤ(X-ICE3+)の方が静か。 VICSの情報なのか分からないけど救急車やパトカーが近くで緊急走行してると、ナビ画面に緊急車両接近時は道をゆずってくださいって表示が出る。
この間はこの表示出たあとに覆面パトカーに遭遇したんだけど、やはり何らかの情報受信してるのかな？ >>671
https://patents.google.com/patent/JP2000172988A/ja
＞緊急車両に簡易ＶＩＣＳ放送機を載せ、
＞ＶＩＣＳ対応カーネビゲーション機器を搭載した一般車両に緊急車両の接近を知らせる情報を放送をし
http://www.pref.shizuoka.jp/police/anzen/jiko/kiseka/kansecenter/utms/fast.html
＞緊急車両を走行する付近に設置された“交通情報板”及び
＞光ビーコンに対応した“カーナビの簡易図形”で緊急車両の接近をお知らせします
あるみたいね初めて知ったわ 需給関係崩れてるからデラも強気だな
半導体回復してから買うのが吉か >>672
うお、こんな詳細あるとは。検索しても見つけられなかったからさんくす。情報拾えるエリアも限られてるのね 音声ガイダンス中にオーディオの音量を下げる設定ってある？ >>673
待てるなら待った方が良い。また春頃に特別仕様車の噂がでるんじゃないかな。
ただ、今は中古車販売店が高値で買ってくれる傾向だから、一概には何とも言えないかもね。 >>676
マイナーチェンジも近づいてきていつまでも買えないパターンになるよね 百式って何？調べちまったじゃねーか！
まったくわからんわ。
いろいろあるみたいだな。
「ガンダムマークII」
「Zガンダム」
っていうのは車の名称みたいだな。 >>680
登場人物にクワトロ（アウディ）とシロッコ（VW）とミラ（ダイハツ）が居る
車の方が後からだがノアも居たな 百式カローラ…1.6ターボエンジンに内外装オール耐傷金メッキ塗装で1,000万超えや！ 「お言葉に甘えよう。しかし、ジオン十字勲章ものであることは保証するよ」 レザテックのシート、耐久性はどうなんですかね
メンテとかこまめに、なにかやったほうがいいのかな 毎日乗るなら約2年でサイドが擦り切れ傷付きまくりになると思う
ファブリックにコンドームみたいなシートカバーがさい強 来年の新車価格5%値上げするってニュース出てたけど今買うか悩ましい所だな
遅くともMCで確実に値上げ来るだろうし．．
半導体不足、鋼材高騰で今買うのもMCで買うのも中古買うのも八方塞がりな感じ
当分買い手有利にはならなそうだしこの状態1年くらいじゃ解消しないかね？ 去年購入だけど納車まで2ヶ月だった。今はその倍掛かるんだからしばらく売り手市場なんじゃないのかなｰ
急ぎじゃないなら次に出る特別仕様かMC待ちでいい気がする。
もし俺が今急ぎで買うとしたら中古の2Lモデルにするかな。 自分も去年納車でちょうど2ヶ月待ちできたな 下取りや買い取りがちょっとしたバブルみたいだね 購入検討中なんだが5000万台限定車ってどうなんでしょう？ 5000万台限定って、5000万の数量は限定じゃないよな。 限定じゃなくて特別仕様車だって何回言えばおじいさんは分かるんだろうか そういえば欧州でカローラの2022版が発表されたらしいね
車載コンピュータのアップグレードと、ヘッドライトの形が変わったぐらい？ >>697
デイライトの幅が狭く見えるやつ？
欧州版には元々あるよ（日本版と同タイプの2種とそれを合わせた3種類） クロスのバンパー塗装がべろんて剥がれたってツイートあるけどトヨタまたかよ
ツーリングでは聞かないけどなんかイメージ良くないなぁ 最近の新型車は未塗装樹脂使う範囲広くなってるけど
デザイン以外に塗装のコスト削減もありそう >>705
被害軽減ブレーキ素晴らしい！
でも機械に頼ることなくこれからも安全運転で行こうと再確認した！ >>698
そうなんだ、あのライトあんまりかっこよく見えないから良かった安心した
てことは、へいカローラ、窓閉めて！ができるようになるぐらいの変化ってことか・・・ デイライトを点けてるの見かけないけど、何か理由があるの？ 欧州版はハイビームがアダプティプハイビームになってるグレードだけデイライトが短いやつだな >>705 自己レスになるけど、
動画の最後のほうに出てくる 『踏み間違い加速抑制システム』 って、
今年7月のマイナーチェンジでディーラーオプションで付けられるようになったけど、
後付け純正品はそれ以前からあったみたい。
だけど新型カローラ系は対象機種になってないんだな。
後々対象になったりするんだろうか。
70代の親も運転するから、付けられるなら付けたいなあ。
https://toyota.jp/sapotoyo/commentary/sapotoyoplus/kasoku_yokusei_system/
それとも標準装備のドライブスタートコントロールっていうのが、これに該当するのかな？ スタッドレスつけてきた
やばいやばい、雪に間に合わんかと思ったわ
195 65 15 で、ちょうどいい感じ
近頃の冬タイヤはできが良いなあ >>711
WxBとSに標準装備のインテリジェントクリアランスソナー［パーキングサポートブレーキ（静止物）］の事ですよ。
G-Xはメーカオプションです。 どうでもいいけどJNCAPの職場で働きたいな
めっちゃウグイス鳴いてるじゃん
平和でいいなー >>686
適当なこと言うな
もう2年近く毎日乗ってるが、表面の傷みもヘタレ感もないぞ >>715
G-X plusなら標準装備になるんかな？ サブウーファー入れようと思うんだけど
入れた人いる？ >>719
オートバックスのオリジナルのやつがオススメ >>705
詳細結果ちゃんと見たら
何故か動画で出てないだけで普通に歩行者回避失敗して何回も轢いてるじゃん >>705
対歩行者夜間街灯なし60km/hで止まるのがすごいな
アイサイトxとかはここまでの性能あるんだろうか？ >>721
気になったのでスバル勢の結果見たらインプレッサ・フォレスター・レガシィは40～50km/h超えると何回か轢いちゃってるねw
レヴォーグだけはかなり改良されているらしくほぼ完璧な結果なのはすごいけど ひょっとしてクロスに乗り心地負けてるんじゃ(´д｀) >>724
一切詳しく調べたり比べてないからわからんが、SUVで車高上げてる分、クロスでショックアブソーバーのストローク量しっかりと稼いでいたら、負けてると思うよ。
向こうの方が段差を良くいなす事になるから クロスのFFはトーションなんだけど悪くないのか？それとも四駆の話？ >>726
もう今はトーションビームかダブルウイッシュボーンかで大きく乗り心地は変わらんよ
トーションビームの完成度が低かった昔とは訳が違う
車体剛性、ショックアブソーバー、タイヤ
この辺の差で決まる
勿論、トーションビームもダブルウイッシュボーンもどちらもしっかりと作ってある前提の話な 何をもって乗り心地か分からないけどコーナーでは車高が低い方がロールが少なくて安定してるよ
SUVとワゴンじゃ比べ物にならん >>727
んなことない
左右が繋がってる致命的な物理原則は崩せないからな
最新ならトーションビームがいいとかいうのはヒョウロンカの受け売り
馬鹿が引っかかるだけ
おれはトーションビームなんか二度と乗りたくなくなった
段差のガコンもそうだが限界が全然違う
KM77最高峰のフィット3さえ安定性が低く感じるようになった はい信用できないヒョウロンカ三つ目
物理原則で劣るのを新技術で覆したとか言うやつ
https://toruoka.xyz/210317-car-journal/
てかトーションビームは経験からマジ怖いよ
雪道もそうだし雨でもカーブで鉄の段差にかかると最悪
雪国や首都高走る奴ならわかるだろう トーションビームは雪国では使いものにならない
http://inakamoto.link/2020/01/18/「ffでも雪道は全然平気！」はちょっと違うかな-2/ >>729
もしかしてトーションビームの片側が持ち上がったら、もう片方が影響して動くとか思ってる?
物理法則とか言うから……
物理法則で言うなら
ダブルウイッシュボーンはA字アーム上下二組で段差を独立でいなす
トーションビームはトーションビームの金属のしなり、粘弾性や可逆性を利用して段差を独立でいなす
トーションビームのリアサス、実際にリフトで吊った時に片側だけ持ち上げてみたりするとわかりやすい。もう片側に力が行かず、よくしなる。
最近のトーションビームは特にこのしなりを重視して、独立懸架サスと同じように、リアスタビライザーを別に設ける。
考え方は同じ様に設計しているって事やね >>733
あっそ
だから何？
トーションなんて信用できないから二度と買わないからな トーションビームの剛性をフニャニャにするのはフィット3でも特許とってやってるからな
それであの様だからな
しかもコレをやると行き着く先は大失敗したセミトレーリングアームだしな >>735
セミトレーリングアームはトーションビームと考え方何一つ似通ってないぞ
全然別の所から来た形式
セミトレーリングアームは寧ろマルチリンク式に近いっていうか、マルチリンク式の原型だ 仕組みというよりセミトレが消えた欠陥がフニャニャビームのゴールだと言いたいだけだ
それになんと言われようと経験上トーションビームはクソだから要らない
ゴミの押し売りはやめてくれるかな >>737
すまん、興奮したのなら落ち着いてくれ、文がめちゃくちゃで何が言いたいのか分からん
別に勧めても無いし、ダブルウイッシュボーンが駄目とか言うしょーもない話じゃ無いぞ
ダブルウイッシュボーンは良い。
さっきから貴方が言ってる知識?が事実と全然違っていて、その思い込み?で否定してるのはどうかと思っただけよ
だって落ち着いてよく考えてみ?
サスでそこまで変わるなら、
ヤリスのffと4wdで大きく話題になるほど乗り心地差が出るはずだし、
トーションビームがダメダメなら、いくら改良しても乗り心地なんて良くならないはず。貴方がフィット3を出したから、フィットで言うとホンダの初代フィットの乗り心地と今のフィット4の乗り心地が同じかな?
トーションビームがダメダメなら、なんでここまで普及していて、しかも最近は車好きに猛反発されながらも、ジワジワとcセグメントにまで普及してきてしまっているのか トーションビームがいいなら高級車に採用しろよ
出来ねーだろゴミだからさ
はいコレが答え
実際、トーションビームから四独に乗り換えたら天地の差があったからな
二度とトーションビームなんか乗らないよ
乗り換えてから考えてみれば危なかった目に何度もあったしな >>739
一応オデッセイとかあるんだよなぁ……
高級車がどこまでか知らんが
それにダブルウイッシュボーンの方がコストかかる形式なのも事実で、所有する満足感も車は大事だから、貴方の様に車の性能表が車のステータスとして認識する人は高級になる程多いから、トーションビームを採用するデメリットがデカいよね
性能良いからって、高級腕時計に電波時計やデジタル表示採用するか?って話
高級車に採用されないのはそっちの側面が強い またか
トーションビームの設定がない車種のスレでやるなよ >>740
オデッセイはトーションビームになって評判ガタ落ちしてオワコンになったゴミやん
てかいい加減に消えろ
カローラツーリングはトーションビームじゃないからな 従うかどうか分からない相手に退場を命令するより、あなたが退場すれば確実に終わる話では？
てかお前も十分鬱陶しいんだよ オデッセイとか唐突に言い出すあたりホンダ工作員だったんだろうな ダブルウィッシュボーンと最近のトーションってそんなに差があるかね。ゴルフ7にはトーションと4リンクのマルチリンクがあるけど、殆ど分からんよ。余程の悪路や連続コーナーの峠とかなら差が出るのかもしれんが。 大した効果が望めなくても無駄に複雑で高価にすればキモオタは買うんだろうが安価な大衆車にそれを望むのか 乗り心地同じならお買い得な方
内装とか先進機能とかコスト浮いた分、高級な装備付きそう てかトーションビームにあんまり安車とか駄目なイメージ無いわ
一昔前の軽、ダイハツとかの4WDで今も使ってる、3リンク式はあれこそ駄目だと思う
ガタガタ車体揺れるし マツダ3信者はスレから出てけよ
トーションビームｗ トーションビームて対向車迷惑なんだけどね
ちゃんと調整してるのかね？ ルノープジョーシトロエン乗ってきたけど、普段走行はなんら変わらないしひょっとしたら乗り心地いいです。でも唯一、段差だけは、それだけは「ガタン！」
と震度5なんです。これだけです。あとは変わらないです。段差は一瞬なんで、走行時間の1％もないんで気にならなければトーションとアリだと思います。
個人的意見ね カローラクロスはマンホール踏んでもフラットだけど少しフワフワ感があるという評価だな どっち？
FFはトーションで四駆はダブルウィッシュボーン お前ら先入観でトーションビームは駄目と言ってるだけで本当はわかってねーだろ。
何も知らない車を運転して、これ何？て聞かれても解らないはずだ 実際トーションの車ってポンコツばかりじゃん。
トーションでいい車言ってみ？ トーションだめだだメタって言ってる奴、本当に乗り心地わかってる？
こういう奴って、だいたいブラインドテストで間違えるんだわ(笑)
まずは己の評価してからにせい。 >>でもラージクラス、特にFRでトーションビームはありえないので、そこは別のサスペンションにしますけどね。
マツダの副社長が結局トーションビームはあり得ないって言ってるのが全ての答えよ
というかコイツは直前でプジョー乗ってみろよとか言ってるくせに手のひら返し過ぎだろ
これを馬鹿にするなって言うのは無理がある >>764
それって駆動輪にトーションは有り得ないと言っているのであって、FFの後輪に使うのは問題無いって意味では？ 他車だけどトーションビームからダブルウィッシュボーンになっても
乗り心地良くなったとかはないな そんなにトーションが良い物なら、なぜレクサスに採用されないの？
答えは簡単、ゴミだから。 >>717
たぶん書き込んだやつは一日に運転を朝出勤、午前業務移動、昼飯移動、午後業務移動✕2、夕方退勤、夜ドライブ。位に乗ってるんだろ。
あと、シートベルト外すときの所作も要因の一つかと。
要は、お前さんは普通に乗ってる。件の奴は乱暴に乗ってる。それだけじゃないかな。
個人的にはホンダ（グレイス）の方がシートがヤワだったな。シートベルトとの摩擦でファブリックに穴が空いたのは初めての経験だった。
グレードでも素材かわるよな、そういえば。 俺はダブルウィッシュボーンとトーションビームの違いが左右独立か否か位しか知らんけど、左右同じ高低差の段差を通過するときは変わらないって認識で合ってるか？ >>760
後ろサスペンションなんだから運転席で分かるわけ無いじゃん
後ろ乗せてもらったら分かる >>770
いや、リアサスが車軸式の3リンク式とか乗った事あるか?
車内にいれば一発でわかるぞ
運転してて分からんもんは後部座席乗っててもわからんよ えーっと、、、、
ここってツーリングのスレで間違いないですよね？ ダブルウイッシュボーンのオレの車カッケーというオチ なんかトーションの低級車乗りが自己弁護に必死で哀れ。 右左折で後輪段差乗り上げちゃった時の落下ショックで違いは分かるね
フィールダーからツーリングに乗り替えて一番違いが分かるシチュエーション FFならトーションビームでいい
せっかく荷室広く車軽くできる駆動方式なのにスペース食って重いサス形式にする必要がないし
だからカロクロはFFだけトーションビーム
駆動力を伝える必要があると話が変わってくる
トラクション確保は当然ダブルウィッシュの方が優れる >>753
俺も必要ないときはトーションビームはオフにしてる。 カローラカロスにしかない最新装備付けてもらってヤリスクロスの最新装備も付けてもらってTNGAエンジン積んでもらえないかな？
FMCした方が早そうか >>717
2年でシートがボロになるとか言ってるやつは、尖った鋲とかが付いた服着てるパンク野郎なんじゃね？ カローラクロスってツーリングにない最新装備ついてるっけ？
ヤリスクロスの安全装備はつけてほしいが。
ダイナミックフォースエンジンのこと言ってるなら来年の特別仕様でつくんじゃね？2LNAだけじゃなく2LHVも追加してくれれば尚良し。2LHVはそんなに出し惜しみするものか？と思うわ。 >>785-787
言われて思ったけどパノラミックビューモニターとパワーシートもないな。
パワーシートはメモリー付なら欲しい。最新装備と言われると微妙なラインだけど。 >>780
あんな原チャリ程度のパワーのモーターのためにサス変えるの？
発進のときちょこっと押すだけだろ？ >>789
モーター増えるぶんバッテリー大きくしなきゃいけないから
バッテリー容量稼ぐためだと思ってた >>790
ガソリンの4wdだとトーションだと真ん中のバーが邪魔でデフ置けないから、ダブルウィッシュボーンにしてた車種もあったけどな。 マツダキチガイがトーションビームを無理矢理擁護するスレですか？
どうしてマツダ信者はいつも他車のスレまで出てきて言い訳するのさ？
トーションビームを無条件で駄目だと言ってきたのはマツダキチガイ信者だからな。
マツダクズ3がトーションビームだと判明した直後に手のひら返しの言い訳擁護だからな。
馬鹿なの？ 8月末に契約したハイブリッドSがようやく今日納車になりました
明日の出勤がちょっとドキドキする ≫おめでと
9月頭に契約したオイラは未だラインに乗った連絡来ない
今年は無理か…HVWXBツートン >>792
誰もマツダの話なんかしてなくねぇ……?
貴方には一体何が見えているのか 所詮安価な実用車のスレに過剰装備を要求するおバカさんの集まるスレはここですか >>798
安価な実用車と未だに思ってるのはおまえだけだよw こんどハイゼットがモデルチェンジらしいし
軽トラスレとでも間違えてるんじゃないかな？ 昨日、HV WxB契約時した。現時点では、納期は5月予定っぽい。 >>784
2.0HVは、延々と手が入ってる1.8HVより燃費悪いんじゃなかったかな。
使われない理由はそれだと思う。 >>809
かと言って燃費のいいベースグレードより5キロぐらい燃費の悪いハイグレードが売れ筋だし多少の燃費の悪さ(だいたい2キロぐらい)を理由に極端に売れなくなることはないと思うんだけどな
ヴォクシーノアに乗ると噂の第5世代THSがこの車に乗るなら話は変わってくるだろうが >>784
カローラは2.0HVのみ補機バッテリーがラゲッジに移動するのでラゲッジ容量が減る（確か45Lくらい）
欧州で1.8HVを併売してるのは価格だけではなく容量重視の客向け対策という面もある
国内版はサイズを縮めてただでさえラゲッジ容量が減ってるので、更に減る2.0HVは見送ってるんじゃないかな
まぁ欧州同様両方売ればいいんだろうけど MCで2.0HVが出てくる可能性はありかな
値段もそれなりに上がりそうだけど 新車装着タイヤって、TRANZA、もしくは、BlueEarthのどちらかだよね？
２つとも試乗したけど、BlueEarthの方が運転し易かったんだよね。 コンフォートでいくなら
クロスのzのプライマシー4初期装備はうらやましい
車体の出来は価格には十分な気がする >>809
>>812
なるほど、燃費とラゲッジ容量の問題か。
たしかに今の時点で多くないラゲッジ容量が更に少なくなるのは大いに問題だわ。
それでも試しに500台くらい作ってくんないかな、このサイズでシステム出力180PS前後あったら動力性能は文句なし。
あと新型ノアヴォクの2.0NAと1.8HVの価格差（大体35万円）見て、1.8HVの値段設定高すぎない？って思った。 HVは若干割高だけど吸音材増量されてたりアンダーカバー増えてたり細かいところも手が入ってるから… HVは大容量の走行用バッテリー、モーターだけでも結構な金額だからねぇ でもHVエンジンはずっと非力な1.8Lなのに、10年前よりガソリンエンジン車との
価格差広がってるよね。 何が言いたいのかわからんな
HVは燃費や環境性能側の付加価値なんだからそこに価値を見出だせるなら金を出すんでしょ
そもそも価格と出力に正の相関があるわけでもないし HVとの価格差を燃費で計算してガソリン代で回収しようとするようなもんだな
そういう奴は最初から一番安いグレード買っとけば間違いないよ エンジン一緒ならグレードは拘らないわ。見た目はいくらでも換えられるし。 上位グレードでの比較なら外装はヴェゼルのが高級感がある。内装はどっこいどっこい。
ツーリングとヴェゼルが競合するかは微妙な気もするが。 1.8HVが2.0HVになった所でたった200ccの差しかないけど劇的に変わるんか？ ２．０Lにして値上げするぐらいなら１．８Lのままで良いわ トヨタのDAは戴けないけど、HVシステムはホンダの比じゃないよ >>830
スペックがだいぶ違うよね
システム出力が1.5倍に >>828
新型アクアは画質改善されて綺麗じゃない？ せっかくの9型ディスプレイなのにナビの地図が粗い
解像度を上げてほしい 画質も悪いし音質もひどい。しかし３日もすれば慣れるんだなぁ。今は何とも感じない。 >>817
同じ1.8HVでも、新型モーターやバッテリー等アレコレ手が入ってる可能性があるからね。
絶対的なパワーは無いけど、フィーリングは良いというのが今の1.8HVの印象だよ。 低速の加速はモーターともあいまって
2Lよりいいという印象が1.8HV
80キロまで（街中）の走りに不足を感じたことは無い
ラグのない加速に感動する そりゃ1.8HVは2.4NA並みのトルクってメーカーは言ってるからスタートはいいけどね HVの街乗りの燃費は、ホンダと比べ物にならないくらい良いよ。 今どきこんなしょぼい液晶集めるほうが大変じゃねって思うわ 1DINスペースはありそうだから、社外のフローティングナビとかに付け替えできるんじゃね？ EVだ自動運転だなんて言ってるけど、DA周りって何でこんなに時代遅れなんかね？
今の時代に合ったものを作れないってことはないし、コストかかるから？ ココだけの話し在庫液晶処分するまでDAはバージョンアップしません
マヂ本気まじ カロツーのユーザー年齢層である老眼連中には、DAの解像度なんて
関係なかろう。むしろ文字やアイコンが大きくて安全だわ 1800ccガソリン車。
加速はいいけど、エンジンブレーキが
効かないのは怖い。
SPORTSモードにしても手動にしても
まるで効かない。
トラックに付いている電磁リターダが
欲しいと思った。 BじゃなくてDのままなのにエンジンブレーキ効かないって言ってるの？
ごめんちょっと意味が分からない
おじいちゃんが若い頃にはアクセル離したら強いエンジンブレーキがかかる時代があったの？
それe-powerのワンペダルと勘違いしてるんじゃなくて？ いつもハイブリッド乗ってるけど代車でオートマ借りた時にそんな違和感あったな。アクセル離しても勝手に走ってく感覚、わかるわ。 マニュアルモード2速まで下げないと回転数上がるだけでほぼエンブレ効かないね そんなに下げないとエンジンブレーキが
効かないとは。
燃費がいいのと引き換えかあ。 1800ccガソリン車はCVTを擬似10段
マニュアルモードにすればエンジンブレーキが効く。
ハイブリッドにはそれが無い ガソリンのマニュアルモードでもでもエンブレが効かないって話しだからハイブリッドは関係ないよ ガソリンは知らんけど、ハイブリッドならBレンジにすればエンブレ効くよな
下手なシーケンシャルシフトよりリアルに効く 回生使うんだから、カッコつけてないでブレーキ踏めよ
アホちゃうんか 俺もそう思う。
HVって回生ブレーキだから、体感できるほどエンブレ利かせる状況ってエネルギーの純ロスだよな。 以前乗ってた1.5Lガソリン車のCVTからフィールダー1.5LHVに乗り換えたときらエンブレ弱いなって思った
ツーリングに乗り換えても同じ感想
車間詰まりそうになったときにエンブレだけだと車速合わせづらいからブレーキ使うようになった エンブレ効かない要因にCVTがあるんだからオプションのAT選べよ。 >>868
それが体感できるの1000人だけなんだけどね ツーリングのノーマルは基本的に通常使用域では低回転ハイギアードだから
まあエンブレはそのままだときかんわな
シーケンシャルのマニュアルで３速以下ならまあ効く
２Lは１０速だからいくらでも効かせられる
パドルが２種類の操作方法があるのはグッド ガソリンCVTならマニュアルモードで高回転キープできる。もちろんエンブレ効かせて峠も楽しい HV乗りなら、素直にブレーキ踏んでバッテリー充電させた方が良いよね。その状況なら、エンジン止まってるだろうし、街乗りで困ったことは無いなぁ。
ガソリンCVT車は、低めのギアにしないと効かないと思うよ。 Bなら、充電しつつ、エンジンの燃料もカットしているんじゃないのか？
だれか、OBDで燃料吹いているかチェックで。 お前の中ではエンブレ効かないようだな。お前の中ではな ブレーキ踏んで、下り坂ずっとブレーキランプついてんのカッコ悪いかもｗ >>879
マニュアル見れば書いてあるよ。Bだと燃費が悪くなるって。 エンブレ効かさない方がカタログ上の燃費が良くなるからじゃん。回生ブレーキで発電したってロスだもん >>879
まさかこれ？
強いエンジンブレーキが必要な場合は、シフトポジションをBにしてください。
Bのまま走行し続けると燃費の悪化につながります。
通常はDで走行してください。
一応確認するけど、この事じゃないよな。 回生ブレーキのみで減速するテクニック覚えたら
燃費も良くなるし何よりホイールがほとんど汚れなくて
洗車のとき楽ちん >>888
うーん、そうだね・・・
そのブレーキのかけ方で山から（普通に）下ることは問題かな。
ある時突然・・・かな。坂道クッションあるといいけどね。
面白いから100m位離れて追走観察するけど。
しかし、情報の鵜のみって怖いわ。 >>890
え、流れ読めてる？
交通の流れに乗れない運転下手クソはスレの流れも読めないんだなｗ >>891
は？
小生は「Bなら、充電しつつ、エンジンの燃料もカットしているんじゃないのか？」
といっただけ。それをあんちゃんが、「マニュアルに書いてある（Bのまま走行したら燃費がわるくなる）」と説き
小生が「（この当たり前）のことを指しているんじゃないよな？」と説き
あんちゃんが「そうだ、問題あるか？」と説き
どっかの中古屋の駄記事添付したから、一応読んで
「これ、山道の下りダメでしょ」といったわけ
お前めんどくせーな。 ブタ同士仲良くしようよとは思うけど、それより燃費のために空気圧上げるとかスリップ使うとかメチャクチャだな。 ああ、もしかしてボクサー低重心じゃないオタクの人？ソースが親類のG4とか
なら嚙み合わなさが理解できたわ。 >>889
回生ブレーキのみで減速するテクニックって何
アクセル抜くだけじゃないの >>889
物理的にブレーキ使われなくて本来ならブレーキパッドが磨り減るところをすり減って無くてキーキー音なるんだけど
上手くやってるからこそなのかなんと言うか 久しぶりにのびてるなーと思ったら、なにこれ
やべー奴多すぎよ >>900
カローラシリーズの中ではいい
1番悪いのはセダン
しかし5年後残価35%ぐらいしかつかないけど あの渋滞中はエアコン切れ！なストイック中古屋に聞けば？ 今日初めて海外版のカローラ走ってるの見たわ
スゲーかっこよかったけどカムリくらいでかく見えた
日本仕様もあのデザインで出せばよかったのに カロツーって３ナンバーのステーションワゴンのはずなのに
実際に街で走ってるの見ると、コンパクトカーかなっていうぐらい小さく見えるよね 国内仕様はカロスポとホイールベース一緒で少しラゲッジ分だけ長いだけ、海外仕様はレヴォーグに近い大きさ。
価格もレヴォーグとモロに競合するだろうから正直売れないと思う。
次のフルモデルチェンジ時は世代交代がもっと進んで海外仕様のままでも受け入れられるかもしれない。 >>900
特段良くないと思う。
リセール求めるなら、カローラクロスでしょ。
>>906
現行は、5ナンバーの呪縛で作られてるから中途半端なサイズになった。取り回しは良いんだけどね。 まぁ今回のは激変緩和措置みたいなもんかもね
次回からはスポーツみたく海外と同サイズで出るんじゃね？ >>900
まあリセール求めるならレクサス、CTあたりいかがかな？
6年落ち６万キロで３００万で買えるよ。 CTって中身プリウスなんでしょ？
6年落ちのプリウスなんて100万で買えそう オマエら普段は散々トーションビームをバカにするくせに、他の車を比べるときは同じ扱いかよ。 CTは中身30プリウスだけど6速パドルシフトが付いてるから完全にプリウスってわけでもない
つまりHVにパドルシフトが無いのはコストダウン CTモーターのセティングも違うし上限値が違うから別物だぞ サスは走りに直結するから興味を持ちやすい
どうせフロントはマクファーソンストラットで同じだからリアサスに興味が集中する 車に関心があまりなくてトヨタブランドに安心持つユーザー層だね。 YOUTUBEにある特別仕様車のCMの再生回数が結構伸びてるのが面白い ハンドルヒーター使ってみた
割とすぐに暖かくなるな 右リアからキュッキュッでいう金属かなにかがこすれた音がするんですが、同じ症状出た方いますでしょうか？ >>934
後席ロックしてるU字型の金具にビニールテープとか巻いてみてそれでもなるなら別のところかな e-fourだけど遠くでサイレン鳴ってるようなモーター回転音して鬱陶しい >>937
無慈悲なこと書くからスレが止まったじゃないか 安くて長くて背が低くないと嫌だとゴネるメンドクサイ(金の無い)OYJ以外はフリードで足りちゃうからね
今のホンダにそんな余力無いでしょ >>942
めんどくさいOYJなのでカローラツーリング一択だな https://response.jp/article/2021/12/20/352444.html
トヨタ カローラ ハイブリッド 、燃費は歴代最高…2022年型を米国発表
バッテリー（二次電池）はニッケル水素で、「ハイパープライムニッケル」と呼ばれる新技術を導入した。 >>943
そういうニッチ需要でも捨てないトヨタはありがたいよね 運転席側だけTS_T736のポン付けツイーターつけてるひといないですかね。
片側だけツイーター変えると音が変になるかどうかが知りたいです。 >>948
助手席側ツイーターは夏ごろから車の仕様が変わって取り付けできないのよ HV WxB契約。
現金一括で払うのに、TSキュービック契約させられたんだが… ポイントもらって、２年目の年会費取られる前に解約すれば問題ないかな。
カード持ち続けるメリットある？ 後席スピーカー交換したいですがやはり前席同様エアバッグセンサーで取付不可ですかね？ TSキュービックカードで光熱費から何から支払うようにすれば使ってバックでかなり得になる
ローン払いなら作って損はしないカード 1％付くカードはそんなに無いかな。格安ガソリンスタンドで現金で払うよりカードのポイント分合わせるとお得だし。ただし車検時にしか戻ってこない。 >>949
なにそれどういうこと？
写真撮って見せて >>956
どなたかのブログ
ttp://blog.livedoor.jp/naosanae86/archives/52014993.html >>957
そのブログで公開されてる技術マニュアルに「ボデー形状ハッチバック」って但し書きあるからツーリングは違うのでは？
みんカラでアクティブライドバラしてる人がいたから少なくとも今年の春までは関係ないよ >>957
俺今年の春納車でツィーター交換したけどそんなんなかったわ。変更前で助かった >>953
前後ともスピーカー交換＆簡易デッドニングしたけど、エアバッグセンサーは前席にしかなかったような。
間違ってたらスマソ >>953
ディーラーオプションでスピーカー交換あるんだから施工の腕前だけの問題じゃね 事故でエアバッグ開かずしんで揉めてほしいです
ちな俺のしりはコリッケツで硬いっす >>964
事故でエアバッグ開かずしんで揉めてほしいです
なんて回りくどい言い方するぐらいなら
男らしく一言、死ね！ぐらい言いなさい おススメのスマホホルダー教えて。
純正アクセサリーのスマホホルダも良さそうだけど、膝に当たりそうで。 純正とかくそゴミだろｗｗ
足あたるし
可動するマグネットのやつ買えそして好きな位置に付けろ あれ純正と言っていいんか？
ヤックが作ったのをトヨタのHPに載せてるだけだし 先日、アスファルトをやったばかりのm道路を走ったけど
静か過ぎて拍子抜けした、あのロードノイズは何処へいったんだろう メリークリスマスって言ってくれるお姉さんはナビだけだ マジかよ今日はエンジンかけなかったから
聞きそびれたわ 次はあけましておめでとうだな。
元旦の朝はまず車に乗ろうぜ。 >>978
元旦の朝って、元旦は元日の朝の事だぞ。 Googleナビ使ってる貧乏人の俺には縁のない話だな >>975
三が日はあけましておめでとうございますと言ってくれるよ >>957
これってオーディオレスの頃のだよね
ヘルプネット用のスピーカーで、ディスプレイオーディオ付いていれば付いてないから交換出来るはず
ちなみに運転席側だけTS_T736に先に交換して音聴いてみたけど、何か変な感じだったわ >>984
えー、そうなの？！
Amazonのレビューとか、みんからの整備手帳で付かないと思い込んでたけど、
自分の車では直接確認してなかったな。10月納車のクルマだけど、明日確認しよう‥。
片側ツイーターの貴重情報もありがとう。 947、986だけど、
自分の車の助手席側ツイーターを今見てきたけど、やはりツイーターとは別の余計なスピーカーがついてたわ‥ >>987
俺6月納車分だけど、付いて無かったよ
また復活したの？
ツイーターの下結構空洞あったから、テレマックス様のスピーカーだけ、下に埋めてしまえばと思ったりする >>989
カローラスポーツなの？
ツーリングではなくて？
カロスポなら前々から付いてたよね？ ディーラーサイトより、2021年7月以降はテレマティクス用スピーカーあり
https://www.gtoyota.com/blog/shop35/11974/
DA画面の裏あたりにしといてくれればねぇ >>990
カロスポも初期は無いです
（いつから変更されたかは分かりませんが）
ただDA化前もヘルプネットでオペレーターと通話できるので、その際のスピーカーはどうなってたんですかね、
ダッシュボード上でなければならない規定でもできたんですかね
ところで984で「これってオーディオレスの頃のだよね」と書かれてたので、ブログの車はカロスポだと認識されていたと思っていたのですが >>988
助手席側はカプラーも違うらしいので付かないぽいね 助手席てれまSP追加は今年の年改後から。
みんな、おホモダチいないの？ WxBとSの椅子て腰痛的に見て差はあります？
スポーツのGZの椅子が一段上らしいですが・・・。 >>995
ワシSのファブリックシートだが腰の部分に膨らみがほとんどないから長距離では腰が疲れるわ。
ランバーサポートないならそれなりの形状にしてほしかったのう。 トヨタの椅子は他メーカーに比べれば総じて良く出来てると思う。
体格や姿勢など個人差はあるだろうけど。
日産、三菱はそこそこ。
ホンダはいつの時代もダメ。
最も良かったのはペタンコな形の割に疲れ知らずないすゞ。 カロスポGZのスポーツシートはホールド性が高いから両サイドが少し盛り上がってる
シートバックがめちゃんこゴツいからスポーティシートより後席足元は圧迫するよ このスレッドは１０００を超えました。
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