新車販売台数ランキング総合スレ 214
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自動車(登録車)の販売台数や売上げについて語りましょう。
国内でも業績不振で破綻寸前のメーカーがある激動期のなか、特定メーカー・個人への攻撃等の低能投稿は止め、業界全体について語り合いましょう。
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking
特定
前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 213
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1633526236
■本文の1行目に↓をつけること
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 2021年9月 ブランド別登録台数概況】
普通(前年比） 小型(前年比） 計(前年比） シェア
ダイハツ 4( 57.1) 1,539( 25.3) 1,543( 25.4) 0.9%
ホ ン ダ 10,387(102.5) 10,555( 62.2) 20,942( 77.3) 12.3%
レクサス 2,819( 72.2) 0 2,819( 72.2) 1.7%
マ ツ ダ 6,665( 54.7) 1,024( 30.5) 7,689( 49.5) 4.5%
三 菱 2,777(144.1) 485( 70.9) 3,262(124.9) 1.9%
日 産 14,096(117.3) 6,960( 80.3) 21,056(101.8) 12.4%
ス バ ル 4,595( 72.7) 56( 60.2) 4,651( 72.5) 2.7%
ス ズ キ 1,219( 68.2) 5,004( 53.8) 6,223( 56.1) 3.7%
ト ヨ タ 40,747( 58.3) 34,114( 59.2) 74,861( 58.7) 44.1% 【9月新車販売台数】
01. 12,696 ヤリス
02. 11,137 アクア
03. *7,901 カローラ
04. *7,444 アルファード
05. *6,830 ノート
06. *6,828 セレナ
07. *6,139 フリード
08. *4,807 シエンタ
09. *3,901 ヴェゼル
10. *3,730 フィット
11. *3,702 ハリアー
12. *3,661 プリウス
13. *3,638 ルーミー
14. *3,348 キックス
15. *3,303 ステップワゴン
16. *3,091 ライズ
17. *3,001 ＲＡＶ４
18. *3,000 ヴォクシー
19. *2,497 ランドクルーザーＷ
20. *2,483 ソリオ
21. *2,060 ノア
22. *1,909 スイフト
23. *1,804 インプレッサ
24. *1,797 デリカ5
25. *1,632 CX-30 【9月新車販売台数】つづき
26. *1,599 ＭＡＺＤＡ３
27. *1,536 ＣＸ－５
28. *1,454 リーフ
29. *1,444 クラウン
30. *1,134 レヴォーグ
31. *1,132 Ｃ－ＨＲ
32. *1,060 オデッセイ
33. *1,051 シャトル
34. *1,039 エクストレイル
35. *1,024 ＭＡＺＤＡ２
36. ,949 パッソ
37. ,946 BRZ
38. ,926 ロッキー
39. ,841 シビック
40. ,839 ジムニーワゴン
41. ,789 マーチ
42. ,774 エクリプスクロス
43. ,743 ハイエースワゴン
44. ,712 フォレスター
45. ,617 ＭＸ－３０
46. ,509 クロスビー
47. ,505 トール
48. ,497 RX450H
49. ,491 エスクァイア
50. ,476 CX-8 【2021年4月～9月 新車販売台数】
01. 105,943 ヤリス
02. *66,887 ルーミー
03. *48,909 カローラ
04. *45,565 アルファード
05. *39,393 ノート
06. *37,348 ライズ
07. *36,490 アクア
08. *36,129 ハリアー
09. *32,203 フリード
10. *31,065 ヴォクシー
11. *29,346 ヴェゼル
12. *27,531 セレナ
13. *26,572 ＲＡＶ４
14. *25,020 シエンタ
15. *23,125 プリウス
16. *21,936 フィット
17. *20,578 ノア
18. *19,700 ソリオ
19. *16,877 ステップワゴン
20. *15,549 ランドクルーザーＷ
21. *15,490 パッソ
22. *14,984 キックス
23. *13,325 インプレッサ
24. *10,413 オデッセイ
25. **9,933 クラウン 【2021年4月～9月 新車販売台数】つづき
26. **9,384 ＭＡＺＤＡ２
27. **9,325 レヴォーグ
28. **8,807 スイフト
29. **8,591 ロッキー
30. **7,648 Ｃ－ＨＲ
31. **7,506 フォレスター
32. **7,232 ＣＸ－５
33. **6,775 ＣＸ－３０
34. **6,376 ＭＡＺＤＡ３
35. **6,341 シャトル
36. **5,792 トール
37. **5,730 クロスビー
38. **5,666 デリカＤ５
39. **5,604 ジムニーワゴン
40. **5,452 エクストレイル
41. **5,303 ＣＸ－８
42. **5,226 エスクァイア
43. **5,061 カムリ
44. **4,565 リーフ
45. **4,441 ＵＸ２５０Ｈ
46. **4,357 ハイエースワゴン
47. **4,133 マーチ
48. **3,934 エクリプスクロス
49. **3,183 ＲＸ４５０Ｈ
50. **2,771 ヴェルファイア 欧州市場（2021年1月～9月）販売台数ランキング
【ブランド別Top10】
01 1,028,648 +7.8 VW
02 **562,824 +20.2 トヨタ
03 **558,408 +5.9 プジョー
04 **533,109 +11.4 BMW
05 **506,340 -13.5 ルノー
06 **481,795 -7.3 メルセデス
07 **481,035 +11.6 アウディ
08 **473,731 +1.5 シュコダ
09 **422,887 -11.3 フォード
10 **387,716 +24.5 キア
【メーカー別】
01 2,371,441 +8.8 VWグループ
02 1,863,391 +8.1 ステランティス
03 **808,392 -8.0 ルノーグループ
04 **771,145 +24.4 現代グループ
05 **661,291 +9.8 BMWグループ
06 **600,662 +19.5 トヨタグループ
07 **506,254 -5.2 ダイムラー
08 **422,887 -11.3 フォード
09 **218,490 +24.5 ボルボ
10 **191,552 -9.9 日産
11 **124,460 +18.1 マツダ
12 **124,156 +7.5 ジャガーランドローバークループ
13 ***55,659 -32.1 三菱
14 ***51,887 -11.0 ホンダ 米国市場（第2四半期）販売台数ランキング
01 164,730 Chevrolet Silverado
02 164,232 Ram Pickup
03 158,234 Ford F-Series
04 119,433 Honda CR-V
05 106,940 Toyota RAV4
06 *99,520 Toyota Camry
07 *97,053 Honda Civic
08 *95,569 Nissan Rogue
09 *83,011 Toyota Corolla
10 *80,549 Toyota Highlander 米国市場（1月〜9月）日系メーカー販売台数
トヨタ全体 185万7884台（+29.1％）
TOYOTA 161万9078台（+28.6％）
LEXUS 23万8806台（+32.3％）
ホンダ全体 117万9424台（+21.3％）
HONDA 105万2485台（+20.0％）
ACURA 12万6939台（+33.9％）
日産全体 78万\2656台（+19.3％）
NISSAN 73万5053台（+23.1％）
INFINITI 4万7603台（-19.3％）
マツダ 27万3213台（+34.4％）
スバル 46万2802台（+6.0％）
2021年1-9月、北米でもっとも売れた日本車
トヨタRAV4 31万3447台（＋3.6％）
ホンダCR-V29万140台（＋22.3％）
トヨタ・カムリ25万6769台（+25.3％）
日産ROUGE 23万4647台（+40.2％）
トヨタ・カローラ21万7727台（+31.0％）
ホンダ・シビック21万6575台（+7.8％）
トヨタHIGHLANDER20万7564台（＋46.9％）
トヨタTACOMA 20万631台（+22.6％）
ホンダ・アコード15万7988台（＋9.7％） 中国市場（2021年9月）販売台数
【ブランド別ランキング】
01 176,757 V W
02 136,580 ホンダ
03 *93,468 トヨタ
04 *84,500 吉 利
05 *84,257 ビュイック
06 *79,037 B Y D
07 *75,488 日 産
08 *75,340 長 安
09 *74,748 五 菱
10 *58,074 奇 瑞
11 *56,006 テスラ
12 *54,561 ハヴァル
13 *51,557 B M W
14 *45,714 M G
15 *43,514 東 風
16 *37,259 栄 威
17 *36,514 広 州
18 *35,674 宝 駿
19 *31,399 メルセデスベンツ
20 *28,742 アウディ 【世界モデル別年間販売台数ランキングTop20】
01 1,134,262 トヨタ カローラ
02 *995,762 トヨタ RAV4
03 *936,084 フォード Fシリーズ
04 *736,980 ホンダ CR-V
05 *697,945 ホンダ シビック
06 *674,663 日 産 シルフィー
07 *643,848 シボレー シルバラード
08 *631,445 ダッジ ラム
09 *607,121 V W ティグアン
10 *592,648 トヨタ カムリ
11 *492,262 V W ゴルフ
12 *462,110 ヒュンダイ トゥーソン
13 *458,578 トヨタ ヤリス
14 *457,876 トヨタ ハイラックス
15 *451,610 ホンダ アコード
16 *439,760 テスラ モデル3
17 *432,791 日 産 キャシュカイ
18 *419,816 V W ラヴィーダ
19 *415,288 V W ポロ
20 *369,750 マツダ CX-5
https://www.autocar.co.uk/slideshow/world%E2%80%99s-best-selling-cars-2 たかのりが湧いた時、当人へのリマインダーかねて
【悲報】
コピペ職人たかのり 【4A0t】
文盲レスで大恥かき涙目逃亡
経緯
1.'21/1-9期 欧州販売台数でホンダ前年同期比
11%減の記事 が貼られる
2.F1で勝っても全く販売に結びついてないwとレス
★F1マシンは市販してないよ 頭大丈夫か？
とレス★
総ツッコミに反論できず涙目逃亡
完全スルーし再びコピペ職人にw ⇦今ココw たかのり、己へのディスりレスにホンダディスりレス返しw
994名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMe6-4A0t)2021/10/27(水) 21:50:29.57ID:TbX3rRvxM>>996
>>993
頭大丈夫？ホンダがF1やってなかったら30％減なのは考えなくても分かるね
(-。-)y-゜゜゜ もうたかのりは芸を極めて伝説を残す為に頑張った方がいいよ 欧州ハイブリッド車販売が90％増…トヨタ ヤリス は倍増 2021年1-9月
https://response.jp/article/2021/10/26/350732.html
トヨタの欧州販売の主力ハイブリッド車は、『ヤリス』で13万0986台。『カローラ』が12万9895台、『C-HR』が9万1454台で続いた。 ヤリスだけでホンダ全体の欧州販売台数を軽く上回ってる
ヤリスはトヨタの欧州市場攻略の先鋒として企画されてフランス工場の主力生産車
ホンダはEU域内に生産拠点がないと厳しいだろう
英国のEU離脱で欧州での拠点が失われた形になっている 逆立ちしても、F1を販売に結びつけることが出来ない赤っ恥商用車メーカー
一方、優勝で注目を浴びる格上オーナーカーメーカー
神様の不公平ぶりに、世界中の同情が集まってオモシロイ
https://i.imgur.com/BBwSnL7.jpg モータージャーナリストは赤っ恥だ
ハイブリッド車は欧州では通用しないとか宣っていた(笑)
現実はトヨタHV車は欧州でも大人気 評論家とか馬鹿しかいねーじゃん
欧州車をひたすら誉めて
国産車馬鹿にするだけ
中身が無いし誰も相手にしてない
信用ぜろ >>18
F1で優勝しても販売に結びつけることができないマヌケなメーカーをけなすのやめろよ >>20
連中は馬鹿にしてたヤリスも日本と欧州それぞれで売れてるからな あいつら必要十分な値段と塩梅か気にせず
場合によっては見た目や車種も気にせず
足回りとか振動の大小とか、山程の車を乗り比べて初めて分かる事を言って悦に入ってるだけだから
売れるかどうかって事はまるで視点に入ってない ホンダeは走行距離と値段を除けば良い車なんだと思うよ
走行距離と値段が致命的なんだけど ホンダeはナンバーワンN-BOX並みの航続距離と、軽を上回る小回り性を達成したのも高評価の要因だね
財布が寒い人にはN-BOX
隙の無いラインナップはさすがだ 大恥かいてスルーできるたかのりの胆力も
なかなかだよ というか、ホンダディスってる>>14
じゃないかw>たかのり
欧州だけといえばそれまでかもしれんが 日本COTYでヤリス1点も入れなかった奴が欧州COTY取った途端、日本車から選ばれたのは大変誇らしいこと、なんてコメント出してて笑ったわ >>27
財布が寒すぎて中古のオンボロN-BOXさえ買えないたかのり
たかのりを救えるラインナップはどのメーカーにもムリだ >>27
オデッセイ→終了
レジェンド→終了
クラリティ→終了
ステップワゴン→終了報道あり
NSX→終了
S660→終了
エンジン→終了
F1→終了
工場→閉鎖
早期退職→2000人が殺到
ホンダe→賞をもらったとドヤるもまったく売れずテスラのケツ舐め たかのり理論ならホンダのF1撤退後は売上が30％減になるわけだ
よかったな 新型トヨタ・アクアが国内セールスランキング1位に浮上（2021年9月）
2021/10/28 07:00 カー・アンド・ドライバー
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/e8b6fe54a097f39044f32cabb0e9c6e27af07a35/
9月の国産車販売ランキングは、トヨタ・アクアが唯一の１万台超え（前月比約18％増）を達成してトップに立った。
ヤリス（5800台）はヤリスクロス（6370台）を加えると1万2170台になり、アクアを超える。
これはKカーでトップのホンダN-BOX（1万1805台）以上の販売台数になる。
トップ20内で見ると、日産セレナ（約59％）、スズキ・スイフト（約87％）、マツダ3（約80％）などが、
前月比の伸び率が大きかった。
また、SUBARU BRZは9月に946台を販売。前月比約147％増で、全体トップの伸び率だった。 ■2021年9月 国産車販売 1～20位（商用車・SUV・軽自動車を除く）
順位＝車名：販売台数／前月台数
1＝アクア：11,137／9,442
2＝アルファード：7,444／6,483
3＝ノート：6,830／7,157
4＝セレナ：6,828／4,303
5＝カローラ：6,540／7,108
6＝フリード：6,139／5,200
7＝ヤリス（ヴィッツとヤリスクロスを除く）：5,800／7,680
8＝シエンタ：4,807／3,351
9＝フィット：3,730／4,122
10＝プリウス：3,661／3,793
11＝ルーミー：3,638／10,347
12＝ステップワゴン：3,303／2,907
13＝ヴォクシー：3,000／4,243
14＝ソリオ：2,483／2,840
15＝ノア：2,060／3,080
16＝スイフト：1,909／1,020
17＝デリカD：５：1,797／1,437
18＝マツダ３：1,599／890
19＝リーフ：1,454／1,282
20＝クラウン：1,444／1,244 ■2021年9月 国産車販売 21～40位（商用車・SUV・軽自動車を除く）
順位＝車名：販売台数／前月台数
21＝レヴォーグ：1,134／1,825
22＝オデッセイ：1,060／1,635
23＝シャトル：1,051／844
24＝マツダ２：958／2,523
25＝パッソ：949／2,362
26＝ＢＲＺ：946／383
27＝シビック：840／671
28＝マーチ（タイ生産車）：789／678
29＝ハイエース：743／629
30＝インプレッサ（ＸＶを除く）：686／806
31＝レクサスＩＳ：595／714
32＝トール：505／996
33＝エスクァイア：491／730
34＝カムリ：467／863
35＝レクサスＥＳ：410／255
36＝ヴェルファイア：405／298
37＝エルグランド：326／263
38＝ジャパンタクシー：312／257
39＝デリカD：２：295／337
40＝ロードスター：280／592 ■2021年9月 国産車販売 41～59位（商用車・SUV・軽自動車を除く）
順位＝車名：販売台数／前月台数
41＝マツダ６：221／174
42＝インサイト：219／181
43＝ミラージュ（タイ生産車）：190／151
44＝レクサスＣＴ200ｈ：124／163
45＝ブーン：108／162
46＝スカイライン：101／262
47＝スープラ：100／70
48＝ＮＶ200バネット：94／68
49＝ミライ：84／114
50＝ランディ：71／55
51＝キャラバン：68／100
52＝ＧＴ?Ｒ：62／115
52＝プレミオ：62／50
54＝ジャスティ：55／117
55＝レジェンド：51／32
56＝ホンダe：50／53
57＝レクサスＬＳ：40／175
58＝フーガ：38／86
59＝レクサスＬＣ：33／99
59＝シルフィ：33／35
59＝フェアレディＺ：33／23 ■2021年9月 国産車販売 62～71位（商用車・SUV・軽自動車を除く）
順位＝車名：販売台数／前月台数
62＝レクサスＲＣ：29／52
63＝グレイス：19／20
64＝グランエース：17／26
65＝シーマ：11／18
66＝センチュリー：8／6
67＝アリオン：7／11
68＝アルティス：4／7
69＝ポルテ：2／3
69＝クラリティ：2／2
71＝86：1／5
その他＝5／1
合計＝100,787／108,026
●日本自動車販売協会連合会の資料やメーカー発表値をもとに作成 >>32
全部最新になるのか
他社が爆死どころか粉末になりそうでオモシロイ >>34
ヤリス/ヤリクロ/アクアって生産工場同じなんかね
今月はガッツリアクアにリソース割いた感じになってるけど
大人気3車種の生産を捌く余力は有るのか？ 俺様みたいな上級者になればNG登録しなくても(ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ)は見えない やっぱりホンダはテスラに買収されるんじゃね
吸収合併みたいなかたちで
そのほうが従業員も喜びそう
ホンダファン()も納得だろ ヤリスは今生産能力が5800台/月なのかって事はバックオーダー３万台ぐらい抱えてるわけか ディーラーの人の話によると
先週時点でHV車は基本的にどのクルマも年内納車は無理らしい
ヤリスHVなんかは先週土曜時点で発注すると夏になるかもといってた
クルマ自体はそれなりに売れてるけど納車が滞ってるからディーラーに金が入らないそうだ
大概の人は納車直前じゃないとお金を振り込まないから >>44
EV馬鹿のテスラに航空機メーカーホンダのような創造性も技術力も無いから、ホンダには何の旨味が無いよね
宇宙事業に参入するホンダにはテスラは邪魔なのは想像に難くない 夜にハリアーとベゼルが並んで止まってた
リアの光り方がそっくりだね
横一直線LEDの有無しか違いが分からなかった
どうしてあんなに似るかな?
あと、アクアとフィットの値段やフロントマスクの形とか、
お互いに偵察してるとして、似せる必要は無いと思うんだよな ほんとだ
なんで真似するかなぁ
日本車も落ちたものだな
自信もってオリジナル車出してほしいね >>48
横一直線のテールランプは今の流行だね。仕方ない かっこいい方がヴェゼル、そうじゃないのがハリヤー
分かりやすいよね ボヤケて眠たい退屈なデザインのハリヤー、目鼻立ちがハッキリしたイケメンがヴェゼル
明暗が別れた形だ
https://i.imgur.com/rroaRPm.jpg ヴェゼルのテールは現行より先代ハリアーのテール似だな >>53
お前がどう思おうと勝手だが
そうやって並べるとヴェゼルのほうがもっちゃりしているのが一層際立つなｗ 現在のホンダは他社と組まないというより他社が欲しがる技術がないからな
かつてはGMにエンジン供給とかもしてたんだけどね
ホンダの技術力が低いわけじゃないがトヨタグループには敵わないというのが適切な表現
燃費競争をするならトヨタのシステムの方が性能も完成度も上なので中小メーカーもトヨタと組みたがる ヤリスの惨状を見ても分かる通りハイブリッドが苦手なトヨタ
フィットより100キロも軽いのに、遅い、止まれない、ボッタクリで燃費帳消し
一方、世界最高のハイブリッド技術でF1勝ち放題のホンダ
明暗が分かれた形だ 肝心のたかのりが
「F1なければ、ホンダ駄目過ぎ」と
認めちゃう現状だけどなw たかのりはホンダアンチだよ
F1でカッコいいホンダが好きだったのに手を引いたから
憎くて憎くて、ひたすら逆張りで叩き誘導してる たかのりは乗られる側。
あともう芸を極めて伝説を残す為に生きるしか無い ホンダだから出来るF1ハイブリッド技術を投入した自社開発のeVTOL：電動垂直離着陸機
金だけ出すトヨタの丸投げeVTOLより遥かに高性能でクルマと同様のホンダの格上ぶりに、劣勢他社の冬の時代に終わりが見えなくて可哀想
https://i.imgur.com/VsnL7R3.jpg フィットのデザインが悪いという風評は持ち上げたけど売れなかったから
何か理由を探さないといけなくなった為に作られた話だろう
N-BOXが食ったという根拠のない話と同じ類いの話と考えてよい
似たようなフロントマスクの古いクルマが販売面で健闘してたりと説得力に欠ける
ホンダ開発陣もモータージャーナリストもワゴン風のクルマを作ればヒットすると安易に考えたのだろう
しっかり嗜好の変化を察知してたトヨタのマーケティングの勝利だと思ってよい 他社も早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね >>65
NBOXに取られたっていう理屈だと
じゃあなんでフリードは売れてるの？で終わっちゃうんだよなあ >>64
確かに人気が高じると生産が追いつかなくて、ヴェゼルみたいに一部受注を停止せざるを得なくなるからね 半導体なんて基本メーカー（ルネサス）とかのカタログ品
優先して回してくれるかは、平時の付き合い方の結果だね HVでは特に多くの半導体が必要。
圧倒的な世界トップを走るトヨタの電動化技術とは？
－プリウスのインバータを分解したらスゴかった!【日本の技術力】
https://www.youtube.com/watch?v=abejndOSFkw
2009年発売モデル（30系プリウス）のこんなもの、世界中の他メーカーが逆立ちしても当時は作れない。
信頼性、安定性、コスト・・・全体を満足させ得る市販可能な製品としては。 現状の最適解ってPHEVなんだろうね
自宅に充電設備無くても通常はガソリン入れて走って
わざわざ探して行かなくても出先で充電出来るとこがあれば充電するってスタイル
ネックは価格の高さとシステムに場所を取るから航続距離伸ばそうとすると車体が大型化するって事くらい
PHEVなら単純なシリーズハイブリッドでいいからどのメーカーでも割と簡単に出来そうな物だが >>72
そのコストのデメリットがユーザーに対してもメーカーに対しても大きすぎるんだけどね
普通のHVに対して、充電ポートの追加にバッテリー容量の増加、EV走行を狙うなら電動駆動系も大型化させなきゃいけないし ２０型プリウスに長年乗ってきたが
何が凄いと思ったかというと性能よりHV車が完全に普通のクルマになってたこと
信頼性が全く普通のクルマと同じで特別な手間もいらない
試作車ならプリウスと同レベルのクルマは大概の自動車メーカーなら開発できると思うが
量産車として大量販売するのはトヨタでないと無理だと思った
ヤリスHVやアクアなんかも特に環境意識が高くない人だって普通のクルマとして乗っている
トヨタのHV車の凄いところは普通のクルマにしてしまったところ 確かに情弱の普通と情強の普通とは月とスッポン
広々快適ラインナップのホンダはF1勝ち放題が普通だけど、勝てないのが普通の狭すぎポンコツメーカーがあるからね ホンダ大好きなたかのりからさえ
駄目だしされるホンダ たかのりが好きなのはF1に参戦
しているホンダだな
F1からの撤退の反動でアンチ方向に
触れつつある 確かにポンコツオーナーにはF1は悪夢そのものだから、触れられたくない現実なのは無理もない
輝かしいF1常勝ホンダオーナーとは正反対だ 最新決済によるとトヨタの売上高はホンダの倍しかないのに、有利子負債はホンダの4倍もあるんだね >>83
去年1年で5兆円増えてるしね
投資の量がすさまじいのかな？ 有利子負債があっても遙かに上回る流動性が高い金融資産があれば問題ないよ
自動車会社の有利子負債は自動車ローンとかもあるから
財務的にはトヨタはかなり優良でありホンダも優良の部類だろうね
90年代末頃の日産は本当に金欠で不動産とかを売れば何とかといった感じだった
三菱自動車は悲惨で重工から分離された時に工場くらいしかもらえなかったから金融資産も不動産等の資産もなかった
グループからの支援が無ければ即お陀仏になりかねないといった状況だった
おそらく三菱自動車はルノー・日産の支援ないとやってけないと思われる
マツダもフォードグループから放り出された後はこれといったものが残ってないから厳しだろう
プラットフォームは大手のものを融通してもらわないと新車開発すら厳しと思われる トヨタやホンダの社債は償還期間5年で0.1%くらいだしね
トヨタの償還期間3年の社債は金利が実質ゼロになってるが
日銀に金を預けたくない金融機関が飛び付いている >>89
日銀に金を預けたくない金融機関？
それって預ける金がもうないって金融機関ならそういう事もあろうが、
むしろ日本の国債発行高が経済の実態に対してむしろ足りない証左だわｗ
だからトヨタのような超一流の会社の社債をお替わりにするのは当然
トヨタのような圧倒的な世界シェア、国内シェア、ブランド価値をほこり、
なおかつ有利子負債まで売り上げ高以内なんて超が付く安定優良企業を持つ国
なんて天国みたいなもんだ 貸す先もないのに金融緩和で余った当座資金を日銀に預けると
0.1%取られるから0%でもトヨタ社債を買った方がマシ
日銀は金融調整で市中の社債を市中価格より高値で買い入れオペをするので0%の社債も意味がある
いずれにしてもドーピングのようなカバガバ金融政策を止められない日本特有の問題 >>90
もうホンダお抱えライターだって事を隠そうともしないんだね >>90
ヴェゼルに駆逐されたC-HRが無視されて可哀想
存在感が網戸だから仕方ない
＞＜ フィットやステップワゴンが不人気と言及するあたり、成長はみられる 成長というべきか、流石にやり過ぎ
（ヨイショしすぎ）と察したと、いうべきか
微妙だがw >>92
＞ドーピングのようなカバガバ金融政策を止められない日本特有の問題
ブサヨのお爺ちゃん、デマは流さないように
世界約200か国中で日本だけがこの30年ケチケチ金融引き締め策を取り続けた結果が
日本だけデフレで物価も給料もよう上がらなかった原因だ
ただ、それでも、また東北大震災見舞われてもビクともせず、日本の文化や教育水準や国民全体の潜在力で
円の信任は変ってないし世界一の金持ち金貸し国であり続けたのがこの日本
■日本 対外純資産356兆円（個人、法人、政府の総合計）30年連続で世界最大の純債権国
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1621903612/
■2020年9月 日本の米国債（つまりドル）保有額が過去最高に、中国を抜き返して世界１位
https://moneyworld.jp/news/05_00034796_news 10年で日本の輸出金額は10数％増えているが、円は20％以上安くなているので
実質的には日本のモノが海外に売れなくなっている
自動車もリーマン後の2010年から幾ら金融緩和して円安誘導しても国内生産台数が増えていない
円安にすれば工場が戻ってくるとは何だったのか
輸出のための為替感応度を見ればわかるように、円安円高で近年は動かない
https://www.boj.or.jp/mopo/outlook/box/data/1804box2a.pdf
政府の長年の無策で内需が死んだ日本では外需でしかGDPが動かないが
それは日本以外の要因に極端に左右されるということだ
リーマンショックでダメージはないと当時の麻生太郎は言い放ったが結局は日本が一番ダメージを受け
コロナでも死者数が比較抑えられたのに、他国のロックダウンで経済の復興が一番遅れている >>99
頭大丈夫かよ、コイツｗ
「自虐脳」のほとんどカタワな団塊爺さんか
そんな大嘘で「心ある大多数の日本国民」は騙せないぞｗｗｗ、
円安なら対外的に売りやすくなるんだよｗｗ 猿でも分かるイロハだがｗ
その上、日本はGDP輸出依存度がたった18％程度の内需充実の裕福国だ
輸出依存度が高い韓国みたいな三流国とはハナから格が違う まだホンダ車持ち上げのモータージャーナリストはカワイイもんだよ
クリーンディーゼルを持ち上げたらVWの不正で赤っ恥
真面目なクルマ作りとか絶賛してたのにな(笑)
追い打ちをかけるように通用しないと断言してたトヨタHV車が欧州で人気
見る目がないのには呆れる そんなトヨタでも売れないであろう商品はあるぞ
先日華々しくプレスリリースされたbz4だ
あれは間違いなく売れない ホンダと比較されたら売るものが何も無くなるのがトヨタの特徴だね
ホンダ車はトヨタ車と比較して優位に立てるのもメリットだから、情強に馬鹿売れなのもうなずける
レジェンド＞レクサス
オデッセイ＞アルヴェル
ステップワゴン＞ノアヴォク
フリード＞シエンタ
フィット＞ヤリス
といった評価が比較テストで明らかになっているから当然か >>101
何のことですか？
知りませんね
by カーグ○○ィック等 ヒョウロンカ なお現実は
オデッセイ→終了
レジェンド→終了
クラリティ→終了
ステップワゴン→終了報道あり
NSX→終了
S660→終了
エンジン→終了
F1→終了
工場→閉鎖
早期退職→2000人が殺到
ホンダe→賞をもらったとドヤるもまったく売れずテスラのケツ舐め 全部最新になるのか
他社が爆死どころか粉末になりそうでオモシロイ >>106
いつも涙目で書いてるのがオモシロイ
反論ブーメランが刺さっても返せず涙で枕濡らしてるのもオモシロイ
ホンダ擁護しても実は貧乏で車買えないのがオモシロイ
レジェンドやsワゴン、フィットなどがいい車なら全部買ってあげれば？w 確かに情弱に新型ステップワゴンは豚に真珠で無理
スクープされているのをちゃんと知っている情強が買うのが、新型ステップワゴンの特徴なんだね 新型ステップワゴンを欲しくても買えない自分は情弱以下の塵芥ですまで読んだ たかのりは、“F1で勝っても全く販売に結びついてない“とのレスに
【F1マシンは市販してないよ 頭大丈夫か？】
なんてマジレスする残念オツムだからね ○2020年採用大学
【トヨタ】
1位 32人 東京大学
1位 32人 名古屋大学
3位 23人 東京工業大学
3位 23人 慶應義塾大学
5位 22人 京都大学
【ホンダ】
1位 23人 芝浦工業大学
1位 23人 早稲田大学
3位 20人 東京工業大学
3位 20人 九州工業大学
3位 20人 東京理科大学
学生の質が違う >>111
飛行機も作れない、F1も勝てない可哀想な人たちの集いが痛ましい、まで読んだ。 免許も取れない、車も買えない可哀想なたかのりの書き込みが痛ましい、まで読んだ。 そう！
だからこそたかのりは芸を極めて伝説を残す様にに頑張るしか無いんだ！ >>90
この記事って意外とホンダにとってはある意味深刻だぞ
フィットと似たようなデザインのフリードが健闘しててフィットが不振だとすると
それは不振の理由はデザインが悪かったからという単純な理由ではなくなる
クルマのコンセプト自体が消費者のニーズから外れてたことになる
コンパクトカーではミニバン的なクルマだけを作れば売れた時代は終わり
ヤリスのような走行性能に優れスタイリッシュなクルマを求めるユーザーが確実に増えてることになる
本来はホンダが得意だったはずの走りが良いハッチバックというジャンルをトヨタに見事に出し抜かれて大量にユーザーをもってかれたことになる >>118
ホンダがCRZの復刻版みたいな車を出せば売れるって事ですね？ >>108
わくわくゲートが無いステップワゴンに存在価値あんの？www 【2021年9月 ブランド別登録台数概況】
******** 普通(前年比） 小型(前年比） 計(前年比） シェア
ダイハツ ****8(266.7) *1,490(*29.2) *1,498(*29.4) *1.0%
ホ ン ダ 14,131(146.6) 12,140(*72.1) 26,271(*99.2) 17.4%
レクサス *2,841(*74.1) *********** *2,819(*74.1) *1.9%
マ ツ ダ *6,270(*80.1) *1,239(*57.3) *7,509(*75.2) *5.0%
三 菱 *2,061(152.3) **328(106.1) *2,389(143.7) *1.6%
日 産 *9,101(*90.6) *4,964(*86.8) 14,065(*89.2) *9.3%
ス バ ル *5,594(*98.3) **113(*62.4) *5,707(*97.2) *3.8%
ス ズ キ *1,426(109.1) *6,110(*94.2) *7,536(*96.7) *5.0%
ト ヨ タ 33,926(*51.1) 33,961(*60.0) 57,887(*55.2) 45.1% 間違えました。すみません。
【2021年10月 ブランド別登録台数概況】
******** 普通(前年比） 小型(前年比） 計(前年比） シェア
ダイハツ ****8(266.7) *1,490(*29.2) *1,498(*29.4) *1.0%
ホ ン ダ 14,131(146.6) 12,140(*72.1) 26,271(*99.2) 17.4%
レクサス *2,841(*74.1) *********** *2,819(*74.1) *1.9%
マ ツ ダ *6,270(*80.1) *1,239(*57.3) *7,509(*75.2) *5.0%
三 菱 *2,061(152.3) **328(106.1) *2,389(143.7) *1.6%
日 産 *9,101(*90.6) *4,964(*86.8) 14,065(*89.2) *9.3%
ス バ ル *5,594(*98.3) **113(*62.4) *5,707(*97.2) *3.8%
ス ズ キ *1,426(109.1) *6,110(*94.2) *7,536(*96.7) *5.0%
ト ヨ タ 33,926(*51.1) 33,961(*60.0) 57,887(*55.2) 45.1% 10月はホンダが好調、と言ってもトータルでは前月割れだけど
前月好調だった日産は下降ぎみ
トヨタは引き続き前年比で5割強と不調、シェアも前月並み
普通車はトヨタとホンダの差がだいぶ詰まってるね
ランキングも、ヴェセル、フリード、フィットがトップ10入りしそう >>123
生産調整のタイミングだけの意味しかないがね >>125
そうなんだよね～
今年の前半にトヨタが好調だったのも、調整がうまくいってただけだったのかも
実績と納期と併せて見ていかないと、ニーズが掴めないような状況になっちゃったね >>122
レクサスとトヨタ、数字おかしくね？
普通、小型の合計が計にならんぞ？特にトヨタは１万も数字が狂ってるぞ >>128
転記ミスった 何度も訂正すまん
【2021年10月 ブランド別登録台数概況】
******** 普通(前年比） 小型(前年比） 計(前年比） シェア
ダイハツ ****8(266.7) *1,490(*29.2) *1,498(*29.4) *1.0%
ホ ン ダ 14,131(146.6) 12,140(*72.1) 26,271(*99.2) 17.4%
レクサス *2,841(*74.1) *********** *2,841(*74.1) *1.9%
マ ツ ダ *6,270(*80.1) *1,239(*57.3) *7,509(*75.2) *5.0%
三 菱 *2,061(152.3) **328(106.1) *2,389(143.7) *1.6%
日 産 *9,101(*90.6) *4,964(*86.8) 14,065(*89.2) *9.3%
ス バ ル *5,594(*98.3) **113(*62.4) *5,707(*97.2) *3.8%
ス ズ キ *1,426(109.1) *6,110(*94.2) *7,536(*96.7) *5.0%
ト ヨ タ 33,926(*51.1) 33,961(*60.0) 67,887(*55.2) 45.1% >>123
copipe
***************************
登録車
今回トヨタの減産が多めだが、やはりそれでも強い
1位 ヤリス 10596（ﾔﾘｽ:5317、ﾔﾘｸﾛ:5279）前年比57.0%
2位 アクア 7643 前年比188.1%
3位 カローラ 7278 （ｶﾛｰﾗｸﾛｽ:3059）前年比70.8%
4位 ルーミー 6999 前年比60.9%
5位 VEZEL 6826 前年比228.8%
6位 フリード 6237 前年比79.5%
7位 ノート 5502（旧型ｶﾞｿﾘﾝ:3、ﾉｰﾄ:3451、ﾉｰﾄｵｰﾗ:2048）前年比138.8%
8位 フィット 5403 前年比60.0%
9位 アルファード 4604 前年比45.9%
10位 シエンタ 4423 前年比72.8%
因みに、ノート単体計上なら13位・オーラ単体だと20位圏外になる（笑）
合算最高！
**************************** 日産は最早マシな車作れないんなら
新型ジュークやマキシマのデザイナー他のメーカーに寄越せ お、ようやく条件が並んでフィットが巻き返して来たな
トヨタがヤリスとヤリスクロス合わせるならフィットもフィットとフィットヴェゼルにでもして合算にすれば1位だったんだがなぁ トヨタ＆レクサスでシェア47％・・・・
これって如何に他のメーカーがだらしないかということだな
十数年前だったらトヨタのシェアは40％前後だった
軽を含みにしてもトヨタはダイハツが子会社だからトヨタ系で日本市場の半分は占められている
更にスバルの軽自動車はダイハツのOEMだったり新マツダ2がヤリスベースで開発されると
更にトヨタの日本市場独占状態が広がっていく トヨタ（with レクサス） ダイハツ スバル マツダ
までがグループみたいなもんだから・・・
そう考えると凄い >>130
10月はノートとフィットがヤリス（ヤリスクロスを除く）を上回ったんだね
コンパクトハッチは、アクア＞ノート＞フィット＞ヤリス
ノートオーラの合算をどう考えるかだけど 人気は納期見込み×生産数を見ないと把握出来ない状況が続く
今月作った車の数ランキング カローラクロスいなかったら
今月カローラブランド圏外やったかもしれんのやなあ いやあ
ここ最近ずっと、カローラ系は7000台を常にキープ
クロスに生産資源を割いただけのように思う
ツイッターで見る限りツーリングの納期見込みは4〜5ヶ月の様子 クロスの納期も似たような感じ
カローラブランドも生産の滞りが感じられる 10月21日にディーラーの人に聞いたら
HV車は基本的に年内納車は無理で早くて来年1月といってた
ヤリスHVやアクアだけでなくHV車全般が納車がかなり後になっている
ヤリスHVは今から発注だと来年の夏頃(6月？)といってた
注文は結構入るけど納車が滞るからディーラーに金が入ってこないそうだ
ここまで納車待ちだとHV車のバックオーダーは純粋なユーザーからの発注で見込み発注はないな ヤリスの結果見て、渡辺先生は嬉々として叩きそうな予感
合算と納期遅延とセットでやりそう >>137
クロスを除くカローラ3兄弟は半年待ちでディーラーでも勧めて無いってさ カローラやヤリスの合算辞めて発売したばかりの車種除けばルーミーがずっと一番売れてる車って事になるんだよな
こんな日本市場じゃメーカーもやる気にならんよね ライズハイブリッドは、頻繁にエンジンがかかる残念仕様らしい
エンジンが弱弱しいから仕方ないのだろう
https://i.imgur.com/7rZCQXX.jpg
https://youtu.be/W4-Fp4LqvBc
しかも、全車速ACC対応はライズは203万円から
フィットなら155万円からなのにね
(；ω；)ブワッ クルマにステータスを求める時代は終わったんだよ
A地点からB地点に移動する為のシンプルな道具がクルマの立ち位置になったんだよ ヤリスにかなわないからライバルをライズに替えていてオモシロイ ようやくライバルはトヨタでなくダイハツだと認めたようだな トヨタは仰ぎ見るべきでダイハツは見下すべきってどういう感性だ？
トヨタ一強化で消費者にとって面白い事は何も起こらないぞ ダイハツがBセグCセグ以上造ってるか？ホンダは総合メーカーなんだからダイハツの土壌で戦い始めたタカノリ理論的に下だろう
ネタだよネタ シリーズハイブリッドでエンジンが頻繁にかかるのはエンジンが弱々しいからと
解釈してしまう馬鹿すぎるたかのりがオモシロイ 直列ハイブリッドは、常時エネルギーの2段階変換を行うので、
「原理的に」エネルギー効率が悪いんだよ。 だから直列ハイブリッドなどに手を出すキチガイメーカーは
追い込まれた日産以外には世界のどこにも現れなかった。
技術的には超簡単な直列ハイブリッドなのにね。 直列ハイブリッドなんてものは、
「これって発明？」などというトンデモな詐欺広告に簡単に騙されるバカ消費者が多い日本市場以外では
どこの市場でもほとんど相手にされないぞｗｗ そうだな、シリーズハイブリッドじゃなくEVだよなw
日産はそれを「新しい電気自動車！」と誇大宣伝してて、
信じたバカな日産信者が「あれはEVの一種だ！実質EVだ！」と暴れてる光景は5chでもヤフコメでも見たわ
一般の無知な人も騙されるんじゃなかろうか？というかそれが日産の狙いなんだけど >>157
それでホンダ式並みの燃費なんだから技術的にも成功だよね シリーズHVなら6kWくらいバッテリー載せて欲しいわ ディーラーで直接聞いたらヤリスHVは10月21時点で納車は6月頃になるかもと言ってたぞ シリーズハイブリッドはi8の様に偽装音を売りにすればいいのにな ロッキーシリーズハイブリッドはいいけど
どうして四駆が無いんだ・・・ >>162
日産がCMでやってるだろ
キュイィィィィン！とかいってw リーフvs180SX加速CMネタ見かけたから懐かしくなってTube見に行ったら
あれ世界中の180SXユーザーの怒り買って削除してたのな
そら嫌われるわ日産 日産は車に興味ない人へのアピール上手いよね
１ペダル使うより周りの状況を判断して惰性走行しながら速度変化の少ない運転をした方が
燃費良いし足も楽なんだけどね
個人差かなぁ 親子に突っ込むライズは衝突回避が出来なかった模様
https://i.imgur.com/Vv6D0nZ.jpg
スマアシとは何だったか
(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ >>170
協調回生が出来なかったから仕方ない。強引にアクセルオフでエネルギー吸収したいだけ。
イーパワーって実質EVにレンジエクステンダー付けただけだからな。
ノートの格安モデルなんてプロパイ付かないしACC無いし、系列社用車かお爺婆の近隣お買い物車。
その用途には適しているかとｗ >>172
バッテリーがでないから回生だけで日常領域の減速度をだせるから、わざわざ電費的に不利でコストも上がる回生協調ブレーキをつける必要はないんだよ >>174
強調回生が常にブレーキパッドを併用してるとでも思ってるのか？ >>175
回生協調ブレーキはどう頑張ってもブレーキの引きずりが起きるから電費的には不利なんだよ
全部回生にできるならみんなそうした >>171
スバルなら止まってた
トヨタはいつになったらスバルに追いつけるのか？ >>176
強調回生でも回生ブレーキだけでブレーキかけられるんだが
電車なんか何十年も昔から当たり前のことを出来なかったのが日産なだけで、トヨタは普通にやってるぞ あれってダイハツじゃなかったっけ?
それにしても、ブレーキアシストが動作しなかった理由が気になる >>180
強調回生だから双方併用してると言いたいのだろ？
でも現実はペダル1本で併用と単独を使い分けられる技術がある方が一般的なんだよ
そろそろ現実を見ようか >>181
日産も昔からHVやEVで回生協調ブレーキはやってるし、トヨタのよりブレーキタッチはまだまともだよ
よくはないけど >>184
回生協調ブレーキの特性を理解してないでしょ >>186
逆になんで回生協調が必要になると思ってるんだよ >>189
全部回生にしたら電池一杯の時にどうやって止まるんですかね?😅 >>190
e-powerはバッテリー満杯にならないように充電量コントロールしてるよ >>188
じゃあ質問を変えよう
そのブレーキの引きずりとやらで何%不利になるんだ？ >>195
俺の口からは言えないね
各OEMやサプライヤーの秘密だから >>198
逆にまともに書いてる文献なんかも無いはずだよ >>198
理屈わかってたらそんな意味不明なことは言わないんだよ 横浜の本社にゴーンの私設軍隊が向かってるらしいよ
明日の明け方に到着するらしい >>202
回生協調ブレーキがなぜ必要かも別のやつが指摘してるし、なんでe-powerだといらないかも既に出ている >>204
>>202
なぜ一般のEVやHVで回生協調ブレーキが必要か、ね なんできざむの？頭わるいんか？
ってかスレ違いだ
物理板でやれ 強調回生ブレーキでブレーキパッドがどの程度使われてるか知らずに書くからそうなる
昔のプリウスですら回生ブレーキからブレーキパッドによる物理ブレーキへの切り替わりのタイミングは上手くすれば5km/hだ
その5-0を気にするヒマがあるならエンジンの効率でも気にしてろ しばらくはライズHVの話をすると荒れる時期が続きそうだね 停止間際まで回生できるホンダのハイブリッド
低速だと回生できないトヨタのポンコツハイブリッド
この差は情強には有名だよね たかのりは再びF1市販レベルの
トンチンカン発言してネタ提供だけ
しといてくださいw リマインダーかねて
たかのり伝説
>>13
>>14 THSの協調回生ブレーキはモデルが新しくなるたびに
ブレーキパッドへの切り替え時の速度が低くなって進化してるわな。
引きずりが起きるから不利？？
THSに他社が燃費で勝ててない時点で説得力無い。 トヨタは初代プリウス発売以来
膨大なユーザーによる走行データを元に改良していくからね
想定された設定での試験データではなく完全にユーザー任せの走行データまで手に入る
ホンダや日産とは比べものにならん位のデータを元に改良される 日産は協調回生積んで無いのはコストカットってはっきり言ってるんだし燃費も悪いんだからハイブリッドシステムとしては他社に劣るで結論出てるだろ >>177
何言ってるのさスバルの技術が欲しいから提携してるんじゃん
ダイハツが飲まれたようにスズキもスバルも飲まれるさ ヤリスの惨状を見ても分かる通りハイブリッドが苦手なトヨタ
フィットより100キロも軽いのに、遅い、止まれない、ボッタクリで燃費帳消し
一方、世界最高のハイブリッド技術でF1勝ち放題のホンダ
明暗が分かれた形だ
(；ω；)ブワッ たかのりは
スポーティなキャラクターで大成功を収めているヤリスが羨ましい、
ホンダは中途半端なF1参加なら辞めてしまえ、
こんな事ではハイブリッドで一生トヨタに勝てない
と、言っています たかのり自身が
F1無きホンダなど。。。と、>>14で
言ってるし 叩いて欲しい事しか話題に出さないからね
辞めてしまえ（本気でやれ）かな
誰も興味無さすぎて叩かれないけど >>220 その結果・・・
■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part２■
【i-DCD】
THSと同様の「全速度域でのモーターとエンジンのシナジー効果」を訴求するタイプのHVシステムであり、
THS特許を回避しつつ考案されたホンダ独自のシステム。
世紀の大発明であるTHS特許の肝は【2連発複合化遊星ギアによる入出力4軸直結の自在トランスミッション機
構】であるが、ホンダがその代替として取った方法は・・
【元々チェンジ動作の素早さ、滑らかさ、安定性に欠けるDCTミッション】に更に【無理矢理エンジンとモー
ター用のマルチなクラッチを組み込む】というもの。
その結果、モーターとエンジンの切替えや協調の動作に体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャ
ク、プチフリーズ、ひいては突然のエンストまでのリスクを構造的に抱える形の【奇怪な機構】となり、ここ
がまさに初期リコール連発という大失態にもつながった要因である。
その対比として改めてTHS特許の「技術的なエレガントさ」を認識させられるものでもあった。
つまりi-DCDは「潜在的な脆弱性」を抱えた「複雑奇怪な構造」と「動作のガサツさ」が致命的な欠陥の、絵に
描いたようなポンコツシステムだ。
なので訴訟リスクが高い欧米での海外展開は当然ながら「一台すら」も出来なかったし、日本国内でも短期間
で終了せざるを得なかった。
これ以上論評する価値もなし。開発したホンダ自身もこの辺の根本的なリスクを認識していないはずはなく、
だからこそ欧米でも売り出せないまま速攻で終了させたのだろうが・・・企業としての倫理が問われる。
よくもまぁ技術リテラシー皆無の無知な評論「屋」ｻﾝ（笑）や情弱消費者にシレっと押し付けて来たものだ。 >>220 更には・・
■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part３■
【eHEV】 （旧【i-MMD】からの名称変更：変更の理由は不明ｗ）
これは、日本における【直列（シリーズ）HV】の【最初期のモデルの一つ】であり、実は、
例の日産（これって発明じゃね？大嘘に大笑）の【e-power】よりも1年以上先行したもの。
ただし手抜き丸出しの日産とは違って、eHEV【旧i-MMD】は電動モーターの弱点である高回転域のトル
ク・効率の激減問題に対処するため、高回転域（高速域）はモーターを切り離しエンジンで直接駆動する
という二重クラッチの自動切替機構を備えたシステム。
それでも直列HVの原理的な欠点である【常時2段階のエネルギー変換】による【2段階の損失発生】から
逃れられたわけではない。（エネルギー損失は基本的にエネルギー形態変換の度に大きく発生する）
また、【全速度域でコンティニュアスにモーター/エンジンの協調シナジー効果を享受する】大発明の
THSと比べると、【低～中速域はモーター or 高速域はエンジン】という【単純2分割の役割分担方式】
では全体のエネルギー効率（燃費性能）上だいぶ見劣りするのは事実。
その結果、最新採用モデル新Fit4HVでも「ホンダお得意の盛り盛りカタログ数字」ですら対抗トヨタ車
に比べ燃費数字がかなり貧弱。さらにはもっと上位セグメントのプリウスにすら劣る始末だ。
なお、現行のeHEV【旧i-MMD】は、エンジン稼動時における1500ccエンジンのチープで耳に付くガサツな
稼動フィールや、電池減少時にみるみるパワーダウンする欠点等々、大きな不満が残る。
i-DCDが大コケした今となっては今後のホンダの唯一のHV方式になる。i-DCDの様な訴訟リスクも特には
見当たらないので欧米での発売も不可能ではないだろう。しかし現在のeHEV【旧i-MMD】には全体として
「いくつも穴がある」のが実態だ。
フィットだけでなく現行アコードやインサイトの「現状で全くサエない販売実績」がその辺りを物語っている。 【10月新車販売台】
01 1,0596 ヤリス
02 *7,643 アクア
03 *7,278 カローラ
04 *6,999 ルーミー
05 *6,831 ヴェゼル
06 *6,237 フリード
07 *5,502 ノート
08 *5,403 フィット
09 *4,588 アルファード
10 *4,423 シエンタ
11 *4,064 ライズ
12 *3,978 セレナ
13 *3,274 ハリアー
14 *3,274 プリウス
15 *3,126 ステップワゴン
16 *3,058 ソリオ
17 *2,634 ヴォクシー
18 *2,613 スイフト
19 *2,598 RAV4
20 *2,163 CX-5
21 *2,126 インプレッサ
22 *1,995 ランドクルーザーW
23 *1,970 ノア
24 *1,892 パッソ
25 *1,860 オデッセイ 26 *1,834 キックス
27 *1,480 デリカD5
28 *1,266 BRZ
29 *1,239 MAZDA2
30 *1,218 シビック
31 *1,217 CX-8
32 *1,181 レヴォーグ
33 *1,146 クラウン
34 *1,038 ジムニーワゴン
35 *1,022 C-HR
36 *1,019 フォレスター
37 ,927 シャトル
38 ,922 リーフ
39 ,875 トール
40 ,746 エクストレイル
41 ,715 CX-30
42 ,668 MAZDA3
43 ,580 ハイエースワゴン
44 ,572 マーチ
45 ,566 CX-3
46 ,541 ロードスター
47 ,527 レクサスUX250H
48 ,522 クロスビー
49 ,483 カムリ
50 ,428 エスクァイア 走りのクオリティは新型カローラ・ツーリング以上かも!?【ホンダ・シャトル試乗記】
https://clicccar.com/2020/01/01/943425/?amp
相変わらずトヨタのポンコツハイブリッドは、ホンダと比較されるとボロが出るからオモシロイ この差は埋まらない
3気筒だから振動がつきまとうヤリスは、フィットのような心地良さが無いと苦言を呈されていてオモシロイ
ボッタクリで燃費帳消し狭すぎヤリスハイブリッドはe:HEVフィットより100キロも軽いのに、
街中で重要な0～200mも0～40km/hも高速で重要な60～100km/h、80～120km/hの追い越し加速も0-100km/hもフィットより遅いという体たらく
乗りやすさ、乗り心地、居住性、価格、装備とフィットはアドバンテージが分かりやすくていいね
https://i.imgur.com/wgkrN9q.jpg
ヤリスはやり直し
＞＜ シートをアレンジしても荷物が積めない狭すぎヤリスもアクアも困ったね
https://i.imgur.com/J4wUBPa.jpg >>228
あんた乗り比べたことあるのか？
所詮は脚の硬いホンダのトーションビームだぞ
ダブルウィッシュボーンに敵うレベルではない
シャトルってのは平たくいうと、
フィット3HVを重くしてセッティングも鈍重にして韓国ザックスダンパーで乗り心地を誤魔化した代物
何もかも動きが重くフィットのいいとこを全部潰しただけ
んで段差やカーブだとトーションだとよくわかる
とくにカーブの段差ではねるのは所詮はトーションビームだなーと納得するぞ >>228-229
俺のア●@にヤリスとシャトルを同時にインサイトして欲しい程にウズウズしてると読んだ >>234
違うよw
たかのりを弄って遊んでいるだけだよ きっとたかのりでもそう言うんだ
たかのりはウロボロス、車板の妖精
ホモであってもおかしくない 7年ぶり首位奪還！ スズキ「ワゴンR」が販売台数首位獲得 ホンダ「N-BOX」は2年ぶりの首位転落
https://news.yahoo.co.jp/articles/fbc4aa1162f5f5ff14682d71bb35874c61171c6c
たかのり哀れやのうwwwww
首位のワゴンRはスマイルとの合算だからあ～とか言うんだろうけど
N-BOX3位だからそれ関係ないからあwww >>231
グレイスもシャトルと同じで良かったね
レジェンドとグレイスの共通点はポルシェGT3にも通じている。自然吸気エンジンの伸び感、DCTの切れのよさ、セダンの使い勝手。この2台はホンダの名車となるはずだ。
https://clicccar.com/2019/11/10/928718/?amp >>237
N-BOXはとっくに受注停止しているよ
MCで電動パーキングブレーキが付くからヤリスもアクアもお先真っ暗だね まあ他社減産、特にNボが50%減産してる隙に1位取ろうと大量自社登録したのに、
結局ワゴンRに負けたルークス（笑）が1番笑えるw >>238
これならプレミオのほうがまだいいぞマジでw
これフィットをただセダンにしましただからな
つーかこれリアがすぐ滑るんだよなコレ
50プリウスみたいにリアが粘らない
だから車酔いした
なぜなら所詮はトーションビームだから >>240
おいおい近所の中古屋はもうルークスで一杯だぞ
走ってるところは全然見ないしどうなってんだ >>237
軽自動車屋さんとしてもNo.1獲れなくなってんのか 2021-2022 日本カー・オブ・ザ・イヤー、最終選考の候補車「10ベストカー」発表
Yahoo!ニュース 11/5(金) 14:28
https://news.yahoo.co.jp/articles/c689793190f47870abbc3d6f480b27f63d4aff50
日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会は11月5日、12月10日に発表する
「2021-2022 日本カー・オブ・ザ・イヤー」の最終選考の候補車となる「10ベストカー」全10モデルを発表した。
■ 10ベストカー（ノミネート順）
・トヨタ「GR86」/スバル「BRZ」（トヨタ自動車/SUBARU）
・トヨタ「MIRAI」（トヨタ自動車）
・トヨタ「ランドクルーザー」（トヨタ自動車）
・日産「ノート/ノート オーラ/ノート オーラ NISMO/ノート AUTECH CROSSOVER」（日産自動車）
・ホンダ「ヴェゼル」（本田技研工業）
・三菱「アウトランダーPHEV」（三菱自動車工業）
・BMW「4シリーズ（クーペ/カブリオレ/グラン クーペ/M4クーペ）」（ビー・エム・ダブリュー）
・シボレー「コルベット」（ゼネラルモーターズ・ジャパン）
・メルセデス・ベンツ「Cクラス」（メルセデス・ベンツ日本）
・フォルクスワーゲン「ゴルフ/ゴルフ ヴァリアント」（フォルクスワーゲン グループ ジャパン） 03 *7,278 カローラ
カローラ、6車種合算でこの数字って
クロスの効果がないほど
他5車種が売れてないのか？ アルファードが減ったのは意外だ
高い車両に優先的に半導体を回すと思った >>243
今買わなくても、ちゃんとMC待ちをしているからN-BOXの圧勝なのはいつも通り
良かったね THSは素晴らしいシステムだけど、
その電気式無段階変速は発電とその電気によるモーター駆動によって実現されている事を忘れてはならない
つまり、シリーズハイブリッドにエンジンの動力が加わっているので、
動力－電気－動力のエネルギー変換ロスはTHSにも含まれている
シリーズハイブリッドだけの弱点ではない ホンダの軽は個人向けばかりだから浮沈が激しい
ダイハツとスズキは法人下駄クルマの需要がかなりある
軽自動車は日本ガラパゴス規格だから個人向けだけだとジリ貧の影響がモロに出て浮沈も大きい
軽自動車事業を維持するならオーソドックスな軽も必要 >>252
詭弁だろそれシステム総出力に対してのロスはシリーズハイブリッドより少ないんだから
THSの方が高効率で間違ってない 毎回思うけど
フィットをちょっと内装変えて
パートナー的なプロボックス系で出せば
売れるはずなのにな・・・
２代目フィットの頃から、会社のプロボックス買い換えるたびに
思っている・・・
選択肢がADバンとプロボックスとサクシードになってしまう
ここにフィットベースのパートナーがあれば・・・
３車種で競争させて、見積もり出すことになっているから
ホンダが営業車出してくれれば、調達の手続きが楽になるんだが・・・ >>254
THSが高効率なのを否定してないです
論点はそこではなくて、シリーズハイブリッドの動力－電気－動力が原因ではないという事です >>255
エアウェイブの時にそれやってエアウェイブが死んだから、絶対やらないと思う
バンを専用設計で作れるほど売れないから出さないんだし
NVANをNBOXのまま出さなかったのがそれのせいだと思ってる >>255
それなりの積載量に耐えられる高コスパのCVTが無いんじゃないの
CVTが売りのはずのNVANでコケてるし シビックカントリーを引き継いでシャトルに至るまで、他社がホンダのワゴンに勝った試しがないのは、カローラツーリングの出来の悪さで一目瞭然だね
N-BOX、N-VANで他社の追従を許さないのも、他社がだらしないから当然か >>256
いやそこは原因で明らかにロスなんよ
ロスの影響がTHSだと小さくなるんよ
まずそこ理解しよ >>260
まずそのロスが燃費低下にどの程度影響しているのか具体的な数値なり何なりが無いと話にならない >>260
ホンダや日産のシリーズハイブリッドは走行中もエンジンの始動停止でバッテリーの充放電を繰り返しているのが大きい
THSではそのような制御をしていない
燃費差の本質はそこにある >>261
話になるんだよ
「ヤリス、フィット…人気車たちの120km/hでの燃費は?? 禁断の超高速燃費テストを実施」
https://bestcarweb.jp/news/220184
https://i.imgur.com/9FiEmqd.jpg
https://i.imgur.com/oqfGeeU.jpg
100キロ120キロの燃費がガソリンのみのCVTに負けると
つまり伝達効率、又はメカロス、又は損失馬力それら最悪と言われるCVTよりも、悪いの
それでもシリーズ式に可能性が大きいから流行らせるしかない >>228
でもシャトルって不人気過ぎて無くなるんだろ >>229
でも売れねーんだよな
なんかあんた「辻元落とした国民が愚か」って言ってる前川助平さんみたいだな >>263
その記事はそう言うロスに何も言及してないから話にならないよ
ただの君の推測であり妄想でしか無い
最低限ちゃんとそう言うロスに焦点を当てた検証記事を出して >>267
それはお前現実から目をそらして受入れられない、理解する気がないだけじゃん
批判するデータがあって向き合わないのは、それは信仰だよ >>263
エンジンは高速での定速巡航が得意
モーターは低速とストップ＆ゴーが得意
組み合わせて走るから燃費が良い。それ以上の理屈有るかな？
基本街中ならシリーズハイブリッドで何の問題もないね >>268
自力で検証もせず既存の記事を借り無いと話できない上に客観的にまともなデータも無いんじゃ受け入れられるわけないだろ
持論を通したい気持ちはわかるが流石にお粗末すぎるわ もちろんバッテリーを性能が出る状態に保つとか
モーター自体の性能は影響するだろうけどね >>269
高速時高回転になるノートはその傾向になる
モーターにも効率は有るにはあるが、負荷に応じて消費電力が可変なので
高回転だから消費電力が高い！という話でもない、負荷の変動に応じて必要な馬力が変動しそれに応じて消費電力が変わる
そしてポイントはアコードとフィットで
この2つ実はエンジン直結ギアをモーターの2速ギア的にも使ってる
だからノートと違ってモーター回転は高速時に下がるんだが
それでもノートと同じ燃費（傾向）になるのは
上記の理由だから >>241
立っションビームとか論外過ぎる
金とっていい車じゃない
ただで配れよレベル 【10月新車販売台】
01 1,0596 ヤリス ←合算
02 *7,643 アクア
03 *7,278 カローラ ←合算
04 *6,999 ルーミー
05 *6,831 ヴェゼル
ヴェゼル実質3位だけど9,200台/月の受注ペースだからこれでもアンダーという
カロクロはボロボロだし随分明暗分かれたな >>274
カローラクロスの受注はもっと多いんじゃね？ 10月は、ヴェゼルが久々に一番売れてるSUVの座を奪回したんだね（たぶん）
とは言え、そういうのも各社の持つリソースの優先順位に左右されてるわけで
ランキングの意義って何だろーなって思うけどな～「 そういえばカロクロはカーオブザイヤーのTOP10に入れなかったんだっけ
ヴェゼル1台であのトヨタがここまで追い詰められるとは… 後出しでタイヤまで一緒にしたのに負けたってのはトヨタからしたら屈辱だろうな 10月前年比55.2％
トヨタはもう駄目かもわからんね 減産宣言してて実際だいぶ減らしてるのにまだ上位独占してるトヨタが駄目だってよ
日産信者か？ ヤリスはガソリン車でも5ヶ月待ちでHV半年近い納車待ち
ヤリスシリーズは月1万台販売しても受注残が5万台以上あることになる
単純に減産で納車遅いのではなく受注自体も相当に残っている つまり今販売台数上がってよかったねっていうのは
在庫捌けてよかったねって事かな >>236
多分たかのりが気付いていないだけで一度やり出したらハマるかもねw >>280
販売網が維持できない＞前年比55.2％減
人員削減が迫られる状況＞トヨタの終わりの始まりか >>277
ヴェゼル1台あればライズもヤリクロもC-HRもカロクロもハリアーもいらないからねえ
トヨタは車種だけ無駄に多いわりにどれも中途半端 ＞＞283
たかのりの望む流れ
奴にそんな狙いを以て誘導できる知能があるとも思えんがw 今のトヨタ車はほぼ100%ユーザーによる発注よるもの
お客様に半年も納車待ちさせてディーラーが在庫車持つことはない
いずれ中古車市場でトヨタ車が不足が目立つようにななる >>283
トヨタアンチの日産信者、まさにお前図星じゃんダッサ ノート（笑）大好きな情弱バカがよくトヨタ叩けるよな
腐りきった負け犬アライアンスの日産を心配しろよ トヨタの販売は今6割減産、他も減産で何が何だか分からない状態
カローラシリーズはディーラーでも勧めてないぞ 日産はマーチ(マイクラ)を大事にしなかったのは間違い
トヨタがヤリスという欧州的コンパクトで日本市場で大成功しただけに戦略的に終わっている
全くルノーとの提携を活かせていない
ルノーと協力してマーチ(マイクラ)を欧州的なコンパクトとして出してたら
ここまでヤリス独走を許さなかったのでは？ >>292
ま、今が異常なバブルの時期ってだけでリッター125円は普通だろｗ
今は燃費のいいHV車に有利だけどな。 >>286
ヴェゼル1台あればライズもヤリクロもC-HRもカロクロもハリアーもいらないといいながら
ヴェゼルはおろか中古のオンボロN-BOXさえ所有したことがないたかのりがオモシロイ >>291
え？俺って何時から日産信者になったんだ？ｗ
オーラは買ったけど初日産だし、過去外車含めて複数台乗ったメーカーは菱とヨタだけなんだが・・・
アホンダだけは一生買わないけどな。貰っても即売るレベルで嫌い。 8月「トヨタ車がランキング上位独占！すげえええええ！売れてるけど作れないだけ？言い訳乙ｗ」
10月「ヴェゼル上位？トヨタは売れてるけど生産できないだけ！意味のないランキング！」
トヨオタさん…ｗ >>296
たかのりはコピペしかできません
コピペ以外にチャレンジすると>>13、>>14
みたいなことにしかならないのでw マジレスしとくと居付いてる日産アンチの一部は屠殺しても情状酌量が付くレベルの本物が紛れてるから触っちゃダメよ マジレスすると頭おかしい本物が最も多く居付いてるのはホンダアンチだろう
たかのりと同レベルの自覚ないのか オイル交換の度に試乗で営業と話しながら情報を仕入れてるだけよ
減産中は試乗車そのものが消えるから話しやすい
クラウンだけは客も居ないのに置いてあるけどｗ ヤリスみたいな狭すぎポンコツは何年待ってもフィットはみたいに広々快適にはならないから、
ポンコツメーカーがホンダに土下座して、フィットを売らせてもらえばいいだけだから良かったね 広々快適が欲しいならフィットじゃなくてソリオかルーミー買うわ >>306
その2つなら、トヨタ信者でない限りソリオだな。 >>305
狭すぎポンコツハウスの住人のたかのりが車の広々快適を語ってしまうのがオモシロイ >>312
スタイルも内装も2分で見飽きるクオリティーは、ヤリスアクアとよく似ている
この可哀想なメーカーはどこだろう？ >>313
無職のお前には逆立ちしても買えなくて残念ｗｗ >>315
モデル末期のアイゴはホンダで一番売れてる新型jazzの三倍売れてるね ちょっとセンターコンソールがフィアットみたいだな
俺はこういう小型車に乗りたいよ
軽規格滅べ トヨタはデザインが全般的にいい
ホンダや日産はダサイ その市場でどういうデザインとか機能とかが
好まれるかという調査は不可欠なのに、
ソコを怠るからトヨタとの差が埋まらない >>325
調査してるし、広告だしたりアピールもしてるでしょ
結果がなかなか伴わないだけで >>324
良し悪しは人それぞれだけど、海外市場で外国人が日本車を
選ぶうえではデザインに対して拒否(抵抗)感は一番少ないんだろう
マツダとかは欧州を意識してアレな状態だが >>328
優れてるかはともかく日本車にありがちなプアマンズ〇〇の印象は感じられないよな
キーンルックぐらい意地を通さないと欧州ではダメなのかもしれない >>312
ヤリクロを短くして内装を良くしたデザイン
こんな内装デザインできるのに何故… >>324
日産のセダンのデザインは好きだわ
セダンはね･･･ トヨタのデザインが大きく変わったのは欧州市場攻略が本格化してから
クルマでいえば初代ヤリス(ヴィッツ)を欧州市場に投入した頃から大きく変わった
それまではコンパクトカーは如何にも安っぽいデザインが多くデザインではマーチの方が評価されていた
実際に日本市場でもマーチはトヨタのスターレットやタコⅡより売れていた >>333
K10の頃の話？
軽より安い60万円台で小型車が買えるって奴かな。 >>335
二代目マーチの時代だね
日産全体では販売不振だったがマーチは頑張っていた
同じプラットフォームを使った初代キューブも人気だった >>337
K11か、お袋が空飛んだマーチだｗ
マーク2の3兄弟がカローラの販売数を上回った時期かな？
あの頃は経済が狂ってたよな。 >>340
ヤリクロの内訳台数、速報版の>>130と全く同じやな
ヴェゼルは誤差 それにしてもフリード、シエンタは子育て需要が有るから
モデル末期同士なのにあり得ないほど強いな >>340
カローラクロス出てきてトヨタ内で分散するんだから単体勝負ならそら勝てるだろ SUV全体のシェアはトヨタが圧倒的でこれは5年は覆らないだろうな。
今、世界的にSUVが売れてるのに他のメーカーの出遅れ酷いな。 Nboxは次の年次改良でもアラウンドビューモニター付けないつもりなのがじわじわ効いてきそうだなー
もう他社は皆用意してるのにNboxだけ
ハイトワゴン乗る人は運転に自信無い人も多いんだからオートブレーキホールドなんかよりそっちの方が遥かに訴求力あるってのに
フィットもそうだけどなんかズレてるんだよなぁ >>340
新車ではホンダが上なんだ!?
トヨタもいよいよかなぁ… >>348
ここに居るような人間は要らないかもしれないが妻とかの説得材料でもあり自分以外の家族に車をぶつけられないための予防安全装備でもある
まぁNboxに限らずフィットもそうだしホンダはほんとマルチビュー付けたがらない そこらへんはブラインドスポットモニターも簡易的なやつだな >>335
日産はK13マーチの頃から再度低迷期を迎えるが、数年前迄は室内容積の割に安いのが貧困層にウケそこそこ売れた
しかし会社が大赤字でe-power主導として価格を上げると安さで買っていた層も離れ、今や信者しか買わなくなった 安全装備、快適装備の有無は軽くみてはいけない
特にファミリー層がターゲットの場合は奥さんが大きな決定権を持つ
例えば奥さんがパノラミックビューモニターが無い嫌だと言えば
それを搭載できないクルマは完全に選考の対象外にされることだってあり得るのだ
たぶん特に主婦層は電Pよりもセンサー・モニター類が充実してることを望むでしょう
室内空間にしたって女性だとヤリスに狭さを感じない人が多いだろう
しかもデザインと快適装備充実だとフィットよりヤリスを選ぶという選択に繋がっていく
ファミリー層を狙うなら男性目線だけではダメで決定権がある女性目線も必要 女性目線って話ならヤリスの外見は嫌がられるけどな
フィットはかわいいって高評
マルチビューに関してはもう車の周り全部見えるの！？すごい！じゃなくて え、この車車の周り見れないの！？ってレベルで普及しちゃってるからもはや減点対象レベル
まぁホンダセンシング360とか言ってるから重要性は理解はしてると思うけど もう日産車が選ばれる理由は全く無くなった
軽の未使用中古車だけは激安通販即納なので選ばれるかな 確かに、デザインと快適装備充実だとヤリスよりフィットを選ぶという選択に繋がっていく
オーナーにメリットが無いのはどっちか考えなくても分かるね
フィット4 e:HEV「HOME」211万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
停止保持機能付き渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
スムーズ4気筒 ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
本家カーオブザイヤー ○／×
J.Dパワー初期品質評価No.1 ○／×
(^_^)/ ヤリスの惨状を見ても分かる通りハイブリッドが苦手なトヨタ
フィットより100キロも軽いのに、遅い、止まれない、ボッタクリで燃費帳消し
一方、世界最高のハイブリッド技術でF1勝ち放題のホンダはメキシコGPでもダブル表彰台でフェルスタッペンが優勝
明暗が分かれた形だ メーカー押し付けの可愛いは意外と女性ユーザーからは不評なことも多い
もっとも、まったく可愛いとも思えないけどな＞フィット
許容できるのはオバチャンくらい 一部転載
263 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ d928-544d) sage 2021/11/05(金) 21:28:48.65 ID:wYl1/zLV0
「ヤリス、フィット…人気車たちの120km/hでの燃費は?? 禁断の超高速燃費テストを実施」
https://bestcarweb.jp/news/220184
https://i.imgur.com/9FiEmqd.jpg
https://i.imgur.com/oqfGeeU.jpg
100キロ120キロの燃費がガソリンのみのCVTに負けると
つまり伝達効率、又はメカロス、又は損失馬力それら最悪と言われるCVTよりも、悪いの
フィットの高速燃費達成率の悪さは異常
120km/hでは達成率がほぼ半分しかなく、他車と比べてブッチギリに悪い
オーナーにメリットが無いのは考えなくても分かるね その結果
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット
2020年本家カーオブザイヤー フィット
J.Dパワー初期品質評価No.1 フィット
CG AWARD 2020のノミネート10車の評価
加藤：フィットがよかった、サーキットでもヤリスよりフィットがずっといい感じ
中村：一般道でもフィットがいい、質感もヤリスよりフィット
別宮：2020/9の比較テストでもフィットが頭ひとつ抜けている
フィットの高評価が当たり前の当然で良かったね >>359
それな
ディラー担当に以前聞いた話
犬ボックスを買う場合に男は中間グレード選ぶが
女は意外とカスタム選ぶらしいぞ
理由はカッコイイから
女＝カワイイで決めつけるからアホンダは低迷したの >>360
ヤリスのガソリンの方の新エンジンほんとすげえな ちょっと前のガンダムといい小動物フィットといい、
ホンダは小学生がデザインしてんのか >>361
俺のア☆%はどんなヤリスやシャトルにもフィット出来るから高評価なのは当然だと読んだ >>361
たかのりがホンダ上げをするのに新しいネタがないために何年にも渡っておなじコピペを
繰り返すだけしかないのがオモシロイ >>360
18インチのヤリスクロス E-fourはWLTCモード26.0km/l だぞ。 https://www.youtube.com/watch?v=V7u7I9GuorA&;t=88s
↑既に知られているかもしれんがようつべにヴェゼルの開発者を出している動画が
冒頭に出ている人物は車板で大人気？の評論家 国沢光宏氏のご子息でシャシー開発担当 そういや水野さんにイマイチなシャシーだと扱き下ろされてたな >>360
全テスト速度領域でアコード未満なのなフィットって >>344
ライズヤリクロC-HRカロクロ
ここらへん全部ヴェゼルでカバーできるしなあ
トヨタもヤリクロC-HRカロクロは統合してヴェゼルキラーを作ったほうがいいんじゃないか？ >>360
このたった一つの記事をここ1年大事に大事に何度も貼り続けてるけどそろそろ新しい検証記事でも探したらどうなんだ たかのりとたかのりもどきってなんでﾃﾝﾃﾝなんだろうな >>373
何か不都合なことでもあるんですかね
それが必要なら自分で探しましょうね
探すこともできないほどアホなのかもしれませんが いやだから、検証もなにも、、
このパワートレインじゃ燃費は出せないって、他ならぬホンダ自身が
「最初から」わかってたんだが？
だから、ココチヨサとか言い出したんだぞ？ アコードの高速燃費は良好なんだな
当初、低排気量のeHEVを進めてなかったのはこの問題が認識されてたんだろうな
無理矢理乗っけるからこうなる フィットオーナーからは疑問が出てるから要確認
みんカラとか見てもどうもこんな悪く無いらしい でもネット上のフィットオーナーって、満タン1000km余裕、リッター30km以上当たり前
みたいなこと言ってる奴が多いイメージ >>384
街乗りや下道走行ならいい時そんぐらいって意見が多いかね
自車アゲバイアスなさそうな、かつ燃費に気を遣ってなさそうな人の意見を見ると、
下道26km/l前後、高速道路21km/l前後が平均ぐらいかと思う もはや何の価値もなくなって注目されてないw
モンドセレクション金賞みたいになっとるわ
日産は宣伝でゴリ押しするだろうよ。そのための接待エビカニですし >>388
よく見ろ
「日本自動車殿堂」だってよ
COTYじゃ無い方のCOTY フィットの納車待ちは2～3ヶ月程度らしい
それに対してヤリスの納車待ちは半年前後に達する
フィットは半導体不足が無ければバックオーダーを抱えてるというレベルじゃない
新車効果が薄れる今後は相当に苦戦を強いられるのは避けられない
それに対してヤリスは半導体不足の影響を差し引いても3～4万台はバックオーダーを抱えていると思われる
販売開始から一年半以上経過したクルマであること考えると相当な人気だとわかる
消費者はフィットよりヤリスを支持したといってよいだろう 納期が遅い上にポンコツとかもうねwww
情弱だから踏んだり蹴ったりも仕方ないのだろう 欲しい車も買えずに喚いてるたかのりよりは万倍マシだと思うがね >>391
ポンコツと言えばホンダのことだが、ホンダも納期が相当遅くなっているのかね？
ホンダなら野ざらし分が捌けるので部品不足というのはある意味でいい世相なんでね？ 3割フィットが売り切れで奪い合いだからね
フィットのフル生産で駆逐されるポンコツは、今のうちだけでも頑張るしかない状況 >>395
バッテリーの形なんてエンジンみたいにボックスみたいなんじゃなくて
いくらでも自由がきくんだから何もエンジン積んでる車の形に寄せなくてもいいんじゃないかと思う。
やっぱ車検とか規格があってそれに引っかかるんかな？ >>396
殆どの場合衝突安全性能じゃねぇかなぁ
とはいえbz4俺はこけると思うね >>389
去年フィットがこれ取って、日本COTY取ったと勘違いした奴が結構いたな
そいやこのスレにもいたような？ 横からのシルエットがヤリクロやんけ
中が狭そうに見える デザインは良いからあとは価格かね？ LEXUS UX300eですら抽選になってるのに
トヨタ初の本格EVがコケるはずないわ
コレクションに残る歴史的1台だぞ
bZ4Xの動画は海外の方が反響が大きくて
信頼性のあるトヨタのEVを待ってたと大評判
デザインも高評価でこんなのランクルどころの納車待ちじゃないぞ トヨタの凄いところはバッテリーのリスクマネージメント
バッテリー保障10年24万kmでバッテリー劣化10％以下なんだから
しかも屋根にソーラーパネルをオプションで付けれる
このソーラーパネルが将来的にはバッテリーの代わりになると言われており
その部分でもトヨタは政府の国立研究所と共同開発しており世界制覇しようとしてる どう足掻いてもインフラが整わない内は販売的な大ヒットは望めないと思うがな
言い出しっぺの欧州は使えるレベルになってんのか？ >>402
欧州のバッテリーよりトヨタの方が数倍上だぞ
ただモーター出力はテスラとか見栄で速く走らせようとしてる車とは違い
ガソリン車並の性能にしている
つまりガソリン車から乗り換えても違和感なく普通の乗れるEVにした
急速充電も最大150kWで充電時間が20分～30分で満充電出来る
日産のアリアは130ｋWで後だしで出してきたトヨタの勝ち あとスバルと共同開発で出すからコストが抑えられてる点が一番大きい
たぶん他所のEVより買いやすい値段で出してくると思われる
テスラの存続が怪しくなってきた 問題はインフラだろ
ソーラー充電とかエアコンすら動かせない電力源の話をしても仕方が無い
ブレークスルーが必要なのはモーターではなくバッテリー（航続距離）
そしてお前はEVスレに帰れ 売れてるトヨタ車納期調べ、今、参考トヨタhp
３ヵ月程度 アクア
２ヵ月程度 ルーミー
４ヵ月以上 ヤリス
５ヵ月程度 ヤリスクロス
５－６ヵ月程度 ヤリスクロス ハイブリッド
５ヵ月以上 grヤリス
２－３ヵ月程度 アルファード
５ヵ月程度 ハリアー
４－５ヵ月程度 カローラクロス
２－３ヵ月程度 カローラ ツーリング
３－４ヵ月程度 カローラ ツーリング ハイブリッド
３ヵ月程度 カローラ スポーツ
２ヵ月程度 カローラ スポーツ ハイブリッド
３ヵ月程度 カローラ
３－４ヵ月程度 カローラ ハイブリッド
ヤリスシリーズの納期ががが ev車の屋根にソーラーパネルが付くと、
電欠になっても、自律回復できるから、
月極の青空駐車場でもev車を現実的に所持できるかもしれない
その意味ではよいよね >>410
車の天井程度のソーラーパネルとか
3日カンカン照りの中置いといても200メートルくらい走って電欠だろ EVチューバーが計算したらbZ4Xのソーラーパネルによる1日による電力は走行4km～8kmだと
その分が毎日バッテリー供給をアシストしてると思え だそうだ
実用には満たないがそこそこ自走出来るってことだな 現時点でモーターもバッテリーも自社で生産できるのトヨタくらいでは？
しかもグループ会社にはデンソー、アイシンという強力部品メーカーまで擁している
どうみても不利な要素なんて無いのだがトヨタは電気自動車で遅れていると報道するマスコミの無知さぶりが面白い そしてなぜか意識高い系含めてHVがショボい技術だとレッテル貼ってるよな >>385
そうだね
カーデザインオブザイヤーはヴェゼル、テクノロジーオブザイヤーはレジェンド
ポンコツヤリスメーカーの出番が無くてオモシロイ >>415
普通に考えればHV技術がショボイなら
そのショボイ技術でトヨタにボロ負けのメーカーが電機自動車でトヨタに勝てるわけないのだがな
ようはモーターでもバッテリーでも勝てないからHV車でトヨタに勝てないということ
何故か意識高い系の人はHV技術と電気自動車は技術的に別物と思っている >>408
それセールストーク込みだよ
実際には2-3ヶ月追加される >>417
消費者にとってモンドセレクション金賞と同じ程度の意味しか持たない賞を
生涯を通して賞に縁がないたかのりがさもすごい賞のように語るのオモシロイ >>411
少なくとも2㎡くらいは置けそうだから
160W/㎡のパネル2枚置いて
6時間×3日発電させたらだいたい3kWは発電するな
3kWあったらリーフなら20kmくらい走るで
こうやってすぐ揚げ足取られるから
ここであんまりアホそうなレスはしたらいかんで🤗 >>420
そうだね
残念賞のポンコツヤリスがフィットような高性能になる可能性が無いのは、世界最高ハイブリッド技術でF1ダブル表彰台を何度もやってのけるホンダとは真逆の
ポンコツハイブリッドメーカーの宿命なんだね
(；ω；)ブワッ F1に参戦するホンダが大好きだったのに
撤退を判断したホンダが憎くなりました。
だから私ことたかのりはホンダアンチに
なります、まで読んだ 早速攻撃（>>14）も開始してます。
by たかのり たかのりは早そうなホンダがスキ
広くて便利なホンダはキライ
シビックの話題に一切反応しないのはたかのりの迷いだよ >>419
更にかかるのかよ w
もちょい追加
１か月程度 シエンタ
２か月程度 プリウス
２－３か月程度 シエンタ ハイブリッド
２か月程度 プリウス
４か月以上 プリウスphv
２か月程度 クラウン
３か月程度 ミライ
４か月以上 c-hr
２－３か月程度 c-hr ハイブリッド
３－４か月程度 rav4
２－３か月程度 rav4 ハイブリッド
３－４か月程度 gr86
３か月程度 grスープラ
プリウスphvとガソリンc-hrがやばいな ちょっと見た感じだと、grヤリスが納期に一番時間かかるのな
生産ラインの問題もあるんだろうが、予想以上の売れ行きなのかな？ >>393
ホンダは埼玉の山奥に隠してある在庫車が捌けているんだね。 益々ホモが好きをホンダ好きと脳内で誤解してる感が日に日に強くなって来てるな ミベワルクナイーって言ってみて？
スズキワルクナイーって言ってみて？ >>401
1日充電して走行2000m程の電力じゃないの？10倍性能よくならんと使い物にならん気がする 日本の電機メーカーはソーラーパネルの価格競争で全て撤退したけどね
中国韓国すら採算度外視の価格競争で倒産しまくった分野だから
使用メーカー直の開発の方がマシだな ソーラーのオプション代次第
相当乗らないと元が取れないんじゃ意味がない >>434
ほい、改訂版
１ヵ月程度 シエンタ
２－３ヵ月程度 シエンタ ハイブリッド
２ヵ月程度 プリウス
４ヵ月以上 プリウスphv
２ヵ月程度 クラウン
３ヵ月程度 ミライ
４ヵ月以上 c-hr
２－３ヵ月程度 c-hr ハイブリッド
３－４ヵ月程度 rav4
２－３ヵ月程度 rav4 ハイブリッド
３－４ヵ月程度 gr86
３ヵ月程度 grスープラ
２年以上 ランドクルーザー
５ヵ月以上 ランドクルーザープラド ヤリスHVの納車待ち4ヶ月目に突入
フィットならとっくに納車なのかな？ >>435
軽三位メーカーはダイハツがライバルなのも当然か ダイハツがホンダのライバルだと早く言われるようになるといいね
(；ω；)ブワッ 確かにF1も勝てない、飛行機も作れない、まともに止まれないポンコツ集団とホンダは真逆というのが、このスレの共通認識になって久しい
ホンダとそれ以外、というのが業界の勢力図で分かりやすいのも特徴だね >>447
じゃあ、次スレでは>>13、>>14
はアホンダ千葉の悲哀
としてテンプレ化だな ガチで欧州ホンダのライバルはヒュンダイでHマークの元祖取られそうだよな。 ヒュンダイも早くF1表彰台に立てるといいね
無理だけど＞＜ >>448
スズキとダイハツが二強、ホンダはそれ以下、というのが軽自動車業界の勢力図で分かりやすいのも特徴だね >>451
俺はフェ●☆%世界グランプリで表彰台の頂点を目指して頑張ると読んだ >>451
ヒュンダイはWRCでマニュファクチャラータイトル取ってるから何の煽りにもならんぞ低脳 キチガイ統失たかのりの落書きなんかを本気にしてブチギレなさんな
電車の中でガイジがブツブツ言ってたら話しかけんやろ？ >>450
おいおい
欧州で現代はそれなりのシェア有るぞ
欧州撤退間近の二輪メーカーなんかと比べてやるなよ >>455
そうだね
WRCって参戦メーカーが少なすぎて、勝っても負けてもあまり意味ないよね
(；ω；)ブワッ でもF1で優勝するより売り上げには貢献しそうだけどね F1はドライバー5割、コンストラクター3割、エンジンメーカー2割。
ホンダがF1で勝ったとか呆けてるのは日本のごく一部のヲタだけ。何の宣伝にもなってない。
ホンダの市販車はポンコツばかりだから情弱以外には相手にされない、だから売れない。ｗｗｗ >>458
トップカテゴリーに少ないだけでラリーの参加チームと参加車両はとても多い
その多い中のトップに君臨するのがトヨタとヒュンダイ >>460
マクラーレン時代はロマンあったけどな
まぁセナプロストがいたからだけど >>460
そうだね
F1の動力源はホンダハイブリッドが最強だね F1の技術は良い市販車を作ることに結びつかない
走る研究室ってアレ神話だから LFAは思いっきりF1の高精度なエンジンの鋳造技術で外枠を作り
エンジン部品も当時F1エンジンを作ってた職人に作らせて
部品を全部トヨタが作って最後の組み立てをヤハマでビルドアップした その結果
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット
2020年本家カーオブザイヤー フィット
J.Dパワー初期品質評価No.1 フィット
CG AWARD 2020のノミネート10車の評価
加藤：フィットがよかった、サーキットでもヤリスよりフィットがずっといい感じ
中村：一般道でもフィットがいい、質感もヤリスよりフィット
別宮：2020/9の比較テストでもフィットが頭ひとつ抜けている
フィットの高評価が当たり前の当然で良かったね ヤリスの惨状を見ても分かる通りハイブリッドが苦手なトヨタ
フィットより100キロも軽いのに、遅い、止まれない、ボッタクリで燃費帳消し
一方、世界最高のハイブリッド技術でF1勝ち放題のホンダはメキシコGPでもダブル表彰台
明暗が分かれた形だ フィットが大層憎いようだな
ホンダのモータースピリットを断ち切った象徴だと思ってるのか そろそろFATに変えた方が良さそうなくらいに肥大化してるがな ブレーキホールド付きの広々快適フィットが一般道で34.2km/Lか
まあまあだね
https://youtu.be/bOE5Clm5Thc モータスピリッツとか謳いながら
トヨタ、日産よりも素早くスポーツカーから
手を引くホンダ ミッドシップをやらない他社と、ミッドシップが2車種のホンダ
ホンダは高性能スポーツカーイメージが強いから、カタログモデルにモデューロがあるのも当然なんだね ＞ミッドシップが2車種のホンダ
なお、もうやめる模様 嘆きたい部分をとにかく褒め称えるから分かりやすいな 初代VR4以来の菱ヲタだけど、ホントにフィット見無くなったな。
ゴキブリの様に2代目くらいまでは増殖してたのに。 急いで移動したいアクティブなユーザーには、F1勝ち放題のホンダなら時速800kmの製品で応えられるけど、地上から離れられないポンコツメーカーには無理だね
(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ ホンダのF1撤退でたかのりも
(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ ＞ミッドシップをやらない他社と、ミッドシップが2車種のホンダ
自分はミッドシップと言えばリアミッドシップしか知らない知ったかの車音痴です言う自己紹介か？
そもそもミッドシップレイアウトが何なのかちゃんと理解してるか？ レクサスやスカイラインのフロントミッドシップはどうなん フィットはミッドシップ・燃料タンクだー
とか たかのり なら言いそうｗ ホンダのラファーガやインスパイアやアクティもミッドシップ
現行のツーシーターミッドシップがホンダにしか見当たらないのは、大きなアドバンテージだね >487
実際言うんじゃないか
嘗てたかのりかどうかは知らんが同類のンダグソは2代目インサイト全盛期の時に
「インサイトはフロントにエンジン、リアにバッテリーを配置したことによって
車の理想的重量配分である50:50を実現した」と抜かした究極の阿呆だったし ＞ホンダのラファーガやインスパイアやアクティもミッドシップ
で、FFでフロントミッドシップを採用した理由は？
ラファーガやインスパイアに採用された直列５気筒エンジンは３気筒と同様に
不快な振動があったワケだが、それについて何か言う事は？
アクティはミッドシップレイアウトのお陰で整備性最悪の車だったが
それについて何か言う事は？
＞現行のツーシーターミッドシップがホンダにしか見当たらないのは、大きなアドバンテージだね
レクサスLC、RC、マツダロードスターは２シーターフロントミッドップだがそれがどうかしたか？
ついでに言えばNSXもS660も生産中止決定だからたかのりの自慢する２シーターミッドシップも
消えてなくなるな おじさん、戦争は終わったんだ
そこに居るのは亡霊だよ フィットHVは1500ccてのが逆に燃費悪くなってる原因ちゃうん？
1300ccでいいんじゃないんか？ フィットHVの問題はバッテリー容量が少ないこと
ヤリスより小さいって言ってなかったかな >>493
フィット乗った上で燃費悪いって言ってる？
山地でもない限り普通にリッター20後半は出るしフィットが燃費悪いって言うなら世の9割以上の車は燃費劣悪だぞ 「日本車買うならこれだ」米誌が選ぶベスト14
https://newsphere.jp/list/best_japanese_cars/
ホンダ フィットは全車種中最高点となる8.8点を獲得した。日本車以外を含めた全サブコンパクト・カーのなかでも最高評価を得ている。
これが世界の常識
レクサスの無駄骨ぶりが薄気味悪いほどだよね エンジン→発電→モーターの直接給電モードだと1500無いと出力不足になるってどっかでの記事で見た >>494
2回目の落ち幅が大きいヤリスは、もっとバッテリーを強化してほしいよね
加速テスト
https://i.imgur.com/wgkrN9q.jpg 取り敢えず>>491
とかレスしてくれてるから
たかのりには反論レスしてほしい
コピペ以外だと>>13再び、
みたいなことになって怖いかもしれんがw かつてはホンダファンだったんだろうけどさ
今は明らかに逆張り他社下げでボコボコに言わせたがってるじゃん
反論しないと思うよ ヤリスHVやフィットHVは色々オプション付ければ250万前後
モータージャーナリストの数十分試乗しただけ無責任の感想文なんて参考にせんだろ
ヤリスの月販売目標が8000台くらいだから
納車待ちが半年前後だと4万台以上は受注残があると考えてよいだろう
半年待ってもヤリスが良いというユーザーがそんだけいるということだ >>491
>で、FFでフロントミッドシップを採用した理由は？
パワフルなエンジンでＦＦミッドシップとやらをやらかしたせいで
走行性能がメチャクチャだったからな
同じホンダでもFFタイプＲは前をキッチリ重くしていたのに >>501
たかのりはどう見てもホンダアンチだよな
たかのりをアホンダ扱いしてる奴はもはやガイジだと思うわ 俺みたいなこと言う人は過去にも居たんだろう
だが別に啓蒙し続けて自治し続ける理由は無くて
これからもたかのりと波長の合うガイジを惹きつけながら
ホンダアンチスレとして機能し続けるんだろうな たかのりが喚いて何もいわず、たかのり叩きを
介してホンダ叩きになると、たかのりはホンダアンチだよレス
もでてくるね オタからすればレスの流れがどっちに転んでも
ダメージは1番少ないからね >>485
たかのりじゃねーけどフロントミッドは構造上ノーズが長くなってしまい
着座位置が中心にこないから個人的にはあまりミッドシップって印象ねーな ホンダの４輪とか、突拍子もないクルマで目を引いてきたに過ぎず、
みんなやりたい放題で技術や部品政策に一貫性がなくて、
自動車開発方針が深く広くなってきた今では非効率で低性能化。
結果利益率は最低レベルで開発資金も怪しい。 燃費が苦手なトヨタがホンダに嫉妬するのも当然なのだろう
更に狭すぎポンコツで踏んだり蹴ったりでオモシロイ ヤリスアクアの今どき見たこともないドア開閉角度の小ささには驚かされる
直角全開が当たり前のホンダ車から、まずドア開閉の技術を会得した方がいい
お手本があって良かったね >>511
そんなありもしない話書くしかやる事ない人生は楽しいかい？ ヤリスのリアドアは本当にヒドいな
車内は言われる程狭くなく普通に乗っていられるレベルだけど
あのドアの角度は人を乗せるのを拒否してるみたいだ せやかて工藤、ウィッシュの3列目よりはええやろ。
エグザイルが全員乗れるがウリだったのに途中14人になったのワロタ。 後部座席重視ならルーミーソリオシエンタフリード選択肢はたくさんあるし、
ヤリスの後部ドアがどうのと言われても「あっそ」で終わるわな 後ろに人乗せる機会が多い人がヤリス選ぶとも思えんしな
荷物置くとき不便なんだよ、ってならわからんでもないが ヤリスは最初から人を頻繁に乗せ無い前提で設計されたんじゃ無かったっけ？ 後席常用するからってわざわざフィット選ぶわけないしなあ、どんだけ中途半端なんだよw
後席使うなら>>517の挙げてるの買うし何なんフィットは >>521
広々快適スモールはフィットより大きなコンパクトカーを選ばなくて済むのもホンダのアドバンテージだね
使い物にならない狭すぎポンコツは無理なのが分かる 最近ノートよりフィットの方を見掛けるようになってきた
日産は本当に人気がねえな 不細工ライズとは何だったか
ホンダの小型新型SUVに他社顔面蒼白でオモシロイ
https://i.imgur.com/CyWtJTy.jpg >>525
この車高とホイールサイズは無いからコンセプトだな >>525
シビックとヴェゼルの事故車を
ニコイチで貼り付けました？ このデザイナー、以前CR-Zで「カッコ悪かったら造らない」とか宣ってた頭おかしい奴か？ ほぼ軽自動車専業メーカーになったホンダからしたら
ライバルはスズキとダイハツだよ
間違って無い
N-BOXしか売れないんだから、当然だ だな、ホンダの良心アクティも亡くなったし。
速くダイハツ(小型車製造数も結構多い）に追いつくといいね。 >>524
中古車店に行けば、未使用車を多数見かけるよ 営業でアクティのマニュアル車は乗ってたけど面白かった
ただ、大きな道路のど真ん中でタイミングベルトが切れてクルマが止まったのには焦った
走行距離が7万㌔程度だったんだけどねえ
上司はホンダのクルマはこんなもんだろと言ってた >>532
確かに、良心のかけらもないポンコツこのザマ
＞＜
オーナーにメリットが無いのはどっちか考えなくても分かるね
フィット4 e:HEV「HOME」211万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
停止保持機能付き渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
スムーズ4気筒 ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
本家カーオブザイヤー ○／×
J.Dパワー初期品質評価No.1 ○／×
(^_^)/ >>525
厚化粧のコンセプトカーでコレじゃすっぴんの市販車は・・・・・ｗｗｗ 確かに ホンダの小型新型SUVが隣に止まったら、不細工ライズのオーナーは飛び降りて他人のフリをするしかない状況
世間にライズを買ってしまった失敗人生がバレてしまうからね
可哀想でオモシロイ
(；ω；)ブワッ 俺はとっくに失敗してる人生だから芸を極めて伝説を残すしか無いと読んだ 発売前のホンダは最強の存在だからな
発売後はショボイ売り上げしか残さないけど インテグラ発表されたけどやっぱりシビックのバッチ変えただけじゃんｗ >>540
売文屋とか売文メディアとか売文表彰屋とかに
タンマリ金を使ってるからなホンダｗｗｗ 売文屋系を一切「相手にしない（相手にする必要がない）」のがトヨタ。
だから逆に恨まれる事もあるみたい。ｗｗｗ >>541
今ホンダで実質的に一番大きい車はヴェゼルだからなあ
あとはせいぜい不人気で古臭いステップワゴンくらい
終わりすぎてる >>520
Bセグハッチバックはシティコミューターだから小さい事が大事なんだよ
後席重視ならスライドドア選ぶっつうの
このクラスで中途半端に後席広くしたって何のメリットも無い事をFitが証明したのに対して
2人乗りと割り切ってあの小型車がひしめき合う欧州でもバカ売れなのがヤリス たぶんクルマ購入に妄想バイアスをかけない人が増えてきたのだろ
昔はどうみてもミニバンなんて必要もなさそうな人まで7人乗りのミニバン乗ってた
それがミニバンブームを牽引していた
よく考えたら7人乗りも無駄に広い荷室も必要無いことに気がついた人が増えてきた
ほとんど1～2人しか乗らない人には燃料代を無駄に浪費してるようなもんだから
もちろんミニバンが本当に必要な人もいるが流行としてのミニバンブームは終わった
かつては人気車だったウィッシュやストリーム、イプサムといったクルマは淘汰され
ミニバンブームを牽引したオデッセイも終了
そういうトレンドの変化を上手く捉えたのがヤリスでミニバンブームの延長で開発されたのがフィット
クルマの出来以上に差が付いたのはトレンドを掴めたかどうかの差 よく軽トラをミッドシップみたいに言う人もいるけど、あれってアンダーフロアエンジンリアドライブとかの車でもミッドシップになるの？ 現在の主流である広々快適ニーズを全て切り捨てて売れなくなった、ポンコツヤリスとは真逆の広々快適フィット
広々快適ヴェゼルと比較されて、デカいのに狭いのがバレてしまったカローラクロス
これが広々快適ナンバーワンN-BOXメーカーホンダと狭すぎトヨタの格差なんだね
(；ω；)ブワッ 10月販売台数はフィット＋ヴェゼル＞ヤリス＋ヤリスクロスだね
フィットヴェゼルのフル生産が始まると、粉末になるしかない狭すぎポンコツが無駄骨で可哀想
(；ω；)ブワッ >>550
訂正
現在の主流である広々快適ニーズを全て切り捨てて売れなくなったポンコツヤリスと、真逆の広々快適フィット
広々快適ヴェゼルと比較されて、デカいのに狭いのがバレてしまったカローラクロス
これが広々快適ナンバーワンN-BOXメーカーホンダと狭すぎトヨタの格差なんだね
(；ω；)ブワッ >>552
傍から追記
でも、どうもがいても売れない・・・悲しい
(；ω；)ブワッ 広さが必要ならフィット、N-BOX、フリードで十分な、オトクなホンダラインナップ
ポンコツラインナップメーカーだとヤリスは狭すぎて無理、チープすぎる出来の悪い軽もどきのルーミー、後席の直角背もたれが不快なアクア、ウォークスルーが無い中途半端なドン亀シエンタとかポンコツ最遅ノアヴォク、デカいのに狭いカローラクロス
このように最適な選択肢が無いのが、アルファードで金をドブに捨てるハメになる要因なんだね
(；ω；)ブワッ どうでもいいから俺のフリードなア@%に特大のシャトルとヤリスを沢山ぶち込んで欲しいと読んだ 狭いあばら家住まいのたかのりにはどんな小さな車でも広々快適なのがオモシロイ フィット実車見ると
本当に潰れてるように見えるんだよな
事故車？って一瞬ビビる
心臓によく無い
フロントぶつかって潰れたみたい・・・ ボンネットのないバン型ワゴンとクロカンしか無かった時代から
ボンネット有りが登場して人気化したのが流れだろうね
消防だったから知らんが、はしりだったラルゴは
果たして人気車だったんだろうか そもそもフィットの実物を間近に見ない
売り出してから結構時間経つのに
月5000くらい売れてるんだろ？ ホンダは良くも悪くも浮き沈みが激しい
かつてはシティのように大ヒットコンパクトカーを出したかと思ったら
ロゴみたく気が抜けたクルマを開発してみたり
今度は初代フィットのような性能とデザインが上手く調和したクルマで大ヒットしたかと思うと
4代目フィットはロゴみたいなクルマになってしまう
軽自動車だってN-BOXがヒットする前は全般的にイマイチだったしな
もうちょい全般的に安定感が欲しい >>559
トヨタのヤリスなんかは顧客に半年納車待ちさせてあの数字だからな
フィットはそこまで納車待ち状態ではない
ヤリスがフル生産状態だったらもっと大差になってたということだ 生産リミッターが解除されてた頃のやリクロの増殖っぷりに畏怖したからな ホンダはコンセプトがブレる
オデッセイ、フィット、インサイト、他にもあるかな
海外で発表されたインテグラ、何だあれ シビックハッチバックをちょっと弄って高値で売りたいのが見え見え 情弱の星、ポンコツルーミー終了のお知らせ
新開発e:HEV1.2L センタータンクレイアウト
https://youtu.be/TYlHRjGiMbE まーたガセネタに踊らされてんのか千葉ちゃんは(笑) >>559
時たま見かけるぞ、Type-Rと同じくらい走っていそうな感じ。
但しシビックはType-R以外は生産しているのか？マジ見ない。 ダイハツと書いて大きな発情と解く
そのココロは？
ヤツが発情し捲りで今直ぐア●☆にヤリスとシャトルをインサイトして欲しいと読んだ >>568
首都圏の市内とかだと全然見ないな
郊外やもっと田舎まで行くと割と見る ダイハツにおんぶに抱っこのポンコツメーカーが不憫すぎる
ホンダ以下のクルマしかないから仕方ないのだろう
＞＜ ホンダがトヨタグループの下層を担うダイハツと張り合ってくれるならトヨタ的には万々歳だろ 生活全般で両親におんぶ抱っこのたかのりが不憫すぎる
幼児以下のオツムしかないから仕方ないのだろう >>509
原点回帰の流れになっているよね。
ホンダの二輪は好調だし絶対不動の世界一だからね。
ホンダはタイヤが3本以外の車の研究開発に専念して欲しいよね。 「日本車買うならこれだ」米誌が選ぶベスト14
https://newsphere.jp/list/best_japanese_cars/
第1位ホンダ フィットは全車種中最高点となる8.8点を獲得した。日本車以外を含めた全サブコンパクト・カーのなかでも最高評価を得ている。
これが世界の常識
レクサスの無駄骨ぶりが薄気味悪いほどだよね >>577
フィット４を導入しなかったアメリカホンダの大英断ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>577
アメリカ人の芸の槍でもフィットする最強のア@●を俺は持っていると読んだ インサイトはもう少し2代目の路線で頑張って欲しかったな
コンセプトやサイズにはアクアやヤリスHVに近かったのに
直接勝負を割けて誰も買わないような価格設定のクルマにした時点で性能的に勝てませんと自白したようなもの
本来なら室内空間重視ならフィットHV、燃費性能重視ならインサイトみたいな役割分担が理想だったはず
昔は走りが良いコンパクトハッチバックといえばシビックだったのに謎の高価格化で日本市場でユーザー激減
お株を完全にヤリスに奪われしまった 狭すぎポンコツがバレてきたヤリスはフィットより売れなくなっているから、廃止一直線か早期のFMCが待たれるところだね 今日高速を主体に200キロほど走ったがマジでフィット4を1台も見なかった
プリウスは普通に見た、SUVは腐るほど見た、新型ノートは何台か見た
それなのにフィットは見なかった >>584
勝ち組フィットオーナーの行動圏は、負け組の出没地域はとはまるで違うからね
遭遇しないのも当然か 私ことたかのりは
車を買うどころか自分の部屋と
インターネットが世界の全てです
まで読んだ ヤツのass dreamにゲイボルグをインサイトすればきっと色んな意味で目覚めるさ ライズもルーミーもホンダのおかげで消えて無くなりそう
これ以上犠牲者が増えないのはいいことだね 田舎だけどフィット結構見るようになった
ヤリスと同じくらいか
乗ってるの8割がオバサンだけど >>590
マジで？ さいたまか栃木あたりかな。
神奈川沿岸部では殆ど見ない感じ。
ヤリス５：フィット1以下って感じかな、フリードはたまにいる。 神奈川のどの辺の海岸線か知らんけど、金持ちの多い所でフィットは乗れんだろな
ヤリスならセカンドカー扱いで面子が立つけど
家族移動の主艦がフィットは貧乏臭過ぎる >>591
富士の東の方はフィットめっちゃ増えてるぞ
今年の夏ぐらいからヤリスと同じかそれ以上レベルで増えてる >>592
あ~間違いなく貧乏地域です orz
一応県道沿いだけどシエンタ5：フリード2くらいの地域
フィットはフリードより見ない少数派だと。
>>593
駿河湾地区でって事？ アクア凄そうに思うが。
こっちはヤリスが落ち着いてアクアが蔓延って来た。ノートも善戦だけど爺婆ばっかり。 その見かけるフィットが増えてるのは案外ヤリスの納車待ちに痺れを切らしてフィットに流れたパターンだと思う
栃木南部住まいだがフィットはあまり見ないね >>594
駿河湾から富士山までかな
アクアって新型アクア？
それなら全くいないぞ
休みは頻繁に外出るけど静岡県内で今まで新型アクア見たのなんか片手で数えられる程度
ノートも全然いないし最新コンパクトカーの割合だけならフィット約4.5ヤリス約4.5ノート1アクア極稀って感じ >>596
マジか？ やはり地域性なのかな。
こっちでは新型アクアの銀色ナマズ口で判断しているが（黒口もあるのかな？）凄く増えて来た。
ただノートは9月に入ってからデリバリーが多くなったみたい。
ヤリスは普通に走っているしGRヤリスもよく見るようになった。フィットは未だに少ないなぁ、なんでだろ。
しかし裾野市なんてヨタで持っているような街なのに・・・少ないんだな。 阪神地区だとヤリス５フィット４ノート１って感じ
GRヤリスはさっぱりみない１、２回しか見かけてない GRヤリスはノーマルヤリス3～40台に一台くらいのイメージ。
それだけヤリスが増殖したってだけなんだけどな。
栃木は両メーカー共に工場が有るから多いと思う、タイヤはBS？ｗ
埼玉はマジでホンダ多いよ、練馬より北に行くと感覚的に都心部の2～3倍くらい走っている感じ。 千葉北西部だけど、フィットの方がヤリスより
多く見かけるな
ていうかあまりヤリス見かけない
ほんとにそんな売れてるのってくらい
ライズの方が見かける もう見掛ける情報はイラネっつうの
お前らの生活スタイルでたまたま見掛けただけで
そんなの使う道路や時間帯で正反対の結果にもなり得るわ
バカバカしい 俺が見かけたから売れてる
俺が見かけないから売れてないってか
小学生かよ 新興住宅地の中や周辺のスーパーの駐車場では
フィットをよく見かける
峠の駐車場やPAではヤリスをよく見かける
旧型で言えばノートはどこでもウンザリするほどよく見かける
ヴィッツは意外なくらい見かけない
長く乗る車ではないのか、それとも長く乗る人種が
買う車ではないのかわからんが 累計販売台数みとけよ、それに発売開始時期も加味して トヨタの中古車は海外に行っちゃうからわかんないんだよね
販売台数の割には少なく感じる >>607
世界中で大人気だからね、トヨタ
ポンコツのホンダじゃなかなかそうも行かないがｗ ■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part２■
【i-DCD】
THSと同様の「全速度域でのモーターとエンジンのシナジー効果」を訴求するタイプのHVシステムであり、
THS特許を回避しつつ考案されたホンダ独自のシステム。
世紀の大発明であるTHS特許の肝は【2連発複合化遊星ギアによる入出力4軸直結の自在トランスミッション機
構】であるが、ホンダがその代替として取った方法は・・
【元々チェンジ動作の素早さ、滑らかさ、安定性に欠けるDCTミッション】に更に【無理矢理エンジンとモー
ター用のマルチなクラッチを組み込む】というもの。
その結果、モーターとエンジンの切替えや協調の動作に体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャ
ク、プチフリーズ、ひいては突然のエンストまでのリスクを構造的に抱える形の【奇怪な機構】となり、ここ
がまさに初期リコール連発という大失態にもつながった要因である。
その対比として改めてTHS特許の「技術的なエレガントさ」を認識させられるものでもあった。
つまりi-DCDは「潜在的な脆弱性」を抱えた「複雑奇怪な構造」と「動作のガサツさ」が致命的な欠陥の、絵に
描いたようなポンコツシステムだ。
なので訴訟リスクが高い欧米での海外展開は当然ながら「一台すら」も出来なかったし、日本国内でも短期間
で終了せざるを得なかった。
これ以上論評する価値もなし。開発したホンダ自身もこの辺の根本的なリスクを認識していないはずはなく、
だからこそ欧米でも売り出せないまま速攻で終了させたのだろうが・・・企業としての倫理が問われる。
よくもまぁ技術リテラシー皆無の無知な評論「屋」ｻﾝ（笑）や情弱消費者にシレっと押し付けて来たものだ。 その結果
アクアにはガッカリ＞＜
乗り心地を含めた総合評価ではフィットが上。もちろんミッションはDCTのフィットの勝ちだし、エンジンフィールも断然フィットのほうがイイ。居住性もフィットが圧倒している。
つまり、すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。
https://bestcarweb.jp/newcar/1755 >>608
そうだね、トヨタは販売台数の少なさも弱点だね
世界一のニ輪の片手間にやるホンダの四輪の倍に過ぎない
ホンダが世界2000万顧客を抱えているのに、四輪バカのトヨタは小ぢんまりしていて存在感が米ぬかのようだ 欧州でのヤリスはHV車が大半らしい
残念ながらホンダのハイブリッドは欧州では勝負できてない
ホンダがダメなのではないトヨタが凄すぎなだけ 欧州でのフィットは全部HV車らしい
高性能ハイブリッドメーカーホンダなら当然の話だね 買い物に行ったスーパーの駐車場でたまに見かけるのが
前席には老夫婦だが後席に息子らしきメタボな中年が乗っている車が入って来ること
自分達の買い物が終わって駐車場に戻ると、その人だけ車に残ってスマホ弄っていたりしている
買い物に来ているのだから付き添ってあげれば良いのにね、と帰りの車の中で話題になった
車も自分で運転しないのだろうかとも
>>611もそういう類の人なのかな >>613
それでもCO2排出量が課徴金モノなんだから笑えるよね 確かに、トヨタは一定のEV販売を義務付けたカリフォルニア州のZEV規制をクリア出来なくて、テスラに土下座して大金を払っているからね
RAV4 EVも作ってもらっているし、そろそろテスラの傘下に入ればいいのにね もうたかのりもホンダにしか当てはまらないこと言い始めるし テスラに作ってもらってるRAV4 EVって何年前の話してんだよ 欧州ホンダには、”あの“たかのりが絶賛かつ
【ドイツ】カーオブザイヤーを獲った
ホンダeがあるからCAFEなんて
独自で回避可能だよ！！w EVが苦手でホンダみたいにEVでカー・オブ・ザ・イヤーも取れないポンコツメーカーが
憧れのホンダを目指すのは自由だから、良かったね CAFE流れのために投入して
結果テスラに土下座するハメになるような
EVを作るなんて流石だね！！www >>616
同じ大金ってもトヨタの場合はテスラの株を買った訳だけど、ホンダの場合はCO２排出権とかなんだよなぁｗ トヨタ→テスラと提携して50億円出資して株取得、提携解消後に500億円で売却
ホンダ→EUから課せられる21年度の罰金400億円を逃れる為にCo2排出権の枠をテスラから買い取る(罰金払うよりは安い)
アホンダ(笑) >>630
ホンダはもう中国製にすればいいよねｗｗｗｗ トヨタとテスラで検索して何年も前の記事をウッキウキで貼ったんやろなぁｗ 今NHKでEVの話やってるけどホンダeは7000台しか売れてないってよ ホンダeを1台も売ることが出来ないポンコツメーカーは、そっとしといてあげないと可哀想でオモシロイ 欧州には既にEVそれなりに売られてるのに
ライバルらに劣る航続距離で価格はライバル並
とか嗤える
ベンチマークする能力もないのか 恥ずかしくて日本では
「ドイツカーオブザイヤー受賞」のCMさえ
流せないか
というか、ホンダeの存在を日本人が
どの程度認識してるのか >>633
すげーじゃん クラリティ PHEV＋クラリティ FUEL CELLより売れてんじゃねーの?
そんなホンダeにヘイタeのたかのりも大満足だろう >>636
他社のEVは街乗りでホンダeに劣るから低評価なのは当たり前
ナンバーワンN-BOX並みの航続距離を達成したコンパクトさが、ホンダeの大きなアドバンテージだね 高評価で売れず、低評価で売れる
ばかのり論いただきましたw 街乗り含め、糞車だからルノーとかのEVに
惨敗してるんだろ？＞ホンダe
EVだけじゃなく、ホンダの欧州での売れ行きみるかぎり
内燃機関車もダメダメだけど
CAFEの件から環境性能面でダメなのは明確だけど、デザインも
現地ウケしないのか？ チープな安物EVでホンダeに追いつければいいね
無理だけど＞＜ 安物大衆車の涙目値引き販売が似合うポンコツヤリスメーカー
そんなことをしないで手を引いたホンダの格上判断
明暗分かれたね 上位車種廃止でコンパクトカーや軽ばかりになり、チープな安物がホンダの定位置になりつつある https://car.motor-fan.jp/article/10018888
＞Honda eは、2020年4月、MX-30は6月から販売データが出ている。
＞21年の2月までに
＞Honda-eが4263台
＞MX-30が10194台
マツダ以下なんだよな現実は 内燃機関やめますはそれはそれでいいとは思うよ
とはいえEVなんて大した技術蓄積なくても作るだけなら作れちゃうから
それ大々的にやる意味ある？とは思うけど >>642
航続距離が300km以下のチープな安物EVがあるらしいね 航続距離だけだとさっぱり評価が上がらないから、EVが苦手なメーカーはホンダを目指して頑張るしかない状況
ハイブリッドもEVも、ホンダ以外はポンコツ選択肢と見られるから要注意だね ホンダは軽専門メーカーとして
スズキ、ダイハツに少しでも追いつけるよう
努力が必要だね
電動化は単独では無理だから、テスラとGMと
中華系に頼ればいいよ >>637
先週初めて走ってるの見たわ
シンプルで良いじゃんと思って値段調べてスマホ叩き割りそうになったわ
舐めてんのかホンダ >>650
ナンバーワンN-BOXに電動パーキングブレーキが付くから、専門メーカーも寝ないで頑張らないとどんどんホンダに引き離される一方なのが明らかだね その他N系が喰われるだけで
スズキ、ダイハツには追いつけず
終わるだろうねw >>653
N-BOXの受注停止の時だけでもスズキには頑張って欲しいものだね
存在感が葉脈のようで、いつも悲しげだらね なるほど、ばかのりの中では
スズキは植物における葉脈のように
欠かせない存在というワケか
他を認めるなんて馬鹿のワリに成長したな >>645
MX30より売れてないとか酷すぎてわろた トヨタになりたかったホンダ
無事 第三位軽メーカーへと大躍進 >>645
ホンダeの21年1月から8月の販売台数は1800台程だった
悲惨な数字 今朝の通勤時、現行フィットが2台続けて来て、1台挟んでもう1台来たのでびびった
ネスとクロスターとノーマルというのもまた >>659
ホンダeを1台も売れないポンコツメーカーが日陰すぎてオモシロイ そのレスで面白いと思い込んでるお前が寒すぎて仕方がない
ギャグならもうちょっと考えろよ能無し >>663
ホンダeを1台も買えない無職ポンコツクソザコニートが日陰すぎてオモシロイ そもそも国内で頼みのNBOXさえ、ホンダ全体の中では主力ではなく、
開発の手間ばかりかかって利益にならんので廃止論が出てる始末。
無くなったら国内ディーラーは欧州販売と一緒に悉く消えるだろう。 確かに、ナンバーワンの常連ヴェゼルが10月SUVナンバーワンの定位置で、世間も一安心だね
ヤリスクロスも早期のFMCが待たれるところだ >>666
え？ NBOXが屋台骨だろ、ホンダって国内販売停止するの？ 軽自動車が売れてるのは日本だけなのと
プラットフォーム単位だとホンダの軽よりダイハツ、スズキの方が売れてる
だから見かけほど台数が出てるわけじゃない 【米国プレミアムブランド】
★2021年1月～9月新車販売台数
━━━━━━━━━━━━━━━
1位 259,237台 BMW
2位 245,864台 レクサス
3位 230,855台 テスラ
4位 213,708台 メルセデス・ベンツ
5位 170,092台 アウディ
6位 130,703台 アキュラ
7位 104,146台 キャデラック
━━━━━━━━━━━━━━━ NBOXが売れるのはいいけど、
普通車を買ってくれてた客層までNBOXに行かれると手放しに喜べないだろうしな 普通車を買わないで済むN-BOXオーナーの勝ち組っぷりが凄まじいよね
惨めな負け組無駄骨レクサスメーカーは解散が待ち望まれる状況 ナンバーワンN-BOXは電動パーキングブレーキで更に強化されるというのに、アクアもヤリスも非対応でマヌケなのはトヨタ製だから当然か
無理して苦手なハイブリッドを作るから余裕が無いんだろうね 普通車が売れないで泣くホンダ社員の負け組っぷりが凄まじいよね ヤリスの惨状を見ても分かる通りハイブリッドが苦手なトヨタ
フィットより100キロも軽いのに、遅い、止まれない、ボッタクリで燃費帳消し
一方、世界最高のハイブリッド技術でF1勝ち放題のホンダはメキシコGPでもダブル表彰台
明暗が分かれた形だ なんだ、ナンバーワンN-BOXメーカーはSUVでもナンバーワンかww
フリードに駆逐されたシエンタメーカーは、ヤリスもルーミーもホンダの対抗車に吹き飛ばされて消えるから今のうちだけでも頑張って欲しいよね
(；ω；)ブワッ >>674
たかのりは単なる引きこもりニートです
んでもって文盲 コピペ以外のレスすると>>13みたく
知障バレちゃうからコピペしか
出来ません
by たかのり たかのりがCITYのCMの歌に合わせて
SHITY！ OH！ SHITY！
と絶叫している っと・・・ 叩かれすぎても反論する知能もないので
スルーコピペしかできないまである
>たかのり ＞普通車を買わないで済むN-BOXオーナー
語るに落ちるというか、だからこそホンダは儲からないんだよな。 そんなにメーカーに貢ぎたいんなら値引きゼロの定価で買えばいいだけ
情強は高性能で装備満載なのに安いホンダで買う、情弱はボッタクリポンコツメーカーで買う
うん、棲み分けできてるね 値引きの話なんかしてないのにｗ
上級車種＋セカンドカーNBOX という構成でなく
底辺車種NBOX1台きりで終わってしまうホンダ弱ったね 現状（国内3、4位ウロウロ）が分相応でしょ
>ホンダ ポンコツメーカーの無駄骨上級車するか、全ラインナップが格上のホンダで大満足するか
世間体を考えたらホンダになるよね 引きこもりのたかのりと
普通の日本人は逆の選択するけどな フィットのプラットフォームは他のクルマと共有してるのか？
販売ランキングとは少々違うがコスト面でいばプラットフォーム単位での生産台数だからな
例えばN-BOXがどんなに売れてもプラットフォーム単位でダイハツ、スズキに量で負けてればコスト面で苦しくなる
ヤリスは車種だけでなくプラットフォーム単位では完全にフィットを圧倒している
なにせマツダ2まで共用されていく可能性大なのだから
プラットフォーム単位で共用化が進んでないと1車種の販売不振は相当に打撃になる >>687
ヴェゼル・フリード
日本市場を支えるホンダ車種のプラットフォームは２つ
N系とフィット系 近くのホンダカーズ、以前は入口の目立つところにヴェゼルを4台も並べてたけど、それを裏側に引っ込めてN-BOXを5台にしてた
力の入れようがちょっとズレてる感 >>690
トヨタ自体EV車に消極的だから
この程度しか売れてないのは仕方ないだろう。 >>690
チャイナ（）も入れた全世界のEV年間販売台数だろ？
テスラってたった50数万台しか売れてないんだなｗ EVって欧州でも売れ行きが伸びてないんだね
EU27カ国 新車登録台数（乗用車）シェア推移2020→2021上期
2020 2021上期
・HV 11.9% → 18.9% +8.0p
・PHEV 5.1% → 8.3% +3.2p
・BEV 5.4% → 6.7% +1.3p
HV&PHEV（エンジン併用のEV） 11.2%上昇
BEV（エンジン不使用のバッテリーEV） たった1.3%の上昇
補助金・インセンティブがあってもショボイなBEV アメリカでは補助金目当てのEVピックアップがディーゼル充電器積んで走ってるってネタが有ったな
欧州でも環境ゴロが静かに絞め落とされて終わる予感 VWグループですら2030年のEV比率を
4割程度にしか設定してないからね そういや自宅用ディーゼル発電機がバカ売れしてるんだっけかｗ >>697
米国では昨冬、南部テキサス州で一般住宅の水道管破裂（２F用の１F天井内配管含む）が多発した
などという史上初の寒冷化異常気象があったくらいだからな。ｗ
英国の学者なんかが主張している「2030年ころから間氷期が終わり氷河期に向かう」なんてことが
ホントに起こりそうだわ。ｗ
極端な異常気象も寒冷期に起こりやすいという研究が、島根の三月湖だったかの十万年地層の分析で
明らかになった、とかもあったし。 >>690
>あの”トヨタ”が負けた…!?
自閉症の奴って同じ言葉回しが好きだよなｗ >>695
ロビー活動して
欧州メーカー有利な規制に変わってくよ（EV） 世界最高のハイブリッド技術で、F1勝ち放題メーカーの電動化テクノロジーには大きな期待がかかるよね
F1負け放題のEV不人気ポンコツボッタクリメーカーとは真逆だ でも欧州市場惨敗続き
三菱以下か。。。
現実は残酷だね 頼りのEVも役立たずで
テスラに土下座
流石のたかのりも血涙不可避 たかのりはあくまでF1に参戦するホンダ好き
>>14 の通りF1を撤退するホンダは目の敵 >>708
世界最高のハイブリッド技術で、ルマン勝ち放題メーカーの電動化テクノロジーには大きな期待がかかるよね
ルマンからは敵前逃亡し続けるしかなかったポンコツメーカーのホンダとは対照的だ
なおポンコツメーカーはエンジン技術者までリストラしたせいでF1からも逃亡するしかなくなったようだ ＞＜
ますます中小の軽メーカー化が進んで止まらない
F1参戦とは言っても実態は半端なエンジン供給のみだったんだよな そう言えばホンダってF1ワークスで勝ったのってJサーティースの時代だけなんだよな。
あとは単純なエンジンサプライヤー、アースカラーでは悲惨だったし。 フィットの欧州版であるジャズは初代から
あんまり欧州では受けなかったなあ
ヤリスが初代の成功で欧州市場で大きな足場を構築したのと対象的 安物の値引き競争で数を稼ぐしかない涙目ポンコツメーカーも、そんなことはしないというホンダの格上判断には嫉妬で狂うしかないのは仕方ないのだろう
ホンダの高性能車を適正価格で買う勝ち組、値引きにおびき寄せられるポンコツオーナー
うん、棲み分けできてるね 売れないホンダ車をどうしたら売れるのか
教えてくださいトヨタ様 >>715
OEM供給をお願いする
or 現ホンダデザイン部門一掃し外注化
コレでマシになるでしょ 今のホンダってデザイナーがガンヲタかぬらりひょん好きしか居ないみたいだからな。
古臭い感じはするがピニンとかでも充分マシになるよね。 真面目な話Hマークなんとかするだけで15％くらいは売り上げ伸びると思うよ >>721
こういうアホだと逆に生きていくの楽だろうな そうだね
ホンダの傘下に入らないとN-BOXを超えることが出来ないのは仕方ないのだろう
世界一の二輪の片手間にやる四輪メーカーホンダに劣る、四輪バカトヨタの企画力のレベルの低さが世間に広まってしまったからね >>718
ホンダもプライドはあるだろうから
ピニンデザインに自分らで色加えそう >>724
CR-Zのデザイナー未だ亡くなって無いんだろ？
あれだけ大口叩いててプライドなんか無いと思うぞｗ >>727
デザイナーがCMで「カッコ悪い車は造らない」(多少違うかも知れないが意味はこの通り）
とか言い切りでほざいてたんだよね。
普通の感覚なら売れなさ杉で恥ずかしくて首括っている、マジで >>723
二輪が世界一だから
四輪はバイク2台並べて繋げて屋根付きの箱を乗せれば
ホンダらしい素晴らしい四輪車が出来るだろう。 >>728
txh
マツダのヒゲと似たような
匂いのする奴だな F1とWRCの速度差が100キロ以上あるから、ハイブリッドシステムもF1用はより強固な信頼性の高さが求められるのは考えなくても分かる
どれだけやっても勝てないF1から、WRCに逃げ込むのも無理はないポンコツメーカーがあるようだね
(-。-)y-゜゜゜ F1から逃げてるやんw
欧州市場そのものからも逃げるかもなw
三菱以下だから欧州の人にとってどうでも
良さげ >>732
2時間のF1と24時間のルマン、ハイブリッドシステムもルマン用はより強固な信頼性の高さが求められるのは考えなくても分かる だからヤツはホンダファンじゃなくてホモが過ぎて過ぎて拗らせた結果ああなっただけなんだって >>728
南・・・とかいうデザインのトップが3代目フィットの時
「このデザインを受け入れられないと今後着いてこられなくなる」とか言ってたな
結果誰も付いてこなくなったw 初代フィットのデザインは万人受けするデザインだったけどなあ
三代目は奇道に走りこれはないなと思った
四代目はフィットでなければ受け入れられたと思う
デザインそのものは悪くは無いけどフィットのイメージに合わない
あのデザインはスライドドアのトールワゴンとかに合うデザイン
何でもワゴン風にして室内空間が広いことをアピールしただけのデザイン
普通のドアのコンパクトカーはワゴン風にデザインしてはダメ
ワゴンが欲しいユーザーはワゴンを買うのだから
オーソドックスなコンパクトにはワゴン風のデザインは必要ない
だから欧州で通用するデザインを全面に出したヤリスに完敗 まともに止まれない狭すぎポンコツヤリスの惟一の売りが、後席誰も乗せないから平気だもん！だからフィットより売れなくなったんだろうね
電動パーキングブレーキ非対応と合わせて、時代のニーズに逆行しているから当然か
フィットがフル生産するまでの間だけでも駆逐されないように頑張って欲しいものだね
(；ω；)ブワッ >>738
両極に振り過ぎだよね。
3代目「ガンダム」から4代目「ぬらりひょん」へ・・・同じ車種とは思えない。
どうせならムルティブラを超える変顔造れば受けたのにｗ >どうせならムルティブラを超える
>変顔造れば受けたのにｗ
フィット廃止待ったナシw >>743
自動ブレーキも搭載されてない時代の2009年モデル（30系プリウス）じゃないかｗ
ブレーキとアクセルを踏み間違えたようだが、スバルでも止まってないよｗｗｗ ホンダっぽいね
にしてもターゲットの後ろで支えてるとか体張りすぎだな 社長が運転して従業員を、じゃなく
社長のほうがはねられたのか >>745
うわぁ
ホンダは追加自動ブレーキまでポンコツ品かよｗｗｗ トヨタは人を殺し、ホンダは人を重体に
やっぱりスバル。はっきり分かんだね スバルでも同じだ
100パーセント止まるわけじゃない トヨタの最新の自動ブレーキは世界トップクラスだろ。 トヨタも早くホンダみたいにレベル3自動運転を実現できるといいね
無理だけど＞＜ 一般人が事故ったんじゃなくて関係者がやらかした事故だなんて
ホンダ怖っ(；ω；)ブワッ スバルもディーラーでの自動ブレーキテストで
事故起こしてた記憶 マツダも販売店で
客にデモしてて止まらないでぶつかってたな 言われたからやっただけだろうけど社長轢いちゃった社員のその後が >>760
あれはアホな客が自動ブレーキで止まらない速度まで急加速したせい
そういや日産も試乗で客に試させてぶつかってわ トヨタもちょいちょい公道で一般人で衝突実験してるしなあ やっぱミリ波レーダーは必要なんだよ
誰だよeyeQ4だから高性能とか言ってた奴は フィットやヴェゼルの室内広角カメラはワイパー使用で天候に左右されないけど、ポンコツメーカーの外付けミリ波レーダーは雪や大雨で使用不可能になるのが悲しすぎる
安全性の高さもホンダが先を行くから良かったね ホンダは全ラインナップ広角カメラにする目論見だから、他社はどんどんホンダに引き離される一方だね なんだ？トヨタがまたやっちまったのか
トヨタはいつになったらスバルに追いつけるのか 一般人乗ったトヨタがやっちまってプロである関係者が乗ったホンダが
やっちまった＞＜ぴえん
もうホンダは安全だなんて言えなくなっちゃったね
ぱおん(；ω；)ブワッ >>766
>>745みろよ、.雨でも無いのに人轢いとるぞwww 安全機能
スバル＞＞トヨタ、ホンダ
AWD性能
スバル＞＞トヨタ、ホンダ
日本No1の技術力を持っている
それがスバル これだね
スバル レヴォーグ、2万4000台に再度改善対策…自動ブレーキ誤作動で新たな要因判明 市場から145件の不具合指摘って凄げぇ数だよな。
元々アイサイトは意図しない急ブレーキ掛ける車で有名だが、全く企業スタンス変ってねぇ。
フェールセーフの感覚が無い運転者をモルモットにしている企業体質。
一度でも味わえばアイサイトは信用できなくなる。 「止まります！」→止まりませんでした、で人を轢き殺すトヨタよりは100倍マシ
死亡交通事故0もスバルならできる ついに負けを認めたか
スバルの技術にはもうどこも追いつけないね（ﾆｯｺﾘ スバルはデカすぎなんだよ
狭い日本じゃ邪魔なんだ
1．8m以下じゃ無いと >>780
それは諦メロン
単純に水平対向(高回転でメリット)だけで横幅取るのにスクエアでないロングストロークとか
何のメリットも見いだせないエンジン造っているからサスペンション付ける場所が無いんだよ。
速く全車(OEM除く)3ナンバー化したのもそれが原因。 >>776
マガジンXに書いてたけど、スバルは日系で最も不具合対応が遅くて、市場指摘から普通に数年後に対応とからしいからな >>782
確かにスバルのリコールはかなりヤバくないとやらないからな。
BE/BH時代のR120デフ（サニーの120ps対応）が燃えちゃう設計不良も四駆だからで逃げきったし
フェールラインのホースからガス漏れもサービスキャンペーンとやらで逃げきったんじゃなかった？ ホンダ車でデザインが好きだったのは
6代目がアコード、2代目シビックフェリオ、初代フィットくらいだな
近年のクルマはデザインだけでゴメンナサイ
ヤリスとフィットでは見た瞬間にヤリスを選ぶ 新型フィットの本スレでオーナーが全滅した
暇になったんだろ ヤリスが売れなくなったのは、あの変な形のせいもあるだろうね
横から見ると猫背で見るからに狭そうだし、実際狭苦しいから笑えないww アクアのスレなんかオーナーいなさ過ぎて全然スレ進んで無いしな
営業車発注だから遅らせられないって事でヤリスとか削ってアクア増産してるけど一般ユーザーはぜんぜん買ってないのがよく分かる >>791
アクアスレもバカにされすぎてオーナーが逃げたんでは？
なんかもう、そもそも5chで自分の車の話とか出来んと思う
貧乏糖質中年多すぎてどうしようも無い >>789
？
普通のでも納期4か月以上でGRだと5～6か月だよ フィットが売れないのはたかのりのass dreamの糧となってるからだ 【速報】Appleが2025年に電気自動車(EV)販売へ………日本の自動車業界完全終了wwywwywwywwy
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1637290676/
トヨタ終わるってマジ？ いいか、よく聞け
トヨタが駄目でも
日産があるだろ ケンモメンに支持されるようになったら終わりだな
反社会的なものしか支持しないのに >>796
ハンドルもペダルも無いのかよ
人柱にはなりたくないな >>796
お前の期待も虚しく、トヨタは終わらない 電気自動車がどうとか1番騒いでる欧州で
実際にはトヨタのHV車がバカ売れ状態だからな
これが現実だよ 欧州だともうテスラ一強になりつつあるね
VWも頑張ってるけど
トヨタはもう置いてかれてる 欧州1-9月
モデル３ 99.998台
ID.3 53.456台
リーフ 22.724台
MX-30 8.654台
ｅ 2.281台 >>812
モデル3が約100台でホンダeが約2台か…
全然売れてねーなw >>812
減産しまくってるヤリスHVが154.193台 数字引っ張ってきた海外のサイトが「，」じゃなくて「．」になってたんや・・・
同時期HVは販売総数187.1万台でその内トヨタが50.8万台だって >>814
マジレスするとカンマじゃなくてピリオドを使う文化圏もある >>814
>>817
というか調べたら、日本と同じようにカンマで桁を区切るのヨーロッパだとイギリスぐらいで他大半はピリオドだった
フランスに至ってはスペースで区切るそうだ ネタだったのがマジな話に…
日本ではカンマが整数分の区切りに使われるけどSI系ではスペースやね 海外の企業とやり取りしているとあるある
他には米が月日で英が日月と逆なのもなんとかしてくれ
5/6とか書かれても紛らわしいんじゃ 自動車メーカーとして電池とモーターに関する知見が最も豊富なのはトヨタなんだけどね
自社でモーターと電池を設計・生産まで出来るメーカーなんてトヨタくらいしかない
強力な電気部品メーカーが傘下にあるのも他社を圧倒している
何故かマスコミではトヨタは電気自動車で遅れることになるという結論になるのが笑えるところだ
その電池とモーターに最も知見があるトヨタが電気自動車に懐疑的というのは技術的に限界があることを知ってるということなんだよね
マスコミは電気自動車パフォーマンスをやらんから遅れてると言ってるだけで持ってる技術や生産力には全く目を向けない >>797
日産が日本国内向けに車を売る気ないだろうに。
ホンダは二輪は最高だが四輪は軽自動車メーカー状態になったし
車を買う時に国産車で選ぶなら消去法でトヨタ一択になってしまう。 広々快適ニーズを全て捨て去ったヤリスとは真逆の広々快適フィット
ヴェゼルと比較されて、デカいのに狭いのがバレてしまったカローラクロス
これが広々快適ナンバーワンN-BOXメーカーホンダとトヨタの格差なんだね
(；ω；)ブワッ >>824
本来トヨタほどのメーカーならヤリスのデザインやサイズ、燃費を維持しながらも
フィットと同等の社内空間を確保するくらいの企業努力をするべきなんだよな
単純に社会空間を割り切るだけという選択をしたのは残念でならない >>822
売文屋にそんなことわかるわけがない
まともに工学の勉強したことないやつらだぞ 世間体をかなぐり捨てて、今どき電動パーキングブレーキが無いヤリス、アクアを買っちゃった人には朗報
ナンバーワンN-BOXに電動パーキングブレーキが付いたから、早く買い替えれば後ろ指を刺されなくなるから良かったね
https://youtu.be/m4Tor6u8E0U 世間体をかなぐり捨てて俺は今直ぐにでもア＊●にヤリスとシャトルをインサイトされたいと読んだ 同じN系食い散らかして
軽四3位メーカー脱却ならず
で終わり>ホンダ あ、
>>830のホンダ のあとに
(；ω；)ブワッ
付け忘れた 派生の数少ないウリを潰しにいくということは、
ONE,WGNあたりは現行で廃止か？ >>830
食い散らかしてもSUVナンバーワンか
ヴェゼル恐るべし！
ヴェゼルと比較されたカローラクロスが無惨で可哀想
https://youtu.be/gSf0ZKUbdWM
(；ω；)ブワッ ホンダは半導体不足
だからフィットとヴェゼルも本気
じゃない
他社は半導体不足じゃない
byばかのり 工場に多量野晒しにしてるから
ホンダの半導体不足は事実だろうがなw 10月ヴェゼル 6,831台
ヤリスクロスは早くも終了か
(-。-)y-゜゜゜ たかのりが息してられるのは
年末が精々か
あとはコピペ乱舞だな
(；ω；)ブワッ
それ以外だと>>13みたいな
文盲レスになっちまうだろうしw ホンダと比較されたら売るものが何も無くなるのがトヨタの特徴だね
ホンダ車はトヨタ車と比較して優位に立てるのもメリットだから、情強に馬鹿売れなのもうなずける
レジェンド＞レクサス
オデッセイ＞アルヴェル
ステップワゴン＞ノアヴォク
フリード＞シエンタ
フィット＞ヤリス
ヴェゼル＞カローラクロス
といった評価が比較テストで明らかになっているから当然か ホンダ本気でヤバそうだな。
昔は自己資本率で支えてきたけど、もうその支えも無いしどうすんだろ？
短期収支ダメだろうし中期も売れる普通車が無い状況。
日産に追いつけ追い越せ・・・ｗ え？ばかのりみたいな
情強（笑）に売れてるんでしょ？ >>843
日産は越したんじゃね？ホンダが上がったのではなく日産の自滅だけど 日産は自滅で破綻寸前
赤字決算が続き破綻したら、日産の顧客はどこに流れるのかね？
こんな状態だとホンダではなく、スバルやマツダに流れるだろうね >>845
日産はコンスタントに売れていた車種まで捨ててシェア落として来たからな。
今まで日産車を所有していたオーナー達は
法人向けはトヨタ車に代替
一般人も大半がトヨタ車に乗り換えて一部がホンダ車やその他メーカーって感じだな。
日産の自爆
ホンダの四輪は小型、軽自動車メインの原点回帰
これで登録車はトヨタ一強になって行くんだろうな。 日産は国内では販売不調でも海外が強いからな
三菱と同パターンで10年以内に国内販売を止めそう
どっちも最後は外資系になるのかね ホンダの主力のフリード、ステップワゴンのFMCも近くて、各社戦々恐々だよね
特にシエンタ、ヤリスが売れなくなったポンコツメーカーはホンダのライズ対抗車の存在も表面化して、小躍りして気を紛らわすしかないから可哀想 ホモの素晴らしさを知らないヤツが可哀想過ぎる
俺がその素晴らしさを広める為に伝説を残してホモダレジデントになる！
と読んだ >>851
わくわくゲート（笑）に変わるぶっ飛び
装備が付かないことを切に願うべきだね
着いちゃった時点でｵﾜﾀ、だね
フリードもステップの飛び火喰らわなければ
良いけどねー ステップは小細工装備などつけずせめて全グレードで
HEV準備しろ
でなきゃノアヴォク・セレナには勝てないな >>854
小躍り・・・喜んでおどり上がること。
気を紛らわす・・・いやな思いをなくすよう、他に関心を向ける。
喜んで嫌な思いをしないよう、他に関心を向ける。。。。？
すまん、難解すぎる たかのりにとってのステップワゴンは自分自身が気付いて無い性癖を楽しむ為にある乗り物の事を意味するんだよ 土日はヤリス（クロス）めっちゃ見るな
これやっぱり法人より個人で売れまくってるだろ ヤリスクロススレよりGRヤリススレの方が勢いあるところから見るに、本当特殊な人しか来ない板だよな >>861
そうだね、週末のレンタカーニーズが目立つね 電Pはそんなに必要としてる人いないだろ
それよりパノラミックビューモニターとかは標準装備にしたほうがユーザーには受ける
現実問題としてファミリーカーではコスった軽くぶつけるなんてよくあること そうだね、使用頻度がまるで違うからパノラビューなんか無くてもいいよね そうだね、社会の寄生虫のたかのりなんて居ない方がいいよね 2022北米カーオブザイヤーの最終選考3車種
ホンダ・シビック新型
ルーシッド・エア
VWゴルフR/GTI新型
なんだ、またホンダか
(-。-)y-゜゜゜ ホンダ車じゃレンタカー屋も閑古鳥が鳴くから仕方ないね 電動Pブレーキは主にメーカー側の都合だろ
右ハンドルと左ハンドルの造り分けが減る
操作の仕方によって結果が変わらない
足下からベダルが1つ減るから衝突時の下肢傷害を減らせる
戻し忘れを排除できる
元々かけない操作を排除できるから固着を防げる デメリットは何と言っても故障だ
電源が失われると解除することもできない
以前は緊急時の解除方法が説明書にあったが今は無い
そんなことを下手に記載したら手順を守らずに解除するバカが出る
極端に言えば、エンジンをかけDレンジのまま解除するとか 電Pとは違うがプリウスがパーキングだけボタン式だったけど特に便利でもなかった
電Pを否定はしないが購入の決定的要素になるほどのものでもない
バックモニターや安全センサー系の装備が充実してる方が喜ばれるでしょ
あとオートエアコンは慣れてしまうと必須になってしまう カロスポでも電P云々なんて気にしたことないなあ
ここ以外で話題にすらなった事すらない 電Pとか付いてない車を貶すためだけに必須とか言ってるだけだから 心配しなくてもナンバーワンN-BOXの電動パーキングブレーキ待ちで、みんなちゃんと買い控えているよ
やっと対応して良かったね
時代の流れに逆行するヤリスもアクアもいい話が無くて哀しいね
(；ω；)ブワッ 驚異的な高値で買い取られるN-BOX
https://youtu.be/2aq5DkmxV_Y
電動パーキングブレーキ対応N-BOXへの買い替えが後を立たなくて、ホンダも笑いが止まらないのが分かる
良かったね 取り敢えずばかのりには
>>851
の小躍りして、、、の意味を尋ねたいw N-BOXに1Lエンジン積んで欧州に輸出したらいいのにな
あの剛性と足回りの良さを国内専売にするのはもったいない ホンダはフィットを室内空間重視方針にするなら
似たようなコンセプトのクルマはフィットシリーズのように一括りにして統合整理した方がいいな
似たようなコンセプトのクルマが乱立してるとユーザーが飽きて離れていく
姉妹車にヤリスやマツダ2あたりをターゲットにした走行性能とデザイン重視のクルマを出すべき
かつては走りがよいハッチバックはホンダの得意分野だったのに
ヤリスにいいようにやられてるのはトヨタファンでも何か寂しい
ミニバンや初代フィットの栄光にしがみついてる感じ
トヨタは超強力だけどホンダには欧州市場に殴り込むくらいの意気込みあるクルマを出して欲しい ファミリーカーフィット相手だと、ヤリスは売りが何もないからホンダも楽だよね
フィットの広々快適なのに低価格というDNAにはどこも追いつけない
モデューロから、4気筒1.3Lで電動パーキングブレーキ付きとして世界最速なのに格安なグレードまでラインナップするフィットは、ポンコツメーカーには雲の上の存在なのが分かる
(；ω；)ブワッ たかのりはタイヤを語れない
メーカー、ブランド名、商品名、経験則による印象、等々 >>883
（たかのりは）日本語にすらまともに。。。 ヤリスが元気のいい走りをするのは分かるけどそれだけなんだよね
質感も乗り心地も静粛性もユーティリティもN-BOXにすら及ばず
フィットのライバルと呼ぶには力不足すぎるわ >>879
"軽のワリには”レベルで欧州で登録車として売るなら
フレームほかイチから刷新必要だろ >>879
エンジンをリッターカークラスにしても
海外じゃ車体が安全基準満たさないから無理じゃないかな？
東南アジアの安全基準が緩い国なら売れるかもな。 >>888
ASEAN NCAPは別に緩くない
普通にへぼい車売り出すと安全性で叩かれる そうだね
まず各社、N-BOXに早く追いついて欲しい
このままだとホンダがどんどん先に行ってしまって見えなくなるからね ルーミーの終わりの始まり
N-BOXの普通車版
https://youtu.be/OclgiUFW22Y
良かったね 見ないけどそれきっとわくわくさんがリストラされたステップとフリードが終わる奴なんじゃねｗ >>894
池沼御用達の美少女イラスト＋音声読み上げ動画
開いた瞬間ゴミ向けだって気付かんのか 小躍りして気付かない振りをする癖が治らない、まで読んだ。
情弱の星、ポンコツルーミー終了のお知らせ
新開発e:HEV1.2L センタータンクレイアウト
https://youtu.be/TYlHRjGiMbE 小躍り＝図星＝恥ずかしい癖が治らない
まで読んだ。 小躍りしながらN-BOXワイドの動画を貼った千葉ちゃん(笑) たかのり脳内では何に小躍りして、
>>897の気づかないふりなり、
>>851の気を紛らわす
になるのか >>894
全幅1645mm草
今更先代ソリオぐらいのサイズで出す意味あんのかね ぶっちゃけ軽自動車のメリットは税金が安いだけだからな
そのメリットがないと軽と同じ車体のクルマに乗るメリットがない
軽自動車が日本ガラパゴス規格なのは税制だけの存在価値だから 田舎だと
田んぼの畦道とか
軽しか走れないぞw
1800あったら田んぼに落ちるw 軽の排気量アップ版に乗るくらいなら
ヤリスの1000CCとか同クラスのクルマに乗るだろ 軽があるからよりどりみどりのらAセグが入って来ないんだよ
廃止廃止 軽でも140km以上出るからリミッターが付いてるし規制緩和は無理だろ >>915
いや、喰われるのはフリードだろ。
オデッセイ→ステップワゴン→フリード→プチミニバンの喰われる流れｗ そうだなフリード、ステップ、フィット、N-BOX全部食われて終わるなw Nボ除いてどれも食われるほど売れてないから問題無いだろ
そのNボも利益出ないとかほざいてるし >>909
ヤリスよりもN-BOXの方が広いし乗り心地もいい
剛性や走りも欧州Bセグ並みにしっかりしてる
同じ排気量ならみんなN-BOX買うだろ ハイトワゴンの走りが良いわけないだろ
カーブでぐわんぐわん傾いておっかねーのに、乗ったことあんのかよ >>920
ホンダの顧客がそう思ってるんだよなあ
「フィット買うくらいならN-BOXだろ」 >>921
最近の軽ハイトワゴンは剛性上がってかなり快適になってるよ、揺れないとまでは言わないけど 最近のハイトールワゴンって横風対策してる？ガチな所は凄いの来る。
いつ見ても棺桶にしか見えん。 ハイト系ワゴンは物理法則上どうしても横Gに弱いんだよね
衝突安全試験でほぼほぼ全車種横転してるし >>926
衝突試験で横転してるのなんてあったっけ？ >>928
自分の車の特性を理解出来ない
馬鹿なドライバーの速度超過で急ハンドルを切るから横転するんだろうな。
アルファードだけでなく重心の高いミニバンやワンボックスバン全般に言える事。 不謹慎だけどアルファードがひっくり返ったりポリスに止められてたりすると胸がスカッとするわ🤗 >>930
側突でも別にNBOXやルークスやらは横転してない
スペーシアぐらい >>927,930
そうそう。
書き忘れてたけど側面衝突試験で横転してる >>934
>>衝突安全試験でほぼほぼ全車種横転してるし
これは大嘘だろ 側面衝突試験のやついつも気になるけど
衝突するハンマーの高さあれでええんか？🤔 >>935
たった今最近のテスト見たけど現行ヴェルファイアが横転しなかったのは驚いたw
現行ヴォクシーとエルグランドは横転してたけどね
あとステップワゴンが側面衝突試験後早めに切れてたのには違和感あったな
あと現行タントとかの軽ハイトワゴンも早めに切れてたな
因みに先代のアルヴェルやノアヴォク、セレナ、ステップワゴンはガチで横転してた >>938
ちなみに2017年度から側方衝突試験は衝突体の重量が350kg重くなってるからそれも考えろよ >>938
少なくとも横転するのは普通車の中型ハイトワゴンぐらいで、ほぼ全車種横転するってのはデマ 正面衝突試験でも後ろが浮き上がって不安定になる車とそのままの車があるね
重心の高さや偏りの違い? >>907
分かってないなあ
軽のメリットは小さいことだろ 俺は>907と同じだと思う。
1.2L小型車が軽と同じ税金であれば俺は1.2L小型車を買う。
確かに小さい事に魅力を感じる人はいると思うが、レアケースじゃね？ 軽はタイヤも安い
減りやすいけどそれ以上に安くない?
どうしてあんなに値段が違うのかな >>946
BSネクストリーなんて、軽自動車サイズはタイ産粗悪品だから、安くて当然 海外メーカーなのもあるが大量生産しても確実に捌けるくらい数が売れるのも大きい。
RX-8のスタッドレスタイヤが14万と言われて同僚が凹んでたな。
225 60 r16とか初めて聞いたわ。 アメリカ、ビッグ3、2020年実績で他社に比べ燃費悪。なお、燃費基準をクリアできたのはテスラ、SUBARU、ホンダのみ。
トヨタはクリア出来ず。
https://newspicks.com/news/6373369/body/
あの”トヨタ”が負けた…!? タンドラやハイラックスでも売りまくったんじゃない？ トヨタはピックアップトラックという
ビッグスリーの牙城まで切り込んでいく
ただアメリカで設計から生産までやるから文句がつけられない >>921
タントやスペーシアはともかくN-BOXの走りはクラスレスな魅力があると思うよ
峠道でも安定感があるしスポーツ走行も楽しめる ハイトなのに乗り心地はソフトと言うことは安定感は捨ててるだろ
まあそういう速度を出して曲がったりしなきゃ良いだけのことだが 千葉ちゃんはインサイトでヒール&トゥしながらドリフトして「こいつぁ現代に甦った86なんだよ」とかドヤ顔する奴やぞ(笑) 確かに、N-BOXの衝突安全性能は普通車以上だからね
https://www.honda.co.jp/Nbox/life/anzen/
他社がN-BOXに白旗振るのも当然か だからヤツの言うインサイトはヤツのア@●に芸のヤリスとシャトルへって事だよw >>961
普通車以上の安全性、剛性感、走行性能、広さ、質感、経済性
日本でしか売らないのがマジでもったいない たかのりと言ってる事一緒…w
どれをとっても「軽にしては」なんですが たかのりって本当に免許持ってなさそうだな
運転出来ないんじゃないの？
あれか
自転車に インテグラ って名前勝手につけて乗ってるのか？
こっちのママチャリは TYPE-R だー とか インテグラをバカにすんなよ！
上皇陛下の愛車なんだ。 軽自動車ってアメリカだと衝突安全基準でNGで公道走れないんやろ
普通車以上の安全性ねえw アメリカだと物理的に幅が無いとダメとか聞いたなぁ。 そもそも米国って税金安いから軽自動車というメリットはないというか ハイテン鋼の調達の問題で小型車より衝突安全性の高い軽もあるよ
まあ衝突したら転けるだろうけどね >>965
軽以下の狭すぎポンコツメーカーの存在感がハエの足跡のようだ
(；ω；)ブワッ >>966
自転車で車ごっこかぁ。
中学生みたいだな。 >>966
ダンボールギーニ・カウンタックじゃねえかな 衝突安全性能について誤解があると思う
あれは単独事故や既定の物体を衝突させる試験での成績です
実際の事故では軽い方が押し返されて重い方より大きなGがかかり、
乗員へのダメージは大きくなります
よって、軽が衝突安全面で不利な事に変わりはない
クラスを超えての比較は何の意味も無い >>975
たいていの試験は実際の事故より厳しい条件だぞ
対象物がほとんど変形しないからな
実際の事故だと相手が変形してエネルギーが吸収される分被害が軽減される >>976
それは相手が静止している条件の場合。
動いている時のmv二乗エネルギーの総和は変わらないから重量の軽い方が不利である事は間違いない。 まぁ64キロオフセット衝突対応ならほとんどの正面衝突のパターンを網羅してると言えるだろう 危険回避で急ハンドルを切っても、重いアルファードは大きな慣性力によって身軽な軽のよう機敏な機動力を失っているから危機的状況に陥りやすい
質量の大きさが重大事故に直結するデカくて重いアルファードに、軽のような安全性は望むべくもないのは小学生でも分かるね >>975
>>981
つまり、軽い側にも被害が十分小さくなるような試験になってるってことね そう言えばかなり前に電車とスバルのR2がぶつかった事故でR2が割と原型留めてたのはビックリしたわ ヨーロッパの衝突試験みたいに車両同士を衝突させないとダメだよ
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/07949/
今の日本の試験じゃ軽い車の危険性が壁とぶつかった試験の結果で誤魔化されてるだけ >>985
壁は壁で対象が質量無限大なのと同じだから厳しいんだぞ 軽が安全にみせかけるようにしてるだけさ
田んぼのあぜ道とか、軽じゃないと不便という時に役に立つもんだよ。
少なくとも高速で乗るものではない ホンダの軽は他社基準でスポーツカーなのが分かる
レクサス、BMWを向こうに回してN-ONEがサーキット王者に
https://i.imgur.com/AOQTlUe.jpg
(-。-)y-゜゜゜ >>988
9年前のネタでどうしたの?
レクサス、BWMよりよかったではなく軽にしてはよかったね程度のことで
貰った賞だということを誰も覚えていないと思ったから貼ったの? そうだね、N-ONEは現行車だね
9年前から軽にやられるってどんな気持ち？
ねぇ､どんな気持ち？
∩＿_∩
/⌒ ⌒ヽ ♪
(●) (●)ヽ
ﾊｯ |(_●_) |
ﾊｯ ミ､|∪| 彡_＿
♪ / /ヽノ ＿＿／ >>991
なんで動画の方を貼らないの?
「N-ONEは軽のわりによかったから賞やるけど、去年のコペンの方がよかったわ」って
と言われているがバレるから? >>851
のように「小躍りして気を紛らわす」なんて
日本語使うような知能だからね
そこまで気は回らんのよ 日本語は不自由
煽りのセンスが10年前
大昔のネタの使いまわしコピペ
論破されても延々使いまわしコピペ
けど放置しとくと初めてここに来た人が騙されかねないからね。
きっちり否定しておかないとね。 自動車はプラットフォーム単位での生産数がコストに大きく作用する
N-BOXが少々売れてもコスト的にダイハツやスズキに対して劣勢は変わらない
スバルが軽自動車から事実上撤退したのも無理はない そうだね、 N-BOXは初代N-BOXの誕生から9年6か月（115か月目）で月平均2万6000台超を売り続けた怪物だね
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