【PEUGEOT】508スレッド Part3【プジョー】
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>>361
損益分岐点って言うけど、停車中にエンジン止まるとかガソリン車出来るっけ?最近はアイドリングストップ廃止されてるよね?
1500Wのコンセントもガソリン車はオプション設定ないし使い勝手悪いと思うけど ジュークスレやカローラスレの投稿をコピペする意味がわからなさすぎて逆に怖い。 至るところに今日貼り付けられてるな
無差別過ぎて意図がわからん
怖いわ AdBlueが転売ヤーのせいで品薄になってるそうだけどディーゼルのみなさんは影響ないの?
乗用車だとそんなに使わないからあんまり関係ないかな。 昨日ディーラー行った時言われた。
「在庫切れる可能性ありますので
早めに補充してください」と。
おれガソリンなんやけどなぁ。 トリップコンピュータで燃費表示が16.2と出て、すごい燃費良くなったな、と思ったたら単位がL/100に勝手に変わっていた。
こないだ勝手にフランス語に言語設定が変わったのが影響してるわな。
エンジンオフ→アクセサリオン→アクセサリオフ→エンジンオンてやったらフランス語に変わって焦ったぞ。 リッター6キロって
それはそれでどっか壊れてるだろ 508の1.6ガソリン車で都心部の渋滞があるところを走っても9km/Lくらいは走ると思う。
高速道路だと16-17km/Lくらいかな。 都心部の渋滞があるところしか走らないならリッター6キロ、良くて7キロだよ。
自分は1.6ターボのエンジン積んだプジョーの車は4台目だけどずっと同じような燃費だよ。
リッター6キロ台。1日4kmぐらいしか走らない。走ってる時間と止まってる時間がほぼ同じ。
50lm/h以上で走れることなんて滅多にない。
燃費悪いのは車の問題じゃないよ。 >>317
片道2kmかー
近いですね。
たまには回してあげて下さいm(_ _)m
おせっかいですけど。
4台目の先輩に質問なんですが
不具合なく乗り継ぎできましたか? 不具合はエアコンの効きが悪くなったぐらいしか覚えていません。水温センサーの故障だったかな。
一年に2回は帰省で長距離走っていましたが年間3000キロぐらいしか走らないのでバッテリーは毎年交換でした。
タイヤは新車時のまま交換することはなかったですね。 >>319
そうなんですね!
教えて頂きありがとうございます! 今年は遠目から見るヤリスクロスを
やたらとプジョー!?って
なりました。
良いお年を! >>322
もっと寛容になれるといいね。
明けましておめでとうございます! プジョーが新しいデザインのクルマを出すと後からマツダが似たようなデザインのが出てくるのが定番だったけどトヨタからもそんなのが出てきたってことで。 >>324
そんな事言い出すとキリがない気がするよ
新型308なんて日産顔って言われるぞ マツダとプジョーはすごく似てたよな。
今は違うけど。 >>325
似てる似てないをガチ議論したいんじゃなくて、
眼科だの心療内科だのというコメントに
「まあまあ落ち着けよ」というなだめる趣旨の発言と
理解してる。 乱視になると夜間は前を走る車が全部スカイラインに見えてたな。平成一桁時代は。 >>328
優しいのなオマエ
いい一年になりそうだよ 今日はアマゾナイトグレーのSWとすれ違った。
他の人の508を見るのはおよそ1ヶ月ぶり。 こんな時期ステアリングヒーターがあったらなと思う。シートヒーターは大活躍中。 俺もハンドル冷たいのが辛いから
バイクのグリップヒーター買おうかと思ってるわ
誰か先人いない?? 新308にはステアリングヒーターのオプションがあるらしいから
508も次期モデルには付くんでしょうね オートエアコンなのに最初温風がでてきません。プジョーの設計は何考えてるんですかね? >>335
えっ…?それは買った店に相談した方がいいよ! ステアリングヒーター欲しいよね。
俺は寒さ凌ぎに毛糸の手袋つかってるけどタッチセンターがうまく反応しないときがあるのでやっぱり素手がいいんだけどね。 今朝は窓が凍って開かなかった。
皆さんはお湯ぶっかけ? 凍ってウインドウ開かんかったら
ドアも開かへんのかな >>335
5008乗りだがエスパーすると国産車ってエンジン暖まって温風の準備が出来るまで風は出ないけど、この車はエンジン暖まって無いのに冷たい風が出るって事じゃね?
ディーゼル乗ってるが今までの車より温風出るのは早いと感じたがな
国産ディーゼルはかなり掛かるよ 国産車は暖房をオートにすると正面は温度を低く足元は温度を高くして頭寒足熱になるのが少なくとも35年前から当たり前なんだけど、プジョーはそんなのなくてどこからでも熱い風を送ってくるので顔は熱いけど足元寒いとか何年乗ってても慣れない。 >>343
お客様は神様ですの精神じゃ無いお国柄だからね >>344
そもそも日本でもお客様は神様ではないしその言葉はそういう意味じゃない
言葉だけ曲解して客側が過剰なサービスを要求するようになっただけの話 それは知ってるよ
それに過剰に反応したメーカーのおかげで消費者の満足する商品があるんだよ >>346
そんな客へ対応する手間なんて余計なコストでしかないから一周まわって客自身の首を絞めてる >>347
寒いのは嫌だ、というのは大勢が共感することやと思うけどな。 俺は邪推してる、フランス人は足が臭いから足元ファンから温風が出ないのが正解
足臭い車内は最悪だろう。 たまに他人の車に乗せてもらうと、足の臭いする
時あるよな >>348
足元寒い問題とお客様は神様問題は論点が違うから 三波春夫のお客様は神様です書いた者だけど話が違う方向に行ってるな
何処かで読んだけど日本は消費者優先で仕事する
海外は労働者優先
良くも悪くも物作りの考えがちと違う
この辺話し出すと終わらないからもう辞める 5008、3008は足元にほぼ風こない
仕様だったが508はまだマシな
気がするよ。 いやレクサスはなかなかいいと思うよ
コスパ考えたら下取りもいいし
自分はGLC待つけど 自分が神経質じゃなくてよかった。国産から初めてプジョーに乗り換えたが、そんなのなんとも思わないわ。 >>352
うん。あなたと同じで、お客様が神様だなんて俺も思ってないし、俺のことを神様と思ってほしいとも思ってない。
寒い不便さを放置することに誰にとっても良い影響などない。
だから改善してくれよと。
この手のものに耳を傾けることは、一周回って首を絞めるとかの問題になる種のものでもない。 毎朝、氷点下の気温だとエンジン故障要修理のワーニングが出る。
何度かかけ直すと消える。
ワーニングが出ている間はエンジン回転が不安定となり怖くて走らせられない。
こんな症状ない?
今週デラに診断出すがエラーが消えていると履歴が残らないことが多いので困っとる。 >>360
なるほど。撮って見せるわ。
とにかく原因がわからんと話にならない。 ディーゼル車なら寒冷地用の軽油が入ってないのでは? ガソリンです。
2021年納車後約10か月。1回目の冬です。
寒くなった途端に。 あるあるのバッテリーでは?
短距離ばっかりでアイドリングストップ入れっぱなしだと大分弱るよ そういえば12月からアイドリングストップが一度も発動してないな。 通勤距離は毎日片道13キロぐらいあるし、バッテリーではないと思うが
アイドリングストップは気温が低すぎると自動でオフになるよね
暖まってくると入る
おそらく点火系だの思うんだが… 毎日の通勤途中の信号待ちとかでアイドリングストップしますか? 言葉足らずだった。バッテリーの充電量が少ないとアイドリングストップしなくなるんです。
(その場合はスタートストップをオフにするスイッチのランプは点かないです) アイドリングストップって外気が暑かったり寒かったりするとエアコン止められないから作動しなくなるもんだと思ってたけど違ったのか >>368
それはたまにある
最近外気温が低いと(氷点下の朝一とか)勝手にオフランプがつきます >>369
それが真夏の夜なんか外が暑くても車内が冷えてたらアイドルストップする。そして暑くなって汗が出る頃に再始動するんだわ(笑)
プジョーのアイドリングストップの条件を拾ってきた。条件が多すぎて。
・冷却水温度が10℃以下、もしくは100℃以上
・吸入空気温度が0℃未満で 冷却水温度が、60℃以下
・補機バッテリーの内部温度が-5℃以下、もしくは60℃以上
・補機バッテリーの充電状態が75%以下
・補機バッテリーの内部抵抗が5.6Ω以上
・1分間当たり6回以上の再始動
・ESPの制御がされている場合
・直前のESP制御時間が2秒以上
・9%以上の勾配が検出されたとき (下り坂:9%上り坂:11%)
・電動パワーステアリングが作動している場合
・外気温度が-5℃以下、もしくは30℃以上(35℃記載あり)
・STTスイッチで機能を停止している場合
・運転席シートベルトを装着していない場合
・運転席ドアを開けている場合
・アクセルペダルのステータスが作動している場合
・リバースギヤを選択している場合
・デフォッガー機能を作動させている場合
・車速が時速0〜5kmの間で、負圧が500〜600 mbar以下
・車速が時速5km以上で、負圧が850 mbar以下
・ドライバーの室内温度設定値が、室内温度より±3℃以上の場合
他にも条件ありそうなんだけども。 【アイドリングストップしない条件】
詳細レポートありがとうございます。
補機バッテリーというのは・・
メインバッテリーとは別のバッテリーがあるのですか? >>373
補機バッテリー=普通の12Vバッテリーの事だよ
ハイブリッド車は電装品用の12Vバッテリーの他にモーター駆動用の高出力バッテリーを装備してる。これをメインバッテリーと言い、それに対して通常のバッテリーを補機バッテリーという言葉が生まれた
所謂レトロニムっていうやつ 「通常のバッテリーを補機バッテリーという言葉が生まれた」
なるほど、 勉強になりました!
ありがとう。 508検討中なんだけど、プリンスエンジンの故障
(燃料ポンプ、タイミングチェーン周り、バルブ煤など)
が気がかりです。
ディーゼルはあまり深刻な故障の書き込みが無さそうですが
実際不具合少ないですか? >>377
ありがとう
できれば15万キロ以上乗りたいからディーゼルで考えよう。 >>378
プジョーに限らずアドブルー関係は逝かれるよ >>379
乗った印象だとガソリン車の軽いハンドリングが好みでしたが、
耐久性優先で考えてます。
>>380
アドブルーポンプ故障で結構出てきますね。最近は対策品になった
との情報もあったけど。
どっちもどっちですね。 >>381
故障じゃ無いと思うけどエラーが出てディーラー持ってったら交換してくれた
それからエンジン止めた後数秒間はタンク付近でモーターが動いてる音がするようになった >>376
・定期点検ちゃんとやってもらう。
・壊れたら保証で直してもらう。
・保証効かないならお金払って直してもらう。
この3つを実践してれば何も問題ありませんよ。、 信用ならんw
https://kuruma-news.jp/post/463008/2
> プジョーは他にも、電動化時代のハイパフォーマンスカーを具現化した「508PSE(PEUGEOT SPORT ENGINIEERED)」を2022年内に限定発売する見込みです。 3と7だけで戦い続けるのもインポーター的にも俺ら的にもそろそろ厳しい。 >>384
自動車系メディアは信用できないからねえ。 すみません、誤爆してしまいました。
はい、その通りDSです。
妻が508乗ってるのでこのスレも拝見させていただいてます。
お騒がせしました。 そうか。DSか。DSといえば508PSEが日本で出るのが先かDS-9が先か、どっちなんだろう。
2台ともパワートレイン、同じだよね。 プジョーとシトロエンとDSは同じ車のガワ替えに見えるけど内装もそれぞれ違うから選ぶとき楽しいよな。 DSはもっともっと差別化して突き抜けて欲しい
いまはガワ違いと言われても否めない DS5が出た頃に試乗したけどまんま308SWでがっかりしたよ。
乗り味が全く同じ。
いまのDSはどうなのかな。トヨタとレクサスぐらい違いがあればいいのだけど。 上で誤爆した者です。
508の乗り味に感激しまして、自分のボルボを乗り換えようと思って同じようなサスペンションを持ってるDS7クロスバックに試乗しました。
確かに時計のギミックやダッシュボードなどは面白味があるのですが、どなたかもおっしゃっていたのと同感で、
せっかくのプレミアムブランドなのだから
もっと突き抜けた個性が欲しいなぁと思った次第です。
DS4、シトロエンc5Xの発表を取り敢えず待ってみようかなというところです。
とにかく508が素晴らしいです。
スレ汚しすみません。 シトロエンの方が乗り心地重視でDSブランドもその方向だと思ったけど違うの?
プジョーは乗り心地良いのにスポーティみたいなイメージ。 ハイドロを捨てたシトロエンには奇抜なデザインしか残って無い 508でRXHを出さずにDSにRHX相当の車を持っていったということじゃないのかな。それがC5Xと。 最近良く寒さのせいか?朝バッテリー電圧降下してる
そうなった日は乗らずに充電器にかけて嫁のクルマで出勤
翌日は満充電で問題なく乗れるが2・3日空くとまた電圧低下
去年の秋に買ったSLX-7Cだからまだ行けると思いたい・・
満充電してから2日放置すると低下してるからオルタネーター不調ではないと思う
漏電か、電動ファン回りっぱなしか・・どう思いますか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています