【ZZW30】TOYOTA MR-S part117
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MR-Sの話なのか？
ライト内のリフレクター部分がダメになるケースはあるね
シルバーの塗装が剥げてるんじゃないか？ あとはレンズのくすみとか
歪むってのがわかんないけどぶつけてるの？ レンズの曇りから光量不足で、レンズの研磨作業を追加でした事はあるな。
光軸だと、カットラインと漏れ具合の基準だったはずだし
話が混じってる感じがするね 俺も暗いから研磨しないとだめって言われた
本当にだめだったのかはわからん 3年前正規部品 (Unit assy head lamp 81130-17210等)は左右で\79,704と超高い〜。 業者にヘッドライト研磨&ウレタンクリヤー塗装を
やってもらったがキラキラになって4年経っても
綺麗なままだ。
やってもらって正解だった。 新品購入か、カスタム兼ねて中古で殻割り、インナーブラック化と研磨&ウレタンクリア考えていて
ウレタンクリアの耐久性が気になってたけど、それだけ保つならカスタムで本格的に考えてみようかな。 俺もウレタンクリア考えてるけど下手くそがやると亀裂が入るって聞いて躊躇してる
まあ予備ライトあるから失敗してもいいのだけど厚塗りし過ぎると割れちゃうのかな？ ヘッドライト専用のウレタンクリヤーがあるんだよ
エアコンプレッサーとカップガンがないと
塗装できない。
塗装ブースで塗装しないとゴミ、埃の問題もある。
さらに磨きについてもポリッシャーがないと
なかなか大変な目に遭う。
道具を揃えて自分でやるよりもプロに任せる方が
結果的に安上がり、、だと俺は判断した。
業者もピンキリだろうから信頼できる店を
探さにゃならんが 割れる事よりまず綺麗に濡れるかどうかを心配した方がいい 某社の磨き塾使ってるけど1年？くらい前にコーティング剤が変わったのかプラボトルからガラス瓶になって格段に塗りやすさも向上してたし殻割しないんだったらキレイに塗れる。（たぶんしても塗れるんだろうけど剥がしやコーキングが面倒そう)
千円前後+労力で試してみてダメだったら他を考えてみたら？ >>341
＞割れる事よりまず綺麗に濡れるかどうかを心配した方がいい
一度はやってみるかと思ってFRPのリアウイングDIYで塗装したけど
表側はそれなりに綺麗に出来たけど、裏側はウレタンの垂れが出ちゃったわ。
あと、ホコリ避けて室内でやったから室内の掃除が大変だったから
塗装物は業者に任せた方が楽だな。って思ったよ。 ウレタン塗料の硬化剤のイソシアネートは毒性があるから
保護メガネ、保護マスクした方がいいよ
溶剤残留もあるだろうし一般家屋での室内塗装は無理がある。 室内でブルーシートで簡易塗装ブース作って、捨てる予定の空気清浄機を集塵に使って保護具付けてやったんだけど
やっぱりというか当然、ウレタンクリアのエアロゾルが部屋中に広がって
家具とか壁、床に細かいウレタンの飛沫が付着して拭き掃除が大変だったよ。
ものは試しにってやってみたけど、いい勉強になりました… 先に書き込んでくれたら全力で止めたのに...
家具よりも健康被害の方が心配だよ。 ラッカーにもトルエン、キシレン他有害化学物質が
入っているから完璧に排気できる塗装ブースでもない限り
室内で使うもんじゃないヨ 室内で塗装→環境が整ってないとガチ危険
室外で塗装→風があると塵がついて失敗する
夏に塗装→虫が寄ってきてくっつくと失敗する
冬に塗装→条件が整わないと施工できない日が多い
ウレタンクリアーも塗装も簡単に見えて割と大変だから、キレイにやりたいなら多少高い金払っても業者に頼んだ方がいいと思う。
DIYでどうしてもと言うなら、汚くなっても大丈夫な物から練習でやらないと「やらなきゃよかった...」てなる。 ガレージのシャッター開けて工業扇外に向けて回してれば大丈夫かな？ 大丈夫じゃない
そんな事したらまともに塗れなくなる うちはプラモ用の塗装ブースあるからヘッドライトくらいの大きさなら塗装できる
やった事ないけど...
マスクはカートリッジ式のを使ってる >>357
デカい換気扇回したり工場扇じゃだめなのか
塗装ブースってよく分からないんだけど色んな場所から少しずつ空気を抜いていくような感じじゃないとだめってこと？ >>358
ガレージのシャッター開けて風通してたら外でやってるのと大差なくね？
それにスプレーガン持って素人が難しいウレタン塗装一発勝負なんてまず無理だと思う
距離感とか速度分からないと思うから確実にタレると思うよ
缶スプレーで小さい部分の補修するのとは訳が違うんだからやめときなよ 塗装ブースの空調ってプッシュ（給気）プル（排気）の組み合わせで
給気側のフィルターでホコリ、ゴミ除去、排気側で塗装ミスト回収するから
排気側だけやると、排気分の空気とゴミを何処から引き寄せる事になるね。 みんな優しいな
やりたきゃやればいいんじゃないの
失敗も経験よ DIY塗装なら、アウトドア用の2m×2mくらいの組み立て式テントを不織布で囲った
簡易ブース作ってでやってる。ホームセンターで1〜2万位だし、結構できる。
でも、ミストが充満するから有機溶剤用の防毒マスクは必須。
これもホームセンターで売ってる吸収缶タイプ付ける奴で充分。 >>359
>>360
一応給気としてシャッターとは逆側の窓にフィルター貼り付けてやろうかなーと思ってた
上手くは出来ないと思うけどやってみるよ
失敗してもいい経験になると思うので みんなすごいなぁ
そうまでして自分で塗りたいのか、、、
ウレタン硬化剤のイソシアネートが目に入ると
ヤバいことになるから必ずゴーグルしろよな >>364
車カーベキューに乗ってるから自分で塗る以外選択肢が無いのだ
ゴーグルとマスクは絶対するよ。ありがとう まあでも自分でやってみようというチャレンジ精神は立派だわな 長期連休とかで時間があると、色々自分でやってみたくなるね。
お盆に屋根無し駐車場でマフラー交換した時は、熱中症になるかと思ったけどw >>365
シンナーは肌にも良くないんで、ニトリルの手袋も忘れずに。
耐薬品性のが良いけど高いから、ニトリルの薄手でもＯＫだけど、
シンナーに直接触れると解けるんで早めの交換が必要。
天然ゴムは瞬殺なんでＮＧ。 つべとか見てるとただの使い捨て防塵マスクしかしてない人がゴロゴロいるけど
溶剤用の防毒マスクしないとだめだよね…？ >>365
カーベキューって知らなかったんだが
すごいな、MR-Sドンガラをグルグル塗装するのか？
名車再生でもやってない技だな、、
頑張ってくれ、応援してるぞ >>368
保護具軽視して痛い目みてるんでその辺はちゃんとしておきます。
>>370
そういうレストア系よりかはレースカー、競技車両製作で使われることの方が多いイメージだしね
MR-Sはオープンだからフルスポットクソ楽だった >>369
有機溶剤用の防毒マスクしてるとシンナー臭を全然感じない。
塗り終わってマスク外すと、「うわ、臭っ！」ってなる。
プレフィルター付けてると、塗色がそのまま付いてるから、
これを生で吸ったらヤバイって実感するな。 ウレタンはやばそうだけど
模型用のラッカーは害は少ないから大丈夫 害は少ないからって言っても量的依存性の毒性(中毒とか）と量に依存しない毒性(発がん性等)があるからな。
保護具着用はお約束。 プラモデルにラッカースプレーで塗装する時(屋外)は
風上に立って息を止めてる 雪降ってる時にこの車乗るの怖さ半分楽しさ半分だったなぁ
ろくに真っ直ぐ走らないしスピード落としたら進めなくなるかもしれないという恐怖
でもその緊張感も中々いいものだった 色んな車に乗るとこの車がいかに雪に弱いか分かるんよ
スポーツ走行向けに改造なんかしてるとそれはもう悲惨やね これと母ちゃんのワゴンRしかろくに乗ったことないけど確かに雪の日はこの車乗りにくいわ
ワゴンRで直線でお尻振ることなんてないけどこの車はちょっと滑ることあるし アライメント完璧だから飛ばしても大丈夫だと勘違いして死ぬタイプのウンチク君 東北なのでスタッドレスは履かせてるけど暖かくなるまで乗らない この車雪めっちゃ強くね？
4wdは無理だけどドライなら勝ち目のないFRターボにも余裕でついていける
市販のスタッドレスの話なのでスパイクではわからんけど 弱いよ
降ってるか降ってないか分からないような雪とか雨同然の雪じゃなくて本当に降り積もった雪の話ね
電子制御も無いし一度ケツが流れると唐突に車体が回ろうとする
そしてそれ以前にガチの雪国だと車体がチリトリになる可能性も FRよりもよれないけどもしすべったらFRよりも立て直すの難しそうで怖くない？ 冬の平湯あたりを越えたときは、動けなくなることはないけど常に若干滑ってる感じはしたな >>387
積もっててもFRよりトラクション掛かってガンガン進んでくれる
一度ケツが出ると巻いていくのは後輪駆動ならどの車でも同じでは？ 乗り換えてFRだけど圧倒的に今の方が乗りやすい
もはや別次元と言ってもいいくらい気楽に乗れるよ
そもそも言うほど滑らないし、滑ったとしてもたかが知れてる
雪が降る町に住んでるから色んな車に乗ったけどMRSは気を使う部類だと思うよ 前シルビア乗ってたけど雪道のトラクションの面で言えばMR-Sの圧勝だ
リアが出たらFRより戻ってくるのに時間かかる
なるべくリア出さずに走るとシルビアよりも全然速いと思った
両方電子制御なし機械式デフ装着の感想 データ一つ提供してくれた奴にごちゃごちゃ言うな
文句あるならテメーが検証しろ MR-Sとs14 ,15乗り比べてみたけど断然MR-Sの方が速かったわ
MR-Sはヘリカル、シルビアは機械式で3台ともターマックのをそのまま 自分はトヨタとレクサスのFR何台かだけど全く別次元の乗りやすさだった
スタッドレスはMRSがダンロップで他はファルケン(ダンロップOEM)
MRSは特に下りの凍結路だと本当に気を使う 冬は乗らない(乗りたくない)
冬はゴツい四駆に乗ってます
MR-Sで40km/hくらいで正面衝突の経験ある方いますか？
怪我の具合とか知りたいです 対向車線が渋滞で一応徐行に近い走行してたらすり抜けてきたトラックが横腹に突っ込んできたことはあ？ 途中で送ってしまったわ
運転手は無傷だけどドア開かなくなって助手席側から出た
フレームは無事だった >>403
え...運転席側に突っ込んできたって事ですか！？
それならかなり頑丈ですね
無事で何よりです まあ向こうもコンビニかなんかから右折方向に出ようとして俺に突っ込んだから速度は出てなかった
お互いほぼ徐行 情報ありがとうございます！
荷物を積んだトラックと軽いMR-Sで、お互いそこそこな速度出てる場合、軽いMR-Sは木っ端微塵になってる気がしました... 言うて決して頑丈な車では無いし車の特性上、車外に飛ばされる事だってあるから木っ端微塵になる覚悟で乗った方がいいよね https://www.webcartop.jp/2021/12/823416/
後出しジャンケンなのか？
MR2からの進化形なのか？
世間一般的には後出しジャンケン扱いなのかなぁ(笑) mr-s 乗ってて、バイクの運転感覚に近いとは思う。
4~50kmの速度域でも、ブレーキで前に荷重を掛けてなかったり
アクセルのタイミングが悪いと
前輪が仕事せずに、外へ逃げたがる感じがする 後出しジャンケンといえばそうだけど開発経緯違うよな
MR2のホイールベース長くして軽くしたらなんかええやんってなって開発されたのがMR-S、
オープンカーを開発しようと思ったのはその後。 初代MR2は、イタリアFIATのX1/9のコピー。
MR~Sは、イギリスMGのMGFのコピー。
車の雑誌は何故MGFの事を書かないのだろう？ MGFは1995年から市場に発売したから、欧州モーターショーではそれ以前に出ていた。
排気量は1.8Lで手動でオープン、車体サイズはほぼ同じ。 あんまりMGFの影響受けてる感じはしないかなあ。ぱっと見ではやっぱりボカスカー。
AWはX1/9、SWはフィエロかな。 懐かしいポンティアックフィエロ。
エンジンはL4とV6があった。 MG-Fもフィエロも大して売れてないから
わざわざ真似るほどのもんでもないだろう
そもそもMG-Fはビートを真似してるしな
(公式発言)
NAロードスター以降のオープンカーは
ロドスタの後出しジャンケンと言われる
運命なのよ naはかっこいいし売上で他の追随を許さないから仕方ない (誤)MRS→(正)MR-S
(誤)MG-F→(正)MGF https://youtu.be/XYi-mxc24Ug
ゆっくり解説でMR-Sが紹介されている。
この板を読んでいるんじゃないかという
タイミングと内容だな TEINのTYPE FLEX(吊るしF3K R5K)で底付きが酷いので、バネレートをF6k R8kにしてみようかと思うのですが、このバネレートだと街乗り、峠道だとキツいですかね？
Swiftのバネで自由長はワンサイズ長いものにしてみようと思っています。 全然キツくないよ
でも感想は個人差があるからキツくても知らないよ >>423
ありがとうございます。
今既に突上げが酷く、フロントのバンプラバーが破損してるような状態なので…
バネレート自体は低いのですが、友人なんかを乗せると足固めてると勘違いされる感じです。 6/8kgは街乗りには硬すぎると思うよ
3/5kgで既に純正の2倍ほどのバネレート
でも本当に底付きしているならスプリングシートを下げすぎていてスプリングのストロークを使い切れずノーサスに近い状態のはず。この場合、スプリングシートを上げつつ全長を縮めるといいと思う >>425
プリロードは基準値でも線間密着したような後がついてるので、多めに掛けていますが、それでもガツンと来ますね ダンパーの方が死んでんじゃね？
車高下げてストロークも足らずダンパー死んでて底突きしているとか？ 最近テールランプとかライセンスランプが立て続けに切れるようになったんだけど、バルブ替えても治らんことがたまにある
どっか接触不良起こしてるんですかね？ リヤで高効率のハロゲンは切れやすい。
リレー交換してＬＥＤ化すれば球切れ不安から多少解放される。 後期型乗ってるんだけど、信号待ちで追突されてリアのアンダースポイラーが見事に真っ二つ
板金屋にバンパー本体は部品でるけど、アンダースポイラーは廃番って言われたわ… 中古で探せばあるんじゃね？
真っ二つだったら修理業者で修理できそうなものだが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
