【名車】SG9フォレスターSTI ver.14【6MT】
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>>1
復活、ありがとうございます
8月30日にエンジンブロー、まさに今日ドナドナさせた者としては辛いスレだなあ…
SG9-8207、2007年9月12日登録、東京スバル最後の2台の片割れでした
30万キロを目指してましたが、27万キロで記録ストップ
もし、これから乗る人がいるとしたら、盲点（弱点）としてヘッドライトユニットを挙げておきます
大雨の日に乗ると中に水が入って点灯しなくなるトラブルが多いと聞きますし、自分自身も最近5年間に2回経験しました
ディーラーはassy交換しかしない、assyがなくなると修理しないという対応でしたが、オートバックスで部品集めて貰って復活させました SFは97年登場だぞ
SFのStiは2000年から
>>4
後期のHIDはバラストもレンズカバーも単体で部品出るよ
assyて無茶苦茶言うディーラーだな
ガスケットの劣化による浸水だからバラスト交換時はガスケットも交換しないと意味ない
余裕があるならレンズカバーも交換(片方22000円税別) >>7
97だったか
自分のはエアロスペックとかいうオプション付けてた
クラッチを2万キロくらいで壊れて交換したのを憶えてる
18年も所有して8万キロも走ってなかったけど外装もボロボロで、駄目になったラジエーターも無交換でむしろ可哀想なことしてしまった
中古で手に入れたSG9にしてからは大切にすることの大事さがわかり、今では好き過ぎて他に乗りたい車が未だにない
スバル以外に興味がなくなったのはSG9にしてから
スキー場によく行くという理由もあるけど、それ以前に車に詳しくないだけなんだけどね
それでもやっぱりスバルは走破性が頼りになると思ってる 元sg乗りで今は現行乗りだが乗り心地や安全性なんかも進化が凄くてsgがクソみたいに思えてくる プラットフォームの性能は上がってるね
実際俺が弄ってるのもあるがあんまサスペンションの懐の深さや乗り心地は良くない
まぁ目が覚めるほど速いから良しとしている
単純過ぎて壊れても自分で直せるしな D型スポーツに乗り換えます
さすがにこいつの加速感をそのまま現行に持って行くのはNGだよね >>11
新型SUVとされてるアドレナリン待てばええやん
スペック体感的にはこっちのほうがSG寄りでしょう ＭＴで曲がってすっ飛ばして楽しくて、なんて車自体が無いよな。 SG9Cなんだが、でらに点検に出したらラジエターのアッパータンクから冷却水漏れしてると言われた。アッパータンクからの冷却水漏れは2回目で長く乗るためにはアッパータンクが樹脂製じゃないラジエターを選ぼうと考えている。良いラジエターを知らないか？ >>14
高くはなるけどアルミラジエターだな
SG9全盛期だった頃はチューニングパーツ各社から出ていたみたいだけど今はもう無い
今もアルミラジエター扱ってるチューニングパーツメーカーや国産ラジエターメーカーに地道に問い合わせるしかないね
ちなみにGDB用はポン付け出来ないから流用は止めた方が良い 55555kmで写真撮ろうとして丁度検問やってたので大人しくスルーしてから落ち着いて取ろうとしたら
55556になってしまったでござる >>19
走行中だと危険だが、やる価値はあるぞ
99,999kmと100,000kmどちらも撮るべき その時はオドだけじゃなくてトリップも合わせると粋
準備は早めにな 90,000km超えたのでリフレッシュ兼ねて今更だけどプラズマダイレクト&スパークに交換
下から上までトルクモリモリ、点火系って大事だね
最初はハイス○ークにしようと思ったけど車屋さんと相談して信頼性と実績で選択、間違いなかったです 最近は周りの目が何処にでも有るんですっかり運転も大人しくなったが、たまに誰も居ない所でアクセル全開にするとやっぱ今時のクルマには無いヤバい魅力がある
6速巡航からでもアクセルじわっと全開まで開けて行けば、スルスルと加速してリミッターの遥か先まで加速する気持ち良さ
こんなオモロイクルマ、車検通していつまで維持出来るかと思案してると目が覚めた 誰も達成していないであろう20万キロ乗って伝説になって下さい 180,000ｋｍ辺りまでは見たことある
廃車なんだろうけど 確か20万越えるとロボットに変形できるようになるんだっけ クリアが薄くてもう磨きも軽くしかできないと言われた
まだ簡易的なコーティング剤で綺麗にさせてるけど、さすがに艶の深みは出せなくなったわ トリップメーターすげえと思ったけど給油でリセットしてないだけかな すまん、自分は燃費計算用だったので
キリ番惜しかったね
次は1のゾロ目かな >>31
私のE型は今167000キロなのであと３年乗れば20万キロ行けるかな？ 尊敬です
メンテナンス参考にしたいです
教えて下さい >>41
メンテはなにもしないです。
オイルが減ってないかはたまに見ますが
馴染みの整備士に年一回点検は欠かさず、
毎日普通に運転してれば壊れないものですよ。 >>43
足回りは問題ないと思いますが同車種と比べたことはないのでこんなものかと思い乗ってます。因みに車体は全てドノーマル状態でマフラーすら変えてません。ラジエーター壊れて交換したくらいですね。 自分も20万キロ目指そうかなー
飽きないんよねこの車 13年15万キロ乗ったSG9Cもうすぐ降ります
故障して直した箇所は
13万キロでラジエーター
15万キロで運転席側パワーウィンドウモーター
位ですね
ブレンボキャリパーだけでも持って行きたい >>48
諸事情だろうけど、もったいないね
俺はE型14万㌔、11万㌔でラジエターアッパー交換
12万㌔でエアフロ交換、14万㌔で運転席側ヘッドガスケット交換
エンジン快調、キシミもなし、他に乗りたい車ないし、こんな車もう乗れない
から乗り潰す >>49
私のE型はシフトレバーがふにゃふにゃです。
シフトチェンジしないときは触らないから気にしないけどね。 >>50
シフトリンクブッシュ直しなさい。その内ミッションが駄目になるで、特に１速 自分も手放したくなくて乗り続けてますが、20万キロ以上目指すってさすがに乗り過ぎすかね VABがEJ20の最後だからと言われて乗り換えたけど、SG9の方が便利で気軽に乗れたし、若干後悔してる >>50
リンケージブッシュ入れ換える前に、単にリンケージ各所のボルトの緩みが原因の場合も有るから増し締めやれるか要確認 >>50
シフトリンクはゴムブッシュから硬質ウレタンに早々に換えたけど、
グラつきとかはない、部品も数千円なんで換えて損はない 皆さんご指摘ありがとうございます。対策してみます。 今年は、車検から始まりタイベルウオポン交換、ラジエーター漏れ（２回目）交換、フロントスタビリンクがた（２回目）交換、シフトリンク交換、ロアアームボールジョイント交換、オルタネータ交換で６０万位飛んだ。キャリパーオーバーホールもしたいが、ネジが駄目になったらキャリパー交換と言われビビっている。 >>58
相当課金してますね
自分でローター交換したときキャリパーのネジが一本だけ固くてアルミがネジに噛んでしまっていた
もう次外したらネジ山ナメてキャリパー交換なるな キャリパーのネジ山修復にはリコイルと言う手もあるから諦めるな >>60
リコイル（ヘリサート）は緩むって噂だから、怖いんんだよね… >>61
言うてGDBでも飽きるほどやられた手法やし私もやってますが緩んだこと無いですよ？
どうしても心配ならロックタイトと言う手もありますが・・・ >>61
噂って、、、ちゃんとググって言ってる？
早々緩む様なアイテムならとっくの昔に淘汰されてる
やってみてダメだったらキャリパー買い替え考えたら？
ちなみに俺のはロック剤も使わずもう何年も経つけど緩んでない チェーン規制のある場所はスタッドレス履いていてもチェーン巻かないと違反になるみたい
車高調入ってるからどう頑張ってもチェーン巻けないのに気付いた
こいつで今までスタッドレスのみでも圧雪された雪道でなら怖い思いしたことない
スピード出さなきゃ大丈夫だと思うんだが見逃してはくれないもんかな ついに初の愛車を手放す時が来た
ラジエーター修理やらDIYにこのスレにもそうとうお世話になったなぁ
今まで事故もなく雪山に登山に運んでくれた愛車に感謝しかない >>68
SK5です
レギュラーだけど燃費向上には期待出来ないなー >>70
いくらぐらいかかりました？
そろそろ気になるSG5B16万km >>69
雪山に登山って趣味だとむしろSK8の方がずっと使い勝手良さそうだよね
自分も似た様な事やって来てたんでSUVとしてSG9買ったつもりなのに、GDBとの互換性が有り過ぎて方向性が変わってしまったw >>72
買うときは涙目ワゴンWRXと悩んだが室内広いしフォレスターにして良かったよ
乗っていくうちにキャンプとかアウトドア趣味が増えていった感じかな
SG9は買い取り価格も右肩上がりだからみんな大切にして下さい 通勤で乗ってるんだが、視線を感じるのはそのせいか？ 7年前にE型肝炎のホワイト55000キロを総額200万位で買った
状態良かったから今思うといい買い物したと思う
ただいま10万キロ突破しました 肝炎ワロタ
スバルはSTIモデルがヨーロッパの需要ハンパないので(特にMT)
15万キロとか日本では売りにくい距離でも高値で買い取ってくれるそうです
手放すにノーマル戻ししたけどブローオフバルブとマフラーの効果すごいな
タワーバーのシャキッと感も乗り心地としっかりトレードオフでした >>71
クラッチ:ORC Light400 HP:81000円
予備部品類(予防整備込み):25000円
作業費(エンジンマウント交換、リアデフオイル交換込み):77000円
他所だとこれが32万になる模様 >>79
>>71です、詳細にありがとうございました
レス遅れ申し訳ありませんでした
エアコン用プーリーのベアリング故障のため
プーリーとベルト交換で18000円ほど
この年の瀬に不意の支出とほほ 超久々で5ちゃんねるみました。SG9C乗りですが、現在32万キロです。もっともエンジンは4機目ですが。 半導体不足が深刻になり始めた頃、ちょうど14年27万キロ迎えた時にエンジンブローして、慌てて他社の在庫車に乗り換え
決してよい眺めではない…トルコンAT、レッドも低い（6000rpm？6500rpm？）
https://i.imgur.com/pon7HhB.jpeg
SG9はレッド7000rpmから…同じEJ25でもS402は6500rpmからと聞いた
https://i.imgur.com/NO0eXdT.jpg >>82
>>83
エンジンブローした要因は何がある？
ECUかブーコン弄ってブースト上げ過ぎとかレブリミット上げたとか？ 今回は、4番のバルブにカーボン付着による圧縮不良。おそらくかぶりによるもの、過給は1.5まで掛けてたけど、そのせいじゃないね。
ターボはどうしても、加速燃調で濃くせざるを得ないから、しかたない。今はecuで12以上にならないようにしてるけど、10万は持ってほしいね。 皆さんあけおめ！
>>85
レスありがとう
もちろん足廻りやボディ、ブレーキ等々、各所を突き詰めて行った先のエンジンだと思うけど、
SG9を極める拘りと言うか情熱と資金が無いと中々出来ないと思う
JCWもだけど、SG9で攻める際はくれぐれもご安全に！ >>86
>>85はワタクシではございません…
レブを弄った覚えはないのですが、末期には怪現象が起きてましたね
ディーラーに連絡しても全く対応しようとしなかったので、スバル自体ばっさり切りました
実はSシリーズも持っていましたが、設計上の不満もあったので、同時に処分しました
Sシリーズに乗り換える積もりが買い足しになり、その後もSG9にしか乗らなかった理由はペダル配置がおかしかったからです
荷物が載らないことは些細な問題でしかありません
JCWはヘタに電子制御が入ってタックインもさせにくく、速く走るのには随分技術が要ります
GREENモードで大人しく走る分にはこんな安定したクルマはありません
幅1.8ｍはともかく全長4.3mしかないので取り回しもよいです
もちろんAT車ですが、8速もあるとリニアトロニックCVTみたいでツマンネーです
比較対象はM340iのはずでしたが…妻が気に入ったのでJCWになりました
今年、M3ツーリングが出そうなので、出たらすぐに乗り換え…いや、買い足すと思います
メーカーの方針（ペダル配置の件も含む）にもディーラー、ユーザーの一部にも傲慢さや不誠実さを感じるので、当分BMW系だと思います スバルはディーラー対応に地域差ありすぎですね
マシなのは東京スバルとか
その隣の埼玉スバルははっきり言って良くないですし所変わって名古屋スバルは更にダメ
チューニングショップの方が誠実ですね よくそんなにエンジン壊れるね？
使い方悪いか、欠陥品のどちらかにしか思えん。 年末年始冬眠してたんで、高速走ってきたけど
燃費13ｋも走ったｗエンジンもまだまだ調子いいし
空気が冷えてるんでブーストがよく掛かる 電動アシストは回生ブレーキと修理代等メンテナンスコスト面以外は歓迎なんだけどね。ブレーキは慣れたらどうでも良くなると思うけど GTSはSのサスより硬いって認識であってますか？
どちらもエアサスの場合です。 大好きだったSG9Cをふと思い出して
中古車を調べてしまったりする
乗り続けている人を尊敬するよ >>96
昨日クラッチ交換にデラに出したよ。いろいろ大変になってきたが、次の車検も通します。１６年目の１３万キロＳＧ９乗り。 クラッチ滑り出した？俺も同じような年式と15万㌔弱だけど
クラッチは滑ってる気配なし。維持費は掛かるけど、こんな
変態な車もうないし出ないだろうから壊れるまで乗り続ける カーセンサーで程度良さそうなシルバーのSG9あったけどすぐに売れたようだ >>98
クラッチ交換した者です。きついキックバックに納車した時を思い出しました。まだ乗られるつもりなら、クラッチ交換してみては？ >>101
クラッチオーバーホール、デフのシール交換等、諸々含めて２２万弱でした。この金額でまた楽しく永く乗れると思えば…参考にしてみてください。 軽の方が中古需要あるし
まぁディーラーは売ってるだけだから悪くないけど謝るしか無い可哀想な立場よ >>102
ありがとうございます、お互い大事に乗り続けましょう >>104
まだまだいけますよ!サブの車は３０年現役ですから。ＳＧ９はまだまだ若い！ 5年も乗って気付いたけどこの車って4輪ベンチレーテットディスクなんだね
なんちゃってスポーツ仕様とはどこまでも遠い存在だ・・・ トランクションコントロールはもはや電子制御があたりまえの時代になってしまった機械式LSDなんて市販車には考えられないだろうな
代車で借りたそんな車から車検からもどってきたこの車に乗ったら車が勝手に余計なことをしないからホッとする
う っかり寝てしまいそうになるくらいリラックスして運転できる テッツァの頃のトラクションコントロールとか酷いからね
俺はそれで雪で急減速されて突っ込み電制がABSくらいしか無いこれを態々探して買った
今のトラクションコントロールならまぁ問題ないんだろうけどね 3ナンバーは8万円の時代だろ
GS飽きてきたら乗り換えようかな。 なんか金利が安いみたいなのは耳にしたことあるけど。
雪国だとあのルーフレールが邪魔なんだよな雪降ろす時に 2006年式E型本日170000キロに到達しました。
まだまだ乗り続けるつもりです。 >>114
ありがとうございます。
今のところ不具合はありませんが
直せなくなるまで乗りたい。
そんな車です。 ていうか都内は自家用車必要ないやん。おまいらどんな田舎もん？
テスト >>118
見せ方がなんかビミョーだな
写真だけでは判断がなぁ、距離も少なすぎる なんつーかこの年式の車買うなら現車見たいわ
何があっても直せるならいいけど 自力でイジれるor近くに面倒見てくれる車屋があれば
いいんじゃない？ エンジンOHするつもりで購入したほうがいいですね。SG９のEG、３回OHの経験ありですが。
EJ25のピストンはスバル純正はかなり少なくなっていますよ。マンリーとかにすれば問題はないけどね。
オーバーホールで６０万くらいかな。
そのつもりで購入するなら、年式、走行距離は問題ないかも。 もう、日本では中古のEJ255は超品薄です。
JDM人気で国外にほとんど輸出されてます。アメリカにはSG9のJDMエンジンがいっぱいあるようです。 ついでに、JDM人気のお店です。まあ、すごいです。アメリカ一番でしょうかね。
https://jdmracingmotors.com/en/gallery-page/
日本にこんなショップはありません。新しものの日本人には興味を引かないですから。
このエンジンの数は圧巻かな。 >>124
>アメリカにはSG9のJDMエンジンがいっぱいあるようです。
北米のインプWRXSTIは,もともとEJ25使ってる、むしろ
SG9が北米インプのエンジンを使ってる 非正規労働者率40%以上
ラゲッジに関してはなんとかかんとかゴルフバッグ3つ積めたのでこれでいいや トヨ2もな
Android乞食はスズキの安車がお似合い スカイラインV36からレクサスって世界変わる？Cクラスとか3シリーズだと静粛性も動力性能もスカイライン以下で満足できなかった
トーションビームだから振動デカすぎてパノラマルーフが割れるんじゃねーかなー困ったな 最近は狙ってんのか誤爆なのか分からんのがトレンドなのか >>130
ここに持っていったら部品なくても修理してもらえるかな 仲間とツーリングする時あると便利だったからな
古い車に興味があるなら、今は捨てられてしまってパクリの対象にもならなかったような 国産車高い：ボッタ栗 外車高い：妥当
凍結路の下り坂が得意な車種あるん？ S30のZは2000も2400も何度か番組に出てるが流石に432は出てこねぇな。
燃費は暖気運転10分に暖房入れても5%も悪化せず。ライバル車は凄い悪化する。 なんか、北米でもSTIの6MTは出ないみたいなんで、スバル製6MT終了ですかね。
6MT車の中古が値段上がりそう。アイシン6MTはいらない。 じゃあなおさら大切にしなきゃ
もう11万キロだからそろそろ手放す時期ではあるけど調子悪くないからな～ 屋外駐車のSG9後期なんだが、ヘッドライトや樹脂が下地の塗装部分がもう完全に艶消し状態になったわ
艶を出すには研磨掛けるしか無いんだろうけど、年相応のこの枯れた感じでももう良いかと思い始めてるw
やっても車検前にヘッドライト磨くくらいだろうな 走行距離15万キロ近いけど今なら100万近くで買取してくれるかな？ SG9は１０－１５万キロでエンジンくたびれてきますね。圧縮落ちたらOHしましょう。
まだ、まだ、乗れますよ。６０万円でOHなら安いとおもいます。純正のピストンはもう
在庫がすくなくなってます。社外のピストンならまだまだあると思います。 この番組にしたってその過程を見られるからみんな見てるわけでしょ
調子に乗んな失せろ SG9C乗り、現在191000km。
200000kmで降りる予定。
エンジン快調、センターデフも交換済み。
ブレーキローターも交換済み。
誰かいらない？
次の車が無い。 >>142
>>141はマイクじゃ無いだろうからとりあえず落ち着けw BSのRE71RS入れている人居ますか？どんな感じなのか興味ある。
S001が減ってきたので、乗り心地無視で一度ぶっ飛んだタイヤ入れてみたい。どこぞのYouTubeチャンネルでRE71RSとS007Aとの雨走行の比較でタイヤパターン的にS007Aが勝つと思ったらRE71RSが勝ってた。
S001も決して乗り心地の良いタイヤではないが。
RE71って名前も好きで昔パルサーGTi-R買った時にRE71(純正)が入っていた。その後はRE711ってタイヤをしばらく使っていた。 おかきこてすと
フォレスター純正の脚って71RSに耐えられなくね 結局ヨコハマのADVAN SPORTS V107にした
理由、一番新しかったから
音は静か。雨の日のグリップが凄すぎ。 >>147
動機はどうあれ結果的にV105は良い選択だと思う
BSしかダメなのかと思ってた
71はガチスポーツだし普段乗りが多いなら個人的には勿体無いと思う
自分も選ぶならV105かPS4だな ツベに昔の新車情報って番組がアップされてて、sg9をやっていた。
あの時代だと、sg9ですら大きい車になるんだなあ。
三本氏の評論が中々この車の癖を言っていて同じ感想を持った。 三本さん亡くなっとる！
学生時代千葉テレビでみてましたわ～
つべで新車情報見直そ
https://bestcarweb.jp/news/469848 サイドスポイラー？を縁石で割ってしまいました
もう交換パーツないですかね？ >>155
サイドステップ？
エアロスプラッシュ？
まずはディーラー、無ければヤフオクかメルカリでしょうな 探してもやはりないですね
この車300万だったんですね
考えられない >>157
サイド壊した人へ
いまならこんなのが有る
外装のベースは基本的にクロスポと共通だから色だけ合わせれば良いぞ
フォレスター SG5 マッドガード スプラッシュガード エアロ 1台分 4個セット 純正 後期 クロススポーツ2.0I AWD 01G K-1 006942 https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e1059559995
U#808 フォレスター クロススポーツ TA-SG5 2005年 純正サイドステップパネル左右 51E ピュアホワイト https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t1058668530 >>159
こちらこそレス遅くなりゴメン
私が>>158でリンク貼ったサイドステップでポン付けだよ
SG9の外装はSG5クロスポと共通だからご心配なく
この出品物も51Eホワイトだから色合わせは不要
フロント側に両面テープの跡が有るんで別リンク貼ってたエアロスプラッシュを付けるなら見えなく出来たけど、もう落札されて無いから剥がす手間が有る位だね なんと２万５千円＼(◎o◎)／！
子供が巣立ったたら高級車買う >>161
それは無いでしょ
昨年C型15万kmが90以上で売れたよ 26万のナビなんて宝の持ち腐れも良い所だし、割高過ぎるなと
新車のカローラ買った人を見ても貧乏臭いとは全く思わない カロクロとか当時のSG9買える値段を余裕で越えてるからな 現行の底辺グレードでスモーク無し
無料で有名人が宣伝してくれるんだから 車に何求めんのって話だけど
俺はこの車程度の事でいいや先進安全性も燃費もそこまでじゃなくていい
そもそも機械式駐車場すら普通に入るこのサイズ感がいいんだよなあ最近の車大きすぎて駐車場に入らん
このサイズ感にこの動力性能は今後生まれないから不動になるまではこれでいい 走行距離が増えてきているため、2回目のタイミングベルトを交換している書き込みを見た。
素人臭い質問ですみませんが、総走行距離20万キロを覚悟すると、何をどれくらい交換・整備しておけば不動車にならずに乗れるもの？
サーキットの走行などをしない前提だと仮定して… >>167
私が10万キロ前で交換したものリスト
・クラッチ（逝ったため）
下記は予防として交換
・タイベル
・ラジエーター
・ラジエーターホース
・オルタ
・水ポン
・燃ポン
・燃フィルター
・サーモスタット
・LLC
・エアフロ
・O2
・その他シール等の小物
60万くらいはかかった記憶あります
あと5～6年は快適に乗りたかったので心理的に安心を買ったつもりです
先日はkeeperのフレッシュキーパーというコーティングを施工してもらいました
クリヤ塗装はほぼないし小さくサビた箇所も少し見られボディも寿命ですが、コーティングするとまだ綺麗になるもんですね >>168
レスありがとうございます。
とても参考になりました。
センサー類とオルタネーター以外は当方も交換済みです。
外装は、手入れが悪く、ボロボロですが、まだまだ乗ります。 ガソリン臭いときがたまに起こるんたけど、同じ現象の経験者いる？ 今起きてる
その後高負荷でタービン回るとノッキング
恐らく燃ポン逝ってる気がする ガソリン滲み現象場所を発見した。
場所は、エアコンコンプレッサーに近いインジェクター前のホースからの滲み。
目視で見えるけど、インテークマニホールドを外さないと手が出せんぞ。
まいった。 >>170
昨年、降りた者だけど、使っていないの1セットあるよ？ インマニを手造りでやったことある
7ヶ月かかったw 関東在住の者だが、車の横幅がせまく、フルタイム四駆。
信用できるABSのセッティング、パワーのあるマニュアル車。
これに、ガソリン満タン、降雪に最強の性能が証明されるんじゃ無いだろうか？
だって、自動ブレーキや前車追従機能など、まさに無意味だからさ…
やっと時代が求めているものに追いついた感じがするがどうだろう？
再販臨む。
ただし、同じ値段で、お願いします。<m(__)m> >>178
そこに敢えて言うなら燃費は改善して欲しい所ではあるな 200％同じような車種は造れないと断言してた
WRX以外は EJ25ターボってインターナショナル・エンジンの部門賞をとっていたよね。
https://www.subaru.co.jp/news/archives/08_04_06/08_05_08_08.html
日本では排気量が大きいのか、搭載された車が少ないので、残念。
今でも意外といけると思うのだけれどなぁ。 >>182
維持には費用と情報収集力と愛情が必要
諦めたらそこで終了だよ 本日C型１７９，０００キロで降りることになり手放した
本当はもう少し乗りたかったが４月車検と
ターボ６MTはまだ買取が良いとのことで買取店へ
だんだんと維持がきつくなってきたし子供も大きくなったし
でももうこんな車出ないし買えないし少しもったいなかったような気もする Ｅ型18万5千キロ乗ってますがまだまだ手放したくないですね。 C型です。
最近、ボディ塗装にヒビが出て剥がれてきています。
早めに処置しなければ。 これだけ年数経つと青空駐車組はもうダメだね
艶がない 以前はたまに遭遇したけど、確かに最近は全く見なくなったな～
意識してなかったけどそろそろレア車に足を踏み入れてるの？
F型なんだけど
クロスポはまだ見かけることがある E型屋根無し駐車なので塗装がボロボロになってきた
指でこするとはげる位
オールペンっていくら掛かるのかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
