新車販売台数ランキング総合スレ 211
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自動車(登録車)の販売台数や売上げについて語りましょう。
国内でも業績不振で破綻寸前のメーカーがある激動期のなか、特定メーカー・個人への攻撃等の低能投稿は止め、業界全体について語り合いましょう。
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking
特定
前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 210
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1629208381
■本文の1行目に↓をつけること
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 【2021年8月 ブランド別登録台数概況】
普通(前年比） 小型(前年比） 計(前年比） シェア
ダイハツ 7( - ) 2,665( 79.1) 2,672( 71.4) 1.5%
ホ ン ダ 10,626(150.2) 9,830( 81.3) 20,456(106.8) 11.7%
レクサス 4,701(139.1) 0 3,509(139.1) 2.0%
マ ツ ダ 5,245( 64.4) 2,567(129.7) 7,812( 77.2) 4.5%
三 菱 2,019(172.1) 488(130.1) 2,507(162.0) 1.4%
日 産 10,061(125.7) 7,304(131.9) 17,365(128.3) 9.9%
ス バ ル 5,529(121.8) 117( 53.9) 5,646(118.7) 3.2%
ス ズ キ 823( 62.8) 4,634( 67.1) 5,457( 66.4) 3.1%
ト ヨ タ 47,464(113.9) 44,128( 96.0) 91,592(104.5) 52.2% 【新車販売台数2021年7月】
01. 23,200 ヤリス
02. 14,807 ルーミー
03. *9,242 カローラ
04. *8,964 アルファード
05. *7,902 アクア
06. *7,573 ヴェゼル
07. *7,530 ライズ
08. *6,780 ハリアー
09. *6,657 ノート
10. *6,372 ヴォクシー
11. *6,005 フリード
12. *5,329 セレナ
13. *5,300 フィット
14. *5,079 RAV4
15. *4,637 プリウス
16. *4,367 ノア
17. *4,206 シエンタ
18. *3,743 ソリオ
19. *3,058 パッソ
20. *2,828 キックス
21. *2,632 ランクルW
22. *2,494 ステップワゴン
23. *2,387 インプレッサ
24. *2,131 オデッセイ
25. *2,124 MAZDA2 【新車販売台数2021年7月】つづき
26. *2,063 レヴォーグ
27. *1,968 クラウン
28. *1,785 ロッキー
29. *1,641 フォレスター
30. *1,479 CX-5
31. *1,369 C-HR
32. *1,264 MAZDA3
33. *1,241 エクストレイル
34. *1,224 トール
35. *1,218 CX-30
36. *1,182 シャトル
37. *1,133 カムリ
38. *1,095 リーフ
39. *1,057 クロスビー
40. *1,032 エスクァイア
41. *1,031 CX-8
42. 873 レクサスUX250H
43. 833 マーチ
44. 795 スイフト
45. 720 ハイエースワゴン
46. 686 ジムニーワゴン
47. 656 エクリプスクロス
48. 651 レクサスRX300
49. 597 レクサスRX450H
50. 576 レクサスIS300H 【2021年上半期 新車販売台数】
01. 119,112 ヤリス
02. 77,492 ルーミー
03. 56,778 アルファード
04. 53,864 カローラ
05. 48,271 ハリアー
06. 47,965 ライズ
07. 46,879 ノート
08. 41,101 ヴォクシー
09. 35,551 フリード
10. 33,753 シエンタ
11. 32,283 セレナ
12. 29,686 フィット
13. 28,383 RAV4
14. 27,251 ソリオ
15. 26,791 プリウス
16. 25,229 ノア
17. 21,262 ステップワゴン
18. 21,193 キックス
19. 20,119 アクア
20. 20,103 ヴェゼル
21. 18,778 パッソ
22. 18,540 ランクルW
22. 17,564 レヴォーグ
24. 15,723 インプレッサ
25. 12,750 MAZDA2 【2021年上半期 新車販売台数】つづき
26. 12,727 クラウン
27. 12,460 CX-5
28. 12,253 スイフト
29. 11,692 フォレスター
30. 11,661 CX-30
31. 11,220 ロッキー
32. 10,963 CX-8
33. 10,884 CH-R
34. 10,524 オデッセイ
35. 9,237 MAZDA3
36. 8,705 ジムニーワゴン
37. 8,378 デリカD5
38. 8,289 トール
39. 8,005 クロスビー
40. 7,767 シャトル
41. 7,219 エスクァイア
42. 7,016 エクストレイル
43. 5,985 カムリ
44. 5,246 エクリプスクロス
45. 4,942 マーチ
46. 4,845 ヴェルファイア
47. 4,711 LEXUS UX250H
48. 4,703 CX-3
49. 4,634 ハイエースワゴン
50. 4,003 リーフ 欧州市場（上半期）販売台数ランキング
【ブランド別Top10】
1 V W 733,846 +26.6
2 プジョー 423,374 +33.9
3 トヨタ 386,236 +38.6
4 B M W 375,809 +31.4
5 ルノー 368,798 +3.2
6 メルセデス 348,527 +17.5
7 シュコダ 346,435 +24.0
8 アウディ 344,586 +31.7
9 フォード 308,369 +13.9
10 フィアット 280,692 +34.3
【メーカー別Top10】
1 VWグループ 1,698,787 +28.7
2 ステランティス 1,378,773 +32.1
3 ルノーグループ 561,710 +7.0
4 現代グループ 375,809 +40.1
5 BMWグループ 368,798 +31.6
6 トヨタグループ 348,527 +37.4
7 ダイムラー 346,435 +21.1
8 フォード 344,586 +13.9
9 ボルボ 308,369 +30.4
10 日 産 280,692 +7.6
追加
マツダ:8万0501台
三菱:3万7455台
ホンダ:3万3308台 米国市場（第2四半期）販売台数ランキング
1 Chevrolet Silverado 164,730
2 Ram Pickup 164,232
3 Ford F-Series 158,234
4 Honda CR-V 119,433
5 Toyota RAV4 106,940
6 Toyota Camry 99,520
7 Honda Civic 97,053
8 Nissan Rogue 95,569
9 Toyota Corolla 83,011
10 Toyota Highlander 80,549
米国市場（上半期（1月〜6月））日系メーカー販売台数
トヨタ 129万1879台
ホンダ 83万3510台
日産 58万3701台
マツダ 18万9167台
スバル 32万1250台
三菱 5万3377台 中国市場（上半期）販売台数
【ブランド別ランキング】
1 V W 1,047,174
2 トヨタ 832,405
3 ホンダ 753,990
4 長 安 646,447
5 吉 利 515,684
6 日 産 501,110
7 ハヴァル 391,541
8 ビュイック 367,644
9 アウディ 367,108
10 B M W 354,629
11 メルセデスベンツ 334,850
12 奇 瑞 304,746
13 五 菱 304,452
14 B Y D 242,321
15 広 州 196,801
16 ヒュンダイ 194,085
17 第 一 180,315
18 東 風 162,775
19 テスラ 161,768
20 栄 威 159,803 中国市場（上半期）販売台数
【ブランド別ランキング】つづき
21 M G 156,634
22 紅 旗 145,212
23 キャデラック 111,910
24 Lynk & Co 107,873
25 シボレー 102,290
26 フォード 99,429
27 宝 駿 97,942
28 ジェッタ 85,513
29 ボルボ 79,397
30 マツダ 79,095 【世界モデル別年間販売台数ランキングTop20】2021年5月発表
1 トヨタ カローラ／1,134,262
2 トヨタ RAV4／995,762
3 フォード Fシリーズ／936,084
4 ホンダ CR-V／736,980
5 ホンダ シビック／697,945
6 日 産 シルフィー／674,663
7 シボレー シルバラード／643,848
8 ダッジ ラム／631,445
9 V W ティグアン／607,121
10 トヨタ カムリ／592,648
11 V W ゴルフ／492,262
12 ヒュンダイ トゥーソン／462,110
13 トヨタ ヤリス／458,578
14 トヨタ ハイラックス／457,876
15 ホンダ アコード／451,610
16 テスラ モデル3／439,760
17 日 産 キャシュカイ／432,791
18 V W ラヴィーダ／419,816
19 V W ポロ／415,288
20 マツダ CX-5／369,750
https://www.autocar.co.uk/slideshow/world%E2%80%99s-best-selling-cars-2 前スレ終盤のヤリスなんて見ない、回りはフィットが多い、ってもうヤフコメのテンプレートだよねえ トヨタは販売台数の少なさも弱点だね
世界一の二輪の片手間にやるホンダの四輪の倍に過ぎないからね
世界でホンダが2000万顧客を抱えているのに、四輪バカのトヨタは小ぢんまりしていて存在感がコバエのようだ >>13
見かける見かけないは地域偏差もあるのに不毛な話だよな
これが逆のトヨタは見かける、どこどこは見かけないも同様 フィット販売台数
2011 20.7万台
2012 20.9
2013 18.4
2014 20.8
2015 11.9
2016 10.5
2017 9.7
2018 9.0
2019 7.4
2020 9.8
2021 推定５万台
これなのにNBOXに吸われてないと言いはる主張は滑稽通り越して憐れだよ >>13
間違ってはいないんだよ
ホンダの工場のある街
ホンダ研究所のある街
ホンダ部品工場のある街なら
ホンダ車だらけだから
ただしそういうまちなかでも走っている
トヨタ車とスズキの軽が異常なだけで 国内市場限定で言えば
ホンダはかつての稼ぎ頭だったオデッセイ、ステップワゴン、フィットの三本柱が壊滅的
もともと車種数で勝負するとこじゃなかったので稼ぎ頭が壊滅したのが痛い
インサイトなんかも瞬く間にトヨタHV車群に叩き潰される状態
新たな定番車を構築しないと国内市場の建て直しが難しい
あんまりトヨタ1強は好ましくないのでホンダに頑張ってもらいたい気もするが当分は無理そう >>21
今のホンダの稼ぎ頭はN-BOX、フリード、ヴェゼルってとこじゃないのかな
フリード、ヴェゼルはトヨタの同セグメント車と張り合えてるし
日産だとノート、セレナあたりかな？国内市場の健全さを保つ意味でも
ホンダと日産には、登録車でシェア15％くらいはキープして欲しいわ 一強が良くないのはたしかにそうだな
ゲーム機なんて国内シェア80%が任天堂だ
ソフト入れたら90%以上と圧倒的
そいやソニーとホンダ重ねてる人もいたが、そうは思わないけど 15 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2021/09/01(水) 15:06:02.39 ID:npz1Nh7z0
8月のインテリジェントは月末にかけて加速度的にブーストしていくパターンでしたw
8/16 14位 934 ※これまでの平均58.3/日
8/24 10位 2755 ※これまでの平均114.7/日
8/25 8位 3158 +403（旧型+1, ノート+313, オーラ+89）
8/26 8位 3615 +457（旧+0, ノート+352, オーラ+105）
8/27 7位 4403 +788（旧+0, ノート+604, オーラ+184）
8/30 5位 5942 +1539（旧+0, ノート+1115, オーラ+424）
8/31 4位 7157 +1215（旧+1, ノート+896, オーラ+318）
■合計：合算効果で4位 7157
（内訳：旧型ガソリン16, ノート5657, オーラ1484）
■最終1週間で4402増加 ＝ 月間登録の60％、
10位→4位に爆上げ >>26
系列レンタカー行きが多いはず
旧型ノートと入れ替えだろうね
>>26
そうそうこれっていつも貼られてるけどどこ集計なんだろうか？ >>30
自販連の日報のデータ自体は契約してる業者ならみられる
漏らしてるとすると業務情報の漏洩だから、ばれると大変なことになるんだけど、よくやると思うよ
この前、トヨタの工場の生産台数情報と計画台数からの乖離を漏らしてるやつがいて、世の中基地外だらけ そういやトヨタモビリティ社員の個人情報と誹謗中傷を毎日書いてたトヨタアンチがいたけど
いつの間にか消えたな 8月はノートが4位か
アルファード以下が押しのけられるとして
ヴェゼルがアクアを逆転するってのはあるかな
あと、マツダ3が20位以内に入るかも ノートやるじゃん
数ヶ月それが続けば日産復活の狼煙になれるかもな 復活の狼煙！逆襲！とか記事を書かせるだろ～
無駄にプライド高いだけあって外ヅラは本当に上手い。実態は酷いもんだが ヤリスなんてHV車の納車は来年2月以降とかだよ
ガソリン車も年内納車が怪しい状況
レンタカー頼みの販売台数稼ぎとはえらいちがい
まだフィットのほうが健全かもな どうせ糞日産車だから下取価格なんて全く期待できないけど、
試乗車にばら撒き中古車で安く流通すれば、その車種の下取価格も下落し負のスパイラルに陥る
レンタカー等で販売台数稼ぐのはあんまり好ましい状態ではない
商品力を測る材料としてはマイナスポイントなをだな
日産は日本でもアメリカでもトヨタどころかホンダにもブランド力で劣る
ブランド力が低いとレンタカー等に流れる比率が高くなる傾向になる
個人販売比率が高いほどブランド力・商品力が高い傾向にある 日産ホンダトヨタと乗り継いでいるけど毎回日産に戻って来る羽目になるんだよな。
ホンダとトヨタのスポーツカー乗ると本当に「？」ってなる。
あと日産のスポーツカーは売る時も高いから儲かる事もあるな。
まさかGT-Rをずっと乗り継ぐとは思わなかったが。
スープラには期待してたんだけどな。 >>43
いやトヨタも昔はセリカに乗ってて好きだったよ。
TA22セリカなんか特に好きだったね。
ホンダはS800は好きだったけどドライブチェーンの感覚が良くなかったのとFF専門メーカーみたいになってからは興味が少なくなった。
S660みたいなのが出てこれば良いけどエンジンがねぇ…。
色々と乗るけど最後にはGT-Rに帰って来ちゃうんだよな。
あ、あとロードスター。 おじいちゃんは日産好きだよね
今のじゃなく昔のだけど
擦り込みって奴で今でもクソみたいな日産から離れられない >>45
でもな。日産のGT-Rからひっぺがしてくれる車をトヨタが発売しないんだよ。
ホンダはNSXに期待したけどGT-Rの倍の金額であの体たらく。
S660は良いけど結局エンジンが普通の軽トラみたいで駄目だった。
最近の車だとマツダのNDロードスターが良かったねぇ…。
思わず買ってしまった。
ロードスター用のガレージを製作してる最中だわ。 >>46
トヨタもLFAと言うスーパーマシンを市販したことはあるんだがな。
＜BBC人気番組トップギアのMCジェレミー・クラークソン博士いわく
「これまで運転したなかで最高の車」：LFA ＞
http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/7/2/72c54748.jpg
2～3年前にも、amazonプライムのグランドツアー第二部エピソード10で同じ事を言ってたな
ゲストで番組出演してた大富豪令嬢のパリス・ヒルトン（彼女もLFAオーナー）に向かってさ
ただ、トヨタはこんな「ドマイナー大金持ちのキモヲタ」しか手を出せない車はよう作らんだろ。
世界一の乗用車メーカーの矜持でさ。
キモヲタ向けの車ならキモヲタ中小零細メーカーに任せておけばいい、って所じゃないか？
せいぜい貧乏人向け「GR」程度で抑えてさ。 https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/4soku
これ見るとわかるけど軽自動車は商用車がバカにできない需要がある
特に日本ガラパゴス規格なだけに一度外れクルマを開発してしまうと一気に追い込まれる危険性がある
そういう意味ではホンダのN-BOX一本足打法の軽自動車は注視する必要がある
もう三菱自工は軽自動車部門を維持するのが厳しく日産に販売を頼らないといけないとこまできている
その日産も販売面では・・・
スバルはダイハツ、マツダはスズキからの供給なので事実上軽市場は撤退
熟れてるイメージが強いが熾烈な生き残り競争になっている >>47
売れば売るほど赤字で今プレミアついてとんでもねー値段になってる奴か >>47
もちろん知ってる。
NSXでもGT-Rの倍であの体たらくなのにLFAはまた更にその倍の値段。
しかも耐衝突安全性能がクリアできなかったんで500台限定にした。
いや正確には耐衝突安全性をクリアさせなかった。
何故なら重くなるから。
結果1300kgのスーパースポーツが出来上がった訳だけど、何故GT-Rより遅い？
どのみち予算が1100万円の車と4300万円の車じゃ競合車種にならない。
それにGT-Rより遅かったな。 あった。
この時リアルでDVD買って見てたわ。
古いGT-RにLFAは全然勝てなかった。
しかもLFAはスタート先頭集団に居てGT-Rはビリからスタート。
値段は3倍以上するのにな。
https://youtu.be/85ihIhz2U1I 余談だが今のR35GT-Rは他の第２世代のGT-Rより中古車相場が安いけど今後上がるかも知れないらしいね GT-RとZは今後は生き残れないかもな
逃亡したゴーンのイメージ戦略の一貫で生き残っただけだから むしろ経営陣排除と社員大量リストラで縮小してGT-RとZ専門メーカーになるんだったら日産を応援してもいいわ >>51
ほう、オマエは速さしか脳の思考判断野に入りきらない
哀れな「足りないｸﾝ」だったか。ｗ >>56
速さだけじゃ無いだろ？
価格もだ。
成瀬氏が亡くなったのも衝突安全性を無視したからだろう。 悪いけど速さや価格の面でR35出されたら何処のメーカーも勝てないわ。
トヨタにしてみればGT-Rほど嫌な存在もないだろうな。 >>54
生き残れないというか、ガソリン車のスーパーカー、スポーツカーは環境規制と騒音規制の強化で新車販売が困難になるし >>58
正直トヨタは昔乗ってて好きだったから頑張って貰いたいんだよ。
でも70スープラに乗り、BNR32に乗った。
んでBNR32がモデル末期の頃、80スープラが6速MTと馬鹿でかいリアスポ引っ提げてデビュー。
80スープラに買い替えたがサーキットでも街中でもしまいにゃショップにもエンジンの耐久性以外良い事言われず、結果BCNR33に乗り換えた。
んでそのままズルズルとBNR34からR35迄乗ってんだよな。
セカンドカーで86も買ったけどNDロードスターに買い替えた。
トヨタはスバルと共同開発じゃなくてマツダも含めて車を開発すれば良い線行くんじゃないかと思ってるんだよな。
エンジンは水平対向でも構わないから、シャシーや足回りはマツダに作らせてみて欲しい。 NSXが驚異の破格値でGTRメーカーが衝撃を受けたのはオモシロイ
他社が同じモノを作れば軽く億を超えるのは確実なハイテクの塊だからね
直線番長の粗雑な走りが、ミズスマシと比喩されるNSXと比較されてバレてしまった可愛そうなGTR
立ち直れるものなら早く立ち直って欲しいものだね
https://i.imgur.com/aCvTLNs.jpg >>61
NSXも実は乗ってるんだよ。
ありゃ電制だけじゃなくて他も駄目駄目だわ。
足回りのセッティングも全く駄目。
土屋氏や清水氏が駄目っていう理由が良く分かる。
それにGT-Rの何倍の値段だよ？
https://youtu.be/4gy-cyA-N5Q
https://youtu.be/pJ7vz7Rx7cs
https://youtu.be/01XQzYz1c6I
はいNSXボロ負け動画。
NSXならGRヤリスの方が大分マシだろうね。 同じモータースポーツでイメージアップ狙うなら
ヤリスが一番効果的な成果だしてるだろ
それだけでなくHV車の燃費は他メーカーを圧倒
GT-RやNSXなんて時代錯誤のイメージ戦略 なんでスーパーカー目指したNSXとスーパーカーじゃないGT-Rで速さ談義してんだ
スーパーカーってそういうんじゃないだろ？ >>62
パワーアップした最新のNSXに限らず、セッティングなんかどんどん変わっているよ
古いNSXにも勝てなかったGTRは重心の高さが致命的で残念だった >>65
パワーアップしたN-SX(笑)はまだ売ってねぇよバカ サーキット向け専用チューニングのGTRニスモが、街中用途も考慮したノーマルNSXと大差無いとかww
NSXにはタイプSもあるから日産弱ったね 日本じゃスポーツカーは売れないからね～
マツダロードスター／4,434
トヨタ86／3,938
GRヤリス／3,670
GRスープラ／2,650
スバルBRZ／997
日産GT-R／676
日産フェアレディZ／395
ホンダNSX／16
月例のランキングベスト50では全く見かけないジャンル
2017年頃にはロードスターや86がランクインしてたんだけどね
昭和の時代だとZやスープラ、RX７あたりがもっと売れてたのかな？ バカノリはNSXが不人気な現実を直視するべきでは？ >>68
4人乗りの車と街中用途を目的とした2シーターだと…？
しかもNSXなんて荷物も殆ど入らない。
GT-Rはトランク意外と広いけど。 >>65
同じ価格帯ならニスモが競合車種になるな。
ノーマルはNSXの半額だぞ。 >>70
書き忘れてたけど>>69は2020年の年計で、月単位の数字は俺にはわからないんだよね
先代は「1ヶ月後の受注が目標の4倍！」みたいな発表があったんだけど
新型のそういう発表は見当たらないな～ということは…
8月末から納車みたいだから、ちゃんとした台数出るのは来月以降だね >>76
マイナーチェンジ後のモデルは耐衝突安全基準をクリアする為にルーフが初期モデルより17kg程度重くなってんだよ。
だから後期モデル所謂田村モデルからはノーマルGT-Rは市街地用に。
サーキットユースにはニスモを用意している。
ノーマル以上ニスモ未満のGT-Rが欲しいならトラエの後継モデルを買えばいい。
そもそも基準車とNSXでは価格差が倍あるから競合車種にならない。
比べるならニスモと比べたら？ ヴェゼルがあるのに、わざわざこんなブサ面を買う勇気が試される状況になっている
トヨタありがとうとホンダも思っているのだろう
https://i.imgur.com/NFbjZ0k.jpg >>76
ホンダ乗りってアホが多いの？
>>68
街中用途も考慮したノーマルNSXとって68で書き込んでるのに今回は掌返してGT-Rは運搬優先って…。
頭の中ニワトリ？ ベゼルは届きもしないカローラクロスに無理して噛みつこうとしてる間に同格のヤリスクロスに駆逐されるんだろうな >>80
確かに、街中＝運搬という発想はタクシーボディのGTRオーナー特有なのだろう >>79
どこで拾ったんだよそんな画像w
ホントはトヨタ大好きなんだな～ >>81
ヤリスクロスはもう終わっているようだよ
可哀想に
今月のCGでヤリスクロスとヴェゼルの比較試乗
広さ、質感、乗り心地、ハンドリング、高速走行、4WDの性能で高い満足感を得られるヴェゼルの方を推す、という結果だね
何も知らないでヤリスクロスを買っちゃった人、評価の高いホンダ車を良く見てから買うべきだったね
(；ω；)ブワッ >>84
https://cargraphic.co.jp/publication/
今月のCGのどこにそんな比較試乗があるんだよ。
ホンダ好きって捏造してまで他社を貶そうとするんだなー。 ホンダアンチたかのりはスポーツカー以外興味無いの何とかしろ
それじゃ意味不明過ぎてヘイト向かなくなるぞ >>87
安直なコピペでセンズリこいてるからミスを繰り返すんだなw
無能。 >>85
どこをどう見たらたかのりがホンダ好きに見えるんや ピュアか！ 10年以上改良され売られ続けるGT-R
鳴り物入りで登場も5年そこらで終了のNSX
ホンダ弱ったね 10年かかっても万人向け街中仕様のノーマルNSXと大して変わらないサーキット仕様のGTR
どっちが格上か考えなくても分かるね >>94
結局GT-Rに勝てず終いで終了だね。
上の動画でも出てるけど坊主のお経が聞こえるような車を2500万円も払って買うのは馬鹿か投資目的しかないよね。 さすがにMX-30と似てる感じはねーわ
ヴェゼル叩かれすぎてて頭おかしくなったんか フィット？ 自社の軽の妹分にしか見えないチンチクリンじゃなぁ・・・ ホンダはダイジョーブか？ アクアはフリート需要高そうなのであまり驚かないが
デリカD5は何かあったのか >>94
あんな車なのに「万人向け街中仕様」って信者から言われてしまうとは…
NSXも浮かばれない… >>108
MC前D5の下取りをメチャメチャ高くしてMC後D5を出してる 8月販売台数
１ ヤリス 18,476
２ ルーミー 10,347
３ アクア 9,442
４ ノート 7,157
５ カローラ 7,108
６ アルファード 6,483
７ ライズ 5,920
８ フリード 5,200
９ ハリアー 4,987
１０ ヴェゼル 4,404
１１ セレナ 4,303
１２ ヴォクシー 4,243
１３ フィット 4,122
１４ ＲＡＶ４ 3,825
１５ プリウス 3,793
１６ シエンタ 3,351
１７ ノア 3,080
１８ ステップワゴン 2,907
１９ ソリオ 2,840
２０ ＭＡＺＤＡ２ 2,567
２１ ランドクルーザーＷ 2,562
２２ パッソ 2,362
２３ キックス 2,152
２３ インプレッサ 2,152
２５ レヴォーグ 1,825
２６ オデッセイ 1,635
２７ ロッキー 1,507
２８ デリカＤ５ 1,437
２９ Ｃ－ＨＲ 1,304
３０ リーフ 1,282 8月販売台数 続き
３１ クラウン 1,244
３２ ＣＸ－５ 1,228
３３ フォレスター 1,166
３４ スイフト 1,020
３５ トール 996
３６ ＭＡＺＤＡ３ 890
３７ カムリ 863
３８ シャトル 844
３９ エクストレイル 820
４０ ＣＸ－８ 771
４１ ＣＸ－３０ 760
４２ エスクァイア 730
４３ クロスビー 702
４４ ＣＸ－３ 689
４５ ＵＸ２５０Ｈ 683
４６ マーチ 678
４７ シビック 671
４８ ハイエースワゴン 629
４９ ロードスター 592
５０ ジムニーワゴン 553 >>112
ヴェゼルが下がってるのが今回のトピックかな
Playの生産能力は月700台とどっかで見た気がするが
他グレードが大して出てない疑いが出てきたな >>115
不振とか言われてたアクアにとどいてないじゃないですかー！ ヴェゼルがもう失速気味か～ちょっと早いね
でも、トップ10にホンダ車2台は久々な気がする
ヴォクシーとRAV4が落ちたのね ヤリスはフル稼働でクロス/素ヤリスで9000/9000でしばらく作り続けてるだけだな
国民総ヤリス時代来るでこれ >>112
9月はカローラ10,000超えて10月から15,000行く可能性あるのかこれ。確か月販目標7,000だったし。 >>110
NSXのコンセプトが万人向けだからね
確かに血眼のサーキット仕様のニスモがあの程度なのは痛いよね >>121
トヨタもカローラクロスは部品調達が出来なくて納期がギュンギュン伸びてるぞ。
発売前なのに、既に納期半年超えてる。
いまはヤリスクロスの納期も半年超えてるらしいし。 シビック以上の車格買おうとするもんにとってはもうホンダ車は外車のイメージ。悪い意味でね？
時期シビックの生産は日本に戻すみたいだけどさあ
それもいつ捨てるか分からんね >>112
相変わらず全部N-BOX以下でオモシロイ
他社もたまには本気出して欲しいものだね 【新車販売台数】
■8月
０１ 18,476 ヤリス
０２ 10,347 ルーミー
０３ *9,442 アクア
０４ *7,157 ノート
０５ *7,108 カローラ
０６ *6,483 アルファード
０７ *5,920 ライズ
０８ *5,200 フリード
０９ *4,987 ハリアー
１０ *4,404 ヴェゼル
１１ *4,303 セレナ
１２ *4,243 ヴォクシー
１３ *4,122 フィット
１４ *3,825 ＲＡＶ４
１５ *3,793 プリウス
１６ *3,351 シエンタ
１７ *3,080 ノア
１８ *2,907 ステップワゴン
１９ *2,840 ソリオ
２０ *2,567 ＭＡＺＤＡ２
２１ *2,562 ランドクルーザーＷ
２２ *2,362 パッソ
２３ *2,152 キックス
２３ *2,152 インプレッサ
２５ *1,825 レヴォーグ ２６ *1,635 オデッセイ
２７ *1,507 ロッキー
２８ *1,437 デリカＤ５
２９ *1,304 Ｃ－ＨＲ
３０ *1,282 リーフ
３１ *1,244 クラウン
３２ *1,228 ＣＸ－５
３３ *1,166 フォレスター
３４ *1,020 スイフト
３５ 996 トール
３６ 890 ＭＡＺＤＡ３
３７ 863 カムリ
３８ 844 シャトル
３９ 820 エクストレイル
４０ 771 ＣＸ－８
４１ 760 ＣＸ－３０
４２ 730 エスクァイア
４３ 702 クロスビー
４４ 689 ＣＸ－３
４５ 683 ＵＸ２５０Ｈ
４６ 678 マーチ
４７ 671 シビック
４８ 629 ハイエースワゴン
４９ 592 ロードスター
５０ 553 ジムニーワゴン ヴェゼルwwww
フィットもヤリスはおろかノートに大差つけられとるやんけ >>123
ホンダの場合は旗艦車種がずっと量産出来てないのはヤベーでしょ >>99
同じ金額でNSXボロ負けやん。
動画3本見りゃわかるけど酷いなこりゃ。 フィットは今年に入ってからの不調理由を、半導体不足から年次改良でオーダーストップ、そしてまた半導体不足と、いつになったら本気出すんですかねえ どこも生産能力足りて無くて工場の差になりつつあるな >>136
俺らが普通にグラボ買える時期になる頃じゃ無いっすかねえ
まあ納期と生産台数見比べればどの車が売れてるかは推測できる ヴェゼルは8月も月の半分工場が停まってたから、今月も不振なのはかわらないだろうな >>118
ヤリ／ヤリクロ・・
だって出来が良すぎるから。清水和男が言ってた。 >>140
美的感覚の無い人にはそう見えるのかな？？
見た目を気にする人はホンダを選ぶわけないからＢ専アホンダにはヴェゼルはピッタリだね はえ～ >>26の通りなんだよなあ
ノートをはじめ日産の本来の台数はいくつなんだろうな？www 合算なしのノート単体・本格的な自社登録ブーストなしだと本来は12～15位くらいじゃん？
日産の順位だけ月末に他社ごぼう抜きするのは謎ですね ヤリス＆ヤリスHVの納期待ちを考えると自社登録のブースト無しだから凄い ヤリスがまったく減らずにアクアが丸々9000以上上乗せって一体どういうことなの >>146
年数的に旧AQUAからの乗り換えも多いんじゃね
ヤリスで新規を取り入れつつちゃんと既存ユーザーを囲えてるからすごいわ ヤリスとヤリクロは合算関係なく単体でランキングトップ狙えるバカ売れしてるから凄すぎる
月末の大量自社登録もないしこれが実力だわ 【速報】新型ヴェゼルさん、歴代最高傑作なのに8月販売数10位(4,404台) お前ら何で新型ヴェゼル買わないんだ？
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1630904138/ >>146
アクアは納期が4ヶ月でヤリスと比べると多少は行列が短い
一方のヤリスは納期待ちもまったく短縮していないという地獄 >>147
詳しく見てみると、アクアは前月からシェアを1.7%程度上げている
その一方で、ヤリス、ルーミー、カローラがそれぞれシェアを下げていて
その合計がアクアの上昇分を相殺するカタチ（-1.7%）になってる
そんなこんなでトヨタは小型車のシェアを2％弱落としてるから
ユーザーの囲い込みは万全、とは言い難いんじゃないかな～ >>153
ごめん 自己レス訂正 4行目
×トヨタは小型車のシェアを2％弱落としてる
〇トヨタは乗用車のシェアを2％強落としてる >>149
ヴェゼルフィットと、作ったそばから飛ぶように売れていくのにナンバーワンN-BOXもホンダとか凄すぎる
まさにホンダの時代を痛感するしかないんだろうね >>155
マッチポンプにしても事実を基に喋れや。ゴミたかのり >>153
アクアの短納期を考えれば
半導体不足もありシェアを減らしているのではなくてアクアに部品を回しているんだろ アクアは、ヤリスよりかはミサイルプリウスのシェアを食ってんだろ・・・ >>158
そりゃ操作全部プリウスと同じにしたんだから現行の乗り換えよりかプリウスのダウンサイジングやぞ
飯塚より少し年齢層下の最後に乗る車や ヴェゼル納期半年待ちです！と一件大人気を装っても
販売台数４千台＊６ヶ月じゃヤリス２ヶ月未満の受注残数は
終わってるし
不人気ですって言ってるようなもの
哀れだよ 売り切れを不人気と言うならそうだね
売れすぎて売り切れだから全部不人気だね https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku
8月はN-BOXでもヤリスに敗北したな
ヤリスは世界戦略車で軽自動車は日本ガラパゴス規格だから
軽自動車が販売台数多いより世界戦略車が売れる方が格段に利益が出る
軽自動車で厳しくなってきたのは日産/三菱
見た目の販売台数はそれなりでも日本ガラパゴス規格のクルマがこの程度しか売れないと厳しい
日本市場しかない軽自動車でこれは相当に厳しい
スバルに続き軽市場から撤退が近いかもしれない >>158
モデル末期のプリウスなんかよほどの理由ないと買わないだろ
アルファードも末期のはずだけど売れるのは子供できたりとか必要なタイミングで買うしかないからだろうな >>165
トヨタ/ダイハツ/スズキが共同会見までして「商用軽を消してはいけない！」と言ってる側でアクティ廃止してるホンダも同じようなもんでしょ ニーズを読み違えてN-BOX時代に対応出来なかったヤリスがオモシロイ ホンダは昔から営業車は弱かったからな
バイクのスーパーカブは出前・配達車ご用達なのと大違い
個人的にはアクティは好きだった
営業でアクティでお客さんのとこによく出かけてた 耐久性ないからな
タクシーに使用されてないのが証明してる ラリーとかもな
パートナーもあっという間に消えたな ひたすらトヨタの強い分野から逃げ回る事がホンダの全てだよ
商用車も高級車も軽に逃げたのもそう、そこが日産との差 地味にハイエースなんかも名シリーズだからなあ
たまにハイエース乗ると色んな意味で関心する
ホンダや日産を貶しはしないがトヨタの底力がよくわかるクルマ 世界最高評価の4輪、世界一の2輪、世界最強のF1、世界一のジェット機・・
まさに、世界が憧れる世界のホンダになりたかったヒュンダイはマークもパクった
まさに業界のアイドル、それがホンダなんだね
何をやっても駄目なトヨタが出番無しで可哀想になる
(；ω；)ブワッ
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00304/072100013/ インサイトと比較されてこき下ろされるボッタクリレクサスLSも、高級車は大衆車メーカーには無理なのを物語るよね
https://youtu.be/Tyu_ZjXAJrA >>158
まず、以下で使ってる「シェア」というのは乗用車全体に占める割合のことね
プリウスはモデル末期で、4月以降は月3～4000台程度しか売れてなくて
シェアを見ても、先月も今月も販売が落ち込んだ様子はない
だから、アクアが新型になって獲得したシェアは他から奪っていることになる
普通に考えれば同セグメント（Bセグ）車の顧客を奪っていることになるけど
7月、8月を通してみるとヤリスもノートもフィットもシェアを伸ばしてる
となると、近いセグメント（A、Cセグ）のルーミー、カローラあたりを食った
そう考えるのが妥当なんじゃないかな
他のA、B、Cセグ車（パッソ、ソリオ、マツダ2など）はそもそも台数が少なくて
アクアの増加分をカバーできないし >>177
トヨタはディーラーだけで4000店あるらしいし、展示車、試乗車や見込み受注で台数はかなり稼げるでしょ
あと、最近レンタカーとかカーシェアの拡大も大規模にトヨタは進めてるからそっちに流すこともできる >>180
ヤリスの半分も売れてないのにヤリスの三倍近く中古車市場に未使用車や中古車がゴロゴロ溢れてるフィット4はどう説明するの？ レンタカーやカーシェアというある意味最もコスパをシビアに見るユーザーからそっぽ向かれるのって最悪じゃない？ もう今の時代販売台数ランキングに意味なんてないんだよな
部品供給網が強いか弱いかだけだし
ヴェゼルが半年待ちなのに7500→4400に落ちてる時点でお察し >>183
フィットが目標販売台数10000台に対し一度しかクリアできてない理由は？
ヴェゼルやフィットと同じ工場で作ってるNボックスが日本で一番生産されてんだよな～w ヴェゼルのフル生産で月7〜8000台程度で納期計算してると仮定して受注数は4〜5万ぐらいじゃね
ヤリスは今の生産ペースで納期も計算してると考えて10〜12万台程度かと 新型ヴェゼル
■4月23日販売開始
4月 3716
5月 4060
6月 5692
7月 7573
8月 4404
計25445
販売開始1ヶ月後の受注台数
32000
まだ初期受注も捌けてないしそりゃ納期も伸びるわなぁ
今契約しても来年4月以降納車とか地獄すぎるｗ >>188
ということはヤリスクロスとヴェゼルが受注同じくらいか
いよいよトヨタの牙城が崩れるか >>188
ヴェゼルはその2/3くらいだな
膨大に受注積み上がっているなら
記事として発表するよ
株価にも好材料だし、やらないはずがない
やらないのはそれが「ヤリス２ヶ月分じゃんｗ」と笑われるからだよ
株価に悪材料になるからしないんだよ
本当に好評で顧客に迷惑かけていると思っていたら
普通はCM自粛するんだよ
それをせずCMバンバン流すよねヴェゼル
という時点で…あっ トヨタは結構な納期待ちになったらcmぱたっと辞めるからわかりやすいね >>191
ヤリスクロスのCMなんか速攻で流さなくなったもんな
サカナクションの曲で結構好きだったんだが 幹線道路沿いのカーショップで、新古車か知らんけどもう新型ヴェゼルが2、3台並んでたわ
あれ同色グリルだから中古屋で道路向いて並んでるとすぐ分かるなw 受注ランキングの意味がわからん。
お金発生しないから水増しが横行しそう >>195
フィットの新古車見てても分かるけど見込み生産ヘタクソだわ
中途半端なグレードばっかり作って余りまくってんの丸分かり なんでトヨタしか受注生産できないのかね
車の在庫とか存在そのものが大きなロスなんてわかりきってるやん 系列のサービスが無い弱みでも有るんだろうな
見込み発注ミスったらすぐにみすぼらしい青空在庫になる >>201
余りにも筋の通らない推測ならお前の判断で弾けば良い
しょせん雑談だろ >>201
間接系の仕事したことなさそう
ドカタかな >>181
フィットはごろごろあるってほどでもない
ごろごろあるってのはN-BOX系みたいに3000台とか数十キロとかしか走ってない新古車があることを言うべき
>>189
納期が一年超えるのはPLAYグレードらしいけど、それは元々の生産計画が少ないサンルーフかなんかのオプション構成のグレードが人気なせいで、受注の絶対数自体はそんなに多くないってヴェゼルスレに書いてた 受注生産にはユーザー発注とディラー発注がある
メーカーにとってはどちらも受注生産扱い
ディラー発注がいわゆる在庫としてディラーが見込み発注するもの
ユーザー発注は文字通りお客さんからの発注
現在のヤリスの納車待ちの状況からしてディラー発注はほとんどない
納車待ちが短いのに登録数がやたら多いのは在庫車流れが疑われる >>140
最初のやつはアインシュタイン稲田に似てるｗ 【2021年プレミアムブランド上半期】
■2021年1月～6月
1位 30,350 レクサス
2位 27,573 メルセデス
3位 19,074 BMW
4位 12,854 アウディ
5位 *8,431 ボルボ >>179
単純な台数じゃなくてさ、全体に対する割合が下がっているんだよ
6月から1.3%以上減ってるから、台数で言うと2000台程度かな
>>180
試乗車、展示車は7月分にカウントされてると思うけどなぁ 【Top10 Best-Selling Europe-27 July 2021】
01. 20,446 (+*6%) Dacia Sandero
02. 19,425 (-37%) Volkswagen Golf
03. 18,858 (+*3%) Toyota Yaris
04. 17,343 (-*8%) Volkswagen Polo
05. 16,496 (-17%) Volkswagen T-Roc
06. 14,883 (+39%) HYUNDAI Tucson
07. 14,170 (+12%) Volkswagen T-Cross
08. 13,329 (-19%) Dacia Duster
09. 13,283 (+*2%) Ford Puma
10. 13,134 (-34%) Peugeot 2008
※(vs Jul 2020)
https://www.jato.com/wp-content/uploads/2021/08/Top-10-models.jpg >>191
マジな話すると最近ヴェゼルのCM減ってフィットwのCM入れてきてる
広告関係だが >>211
ダチアって欧州だとボルボや日産より売れてるんだ
ヤリス売れてるね～ゴルフに追いつきそうな勢い
てか、ゴルフが売れてないんだな
FMCしてから1年半しか経ってないのに、これはどーよ？ >>189
今はトヨタでさえそんなもん。
ヤリスクロスもオーダーしたら年度内の納車は無理やぞ >>193
とりあえず13日まではアクアばっかりだな。 >>215
カンパニーカーで捌いてた分がIDに取られたんでしょう
EVシフトでドイツ車のカンパニーカーブーストの効き具合がどの程度だったか分かるようになって面白い そういやホンダの1LのSUVってどうなったっけ？
一番の売れ筋を出さないあたり時代を読めなさすぎだな トヨタはうまくやってるほうらしい
https://gigazine.net/news/20210906-why-global-chip-shortage-affecting-industries/
世界的な半導体不足によって自動車メーカーとハードウェアメーカーがチップの取り合いをしている状況についてハーバード大学教授が解説 >>217
十万台規模のバックオーダー抱えてるんだろ、大人気のヤリス／ヤリクロ。
そりゃフル生産でも、月に18000台が限度ってことなんだろう、なので半年待ちとか当然だよな。ｗ ヤリス／ヤリクロは、欧州の生産拠点でも似たような事になってるんじゃないか。 >>211
ダキア・サンデロって日本で言えば軽クラスの安車だろｗ
ま、数が出てアタリマエって車な。 >>220
そういやドイツではカンパニーカーの比率が5割を超える車種もあるみたいだね
企業のイメージ向上のためにEVをカンパニーカーに採用するとか、ありそうだな
勉強になったわ、あんがと ホンダよりも迷走してるのは日産だけどな
ゴーンが逃亡してやり散らかした負の遺産がルノー・日産の足を引っ張る
三菱を取り込んで何がしたかったのか・・・・ 何処のメーカーに欲しいor乗りたい車があるかだな。
俺の場合
トヨタ
86、GRヤリス、LC
日産
GT-R、Z、400R
マツダ
ロードスター
スバル
BRZ
スズキ
ジムニー
三菱
無し
ダイハツ
無し
ホンダ
NSXとS660があったけどどっちも無くなるんで無し >>228
日産の場合主力のラインナップをマイナーチェンジで
しのぎつつそれなりに売り上げてるが
三菱を参加にする愚行が足を引っ張ってる
Zすらマイナーと聞いて流石にビビった 三菱主体の軽の合弁会社を燃費詐欺暴露で日産主体にしてからの子会社化三菱ポイ捨ての予定が拾っちゃったんじゃないのw 片足ドブ、もう片足があぜって感じ
ここでキックスの4wdを出しても固定客を失うよな アクアヤリスカローラクロスのなんちゃって4WDを選ぶ情弱が、ホンダには一人もいないのも当然か
ホンダなら高性能4WDが売りのフィットやヴェゼル、N-BOXがうようよあるからね >>229
このスレ的には変態しか乗らん車挙げて楽しい？
まだフィット(笑)の方がマシなんだよ？
>>228
一応国内の販売台数はそれが表れてるし、何より財務の話になればもっとわかりやすい >>236
フィットはビスカス四駆ですが（Nボなんか知らん
そこに名前が挙がったのだと、ヤリス系ガソリン四駆が一番優れてるな >>229
三菱はエクリプスクロスPHEV乗りたい！ 好調とは言い難いホンダをまだ抜けない日産の体たらく
エクストレイルってオーダーストップしてるの？ パジェロミニのことかと思ったら他のキックスってのが出てたのね >>241
ヴェゼルとかカロクロのFFを考えている層とかは競合するんじゃねーの？ 【EVの特許競争力ランキング上位50社】
順 特許競争力 企業
01 8,363 pts トヨタ自動車(日)
02 6,564 pts フォード・モーター(米)
03 3,849 pts ホンダ(日)
04 3,283 pts ゼネラル・モーターズ(米)
05 2,581 pts デンソー(日)
06 1,950 pts 日産(日)
07 1,749 pts ワイトリシティ(米)
08 1,741 pts テスラ(米) ▲
09 1,709 pts 日立アステモ(日)
10 1,694 pts 現代自動車(韓)
12 1,282 pts ボッシュ(独)
14 1,250 pts パナソニック(日)
17 1,095 pts 日立製作所(日)
18 1,041 pts 三菱電機(日)
27 622 pts サムスン電子(韓)
28 621 pts サムソンSDI(韓)
29 583 pts アイシン(日)
30 539 pts 三菱自動車(日)
31 503 pts BMW(独)
34 475 pts アウディ(独)
36 462 pts ポルシェ(独)
37 434 pts シーメンス(独)
48 343 pts ルノー(仏)
https://i.imgur.com/xAMw2wG.jpg トヨタのハイブリッド関連特許とか、ホンダにはあまり必要無いから用無し特許件数が多いんだろうね
特許資産を質と量の両面から総合評価した「自動車メーカー業界 特許資産規模ランキング」だと、ホンダと差がなくて規模の割に大したことないのがトヨタの特徴だね
【自動車メーカー 特許資産規模ランキング2020 上位10社】
順位 企業名 特許資産規模(pt）
1
トヨタ自動車 64,943.6
2
本田技研工業 63,804.4
3
マツダ 25,002.7
4
日産自動車 17,612.4
5
SUBARU 15,215.7
6
スズキ 10,345.3
7
三菱自動車工業 7,591.2
8
豊田中央研究所 6,596.6
9
いすゞ自動車 4,916.6
10
ヤマハ発動機 4,670.2
https://www.patentresult.co.jp/news/2021/01/automobile.html
EV特許の競争力、トヨタ首位 優位の日本勢は販売に課題
日本経済新聞 2021年9月2日 5:38
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC05CR00V00C21A8000000/?unlock=1
電気自動車（EV）の技術で日本の車業界が優位に立っていることが、
米国における特許の分析から分かった。
特許の重要度をスコア化し出願企業を順位付けしたところ、
首位はトヨタ自動車だった。
EV関連特許にはモーターや電池など車の構成部品に関するものや、
充電設備などインフラの技術も含む。首位はトヨタで、3位にホンダが入った。
上位50社中21社を日本の車メーカーとデンソーなど部品大手が占めた。
【EV特許の競争力】(米国で持つ特許の分析に基づく)
①トヨタ自動車 (8363)
充放電など電池の制御やケーブルをつながず非接触で充電する技術
②米フォード・モーター (6564)
電気を無駄なく使って自動車内の温度を調節する空調技術
③ホンダ (3849)
駆動系などのシステムへ電気を効率的に送る電池の配置
④米ゼネラル・モーターズ (3283)
遠隔で電池の状態を監視する技術
⑧米テスラ (1741)
電池やモーターの熱効率よく排出する技術（笑）
https://i.imgur.com/Z5m1zD0.jpg トヨタの充電システムが凄すぎてゲームチェンジしそうだわ >>244
環境施策の電動車化強制でイキってる欧州勢がショボいな いざとなれば
｢環境のための技術なんだから、特許は無償開放すべきだ！！」とかロビー活動するよ ところがメルセデスが作ったら
修理代金が中古価格の倍になった落ちｗ
中古価格暴落に500万の修理代だとか このスレでもホンダ信者トヨタ嫌いすぎだろ
発言することで自分の車を肯定したいんだろうけど
他にも比較対象あんだろ
あともっと褒めあえよ お古のプラットフォーム使ったお粗末なルーミーをこんだけ買う人居るんやな
貧素なスズキの販売店行けば素敵なソリオがあるというのに >>248
満足にハイブリッドも作れんかったのにろくなEVが作れるものかよ 欧州は自社開発よりボッシュとかの部品メーカー頼みだろ
バッテリーにしろ自社で開発してるのはトヨタぐらいなんだから >>239
国産で一番過小評価されてる。あの車はエグい >>255
トヨタはクルマそのものがアレだから
＞＜ >>255
ボッシュは水素FCに舵を切ったようだが。 10数年前にシビックの1500CCのセダンをレンタカーで乗ったが
4人乗車でもなかなか軽快で良い走りだった
ただ、それをお金を出して買いたいと思うかと問われると厳しい感じだった
自動車評論家の評価というのは単に試乗してるだけ
実際にお金出して購入しますかという観点が抜けてるから評価と実際の売れ行きが異なる 『トヨタ、全固体電池は特性を考えハイブリッド車から導入へ
2020年代前半に量産車投入で、電池関連の総投資額は1.5兆円』
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1349279.html
記事中に、昨年8月に全固体電池を搭載した車両でナンバー取って
試験走行を行なったと書いてあるけど、それって何気にすごくね？
で、これLQだよね
以前、公道でスクープされて「市販する？」みたいに書かれてたけど
それが、全固体電池を積んでたのかもね、見当違い 全固体電池ってまだ1cmキューブ以上は
耐久性に何があるとか言ってなかったかな
まあ2年でアンドロイドが10バージョン上がる
レベルの開発競争だから分からないけどｗ >>260
確かにマーチやスターレットとか、レンタルしたら買う気が失せたと聞く >>261
そんなにすごいものができてるんだったらメディア試乗させて宣伝しまくってるだろ >>264
記事の中で電池寿命の問題が発覚したって言ってるからそこクリアできてないんじゃね >>261
世界的EVシフトでいよいよトヨタは衰退しそうだね
メルセデス 2030年までに5兆投資
GM 2025年までに3.9兆円投資
FW 2029年までに7兆円投資 >>265
「全固体電池では、高出力、長い航続距離、充電時間の短縮、などの嬉しさが出せないか、と開発しています」ってあるように、電池特性自体もリチウムイン電池に対して現時点では全然優位じゃないんだろ 目処が付いてるのがリチウムイオン電池の長寿命化（高度制御化）なんだね
来年出るbZ4Xで10年90％の耐久性能達成なら、リセールも期待できるから購買層が広がるだろう
全固体の方は走らせることはできるけど性能が落ちるのが早い。普及車に積めるのは5年後くらいか
次の次くらいのプリウスで実現できるかな >>266
一生懸命マウント取っても無駄
トヨタは現時点でバッテリー技術は世界一
20年前からニッケル水素から実用でバッテリー開発してんのに
メルセデスがいつ自社製のバッテリー作ったんだよ
それバッテリー購入額だろ
技術がないドイツは口だけ トヨタの最高技術担当者の前田昌彦って人はかなり大物になるね
とにかく説明が上手い
あれだけ自信もってしゃべれる技術者はなかなかいないわ
次期社長候補だろこの人 >>266
EV、CASEへの投資の総額で
そもそもVWの研究開発費は毎年1兆7000億あるんだから特に驚く数字てもなんでもないんだが
ホンダも今後6年で5兆円だし トヨタがEVで遅れを取ってるって論調アホだろ、現状の仕様でよければいつでも出せるぞ 8月のランキングを7月と比べてみると、トヨタが不調気味なんだよね
もちろん圧倒的に強いことに変わりはないんだけど、勢いに陰りが見えてる
台数が減ってるのは全体のトレンドだけど、減り幅が平均以上になってるのがね
中でも、ミニバン勢が微妙に順位とシェアを落としてる
アルファード 4位→6位
ヴォクシー 10位→12位
ノア 16位→17位
まあ、これらは来年FMC予定みたいだし、これから緩やかに下降する運命かもね >>275
そう、書いてある通りその3台はモデル末期
自然な下降だよ トヨタはスモール同様、ミニバンもホンダと比べたらオーナー号泣だから
販売拠点を増やさないと売れないのが痛ましいね >>278
販売拠点増やすだけで売れるんだったらやらない手はないよな
あれ？なんでホンダは逆に減らしてんの？？ｗ >>266
トヨタに妬み（ねたみ）嫉み（そねみ）僻み（ひがみ）の馬鹿か？
何を見当違いのホルホルしてんだ？
■EV特許の競争力、トヨタが世界首位
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC05CR00V00C21A8000000/
EV関連特許にはモーターや電池など車の構成部品に関するものや、充電設備などインフラの技術も含む。
首位はトヨタで、3位にホンダが入った。上位50社中21社を日本の車メーカーとデンソーなど部品大手が
占めた。
元々トヨタは「電池EVは顧客のためにならないゴミ」という判断。
それでもまぁ、「政府が税金まで使って大層な補助金など販売促進支援をしてくれる！」キチガイ国家が
少なからず湧いてきたのなら・・まぁトヨタも商売人として手を出すのは当然だ罠。
欧州各国のキチガイ補助金とか何時まで続くかは全く不透明だけどね。 ま、確かにアルファード、ノアヴォクが下降気味ってのは想定内だわな
例えが不味かった、すまん
トヨタの懸念は、量販車種のアクアの販売が本格化しているはずなのに
7月から8月にかけて登録車のシェアが僅かながら減っていること
9月にはカローラクロスが出るけど、全体のシェア上昇にはつながらないもね
少なくとも、短期的には操業停止の影響が控えてるし
トヨタは、国内市場の販促は程々にして海外で販売を増やして欲しいな
1社が5割以上を占有するような市場は、あまり健全とは思えないよ マツダは実質一番型が古いマツダ2が一番上って地味にやべーな
売れる気配のなかったMX-30はともかく根幹車種のマツダ3やCXシリーズがこの台数とは
生産にブレーキかかってたりしたっけ？ まぁ朝鮮メーカーはお払い箱になる可能性大だからね
韓国自体は色々ヤバくなって来てるからね >>275
あのね
お盆休みという日本の風習があるの知ってます？
8月はいつも売上下がるの
比べるなら去年同月比 >>281
まずHVで全固体電池を出すといってたから
BEVのような大容量じゃなくHVのように小容量から出してくる
全固体電池を載せたEVは去年初めてナンバーを取得してテスト開始しており
今年オリンピックのマラソンの先導車として出てた
世界初・全固体電池ナンバー取得車両
tps://youtu.be/syOegAKcL9A トヨタのディーラーなんて8月は合計半月位休みだった
昔はトヨタに限らず8月は販売低調で9月が増えたもんだがな
半導体不足という要因があるからどうなるかわからんが・・・・
ヤリス/ヤリスHVの受注は相変わらず好調みたいだぞ
特にHVの方はアクアが出ても受注が衰えてないとディーラーの人がいってた
お盆前で年内納車は無理な状態だった >>287
あのね
お盆休みはトヨタだけじゃない風習だって知ってます？
順位やシェアというのは他メーカーとの相対比較なんですよ
だから、前月との比較も（ある程度）可能なわけ
あと、前年同月と比較しなかったのは短期の変動を見るためね >>282
>>275に挙げた3車種以外にシエンタも延命中
モデルチェンジを行っている車種は順調 C-HR亡き後、シエンタもフリードに駆逐される勢いだね 世界最強ハイブリッドメーカーホンダは、得意のハイブリッドテクノロジーでF1も勝ち放題だね
F1第13戦オランダGPの決勝、マックス・フェルスタッペン（レッドブル・ホンダ）がルイス・ハミルトン（メルセデス）の猛追を振り切り、母国GPでポールトゥウィン。チャンピオン争いもトップに返り咲いた。 >>294
ガラパゴスF1技術に幾らドブ金したか語るスレじゃねーんだよ
さっさとシネ消えろ ホンダの衰退の原因は、THSに嫉妬のあまりIMA、iDCD、iMMDとポンコツHVを連発して
昔からのファンの離反を招いたからだね。 >>296
自演ならもうちょっとマシにやれ
口調くらい使い分けろボケ >>296
トヨタもいまでこそTHSだけが残ってるけど、2000年代にかけては3つぐらいのハイブリッド方式を併売してたけどな
社内外で競わせて、生き残ったのがTHSなだけで ホンダが最初期に研究してたキャパシタ方式を、今のマイルドハイブリみたいなので使えば
効果あると思うの その結果
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット
2020年本家カーオブザイヤー フィット
J.Dパワー初期品質評価No.1 フィット
CG AWARD 2020のノミネート10車の評価
加藤：フィットがよかった、サーキットでもヤリスよりフィットがずっといい感じ
中村：一般道でもフィットがいい、質感もヤリスよりフィット
別宮：2020/9の比較テストでもフィットが頭ひとつ抜けている
フィットの高評価が当たり前の当然で良かったね >>301
フィットが望んだ方向に行かなくて相当失望したんだな？
もう誰もその変なクルマに興味無いぞ >>302
いや、フィット推し最後の希望、渡辺先生が残っているじゃないかw >>303
金ヅルのネタとしてはヒョーロンカ的に興味あるのかもな
結論誰ももう興味無い >>301
でもフィット売れねーんだよな
世間と乖離してしまった評論家はその辺考えた方が良いよな >>305
メーカーから金もらって宣伝するのが仕事なら失格だろうけど
良い車を紹介してるだけなら別にええやん 渡辺先生はフィット推すだけならいいが、ほぼセットで他車(特にヤリス)を貶すのがね
それがヤリスの記事だろうがお構い無しで >>308
ホンダアンチを量産するにはそれが最適手法だと証明されてるから理にかなってる >>274
現状の仕様で出したら、他社よりも遅れてるちゅうのは正解じゃん・・・ ホンダは1500CCが主戦場になるとボロ負けするな
ヤリスは1500CCとHVが大半でかつてのカローラクラスに収まった
1500CCクラスはシビックでカローラに惨敗だった
フィットはシビックの後釜に収まろうとしたとたんに惨敗 確かに、ヴェゼルもフリードもフィットもシャトルも1.5
1.5は勝ちフラグなのがよく分かるね >>314
逆張りたかのりの文脈だとそのつまらない4車種を是非叩いて欲しいって感じか ホンダの1位はフィットでもヴェゼルでもなくフリードなんだな 何でHV車は1000CCや1300CCは無いのかな？
1500CCのHV車やったらトヨタに勝つのは相当困難なのはわかっているはず 所謂Aセグクラスの需要なんてそんなにないし、Bセグ以上で小エンジンだと
ヘタしたら電欠だぞ、日産みたいに >>317
①排気量下げてもストロングHVは値段が下げられないから。200万スタートの1Lハイブリッド買う？
②エンジン出力とHV化で増える重量のバランスが取りにくい。特に高負荷時は苦しいだろうね、必然的に3気筒だろうし。
③動力性能に余裕がなくなり、SUVやミニバンなど車重が増える車種へのパワーユニットの展開がしにくくなる。 >>317
逆にトヨタもハリアー等上位車種はガソリンモデルよりハイブリッドモデルの方が排気量上だからな
ハイブリッドで1300ccかつそれで動力に余裕を持たせるなら
ガソリンなら自然吸気で1000ccぐらいで展開できる車体でないとしんどかろう >>317
燃費重視のエンジンでプリウスの1.8Lでさえ
90馬力もないんだよ >>322
ヤリスハイブリッドのエンジン出力は91馬力
そういうもんなんだろう エンジンが苦手はポンコツハイブリッドメーカーにはホンダも感謝していると思う
ホンダの前にはホンダしかいないと言うことだね >>328
“失敗”とか“駄車”という方向に一人だけ
向かってるからな。
だから前に誰もいない
よくわかってるじゃないか 『日産、新型車「ノート オーラ」発売3週間で受注1万台突破』
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1349555.html
単独車種として見れば大したことのない数字だけど
ノートの上積みと考えれば影響は結構大きいだろうね
先月末の書き込みの通り、先月のオーラが1500台だったとすると
これからも2000～3000台は売れるだろうから、受注が捌けるのは4ヵ月程度
これがノートの台数に上積みされることになるから
年内はノートが好調を維持するんじゃないかなぁ 日産の受注はあてにならんからなぁ
月末で登録して大量に中古に流す所だから 先代ノートも新古車が安くて買うか悩んだが
デザインがイマイチで止めた 300万も出して買う車じゃないやろ特別燃費がいいわけでもないのに 受注数と納期を比べると見込み発注か本当の契約かがわかる
受注数のわりに納期が短い場合は疑った方がよい
ヤリスHVのように納期が半年近いクルマは素の客からの発注だけ ホンダ だけ は四輪撤退に突っ走ってるからね
苦手なエンジンから逃げ出して さっさと撤退準備かな ホンダとgmの提携ってホンダが主導して
gmの工場で作るのかと思ってたけど
電気自動車、自動運転の
開発のベース車ってgmのボルトじゃん。
gmの車両で実験をホンダがするんだ。
クラリティはやめちゃったし
もうEVを開発する余力はないか。
gmのEVにホンダの持ってるEV、自動運転の
特許で使えそうなのを載せる感じか。 >>338
ホンダの独自のEVプラットフォームが出てくるのが20年代後半って発表されてるから、他社の5年遅れとか
国内外の主要メーカーは22年までに独自プラットフォームが出そろう
ホンダはここ2，3年のEV強制化に合わせて開発はじめたんじゃないかってレベル むしろ実はEVを作る気が無いんじゃね？
トヨタが踏ん張る宣言したから、ホンダは投資家向きにEV宣言する事にした、と
当面はラインナップのハイブリッド化に注力して、その後のことは状況を見て決めればいい、みたいな 君たちが心配することではないのだよｗｗｗ
自動車業界の何ですらない君たちがw 雑誌の情報で自動車業界をうらなって
日本経済を憂う何かになった気になるのはヤメロ
君らは消費者でしかないし
なんなら半分くらいは自動車消費者ですらないのよ GMのEVボルトは悪名高いLGのバッテリーだよね
そんなのがベースなの嫌なんだけど 今更なんだけど、自販連の燃料別販売台数
http://www.jada.or.jp/data/month/m-fuel-hanbai/
これによると、ハイブリッドの割合が一番高いのは日産なんだね～
で、ディーゼルが多いのが三菱 てっきりマツダだと思ってた
日産と三菱は、純ガソリン車の比率が低いメーカーのTOP2
その一方で、トヨタ陣営のトヨタ、ダイハツ、スバルはガソリン比率高め
グループのアイデンティティと言うか軸足がどこにあるかが如実に出てるね～ ただ車種が多いか少ないかだろ
少ない車種のうちHVやディーゼルが多いだけ 一番危ないのは言わずと知れた三菱自動車だな
国内販売は惨憺たる状態で軽自動車を含めて年間10万台を販売を越えられない程
この程度の販売台数で販売網を維持するのは困難だと予想される
このままだと国内では三菱ブランド消滅で日産と統合が見え始めている
スバルも今の世の中だと水平対向エンジンと４WDもさほど魅力がないのが痛い
いずれはスバルブランド廃止でトヨタの航空機部門として生き残るようになるのか？
マツダもフォードグループから放り出されて迷走中
放り出されたおかげで全ての戦略がご破算になってしまった
トヨタと提携中だが果たしてトヨタにどこまで助ける気があるのだろうか？ >>345
三菱のディーゼル車はデリカD5が全てで
日産はノートやセレナがHEVの割合を引き上げている
そうであっても、両社のガソリン車が少ないのは事実だし
そこには、企業やグループの戦略が反映されてるっしょ なんだかな～、実車みたらええ感じなのかな
これじゃCX−5まで売れなくなっちゃうんじゃないかね？
https://i.imgur.com/6HFGCq0.jpg 世界最高評価の4輪、世界一の2輪、世界最強のF1、EVが欧州でカー・オブ・ザ・イヤー、世界一のジェット機・・
このように、ホンダの前にはホンダしかいないという現実がすでに広く知れ渡っているから、他社には大変な時代になったよね >>353
欧州カーオブザイヤーはヤリスじゃなかったか？ >>339
いつの間にEVプラットフォームが日産ほかで生まれたんだい？
もしかして日産の場合あの段差だらけのCMF-Bの事かい？
ハハッ冗談が上手いなぁ >>353
なお、ホンダの欧州販売台数はたった38000台の模様 マツダのデザインももう古びれたな
よく見るとアクセラセダンとか綺麗なデザインだが
すっぴん美人なんだよね >>358
アクセラではウネッてたサイドラインをツダ3ではキッチリとした水平ラインにしてきてる
ツダ3セダンはシュッとして良いデザインなんだか、いろんな意味で影が薄すぎw 全部同じで真新しさがないっていう印象に隠れて有耶無耶になってるけど
じっくり見るとはっきりと古いんよな
ボルボやアウディも古い
定番の顔を作るとそうなるものなのかもしれんけど
VWは不思議とそうでもないんよなあ >>359
そうなんだよねｗ
よく見りゃ云々ではわざわざ希少車を産出してるだけ
綺麗なんだけどねえ マツダ２のデザインは個人的に好きだな
ただマツダ車を購入しようという人が少なすぎるのが問題
よほどクルマに惚れないと敢えてマツダを選ばらない人が多すぎる
これがブランド力の無さというもの あえて買う人だけ相手にします宣言したのはマツダの方 マツダ3からだったっけ、魂動の新デザインシリーズは正直微妙だと思ってる
引き算の美学？とか言ってるけどパッと見てなんか足りないなぁって印象でしかない
マツダなら旧魂動デザインで型の古いCX-3が一番好きな見た目だよ >>361
今のツダ3セダンデザインで普通のNA2L／四独サスにしとけば、
あまり燃費とか気にしないミドルセダン層を取り込めたかも知れないのに
つくづく足まわりが残念 マツダのデザインはカッコ付けすぎで女性に敬遠されている。
なので別ラインとしてMX-30を出したが女性向けファミリー向けといいつつ不便な観音開きにしてしまう大チョンボで月に500台ぐらいしか売れてない。
一方CXやマツダ3は実用性を捨ててもあの程度のデザインでしかなく、突き抜け感がない。ドアパネルをグニョらせようが基本が10年同じではもう古い。 >>368
セダンのシルエットはド水平基調の凄いコンサバに戻ってるんだぜ
100系マークII兄弟とか210系カリーナに乗ってた人が好きそうな感じ >>355
ルノー日産三菱はCMFEV
トヨタグループはe-TNGA
フォルクスワーゲングループはMEB
ダイムラーはMEA
その他もろもろ マツダ3は単体で見るときれいでカッコいいが他の車に混じると埋もれる
ある程度の押し出し感は必要なんだろな >>355
>>370
こいつらは2023までに出揃う
ホンダはGMの使うといいつつ、後半に独自プラットフォームを導入とか言ってるから、普通に波に乗り遅れてるんだと思うよ >>372
EV小プラットフォームはホンダ、EV大プラットフォームはGMってことで協業するみたいだぞ
ひょっとしてホンダのEV小プラットフォームって既存のアレなのかな？w >>371
「押し出し感」などと評論家の妙な造語を使うんじゃない
「イキり感」でいい >>373
ホンダeはホンダe専用って言ってたはず >>374
DQNだのイキりだの使うのはヤンキー兄ちゃんにイジメられてたゴミ野郎みたいで嫌だわw まぁ車見てイキリイキリ言ってるのはイジメられて奴らなんだろうとは思う >>376
じゃあ「ギラギラハリボテ感」もしくは「大口マヌケ感」で >>365
量産車の中では展示したら映える車だとは思う
展示するだけならね
>>375
ホンダe専用とはどこにも書いてないが
ホンダeしか展開してないから実質専用プラットフォームだね
だけど、逆に今の時点で小型EV多車種展開またはそれを予定してる日本の自動車メーカーってあるのか？
と言う疑問
https://response.jp/article/2019/06/14/323446.html ホンダは技研の政治的都合でプラットフォームを統合したがらなかった
同クラスの複数車種があんまりないから別に言葉遊びのレベルだと思うが >>366
ほんこれ
おお結構良いな…って思ってもトーションビームで萎える >>382
Googleマップのストリートビューの撮影車
前にスバルのクルマでやってるの
街で見た。 ストリートビュー・自動運転のテスト車両なら普通は全方位にカメラついてるから違うよね
地図作成用の道路地図や方位・GPSの測定車だと思う Googleのすごいところは田舎の住宅街でもストリートビューが更新するところ
日本企業ですらそんなこと出来ないのに LiDARとかついてるし、高精度地図でもつくってるんじゃない？ >>392
案外それかもな
ただこれをやることで
・地籍含む国土調査の補助調査
・i-constructionの推進(主に高速道や都心等の3Dマップの整備)
・自動運転マップ作成
と国交省や地方整備局がやるべき仕事の多くを兼ねるから本当なら国がやってくれてもいいんじゃないかと思わなくもない
写真だけじゃ実施主体は不明だが >>388
久しぶりにストリートビューで近所見てみたけど
軽トラくらいしか入れないような路地まで網羅していて驚いたわ
しかも写真もすげえ鮮明だし
ちょっと恐ろしいわ トヨタに限らずディーラーの見込み発注は控える方向だろうね
実際に注文してるお客さんに待たせて見込み発注で新古車行きのクルマを生産するわけにいかんから 何をやっても駄目なトヨタも減産確定だから頑張って欲しいものだね ホンダは待ちきれない消費者に余り物のフィット売りつけるのが関の山 GM（北米）とテスラ（欧州）の
犬になりさがるホンダ >>399
こうなることを見越してフィット大量生産してたのか
ホンダすげえ！ >>402
試乗車用と系列レンタカー向けにバカウケだなw >>403
トヨタを脅かした二代目までの話だな
よくもまあここまで凋落させたもんだ 奈落の底に落ちた1リットルの安物商用グレードで数を稼ぐしかない、狭すぎポンコツヤリスには一層頑張って欲しいものだね ニュー速でホンダアンチを激増させ尚且つs660開発者を激怒させたアホンダ千葉はホンダ凋落に産毛の先くらいは関わってるかもなｗ このスレのアホンダって千葉なの？
歴史の授業で習った千葉はこんな狂人じゃ無かったんだが マーケティングが絶望的に下手くそなだけで良いクルマ作ってると思うよ 『現在と30年前のクルマの販売ランキングを比べてみた。
1991年と2021年の7月同士の販売ランキングベスト50比較！』
https://clicccar.com/2021/09/10/1115048/
考察はともかく、資料としては興味深いね
30年前には登録車が倍近く売れたんだな
小型車に至っては4倍近い販売台数
あと、日産の車種数がトヨタより多かったのもびっくり >>403
俺のア@●はどんな芸のシャトルでもフィットできるから最強だと読んだ >>412
アホンダにシャトルしたい奴なんか居ねーよ半年ROMれ >>413
いや、ヤツのア@●にシャトルをインサイトしたいだけのヤツなら居るかも知れないし、ヤツもきっとそうされたいんじゃ内科と思って書いただけだw https://bestcarweb.jp/feature/column/255457?prd=1
ヤリスのハイブリッド比率は50％近い
50～60歳位の購入者が多いということは十数年前にミニバン買った世代だね
この人達は実際にミニバンを購入して使用した経験者だから
単純に室内空間だけを売りにしても飛びつかない
もう多人数乗車なんてほとんど無いと割り切ってる可能性が高い
フィットの販売不振はクルマの出来以上に商品企画の失敗の可能性が高い
今までミニバンが売れていたという成功体験で企画されたのがフィットで
結果的にヤリスは新たな嗜好のユーザーを大量ゲットしたということだろう >>415
ずっと言ってるなww。相変わらずミニバン需要は底堅いぞ。ジリジリダウンサイジングしてるけどな。
コンパクトミニバン(プチバン)はトヨタだとルーミー、ホンダだとフリードは売れ筋だ。
フィットだって4～3月の合計はヤリス+ヤリスクロスの半分近く売れてるから、悪くは無いぞ
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/ >>417
フィットが売れていたのは最初のころだけ
ヤリスだけの頃はまだそこそこだったけどヤリスクロスが発売されると
何故かヤリスクロスを含まなくてもヤリスの半分近くまで落ち込んだ >>418
もうちょっと物事は事実ベースでフラットに見ないとな。
この事実は変わらんよ。
＞フィットだって4～3月の合計はヤリス+ヤリスクロスの半分近く売れてるから、悪くは無いぞ
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/ >>419
そのページの去年を見てみろよ
フィットが売れていたのはせいぜい半年 なんで最近のトヨタ車はみんなシエンタ顔なんだろう・・・ >>420
フィットが減ってきたのは、ヴェゼルが出てきてホンダ内でカニバリが起きたからだよ。
カニバリが起きても基本的に需要(ヴェゼル+フィット)の台数は変わらないはずだったが。
昨今の部品調達の滞りにより、需要は旺盛なのに供給が追いつかなくて登録台数は稼げないし、需給バランスが崩れてる状態。 >>422
残念ながら新型ヴェゼルは今年の4月からだろ
フィットの低迷はもっと前 >>423
ヴェゼルが出るって話が出た段階でヴェゼル待ちが起きたって事。 >>425
願望じゃなくて、ストーリー(理由付け)な。
事実はこれ。
＞フィットだって4～3月の合計はヤリス+ヤリスクロスの半分近く売れてるから、悪くは無いぞ
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/ >>424
それはどこのメーカーも同じだろw
バカなの？ >>426
それは理由付けじゃなくて後付けな
買い控えの理由になってない >>426
ちなみにヤリスクロスは8/31デビューな。 フィットvsヤリスではHVではヤリスが圧勝
ガソリンでもヤリスは重量が1000kgに収まって重量税が有利という点があるのでどうしてもフィットは苦戦する
かといって後席広めなのは自社のN-BOXが強敵になる
でもMAZDA2とかスイフトに比べればまだ健闘はしている まあ、登場から2年経過しないで大きく販売を落としてるフィットは残りの期間は厳しいだろ
マイナーチェンジで大きく変えるか派生車種を出すかくらいしか手がない
ヤリスは完全にかつてのカローラポジションに収まることに成功してる フィットは女性向けに牙をひっこめすぎたって感じ
足回りやパワートレインは調整で何とかなる気がするけど
ダッシュボード周りのさわやかすぎるレイアウトや
フロント周りは、MCではどうにもならん感じがする
まあホンダのことだから、売れないとわかったらすぐFMCするだろ 渡辺先生はベストカー最新号でこのクルマの隠れた実力、みたいな企画記事でフィットの後席の広さを出してた
隠れてないしむしろアピールポイントだろw 本来はそういった広さや積荷性が魅力だろうに、あの見た目でデザインだのをアピールしたのがそもそもの間違いなんだよな
見た目はともかく後席は大人でも余裕があるしAピラーの形に関しては運転しやすくてかなり良いと思った 女向けに可愛くするならもっと可愛くしろ
女向けなら後席の居住性なんかいらん
昔ながらのホンダガイジ向けならクソダサウインググリル付けろ
ほんでゼロヒャク6秒台とラゲッジ500L用意しろ 良識有る日本国民ですら、その企業姿勢に対し疑問に思う「トヨタ車の特徴」
１ 自家用車5年寿命説で品質も犠牲するコストダウン車
２ コーナーでは矢のような直進性
３ 直線では地を這うようなコーナリング特性
４ アクセルはスイッチの様でちょっと踏んでも暴力的に加速
５ ブレーキはカックンブレーキの初期制動だけ過剰な特性。しかもフェードしやすい
６ 揺れだしたら収束せずに単振動を繰り返すゴム製ブッシュ多用のサスペンション
７ ハンドリングはゴムのねじりん棒
８ 経年劣化でドア落ちするヤワなドアヒンジ
９ 低μ路でセンターラインから自動的に飛び出してしまう高性能電子制御
10 低速コーナリング終了後、直進状態になってもハンドルの向きと車輪の向きが一致しない
11 2013年までに車両販売価格を3割程度引き下げる目標を大々的にアピールし、さらに信頼性をも犠牲に
12 ベテランテストドライバー成瀬弘氏をも死に至らしめたＦ１参戦１４０戦０勝限定記念車「LFA」が絶賛完売
13 レクサスＨＳ250ｈが米運輸省道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）が実施した衝突テストで過度の燃料漏れが生じたため販売停止
結論
トヨタの車は、タイヤ４つとエンジン付けた「ただの箱」ならぬ「産業廃棄物」でFA なぜ電pの付いているフィットが売れずに電pの付いていないヤリスが売れるんだい？ ホンダの市場売れてるN箱も
電Pついてない件
値段据え置きで着くなら喜ばれるが、
着いて高くなるならいらん、と
判断されるレベルの装備だから >>441続き
もっと価格帯上のクラスの車買う層は
値上げ<便利さ
の判断で電P望むだろうけど ホンダは企画と広報一回引っ叩いといた方がええで
どのターゲットに対してどういうアプローチするか明確じゃないから誰にも刺さらんのよ ここ十数年軽以外のデザインの出来が悪すぎたからな
内装もか ホンダはマーケティングを一切してないのかなってレベルだよね そうそう、デザイナーなんて何処からか引き抜きゃ良いのに 電PやACCと言っても多くの人間は全く分かってないね。先進技術の進化が早すぎるのと、車の寿命が伸びて買い替えが話題になること少ないからかな。
社用車の入れ替えで周りと話すとヴィッツが無くなってヤリスになったこと誰も分かって無いし、20代の後輩は骨董品のフーガが欲しいとか言ってる。
現行フィットに乗せるとこちらが驚くくらい皆が驚く。 内外装はよく売れてるトヨタ車が一番クソなんですがそれは 車に限らずスペヲタは気持ち悪いって事自覚しような
車は道具でそれで何をする？の方が重要だから
旅行や同乗者の快適性や
その目的を達成するのに安いに越したことはない
普通はそれだけなんだよ 内装の表面材やら質感の話題も行き過ぎるとバカバカしい。
運転中は窓の外見てるじゃん。 安いだけでいいなら中古や新古で十分だしな
「新車でほしいとは思わない」
新型アクアを一言で表すなら、これに尽きるかな >>447
マーケティングがダメなのか
吸い上げたニーズを形にできない
デザイン、設計部隊がダメなのか >>454
低床ミニバンがウケたから全てをそれにしてぶっコケる程度にはマーケティングしてるぞ
多分下手なのは取捨選択 今はどうか知らんけど日産とホンダは技術陣が凄く偉くて販売サイドの要望を聞かなかったそうだ
俺たちが開発したクルマが売れないのは理解できない消費者が悪いとか売り方が悪いといった調子だったらしい
例えばモータージャーナリストが何か指摘したりすと食ってかかれたそうだ
それに対してトヨタは販売の神様が旧トヨタ自販にいたお陰で販売サイドの要望がクルマ作りに反映される体制が古くからできていた
なにせ販売の神様が「こんなクルマは売れない」と言うと本当に売れなかったそうだ
個々が悪いとか指摘されても食ってかからずメモを取ったりする姿勢だったそうだ
ちなみにトヨタが北米に工場建設したのは日米貿易摩擦のせいだと思ってる人が多いが
実際にはトヨタは進出する機会を狙っていたと言われているな
輸出をするな現地生産しろと騒ぎ出すのを待って上手い具合に上陸して大きな市場を獲得した
そして海外工場を建設しなければ現在の規模の半分以下だったろうと言われている
いつの間にか欧州にも拠点を構えて市場を獲得してる
そりゃホンダや日産よりも一枚も二枚も役者が違うという感じでしょう トヨタの内装はプラスチック多めで一見ケチに見えるけど
吸音、防振、防錆はしっかりしてる印象 ホンダと比較されると、トヨタは乗り心地も静粛性も走りもこき下ろされる
ただのポンコツメーカーと言うことだね 確かにホンダの営業は自社製品に対してグチってる
もうライナップがかなり減ってるのに、変なの出されたら何を売ればいいんだよって感じになるわな ポンコツメーカーとディスったところで欧州でホンダの10倍売ってるからな >>447
20年前に受けたコンセプトでまだ売れると思っている。
硬直化しているのか無能なのか。 欧州ホンダは新型HR-Vを「充電が要らない電気自動車です」って売り出すとか何とか >>438
日本国内の圧倒的なシェア
中古車人気者による値落ちのしにくさ
信頼性の高さによる圧倒的なシェア
も入れるんやで >>461
ポンコツを売らないのがアドバンテージになっている勝ち組メーカーに、他社も早く追いつくといいね >>455
となると、車両開発企画チームが
ダメダメなんだな >>466
フィット3のリコール選手権優勝は追いつけないよ。良かったね。 スレ違いだけど、暇つぶしに
『EVの火災発生率はガソリン車の2倍！
かつEVは深刻かつ大規模リコールが多く
メーカーに大きなダメージを与えている模様。
消費者にとっては車両コスト高、任意保険高騰など負担増か』
https://intensive911.com/?p=244066
EVへの急速な転換はでっかい社会的リスクをもたらしそうだね
新技術が普及する過程では良くあることなんだろうけど
生活必需品かつ動く凶器とも言える自動車が対象なだけに、犠牲も大きいだろうな >>471
いくら政治家と自動車メーカーで合意があっても、生活の足として車を利用する市民には関係が無いはず
航続距離も短く、給油に比べて時間もかかる
今後5年以内に「こんな不便なものを押し付けるな！」という動きが出ると予想してるんだがどうだろうか フィットはもっと少し背を高くして後席スライドドアにしでかいメッキグリルをつければ売れると思う。 >>40
> どうせ糞日産車だから下取価格なんて全く期待できないけど、
> 試乗車にばら撒き中古車で安く流通すれば、その車種の下取価格も下落し負のスパイラルに陥る
>
>
まんまホンダじゃん＋絶版だし >>472
欧州の政治家は、自動車メーカーより環境保護を旗印にした企業や投資家と合意してそう
で、その辺の絵図を描いてるのはEUのテクノクラートかな
環境をキーワードにして自分達の得意分野に資本を吐き出させようとしてるんだと思う
今後10年以内に、各国のモータリゼーションは今以上に分断されるだろう
自動車メーカーは、各地域の事情に合わせた多様な車作りを強いられる受難の時代
けど、クルマ好きにとっては選択肢が増えて悪くない世の中になるかもね >>475
「メーカー受難の時代」？ｗｗｗ
我々消費者にとってはメーカーの優劣・強弱がはっきりする「すごくいい時代」じゃないか。
トヨタの発表で朝鮮猿はｶﾞｸﾌﾞﾙしてるようだが。ｗｗｗ
https://www.youtube.com/watch?v=UuHGtEKPXt8 >>430
ホンダの旗艦コンパクトがスイフトやマツダ2に勝ったからどうだというの… >>475
欧州のメーカーの9割はHVすら作れないのにほぼ潰れるじゃろ ホンダはN-BOXに1.5Lエンジン+eHEV積んで欧州で売ったらいいのでは
ハンドリングも質感も静粛性も乗り心地も十分欧州で通用するレベル フィットとN-BOXを比較するなんてそんなにいないだろ？
そこまでホンダ車じゃなければなんて人は少数派でしょう
N-BOXはワゴンRとかムーブを食ったというのが正解でしょう
N-BOXに食われたなんて話は予想が外れたモータージャーナリストの妄言 たしかに、わざわざ現行フィット買いに行くような人はN-BOXは選択肢にないかもな
営業マンが薦めてくる可能性はあるがw 1Lで低燃費発電できるならやリスに対して
アドバンテージがあるが難しいもんだね
熱効率が大差ない証拠でもある クルマの出来で比べたらフィットの圧勝なのを知らない人しか買わないのが、狭すぎポンコツヤリス
比較される前に販売拠点を増やして売るしかないから哀しいよね 車買う時に他車見に行ったり見積比較したりするのは極少数なんだってな
ディーラー回りとかしないからフィット買うつもりで行ってN-BOXが置いてあったらそっちにしてしまうのは普通にある事 >>486
スズキと張り合ってるのが、お似合い。
正に原点回帰の軽自動車メーカーだよね。 >>484
それが普通にあることなら
軽自動車に負ける程度の魅力しかないということになるが？ 安くて不便じゃない広さを持つ車
程度の要求で買いに来たらN-oneになるのもあたりまえ
トヨタは他の車種から落ちてきた先がヤリスなんだろう
単にその店においてある安くて不便じゃない広さの車に落ち着いてるだけでは >>488
ホンダの場合はそう
■ホンダ 軽四輪販売比率
https://i.imgur.com/1ca0Aq3.jpg
2010年 25.3％
2011年 27.6％
2012年 50.5％
2013年 51.2％
2014年 48.4%
2015年 45.4%
2016年 45.8％
2017年 47.3％
2018年 49.8％
2019年 51.9%
2020年 54%
2021年4月 57％ >>489
トヨタはヤリスに食われたのがライズ、ルーミーに食われたのがシエンタで他は影響受けてない
■2021年上半期
1位：トヨタ・ヤリス 11万9112台（＋147.5％）
2位：トヨタ・ルーミー 7万7492台（＋106.0％）
3位：トヨタ・アルファード 5万6778台（＋55.1％）
4位：トヨタ・カローラ 5万3864台（－5.9％）
5位：トヨタ・ハリアー 4万8271台（＋250.6％）
6位：トヨタ・ライズ 4万7965台（－18.0％）
7位：日産ノート 4万6879台（＋12.4％）
8位：トヨタ・ヴォクシー 4万1101台（＋21.5％）
9位：ホンダ・フリード 3万5551台（－8.5％）
10位：トヨタ・シエンタ 3万3753台（－16.0％） ルーミー系コンパクトミニバン？は女性用に座面が短いんだよな
昔はクーペノリが多かったしオラ付いてる車のファンでもあるｗ >>492
＞単にその店においてある安くて不便じゃない広さの車に落ち着いてるだけでは
アルファード＆ハリアーが爆売れしてカローラも誤差の範囲内でしか減ってない時点で矛盾してる トヨタの場合は「もともとコンパクトを買ってた層」が他コンパクトへ乗りかえたのが数字でわかる、同グレード間なので影響はほばない
ホンダの場合は明らかに登録車からN-BOXへのダウングレードの乗りかえが起きていて、それを食い止められていないのが問題 Nボとフリードの間を埋めるコンパクトがバカ売れするとは思わなかっただろうな
スズキはその点上手くてソリオ、クロスビーで埋めてるのが凄いと思う トヨタ
コンパクト→自社コンパクト
ホンダ
コンパクト→自社軽自動車
日産
コンパクト→他社コンパクト
>>488
残価設定ローンを考えている層だとフィットからN-BOXに流れるのは十分あり得る
ヴェゼルも条件は良いが納期がかなり延びてるので逃げられそうな気はする >>491
ヤリスが食ったのはアクアと法人プリウスヴィッツ
ヴィッツは入れ替わりなだけだが
ルーミーが食ったのはヴィッツパッソタンクだな
タンクは統合されただけだが
実質的にタントの客も奪ってそう >>494
アルファード視野に入れてヤリスに落ち着くわけねーだろwwww 日産なんて話題にも上がらないし、日産のコンパクトカーなんてホンダの軽自動車以外やん。
新型ノートオーラも見たけどプロボックスと同等の内装だった。
いやプロボックスの方が洗練されてて良い印象を受けたわ。 人数分のヘッドレストと三点式シードベルトのない車は論外なのでプロボは俺の中では選択肢に入らない
どうせ5人乗らないと言うなら最初から4人乗り設定にすればいい >>496
センスは有るのに謙虚過ぎる
スズキが2番手の世界線が有れば…と思ったりしたが例のスマイルで疑問符
やはりあの人が居ないと駄目なのか >>503
プロボ5人乗れるよ。
日産のスカイラインより余程快適。 >>504
スズキっていつもパクられる方でそれでもパクった方に負けないってのが強みだったのに
スマイルはあからさまにパクっちゃったね 日産はアメリカでもブランド力低い
逃亡したゴーンは90年代末の日産リバイバルプランくらいまでは良かったが
ブランド力の回復という事業には無頓着だった
日産、ルノー、三菱と低評価ブランドが寄せ集めされただけ CIVIC300万円超えるんかwww
インプレッサと同クラスの車とは思えんな
装備の違いがあるにしても シビック自体は良い車っぽいけど300万超えスタートってのはな
確実にカローラシリーズと比較されるなかで後出しなのにこの値段設定はダメでしょ 『トヨタを焦らせるほど人気のホンダ・ヴェゼル！
それでも「喜べない」納期遅延という不安』
https://www.webcartop.jp/2021/09/765543/
ヴェゼルは未だに新規で注文が入り続けてるみたいだね
フィット亡き後、ホンダの登録車はヴェゼルとフリードが支える図式が定着するのかなぁ
トヨタに危機感を抱かせてるみたいだけど、大丈夫かな？そういう時のトヨタは強い
記事中に、他メーカーからの乗り換えが多いのではないか？みたいに記述があるけど
先代ヴェゼルは発売後1年くらいは月8,000台のペースで売れたヒット車だから
当面は、旧型からの買い替え需要で受注は埋まってるんじゃないかと思う >>510
今後リリース予定のHVはさらに高くなるからね… 昔のシビックは今のヤリスみたいなポジションだった
気がついたらトヨタとホンダの立場が逆さまになってた
欧州で勝負できるクルマと日本と途上国でしか勝負できないクルマとの差か？ シビックの格上げは事実だがカローラと違って
旧コロナの客が着いて来なかったのが失敗だったな
世界的に見ればVWのゴルフポロUPで戦略的には間違ってない
元々エンジン需要優先でデザイン価値の低いメーカだけど
HV戦争のインサイトから負け続けで廃番だらけなのが痛い >>514
シビックのメイン市場って米国じゃないの？ こんなの日本ではバカしか買わないだろ
税抜
シビックハッチバック
アメリカ$22,200～
日本290万円～
カローラハッチバック(スポーツ)
アメリカ$20,815～
日本200万円～ 全ラインナップでホンダに負ける状況に、無駄骨レクサスメーカーは深刻だよね
N-BOXに対抗できず、フィットには惨敗、ステップワゴンオデッセイには圧倒され、レジェンドには勝ち逃げされる
シエンタC-HRはフリードヴェゼルに駆逐され、86もシビックやインテグラの登場で絶望的
商用車メーカーの本分をわきまえて安いガソリン車で営業ニーズに、ランクルで中近東ニーズに応えていくしかない
苦手なハイブリッドはハイブリッドメーカーホンダに丸投げすれば楽できるから良かったね 仕様だからリコールしてもらえない狭すぎポンコツヤリスが蟻地獄と聞いて。 ポンコツヤリスと同様、ヤリスクロスもこれが仕様
可哀想に
今月のCGでヤリスクロスとヴェゼルの比較試乗
広さ、質感、乗り心地、ハンドリング、高速走行、4WDの性能で高い満足感を得られるヴェゼルの方を推す、という結果だね
何も知らないでヤリスクロスを買っちゃった人、評価の高いホンダ車を良く見てから買うべきだったね
(；ω；)ブワッ >>520,523,524
真っ赤な嘘と微妙な嘘だけで文章書いても誰もホンダオタだと思わないぞ！
たかのり！芸を磨け！ 軽自動車が販売台数1位というのは喜ぶべきことじゃない
ヤリスは世界戦略車で国内でも販売好調なら量産効果が世界規模で効いてくる
それに対して軽自動車は日本ガラパゴス規格なのでN-BOX単体で売れても全体の効果は限定的
売れないよりはマシであるが世界戦略車の方が売れないと困るのさ
ホンダとしてはコンパクトカーの基幹車種であるフィットが不調なのは痛いとしか言いようがない
モータージャーナリストが主張するようなN-BOXとフィットが比べられてN-BOXが選ばれたなんてことが本当なら
フィット開発担当者としては屈辱的な結果でしょう >>524
今月のCGじゃなくて9月号な。
何も考えずにコピペするから同じミスをくり返す。
周りが迷惑だから仕事するなよ、無能。 >>526
本当ならも何も、新型フィット発売後にホンダの軽自動車販売比率は上昇してる >>526
確かに広々快適ニーズを全て捨て去った少数派の狭すぎポンコツヤリスは、今どきの国内ニーズには対応不可能
広々快適スモールニーズは、売り切れフィットとナンバーワンN-BOXで賄えるのはホンダの時代だから当然か >>507
スズキはかなりパクりまくりだよ
SーCROSSはBMW
エスクードはランドローバー
ジムニーはGクラス
S-CROSSの先代のSX4はイタルデザインでインプレッサがパクったけど >>531
ワゴンRスティングレーや先代ソリオバンディットもどこかで見た顔つきなんだよなあ サンプドリアvsインテル 吉田得点取ってるな前半だけで2-2とか >>531
ジムニーは2サイクルのSJに先祖返りしただけやん、遡ればジープウイリスなんだろうけど
あとSX4と似てるインプがどれか見当つかないがGMグループとしてファミリーフェイスにしようとしていた可能性はある 過去にあった半導体不足では、
大量ロットを発注する企業ほど大きなダメージを受けたから、
実はトヨタが一番厳しいかもな。 「FIT・イーエイチイーブイ！」とかいう、なりふり構わないPHEVの空耳CM トヨタの半導体の在庫の話じゃないの？
他社より在庫を積んでたから助かったとかどうとか このスレの情報をもとに毎月数千台月末大量登録されたというノートの中古車を狙っているのですが、全然タマがありません！
何で！？ トヨタのヤリスクロスなら、9/2時点で、24年9月まで車検の未走行登録済み車がありましたよ。 旧エクストレイルの需要を奪ったヤリスクロスって凄い
そして手軽さとFF化してしまったキックスの皮肉
日産は本当に開発費が底を付いて居る所なんだろうな
あーあ、未だにGTRファンなのに700万円台の素GTRの宣伝も甘い >>548
700万台の素GT-Rっていつの時代の話だよ >>549
今見てきたけど確かに無かったわ
ニスモの限定車だけなのな 【LEXUS SUV 売上】
■2021年1月～8月
UX 7,560台
━━━━━━━━━━━━━━
① 654台 (*9%) UX200
② 6,267台 (83%) UX250h
③ 639台 (*8%) UX300e
NX 4,748台
━━━━━━━━━━━━━━
① 1,722台 (36%) NX300
② 3,026台 (64%) NX300h
RX 8,626台
━━━━━━━━━━━━━━
① 4,132台 (48%) RX300
② 3,935台 (46%) RX450h
③ 559台 (*6%) RX450hｌ
LX 462台(100%) LX570
━━━━━━━━━━━━━━
https://i.imgur.com/rdvwwLV.jpg >>551
乗り心地だとRXよりハリアーだが
大企業のヒエラルキー的にRXに乗る事になるんだろうね
UX、NXは自由選択 >>553
一応高級車(LX以外は少し手を伸ばせば買えるって意味合いで捉えてよろし)
なんだから合算して大量販売してると思われてもなぁ…
9年経ったせいか結構な割合でスピンドルグリルの車も走ってるがね スピンドルグリルは、街で見るといかにも金持ちの道楽車って感じ。
ベンツとかは寸詰まりの大衆車や型落ち丸出し薄汚い中古が多くて、なんとなく背伸びオジってしか
見えないのが多いんだよな、、、 >>546
そこはスープラ70系ですよ。モノホンの車ファンならば。総理候補。 >>536
生産の軸足をシナに移しちゃった日産、ホンダがヤバい。
トヨタはまだまだキズが浅い。 中国自動車産業でも深刻な半導体不足 ３か月連続で減産
https://www.youtube.com/watch?v=Fantx7vmTyk
シナに生産の軸足を移しケチなコストカットに走った日産、ホンダは終了確定。VWあたりも同類。 >>536
半導体メーカーが納入先の影響力で振り分けることも有るよ
普通は大口が優先されるし
PCメーカーに単価を上乗せして持っていかれたとか自動車メーカーに負けたとかいう話は調達担当に聞いた >>557
ホンダの中国はもう死んでるだろ
先月、他社が1割減ぐらいですんでるところホンダだけ4割減だぞ >>560
トヨタは結局5割減なのに何言ってるんだ？ トヨタの絶好調もこれまでか
日本のシェアにはさして影響ないだろうが世界一はまた持ってかれるかもしれんね 三菱が車台の開発止めるらしい
これで三菱は独立自動車メーカーから退場するのは時間の問題
電気自動車に全振りするらしいが電気自動車の将来自体が意外と怪しい
いずれは国内販売からも撤退になってくだろう
今の三菱では販売網を維持するのも困難 >>564
これで国産の自動車メーカーはトヨタ連合とホンダの2強となる訳だな。 そもそも日産ルノー三菱で別々に開発する意味がない。
ノートはルノープットホームだし、三菱はプロパイロット貰ってるし、アウトランダーのシャシーはローグだし。
日産の軽作ってるのは三菱だし、今度の軽EVも作るの三菱の工場だし。 >>561
サプライチェーンの分散化が曲がりなりにも一番進んでる企業はトヨタ。
ヤヴァいのが日本では日産ホンダ、ドイツではVW筆頭にほぼ全社。 7大企業グループ（三菱、三井、住友、トヨタ自動車、NTT、ソフトバンク、日立製作所） 7大企業グループ？
初めて聞いたんだけど何基準のもの？ まともな軽も高級車も選べないトヨタに関心が持てない情強には、まともな軽も高級車もあるホンダ様々だね
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As >>574
情弱が約一匹、なんかトンチンカン言いはじめたぞｗ 確かにボッタクリを高級と言うならトヨタにはポンコツレクサスがある
高性能格上高級車はF1勝ち放題メーカーホンダの独壇場だからね ポンコツメーカーと比べても、ホンダラインナップの優位性はS660、Nシリーズ、フリード、シャトル、ヴェゼル、
ステップワゴン、オデッセイ、シビック、アコード、レジェンド、NSX、クラリティ、ホンダeを見ても明らかだね
ポンコツ全敗ラインナップの狭すぎヤリスメーカー困ったね レベル3のレジェンドが信号検知出来れば無双出来たのにな
実際にはこちゃこちゃとレベルが変化して
まともなレビューすら出来ずじまいで惜しかった 『【狙いは？】トヨタ「カローラ・クロス」日本市場に！ 新型SUVの価格/内装を解説』
https://news.yahoo.co.jp/articles/572e1a26a2a6e450abd8dff8c11eec43b5bbac4a
予定通り発表されたね
日本専用デザインのグリルはアフターパーツっぽいけど、オラオラ感は減ったかな
199万9千円というスーパーみたいな価格も含めて、「売れてなんぼ」の正統派トヨタ車
ライバル潰しがあからさますぎて引くレベルだけど、結局売れるんだろーなー 完全にシビックを圧倒してる感じだね
コスパという観点だけではカローラシリーズは世界最強じゃない？
たぶんトヨタ以外のメーカーでカローラと同等の品質・性能・装備・コストで実現しろといっても無理だと思う >>584
これでヴェゼルも終了だなぁ
まあ、アホンダはエンジン廃止するらしいから問題無しかもねwｗ >>587
単純にクルマとしての魅力が無いからだろ
販売網で圧倒というがトヨタディーラーはヤリスだけ販売に注力してるわけじゃない
ルーミーやアクアといったクルマだって売るわけだから「ヤリス VS フィット」の販売台数に勝つ為だけでセールスしていない
むしろ車種が少ないホンダの方が特定車種に限って言えば注力できる
軽のN-BOXに負けるって相当にフィットに魅力が無いという傍証でしかない
モータージャーナリストが消費者の嗜好の変化を読めずフィットを持ち上げ過ぎただけの言い訳記事 >>584
予約受付開始（8月21日）から２週間後の時点で、13500台の予約があったらしい
発売開始１ヶ月でどれくらい伸びるだろう 発信力があれば大体金も有る
自分はマセラッティとか乗りながら
「これいい車じゃんwwwwこれ乗りなよ！」ってノリだから
全く分かってない カローラクロスの月販目標は4,400台だそうで
ヴェゼルの5,000台と比べるとちょっと控え目な感じもするな
とはいえ、既に13,500台の注文を受けてるみたいだし
しばらくはランキング上位に食い込んでくるはずなんだけど
半導体不足がどう影響するかな？
トヨタは売れ線の車が多いから、部品の割り当ても難しそう
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/06017/ >>590
情報がかぶっちゃったね
ヴェゼルは発売前に約1万7千台の受注があったみたいなんで
それに比べると、やっぱり控え目なのかな～と
期間的に、ヴェゼルは1ヶ月、カロクロは2週間という差はあるけどね 室内空間第一主義が変化してきているのも確か
トヨタ同士でもヤリスHVとアクアと競合する部分もあるがヤリスHVはアクアが出ても受注が好調らしい
アクアの方が室内空間が広いことがわかっていても敢えてヤリスHVを選ぶ消費者が結構いることになる
フィットというクルマの性能が悪いというより消費者の嗜好を外してしまったと思われる
もうミニバンチックのクルマを作れば成功するという時代は終わったようだ
どうせ多人数乗車なんて年何回もないと割り切って選んでくるユーザーが確実に増えてきている >>589
軽のN-BOXに負けるって。
日本で一番売れてるクルマだぜN-BOXはww
トヨタでも、単体車種で勝ってるクルマは無いけど？ >>594
ルーミーNボ売れとるがな
「コンパクト」に求められる要件が絞られて来たんだと思われ >>594
フィットは20年前のコンセプトのままだからな。
「コンパクトにしては多少広い」
というだけでもう訴求力がない。
「いつも二名以下だから広くなくてよい」
「中広い＋スライドドア」
に今の需要は別れてる。
前者はヤリス、後者はルーミーNBOXソリオシエンタフリード。 広々快適が主流の時代に、時代を読み違えた狭すぎラインナップのトヨタは精算するまでの長い年月苦難は続くんだね
広々快適ラインナップのホンダの時代だから仕方ないよ >>598
ルーミーは快適性を削ぎ落とした安っぽさが致命的
広々快適N-BOXのナンバーワンを後押ししてくれてありがとうと、ホンダも思っているのだろう 乗るのはいつも2名以下だからと、クルマも狭すぎポンコツを選ぶ築40年の破れたふすまの四畳半育ちの情弱
同じ2人でも広々快適N-BOXやフィットを選んで、かわいいペットも同乗させる勝ち組の豊かな人生
この大きすぎる格差は前世の影響が影を落としているのか、生まれついてのサガなのか不明だ
明暗が別れてヤリスメーカー弱ったね >>597
ほとんどが人気あるモデル
正直凄いね
日産見たら悲惨過ぎて泣ける >>602
ホンダはもっと人気ある車種が多く感じる。
トヨタは人気があって乗ってるんじゃなくて日本人の特徴である右に倣えで乗ってる奴多そう。 まあ、それでも日産より大分マシだけど日産はもう外資系だからな。 ルーミーとタンク、ロッキーとライズの販売台数見れば、いかに日本人がクルマ自体で選んでないことがわかるよな 実際その通りで、シェアで大きく差をつけてしまえばその後は車の性能差なんか誤差になる
ほとんどの人が同じディーラーで買い続けるからね >>606
『「販売台数No.1」は本当に良いクルマ？ 自分が欲しいクルマの選び方とは』
https://kuruma-news.jp/post/414841
この記事、前半の内容はアレだけど、後半で書かれている
性能やスペックの差なんてクルマ選びの決め手にはならないっての
フツーの人の車の選び方としては、案外的を射てるんじゃないかな >>607
レーサー上がりの筋肉脳ライターのDQN丸出し記事だな。ｗ >>606
つーか、「日本という市場」で競ってるんだから、
その市場で勝てる車作ればいいだけだろ。ｗ
勝てない車しか作ってなければ永遠に勝てない罠。
「消費者の選び方が悪い」とか、ほとんど負け犬の遠吠えだわな。 >>602
半分くらいそんなに売れてないモデルだけど >>610
アンカーミスかな？
まあそれはそれとして
いい車が売れるんじゃなくて、売れた車がいい車なんだよな、お前らの中では
だから話が噛み合わない 勝ち馬に乗りたいけどつまらない車を褒めたく無いジレンマ >>612
じゃぁオマエの場合は売れない車がいい車なのか？ｗｗｗ
キチガイ丸出し。 このスレ的にはルーミーやNボがレスバ最強
しかし車オタ的にはどうしてもその2車は褒められない
GRヤリスなら車オタ的観点でイキれるが、売れているのはGRじゃない方。
こうしてみんな自分の好きな車について語らなくなり、話題の空洞化が起こる
その隙間に入ってきたのがそう、ホンダアンチたかのりである。 確かに、買うと負け組認定されるポンコツラインナップと真逆の勝ち組ラインナップがあるよね
ここまでのまとめ
オーナーにメリットが無いのはどっちか考えなくても分かるね
フィット4 e:HEV「HOME」211万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
停止保持機能付き渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
スムーズ4気筒 ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
本家カーオブザイヤー ○／×
J.Dパワー初期品質評価No.1 ○／×
(^_^)/ >>615
結局オマエは「オマエから見ていい車」が売れないのは「消費者の選び方が悪い」じゃん。
負け犬の遠吠え。ｗｗｗ >>614
日本語不自由か
いい車を作ったとて売れるとは限らないと言ってる
そしてその要因は今となってはシェア、ひいてはメーカーである部分が大きいという話だ ここで「いい車」について語ってる人って少数じゃね？
スレの趣旨からはズレた話題だし >>612
何でこのスレにいるの？
良い車とは何か？を語るスレでも作れよ なぜ売れてるか、を語るのはスレの趣旨に則ってると思うが？
むしろ毎日無駄にホンダを叩いてる奴らこそ>>1にある通りなので出ていくべきだと思うがね >>622
無闇矢鱈にホンダを叩いてるのは案外少ないよ
出て行く必要があるのは一人、たかのり。 >>623
まあその変なやつを呼び水にしてホンダ叩いてる節はあるわな 価格comとか錆びを汚れとか言い張って工作かな？って思われる連中ばかりだからたかのりだけが変って訳ではない いや無闇矢鱈に本田叩いてるやついっぱいおるぞ
B型ヘイトとか黒人ヘイトさながら >>622
「内外装はよく売れてるトヨタ車が一番クソ」とか言う主観でしか語れないガイジが何言ってやがるｗ だからヤツは芸が好き過ぎるからそれを極めて伝説を残せばいいんだよ >>625
価格.comはステップワゴンのリアハッチのダンパーがもげるって結局リコールが出た奴も、画像付きで複数件事例があがってたのに、デマだの捏造だの暴れてる奴が何人も居たな 実際に所有してるならダメな部分は早くリコールかかった方がいいのにね
必死に否定する人はなんなんだろうね >>627
主観は主観で必要やろ、問題はそこじゃないしな
そもそもIPコロコロマンに主観言われても困るわ >>631
>IPコロコロマン
そもそもこのスレではそれが初レスだしな
思い込みで語るガイジが笑わせおるなｗ そんなイライラを笑ってごまかさんでええで
どうせそのIPもすぐ変わるやろしここでは些細なことだからよ >>622
なぜ売れる・売れない、を語らるのは良いけど
そこに車の良し悪しを絡めると論旨がズレるから程々にってとこかな
「○○の方がいい車なのに××の方が売れるのは馬鹿が多いから」
「××は乗り心地や内装の質感も糞。こんなの買うやつは情弱」
「□□は売れてるから『いい車』に決まっている」
こういうのはスレの主旨からは外れていると思う
けれど、ざっと遡ってみても、そんなこと書いてる人は少ないと思うけど なぜ良い、なぜ悪い、まで書いていれば別にスレチでも無いと思うがなあ
話題の間口を広げないと結局たかのりのスレになっちゃうよ フィットは見た目が悲惨だから売れないのは世間の常識
ステップワゴンもそうだった https://e-nenpi.com/enenpi/
ヤリスHVに燃費で大差で負けているフィットHV
これだけ性能で大差がつけられるとキツイ 燃費が苦手なヤリスメーカーがまたやらかしたからね
確かに、苦手な燃費の為に安全性も無視したトヨタに明日があるのか全く不明だ
ポンコツの自覚があるならハイブリッドはホンダに任せて、基本を磨いて欲しいものだね
まともに止まれないポンコツでお茶を濁している場合じゃないのが分かる
https://youtu.be/1ibddrD5RKg
(；ω；)ブワッ
フィットみたいにちゃんと止まれるクルマしか買わない賢い消費者になりたいものだね >>637
理由を付けてクルマの良し悪しを語るにしてもさ
販売台数ありきで語るべきじゃないかな、このスレ的には
「○○は良い車だから売れるべき。どこが良いかと言うと…」
「××は車音痴が選ぶ車。ここが悪いしこんなところも…」
みたいなのを長々語るのはNGだと思うわ
結局、売れてる車が勝ちなんだよね、ここでは
クルマの良し悪しを語るスレじゃないんだよって
それ踏まえても、話の間口は広げられると思うけどな～ >>636
そもそも俺はいい車論争をしてるわけではないんだけどね
するにしてもランキングスレだし相対比較以外やる気ないし
ただトヨタ車が売れている理由を考察していると>>610みたいなのが湧いてくるわけ >>642
何で売り上げと勝ち負けがセットなのかな？
そりゃあ負けてる事にされた方は怒るでしょうよ
良識はある前提で何を語るスレかってことよ >>645
消費者にとっては自分が満足する車が手に入る事が勝ち
ペナントレースに熱中するノリと違って車は実生活との関連があるし
カローラルーミーハリアー乗りが全くこのスレに来ない理由は簡単で、そんな事に優越感を持って無いんだよ
売れる要素を冷静に並べて雑談すれば良くね？っていう 身銭を切って購入するというのは最高の評価なんだよ
モータージャーナリストが数十分程度の試乗での感想とはわけが違う
身銭切って購入して不満足ならユーザーは離れていくし
評判がよければユーザーは次第に増えていく
金を出して買うだけの価値があるのかという視点が欠如したモータージャーナリストの評価は聞くに値しない >>644
このスレは元々そういうスレ。
各メーカーが競争してる結果としての「販売台数のランキング」スレなんだから。 >>646
そんな感情論を廃するためのランキングやんけ ところがそのランキングを見て
トヨタの販売力はすげえな(感心)
と呟くと激おこな人達が畳み掛けてくるんですよ
まあそこもトヨタすげえ(感心)なとこなんですけどね モチベーションがわからんな
面白い会話が流れるスレが良いって言ってるだけなんだが
トヨタ車の売れる理由はもう分かったから 別に販売力に理由を求めるのは構わんがその裏付けがない
それは考察じゃなくてポエムという
だいたい同じディーラーを利用する人が多いなら
かつてこぞってフィットを買った連中はどこに消えたんだよ？っていう 贔屓メーカーが察されないようにレスしてる人ってやっぱりトヨタのご贔屓なんかね
ルーミーライズのスレとか見るも無惨だし、知識イキリ自体にカリカリしてるのか？ >>652
トヨタはホンダみたいに急に顧客を切り捨てないよね 販売力って正確な意味は知らないけど、少なくとも販売店の量じゃ無いよね
需要を把握するリサーチ力
ターゲットに的確に届ける広告力
求められた分だけ作れる製造力
販売した分をサポートする拠点の量
どのメーカーも一つ二つ三つ抜けてる 今はトヨタが総合メーカーになってるが
スバルマツダのようにニッチ狙いのメーカは又別だよ ニッチ狙いってのはスズキとかダイハツでマツダスバルは弱小総合メーカーだろ スバルは最初からニッチ的なとこがあったけど
マツダ・三菱は量販メーカーを目指したが失敗して販売数がニッチなっただけ
ホンダは世界販売台数が400万台を越えるメーカーであり
トヨタとガチバトルになるのは仕方が無い面がある
だからこそフィットみたいな基幹車種で販売不振は痛いのさ
日産に関しては混乱と内紛の繰り返しで今までもってるのが不思議
ゴーン改革も一時的で改革の本人が海外逃亡
何とも日産らしい結末で笑ってしまう >>650
トヨタの販売力は凄いね
ホンダ車のほうが出来がいいから、同じ販売力があればトヨタ車が駆逐されるという国民の共通認識だね >>653
誰もが必ず特定の自動車メーカーを贔屓にしているはず、という風に思ってる？
そんなことは無いし、此処は贔屓を持っていない人が多いスレだと思うけどなぁ
レス数でいうと、根拠もなく特定メーカーを持ち上げたり叩いたりする発言も多いけどね >>664
主要メーカーに満遍なく愛着を持つほど横断的な車歴を持つ人は珍しい
それにこんなところまで来て車について語ろうって人は、基本的に何かやる時は調べてからというのがある程度習慣付いた人だろう、年収の1/◯を支払う車になれば尚更
魅力を感じる車を出すメーカーが偏るのは自然
贔屓が存在する事を前提にするのがおかしいとは思わないが >>663
確かに売り切れフィットの納車は生産回復するまでの我慢だね ホンダは8月に予定している鈴鹿製作所（三重県鈴鹿市）の稼働停止日を追加する。
https://news.yahoo.co.jp/articles/16a7d4e96f7b61db119828cb2e1fa84c669fcee5
フィットが作れないからバックオーダーが膨れ上がる一方だね
ホンダも笑いが止まらないのだろう >>655 ウィッシュやα、エスティマ、スペイドポルテ、ISIS、bBユーザーかな、トヨタに捨てられた感持ってそうなのは。
お金がある都市住民ならVW、カングー、ボルボあたり。そっちに行けない人はフリードあたりにかなり行ってると思うんだけど。 たかのりは年中ずっと子供部屋に居るから月が変わった事が認識できない >>669
VW（笑） ルノー（笑） ボルボ（笑)
そんなゴミみたいなメーカーが気になるって、ひょっとして半島の住民？ >>665
特定メーカーの車に愛着を持つ人の存在を否定してるわけじゃないよ
ただ、贔屓のあまり事実やデータを都合良く解釈したり
根拠も不明瞭なまま他メーカーを非難するような人「ばかり」じゃなくて
客観的に登録車の販売状況や動向を語りたい人も居るってことだね >>675
存在を否定したとは思ってない
「このスレは贔屓にしてるメーカーが無い人が多いと思う」というそちらの意見に対して、
「贔屓にしているメーカーは存在する人が多いと思う」というこちらの意見だよ。
贔屓ってのは、相対的に他のメーカーと比べて愛着がある、魅力的な車を出していると感じている、というレベルも含めてだが >>675
てかお前たかのりとそれ以外の見分け付いてるか？
アレをホンダ贔屓に分類するなら特定のメーカーファンは出て行けってなるのも理解出来るが 昔トヨタには神谷正太郎氏という「販売の神様」と呼ばれた人がいた
新車ができて神谷氏に見せて、「こんなクルマ売れない」と言われると本当に売れなかったそうだ
「販売の神様」がいたお陰でトヨタのクルマ開発は販売サイドの影響力が非常に大きくなった
それに対して日産やホンダは技術陣が力が強くて下手をすると俺たちが開発したクルマが売れないのは消費者悪いといった感じになった
この傾向は未だに続いているのでは？
モータージャーナリストは漠然と「トヨタの販売量が～」と二言目にはいうが
販売力の正体は販売店からの要望や消費者のニーズをクルマ開発に生かせる体制のこと
某大手の宅急便に使うクルマはトヨタ製
なぜかというと改造するのに日産はめんどうだからと断ってしまったらしい
それに対してトヨタは運送会社の要望に応じて改造車を作ってくれた
それ以来、某大手運送会社の使用するクルマはトヨタ製になったそうだ
ニーズをクルマ開発に生かせる体制は日産やホンダはトヨタに遠く及ばない
もっともホンダはよく頑張ってここまで大きくなったとは思うけどね 他社も早くN-BOX並に売れるクルマを作れるようになるといいね たかのりってホンダアンチだろって思うけど
でもヤフコメとかツベだとたかのりみたいなホンダ信者いっぱい居るのよなぁ >>678
近所の佐川見に行ったら三菱といすずだったよ >>676
了解
贔屓については「えこ贔屓」みたいに思ってたけど
言われてみれば、メーカーに愛着のある人は多いかもしれないな
>>677
たかのりって、毎日ホンダを根拠もなく盲目的に持ち上げてる人だね
あれは「えこ贔屓」の最たるものと思ってるから、無視してる
出て行けとは言わないけど、相手にしない方が良いんじゃないかな >>675
おれもホンダのファンだったなあ(遠い目) トヨタとは桁違いの世界2000万顧客を相手にしているF1勝ち放題メーカーが、目の上のたんこぶなのは想像に難くない
各社ホンダの背中を見失わないように、真面目に頑張るしかない状況だね >>659
マツダ販売網が5チャンネルあったとかどう考えても無茶だったわな。 >>674
こう見るとレクサスもホンダ並にダサいよな >>686
今は今で販売店タックルに中途半端な
高級感だそうとして迷走感はあるが
（車名もだけど） >>687
レクサスの方はナンバープレートが付いてない >>687
車ヲタって貧乏人が多いからなんだろうが、高級品という物がサッパリ分かってない。ｗ
「全く同じ間取りの家」を作る場合でも、材料や工法が違えば
それこそ1000万～1億円ていどの差が出るのは常識なんだがｗ >>692
仮に車台が共有でも倍程度の差は許容範囲だが
ニュース系板でESとカムリを同等と思ってるゴミしか居なくて
どっちにも乗った事が無い事が良く分かったわ
カムリなんてカローラ並みに煩いのにアホかと >>678
宅配便の車はクロネコのクイックデリバリーの話かな？
一昔前はよく見かけたね。
もう今は作ってないらしいが。 >>678
スバルやトヨタはそうやって受けてくれるから愛用されてるんだな 信者はどのメーカーにも居るだろ
局所的に見たらその内の何れかが目立つってだけでは どのメーカーの信者でも無いが日産だけはディーラーの対応で嫌な思い出があって嫌いになった ディーラーを嫌いになっても仕方ないが
それはその店で買わなければいいだけの話
自分の経験で言うと、
日産は技術はないが接客は良くも悪くもなく
トヨタは営業がタブレット渡して去っていき修理がバカ高で
ホンダは地域差が激しく
マツダは来店しても営業が出てこないので試乗できたことがない ディーラー…と言うよりか担当営業は完全にガチャやぞ
同じ店でもマシな人もいるからな。まぁ営業は店の顔なんだからディーラーでも良いけど
トヨタは水準が高く、安定していると思うが
駐車場隣のアルファード乗ってる人は家の一番近所がネッツなので買いに行ったら担当が気に入らなかったから取り扱い店で次に近いトヨペットになったのでヴェルファイアの予定がアルファードになったと聞いた。 トヨタでもネッツとカローラは良くないな
ディーラー言うても会社がたくさんあるから全国のネッツやカローラが良くない訳ではないだろうけど
うちの県は良くないわ 競わせてるから
あかんディーラーは遅かれ早かれ淘汰されるやろ
多すぎるわ オーラ、絶好調だな。
これでコンパクトはノート ヤリス アクアの三つ巴。
さらにノートクロスもでるからSUVも激戦になるな トヨタディラーと日産ディラー両方体験したけど
そんなに凄くトヨタの方がよいということはなかったな
修理・定期点検や車検程度の付き合いしかない場合は違いを感じることはない
基本的にはクルマの魅力があるかどうかが購入の動機でしょう
クルマは数百万もする買い物で販売店の少しのサービス程度では買えない
ことさらにモータージャーナリストが販売力を強調するけど個人向けの場合はクルマの魅力が基本 ディーラーの話をスレの主旨に絡めると
地域別とかで見たら各ディーラーへの主観の寄せ集めと販売台数に相関あったりするのかね トヨタ、トヨペットの一択やろな
ほかはそういう選択出来ない >>704
まぁそういうことだろうな。
大手メーカーならディーラーの差なんか五十歩百歩。
いい営業マンと出会えるか運・不運もある。
結局、
＞基本的にはクルマの魅力があるかどうかが購入の動機 うちの近所のトヨタ日産ホンダのディーラー比べてみた事あるけど個人差の域を出た事ねーな
というよりディーラーなんて県またげば別会社だし統一して語るの無理じゃね 「買って貰うんじゃない、売ってやるんだ」ってのは三菱のディーラーの姿勢から生まれた言葉だよね 今はインターネットが普及してカタログすら販売店からもらう必要がない
ディーラーに来る客は高い確率で購入する気で来ている
昭和の飛び込み営業みたいなことは、あまりやらんだろ
それでいてホンダ、日産の市場占有率が10年前より低下してるのは
クルマを購入する魅力がないと見なされてるから買ってもらえない
モータージャーナリストの販売力という言葉を言い訳に使うのには凄く違和感を感じる
逆にインターネット時代にどんな販売力でホンダや日産に大差をつけられる 確かに広々快適ニーズを全て捨て去った少数派の狭すぎポンコツヤリスは、今どきの国内ニーズには対応不可能
広々快適スモールニーズは売り切れフィットとナンバーワンN-BOXで賄えるから、ホンダにとっては好材料だらけの時代になったようだね カロスポも年次更新から間もなくカタログが飾られなくなったね
まあディーラー統合でラインナップが増えすぎたのも一因だけど 売り切れフィットはホンダカーズに行けば低走行新古車がゴロゴロしてるから、待たずに買えて良かったね 造った端から売れていくとか言っておいて新古車ゴロゴロとはこれ如何にｗ 前か前々スレ？に画像あげられてた
ホンダ工場内の野晒し在庫ってフィット？ 減産すれば自社登録が減らせるので、現場はホッとしているのだろう まぁフィット自体は決して悪くないクルマだし
自分の要求に合う新古車が安く買えるならそれでもいいのでは 実車であのデザインを目にした時の開発陣てどんな気持ちだったんだろうな
やっぱ「中身は良いのに多分売れないんだろうな…」って内心感じている人いたんだろうか >>720
全員あれが良いってくらい感覚が麻痺しちゃってるんだろ >>711
トヨタは販売力
これマジで強すぎて禁止ワードだな…釣れすぎる
まあそれは置いといて
特に車好きではない一般人が何を基準に車を買うのか？
•両親が乗ってた
•知り合いが乗ってて良いと思った
•今乗ってる車のディーラーから薦められた
•インターネットで得た情報
•テレビで見た
ざっとこんなもんだろうけどこれら全部販売力(販売網)が大きく作用するわけだよ
とりわけ上3つはシェアによるものが大きい
車好きの人？
試乗して比べて買えばいいが今はそんな人少数派なんだわ >>722
かつてこぞってフィットを買った連中がどこに消えたか説明できないガイジよ
ポエムはチラ裏にでも書いてろ >>723
おお、イライラIPコロコロマンか
すまんな、答えてなかったわ
答える前に聞きたいけど
かつて、っていつの話？
現在はディーラー巡りする人が減ったって話をしてるんだけど？ >>724
>IPコロコロマンか
お前じゃあるまいしｗ
>かつて、っていつの話？
123好きなの選べ >>725
俺にレスするためだけにそのIP残しとくとかその愛重いんですが^^;
1の頃なら他社への乗り換えはまだ盛んだったんじゃない？
そうじゃなくてもクラスアップの時代なんだからフィットには留まらんことも多いでしょうよ
で、他に納得できんことは？ >>726
>クラスアップの時代なんだから
ギャグでいってんの？
初代の頃にはとっくに日本は失われた30年に突入してんだぞ >>727
えっ、ギャグも何もみんながフィット→フィット2→フィット3って乗り換えてるとでも思ってんの？ >>728
>乗り換えてるとでも思ってんの？
いやそんなことは微塵も思わんが、あれだけ一世を風靡した車種が
お前の言う↓の波及効果をもたらさなかった理由を足りない頭で考えてみろよｗ
•両親が乗ってた
•知り合いが乗ってて良いと思った
•今乗ってる車のディーラーから薦められた
•インターネットで得た情報
•テレビで見た >>729
いやだから気になってるんだったらこっちに選ばせるんじゃなくて君がいつの時代のヤツのことを言ってるのか指定したら？
そしたら答えてやれるさ
イライラしてても得るものはないぞ >>730
>指定したら？
どれでも一緒だから指定していないだけだぞｗ
>そしたら答えてやれるさ
ということで>>729をどうぞ (あれ？この人そもそも意味わかってないのかな？)
>>722で書いたのは今の時代、販売力というのはこういった理由で販売台数に繋がるんじゃないかな？って話なんだわ
フィット買った人はミニバンや軽やSUVにでも乗り換えてんじゃないの？君はどうなったと思ってるんや？ >>733
>(あれ？この人そもそも意味わかってないのかな？)
バカと違って十二分すぎるほどわかってるよ
>今の時代、販売力というのはこういった理由で販売台数に繋がるんじゃないかな？
それがお前の想像の産物で間違ってるから当然フィットにもそんなものはねぇんだよ
だから最初にポエムはチラ裏に書けと言ったんだｗ いい物は売れる
良くない物は売れない
ただそれだけ フィットが売れなくなった理由はNボックスとヤリスに駆逐されたからw 軽に偏見が無くて駐車場に高さ制限無いならN-BOXになるわな フィットからN-BOXに鞍替え説が本当なら
フィットは相当に魅力がないクルマという証拠
ヤリスではそんなことは起きずにバカ売れ ホンダディーラーも安易に下位車種への乗り換えを勧めてしまっているんだろうな。
高額車種はどんどん廃止だしそら利益率も低迷するわ。
トヨタはダイハツOEMの軽を一応扱ってはいるが店頭に置いてないしお勧めもしないもの。 ルーミー薦めまくってるじゃねえかw
ヤリス見せてくれって言ったらまっすぐ連れていかれたぞw ヤリス見て広いのがいいとか背の高いのがいいとか言ったらそうなるだろ >>741
オデッセイもステップワゴンも受注停止
今ホンダに行っても買えるのはヴェゼルと6年前発売のフリードと
不人気Fitだけという状態よ
スバルやスズキの方が選択肢が有るという
なんでこんな悲惨なメーカーになっちゃったんだろう >>743
軽自動車も店頭には置いてたぞ
ヤリスを他の客に見せてたのか知らんが
いきなり傘持たされて雨の中案内されたわw
そして不覚にもちょっと惹かれたわw >>704
年内納車見込みゼロのヤリスよりルーミーなのかな？
ダイハツ様々やなw >>746
経営陣もマーケティングもおかしい。
長期戦略がないのか社長が変わるたびにコロコロ方針が変わる。
今度は辞めないと言って復帰したF1で活躍しても昨年の欧州販売台数はたった38000台。
そのF1ももうすぐ撤退、NSXもS660も廃止。エンジンもやめるという。
スポーツ捨ててファミリー向けに特化するのかと思えばフィットは20年前のコンセプトのまま。スライドドアのハイトワゴンに需要がシフトしているのはNBOXで自ら証明しているのにラインナップに穴を開けたまま傍観している。 >>734
やっぱりわかってねえんじゃん
フィットが売れてない理由と俺が話してることとは別の話だぞ？
>>746
ステップワゴンは受注停止してないぞ
むしろ決算で売り出してると聞いたが売り切れたのか？ 半導体不足でオプションのカーナビも生産調整していて納車が滞っているからね
バックオーダーが膨れ上がっているフィットもカーナビを付けないと納車出来ないのは考えなくても分かる
空き地に大量に置いてあるのをヨダレ垂らして欲しがっても、全部買い手が決まってるからタダでは貰えないから諦めるしかない
残念だったね スモールが欲しくても、フィットもN-BOXも選べないポンコツメーカーは不細工狭すぎヤリスで妥協しなければならない
ホンダとトヨタ明暗が分かれたね >>753
その結果、
トヨタ売れまくりでどんどんシェア拡大、ホンダは売れなくなってジリ貧なんだね。 クルマはトヨタ、と決めている人がトヨタの狭すぎポンコツラインナップを見てどう思っているのか察するに余るものがある
広々快適ラインナップのホンダオーナーから見下されて生き辛い世の中になってしまったね
可哀想に
(；ω；)ブワッ >>754
売り切れフィットが欲しいから、みんなホンダで注文して納車を待っているんだね
トヨタで選べるスモールには売りが無いから当然か >>751
別の話だろうがなんだろうが矛盾してんだよ
知能有るの？ｗ ここまでのまとめ
トヨタもヤリスの現実を知って欲しいものだね
フィット4 e:HEV「HOME」211万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
停止保持機能付き渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
スムーズ4気筒 ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
本家カーオブザイヤー ○／×
J.Dパワー初期品質評価No.1 ○／×
(^_^)/ >>723
元々フィットを買ってたメインの人は、自分が買ったフィットと同じ乗り出し価格のクルマに乗り換えたのよ。
例えば乗り出し200万円でフィット乗ってた人は
乗り出し価格200万円の他のクルマに乗り換えてる。
ホンダなら軽のNシリーズ。
トヨタなら、ヤリスとか安いシリーズ。
かな。
結局、可処分所得って歳食っても上がらないから。
今のご時世、モデルチェンジで価格が上がると、買えなくなる人が増えちゃうのよね。
トヨタはソコを理解してて、モデルチェンジで値段を上げないようにやってるから
他社からの需要をジリジリ取り込んでる。 例えば今フリードやオデッセイに乗っててもう少し大きな車に乗り換えたいホンダユーザーは
現状のホンダじゃ選択肢が無い
オデッセイやステップワゴンは来年に出るらしいが
それまではごっそりユーザーをトヨタに奪われる
そして一度トヨタの手厚いディーラーやきめ細やかなラインナップを知っちゃうと
二度とホンダには戻ってこない 【新車販売台数】
■8月
０１ 18,476 ヤリス
０２ 10,347 ルーミー
０３ *9,442 アクア
１３ *4,122 フィット
戦わなきゃ、現実と トヨタのディーラー行くと、正面にズラリと人気車種が並んでいるけど、他所だと売れ筋1車種だけ何台も置いてあるだけパターンとかよく見る >>760
戻った人はここにいるけどな。
クルマ好き目線でのクルマの魅力としては、今回のヴェゼルは別格だよ。 >>750
ルーミーが出てから5年くらい経っても競合車を投入出来ない予定もないって駄目だこりゃって思うわな
NBOXベースのリッター超ハイトワゴンなんか出たらルーミーソリオなんて直ぐに駆逐出来そうなものなのに フィットより安くて広い＋排気量は同レベル
ならフィットがさらに駆逐されるだけでしょ >>758
それでもフィットは売れない
ホンダは真剣に考えるべきだな >>757
いや君さ、具体的な話何も出来ないじゃん
車はフィットのことしか知らないみたいにフィットフィットとしか言わないし
俺用のIP残してくれてんのはいいけどいい加減つまらんわ
>>765
ホンダにはN-BOXとフリードがあるからその間の車は蛇足でしょ
ある程度は売れても開発費をペイできる程は売れないのでは？
N-BOXとフリードとの客の取り合いになるだけだし >>769
フリードは次難しいよ。
e:HEV化は車重が重くてヴェゼルよりさらにコストアップする要素があるけど、
ユーザー層はヴェゼルなんかより、ずっと価格にシビアだし。
ホンダもフィットで痛感してるだろうからね。 >>770
価格の上昇を誤魔化すためにオールラウンダーミニバン・SUV化するしか勝ち筋が見えないな
ミニデリカ 間を取ってロゴ…もとい現行フィットベースのヴェゼルより更に小さい日本専用HR-Vとスライドドア採用キャパを復活させてだな
トヨタがヤリスベースのファンカーゴ後継出してきたら知らんけど >>769
>いや君さ、具体的な話何も出来ないじゃん
>車はフィットのことしか知らないみたいにフィットフィットとしか言わないし
本当に知能が低いんだな
お前の与太話が無価値である論証としてフィットがわかりやすいから例示しているだけ
具体的である必要がどこにある？ 全ラインナップでホンダと比較されると困り果てるメーカーも珍しい
世界最高評価の広々快適アコード＞チープで乗り心地も悪い狭すぎクラウン
スポーティーな低床オデッセイ＞高床グラグラアルヴェル
わくわくゲートの最速ステップワゴン＞ACC無しで不便な一枚扉の最遅ノアヴォク
クラス最大ラゲッジの広々シャトル＞狭すぎラゲッジのカローラツーリング、フィールダー
ウォークスルーの高機能フリード＞今どきACCも無い陳腐なシートレイアウトのシエンタ
高性能4駆の広々快適上質ヴェゼル＞なんちゃって4駆のチープなヤリスクロス
電動パーキングブレーキの広々快適フィット＞手動パーキングブレーキの狭すぎポンコツヤリス、アクア
上質高性能スタイリッシュインサイト＞チープでうるさい不細工プリウス
高品質ナンバーワンN-BOX＞チープな鈍亀ルーミー
↑
きりがないのはオモシロイ >>760
トヨタ車からもっといいクルマが欲しい人はホンダ車がある
ホンダ車は他社に乗り換えるとレベルダウンになるから要注意だね >>771
でも、それだと数は出ない。
買えなくなったお客はやっぱりトヨタに逃げるよね、難しい。
自分だってヴェゼルの一回目の見積もりで支払い420万円が出てきた時は、アイスコーヒー噴き出しそうになったよ。
普通のお客さんならは一発で逃げるでしょ。
1.5Lのクルマに420万はあり得ないもんね。
ソレがフリードHVなら430万位で出てくるって話だもん。 >>774
いつかは…などとは誰も思わないアコード＞中小企業の社長御用達クラウン
経営グラグラで廃止のオデッセイ＞リセール最高アルヴェル
わくわくゲートが不評のステップワゴン＞安定して売れ続けるノアヴォク
人気ゼロシャトル＞人気安定のカローラツーリング、フィールダー
唯一頑張ってる5年目のフリード＞6年目のシエンタ、なお前モデルは12年売った模様
CXハリアーのヴェゼル＞隙なく客を拾うヤリスクロス
20年前のコンセプトのまま広さもたかが知れてる不細工フィット＞燃費最高ヤリス、アクア
誰向けに売りたいのか全く不明のインサイト＞6年経っても堅実に売れ続けるプリウス
軽の一本足打法N-BOX＞コンパクトハイトワゴンの需要を一網打尽にするルーミー
オモシロイオモシロイ トヨタアレルギー以外でわざわざホンダ選ぶ理由がないよ >>769
フリードは7人乗りだし軽は嫌だという客も一定数いるから被らんよ
むしろ現行フィットで取り込みたくて失敗した層だろ
もう家族連れはスライドドアじゃなきゃ見向きもしないよ >>770,777
客を見て見積もるから、お金持ってるように見えたんでしょ(笑)
次期フリードは現行フィットの価格を見るに、ハイブリッドの売れ筋グレードで230万くらいだろうから、盛って300くらいなら引かれはしないだろうけどどうかな
>>773
単純に、自分の話はしないで相手の否定だけしてる人って面白くないんだわ レクサス買うならこっちがいい、クランンなんか目じゃないね！
https://youtu.be/wQJoDqCdOHo
これが、清水をしてトヨタを超えたと言わしめたiMMDアコードの評価なんだね
ただのファミリーカーアコード相手に負ける、180万円も高いスポーツバージョンのレクサスが何をやっているのか全く不明だ
これが格上ホンダとボッタクリポンコツトヨタの格差なのが分かる フィットをスライドドアにしたらええんや🙄
スライドドアじゃないとダメな層は多いけど
ヒンジドアじゃないとダメな層は少ないしそいつらはフィット帯は選ばん >>778
ホンダと比較されたら褒めるところがどこも無いトヨタ車というのがよく分かるw
人気だからwww安定だからwww
確かに情強には不人気不安定でオモシロイ >>784
その結果テスラに土下座。
エンジン辞めます発言。
軽自動車が販売台数の五割以上となった。
早期基本退職者1000人募集の予定が倍以上の2000人超が殺到。 今日のアホンダ君は朝から張り付いてんのな
いつものアホンダ君とは違うんだな ホンダ批判を敏感に察知する
情強（笑）な人なんでしょ >>782
トヨタにはFRセダンがある。
ホンダにはFRセダンがない。
その違いだよ。
もっとも、セダンというパッケージはオワコンになっちゃったからね。
自分もFRセダンからコンパクトSUVに鞍替え。
トヨタに次ぐメーカーはドコ？ってなるとホンダしかないから、頑張って欲しいし応援の意味でもホンダにしたけど。
新しいシビックとか見てると凄く心配になる。 どうもたかのり判定機です
ピッ
ID:1w+1k2cT0
たかのり >>784
ホンダ社員は霞を食って生きているわけではない。
利益率は底辺で早期退職に工場は閉鎖。
会社がシュリンクでオモシロイオモシロイ。 >>791
無駄な工場がかなりあったみたいだからなー
それを造ったり閉めたりが低い利益率の原因みたいだから来年くらいからは利益率上がるんじゃない？
コロナ次第だけど
っていうかホンダの話ばかりやなぁ >>792
別にホンダの4輪の利益率低く無いけどな。
ホンダはマジメだから他社は合算してる４輪の金融利益と純粋な利益を決算報告で分けて表示したら。
悪意のある人間が掲示板で純粋な利益だけを見てあげつらってるだけだから。 まぁ下を見たら利益率1％どころかマイナスも複数社いるから平均と言えば平均ではある
二位の会社としてもうちょっと頑張ろうよ
トヨタのライバルはホンダなんだって気持ちがあるから利益率云々を言いたくなるって言うならわからんでもないがな >>794
トヨタのライバルは国内にはいない。
世界と戦ってる。
国内はもはやスズキダイハツに抜かれホンダは四位 あんだけ似たようなSUV乱発できるメーカーは他に日本には…マツダ？ >>793
ならホンダは決算発表でちゃんと部門ごとの利益を発表しないとね ネット時代になってトヨタのシェアが更に上がったのは注目に値する
ようはセールスマンが勧めるからトヨタ車を買うという話が成立してない
ネットでいくらでも事前にクルマを調べられる時代でトヨタは更に有利になった
商品力が販売台数に直結する時代になってホンダ、日産は更にトヨタに圧倒される結果になった
これに関してはホンダ、日産は素直に反省すべきだろうな
ネット時代で「トヨタの販売力があ」なんて言い訳はできない 日産「充電いらずの電気自動車！」、えっ！？
ホンダ「イー・エイチ・イー・ブイ！」、PHEV？
こんな詐欺まがいのCMやってるところは避けられるだろw フィットのSUVやタイ産を300万で売りつけようとしてるメーカーからするとネットは害悪でしか無いわな 【EU】欧州新車登録、８月は18.1％減少
NNA 9/17(金) 11:45
https://news.yahoo.co.jp/articles/c9398bda3f2e7fea850117ab2dad9ddf12a1af4b
欧州自動車工業会（ＡＣＥＡ）は16日、８月の欧州30カ国の新車登録台数が72万4,710台となり、
前年同月比18.1％減少したと発表した。世界的な半導体不足が打撃となっている。
30カ国に含まれるのは、欧州連合（ＥＵ）26カ国（マルタ除く）と欧州自由貿易連合（ＥＦＴＡ）３カ国、英国。
主要５カ国では、ドイツが23％減の19万3,307台。フランスは15％減の８万8,065台、
英国は22％減の６万8,033台、イタリアは27.3％減の６万4,689台、スペインは28.9％減の４万7,584台だった。
19万1,795台 (▲14.3%) VW
12万2,836台 (▲29.4%) ステランティス
*6万8,585台 (▲22.6%) ルノー・グループ
*5万2,122台 (▲17.6%) BMW
*3万7,341台 (▲37.7%) ダイムラー
*5万3,091台 (＋*1.8%) トヨタ(レクサス含む)
*1万1,910台 (＋*9.9%) マツダ
*1万2,457台 (▲37.2%( 日産
6,135台 (▲32.0%) ホンダ >>797
別に部門ごとに株式が別れてるわけでもあるまいし、調べればわかるんだからそこはいいでしょ
>>798
ネットの時代になっても広告費が大きなところが有利なのは変わらない
各種媒体に詐欺スレスレの都合の良い記事を書かせるだけでは飽き足らず、こういった掲示板等にまで監視及び他社への牽制書き込みを行う始末
さながらAmazonのサクラレビューのようですわ >>804
販売台数や売上は四輪と二輪とで分けて発表してるのに、利益は発表会で触れないのは明らかな意図があるよ 発売前、ネットで大々的に推し進めたフィットの末路は？
対して叩きまくられたヤリスの結果は？
こうして見ると、そこまでネットは影響しないのかも、と思ってしまう ホンダは欧州撤退していいんじゃないのか
F-1も全然販売に影響与えてないから撤退で良かったろ 欧州の安物値引き競争で馬鹿を見る他社を尻目に、撤退したホンダの格上判断が光るね
参入した途端にホンダeがカー・オブ・ザ・イヤーとか、他社の間抜けズラがオモシロイ結果だね >>806
画像が出た時点でフィットの運命は決まってただろ またバカがポエムを書いているけど
そもそもホンダの広告費ってそれほど少なくもないからな
近年抑制しているがそれでもトヨタの7割弱有る
https://www.advertimes.com/20141010/article172312/ 抜けたので訂正
X 近年抑制しているがそれでもトヨタの7割弱有る
O 近年抑制しているが2014年時点で、それでもトヨタの7割弱有る
ちなみにホンダは基本的には公開していない >>793
真面目云々は関係ないよ トヨタや日産はセグメント毎の利益を公表してるし
ホンダは四輪部門の金融利益を決算報告書に記載せず、案分した額を資料にのせてる
まあ二輪があるから金融部門の利益を分離するのは難しいんだろうけど
2020年度、ホンダの四輪事業の利益率は1.6%、金融事業を入れると4.7%
ちなみに、同時期のトヨタの自動車事業の利益率が7.5%、金融含みで8.1% >>810
トヨタも宣伝する車は絞り込んではいるだろうけど
車種あたりの宣伝費はホンダの方が多そうだな >>774
>全ラインナップでホンダと比較されると困り果てるメーカーも珍しい
こいつ、ホンダ信者じゃなくてアンチトヨタなんだな。
珍しいってw >>804
このスレがホンダに当たり強いのは、
不自然にホンダを褒め称えて不自然に他社をこき下ろす、アンチホンダ生産活動を10年に渡って続けているたかのりのせいだよ
一人が人生をアンチ活動に捧げた結果にしてはささやかな結果 >>798
ソレは違うと思う。
トヨタは近年国内向けの比較的安価な車の価格を新型車でも抑えている。
他社は新型車はジリジリと値段を上げている。
一方、国内ユーザーの可処分所得は上がっていない。
だからユーザーは今乗り出し200万の車に乗っていれば、次のクルマも同額で買いたいが後継車は値段が上がってて買えない。
だから、同じメーカーで買える値段のクルマを探すとダウンサイジングするわけだが。
その中でも、値段が上がってないトヨタに目を向けると、今乗ってるクルマと同クラスのクルマが買えるパターンが増えてるから。
トヨタのシェアがジリジリ増えてる。
トヨタのTNGA導入によるコスト削減効果に他社は追いつけてないのが現状。 フィットが売れないのはN-BOXにカニバられてるって説
多分、今はそうなんだろうけど、当初は違ったと思うんだよね
初代N-BOXが発売されたのが2011年末
その翌年の2012年にはフィットの販売台数も増えてて
結果、ホンダの登録車も軽も販売台数を伸ばしてる
その傾向が変化したのが2015年
フィットの販売台数がガクッと減って、N-BOXは微減
それ以降、N-BOXは増加傾向だけど
それに反比例するかたちでフィットが減ってる
現在、フィットはN-BOXに食われている可能性が高いけど
それは、3代目フィットの頃からの動きだと思う
https://i.imgur.com/x4x18Nb.png >>808
鳴かず飛ばずのホンダeでテスラに泣きつくさまがオモシロイ。
間抜け面(ヅラ)と書けずズラと書いてしまう ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM8f-Ufcy の知能がオモシロイ。 だからー、
ホンダはちょっと前まで
iDCDは小型車向けのシステムで
iMMDはやや大きめのクルマ向け
ってスタンスだったの
それが一転して
全てのクルマにiMMDに統一
体裁を整えるために名前だけ変えてイーエイチイーブイ(言い辛いww)
この時点でもう、いろいろと察したんだよフツーの人は、な？
「ココチヨサ」とか言い出したし
どう見てもヤベーだろ >>817
日産がBプラットフォームで新車種出しまくってた
頃のように飽きられ始めているので、トヨタの
低迷はこれからだと思う。
日産は可用性の高い分割プラットフォームの
CMFへの切り替えがやっと完了し、これから
コスト効果が出始める。 国内市場からのブランド消滅が懸念されるのはマツダ、三菱、ダイハツだろうな
ダイハツは完全にトヨタの一部門になりブランド自体が消える可能性が出てきている
もう軽自動車もトヨタディーラーで扱い始めてるから消滅させる布石では？
三菱、マツダはこのままだと国内の販売網の維持自体が厳しいほど販売台数が少ない
海外では知名度があるとこもあるけど国内だと厳しいかもしれない
ルノー・日産が三菱を放り出さなければ三菱は日産ブランドに吸収されて消える可能性が高まっている >>822
日産の場合はプラットフォーム以前の問題だろ >>825
いや、今の日産への不満って大体その問題と
繋がってるから
内装部品のセンスだけはなんとかして欲しいけどな >>818
そうだね、確かにバカ売れヴェゼルがN-BOXフィットと共にホンダの顔になって他社涙目でオモシロイよね i-DCDフリードも絶好調で、ハイブリッドが苦手なトヨタのシエンタもタジタジだよね
N-BOXにも勝てないし何をやっても駄目なのは辛いところ マツダは売れ筋皆無で悲惨だね
3までトーションビームで売り物がもうない >>821 そうなんだよ、これ↓だもんなｗ
■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part２■
【i-DCD】
THSと同様の「全速度域でのモーターとエンジンのシナジー効果」を訴求するタイプのHVシステムであり、
THS特許を回避しつつ考案されたホンダ独自のシステム。
世紀の大発明であるTHS特許の肝は【2連発複合化遊星ギアによる入出力4軸直結の自在トランスミッション機
構】であるが、ホンダがその代替として取った方法は・・
【元々チェンジ動作の素早さ、滑らかさ、安定性に欠けるDCTミッション】に更に【無理矢理エンジンとモー
ター用のマルチなクラッチを組み込む】というもの。
その結果、モーターとエンジンの切替えや協調の動作に体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャ
ク、プチフリーズ、ひいては突然のエンストまでのリスクを構造的に抱える形の【奇怪な機構】となり、ここ
がまさに初期リコール連発という大失態にもつながった要因である。
その対比として改めてTHS特許の「技術的なエレガントさ」を認識させられるものでもあった。
つまりi-DCDは「潜在的な脆弱性」を抱えた「複雑奇怪な構造」と「動作のガサツさ」が致命的な欠陥の、絵に
描いたようなポンコツシステムだ。
なので訴訟リスクが高い欧米での海外展開は当然ながら「一台すら」も出来なかったし、日本国内でも短期間
で終了せざるを得なかった。
これ以上論評する価値もなし。開発したホンダ自身もこの辺の根本的なリスクを認識していないはずはなく、
だからこそ欧米でも売り出せないまま速攻で終了させたのだろうが・・・
よくもまぁ技術リテラシー皆無の無知な評論「屋」ｻﾝ（笑）や情弱消費者にシレっと押し付けて来たものだ。 その結果
アクアにはガッカリ＞＜
乗り心地を含めた総合評価ではフィットが上。もちろんミッションはDCTのフィットの勝ちだし、エンジンフィールも断然フィットのほうがイイ。居住性もフィットが圧倒している。
つまり、すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。
https://bestcarweb.jp/newcar/1755 渡辺センセイのフィット売れないネタ、いつものコピペに新たに生産工場の変更が追加された
でもそれで納期が延びるのが理由なら、ヤリスもクロスもアクアだって同じ条件 ここまでのまとめ
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット
2020年本家カーオブザイヤー フィット
J.Dパワー初期品質評価No.1 フィット
CG AWARD 2020のノミネート10車の評価
加藤：フィットがよかった、サーキットでもヤリスよりフィットがずっといい感じ
中村：一般道でもフィットがいい、質感もヤリスよりフィット
別宮：2020/9の比較テストでもフィットが頭ひとつ抜けている
フィットの高評価が当たり前の当然で良かったね そんなに専門家の評価が高いのにマーケットである大衆には売れてないってフィット相当ヤバってことがよくわかった。 フィットはイメージががらっと変わったからな
女子ウケする内外装のモデルは、サブブランドつけて出すべきだった
内装を黒基調にして、ノートみたいにふんぞり返った運転席にしてたら
走りが現状のままでも売れてたよ
そういう客層なんだから オイル交換に行ったついでに新型ランクル見てきたけど
メッキパーツ増えてアルファードみたいなオラついた顔になってたわ
客層もそっち系が増えるだろうからコンパクトカーとか軽なんかめちゃくちゃ煽られそう
フィットとかNBOXなんてオラオラどけや虫ケラが！って感じでケツ煽られまくるだろうな >>834
【新車販売台数】
■8月
０１ 18,476 ヤリス
０２ 10,347 ルーミー
０３ *9,442 アクア
１３ *4,122 フィット
戦わなきゃ、現実と ポンコツヤリスはフィットが売り切れの時だけでも頑張って欲しいよね
広々快適ニーズを全てかなぐり捨てたから仕方ないよ
(；ω；)ブワッ >>832
ホンダが一世代で捨てたDCT
ガクガクゴトゴトギクシャク、リコールまみれのDCT
IMA、iDCD、iMMD、いろいろやってもどれもTHSに勝てなくてオモシロイ >>829
海外含めCX-5一車種だけでもってる現状なのがヤバいわな >>841
i-DCDを知ったアクアオーナーを悲しませるTHSとは何だったか
燃費が苦手なトヨタが燃費数値だけを追いかけた結果が悲惨すぎて、ヤリスオーナーも引きつってしまうのは想像に難くない
(；ω；)ブワッ
https://i.ytimg.com/vi/1ibddrD5RKg/default.jpg 読売がホンダの8月から9月までの国内生産が6割減、10月上旬が4割減と報じていたね
軽自動車も含めて国内販売台数への影響大だよね ここまでメーカーにベッタリな
ヒョウロンカも珍しい >>846
確かに、広々快適スモールがホンダの独占なのはトヨタのおかげなのが分かる
良かったね >>843
もう開発費が底を着くんじゃないかね
売れ腺無しから5年は経ってるぞ >>845
そうだね、アラブに人気のランクルの納期は2年以上だね 相変わらず広々快適ラインナップのホンダを時代が後押ししているからね
他社が可哀想 >>853
新ラインナップがことごとく失敗したのが更に痛いな 他社も早くN-BOX並に売れるクルマを作れるようになるといいね ジンクスっていうかマーケティングがゴミなんだよね
たまたまマグレ当たりした車種を存続させるけど
マグレ当たりだから継続できないだけ >>859
フィット4に失望している人向けの記事だからそういう意見が集まるよね トヨタ、10月も国内全14工場を一時停止
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD17CH30X10C21A9000000/
減産減産また減産か
トヨタには広々快適スモールが無いから、国内の主要ニーズに影響が無くて良かったね 車業界のド底辺ＥＶ販売競争 8月
・日産リーフ 1282台
・ホンダEV 53台
・マツダEV 3台 >>859
少なくとも半導体は言い訳にもならんからな >>864
そうだね、ホンダの減産は国内の広々快適スモールの大きなニーズに影響が大きい
ホンダの大きな存在感が改めて世の中に示されるよね
無くてもいい無駄骨レクサスメーカーとは真逆だ >>864
9月も半ばを過ぎたあたりで8-9月は6割減産ですって発表するのはすごいな >>865
無くてもいい無駄骨オデッセイレジェンドクラリティ消えちゃってよかったね。
広々快適上位ニーズはアルヴェルレクサスでまかなえる状況だ。 オデッセイレジェンドクラリティはポンコツメーカーには無理な先進の格上高性能が売り
ホンダの技術力を世に知らしめた役割は大きいね
グラグラゆらゆらでオェーとなるアルヴェル
レジェンドと比較されたレクサスLSが木っ端微塵
クラリティより何周遅れなのかわからない今更の5人乗りミライ
↑
ポンコツを語るときりがないのはオモシロイ マツダはその点困ることは無さそうだ
最優秀メーカーじゃないか マツダももろに影響受けてるよ
今頃には納車予定だったのがどんどん後ろにずれ込んでるし マツダはcx5買ったけどトラブルとリコールの連続で二度と買わないと誓ったわ
こういう奴結構いると思う そうか、マツダが覇権を握れる絶好のチャンスと思ったのにｗ >>870
自称格上オデッセイレジェンドクラリティは売っていても誰も買ってくれない
ホンダの格下力を世に知らしめた役割は大きいね
経営グラグラゆらゆらでオデッセイはい消えたー
自動運転Lv3限定100台誰も買わないレジェンド木っ端微塵はい消えたー
あまりに売れなさすぎて継続できないクラリティはい消えた―
↑
ポンコツを語るときりがないのはオモシロイ マツダはディーラーの対応も酷かったから買う気なくなっちゃったわ >>870
ホンダにレジェンドとオデッセイは無理だったのか・・・ｗ 他社も早くレジェンドオデッセイを作れるようになるといいね >>878
ホンダはレジェンドとオデッセイ止めちゃったね レジェンドオデッセイを1台も作れないポンコツメーカーは、所詮アルヴェルレクサスが限界なのだろう
もはやホンダに追いつくより傘下に入ったほうが早くてオモシロイ >>881
レジェンドオデッセイをやめちゃう不人気メーカーは、早期退職工場閉鎖F1撤退なのだろう
ホンダeは鳴かず飛ばずもはやホンダはGMの傘下に入ったほうが早くてオモシロイ ホンダe→ホ◯がいい！
たかのりはきっとこう言いたいに違い無い！ 『レジェンドにオデッセイにS660！
解せない理由で販売車種を減らすホンダに感じる「危機」』
https://www.webcartop.jp/2021/09/768603/
渡辺センセイの準新作だけど、内容がちょっとアレだなぁと
いつもの「今やホンダ車の大半が軽を含む小さいクルマ」という話が
ホンダ車全体の統合が図られていない原因とされてるけど、ホワイ？
先生曰く「このままだとスズキやダイハツとの真っ向勝負になるけど、しんどいじゃろ」
なんで？N-BOXが成功してるんだから、そっちに軸足を移すのは悪くないのでは？
あと数年でEVに移行するんだから、短期で採算の厳しいICE車を整理するのは当然だと思うけどな
そもそも、ホンダって小さいクルマが得意な会社じゃないのかな？
最初の四輪も軽トラックで、その後もライフ、シビックなんかの小さいクルマをヒットさせてきたじゃん
大きなクルマを売るのは苦手な会社だと思うけどな。例外はアコードとCR-V。
オデッセイもレジェンドも、身の丈に合ってない車を作り続ける意味はないんじゃね トヨタを叩くやつは最近のトヨタ車に乗ってない。乗って悪く言ってるなら感性がおかしいか、もうトヨタ叩きたくて叩きたくて仕方がないか。 エンジンのホンダ！！ →F1撤退 外注エンジン多数 ガソリンエンジン諦めますぅ～ 660ccエンジンしか売れません
そりゃ信者は発狂するし 昔を知る人は手は出さないわな >>886
トヨタでもダメハツ製は駄目だったぞ。
タンクに暫く乗ってたけど本当にクソだった。 じゃあルーミーライズはダイハツ車でカウントすることでよろしいか
普通車の販売台数2位浮上やね トヨタは販路とラインナップでうやむやになっとるけど
ここ最近市場のニーズを捉える能力は結構低い
車のデザインとコンセプトはダイハツに丸投げした方がたぶんいい >>885
スズキやダイハツは大衆車に徹してるだろ
ホンダは2000万円超えスポーツカーや
レジェンドを700万円アコードを500万円シビックを300万円で売れると思ってリリースして
当たり前の様にことごとく失敗してるその経営センスがヤバいんだろ >>893
だから、NSXやレジェンドを生産中止するのは真っ当な判断だと思うけどな
アコードやシビックは日本で売れると思ってなかったんじゃないかな？
トヨタがカムリやアベンシスを日本でリリースしたようなもんで
売れれば儲けものくらいに考えてたんじゃねーの >>893
アコードシビックは北米で売れるからいいんだよ 世界中の車メーカーがプラットフォームを統一して車種を整理してコスト減らしたいのに
ホンダだけ北米で売れるから日本で売れなくていい、ってわけにはいかないんだよ。
特にホンダはプラットフォーム統合でも遅れてて、
しかも仕向地ごとの仕様違いが多すぎて利益率を下げている(ので今減らしてる最中)。
メーカーの利益率が低い方がオーナーに還元している！とかぬかす奴がたまにこのスレにもいるけど、
前述の動きについていけないと次世代投資にも悪影響が出てどんどん競争力を失う。
ホンダは元々小型車だから軽に注力でいいじゃん、という奴も国内しか見てない。
軽のプラットフォームでは途上国ぐらいでしか売れん。つまり儲からない。
しかも軽はコストやサイズ、出力いずれも制約が大きく将来性がない。
トヨタダイハツスズキが商用軽で協業発表するぐらいだからな。 つまりある程度以上の大きさの車を特定国だけでなく世界中でそれなりに売れるように作らなくてはいけない。
だが世界(というか北米、中国)に車の大きさを合わせていると際限なくデブになる。
特にホンダ車は世界と日本のニーズの乖離が激しい。
カローラは世界と日本で幅を変えているし、カムリは国内向けクラウンよりデブになった。
今は車の名前を全市場で統一をするのが流行っているが、無理に揃える必要はないように思う。
特にセダンなんてもう国内の購入層は高齢者ばかりであり、
つまり純粋にその車が好きというより人生の上がりで見栄を張ったりマウントとりたいのに、
小型車イメージの強いシビックアコードを300万500万で誰が買うのか。
その金有ったらレクサスドイツ車等選ぶでしょ。 >>897
なんか長々と書いてるけど中身が無いな
ホンダの欠点を突けるぼくすごい！って感じ？
テキトー過ぎてどこから突っ込んだらよいやら 何回も貼ってるコピぺ文章だし、たかのりのレス真に受けてるし
色々お察し とりあえず新しいシビックから新アーキテクチャでやるんだからプラットフォーム云々はもう過ぎたことだろ
利益率は低い方がとかじゃなくて利益が低い軽自動車を頑張ってるのはいいことってことだろ
途上国の話は意味わからんな
儲けがないから軽自動車は手を抜けって？日本人らしからぬ考えだな
次は世界の話かと思ったら国内の話か？
大きさの話はどうした？途中でどうでも良くなったか？
そもそも高齢者向けだったら高くても安くてもホンダ車は売れないから心配いらんよ
てかアコードとかレアすぎて実質外車みたいなもんだな、雰囲気含めて 13000台先行予約で納期11月だったカロクロがもう春先納車になりそうだと。
もしかしたら30000台くらいまで発注が行ったのかもね。 >>899
「何回も貼ってるコピぺ文章」
どこですか？教えてね。
あのほめ殺しへのおちょくりを「真に受けてる」と捉えちゃうのか。
>>900
アヤつけてくる割にあなたも中身がない。というか文章理解力がない。
「プラットフォーム云々はもう過ぎたこと」
仕様大杉問題は2025までに減らす、なのでまだ始まったばかりですよ。
「軽自動車は手を抜け」
言ってませんよ。どう読んだらそうなるのか。
「世界の話かと思ったら国内の話」
両方大事です。どっちかではホンダの経営は改善しないでしょう。
「大きさの話はどうした？」
デブ高額車両にシビックと名前つけても売れませんよで終わってます。
「高くても安くてもホンダ車は売れないから心配いらんよ」
あぁ、ただのホンダアンチだったんですね。
なんとかホンダに立ち直ってほしいんでそりゃ話が合いませんよね。 「途上国の話は意味わからんな」
軽に注力してもガラパゴス国内とせいぜい途上国にしか売れないということ。
北米中国欧州は安全基準等で販売できないでしょ。 最近ヤフコメに全レスまでとは言わんが、フィット君がいるんだよな
デザイン貶してるコメに反論しまくってる的な
ただ、他のホンダ車やホンダ自体も悪く言ってるのが謎 ヤリスを見た瞬間
あれは売れると思ったが予想通りだった
売れるクルマはオーラが違う
初代フィットもそうだった
現行フィットはデザインの良し悪し以前に
存在を全く意識させないほど存在感がない カロクロは初動でめちゃくちゃ売れるだろうしデザインも国内仕様は良い意味で大衆向けになってるから、車にさほど興味のない人でも『売れてる車→ええやん！』となりやすいだろうな >>900読んだ後に>>896,897読んだらワロタ
割と的確じゃん
ホンダアンチ涙目だな、オモシロイオモシロイ
>>906
そもそも国産コンパクトに存在感ある？
ヤリスにしても販売台数の割に見かけないのは社用車が多いのかと思ってたけど存在感がないんかねえ >>862
リーフはまともに売れてるのがすげえな
ガソリンスタンドがめちゃ遠い山間部なんかは家で充電すればいいから逆に便利とかだろうな ヴェゼルに合わせたカローラクロスの値段設定はズルいな
少人数メインならヴェゼルより安くて燃費が良いヤリスクロス
四人乗るならヴェゼルと同じ値段帯なのに車格が上のカローラクロス そもそもフィットをお高く売ろうというヴェゼルがズルいのですよ >>910
車内はカローラクロスのほうが狭いけどな。 >>909
リーフじゃなきゃやっていけない過疎村はそこそこありそうだし
台数的にはその推測が当たってそうな気はする フィットの大敗から何も学ばずにまだ広さ(後部座席の膝前限定)とか言ってるの草
その刷り込みされた客は結局その点では無敵のNBOXを買ってく >>908
ヤリス見ない日なんてないけど興味無いだけじゃないの フィットは、カッコいいという前提でかつ広くて
快適ってコンセプトだったと思うんだよな
そこからカッコいいをひいて主婦ウケを狙った
そこまではいい
なぜそこにホンダ古来のデコッパチをつけたのか
これをゴリ押しした幹部がいたとしたら
そいつはクビにすべきだと思う 膝前を広くするには天井を上げて椅子を高くしヒザ下を前に投げ出さないようにすればいいだけだからな >>917
フィットはシンプルなのは良いとしても
間延びして無駄に大きく見えるのが駄目だわ >>916
嫌いすぎて無意識に目をそらしてなかった事に脳内変換してるんだろうね ボンネットとAピラーの傾斜を寝かせて合わせるのは死角の裏が見にくいだけで嫌いだけど
ホンダが頑なに続けるのはこの糞デザインに需要があるからなのか？ >>917
こまけぇ話はどーでもいいんだよ。
全体としてみたらフィット4はどうみてもﾁﾝﾁｸﾘﾝでダサい。
広いｗとは言っても、例によってガワの内側から3方向少しづつ削って
結果ガワをペラペラにしただけのコワイ造りの代物。
その上HVシステムは（直並両用最適制御のTHSに比べたら）全然性能が劣化
したマガイもん。
誰が買うんだこんなもの。 >>902
お前は取り敢えず3行以内にまとめる練習しろ ホンダは軽自動車が売れてるイメージがあるが実際にはN-BOXだけなんだよな
軽自動車だけの販売ランキング10以内は
8月でスズキはスペーシア、ワゴンR、アルトの3車種
ダイハツはタント、ムーヴ、タフト、ミラと4車種ある
更に商用軽自動車はホンダは全くなので軽市場はN-BOX一本足打法
プラットフォーム単位で考えるとスズキ、ダイハツの2強には遠く及ばない
やっぱりフィットクラスの車種で安定してベスト10入りする車種がないと販売サイドは大変 >>919
先代がそう見えないように側面にプレイライン入れたらダサいと不評でやめた結果だ >>917
ほんとそれ
丸っこくて女向け的なデザインが多かったコンパクトカーの中でフィットはシャープで格好良さも持っていたから幅広く支持されていたと思う
いつまでも同じ路線ではなく刷新する事も必要だから方向転換するのは自分も賛成だけど今回は明らかに大改悪だわ
でこっぱちって昭和の頃でも垢抜けなくてダセえなって思っていたけど、今更復活させるとか意味不明
フリードが売れたからいけると思っちゃったんだろうな
更に今は流行らないギョロ目を採用したけど
可愛くないでこっぱちと可愛いさを出そうとしているギョロ目が絶望的にもミスマッチ
明らかに気持ち悪いフロントになっているのに採用した連中が不可解すぎる
自分が社長だったらほんとクビにするレベルだわ
フィットに限らず最近のホンダはデザインが悪すぎ >>896
車種を整理してプラットフォームの共通化を進めるのが吉ってことかな？
それだったら、なおさらレジェンドやオデッセイは生産中止にするべきじゃね
普通車でトヨタに対抗するような新型車種を開発するにはコストと時間が掛かるし
どーせEV等に移行するんだから、これから改めてラインナップの再構築を行えばいい
で、その間数年は軽に注力すれば良いじゃん
プラットフォームは既にあるんだし、当面は糊口をしのげるでしょ
登録車のシェアが欲しければ、既に海外展開してる小型SUVでも投入すればいい
そんな感じで考えてるんじゃね？知らんけど >>924
確かに普通車のヒット車をいくつも抱えているホンダは、軽にだけ没頭している暇はないからね
軽命のダイハツスズキは軽で頑張るしかない >>932
それたかのりだよ
意味不明なことしか言わない ヴィッツにアクアそして、ヤリス
似ているけどやっぱりヤリスはシュッとしててカッコいい
男性だけでなく女性もいけるデザイン 狭すぎボッタクリヤリスを作ってる暇があれば、広々快適電動パーキングブレーキで130万円のクルマを作った方が
はるかに社会に貢献出来るのを知っているホンダ恐るべしだね なるつもりは無いのに実質そうなってるから笑われてるんだぞ >>916
むしろ売れてる割に見かけないから探すくらいなんだけどな
後発のヤリスクロスのほうが見かけるし4台に一台くらいはGRなんだよな
あ、この話題はNGなんだっけ？
ってかデイライトがないと先代アクアと見分けがつかん
新型アクアは間抜けな唇が付いてわかりやすくなったが 国民が軽を必要としているのを知っているマーケティング勝者がナンバーワンN-BOXメーカーなのは、自動車史に刻まれるから良かったね
跡形もない無駄骨レクサスメーカーとは真逆だ >>939
＞新型アクアは間抜けな唇が付いてわかりやすくなったが
そうだね、確かにグロだね
https://i.imgur.com/JUSRdf3.jpg >>929
3代目のヴィッツってそれまでのイメージをかなり変えた印象で、今回のヤリスで2代目のイメージが戻ってきたと思っていたけど並べると3代目ともちゃんと繋がっているんだな
良いモデルチェンジしてるじゃないか ヤリスの問題点は人気が有り過ぎて納車が遅いこと
今契約だとガソリン車でも越年らしい
アクアが出ても人気が衰えないHV車だと3月位になるらしい
ダサくてもクルマが早く欲しい人は不人気車を検討した方がよいかも >>943
車は自分が欲しいと思ったものを買うのが一番
納期なんかで選ぶと後悔する >>902
アヤをつける？スジモンですか？
そりゃ中身が無い日記にダメ出ししてるだけなんだから中身などあるわけないんだけど？
あんたはホンダを叩きたい気持ちが前に出過ぎて言ってることが支離滅裂になってるんだよ
誰かの言うように少し整理したら？ >>943
誰にとっての問題？
あ、確かに企業の人は配備できなくて困るな >>926
デコとCピラーの処理が嫌い
ホンダは嫌いじゃないよ >>948
あ、怒らせてごめん、早口はあんたの専売特許なんだな
どうぞどうぞ、>>896,897の様に中身のないことを雄弁に語ってください
もう整理しろとか言わないから >>928
車種や仕様はある程度整理したほうがいいのだが、上級車種を安易にやめてしまうとその客層は戻ってこない。
軽専業化も安物メーカーのイメージがついて同じことになる。
ダイハツスズキがたまに普通車作ってもなかなか売れないでしょ。
日産がゴーン体制後期でモデルチェンジの開発許可が出ないため古い車を安売りするしかなくなって
安物メーカーのイメージがついてしまい今はその是正に苦労している轍を踏むことになる。 >>936
>>940
電動パーキングがついていないNBOXについて語り合ってどうぞ >>951
やっぱたかのりの言うこと真に受けてるじゃん
こいつ同レベル帯の池沼だ >>949
わずか30分の間に整理しろ/しろとか言わないだの支離滅裂ですが大丈夫ですか。
あと、ここはそもそもあなたの許可は必要としません。 >>939
４台に１台GRとか盛るにしてももうちょいマシな盛り方しろよw >>951
古いN-BOXに電動パーキングブレーキが付かないのは考えなくても分かる
一方、新しいのに付かないアクアには誰もが驚きを隠せないようだ
利益率バカのボッタクリポンコツメーカーの特性なのだろう
(；ω；)ブワッ N-BOXも次は簡易型でもHV用意しないとライバルに差をつけられちゃうね >>950
ホンダは既に、あんたの言う「安物メーカー」のイメージが定着してるんじゃね？
上級車種がなかなか売れなくなってんじゃん
オデッセイが頑張ってたけど、それでも最近はアルファードの1/5程度しか売れてない
ホンダの上級車種はキッチリ戦略を練って立直した方がイイと思うけどな
レジェンドやオデッセイを一旦止めるものも、そういうつもりなんじゃね？知らんけど >>960
すでに簡易型がN-BOXに差をつけられているね >>961
オデッセイを買わないでアルファードを買っちゃった人に同情は無用
自己責任だからね 昔、日産がまだトヨタと競ってた時代
機械勝負の時代はクルマの出来では日産が優勢だったが
電装品勝負の時代になるとトヨタ車が日産車を圧倒しだした
トヨタとホンダの争いも似たようなもんで
クルマが高級になるほど電装快適装備が決め手になる
トヨタは抜群に電装快適装備は強いのでホンダは手も足も出なくなる そうだね、クルマの出来ではホンダ優勢だね
ヤリスもLSも、フィットレジェンドにボロ負け ちっちゃなモーターのなんちゃって4駆で敵前逃亡のカローラクロスやヤリスクロス
ブロペラシャフトのストロングAWDのヴェゼルやフィットオーナーに見下されるのは当然なんだね
可哀想
(；ω；)ブワッ >>966
レジェンド廃止も当然の帰結だったのかｗｗｗ レジェンドとヤリスの区別がつかない情弱はトヨタで十分
背伸びして格上ホンダを選んでも猫に小判だから無駄 まあ、確かに日産は技術力があると言ってトヨタを見下していたら
いつの間にか技術力でも差を付けられて没落し身売りする惨めな有様になったけど
ホンダもパクリだと馬鹿にしていたヒュンダイに追い抜かれて差は開く一方だからな
必死にならないとヒュンダイに吸収されるなんて事も有り得ない事ではない
トヨタだって追い上げられている立場だし、今は開発速度が一昔前とは比較ならないからちょっとでも油断したら一瞬で取り残されてしまう
家電業界みたいにね >>968
レクサスとレジェンドの区別がつかない情弱はホンダ（笑）で十分だよｗ >>954
これがマジなんだよなあ
最近都市部に行かないからかもしれんが
>>969
ヒュンダイに負けてる？そうだっけ？
あ、販売台数ベースの話かな？ 欧州じゃ余裕でヒュンダイのほうがホンダより売れてるからな 欧州の車番組でヒュンダイの車はハムサンドと同じ価値しかない！とか煽ってたなw 勝ち負け言うなら日本国内もしくは世界じゃないの
ホンダだけじゃなく国内メーカーはみんな偏りがあるんだし
それにしてもヒュンダイの営業利益率低いな…いまだに一台買ったらもう一台みたいなことしてんのかな ヒュンダイは10年保証の販促のせいじゃない？
そろそろ重荷になるはず。 販売数はそうだろうな
ただヒュンダイも今は見下すほどレベルが低い訳ではない位置までにはきてると思うぞ >>979
普通にヒュンダイキアグループはホンダより格上だろ >>979
それはそうなんだけど買ったとして近所の白い目に耐えられる自信がないわ Hのロゴはすでに斜めになっている方が本物扱いじゃないかな ヒュンダイは欧州でキッチリ売ってるからなぁ
中国とアメリカと日本だけであんだけ売ってるホンダもある意味凄いけど 欧州でのホンダはヒュンダイのパクリ扱いなんだろうな。
ロゴ乗っ取られそう。 ホンダに憧れてパクったなんて、ヒュンダイは素直で可愛いよね
誰にも真似されないポンコツメーカーが惨めだ
(；ω；)ブワッ 先日、ヒュンダイのラインナップに「オーラ」という名前があるのを見つけて
日産オーラ納車待ちの俺狼狽 格下ホンダがヒュンダイのおこぼれ拾っているのが現状 ヤリスHVを契約したが
フィットHVは全く検討しなかった
アクアと比べてヤリスHVにした
納車は越年は確実で目途が立ってない これが正しいヤリスの買い方だね
フィットと比較なんかしたら買えなくなる 昔は｢ホンデー」なんてCM出してホンダに
寄せてたのにこうも立場逆転してしまう
ものなのか
片やF1、片やWRC
どちらもモータースポーツにでてるのに ↑
快適性も劣るなんちゃって4駆のアクアやヤリスの出番が無いのが痛いよね
不細工なのはトヨタのデザイン力の限界だから仕方ないよ やっぱMFゴーストでカッコいいホンダ車出ないとな。
おっさんキャラ乗ってるようじゃ？ >>993
真面目な考察記事だな
確かにこっからホンダのセンスで顔だけ弄られても改悪になる予感しかしない >>993 の記事は大分好意的に見えるけどな
「下手に手を入れるよりは、見せ方考えた方が良いんじゃない？」って論旨 >>993
デザインのトレンドを見誤ったが、生半可な見直しは危険
更なるコストダウンはフィットの美点が損なう可能性大
それより販売方法を工夫すればって結論か
面白味には欠けるけど、今の段階でできるのはそれぐらいかもね このスレッドは１０００を超えました。
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