スーパー７について No２７
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スーパー7について語るスレです。
過疎なのでニアセヴンもあわせて語りましょう。
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スーパー７について No２６
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1607125128/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 店はキャンセルされた方が得だろう。キャンセル料も店と客による。
しかし、客はスグに付く。
逆に中古になった場合、即納なので高く売れる可能性もなくはない。 新車は定価以上では売れないけど中古なら値付けは青天井
だからタチの悪いディーラーだったら一旦自社登録して新古車としてプレミアつけて売るかもね セブンは昔からどのモデルでも納期かかるぞ
だいたいいつも一年半から二年
受注生産で常にバックオーダー抱えてる
だからオプションが好きに選べる 20年前40thアニバーサリー買ったとき
ショップにキワモノが新車で飾ってあって
即納だったわ今でも愛車
手放せないよね >>754
質問させてください
うちのもアニバーサリーで中古で買ったのですが、
ウェーバー45dcoe
エアージェット160
メインジェット140
で、かなり濃い状態です
セッティングどうされてますか？ >>755
すみません、メカにうとくて
車検ごとにショップにお任せ
恥ずかしながらいわゆる丸投げです泣
前回の車検時にキャブ調整してくれてます 乗り方と地方でセッティング変わるから
気になるなら最寄りの上手いショップに相談するのがいい
町乗りとコンペでは違う設定する >>756 757
ありがとうございます
エアージェットの番手を１０番づつあげていってみようと思います A/Jが１６０というのは幾らなんでも小さすぎるとは思う
40番くらい上げていいんじゃないかと
でも I/Jもあってないんじゃないかとも思う 756です
新品のプラグで小一時間まったり走ってプラグチェックすると真っ黒で煤っぽいんです
熱価を7→6→5とさげても同じでした…
エアージェットは170、200、220、240を揃えたので試してみようかと思っています 国産バイクでノーマル状態だとキャブの調整とか要らないですよね？
ノーマルセッティングのまま年中乗れますよね
セブンもそういう風にできないんですか？ まったり、、、アクセル戻したらマフラーからパンパン言わない？
油面、同調は取れてるとしてアイドルジェットが濃すぎるが濃厚では？
私のケント 85φ ウェーバー45等々で
I/J 45でFナンバーで調整
A/J 210 M/J 140 だったと思う 参考まで
>>763
では国産バイクをノーマルで乗ればいいんじゃないかな
ケントでも概ね良い感じのセットを出せたら、1年通してなんとなく大きな不満ないける
同調狂ったり、もうちょっとを狙うと泥沼にはまる インジェクションのkだけど、アクセル戻すとパンパン言うよw 黒いだけでアフターファィヤーが鳴ってないなら別にリッチ寄り調整ってだけでは？
４気筒揃って少しリッチ寄りなら通年無調整で町乗り乗れる
ピッタリ狙ってると気圧と気温が変わると気筒単位のズレでアブターファイヤーやバックファイヤー鳴りやすくなったりする事もある
初めてウェーバー合わせる時は下から順に
まずはスローから >>763
ぬるい負圧キャブと同じに考えちゃいかん >>767
４気筒で１万８千回転まで回るエンジンのキャブでも？
あとスーパーバイクとかFIになる前はみんなキャブだったし
どう違うの？ 全然違う
素人でも扱えるように負圧で最終的な流量をコントロールしている
燃料系も１系統でまとめている
負圧で開いてるから流速が安定してるので一本でも行ける
そのかわり回転域によってムラがあったり抵抗が大きく最高出力での伸びが出ない
ウェーバーは流速域に合わせて段階ごとに調整しないといけない
ちゃんと調整されていればどの回転域でもパワーが出て最高回転域でも抵抗が少なく馬力が出る バイクレースやってる連中はぬるい負圧キャブは捨ててレーシングキャブレターに交換してる
だいたい負圧キャブではなく強制開閉式 よく分かってないのだろうと思うのが
４気筒18000回転回ったところで
それがもし250ccバイクだったら
ケント1700にしたら3000回転以下の流量だからね
凄そうな事言いたいんだろうけど例え話に出すには色々抜け落ちてる
例えるなら同じ排気量のバイクで話さないと じゃあ逆にセブンにぬるい負圧キャブレターをつければいいんじゃないですか？
ほぼ公道メインなんだし そうしたければそうすれば？
誰も止めないよ
なんなら電子制御フェルインジェクションに変えれば？
俺は完調のウェーバーが鳴るの楽しくて乗ってるよ 可変ベンチュリーのSUキャブでいいんじゃない？
昔のミニと同じやつ
セブンも古いモデルで使ってたよ
レスポンス下がるし高回転が回らないけど >>743
フェラーリなんて今じゃ工程のほとんどがロボットだし >>764 766
マフラー、パンパン鳴ってます…
アイドルジェット、スロージェットで調整が先なんですね
アイドルジェットは確認しやすい場所にありそうなのでチェックしてみます
手元にはエアージェットしかないのでとりあえずそっちの交換にワクワクしてます ジェットのセットの前に、フロート（油面の高さ）
吸気のバランス（同調）
ここが狂ってるとどんなセット試しても無駄
手間はかかるが楽しんで あと軸受けが摩耗してガタついてないか
バタフライがちゃんと中央にあって周囲の隙間が均等か
ニードル閉めすぎてテーパー部の傷が段になるまで凹んでないか
ガソリンの乾いたガム質の汚れが付着していないか
とかもですかね 燃料ポンプの圧力が一番最初じゃないか？
亀有エンジンワークスのHPに一寸記載があるから参考にどうぞ 回転数上がってるところでアクセル急に離すと
流速が下がるからメイン系からの燃料は減るが
高回転の吸気負圧がアイドリング系からダイレクトに燃料を吸って一気にリッチに傾いてアフターファィアーになる >>784
燃料が入っているかとバッテリーが元気かの確認も 販売されない車を見ても意味無いよね
モーターショーのコンセプトカーも
あ、モーターショー行きたいな〜 コンセプトカーはファッションショーの服みたいなもんだとおもってる >>764
755です
アイドルジェット確認したら50f6入ってました…
エアージェット交換よりもこっちが気になるので50f8あたり試してみようと思います モデルがAnniversaryと確定していて他に何もいじっていないなら
まずはショップで調べてもらって純正の番手で揃えるところから始めた方が良いと思うが ショップ任せも良いけど
自分でやって面白がるのもありだろうと思うよ 失敗も含めてね
どうせなら楽しまなきゃ こういうのが嫌いな人には勧めないけど
>>791
50F6は結構濃いめかもね
45F8辺りを試して50と比べるのが良いかと 任せる任せない以前に
販売時の純正設定が出てるはずだからね
まずそれ調べん事には
あとジェットの前にベンチュリー
合ってないと回転域の変わる所でパワーに段差が出る 勝手に設定変えられた
セブンを降りることになったとき、
いろいろぶちまけたい。 何が有ったか知らんが
どっかでぶちまけたらいい
精神衛生上貯めておくのは良くない いいショップがあれば乗り換えたい
欧州から部品を探したり
無ければ移植できたり
それなら喋れる ショップ次第なところあるから
良い主治医見つかればいいね >>787
現行７のフロントフェンダー、ヘッドライト外して、レーシングスクリーン装着した感じかな。
ボディーパネルだけ50〜100万位で売れば買う人いるだろう。俺は50万なら買うかも。保安部品は必要だね。 >>799
ドンカーブートなんてアレに近いんじゃね? >>800
セブンのように愛嬌のあるデザインでワイルドならいいのにね。（これが私にとって一番のポイント）
そうですね、セブンと似て非なるモノ。
ドンカは残念ながら、零ワンと同じで可愛くないです 755です
アイドルジェット試してみました
50f6がついていたのを45f8、50f8と交換したのですが、アイドリングスクリュー全閉から２回転〜３回転戻しの範囲外でした
50f6に戻したところ２回転半戻しでバッチリだったので、アイドリングジェットはこのままでいこうと思います。
次はエアージェット試してみます❗ １６００ 初期モデル
https://www.youtube.com/watch?v=RY0I9dZ7K4k
リアに何とかアームが付いてる
ベンチシートだし・・・
フレイザーっぽい このあと21時から
この間やった奴だと思うけどbs11でセヴンやるよ
見逃した人はどうぞ♪ フロントサスがセミダブルウィッシュボーンじゃないな >>803
フロントのウイッシュボーンとスタビライザーもフレイザーっぽいね
ロングトレーリングアームモデルだとすると穴の形も似ている
でも俺が知ってるフレイザーとはアームの長さが違う気がする
色々なモデルがあったのだろうか
それともケーターハムを改造したのだろうか
時代的に登録時のガス検の書類を兼用していたら
車検証もロータスか何か違う車種になってるかもしれないので
詳しくない人が見たらケータと区別つかないかもね
最初のオーナーなら知ってるだろうけど中古で転々としてたら途中で知らない人にケータ扱いにされてたりして スーパーセブンのスタッドレスタイヤ、オススメありますか。 >>808
アルミに塩カル付くと悲惨な事になるからお勧めしない 軽い上に前輪に荷重が乗らないと危ない車なんだから降雪状態なんてハンドル操作に難あるし「乗るな！」が正解じゃね？ 7で雪道か、なるほど確かにバイク二台分程度の車重ならスタックすることは少ないだろうな。あの車高では新雪にはお手上げだけど 撮影のためにクローズドでやってるんかと思えば普通に対向車くるし…… それも最後笑顔だぞw 向こうの人は体力的にも違うよな楽しそう さすがに寒くて街中でももう乗れなくなった
いつもの峠道も2週間前に冬季閉鎖になった
来春まで冬眠です、おやすみ〜
ｚｚｚ 家に転がったままのウインドディフレクターを初めて付けてみた
まったく効き目が無かった バイク用の電熱ウェアを使えばいいのでは？ シガソケから給電して ウインドデフレクター効果あったよ
巻き込む風が減る
寒さは変わらん
そして車庫のどこに行ったか分からん >>825
コミネの電熱ジャケ使ってるよ。
狭いセブンのシートでも余り厚着をしなくて済むので快適。
電熱ズボンも持ってるけど、下半身は車のヒーターで十分。 >>828
八戸の東北自動車に頼めばワンオフで制作してくれるよ
いくらかかるのかは知らない バイクエンジン搭載とか排ガス規制とかでもう無理なの？ もう620Rの在庫は無いのかな？
どなたか売り物を見た方はおりますか？
夏頃まで数台あったような セブンはもうダメだな
あのレベルの車にあの値付けは正気の沙汰じゃない >>839
相対的に給料が上がってない日本人が無理なだけ スズキセブンは割と面白いかもな
セブンでは安価だし 英国でセブン170は345万円。
日本では539万円だけど乗りだしは600万位だろう。
確かに高いが、法外というほどでもない。かな？
スープラの方がはるかに割安だけど、何物にも代えがたいからな。 >>844
まあ170が売れるんでしょう。480買える人は他の車をえらびそうです。 ２０年前ぐらいに並行輸入の店とかあったけど潰れたのかな？
セントラルだっけ？ いや、紀和じゃなくて並行輸入業者 東京の
特選外車情報って雑誌によく広告のせてた 新車はやめておけ。
大事に数年乗った中古車が一番トラブルが少ない。 中古はやめとけ
素性不明の車なんて乗ってて気分悪い。
好きな仕様を新車オーダーが基本。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
