スーパー７について No２７
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
スーパー7について語るスレです。
過疎なのでニアセヴンもあわせて語りましょう。
前スレ
スーパー７について No２６
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1607125128/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 軽い自動車じゃなくて小型の自動車だぞ
5ナンバーだから 大型バイクと７を両方もっってる人いる？
バイクがあると７に乗らなくなりそう >>20
セブン、SV650X,、トライアンフスピードツイン。
ハッキリ言うと、SV650Xが一番面白いが長距離だと首が痛くなる。セブンは日帰り長距離。
SV650Xの欠点を補いそうなトライアンフは来月納車。 両方乗る
面白さの方向が違う
つか大型バイク同士でも車種で面白さ違うんだから
装備とかセキュリティーとか面倒でセブンに乗る事多かったりする
行き場所によっては駐車の関係でバイク選んだりとか
いろいろ セブンと同時に二輪は自転車から50原付、リッターオーバーまで複数あるが使い分けで楽しんでいる
セブンも50の原付も250オフも1100もロードバイクもマウンテンバイクもそれぞれが楽しい
ただ各自の持ち味とか得意とするシチュエーションや守備範囲間違えると… >>20
バーキン、KTM、KSRⅡ
それぞれ全然違うよ どっちも楽しいのは同意だけど、実際乗る時間がないから、その時に一番楽しく感じるのしか乗らなくなっちゃう
月に二回くらいしか乗る機会が無いのに車検や税金や修理代が掛かるのも家族から冷ややかな目で見られる…… それ俺や！
乗るのも好きだが、イジったり整備したりも好きだから、車とバイクの乗る時間が無いわ。
取捨選択出来ないのがいけないのだが、、、。 >>29
俺、走るのが好きだから、メンテナンス頼んでいい？ 1700SSと2輪レーサーレプリカと2輪オフ車だけど、ほとんど7乗ってる。普段はホンダの普通車で、やっぱ4輪は楽なんだよね。2輪は体力よりも神経が疲れる。2輪は車検取りに行くだけ乗っている感じだから、車検のためだけに維持しているようなもんで家族全員敵に回しているorz セブンと自転車の２台持ちだけど、晴れの通勤はセブン、雨の通勤は自転車で使い分け出来てます。 チャリも楽しくて面白ぞ
ただセブンよりもチャリのほうが１０倍くらい死に近い気がする 雨に日は車に乗らない車が傷むからだ
海辺も潮風で車が傷むので乗らない もっくん最近ユーチューブ更新していないけど、どうしたか知っていますか？
更新楽しみにしていたのだけど・・・。 >>36
スピード違反で捕まってたけど、それ関係あるかなぁ >>34
それ考えたことなかったわ。
車代わりの通勤なら相当な距離乗るってことかな。ご安全に。 >>36
儲からないから
車系YouTuberはツイッターとかでよく「車系は厳しいですよね」とか会話してる セブンに乗ったらどれくらい疲れる？
一般的な乗用車って多少の違いはあれ快適だと思うけど
軽トラレベルで疲れると考えていい？ >>42
軽トラの屋根とドアを撤去し、クラッチ、ブレーキ、ハンドル重くし、イスの幅を2/3、腕を少し伸ばせば地面にさわれる高さなので視界が悪い。
足元が狭いので幅の狭い靴を履かないと危険。夏は窓を開けっぱなしで常時暖房が入った状態、クーラーはない。
その代わり重量/パワーが数倍になる。
馬鹿しか乗らない。 その代わり、高速コーナリングは姿勢が安定し、前輪が見えトレースしやすい。 あと、音がでかいのが地味に疲れる
運転してる真横で大排気量のバイクが常に吹かしてるようなもん 疲れはするが短い距離でも達成感が得られるので、休みが少ない俺には合ってるのかも知れない。 あと乗降時、すぐ横の大排気量バイクのエキパイ同等物に触れるとやけどするので夏でも短パンは履けない。 と言いつつ
実際乗ると思ったより乗りやすかったのは驚いた
でも慣れるまでは緊張で疲れていた
今はもうたいして疲れない シリーズ2乗ってるけど、決して快適な車ではないよ
94年のクラシックケント乗ってたけど、シリーズ2とクラウンどちらに近いかと聞かれるとクラウンと答えてしまいそうなほど、シリーズ2は疲れる
荷重のかかり方で動きがシビアに変化するから、片道40キロの通勤には使ってられない シリーズ２とかもう経年劣化でフレームが釣り竿みたいにヘナヘナじゃない？ テクニックの問題かもしれんけど
フレームのしなりがわかるほど攻めきれない
特にシリーズ2だとコーナリングの途中でも荷重のかかり具合で曲がり方が変化するから修正舵が必要になる、んでそれによって更に荷重変化するから長いコーナーはタコ踊りしてる気分だわ
とてもとてもフレームのへたり具合の見極めなんて無理
まあ、それがフレームがしなりまくってる、ってことかもしれんけどな 公園の鉄棒なんて何十年も曲がらないだろ
大丈夫だよ（適当 本気のレースカーなら1レースでフレーム逝くくらいの設計するのかね 巨漢がぶら下がってもたかだか100～150kgくらい。
巨漢が大車輪で連続回転すれば、何年かしたら鉄棒でも曲がるのでは？知らんけど。 本気のレースカーはカテゴリーによっては１レースでエンジンオーバーホールとかサスのピロポール全とっかえなんてのは普通にあるし
スポット溶接のモノコックボディなんて１レースとまで言わなくても何レースも持たないものはある
シリーズ２セブンのフレームがしなるのは鉄パイプ部分ではなく真鍮ロウ付け部分の金属疲労
フレームがしなるとサスのアライメントが変わるので挙動が狂う いよいよセブンの購入考えてるんだけど、カーポートにボディカバーで保管可能かな？
ガレージは作成不可能なのよね… >>59
トラックのアルミコンテナ
乗り降りにドアの開閉の無いセブンならではの格納庫
降りてからリアフェンダーをまたぐ必要があるけど…… >>60
傾斜がついてるので難しいのと、固定すると建蔽率でアウトなんです
>>61
青空駐車でも傷まないものですか
幌かけてカバーって感じですかね？ >>61
20年位前に荻窪から芦花公園に行くバスの路線に青空駐車してるセブン居たなあ
今は知らないけど結構昔に見かけなくなったから引っ越したりしたんだと思うけど
なので書き込んでみる 空気入れて膨らませるボディーカバーあるから、そういうのも検討したら？ カーポートにボディーカバーだけど、時々野良猫入ってる（＾-＾;) 野良猫くらいどってことないよ
おいらのセブン仲間はシートの裏に
ネズミが子供ぎょうさん産んでて
しかもチンでてそりゃもう悲惨だったわ 猫は入るだけなら良いけど、トノカバーの上で捕まえてきた獲物を食べたみたいな跡があって、コンテナに入れた セブン乗りって10年くらい前より減ってるのかな。
昭和通り、上野のバイク街付近にセブン専門の修理工場あったけど今無いな。
その他にももっと見かけたような気もするが。 カバー内に猫が侵入するからネットで囲んでる。それでもマーキングされる。 アコーディオン式のとか、フタがパカっと開くタイプもいいかも？ うわー、ネズミ系は怖いですね…
幌かけて、ボディカバーするかな
>>73
アコーディオン型は良いかもしれませんね！
検討してみます パイプ車庫＆台風対策で紐グルグル巻き
ビニールが朽ちてきたなぁ・・・ 昔欲しいと思ったけど面倒くさくて乗らなくなると思ってやめた
カバーだけでも面倒くさい >>77
カーポートというと話が変わってしまうんだけどね
これは台風のない英国だから成り立つ話で
北米や日本では↓のように骨が入ってないと無理
http://www.cycleshell.com/ うちもカーポート 両サイドと後ろが壁なんで雨には当たらないけど
猫対策は必要 奴らは手ごわい
100均のとげとげシート？プラ製のとげとげの奴をトノカバーの上に置いてる
ボディーカバーは猫ちゃんにはお布団になるみたいで辞めた まずまず街中なんで野良猫は居ないし、ネズミも見かけたことはないけど怖いなー
でも、両側と後ろが壁ならほぼガレージですねw すでに身内がナワバリを持っているのは良いかもな
他の猫が来なくなるかも 軽タ―ハムのスレでテールランプが溶けるが話題になってるけど、小型車のケータハムも
テールランプ溶けますか？ >>85
ランプ同じだから同じ結果になる
LEDにしとけばいい >>86
早速どうもです。
そうなんですか。テールランプが溶けるだと。ふざけんな
ケータハム持ってると俺の場合、今までの常識が通じなさすぎて腰が低くなった。
その意味では勉強になります。 >>87
オルタネーター壊れてなきゃ電球でも溶けない
ちゃんとメンテしておけばいい 角形のテールとウインカー一体型のランプ
オルタ関係なく新車数ヶ月で溶けた テールランプが溶けるって何
20年乗ってるけど無いな 電球のワット数を今風の高ワット入れてる場合と
オルタネーターが壊れてて電圧が上がりすぎてる場合
メーターの電球も今の明るさにしようとしてワット数あげるとフィルター部分が溶ける 皆さんありがとうございます
全て参考になります。しかし、いろいろですね。 キットカーの電気関係はだいたい他の車の流用
自社で作るところはない
自社で電気部品なんか作ったらパーツ代が超高額になる
大量生産品だからこそ使えるコストになってる カーポートにボディカバーで行けそうな気がして来たので、1700SS契約して来ました
また色々教えて下さい おめ
磨いてキレイなセブンに会ったときは
離れた駐車枠に止めるといいよ みんなありがとう！
セブン見かけたら声かけるんでよろしくねー
色はブリティッシュグリーンではないですw 270買っちゃった！
もち青空駐だぜぇ。
ワイルドだろぉ～。 JETっていうやつ買えばいいじゃん
蛇腹ガレージはとにかくボロボロになるけど
JETは台風でも平気 らしい ルーカスオルタで４年ごとに壊れるので代替えの国産軽オルタに換えた 夜中に水温が１００℃近くいく
昼間は８３～８５℃くらい
どうもライトをつけるとメーターが狂うっぽい うちの英国車もライトつけると水温が上がる
そのあたりの回路がどっかの車種の流用なんですかね 夜の水温上昇、うちもあるw
たぶんアースの問題かな？
ブロアーファンを一時的にでも回すとメーター上では水温が下がるね それ原因なんだったかな
昔なんかやって治した記憶ある
配線間違いかアース不良のどっちかだったような
鉄パイプとアルミをリベットで打ってるフレームなんで
リベットやアルミの接触部が酸化して抵抗が増えてアース不良で電気の問題が出る事がある
アルミパネルに別途アース線を引いたりする 祝梅雨明け！しかし猛暑！
日中は乗るなってことだろうけど。
水冷服を使っている人、オススメあったら教えて欲しい。
人間エアコンとかどうかな。 プロテクタでかためたバイクに比べれば天国。
濡らしたキャップ、とコロナで使い切った霧吹き容器でシャツに水をかける。 >>111
人間エアコンは強烈に効く。だけどサバゲーみたいな重装備なので装着は割と大変。その割に真夏なら効果は2時間と持たないので頻繁にコンビニ寄って氷水買う必要がある >>113
レビューありがとう、前向きに検討します！ オイルキャッチタンク小型化してもらったら、
タンクからはみ出たホースからガス垂れ流してる
いいのこれ？ どのエンジンなんでしょ
大気開放はまずいけど、そういうこと？
自分で信頼して頼んだ店なんでしょ 聞けばいいじゃない
自分で何とかする、そういう車だと言えばそういう車だしね いっぱいになったら溢れるんで
ちょくちょく抜くのが面倒ならタンクは大きめがいい ケントはブローバイすごいぞ
スポーツ走行したらすぐ一杯になる アマゾンで2000円のキャッチタンクつけてるけど、ホース出てるタイプでも漏れてないよ。 大きさ５００ｍｌのペットボトルくらい
駐車場にシミが・・・ ブローバイだけでそこまでのシミができるかな
キャッチタンクからのブローバイで間違いないなら、エアクリーナーにでも突っ込んで
吸わせればいいけど、シールやパッキンじゃない？
過去レス参照（https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1607125128/717）
717さんのレスで長年の謎が解けた気分
これよんで重い腰を上げてエンジン降ろした。
オリンピック初日に間に合わす。
毎回欲しいとは思って購入に戸惑ってるけどエンジンスタンﾄﾞあったら楽ちんなのかな >>114
ごめん訂正
昨日久しぶりに使ったけど、摂氏33度とかだと2Lタンク凍らせても一時間しか持たんね。それ以上は一時間おきにコンビニで氷買わなきゃやってけないわ シャツの中に凍ったペットボトル入れてストロー差しとけば涼しいし溶けたのが飲めるから水分補給に良いってYouTubeで大井さんが言ってたよ 人間エアコンは見たことも使ったこともないけど
説明を見る限りじわじわ効かせることができないんやろ？
望むのは20度5時間とかだけど5度1時間になっちゃう系
>>124
それ涼しいレベルじゃなく寒いし
結露してべちょべちょになるし
飲もうと思っても液体でてこないし
先に解けるのは味のついたところだから
だんだんだんだんまずくなるって言う 昨日今日とロードレース見たけど、せわしなく給水してて驚いた。
今度からもっと水飲もうと思った。 平気で2リットル飲めたりするよね
自分も昨日あれっと思って買って飲んだらあっという間だった
そんなに喉が渇いてる感じはしなかったんだけど 顔と髪の毛を水道でしっかり濡らしてから走るのが一番効くぞ 先週金曜日、山中湖まで走ってきたが猛暑のなか頭から水をかぶりながら帰ってきた。
しかし、脱水症のことは全く考えなかったな。
信号でチャリに声かけられたが、彼らの方が涼しそうだった。
今日thermosと粉末のポカリを買ってきたが、これからは早朝しか乗れないな。
ヘタすると死ぬ。 マフラー移植してもらったら（そもそも頼んでないが）
現物合わせのステーが補強無しの只のねじ止めで
床がねじ穴からクラックした >>138
頼んでもいない作業されて破損してるなら、こんなとこに書き込むよりも他にやることあるんじゃないの？ >>137
うちのはアルミラジエーターに変えたらオーバークール気味
人間さえ耐えれれば真夏でも走れるが根性はない いろいろ不具合の延長でマフラー交換らしい。
説明で理由もまあ納得した。
しかし取り付けが雑という発想は無かった。
部品を探してくれる力はすごいので縁は切りたくない・・・。
うう・・・ >>138
予定外の作業の場合は、必ず電話で確認を取るだろ。
プロなら当然、結果は予測出来るのに脱落とは、シロウト以下。。
新しい整備工場探すの大変だが、変えた方がいいな。 >>142
やれば出来るさ
失敗したって良いじゃない お盆休み中ずっとセブン弄ってましたよ。スカットル内にオーディオぶち込んだら整備性クソ悪くなった。 >>146
みぞさん？
思うままにイヂり倒していて見ていて楽しいよ。
頑張れ！ でもアルミ溶接って難しくない？
失敗したら穴開くぞ 交流式TIG溶接機とアルゴンガスボンベと修練が必要だから
プロに任した方がコスパ良いね
修練だけでボンベ一本終わっちゃいそうだよ セブンいじるのにアルミ溶接必要な事ある？
溶接したい時ってだいたい鉄部なんだが
アルミはリベットでいい 床いじる事はそうそうないし
いじるならアルミ板リベット打つような作業になる セブンのアッセンブリーガイドに溶接なんてないし、溶接したら、後が面倒 いや上に出ている雑な作業で床にクラック入ったという話なのだが それこそアルミ版貼って終わりでは？
マフラーの取り付け方法の見直しと アルミ板割れ、車の裏側だったのが救い。
カスタムショップ探すか・・・ スーパーカーミーティングは陽キャのイベントだから君にはちょっと厳しいね汗 それ。スーパーセブン乗ってると陽キャと間違えられて話しかけられることあるけど、陰キャだから止めてほしい。 本当の陽キャは陽キャ陰キャとか意識することもないんだよなあ。こだわるのはキョロ充 どこか車両保険受けてくれる会社はないものか…
ネット系は並行の1700SSとかだと、秒殺される 代理店でセブン乗ってるのもいる
１７００SSで車両保険＋新車特約つけてるのもいる
一般車両は嫌がるだろうけど
最終的には双方の人柄、付き合い
めんどくさそうな人の、めんどくさい車種の仕事はしたく無いのが人情 ネット系は極力イレギュラーを排除しリスクを絞り込むことで低廉な保険料を実現しているからセブンなぞ瞬殺で当然。代理店でくっそ高い保険料払うしかないよ 意見くれてるところごめん
ネット保険で引き受けてくれるところが見つかった！
ありがとう おめ
くれぐれも事故るなよ
保険おりても死んだら意味ない かけなくてもいいけど
物損だけでなく相手殺したり怪我させた分もちゃんと払うんだぞ 春頃から400万位でキャブのケータハム探してもらってるのだけど
高騰してるのかそもそもオークションに出ないのか見つからなくて浮気しそう
乗り続けてるの皆さんの信念凄いわ… 手放したらもう買えないと思うから、
免許返納するまで売らないわ。
あと30年は乗るな。 いっそインジェクションモデルのインジェクションを外してキャブをつけてみるとか またはsuper seven1600と同じ
ウェーバーキャブ風のインジェクションに変えてみるとか >>174
今goo見たら298万のクラムのssあったけど、キャブって事以外の条件あるの?
自分が10年前に92年のss手放した時は150万で買取、お店では250で売ったみたいだけど高くなったね >>178
日頃乗る乗用車には快適楽チンを求めるが、
遊び用の趣味車には面倒くさい機能をあえて求めてしまうのですよ。
音や匂いもそうだけど、電磁ポンプの燃料送り待ちすらも何でだか気分が高揚しちゃうのじゃ。
何よりセッティング決まったキャブの加速感はたまらんのです！ 蒸気車も好きな人は好きなんだろうね。
でも蒸気車じゃお山を気持ち良く走れないだろうから、俺はパスだわ。 ＳＥiyaaにケント１７００と１８００があった
フレイザーだけど どのセブンでも面倒な車には違いないけど
自動車じゃないものと比較する意味が解らん
昔からオートオークションでセブンが出るのは
年に数台だったからね
エンスーの杜に1台あるけど高くなったねえ >>185
フレイザーはちょっとなぁ、壊れた時に困らないか？ 車両保険について聞いた者だけど、加入出来たのはセゾン自動車火災でした
並行物で職権打刻というネガティヴ要素の役満なのに、購入価額で受けてくれたよ ケントが治せるショップと仲良くなれば解決
オルタネーター、ブレーキマスターは日産
デフはフォードエスコートｍｋ１
セルはバーキンケント用
ラジエーターがわからん、壊れたらワンオフしてもらえ
ブレーキパッドは再生業者へ １６００ってもう生産終了したんだね
限定だったのか >>174
個人でBDR売りたい人はいる
でも勿論ここには書けない https://store.jenvey.co.uk/
インジェクションモデルでもSUPERSEVEN1600と同じように
HERITAGE スロットルボディーをつければもキャブ車っぽく >>181
実は幌とヒーターがあれば良いな程度で
キャブで探してるのは相談してる店の受け売りと財布の関係な軟弱者です（元の予算が300万
>>194
やっぱこういう車は個人売買多いんですよね
昔、父がバーキン乗ってたのですが、日曜整備が追いつかず
やはり個人のツテで嫁いでいきました
もう少し粘ってみますが、このスレ見てるとネット購入のセルフ整備でも行けそうな気がして、やはり最後は心の強さと覚悟ですね… そもそも、バブル崩壊後から状態良い中古が激減してるからね >>199
なんだかんだいってもこの車の完成度は伝統的に素晴らしいレベルだぞ？
ヒーターは臨時のオーバーヒート対策として要るだろｗ 日常使いするから幌は必須
荷物が濡れてしまうし自分も濡れた格好では仕事ができない
遠出は冬が本番だからヒーターも助かる
人を乗せる事もあるし
晴れた日のたまのツーリングでしか乗らない人ならいらないかもしれない
しかしここ十年ほどはゲリラ豪雨が降るようになったので幌をつんでおいた方が良いと思うが
レーシングスクリーンだと乗らないという選択肢しかない
人それぞれ 「人それぞれ」が口癖の人におきましては、個性を重視し、人それぞれが異なることをしっかりと認識している人です。
人生経験が浅い人や、思い込みが強い人は、みんな自分と同じ考えや気持ちを持っているなどと勘違いしやすいのですが、「人それぞれ」が口癖の人は、そうではなくて、人生において多くの人と出会った経験から、みんながそれぞれの個性を持ち、色んな人がいるんだと身を持って知っている人です。
したがいまして、「人それぞれ」が口癖の人は、人生経験が豊富で、人生の酸いも甘いも吸い尽くした大人であると判断することができます。
特に、人間関係における経験を多く積んでいる人でもあります。このタイプの人達は、周囲の個性を認めますから、自分自身も周囲から個性を認められます。
なぜなら、この世界には、鏡の法則が流れており、他者に対する認識、自分にもそっくりそのまま返って来るからです。
そのため、自他共に個性を認める雰囲気が創られますので、この口癖の人の周囲には、本人も含めて、非常に個性的な人達が集まってきます。 セブン１台持ちで通勤してますけど、幌無くても大丈夫ですよ。雨の日は自転車通勤してます。10kmちょい。 雨の日には車をやめて自転車通勤て
普通は逆だよね笑 ほんとにね。
雨のなか、自転車で10km通勤はなかなかの修行だわ。
雨の夜とか自転車はかなり危ないので、ご注意を。 270Sですが、エンジンウォーニングランプ点灯、診断機でP0017（クランクシャフトポジション、カムシャフトポジションとの相関性）でました。
今のところ不具合はないのですが、気になります。ずっと続くようだったら整備に出そうとは思ってますが。
同じような経験の方いらっしゃいますか？ >>203
ゲリラ豪雨に限らず
雨降ってきてからではホロ張ってもずぶぬれだろ
降りそうな空模様を先読みしないとなぁ
俺はゲリラ豪雨にやられて駐車スペースでセブンに乗ったまま傘さして待機w 雨降られるとセブン自体熱いから気持ち良いときあるなあ ゲリラ豪雨
フロントタイヤが巻き上げた水しぶきがリアウイングに当たって
コクピットにこんにちわ
絶対マリンジェットの方が濡れないと思うの >>212
それはさすがに幌張る手際が悪すぎる
日頃から使ってる人間は張るのが早い
いかに幌を手際よく張れるか
いかに幌張ったセブンに手際よく乗り降りできるかもオーナーの腕の一つ コブラはハードトップつけてもカッコいいけどセブンはどうにもダサいね。スタイリッシュなハードトップはないものか まあそれを言ったらデザイン的には
セブンはどこをとってもダサい
いる物を付けただけだもの
その潔さがカッコいい！ それ。友人と車並べると良い写真にならない。普通車と比べるとセブンは浮きすぎてる。 セブンに乗るまでは、ロードスターやエリーゼで十分すぎる刺激だったのにな…
一度後輩のセブンを運転してしまったばかりにw >>215
ひごろからって何年乗って何キロ走ったの？ >>220
ざっくり10年以上
事情あって滅多に乗れなかった時期があるのでのべだと分からん
メーター壊れて変えてるから正確な距離は分からんが
たぶん10万キロ行ってないけど5万キロは超えてるくらいだと思う
足車で近場を走ってるから距離は少なくて日数は多い
なので当然だが雨は何回も遭う
ゲリラ豪雨の季節は日差しもあるのでずっと幌はってる
ツーリングだけの人はどんだけ距離を走っても１日だから
雨に遭う回数は少ないんだろうな >>221
ツーリングのみでセヴン乗ってるけど、基本的に雨予報なら乗り出さないからなぁ。
それでも10年でゲリラ豪雨に2回、小雨程度なら5～6回は遭遇した。
ホロは持ってるけど、ガレージに置きっぱで装備したことはない。 台風でも幌張って乗るし
台風の日に走ってる他のセブンも見たことある
雨天走行は別に特別なものでもないし
雨天走行ならではの楽しさもある
幌使わない派ヒーターいらない派もいて良いと思うが
それがセブンのすべてではない
昔は何故かそれが硬派だとか思ってる人がいたが >>223
>台風の日に走ってる他のセブンも見たことある
それ俺かもw
雨予報で中止か決行かを迷うんじゃなくて、RSで行くか、NSで行くかを迷ってる
熱線入りのガラス便利だよね
あの小さいワイパーが動く様子も凄く愛らしい 熱線いいよね
あれで雨天が一気に楽に
雨の日の幌がキャンプのテントのようで楽しい
数えたら10年じゃなくて20年だったw
歳とると日が過ぎるのがw 幌使わない派じゃなくて、持ってない派なんですよ…
羨ましい。バーキンの幌どこで手に入るかな… 長期的に錆やメカニカルトラブルを回避するために、
雨天走行の後のメンテでアドバイスありますか？ むかし富士山にツーリング行った帰りに
大雨になってしまってさ
大雨の保土ヶ谷バイパスはなかなかスリリングだった笑
大型トラックのバッシャーンと水食うわけさ
ちなみにレーシングスクリーンであります 雨が原因のメカトラブルは経験がないから特に対策は知らない 雨天走行したあとはしばらく
メーターのガラスが曇る 山に行くとフロントスクリーンが急に邪魔になる。
レーシングスクリーンにしようかとも思うがゴグル、ヘルメット装着で余計に邪魔か？ >>228
対向車などからのウォータースプラッシュは恐怖だよね。
砂利含んだ泥水が車内にドバーッと入ってくるもんな。 幌とサイドカーテン付けてると車内は濡れないので気にならない
しかしエアクリーナーが濡れる方が気になる
ある程度濡れても平気だが豪雨だと被り気味になる事があるw >>221
20,年超えて5万キロ超か
セブンなりに普通な感じたね 年間一万キロ以上走ってた時もあったし
ほとんどゼロの年もあったからね
思い返すと色々あったな セヴンに乗ってるときににわか雨に降られて、そのまま走ってたら通行人に拍手された。 一般人から見たら
ひどい目にあってる人だからなあ
傘を忘れて降られた人の目立つオープンカー版
早くお家に着くようガンバレー >>240
木陰で雨宿りしてたら軽トラのおじさんが温かい缶コーヒー買ってきてくれたことはある ケント1600のバーキン乗ってるんですが、友人らと峠走るとエンジンブレーキが凄く効いてるみたいです。
これはフリクションロスが大きいからか車体が軽いからかどっちでしょうか。 道路に水溜まりが出来なければ雨は大騒ぎしないけど
アラレに叩かれたときはボンネットが凹むかと思ったよ BAC MONO見に行ったらすごい人気でしたわ
子供から大人まで運転席に座らせてもらってた セブンは軽いから加速もブレーキもよく効く
普通車と違ってブレーキサーボもいらないくらい
当然エンジンブレーキもよく効く
普通車はそもそもATでトルコンの変速機だとエンジンブレーキそのものが効きが弱い >>235
これって多摩センターの中央公園でたまにやってるやつ？
多摩センターのは完全個人のオーナーさんの集まりっぽくて
フェラーリとかランボルギーニ以外にもナイト2000とかの改造車も来てた
入場料取ってたけど200円だった
去年あったかはしらん
自分が見たときは子供向けにミニカーとかの抽選会があったので
実質ボランティアだと思う >>248
別にケントエンジンの設計が古いからフリクションロスが大きいという訳ではないですか？OHVでカム１本少ない分摩擦は少なそうですが。 >>250
うーん
なんか色々と勉強した方がいいんじゃない？ 素人考えだが、ケントはピストンがデカくてクソ重いからロスは大きいような気もするわいないな。 >>252
ピストンが重いのはエンブレには関係ないな
フライホイールが重いのと同じだから、むしろエンブレの減速度は少なくなる エンブレには関係ない、というのも間違いか
エンブレは効きにくくなる >>250
エンジン新しくてもエンジンブレーキ効くぞ
トルコンオートマの普通乗用車と比べて効くのは当たり前
車重が倍ある上に流体継ぎ手がスリップするからエンブレ効果が低い
エンブレが効くポジションに入れると効く >>256
ありがとうございます。MTのロードスター等に比べてエンジンブレーキが極端に効くようですので疑問に思っておりました。ギア比と車体重量の差ですかね。 車重が倍近いんだから同じエンジン積んだとしてもエンジンブレーキ倍近く効く >>243
クラッチを?ぐ前にアクセルオフだけで強く減速するようだと、ギア比は関係ない。
バイクで言うところのドンツキが激しいエンジンなんだろう。
スズキSV650ｘにのっているが、このバイクは特にその傾向が強く、スロットルを完全にオフにするとエンジンブレーキが強くかかってしまう。
なので、コーナーで減速する時はスロットルを僅かに戻しながら、同時にブレーキを踏み減速すると言う4輪車では不可能に近い操作をする場合もある。 訂正
クラッチをつなぐ前にアクセルオフだけで強く減速するようだと、ギア比は関係ない。 １，２速の場合に極端になるので減速比のおおきいギアのみに強くなるのでギア比は関係するね。 >>258
気になったので運動エネルギー調べてみた。1/2mv^2に当てはめ、80km/hから50km/hにエンジンブレーキのみで減速すると1,000kgの車は600kgのセブンより1.66倍の運動エネルギー（減速方向）が必要です。あなたの二倍近いという表現が適切で感心しました。 エンブレは圧縮高いほど効く
スポーツエンジンは総じて圧縮高いからなあ
ディーゼルは凄く効く >>263
圧縮比が関係するのは圧縮工程だけだろ
爆発？膨張工程では逆の力働くし
圧縮工程で生じた熱が逃げるから同等ではないけど
そういうこと考えると
普通に
ポンピングロスとか、摩擦、オイルの抵抗によるロスのほうがでかいんじゃない？
ちなみにディーゼルにはスロットルないから、ポンピングロス少なめで、エンブレもパワーの割に小さいよ 圧縮したバネが戻る時に圧縮した力が相殺されるから
圧縮比がエンブレの効果になるわけではない
気筒休止エンジンは燃費のためにバルブ全閉して何気筒か使わないが休止中の気筒はエンジンブレーキにはならない
エンジンブレーキはポンピングロス
スロットル閉じたままエンジン回す事で吸気側の圧力が下がる事で起きる負荷が抵抗になる ポンプの吸い込み口を塞いだらポンプを回すの重くなるだろ
それがエンジンブレーキ
エンジンの構造は回転式ポンプそのもの
アイドリングや低回転時などスロットル閉じてる時は常にエンブレかかりながらエンジン回してる状態
ある程度スピード上げないと燃費が悪くなるのはそのため
そのロスを減らすために排気再循環とかリーンバーンとかの
スロットル開けたまま低出力にする技術が色々とある ついでに言うと
可変バルタイやターボなど過給機もポンピングロスが低くなり
燃費向上のために使われる技術の一つ
そのロードスターがどうなのかは知らんが じゃあ何で2stのバイクはエンブレ効かないんですかねえ？ 疑問が湧いて来るんだが、
色々前提が抜けているんじゃないのかな？ 効かないと思ったらギアを落とせばいい
効くと思ったらギアを上げればいい
そんだけじゃあないの？ 2stは吸排気ではなく掃気だから
ポンピングロスが小さいのでエンジンブレーキの効果が小さい
しかもエンブレ中は混合ガソリンが絞られたまま高回転になるので
注意しないとオイル切れ状態になってエンジン焼き付く危険がある
ポンピングロスを大きくするデコンプバルブをつけてやれば
むちゃくちゃエンジンブレーキ効くようになる お前天才だなwww
よーし俺もデコンプバルブつけちゃうぞ！www デコンプキットは2stバイクのレースで使われるものだぞ
低い回転域で充分エンブレ効くから焼き付かないで済む 気筒休止って技術があって
何気筒か使わず休ませて一時的にエンジンの排気量を小さくする
その時に休んでる気筒がエンブレにならないようバルブを全閉のままにする
ピストン上がる時シリンダー内の空気バネを圧縮する回転負荷は
ピストン下がる時には反発力で回転する力に変わるのでプラスマイナスゼロと言う考え方
下死点からスタートだと空気バネが押バネ
上死点からスタートだと空気バネが引バネ
空気バネに力をためる方向だけが多いと負荷になる
エンブレは吸う時にスロットルが閉じてるので引バネを伸ばす負荷になり
吐く時は排気バルブ開いて負圧を開放してるので引バネが縮む力が得られない
なのでマイナスだけが積算されてブレーキになる
レース用のデコンプバルブは圧縮爆発の工程でこの排気バルブの代わりをする
始動時のキックを軽くするためのデコンプバルブとは使い方が違うものなので念のため バルブ休止なら分かりやすいわ
でももう分かったから良いよ エンブレが効きすぎると言う話で思い出したんだが、
10年以上前に中古のセブンを買おうと思って試乗をした時に、
物凄くエンブレが強い個体があって驚いたことがあった。
これはエンブレが効くとか効かないとかと言う話ではなく、
キャブセッティングがやたら薄くて、アクセル操作に対してギクシャクするのが原因。
ガックンガックンしてまともに走れないぐらいなので、もちろん購入はしなかった。
ちゃんとセッティングすれば直ると思う。 アクセル操作でガックンガックンはキャブセッティングというよりは、軽量フライホイールとか。じゃね？ 燃調薄いとパンパン鳴るしなあ
どうなんだろう
軽量フライホイールかシビアなアクセルリンケージか着座が緩いかのような気がする
加速が良くレスポンスの速い車で着座姿勢が悪いと
加速のＧで右足が後に下がってアクセル緩んで減速
その減速のＧで右足が前に出てアクセル踏んで加速
その返しが起きてガックンガックンが起きるケースがある レスポンス良いなら軽いフライホイール入ってるっしょ。
そのエンジンが何かはわからないけど、ケントだったらノーマルのくそ重いフライホイールだと、もわーーんって遅く、いたって乗用車なレスポンスだし。 キャブかと思っても、デスビがおかしくなってた、てのもあるかも
突然不規則にガクガクした
エンブレには関係ないか ガクガクガックンやっちまった瞬間は
踏み込むかクラッチ切るかどったかになる
おいらの場合は どう言うガクガクかわからんからなんとも
クラッチ板の減り方によっては半クラッチでガクガク言う事もあるし
Aアームのゴムブッシュが寿命でガクン感が出ることもある
キャブ原因の挙動は経験ないからわからん
というかいつもキャブと点火は合ってるから ガクンガクンするとクラッチワイヤーに負荷がかかって切れるぞ
できるだけワイヤーいたわる運転してる デスビがおかしいとアイドリングからおかしい
キャブがおかしいと走らせた結果、プラグがかぶるなどでおかしくなる クラッチ板ならまだ分かるが
なぜクラッチワイヤーに？ デスビの件、まさにその通りなんだけど
アイドリングは、まぁぼちぼち ちょっと油面か燃調かな
な感じだったんだけど、何やってもイマイチ
回転上げてちょっと加速するとなんか違う不定期がくがく
でよくよくバラシてくとデスビのベアリングにちょびっとガタがあった
この際だから交換するか、で問題解決
そこに真っ直ぐたどり着けない私の力量不足ではあるし、他要因かもしれないけど 最近、もっくん見ないが、おれも納車の日に乗って帰る時2，3回岳学岩下な。 >>282
自分のセブンは軽量フライホイール入ってるチューンドBDRだし、
ノーマルのセブンも何台も乗ったことあるけど、あの個体のガクガクは軽量フライホイールとは全然違うよ。
始動時は激しくパンパン言ってたし、エンジンもフライホイールの重量も明らかにノーマルだった。
ガスが薄すぎてアクセルを開けてもまともに加速せず、アクセルを戻すとエンジンが完全に失火する状態。
それでエンブレが強く効きすぎて、ガクガク・ギクシャクするんだよ。 >>294
コイツあぼーんなってやがる
どこのスレ荒らしてたんだお前 バイクでの経験だけど、燃調濃くしたらエンブレ効かなくなったな。
アクセルオフでもスッーと逝くので、慣れるまで怖かったわ。 ARTケータハムテクニカルのFB投稿。
270 270R の新車で多くのトラブルが出ており、一部のディーラーはきちんとした対応もをせず、困惑しているユーザーが多くいることを多くのメッセージで確認しました。
そして数台の入庫予定が決まりましたので、後日対応方法手段ををお知らせできると思います。
この数日でこちらに届いた件数から予測すると、かなりトラブルを抱えたまま所有されている方が 相当数おられると認識しました。確認でき次第、情報は関係各所と相談の上、できる限り公開いたします。現在お悩みの方も、懲りずに、今しばらくお待ちください。不良箇所を確定し公開できるよう努めます。
言い訳になりますが、数年前こちらがあまりに多忙なため、保証、欠陥、改善提案等に関係する業務から離れました。
個別の同業者から相談は受けておりましたが、気がつくのが遅れましたことをお詫びします。
なおこの投稿はケータハムカーズ、ケータハムカーズジャパン
ともに共有しておりません。何卒ご理解のほどお願い申し上げます。 出来る限り公表＝ある程度「仕様です。」で突っぱねる？ >>300
危ない危なく無いで言うなら危ないが、
そんなにめくじら立てる事でも無いでしょ。
スマホしか見てないで運転している乗用車ばっかりの世の中なので、片手運転でもちゃんと前見て運転しているだけマシに思えるわ、、、。 通行が多い道とか
カメラ注視してるとかでもないし
そこまで目くじら立てるもんでもないと思うが
映画とかドラマの撮影隊の方が危ない事やってそうに思う
まあそっちは経験数あるプロだから危険少ないのかもしれんけど そもそも、片手運転って安全運転義務違反でしょ
>>300のうp主は自ら違反の証拠を上げてるだから利口では無いよな 俺のはボロいから、轍でハンドル取られまくって片手運転はおっかないけど、最新のケータは片手運転楽チンなんかいな？ 足回りの調整かフレームに歪みあると轍にハンドル取られやすい
ちゃんとしてるとそこまでハンドル取られない >>308
動画のセブンは最近のではない。
最新のセブンであっても片手運転派危ないよ。 あの方はそのうち、やらかすでしょう。
車の運転だけではなく何かをな。 他の動画でも公道をふさぐように車を止めて撮影したりしてるし、動画にして一般の人のが見られる所にupするなら目立つ車だけにマナーには気を使って欲しいよな 小学生の集団とすれ違ったら「いつかあの車に乗ろうと思ってるんだよ」と友達に話してるのが聞こえてきた。 >>313
小学生のお前が乗ろうと思うのは勝手だが、免許が取れる年齢になった時には
もうこんな車は世の中から消えているかもよ？ 逆にEV化が加速すれば、新興メーカーからおもしろ車がたくさん出てきてくれるかもしれん。 >>308
俺のは最新のだけど基本構造が同じだから変わらないだろう。
轍に捕まったらダイレクトに反応するし（そこがいいところだよね）あの小径ハンドルだから、片手で正確な修正は難しいと思うよ。 スズキエンジンで170が出て
480のデチューン版も出るらしいね。
名古屋の在庫の480考えたけど、それ待とうかな… >>319
「間もなく170がデビューします」
「480のデュラテックエンジンのパワーを調整して、中間モデルにラインナップする方向で話を進めています」480の在庫で早く楽しんだ方が良い。3年先になっちゃうよ。 中間モデルも2リッターになるという事なのかな？
パワーがない分エンジンが安いのがライトウエイトスポーツなのだけど
480のエンジンのデチューンだとそこのところどうなるのだろう
後から手を入れたらちゃんと480と同じ馬力に戻るのかも気になるな ケーターハムの日本語サイト
iPhoneだとサファリだとブラウザーが最新でも
ブラウザーが古いって表示が出て画面隠して読めない 落ちたマフラー直した
ねじ穴からクラックしてたが補強ステーなんて作れないので
とんでもなくでかいワッシャーでねじ穴を補強
そのうちマフラー＆ステーごとワンオフしないとな・・・ とんでもなくでかいワッシャー＝焼肉用の金網（\２００）を共締め
アルミの床が割れてるのはいつか溶接しよう
ケントってバイク用のマフラー流用できんの？
細長くて短いやつ つければ何でも着く
ただしマフラー交換して音量規制超えて捕まったら最悪の場合は強制廃車 白バイが音量計で測って基準値を超えてたら不正改造車ステッカーを貼られる
15日以内に戻して陸運局で検査を受けて合格しないとナンバーと車検証が没収だね まー通りすがりの白バイに止められてその場で計測されるなんて珍走レベルの爆音でもなきゃあり得ないし
珍走セブンなら廃車にした方がいいかもな セブンはマフラー丸見えだから
知ってる人間が見たらバイク用なんか一目で純正と違うって丸わかりだからなあ 知らない人から見ればただの筒に見える
「これ触媒入ってるの？」と思われる
まあ、なんとかしたい 10年くらい昔、某SNSの全国オフ会に参加した時、解散で一斉にエンジンかけたら排ガスで目が痛くなった記憶…… 一億総警察の今それやったら反社集団のように扱われてSNS大炎上してもおかしくない セヴンって死角に入って他の車に気付かれにくい時があるから、ある程度の音量があった方が安全な気がする。もちろん珍走ばりの音量は論外だけどね。 >>343
周りから気が付かれる音量は、おそらく違法な領域だろう。
目立つ車なんだから、合法・安全に乗って欲しい。
同じように見られるのが嫌だからな。 合法的な音量でも聞こえるけど？
どんな防音車に乗ってるの？ 新車購入改造なし。
家の出入り、信号待ち、加減速時は周りからすると合法車でもウルサイだろ 俺のセヴンも無改造だけど、そんなに音はうるさくないはず
お隣さんも
「おたくの、あのカッコいいお車、いつもええ音してはりますなぁ」
って褒めてくれるよ >>348
良い時計してはりますなあ
おぶでもどうどす 京都の人は思ってることの反対言うらしい
京都人と話したことないけどめんどくさそうだな
来客にお茶もう一杯どうですか？は
早よ帰れやーらしい ノーマル 別体触媒の１７００SSだけど
煩いよ 間違いなく
グラスウール詰めなおしたら静かになるかも、と
バイク用の交換ウールを持ってるんだけど
マフラー開くのに躊躇
誰か経験者はいないものか ピアノ上手にならはりましたなあ
（うるせえんだよ毎日毎日ピンポロピンポロよ） バイクのマフラーって形が丁度いい
ワンオフとかケータハム用とか手に入れるのがめんどくさそう >>351
グラスウールって直ぐ燃えてうるさくなるよね
自分はホムセンでステンレスタワシ買って入れたら静かになったよ 京都では遊んでいる子供をみて
｢元気があってよろしおすな～｣は
うるさいどっかへ行け！って意味だよ >>354
経験者見つけた どこでも良いから情報上げてほしい
どこから腑分けしたの？
やっぱりスポット削って前後蓋と側に腑分け？
それとも側をサンダーでさっくり？
アーク溶接も下手くそなんで、薄板超怖い
一応グラスウールとは言いつつステンレスウールを用意してる >>356
ごめんなさい
自分がバラしたのはマイクザパイプじゃなくて触媒入りでリベット留めのこのタイプ
https://i.imgur.com/q6mUglF.jpg お返事ありがとうございます
ですよね
勇気が満ちたらマイクタパイプのサイレンサー バラシて見ます >>358
チタンなの⁉︎
ええ色してはりますなぁ セブン170出たね
エンジンとミッションはスズキ製なのかな？
160で言われていた足回りの欠点は改良されているのか？ エンジンは新しいジムニーのR06Aだね
軽ターハムは乗ろうとは思わないが新型の情報として調べてはいる >>362
マルチリンクライブアクスルって事は160と同じかもね
もしドディオン用のフレームのままでリジットのホーシング入れてるなら
軽量化した分だけ高速時に160よりボディが跳ねやすいかも >>366
なにそれ？
ドデオン用のシャシーにリジッドユニット入れちゃうと
デフはシャシーに対して充分に動けるんかな〜？
特に上下運動が制限されてると、危ない気もするけど >>367
当然ストローク足りなくて危ないよ
160は底突きしないよう専用サスの終端を固くして誤魔化している
高速時や下りではグリップが足りなくなるし
ロールも足りないのでＧのきついコーナーで路面悪いとやばい
跳ばさずにノンビリ走る車だよ セブン170S：539万円
セブン170R：561万円 セブン270：539万（在庫限りで絶版）
170は270と同じ値付けか
ケーターハムはこの先どうするつもりなんだろうね
もうロータスの系譜は捨ててオモチャとコンペモデルの両極端に振るのかな >>368
んまあ
市販出来てる、ってことはそれなりに走れてるんだろうけど
ヤバいとしか思えないなー
シリーズ2乗ってるけど、かなりハンドリングがシビアなんだよね。リジッドサスなのが関係してるかどうかはわからんけど
毎週のようにサーキット走ってる人が、なかなか本気で攻められないくらい
更にデフが動かないなんて、ちょっと信じられない もし新しいのに買い換えるなら80万足して1600かなあ
MTが160と同じギア比の割り振りだったらさすがに勘弁 >>363
85ps 116Nm
リッター129ps 176Nm
R06Aにこれほど伸びしろがあるとは思わなかった 軽７は安さというメリットが一切無いのが最大の弱点だな たしかイギリスって排気量大きい車作ってる会社は排気量小さいのも生産しないといけない法律とかなかったっけ？
今あるのか知らないけど昔そんなの聞いた覚えが
それで何か日本の小型車のOEMあったような アストンマーティンのシグネット（トヨタのIQ）だべ ところで、2018年に自然吸気の火は消さないとか言ってた気がするんだが色々整理して出すのが170とは何の冗談なんだろう
貧乏人は相手にしてないとはいえ、好景気には程遠い失われた〇年なんてのを数十年やってる国で270相当の値段(100万以上の値上げ)だしさ
(厳密には何も付いてない値段と同額だからオプション分だけ安いけど…)
シグマ後継出てもアホみたいな値段しそう
>>381
あったねえｗ 自然吸気どころか肝心のロータス譲りのコーナリング特性も捨てちまったしなあ
ありゃもうセブンが伝承したテイストじゃない >>384
ロータスのシリーズ2の足回りの不安定さよりはマシ。
エンジンを自社で作らない以上、いずれすべてターボになり、モーターになる。
それがセブンの伝統。 現行ならもうウエストスポーツしかないか
内装のショボさはDIYで >>385
そのシリーズ2ってフレームがヘタってない？ >>387
多くのsr2はへたってるだろ
否定してるのではなくセブンはそういうものだ
コーナリングで無謀な運転する時代でもないし
sr2も170も俺は好きだ つか比べるのは少なくともシリーズ3だろ
タイヤの太さで見るなよ
現代のタイヤとはグリップ違うんだから 公道で300キロ出せないから300キロ出るマシンに価値ないと言ってるのと同じだぞそれ そもそも
フレームがヘタったマシンの不安定さよりマシ
セブンとはそういうモノ
っていくら何でも無茶だろ
160以降は
非力なエンジンでもコーナリングの性能で巻き返すと言うマーク6からセブンに至るロータスの走り遺伝子は捨ててるよ
160の足回りとギア比の配分はコーナリングマシンとは言えない
なんちゃってクイックで遊ぶファンカーでしかない >>389
160スプリントはsr2をモチーフにしてるが？ 今思えば国産セブンってすごく貴重な存在だったんだな
アトムとかMONOみたいな存在になれたかもしれない >>391
非力ではないエンジン搭載のセブンも話にならないな。その考え方では。 セブン好きの中でもそれぞれ考えや思想が違うからなぁ。
原理主義者の方達からしたら、160は許せないんだろ。
俺からしてみれば、160は十分セブンだと思うがな。
だが過給機が好きじゃないので、自分では買わんがな。 >>393
普通の人って誰だ？
フェラーリもポルシェもオーナーは普通の人が大半だが？
レーサー専用車だとでも思ってるのか？ >>395
軽以外のケータはコーナリングマシンだぞ >>401
最高速度が速いわけではないので
発進加速限定の直線番長だね 160の加速はリアヘビーっぽい感じなのでRRに近くてフル加速は結構アブナい印象 >>406
好みは人それぞれだが、俺はカッコ悪いと思う。
ウエストはもうセブンの形にこだわらず、まったく違った形で出せばいいのにね。 ２０３０年だっけ？ までにガソリン車禁止とか無理だろ
外人て考えることが極端なんだよ
炭水化物一切食わないとか、肉は一切食わないとか
なにがなんでもクジラは殺すなとか 全個体電池が実用化がそろそろだけど、その価格がいくらになるかだよな。 【シグマエンジン廃止】ケータハム 270とスーパーセブン1600の販売中止 空白のミドルレンジ
ttps://www.autocar.jp/post/736576
デュラテックもマツダの原設計からのブツはモデル末期で消えるのも時間の問題のはずなんだが…
※フォードのデュラテックエンジンにはリネームして統合した経緯があり厳密な意味でのそれは2.0-2.3リットルのみ 270はミドルレンジじゃなくてエントリーモデルなんだけどなあ
イレギュラーの軽が追加されただけで >>414
おまえのなかではな。
本国としては160系の生産がメインだったので、270や620がイレギュラーなんだよ。 フロント荷重が足りなくて直進安定性が悪いのをクイックとか言って喜んでみたり
肝心な所で滑りやすい上にリアの収束が汚いのを簡単にドリフトできて遊べるとか言って喜んでる160がメインなのかw
セブンである必要ないな >>417
フロント荷重が足りないとか、リアの収束悪いとか、生産のメインだって話となんか関係あるの？ >>417
お前の中ではな。
ケータハムは160が予想以上に売れたので170を作った。
客も世界的に270よりも160を欲しがった結果でもある。 会社も世間も認めてるのに頓珍漢な私見を世界に向けて発信し続けているのが恥ずかしいしスレ汚しでホント迷惑 まあ、セブンと言えばウエストフィールドだからな
ケータハムはニワカファン向けになってしまったのかも > ウエストフィールド
今じゃ国内ではサポートが絶望過ぎてなあ… つまり要約すると
もうかつてのコーナリング性能がないのは誰もが認めてると
でもそんな事気にしないニワカが買うからもうセブンは160で良し
ケータが守ってきたロータスの伝統は日本が資本になって途切れたと
ティーポがどんな170の提灯記事を書くか楽しみだな フロント軽けりゃ軽い方がイイじゃんね。
エンジンも軽い方がいい。 >>427
真っ直ぐ走ることが目的ならそれでもいいんじゃね？ 270はミドルレンジじゃなくてエントリーモデル→160の生産がメインだったよ→160なんて直進安定性悪いしリアの落ち着き悪くてもはやセブンである必要無い(超早口
会話出来ない基地外かな？ １６０のコンセプトは
「限界を低くしました。」だからねぇ
頭おかしい。 >>430
車種問わず頭おかしいのがセブン乗りだろ。いい意味で。 セブン170、軽登録にならなくていいから足回りだけワイドので出さないのかな？海外では関係ないだろうに。 英国人のちっこいのが好き！
衝動が炸裂して、ナローのままなんじゃ、、、。 >>428
良く曲がるからこそ直進安定性がいるんだぞ？
本来のセブンはニュートラルステアに近い弱アンダーステアという理想のセッティング
フロントミッドシップの重量配分が生きているFRに近いMR
限界が高いし荷重コントロールでオーバーにもアンダーにも持ち込める
160は頭が軽すぎて重量配分がRRに近いためセブンならではのコーナリングができない
リアサスのストローク不足も加わって不意にオーバーステアが出やすい
リアが滑った後の収束も悪くスピンもしやすい
高速道路の直線でスピンして全損した人もいる
限界が低いのに直線安定性が悪いという最悪の組み合わせ
危なくて曲がれない フレイザーみたいに太いタイヤで
横幅ギリギリまで設計すればいいのに 軽のセブンは足回りの限界が低すぎて本来のセブンの走りはできなくてもゆっくり走れば雰囲気は味わえる >>438
160の限界の低さはタイヤの太さが原因じゃないからなあ
そのまま太いの履かせたらバネ下重量が重くなって高速時や路面が粗い時のグリップは今より悪化するかもしれない
いろいろ他の改造が必要だと思う >>439
でも170は馬力上げてるんだよなあ
事故が多発してセブンへの規制が大きくならなきゃいいが
軽乗りは前科があるし
軽タが150に戻るだけで済めばいいが最悪スズキがエンジン供給ストップ
普通車セブンに規制の影響でなければいいが >>430
そのほうが良心的だろ
あんな走る棺桶で下手に限界高かったら限界超えたら確実に死ぬってことだからな >>441
馬力上げてるって5馬力だろ？
それで危険性が増すから心配って…
テーブルトークがお盛んですな。 運転下手な人が長々と投稿してるの笑える
160以外のセブンの方がよほど事故ってるよ >>437
矢は頭が重い方が真っ直ぐ飛ぶ→
真っ直ぐ走るだけならそれでもいいんじゃ無い？→
良く曲がるからこそ直進安定性がいるんだぞ？本来のセブンはニュートラルステアに近い弱アンダーステアという理想のセッティングフロントミッドシップの重量配分が生きているFRに近いMR限界が高いし荷重コントロールでオーバーにもアンダーにも持ち込める160は頭が軽すぎて重量配分がRRに近いためセブンならではのコーナリングができないリアサスのストローク不足も加わって不意にオーバーステアが出やすいリアが滑った後の収束も悪くスピンもしやすい高速道路の直線でスピンして全損した人もいる限界が低いのに直線安定性が悪いという最悪の組み合わせ危なくて曲がれない(超早口
頭おかC 峠で刺さって全損になる普通のセブンはどう理解するんだ？
ようは乗り方の話なんだと思うが。
160で危ないとか言う奴は何乗っても危ないだけ。 5馬力じゃないよ
軽は64馬力規制なんだから20馬力以上オーバーだよ
160の段階ですでに15馬力以上オーバーなんだから
そのクセにコスト重視で滑りやすいから問題
軽規格が睨まれながら生き延びてるところに
車業界の仁義破ってるんだから偉そうにして良いわけじゃない >>449
160に対して170は馬力上げてきたって
言ってることへの指摘だからの5馬力でしょ。
ちゃんと読んでんの？ >>449
何をそんなにムキになってんの？
頭悪いやつw
あなたがどう思っても、今のケータハムのラインナップで最も人気で売れてる車種なんだよ。 >>449
170は「ULEZ」と「Euro 6」の両方の排出ガス基準に適合。
他の環境性能の低いセブンこそ偉そうにするなと思う。 運動性能の低いセブン
４馬力アップして５０ｋｇ軽量化
こりゃいよいよ法定速度が限界になりそう
あ～つまんねぇ車 乗らない奴につまらない車とか言われても痛くも痒くも感じないよな なんか160擁護してる奴らってオーナーじゃなくて売ってる奴じゃないの？
すでに乗ってるオーナーにとって売れてるかどうかなんて関係ないのに
反論は売れてるかどうかと人格攻撃
欠陥に関しても飛ばさなければ良いしか帰ってこない
かつてのセブンの伝統とか素性とかには興味ゼロ
どういう人間なんだろうね 170発売で予約取んないといけないから急に元気出てきたとか？ 普通車セブンスレで
セブンに乗ってないと決めつける精神 >>458
同様に既に乗ってるオーナーならそこまで必死になって新型車貶める必要なくない？
アンタがどういう人間かっていう方に興味あるよ俺は >>458
見てて痛々しい
親が160に轢き殺されたのかしら？ 10年前に20年乗ってた1700SSを手放して、現在子供も自立したんで復帰を考えてるけど、サーキット走行会とかも行きたいからやはりコーナリングの楽しいセブンが良いな
軽の気軽さと維持費は魅力なんだけど…… >>458
素性とか言ってますけど
セブン160を見てると前後重量配分は49対51だそうで
これでRR的な挙動になると言えますかな？
この場合後輪荷重は250㎏です
旧270では前後配分が50：50だとして
後輪荷重は270㎏です
後ろのほうが振り出されるマスは大きくなっちゃいますよ？
まあ垂直抗力とグリップ（摩擦）によって話は変わっちゃいますけどね
あと
現代の車はエンジンそのものが軽くなって車重に対してエンジンが軽いので
重量配分の意義が薄くなっています
極端なことをいえば
1トンの車体に積んだ150㎏のエンジンと
700㎏の車体に積んだ200kgのエンジンで
前者のエンジン搭載位置が後者ほど影響すると思いますか？ということです
またセブンはドライバーの質量の影響がかなり大きい車です
数字でわかる素性？など
このようにいかようにも適当に書き表せますよ
目先のスポーツカー論に惑わされないことです よく言われる「理想的な重量配分50:50」なんてじゃあ車の前後に釣り竿で重しぶら下げて50:50にすれば理想的なのか？て話になるしな >>465
軽モデルを考えてるなら試乗をお勧めする。
俺は契約時にセブンスプリントと270を乗り比べたけど、軽モデルはスポーツ走行には適さずドライビングプレジャーは皆無、不快感だけが残るガワだけのなんちゃってセブンと判断した。
今度の新型はまともであることを願うね。 >>466
乗車時満タン？
160はエンジン重量と搭載位置の関係で
タンクとドライバーに対するカウンターマスが小さいよ >>467
わざわざマスを離して慣性モーメント上げておいて50:50が理想なのか？ｷﾘｯw
それと同じ理屈で
重量配分がデタラメだとどんなに軽くてもまともにコーナリングできない
ちゃんと設計しないと軽量化が無条件に理想ではないよ セブンは通勤とデートに使ってるだけだから重量配分とかどうでもいいわwww
たまに走る峠でもリジットの暴れん坊挙動でタイムなんか縮まらんwww 170の足まわりとギアが160と変わらなかったら
かわいそうなのはTipoだよな
さすがに新車の難点は書けないだろう
そしたらセブンのコーナリングマシンとしての優秀さを書き綴った過去の数々の玉稿を自分で否定する事になりかねない
ファンカーに徹して逃げるか その辺はプロだから昔ドディオンが主流となった後にリジッドのクラシック出た時みたいに限界は低いがこれはこれでアリとか書くんでしょ ドディオンの後のリジッドは昔のリバイバルだからね
リジッド当時としてはよく考えられたものだったわけで
むしろロータス由来のコーナリングを肯定している
160は軽セブンという企画と軽規格とコストのためにセブンのコーナリングをあきらめた産物だから
ロータス由来のコーナリングは否定されてしまってる
これをアリと言うと今までセブンについて書いてきた事がウソになりかねない
すごく微妙だと思う なんでそんなに早口で軽に噛み付くの？
気持ち悪いね 気持ち悪いよね。
自分勝手な理論が通らず、ケータハム社やユーザーが軽セブンを認めている現実が受け入れられない。
雑誌に噛み付くのもその一環。
妄想世界に生きているんだろう。だから普通の人から見ると気持ち悪い。 自動車税の安い軽ターハムが羨ましいが乗り換える甲斐性もないって感じかな 目先の税金に釣られてセブン本来の面白さを味わえない人が可哀想になってきた…。 税金が安いから買うなんていう輩はそもそも500万以上叩いて晴れた日のドライブ以外に使い道のない軽自動車なんて買わねえだろ
結局軽セブンにマウンティングしたいだけ？
ダサいねえ そんなに軽がいいならまだフレイザーだろ
曲がれるから なんだかんだ言いながら同じセブンが好きなのは共通しているという。 フレイザーFC4まだ売ってるらしい
ドナーのカプチーノはどうするか知らんが カプチーノ自体もう残存数が無いしね。
中古で売っててもビート同様すんごく高騰しとるしな、、、。 春頃からセブンを探していた>>174ですが、やっと車両が見つかりました！
タイミング的に予算＋150万と2年待ちすれば170や新型デュラテックの新車が買えると悩みに悩み少し後悔もありますが
一期一会と並行物の型式不明アルミ緑のケント4速になりました（クラシック？
これから引取、納車整備のようで乗れるのはまだ先ですが、皆さんよろしくお願いいたします >>495
おめ
ミッションの下のフレームがアーチ状に繋がっていて
ノーズコーンのとこのフレームがバッテンじゃなく四角ならクラシック GT(S)とクラシックの違いは？
わかりやすいのはフレームやキャブで判断かな？
並行だと使っているパーツも色々で正確なモデルやエンジンの仕様は分からないかもね 160Sの中古が749万の値付けされてるから、破格に安いよね。 160の良いところってフレームが新品(同然)くらいだから価値がまるでなぁ
維持費の安さなんて自動車税くらいだろ ケントの4速なら前は300切ってたよな
個人売買だと程度は分からないけど200切ってたのを見た事もある
リジッドのＡアームのゴムブッシュの点検はこまめにね
他のゴムブッシュの数倍のストレスがかかるので劣化が早い
そこが傷むと大事故に繋がるので早め早めで交換を
中古はゴムブッシュが全体にヘタってて足回りがユルい事があるけど
総取っ替えするとカチッとしたコーナリングに戻る
どうせ消耗品だから納車整備の時にゴムブッシュを全部取り替えておくのがオススメ
４速がシエラのスポーツミッションだとギア比の割り振りが均等に近くてシフトチェンジが気持ち良いはず
セッティングが良いとリアの滑り出しが分かりやすくてギリギリを攻めるのが面白い >>503
まあ、その通りだけど、K6Aならいざとなれば中古エンジンがいくらでもある。 いざとなれば
中古ジムニー潰して移植ですね
さすがです。 >>506
程度が良ければ。だが今の中古市場でいい状態のものは皆無。 >>508
車体の程度が悪いのばかり。程度のいいのは当然高い。ケントを今、薦める気にはならないな 中古のK6A乗せ替えと
ケントオーバーホールで初期化
どっちがいいだろう？
慣らしがかったるいが 極論セブンのフレームは消耗品なので
ヘタったらフレーム交換で新車同然
ケントエンジンはアフターマーケットでパーツが豊富だから
新品より性能の良い新品だって組める
どっちかというと灯火類やメーター類が当時モノが手に入りにくいとか
あとリジッドに関してはホーシングが減っているくらいか
旧車趣味の中ではかなり恵まれてるモデルだから本人の遊び方次第だね 英国での価格は、Sで2万2990ポンド（349万円）から。Rでは2万3990ポンド（369万円）から。 キットならさらに安いんじゃないの？
だからってここ日本だからな >>513
部品代と工賃考えるとそこまでしてケントにこだわる人いないだろ >>516
フレームに関しては、どのモデルでも一緒だからね
程度のいいケント探せばいいこと
俺はキャブモデル以外考えられなかったから、ケントにした >>517
いい状態の車が手に入ればだね。
キャブかインジェクションかは好みの話。
俺はインジェクションが気楽で好きだ。 >>518
気長に探せば、ワンオーナーで10000キロ位しか走らせずに、長いこと車庫で寝てたなんて結構出てくるよ
自分は1年探して見つけたよ 自己満足だけど、キャブ車はエンジンかけるにも電磁ポンプの音を聞いたり、アクセルペダルを踏み込む回数とか自分なりのやり方があって面白い まあ言っちゃ雰囲気だよな。
わざわざやる儀式やら音やら匂いに酔ってる訳で、、、。
上の方で160の事、なんちゃってとか雰囲気セブンとか言われてたけど、俺ケント雰囲気で乗ってるから、何とも言えない感じ。 そうそう
数字に表れることなんて、インジェクションに敵うわけないのよw
でも、キャブの音とかダイレクト感とかたまらんし、始動の儀式すら愛おしい
要は変態専用
あと、自分でセッティング変えたりできるのも大きいかな 団塊jrな俺は、趣味嗜好が80年後半～2000年初頭で固定されてしまったので、ケントの雰囲気がええんよ。
BDRに憧れを抱きつつ、やっぱりケントが良いよなぁとか思ってしまう。 >>376
元々は商用車にも使われてるターボエンジンだからキャパシティは広いよ >>521
雰囲気と言っても別に性能が悪いわけじゃないからなあ
むしろ当時の最高のレーシングキャブレターだし
何にしても音がいい おっさんだけの特権じゃないですよ！
ケントの雰囲気に惹かれて、深夜の峠走ってる社会人２年目のワイも居ます。遅いけど。 >>526
1700SS？
俺は遅いと不満に思ったことないなw
ちょうど良い
前乗ってた車は公道では速すぎてつまんなかった ケント乗りが結構多くて嬉しいわ
1700SSってどの辺まで回して良いの？
6500くらいでやめてるんだけど、7000とか回しても平気なもん？ >>527
1600です(^^;
80馬力だとか、別に速くなくても良いんですけどね( ノД`)… >>529
将来オーバーホールする時に、ボアアップだったり色々やっちゃえば2回楽しめるよ 予算が無くて仕方なくなら理解できるが、わざわざ高い金出して、面倒な古い車を買う感覚が分らない。まったくね
ぶっ壊れたら修理代大変だろ。
箱根で以前セブンに乗っていた人の話を聴いたがミッションの修理に６０万かかったと言っていた。
結局１０００kか２０００㎞しか乗らなかったようだ。 >>531
わかる必要ないんじゃない？
主観・感性の話だから、誰かに理解してもらう必要なんて全くないのよ
60万の修理代はボラれたな、とは思うが俺はそれくらいでキャブのセブンに乗られるなら喜んで出すね 旧車趣味ってそういうもんだからな
ハコスカなんか人によっては年間維持費何百万かかけてたりするし
欠品パーツ図面から起こしたりしたらかなりかかる
古いセブンなんか旧車趣味の中では可愛いもんだよ
パーツ代が純正価格で手に入るんだから >>529
キャブ一器の1600なら二器にするだけで安くパワーアップできるよ 俺も1600ケントだけど、weber40の二機だけど、遅いっす！
体感90psくらい。
エンジン資金を今貯めているので、そのうち弄りたいね。
1700SSの135psくらいが丁度良いと思うんだよな。 速いセブンなんてスキルないと危なくてしゃーない
自分はKENT1700で充分ですわ
40thアニバーサリーです お前ら梅雨とかクソ暑い時期はスレ進行しないくせにいい時期になると沸いて出てくるよな
気持ちはわかるけど虫かよw 旧車だけどミニサーキットや峠の下りなどでは現代車をカモれる所が面白い ケントエンジンはカタログだとこんな感じか
スーパーセブン1600GT 84ps（キャブ1機）
スーパーセブン1600GTスプリント 110ps（キャブ2機）
スーパーセブン1700スーパースプリント 135ps
1700はスーパースプリントと言ったりスプリントスペシャルと言ったりしたような
キャブのセッティングだけでなく定期的にポイント磨いてギャップと進角をちゃんと合わせておくと気持ちよく回る
ずっとほっとくとジワジワ馬力が落ちてくる
磨いて合わせ直すと途端に元気よく回り出す
面倒くさい時はセミトラかフルトラに バーキンの1600とケーターハムの1600はキャブ２基なら馬力同じでしょうか？ バーキンのケントモデル、からっきし力が無いなー？と思ってジェット見てみたら、排ガス対策なのか冗談みたいに薄くなってた
濃い目に振ったらすごく元気になった記憶がある(20年以上前w) >>539
高いかどうかは個人の懐具合による
中古車のほうがよほど不具合がある
新車の不具合は、保証期間中に無償で治せる
ひとにきかれたら基本的に新車を薦める 純正を純正パーツで治しても意味が無い
腕のいいショップと付き合えれば
乗り頃の中古車を薦める >>542
バーキンのケントってどういう内容なんだろう？
ケータのケントはホルベイチューンと言ってるけど具体的なチューニングメニューはどうなんだろう？
その辺りを書いてる資料って当時も見つからなかった >>543
中古の方が不具合があるとは限らない
初期不良が出きって安定した程度の良い中古が安く出回っていた時代もあったよ
パーツ品質と組み立ての歩留まりみたいなもんだから純正で組み直してちゃんと治る
それでも壊れる部分は元々の設計上の耐久性だから新車でも結果は同じだ
前のオーナーがカスタムしたメニューが当たりだと中古の方が良い事もある
フルトラ、オルタネーター、イグニッションコイル、燃料ポンプ、アルミラジエーター、ヒューズボックス、その他の補器類の強化やアップデートが適切だと美味しい 今はもう安い中古は無いです
「そんな値段で誰が買うんだよ」っていう程度が悪くて高価な車ばかりです
永遠に売れないでしょうね 普通に新車買えばいいんだよ。どう考えたって中古車よりトラブル少ないし、なにより綺麗。
外装も内装も中古はやっぱりへたってるので萎える。
新車から買って自分で直していくのが一番。
中古は当然前オーナーが手放した車で、どんな爆弾抱えてるのかぜんぜんわからない。 >>545
正規輸入したのならカタログ通りなんだろうけど、並行輸入物はけっこう無茶苦茶だから判らんよね。
向こうのガレージで素人のおっさんが組み立てたのも入ってきてるだろうし。
エンジンは、スクラップ場のエスコートから載せ替えたとか平気でありそうだからね。 バーキンの場合は、正規輸入でもマルカツで輸入してから弄ったりしてたので、開けてみないと判らんかもね。 カタログ通りって言っても、当時のカタログはグロス表示だから今の基準で見ると20psくらい低くなるのかな？ 走り込んだりいじりまくってる人のセブンの方が見慣れてるので
そこまで新品感に拘らないな
あまり綺麗すぎるセブン見るといかにも「乗ってない人」という感じがしてしまう
走ってる人見るとやっぱり格好いい
車じゃなくてオーナーが格好いい グロスネット以前にそもそもカタログの数字が出てるかどうかも怪しいと思う
どうせつつくから気にしなくてよいのでは 綺麗すぎるセブンでも格好いい人がいた
古いのレストアして新車より綺麗に仕上げてる人
あれは憧れる
時間があったら自分もやりたい 車じゃなくてオーナーがカッコいいとか言っても車と無関係に突っ立ってたらただの冴えないオッサンにしか見えんのだろ
じゃあ結局車ありきじゃん 古いセブンの中古車は素性わからないのがきつい
組み立てからしてイギリスの素人がやったものもあるだろうし、オリジナルじゃなさすぎるのも価値がさがるだろうし
金があれば新車以外選択肢ないだろ >>556
車趣味の話なんだから車ありきなのは当たり前だろ >>557
中古車は目利きが必要なのは当たり前
信用できるショップで聞くもの
今後の主治医になるのだからデタラメは言わない
変なショップで買うなら新車でもリスクある
自分で乗って走るのに価値なんか関係ない
車検毎に買い換える乗用車じゃあるまいしリセールバリューなんか気にもせんかったよ >>558
じゃあ「車じゃなくてオーナーがカッコいい」とか訳わかんないこと書くなよ
ちゃんと考えてから書き込めな 素人が趣味で整備した車とか怖すぎる
世の中、信じられないくらいガサツで不器用な奴っているから 中古K6A乗せ替えか
ケントオーバーホールかの話だったのに
話がそれてる 素人が整備したのを個人売買してそのまま乗る方がおかしい
ショップの中古はプロが納車整備してるぞ >>560
車ありきでオーナーがカッコいいんだからその通りだろ サニーをイジってたから、A14載せたい
56Aの4速ミッションと合わせたい
直5で気を使いたくない サニーのA型って、カウンターフローじゃなかったっけ？載せるの大変そう
でも、載ったらノウハウあるレース屋さんとかなら10000回転オーバー170馬力とか作ってくれそうw 公式のコンフィギュレーターいじってたら1日終わってたでごさる >>568
一番正しいセブンの楽しみ方。といえる。 いい加減なプロもいる
プロ顔負けの素人もいる
整備記録をつけているとなお良い 今日は初めてのセブンで長距離遠征！
工具も積んだしオイルも持った！
無事に帰ってこれるかなあ 針金とナイロンタイラップと梱包テープも
意外にテスターと電気コードとギボシと圧着端子工具に助けられた事も
あと人間用の水 ケトルとガソリンストーブでお湯が沸かせたら完璧
どうやって獲物を獲るかだが バッテリー上がりのためのジャンプスターターも有った方がいい 今はスマホあるから何の心配もいらないわ
昔は大変だったわ（ジジイです） ツーリング行く先で駐車するとたまに電波届かない場所あるからびびる オールアルミのケントを運転させてもらったんだけど、なんと言うかとにかく凄い
ピストンが普通のピストン？あの凹んでないピストンでヘッドが凹んでるそうなんだけど
軽くてめちゃくちゃグワァ～っと速かった、欲しくなって施工費用に早期退職をあてて良いか
我が家の財務省に相談しちまったぞ 燃焼室がピストン側ではなくヘッド側にあるという事？ ケントは燃焼室がピストンヘッドにあるよ
オールアルミというのがブロックの事なら
BDR化するということなんじゃないだろうか
それなら燃焼室はヘッドだよね オールアルミのケントってアニバーサリーのことじゃないかな
欲しくて探したけど、出回ってないよね
いくら位するんだろあれ >>585
違います
ボディの話ではなくて、エンジンそのものがオールアルミのケントエンジンが存在するのです 以前とあるショップでエンジンだけなら200万ぐらいでアルミブロックのケントのコンプリートエンジンがあったね
シーケンシャルのミッションと一緒に載せ替え計画していたが
工賃込だとトータル400万ぐらいだったが結局やらなかった >>582->>587
なんて難解な伝言ゲームなんだ ウナ丼さんの最新動画で初めて知った！
S2000はスーパー7を手本に開発されたとのこと。 >>586
アルミヘッドでヘッド側に燃焼室もってくるのって相当難易度高そうですね。
だいぶ削らないといけないから、バルブ周りプラグ周りの強度が心配すぎる。
鉄ヘッドなら1300ccヘッドの流用とかも聞きますよね。
燃焼室をヘッドに持っていけば、ピストンを薄くできて超軽量になりますもんね。
そりゃめちゃくちゃ回るだろうなぁ、ええなぁ。 いや
鋳鉄のノーマルのケントエンジンが燃焼室ピストン側だから
ヘッド側は平ら
アルミヘッドも今までのものは同じ形状で燃焼室はピストン側 >>589
アルミブロックだけで60万くらいしてませんでしたっけ？
しかもBDG用だからケントに流用するのに加工が必要だし、シリンダー内壁へのニカジルメッキ加工も必要だし、、、。
パーツ代だけで150万超えそうなので、200万ならお買い得な気がするわ。
と思ったら、ここだと136万してた、、、。
https://www.caterham.jp/c-item-detail?ic=FB101 >>595
ノーマルはそうだけど、フラットトップピストンへ改造してピストンの軽量化と燃焼効率の向上させる改造方法があるんだよ。 >>596
このサイト、フレームは売ってないんだね BDのブロックだからプッシュロッドの穴がない
OHCになっちゃう OHVのままアルミブロックにする方法があると
ここで見た気がするけど詳細は知らない
送料は1万～じゃないかと、消費税の軽減計算内だと思う どこかのショップでその加工技術があるんだろうね。
さらにアルミヘッド側への燃焼室加工も出来るって事なんじゃないっすかね？
ドライサンプにしてサンプパンもアルミパンにすれば、外見完全オールアルミのケントになりますなぁ。
オールアルミにするとKエンジン(96kg)より軽くなるって話しだから、エンジンだけで50kgくらい軽量化出来るって事だな。
それでいて、すこぶる回るってんだから、うらやましいなぁ。 スーパーセブンの出てくるアニメと漫画、エクスドライバー、ルパン三世、こち亀、GTロマン、他にありますか？？ 12月から2月いっぱい冬で
3月から5月半ばまで春で
5月後半から10月後半まで夏で
そこから11月までの一ヶ月半だけ秋って感じだわ 秋ってこんなに寒かったっけってくらい寒いんですけどw ケントのオイルキャッチタンクって何ｍｌ？
「小さくていい」と言われたけど
小まめに抜くのも処理が大変 元々そんなものはない
ブロックに差し込んでるだけのセパレーターから伸びるホースの最後は大気開放～
そのままじゃダメなんで好きなサイズでおすきなものをどうぞ～
因みにオイルフィラーキャップから大気開放～ 下にシミができるんだよね。
どうせガス捨てるんなら
オイル交換と一緒に捨てたい。
そのうち汎用タンク買うか。 >>616
270Rで2000kmに1回位エンジン止まった >>616
2名、知人で270乗りいるが、どちらもエンジントラブル抱えてる
台数が少ないからか、対策などの情報も集まらない
ディーラーも対策できない しばらく乗ると壊れるということは
熱でECUがイカれるとか？
他に部品なんてなさそうだし >>616
5000Km走行。診断機でO2センサー異常の警告3度出たがいずれも消去。
P0017警告コードいちどあったが消去した。
いずれの場合も診断機で消去以降はセブン本体の警告灯も点灯していない。
今のところエンジン好調。 小規模メーカーのインジェクション車って怖くない？
パーツ供給されなくなったら、ガチ不動車だよ
ECUなんてすぐパーツ供給途絶えそうで怖い >>627
アイドリング不調、エンジンがかからない、突然エンストなどもろもろ。ARTも言ってる通りディーラーでは直せない模様。 >>628
台数の出てる車種ならどうにかなりそうだが、480とか620は厳しそうな予感がする
それより古い車種のイモビが壊れるとやばいらしい。 ケータ製にこだわりなければ社外製のインジェクションに交換かねえ 270の新車で2,000キロも走らず、前触れもなくエンジンストール
その後一万キロ位、診断機付けて走るも5〜６回同じ症状で停止 原因不明
新車保証では対応できないと言われ、買い叩かれ売却 KENT+WBだけど
ショップでダッシュ下になんかの
電子機器取り付けてもらったら
始動良好でアイドリング安定してるね
良いもの取り付けてもらったわ >>631
イモビは極論発電すりゃ何でも良い
ベルト駆動だからどうにでもなる >>635
デスビじゃなくてイモビライザーの話。鍵につけとくイモビが壊れると絶版で困るセブンもあるのよ >>633
シグマ搭載モデル話ラインナップから無くなるので、今後のサポートもますます手薄になるだろうし、早めに手放して正解。 270以外、例えば480などの不具合の話は出てないのかな シグマのECUが、不具合の原因らしいと目星はつけてもメーカーは、渋るらしい >>640
エリーゼ→セブンでしたので、ドイツのスポーツカーに逃げてしまいました >>642
ＰかBですね。素晴らしい楽しんでから、また戻ってきてください。 >>634
何もつけなくてもKENTは始動性良好でアイドリング安定してるよ？
そもそもがおかしかったんじゃない？ >>639
480は回すと変な息継ぎする問題があるが直らない模様。
台数少ないと情報も少なくて維持するの大変。 症状が出ない人もいる不思議
じゃあ、センサー汚れか？ >>647
センサー汚れでは無い。それならディーラーでも対応できる。
ECU周りで対策できないのが問題。 >>649
ARTいうところのきちんとした対応のできない、一部のディーラーにあたってしまったのですね。今後はVTが仕切って、情報共有して対策してくれるのだろうか？ >>650
ARTは切られたので、ARTに行けば有償で対応してもらえるかもしれないが、ディーラーでは対応できないと思う >>645
そうですか480も。でもエンストしないからまだ良い？じゃないですか。
それでも付き合ってるのは、面倒だけどいい女なんですかね。
トヨタかマツダのエンジンだったら両社とも最後まで面倒見てくれたと思うけど。 エンジンがどこ製であろうと問題があるのは補器類で
それがケータが手を入れたものなら無理 当然ECU込みのエンジン供給だな。
トヨタ、マツダなら日本の環境を熟知しているのでECUのパラメータのローカライズ、適正化もすぐ解決するだろう。
と言うか最初から問題など発声しないと思う。
アートしかやらないだろうけど、また復縁してもらいたいね。
ロータスはトヨタ製だよな なんにしても品質が低すぎる。ディーラーは英国車だからという言い訳をするが、言い訳になってない。
オーナー同士で情報やり取りして対策していくしかない。 >>654
チューニングがあるからECUごとはないのでは？
チューニングいらないならシグマもノーマルで載せてる >>658
K6A、SIGMA、DURATECともケータハムがEUCチューニングしてる。
なので、問題が起きることがある。やれやれ。 Kエンジンは軽いし、いいよな。
パーツも出てるし弄ればパワー出るし。 ハイチューンでは無いローバーエンジンがトラブル少ない。 つまり俺様の1.8kスーパースポーツ160馬力くらいが、最高のセヴンという事でおk? 自分のセブンに搭載されてるエンジンがみな一番だろ
トラブルがなければだが まあ車体の方は、細々違えど似たようなもんだしな。
エンジンで選んで買ってるって感じだよな。 駐車場で前向きで停めるか後ろ向きかで色々だけど、セブンの場合ボンネットに腰掛けて記念撮影されないように後ろが人目に付くように停めてるんだけど、そんなこと気にしてる人いますかね？ >>674
ボンネットに腰掛けられることってある？ 気にしない。
そんな事言ってたらオープンカーに乗れない。 カーマガジン編集長のN氏は昔オープンのまま停めといたらバナナの皮とか投げ込まれてたってどっかの記事でみた >>677
シフトノブ盗まれた話しは聞いたことある >>675
自分はまだないけど。
高速のPAで停まった途端、観光バスから降りてきた中国人に囲まれたことがある。車と一緒に撮影会みたいになって、段々エスカレートして車に近付いて撮るようになったので、ヤバいと感じてトイレ諦めて出発した。 >>679
奴らはヤバいからな
バイクに跨った写真撮らせてくれっつって、
観光記念にどうぞと言ったら、バス２台分の客が続々と跨ってって、俺カメラマン
レンタルバイクだったから一人くらいはと思ったんだが、そうなるとは予想外
20分は足止め食らったわ >>676
それはない。
セブンだったら歪んだり潰れるだろ。
今度、隣に美人マネキン乗せて走ってみよう。 >>676
裸同然で歩いてる若い女を想像してしまったよ。
個人の自由もあるが、犯罪を招く行為は良識のある人はしない。
まあ、事故ったらすぐ廃車になったり、死んだりするセブンに乗ってる人間が何を言うというのはあるが。 俺は停めといたらタバコの吸い殻投げ込まれたことがあるぞ
場所が悪かった。新宿だからな >>683
色々参考にすると、ミニスカポリスが良さそうですが、からまれそうだから止めとく。 小学生の男の子なら、良い教育させてんなあって思うけどな 自分は小学生どころか、カミサンの腹の中にいる頃から乗せてたから無事に車バカに育ったわ うらやましいな
次世代にもこういう車を体験させる、っていうのも維持の動機だったけど
満を持してひとり娘を乗せたら泣いて嫌がった
俺も泣いた 逆に父親が欲しかったけど買えないから、代わりに買って乗ってます。 親子三代車バカだけど、好みはそれぞれ違う
親父はデカい車が好きで、若い頃はリンカーンコンチネンタル、年取ってからもBMの7とかベンツのS600とか乗ってた。
自分は峠、サーキット大好きで小さいスポーツカー。
息子はワイルドスピードが大好き。
でも乗ってる車は車高をペッタンコに落として引っ張りタイヤ履かせたMR-S。
ドレスアップの方向は違うけど車の趣味は似たのかな? うーん考え方それぞれだけど
俺は助手席取っ払ってある
なんだかんだでスーパー危険な車
家族も友人も乗せたことないわ
無茶苦茶な運転はしてないけど
相手あっての事故だから
死ぬ時はひとりで済ませたい コペンＧＲをレンタルして乗ったら「正直、これで十分かもな～」って思ってしまったわ
足回り程よく固いし、ＣＶＴのパドルシフトはダイレクト感あるし まじかー！ コペンで満足出来て良かったじゃん！うらやましいぜ！ >>695
良かったな
こんなヤクザな車からさっさと足を洗って、真面目に生きるんだぞ
もう２度とこんなところに来るんじゃないぞ いやコペンで幸せなら本当にそれはそれでいいよ。金掛からんし。楽しみなんて相対的なものだし
セブンでワーキヤー言ってるのだって、他人からは「そんなので満足できていいねえ」て言われてるかもしれないぜ？ 天気良いのにセブン修理中で乗れない…
スーパーセブン１台持ちは修理中車無いから不便だわ >>701
漢だなーw
俺もそんなことを考えたこともあったけど、家族持ちには到底無理だった 俺は雪国だから、セヴン1.台では無理
冬用の足車の軽が必要
そして春は花粉がとか、夏の日中は暑すぎてとか、秋は落ち葉がとか言ってて
結局いつも足車にばかり乗っていてセヴンはたまにしか乗らなくなるw >>701
同じだけど、バイクがあるので奥多摩方面へ行ってきまーす。 うちの足車は
ワイヤーとエンジンが直結
電スロのない時代の軽ターボ
これも楽しい >>704
いいですね…私は田舎な上に自転車しか持ってなくて(泣)
溶接機を買ったので来週には直せそうです＼(^-^)／ >>694
わからなくもないが
それを言ったらバイクの二人乗りなんかもっての外になってしまうな 昨日車検受けてきた
毎回思うけど、サイドブレーキのテストってドライバーの腕力テストだよね 個人売買だったから純正マフラー持ってない状態で３月に迫る車検。 >>706
それは凄い。自分で修理できるようになりたい。大菩薩峠駐車場で10台ほどのセブン軍団と話したけど、自分でいじってる人多いね。
というわたしもレーシングスクリーンを買った。これは自分でやれそうだけど肝心のセブンが修理から上がってこない。 >>711
分からんですけど、解体屋から触媒貰ってきて、単管パイプでも溶接してサイレンサーとステンレスウールぶちこめば車検しのぎ用マフラー自作できるかなあと思っています… >>713
純正マフラー買うか借りるかしたほうがはやい。
自作マフラーで車検通るとは思えん 自分のお世話になってた修理屋さんではセブンのお客様多いから自作の車検用マフラー持ってたな 因みにステンパイプに適当な国産車の触媒、消音器を付けて、リア出しにしたもの >>717
頑張れ。
なお今どきのセブンだと純正マフラーでもメーカープレート外れてるだけで車検通らない。
年式によるのでなんとも言えないが 車検を通してくれた主治医に
「マフラーで注意されたら『自分で付け替えた』と言ってください。
うちの店の名前は出さないでください。」
と、念を押された。 闇車検はバレると指定工場から外されるからショップは死活問題 そうねー昔みたいに「上手いこと誤魔化して通しといてよ」ってのはもう通用しない世の中 トヨタディーラーの不正も
内容見たら可哀そうなものも有ったものね
デフオイルの未確認なんて、、、点検事項ではあるんだけどね
厳し 過ぎるとは言えないけど バイク用のサイレンサー付けてもまともに走りますか？
汎用スリップオンなら凄く軽くなりそうなので、気になってます。 何CC×何千回転で使うやつ用か考えてから好きにしなさい
軽いだけで良いなら50ccスクーター用なんか劇軽だぞ 軽タハムの160とか170なら容量的には大丈夫じゃね 鎌倉ハム的なハムかと思ってしまった、、、
腹へった、、、、 おいおいセブン乗りって軽整備くらい自分でやるのが当たり前の強者揃いじゃなかったのか？
マフラーの意味すら理解できてないんじゃ女子供と変わらんじゃないか 軽整備したところで強者でもなんでもないでしょw
エンジン降ろすくらいしてるならすごいと思う。 でも車にバイクのマフラーつけようとか思っちゃうんだ？ バイクのマフラーつけてもええんちゃうの？
ちゃんと付くようにしたならさ。
今時のバイクも排ガス規制が厳しくなって、立派な触媒ついてますよん。 大型バイク(1000cc超クラス)の集合マフラーなら
容量的に大丈夫なのかな？
バイクはクルマの倍近い回転数で走るからイケるのか
ハヤブサ用のヨシムラのサイレンサー着けたらかっこいい 車検は難しそうだね
マフラー交換して捕まったら下手したら強制廃車だから
それなりの覚悟でやらんとね
サーキットならそこの基準にさえ合ってればいいけど >>710
個人売買で買うもんじゃないな、車検通らない車なんて GLとかR18とかは1800ccだから、それらの純正マフラーなら容量的にはなんとかなりそう。
ホンダはともかくBMWモトラッドがパーツ売りしてくれるかは分からんし下手したらケータで買うより高くつくかもだけど ヨシムラはもうセブン用マフラー作ってくれんのかね？ ヨシムラはケータハム用のマフラーの当時の開発者が退職してから絶版となってるよ
今でもサイレンサー部だけは補修できるが10年以上前からエキパイ部は補修や単品販売は受けてない
触媒も無いし音量も五月蝿いし車検も通らない前時代の遺物でしょ ヨシムラのステッカーをハゲ頭に貼っておけばいいんだよ。 某ツイッターで１７０オーダーして納車は２年後だとか
そんなに時間かかるの！？ かかるよ。
＊生産開始時期:2022年10月以降
ご注文いただいてから納車には1年6か月から2年以上の期間となる事が予想されております なんでそんなに時間かかるの？ そんなに人気なの？ フェラーリ並じゃない もう部品だけ送ってもらって日本で組み立てるとかできんもんかな だからイギリスからクルマメーカーが無くなったんだろう。
今日、セブンの整備、受け取りに行く途中の中古車屋のウインドウにオースチンヒレー３０００が1300万でおいてあったな。
カニ目よりやっぱりいいな。整備が大変そうだが。 それって完全前払いで2年とか待たないといけないの？
モデルやオプションによっては乗り出し一本に限りなく近くなるし、それだけの大金をただ寝かせておくのも結構な損失だよね >>747
ディーラーによるけど内金入れて2年後納車時に残り全額払うよ。なお内金の額は店と客による。 店はキャンセルされた方が得だろう。キャンセル料も店と客による。
しかし、客はスグに付く。
逆に中古になった場合、即納なので高く売れる可能性もなくはない。 新車は定価以上では売れないけど中古なら値付けは青天井
だからタチの悪いディーラーだったら一旦自社登録して新古車としてプレミアつけて売るかもね セブンは昔からどのモデルでも納期かかるぞ
だいたいいつも一年半から二年
受注生産で常にバックオーダー抱えてる
だからオプションが好きに選べる 20年前40thアニバーサリー買ったとき
ショップにキワモノが新車で飾ってあって
即納だったわ今でも愛車
手放せないよね >>754
質問させてください
うちのもアニバーサリーで中古で買ったのですが、
ウェーバー45dcoe
エアージェット160
メインジェット140
で、かなり濃い状態です
セッティングどうされてますか？ >>755
すみません、メカにうとくて
車検ごとにショップにお任せ
恥ずかしながらいわゆる丸投げです泣
前回の車検時にキャブ調整してくれてます 乗り方と地方でセッティング変わるから
気になるなら最寄りの上手いショップに相談するのがいい
町乗りとコンペでは違う設定する >>756 757
ありがとうございます
エアージェットの番手を１０番づつあげていってみようと思います A/Jが１６０というのは幾らなんでも小さすぎるとは思う
40番くらい上げていいんじゃないかと
でも I/Jもあってないんじゃないかとも思う 756です
新品のプラグで小一時間まったり走ってプラグチェックすると真っ黒で煤っぽいんです
熱価を7→6→5とさげても同じでした…
エアージェットは170、200、220、240を揃えたので試してみようかと思っています 国産バイクでノーマル状態だとキャブの調整とか要らないですよね？
ノーマルセッティングのまま年中乗れますよね
セブンもそういう風にできないんですか？ まったり、、、アクセル戻したらマフラーからパンパン言わない？
油面、同調は取れてるとしてアイドルジェットが濃すぎるが濃厚では？
私のケント 85φ ウェーバー45等々で
I/J 45でFナンバーで調整
A/J 210 M/J 140 だったと思う 参考まで
>>763
では国産バイクをノーマルで乗ればいいんじゃないかな
ケントでも概ね良い感じのセットを出せたら、1年通してなんとなく大きな不満ないける
同調狂ったり、もうちょっとを狙うと泥沼にはまる インジェクションのkだけど、アクセル戻すとパンパン言うよw 黒いだけでアフターファィヤーが鳴ってないなら別にリッチ寄り調整ってだけでは？
４気筒揃って少しリッチ寄りなら通年無調整で町乗り乗れる
ピッタリ狙ってると気圧と気温が変わると気筒単位のズレでアブターファイヤーやバックファイヤー鳴りやすくなったりする事もある
初めてウェーバー合わせる時は下から順に
まずはスローから >>763
ぬるい負圧キャブと同じに考えちゃいかん >>767
４気筒で１万８千回転まで回るエンジンのキャブでも？
あとスーパーバイクとかFIになる前はみんなキャブだったし
どう違うの？ 全然違う
素人でも扱えるように負圧で最終的な流量をコントロールしている
燃料系も１系統でまとめている
負圧で開いてるから流速が安定してるので一本でも行ける
そのかわり回転域によってムラがあったり抵抗が大きく最高出力での伸びが出ない
ウェーバーは流速域に合わせて段階ごとに調整しないといけない
ちゃんと調整されていればどの回転域でもパワーが出て最高回転域でも抵抗が少なく馬力が出る バイクレースやってる連中はぬるい負圧キャブは捨ててレーシングキャブレターに交換してる
だいたい負圧キャブではなく強制開閉式 よく分かってないのだろうと思うのが
４気筒18000回転回ったところで
それがもし250ccバイクだったら
ケント1700にしたら3000回転以下の流量だからね
凄そうな事言いたいんだろうけど例え話に出すには色々抜け落ちてる
例えるなら同じ排気量のバイクで話さないと じゃあ逆にセブンにぬるい負圧キャブレターをつければいいんじゃないですか？
ほぼ公道メインなんだし そうしたければそうすれば？
誰も止めないよ
なんなら電子制御フェルインジェクションに変えれば？
俺は完調のウェーバーが鳴るの楽しくて乗ってるよ 可変ベンチュリーのSUキャブでいいんじゃない？
昔のミニと同じやつ
セブンも古いモデルで使ってたよ
レスポンス下がるし高回転が回らないけど >>743
フェラーリなんて今じゃ工程のほとんどがロボットだし >>764 766
マフラー、パンパン鳴ってます…
アイドルジェット、スロージェットで調整が先なんですね
アイドルジェットは確認しやすい場所にありそうなのでチェックしてみます
手元にはエアージェットしかないのでとりあえずそっちの交換にワクワクしてます ジェットのセットの前に、フロート（油面の高さ）
吸気のバランス（同調）
ここが狂ってるとどんなセット試しても無駄
手間はかかるが楽しんで あと軸受けが摩耗してガタついてないか
バタフライがちゃんと中央にあって周囲の隙間が均等か
ニードル閉めすぎてテーパー部の傷が段になるまで凹んでないか
ガソリンの乾いたガム質の汚れが付着していないか
とかもですかね 燃料ポンプの圧力が一番最初じゃないか？
亀有エンジンワークスのHPに一寸記載があるから参考にどうぞ 回転数上がってるところでアクセル急に離すと
流速が下がるからメイン系からの燃料は減るが
高回転の吸気負圧がアイドリング系からダイレクトに燃料を吸って一気にリッチに傾いてアフターファィアーになる >>784
燃料が入っているかとバッテリーが元気かの確認も 販売されない車を見ても意味無いよね
モーターショーのコンセプトカーも
あ、モーターショー行きたいな～ コンセプトカーはファッションショーの服みたいなもんだとおもってる >>764
755です
アイドルジェット確認したら50f6入ってました…
エアージェット交換よりもこっちが気になるので50f8あたり試してみようと思います モデルがAnniversaryと確定していて他に何もいじっていないなら
まずはショップで調べてもらって純正の番手で揃えるところから始めた方が良いと思うが ショップ任せも良いけど
自分でやって面白がるのもありだろうと思うよ 失敗も含めてね
どうせなら楽しまなきゃ こういうのが嫌いな人には勧めないけど
>>791
50F6は結構濃いめかもね
45F8辺りを試して50と比べるのが良いかと 任せる任せない以前に
販売時の純正設定が出てるはずだからね
まずそれ調べん事には
あとジェットの前にベンチュリー
合ってないと回転域の変わる所でパワーに段差が出る 勝手に設定変えられた
セブンを降りることになったとき、
いろいろぶちまけたい。 何が有ったか知らんが
どっかでぶちまけたらいい
精神衛生上貯めておくのは良くない いいショップがあれば乗り換えたい
欧州から部品を探したり
無ければ移植できたり
それなら喋れる ショップ次第なところあるから
良い主治医見つかればいいね >>787
現行７のフロントフェンダー、ヘッドライト外して、レーシングスクリーン装着した感じかな。
ボディーパネルだけ50～100万位で売れば買う人いるだろう。俺は50万なら買うかも。保安部品は必要だね。 >>799
ドンカーブートなんてアレに近いんじゃね? >>800
セブンのように愛嬌のあるデザインでワイルドならいいのにね。（これが私にとって一番のポイント）
そうですね、セブンと似て非なるモノ。
ドンカは残念ながら、零ワンと同じで可愛くないです 755です
アイドルジェット試してみました
50f6がついていたのを45f8、50f8と交換したのですが、アイドリングスクリュー全閉から２回転～３回転戻しの範囲外でした
50f6に戻したところ２回転半戻しでバッチリだったので、アイドリングジェットはこのままでいこうと思います。
次はエアージェット試してみます❗ １６００ 初期モデル
https://www.youtube.com/watch?v=RY0I9dZ7K4k
リアに何とかアームが付いてる
ベンチシートだし・・・
フレイザーっぽい このあと21時から
この間やった奴だと思うけどbs11でセヴンやるよ
見逃した人はどうぞ♪ フロントサスがセミダブルウィッシュボーンじゃないな >>803
フロントのウイッシュボーンとスタビライザーもフレイザーっぽいね
ロングトレーリングアームモデルだとすると穴の形も似ている
でも俺が知ってるフレイザーとはアームの長さが違う気がする
色々なモデルがあったのだろうか
それともケーターハムを改造したのだろうか
時代的に登録時のガス検の書類を兼用していたら
車検証もロータスか何か違う車種になってるかもしれないので
詳しくない人が見たらケータと区別つかないかもね
最初のオーナーなら知ってるだろうけど中古で転々としてたら途中で知らない人にケータ扱いにされてたりして スーパーセブンのスタッドレスタイヤ、オススメありますか。 >>808
アルミに塩カル付くと悲惨な事になるからお勧めしない 軽い上に前輪に荷重が乗らないと危ない車なんだから降雪状態なんてハンドル操作に難あるし「乗るな！」が正解じゃね？ 7で雪道か、なるほど確かにバイク二台分程度の車重ならスタックすることは少ないだろうな。あの車高では新雪にはお手上げだけど 撮影のためにクローズドでやってるんかと思えば普通に対向車くるし…… それも最後笑顔だぞw 向こうの人は体力的にも違うよな楽しそう さすがに寒くて街中でももう乗れなくなった
いつもの峠道も2週間前に冬季閉鎖になった
来春まで冬眠です、おやすみ～
ｚｚｚ 家に転がったままのウインドディフレクターを初めて付けてみた
まったく効き目が無かった バイク用の電熱ウェアを使えばいいのでは？ シガソケから給電して ウインドデフレクター効果あったよ
巻き込む風が減る
寒さは変わらん
そして車庫のどこに行ったか分からん >>825
コミネの電熱ジャケ使ってるよ。
狭いセブンのシートでも余り厚着をしなくて済むので快適。
電熱ズボンも持ってるけど、下半身は車のヒーターで十分。 >>828
八戸の東北自動車に頼めばワンオフで制作してくれるよ
いくらかかるのかは知らない バイクエンジン搭載とか排ガス規制とかでもう無理なの？ もう620Rの在庫は無いのかな？
どなたか売り物を見た方はおりますか？
夏頃まで数台あったような セブンはもうダメだな
あのレベルの車にあの値付けは正気の沙汰じゃない >>839
相対的に給料が上がってない日本人が無理なだけ スズキセブンは割と面白いかもな
セブンでは安価だし 英国でセブン170は345万円。
日本では539万円だけど乗りだしは600万位だろう。
確かに高いが、法外というほどでもない。かな？
スープラの方がはるかに割安だけど、何物にも代えがたいからな。 >>844
まあ170が売れるんでしょう。480買える人は他の車をえらびそうです。 ２０年前ぐらいに並行輸入の店とかあったけど潰れたのかな？
セントラルだっけ？ いや、紀和じゃなくて並行輸入業者 東京の
特選外車情報って雑誌によく広告のせてた 新車はやめておけ。
大事に数年乗った中古車が一番トラブルが少ない。 中古はやめとけ
素性不明の車なんて乗ってて気分悪い。
好きな仕様を新車オーダーが基本。 新車で21年前に買ったときは
初期トラブル出てきたよ
修理や改良かさねて今も快調ですね
トラブル解決済みのワンオーナーなら
中古も有りと考えるな 値段相応なら新車でも中古車でもどっちでも
ただしセブンの知識がない中古屋は避けた方がいい
専門のショップで似た程度のを取り寄せてもらった方が安心
どうせ今後の整備が頼める専門店を探さないといけないのだから
そこで買った方が後々融通が利く 新車直すスキルやツテが無いなら
２～４万キロの中古が乗り頃
ちゃんと直して乗ってるとみた
ショップ選びは運
スキルがありすぎると勝手にモデファイされる・・・ >>853
普通に正規ディーラーで新車を買えばいいだけだと思う。
保証期間内に大抵の不具合が出ても無償で治るし。
金がなくて、中古買うにしても正規ディーラーが無難。 この車の場合、2～4万キロって20年落ちとか普通にあるからな
自分が以前手放した1700ssは21年持ってて2.8万キロだった >>858
エンジン供給の問題。
メーカーとしてはEV化にリソースさきたいところ。
すでに売れ行きの悪かった270の代替モデルは重要ではない。 >>652
遅レスでナンだがデュラテックはフォードのエンジンだけどもマツダ系のエンジンではあるよ？ うちのはラジエータがよく冷える日本製
オルタが熱に強い日本製だった
ある程度乗ってる中古がいいと思う
たま～に出る新車同様の中古はどうもね チューンしてないノーマルのデュラテックなら安いから270相当になるのかな？ エントリーモデルとしてはノーマルデュラッテックで十分だと思うけどね
下手に手を入れてコスト上がるくらいならエントリーモデルと割り切って下げるだけ下げて
それでも十分速いわけで
後から480相当にバージョンアップできるキットかメニューでもあれば完璧
ケント時代もコスワースのBDRキットがあったわけだし >>864
270が売れてなかったから、それよりも値段が上がったらますます売れないだろう。
結局170がエントリー、やばいの欲しい人は480と言う棲み分けでいいんだろう 170の買った後に改造しても上のモデルにならないという互換性のなさは
従来のセブンとは別モデルだからなあ
特に日本では軽からの規格変更だから現実的ではない
それ以前に足とギアの問題もあるしこれも現時点では治しようがない 本国で310がリリースされたら知ってる人は310を待って270は買い控える
310が出ないまま日本市場はフェードアウト >>866
本国含め160/170が圧倒的売れ筋。あとはレース向け車両の製造が多いとのこと。公道なら160/170、サーキットならレース車両という割り切り。中途半端なモデルは難しいな。 >>869
結果がそうなだけ。中間モデルが売れてないのは事実。
今どき公道を飛ばすのは馬鹿だし、サーキット行くならもっと極端なモデルがいいのかね、知らんけど。 結果は正直どうでもいい
俺はわざわざ人と同じモデルになんか乗ろうとか思わないから売れてない方がいい
魅力的なエンジンの中間が長いあいだ不在だったんだよね
100馬力切ったら物足りないのは乗ってて知ってるし
200馬力オーバーは俺は持て余すのも分かってる
170と480はどっちも欲しくないのが正直なところ
足が悪いセブンは論外で選外
170は初めて乗るか乗りつくしたご隠居には良いかも
そこまで年寄りではないので乗り換えは難しいね 俺の1.8k160馬力くらいが、ちょうどいいパワーだと思うので、
それに代わるモデルが出るまでは手放せない
まあ、そんなこと言い訳にして死ぬまで持ってるんだろうけどねw 俺もいじりまくってガタが来てるけど今のが手放せないw
今後のケータのラインナップ予想だと墓までもって行く事になりそうな気がする
町乗りだと馬力は調子のいいBDRくらいまでが好みだね
昔だともっと低馬力でも良かっただろうけど現代のタイヤと交通事情だとね
新東名120キロだし >>871
売れてないから乗るという考えが気持ち悪すぎる。
セブンではなく、もっと不人気なマイナー車にすればいい いやセブン乗りなら大なり小なり近い気持ちはあるだろ。プリウスみたいに猫も杓子もセブン乗ってたら選んでないだろ？ >>875
セブンなだけで十分特殊なのだから、セブンの中では不人気なものを選びたくはないな。
例えばロータスセブンsr4や、CSRなど。
人気モデルの方がトラブル対策のノウハウが貯まるし、仲間も増えて楽しめる。
まあ個人の好みなのでどうでもいいんだけど、一般論として。 ファッションだって同じ服着てる奴とすれちがったら嫌だろ
個性的な車選ぶなら乗ってる奴少ない方がいい
だからといって不人気車種なんか本末転倒だろ
それが何でキモいと言うのかわからん
売れてるのが良いなら大衆車でも乗ってればいいんじゃないのか？ もし人気の話なら
安い事が人気の理由なら好んで乗りたい人気ではないな
むしろ避けたい人気理由 キモいってのはいつぞやのこのスレに存在した「若い女の子にキャーキャー言われた時のカッコいいリアクションを真剣に考えるおっさん」みたいな奴のことを言うんだろ
アレはマジでキモかったw 「明るく手を振る」のがいいか「視線を落としてキャップのツバの下からはにかんだ笑みを覗かせる」のがいいかとかいう感じで悩んでたぞwきめえ 若い女は周りに若く見栄えが良い男がウジャウジャ居るのに、なぜオッサンはオッサンが選ばれると思うのかね？
イケ俳優並みなら分かるが、お前らは温水系なんだろ？ >>885
残念だがハズレだ
海原はるか•かなた系ですので✋ 嫁友と嫁の会話
嫁友、よく許してるね？(オレがバイクやセブン乗ること)
嫁、あんなクルマに夢中になってくれてたらアチラ方面(他のオンナ、浮気)の心配ないじゃん
嫁友、なるほどね～メリットもあるんだね！
だってさ
ちなみに嫁友のダンナは職場の部下の娘や飲み屋のオンナに夢中らしく浮気警戒されてる
クルマやバイクなど全く興味無いイケメンでオトコのオレからみてもオレと真逆でオンナにモテる系 BMWのオープンは女目的にも見えるが
セブンは女が警戒するだろ 10分なら喜んで乗ってくれるかもな
ゴーカート扱いで 彼女乗ってくれますよ優しいから！
なお結婚すると乗ってくれなくなるって先輩方から聞いてます。 あんな車に好き好んで乗る女なんていないわ
暑い寒いうるさい臭い、髪ぐちゃぐちゃ紫外線ガンガンで周りからはジロジロ
女が嫌う要素しかねえじゃねえかよ。彼氏の手前我慢してんだよあまり無理させんな >>889
実際は160や170でもカート然としてるけどなｗ セブン乗っててもオンナにモテることは可能
注※ただしイケメンに限る
オンナの方から寄ってくるほどの魅力ある高スペックなオトコでもセブンに乗ってプラス査定はない
普通かそれ以下のレベルのオトコなら間違いなく相手されなくなる
セブンで街中駆け抜けて注目されてるんでなくて軽蔑されてるだけだから ルパンの車と全然違うからなクラシックカーでもないからなそこのボク Q、オープンカー、スポーツカー、、スーパーカー、高級サルーン…
どんなクルマ乗ったら女の子にモテるかな？
A、そもそもクルマに興味無いオトコ >>897
それが近年どうもルパンが乗ったらしいんだよ
どれか分からんけど >>899
パート4か5の予告編だと思う
多分つべにあるで？ ﾙﾊﾟﾝ三世 ﾌﾟﾘｽﾞﾝ・ｵﾌﾞ・ｻﾞ・ﾊﾟｽﾄ
のｵーﾌﾟﾆﾝｸﾞで黄色いｽーﾊﾟーｾﾌﾞﾝに乗ってる 中古車出たよー
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU7127932691/index.html?vos=dscsrydzzzz10490383&;yclid=YJAD.1639574407.A4fruWEAAISKuui28fNaIQUyZFhseQ2NGIjYG8_0IBkOtAn0tAhR4j4ZL7TfSD1GqBRhmowpgOAyDnJXrbN8Mq-JBcIdsSAYVXJlL7goKJWegJdiP7RSaX6AuYUu6lSkYyxqgZxx3oxWMVOlp7QTvPX5u_a5rLt-m7FHF4dqX1YatHs0syKKcmGF-bEo-CpT-g 415です 交渉してあれから値下げしてもらったのでGT4買いました
既出かもしれないですが、インプレを少し
〇ターボでヒャッホー出来る 4WD-Vモードのクイックな曲がりは面白い
デザインが個性的 類似はムラーノの近いけどもうこの手のモデルは出ないから貴重
×センターコンソールが邪魔なので取り外し 後方視界が悪い
フロントのライトがせり出しているので前方がわかりにくい
中心部から左右少しのパワステの動き(戻り)に違和感がある
結論ですが買って満足しました これは楽しい。 こんな奴でもリアルに火付けしないだけマシ、なのか？ Ｒ５００ってレーシングエンジンだからライフ短くて
オーバーホールせなアカンのちゃいますのん？ レーシングエンジンとして高負荷かける使い方ならライフ短いだろうけど
高負荷用に耐久性あるパーツも使ってるから
低負荷の町乗りだと普通かそれ以上保ちそうな気もする
どうなんだろね？ 日常で何万キロも持つ耐久性なんてレーシングエンジンにとっては贅肉でしかない
そんなものはそぎ落として出力向上に振るのがあるべき姿 そもそもKエンジンは、ノーマルでも耐久性に難ありでっしゃろ。 スーパーセブン、帽子かぶって乗ってると脱げませんか？ ロータスのエリーゼとかをケーターハムが譲り受け存続って道はなさそうかな >>925
特別なモデル(1種類)以外では480の下にカテゴライズされるの必至ですがそれは…？ｗ ロータス＝中国系
ケータハム＝日本
どっちもやる気なし >>928
脱げませんが、ズレるので顔は正面を向いてる状態でも、頭が横を向くので不自然な雰囲気にはなります。
ピカソの絵画的と言えるかもしれません。 R200のゴールドリーフカラーって、数年ごとに中古で並ぶね。
買っはみたが、ちょっとアレ？・・って感じなのかな？ シグマだろうしもしかしたらだけど持病があるのかもね？ >>933
スロットルは、登録後に販売店で付けるって話もあったような
敢えてなのかは知らないけど、インテーク側のボンネットが写ってないから何ともいえないなあ
しかし、バーゲンプライスに感じるのは気のせいか…
適正価格で買えるのは、これが最後かもしれんね
すぐ売れちゃいそう >>933
これはバーゲン価格だ。
納車に1年以上待たされる新車予約注文した人はショックだろう。
予約k取り消してこれに乗り換えたいね。 ツインスロットルボディは車検通らないの？
クラムシェルフェンダーは風圧でフロント浮き上がるの？
あと跳ね石もすごいの？
質問３連投 >>938
質問1は知らん
一番スピード出したのが茂木のバックストレートで170くらいだけど浮いた感じは無かった
跳ね石はサイクルでも似たようなもんじゃね?
知らんけど >>938
クラム乗りだけど飛び石はサイクルフェンダーより少ないよ。
浮くかはわからない、セブンで高速を飛ばしても楽しくないからそんな速度出さないしな。 >>942
クラム裏側はでこぼこしたチッピング塗装になってる。 >>938
飛び石と水たまりの跳ねはサイクルウイングに比べて段違いに少ないよ
小石のドライバー直撃はまずない
ストーンガードに当たって跳ね返ったのがポロッてくる程度
急な降雨の時の水たまりの飛沫で濡れるのもずっと少ない
と言っても結局濡れるけどね
高速道路の速度程度ではまず浮かない
浮力が出たとしてもノーズではなくずっと後の車体中央くらい
サーキットでタイム出そうと言うのでなければまず気にはならない
スロットルボディは知らない
ダメな理由がわからない
ウェーバーのキャブが大丈夫なのだから形状は平気だと思うけど
>>943
グラスクロスのデコボコではなくて？ 中古を買う時に見るべきポイントを教えてください。
既に出尽くしてるとは思いますが。
またセブンの整備書ってあるんでしょうか？
参考になるサイトや書籍があれば、それも教えてください >>945
無駄なものが無い車なんだから全部としか言い様が… 中古車を買うのは損だから新車を買う
今のセブンタマ数が少なすぎ＆不当に高すぎ
しかもボロい
今、スポーツカー全般の値段を業者が吊り上げすぎ >>946
この車特有のいわゆる「泣き所」的な部分があるんでは、と思いまして。 ここでその質問をするくらいのレベルでしかセブンの知識がないなら自分で判断しなくてはいけない個人売買などの中古はおすすめしない
中古でも信頼出来るショップからメンテや今後の付き合い込で買うなら話は別だがね ※個人の感想です
手作りなので新車は当たり外れがある
ちゃんと直して乗ってる人のお下がりがいいと思う
ディーラーとか純正パーツが信用ならんので
ショップと仲良くなろう 田舎なので県内にディーラーもショップもありません。
見てもらう都度、県外まで持って行くことも難しいので、、 知識がありませんが、やはりケントエンジンかと。
キャブ車が良いです。
バーキンでも良いんですが、、バーキンのほうが安く手に入るんでしょうか？ 知識がないなら中古で素性のわからないものなんて、なおさらオススメできないけどな。
しかも中古がいま割高すぎるし。ボロいものを高値でつかまされるんじゃないかね。 近くにメンテしてくれる所が無いんでしょ？
キャブの調整が自分でできるならいいけど、そうでないならインジェクションにしとけば？ 初心者なら新車がおすすめ
長いこと乗って色々わかってきたら中古も善し悪しが判断できるようになる それを行ったらセブンを有り難がって乗るのは一部の人だけだから
趣味車なんだから好みのエンジン乗れば良い
自分の好きな店に県外からメンテにもって行くのも珍しくない
ケントは名機だよ
頑丈だしチューニングすれば高回転回る
気持ちいい 半年ほど前、箱根で景色眺めていたら私も以前セブン乗っていたんですよ」と話しかけられた。
しかし故障が多く、長い期間持っていたけど殆どのれなかった。
挙句ミッションの整備で60万かかった。
エーッ、新車のバイクが買えるじゃないですか。と言ったら、急に雰囲気が悪くなってしまいシラケて別れました。 それ程壊れるかな?
自分は1700ssを20年持ってて、故障はラジエター液漏れくらいだったな
まぁ、改良は色々したけど 長い事乗ってるとアルミパネルのアースやギボシ端子が酸化して接触不良起こしたくらいかな
自分で磨いて治せるのでたいした故障でもない
それ以外というと
ゴムブッシュの定期交換とか
クラッチワイヤー切れて交換とか
ポイントが減って交換とか
シートのウレタンがへたって交換とか
どれも長く乗った旧車の定番のメンテばかりだな
あとチューニングして馬力アップしてからは一時
排気管の位置関係のせいで高速巡航するとオルタとセルとバッテリーが焼けやすくなった
これも遮熱シートで遮ってからはノートラブル ローバーKですが油圧センダーの故障とオルタネーターのレギュレーターのパンクぐらいで
あとは普通の消耗品交換だけ >>963
オイルパンの中のスポンジは交換してる？
俺のKはそろそろ新車から20年になるけど、一度も交換してないっぽい >>961
最悪のをつかまされたのですね。ロータスのエンジンと言ってました。
5，6年所有で1000㎞ほどの走行と言ってました。私当時3か月ほどで3000㎞走ってたのでビックリ。
殆ど修理工場に居たのでしょうか。VWだったか欧州車SUVで寂しそうに？走り去って行きましたが。
前に乗っていたNDは3年で6000㎞しか乗らなかったけどセブンは結構乗ってる。 よく冷えるサイズの近いラジエータと
バイク用のサーモスイッチを流用
ファンがちゃんと回ったり止まったりするようになった。
純正パーツの不安から解放された。 皆様、いろいろとご意見ありがとうございます。
大変参考になりました。 知り合いのVTAはよく壊れたな
結局修復不能にブローしてケントに積み替えたけど >>964
私の個体はスポンジが最初から入って無かったです
1.4Kのウエットサンプです
劣化してたら交換しようと2,3年乗ってからドレン穴から覗いたら何も入って無かった >>965
昔はバックヤードビルダーがキット買って組んだやつが並行輸入されてたりしたんで
新車でも素性の分からないやつがいた
エンジンやトランスミッションがスクラップ場で買ってきた中古部品だったり
向こうで走ってた中古でもこっち輸入する事で新車扱いみたいな
そういうのだとすぐ壊れたりするかも >>969
なるほど、ありがとうございます。
もうじき新車から20年8万キロになるので、来年はオイルパン外してスポンジ取り出そう。
サーキットとか行かなければ、中のスポンジは無くてもいいよね。 去年個人売買で買って、毎日通勤で乗ってるけどそこまで大きなトラブルは無いですよ。
プロペラシャフトのユニバーサルジョイントが壊れたけど、それは購入前に確認しようが無かったし、ある程度博打で中古を個人売買で買うのがいいと思います。 かといって走行距離が当てになるとは限らない。
私のVDOのメーターも壊れたまま4万キロで止まってる。 私のケントもエンジン組みなおした記念でメーター変更したけど
見た目がしっくりこなくてVDOに戻した
+5000キロくらい誤差がある まずエンジンルームを見て、やたら汚い個体は安くても避けること。
オーナーがメンテしてない。あるいは車の知識が無いという証拠である。
反対に愛情を持って維持していた個体は、
エンジンルームも驚くほど綺麗にしているので、見ればすぐ分かる。
そう言う個体を買うのをオススメする。 知人で外側だけでなくエンジンルームや内側まで新車のように維持している人知ってる エンスーの森の社長が
１度だけ新車のバーキン買ったが
サスのストロークが無くて？すぐ付け替えたとか。
中古勧めてた。 いい中古もあるが、悪い中古も多い。自分で治す技術があるならともかく、素人にはギャンブルだな。
一方新車なら保証期間中にトラブル出し切れば良いだけ。
そのやりとりで店との関係もできるしな。
俺はディーラーで新車を買うのをオススメする。 バイヤーズガイド的な本、結構あるようなので、とりあえず情報収集から始めます。 不具合が出てもディーラーが新品の純正パーツに替えるだけ
不具合が解決しない
テールランプが溶けるとか
セルやオルタが熱でやられるとか >>983
テールランプ溶けるなどは無償でLEDにしてもらえるぞ。
問題なのはシグマ、デュラテックエンジンの不具合がディーラーでは直せないことぐらい。 日本とのつながりが強化されたんだから
部品を日本製に変えて欲しいわ
エンジンは別にいいけど >>985
結局は商売になるかどうかだかからねえ…
幾ら出るかって考えると1発注辺りの在庫増加が厳しくなるんじゃなかろうか
まあ一番大きいのはディーラー側で有償でのサービス提供(儲ける機会)する機会が減るってとこか 日本とのつながりって単に大株主が日本企業になったつうだけの話だから
別に日本メーカーと繋がりができたわけでもなし 車両のコストダウンしてインフォテインメントにコストかけてるから！ この際インフォテインメントの開発に全投資してバーチャルドライブで良いのでは DS5くらいなら不満無いとは言わないまでも少ないんじゃない？
一応大統領専用車になったくらいだし、その時に助手席に乗るとか、まして運転とかもしないだろうし Dセグまで行くともうハッチバックって感じではないよね
そもそも全長もあるんだし
向こうのCセグまではコンパクトカー扱い、基本後席はおまけだよ
広さ欲しいなら大きいのやワゴン他乗れってことじゃないかな？
日本みたいに軽にまで広さ求める方が以上な感じ 二重人格かこいつ
言葉云々よりコロコロ人格変わる方が怖いわ お、懐かしい尾山台(無職老人)さんの恥ずかしい画像じゃん
なぜかフォント画像を貼り付けたATMで「俺の口座だぜ」とアップした画像も見たいところ >>869
オマエ↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
,, ―- 、＿
／ '' - ,,
／ '' - ,,
／ ヽ
i ／ ／ヽ !
,i .／ ／ ''―､ !
i ,､ n て'' ノノ ヾ !
i ﾉﾉノ ﾉ ノ ''´ ! /
j ' ´ ﾉ ( ヽ | たったいま俺は無性に
>-,, / ,,=━━・!' ,ﾉ━＝= ! ﾉ
!・ ヽ | ’ﾆﾝniii､ :::::i/ｨ7iii= i ) アナルセックスが
＼（てi iヽ ^' ~ -' /｝
｀i_ ､ ＼ i_ l_j したくなったから
｀┐ i ／(,,, ,n 〉 /＼＼
￣￣へ ! ' T'' l | ＼ 帰るって言ってンだよ！
｜ ! i ン=ｪｪi) i ｿ )
| i´＼! ,, -ｪ｀､＿ﾝ ﾉノ 〈
| | ＼＼,, ｀―''´／/ |
| つ !､＿''''''''''''' / 7 >>877
一応、自分が気狂いなのは理解してるのか。てかマジですごい根気でやり続けたなｗ >>882 >>883
人のことをとやかく言って話をそらすな自分自身の端を反省しろカス
見苦しい偽り、こいつの人格そのもの
>>63 LC画像パクって自己所有と言い出す
>>87 LC画像パクリを見事に見抜かれるｗ
>>92ビビって痛々しいわけするペテン師 ﾙﾊﾟﾝ三世 ﾌﾟﾘｽﾞﾝ・ｵﾌﾞ・ｻﾞ・ﾊﾟｽﾄ
のｵーﾌﾟﾆﾝｸﾞで黄色いｽーﾊﾟーｾﾌﾞﾝに乗ってる 中古車出たよー
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU7127932691/index.html?vos=dscsrydzzzz10490383&;yclid=YJAD.1639574407.A4fruWEAAISKuui28fNaIQUyZFhseQ2NGIjYG8_0IBkOtAn0tAhR4j4ZL7TfSD1GqBRhmowpgOAyDnJXrbN8Mq-JBcIdsSAYVXJlL7goKJWegJdiP7RSaX6AuYUu6lSkYyxqgZxx3oxWMVOlp7QTvPX5u_a5rLt-m7FHF4dqX1YatHs0syKKcmGF-bEo-CpT-g このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 182日 16時間 4分 2秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
