【2代目】NHW20・20EX プリウス116
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油膜取りをネットでも探していて、みんカラでやたらと評判の良かったキイロビン ゴールドを騙されたと思って買ってみた
3時間くらい掛けて全窓を3回磨いたら腕がパンパンになったが瞳孔が開くほど綺麗になったわ
この商品だからって訳じゃないだろが、油膜とウロコを完璧に落とすと新車の頃を思い出すほどクリアになるぞ 当然このスレではなんの議論もなく(笑)20系推しなんだろうけど
パンピーからアンケートとったら断トツ30だろうね
10や20はさすがに現代のデザインではないし50はエグイし
あと数年すると50が普通に見えるんかなあ LEDガッカリ主流の今は切長のライトばかりになってきたから、逆にこれだけ目を見開いた20のデカいヘッドライトは目立つね
30より旧車感があって俺も好きだわ 30は見切りが悪いし車両感覚つかみ辛いだろ?20はコンパクトで運転し安いよ。 20プリウスの触媒が中古で20万が相場だね。下取り価格も必然的にあがるかな?最低でも30万とかになる? >>11
知ってる人が少ないから下取りには含まれない
触媒とバッテリーだけバラして売り、残りは解体屋に持ち込んでスクラップ
車検が残っていれば抹消した月以降の重量税が還付されるから、トータルで考えれば下取りより遥かにお得 雨漏りしするから補器バッテリー下の水抜き穴の栓を外した、水没したら危険なのかな 10thアニバーサリー中古で買って乗ってるんだけど
フォグランプ切れちゃったみたい
どの仕様のライト買えばいいかな?
交換はガソスタとかでいけるよね >>16
尼で買って自分で交換
http://www2s.biglobe.ne.jp/~t_takaha/prius/fog-change.htm >>16
ありがと。やってみる
けどどの替えランプ買えばいいのな分からなくってね >>17さんと同感なんだが、フォグランプ点かないまま放置だと
やっぱり車検通らんのかね? >>20
スイッチがありライト本体がある場合はつかないと通らない
スイッチ、本体共に撤去すれば車検は問題ない >>23
>>21さんの説明を聞き、自分ならランプ交換を選択すると思ふ。
ということで、スイッチ撤去は視野に入れていない。w つか、修理すればいんじゃね?
なんで誤魔化す方にしか話題が行かないのか… 普通ならディーラー行けで終わる話だわな
そうならないのは何か事情が有るんじゃね?
話は変わるが左右のブレーキランプ
LEDが一粒でも切れていると車検通らないのは既出? >>27
ライト類はうるさいんだよ
デイライトも基準が難しい
後付けのは、その他灯火類
フォグのバルブは交換したほうがいいよ >>29
そうなんだスマン
13年目で初めて切れたわ
長持ちした方なんだな >>30
13年なんて普通ならオーナー3人くらいの手に渡ってる時期だから長持ちよ 5年位でLEDが1個だけ切れてアッシー交換○万円でーすって言われたら
じゃあ新車に変えるわってなるわな >>180
確か左右対称になってたらいいんだよねw いま20の次選ぶならテスラモデル3かな
似たような形で格好良いしフルフラットからのホテルテスラはホテルプリウスと同じように寝れる 段差でコトコト言うのが大きくなってきた。
スタビリンクは交換済みだし、アッパーマウントかな? >>38
そんな金があったら大古プリウス乗ってないだろ
夢見るなw ?
見栄張らずにまだ20プリウス乗ってるなら金もってそうだが 50型のプリウスPHVのデザインが好きなのでほしい!中古200万かー
カローラもいいなあ! 20系はフロントのヘッドレスト外してシートを倒すとフルフラットになるからじゃね?
眠れるか眠れないかは個々によりけりだと思う 後ろ席倒してからさらに>>45これをやる
身長185でも仰向けになってさらに手を上にいっぱい伸ばしてストレッチまで出来る
テスラモデル3は後ろが同じようにフルフラットにはなるがフロントシートのヘッドレスト外れないからストレッチまでは出来ないな EUが35年にガソリン車販売完全禁止だってよ
頭おかしいのかと思うけどメーカーも素直にそれに倣うおかしさだから問題ないのか
日本はお得意のガラパゴスで細々ハイブリ売っていけばいいと思うけどねぇ
日本の生活レベルにはハイブリがぴったり合ってるんだよな
だいたいアパマン住まいじゃ満足に充電すら出来んだろ
日本がマジで貧しい国の仲間入りし始めてる感は一抹の寂しさを感じるけど >>49
マジで貧しい国はプリウスすら高価なんだよなぁ >>50
それ極貧国の話だろ
日本が色んな意味で世界のトップ集団から滑り落ちた事は否めないよな >>51
自動車販売数見ると、ガラパゴスではやっていけない現実 じゃ早く電動車にスイッチしていかないとなあ
それじゃなくても日本は既に周回遅れだし imodeガラケーからスマホの時と一緒だろ
いくら良いもの作っても自社の目先の儲けだけ考えてる間に世界のスタンダードを別に設定されて引きずり降ろされるいつものパターン >>51
トップ集団って自国で企画から生産までやってる国ってその時点で上位なんだが
こういうやつってすぐ日本vs.世界みたいな構図持ち出すよな >>49
発電インフラとか充電速度とかどうなるか見ものw
ヨーロッパ中のクルマが一斉に電気需要増えたらどうなるんかねえ EUがディーゼルやダウンサイジングターボを
推進して進めていたが全部失敗
結果、日本勢のハイブリッドの選択をとらざる負えないが、
EUメーカーを守るため、EVを推奨という流れだろう スマートキーの合鍵を作りたいのですが一番安くていくら位かかりますか?
またメカニカルキーのみ作るといくら位かかるのでしょうか? >>54
FCVがそうなりつつあるね
世界でFCVと言えばトヨタじゃなくて韓国なんだってよ 韓国はプロパンガス車いっぱい作ってたから広くガス車のイメージだね。
プロパンのスクーターとか笑えたよなーw >>64
ここは20プリを終の車と決めた方々が集うスレなのです 20プリウス、対人の保険料率また上がったのか
ロケットしすぎだぜ 猛暑の中エアコンが良く効くのでありがたい
燃費も著しい落ち込みは無いし
格安中古車だったがガソリン高騰の夏、凄く助かるわ 世界初のインバーターエアコン搭載車だからな
そりゃもう冷え冷えよ 普通のガソリン車とかと違って冬場の暖房は燃費ガタ落ちだけど、
夏場の冷房は燃費にさほど影響しないのはいいよね。 冬寒ければ限界まで着込めば良い
夏暑ければ限界まで脱げば良い
それでも暑い時にインバーターエアコンが真価を発揮する ドケチ板の車スレじゃないんだから…
暑さ寒さを無理して耐える必要なんかないじゃないの ハッチのゴムが溶けて手が黒くなるんだがみんな交換済み?おいくら万円するの? >>77
サービスキャンペーンみたいのがあったらしいよ
こんなの部品があれば交換なんか10分だよ
内張り外してネジ4個緩めればゴムに到達するよ >>77
リーコル対象で変えてもらった。
今は期間外だな。残念 >>77
半年前に交換して工賃込みで9000円くらいだった 1年位前に溶けて千切れて無くなったわ
先日の車検でスルーされたが1マンしないのなら取付けてもらえば良かった assyで4000円くらいだから自分でやるのもあり
ゴムだけなら1000円もしないがな そう思わなくちゃならない状況になったら乗り換えるのが楽しいのよ^_^ 下取り10マソって言われてもったいなくて手放せない
50マソならのりかえるんだが >>88
誰が鉄屑と引き換えに50万もくれるんかと
下手したら処理費取られるレベルじゃね >>91
何しにきてんだよ暇人
スマホ握りしめてないで少しは外に出ろや 新車時より落ちたといえ未だ前の車に比べて実燃費2倍超
今買い替えても1.5倍が良い所だしなあ だよなあ
今の20の燃費だいたいいつも23km/l
300万円出して新しいプリウス
同条件で35km/lくらい走るんかな 現行はもちろん30型ですら昔のような燃費乞食は少ないんじゃないか?
程ほど走って程ほど燃費が良けりゃ問題なし
とにかくプリウス乗ってれば角が立たない目立たないみたいな感じ そういや新型アクアにエンジン出力やモーター出力やら全部抜かれたな 最近のハイブリ車はマジで速いと言ってもいいレベルだよ
燃費もいいし走りにもガマンしなくていいんだから技術の進歩は素晴らしいよね >>99
メジャーで言えば20系は野茂みたいな存在、大谷のような選手が出てきてもパイオニアとして人々の記憶には残る存在よ 野茂はなんであんなに太ってしまったのか
人のこと言えないけど デザインが古臭かったり剛性がどうとかとかあるだろうが実用車として良くできてるよ
燃費もそうだが何しろ手が掛からない
70キロくらいまでなら加速も文句無い
15万km超えると主電池とインバータウオポンが厳しいかな アクアで、ニッケル水素電池に戻したけど、リチウムイオンは、まだ問題抱えてるのかな マルチモニターのタッチ効かなくなっちまった
エアコン調節できないのつらい
何か安く対処方法ないですかね >>106
オークションで中古モニターわりと出てるみたいだよ >>104
やっぱ15万キロ位で買い換えるのがベストかね
メインバッテリーは予兆なく突然壊れるらしいから 問題は何に乗り換えるかだな、
新しいアクアも良いが荷物がつまさらないし、
50は無駄にでかい。
プロボックスのハイブリッドが良いかと考えるわ 排気量1500のままは魅力やが
3気筒のフィールが大嫌いやねん
常にバッテリーゲージ2で走ってるみたい アクアは50km/h以降のトルクが雑過ぎて速度が気持ち良く伸びない 都会住みでしかも金あるならテスラモデル3が良いと思うよ
形やサイズ感も似てる
田舎住みならプリウスPHVは? たまたま安く手に入れた車が20系だったから上げてるだけってのもあるよ テスラはいいなあと思う
注目度も抜群だし国産電動車にはないセレブ感もある
問題は我々の手の届くお値打ちな中古がない事 ( ノД`)シクシク… 俺は食わず嫌いでハイブリッドは眼中に無かった
家族が30のプリウス買って興味が沸きお試しで20買ってみた
で、思ってたのより良かったので今に至る 俺は車は走れば何でもいいタイプなのでハイブリッド珍しさで買って今に至る 俺も走ればなんでもいいタイプ
雨風しのげる
燃費よし
HVでそこそこ静か
荷物も十分積める
何より車体安い
ってことでコスパの意味で20プリめっちゃ持ち上げるよ ハイブリッドは13年経っても税金上がらないでFA? >>122
上がらないなあ
車検費用も軽トラと大差無かった >>122
上がらなかったよ
そういう意味でもコスパいい
まあ、保険料高いのがネックなんだけども 終の車として自爆を目論む貧困老人の多い車だからしゃーない 20プリに換えた時に保険屋に連絡したら保険料が高くなるって言われたから「え?プリウスですよ?」と聞き返したら、「はい、仰る通りです」と冷たくあしらわれてビックリしたが分母が大きいから事故率高いのねw 数植える車は仕方ないみたいね
俺も保険屋に言われたわ >>129
分母が大きいのに事故率高いってのも凄いよね
やっぱあのシフトレバーは年寄りがミスりやすいのかな…? 1ヶ月ぶりにプリウス起動させようとしたらreadyにならない(うω;´。)
https://i.imgur.com/kWaa1Ii.jpg >>131
年寄りに人気ってのが一番のネックだと思う
結局、事故率の問題ってことは、事故る確率が高い人が好む車ってことでもあるでしょ >>134
池袋の事故まで行かずとも、ちょっとした追突事故や自損事故なども全てカウントされるだろうから、爺さん婆さんがやらかして保険使う数は相当なんだろね… 老人の免許更新はマニュアル車の運転試験をしてほしい。手持ちの車はオートマでも良いからさ。
80のジーさんが後ろ見ずにバックして逆カマ掘られた。
注意する意識を持てなくなったら免許更新は許されない。孫を轢く前に免許返しなさいと具申しておいたよ。 >>137
老若男女関係なく、更新時は試験にするべきだと思うよ
道交法の変更点とか知らないままなんてことも防げるし、何十年も運転してないドライバーが優良ドライバーなんて変なこともなくなる >>137
最近はモニターがあるせいなのか
バックする時に窓を開けるどころか後ろすら目視しない人が多くね?
モニターで確認すればオケみたいな基準に変わったんかねぇ?
オレの時代の教習所は大雨が降っていようが窓開けて後方確認させられたんだが… >>139
今は障害物センサーやラウンドビューモニターなんてのも当たり前のようになってきたからな
昭和の時代にはバックする時に助手席に左手を掛ける仕草にドキッとするなんて女の子もいたよねw
確かに今は左右のバックミラーとリアモニターだけでこと足りているかもしれないわ 俺もモニター信じて後ろぶつけたことある
初めて車擦ってショックだった
免許更新時に実技は賛成
あの年代は凄く簡単に免許取得したからな
道交法もよく理解してないし
右折も曲がる時だけウインカー
車線変更時には出さなくて危ないわ >>141
ウチは2台2列計4台の縦列駐車場だから、車が変わった時は家族に見てもらいながらモニターに映る画像と実際の距離を初めに必ず確認してる
だから通常は前後の車が5センチ位まで詰めてあるわ
都内なんで色々と大変なんだわw >>142
狭いと大変だよな
俺はモニターに映らないとこに枝が出てた 都会に住んでいると住宅街の狭い道路やキツキツの車庫入れ、縦列駐車も多々あるからモニターも必要だが車幅感覚が一番の肝だよな >>145
スタートボタン長押しでシステム再起動ってのもあるからね >>139
ぶつけたじーさんはバックモニターさえ付けてないんよ。ドア開ける時の隣の車へのドアパンチも気にかけてなさそうにガバッと開けてた。自分の車は傷だらけ。 こんな事を言ってはなんだが
20プリ特に中年以上が乗ったプリには
走行中も駐車時も近づかない事にしてる >>146
ついにウンともスンとも言わなくなった\(^o^)/
リモコンキーもピクリとも効かない/(^o^)\ >>151
弁解の余地もない/(^o^)\
とりあえずHV補機バッテリー注文したぜ! 事故率じゃなくて事故数じゃないの?
自動で読み変えろよ。
もしくは母数が大きいと率も上がるのかもよ。人間って周りに釣られたり模倣するバカがいるじゃん >>155
おめ!いいやつ買ったな。
交換作業で熱中症にならんようになっ! >>156
ありがとう!
涼しくなってから作業するよ(`・ω・´)
>>157
送料込みで19240円だったよー 家は車検で死亡宣告だったからディーラー交換で35k位かかったわ
セル無いしアクセル開→灯火類光量アップとか起きないから分かりにくいね >>160
「私の自家用車の場合」の略とでも思ってください やっと交換作業終わった!\(^o^)/
各種警告灯も消えて、無事にreadyになりますた。。。
途中で日が暮れてきてやばかったwww
https://i.imgur.com/5rrbYqm.jpg
作業自体は複雑ではないけど、10mmと12mmのソケットレンチ必須だね(´・ω・`) >>163
バックカメラ等ズレてる事があるから確認な >>164
ありがとう!
バックカメラやパワーウインドウが初期化されたから直したよ(`・ω・´) インバータ ウォーターポンプ替えた
去年やったから1年しか持たんかったは
粗悪品だったな
今回のは回ってる音が超静かなのでポンプかホースに触らないと回ってるのか判らない めんどくさいので下からLLC抜かずに
ホースを手早く挿し替え
少しこぼれた分補充 >>161
大変じゃねーよ
荷物がわんさか乗ってたりするのは別の話だし >>166
去年のは純正?
俺もそろそろやらんとだめかも
駄目になる前兆あるんだっけ? 冬場は水温がなかなか65度にならんのだが
ウォーターポンプ無しでもなんとかならんかのう >>166
純正37000+a
オク4000+工賃15000
で先月末交換したわ >>168
荷物はほとんどカラッポの状態から始めてご覧の有様なのよorz
慣れてる人は凄いなー…尊敬するよ(´・ω・`) >>169
去年も今年も
社外品5000円
時々エアコンが効かなくなる
ボンネット開けてポンプやホース触ると
回って無いのが判る
バンパーを下にずらしてヘッドランプ外せば
ホースを付け替え易いから
下から水抜き無しで手早く挿し替え
ちょっと溢れた分補充とエア抜きかな >>173
返信ありがとう
社外の激安品なのか
やっぱり純正がいいのかね
3万円は痛いなあ 最近キーレスエントリーが効いたり効かなかったりする
効かない時はまったく効かないんで物理鍵で開閉するしかない
電池は変えてみたが症状変わらず
なんだろこれ?
バッテリーとか?
最近オイルの減りも早いんだよなぁ >>175
ステアリングコラム下のオン/オフスイッチ入れたり切ったりすると改善するかも この車は画面にスマホの画面を映すことはできますか? >>177
まず、
スマホ自体にミラーリング機能がなければだめ。
ミラーリング機能のあるスマホならHDMI出力できるから、
HDMI→RCA変換アダプターを付けて外部入力(外部入力アダブター)へ繋げれば映せます。 わざわざモニターに映したいスマホの画面って何だろうw >>178
年式やグレードによってRCA端子の位置違うかもしれないけど
アクセスし難い場所だったなw
ナビ近くにして欲しかった
まぁ今更なんもつけたりせんけど 後期型は後部座席の左側に端子あったな
けっこう奥まってて作業性は高くないから注意してくれよな 10年乗って初めて駐車アシスト使ってみた
これ使えないね 昨日信号待ちしてたらエアコンの吹出口やボンネットから白煙が上がってビックリしたわ。
シフトのインジケーターが点滅して全く動かなくなったからインバータでも壊れたのかと思ったけど原因は電動ウォーターポンプだった。
ポンプが焼損してAM2のヒューズが飛ぶとそうなるらしい。
ウォーターポンプが壊れてもエラーが出る位かと思って油断してたわ。
ヒューズが飛ぶとギヤの操作が出来ないから押して移動とかキャリアカーに積み込みとか出来なくて大変だったよ。 10th乗りです。
オーディオのスイッチが無反応です。
ハンドルのモードスイッチでONにはできるがOFFには出来ない。
こんな症状オレだけか? >>188
タッチパネル不良なら
経験した
オクで中古買って交換した >>177
丁度iPad miniと同じようなサイズだから
iPad mini買ってガムテープでつけた方が早いし使い勝手も良い ガムテープ(苦笑
粗大ごみ置き場から拾ってきた車じゃないんだからさあ 両面テープは熱に弱いから夏にすぐ剥がれる
ガムテ最強だよ 画面に映すよりホルダー買った方が簡単で実用的
cdスロットに差し込むホルダー使ってるが結構いいよ 長年乗った20を今日下取りに出してきた。今日から50オーナーだ
このスレのみんなにはお世話になって感謝してる
ありがとうございました このスレから50の新車に乗れるやつが現れるとは…
胸熱だな my20の調子いい時の燃費
https://i.imgur.com/Ot2pBq2.jpg
50だとリッター40近く出そうだな!
俺も買い替えたいわ... 都内だが高速乗ることも多いのにどう頑張っても17弱程度だが皆はどれくらいな感じ? >>205
スピードメーター周りは初期の頃のソアラとかと変わってないしなw >>204
高速と山道は伸びないよ
俺は渋滞とは無縁の田舎の山岳地だが22くらいかな ヒューズチューン(単なる交換)してみた
外したヒューズは金メッキしたかと思うくらい黄金色
焼けてるんだね
効果はまだわからんが これ今からでもどうにかPHVコンバージョン出来ないのかね
カーボンニュートラルに向けて古いハイブリッドで走行距離20キロとかでもPHVコンバージョン出来ればそれなりに貢献はあると思うんだけどね リアバンパー内に仕込む追加バッテリーの記事読んだ覚えがある
家で充電しておいて走行バッテリーが減ったら電力注入するタイプだったと ヒューズ替えてから数日
300kmくらい乗ってみたけど燃費、トルク感、加速、全く変らず >>214
YouTuberが変わる変わるプラシーボではないと連呼してたから
ま、メンテの一部と考えればと お別れしようと10thを中古屋に持って行ったら、値段は付けられないとのこと…
つまり0円
同時に購入してもらえるなら2〜3万値引きしますよと言ってくれるとこもあった >>218
たまに話題になるがこれホントなのか?
しかし0円とはなあ 普通なら処理費がかかる年式だしタダで処理してくれるなら御の字では? >>219
ホントだよ
古いモデルほどプラチナとパラジウムの含有量が多いから高く売れる
ヤフオクで20プリウス触媒の落札相場を見てみ >>221
具体的にどの店持っていけば値段つけてもらえるんですか?
素人なので分解とか無理です >>223
ヤフオクで高値で売れれば20万、触媒買取業者だと10万が相場って感じじゃないかな?
https://kaitaisya-kaitori.com/shokubai/prius/
たまに伺うオークション買付してる整備工場に先日行ったら、最近20プリウスまた値段上がってきましたねと言われたわ >>224
ありがとうございます
本当なんですね…
プリウス 触媒
で検索したら何と20プリウス盗難の先月の記事が出てきて衝撃 >>225
海外でも多いって記事をどこかで見た
エンジン掛けたらいきなり爆音がして気付いたと… たまに後席下のバッテリー部?がかなり熱持つ時がある
昨日はさらに肘起き部がかなり熱くなったんだが
何かの前兆? 触媒コンバーターは
20万〜30万円程度で取引され、
「車両価格を上回る」
こともあるというw >>233
20系は30系に比べるとプラチナ等の含有量が多いからね >>233
そもそも車両価格なんてもう無いんだから
車両売却価格=触媒の値段 駆動バッテリーの冷却ファンは分解・清掃を頼めるよ。交換しちゃうのもいいけど
ペット乗せる、または喫煙車とかは結構汚れてる印象 20型ぐらいになってくると、如何に良心的かつ、技術レベルが高い民間整備工場を見つけ
るかがクルマの寿命を決定すると思う。先日、スキャンツール上、POAA6が出たが
適切の対応してもらい延命した。HVバッテリーの冷却ファンの清掃もしてもらっている。 テスラトラックが実際に発売されるまではNHW20で行こうと決めた 知らなかったけどグレードによってはシートがアルカンターラがあるんだね。手触り良さそうで気になる。自分のは普通のファブリック。
現行車にもアルカンターラってあるんかな。 >>243
アルカンターラとは言っても高級スポーツカーに採用される手触りとは全く違うから期待しない方がいい うちのプリウス買ってから17年経ちました
長年相棒してくれて感謝の気持ちしかありません
資金の都合で次はプリウス買えません
ありがとうございました 私のプリウスは来月で丸17年になります。
資金の都合で次の車が買えません。
来週、車検に出します 私のプリウスは来月で丸13年になります。
資金の都合で次の車が買えません。
まだまだ現役です。 平成7年車で都内週2くらい乗って現在75,000キロ 土日しかのらないから4万ぐらい
例の外装ホワイト塗装ハゲが気になるぐらい 30スレ見ると皆さん走行距離わりと多いみたいだけど、20乗りは少なめなんかな。 テールライトバルブ切れた
T10なのな
意外でビックリした ウチのは丸15年で現在35万キロオーバーです。
外置きなので塗装がかなりヤバくなってきてるけど、
今年も車検取りました。 >>255
どのくらいな感じですか?
12年乗ってるけど、青空駐車のせいか、屋根塗装に細かいヒビ入って、点錆出てきました。 >>258
そうなんですね。
今となってはですけど、青空駐車でも洗車とかまめにやってたら違ったんですかねぇ??
一応新車の時に、ディーラーコート保証7年はしてたんですが。 36万キロとょっと走ってるけ遂に乗り換える
このスレともお別れ >>260
さすがに駆動バッテリー変えたんだろうな >>262
変えてないよ、交換したのは
フロントハブ2、2年ごとの補機バッテリー、HVウォーターポンプ2回、ブレーキパット&シュー、プラグ
ハブとシュー交換以外は自分でやってた >>264
補機バッテリー2年ごとはちょっともったいないかなぁ、
ウチのは35万キロ超えだが新車6年後に替えて今年替え時ではあったが、去年サブバッテリーを搭載したので見送った。
駆動バッテリーはまだ変えてない、HVウォターポンプと前輪ハブは変えてる。 10thを中古で購入して数年
昨日モニターに「エアコンの接続をご確認ください」と出た
エンジン掛けなおしてその後は出ないが
これからポロポロと不具合出そうで心配 >>265
うちは仕事でも使ってて年3万キロ走ってたからしょーがなかった
あと書き忘れでショックも交換してた みんなすごいなあ
うちのはまだ167000kmだ。
12万キロ超えたあたりから左前輪が段差でコトコト言うようになった。
スタビリンクは変えたが、アッパーマウントかなあ。 俺は今年の春に中古で買って今75,000キロ
このスレ見てるとひよっこの新人さんだわ
初めての冬を迎えるんだけど暖房が効くのか心配… 気温0度近くだと15分位走らないと燃料噴射が正常になる水温65度にならないので
暖房どころでは無い >>265
サブバッテリー興味があります
車中泊で使用する物ですか?
それとも何か別の役割があるのですか? >>272
前にサブバッテリーとインバーターと電子レンジの写真乗せてた人かな
サブバッテリーって補給バッテリーと並列で間にチャーコン入れてる感じですか?
あとインバーターはさらに補給バッテリーから並列で繋いでる感じですか?
それとインバーターがオフでも多少電気流れると思うけど数日乗らないとサブバッテリーや補給バッテリーご空になるとかありますか?
質問ばかりで申し訳ない >>273
そうです以前載せた者です。
サブバッテリーは、
リレーを噛ましてAccオンの時は並列接続になり、
オフの時はサブは切り離されて独立して使用出来る用にしてます。
インバーターオフでも待機電流が少し流れるので使う時だけ入れる様にスイッチ取りとけようかとも思いましたが、微々たるものなので直結していますが、
夏場暑い時には勝手にインバーターの冷却ファンが何時間も回っていたけどサブが上がることはありませんでした。 >>275
俺は20だからこそ買ったよ
おにぎりみたいな愛くるしいフォルムが好きなんよ 俺も20型を2台乗り継いでいるけど、
30じゃ無いんだよな、判るわ
今のがダメになった時に、程度良い20がない時は
30、50を考えるかなという感じだ 内装は古臭い、メーターパネルもバブル時代のソアラ並み、他にも30よりイケてない部分は沢山あるかもしれないが20が可愛い
たまにガレージの前で未だ飽きずに眺めていられる
20ってそんな魅力があるフォルムの車なんだよな 確かに30のパワーモードとか軽快で速いけどな
20も乗れば楽しいし俺もクォーターから後ろのデザインは歴代一番と思う デザインは今でも色褪せないねー。側面もいいけど、ボンネットが好き さすがに誰も褒めてくれんしな
みんなで傷を舐め合うしかないっしょw アームレストがベロンベロンに剥がれちゃって部品注文したら2万円くらいした >>13
今更だけどそれサービスキャンペーンになってたから…もう期限切れかな?
屋根のモール外して後ろの溶接部にコーキングすれば止まる またお決まりの貧困老人+プリウスの殺人ミサイルだけど
ミサイルの主流が最近さすがに20から30に移ったね
肩身の狭い思いが少し和らいだわw 2004年式Sツーリング11.5万キロ下取りに出したら3万円でした、17年間有難う! >>287
上の260だけど自分は廃車専門店で引き取ってもらったけど75000円だった 今は鉄が高いから鉄屑として目方換算でも3万はやられちゃったね 問い合わせすればいいじゃん、つーか何で触媒なんか取ったんだ? いやぁ、バッテリー冷却ファンの分解掃除効果半端ねえわ
50qほど走ってきてみたけど、ここ半年ぐらいどうやっても
15q/ℓ前後だった燃費が一気に23q/ℓまで回復したよ
後半でぐんぐん燃費が伸びていたからもう少し足を伸ばせば
28q/ℓもこなせそうな感じだった
バッテリー表示も以前は急にエンプティになったかと思うとフル表示になって
しまいにマスターワーニングが転倒したりしていたのが完全に安定した
マスターワーニングが点いてディーラーに持っていったらメインバッテリー交換だ
とか言うから「5年前にここで交換したばかりだぞフザケんな(リビルトだけど)」
と言い捨てて戻ってきて症状から検索してみて行き着いたのが冷却ファンだったんだ
燃費やバッテリーの不具合で悩んでいる人はぜひとも冷却ファンの掃除してみるといいよ
やり方はここで見れば普通にDIYでできるし特殊な工具も要らないよ
https://www.youtube.com/watch?v=LeJGNJE-HaY
ファンのフィンに溜まった埃を落とす時にストロー掃除用の細いブラシがあると便利だ
ダイソーでもキッチンコーナーで売っているよ ぜひ試すべし! 触媒外して鉄屑屋に持ってったらハッキリするだろ
だれかやってみろ ちょっと査定にお時間いただきます。。。って言われてオマワリ登場。 よくキャンプ場に100V電源あるけどなんとか100V電源で直接ニッケル水素バッテリー充電出来ないもんかな
走らなくてもエアコンだけ使えるだけで良いんだが
追加バッテリー無しの簡易EVコンバージョンって自分で出来れば良いんだが プリウス20狙った触媒の盗難事件が増えているんだな。飛んでもねえ奴らがいるもんだ。
盗難防止策も紹介されているけどみんなどうしている? EV異常 エラーのリセットのやり方ど忘れしたw
powerボタン長押し2回だっけ?
誰かお願い! Pawer ボタンのON OFF3回じゃなかったかな
自分は放っておいたらそのうち消えたw >>296
俺もやろうと思ってフックを外したけど電池上のボードが開かない
動画だとパタンと開くのに
何かでとまってるような感覚で引っかかってる
どうすりゃ開くのだろうか >>308
まず最初にリヤシート右側のダクトグリルを外すんだよ? >>309
それ外さないと駄目なんか?
了解ありがとう
またやってみます そう。自分もグリル外さずに電池の蓋開けようとしたら
グリルが引っかかって開けられなかった。グリル外せばすんなり開くよ。
参考動画ではグリルの固定ボルトが17mmとあるけど実際には12mmだった。
個体差もあるかもだけど念のため。
リヤシート下部裏側にもプラフックが一本あるから外すこと(無くさないこと)。
ちょっと面倒だけど効果は抜群だから頑張って。 >>311
なるほど
そういう構造なのか
詳しい情報ありがとう 冷却ファンは5本のビスを外せば外側のケースを2分割できるけど
ファンそのものはケース本体から外せないからストロー用ブラシで
埃の塊を落としながら掃除機で吸う感じでやったよ
吸気と排気側のダクトもけっこう埃が付いてるからダイソーのビン磨き用の筒型ブラシで
ガシガシ落として先細の掃除機吸込み口とブラシ(これもダイソー)で吸い取った
掃除の後の組立は逆順で最後にダクトグリルを固定する
昨日はアップダウンの峠道や高速を含め結構なハイペースで家族3人で360km走ってきたけど
暖房入れていても平均燃費は20kmだったよ
さすがに新車同然とは言わないけどまだ改善やメンテのポイントは残っているから
冷却ファン清掃効果としては十二分に満足してるよ 調子はいいのにまぁたマスターワーニング点いたわ
緩やかな右コーナーを抜けている最中だったからオイルチェックしたら
案の定、規定レベル以下に減っていた
ワーニングランプは補機バッテリーのマイナス端子外して10分でリセット
だんだん対応スキルも身についてきた感じw イエローハットでハイエンドオイルとマグネット付きエレメントに交換したよ
1年ぶりの交換で量もかなり減っていたから回るわー
換える前と同じ感覚でアクセル踏むと前に出すぎる感がある
気をよくしてCVTフルードも交換しようとディーラーに予約したら20系の
電気式CVTってATFオイル使っていて費用も安いし作業もエライ簡単なんだな
社外品の高グレードATFでもイエローハットのオイル&エレメント交換費より安かったわw 後期15万キロで来年早々車検
今年補機バッテリー上がったぐらいで特に異常はないけど
乗り換えるなら何かな、とSAIとCT200の中古見に行ったが
両方高級感はあったがイマイチしっくりこなかったわ 20プリ乗りならカローラで良くね?
バンのハイブリなら文句なかろう
まだまだ予算的には厳しいかもだけど プロボックスはどこから見ても商用車だからなぁ…
そりゃ出来ればカローラワゴンがいいんだけど確かに予算オーバーw やっぱり30プリへの移行が妥当じゃない?
だいぶ価格もこなれてきたしこのスレ住民でもなんとか手が届くかと 30買ったけど、燃費は良くなったしパワーもあるが、走り味が安っぽい。
乗り心地は20のがマイルドだし、走行音も静かだよ。
30ももう古いからあえて乗り換えるのはオススメしない。
20は後期Gツーリング
30は前期Gツーリング 30は質感も安っぽいって言うよな
というか20が金掛けすぎなのか 20はトヨタの威信をかけた開発で金掛けすぎてるけど
20に対抗してホンダがコスパに優れたインサイトを出して
これにブチ切れたトヨタがコスパに突っ走って出したのが30
でもメンテ費用や維持費は20の方が安いかな
普通に整備すればちゃんと性能を出してくれるから長く乗れるね >>268
同じ症状でスタビリンクとショック交換で改善しましたよ。 寒いときエアコン何度の設定にしてる?
これヒートポンプエアコンじゃないけど0度以上ある時はエンジン回ってない時でも風が暖かく感じるけど
0度近くなるとDCACコンバーター付けてセラミックヒーターか電気毛布でも使った方が効率的じゃね?とかも思うんだけど 自分は22℃〜25℃設定でACは切って曇り止めに外気導入にしてる
エンジン熱が低いけど、それが一番燃費に優しいと思ってる
雪降っちゃうとさすがにAC入れないと無理だけどね
もっといい方法があれば教えてほしい 20系プリウスで過ごす初の冬なんだけどACはONにしておいた方が暖房の効きが良いって解釈でおけ? うちの方はもう外気は0度
夜はマイナスだけど暖房は22度
ちょっと寒い
エアコン入れなくてもエアコンの暖房みたいな感じで暖かさがあまり感じない いや、仕切り直して教えて欲しい
プリウスってエンジンが温まれば暖房が効かない訳じゃないんだよね?
よくネットでフロントグリル塞いでるの見て少し気になってたんだわ… >>335
プリウスに関係なく冬のACは曇り止めのために入れるもの
暖房効果はAC切った方が若干効くけどほとんど変わらないよ
ただプリウスの場合エンジンは最低必要元しか回らないから温まるのが遅いけど
AC入れれば確実にエンジンがブン回るから早く温めたいならAC入れたほうが有効 >>338
設定温度上げればガンガン暖まる。
フロントグル塞ぎは100害あって一利なしのお馬鹿な自己満行為。
ちなみに、
豪雪の時、雪で自然にフロントグリル塞がってオーバーヒート警告出た事がある。 俺は暖房というかファンすらオフにして回転させてない。要するに空調じたいをオフにしてる。
当然暖気もしない。これで冬場チョイ乗りでもリッター16〜18走る。 >>339
>>340
ご丁寧にありがとう
なるほど、アイドリングストップさせずに早めに温度を上げるためにACをONにするということね
フロントグリル塞ぎも意味ないということで安心したわ
助かりました、感謝感謝 まあ冬場のチョイ乗りならどのみちエンジンがあったまる前に目的地や家に着いちゃうからね。
外を歩く格好で乗ればヒーター不要なのかも
話変わるけど20でATF交換した人いる?
17万kmで初めて交換する予定なんだけどどのくらい効果があるものかな
10万超えたぐらいから燃費がじりじりと悪化してきた原因の一つかと思ってる次第 20型にはトルクコンバータや油圧の変速機構は無いので全くと言っていい程効果は無いと思う ATFは本当に無交換でいいみたい
交換したけど全く体感変化なし、気分的には良かったので交換リスク(異物混入)とどっちを取るか
個人的にはもっと他の消耗部品に予算使うかな 点火プラグはどのくらいで交換してる?私は15万キロ換えてないんで不安なんだが。 >>345
>>346
マジか、動画とかで見ると10万q越えの車両では結構汚れているけどね
まあ一度ぐらいは交換しておこうかな
他にエンジン系で燃費に影響するメンテポイントってあるかな
EGRバルブの清掃とかインジェクター周辺のカーボン除去とかはネット情報にあるけど
費用的にはどうなんだろうね >>347
16万kmで同規格のNGKに換えた
結果、燃費、体感とも何も変わらなかったw 2007年のGなんだけど10日放置していたらバッテリーが上がってしまった…
現物見ないと車検証だけじゃ適合バッテリーはわからないってマジ? >>348
エンジン系では無いが燃費に関するメンテならブレーキ
パッド替えてスライドピン等をグリスアップしたら若干改善したよ
動きは悪くなかったが微妙に引きずってたのかも >>350
補機弱ってるんじゃない。面倒でも週一ぐらいで起動したほうがいいぞ。 >>350
長く乗らない時はスマートエントリーをオフにしておくとそれだけバッテリー節約できる >>351
>>353
ありがとう、ネットで同じ年式でもバッテリーが違うみたいな記事を見たんだわ
とりあえずロードサービス呼んで救護してもらおうと思ってるんだけど、オルタネーターってエンジン掛かっていないと回りっぱなしにならんよね?
なんせ初なもんでクレクレでスマソ >>354
職場でID変わって申し訳ない
なるほど、そういう手もあんだね
一つ気になったのはPIVOTのデジタル式水温・レブ・電圧表示できるメーターをOBDに繋いでいるから暗電流もあったかなと… 走りも燃費も良好なんだけどフルスロットルするとマスターウォーニングが点くんだ
点いたところで何も異常がないから無視しているとしばらくすると勝手に消えるんだ
これはどういう状況なんだろうか 5年前にリビルトバッテリーに交換してしばらくしてから
電圧表示がおかしな具合になってきたんだよな
調べてみたら駆動用バッテリーと一緒にバッテリーボルテージセンサーを
交換するのがお約束らしい
ディーラーがバッテリーと一緒に電圧センサーは替えなかったのが原因とみてる
サラだと5万するけど、まあ仕方がないか >>359
悔しいのうwww
アホが露呈して悔しいのうwww もうここまで来たらどうせ下取りの値段なんてほとんどつかないんだから乗り潰すしかないんだろうけど…
乗り潰すっていつまで乗ることを意味するんだろう?
他に欲しいクルマが出てくるまで?
それとも故障して修理に高額な料金が必要になるまで? 20より古い車がいなくなるまでかな。それではじめて勝ったと言える。
ようするに死ぬまでか 乗り潰すの言葉は個人的に壊れるまでかなと。
初代プリウスを近所のモールでちょくちょく見かけるので勝手に称えてる 社会がEV化に流れてトヨタがダメになり
さらにリチウムイオンバッテリーの何かの問題というのが発覚し
ロストテクノロジーとして20が見直されるまで なんというか凄いな
もはやクラシックカーレベルで思い入れがあってあえて乗り続けている人が大半なのか… >>368
20系は30以降と違いエクステリアそのものが既にクラシックを感じさせる独特な雰囲気出てるからね
俺はオニギリみたいで愛くるしいと感じてるけど、皆それぞれ何かしらの思い入れがあるんだと思うよ 20は昔のシトロエンのような佇まい。
台数でてるからありふれてるようにみえるが、よくみるととてよくデザインされてる。 20はブリキのアダムスキー型UFOのようなクラシック感ある
30はどうみてもハンソロのファルコン号のパクリかと 確かに20に乗っていて30以降のモデルと遭遇しても「型落ち感」のようなモノを感じない唯一無二の存在
もし30に乗っていて50とかと遭遇したら敗北感を味わうのでは?なんて考えるよ >>372
まあ向こうは思い切り型落ちだなーみたいな顔で見てるけどな ヘッドライト
綺麗に磨いて昼間は新品同様みたいだが
夜、点灯すると細かいクラックみたいのが浮かび上がりみすぼらしい
ペーパーで磨いて塗装する気力も無い ヘッドライトのバルブを交換したのだが、
高いんだなHIDって… 今はLEDの時代じゃね?
ポン付けできるし安いし明るいぞ バーナー交換して4年位になるなあ
ポン付け出来るのならLEDに変えたい 同世代のインサイトと遭遇した時にどんな感情が湧くかで人品が分かる気がするw 車幅の件、同感ですね。1725mmでも少々デカく感じる。
近年、自動車メーカーがグローバル商品に傾注したことで欲しいと思う新型車が
少なくなってしまった。
それと20型は長く所有してるからかもしれないが、開発者の情熱を感じる車。
10型はもっとかなぁ? 後期G距離15万キロ
買取5〜10万
まあそんなもんか 社外LEDが3000円程度まで安くなったから
純正ハロゲン車の方がいじりやすくなってる 国民車の1500ccプリウスが3ナンバーなんだぜ
軽自動車も金払えば白ナンバー
もはやナンバーに意味などない >>396
仮に触媒だけ取って多少高く売れたとして、後に残った触媒なしの欠陥車をただでも処分できるもん? 確かにヤフオクだと20万超えてるけど、仮に解体屋持ち込んでその場で外して廃車にしてもらう
手間やら処分代やら考えたら一般人じゃメリットないもんな 触媒の値段と抜け殻のガラクタの処理費で相殺なんだろ
触媒がいくらなんて窃盗団の会話かよ 触媒だけじゃねーそ!屑鉄でも一昔前の5倍くらいになってる。 ボンネットとリアゲートがアルミじゃなかった?
モーターにはネオジムたっぷりだろうし
普通の車ほど鉄屑じゃ無いだろ 今日、トヨタがEV戦略を発表した。世界中の自動車メーカーが注目しただろうなぁ。
「バッテリーEVでもトヨタかぁ〜」となればレジーム・チェンジを狙う自動車メーカー
はショックだったかもしれない。
まぁ、今20型に乗っているが、次のクルマを何にしようかと迷っている自分には
今日のブリーフィング、少々気になった。 この世にガソリンスタンドがある限り 俺はプリウスUに乗る いろいろな選択肢があるよね。私はクルマで旅をすることが多いのでリッター30Km程の
ハイブリッド車が現時点では良いと思うが、5年後ぐらいに急速充電10分で走行距離
250km程、全国に急速充電スタンド1万か所とかなればバッテリーEVでもいいかもなぁ。
もしそんなクルマ社会になれば今の最新型HEVでもリセールバリューは急落するかも?
とセコイ事考えてしまう。 この車の乗り心地が気に入ってる。
燃費良し、乗り味良し、故障なし。
いい車だよ。 乗り心地は固めじゃない?
昔は走り屋だったから固めの方が好きだから気にいってるけど! 週末に関西から東京に帰省するんだけど雪が降るのかな?
スタッドレスにすると燃費落ちるから替えたくないんだが、、、 >>411
東京に帰省するなら雪が降るか降らないかなんて容易に判断できないか? いや降るときゃ降るよw
ウェザーニュース見てると寒気の南下で金曜の夜がちょっと心配だ
関が原と箱根を越えれば大丈夫そうだけど >>414
経路全てで考えるならスタッドレスだな
降るか降らないかは誰にも分からんが、サマータイヤのままで途中に降られたらとんでもないことになるだろ だね
息子も乗せていくから安全策で行くかな
こんな時に腰痛が来やがってタイヤ交換作業が億劫だw >>405
いまでもテスラ3なら形的にも車格的にもフルフラットになる荷室的にも乗り換えもありかなと思ってるけどトヨタの例のEV達はふたを開けてみないとわからないね
それよりそれが出る頃までに実は20のフロント付近にあるもの置いたらなんと地球の地磁気で発電されるのかわからないけどバッテリーがみるみる充電されていく現象がみつかりました20だけですなんてYouTubeの動画なんかが出てくるんじゃないかと予想してるから20は迂闊に手放せない ∩_
〈〈〈 ヽ
____ 〈⊃ }
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/( ●) (●)\ ! !
/ :::::⌒(__人__)⌒:::::\| l
| |r┬-| | / <こいつ最高にアホ
\ ` ー'´ //
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(___) / 20型乗ってる高齢者には>>417みたいなのが意外と多いんだよ 15RXのリアにスピーカーを付けたいのですが
スピーカーがないだけなのか、配線も用意しないといけないのかがわからなくて…
知ってる方いますか? 前期乗りだけど
マルチモニターが劣化で見にくいので
交換しようかと考えているんだけど
前期に後期のモニター付けても問題ないんだろうか?
後期の方がフォント等
デザインが少し変わっていたので
問題無いなら後期を付けたい 後期のナビ付は解像度が違う。
30系前期MOPナビより高精細だった。 めちゃ良いなこれ
このレベルで毎年毎年買い替えても月2万ぐらいか 心配するような価格でもなかろう
ダメならこのスレお得意の触媒外して売りゃいいわw ディーラーでそこまで安いなら数千円の税金気にするよりディーラー保証つけられる事の方が利点 触媒は前期は安いってよ
後期じゃなきゃ高額にならないって
https://youtu.be/2N3Dz-CT8ug 10thアニバーサリー乗ってるわ
5年前に30万円で購入
散々乗って18万円なら実質タダ同然だな
ガソリン高い今凄く助かる お得だね。
6年前2008年式5万キロSツーで120万だった、やっぱり高かったかなと思うわ インバーターを冷やす電動ウォーターポンプ、外気温が低い時は止まるんだね。
12年間乗っているが、今までずっと回りっぱなしだと思い込んでいた。
今年、電動ウォーターポンプを交換したんだけど動作音が大きくなったことで、
回っている時(強弱ある感じ)と止まっている時が車内からハッキリ確認できる
ようになった(なってしまった) >>444
せめて30型に買い換えてくれって言われんのがオチ 25年落ちになれば車両価値は爆上がりする
後期なら2030年からだからあと8年
最新機器で魔改造しながらビカビカの20 に乗る
これぞプリウス乗りの鏡よ >>444
内容見てみたけど単に部品交換するだけだぞ
古くなった内装部品を新品に変えるだけ
と
メーカーオプションを後付け
だから自分でやればいいぞ エンジンスターターつけたい…
もう遠隔操作できる燃焼式ヒーターつけるか… 流れ変えて申し訳ないんだがオイルの粘度どのくらいの選んでる?
季節にもよりけりだろうけど、俺は0W-20を入れるとメカニカルノイズが大きくなって耳障りなんだわ
んな訳で5W-30を入れているのだけれど是非とも皆さんの意見を聞かせて頂けるとありがたい 安物0w-20にSX5000を添加。
燃料にもFCR-062を添加してる時が一番エンジンがスムーズに回って気持ちいい。 俺も同じ理由でレプソル エリート・プラド0W-20にワコーズEPSを添加して、燃料にはフューエルワンを入れるのがお気に入りのエンジンフィール 新車時からずっと純正0W-20を入れている。現在のSPグレードになってから更に
サラサラになったような感じがする。気のせいか?
確かに冷間時はメカニカルノイズが気になるね。次は5W-30にしようかなぁ。 0W-20がメーカー指定と勘違いして当たり前のように進めてくる業者は多いよね
取説を見ると5W-20,30や10W-30でも良いと書いてあるのにw
粘度が低いと必然的に油膜が薄くなるからカムやタペットの打音が大きくなるのは当然のこと
プリウスの場合は粘度を上げた方が、ノイズも穏やかになりアクセルを踏んだ感触はもっさりかもしれないが逆にそれを良いと感じる(俺は) 今や0W-8なんて省燃費オイルが出てきて、0W-20は最先端のエコオイルと言うよりむしろごく普通のオイルにさえ感じる
この車は全然回転数が上がらない(踏んでも4000〜5000回転くらい?)エンジンで
その代わりオンオフがめちゃくちゃ激しいのでシャバシャバなオイルが合うような気はする エンジンだけで動く車と違ってエンジン部分のへたりがほとんど気にならない車だよね
アイドリングもほとんどしないからエンジン不調に気付きにくいっていうか 10w-30 DC-TURBOを10年以上使っているが
静かでいいわ。燃費も22〜24で変わらんよ。
0w-20はガサついて好かん。 >>460
常にモーターアシストに助けられていることにより、低粘度のオイルを使うことによる隠れたダメージが露呈するのは、走行距離が増大した頃じゃないかと思う 皆さん貴重な情報ありがとう
やはり0W-20入れている人が多そうだね
俺もアクセルという名のスイッチを踏むと煩いエンジンが不快に唸るから粘度を上げたけど、次は10W-30入れてみるわ
確かに粘度上げるともっさりするけど、大袈裟な表現だとメルセデスのアクセル踏んだようなフィーリングになるね
参考になったわ メルセデスのアクセル踏んだようなフィーリング
誰もわからんwwww 粘度の高いオイルを入れると喧しいエンジンが高回転でも静かになるのは俺も経験した
もっさりという意味ではメルセデスのように踏んでから加速するまで良い意味で一瞬間が空く感じは大袈裟という前提なら同意 粘度上げる=トルク体感=ドイツ車のような感じ
まあ、こんなとこかな ドイツ車のような感じって漠然とするにも程があ(ry 話豚切りで申し訳ないだけど、キーボックスのスペアを安く作るにはどうしたらいいんだろう。
オクとかで初期化したキーボックスも出ているけどA刻印とかB刻印って何のこと?
車体は後期なんだけど2005年型でスマートキーではなく前期と同じタイプです。 前から思ってたんだけどこの車ってシステムオンでACエアコンオフにして停めておくとバッテリー残量が増えていくのですが
気付いてる人います? >>471
それってエンジンは停止している状態だよね。
もしエンジンが回っていたら当然増えるけどね。 20型プリウスはHVを世界中に普及させる為、燃費性能、信頼性、デザインなど
トヨタが全力を出したんだと思う。
私は20型を12年間乗っているが基幹部品は壊れていないし、ヤレ感も少ない。
恐らく全力で設計し、コストも掛けたのだろうなぁ。
先日トヨタはBEVの戦略の一端を発表したがNHW20ほどの情熱で造られるクルマ
はあるのなぁ? だんだん大古ガラクタ車の傷の舐め合いに付き合ってくれる人も減っていくよなぁw 最近さむいからか❄燃費が20kから15kに落ちたけど、皆さんはどう?14年もの20型後期デス。 エアコンのAC入っているんじゃない?
AC解除すれば燃費も戻ると思うよ 9年間ありがとう20
最後の2年はコロナであまり遠出も出来なかったけど
良い車だったよ 自分も20型を乗っているが、満足している。
経年劣化してきたが許容範囲です。
あえて不満を述べるなら、衝突予防ブレーキ等の事故防止機能が無い点。
後付けで安全装置を付けれるが、プリウスは 9年5月〜15年12月の年式だけが対応で残念です。
ちなみにその案内ページ
https://toyota.jp/pages/contents/sapotoyo/commentary/sapotoyoplus/pdf/kasokuyokusei_list.pdf 12万km
足回りからギシギシいってきた
ショックなのか他のブッシュなのかわからん フロントのバネのシートがボロボロでギシギシいってたな 12万kmも手入れせず乗りっぱならしゃーないやろ
車のせいじゃなし >>484
フロントから?
もしかするとアッパースプリングシートとスプリングの当たる箇所がギシギシ鳴っている
のかもね。少量のグリスアップで直るんじゃないかな。 30系から、っていうことなんだね
しばらく待てば出るか流用テクも出てくると思う
気長に待とう すみません質問です
この車補機バッテリーの所に駆動バッテリーからの排気ダクトがあるけど
1) あの排気ダクトの出口は外に繋がってるのですか?
具体的には下部?それともタイやハウス?に出口があるのですか?
2) 右後席ドアのところに駆動バッテリー冷やすファン用の吸気ダクトがあるけど、そこから吸気された空気が駆動バッテリー部分通ってから1)の補機バッテリーの所の排気ダクトに流れているのですか? 1年程前にメインバッテリー中古に載せ替えて
燃費が回復してたけど半年もしないうちに
どんどん燃費下がり始めて今は交換前近づいてきたわ
10年以上乗ってるし壊れたら乗り換えようと思って中古にしたが
これほど悪かろうとは思わなんだw
安いと言っても一年じゃ割があわん 中古は所詮中古だからな。
激安リビルドも中身はバランシングした中古セルだから、容量は低下してるとのこと。
1/5の容量でも均等に消耗したセルを寄せ集めれば性能の発揮できないけどエラーは出ないバッテリーの出来上がりなんだとさ。
やはりリビルドでも純正がいいよ。 シティターボとかはメインの車と一緒の画面で端の方に見切れてる事は時々あるのにな
いちいちうるせえんだよカス。 任意保険の更新時期になった
何か高くなったなあ
料率レベルがスポーツカー並 古いプリウスは危険な車と認識されてるから仕方ないかと
老人との組み合わせは最凶コンボ 俺も2500のイタ車から乗り換えたが毎月の保険料が1000円近く上がって驚いたわ
車種変更手続きの際に間違いかと思って聞き直したら当たり前です風な態度で返されて萎えたw >>498
アルファ156V6か
最高楽しい車から最も退屈な車に乗り換えるなよw 中高年貧乏人が大古輸入車の維持に耐えかねて大古プリに移るってのはふつーに定番 >>499
以前もここに書いたけど、都内で週一の遊び車で持っていたんだが、仕事で地方都市に駐在することになったんでランニングコストが掛からないNHW20を安く買ったんだわ
FFとは言え純血アルファV6 2.5 6MTの楽しさを知らないとか>>500のカーライフの遍歴が知れる発言だわなw >>501
そうか予想通りだった
良い地方ライフをな
俺も164QVも156V6も所有してたから
気持ちはよくわかる
ホントは地方だから2台持ち薦めたい ここは古い車が好きでわざわざ乗ってるオーナーさんが多いんですね >>503
そそ、都内じゃ首都高くらいしか体感しなかったが、地方に来たらワインディング走ること多いから剛性アップとRECAROが活躍してるよw レカロ入れると途端に快適な車になるね
しかも、そこそこ楽しいし >>508
つか、乗り出してから数ヶ月後に初めて他人の運転で助手席乗ったら、ムカつくくらい乗り心地悪いニトリの座椅子みたいで驚いたんだけど、Gでも運転席は助手席と同じ形状? プリウスは欧州車並みに固い乗り味だからね
あれを乗り心地が悪いと捉えるかどうかは個人差としか言いようが… 後期Gツーリングだが、柔いとも硬いとも言えず、軽量ボディながら重厚感のある乗り味で気に入ってる。
シャシー共通のプレミオアリオンはひたすらにショックが渋くてダメだった事を思えば及第点。 シート形状の話してんじゃね?
確かにNHW20のシートはホールドのホの字もないからダメな人にはダメだろう
足廻りに関する乗り心地は欧州車っぽいのは確かだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています