♂VOLVO≠ボルボ V40 VOL.29
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ボルボの『V40』を語り合うスレです。
■V40■
公式サイト http://www.volvocars.com/jp/all-cars/volvo-v40/Pages/default.aspx
■V40 CrossCountry （クロスカントリー）■
公式サイト http://www.volvocars.com/jp/all-cars/volvo-v40-cross-country/pages/default.aspx
※前スレ
♂VOLVO≠ボルボ V40 VOL.28
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1600518613/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 朝イチとかで車が冷えている時に、前後左右の揺れに合わせてギシギシというかゴムブッシュが擦れるような音がするのだけど、皆さんどうです？少し走って温まると鳴らなくなるんだよね 今日はタイヤ交換するか。
トルクレンチ探さねばならん 去年末にディーラーに行ったら、「今はDCTのリペアキットが出てますから、全交換にはなりませんよ。」
って言ってましたけど、マジっすか？ 様子見ることにして見送ったけど、先月DCTの一部パーツ交換、修理見積りで20マンコースの提示された。
全交換じゃないとしてもソコソコするんじゃないのかなぁ(憶測)
ちなみに「ミッション性能が低下しています」が数回出た。そのうち何回かはリバースに入らなくなった。 >>462
非純正（OEM replacement）かもね。
サプライヤがボルボの許可を得てボルボを通さない形でパーツを供給する形態。 >>463,>>464
情報ありがとうございました。
とりあえず全交換80万コースにならずに済むならラッキーです！ 助手席が前にフルに倒れるやつと倒れないタイプがあるんですか？
ほれは年式によって異なるんですかね？？
賢こ偉い人教えて〜 久々にアップデートチェックしたら来ていて嬉しい。
でも次は2023年11月とのこと。2014 Sensus mavigationもそろそろ切られるか。 コインパーキングって幅制限の記載とか気にしたことなかったけど書いてあるようなもんなの？ v40の整備サービスマニュアル
見れるところない？？ 2016式のD4乗ってるが
１１月に出たリコールは早目に行くこと推奨
アイスト後エンジンかからなくなって
二回立ち往生して死にかけた、がなんとか帰宅
で今朝エンジン不動で無事レッカー回収ディーラー行き
バッテリー疑ったがバッテリーは１０月新品に替えたばかり&ディーラー車検も同月通したとこ
チェッカー見てもsoc sohとも健康状態 で肝心なのが
リコール箇所を指摘して、症状詳しく説明後の
ディーラーのからの返答がやべぇ
D : 「あーなんか１０台に１台位そうなるみたいです^^」
あのさぁ
数日前にサファリパーク行ったばっかなんですが…
d４乗りの人
絶対リコール対応見てもらってね
不具合件数 把握公表してるだけで2017年の時から6倍増えて１２０数台になってます
高圧洗浄機や洗車マシン使うとエンジン(給油部)が死ぬ
とか欠陥のオンパレードが直って無い my17d4で買ってからずっと洗車機だけどなんともないわ
先週土曜に半年点検がてらリコール対応してもらったけど
個体差やろな >>472
駐車場は屋内？
吹きさらし？カーポート？
当方、会社駐車場が最近吹きさらしに変わったのも
原因の一つかなと考えている
バッテリーの急死でアイスト後エンジン始動しないってのが結構カキコミ有ったけど
ディーゼルの方？ >>473
私もD4だけど。あなた疑心暗鬼すぎる。
今回のリコールはバッテリー不良とはなんの関係もないでしょw
給油口から軽油タンクに水混入して最悪エンジンエラーですよ。
おおかた高圧洗浄機で水ぶっかけまくったんでしょう。
今まで洗車機くらいだとなんの問題も無かったけどな。
バッテリー不良でのエラーはエンジンどうのこうのではなく、スタートボタン押してもシステム起動しなくなるからすぐわかるよね？ アイストから復帰出来なくなるのはサブバッテリー関係。落ち着いてPに入れて再始動すればメインバッテリーで復帰する。 >>475
わいんとこは復帰しないからレッカー移動になったんやが
セルは廻ってるがエンジン始動しない
エンジン(給油系)が死んでるくさい
そもサブメインとも電圧やバッテリーの充電率や健康度が下がるとアイストしなくなる
バッテリー関連ならメーカーに非は無いから不具合件数公表しないが実際に２００数十台不具合が出て
リコール対象がアホほど増えとる
ガソリン車ならそんなに重篤な状態にはならんが
ディーゼル車やとアウト
だからリコール対象がディーゼルに絞ってるだろ、うけど
ガソリン車でも水入ってるよ 外車の欠陥にまともなリコール期待しないほうがいいかと。
みんな過去何度も痛い思いしてきてる。
外車は保障期間内だけで切れたら乗り捨てるくらいじゃないと。
しかも大抵は会社のリースとかで買って3〜5年で捨てる。
そのおかげで安く中古車が買えるってのもあるけどハイリスクだね。
あとは自己責任。
故にこういう掲示板の情報共有は貴重。 >>474
エンジンの始動にはかなり負荷がバッテリーにかかるんだわ
アイドリングストップ専用バッテリー然り
今回リコールはシール不良から来る気密不足で
燃料内、燃料タンク内に不純物が漸増し
次第にエンジンがかかりにくいから
かからないという状態になる
ようはこの手の燃料系の不具合だと急にエンジン不動になる訳じゃない
エンジンかかる迄ひたすらセル廻るまで過負荷をかけ続けるから
バッテリーの損耗も激しくなる
バッテリー突然死との因果関係が無いとはとても思えない >>478
大変残念ながらあなたの車が変。
バッテリー突然死直前まで、ウチのD4はエンジン、セル共絶好調でアイスト後掛かりづらいと感じた事は一度もなかったよ。
両バッテリー交換後もアイスト時の違和感全くないよ？
マジメにエンジン壊れたかもね。水圧縮やらかして。
もしくは単にストレーナー詰まってるだけじゃね？ とりあえずディーラーから休み明け連絡来るか
連絡するので
応対や故障原因、メーカー、ディーラー、ユーザーの費用分担や責任についてを共有します
エンスト=リコールが原因とはならないが
燃料に異物が入り続ける設計構造って結構ヤバい
特に(クリーン)ディーゼルは致命的 みんなアイスト使ってんのね
うちはエンジンかけたら即無効にするよ
ディーゼルは無効にできないんだっけ？ >>473
吹きざらしよ
特にカバーもしてないしなんにも保護してない
やっぱ個体差じゃないかね >>480はさ、どうも自分に都合悪い事を書いてないような気がするんだけど。
直噴ディーゼルなんだから、当然定期的にフューエルワンとかディーゼルウェポンとか添加してる？
近くにちょい乗りばっかりしてない？長距離乗ってる？
洗車は手洗いしてる？基本乗りっぱなしにしてない？
凄く心配。 ディーゼル乗りなのですが入れるとしたら
フューエルワンとディーゼルワンとどちらがいいんですか？
まだ１度も入れたことありません。教えて下さい。 >>484
ディーゼルワンはインジェクター集中タイプのクリーナー、フューエルワンは燃路系全般からシリンダーまで。
だもんで普段使いにはフューエルワンで良いです。
ワタシはしょっちゅう入れたいのでディーゼルウェポン入れてマス。 >>494
丁寧に説明ありがとうございます。
ディーゼルウェポンを買って試してみます！ >>486
それはなにより。
給油口は二重扉なので、添加剤入れる時にはラゲッジ下にある漏斗みたいなアタッチメントの使用をお忘れなきよう。 インマニやEGR周りのコテコテカーボンを実際に見ると燃料添加剤ごときじゃどうにもならんと思うけどな >>489
めちゃくちゃ効果あるじゃんwww
そりゃあ尚更、定期的にやらなければいかんねー >>483
インマニやEGR周りも車検時に清掃してもろてるし
通勤は高速で往復６０km+下道１０km
洗車機は殆どいれてない
月２手洗い洗車
確かにディーゼルは町のり全く向いてないわな
特にv４０は年式関係無しに尿素SCRシステム無いから
極論言うと高速使わない人なら買わん方がええレベル >>491
すまんね。
そこまでやっててエンジン不動なら運が悪いとしか…
寺でインマニ清掃するのはビックリしたな。凄い寺だなぁ。
ちゃんと外してカリカリやってるって事だもんね。
エラー出ない程度にテキトーにO2プローブ清掃くらいかと思ってた。
冗談抜きでどこか別の箇所がおかしいのかもね。
酷くないことを祈ってます。
ディーゼルを嫌いにならないでね。 >>492
いえいえ 普通はそこが一番怪しいとこやからね、仕方ないね
ディーラー2日間お休みで、まだ話できとりません
寧ろディーゼルが好きすぎるけど
ボルボが作ってくれないっぽいのから、シトロエンのC4を見てますんや
…まぁ比較すればする程
装備面でのコスパはV40が最優過ぎて乗換えるのこわE 海外ではEGRカットとかの話も目にするけど
国によっては法に触れるのかしら 日本でも有名どころがやってるね。厳密な扱いは知らないけど車検だけなら通っちゃうかもね。 数日前にレッカー移動したものです
結論から言うとリコールが原因では（多分）無かったです
走行中にセルモーターのネジが緩んでショートしてたとの事。
何で多分かってーとリコール箇所は一切点検出来てないらしく、キャップレスのとこだけポン付けで替えただけみたいですね
セルモーター箇所ってそんな露出してないんだけどんw
どうしてこうなった／(^o^)＼ cx-30に乗り換えることにしました。
ありがとうございました。 CX-30に2.2ディーゼルが乗ったら、俺も欲しいわ。
あとサンルーフと。 30じゃなくて40でしょ？
あとXもつかないただのCかと CX-30はサイズ感が良いよね。デザインは実車の方が素敵だった ボルボは今のv60で最後かなあ。ハイブリッドや電気自動車で外車買う勇気ないわ。外車で一番ヤバそうなところだし。
バッテリー類って危険物だからクルマとし組み込まれない保守部品として輸出入するととんでもない金掛かるんだよ。専用の容器に入れて一点毎監査員の検査受けないと輸出入出来ない。
だから何かあった時の修理費が普通直さないレベルの金掛かるよ。
アメリカみたいにすごい数輸入してれば何か対応方法あるんだろうけど日本では電気自動車の輸入車はやめておいた方がいい。壊れたら笑えない金掛かるはず。 BEV自体は興味無い訳ではないけど雪国在住としてはやっぱり選びにくいな
日常の足用に小型自動車買い足せればいいかなって程度 ガソリンがどんどん高騰し、さらにガソリンスタンドが減っていくと、
田舎じゃ自宅で安く充電できるEVが重宝される時代がくるとも リコール修理・セルモーター修理から帰ってきたーやっぱりV40はいい車や！
修理代はセルモーター交換で12万なので再締結だけで様子見中
ディーラーのお兄さんの言うように結構同じ症状の人おるらしく
全く同一の症状出ててﾜﾛｴﾅｲ
これぞリコール案件やないか！セルモーターの取付トルクが足りてない/走行中に緩む
とか酷い話やで アーバンオート福岡 記録簿
日々の整備記録です どなたかのお役に立てますように
2022-01-12
ボルボ V40 D4 セルモーター交換
とかで検索してみてよろし 国交省の自動車不具合情報受付
所謂リコール相談窓口には報告済みです。
同様の方居れば報告して下さい。
でないと突然のアイドリングストップからのエンストだけじゃなく
バッテリー寿命を著しく毀損する事になってるよ。
そのまま修理代12万ユーザー持ち。 セルモーターの件は全モデルかな？
俺のは、CCT5AWDだけどなんかセルの秒数が長くなってきたからビビってる >>508
セルモーターの固定のネジが２本でなく４本なら
ハイオクだろうと軽油だろうと同じ症状出そうだけどね
気になるならディーラー等で点検相談される事をおすすめします。
うちの持ち込んだ先のディーラーさんは少なくとも
情報を隠さず話してくれた事は誠実だったよ
リコールにならん限り費用やら
何やらはディーラー負担になるからね
協力はしてくれると思うよ 無駄に振動の多い5発はしっかり止めてあると信じてる・・・ 圧縮率の高いディーゼルはエンジンの振動Gは高いだろうし、共振周波数を持ってると気筒数や常用する回転数でも変わってくる。アイドルストップも悪影響だろうし。 最終モデルのガソリン車を購入検討しています。
何か注意する点などアドバイス等あればよろしくお願いします。 >>513
アドバイスしよう。
もっとポイントを絞って質問することだ。雑な質問には誰も答えないぞ。 ボルボの中古車は激安だからお勧めだぞ。ボロボっていうくらいいろいろあるけど覚悟な。
アドバイスとすれば正規ディーラーの延長補償付けられるなら付けておいたほうがいいってくらいかな。 >>513
買ってから気付いた欠点書いときますね
日本車なら当たり前に付いているポジションライトの消し忘れ防止装置が無いので
消し忘れてバッテリー上げそうになった事が何度もある
助手席パワーシートの仕様を選ばないと助手席リクライニングがダイヤル式なので超不便
運転席がパワーシートなら当然助手席もパワーシートだとは思わないように注意
ボンネット開閉スイッチが助手席足元左なので、運転席から操作するのはかなり辛い
トールハンマーのデイライトは任意に消せないので夜間エンジンかけたままライトスイッチをオフにすると爆光トールハンマーが点灯し周囲に大迷惑
ポジションライトを付ければ減光するが
その状態でうっかり消し忘れるとバッテリーを上げかねないのでおすすめ出来ない
これ以外は特に不満ない良い車だと思ってる >>513
>>515
ポイント絞って質問と言われても困るわね
なんとなーく聞いてるんだろうしなんとなーく答えると
スピーカー、本皮シートに拘り無いならT3モメンタムで十分ですよ
パワーも不足ない、燃費は特別良くはない
標準スピーカーも音質悪くないから
キネティックとかT2はおすすめせんね
そもそもこれらは在庫ないかもしれんけど 今からなら、ゲトラグ積んでる1.6Lを避けるといいよ
最終ガソリンならアイシンだからその点問題なし ポジションライト云々なんてのは常にオートにしとけば気にすることないよ
態々こまめに切り替える必要なんてない 最終モデルなら後部座席にもシートヒーターが付いてるのがあるね。羨ましい
フロントセンサーが後付できなくなったから付いてるのをお薦めする 後ろに人を乗せることあるの？
さすがに家族乗せるときは家の車にするなぁ 皆さん色々とアドバイスありがとうございます。
購入の参考にします。 >>521-523
基本オートでいいけどヘッドライト消したい時があるからな
離合で譲る時、人待ち等で待機する時、
駐車場向かいの住居の窓を照らしてしまっている時、
勾配付いてる所の信号待ち等で対向車の運転手の顔照らして幻惑してる時など
法律でそう決まってるから夜間ヘッドライトを絶対に消さないマンと議論する気は無いのであしからず >>513
ボルボ車全体だけど、プライバシーガラスどころかUVカットもついてないから、夏場は死ぬほど暑い
暑いというか痛い 赤外線IRだね。昔のルノーは熱線吸収タイプでGPS受信しなくて悲惨だったなあ。 屋根付近とかルームミラー付近だけ抜けを設けてあったでしょ >>528
そういう説があって、UVチェッカー買って調べたんだが、ちゃんとUVカットされまくってたぞ かれこれ寺とも6年の付き合いだが、いよいよ客扱いされなくなってきた
そりゃあ新車は買えないが、修理に車検にそれなりに金落としてるんだけどな
代車すらこっちから言わないと手配しないってどういうことだ
プレミアムブランドを目指すのも結構だが、価格に見合ったホスピタリティやサービスが必要だってこと理解できないかね
メルセデスじゃあり得んし、それどころかサンバーで付き合いのあるスバルの方がまだ親切だわ >>532
フロントガラスはどんな車でも構造的にUVカットされてるんじゃなかったっけ(どんな仕組みかは忘れた
サイドとリアはカット出来てなさそう
特にUV-A波は黒く日焼けしちゃうからイヤだわね
V40ユーザーも減り続けるし仲間が少なくなって悲しいやね… >>533
代車手配しないってどんなタイミングのことよ？ >>535
エアコン不調でエバポレーター交換とガスチャージ、フィルター交換
5日入院予定
今回の支払だって安くはないぞ アイストキャンセラーつけた方いらっしゃいますか？
ディーゼル車で後付というのはネット上の情報がでてきますがアイストキャンセルボタンが付いている車種での情報が欲しいです。
当方クロスカントリーT5です。 正確にはガソリン車の操作パネルフレーム取り付けただけやけど >>538
ふつーについたしふつーに動いてるしふつーに便利
作業見てたけど基盤？ みたいのつけてて、部品入手も含めて素人には難しそうだったから自信なければ電装屋にでもどうぞ
別にディーラーも何も言ってなかったな >>541
ネットなどで検索しても適応してるとの情報がないですが何を購入しましたか？ >>542
や、そういうわけで部品入手も自分でやってないですよ
なんだかモノが違うと車にも悪影響だとか
ウチはMY19インスクガソリンだけど、たとえばMY14のディーゼルとはまた違うとこもあるだろうし
都内なら足立の中央電装販売が親切じゃった >>543
神奈川なので行かれます。問い合わせてみます。ありがとうございました! リモコンキーの受信部が壊れて交換した方なんています？自分のt4seでリモコンでのロック解除が出来なくなりました。
ディーラーで受信部のリセットしてもらったら今は一旦動作するようになっています。
再発が怖いから受信部の交換することにしちゃいましたが、いらない修理だったのでしょうか？どうなんでしょう？ リモコンボタンでロック、解錠せずにドアの持つところに触れてしてもできないの？ 当然好きにしろって話だが、古い外車(not旧車)に乗るなら心構えがイマイチ
なんとかなってるところに手を加えるべからず
車なんて購入時点がピークで、どんどん劣化してくもんだ
ディーラーで一旦症状が治ったならほっといていいんじゃね、メカキーだって一応あるんだし
俺ならその金はミッションかサスか、乗り換え費用としてとっとくわ >>547
センパイッ！ベンキョーになりまっすっ！ 物理鍵穴は左ドアしかついてないからキツイよね。リモコンキーの内部パーツが割れちゃって、メルカリ買って中身入れ替えたよ。 リモコンキーって2つ付いてくるんじゃなかったっけ
高年式ははコストカットで1つになってたりする? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
