♂VOLVO≠ボルボ V40 VOL.29
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ボルボの『V40』を語り合うスレです。
■V40■
公式サイト http://www.volvocars.com/jp/all-cars/volvo-v40/Pages/default.aspx
■V40 CrossCountry （クロスカントリー）■
公式サイト http://www.volvocars.com/jp/all-cars/volvo-v40-cross-country/pages/default.aspx
※前スレ
♂VOLVO≠ボルボ V40 VOL.28
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1600518613/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured そういえば950になったら次スレ作るとか決まりなかったのね もう作ってないしね
この前平日昼間に街中を久しぶりに走って、やっぱりXC40増えたなーと思った
新規も増えただろうけどV40の買い換えも結構いるんかなデカいけど
Aクラスもいいよな… V40D4
1回目の車検通すか
別の車にするか
悩み中 ブルドッグ顔のxc40は好きになれないから、コンパクトなv40の次の候補は他社かな～
それにポールスターのプログラムも入れられなくなったのが残念だよね 新型DS4がめっちゃ欲しいがまだまだ先かな
しばらくはV40でいいや V40から乗り換えでXC40とAudi Q2迷ってQ2にした
XC40はやはり横1875がネックですわ
V40の新型出たら戻ってくるんだけどな～ xc40ってプラのフェンダー部分で左右でどれくらいあるのかな？V40出るならその分狭くなると思うけど、C40出してしまったら新型V40はもう絶望的なのかな？
C40って全幅1890もあるのか… XC20が出るって話だけど今のボルボだと普通に車幅1850mmありそうだな コンパクトEVのプラットフォームで開発されてるんだからそうデカくはならんでしょ
同ベース使用のスマートのSUV出すの発表されたし先にコンセプトモデルみたいの出てくれば大体の大きさは分かるんじゃないかな バッテリーのスペース確保せにゃならんし、極端な小型化は望み薄。
EVなんて要らないのに。 XC40のプラットフォームを小型化したXC20を遅くとも2020には発表するとか記事読んだ気がするけどどうなってんだろう
内外装は評価高いんだから上に出てるアウディQ2みたく手頃なサイズとお値段で新規顧客獲得するのは良い戦略と思うんだけどな 40以下の小さいのは作らないって否定してなかったっけ？ >>17
一回は否定したけどV40以下のユーザーの声も軽視できなくなって作る話になった
小さいっていってもエントリーモデルというよりはプレミアムコンパクトって考えらしいけど この間V40からV60に乗り換えたけど、やっぱりでかい。幅まだ良いけど、全長が長すぎ。 >>18
そうなんだ！そりゃ楽しみだね
まぁうちは乗り換える金ないからV40乗り潰すけど EV満充電で往復出来ない遠出なんて年に1,2回あるかどうかだけどその移動時間も長いのに途中で充電時間プラスされるなんてたまったもんじゃないしなぁ 国産EVなら全国どこでもそこそこ充電ステーションあるんだけど外車はコネクタの規格違うから使えない
ちなテスラのステーションは都内でしか見たことない
その点も外車EVはネックになる気がする どうせテスラみたいにチャデモで使えるコネクタとか出るんじゃない？
どちらにしても、短距離メインで都内在住か自宅に充電器無いと現実的じゃないよね。
インフラも不十分で、ガソリンや水素みたいに数分で満タンに出来ないなら、圧倒的な航続距離がない限りまだまだ選択肢にならない。 今は買い時じゃないよ
iPhoneみたいに最初の数年は毎年大きく進化する分野な気がする 乗ってもないのに電池が減るって嫌だな。
ガソリンも少しずつ揮発して減ってるのかな？ どちらにしてもあと10年はEVは難しいかな～
現状で普及させるにはPHEVまでが限界な気がするよ インフラ問題と補給時間問題が解決しない限り普及しない 社用車のリーフ結構乗ってるけどEVは運転してて一ミリも楽しくない…休日V40乗ると痛感する こないだ、機会があってノートe-powerっやつに乗ったけど、トルクがあってビックリした。安物でもモーター駆動ってだけでトルクは凄いのね。
RAIZEってやつにも乗ったけど、こっちは国産コンパクトカーらしいCVT特有の凄まじいエンジン音のあとにゆっくり加速でトルクもスッカスカだった。 リーフは電気自動車に乗ってる～って気分()がするので自分は結構好き
でも日産車のシートの座面の長さとブレーキの効きにくさがあんまりかな
あとEpedal楽しいけどちょい怖いね 結局V40の後継は出るの？出ないの？
教えてエロい人 直接の後継は出ない
コンパクトクラスとしてはXC20が出る 出ないのかぁ
残念だけど他社に乗り換えるしかないか Audiの新型A3とかS3なんかはいかがでしょうか？ ちょうど先日うちのポストにＤＭ投函されてたわ。
宛名が書いてなかったから絨毯爆撃方式なんだろうな。凄いわアウディ・・・。
車は割といい感じだと思う。でも次は乗り込みやすいＳＵＶがいいかな・・・。 V40はアクセラの
兄弟車だから
走りは良くも悪くも
マツダ並み
その点、アウディは
プレミアムな
走りだな BMWとアウディは定価が無意味なほど値引きするのがありがたい。 >>42
君、V40もアクセラも乗ったことないやろ
全く共通点ないで >>42
短歌かな
A3もよいよね～
基本のゴルフが良くできてるからね新型どっちも乗ったことないけど アウディってそんな値引きするの？BMWは販売ノルマのおかげで新古車だらけだと思うけど >>44
V40D4マイカーで乗ってる
アクセラは仕事で乗る
ガッチリしたり乗り味
似てるとも思うけど >>48
BMWのリセール悪いのは過剰な値引きのせいらしいね
Audiも身内がS3買ったとき100万以上値引き提示されて即決したと言っていた
条件次第で2割引きくらいはいけるらしい >>50
マイチェン直前の俺のD4も2割引いてくれたぞ
安かったから即決したわ
因みに車検の時にXC40を勧められて見積もり持ってきた時も値引きはそれくらいだった
XC40とか値引きしないイメージだったけどあまり売れてないのかな？
V40が好きだから乗り換えなかったけどね 現役V40乗りの皆さんとしてはAudiのA3やS3を選ぶとしたら、やはりセダンではなくてスポーツバックでしょうか？ すみません、テレビがずっと検索中になってしまいました。
2015版です。
CAS番号が出てこないのですが正常はどうでしたっけ。
そもそもCASカードとか入ってる？ こちら2018年式ですがテレビを一度も使っていません。
みんな使うんか？ >>52
フォルムが好きなのでハッチバックですね～
A1 Sportback試乗したんですが価格と内装のチープさが合ってないと感じて検討リストからは外しました
A1推しでしたらすみません ボルボはサプライヤ割引きあるので、勤務先がボルボ・カーと取引きがある場合は会社に確認を。
一部の国産車と違って通常値引きに加算される。 新型ゴルフ見てきたけど
最先端の機能と安全装備
これがV40より安いとは
情けなくなってきた… でも確かにV40の装備は時代遅れになってきたね
そろそろ似たサイズで最新装備の車体に乗り換えたい
ボルボの売上の半分以上はV40だったから需要あるはずなのに、今はXC40がその代わりなのかな >>54
調べたらよくあるエラーみたいですね、工賃だけで済むとの記載もありましたが部品代取られると高そう 最近のドイツ勢のハイテク化は日本車ですら全くついていけてないからね
C40はどこまで新技術を盛り込んでいるんだろうか >>59
V40が出た時は他社と比べて同じようなこと言われたろ
後から出た方が良くなるのは当然 てかV40のデビューは海外だと2012年とかでしょ
最近出た車と8年前のを比べてる時点でなぁ
むしろ外装だけだけど後期型は未だに古さを感じさせないデザインが素晴らしいと思うけど アウディのバーチャルコックピットとか一見先進的だけど液晶画面に表示するソフトウエアはそんなお金かかる部分じゃないよね
インフォテインメントだけ派手にして誤魔化してるのが最近のドイツ車の印象 ベンツのアンビエントライトはちょっと引くレベルだよ…特に新型Sクラスなんてね
真っ暗なのは寂しいから、ボルボぐらいが丁度いい >>66
っAGL
っAUTOSARadaptive >>68
気になるとかじゃなくて、比較として話してるだけだろ
車に興味があるなら色んな車の情報ぐらい見ててもおかしくないだろ
他に気に入ったメーカーの車があったら乗り換えるしな V40CCのドア周りの黒いモールってアルミ製？
白いウロコかアルミサビ？があって、ワコーズのメタルコンパウンドで磨いたら、きれいになったものの艶がなくなった。
アルコールでは全然歯が立たなかったからアルミサビかと思ったんだが。。。 >>72
あなたは今までのレス見るとアウディ推しみたいだね
ショールームに飾ってあるの外からみたけどカッコいいし、是非試乗して感想聞かせてください >>74
A3いいけど、V40も不満がないので、今すぐ買い換えたいという気持ちにまでなれない。
V40は、本当にこれは乗りたい！って気持ちになったのにな。 当時これだけの先端技術が満載であの価格は本当に画期的だったなって思う。
デザインもドライビングフィールももちろん良かったからだけど。
ちなみにここ数年特に新しい車チェックはしてるけど試乗はしてないなぁ。
ディーラー行って現物見てきたのはマツダ3くらいかな。
あれはいまだに街中で見ても目で追ってしまう。 自分も8年乗ったからそろそろ次考えてもいいんだけどV40で不満無いからなぁ
もちろん試乗して他を知れば変わるかもだけど特に乗り換える必要も感じられない 俺もやわ
v40乗ってるけど不満ないし飽きないんだよなあ 5年前にＧＯＬＦ６からＶ40の新車に乗り換えた時、
熟成した技術の安定感という意味を理解した。
車の場合最新鋭、最高技術を纏った車が顧客にとって
最良のものでない場合が多々ある。
ＤＣＴ、アイドリングＳＴＯＰ、等・・・・・・ 確かに今も大きな不満は無いけど、新世代ボルボのV40を見てみたかったな >>79
確かに以前修理中の代車でゴルフ乗ったら乗り心地良かったよ。
でも、外装がダサい。。 唐突ですが自分が乗ってるT4エンジンが、この車の最良バランスだと思っています。
なんでこのエンジンを外しちゃったのか！？ T4+DCTがPAGで押し付けられたパワトレだから。ボルボの本意ではない。 XC40が最初の車検で代車がV40 なんだけど
メーターの表示（色)って変えられる？
今が赤系の色なんで、もう少し落ち着いた色にしたんだけど >>88
左レバーの端のボタンを、押すとメニューが出てきて、左レバーの、ダイヤル回すとテーマ選択できる V40と最近のボルボはメーター周りのその辺の設定方法変わってるの？ 現行のは全部真ん中の大型ディスプレイでの操作だからね
現行60と40乗ってるけど、最初は違いすぎて戸惑ったよ 白のV40クロスカントリー乗りだけど、不満というか飽きてきたから黒に全塗装かラッピングしたい。どっちがおすすめかしら？
きれいにできあがるなら全塗装がいいかなぁと。。 長く乗るなら全塗装
短期で色々遊びたいならラッピング >>95
どうせだったら2wdであれば4wdにしたり、ガソリン車だったらディーゼルにしたり
黒の車を探して買い換えてみないの？ 後から売ること考えたらオリジナルに戻せるフルラッピングだろうけど全塗装より高くつくのがね マットグレーは市場価値を著しく毀損するからラッピングが正解だね 皆さんありがとう
T5のAWDで機械的には不満なし。なので外観だけなんか変えたいってだけなんだけど、欲を言えばハイコのエキゾーストにも興味あり。。
機を見て全塗装かオールラッピングで安い方にするかな、と。 VOLVO乗りのオーナーさんはどんな服 どんな時計をつけてますか？夏ならマネできそうなので参考までにお願いします！あたりまえにユニクロでもOKです 昨日はコムサコミューンの七分袖シャツ、ユニクロのスリムなボトム、ビンテージのオーデマピゲ。時計が一番ボロいが唯一無二の品。 ブルックスブラザーズのチノにポロ、靴はクラークス、時計はロレックスとアップルウォッチ アウディA3スポーツバック
試乗してきた。
V40D4との比較
エクステリア V40D4
インテリア V40D4
エンジン性能 A3
走行性能 A3
乗り心地 A3
燃費 互角
見た目はボルボ
乗ってみたらアウディ
ってかんじかな。
新型が出れば、
ボルボ有利とは思うけど。 >>113
全世界で日本でしか売れないVWディーゼル。 こんなチョップトップみたいな屋根の低い、車内の狭い乗り降りしにくい
Bクラスに替えたらめっちゃ快適 チョップトップって何かと思って調べたら、ピラー切って屋根低くするカスタムのことか。
勉強になったわ 最近の車は車高が低くて乗りにくいよな。
確かにBクラスはいいのかも >>115
車を恨むのは筋違い
普通は試乗するまでもなくわかるような事を
買って使ってみるまでわからなかった自分の無能さを恨めよ >>119
そうなんだよね。V40眺めるたびにかっこいいなあと思うんだよね。
こういう感動がある車はそうはない。 元の故障率なんて関係無いぐらいハズレ引く時もアタリ引く時もあるし結局は運だよ運 今時のは正直国産と変わらんけどな
メンテ費用はいつまでも高いままだがw 特に工賃とか、輸入車だから高額って何なんだろうね、いつまで続けるんだろ
トヨタはそんなに工賃かからない親切設計になってるのかいな？ 専用工具や診断機揃えなくちゃいけないとか、台数が多くないと回収も難しいだろうから、ある程度はしょうがないと諦めてる。 実際のとこ他社ディーラーの同格車の車検代ってどんなもんなんだろ
V40のVSP無しバッテリー交換有りで29万取られたけど以前乗ってたプジョーやベンツでも20万以上はかからなかったしなぁ >>126
日本車はマジでメンテしやすい。つーか外車はバッテリー一つにここまで外す？みたいな車多い。 キャップレスの給油口は便利だなぁ
キャップ付きの他車に乗る度に実感するわ >>54
久々にテレビにしてみたらこれだった。いつからこうなってるのか分からないけど。
ところで、対策施されたのかしら。。。 B-CASは内蔵。全台こうなる。
リビルト品が無償提供されてるけど、交換工賃が必要。 >>133
持病？なんですかね。
無償サービス対応してもらいたいわｗ >>134
三菱製チューナーの基板のハンダがクラックで取れるらしい
放熱対策不足との事
B-CASそのものの仕様ではなく造りの問題 >>136
電解コンのドライアップかと思ったら違いましたか。 >>136
また三菱電機かｗ
初期のはデンソーだっけ？
うちの2013CCは問題なく動いてる。 >>135
そう。、ほぼ見ないから有償修理したくない。。 初期型T4にABS/DSTC故障でたわ。傾向通りといったところか。 >>140
何年式か知らんけど修理するの？
乗り換え？ >>140
車速センサー故障なら高くない。
ソースは俺＠2014T4sePPP >>104
夏服は安物ジーンズをハサミでぶった切った半ズボンとユニクロの無地Tシャツ各色。
時計はブライトリングの旧スーパーオーシャン。です。 ドアノブ握るので鍵開け操作できるのが反応しなくなった。
センサー不良らしいが修理はかなり高いみたいだからもう放置だな。 このセグメントで圧倒的にカッコ可愛いこの車欲しいけど、
今後作らないってとこでだんだんメンテに問題でてきそう
今買って５年持てば良いという考えで良いのかしら >>146
コネクタの通電電流が低すぎで、酸化被膜が出来ている事が有るそうです。
なのでコネクタの端子磨きで治ることもあると。
ソースはディーラのメカニック。 >>146
3年目くらいに同じ症状発生してたな。
あちこちに症例あるはず。 ドアセンサトラブルは1枚あたり2〜3万位掛かったはず。カプラへの雨水侵入が原因だから、今発症したってことは大事に屋内管理されてたんだね。前後連動してたと思う。 高いものといえばヘッドライトだよ、初期は片側で30万したらしい ヘッドライト黄ばんできたから磨きたい。
DIYでうまくできるのかな？ >>149～151
146です。情報ありがとうございます。
確かに駐車場はマンションの建物内でした。
運転手側だけ前後だめで助手席側は問題ないですから指摘いただいたセンサーの不良ですね。
そろそろ買い替えしたい気持ちもありますが、V40以上にスタイリングに惹かれる車がないのでもうしばらく乗ろうと思ってます。
2~3万なら次の点検のときに修理しようかな。工賃もかかるのかもしれませんが。 燃料残量警告灯はオレンジ色の次に赤色になるの？
オレンジが点いたらいつも給油してるからわからん。 >>156
そうだよ
黄色い給油ランプに加えて、左側の残量メモリの一番下の色が赤に変わって点灯して、航続可能距離の表示が----になるよ >>157
推定走行可能距離4、50kmくらいかな----になるの
そっからしばらくして満タン入れても60Lは滅多にいかんから結構余裕はあるね
ちなみにD4ね v40クロスカントリー
もうすぐ五年
フロントガラス、飛び石？ひび割れ交換2回→ボルボ保険で各十万円ぐらい
歩道乗り上げで左後方タイヤパンク２回→在庫なくていつも待たされる
乗り上げるたびにびびる。タイヤとホイールの経の問題なのか簡単にパンクする。
バッテリー怪しいと伝えて見てもらったが次回の点検まで持つでしょうと言われた。しかし夜中の交差点でアウト→保険で２回ロードサービス呼んでオートバックスへ→輸入車アイドリングストップ対応のバッテリー高い！
テレビチューナー故障→ボルボ保険対象で待たされたが中古部品で交換
車検時に「xc40はどうですか？」と勧められたが、あと2年は乗ります!
保険なかったらかなり痛かったな。 >>161
え～俺のミスで保険使ったの一つもないよ？ 軽自動車とコツンとぶつかったら、修理費80万だったからな。保険なしと震えるわ。 >>162
飛び石を避けてこそ上級者
そんな運転じゃ宇宙でスペースデブリにやられるよ 飛び石来る寸前って眉間のあたりムズムズしない？
俺はそれで大体避けてるわ、2-3回避け損なったけど極々小さい石の時だから未だに無傷 そっかぁ。50超えたオールドタイプの自分じゃ無理だわ。 俺だけなのか、飛び石食らった話聞くたびに鈍い人多いなと思ってたけど皆感じれないのか 飛び石本人です。
五年で７万キロ
毎日高速を利用して片道４０分かけて通勤
週末だけ利用と違うと思うけれど過去に同じような条件で日本車も輸入車も乗ってきたがフロントガラス破損は初めて
それも二回だからボルボのフロントガラスの問題かと思ってたけど仲間はいないようなので運が悪かったと考えます。 >>170
まだ宇宙世紀始まってもないし、スペースノイドじゃないのにニュータイプに進化してる人が出てくるとは思わなかった...冗談で言ったのに この車フロントガラスに避弾経始付いてるからむしろ飛び石には強いはず
あと関係ないけど傾斜がキツすぎるせいかフロントガラスの下の方に見える路面の歪みが強調されて最初けっこう気になったわ 実際割れてる人いるし過度な期待はできんよ
ま、飛石なんて当たらなければどうという事はない 飛び石本人です。
こんな感じでゆるりと話せるこのスレの雰囲気ありがたいです。
購入前も助かった。 まあ飛び石に関しては前車と車間距離開けとけばそれだけで大分違うと思う >>176
ついつい忘れてしまうので車間距離、気をつけます。
二回目は朝までヒビがあるのを気づかなかったです。
一回目はその場で音と共にヒビが入って驚いた。 >>175
なんか石がしゃべってるみたいだなw
車変えた途端今までなかったこと起きるあるあるってあるよね
20年間無事故だったのにボルボ乗った途端1年で2回ももらい事故食らったわ フロントガラスは酷く目立った飛び石傷は無いんだけどヘッドライトカバーがライト点けると細かい傷がいっぱいで気になる
自分で磨くより業者にやってもらった方がいいのかなぁ フロントガラスはV40割れやすいんじゃないかな
みんな割れてるよねレジン液でリペア補修の事例も多いし
交換も多いけどガラス屋行くとからなず断られる
ガラスがありませんってきっぱり言われるけど過去に事例が有ったのを
ホームページ見ましたって言うと渋々交換できますって言うよ
安くて15万で自動ブレーキのキャリブレーションがボルボで（8000円）必要になるのが
ガラスが割れやすくてクレームになるからやりたくないのか
両方かもね…ボルボでもお得意なら15万なんだよね別の修理とか保険修理で頼むと
15万って書いてあったボルボディーラーはみんな違う会社ばっかだから値段もバラバラだよな
普通で頼めば26万は取られるしガラスもヨーロッパから直送っていうけど
嫌に速い…明らかに日本に在庫があるしかも日本車だと代えたら
あー全然違うってとこだけどボルボの新品ガラスは綺麗じゃないどこかの倉庫から
引っ張り出してきた様な感じのガラス新品感が無いんだよなー >>180
初めて他のオーナーからフロントガラス破損の話を聞きました。
仲間がいて少しほっとした。
ガラスは日本製が世界一とか聞くから「やっぱり弱い？」って疑ってる。
まぁこの車を気に入っているので五年目車検してあと2年は乗るつもりです。 俺も2回フロントガラスに傷入ったよ。
一回目は車両保険出直したけど２回目はヒビまでいってないからそのままにしてる。
v40はガラスに傷付きやすいような気はする。 >>182
あ、ごめん、Audiと間違えた
ボルボは外国製でした >>185
旭硝子だったら私恥ずかしすぎます。
でも日本車はやはり買いません。
v40クロスカントリーの後継はでなさそうですね。 >>183
私は車両保険なしで、ボルボ保険を利用しました。
ボルボ保険ってディーラーオリジナルみたいだから比較できないみたいですね。 みんな車両保険入ってるの？
免責10万とか15万って聞くと、あんまりお得感無いんだけど、中古でも入った方がいいかな？ >>189
なぜそんな免責額前提?
免責0で入ってる。一度も使ったこと無いけど、保険なんてそんなものかと思ってる。 まさか使う事になるとは思わずに毎年10万くらい払ってたけど、後ろから当てられてリアクウォーターパネル歪んだら全損になって、支払った総額の3倍くらい返ってきた
ちなみに免責は対車の時0になる設定 >>189
そこをケチる発想はなかったわ
それケチるぐらいなら我慢して国産でも乗っとく 飛び石です！
色々五年のトラブルを書き込みましたが、一つ忘れてました！
数ヶ月前にハンドル下のメタル部分が剥がれました。
運転しようとハンドルを回した瞬間に右手に激痛…中指と薬指に2ミリぐらいのカミソリで切ったような傷ができて血が結構でました。
驚いてライトを付けてハンドルを調べたら革部分に入るメタルが剥がれてカミソリのように数ミリ出てました。
自分で浮いたメタル部分を取ってヤスリ買ってきれいに仕上げましたよ！
皆さんもさぁハンドル下のメタル部分と革の間をチェックしてください！結構痛いですよ。
これって日本車だったら大問題では? T2今日始めてみたわ
そもそも普段気にしてないのもあるけど
注文しないとまず在庫なかったよね
アマゾンブルーだから注文してでも欲しかったんかな この車って音質の設定出来ないのが不満
と思ってたら
「SOUND」ボタンから設定出来るのね >>199
しかも5バンドグライコと2バンドEQ付いてるからな
結構調整できる 欲言えば7バンドは欲しかったけどな
ロードノイズ多めのV40に5バンドはちと補正用途に物足りない bassを最大にすると結構ズンズンして良い感じ
雨が続くせいか少し強めくらいの雨量でも、レーダーが遮られています※マニュアル参照)と出る
ACC中じゃないので特に困らないけどなんかな
ドアバイザー付いているんで雨でも少し窓を開けられると思っていたけど、
後ろの窓は台形状に下がっていくので気を付けないと隙間できるね 年式違うとオーディオ全然違うの？初期T4SEでグライコ補正欲しいと思ったことない(音楽を職業としない者) MY13エアコンリフレッシュしたらフロン量490g(-160減)でした。国産車平均3.5%/年減少と変わらんですね。2年に1回wakosのエアコンプラス補充しとけば廃車まではトラブル無さそう。 グライコなんて今時の若者は誰も知らないだろうなｗ
オーディオはおろか携帯音楽プレーヤーすら誰も持ってない時代だからな。 >>204
それってディーラーでできるの？
エアコンの効きが悪いような気がするから調べてみようかな そういやこの車冷却水って結構減るんだね。
Ｔ5で8年目だけど２回も補充したわ。
最初ただちに停止してくださいってアラートでてびっくりした >>207
リザーバタンクのヒビ割れが持病みたい。 >>206
当然ディーラーでもできると思うけど、整備屋で1万近辺が相場だから・・・
コンプレッサー破損は十万単位だから、それ考えたら安い投資。 >>205
どうなんだろう。イコライザーは周波数ごとの調整があれば、音響メーカーでもグライコが通称のような気がしているが。 >>209
2回めの車検の時メカニックから
「クーラント交換時期ですか、そろそろリザーバタンクが割れるので、その時クーラントも交換にしましょう」
って言われた。 >>209
>>212
マジかぁ・・・クーラント車に常備しておかないとまずいなこれは・・・。
プラタンクの経年劣化ってことだろうね。外車ってこういうところがどうしようもないな。
場所が分かればゴリラテープでも貼っておくんだが 強烈だな
「そろそろリザーバータンクが割れるので」 https://23eni.biz/volvo-v40-t4-mb4164t-26955.html
＞ラジエターのサブタンクとエンジンをつなぐホースの耐熱性が不足
https://dondocks.jp/article/detail.php/885/375031
＞エンジンのラジエーターアッパーホースのつなぎ目プラスチックから亀裂が入りクーラント液が漏れだしている
いろいろ調べるとこれっぽいな。
設計ミス、欠陥レベルですわ それにしてもリコールの多い車だよね
年に1～2回は出てるイメージ
まあ劣化した部品が無料で新品に変わるのだから
そう悪い話でもないけど 確かにタンク漏れは多いと聞く
自分のV40も黄ばみが凄くて明らかに劣化して割れそう
V60は対策して上は黒樹脂に変わってるよね
V40はエンジンオイル漏れ見てみると至る所で漏ってる
パッキンが弱いんだろうねオイル交換も1万キロ以上しないのも原因 道路の真ん中で信号待ちしてて、発進しようとしたら電気が全て落ちて、全く動かなくなった。
同じような方、おられますか？ >>218
＞道路の真ん中で信号待ちしてて、発進しようとしたら電気が全て落ちて、全く動かなくなった。
＞同じような方、おられますか？
ここにおる >>218
ここにおる。
２週間前前の点検で「液漏れがあるけど少量だから次回の車検までもつ」と言われたがもたなかった。 ちょまてよ！
そういうのはＢＭＷだけだと思ってたわ！ バッテリーのメインが死んでた？
メインの電力が減ってもサブから充電されたような
オルタネーターがだめでそもそも充電がされなくなってたのか
バッテリーじゃなければ何かの基盤がダメ？
このまえベンツがそんな状態で、警察がきて３人くらいで押して路肩に移動されてて恥ずかしいなと思ったが明日は我が身？ まあバッテリー変えようとすると数万円だもんな、躊躇するよ。
自分で簡単に変えられるのような仕組みでもないし。欧米人はあのメンテ性でいいのかと思うわ。 俺、あんまり距離乗らんからすぐバッテリーがダメになる
交換5～6万は高いよなあ そんなにするの？
ボルボサービスパスポートずっと入ってるからバッテリーは無料だったし vspってバッテリー無料なの？
初回車検の時に普通に金取られたんだけど VSPは新車買うと付いてきてVSP Plusにすると2年目か3年目にバッテリー無料交換の対象になるんじゃなかったかな 今だと、VSPプラスⅡで6～60ヶ月の間にバッテリーか前後ブレーキパッド交換どちらか1回だそうです。昔は違ったのかな。 2014年からのってるから昔から同じだよ
バッテリー交換自分でできればはいってなかったかもだけどどうしても面倒な感じだったからずっと延長して入ってるよ
だいたい2年でそんなに交換するほどでもないからブレーキパッドかバッテリーどっちか一回で十分ではある
距離乗らない人ならパッド減ることないだろうからバッテリーだけ交換でもいいかもだけど
どうせバッテリーとかパッドは高いだろうとはおもってたからVSPの価格には目を瞑ってた
パッドはローターも交換もされちゃうからローター代取られて無料ってわけにはいかないけどね ブレーキローター交換？どんな走り方したらそうなる。 ブレーキは十分効くし、ダストも少ないし、純正品良く出来てると思うけど、ローターの錆で引き摺り音は発生するね。ディーラー都合でローター交換なんだろうけど、親切な店なら研磨で済ませてくれると思う。 バッテリーは想像より簡単だよ
2回取り外ししたけどみんからに載ってるはず７０AHと８０がある
ほとんど７０Ahで８０Ahに交換する場合はバッテリーカバーが必要（30659338）
めんどくさそうなV40だけど要所を見ておけば思ったよりもメンテナンスしやすい
イグニッションコイルもプラグもファンベルトもすごく簡単に交換できる
中古車買う人にはお勧めだと思う 逆にディーラーの方が簡単に交換してくれるし工賃も安い場合もある
持ち込みも今年から原則禁止らしいけど持って行ってやれと言えばやるけど
やってくださいと頼まれてもできないって言ってたやれますか？でも駄目って
３～４人の整備士抱えてても暇な時が多いらしくてできたら仕事を見つけたいみたいな
持ち込みでも工賃で何とかやりたいってのがボルボ加盟店の現状だろうね >>240
もっとわかりやすい文章を書けないのかね 涼しくなったらバッテリー交換自分でやってみようかな。
ラゲッジスペースのシガー電源をエンジンと連動したいんだけど、どうすればいいんだろ。モバイル電源の充電ケーブルを繋ぎっぱなしにしておきたいんだよね。 分かりやすい文章って言われてもこっちも分かんねーよ
拒否権は無いって事を言いたかったんじゃないのディーラーは
だからやれと言わないと出来ないんだよ
持ってきてこれでやれと言われたらやるって言ってただけ
事前確認でできますかーって言われてもできませんって言われた時にそう言われた
そりゃーそうでしょ整備工場抱えてて拒否してたら仕事無くなる時代だよ
自分が行ったとこは4人整備士いて彼らの仕事が無いみたいな感じ
それを担当者は気にしてたって事だすぐ必要無くなれば辞めさせられる時代だから
給料だって基本給は安くて仕事無ければボーナスも無い訳
ディーラーでも場所に寄ったら持ち込みで工賃だけでも付けられるって話 バッテリーなんて本体価格からぼろ儲けさせる時代じゃ無いよ
持ち込みでどんどんディーラー持ってって取り付けて貰えばいいんだよ
ボルボジャパンが部品とか消耗品で儲けようってしてるだけな気がするけどな
高々共通規格の物で好きな物選べないとかめんどくさい時代だよな >>242
あの電源、エンジン連動に出来れば単体ドラレコを後方用に使ったりするの楽でいいんだけどね
何か上手い方法あれば自分も知りたい 自信はないがあそこシガーソケットはすぐには落ちないが時間が経ったら電源落ちてる気がする
昔と違ってバッテリー上がりしないようになってるんじゃないかな？ ラゲッジはKL30、常時給電です。パンク修理のコンプレッサー以外は使用しないで下さいだそうです。 そのリレーの信号線は結局アクセサリー電源をどこかから引っ張ってくることになるんじゃ 駐車中に暑さでドラレコの両面テープがはがれてドラレコが落ちたせいで、盗難防止装置が働いたのかアラームが鳴ってハザードもついてた
びっくりした 社外の吸盤のサンシェードとか使う場合には気をつけないとね
純正がサンバイザーでガラスと挟むタイプだからいいいよね v40初回車検 20000キロほど
バッテリー メインサブ、クーラント、エアコンフィルター、ワイパーに発煙筒とか諸々で30万近い見積もりが出てきたんだけど。。。
メインバッテリーとエアコンフィルターだけ交換しようと思ってるんだけど良いよね。
サブバッテリー壊れるとアイドリングストップできなくなるだけ？なら望むところなんですが。 サブバッテリーは、
ステアリングの何かの制御に使ってるから、交換しないと運転中に操作が重くなることがあるけど、今までそんな事になった事例は無い。
また、バッテリーアラートが出なくてもシステムがいきなり落ちることがある。
とディーラーは言っていた。
自分はいきなり落ちるのは怖いから６年経って初めて替えたが、アイストはメインバッテリーの交換で復活してたし一切困ってなかった。 30万円!? みんカラを見ると初回車検は
もっと安くない？ 車検後の2年間の部品保障とかいうのも含んでるのだったそんなもんですね。
半年ごとの定期点検等を受けていて、ラフな酷使が無いという前提での
初車検だったら２０万円を切って普通だったかな。 >>254-256
ありがとうございます。
結局メインバッテリーと消耗品あわせて19万くらいでお願いしました。トヨタの時は13年目車検で15万切っていたのでちょっと動揺しましたw >>254
ありがとうございます。
メインバッテリーだけ交換することにしました。 5年目でコミコミ26万だった
高すぎなのでバッテリーとワイパー外して17万くらい 先日ディーラーで一年点検で18万。バッテリー２個交換込み。
去年の自分点検でユーザー車検はその半額で済んでるからアホくさくなる 以前ぶつけた時に部品供給の関係でディーラーでしか修理対応できなかった経験があるんですが、車検もディーラーしかダメなんですか？ エアコンフィルターなんてみんカラ見てたら自力交換で良いと思う
純正フィルター高すぎる エアフィルターは代替品をメルカリで買えば良いが、交換は狭すぎて苦労するので注意。 購入検討してますが
どこが壊れやすいでしょうか？
アドバイスお願いします。 そういえば会社で複数台パジェロ買ったけど、全ての車両で次々オーディオスイッチ壊れたことあったな。 三菱務めてた親戚に三菱電機がかなり海外でも売り上げ凄いって言ったら
三菱いいか～？ｗって嬉しいながらもいいのかよって
開発は常に海外からの情報とか他社の研究を見よう見まねで少人数で開発してるとか
言ってたなー自分も三菱電機の製品取り扱うけどベアリングがとにかくうるさい
高音の音がしてすぐ駄目になるしキュルキュル音がでてるホテルの換気扇とかって
大体三菱だよなＶ４０もエアコン冬に寒くなると効かなくなるけど
三菱なのかなランプ部品は三菱だよね売れてるから良いって訳でもないもんな 今日V40のT7ってのを見かけたんだけど、そんなのあったっけ？？アマゾンブルーだった T3の3が剥がれたからV70の7を貼ったとかかな？ 代車借りたらT2だったのでラッキーだった
T2なんて乗りたくてもそうそう乗れないからな
キーレスドライブとパワーシートが無い以外は不満はないな
ボルボはパワーシートが無いとリクライニングがダイヤル式なのがホント不便
加飾の少ない内装はこれはこれで良いな
むしろ黒で統一されてて上のグレードより良いとすら思える部分もある
T3からデチューンされてるとはいえ常用域では違いはわからず
発進時にフル加速すると抑えられてるのがわかる程度だった バレンタインデーだかの企画の車プレゼントの景品がT2だったね
もし当たったら素のT4MY13と新車のT2どっちがいいんだろとか考えたが >>273
ダイヤル式は安全第一のボルボだししゃーない ナビのアップデート出てるね。
去年はなかなか出なくて12月？くらいだったと思うんだけど今年ははやかったな >>218
＞道路の真ん中で信号待ちしてて、発進しようとしたら電気が全て落ちて、全く動かなくなった。
＞同じような方、おられますか？
ここにもいます。
昨年、信号待ちで電源全て落ちた。新車購入1.5年後の1.5万kmほどの頃で全く予兆無し。レッカー移動してメインバッテリー交換で完治。T5です。
リアハッチが開かなくなったので荷室下の三角板が取り出せなかった。警察が来るまで発炎筒焚いて自分で交通誘導しました 怖いね。
EV時代になったらますますそういうの増えそうだな。 言われてみれば、EV時代になったら衝突事故が起きたあとに爆発炎上するってのもガソリンエンジン車と比較して増えそうだね >>277
2016 SensusNavigationの話？
4/21は去年11月配信の遅れ
今年の予定は11/19と出ているけど。 2014 sensus navigation
も、11/19更新予定だね 交差点でアイスト後エンジン掛からずシャットダウンw
バッテリー突然死、超迷惑ふざくんな。 アイストなんてエンジン始動直後に毎回オフにしてるわ >>283
あ～俺と一緒
アイストはかなりバッテリーに負担かかるみたいね。 >>286
解除できるの？
知らなかった。
ディーラーから「改造にあたるから保険きかなくなる」と脅された。 >>286
vdashを調べてみました。
obd2にpc繋げて設定変更できる物なんですね。
これ使うとアイドリングストップを常時キャンセルに設定できるんですか？ >>289
https://d5t5.com/ の検索窓にVIN突っ込むとできる事がでてくるよ
いろんな設定を変えられる（そして原状回復も）
Start-stop deactivationは €59 となっていて、
思ったより取られるのな
CEMのdecodeに平均10h程度要するので充電器を引っ張れる車庫でないと難しいかも >>283
そのケースめちゃくちゃ多いんだね
下手すりゃ後ろから突っ込まれて死ぬじゃん そこでボルボの頑丈さの出番ですよ
で、廃車になって乗り換え促進を図る作戦 >>291
トラックだらけだし。
ハザードも出せないので真っ暗で凄く怖かったdeath
慌てて発煙筒と反射板出しました。
いやマジアレは危ない。 >>283
怖いね
何年何万キロ使ったバッテリーだったの？
バッテリーが弱ってる兆候は無かった？ ＞283
突然停止経験しました。
状況は信号待ちでアイドリングストップ後、
軽くアクセル踏んで復帰しようとした時発生。
一瞬セルは回りましたが、始動せず計器ブラックアウト。
再度、スタートボタン押してもセルは回らず、ワイパーがなぜか動きハザード点灯不可。運搬車でディーラー搬入、バッテリー健康度？8%位突然死といわれバッテリー交換。走行距離約2.5万キロ、2年半くらいで発生。運搬車来るまで、車外での後続車への合図などしんどかったです。 >>295
けっこうヤバい事象が頻発してるみたいですね。
これは公表されてるの？ 昨今、道で止まってる車なんていないよね
昔はアメ車あるあるだったのに。
それがボルボあるあるになるのは悲しいし残念だね
なんとかボルボには頑張ってもらわわないと。 私がバッテリー突然死する前には、別件で見てもらったとき「液漏れがある、車検すぐだから多分もつ」と言われたけどもたなかった。
液漏れってなんだろう？確認してません。
何かにつないでいる部分からって話だった。 バッテリーって液漏れするくらい目に見える異常でてたらエンジンすぐ回らなくなるよ
車検の時に交換ってのも変な話でバッテリーはその時に交換すべきじゃ
2年半でバッテリー突然死ってそのロットが不具合あるからじゃないかな
AGMとかって7年とか平気で持つけどな 295です。
webで調べるとバッテリーの突然死はそれなりにあり、v40固有のものじゃないようです。車検時交換予定でしたが時期が早まりました。D40はアイドリングストップの解除ができません。再始動によるバッテリーへの負担過多があったのかもしれません。以前はアイドリングストップ解除可能だったそうです。再度設定できるようにして欲しいものです。暗くなったヘッドライト、keyを回すと苦しげなクランキングからバッテリーの劣化が分かった頃が懐かしいです。 去年アラートがでて速攻Dに飛び込んで交換してもらったな。
45000円だったが、まあ正解だったのかな・・・。
怖すぎるわ。 アイドリングストップ用のサブバッテリーが付いてるのに
メインバッテリーに負担がかかって突然死するの？
どういう理屈だろうか？ メインバッテリーが弱くなると、アイスト以外でもそれを補助する為のサブバッテリーに毎回負担がかかる。
サブはバイクのバッテリーサイズ位しかないから、負担が掛かりっぱなしになると簡単に死ぬ。
んで両方ともあぼーん。 v40クロカンみたいなコンパクトsuvってラインは今後出てこないんだろうか？今一番人気だと思うんだけど…。
あと一年ぐらいで十万キロ超えで買い換えるだろうからフランス車かな～ドイツ車は出廻ってる台数多いから嫌だ。 安いボルボを出すと俺たちみたいな客が来るからもううんざりだよ
狙いでは金持ち客の奥さんも娘も家族みんなボルボに乗せてやろう、だったのに。 ディーラーはそう思ってないけど、ボルボカージャパンがそう思ってのこのラインナップだろうね
薄利の廉価モデルで数を売る商売はもうやめたんでしょう
V40デビュー当時のボルボのポジションは今やおフランス車に変わったよ >>304
コンパクトSUVというなら一度は否定したXC20の話がまた出てきたんじゃなかったっけ
Lynk & CoのEVと共通のプラットフォーム使うらしいから格安とはいかんだろうけど EV化に向けてガソリン車の薄利多売系はリソースを避けない。
テスラみたいに意識高い系お金持ち御用達のブランドイメージにしたいという観点からはむしろチープなラインナップは邪魔ですらある。 別に安くなくていいから、プレミアムなv40サイズの車を出してくれっては思うけどね >>313
まさにそれ。
C40がガソリン車で700万くらいなら買うのに。 ディーラーこの前行ったら
ゲトラグミッション搭載の中古のV40買う人がメンテに出してくれて助かるって言ってたけど
客も来るし整備士の仕事も増えて買い替え需要も伸びたって喜んでたぞ V40から買い替えてくれるって言ってたけど
みんなXC40買うのかな？高くないかーV60も高いよなーよく金あるな
呼び水としたら最高の機種だよなV40って かなりがんばってxc40かv90にしようかと悩んでるけど、地元がディーラー1箇所だから、絶対にそこにお世話にならないと思うと残念 v40から2017〜2019版のトールハンマー付いたv40に買い換えるかも… >>320
後期じゃないとアップデート当てないとデイライト化しないから注意 >>323
2018以降はデイライト標準装備なはずだから安心ですよね？ マツダのCX30のディライトは眩しいと思うけど、ボルボのは目に刺さる眩しさではなくない？ デイライトが眩しくて
よくお年寄りのドライバーによくパッシングされるね。 お年寄りは普通にライト付けっぱなしだと思って教えてくれてるだけじゃないか 若者にもそのライト消せよ！！ってよく睨まれる気がする。 デイライトもようやっと国産車でも普及してきたから今はそんな目で見られない
認知される前はなんでライト付けてんだって感じだったけど バッテリーの劣化を察知するため電圧を常時チェックしたいので簡易的だが電圧計を設置した
NAPOLEX Fizz-1027という品
誤警報もないし気に入った
これでアイドリングストップも安心 >>334
電圧計自体は売ってるが挙げた品が置いてるかは知らない
俺はAmazonで買った 霊感探知機はつけてないよ
そもそも幽霊信じてない派だしw リチウムジャンプスターター買ったがお守りみたいなもんだな オートヘッドライトだと消し忘れでバッテリー上がるなんてことも滅多に無いしね
アクセサリー状態で電気使う人は分からんがバッテリー弱れば警告も出るだろうし ああ自分でオイル交換すっかあ〜 d4
motul 8100 2013DCTだけど、ミッションの性能が低下していますの警告が一度出た
会社でエンジンかけて停車中に。
ミッションからの油漏れを2年放置してるからオイルが少なくなったのかな？
会社帰りには消えてたけど大丈夫かな？
来週の日曜日に車検だからそこまで頑張れるか 中古市場、VEAとFordエンジンの間で明らかに年式以上の価格差がついてるね >>345
最初はうっすらにじんでるだけだったし、乗り換えるつもりだったが、最近もう一台のクルマを買い換えたから今回また車検を通すことにしたのよ
でもあまりにも修理代が高いなら考えちゃうな 私のはアイシン精機製６ＡＴ。最強・・・・・
ＤＣＴは０．１秒でシフトアップするとかなんとか。
関係な～い。ＶＯＬＶＯはそうゆう指向の車でないから。 テンロクターボPPPでDCT、この馬鹿な組み合わせはそうそうないけどね
ドッカンだしさ、快適さを感じないもの、ガサツでさ
オレは好きだよ DCTを楽しむならアウディVWでしょ
TT試乗しかしてないけど感動モノだった。
ボルボはガサツってほどでもないしダイレクトさもないしドッカンもない・・・。 やっぱりV40からの乗り換え候補は、A3やゴルフとかになるのかな？
もうボルボでCセグハッチバック出さないなら浮気しようか悩んでる
最近新型S3にも惹かれてる ユーザーからの要望でプレミアムコンパクトやっぱり必要だってことでV40の後継作るみたいな話だから待てるなら待ってみたら
でもこれから新型出すなら完全EVのみになるのかね >>357
マジか。それなら嬉しいけど、今出てるC40がそれってオチならガッカリだなー。
個人的に現時点でEVの魅力は街中の加速ぐらいしか感じないし、インフラ整うまではシティコミューターぐらいにしかならないからね。 DCTは2輪に似た気持ちよさあるからな。2輪引退した年代には初代T4に代わるものって、子供も巣立ちって、メガーヌ買うかって人も一定数いるだろう。 俺は次は乗り降り楽な車がいいからメガーヌ、ゴルフ、A3は無理だな。
SUVブームはユーザーの高齢者も理由だと思う。
あれ乗り降り楽だから。 V40CC乗りだけどスキーに行くのに立体駐車場に入るAWDがないので悩み中 車内のUSBポートをきれいに増設したいんだけど、みんなはどうやってる？
今はカップホルダーのシガーソケットから2つ、アームレスト内から2つ、よくある突っ込むだけの丸いパーツで増設してるだけです。
タブレット、GPS、ケータイ2台、プラスアルファで、合計6個ぐらい欲しい。アームレスト内からフラットケーブルで、できれば複数箇所（運転席側3ポート、助手席側3ポートとか）に分けたいんだけど、1つのシガーソケットから二股か三股されてるようなのが見つからない。 >>362
ACC電源に繋いだソケット増設してもらって助手席の足元に遠隔スイッチ付きの5連ソケット増設してる >>364
ありがとう。ちょっと大掛かりな感じですかね？
なんかいいのないかなぁ。。 >>365
自分は整備工場に出したときにやってもらったけどACC連動はセンターコンソールのシガーソケットからしか取れないみたいなので面倒だとは思う 寺いってXC90乗ってきたけど
アウディQ7がいいかな…
XC９０ガソリン車のわりに吹っ掛けられたし
1000万切ります！キリッって感じで話されて
面白かったわｗ オーナー諸先輩にお伺いしたいのです。
2018年式のD4のオイルエレメントの純正部品番号は
31372212と32140029のどちらでしょうか。
自分で交換したいのですが両方とも検索で出てしまいます。 >>369
自分で何でもやる詳しい人のホームページ
があったよ。そこに書いてる。 >>362
ヒューズから取る配線キットでグローブボックス内に2連シガーソケットを増設しました。USBソケット入れてドラレコ2台とレーダーを接続してる。
シガーソケットに差し込む2連や3連ソケットのケーブルは、大昔から普通にカー用品店にたくさん売っていると思うけど >>370
ありがとうございます。
結局正規ディーラーにききまして、末尾3桁が029でした。
休みの日に交換しようと思います。 うーん次の車が見つからん
マイチェンしたPolo GTIはどうやろか 固い皮シートと足まわりが非常に心地いい
V70フワフワ過ぎて運転しにくかった
そしてミッションの性能低下はDCTのオイル不足だったから良かった 次は燃費のいい車がいい・・・。絶対に・・・。＠5気筒T5乗り 8年乗ったけどB,Cセグで欲しい車出るまで乗り続けかなぁ
特に不満が無いから無理に乗り換える踏ん切りもつかないし ただ世界的にEVシフトしてるから、欲しい車ずっと出ない可能性もあるよね
価格帯違うけどS3検討しようかな >>379
自分も全く同じ。
メジャーチェンジしたら買い換えようと思ってたらそのまま廃盤に、、
確かにゴルフくらいなのかな。
スバルでもいいくらい。 この前5年目車検
v40クロスカントリー
タイヤ2つ交換して25万ぐらい
ディーラー車検だと大体そんなもんですか？
次の車検までには乗り換えるつもりだけどよい車が見つからん…
日本車は嫌だし、フランス車にする勇気がない
やはりドイツか… >>383
更に怖い気もしますが…
意外と5年間トラブル少なかったし、トラブル対応も満足してるのでできればボルボが良かったのに残念 海外みたいにどんどんテスラ乗りとかが増えてくれないと
中古で電気自動車は夢の又夢だなー新車促進でガソリン価格を下げる努力を自公がする気ないけど
ボルボにはもうV40みたいな車無いけどポールスター２はまさにV40乗りにピッタリでしょ
しかも電気自動車…今からどんどん富裕層とか事業者が経費で買ってくれたら
中古で経費償却期間で6年後確実に中古車市場に放出されるから普通のV40乗りも買える
何でみんなポールスター２欲しいってならないんだV40の直径と言ってもいいぞあれは
いくら日本のボルボがポールスターとは全く関係ないと言えども販売権を持てば売れるんだから
そういった声を出した方が良いポールスター２いいぞ！買える人ははよ要望だせよ ディーゼルが無くなったから次のボルボが思い浮かばないわ。
やれ困ったわい。 DCT乗りだがどうしても燃費がリッター14kmで安定しない
エアコンつけてると13.2km/lぐらいで、消すと一瞬14km/lが出るときもあるが、それ以上伸びず、安定してキープできない（アイストはオフのまま）
大体そんなもんかね？
オートマならもっと延びる？ >>391
カタログ燃費が16.2km/lだし街乗り考えたら上出来な方じゃないの 直噴延命の為に燃費度外視でアクセル開けまくってるオレ。再びDCTを楽しんでいる。 >>391
うちなんて10.4km/lとかですよ、、、
なんでこんなに差があるんでしょう >>397
交通状況でいくらでも差が出るんだから他人と比較しても意味が無い >>397 DCT？
私は>>391ですが、通勤は往復約100kmで、7割ぐらいは高速道路です。
私の場合一般道だけなら確か11km/l いくかいかないかぐらいだったと思います DCTのサンプル追加するとほぼ通勤のみの使用で片道が
13km強だった時は12~13km/l（ほぼ国道一直線飛ばし気味）
7.5kmだった時は10~11km/l（市街地と郊外半々）
2.3kmの今は8km/l前後（コロナ禍で外出もしないので130km/月） オイル交換したけどやっぱりオイルレベルがデジタルってのがどうも面倒 どこが境かわからないけど、古いv40はデジタルじゃなかったような >>403
Drive-Eエンジンからだね。
うわ抜きできないように網があるという念の入れよう >>382
タイヤはディーラー車検に持っていく前に事前に溝をチェックしてヤバそうならオートバックスかどこかで変えて貰うのが良い。
発煙筒も変えておくと「こいつ発煙筒交換費用すらケチるのか、、、」と忖度してくれて見積もりも控えめになる（多分）。 >>405
レスありがとう！
タイヤは何かオススメとかありますか？ >>404
2013の5気筒T5を黄色い帽子で上抜きで交換してもらったはずだけど大丈夫かな・・・ キャップレス給油口のリコール出たのね
2017年7月に一度出したらしいけど対策不十分だったって
うちはMY2018だけど結構な台数だね
https://s.response.jp/article/2021/11/16/351405.html >>407
それはドライブEじゃない旧世代エンジンだから問題ないはず。 >>408
車台番号みたら対象じゃないみたいだが、
キャップレスなのにどう違うから対象外なのだろうか。 >>410
年度違いで欠陥が出る程構造変えられるような箇所とも思えないんだけどね
パッキンが変わったとかあるんだろうか >>409
サンクス。旧世代エンジンは正義だなｗ
>>410
初期型から変わってなさそうだけどね。
うちのはパッキンも無いぞ・・・。 MY2013とかこの箇所同じ設計だと思うけど古すぎるとリコールに入れなくていいとかあるんかな？ それとも同じようで違う設計なのか...？ >>402
純正のカストロールEDGEプロフェッショナルの代わりに量販店のEDGEを入れても大丈夫なんだろか？
ディーゼルはヤバそうだけど >>414
どうなんでしょうね。
私はリキモリのスペシャルテックやモチュールの8100しか使っていませんが、普通にc3の規格通っていれば全然オッケーという人もいますよ。
今のところ煤問題もありません。 >>414
ボルボディーラーでスーペリア入れられたけどなんともなかった。
ディーラーでさえ、標準粘度知らねーから本当レベル低い。取説読めよとは思うわ。 タイヤひび割れてきてるから来年車検前に変えようかと思ってるけど、ルマン5とかどうだろうか？ >>414
ディーラーのサービスになんも問題ないて言ってた。
2年目だけど走りに違和感はない。 >>418
サンクス
C3云々はディーゼルのDPFに起因するみたいだだし、自分のはガソリンだから量販店のEDGEで交換することにするわ >>406
オートバックスはタイヤが高いのでオートウェイとか通販で買って協賛店に直送して交換してもらうのもあり
工賃が高くなるがタイヤ自体が安いので総額は抑えられる 通販でタイヤ買って、持ち込みタイヤ交換専門店で交換したよ。イエローハットやオートバックスと比べて2～3万の節約になる。
作業日の3日前に到着するように手配するとか制約があって面倒だけどね。 自宅近辺に作業場所が確保出来る環境なら、出張取付もいいよ
出張費はかかるが、作業工賃は安い所が多いのと、
自分の交通費はかからないので意外と安く上がるし
自宅で待ってればいいので楽 なかなか有益な情報で助かります。クロスカントリーで違うタイヤつけた方いらしたら教えてください。 11/19を過ぎたのにマップ更新されないなぁ
Sensus2014のはなしです >>425
三菱電機、それどころじゃないのではないかと。三田のメーカ純正向け部門も不正やったらしいし。 >>427
ほかのキャップレスと何が違うのか聞いといて もう予約した？
来年の二月の半年点検の時についでにやってもらおうと思ってるんだが… ガソリンエンジンは多少水が入っても問題ないってことかな 先週、車検出したけどキャップリコールの件は何も言われなかった。聞くのも忘れてた。ディーゼルではなくT5です。 電話の予約を入れたら何日かかるか未定で代車を出してくれるって言われたから、また今度にしたw MY14のリバースギアがダメになってきたので買い替えます…
買取査定したらこの頃のDCTはやっぱ悪評高いみたい そりゃ認定中古車すら相当状態良くなければ出ないからね
保証中にDCT壊れると70万被るからディーラーも避けてるよ 最近運転席のシートベルトのはまりが悪くなってきた。 先日発表されたXC40は懲りずにまたDCT使うみたいですよ。 どなたか教えて
ドライブレコーダーをDIYで着けようと思ってます。
エーモンでヒューズ付きのシガーソケット電源を買う予定ですが、ヒューズの型は何を買えばいいか教えて欲しいです
よろしくお願いします >>442
ヒューズはミニ平型の筈。ウチはコレを自分で付けました。
【Amazon.co.jp 限定】カーメイト 車用 ソケット シガーソケット ミニ平タイプ ドライブレコーダー に最適な7A CZ493 >>441
最新のＤＣＴ搭載車の故障率はどんなものでしょう。
ＧＯＬＦ５でＤＣＴは懲り懲りだったのでＶ４０Ｔ３に乗り換えたのに
ＶＯＬＶＯもＤＣＴに舵を切ったのでしょうか。
ユーザーとしては熟成した技術を纏った故障のない車に乗替えたい！！
実用車にトラブルだらけの最新鋭技術は不要！！ >>444
XC40スレで聞いてみたら？
ちなみに吉利内製のようです。 D4MY17にスロコン入れてみたけどいいねこれ。
出だしのモッサリなくなってすごく走りやすく楽しい。 >>447
教えておくれ。
ちなみにどこのスロコンにしたんかや？ >>449
スプリントブースターってやつ。取り付けもちょっと狭いけどカプラーオン。アクセルペダルのコネクタ2種類あるらしいんで現車確認してね。 >>414
説明書見ると5w30のA5とあるので、自分はずっと5w30のEDGEを交換してきた。
ただSPになってA5の表記が消えた。別に大丈夫なんだろうけど。
5w30のA5だとあとはモービル1とか。EDGEの5w30は他にC3があるけどかなり高い。
むしろA3/B4の5w40のほうが安い。ただA3/B4ならクエーカーステートとかもっと安いのがある やはり皆D4のもっさりに悩んでいるのか
もっさり具合も安定していないように感じる
時々左折後に全然前に進まず、どっこらしょみたいに間をおいてから加速し始める
ターボ車は皆こうなんだろうか >>453
どのモデルイヤー？
そこは徐々に改善されてて、モデルイヤーが進むほどラグは気にならなくなってるよ >>453
447のスレコン野郎だけどまじいいよ。おれもそれ気になってたんだけど出過ぎってくらい出るようになったわ。MY2017。 >>454
そうなのか
モデルは >>447 と同じMY17 >>453
D4はPPP入れないともっさり。
あと、発売当初はかなりレスポンス良くて、ちょっとハンドルを切った状態でアクセルを踏むと、トルクステアが強烈に出てびっくりしたよ。
その後にリコールに伴うアップデートで牙を抜かれたけど。 朝イチとかで車が冷えている時に、前後左右の揺れに合わせてギシギシというかゴムブッシュが擦れるような音がするのだけど、皆さんどうです？少し走って温まると鳴らなくなるんだよね 今日はタイヤ交換するか。
トルクレンチ探さねばならん 去年末にディーラーに行ったら、「今はDCTのリペアキットが出てますから、全交換にはなりませんよ。」
って言ってましたけど、マジっすか？ 様子見ることにして見送ったけど、先月DCTの一部パーツ交換、修理見積りで20マンコースの提示された。
全交換じゃないとしてもソコソコするんじゃないのかなぁ(憶測)
ちなみに「ミッション性能が低下しています」が数回出た。そのうち何回かはリバースに入らなくなった。 >>462
非純正（OEM replacement）かもね。
サプライヤがボルボの許可を得てボルボを通さない形でパーツを供給する形態。 >>463,>>464
情報ありがとうございました。
とりあえず全交換80万コースにならずに済むならラッキーです！ 助手席が前にフルに倒れるやつと倒れないタイプがあるんですか？
ほれは年式によって異なるんですかね？？
賢こ偉い人教えて〜 久々にアップデートチェックしたら来ていて嬉しい。
でも次は2023年11月とのこと。2014 Sensus mavigationもそろそろ切られるか。 コインパーキングって幅制限の記載とか気にしたことなかったけど書いてあるようなもんなの？ v40の整備サービスマニュアル
見れるところない？？ 2016式のD4乗ってるが
１１月に出たリコールは早目に行くこと推奨
アイスト後エンジンかからなくなって
二回立ち往生して死にかけた、がなんとか帰宅
で今朝エンジン不動で無事レッカー回収ディーラー行き
バッテリー疑ったがバッテリーは１０月新品に替えたばかり&ディーラー車検も同月通したとこ
チェッカー見てもsoc sohとも健康状態 で肝心なのが
リコール箇所を指摘して、症状詳しく説明後の
ディーラーのからの返答がやべぇ
D : 「あーなんか１０台に１台位そうなるみたいです^^」
あのさぁ
数日前にサファリパーク行ったばっかなんですが…
d４乗りの人
絶対リコール対応見てもらってね
不具合件数 把握公表してるだけで2017年の時から6倍増えて１２０数台になってます
高圧洗浄機や洗車マシン使うとエンジン(給油部)が死ぬ
とか欠陥のオンパレードが直って無い my17d4で買ってからずっと洗車機だけどなんともないわ
先週土曜に半年点検がてらリコール対応してもらったけど
個体差やろな >>472
駐車場は屋内？
吹きさらし？カーポート？
当方、会社駐車場が最近吹きさらしに変わったのも
原因の一つかなと考えている
バッテリーの急死でアイスト後エンジン始動しないってのが結構カキコミ有ったけど
ディーゼルの方？ >>473
私もD4だけど。あなた疑心暗鬼すぎる。
今回のリコールはバッテリー不良とはなんの関係もないでしょw
給油口から軽油タンクに水混入して最悪エンジンエラーですよ。
おおかた高圧洗浄機で水ぶっかけまくったんでしょう。
今まで洗車機くらいだとなんの問題も無かったけどな。
バッテリー不良でのエラーはエンジンどうのこうのではなく、スタートボタン押してもシステム起動しなくなるからすぐわかるよね？ アイストから復帰出来なくなるのはサブバッテリー関係。落ち着いてPに入れて再始動すればメインバッテリーで復帰する。 >>475
わいんとこは復帰しないからレッカー移動になったんやが
セルは廻ってるがエンジン始動しない
エンジン(給油系)が死んでるくさい
そもサブメインとも電圧やバッテリーの充電率や健康度が下がるとアイストしなくなる
バッテリー関連ならメーカーに非は無いから不具合件数公表しないが実際に２００数十台不具合が出て
リコール対象がアホほど増えとる
ガソリン車ならそんなに重篤な状態にはならんが
ディーゼル車やとアウト
だからリコール対象がディーゼルに絞ってるだろ、うけど
ガソリン車でも水入ってるよ 外車の欠陥にまともなリコール期待しないほうがいいかと。
みんな過去何度も痛い思いしてきてる。
外車は保障期間内だけで切れたら乗り捨てるくらいじゃないと。
しかも大抵は会社のリースとかで買って3～5年で捨てる。
そのおかげで安く中古車が買えるってのもあるけどハイリスクだね。
あとは自己責任。
故にこういう掲示板の情報共有は貴重。 >>474
エンジンの始動にはかなり負荷がバッテリーにかかるんだわ
アイドリングストップ専用バッテリー然り
今回リコールはシール不良から来る気密不足で
燃料内、燃料タンク内に不純物が漸増し
次第にエンジンがかかりにくいから
かからないという状態になる
ようはこの手の燃料系の不具合だと急にエンジン不動になる訳じゃない
エンジンかかる迄ひたすらセル廻るまで過負荷をかけ続けるから
バッテリーの損耗も激しくなる
バッテリー突然死との因果関係が無いとはとても思えない >>478
大変残念ながらあなたの車が変。
バッテリー突然死直前まで、ウチのD4はエンジン、セル共絶好調でアイスト後掛かりづらいと感じた事は一度もなかったよ。
両バッテリー交換後もアイスト時の違和感全くないよ？
マジメにエンジン壊れたかもね。水圧縮やらかして。
もしくは単にストレーナー詰まってるだけじゃね？ とりあえずディーラーから休み明け連絡来るか
連絡するので
応対や故障原因、メーカー、ディーラー、ユーザーの費用分担や責任についてを共有します
エンスト=リコールが原因とはならないが
燃料に異物が入り続ける設計構造って結構ヤバい
特に(クリーン)ディーゼルは致命的 みんなアイスト使ってんのね
うちはエンジンかけたら即無効にするよ
ディーゼルは無効にできないんだっけ？ >>473
吹きざらしよ
特にカバーもしてないしなんにも保護してない
やっぱ個体差じゃないかね >>480はさ、どうも自分に都合悪い事を書いてないような気がするんだけど。
直噴ディーゼルなんだから、当然定期的にフューエルワンとかディーゼルウェポンとか添加してる？
近くにちょい乗りばっかりしてない？長距離乗ってる？
洗車は手洗いしてる？基本乗りっぱなしにしてない？
凄く心配。 ディーゼル乗りなのですが入れるとしたら
フューエルワンとディーゼルワンとどちらがいいんですか？
まだ１度も入れたことありません。教えて下さい。 >>484
ディーゼルワンはインジェクター集中タイプのクリーナー、フューエルワンは燃路系全般からシリンダーまで。
だもんで普段使いにはフューエルワンで良いです。
ワタシはしょっちゅう入れたいのでディーゼルウェポン入れてマス。 >>494
丁寧に説明ありがとうございます。
ディーゼルウェポンを買って試してみます！ >>486
それはなにより。
給油口は二重扉なので、添加剤入れる時にはラゲッジ下にある漏斗みたいなアタッチメントの使用をお忘れなきよう。 インマニやEGR周りのコテコテカーボンを実際に見ると燃料添加剤ごときじゃどうにもならんと思うけどな >>489
めちゃくちゃ効果あるじゃんwww
そりゃあ尚更、定期的にやらなければいかんねー >>483
インマニやEGR周りも車検時に清掃してもろてるし
通勤は高速で往復６０km+下道１０km
洗車機は殆どいれてない
月２手洗い洗車
確かにディーゼルは町のり全く向いてないわな
特にv４０は年式関係無しに尿素SCRシステム無いから
極論言うと高速使わない人なら買わん方がええレベル >>491
すまんね。
そこまでやっててエンジン不動なら運が悪いとしか…
寺でインマニ清掃するのはビックリしたな。凄い寺だなぁ。
ちゃんと外してカリカリやってるって事だもんね。
エラー出ない程度にテキトーにO2プローブ清掃くらいかと思ってた。
冗談抜きでどこか別の箇所がおかしいのかもね。
酷くないことを祈ってます。
ディーゼルを嫌いにならないでね。 >>492
いえいえ 普通はそこが一番怪しいとこやからね、仕方ないね
ディーラー2日間お休みで、まだ話できとりません
寧ろディーゼルが好きすぎるけど
ボルボが作ってくれないっぽいのから、シトロエンのC4を見てますんや
…まぁ比較すればする程
装備面でのコスパはV40が最優過ぎて乗換えるのこわE 海外ではEGRカットとかの話も目にするけど
国によっては法に触れるのかしら 日本でも有名どころがやってるね。厳密な扱いは知らないけど車検だけなら通っちゃうかもね。 数日前にレッカー移動したものです
結論から言うとリコールが原因では（多分）無かったです
走行中にセルモーターのネジが緩んでショートしてたとの事。
何で多分かってーとリコール箇所は一切点検出来てないらしく、キャップレスのとこだけポン付けで替えただけみたいですね
セルモーター箇所ってそんな露出してないんだけどんw
どうしてこうなった／(^o^)＼ cx-30に乗り換えることにしました。
ありがとうございました。 CX-30に2.2ディーゼルが乗ったら、俺も欲しいわ。
あとサンルーフと。 30じゃなくて40でしょ？
あとXもつかないただのCかと CX-30はサイズ感が良いよね。デザインは実車の方が素敵だった ボルボは今のv60で最後かなあ。ハイブリッドや電気自動車で外車買う勇気ないわ。外車で一番ヤバそうなところだし。
バッテリー類って危険物だからクルマとし組み込まれない保守部品として輸出入するととんでもない金掛かるんだよ。専用の容器に入れて一点毎監査員の検査受けないと輸出入出来ない。
だから何かあった時の修理費が普通直さないレベルの金掛かるよ。
アメリカみたいにすごい数輸入してれば何か対応方法あるんだろうけど日本では電気自動車の輸入車はやめておいた方がいい。壊れたら笑えない金掛かるはず。 BEV自体は興味無い訳ではないけど雪国在住としてはやっぱり選びにくいな
日常の足用に小型自動車買い足せればいいかなって程度 ガソリンがどんどん高騰し、さらにガソリンスタンドが減っていくと、
田舎じゃ自宅で安く充電できるEVが重宝される時代がくるとも リコール修理・セルモーター修理から帰ってきたーやっぱりV40はいい車や！
修理代はセルモーター交換で12万なので再締結だけで様子見中
ディーラーのお兄さんの言うように結構同じ症状の人おるらしく
全く同一の症状出ててﾜﾛｴﾅｲ
これぞリコール案件やないか！セルモーターの取付トルクが足りてない/走行中に緩む
とか酷い話やで アーバンオート福岡 記録簿
日々の整備記録です どなたかのお役に立てますように
2022-01-12
ボルボ V40 D4 セルモーター交換
とかで検索してみてよろし 国交省の自動車不具合情報受付
所謂リコール相談窓口には報告済みです。
同様の方居れば報告して下さい。
でないと突然のアイドリングストップからのエンストだけじゃなく
バッテリー寿命を著しく毀損する事になってるよ。
そのまま修理代12万ユーザー持ち。 セルモーターの件は全モデルかな？
俺のは、CCT5AWDだけどなんかセルの秒数が長くなってきたからビビってる >>508
セルモーターの固定のネジが２本でなく４本なら
ハイオクだろうと軽油だろうと同じ症状出そうだけどね
気になるならディーラー等で点検相談される事をおすすめします。
うちの持ち込んだ先のディーラーさんは少なくとも
情報を隠さず話してくれた事は誠実だったよ
リコールにならん限り費用やら
何やらはディーラー負担になるからね
協力はしてくれると思うよ 無駄に振動の多い5発はしっかり止めてあると信じてる・・・ 圧縮率の高いディーゼルはエンジンの振動Gは高いだろうし、共振周波数を持ってると気筒数や常用する回転数でも変わってくる。アイドルストップも悪影響だろうし。 最終モデルのガソリン車を購入検討しています。
何か注意する点などアドバイス等あればよろしくお願いします。 >>513
アドバイスしよう。
もっとポイントを絞って質問することだ。雑な質問には誰も答えないぞ。 ボルボの中古車は激安だからお勧めだぞ。ボロボっていうくらいいろいろあるけど覚悟な。
アドバイスとすれば正規ディーラーの延長補償付けられるなら付けておいたほうがいいってくらいかな。 >>513
買ってから気付いた欠点書いときますね
日本車なら当たり前に付いているポジションライトの消し忘れ防止装置が無いので
消し忘れてバッテリー上げそうになった事が何度もある
助手席パワーシートの仕様を選ばないと助手席リクライニングがダイヤル式なので超不便
運転席がパワーシートなら当然助手席もパワーシートだとは思わないように注意
ボンネット開閉スイッチが助手席足元左なので、運転席から操作するのはかなり辛い
トールハンマーのデイライトは任意に消せないので夜間エンジンかけたままライトスイッチをオフにすると爆光トールハンマーが点灯し周囲に大迷惑
ポジションライトを付ければ減光するが
その状態でうっかり消し忘れるとバッテリーを上げかねないのでおすすめ出来ない
これ以外は特に不満ない良い車だと思ってる >>513
>>515
ポイント絞って質問と言われても困るわね
なんとなーく聞いてるんだろうしなんとなーく答えると
スピーカー、本皮シートに拘り無いならT3モメンタムで十分ですよ
パワーも不足ない、燃費は特別良くはない
標準スピーカーも音質悪くないから
キネティックとかT2はおすすめせんね
そもそもこれらは在庫ないかもしれんけど 今からなら、ゲトラグ積んでる1.6Lを避けるといいよ
最終ガソリンならアイシンだからその点問題なし ポジションライト云々なんてのは常にオートにしとけば気にすることないよ
態々こまめに切り替える必要なんてない 最終モデルなら後部座席にもシートヒーターが付いてるのがあるね。羨ましい
フロントセンサーが後付できなくなったから付いてるのをお薦めする 後ろに人を乗せることあるの？
さすがに家族乗せるときは家の車にするなぁ 皆さん色々とアドバイスありがとうございます。
購入の参考にします。 >>521-523
基本オートでいいけどヘッドライト消したい時があるからな
離合で譲る時、人待ち等で待機する時、
駐車場向かいの住居の窓を照らしてしまっている時、
勾配付いてる所の信号待ち等で対向車の運転手の顔照らして幻惑してる時など
法律でそう決まってるから夜間ヘッドライトを絶対に消さないマンと議論する気は無いのであしからず >>513
ボルボ車全体だけど、プライバシーガラスどころかUVカットもついてないから、夏場は死ぬほど暑い
暑いというか痛い 赤外線IRだね。昔のルノーは熱線吸収タイプでGPS受信しなくて悲惨だったなあ。 屋根付近とかルームミラー付近だけ抜けを設けてあったでしょ >>528
そういう説があって、UVチェッカー買って調べたんだが、ちゃんとUVカットされまくってたぞ かれこれ寺とも6年の付き合いだが、いよいよ客扱いされなくなってきた
そりゃあ新車は買えないが、修理に車検にそれなりに金落としてるんだけどな
代車すらこっちから言わないと手配しないってどういうことだ
プレミアムブランドを目指すのも結構だが、価格に見合ったホスピタリティやサービスが必要だってこと理解できないかね
メルセデスじゃあり得んし、それどころかサンバーで付き合いのあるスバルの方がまだ親切だわ >>532
フロントガラスはどんな車でも構造的にUVカットされてるんじゃなかったっけ(どんな仕組みかは忘れた
サイドとリアはカット出来てなさそう
特にUV-A波は黒く日焼けしちゃうからイヤだわね
V40ユーザーも減り続けるし仲間が少なくなって悲しいやね… >>533
代車手配しないってどんなタイミングのことよ？ >>535
エアコン不調でエバポレーター交換とガスチャージ、フィルター交換
5日入院予定
今回の支払だって安くはないぞ アイストキャンセラーつけた方いらっしゃいますか？
ディーゼル車で後付というのはネット上の情報がでてきますがアイストキャンセルボタンが付いている車種での情報が欲しいです。
当方クロスカントリーT5です。 正確にはガソリン車の操作パネルフレーム取り付けただけやけど >>538
ふつーについたしふつーに動いてるしふつーに便利
作業見てたけど基盤？ みたいのつけてて、部品入手も含めて素人には難しそうだったから自信なければ電装屋にでもどうぞ
別にディーラーも何も言ってなかったな >>541
ネットなどで検索しても適応してるとの情報がないですが何を購入しましたか？ >>542
や、そういうわけで部品入手も自分でやってないですよ
なんだかモノが違うと車にも悪影響だとか
ウチはMY19インスクガソリンだけど、たとえばMY14のディーゼルとはまた違うとこもあるだろうし
都内なら足立の中央電装販売が親切じゃった >>543
神奈川なので行かれます。問い合わせてみます。ありがとうございました! リモコンキーの受信部が壊れて交換した方なんています？自分のt4seでリモコンでのロック解除が出来なくなりました。
ディーラーで受信部のリセットしてもらったら今は一旦動作するようになっています。
再発が怖いから受信部の交換することにしちゃいましたが、いらない修理だったのでしょうか？どうなんでしょう？ リモコンボタンでロック、解錠せずにドアの持つところに触れてしてもできないの？ 当然好きにしろって話だが、古い外車(not旧車)に乗るなら心構えがイマイチ
なんとかなってるところに手を加えるべからず
車なんて購入時点がピークで、どんどん劣化してくもんだ
ディーラーで一旦症状が治ったならほっといていいんじゃね、メカキーだって一応あるんだし
俺ならその金はミッションかサスか、乗り換え費用としてとっとくわ >>547
センパイッ！ベンキョーになりまっすっ！ 物理鍵穴は左ドアしかついてないからキツイよね。リモコンキーの内部パーツが割れちゃって、メルカリ買って中身入れ替えたよ。 リモコンキーって2つ付いてくるんじゃなかったっけ
高年式ははコストカットで1つになってたりする? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
