【GR】GRカローラスポーツ【COROLLA】 2
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来年秋発売予定のGRカローラスポーツスレ
260馬力
FF
車名GRカローラスポーツ
は決定
前スレ
【GR】GRカローラスポーツ【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1613275475/ >>791
まさにその通りのが米で発売になったな
2L NAで170馬力、新型シビック2L NAの160馬力よりパワフルなのをMTで操る
しかし、この後にGRが控えてるらしいのに、なぜここで同車種にスポーティ版を?
ひょっとして出るのまだ数年先か >>807
アメリカは今後厳しくなる音量規制関係無いんだっけ?
それなら、もう少し先の発売でアメリカだけでの展開もあるか これがGRカローラかもしれんぞw
>>811お前が出ていけばいいだけ その記事のどこがGRカローラなのか説明してみてくれ >>811
お前リアルで友達いないだろ
しかも周りから嫌われてるっしょ >>807
インスタであったNAがこれの事かもしれんぞ このスレにはシャア専オーリスのオーナー居るの?
あれの次を求めてるならベストカーの見た目でFFのGRカローラ求めるの納得だわ だが飛ばし記者がそう書いた事で、二十日日先のオートサロンで早くも、真偽がハッキリする訳だ
高額なGRMNヤリスですら300psにしなかった理由となると、カローラ用と考えないと説得力欠けるしな 思ったより手が込んでるな
おそらく実際のスペックは280馬力超えててGRカローラと大差ないのでは GRカローラスポーツって、今水素エンジンを動かしてるモデルと同じになるのでは?
1.6L直噴ターボに積み替えただけ。 誰が予想出来た? トヨタ「水素カローラ」日本の強みで大幅進化! その先にある水素の挑戦はどうなる?
2021.12.02
https://kuruma-news.jp/post/450445
着実に進化を続ける水素カローラとは
「水素技術を活用して、内燃機関の可能性を探る」
それが2021年5月の富士24時間耐久レースから始まった水素エンジンを搭載したカローラスポーツの先行開発車両(以下水素カローラ)による参戦です。
その後モリゾウ選手(豊田社長のレーシングネーム)は「出力は300ps!!」と明言。
(要はカローラスポーツにGRヤリスのエンジンG16E-GTS(4WD) を載せ替えたものを水素エンジン用に多少変更 ORC ROOKIE Corolla H2 Concept)
トヨタが開発に力を注ぐ“水素エンジン”とは?
https://www.gqjapan.jp/cars/article/20210607-toyota-h2-engine どこが1.6に積み替えただけやねん
ボディはとんでもねぇワイドでルーフはカーボンやぞ S耐のレーシングカーをエンジン替えただけでそのまま市販か。最低2500万スタートだけど買う人いるのか そういや北米トヨタのインスタに上げた画像はワイドボディーだったのかな? こういう大雑把な目盛りでしか見れないやつが350万とか言ってしまうんやろな。。。ブレーキだけで100以上プラスやで ベースはカローラスポーツそのものだよ。
それにパワートレインをGRヤリスの物に変更した。 パワートレインだけ変更したくても、それに耐えるマウント類や駆動系、足回りも必ず要る
それらの性能アップにはどうしても重くなるし負荷も高まるからボディ剛性強化も必須メニュー
更に天下のトヨタにさえ、現時点でG16Eのスポーツ走行に耐えるトランスミッションはGRヤリス搭載のMTしかない。カローラのMTと構造から別物なのでそこも変更必須 カローラ買う層にカーボンルーフ必要か?軽さ気にするならヤリス買えって
洗車機突っ込めるやつにしてくれ カーボンルーフ必要ないなら遅いやつでよくね?なら普通のカローラスポーツでいいじゃん 自分は実際200ps程度のMTで良いけどな
今の1.2ターボはもっさりしてて駄目だわ トヨタよいしょ雑誌ですら「どんな場面でも力不足が目立つ、回しても無駄」って言われてたわ
ここの住民の多くはダイナミックフォースが最適解かもね あれより全回転数領域で劣るゴルフ絶賛してたメディアへの皮肉だと思ってる
まぁ街乗り専用的な実用エンジンを、ターボだからスポーティイメージで売ろう、とした安易な販売元もバカだと思う やっぱスイスポちゃんはすげえわ
スイスポから乗り換えたいからはよG-16E載せて出してくれ 手頃なの欲しいならスイスポでええやん。あれでさえパワーに対して足負けてるから走り込むなら交換やで ステアと、アフターのバンパー丸ごと交換でエンブレムごと無かったことにすればいい
灯火類と電装系と取付骨部の壊れやすさは我慢だ >>840 実用エンジンすぎてレッドまで回しても昂揚感が全くないらしいな さすがにそれは一部の斜に構えた評論家発言だから、真に受けてばかりだと笑われる
楽しさはあるが、発見する気持ちがなきゃダメなエンジン いや、確かにつまらんエンジンだよ。
トヨタのエンジンの悪い見本みたいな感じ ここでG16Eよりもっとパフォーマンスの低いエンジンで出してくれと言ってる人々に一言 3気筒で作り直せばマシになりそう。
単気筒 400cc x 3
4気筒ではシリンダーサイズが小さすぎる。
なぜ3気筒エンジン搭載車が増えているのか?
https://www.gqjapan.jp/cars/article/20210719-3-cylinder
排気量が1.5リッター以下の場合、4気筒よりも3気筒のほうが熱効率を高くしやすい。 それにしてもオートサロンの出展情報だけど、
トヨタからいつ出るんかね?
もしかして出展参加なし? モデリスタ名義で2台出すアナウンスはあったから
GRMNもgazoo racing名義でとってるのかもね オートサロンで発表されなければ、北米に先行投入とか疑ってしまう >>853
一番はコストだろうね部品点数減るし
ただ、3発の音と振動がどうなんだろう コストじゃなくて速くするためだって書いてあんだろが
気筒毎の効率も最適になり、排気干渉もなくなり、効率も良くなり、軽くなり、重心も下げられるんだよ
コスト減なんて、バランサーシャフトで吹っ飛ぶわ。そもそもより頑強に作らんといかんし 3気筒にした理由がコストであるというのがただの建前か言い訳かはオートサロンで出てくるGRMNヤリスで判明するだろ
コスト度外視だからただの建前なら4気筒載せてくるやろ >>864
ほんまそれ
リアがダサ過ぎ
何とかならんのか リヤのダサさならカロスポのが上だと思う
全体好きなのにリヤだけ致命的デザイン 常識に尻を向けろ、GRカローラスポーツ。
いいキャッチコピーじゃない? カロスポのイケメンさはAクラスやMazda3にも負けてないと思う
でもGRヤリスの方の尻も斜めから見るとエロくて良いと思う
>>863
ほんとそれ 車系SNSで、Mazda3は気持ち悪いくらいマンセーしてもOKなのに、カローラスポーツをデザイン的に評価すると贔屓目とされるの嫌い
良いものは認めるってだけのに メガーヌRSみたいにカッコよくまとめろ
リアがマジダサい 唯一、旧型である三代目の尻は良いと思う。フロントはゴミ
一、二代目はクソつまらんし現行はスタイルと角張造形が合ってない ケツはメガーヌよりカロスポが断然上
顔は好みのレベル 尻はカローラやゴルフみたいに丸い方がいい
アクアとかヤリスが駄目なんだわ ハッチバックの中での僅かな優劣なんて、クーペを前にしたら塵と霞む。変に拘って選択肢減らさん方がいい 今のクーペのリアって腰高であんまかっこよくないんだよな
現行ならスープラくらいかな スープラは斜めから見るとタイヤの迫力強調っぷりがやべぇ
フェンダーってそれ自体が出てる事を主張する車ばかりだが、本来はタイヤを張り出すため。タイヤが主役
スープラは後者が出来てる。GRカローラもそうなるといいな フェンダーだけ出さんでも乗車空間も広げろやとは思うね それだと運動性能下がるから。行き着く所はシャトルとかノートよ ヤリスの不満がカローラで全部解消されるんだからいいじゃん
そのかわり150〜200kg重いだけ >>883
4WDモード固定だよ
ヤリスみたいな前後配分変更するモードはないよ 固定でもいいかな GRBに付いてたDCCDなんて使ったの雪道くらいだしVAB乗ってる弟は使ったことすら無いと言うし
ただヘリカルでも何でもいいから前後デフだけは付けてくれマジで 快適装備満載の車に必要?そんなモード切り替えてガチで走りたいやつは重いカローラ選ばんだろ
快適さや人を乗せるために妥協した人間の車なんだからそりゃ必要ないとみなされた機能は省かれるっしょ ええ…前後配分無いってマジなんか
って事は手引きサイドブレーキなんかも当然無しで電動パーキングのままなんかの
俺はサーキットや雪上走行会で滑らせて遊んだりなんかも考えてたからその辺期待してたんだが GRカローラはオンロード寄りらしいからな
コストと快適的性重視で色々ヤリスから変えてる可能性はある 平坦で広い場や湖上氷で滑らせて遊ぶ分には50:50モードで、しかもオープンデフでも可能だ
だが切り替えあった方が色んな場面で楽しい事は間違いない。GR-FOURの売りだから値段上がっても付けて欲しいな 一番いいセッティングで固定してくれた方がかえって便利 その一番いいセッティングが状況によって変わるって話でしょ 現行カローラ系はかなり低いから、俺もそこ期待してる
目線高いと運転はしやすいが、特別感は無くなる。GRヤリスの欠点だ 特別感無いのもそうだけど、ヘッドクリアランスが無さすぎるのよねー ベストカーは特に新情報なし、MAGーXで新開発1.4ターボがGRシリーズに積まれるかも、とろくな情報はなかった >>897 GR86 1.4Lターボは来年スーパー耐久に出る。
GR16Eエンジンのストロークを短くしたもの。 1.4て短ストローク化だから、市販車で色々使いまわしは無いような気がする。 >>903
もしくは、メルセデスみたいに低回転域をがっつりモーターで補強する前提の高回転型にするか、ですね。 EVに注力するので新開発はやめてスイスポの1.4ターボ持ってきてGRのバッジ張って終わりにします 何も知らずにニュース見出しだけで発言する人間になると、こうなります レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。