【ブランド】220クラウンオーナー・納車待ちスレ24
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進化し続けるフラッグシップ
日本の道にジャストサイズ
これからは広さより、
豊かさを求めようと思う。
クルマも、人生も。
セダンはお好きですか、
と言われる。少し違う。
美しい車が好きなだけだ。
6ライトの美しいクーペフォルム
欧州車に負けないドライビングパフォーマンス
ニュルで鍛えたの強靭な足回り。日本の古き良き伝統くむ名車オーナースレです。
※前スレ
【ブランド】220クラウンオーナー・納車待ちスレ23
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1614221485/ >>949
育ちですか？結構裕福です。会社経営しております。
能ある鷹は爪を隠す
実るほど頭を垂れる稲穂かな
思考論理にお勉強して下さいね！ >>934
やはり2.5はゴミでしたか
ゴミに乗ってオラついてる底辺爺さんには困ったもんですｗ クラウンかISで迷ってる
価格はほぼ同じなんだよね ISは値段にナビやサービスがついているからそこもポイント >>952
そういう奴は悪口言わないし荒らさない
毎日ネガキャン荒らし三国人の分際で嘘、デマ、捏造、歪曲もほどほどにな >>956
それも買えない底辺がここに書き込むな、汚らわしい >>959
ナビは軽でも付いてるぞ底辺荒らし三国人 >>952
脳ナシで爪出しっぱなしで馬鹿丸出し。
育ち悪そうでオレオレ詐欺でもやってる感じ。
荒らしてる時点でお金持ちてはないですね。
ワタクシの感想です。 まじめな話、EV走行時とエンジン走行時の音の差を歩行者に感じさせないため
エンジン音の大きい２．５の接近音を３．５より大きくしているのかもしれないな さっきクラウン3.5と2.5が並んで停まってたけ
3.5のドライバーは品がなかったね >>966
もうコンプレックスが溢れ出るどころか大噴射で草 >>958
GS450ｈ
あえて認定GS狙うのもアリやで
今なら低走行のタマがまだある >>958
プラットフォームも一新して作ったクラウン。クラウンで作ったプラットフォームも使わず小手先のモデルチェンジで開発コストを抑えたIS
本来なら圧倒的な差がついたはず
でも乗り味はISの圧勝。ショックやパフォーマンスダンパー、溶接部分の種類や数が効くのだろう。車って難しいな >>958
両方試乗し、調べましたが、IS辞めた理由は
AHSがない
ベンチレーション、ハンドル、シート温度等AUTO機能がない。
全ドアイージクローザー無し
後席操作パネル、サンシェード無し
デジタルインナーミラー無し
液晶画面小さい
内装が古い
デジタルメーターパネルが古くて小さいので
情報が読み取れない
ポップアップディスプレイがない
タイヤ空気圧警報がない
後席シートヒーターがない勿論AUTOも無い
以上の理由でクラウンに致しました。 でももうすぐ、
IS有り
クラウン無し
になりますね。 >>964
残念ではございますが
学歴も財も社会的地位もございます。 >>971
そうなんです。やはり価格が高いのとブランドイメージですね。RSの作りが今一中途半端ですね。 >>973
ユーザーが求めてるのは>>970でリストされるような機能ではないということです。 >>974
確かに、デザインと走りとブランドなのでしょうね。 ISは試乗したのですか？
Fスポーツ以外なら最初の歩道の段差超えたくらいでも乗り味の違いは分かるはず。 >>976
Lバージョンで高速も併せて試乗しました。
段差のいなし方が秀逸でした。
でも足回りもそこまで攻めないし、求めてませので
装備でクラウンにしました。
しかし、ISの残念な所は、装備が余りにも貧相でオプションでも選べないので諦めました。若い方には丁度良い車かと思います。
レクサスもこんな使い回し戦略では後々クラウンの様に衰退の一途を辿っていくのでしょうね。
残念です。 ＞レクサスもこんな使い回し戦略では後々クラウンの様に衰退の一途を辿っていくのでしょうね。
＞残念です。
クラウンユーザーが残念に思うクルマが生き残っていくんですよ
理解できないかと思いますが 今日クラウンとベンツが
２台並んで止まっていたんだ
がクラウンのほうが廃盤臭漂いポンコツ感あるね >>972
そういう人は荒らしません
荒らすのは獣です 今日荒らしと少学生がバス停に
二人並んで立っていたんだけど小学生の方が
立派に見えるね、荒らしは見るからに惨めだった 最近のクラウンはほんとに買って少し乗り出した後の満足感が無いよね。
価格と内容が合っていたのってマジェスタくらいか
あとはほんとゴミだわ 机上の空論や誹謗中傷ではなく、下記リンクが
ベンツGLEもクラウンも所有している
方の真の感想ですね。納得です。
https://www.youtube.com/watch?v=vB1SYWGvB3k&;t=1235s >>986
一般的に味覚と同じで
感性に、大差は無いよ。
しかも長年所有している人のコメントは
重みがある。 >>985
にしても加速時のエンジン音酷いな
「軽自動車みたい」も確かにそうだけど
このあたりはマルチステージの限界だね 無理にTHS2使ったからだよね
ホンダ日産は色々ハイブリッド試行錯誤してるけどTHS2が良く出来過ぎてずっと使ってる、でも最高速は弱いからどうにかした結果がマルチステージハイブリッド
ベタ踏みチャンネルでマルチステージハイブリッドのクラウンの加速音聞くと確かにあの音がv6なんて信じられない、軽というか芝刈り機みたいな音
まぁ3.5Lならあまり聞こえないんだろうけど >>989
元トヨタのパワトレ開発部長だった古野氏の評価
エンジンはもう気筒数が多いから高級で静かなんて時代じゃない
オーナーカーとして乗りたい魅力的なクルマとして、IS300hに軍配を上げたい。以下、LS500、LS500h、IS300と続く。
IS300h
余裕を感じる滑らかな走りと、アクセルに素早く反応して加速するレスポンスの良さが際立っていた。低速からの加速時にパワーユニットの心地良い音と加速度がうまくかみ合って、意のままに楽しく走れる。
LS500h
低速からのフル加速時、主にエンジンのうなり音が気持ち悪く、うるさい雑音になっていた。また、走り方などによっては、車速40〜60km／hのDレンジ定常走行というよく使われる走行条件でエンジン回転数が2500rpm前後と高くなり、うるさくて違和感があった。 マルチステージのLS500hはマットワトソンもエンジンうるさくて変速も妙とか言ってた、LC500hもなんだこれとか
レクサスLSと差別化やGSの代わりポジションとして3.5LHVはマジェスタの動力で良かったと思う、コスト高くなって実際に売り上げ減ってるし
他はターボもそのままみたいなもんで、2.5LHVは新型エンジンだけどカムリも同じエンジン横置いてるだけだし
まぁ3.5LHVFRのエンジンとミッション統一して作ってコスト下げたいんだろけど 荒らしは5chしか楽しみが無いから、家に引きこもってネガキャン出来そうな記事や
YouTubeの動画捜してマウント取ろうとしているんだな
惨めだな オーナーでもないのに毎日ここに来てネガキャンする精神異常ぶりは日本人ではないでしょ 今日日韓国製は知らんけど、日本車であれば普通に走らせていて何の不満もないよ >>991
LSはマイチェンでエンジンの静音化に部品や構造自体にも取り組んで改善してる。良くはなってると思うのだが旧モデルしか乗ってないのでなんとも言えない >>997
何がハイエンドだよアホか
まーたこんな糞みてえな文言をスレタイに入れてんのかよ
恥ずかしくねえのか？ 荒らしは来なければいいだろ
トヨタ入れているのだから文句はトヨタに言え このスレッドは１０００を超えました。
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