【納品】プロボックス・サクシード第37箱【快特】
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トヨタ『プロボックス／サクシード』のスレです。OEM車ファミリアバンの話題もどうぞ。
■公式サイト
プロボックス
ttp://toyota.jp/probox/
サクシード
ttp://toyota.jp/succeed/
プロボックス／サクシード
ttp://toyota.jp/sp/probox_succeed/
ファミリアバン
ttps://www.mazda.co.jp/cars/familia-van/
■プロボックスWiki
ttps://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%83%97%E3%83%AD%E3%83%9C%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%B9
■サクシードWiki
ttps://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%B5%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%83%89
【納品】プロボックス・サクシード第36箱【快特】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1602208106/ ガソリンとHVでそんなに違うものなの？
ちょっと眉唾だなぁ
構造がシンプルなガソリン狙いだったんだけど迷ってきた 構造がシンプル←これがよくてガソリン買ったよ。それでアイドリングストップ装置も付けた
ハイブリッドを強烈に推す人もいるしどっちがいいか好みによるとしか言えないね
乗り比べられる環境もそうないだろうから悩むだろうな 油圧パワステと電動パワステの違いが分からん奴の言うことを信じられるか 今ならレンタカーでHV借りられるから借りてみて比べたらいいよ。
俺は乗り比べて違いの差に驚愕してHV選んだ。 >>751
>>661
去年のマイチェンで2018エンジンからHVに乗り換えたけど概ね>>661に同意
特に高速道路での追い越し時加速と、巡航時の直進安定性は全然違う
ただオートエアコンの操作方式はダイヤルの方が断然楽だった
ダイヤルの出っ張りがなくなるから見た目はスッキリなんだけどね
もしエンジン買ってからHV試乗する機会があったらその差に落胆するから絶対に乗らない方が吉 ただエンジンでも十分だよ
値段も僅かだが安いし
変なコンパクトカーより断然イイ
HVに乗らなければエンジンで絶対に満足するよ 街のプロボみるとほんとHV増えたね
あと新型ミラーも結構見る この価格差でガソリン選ぶ企業とか、アホそのものだろ >>745>>746
あり！白だよ
MT探してたら地元でちょうど売ってた 5MTのプロボックス。通だな～水中花シフトノブ行くか？ シフトノブにディルドがついてる大型トラックは見たことあるw
女性運転手を期待したらただのハゲたオッサンだった >>759
新型ミラーは端に向かって細くなってるから先端部分は映る範囲が狭くなる。 新型ミラー現行より20%面積広いんだってね
どうりで見た目がデカイと思った
先細りしてるけど旧型より見えるは範囲広いよ >>763
そんな奴いるわけないだろ·····と思ってたが今日飯屋の駐車場で水中花の長いシフトノブ付けてるサクシード見たわ
MTじゃなくてCVTだったけど >>771
他人の車のぞくなよ
もしその車のドライバーがシコってたらどうすんだよ
他人の車を勝手にのぞき込んで通報する厨に勝てる方法ないのかよ スピーカー変えている方いますか？
Aピラーのところにしか無いスピーカー変えたらどんなもんなんでしょうか プロボックスの純正ETCの音声無しってどんな音がするの？ >>778
10センチのスピーカーしか入らないから10センチの中での音の良し悪しなど大して変わらないと思う。 それでもレシーバーとセットで交換すると
純正よりは明らかに変化を感じると思う
参万もあれば選び放題なのも魅力 プロボックスにフェンダーミラーオプションがあったら面白そう JPN TAXIのミラーが合いそうと目論んでるが実現に至ってない パイオニアのヤスモンだけど2wayにしたら、純正よか明らかに良くなった。 >>780
やはりそうですかね
別にいい音を求めているわけでもないのですがソコソコ出来ればいいなと思いましたので >>786
純正でも結構しっかりしたスピーカーが入ってるので
弁当箱ウーハーとお好みのヘッドユニットに投資したほうが。
あの場所のスピーカーを変えても変化少ないと思われる。俺は低音と音場感足りないと思ったのでリアスピーカーとウーハー足した うちはダッシュボードを少し削って無理やり12cmスピーカー入れた >>787
>>788
リアスピーカー足すとか削り加工とかは僕には無理そうです。
配線とかもわからないし、削ったら無茶苦茶になりそう‥ >>793
こだわりある人はしゃべんなくっていいよ!
オーディオ沼を語るスレじゃないんで >>792
削り加工といってもドリルとヤスリで干渉部分を落としただけだから
素人の俺でもそんなに難しくなかった。
リアはサテライトスピーカーで十分かな。 オレはスピーカー（安価）交換と
サブウーファーで満足してる
後ろから低音来ると、前からの音もも良く聴こえる気がする不思議ね（笑） サスの5ナンバー用スプリングって今でも入手可能なのかな？ 5MTで油圧パワステ復活なんて無いだろうな
中古の良いやつをさがさないといけないのか
ドライブの楽しさが味わえる車ってなくなってきたな 復活はあり得ないよ
プロボックスはドライブを楽しむ車じゃないから >>799
いや、ドライブを楽しむために買ったのだが。 普通にドライブ楽しんでるよ、この車で
乗り心地とかいう人ほどドライブとは縁がない人だと思う ふわふわしてないので長距離ドライブするのが苦痛ではない。
乗り心地良い車はむしろ短距離ちょい乗り向き 最初から乗り心地がいい車は10万㎞くらいでサスが相当へたる フワフワしないけどガツンと来たりドスンバタンしないから気持ちいいよ 旅行なら絶対そんな計画立てないのに、仕事で出張だとあり得ない距離と時間で移動することを余儀なくされる
そういうことを想定して設計してるんだろう
さすがトヨタ
社畜の生態をよくご存じで ドライブを楽しむのは個人の自由だが
この車本来の用途はそこじゃないし
開発もそんな事は二の次に考えてるのは解かれよと思う 旧型5MTで遊びがてら草レースに出てるけど、軽いから意外と走るよねこの車 >>806
プロサク乗ったことある？開発インタビューや雑誌で散々既出だがドライブが楽しいよ。NVH少ないクルマが好きな人は楽しくないかもね。
あ、乗るには先ず免許とってからだよ！ >>808
悪かったよ
悪口言ってるつもりは無いからそんなに怒らないでくれ 他所でいいこと言ってるひとがいるから
ご参考に。
519 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2021/04/11(日)
興味ないなら黙ってればいいのに
それができないのねw
https://i.imgur.com/GX3WAvI.jpg >>806
GTRのような絶対的なスピードが出るスポーツカーではなくワイディングロードや高速道路で走りを楽しむスポーツカーとして素人はロードスターやスィフトスポーツを買う。
しかし通はプロボックスを買う。
プロボックスはスポーツカーとしての用途でも売れてる。 俺の使い方はこんなだし
この車の９割は法人か個人事業者だと思ったんだが…
メーカーも売れ行きみて５ナンバー廃止したんだろうし
今更MTや油圧パワステも無いだろうって意見を言っただけで
プロボックスに興味無いわけでも悪口言ってる訳でもないだが…
https://i.imgur.com/C8KQwIl.jpg 章男がプロボックスの楽しさに目覚めてくれればいいのに >>807
ヴィッツRSと車重が全く同じでエンジンも同じだからな
プロサクの方が少しだけ低速トルク重視のセッティングだったかも知れんが
そういや同じNCP系だから車体も共通な部分が多いはず
ホイールベースが長く大柄だから細かいコーナーは苦手だろうけど >>813
これ見てマットを上からフックで引っ掛けられるようにしてみようかと思った
傷もそうだけど溝なんかにゴミが溜まるのが気になるんよね 重量車まで電動パワステで運転支援装置が当たり前の時代にこれからの小型車に油圧パワステは有り得んだろ 確かに電動パワステやら電子スロットル＆CVTというものはダイレクト感が損なわれるけど、他の乗用車に比べたらプロサクはキビキビしてる方だよ
システムそのものが悪い訳ではなく、そういうセッティングなだけだ
86やロードスターの様な生粋のスポーツカーはもっとダイレクトに作ってある >>816 > 86やロードスターの様な生粋のスポーツカーはもっとダイレクトに作ってある
頭でっかち意識高い系のエンジニアがセッティングしてんだぞ
エンジニアなんてお前らなんかよりはるかに運転時間の少ない下手糞ばかり
電動の嫌な癖を強調したどっしり直進性のいいと勘違いしたセッティングだよ >>806
用途としてはそうだろうけど運転しやすくて疲れにくいのはドライブ向きでもあると思うよ
俺は引越しの荷物も積めるし多少手荒に使っても気にならないからこの車は好きだ 上級モデルにクルーズコントロールは欲しいけど
これだけ安くてこんなに良い車他にないもんな >>821
カーブの連続した道でも膨らまないから快適。
前を走ってる車が膨らんでカーブ中に自然と前に接近しすぎて本来踏む必要のないブレーキを踏んでブレーキパッドが無駄に減ってる。 5MTとか油圧パワステなんて贅沢は言わん
もう少し運転席シートの工作精度と取り付け精度を上げてくれ
ちゃんと設計通りに出来てるのかな 昔の社用車ってODボタンでトップギアを3速までにできて
街中サクサク走る時はオフで走ってたな。CVTになるとそういうのが難しくなった >>824
トヨタのシートに限って作りが悪いってことは無い
おまえの身体が歪んでるだけだ みんなデザインに関しちゃ初代の方が上って認めてるよな
変えなくて良かったのに。内装は現行が良いけど みんなが認めてるってのは言い過ぎだったけど初代のデザイン、すごく整ってると感じる
究極型すぎてどの車も超えられない そうかね？
未塗装なのが一番のアイコンになってんのに >>842
後ろ全く変えないという暴挙に出たからねw
前がハイエースっぽくなったから4型ハイエース以降みたいなエッジとヴォーテックスジェネレーターのあるコンビランプ似合うと思う この車のお得な買い方って、ガソリンの上級グレードのアイドリングストップ非装着なのかな
ついでに寒冷地仕様にすると。 ハイブリッドとガソリン、どちらかおすすめかな
もちろん距離とかによるだろうけど
あとガソリンの1.3Lより1.5Lの方が燃費良いんだね 買えるんならハイブリッドがいいんじゃないかなあ
ガソリンも悪くないけどね ガソリンとハイブリッドの値段の差がね
同じグレードでも28万円くらい違うんだっけ >>849
あんなのなんとでもいじれるじゃん。
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