【SUBARU】次期WRX 予想スレ Part1
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次期WRXを希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured スバルが近日中に出せるコンポーネントってCB18でCVTじゃないの？
MTはアイシンに作ってもらってるBRZ用のしかないだろうし。
排ガス規制クリアできてるエンジンほかに持ってたっけ？
FA20DITはPM規制クリアできてないからもう新車には積めないよね。
GPFとかつければいいのかも知らんけど。 >>440
世にすでに存在するアウトバックと影も形もない車種では比較にならんだろ BRZのFA24はNAだからアセント用のFA24とは別物
北米アウトバック用のFA24がAT車に搭載される可能性はあるが北米は特殊で
スバルの場合は北米向けの高出力エンジンを国内で使用する例が少ない
欧州向け新アウトバックは新2.5LのNA(FB系?)でこれも別物
5日発表の新型車は国内向けBRZと86の可能性は高いがNAである
MTでは回せて且つ燃費の良さが求められるターボエンジンが求められる
したがってスバルの国内向けAT車で高出力を求める場合にはHV
MTの場合には高出力対応した設計であると公表されているCB系である可能性は高い ピュアEV 3秒以下
電動ターボ 5秒?
内燃エンジン 6秒前後
余計なことせずにEVで出せばいいだろ
速さ追求ならEV以外ありえないのが現状 >>447
「速さ」って直線のゼロ発進だけのことなの？ >>429
スバルはアメリカにエンジン工場あるの？
数年前に大泉工場を見学した時に「大泉では北米向けのエンジンを含む、スバルの全ての
エンジンを生産してます」と言ってたけど？
ミッションは２３年にアメリカ工場が稼働らしいね 次期ＷＲＸはＧＲヤリスの４ドア版ＯＥＭにならないかな？ >>450
その時はWRXではなく他の名前で発売されるだろ
しかしお前何で全部全角文字なんだ？ >>447
これ何のタイム?
適当な数字並べても分からないんだが
条件も不明で意味がないね >>449
主要部品は大泉であるが、組立は北米のSIAに送っている。 >>450
GRカローラが出てくるから、GRカローラのOEMという事はありえる >>455
それはまずあり得ないね次期WRXはスクープされているしOEMしてまで売る必要性が全くない サーキットもEVのが圧倒的に速いぞ
性能半端でコストかかって将来性がないアシスト系の電動ターボとかアホだし
ガソリンターボはとにかく遅いし罰金食らうわもう終了する技術で捨てなきゃいけない技術
HVは運用的なメリットで絶対残るだろうが実用車ならともかくスポーツ系にはあまりに遅いんで不要
WRX後継なら余計なことしないで速さを追及したEVだけでいい
トヨタも周回遅れでようやくレクサスでピュアEVスポーツやるみたいだし
https://response.jp/article/2021/03/30/344473.html
レクサス、次世代象徴のEVコンセプトを世界初公開---2025年までに商品化へ
駆動システムでは4輪をモーターによって自在にコントロールし、「高度かつ自由度の高い運動性能」の実現を目指す新たな4輪駆動力制御技術「DIRECT4」を導入する計画だ。
最大出力は400kWで、発進から100km/hまでの加速は約3秒、最大速度は200km/hとしている。バッテリーは容量90kWhのリチウムイオン電池を搭載、
航続距離（WLTPモード）は600kmを確保する。 >>457
お前が何でWRXにEV化したいのかよくわからんわ
リーフでもテスラでも乗っとけよ EV 速くても音が寂しいよ やっぱそれなりの排気音が欲しい ＧＲヤリスに市場を奪われるから、国内ではＷＲＸを出しても売れないだろ GRヤリスって3ドアでファミリーカーとしては使えないからWRXSTIとは微妙にターゲットがズレるしヤリスは内装が地味でシートに座ってもスポーティーじゃなく高揚感が皆無で質感も低いのが残念なんだよねマガジンXに載っていた370万くらいで出るらしいGRカローラの方がまだライバルになりそう
現状の技術じゃ実用性が低く車体が重くなるEVはスポーツカーにはデメリットの方が多い1.8トンのWRXとかカンベンだし 重くなりすぎないマイルドハイブリッドなら生き残れるかも https://www.youtube.com/watch?v=f55NJQYgD-g&;;t=3s
【テスラで筑波1分2秒台】1:02.325 メーター194㎞
https://www.youtube.com/watch?v=eFzMgdX3x2c
WRX S4 CVT TC2000 サーキットトライアル オンボード（実測）160㎞
＞車体が重くなるEVはスポーツカーにはデメリットの方が多い1.8トンのWRXとかカンベンだし
モデル3ですらR35クラスの加速力あるから200～300㎏の重量差なんてどうでもいいんだよ
立ち上がりで圧倒してしまうしな
オンボードの最高速はテスラ3が194㎞でWRXが160㎞
筑波で35㎞の差で軽自動車と2リッターガソリンターボぐらいの格差がある
ついでにいえばテスラはフロントエンジンないし重量物は床下なんで旋回性はむしろいい
WRXはフロント950㎏でテスラ3の方が軽いぐらいだな
ていうかテスラ3はM3やRS4やC63でも加速は当然サーキットでも速いから比較にならないが
すでに速さとコスパでテスラがガソリンターボ勢を駆逐してるのに
いまだにガソリンターボとか電動ターボなんていってるのはヤバい >>463
1.8トンもあると動きが重くGTRやNSXみたいにつまらない車になるんだよ加速やラップタイムどうのこうのじゃないのにこんな動画載せて何したいの?
まあWRXも年々車重が重くなっていくし現行も1.5トンオーバーだからかなり重いのだが今のサイズとパワーだと1450ｋｇくらいが理想 もはやWRカーの面影もないのにいつまでWRXとか名乗り続けるつもりなんだろうな。 >>465
ま、良いじゃね？
ランエボやインプレッサを締め出したいヨーロッパ人の陰湿なレギュレーション
変更の犠牲になったんだし、細やかに抵抗してやるのも。 S4はスポーティカーであってスポーツカーではないよ。タイムを意識する車ならタイムに悪影響の装備は最低限(エアコンくらいか)にすべきだわな。アイサイトなんて私は絶対要るけどタイムには悪しかないし。 競技ベースのRAとか出さなそう。そもそもMTもう内製してないよね？ >>469
スバルのMTはTY75もTY85も内製 EV 速い 排気ガス0 充電糞
ハイブリ 鈍亀 排気ガス多い 給油で最強
内燃ターボ 遅い 排気ガス垂れ流し 燃費糞
まあ純ガソリンターボはいらないよな
EVかハイブリッドでいいし >>470
まだ作れるの？って話だけど。現状内製のMT積んでる車絶滅してるよね？
またライン起こす気概があるとは思えないけど。 インプ、クロストレック、WRX
一応残ってはいるがカスみたいな比率だろうな >>471
だから「ぼくのほしいくるま」ならチラシの裏に書いとけってママに言われたろ >>472
北米では今もまだVAを売ってるからつくってるだろ 燃費規制で日本では発売されない連呼してた奴、BRZ日本で発売するって発表されたけど息してる？
WRXSTIもFA24ターボ6MTで発売されることがこれで決まりだな >>477
なんかしょっぼい6AT積んでるようなんだけど。自慢のCVTじゃないんだな。
相変わらずD4-Sだし。FA系で排ガス規制クリアできた奴ってこれだけだったよね。
ターボ化できんの？ >>478
釣れた釣れた
くやしいのうくやしいのうw 北米クロストレックにＭTあるんだよな
有るのは素晴らしいんだけどなんか意外 RAV4 PHVの中身が次期S4に載ったら即買い
アレはいいものだ やっぱMTにアイサイト載せる気無いんだな
もうすぐ義務化だから最後のMTになるのかな 86BRZは自動ブレーキ無しでも新車発売セーフの今年秋までに発売して
既存車でもアウトになる2025年までに何とかするか、販売終了って感じか >>485
2021年11月以降のモデルチェンジは自動ブレーキ義務化になるのでSTIのMTは販売されない可能性も高くなったって事かな >486
それ、なんてS4？
WRX STIはしばらく出そうにないのかなあ。MTでなければ、買わんやろ。
アイサイトの簡易版でもつくと長距離運転は楽だし、買いたいのに。 それはどうかな?今度のWRXSTIは海外仕様と日本仕様でエンジンが2.4ターボに統一されるしコストが厳しい86，BRZよりも開発費は余裕があるのでMTでもアイサイトが載る可能性はかなり高い
BRZと違いプラットフォームが完全に新型に切り替わるのでアイサイトを載せやすい状況なんだよね >>488
WRXに載せるなら、それより前にインプレッサのMTに載せるのでは？
インプレッサのMTに載せないということはそういうことかと >>489
次期WRXとインプレッサではエンジンが違うじゃん。
スバルのFRとAWDスポーツの片方のBRZがMTで出たのだからWRXSTIもMTで出るのは間違いない いや、だからさ、FA24DITはパワーもトルクも燃費もPM対応もすべてFA20DITに劣り、
排気量増加に見合ったパフォーマンスを得ることが出来ないのに、
なんでそんなものが搭載されると思うのかと。
どいつもこいつも、どうかしていると思う。 >>491
でBRZがアイサイト無しの6MTで発売されたわけで。ここでのアンチが如何に根拠もなく出ない出ない連呼してるのか笑えるわ
WRXSTIはFA24DITで出るのは間違いない。あとは日本で発売されるかどうかだけ。 いや、WRX STIがMT出でるかどうかでなくて、MTを出す場合、自動ブレーキ搭載義務をどうするのかという話だから。
FA24DITを載せてくるにしても、アイサイトの簡易版でも載せないと日本ではMTは販売できないし。
BRZがCAFE規制の平均値を上回るエンジン積んでるとCAFE規制上、WRX STIも出せそうだけど、FA24のNA版はCAFE規制を守るのは難しそうな気がするなあ。そのへんどうなんだろうか。 手っ取り早いのは
トヨタの緊急ブレーキだけのセーフティセンス融通してもらうだろうな フラッグシップマシンのスポーツドライビングに適したパワーユニットをガソリンエンジンだけで得ようとしたら、
より高性能なFA20DITを選択するのが最適解なんだけど。
まあそれ以前に、フラッグシップマシンでありながら「スポーツドライビングに適したパワーユニットをガソリンエンジンだけで得る」というのは時代遅れだと思うし、
今時そんなことをやっているようでは先が無いと言えるけどね。 >>493
現にアイサイトなしのBRZ6MTが発表されてるわけで。
もし発売時期で自動ブレーキ標準化になるならWRXSTIもつくだけの話でしょ いや、だからアイサイト付きMTが開発できているようだったら、米国版インプに搭載されてもいいはずだし、義務化直前にでるBRZでさえMTのアイサイトがついていない現状を踏まえるならば、WRX STIが出るのは当分先ではないかという話。
まさか2025年まで、引っ張るつもりはないだろうなと。 >>497
>いや、だからアイサイト付きMTが開発できているようだったら、米国版インプに搭載されてもいいはずだし、
そういうことです FA24で出す根拠がBRZに載せてきたからとか、すげー笑える。
FA24とFA24DITは同じもんじゃねーぞ？パワーもトルクも燃費も段違い。
しかも共同開発でも無いWRXはD4も使えない。こんなのが載るとか頭どうかしてる。 発表されたBRZの仕様を見る限りMTには限定機能アイサイト搭載確実
またWRXのMT仕様にはFA24のターボが搭載されない事も現実化しそうだ FA24DITが搭載されると言っているのはベストカーとかの雑誌なだけで、WRX STIを待っている人はFA20DITでもFA24DITでもどちらでもいいけど、EJ20以上の性能を出してくれと思っているだけでは？
発売時期がどうなるのか、全く情報がない状態だから、あれこれ言っているだけで。 >>501
BRZのMTって、アイサイト搭載の話って全く出てこなかったと思うけど、なんで確実なん？
2025年までには出すのかもしれんが。 現状でスバルが主力としていくエンジンがCBの1.8とおそらくはその1.5版であるCB15とFA24
海外のWRXSTIはEJ25だったのでFA24というのは後継としてしっくりくるFA24で統一した方が開発は楽だし排気量に余裕がある分FA24の方がFA20よりメリットが多い
CB系でFA24と同じパワーを出す為には高回転まで回さないとダメなので排ガス規制をクリアするのが難しくなる >>504
「多い」とされるメリットをその数すべて教えてください。 同じFA24ターボというだけでアウトバックに積んでるのとWRXSTIに積むのが同じだと考えるのがバカですね。
EJ20だってレガシィのとWRXSTIのでは別物、レガシィではATとMTですら別物だったわけだからね。 >>506
誰がアウトバックと全く同じFA24ターボ載せると言ってるんですか？
何の根拠もなしに最適化されて載せると考えるのがバカ通り越して頭がハッピーセットですね。
まさか、EJ20がレガシィのとWRXSTIのでは別物だったってのが根拠とか言わないですよね？
そういう妄想はチラシの裏にでも書いておいてください。 レガシーと同じで北米生産して逆輸入するのかな？
FA24って部品は大泉だけど、組立はSIAでやってるんでしょ？
今時6AT積んでるけど、つか235馬力程度ならCVTでも行けるよね。 >>507
BRZのMTが日本では発売されないとか、FA24のMTはスバルには作れないとかさんざん妄想垂れ流してたの君だよねw
世の中には頭のおかしい人っているんだなぁって思うよ。絶対直接会ったら目を合わせたりしない精神異常者だわ。 >>509
突然何言ってんだ？意味わからん。
お前の発言見る限り、誰が精神異常か一目瞭然だけどな。 うわぁ妄想だけじゃなく自分で書いたことすら自覚がないんだ。
こういうあたまのおかしい人が犯罪起こすんだろうな あ、触れちゃいけない奴だった。
NGにブッこんでおこう。 これで気違いにレスつけられないと思うとほっとするわ >>505
1番デカいのが開発コスト。日本だけFA20、又はCB系ベースに新規開発するよりもFA24で統一した方が開発が楽
WRXも今や1.5トンあるし2.0で高回転を回すより2.4に排気量を上げた方が同じパワーを出すなら燃費も排ガスでもFA20より有利
スバルの場合2.5でもバランサーシャフトが要らないし重量的にも2.0 に対して殆ど変わらないので2.5の方がパワーとトルクで有利かつ燃費もさほど悪くない
FA24にするのはアップサイジングで適正排気量ってヤツでマツダの考え方に近い DITのFAと86BRZのFAは命名規則上同じFAになってるだけで別の系列のエンジンなんじゃなかったっけ >>512
ベルトやチェーン式のFR用CVTは自動車の歴史上まだひとつもないはず >>508
ミッションはキャリーオーバーなんだろ
それに普通に考えてチェーン式CVTなんてトヨタで整備できないもん載せないだろ
まぁそれだけ低容量のFR用スポーツATが払底してるってことなんだろうが >>516
ターボエンジンの場合は排気量上げて且つ回転を上げなければ燃費が稼げる
従ってATなら2.4Lターボの可能性は高いがMTだと逆効果
CB18を1.1倍排気量上げて回るエンジンにする方が適切
出力は270馬力程度に留まるが楽しいエンジンになるだろう >>517
インジェクタの構成が違う。トヨタのD-4S使わせてもらったのがBRZ。
ターボ向けのD-4Tとかもあるみたいね。 CB18はボアピッチ狭めて剛性なくしているエンジンなので、CBは高出力に対応してないやろ。 >>521
CB系をチューニングにして270PS程度の回るエンジンにしたところで発展性がないから意味がない
EJ20に劣るエンジンをわざわざ開発する余裕はスバルにないよ
CB系で全長を短くするのはモーターを載せる余裕を作る為だから将来電動化を見据えてでしょ >>523
CB18ははっきりボアの拡大は無理って書かれてた気がする。 新BRZのFA24は中回転から最大トルクを発生し7,400回転までスムーズに回るらしい。
サウンドクリエイターだろうけどエンジンの音もいいし、WRXSTIではターボ化されて載るんだろうけどなかなか楽しみだ >>517
共通部分はクランクシャフトだけとかだな CB18がチューニングによる出力upに対応した設計である事は
当該エンジン発表時にスバル側が回答している
その方法については明言していないが排気量upは実施しても僅かという事だ
可能性として考えられることは僅かなストローク量upと
欧州のレース用エンジンの様に
ロングストロークでも高回転まで回せるエンジンにすることが推測される >>528
エンジニアは、「排気量ダウンは可能。排気量アップは絶対にしないという約束はできないが、1.8ℓを上限に開発しました」という。
https://motor--fan-jp.cdn.ampproject.org/v/s/motor-fan.jp/article/amp/10015958?amp_js_v=a6&;amp_gsa=1&usqp=mq331AQHKAFQArABIA%3D%3D#aoh=16177678396883&referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&_tf=%E3%82%BD%E3%83%BC%E3%82%B9%3A%20%251%24s&share=https%3A%2F%2Fmotor-fan.jp%2Farticle%2F10015958 >>528
高回転まで回すと排ガス、燃費が悪化するからそんな事やらないよ。そういう時代じゃないし
それにそこ迄チューニングしても300PS程度しか出ないならわざわざ開発する意味がないしFA20で充分事が足りる >>528
具体的にはあとどれだけ「出力アップ」させると思っているの？
「高回転」という感覚的なモノではなくて具体的に何回転まで回すと思っているの？ EJ20みたいに8000回転、300PSというスペックだとCBはありえんわなあ。ボアピッチ狭くしてるのに、300PS以上のエンジン作れんのか？ >>533
作れてもそれに見合う足回りやシャーシやらにすると
値段が高くなるじゃん
販売価格の考慮も企業の重要な処だから単純に馬力を上げれば良いって事じゃ
無いと思うl >>534
SGP化で剛性の面では心配無いと思う。
ただ、間違いなく肥大化するのでそれに見合うエンジンが載らないと、ドン亀になるのは必至。 >>534
それって五味ちゃんに酷評されたS4STIsport#への嫌みに聞こえるわw >>534
いや、WRX STI搭載エンジンは、設計余裕のないCB18をパワーアップさせたものではないやろという反語の意味で書いただけなんだが。WRX STIなら、プラットフォーム、足回りは俺等が心配することじゃない。 重要なのはLEVORG SEDANたるATのS4の事ではなく
MTに適したエンジンがどうなるかだ
出力なんて二の次 どうなるかなんてSTIもS4もFA24ターボは共通でその差はチューニングの差でしかないよ当たり前だけど
BRZがFA24に決まった時点でWRXもFA24だと確信したよ
アセントやレガシィに積まれているのはレギュラー仕様だからパワーが抑え気味だがS4仕様はおそらくはハイオク仕様になる為パワー上がる。STI仕様はMTへの対応や高出力タービン仕様になる為に更にパワーアップ >>540
燃費を気にするなら他の車を買った方がいいと思うAWDで燃費がさして良くないスバルは向いていないよ いずれにせよ燃費を向上させるためにはライトサイジングが必要
ATは排気量を増やして回転を上げなければ燃費向上につながるが
MTではATに比べて排気量を下げる必要がある
結局MTではCB18系しか選択肢がない ライトサイジングなんて言ってんのジリ貧のマツダだけだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
