【TOYOTA】GRヤリス RS専用 part3【GR YARIS RS】
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公式
https://toyota.jp/gryaris/?padid=tjptop_topmv_gryaris_car
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス RS専用 part2【GR YARIS RS】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1599567691/
納車待ちスレ
【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part21
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1610876778/
RZ-highperformance RZ RC 専用スレ
【TOYOTA】GRヤリス RZ専用 part27【GR YARIS RZ】
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1605759324/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 試乗せずRS納車待ちだったがトヨタレンタリースで借りて走った
やっぱRSで間違いないと確信したわ 空いてる高速100km/hで巡航してて超急ハンドル切って車線変更しても
バカみたいに安定してる。ワラタ。大笑い。 連投すまん
これで２６５マンって、トヨタ大丈夫か？モリゾーやばくね？感謝するけどさ >>7 みたいなことやった場合
RZより車重が軽い分RSの方がスタビリティー高そう 普通は車重が軽いとスタビリティは落ちるんだぞ
軽い車は一般的にはヒョコヒョコするし、重い車はどっしりしてる >>10
>>7 みたいなことやった場合のことを想像したんだが
RSは別にヒョコヒョコしないしな
もちろんRZもしないんだろうけど >>11
>>９の
＞RZより車重が軽い分RSの方がスタビリティー高そう
に対して、「車重が軽いとスタビリティは落ちる」と書いたんよ
そして、「軽い車は一般的にはヒョコヒョコする」とも書いた
誰もRSがヒョコヒョコすると書いてないし、乗った感じも
ＲZ系とそうかけ離れておらず、しっかり感もあると思うよ。 >>7
つくづくクルコンが全車速対応じゃないのが惜しい
マイチェンで対応しないかなぁ 素ヤリスのガワだけのGRスポーツ出ても良いけど、RSのコスパ良すぎで難しそうね 素ヤリスの皮にRZのエンジン入れてRSの値段がいいな ５ドアだけは要らん→選択肢少な→GRヤリス出たー！→MT要らん→RS来たー！→即買い
これが正しいだろ ヤリスRS早う
GRのあんなアホみたいなフェンダーいらん
ダブルウィッシュボーンはちょっとほしい この価格でカーボンアルミてんこ盛りな車って今までないだろ 理想は2ドア2シータークーペでリヤはガラスごと開くスタイルなんだが今は影も形も無いだろう >>23
ＲSスレに書き込んでるって事は、当然その条件プラスFFなんだろうな
そうするとミニマーコスしか思いつかん、FFのエランもあったか？ GRヤリスRS要らないやつがいるみたいだけど
このスレに何か用あんの？ この車が理想だって思える車を所有するのが車好きの幸福ってものなんだが・・・
俺的には正にこのRSが全条件満たしてる
３ドア、見た目よし、ドラポジ決まる、ATがいい、FFでもFRでもいいが4WDは要らん
どっかんパワーはタダでも要らん（もう若くないしサーキットとかに興味もないから）
ドイツ車並みのガッチガチボディは欲しい、高速長距離苦にならない
コーナリングもそこそこのスポーツドライビングも十分エキサイティングで楽しい
あと車ヒエラルキーの斜め上にいるところも得点高いな >>29
ATちゃうCVTや>>27
安パつけたら300万や 5ドア版希望するのはこんなんというのが露呈してしまった 311を生き延びた者たちが組んだ
ヤリス、ヤリスクロスには
正直、設計開発した側にもわからない物がある。 俺はすでに手放したが初代ｲﾝﾃRが最高理想だったな
軽い速い安いカッコいい実用的だった
軽い車体に高効率NAエンジンで当時の中では燃費も良かった NSXもだったがホンダはボディがすぐガタガタになるだろ 普通に考えたらRZHPは800マンぐらいだろ
RSで400マン超え（内装はあれだが）
モリゾーさんの社内での立場が心配になるほどの大盤振る舞いなのは確か
いくら社長でも吊し上げ食らうよな
もっと知り合いや友だちに買わせて応援しようぜ 条件に、バッテリー交換とオイルとエレメント交換、ブレーキフルード交換、クーラント交換はありとしても
ホンダ車がノーメンテ20万キロ走破は難しい。
まぁ、カローラ系車両の耐久性が
異常な可能性はあるが。
さて、GRヤリスは >>38
WRXやシビックより高いのはトヨタの開発力を疑われるよ
車格も排気量も内装、装備もあっちが上なのに
まあ自分でスープラ作ったら1400万になると言っちゃうくらいだから、
採算性出す開発力は落ちてるんだろうけど WRXやシビックは下位モデルともボデー共通じゃなかったっけ？(WRXに関しては詳しくは知らんが)
上位モデルだけ３ドアとか専用に作ってるとかじゃないよな、 >>41
トヨタは採算上がらないスポーツ系エンジンをアウトソーシングしてたから、そういう部分もあると思う >>41
アルミにカーボンにダブルウィッシュボーンやぞ
ドヤ！ ユーチューブとかも、ここと言うかＧＲヤリススレ全般を見ても
トヨタは今後、ハンドリングマシーンとかトータルバランスを優先したスポーツ車は二度と作らないんじゃないかと思う気けどね
排気量か値段かで、見た目と直線速度だけで充分って判断した気がする
パワーあって直線番長してりゃスポーツ車は十分って感じなんだよねぇ…評論家さんもスレもさ
ＲＳって歴代で言うとセラとかIQとかヴェロッサとかｗｉｌｌと同じで市場にぶち込んで反応を見るのかメインな車って感じだしさ >>46
ヤリスZにGRRSの内装持ってきてくれるだけでええんやで RS買った人は、前車は何に乗ってたのかな？
ヴィッツG'sから乗り替えの人いますか？ >>49
車重930kgのスイフトRSt
GRヤリスRSよりはかなり速い >>49
正直ヤリスRSってヴィッツRSと比べて速いのかな？
値段ずいぶん上がってるけど、ほとんど変わらないんじゃない？ RSは速さじゃなくてハンドリングと安定感と剛性を味わう車でしょ >>46
ここで言うことではないけどRZ,RCは決して直線番長ではないでしょ。
S耐を見ていてもWRX,エボXに直線で負けてカーブで勝っていたようだし。
軽くてパワーもそこそこあるから走る,止まる,曲がるがちゃんと出来た車だと思うよ。
RSは雰囲気を楽しむだけのグレードなのか、それともちゃんと走る車なのかはこれからの活躍に期待。 ここアルミ～ここはカーボ～ンなのにたったの２６０万～
話に花も咲く 一ヶ月乗った感想
強いて気になる部分を挙げるなら走り出しのエンジン音くらいだけどそれもパドルシフト使えば問題ないし買って大満足だわ トヨタレンタカーでGRヤリスRSキャンペーンしてんね
購入迷ってる人は1万で借りるがよろし >>60
開き直ってCVTを肯定しよう
CVTならではの緩さに幸福を感じるよう努力することでこそ幸福になれる タントカスタムRS
GRヤリスRS
究極の２台持ちになってあとはもうなんも要らん。人生終わった感あるわ リアだろダブルウィッシュボーンは
俺のアテンザはフロント(ドライバーの真下)にダブルウィッシュボーンだ
しかもボディ剛性はお墨付き
馬力も7.8kg/psで、そっちの9.3を遥かに凌駕
ブレーキだって4ポッドでこっちの勝ち
いつでもどこでも勝負してやるよw 欲しいけどオプション付けたら300超えは確実なんだよねぇ >>66
ドラッグストアとかショッピングモール行くにはスーパーハイト軽が最強
GRヤリスRSじゃ不便でしょうがないないだろ
軽専用スペースに駐車もできんし べた踏みちゃんねる。観たけど
もうダメだ。
早く友山さんに0から車作ってもらえ！！ >>67
リセールかなり行くから年割りで考えたらスイスポあたりと変わらないか
それより安いってことも考えられるんじゃ？ >>72
1番恐れているのは買ったあとにmt仕様出ることなんだよね 素ヤリスもRZもそうだけど、エグゾーストでかなり絞ってる感あるからRS用のスポーツマフラー待ちです >>72
正直RSのリセールは期待できない
スイスポのほうが全然ましかと GRヤリスRSの客層って全然想像できなかったけど
あれだな、
シャア専用オーリスとかエアロゴテゴテのCH-RとかGzアクアとか
そういうの好きなのが買うんだな >>80
リセール１円のアテンザ乗りがこのスレになんか用？w シャア専用オーリスやC-HR（CH-Rではないぞ）アクアは外装デザインが変わっているだけで走りに大きく寄与してない
RSのボデーは本物だから出力こそないがコーナリング等走りを楽しめる要素も大きい、先に挙げた車はスペシャル要素が少ない
はい、客層全然想像できてない >>80
エアロゴテゴテのCHR＝CHR GRSport?
G'z アクアもアクア GRSportもノーマルと足違う
シャア専用オーリスだけジャンル違うだろ
近所のおばさんが乗ってたな懐かしい GRヤリスのRZ欲しいけど、高くて買えないのでRSを検討してるけど買うならやっぱりRZ？ >>86
金銭面の問題だけで悩んでるんならちょっと無理してRZ買った方が幸せになれる。 四駆、MT、パワーが欲しいならRZHP
そんなもんタダでも要らないっていう俺にはRS 高くて買えない場合
→貯金する→頭金多めにする→ローン組む→納車
リセールバリュー高めのに３〜５年で乗り継げば
年５０万も出せばでかなりいい車に乗れるんじゃないかと 連投スマン
わたくしごとで恐縮ですがご参考になれば
前のがなんとか100マン弱で売れたから差し引き230マンでRS買えたことになる
今回は一括 皆さんは何年乗るつもりなのかな？
今の車、今年で9年経つから考え中 RSがかなり理想的なんでこれより理想的な車が出てくる気がしない
だから１０年も正解かもだな >>83
周りの例えた車に乗ってるやつや欲しいと言ってるやつが
RS欲しいと言ってるから書いたんだけど？
自分と意見が違うからって全否定とは驚いた
しかも集団で必死に否定スレが即座に付く
なんかおかしくな？このスレ >>95
なら>>80で＞全然想像できなかったけどあれだな～と想像で決めつけずに素直に周りにそういうやつらがいるからひょっとしてそうなのかな？くらいに濁せばよかったね
反対意見に対して全否定とかいうなら自分も決めつけでものを言わないほうがいい 走りうんぬんってより2ドアってのがいいって人いるからな うちは４ドアだと奥さんが乗るときいちいちリアドア開けて
バッグとか上着とか放り込んで、それからリアドア閉めて
それから助手席ドア開けてやっとご乗車になるのがイライラする
だから３ドアが良い 3ドアだと助手席のシート倒して後ろに荷物載せてシート戻して・・・
・・・大して変わらないと思う
結局2ドアや3ドアは一人で乗る乗りの物だと思うね ちょっとした荷物積むのに４ドアのが便利なのよね
後席に人なんて乗せることないけど だよな
スレチですまんがジムニー買わなかった
のもそれが理由だもん >>101
たぶん他の動作全般も遅いんだと思うぞ
お前のせいで遅くなってるのに急げと言う
急いでるならバックする前にお前だけでも先に出ろと言ってるのにシートベルトすら外してない
思い荷物は俺が持つからエレベーター呼んでくれと言ってるのに動こうとしない
たぶんそういう嫁なんだろうな、俺んとこじゃないけどw 女って先読み能力が劣るんじゃないの？
な～んて言ったら大騒ぎに
アパートの駐車場、バックで左寄せで止めるんだけど
頭を振って停車しリバースに入れてもまだ降りようとする気配が感じられない 駐車もちゃんとできない人がドライバーとして車を運転することは適任なんでしょうか？ >>108
アテンザは安くて良い車だと思うが
妄想で勝手に決めつけられて呆れるしかできないわ
調べたらマツダ6は289万から
GRヤリスRSに30万プラスで2クラス上の車が買えるのか
やっぱりRS高いねｗ >>86
RSは買えないから仕方なく買うもんじゃない
ずっと後悔することになる
RZ買えるまで金ためるか、中古買うか、ローンン組むか >>111
RCはセカンドカーやサードカーとして買う車の部類だよ
それこそRZとRSで迷う素人にはオススメできない だよな。だがRSからちょっと
頑張れば全く動力性能が違う
RCが買えるというのが
が悩めるところだ RCってDAもなければエアコンもないんだろ？そんな車、日常使いできないだろ。 RCって後から100万とかかけていじりたい人向けだろ
エアコンつけるぐらいでそのまま乗るなんて無理
てかマニュアルも四駆もパワーも要らね
それよりも少し身長が欲しかった RCで無理ってほど困ることなんてないと思うけどね
オーディオもBT接続キット出たし
バックカメラだのADASだのと言う人は知らんが RCて最小回転半径6Mみたいよ
18インチパッケージで5.3M RZ欲しいけど高くて買えない人にRS勧めるよりは良心的だろ >>123
たしかにRZでスポーツ走行しないなら
シビックのMT買えば問題ないかもね
普通の人には値段も満足度も上かもしれない >>120
日常使いじゃ取り回しに困るしラリー用の為１５インチホイール付ける前提でブレーキローターも小さいらしい
>>109
マツダ６ってボデー剛性どうなん？アルミは？カーボンは？２クラス上？w
妄想で勝手に決めつけられてあきれるしかできないわ マツダ車ってエンジンルームからカープソース出てきそう マツダって聞くとどうしても下に見てしまうな
アメリカ人社長とか何かイメージが悪すぎるんだよな むしろ鼓動デザインからのマツダはイメージいいけどな
ヤリスだって明らかにマツダ２の内装を意識している
それでも素ヤリスはマツダ２より安っぽくてイマイチだけど
最低限GRRSぐらい欲しい スポーツ走行はなぁ、慣らし終わって最初の1ヵ月と、あとは年に2-3回攻めたらいい方かなぁ
それが無いならホント素ヤリスで十分なんだがなぁw クソがつくくらい安全な車だと思う
コーナーで全開にしても余裕で曲がるし
安全パックつければ視界の悪さもなんとかカバー
後期高齢者におすすめ だってRZの車体に素ヤリス1.5ℓ
エンジンだろ。余裕あり過ぎ。 1.5Lエンジンがシャーシ&ボディに負けるよな
エンジンの性能を最大限引き出して走れるとも言えるけど RSの記事でシャーシの余裕って表現よく見るけど
その余裕を実際何に使うんだろうな。
剛性高い箱で乗り心地の為によく脚を動かす…という設定じゃないよね
ハイグリ履いてRZと同じ速度域で初めて使い切れる余裕…？
その速度で遊ぶのならRZのエンジンも要るんじゃ…
かつての日製レシプロ機のように下りの一撃離脱に命をかけるような？ 足りない馬力を補うならインをデッドに攻めるんだよ
命とタイムを削っていけ もの凄い地震だったらしいな。
体感震度7ぐらいだとかで
余震が続いてるらしい。
章男なんかどうでもいいから
友山さんと勝田君、瓦礫の下敷きとかだったらかわいそうだな。 1.5NAだとベタ踏みして「おっそwww」ってならん？ >>140
「普通・・・」ってなるよ
あと「音うるさいｗ」かな タイヤをルマンVとかレグノとかに換えたらいいかも
誰かやった人いる？ 去年の秋出たばっかだし
まだタイヤかえたやつ
ほとんどいねーんじゃねえか？ RSいじるならコンフォート方向だろうと思うから
まずはタイヤからじゃないかと >>134
全くそうだね
ホイールも18インチはアンバランスで無駄に腰下重量増してる
例えばフェアレデＺに2LのNAエンジン乗せてボディに余裕あるといったとしても
無駄に重いボディで遅い車でしかないと評価されるだろう まぁ、実際にRZより遅いしガワだけ同じだから狼を被った羊と言われる始末だしな アテンザ厨のネガキャンうざいな
アテンザ最高だろ、一生乗ってろ エビスサーキットが埋まったな
回復できないと車の売行きに影響するな
公道用としては性能高すぎのチンバだから
助かるのはせいぜいRSくはい >>145
早さを追求した車でないからホイールだけ小径にするようなことはしなかったんだろう、しかも鋳造とはいえエンケイでしょ？ちゃんと上位グレードとは住み分けができてる感がある、ボデーハイスペックでホイールだけ貧相な方がたとえ軽くてもアンバランスだと思う
当時80スープラにもNAエンジンあったけどそのためにわざわざボデー剛性落として(専用に造って)たら馬力もボデーも非力なのに販売価格が開発費回収のため上位モデルと変わらなくなるからそんなことはしないし剛性がある時点で重さが無駄ではない
>>146
オオカミの皮が手ごろな価格で買えるのが魅力
つかこの車がハマらない人は普通にヤリ素という選択肢があるの知らないのかな？ >>150
グラベルのユーチューバー動画で出て来た１５インチの奴をつけた方が好みなんやけどなぁ…
１５インチホイール、グラベルタイヤとマッドガードをつけて欲しかったわ
・・・一番ネックはＭＴが無いって事だけどさｗｗｗ
グラベルレビューのタイヤとホイールって公式のカタログに載って無いんよねぇ…不思議な事にさ rs試乗してきました。近場しか乗ってないけど剛性すごいのが分かるね。見積もりと値引き次第ですが、買うと思います。 GRヤリスだけで2021年8月までに
25000台は無理だから
｢ヤリス、ヤリクロス、GRヤリス｣で括って大作戦。
こんなんで、車通のFIAの外人を騙せるのか。 >>154
確か車体の変更はだめじゃなかったっけ？なのでヤリ素やクロスは含めてはいけないと思うが
そこで車体そのままでエンジン、駆動系を変更し価格下げたRSが設定されたのかもと・・ >>154
GRヤリスだけでだよ
もし売れないとなったら俺のRSもプレミアつくな
最近古い絶版スポーツカーの中古車価格がすごいから
RSも10年後に400万とか行くかもしれんわな 某ホ○ダよろしく野晒しにされた大量のGRヤリスが豊田市郊外で拝めるかもな😏 国産車の品質、ドイツ車の剛性感、イタリア車のデザイン性
が融合されたのがRSってこと？ RSは海外でも売ってるのかな？
国内専用車なら将来プレミア間違いなし この154ﾜﾝﾄﾝｷﾝは基地外だと何度書けば分かるんや >>160
イギリスのトヨタサイト見たけどFFモデルは入ってないよ
バージョンの構成も日本と違う３グレード
・GR Yaris ・GR Yaris Convenience Pack ・GR Yaris Circuit Pack
www.toyota.co.uk/world-of-toyota/toyota-gazoo-racing/gr-yaris/grades
海外からの GR Yaris 関連動画（YouTube）にもFFモデルは出てこない
またいつものように
「また日本限定モデル出しやがった！ちくしょー！」
と思われてるんだろう
まあ、日本にも３ドアのユーロシビックRとか入っては来てたし
需要があればなんとしても海外にも行くんだろうけどな コンビニエンスパックw
日本じゃ絶対出せないグレード名だな >>162
GRヤリスに限っては1.5FF/CVTをJDMで出しても
「ちくしょー！」なんて言う奴は少ないだろ
むしろ「日本ではそんなグレードが売れるんか( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ」だと思うｗ ベースモデルに4WDターボすら無いモデル乗ってるヤツらに言われてもこっちが( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝですわ >>165
親切に相手してやるけどさ
おまえイギリスに友だちいないだろｗ どいつがアテンザ馬鹿？
アテンザのリセールバリューは悲惨だな
まさにマツダ地獄 >>167 イギリスに友達なんておらんよｗ
TypeREuroを例に出してるから聞くけどさ
２LのK20ではなく1.5LくらいのエンジンでCVTのEuroが日本で出てたら嬉しかった？
俺はほぼ英国と同等仕様でトルセンまで標準だったから、すぐに飛びついて買ったけど おまえのアタマが悪いことはわかった
同情するわ。がんばって生きろ >>170
ありゃ触れちゃいかん事を書いちゃったかな
>>151にあるように十分良い車だとは思うから
大事に乗ってあげてね >>171
ユーロRがもし日本でMT＋4WDの500万のしかなくて
UKでは燃費もいい300万のFFモデルがあったとしてどうか
300万のFFモデルなんて誰も欲しがらない？
「日本の軽をこっちでも売ってほしい」って人がかなりいる国なんだがな
ところで、君のユーロRはその後どうなったの？
ボディがすぐガタガタになるホンダ車なんで心配だ >>172
”「ちくしょー！」なんて言う奴は少ないだろ”とは書いたけど
＞300万のFFモデルなんて誰も欲しがらない？とは書いてないぞ
上位モデルの廉価版が出ない事をそんなにたくさんの人たちが
残念がるとは思えんがなぁ、逆なら分かるんよ「FF/CVTはあるのに
どうしてAWDホットモデルは無いんや！ちくしょう！！」ってね
小ささが売りの軽の需要がいろんな場面であるのは承知してるよ
特にサムライなどは人気と聞くね、ただ車体が貧弱過ぎて他では
売りにくいとの事
心配せんでも車体そのものはガタガタにはならんかったし、もう売ってしまったよ UKトヨタのGRヤリスの方が、
車体がカッコいいな。
日本産は、横線と曲線の麗美が負けてる。 >>174
「すぐに飛びついて買った」「ガタガタにはならん」うちに「売ってしまった」
・・・・つまり選択を間違えたわけか
RSに乗り換えたいなら選択は間違ってないと思うよ
乗り換えたくないならこのスレには用なしだからROMっててください >>177
オマエは本当に口が悪くてゲスな考えしかできんのだなぁ
良く知らん他人を頭悪いだのマツダを見下してるだの
他メーカーの車を悪く書くだの質が悪い
2010モデルを買って1１年乗って手放しただけなのに
よくもそんだけ妄想を垂れ流せるもんだ感心するわ
大体、EuroRはFD2が国内販売されるなかでスウィンドン製の
3ドアFN2が中々発売されず満を持して出てきた事も知らんとは・・・
どうせK20Aがホンダ最後の高回転NAだった事も知らんのやろなぁ >>178 自己レス
俺のは2009モデルの2010台限定の方だった、そんで11年乗ったが正解 魔理沙と霊夢に、YouTubeで
しくじり車として動画ネタにされそう。 >>176
自分は美的センスが無いから全く同じ車にしか見えない… GR Yaris RS は個人的にはほとんど理想のFFスポーツカー
できれば２台所有して１台保存したいところだが
ちょっとそこまでは予算がない…… カロスポMTの方がトータルでよく走るんじゃないかと思う アテンザが相手にするなら正にそのカロスポ辺りじゃないの？ >>176
GRヤリスのボディは海外と共通でしょ
ノーマルヤリスは違うけど GRヤリスは世界同じだと思うけど
ノーマルヤリスは海外の方が幅広 GRヤリスRSをディスりたい人とはどんな人？
Aタイプ：実際に所有してみたが失望させられた人
Bタイプ：この車にぶつけられるなど被害を受けた人
Cタイプ：この車の特定の所有者によって不快な思いをした人
Dタイプ：自分に自信がないため自分より劣る相手や題材を好む人
※自分はすでに「この車はダメ」と判断・評価していている。
それなのにこの車を選択している人がいる。だからバカにしたい。
「自分の判断・評価は正しい」という前提に立っている
（自分の価値判断を絶対化している）ため、
「この車を選択した人をバカにすることも正しい」と結論している
・・・というのも「Dタイプ」に含まれる。
これも自分の価値判断を相対化することで補強したい、
つまり根本には自信がないことを表している。 GRヤリスRSをディスりたい人とは「友だちいない人」かもしれない
だとしたらかわいそうな気もするが
わざわざこのスレに来なくてもいいのにな
GRヤリスRSが気になってしょうがないんだろうな 素ヤリスで1.2ターボか1.5ターボのMTがあればいいんだけどな ただのヤリスはかっこ悪い
GRヤリスはかっこいい
ただのヤリスが好きならスレチだよ 安グレードをわざとダサく仕立てるのはやめて欲しいな GRヤリスRSの残念なとこ
・左前の視界がかなり悪い
ピラーが太くサイドミラーに隙間ないから死界が大きい
さらにルームミラーの位置が低く左視界をかなり邪魔して左コーナーが見えない
・シートが悪く腰が痛くなる、ポジションも高く、ハンドルのセンターと合っていない
シートはコンパクトカーのショボいシートのため、コシがなく腰痛持ちにはつらい
シートポジションが高いせいで低いルームミラーが目障り
ハンドルセンターが合ってないのはブリッドのフルバケで左右にオフセットしてセンター合わせられるブラケットが発売されてるほど
シート交換して下げるとナビ画面が結構邪魔
そもそもRSでフルバケ入れる人がどんだけいるのか？純正で乗る人の多いRSでもちゃんと作りこんでほしかった
・RZ、RCありきで作られたせいでRSは中途半端
スポーツカーとして使うにはパワーが足りなすぎる
日常の足として使うには視界が悪すぎ、騒音関係も良くない
ホットハッチとしてはボディは勝ち過ぎでいて運転に工夫をする余地がほとんどない
グラントツーリングカーとしてはシートやドラポジの完成度がたりないし、乗り心地が悪い、直進安定性もよいとはいえない
以上、>>151の動画より ついでに良いところ「旋回性能はピカイチ」「オンザレール」
「下りなら最速となりうる」「CVTのできが良い」も書いとけよ MT、4WD、パワー、ハイオク仕様、150kg重量増
こんなのタダでも要らないからRS一択！
RZHPとRSどっちも465万だったとしてもおれはRS一択ｗ >>199
ピカイチとか最速とかオープンデフのFF車が
何と比べてピカイチ最速なのかって思うけど
たぶん下りでもスイスポ、ロードスター、S660に負けるよね この車っていつまで生産されるんだろう？
ホモロゲーションの関係はもうないだろうし ホンダは、錆びやすい日本刀。
トヨタは丈夫な模擬刀。
ダイハツは一流のカッター。
マツダは彫刻刀。
スバルは対艦刀。
スズキは狩猟刀。
日産はビームサーベル。
三菱は､偽造刀剣。 >>198
RSに限ったデメリットではないしハンドル位置も気になるようならレール出てますよ程度
騒音も走行条件によるしそもそもボデーや車の素性の関係で容認できるレベル、
「151の動画を見てデメリットだけかき集めた僕の屈折した主観です」が正解w >>205
ホンダが日本刀とかないだろ
30年前だったら話はわかるけど
今はただの軽自動車メーカー >>202 はGRヤリスRSに乗ったことないのがバレバレ
スイスポとはコーナリングの次元が違う
自分で走ってみれば先入観がひっくり返るよ これがかなりわかりやすいけど
youtu.be/Dmyp7YKPY-k
トヨタレンタリースで借りてみるといいよ RC、RZだって
凄く良いエンジンじゃない。
エンジン内部を見れば解る。
自動車評論家やジャーナリストは言わないだけ。 >>209
スイスポより150kg以上重くて、馬力、トルクも負けてる
安定してるだけで速くはない
パワーがなくて何も起きない車が好み？
>>211
パワー差の出にくい富士ショートをノーマルで41秒くらいで走ってるのは立派だと思うよ
ただスイスポはノーマル39秒前半のタイム出る
タイムアタックしてないとはいえ、ド安定なローパワーな車をあれだけタイヤ鳴らして走って
2秒以上速くなるとは思えないけど >>214
まずは自分で乗ってみるといいと思うよ
これまでの価値判断がひっくり返るよ パワーもタイムも興味なし
おれはGRヤリスRSが好きでしょうがないだけ
最初は３年乗るつもりだったが売りたくなくなるかも でもまあ、スペック見ただけで
乗らずにイチャモンつけたくなる気持ちもわからんではないなｗ
だって本当にスペック的にはアレだしなｗ
でも乗ると最高。 スイスポだろうがGRヤリスだろうが好きなものに乗ればいいじゃん。他人の選択に対してあーだこーだ言うな。 タイムを気にする人の気持ちはわからないけど、そんな人がいても良いと思う。ぜひRSを買って改造しまくって最速を目指して欲しい。遅い遅いと文句じゃなくて、こうしたら速くなったという意見なら、見てて気持ち良いしね。 自分的にはRSの欠点はガソリン代
用もないのに乗りたくなるから乗りすぎて距離出てガソリン代かかる
燃費じゃないけどRZよりガソリン食うってことになるかも
クラウン超えの車幅なのに乗ると幅広感なくて気軽に乗れすぎる 歴代ヴィッツRS乗りでRS大好きな自分だから、ヤリスRZよりもRSが非常に欲しい。
でも低収入、マイホームローン有りの自分にはやっぱりまだ高いな…5年後とかの中古でも値段高そう… それ素ヤリスのがいいだろ
GRヤリスRSにヴィッツRSに通ずるとこ全く無くね？ GRヤリスがもし一発屋で終わったら中古価格半端ないことになるだろ
トヨタって車種絶版にするの得意だからありえると思うわ 購入してしまった身から
すると被りにくくなるし
希少価値も上がるから絶版
されてもいいかなとは思う。
寂しくなるがな >>225
確かにそうですよね…
ずっとRSだったのと、GRヤリスはやっぱりカッコいいから欲しかったのですが、別にサーキット行く訳でもなく街乗りするだけの私にはGRは持て余しそうです。ご意見ありがとうございました。 GRヤリスは専用ラインで9倍時間かけて人の手で組んでるらしいからある程度売れたらすぐ生産やめるでしょ 無理にでも工面して２台買う
↓
１台乗りまくり３年５万キロ
↓
乗った方を売る。３００万で売れる
↓
乗ってなかった方に乗る
…ってなったらいいな 上位2台は可能かもしれないけど
RSでは無理やろ、、 RZHPなら3年後500万以上で売れるんじゃないか
中古相場50000kmで700万ぐらいと予想しとく マジで！
楽しくて好きな車乗れて
利回りもいい資産になる。
一石二鳥だ。株やっとる
ばあいやない。 >>232
3年後ならマイナーチェンジいろいろ改善されて
前期型の値落ちが一番大きい頃じゃないか？ 売れる車ならMCとかもあるだろうな
売れなければこれで最後、リセール爆上げ しっかし見ないな
自分以外のGRヤリス見たのまだ2台ｗ ＷＲレギュレーション変わるし
売れてないから次は無いだろうね
ホモロゲ関係なく２．５万台は計画通り作るだろうけど
組み立てラインも変更しやすい構成だから次の車種へ入れ替えしやすい（多分）
俺は欲しいから買ったけど 数年だけ生産されたスポーツカーとかええやん
そう言うの好き 企業燃費規制でGRヤリスが最後のスポーツカーになるか 車体が同じなら270馬力エンジンを220馬力程度に落として価格300万でFFも出せばいいのに >>228
GRヤリスをカッコいいと思ってて
街乗りするだけなら
まさにRSグレード選べばよろしい 希少車を買ったという幸福感はほしいものの
これで終わりというのも寂しいね
やっぱ無理してでも２台買っとくべきか・・・・・・？
でもやっぱ無理 昔ホンダビート５台持ちの人とかいたけど
中古が安かったからできたんであって
これが新車価格より高くなったりしたら２台以上はさらに不可能になるな mt出れば完璧なんだけどね
素ヤリスのエンジンなら移植出来るか？ >>240
270馬力から220馬力に落とすためのコストカットができない。
RZからドライブシャフト、ITCC、（オープンデフ)抜いても大してコストダウンできない。
数を出して量産効果を狙うにしても現状のバランスを取ったりの工程だと
効果が小さそうだしな。かといってバランス取りや手組を廃したラインを新たに
建てると量産効果の意味がなくなるし。
300万台はRCがあるし。そっちにして。 >>243
それは部品取りでは
旧車乗りではごくごく普通のことかと GR factoryの動画みたけどRSでもちゃんとアライメント調整してるんだね
嬉しいわ
エンジンに巧みステッカーは貼ってないと思うけど >>246
トヨタはほんとユーザーサービスより利益優先だよね
そういうのやめてほしいわ
売れないから次はないとかも、また20年スポーツカーから離れるのか
ガッカリだわ >>249
商売だから赤字にはしませんよ旦那
スポーツカーはやめないって言ってるし
そのための生産システム作ってんだし
ＧＲっていうスポーツブランド作ったでしょ？
ヤリスブランドもやめないだろうし
ＧＲヤリスはないかもねって話 スープラ出たときこんなうるさい車出せるのこれが最後って言ってたのホントになっちゃったな >>249
もうすぐGRハイパースポーツが出るではないか1～３億円で・・・・しかも限定車じゃないという >>252
よかったね
世の中のスポーツカー好きがこぞって買うんだろうね
乗れもしない車なんてユーザーにとっては価値ないもんね 10年後に価値が出るといっても
RSはあんまり価値ないんじゃないかとも思うけど
高騰した86の維持のために
85もつられて高くなってるからなぁ 86なんて生産・販売終了して
名車、スバル6代目サンバートラック作れ!!
バカ章男。 >>255
シルビアとかもそうだよね
古い14、13のNAグレードまで上がってる GRヤリスアメリカで
売られんかったら
爆上げの可能性あるのか？ >>259
GRヤリスどころか素ヤリスもアメリカでは販売してないんじゃろ？
…この前までアメリカで売ってたヤリスってマツダのＯＥＭ車だし
デカイが正義のアメリカだとヤリスクラスは正規販売しないんじゃねぇかな
ＧＲだとドアは大きくなるけどアメリカだと狭いって事には変わりないだろうしさ
ＲＳなら未だしも、ＲＺやRZHPとかアメリカで出したらスパルタン過ぎて章男さんまた議会に呼びつけられるんじゃね？
…変な訴訟起こされてさぁ 86とかスープラは全然欲しくならなかったのに
FFのGRヤリスRSで絶対買う！→買った！になったことで
自分の理想が何だったのか改めてわかりましたよ。
売れても売れなくてもFFでこれを出してくれたモリゾウ社長にはすごい感謝 なんか意外と売れてるらしいね
ノーマルヤリスのFF最上位グレード買うならもうちょい出してこっちにする
みたいな人がそこそこいそうだね ノーマルヤリス上位グレードの人
GRヤリスに並ばれたら嫌だろうな
おれは気遣いの人だから並ばないようにするけどな 何とも思わないだろw
そんな心配よりRZに並ばれてなんでこんなハリボテ買ったんだろうって思われる心配しろよ GRガレージに試乗に来てるけどRSは戻って来てもすぐ次に出てっちゃうのに
RZ乗る人いないんで乗って来ようかしら >>271
ボディーは同じ物だと言いたいんじゃないの？
がっちりボデーにへっぽこエンジンそれも好かろう その通り、中身とはボデーや材質も含めての事、スポット増しもなくアルミやカーボン使ってないならまさしく外観のみのハリボテ GRヤリスの存在価値がG16とGR-Fourなんだからそれがない時点でハリボテだろw ボデーも含めての存在価値だからメーカーがわざわざ別ラインで時間かけて造ってると思うんだけど？
メーカーに電話して聞いてみれは？「グヘヘヘ～なんでわざわざ別ボデーで出したのぉぉぉ～？ヤリ素の車体で出したらええやんかぁぁぁ～？」ってなw RSがホモロゲの販売台数伸ばすだけの存在なら
それが達成、未達成の結果が出た時点で販売終了するのかね？ まあ、RZ HPとぱっと見
ほぼ同じに見えて
約200万価格差があるもんなあ。 20210213福島沖地震。
福島県は被災した。
だが章男は直ぐ来ない。
なぜだー?! >>280
東北にあるのはトヨタ自動車東日本でトヨタ自動車とは別会社だからさｗｗｗ
ＲＳは生粋のトヨタ自動車の子！ Tesla安くなったから有りかなーとか思ったり
補助金を使えば一体 おいくら万円
大型ラジコンw ルームミラーだけは何とかならんかな
高速とか平坦なところならまだいいけど
ワインディングでアップダウンがあるとほんとに先が見えん >>283
うしろの心配はしなくていいから免許を心配して運転しろってことなんだろう
免許の心配のためにうしろの心配が必要なのはご愛敬 >>283
上下調整というか高さ調整もしてるよね？
一番上の位置にすれば邪魔には感じないけど >>283
GRヤリス乗った事も無いけどそんな車も乗った事も無いな >>284
後ろを見たいんじゃなくてルームミラーが邪魔で左前が見えないって言ってんだよ
>>151の動画でも死角の説明出てくる >>285
ほぼ大丈夫なんだけど上りの左コーナーで見えにくいときがある
ていうか、スポーツカーってこんなもんかな 社用車のサクシードとも視界は変わらない（個人の感想です） 今日乗ったけどシートが高いわ
バックミラーが素ヤリスと同じ部品で、ガラスの上端からの距離が同じだと
相対的に低くなって司会の邪魔になる可能性はあるかも レンタカーで借りたけど、街中はこれで十分すぎるだろ
ターボと違ってタイヤが消しゴムのように減ることもないだろうしｗ
内装はもうちょっと頑張ってほしかった。ショボすぎ
あと、サイドサポートはガシッとしてるのに座面が妙にフワッとしてて、腰痛持ちにはキツいシートだった
パドルシフトはいらないかもｗ 十分なのは街中だけって事でしょ
高速道路のポルシェや峠のシビックとバトルするには物足りないな
あと駐車場で隣にスイスポが停まった時に「あ、このGRヤリスなら勝てるよw」とか言われるとちょっと切ない >>287
284は後ろなんか見なくて良いからミラーを取っ払え。ってカキコだと思うぞ。 心理学と脳科学の常識なんだけど
毎日毎晩必死にディスりたいやつって「破滅に向かうサル」だから気をつけたほうがいい
少しでも関わりたい→マウント取りたい（勝利したい）
→わずかでもマウント取れると、その快感に向かうべくドーパミンが働く
→マウント取れないといっそう執着する ＝ 執着の奴隷と化しているから他の世界に意識が向かない
（詳しくは「サルを完全に破壊する パチンコ」で検索） 駐車場で初対面の人に「あ、このGRヤリスなら勝てるよw」って言う人は病気 ついに契約しましたー！みなさんよろしくです。早速なんですが、屋根ってフィルムとか貼ったほうがいいんですかね？カーボンみたいだから皆どうしてるのか気になって… もう章男は成長できない。
章男体制に皆は我慢の限界。
アキオルック車に乗っても、
誰一人覚醒できない。
ワンワールド新社長就任はよ!! うちは女房がRRのトゥインゴでおれがFFのGRヤリス
性格合わないのがこんなところにも出てる 40代前半の俺がオーナー層では上の方だとおもったけど
「女房」なんて言葉使う人もいるから
60代ぐらいでも乗ってるんか？ >>302
トゥインゴの方が全然安いのか
あっちのほうがターボで速いんじゃないか？
プジョーの208も新しいの出てたけど値段はRSと同じくらいか
なかなか悩ましい Twingoって要するにダイムラーによる欧州版軽自動車みたいな感じなんだが
良いのは100km/h以上での安心感、ただしAセグとしてはの話
ラゲッジスペースは当然熱いし買い物にも難儀することあり
後席は窓開かない、2020年式でも安全装備が10年古い
日本での町なかでの快適性は日本の軽に余裕で負けてる感じ
RRは運転して確かに面白いんだけどやっぱ車変態御用達な感じで
なんでRRが廃れたのかわかってくるわｗ
うちの女房殿は「おしゃれ」で選んで不自由なことを必死でないことにしてるｗ
GRヤリスFF最高ですな >>304
そら60代の章男が趣味で作った車だからな 章男なって
なんちゃってルック車の￥力推しばっかり。
グルービーな車1台もなし。 貶してばかりいないで他のメーカーのどの車がグルービーかまずは挙げてごらん GRヤリスすごい目立ってめちゃくちゃ格好いいですよね。
RSグレードならCVTだし、電動パーキングブレーキもあるし、最高だと思います。
タイムアタックとかチューニングとかの面倒臭い誘惑もほとんどないし、
一石二鳥というか、これしかないゼ〜！イェ〜イ！！！！ とにかくこのカッコよさに惚れて契約したんだけど
来月末の納車が待ちきれなくてどうにもなりませんわ
コスパ的にもFF車最強だし
スイスポみたいに「しょせんコンパクトカーっしょ」とか
馬鹿にされないとまでは言い切れないまでも馬鹿にされにくいのがイイ！
これ一台で生きるのは不便かもしれないけど
４人乗ったりしたけりゃ軽１台をメインにして
こっちをセカンドにすれば良い
そういう判断でGRヤリスRSを契約した俺って天才だと思うわ トヨタが、合コン(遊び)でやってんじゃないんだから
強制で買わせればいいじゃん。 ブリスターフェンダーと高剛性ボディこそ正義
あとはどうでも各自好きにすりゃあええ話 NEWクラウンの方が、CMもキャッチコピーも良いね。 海外向け素ヤリスの車幅は1745mmで日本なら３ナンバーサイズ（スイスポサイズ）
スイフトもそうだけどそれを日本では無理に５ナンバーサイズに狭くしてある
そういうところがイヤだね。別に３ナンバーでもええやろ 素ヤリス、素イスポ
これからは「寸詰まりガラパゴスカー」と呼ぶことにするわ インチダウンの選択肢として径が変わらない205/50R17を考えてたけど
最初から17インチのRCだと205/45R17なのね >>283
まずはGRヤリスを買うことから始めような まあやっぱりTOYOTAはいろいろ出すよな～
トップグレードの意識的価値や所有のモチベーションとか下がったりしないんかな?
知らんけど ロボット技術王国日本重工業が
自動車技術はいりません。て
言ってんだから、もう自動車はダメ。
ガソリン飲んでくたばれアキヲ。 >>320
国内で3ナンバーになると売れなくなるから リアにＦＷＤってステッカー貼りたい
マグネットのだと貼るところがないからリアウインドーかな なんでFWDをアピール？
煽られ防止？
２つの環境ステッカーは速攻で剥がすけど FFは軽量化、室内空間の拡大、メンテナンス性の向上、燃費も向上する
レースの世界でもNA2000cc以下はFFの方が速い おれは速い車が欲しいと思わないし乗ってみて超快適だったから
積極的な選択でFFのRSにしたんだけど
GR-Fourに乗りたけりゃそれは個人の選択だから大いに良いと思うね
羨ましいとか引け目とかはまったく思わないし
RZHPとタダで交換してくれると言われても絶対要らんし ハンドルとシートの中央がずれてるらしいけど、実際乗るとどうですか？
気にならないですか？ >>337
分からない。言われて確認してみても、分からない。
ガッチガチの腰が全く動かない様なフルバケなら気になる可能性はあるが... ありがとうございます
どこかで試乗したいと思います 今日試乗したけどズレとか特に感じなかったな。グレードはRCだけどまあRZと同じだと思うけど GRヤリスRS買ったぞ。
ほんとは赤が欲しかったけど、展示車を買ったので白（か黒）しか選べなかったのがちょっと残念
でもその分、納期は３週間ほどと早かった。あと展示車だと、工場出荷時オプションてんこ盛りしか選べない、たぶん。
乗り心地や性能がどうこういう以前に、15年も乗った前車と比べると、特に安全機能が進化していることにびっくり。
これ、高速道路だけだったら、寝てても目的地まで着くんじゃね？ そこまでじゃない、センターキープが当てにならん
自分のだけかもしれんけど
レーン認識のロスト多すぎでステア操作への介入と放棄が頻発してハンドルぐらつくことがある ADASはフィットのほうが優秀
晴れの日げんていだがな >>344
これは私も思う。ステアリングへのアシスト力が大きすぎるように感じる。
気のせいなのかもしれないけど片側3車線で真ん中の車線を走るのが下手な気がする。 そのへんはレボーグあたりが一番進んでるんじゃないか？
俺はテキトーでもかまわんからRSに乗るけど FR化したい
4駆もあるわけだし出来そうだけどミッションどうにかなるかな？ 3ドアだし馬力も近いしAE86の再来とか言ってドリキンおだてりゃやってくれるかな >>352
やってみないと分からんがドラシャを抜いただけだと
ステアリング据え切り状態から発進しようとしたら
カップリング締結力を小さくするはずでうまく発進できなさそう
吹かし気味にすれば締結力が大きくなりそうだからイケるかもね 普通ドラシャ抜いたらカップリングも溶接かなんかして固定するんじゃ
いや普通はドラシャ抜かないけど 日産が、地球規模で全人類に
全世界の可能性のあるAndroidユーザーを対象とし
推定Googleアカウントに向け
400R ad Gmailを放った。
始まったな。 名古屋人女を具現化したような顔立ちの車。
奥野さん死んで、モリゾウ呆けちゃったんじゃないか。
墓参り行って恋よ。 WRCどころか
お祭りに出てほしくないのでしょ。
トヨタ空気読めてこと。
外人とは言え、一応人間です。
嫌がってるから、虐め嫌みだよ。
また失うぞ。 高速 静かなんすかね
RS座った 内装が黒で良い感じ
が 助手席に座ったら頭がつかえた。椅子を立てる方なのかもしれないけど (´ε｀；)ｳｰﾝ…
スロコン付ければ少し早くなるかなw >>365
いや、加速がね
最高速ではなく
pivot バンザーイ 松本市サイコーw >>361
静粛性を追求した車では全くないけど
ロードノイズはタイヤ換えればましになるかもね
それより先にスピーカーがあんまりだからましなのに交換したい >>367
2スピーカーの方？
どちらにしてもトヨタ的には交換NGなんだっけ？ 流石に2スピーカーだと味気ないからツィーター位は増設したいけど、それもダメなん？ ソニックデザインでピラーにツイーター埋め込みやってるのあったよ 逆位相のはなしかね？
赤黒線着け変えればいいだけでないの 次世代エコカーの時代。
子会社他力、間に合わせの車両ではなく
内製小さい車を育て上げなかった章男自動車の責任。
スバルに￥土下座、サンバーに謝れ!!!!
86製造ラインいらないゴミ、無駄遣い。
新国家、友山自動車の勃興はまだかー。 >>364
うるさい！ってほどじゃないな
3発のわりには静かかも >>366
加速も全く変わらんぞ
踏み込み量に対して変化あるからフィーリングは変わるがソレだけ 黒白赤意外も欲しいんだが
なんで安グレードの方が色数豊富なんだ YouTube見てるとRSの評価って微妙なんだな…
口を揃えてパワーがないとかMT出せとか…こういうやつって絶対買わないやつ多いよな ハンドブレーキとmtにして250くらいで出してほしい 街中で見るのが白ばっかだったから黒と迷って赤にした >>385
オイラもその一人になったかな
ＭＴだせ～って言ってたわ
諦めてＲＳにしようかと先月まで思ってたけど
政府が新車でガソリンエンジンは３０年代には～っての見て
ＭＴのカロスポに流れましたわ（スポーツ走行しない盆栽にＭＴってだけでＲＺはねぇ）
…ＭＴの免許とってＭＴのマイカー乗らずってのは大した事無い筈なのに心に穴が開いた感じだったので >>385
そりゃそうだろ
カローラスポーツに1500ccのCVTついたエアロゴテゴテのグレードが出ましたといわれても微妙だろ
そんな感じ >>390
RSの中身とカロスポのエアロゴテゴテは根本的に違うと思うが… そりゃそうだろいくらボディがいいとか言われてもありゃ1.6ターボと4WDのためにあるわけで1.5NAなら軽い素ヤリスのがいいに決まってる シャアステッカーっ余ってないのかな
なんとなーく赤と黒のイメージが合ってる
RSでやる所がミソ 素ヤリスは車幅が日本限定の寸詰まりだから見苦しい
前に乗ってた素イフトターボもそうだったんで３ナンのスイスポが出てから卑屈になったわ 素ヤリスのエアロはおとなしすぎだわ
もっと攻めたデザインのがほしい ＡＴ乗りだから電Ｐもパドルシフトも嬉しい
ＡＤＡＳ全車速じゃないのだけ残念
排気量も１．６に対して税金がちょっと安いからありがたい GRヤリスRSと素ヤリスじゃ格が違いすぎて比較にならんわな
素ヤリスは速かろうが何だろうが選択肢に入りようがない
速い素ヤリス
が遅いGRヤリスRSを煽るところとか想像すると
貧乏くさくて見苦しいしなｗ 見苦しいと思うのは貧乏人
成金と金持ちの差は心の広さ
金持ちケンカせず と、税金1ランク安いだけで喜んでる貧乏人が申しております まあどうでもいいんだけど
うちの奥さんには何ヤリスでも全部ヤリスで違いがわからんらしいし
違いがわかるのは色だけだってｗ
購入の了解得るときも「白いヤリス」で即決したしｗ >>402
おう
あとガソリンがレギュラーな
ギヤ比が素ヤリスと約２割違うから
燃費も２割ほど悪いのは我慢しる 俺もGRを強調せずに
「ヤリス欲しい、ヤリス買いたい、ヤリスならローン組んでもいい？
ヤリスなら4人乗れて頭の上も後ろも広いよ。
ヤリスがダメならバイク買っていい？CBRのせんしーしー、バイクならローンいらないしさ！」
って一生懸命説得中w >>406
＞頭の上も後ろも広いよ
ウソを吐いちゃいかんなｗ >>407
今までのより広いのでw
あと燃費の良さも強調中
「今の燃費悪いよね、ヤリスはインテグラより燃費いいらしい！」
今までの車、
結婚前、インテグラ(ただしtypeR)
結婚後、4ドア買おうか(ただしRX8)
今、広くて燃費いいヤリス買おうよ(ただしRZHP) >>408
そんな事だと思ったわ・・
>>409がウソだと言ってるぞｗ >>403
さすがに後ろにドアないからわかるっしょ >>406
CBRのせんしーしーってSPだとGRヤリスのRS買えますよね？ >>406
ヤリス如きでローンってバレない？
うちはそんなに貧しいのかって離婚問題へw >>405
> ギヤ比が素ヤリスと約２割違うから
> 燃費も２割ほど悪いのは我慢しる
あれギア比 違うのか
じやあ買う … いやスイフトスポーツを忘れてはいかーん (と 冷静に >>414
ちょっと訂正
正しくは減速比ね
素ヤリスの方がエンジン回転数に対して速度の伸びが良かった
タイヤサイズの違いもあるんだろうけどね >>399
一番上のグレードでないと世間体が保てないという考えが一番貧乏臭くて見苦しい じゃぁRZを冠する名称以外で一番上のグレード言ってみろよ？w >>409
RX-8はなぁ、後席左右を仕切りがあって狭い感じがするんだよ
>>412
そんくらい金貯まったところw
RZで足らん分をろーん
住宅の繰り上げされる前に使いきりたいw
>>413
軽自動車で200万超す現実を教えてる(ただしS660) >>422
所詮ヤリスで何しゃしゃり出てんの？www >>423
ﾌｧーーーーwwww 顔真っ赤wwww >>424
返し弱っわwwwwブチギレさせてすいませ～んwwwww 軽は240万、ヤリスは330万
うちの奥さんも知ってる今どきの常識 中が広い車：スペーシア、Nボックス、タント、ルークス、その他いくらでもある
GRヤリスで狭いって言われたら追加１台で円満解決 車内容積が小さいから暖房の効きが良いな、冷房も期待出来そうだ。 あっちのヤリスのターボ部品
自動織機製ならいらねー。
豊田の数ある恥部の1社。
こっちのヤリスのが良い。 織機のターボ部品は品質が信用できないって事だろ
知らんけど ここのスレ住民はアホか
このﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ＝OCNモバイルは只の妄想垂れ流し基地だから
反応するだけ無駄だと何回書けば理解するんや 使い始めたので感想を
CVT制御が細かくて驚いた。モードによる制御変更もちゃんと効いてるわ。
信号停止の時、絶対ブレーキ踏まないマンの味方になってくれる10速シフトが嬉しい
路面情報の伝え方が1次フィルタのみって感じで結構な情報量が入ってくる。人によっては煩いと思うだろうけど判断材料は多い程対応出来るので好ましいと思う。
車線キープは安いセンサーの割にかなり頑張ってる、例の技を使えばモード2もどき出来そう。
ACCはトルクが小さくて大変そう、これは小排気量エンジンの宿命なので仕方ない。
シートヒーターが1段階しかないのでイイ温度がキープ出来なくて不快。
横Gが掛かった状態の時のサス余裕がまるで違う、ステアリングの反応は緩やかなのに剛性感がある不思議な感覚。 エンジン音やロードノイズはうるさいですか
加速は遅いですか まだ100kmも乗ってないんで高回転まで回したくないのよね。
ロードノイズは煩いし、加速もリッタークラスですよ。RSがなければ素ヤリスの試乗をオススメします。
ただ、クリップからのアクセルオンが早く出来る感覚はなかなかですよーお試しあれ エンジンだけ考えても1.5NAなら1.5HVの巣ヤリスの方がいいんじゃないか 織機は検査甘い。
気付くのに年数かかる。
週末は勉強会しないとダメ。 17インチのスタッドレスタイヤを持ってるから使い回す予定なんだけど、ホイールオススメある？ トヨタ自動車なんてロスチャイルド派にくれてやれよ。見返りに新技術を使わせてくれる。社員の給料が100万下がり、ロックフェラーにより後に数名が処分されるだけのこと。
日本国民にとっては有益。
シェルバーンは英雄。 >>445
自分で決められないならてきとーに安いのを買うかしとけ。 これとスイスポATってぶっちゃけどっちがおすすめ？ スイスポの低速トルクもかなり太いしおれも認める
GRヤリスRSにはパワートルク以外全部ある 20年も経てばハチゴーみたいな存在になるんかな
非力だったRSは酷使された個体も少なく、走行距離のわりにはコンディションが良い
エンジンとミッションを乗せ替えれば2020年代に常勝だったGRヤリスRC/RZをベストコンディションで楽しめる。
また、すでにRC/RZに乗っていて全損させた人のためのスペアボディとしても人気がある。
無改造で保険が安いのもオススメポイント 週末ドライブ率高そうなMTモデルより日常の足として乗りつぶされそうなイメージなんだけど なんだかんだでRZより売れてるみたいだけどね。
85みたいな存在にどうやったらなるんだよ… >10速スポーツシーケンシャルシフトマチック
それ、カローラツーリング特別仕様車にもついてるやつだろ。
間に合わせ調達。急造車。
トヨタ一社だとマイナス決算。
経常利益なら黒字てだけ。 >>451
日常の足は「ストレスゼロで人間をダメにする車」スーパーハイト軽の天下
GRヤリスRSはそれより遠出用だから日常の買い物には使えない
スーパーやショッピングモールで軽スペースにも駐められない
すれ違いとかでやたら神経使う、縁石や私有地に乗り上げるしで超ストレス
「日本の道路の85％は軽自動車でしかすれ違いできない」by 豊田章男 王道を外れたこういう種類の車買えるくらいの年齢なら離合にストレス感じるほど運転未熟じゃないとは思うし
買い物で軽のスペースにわざわざ停めずとも普通車のスペースに停めればいいだけだとおもう。 ドライバーにとって顔はメーターパネルかな
表情、顔色みたいにいろんな情報が見れる すれ違う相手が軽なら問題ない
３ナンバー同士がめんどくさい GRヤリスRSって、リアスピーカーは増設できないの？
リア用の先行配線はないらしいけど、アンプの裏側には、出力端子も用意されてないの？
画面上には、フロントとリアのバランスを調整するフェーダー画面があるようなので
（リア側に振ると、フロントから音が出なくなる）、だったらリア用アンプぐらい付いてそうなものだけど >>463
知人のセールスはＧＲヤリスは
ホモロゲモデルと言うことが足かせになり
車としての総合的な魅力がおかしくなってるから
新型８６を待ったほうが良いと来店客に説明しているそうだ そういえばディーラーの反応が「はぁ？」って感じだったわ
そんなの買うんだ、みたいな >>464
RSと比べたらね
少なくとも86は2.0で200psあるわけだし 自称中国人ジャーナリストの話だと
中国にもガソリン社長の奥さんと子供がいるらしい。 86(BRZ)は86で残念な車、エンジン新型になってもWRXの販売に影響しないようにしっかりターボは設定されていない 初期型の86乗ってたけど、スバル車はもういいやって感じになる出来だぞ 86に1.6ターボ載ったらヤリスよりやすくなりそうだ、RSよりは高いけど >>466,464
元ディーラー勤務だが、モータースポーツに興味ある奴なんかほとんどいないから
そんなもんだぞ メカニックにいるかいないかだな
事務や営業の9割は99%の売れ筋であるオートマ車の知識だけあれば良い モータースポーツもプリミティブというか身体動かす系で面白いんだけどね
RSで 塩ビドリフトしたら、
ドリフト出来ないのだろうか >>476
上質とか大人の車とかいってRSを女性にも訴求しようとしてるけど
モータースポーツ商売にならんのは常識なんだろね
遠出で奥さんに運転変わってもらえて助かる時あるし
MTだけはうちでは論外ｗ 大体スバルやBMWに作らせてトヨタは知らばっくれてたんだよね
GRヤリスで派手な言い訳立てざるを得なくなったわけだ
その言い訳を大歓迎してるのがおれとかおまいらｗ
幸せになれてよかったよなｗ トヨタじゃないけど、FR車の車検のついでにタイヤローテーション依頼したら見事にミゾある方が前に来てた
「前の方が残ってたんでそのまにしておきました！(専門家として見た結果！)」 スイスポのATも同じ感じだよね
少しでもスポーツ走行を楽しみたいけど自分以外も運転する >>481
FRの場合条件により変わるだろう
MTでメリハリのある加速をしているとリヤタイヤの方が多く減る
ATの場合、前タイヤの方が減ることが多いんじゃないかな？ >>486
RS用のマフラーが出たのかとおもったや >>486
恐らく発売されてもバルブ付いてるし車検非対応だろうな >>481
単純に溝の残量だけじゃなくショルダーの摩耗も
考慮に入れないといけないからね
一概に間違いとは言えない そのためのローテーションだろう
前を前のままにしておいたらいつローテーションするんだよ フロントに溝あまり無いタイヤつける整備士居たら困るんだが じゃあどうすんだよ、FRでリヤが先に減ったら一生ローテーションできないのか？
車検の時なんだから溝あると思う 積雪地では年に2回タイヤ交換イベントが発生するので
減り具合を見て適当に前後を入れ替え、ほぼ均等になるように
摩耗具合を揃えるが程度で言えば駆動輪を優先するかな
どちらか一方がツルツルでどちらかがバリ山である事は
パンクなどアクシデント絡みでなければあまりないし
その場合も4輪の具合を見て全部入れ替えしたりする 俺は普通に内地だから冬タイヤは使わない
車検のタイミングでリヤが減ってるのを確認してローテーションをしてもらってる
それなのに「前の方が溝あったんで、そのまんまにしておきました！」
で、作業明細見てタイヤローテーション代取られてたらビックリするやろ >>495
で、ビックリしてローテーション代はどうしたんだ？
その場で言われたんなら、何か話をしたんだろ？ >>495
オマｗｗ積雪地は日本本土に含めないのかよ（´・ω・｀）
＞で、作業明細見てタイヤローテーション代取られてたらビックリするやろ
そんなん後出しされてもねぇ・・・やってないローテ代は請求しちゃいかんが >>496
言われたのは帰ってからだよ
帰ってから気が付いて電話したらそう言われたんだ
「後輪駆動でしたか、大変申し訳ありませんでした。お持ちいただけましたらすぐにやり直します」だってさ
その店まで軽く1時間かかるのにリフトアップして下から見てんだから何輪駆動かくらいちゃんと見て欲しいよな >>498
86を知らない整備士なんているんだな
あまりにFFばかりだからクセでやっちゃったのかな？
ローテーション代はいくらだったの？
ちゃんと返してもらえた？ >>499
86でもないけどねw
ローテ代は返してもらってないよ
1時間かけてハイオク3.5Lかけてその店にもう1回行って、ちゃんと作業発生してしまってるし、俺はクレーマーじゃないからね
心の中で「車検作業で必ずタイヤ脱着の工程あるのに、交換工賃請求するんだー」って思っただけだよ 86は生産台数的に大丈夫だが
GRシリーズでむちゃくちゃはダメだよ。
章男に直ぐ特定される。 ローテーション代取られてるって妄想が甚だしいなw
作業一式の料金だろ >>502
>>495
>>作業明細見てタイヤローテーション代取られてた Stop & Startシステム
↑
残念だが、アイスト付いてるよ!!
悲運のトヨタGRヤリスRS 4ドアのヤリスと同じエンジンだが
4ドアのヤリスはアイストついてないよな？ RZ RCにはアイスト付いてるけどRSには付いてないよ
エアプがいるな エンジンがスムーズ過ぎて感覚が掴みにくいのでタコメータを目安にしたいんだけど、ヘッドアップディスプレイのタコメータが見にくい。
マニュアル車だと2速固定の峠でも2ー3ー4速くらい使えるので操作してる感はある 普通のヤリスにRCの内装入れてくれるだけでいいのに
特に電Pとシフトブーツとシート は？素ヤリスのゴージャス版の立ち位置なのになんで競技ベースの内装にするんだよどんだけちゃちいと思って 素ヤリスにRZのエンジン積むだけならRSの値段で出せそう 手が出せないのは3ドアの敷居が高いのかなぁ
造る工程を見れば300万は安く見えてくる、わかる人少ないと思うけどね
高いって人は中古待ちなのかな？3年後に程度イイ機体を放出するから待っててね >>517
今は「不義理をしていて気が咎める」とかでなくても使って良いらしいぞ もしかして金田一先生ですか？
衷心より慚愧に堪えない表現で御座いました。 GRヤリスは各部補強してあるから少しだけ敷居が高くなっている >>520
ヤリスより車高が下がっていると思ったから
敷居が低いよ。サイドステップが広いから敷居が広い？ 大輔32歳、政略結婚により独身生活終了。
少しかわいそう。
トヨタ全車種、32万値引きしてあげて。
メンテナンス代は半額にしてあげて。 RC買う予定だったけどヘルニア痛酷く左脚辛いのでRSにしようかな…
てかそもそも乗り降り辛いし乗ったらケツポジ変えるのも辛い… >>524
まず普段の生活を改善するしかないよ
おれも座り仕事だけど整体行って歩く距離を増やすようにして
仕事の椅子をレカロにして腰痛は今はほぼなくなった
整体選びとレカロ17万円（！）が効いてると思う >>525
自分自身の身体にあったシートって本当に重要よね
高いシートだから大丈夫とかじゃないのが面倒だけど ほんとソレ自分に合うか合わないかが全て
俺はレカロ合わないからレカロの良さが分からないし 今まで北は仙台から三重あたりで見掛けたの計5台かな
RSか4WDかは分からんw >>524
左脚が痺れているとか？
何年も病んで… で、偶然 治ったけど (腰痛
何とも言えないねえ
> てかそもそも乗り降り辛いし乗ったらケツポジ変えるのも辛い…
車なんか買い替えている？ 場合じゃないかも
会社にも滅茶苦茶な人がいて駐車場から救急車を呼んであげた >>517
敷居が本来だけど
許容する「閾値」の閾より高いって感じ
文字で書く時には敢えて閾にしてる時があるわｗｗｗ
現代人だと「敷居が高い」ってのを本来の意味で使う人はあんまり居ない気がするのよねぇ…
義理の範囲が昔に比べて無茶苦茶に狭いから >>529
rsはffだろw
お前ちんこ付いてんのかよ 暗闇の正面からだと
AQUA、Supraにしか見えない。
顔変わったらガレージ行く。 とりあえず新城ラリーではクラス3位で健闘だねRSも。RCのほうは散々だったが。 買うときの比較見積りを見ると素ヤリス250万HVヤリス300万RS320万だった。 >>583
んじゃRZ HPで素ヤリス
2台買える計算か。 ちなRZは460万だったので素ヤリスにボディ70万、エンジン駆動系140万の足し算になる >>538
素ヤリス250万て高過ぎない？
何かの間違いじゃないか
ヴィッツのときはRSでも200万くらいだったろ？ 見積もり内容にもよるけど、HVとの差が50万ならそんなもんでしょ そりゃもちろん、お金あったら
LEXUS F シリーズ乗りたいよ。
冬はスバル 断じてトヨタじゃない。 俺も金あったらほんとは911ターボ乗りたい。
冬はGクラス。 ≫542
全てオプション盛り気味ですね。
安全快適装備をケチると結局高くつくしね。
200万円以内に収めるのも全然有りだけどGRとの比較にはならんしょって事で
素ヤリ MTとハンドブレーキで遊べる
HVヤリ 発進時のパワーと燃費、非常時の100V電源、楽々車庫入れ
GR RS サスペンションの仕事を妨げないボディ(判る人が少ないのがイイ)
GR RC 安全装置が無かった旧車と思えば有り、、、 まずフォグランプの出番が1年に1回も無い
あるから駐車場で使ってるくらいで無くても良いと思ってる GR水戸インターや埼玉トヨペットがレースでGRターボヤリスを使ってない時点で、けしからん何かを掴んでるんだろうね。 GRヤリスRSは、素ヤリスよりも遅いよねぇ～ 重い分だけ・・・ >>545
新城ラリーじゃGRヤリスRC-Fにトータル2分遅れてるからな。 みんなトヨタの国民車は高い!!て言ってるよ。
章男先生は絵と図で解りやすくトヨタイズムで説明する義務がある。 ≫554
そんなん気にしてたらクルマ買えないぞ
ほぼ全ての車はミニバンより遅いし
それでも気になるなら同価格帯のRCか、100万安いスイスポ買うがよろし
楽しんで乗ろうぜ >>557
買う気があったら買ってるでしょ。遅いとか気にしてる時点で察するわ まあRS買ったら早い遅いなしに運転楽しいと思うけどな。 GRがトレンドになるとは思えない。
65歳の坊っちゃんに言っとけ
値上がりばっかしてっと、誰も買わなくなるぞ！
寝るまでガソリン飲んでろ >>557
ほぼ全ての車はミニバンより遅いなら
ミニバンはほぼすべての車より速いのか？
何言ってんの？ｗ 最近RSに特化したサイトがバナー広告に出るけど
女性ターゲットにしてるんだな
チャイルドシートが後席にあったりしてかなり無理があるw
それならバランス的にはタイヤは17inがちょうどいいし
JBLオーディオをオプションで選択可にして欲しい
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/cp-rs/gryaris_rs/ >>562
ヤリスクロスの一番良いのが 18インチだっけ
遥かに格下なのに
まあそんな時代だから人間より見た目優先てか、
年収少ない かといって投資は嫌いな民族なのに、タイヤだけバカでかいというのが判らん
> それならバランス的にはタイヤは17inがちょうどいいし
> JBLオーディオをオプションで選択可にして欲しい
序に値下げしてバーゲンセールすればいいのにね。取り敢えず 30万
売れないものはバーゲンするのが当たり前なんだから >>564
ホイールはRZと共用して少しでも量産して単価を下げる目的だったんだろうね。
RCのホイールでも良かったんじゃないかとは思うけど。
30万下げたって3ドアの時点で選択肢に入らない人が多いだろうし、無駄だろ。
86にしろGRヤリスにしろ3ドアの車なんて欲しい人が買ってくれ。だしね。 >>564
GRヤリス台数売ろうと考えてないだろうね。
このために工場立ち上げた事を含めるとGRヤリス全種がバーゲンプライスだと思ったから購入した >>563
ルーフを凹ませたりつま先が入るようになってたり、頑張ってるなって印象。
まぁ自分は乗らないからどーでもいいけど >>565
ホイールはサスの一部なのでRSでも18インチにしたんだろうね
オプションでもいいからブレーキも18インチにして欲しかった ブレーキは見た目だけでもいいからもちっと大きくしてほしーな
見なきゃいいんだけどやっぱり見てしまう自分がいる >>565
そうそう、ホイールはRZと共用の方が街乗りにはいいと思う
18インチだとRSでは過剰なんだよな RCの17inch wheelは令和の鉄チン的な扱いだよね。エコタイヤだし。
と、スタッドレスを16inchにしたオレが言ってみる エンジンパワーはなくてもシャシ性能高いのが大人とか言ってたのにブレーキは見せかけでいいの？ そもそもドライバー最優先なこの車を選ぶ時点で大人じゃないから好きにしろ >>562
実際に後ろにレカロのジュニアシートを2脚付けて乗ってますよ。
前のシートがレカロみたいにレバーで簡単に倒せないから、
若干不便だが 割り切って乗ってる キャリパーカバーなんて恥ずかしいもの死んでも嫌だわ >>579
シャシ性能が高いってのは低中速でも十分堪能できるから別に良い >>583
ブレーキも堪能できるよ？けど見せかけでいいの？ >>584
レースするわけじゃないから公道でフルブレーキなんて緊急時以外はしないから問題ない。それも標準ブレーキでOK
それよか60キロくらいで慣性ドリフトでも出来れば楽しいだろう 高速域も安定感あって頼もしいよね。中央道走れば差がわかるよ
継ぎ目通過時の揺れの収まり方が違う
EV乗りなオレはブレーキ踏まないマンなので鍛造ホイールにするわ 取説に書いてあるアクティブコーナーリングアシストってRSに搭載されている？ >>587
金と手間かけてダサくして恥かいた上にリスクあるとか悲惨やん 買っねーよ。失礼ですが
あのVitzのロングセラーを終わらした男、章ゾーはRSなんつってんだよ。
聞いてこいよ!! >>589
お客様相談センターに聞いてみた
喜べＲＳにのみ装備しているそうだ（四駆モデルには無し）
イン側のブレーキパッドがすり減るぅ～ >>585
この車で60キロで慣性ドリフトとかw
何で誰もつっこまないの？
サイドブレーキもないCVTのFF車で
どうやってドリフトが楽しめるんだよw 昔読んだ土屋圭一のドラテク本によると、慣性ドリフトはスピードと荷重移動は必要だけどパワーはさほどいらないらしい
ドリフトの維持にはパワーも必要だけど、初速が速ければ失速までの時間は増やせる >>596
お前のいってるのはサイドブレーキターンだろ、ドリフトとは言わないw >>589
なんちゃってLSD。
ボロクソワーゲンで言うとこのXDS。
不要機能。 雨の日だとFFでもめっちゃケツ出るよなw
アクセルオフで滑るからパワー全く関係無い >>598
FFがサイド使わずにどうやってドリフト維持するんだ？
そもそもFFで機械式LSDのないCVT車でドリフト云々は笑えるわ
ただのオーバーステアをドリフトと言ってないよね？ >>602
>597の書いたとおりだ
ドリフトできないのはコーナー進入スピードが遅すぎるからだ。オーバースピードでコーナーへ侵入すること
最初はビビッてできないよw FFのオーバースピードってw
ただのオーバーステアやんけw >>599
Ｓ６６０で賛否両論のＡＨＳがヤリスでも味わえるとは喜ばしいではないか
ＯＮ/ＯＦＦ出来たらもっといいけどな めっちゃサイド引いてるやんw
何処がオーバースピードだよw 25km/hでキャンセルされる評判悪いACCですが180km/hまで設定可能な事に驚いた
どーしてそーなるw オートブレーキホールド付けたけど、無意識でもいちいちスイッチ操作するのがストレスだった事が分かりました。 >>607
FFでサイド使わずドリフトしたままコーナー通過してみてよｗ
機械式もなしでね～
もしかしてドリフト自体やったことないわけないよね？ >>613
30万円ボロ中古車のドリフト語られてもねぇ、共感出来ないわ
競技車の話をしたかったらRC板へどんぞ ミニサーキットだとサイド引いて連続ドリフトしているが
公道だと1コーナーごとにドリフトになるからサイドなしでドリフト行うのな だから別にドリフト時間が長いかどうかの話じゃないだろうが
FFでもパワーが無くてもスピードに乗っければ腕(ハンドル)でドリフトできるのが慣性ドリフトだっつー話
逆に言えば低速でもヘタクソでもドリフトできるのがFRだっつー話だ >>614
必死に動画さがしてきてﾜﾗﾀ
FFの完全にドリ車にした車で
高速進入からS字のふりっかえしだけサイド使わずにドリフトできるから何なの？
その動画でもサイド全く使いませんなんて言ってないと思うけど
サイドも機械式LSDもないGRヤリスRSでやるんじゃなかったの？ｗ >>617
コーナーの途中でドリフト終わったら、それドリフト失敗っていうんだがな
ただのオーバーステアがいつから慣性ドリフトというようになったんだ？ そういやたしかにサイド使えばドリフトじゃないって定義も無いしな
サイド使ってもドリフトはドリフトw >>619
あのな、元はお前が
>サイドブレーキもないCVTのFF車でどうやってドリフトが楽しめるんだよw
というから、サイドブレーキもないCVTのFF車でもドリフト出来て楽しめると言ってんだよ
GRヤリスRSでドリフト楽しめるつーの
すぐ上の人も言ってるがFFも腕次第で楽しめるつーの
お前にはドライビングの腕がないことがわかったわw終了 ドリフトモドキはできても楽しめはしないだろ
これはそう言う車じゃないだろ 楽しめないのは運転センス・腕がないからな
慣性ドリフトもできないやつに言葉でいくら説明しても無駄だわ >>624
それこそ本人が楽しんでならそれでいいだろう
俺なんか洗車は楽しいけど運転は苦痛だぞw 動画に出てる古いFFはタックインが出やすいからリアが出やすい
でもドリフトが続かないのでサイド引く
更にリアタイヤをフロントより小さくしているの
ワイヤー出るほどボロタイヤだったりもする
サイド引かなくてもドリフトのきっかけを作りやすいだけ
でもリアを滑らせる時間を長くするためにサイドを引いている >>623
GRヤリスRSでドリフト楽しめるんだｗ
ぜひドリフト楽しんでるところを動画に上げてくれｗ
サイドブレーキなし、動力はやんわり繋がるCVT、機械式LSDなし
進入でケツ出したあと、コーナー出口までどんなテクニックでドリフト維持するの？
腕あるなら教えてくれよ >>629
能書きはそこまでにしとけw
先ずは慣性ドリフトができるようにしてみろよ
話はそれからな 慣性ドリフトができるのはわかったわかった
けど君が乗ってるのはCVTのFFだ笑われるぞ 慣性ドリフトってのは、86でもスープラでもできるからな >>631
頭わるいのバレるからもう黙っときー
慣性ドリフトは、車重の慣性を利用して横滑り=ドリフトさせるんだからさ、FFもCVTも関係ないのよ。
そしてオーバーステアと言うのはハンドル=ステアリングの操作度合いに対して車体がオーバーに反応するかアンダーに反応するかを表す言葉。スピードが乗っていれば内巻き込みした結果タイヤのグリップに慣性による遠心力が打ち勝ってで横滑りが生じるからドリフトしやすくなる。チューニングの方向性としてオーバーステアに仕上げると慣性ドリフトしやすくなるわけ。 限界領域だとアンダーかスピンのどっちかになりやすいなこの車
ちょうど良くお尻振ってくれる範囲が狭い
剛性上げつつコントローラブルって難しいのかねやっぱり >>630
慣性ドリフトくらいできるけど
何年もドリフトやってるからね
で、進入でオーバーステアを作って慣性ドリフト状態にしたあと
コーナー出口までどうやってドリフト維持できるんだ？GRヤリスRSで
ドリフトというのはFRもFFも基本的にケツを出したままアクセル踏んで前に進ませる走り方のことだよ >>637
なんか、走ってる場所や目的が話してる人々それぞれで違うような？
ジムカーナのようなタイトコーナーを慣性ドリフトで向き変えする=速くなるって言う論点と、大回りコーナーで後輪盛大に空転させながら走る=遅くなるって論点、そりゃー噛み合わんさ。 わずか300万も出せない輩に付き合ってどーする？
競技スレ行け >>638
バカとドリフトは使い方次第だわ
慣性ドリフトは下のようなコースで使えば有効なんだな
| |
| |
------------- ---------------
→ →
?
------------- ---------------
| ↓|
| | >>640
作図失敗だったw
直角コーナーだと思ってくれ >>636
当たり前だろ
WRCを勝つために作られたGRヤリスの話をしているw >>638
ジムカーナでタイトなパイロンターンとかをするのに慣性ドリフトなんてしたら
大回りになってタイムでないだろ？
FFでジムカーナするのにサイドブレーキないと致命的だよ？
ずーっとドリフトもジムカーナもやったことない素人の戯言を言い続けてるけど大丈夫？ >>643
もういいよどっか行けよ。ココはRSスレだ。
ドリフトがどうのこうのよりRSオーナーかどうかが重要だ。 RSではラリーもサーキットも走る気しねーよ。
高速でクルコンでアクセルブレーキハンドルほぼ自動でスマホ見ながらまたーり走るのが最強なクルマだぜ？
ちなオレのRS煽んなよ！
ちゃんとリアドラレコつけてるんだから！！w ただのヤリスと同じエンジンだっけ？
てことはただのヤリスでも慣性ドリフトはできるということか >>644
うわ～、負け犬の遠吠え
もともと
>>585の60キロくらいで慣性ドリフトでも出来れば楽しいだろう
ってことのツッコミだからラリーでもサーキットでもないんだがw
高速でクルコン使って走るならGRヤリスである必要ないと思うけどね
もう何を言ってもトンチンカンだねw ドリフト語りたいならそれ向きの車のスレ行けば良いのに
GRヤリスそれもRSってそういう車じゃないでしょ
サッカースレで野球のテクニックの話してるよーなもん
そういうやつは野球では実際たいしたことないが >>647
コイツの言ってること、論理無茶苦茶のアスペww >>647
なんで勝利宣言してんのw草生えすぎるww
鈴鹿東コースで1.5NAで1分切りして来たら会話してやるよ。
もうさ、ピーピー走りたくないねん。
昔はFCでガチャガチャやってたけどさ。
ヨメもAT限定だし、RSはサードカーだしなぁ。
正直この車体剛性と直進安定性(静粛性除く)は700万超の車じゃないと代替できない。
じゃあ静粛性どうしてるかって？Airpods proのノイキャンつけたら一気にLS並みの静粛性だぜ。 こんな話ばかりでくだらないから、たまにはまともな話をしよう。
リアハッチのガーニッシュ裏のキズの話だが、ココは確かに閉める時の勢いでキズがつくね。
キズの原因は衝撃でガーニッシュ部がたわんで動くことと、その隙間に雨で流れたホコリが溜まってヤスリみたいになってるから塗装に傷がつく。
なので、雨や洗車後にリアガーニッシュの隙間にペーパータオルなどで隙間を掃除すると良いよ。
閉める時の慣性でガーニッシュが下方向に3mmくらい動いてるみたいだから、3Mのアクリルフォームの両面テープ(VHBみたいなの)で隙間埋めても良いけど、俺は気にしないことにしたよ。
ハッチ自体はアルミで錆びないし、ハッチ開けてその隙間をわざわざ覗かなきゃ気づかないようなものだからね～ >>648
この車でドリフトする話しをしだしたから、おかしいだろ？とツッコんだだけなんだが
そしたら屁理屈でドリフトできると言い出して全然おかしくないと突っかかってきたんだから
むしろGRヤリスRSでドリフトできると言ってるのに文句いえば？
>>650
GRヤリスRSでドリフト動画出せないうちは負けでしかないよね？ >>650
スピーカー（純正クソだけど）やめてイヤホンして運転してるってこと？ >>653
正解！
ロードノイズみたいな規則性の高いノイズはノイキャンでしっかり消せるから、小音量で聴けて快適。
規則性のないクラクションや緊急車のサイレンとかはしっかり聞こえるよ。
車外から鼓膜までの経路のどこで遮音するかという問題。車体を遮音処理するより手間はかからないし車重も重くならないし。 島下さんは間違ってない。
戦後技術者、昭和生まれ、
徳大寺、スバル、日産、重工は
ドライブシャフトって言ってたから。
自動車わかんない口だけトヨタはプロペラシャフト。 >>652
元は>>585に突っ込んだ>>596なんだが
屁理屈云々は別にして時速60㎞で慣性ドリフトが可能かどうか最初に否定してる点が
間違ってる。駆動方式、手引きサイドの有無に関わらず慣性ドリフトはできるからね。
ただドリフトを楽しめるかは別の問題でしょ、飛距離を出したり特に条件が整わなくても
テールを出すにはFFにサイドが絶対に必要なのはその通りだが、慣性ドリフトに関しては
サイドは関係ない、CVTも疑似10速付きだからも慣性ドリフトについては問題無いはず、
機械式LSDも同様に必須ではない。その後のドリフト状態維持ができないだけよ
652はそこをごっちゃにして全部できないと言ってるから叩かれてる
「ドリフトを楽しむ」意味が飛距離を維持したり角度を競ったりする事なら、この車では
無理だし、リヤの安定性が非常に高いからサイドなしでテールを出す事自体難しいとは思う。 久々に覗いてレス増えてると思ったら、こんなことになっててワロタ >>656
慣性ドリフトはヨー慣性使ってケツを出すキッカケでしかない
そのあとにドリフト状態が続かないものをドリフトとはいわない
サイドでケツ出しただけでドリフトしてるとは言わないだろ？
ただのオーバーステアをドリフトだと根本的に間違っているのに
認めないのは誰なんだろうね～ >>659
＞そのあとにドリフト状態が続かないものをドリフトとはいわない
オマエの中ではねｗそんじゃどうして「慣性ドリフト」って名前が付いてるのよ
ケツ出ただけとはどの程度の事を言うの？
逆に聞くけど何m距離が伸びればドリフトと定義するの？
角度は何度付けられればドリフトなの？
ドリフト競技なら認められないのは分るが
どの車でも慣性ドリフトができるかどうかなら
間違いなくできる
因みに俺はできんよｗｗ下手っぴだからねｗ >>654
まあそれはきっと快適なんだろうと想像するし、やってみたくもあるけど
聴き取れはしないけど生理的には感じてる大事な音ってのもあるようだから
（スーパーソニックサウンドとか）そのへんで危険でないことを祈る ・土屋ジャーマネウザい。
・土屋で良ければ、ルノー日産とっくに使ってる。
・土屋の総合評価は低い。
・資源で遊び汚してる時代じゃない。
・圭一使わずとも、新車登録台数に変化なし。
・中国共産党暴力民族企業とロックフェラー家傘下企業は悪い経済の原因。
・2つの勢力が潰れるか、アジア圏が滅び行くまで続くプラン。 FF慣性ドリフト
運転している本人は滑らせている気だが外から見るとまるでドリフトではない >>660
必死すぎな小学生みたいだな
何時何分何秒？みたいなw
前も書いたがドリフトは基本コーナーの入り口から出口までケツを流した状態を維持しままアクセルでコントロールする走り方
コーナーの途中でドリフト状態が維持できずにリアがグリップしちゃったりスピンするとドリフト失敗という
サイド引いてドリフトすることをサイドドリフトと言うが、
サイドでケツ出すだけでドリフトとは言わないよ
ドリフトという名前ついてるけど
あと、あんたの理屈で慣性ドリフトと、オーバーステアの違いは何ですかね？
そこは皆にわかるように明確に説明してもらわないとさっぱりだわ ドリフトの呼び方や定義は人それぞれたがな
速いドリフトを追求すると滑ってる時間なんて問題視しないし、カウンターだって当てない方が難しいが速い >>665
慣性ドリフトとオーバーステアの違いはここでも見てね、なんか出てるでしょ
ttps://www.drift-car.com/st4/st4_1.html
コーナーの入り口から出口まで流しっぱなしとか、えらくザックリしてるなｗ
それでも、自分でも書いてるように維持できないドリフトもドリフトと言われていて
失笑をかったり、失敗と指さされはするけどドリフトに違いはないんだろ
筑波のダンロップ下のような適度なスピードの直角コーナーなら
この車でも入り口から出口までちょっぴりだけど流しっぱなしでイケるんじゃね 漢には引いてはならんときがあるのだ、それが今なのだ！
たぶん… ここの解説では、FFがドアンダーで事故るのもドリフトちゅうんだな。初めて知った・・・ マリカーで学んだドリフト知識を自慢気に語るのもいいけど、現実世界では速く走る方法ではないからな。
ダートやスノーの話してる奴いない所が、、、、、まぁいいや 頑張って下さいませ 土屋圭市の名前すら正しく覚えてないガイジが慣性ドリフトで喜んでるのは草 >>681
自虐に見えるアンタはRSが買えないクチですね >>633
えらそうに語ってるくせにアンダーだオーバーの定義がこれとは 笑っちゃうね >>667
90度以下のコーナーでならドリフトしたまま抜けられるとか
もう何を楽しむんだというレベル
細かいことはいいからドリフト練習会にでも行って
この車のドリフトできない具合を思いしったらいいんじゃない？ 慣性ドリフトとオーバーステアは違うってことがやっとわかったらしいぞ
やっとオーバーステアと言わなくなったなw >>685
ドリフト講習会wwwwwwwwおまえ行ってんの？ちょっ、、、、 RSでドリフトネタとかRZで洗車ネタとかギャップがいいんだよなw >>667
ここはレベル低いのしかいないのか？
誰も何でツッコまない？
そのサイト記事の説明を読んで慣性ドリフトのキッカケには
コーナー進入時にオーバーステアを作り出してドリフト状態に持ち込む走り方のことだと何で気づけないの？
ホントに何もわかってないの？
以前、60キロで慣性ドリフトとか言ってるけど、そこの記事に
＞スピードがのらないと慣性ドリフトにはなりません
って書いてあるよ？反論しなくていいの？
＞維持できないドリフトもドリフトと言われていて
＞失笑をかったり、失敗と指さされはするけどドリフトに違いはないんだろ
って意味わからないよ。それはドリフト失敗であって、ドリフトできてないってことだよ
失敗でいいんならケツが出ずにアンダーのままコーナー抜けていってもドリフトに違いないってこと？
そんなことないよね？w みんな分かってると思うよ
蒸し返さなくてもいいのでは？ 何もわかってないのなら黙ってりゃいいのに
分かったようなデタラメ言ってるバカが来た>689 おまえらRS乗り同士なんだから喧嘩すんなよ
一緒にドリフト講習会に参加してウンチクじゃなくて実際のタイムで勝負しな
いつにする？ >>689
ドリ厨来たねｗ
僕の考えたドリフトだけがドリフトと認められるんだい(｀・ω・´)ｷﾘｯだなｗｗ
まず、ドリ厨は終始、流しっぱなしでないとドリフトではないと
考えているがこの点は同意できないので、議論の余地はない。
次に時速60kmで慣性ドリフトができるかについては、コーナーのRと
路面のμ、傾斜度、アクセル＆ブレーキの加減による前後荷重バランス、
舵角によって変わるが「できる」としか言えない。
ドリ厨的には失敗でもドリフトはドリフトだし、元々問題にしている
慣性ドリフトとは普通はより高速度で素早くターンインを済ませたい動作の
結果として起きる現象でその後の飛距離がどうとか言ってるのがおかしいからｗ
最後の「ケツが出ずにアンダーのままコーナーで」まったくケツが
でないならさすがにドリフトとは言えないだろｗ そんなにGRでドリフトしたいんなら少し頑張ってRC買ってエキスパートモードで走ったほうが簡単でたのしいだろ エキスパートモードはドリフトするモードじゃないエアユーザー知ったか乙 >>696
RS選ぶ奴は、ATしか運転出来ない県・・・ >>698
あーぼくちゃんまぬあるしゃがほしーの？
ここはこどもがくるとこじゃないでしゅょ >>697
おっ、実際のユーザー太郎発見！！
ぜひドリフト講習会にご参加を >>694
そんな限定条件バリバリで慣性ドリフトできます！ｷﾘｯ！
の方がおかしいと思うけど
もともとドリフトが楽しめればいいというレスに対して
FF、オートマ、デフなしでドリフト楽しめるわけないと指摘され、
超限定的な条件の中でリアがスライドしまま数メートル進めばドリフトだから
それでいいと言う誰も知らないドリフトを定義して
この車はドリフトができる！と言われてもね
少なくとも、そんなんじゃドリフトを楽しむというレベルに達する車ではないよ >>701
おまーがじっさいにどりふとしてみせればはなしがはやいぞ
っつーかおまーRS持ってないだろーここ出禁な 船に乗ればいつでもドリフト出来るぞ…いい加減にしなよ 章男社長は、自分の愛娘いないから
わかんないんだよ。妾の娘いたら
｢ヘッドライトの形状はないよねー｣
｢いい加減、キーンルックやめたら?!｣
て言われて、カイゼンするはず。 >>701
デタラメ言うんじゃない
>585で、 慣性ドリフトでも出来れば楽しいだろう
と、、「慣性ドリフト」と限定している
>FF、オートマ、デフなしでドリフト楽しめるわけないと指摘←したやつは、ただのアホ
アホが慣性ドりリフトとただのドリフトの区別がつかないのが混乱の原因だ
上のリンクの記事だと、慣性ドリフトは上級者のテクで、ただのドリより難しいそうだからドリフト教習所へ行くやつがつべこべ文句言うんじゃないw >>702
RSがマトモにドリフトできないって話をしてるんだが
やって見せるのはできると言ってるそっちだろ？
日本語通じない人間多すぎる 後輪駆動でバワーで滑らせるドリフトはパワースライド、バワードリフトと言うな >>707
あんたも中途半端な聞きかじりで
文句を言うもんじゃないと思うよ >>707
またドリフトのドの時もできないようなのが沸いてきたw
無知は罪だよとホント思うな・・・
慣性ドリフトは進入でオーバーステア出すために荷重移動が必要で百発百中で出すのが難しいたけで
ケツにグリップ低いタイヤ履いて、フェイントをオーバーにすれば初級者でも何回かすればできる。
なんかここってドリフトはケツが出せたらOK、さすが！上手！ってレベルなのか？
格闘ゲームで昇竜拳コマンドができたら格ゲーマスターしたと思ってるレベルの人ばっかだね、ここ >>711
>ケツにグリップ低いタイヤ履いて、フェイントをオーバーにすれば初級者でも何回かすればできる。
笑
それでは、慣性ドリフトができるとは言えないぞ
ノーマル車で一発で決めろよ
お前はドリフト教習所へ通って再教育してもらってこいw >>701
FFでの慣性ドリフトに色々条件が必要なのは仕方がないだろ
しかし、だからと言って慣性ドリフトができない訳ではないぞ
FRだって慣性ドリフトに限定すれば他のテクニックできっかけ作り
するのに比べて条件を合わせないといけないから同じ事よ
元祖ドリ厨>>711はスライドが続かないのは認めないけどねｗ
ここで下のリンクをご紹介
ttps://iceffdrift.web.fc2.com/dri2.htm
このリンク先主は>>711ドリ厨と気が合いそうｗ
リンク先の主も「ただの慣性ドリフトはFFドリフトとは言わん」
その後サイド引きまくりで角度付けないとダメと言ってるｗｗ
でもその反面、慣性ドリフトとはきっかけからコーナーアペックス辺りまでで
その後のアングル維持と分けて考えている、俺も似たような考えかな
もちろんＧＲヤリスＲＳにサイドは無いからできるのは慣性ドリフトまで >>712
オーバーステアになりやすいようにしてセッティングして慣性ドリフトをしたら
慣性ドリフトできるとは言えないって言うのか？w
何を言ってるの？
初級者でも簡単にできる方法を紹介しただけだけど
それで下手くそ呼ばわりとは妄想家かな？
そうしないとできませんなんて一言も言ってませんが
せめて自分がドリフトができるレベルになってから話をしてくれ >>717
だからわかってないんだなぁ
アンダーステアの車を、意図的にスピンさせて曲がるのが慣性ドリフトの一つのテクなんだよ
オーバーステアとか関係ないんだよなw トヨタにCROWNはいらない。
人材、光熱費、資源、時間の無駄遣い。 なぁなぁ、ドリフトなんてやったこともない一般人なんだけど、慣性ドリフトでリアタイヤを滑らせたあと、
FFで電子サイドブレーキなこの車でどうやってスライドをコントロールするの？滑ったあとは神任せ？それってドリフト？ >>715
いつまで慣性ドリフトを拡大解釈するんだ？
サイドドリやブレーキングドリ、クラッチ蹴りドリ、パワードリ、慣性ドリ
みんなケツを出すキッカケに何をするかの言葉でしかない
FFオートマデフなしのRSはケツを出したあと、その状態をまともにコントロールもできない車
どうやってドリフトで楽しむ？
ケツ出てアクセル入れたら後ろ荷重になってケツが戻る
サイドがないから後からケツを出すすべもない
デフも利かないから前に進まない、無理やりハンドル切ってる方向に進ませることもできない
CVTでアクセルの反応悪くシビアなコントロールもできない
車体に対してパワーも全然たりない
どうやってドリフトで楽しむ？ >>718
アンダーステア、オーバーステアは、現象なのに
アンダーステアの車とか、
オーバーステア関係ないとか
もうちょっと勉強して来い >>720
滑らせてから滑り終わるまでを予測してコントロールするんだよ
たとえば、車を90°滑らせたまま飛距離を長くするには進入スピードを上げること
頭で考えてもできないから実践しながらやるのみ
一つ言っとくが、サーキットを速く走るならグリップ走法がいいぞ >>720
そう、疑問に思うよね？それが正しい
それってドリフトじゃないと思うよ
リアタイヤを滑らせたあとスライドをコントロールできず
リアタイヤがグリップしちゃってもドリフトだと譲らない
慣性ドリフトという名前のテクニックを使ってリアがスライドしたら
あとはどうなろうとドリフト
ドリフトと名前が付いてるし、と譲らない
そしてドリフトだと譲らないものは皆、自分はドリフトやったことない、できないと自慢気に言う 試乗したけどこれってなんちゃってヤリスじゃん。おせーし、意味あるの？
なんでみんなRSにしたん？
エンジン変わらんなら普通のヤリスでいいじゃん >>723
全く答えれてなくてﾜﾗﾀ
具体的にはどんな操作をしてスライドをコントロールするの？と聞いているんだろ？
素人にもわかるように説明してやれよ おまけに
言っとくが、サーキッドを速く走るならグリップ走法がいいぞ、とか言っといてもらわんでも分かっとる
ちゃうねん
恥ずかし >>726
真面目に回答すると、1tonぐらいのFFで270PSを走らせられない（車重が無いからパワーがタイヤにかからない）あるよ
>>725
見た目は重要＋オートマしか運転出来ないのならRS決定 GRヤリスかっこいいし欲しいけど高いしオートマ免許だし
街中走るだけだからパワーいらないし燃費いい方がいい
という素晴らしいありとあらゆる需要が詰まったグレード、それがRS >>728
頭悪いなぁw
お前、質問者じゃないだろ？知るかボケ
スライドをコントロールするのは進入スピードとハンドルの切り量だ
あと何が分からんの素人 >>723
滑らせて滑り終わるまでに同コントロールするの？
滑っているのを早く終わらせる或いは続かせる。または車体をさらに内側に向ける或いは外に向ける。それをコントロールと言うと思う。 >>734
車が横向きに滑っているときにハンドルを切り足すか戻すかでクルマの向きや方向が変わるんだよ
ちゃんとコントロールしてるだろ ここにきてトヨタがRS推してきたな
各分野で活躍するクリエイターが
GR YARIS “RS“でドライブした動画公開 >>721 よぉドリ厨ｗ
何度も書くが元々の話はこの車で慣性ドリフトができるか否かの話であって
「ドリフトを楽しめるかどうか」は関係がない
「慣性ドリフトの可否」→「ドリフトを楽しむ」に拡大解釈し始めたのはオマエの方よ
ドリ厨が721で書いているように、きっかけ作りのテクニックに慣性ドリフトを
使ってたとしても、どんな車だってその後は他の方法を使って飛距離を稼いでいくんだから
慣性ドリフトの振りが短いと文句を付けるのも間違っている
またドリフトの定義についてもコーナー全部振りっぱなし以外は
ドリフトと認めないと言う点は>>694で書いた通り、全く議論にならない また来たの
悔しかったんだねぇ
マウントとりたかったんだねぇ
でもマウントとるどころか 恥の上塗りってことに気づけよ >>739
> 何度も書くが元々の話はこの車で慣性ドリフトができるか否かの話であって
> 「ドリフトを楽しめるかどうか」は関係がない
それあなたの感想ですよね？ >>726
> 望まれてるのはRZのエンジン積んだ素やり方だよな
そんの誰も望んでないよ、RCでダメな理由は何？貧乏？ >>730
ボディ剛性に起因するサスの動きに価値を感じられない人には確かに豚に真珠だと思うわ >>733
口は悪いが728より遥かに運転上手な事は確かだ。 なんでRSにマニュアルを設定しなかったんだろうね。
電制パーキング+CVTしかないのが不思議。 >>745
> なんでRSにマニュアルを設定しなかったんだろうね。
工場の資源が有限な事を学んだ方がいいよ。どーせあっても買わないんでしょ？
素ヤリスのMTの販売数見れば答え出てるよ
それでも欲しかったらミッション載せ替えればいいじゃん >>746
素ヤリスとGRヤリスRSを考えた時にGRヤリスRSの方がMTをほしがる人が多そうに感じる。
実際に市場調査をした結果がCVT搭載だったのかもしれんけど。
CVT+電制パーキングとMT+ハンドパーキングの両方をラインナップだともちろん資源の問題があるだろうけど、
MT+ハンドパーキングのみにする分にはなんの問題もないでしょ。
もちろんCVT+電制パーキングだから買った人もいることは承知の上よ。 マニュアル乗れない人用の車だからね
マニュアル乗るなら、RZ系かRC買うでしょ >>741はアンカーも辿れないようだから、もう一度書くね
元は>>585に突っ込んだ>>596からの話
ドリ厨リーダーも>>647内でもともと慣性ドリフトの話と書いてるよｗ
その割には壮大なドリフト理想話をぶち上げるから・・・？？となったの
従って残念ながら俺だけの感想ではないのｗ >>747
> 素ヤリスとGRヤリスRSを考えた時にGRヤリスRSの方がMTをほしがる人が多そうに感じる。
なんで勝手に選択肢を決めるの？RSとRCは同価格帯だよ。スイスポは100万も安いよ。選択肢はもっと沢山あるのに
> 実際に市場調査をした結果がCVT搭載だったのかもしれんけど。
なんだ答えでてんじゃん、簡単に言うとあれこれ理屈つけねーでMT車買えよだな。
> CVT+電制パーキングとMT+ハンドパーキングの両方をラインナップだともちろん資源の問題があるだろうけど、
> MT+ハンドパーキングのみにする分にはなんの問題もないでしょ。
なんで台数が出ない方に全振りする結論になる？？？論理が飛躍し過ぎてがわからんわ >>749
元々は>>585で”楽しだろう"というレスに対して、
>>596で"どうやって楽しめるんだよ”＝楽しくない という流れだ
元は楽しめるかどうかの話なのに
楽しめるかどうかは関係ないって・・・妄想か何か？w >>739
ねえねえ、RSでドリフトの飛距離を伸ばす方法ってどうするの？
ドリフトを楽しみたいんだけど、すぐドリフトが終わっちゃって超つまんないの
オーソドックな筑波のヘアピンくらいはドリフト状態で走り抜けられないと
人にドリフトしてるなんて言えないじゃん
ねえ教えてよ～ >>755
オレに聞かれてないが答えてやるよ
飛距離を伸ばすには、ひちすら進入スピーどを上げるしかない
通常60キロで進入するコーナーなら80キロとか100キロとか、ひたすらスピードを上げれば横滑りする距離は長くなるよ >>754 ドリ厨来たねｗｗ
>>596までは慣性ドリフトもできないのに(と考えられるのに)
慣性ドリフトは楽しめないでしょという程度の物だった
ところがドリ厨さんが降臨してドリフトなら全振り以外無しｗｗとなり
”きっかけ作りの慣性ドリフト”も全否定となったんですよ（´・ω・｀）
>>755については756も書いてるが
慣性ドリフトでの飛距離の加減は、限度はあるが初速によるとしか言えんね
その後の話は別のテクニックの併用になる
ＦＦでも電Ｐ以外の手動サイド付きならサイドでケツ出しできるがこの車では無し
ＦＲなら単にスロットルＯＮでのパワースライドもあるし、クラッチ蹴りでもサイド引きでもいろいろある
というか、そもそも俺の考えとしては慣性ドリフトとは主にコーナー前半のターンイン部分で
使われるテクニックであり、後はその勢い(慣性)でスライドを続けるものだと思ってる。
したがって無理に飛距離を伸ばす必要もないし「飛距離が伸びないからドリフトではない」
とも考えない。
そこから先の飛距離増しは慣性ドリフトとは別のテクニックによるものだからね。
それとドリフトしたいなら筑波じゃなくて田舎のミニサかドリフト可のジムカーナ場でやれ迷惑だ ノーマルのR32GT-R(標準車)とどっちが速いの？ >>759
RSでドリフトする話なので他の車の話は聞いてないです
スライドを続ける方法をきいてるんですが、進入速度以外でないですか？
RSは遅いからそんなに進入速度を上げられません
それとRSでドリフトできると言っているのに
筑波でドリフトすると迷惑なのは何でですか？
RSではドリフトができないから迷惑なんですか？ >>762
おっドリ厨！今日は早起きだねｗ
＞RSは遅いからそんなに進入速度を上げられません
ｗｗｗオマエ頭大丈夫か？
>>759で↓こう書いてるだろ
＞慣性ドリフトでの飛距離の加減は、限度はあるが初速によるとしか言えんね
＞その後の話は別のテクニックの併用になる
＞ＦＦでも電Ｐ以外の手動サイド付きならサイドでケツ出しできるがこの車では無し
つまりRSでは慣性ドリフトで最初に振ったら追加は無しよ
それとも電Pを走行中にポチッとするとちゃんと効くのか？そして再ポチで解除する？
＞筑波でドリフトすると迷惑なのは何でですか？
あースマンかった、この部分で書いているのはドリ厨定義の
入り口から出口まで振りっぱなしの楽しむｗｗドリフトの事だわ
空いてる時はまだしも混んでる時の一般枠だったら、どー見ても迷惑ですｗ 平和だったこのスレも終わったねRSに居場所はないのか >>765
高年収の証であるGRヤリスRSを買う層が羨ましくて、羨ましくて、羨ましくて堪らず
その想いが嫉妬妬みを産み出してしまったようです。
悪いのは世の中じゃないぞ、今まで頑張らなかった自分が原因だぞ。 RSが死ぬほど羨ましいからこのスレにわざわざ来るんだろうな
なんとしてでもRSを貶したい、必死、命がけ、、、本当のバカだがちょっとかわいそうかも RS買う人って、おれもそうだが、割と気楽に購入決めてると思う
別にこの車１台が自分の値打ちになるとか全然思ってないし
他にも車持ってたりとか、リセール楽しみにしてる人とか
かっこいいからいいじゃんとか、今さらマニュアルなんて乗りたくないとか
四駆なんてウザいよとか、そんな程度じゃないの？ >>767
RS程度で高年収の証？
ここってRZが買えない人たちが
傷をなめ合うところだろ >>769
こんな車でリセール楽しみにしてるって
なんか哀しいね >>764
知ったかぶり君は出てこなくていいよ
君は所詮 サイドブレーキ引いて
90度くらい回って止まったら
ドリフトできたと言ってるレベル >>770
> RS程度で高年収の証？
買えなくて悔しがってる悔しがってる悔しいのお
高年収ですみません
> ここってRZが買えない人たちが
まずは300万円以上のクルマを買えるようになってからだね、ぼくちゃん >>771
> こんな車でリセール楽しみにしてるって
> なんか哀しいね
鏡見てみ！憧れのGRヤリスRSが買えなくて、ここにきて悪態ついてる寂しい人が写ってるよ 悪いけどRZ HPをセカンドカーとして
半年前に購入済です
まぁ、買えない人の僻みと思いたい気持ちは
わかるけど >>775
同じディーラーで買ったんだよね？
同一人物がRZとRSを買った記録を調べてみるよ、ちょっと待っててね >>776
RS板だからそう思ったのかもだけど
ファーストカーがRSのはずないでしょ
それにしても何をどう調べるつもりなの？ RZ HPとRSってどう考えたら比較対象になるんだ？
おれはどっちも同価格だったとしてもRS一択なんで比較するバカが全く理解できんわ
少なくともRZ HPの本当のオーナーでもRSにマウント取るとかいないだろ
もしいたら真性の社会不適合者だな 別に善良なRSオーナーを貶すつもりも
マウントとるつもりもないけど
ヒマつぶしにこのスレ見てて面白かったのと
>767 見たときに笑えたので
ちょっとちょっかい出しただけです
＞RZ HPとRSってどう考えたら比較対象になるんだ？
RZ系とRSは比較検討する人もいると思うよ
俺はRZ HPかRZに手を入れるかは迷ったものの
RSは考えもしなかったけどね ネッツ愛知が、ブラック車検やらかしたらしい。5158台 。
ちなみに
曙ブレーキは潰れんの決まってるらしい。 >>779
カタログに比較表みたいなの載ってるでしょ >>780
パワーや4WDが欲しけりゃ当然RSは選択肢に入らんわな
どっちもイラネーとしか言いようがないから俺はRS一択で一括払い
RZHPと無料で交換してくれると言われても断るし代車でもいらねー >>785
GRヤリスそのものがいらんのちゃうん？ 過去にFRターボや四駆ターボ、typeR系乗ってて今回RSにした人っている？
なぜRSにした？ ほんとだろうな？出鱈目だったら大変なことなる事書いてるぞお前 >>788
マニュアル車も所有しております。
うちはマニュアル１台、CVTが２台、DCTが１台です。
トルコンATもあったけど売却しました。 何人家族？
車種もおしえて
全部一人だけで乗ってるんじゃないよね？ 免許あるのは２名です。
ど田舎なので駐車スペースにはまったく困りません。 RZ系とRSは比較検討する人あまりいないでしょ
RZ系なら86やシビックR、インプ、ゴルフGTI、メガーヌ R.S.なんかと比較検討
RSは標準グレードのシビックHB、ポロ、ゴルフなど欧州コンパクトと比較検討
でないの？ 車種言うと、あ、あいつじゃね？って思われそうで言いませんが
国産車３台と欧州車１台です。ありがとうございました。 >>764
>>596で言ったドリフトを楽しめないと言う意見には否定しないんだな
結論は
コーナー手前でオーバーステアにカウンター当てて
数m惰性でカニ走りができる程度の車ってことね
そんで慣性ドリフトするためにはある程度速い速度が必要だけど
60キロから慣性ドリフトするには極端な限定条件下でのみ可能というわけか
アルトやミライースでもできることだねw >>790
過去一番速い車はMTのポロGTIだったが故障が多すぎて４年めに入って売りました
RSはシャシーが速いから長距離専用で安全かつ楽しいのがいい
>>796
そんなところだと思う。なんでGR Fourと比較されなきゃならんのかと
GR Fourすごいのはわかってるけどいらねーもんはいらねー もうひとつ言えそうなのはGR Fourなんか所有したら
免許証何枚あっても足りないってこともあるかもな
俺の場合とても自分を抑える自信がないわ
ゴールド免許で高性能車に乗ってるやつ本当に尊敬する
その自制心を１割でも分けてほしいです RZ HP乗ってるけどゴールド免許だよ
前車86の頃からサーキット行くようになって
サーキットと特定の峠でしかとばさなくなった
そういう人多いと思うよ >>801
おれもそのパターン
クローズドな場所以外だと飛ばす気にならないからずーっとゴールド免許 >>790
2007年までEK9乗ってた
いろいろ乗り継いできたが、今は子供も妻もいるからお互い運転出来るRSにした >>798
>コーナー手前でオーバーステアにカウンター当てて
数m惰性でカニ走りができる程度の車ってことね
じゃあ超アンダーステアのFF車はどうやってドリフトさせるんだ？
まぁドリ厨の腕と頭では慣性ドリフトは無理だなw >>804
だから、あんたは オーバーステアとアンダーステアの意味から勉強して来いっての てはもう一つ
カウンター当てないほうが慣性ドリの飛距離は伸びるぞ いや、RSから無料でRZhpに交換してくれるんなら普通に交換するでしょww
素直じゃない お言葉ではございますが
・日本人のほとんどが低所得者。
・女の子、人妻、主婦、女性がトヨタ離れ。
・車は移動できればいい。 450万以下でRZよりおもろい車ってなんかあるかな。 >>813
86、ロードスター、スイスポ、軽ベースグレードMT辺り？ 買える金あるならRZだろうな
免許無いなら限定解除は簡単だしね >>798
ﾜｯﾁｮｲ下桁Dv42とyXVdの二人のドリ厨おるんかｗ
Dv42はたまにしか出てこないからただの茶化しだと思ってたよ
＞そんで慣性ドリフトするためにはある程度速い速度が必要だけど
＞60キロから慣性ドリフトするには極端な限定条件下でのみ可能というわけか
これは別にRSに限らず、すべての車に言える事だぞｗ
慣性ドリフトとはフロントに荷重をかけ、リヤを抜くために
アクセルオフや前下がり傾斜を利用するテクニックだからね
FＲでもサイド付きFFでも「慣性ドリフト」に限れば
それなりに発動条件が厳しいのは当たり前じゃんｗ
オマエはいろは坂の下りみたいな急勾配を逆に登ってきて
慣性ドリフトを完璧に連発できるんか？
＞>>596で言ったドリフトを楽しめないと言う意見には否定しないんだな
ドリ厨yXVdとの慣性ドリフトができるorできないについてのやり取りでは
書いている、RSでは終始振りっぱなしのドリフトはできないと書いてるし、
慣性ドリフト以外の方法でドリフト開始もできないと書いてるよ。
(ブレーキングドリフトも使えるが・・)
ただし「ドリフトを楽しむ」事が振りっぱなしだけに限定される事はないし、
コーナーアペックス辺りまでしかスライドが続かないから慣性ドリフトとは
認めないってのもおかしいと何度も指摘している。 4駆野郎なんで1輪が浮いただけで駆動しなくなるシステムは4WDとは思えないわ。
しかもトルセンって何かの冗談でしょ、最低でもデフ換えないとダメじゃん。
レベル低すぎ >>817
お前が一番のドリ厨で、一番薄っぺらい。
Dv42やyXVdのほうがまともなことをいってるぞ。
とにかく、もう中途半端なドリフト論議はやめにしたら？ ・無職なのでGRヤリスRSが買えなくてオーナーに逆恨みするヤツのスレ
・ドリフトがどうたらいってドーパミン開放するスレ >>822
無負荷なんだから子供が押しても脱出出来る状況だろ、ホント現実が見えねーな >>823
てかおっさんさ、RZとRSの違い分かってる？
ここRSのスレなんだけど >>824
> >>823
> てかおっさんさ、RZとRSの違い分かってる？
> ここRSのスレなんだけど
おっ、なんだもう負けかつまんねーやつだな
RSのスレで散々関係ねーーー話しといてよく言えるな >>825
俺は関係無い話なんてしてないんだけど
全部同一人物にしないとダメか？ww
これだからおっさんは >>820
おっ！？またキタｗ
オマエもＲＳで慣性ドリフトをできないって言うんだ（´・ω・｀） FF慣性ドリは運転している本人はドリフトしてるぜ～って感覚だか
録画して見直すと(派手な)ドリフトに見えない
コーナーひとつを慣性のみでドリフトは終えれない
FFドリはサイド引いてケツロック
ステアリングはケツ出てる間はオーバーアンダー必死にこじる
パーシャルステアは無い >>830
薄っぺらい話だな。まずホームコースとラップタイムを出してから言えよデブが >>829
タックインやフェイントモーション、ブレーキングなどでリアが少しでも流れたら「ドリフト」と呼ぶのなら、RSでもできるし、大抵のクルマでできる。それに、それは、「グリップ走行」でも多かれ少なかれやっていること。
これだけだと、RSの足だとリアの流れはすぐに収まる
きっかけを作ってリアが流れたあとでスライドをコントロールすることまでをドリフトと呼ぶなら（普通ドリフト・ドリフト走行といえばこれ）
RSにはできない。 必死だな
ラップタイムってw
走行会行ったことないようでw >>833
すまんな図星だったようで、運転下手な小太りな人に訂正します。 >>832
＞これだけだと、RSの足だとリアの流れはすぐに収まる
俺もそう思うぞｗ
GRヤリスはとにかくリヤのスタビリティが高いからなVSCがどの程度仕事をするかも
よくわからんし。
しかし、頑張ってほどよい下りの適度なＲで進入速度確保できる条件の良いコーナーなら
ウデ次第だが慣性ドリフトの飛距離をある程度は伸ばせるんじゃないのか？
しかもダートも可とすれば、もうちょっと条件も緩くなるしｗｗ
＞（普通ドリフト・ドリフト走行といえばこれ）
それじゃ慣性ドリフト、シフトロックドリフト、ブレーキングドリフトなどと言えば
コーナー進入初期の部分についての話ではないのか？
そこから後の部分はRSではお手上げｗ俺が何度も書いてるのはこの点よ
したがってＲＳは慣性ドリフト(＆ブレーキングドリフト)ならできる >>835
馬脚を現したな
＞VSCがどの程度仕事をするかも
よくわからんし。
それも分からんで話をしてたのか、っていうか
ドリフトするならVSC全オフに決まってるわ
〇〇ドリフトとは、きっかけを〇〇で作ってその後スライドを維持・コントロールすること
そもそもお前のいう慣性ドリフトの飛距離って
どれくらいなの？ >>837
> 全オフできなくね？
買えない貧乏が負い目に塩を塗りおってw >>840
あるよ。制御全キャンセルしても全オフにはならないって説明されてるが？ くだらない言い争いしてるところ申し訳ないですが、
この車、自動洗車機に入れても大丈夫ですか？
取説見ると、カーボンルーフなので手洗い推奨とかいてるんですけど、細かい傷がついたりするのかな？ >>844
推奨なんだからそういう事じゃない？
営業は何て言ってた？ >>844
マーブル柄じゃなきゃ洗車機入れて問題ない >>836 馬脚ｗｗｗｗウケるｗ
飛距離はコーナーのR、路面状況、勾配、車速、一番大きいドライバーの腕によるとしか・・ｗｗ
>>839
ＶＳＣの件は、俺も全オフと言いながら「なってない程度」が分らないと思ってる
なので本当にうまい人が限界でドライブしたらどうなるんか興味はある >>844
ルーフ全面にクリアシートラッピングしておくとか
昔知人がカーボンボンネットにワックス塗ってエラい目に遭ってたなぁ… >>715
そうだよ、言われた通り
60キロから慣性ドリフトに持ち込むのはすべての車で困難な行為だ
だから、すべての車で極端なオーバーステアセッティングや超低ミュー路でないとできない
そんな限定条件をクリアしたところでドリフト状態は続かない
楽しくないよ 失礼ながら
章男氏は、女心と女目線わかってない。トヨタは厳ついどや顔の車ばかり。 話が通じないのは、相手が自分の正当化にしか興味がないからだ >>850
>だから、すべての車で極端なオーバーステアセッティングや超低ミュー路でないとできない
そんなもん超初心者の考えで、ドリフトしたとはいえないな
上の方のリンクで、慣性ドリフトは上級者のテクと書いてあるだろう
超アンダーステアの車でもできるのが慣性ドリフトだぞ FFオートマでドリフトするの、いい加減あきらめたら お前ら？ >>853
いい加減ネットで書いてたとか、謎の超技術のように慣性ドリフトを扱うのやめたら？
横やり入れるなら、せめて自分で荷重移動してアンダー、オーバーくらいは体感したことある経験をしてからにしてもらいたい
慣性ドリフトなんて、前荷重によるオーバーステアをキッカケにしたドリフトでしかない
バカなのは>>585が60キロで慣性ドリフト言い出したことだ
60キロ程度の低速度で前荷重だけでリアをブレイクさせるなんて
相当なことをしないといけないこともわからずに知ったかして
普通にできるトーンで言い出すからツッコミが入ったんだろ？
そのあとは無知な擁護で酷いありさまｗ >>855
>慣性ドリフトなんて、前荷重によるオーバーステアをキッカケにしたドリフトでしかない
>相当なことをしないといけないこともわからずに知ったかして
60キロでアクセルを抜いて、スパッと素早くハンドルを切ってみ
リヤタイヤはスピンして90°車は回転するから
そのあとはハンドル操作でクルマの向きを制御するんだ
初速80キロだとかなり横向いたまま滑っていける
ハンドル操作でクルマの角度は変えられるから、コーナリングのバリエーションはいろいろできる
その場でスピンさせるのだから、オーバーステアとか関係ないんだなぁ
相当思い切ったハンドルの切り方しないとできないぞ >>858
ギヤ固定機能がないATではより難しいだろうが繰り返し練習すればできる どんなFFでもって言うよりどんな車でもだな
タイヤ4つ付いてたらドリフトはできる 自民党=李家末裔、華族、旧家
共産党=朝鮮労働党構成員
民進党=中国共産党構成員
公明党=北朝鮮同胞 >>857
CVT車のようなエンジンブレーキの弱い車で
60キロからアクセルオフしてハンドル切るだけでオーバーステアが出るんだw
まずやってみせてよ >>866
やってあげるから、お前の車1週間ほど貸してくれ >>867
どんな車でもできるんだろ？
自分の車でやってくれ
まさかこれだけ突っかかってて
自分の車持ってないとか言わないよね？ 本日納車
早速ＬＴＡ試したが動きが危なっかしい
細かく制御しないから結果蛇行運転みたいになる
後続車が車間空けるｗ
バイパスと高速は便利かも >>868
やり方を丁寧に説明したのに理解できないのかよ
じゃあボクちゃんはマイカーでチンタラ遊んでろや 整理頼む
タイヤ４つあれば出来るｷﾘｯと
GRヤリスはヘリカルだからまともに出来ないと
何人かラリパッパがいるようで ＦＲでさえノーマルでドリフトは一般ドライバーじゃ練習いるのに
ＲＳでドリフトなんざ早々出来もしねえし
サーキットでさえ事故るの勿体無くてやる気にならん
ドリフトするならＲＣ買ってサーキット行くわ >>857みたいなこと言ってる奴にマジに
相手しても意味ないよ >>866
RSは疑似10速でギヤ固定可
>>871
RSはオープンデフだけど慣性ドリフトについては
振り出しの話なので関係なし、さらにFFなので
タックインも使えるため、慣性ドリフトならば
むしろFRよりやり易い(はずｗ)
>>872
ドリ厨が言う「入り口から出口まで振りっぱなし」のドリフトは
RSではできませんｗ。最近このスレで俺ができると書いているのは
「慣性ドリフト」の振り出し部分からコーナーアペックス辺りまで
の事を言っているので混同しないようにｗ >>876
時速60km程度でそれができるか？って話だろ？
ギア固定できようがエンジンブレーキがMTよりかなり弱いCVTでは
前荷重も弱いしタックインも起きない
その前に時速60kmじゃ、MT車でも無理だよ
タイヤの限界が来ない
RSは幅225サイズのタイヤ履いてるんだからなおさら
普通200～250馬力くらいのパワーでもトラクション出せるようなサイズだよ？
>>868で自分の車のこと言われたら何にも触れずにスルーしてるあたり
車持ってないな？
それどころか車の免許すら持ってないんじゃないか？ >>870
>60キロでアクセルを抜いて、スパッと素早くハンドルを切ってみ
これでやり方を丁寧に説明？
自分では全然できない、もっと詳しくやり方説明して タックインは今の車では出にくい
アンダーが強い古いFFでやってたヤツ
因に舵角つけながらアクセルを抜く
上で言ってるアクセル抜いてからステアリングしてもアンダーなだけ >>878
＞ギア固定できようがエンジンブレーキがMTよりかなり弱いCVT
これ本当？
ギヤ固定してれば変速比になりのMTと同様にエンブレがかかるだろ
昔の車よりリヤのスタビリティが高いからタックインが起きにくい
のはその通り しかも
> リヤタイヤはスピンして90°車は回転するから
そのあとはハンドル操作でクルマの向きを制御するんだ
だって、笑わせてくれる >上で言ってるアクセル抜いてからステアリングしてもアンダーなだけ
その手の車は一瞬、前輪が滑るが、すぐにグリップ回復し、続いて後輪が滑って車のリヤが回転するだろう
まずはそこから練習するだ それから
>その場でスピンさせるのだから、オーバーステアとか関係ないんだなぁ
っていうのも、なんでオーバーステアが関係ないのか
教えてほしいなぁ >>884
テールを滑らせるのは、オーバーステアになるのを待ってからするわけじゃないから、関係ないだろ >>885
オーバーステアになるのを待つってどういうこと？ >>886
なんだ、知らずに文句言ってんのかw
オーバーステアの意味
オーバーステアとは、一定のハンドル角で旋回しているときに、速度の上昇にともない、車の向きが内側に切れこんでいく現象です。 よく調べたね
じゃあ、テールを滑らせることと
オーバーステアにすることは違うのかな
調べておいで テメーがオーバーステアの意味知らなかったからって、他人に八つ当たりすることないだろよwww >>887
ねーねー、オーバーステアの説明はいいから
60キロでオーバーステアにする方法説明してよー 連鎖あぼーんしたら何も見えなくなったw
しばらく来ねぇから次スレまでくだらねぇ話題引っ張ってんじゃねーぞバカども 説明出来たらその次は動画うｐよろしくな
動画が先でも良いぞ >>892
だから、オーバーステアになるのを待つんじゃねーつーの
大雑把に言うと、車を振り回してスピンさせてテールを滑らせるイメージだ つまらんな
納車予定日の連絡も来ない
いい加減イライラしてきたわ >>456このやろ。
デザイナーてのは、自分の顔や体型、酷いやつは章男の特徴を練り込んで来やがる。 >>895
スピンさせてテールを滑らせる？
スピンしたらそれで終了だろ
テールを滑らせて立て直せなくて回ったらスピン
テールを滑らせて立て直せてグリップしちゃったらドリフト失敗
テールを滑らせて立て直せて、テールを流したまま走るのがドリフト
以上 慣性ドリフト=自分でコントロールするハーフスピンだわな ヘタクソには永遠に理解出来ない別次元の話だからなぁ、無意味っしょ >>902
貧乏臭がぷ～んぷ～んしてるね。顔の周りに蝿さん飛んでるよ。 >>903
金持ちで上手な人がなんでこんなところに
張り付いてるのwwwww 金持ちで上手い人が乗る車、それがRS
WRCカーを少しだけデグレートした車 なんと ドブ蝿が おきあがり
なかまに なりたそうに こちらをみている！
なかまに してあげますか？
はい
▶︎ いいえ 大体さ
トヨタ自動車が倒産した影響で困る人と
年収約390億の章男が幸せになって嬉しく思う人が
日本にどれだけいるんだよ。
自動車は飽和、足りてる。
戦後産業トヨタ終焉の刻。 >>908
トヨタが倒産するとGDP5％減程度だからみんな困るぞ
コロナの影響をうけた2020年GDP4.8％減と同程度だからな 織機製ミサイルVitz 1.5HVの破壊力
youtu.be/4qzvHBw977w >>910
トヨタご自慢のセーフティセンスはついてなかったの？ >>911
うん。強くアクセル踏んだ時は効かないよ
踏切脱出できなくなるからねw 音のうるさい軽なんかでこの手の事故ってないだろ
車が静かになりすぎて【高齢者には特に無音】になるのが問題
ブレーキ「キぃー！」、アクセル「ブゎー！！！」みたいにでかい音を出すべきだ >>913
> 音のうるさい軽なんかでこの手の事故ってないだろ
軽の方が多いぞ
> アクセル「ブゎー！！！」みたいにでかい音を出すべきだ
ブレーキ踏んでるのに「ブゎー！！！」って音がしたーーーってなるだけだな アメリカで小型の原子炉開発中らしい。
章男は原発推進派。 住み分けのキーワード
RZ/RZ-HP
ホット、野性味、ワインディング、高みを目指す
RS
クール、洗練、グランドツーリング、楽しさを追求 RS楽しさはほんとそれ
スイフトでもNAとターボ両方乗ったけど非力なNAのほうが楽しかった バトルしかけて来る奴は当然RZだと思って仕掛けてくるわけだからな
それで負けると「GRヤリス？楽勝だったぜw」ってなる
直線だとボクシーにも勝てないんじゃないのかな ボクシー乗りは多分GRヤリスなんか知らんしアウトオブ眼中 今日のトヨタミサイル
youtu.be/Zvqv_dCRMAY >>922
まともな奴はエンブレムや勉強冷え込むブレーキで
分かる バトルやられても…
まあ録画して警察に送れば良いか 前後ドラレコ 操作入力に対しての反応と外乱の収束感がとにかく気持ちイイ車
あとライフスタイル全般をレベルアップして楽しめるクルマだね
緊急事態明けたんで今週末は星野リゾートに行っていい風呂に入ってくるわ 慣性ドリフトに最初にツッコミ入れたわけだけど、
ここはそれっぽいことを言って、
それっぽいことをわかった雰囲気で
それ、それっぽいねと言い合うスレなのかな？
真面目にツッコミ入れたのが間違いだったようだ >>932
ホントそうだと思うよ、関わらない方がいいね。さよなら >>932
間違いだったことは間違いないね。よく気づいたよ！すごい！！ >>930
> ライフスタイル全般をレベルアップして楽しめる
いいこと言ったね
ガズーのサイトでも提案しはじめみたいだけど
RSの良さって速いシャシーの恩恵を純粋に楽しめることだな
RZだともっとくれになるけど、RSならそれがない。ないのがいい RS一択で選んだんなら
いちいちRZならとか書かなきゃいいのに 試乗してきたけど軽自動車な音でガクーリ(´・ω・`)
踏むと軽トラ
うーん アクアの車検の代車がヴィッツ1Lの3気筒モデルだった。 3気筒のチープな音に愕然としたのよ。 GRヤリスRSすっごく欲しいけど。 ヨタのHV車にはバグがあるって
先進国のみんなが言ってるよ。 車内でのエンジン音をその気にさせるためにオーディオからも小さく音を鳴らしてるってこの車だったっけ？
しかし車体しっかりしてるからってさん気筒が300万ってなあ。製造で金かかってるとはいえナビ分省けば一昔前のスープラSZ買える値段だよなあ。
物価高のこのご時世だから仕方ないか。 >>939
3気筒は掃気効率が良いから性能出しやすい。
車内に聴こえるのは吸気音。
回転数を耳で判断しやすいように振動はバランサーで打ち消しつつ吸気音だけわざと車内に響かせてる。
排気音も規制上音量出せないからね。
軽自動車やダイハツ製エンジンと結びつけて安っぽいと言うのは簡単だが、トヨタの新開発TNGA3気筒エンジンはNAであってもバカにしちゃいけないレベルで技術が詰まっている。あのバラバラ音は高性能の証と捉えるべき時代だ。
あと6気筒エンジンは3気筒×2なのよね。 お、おう。勉強になったよ、こんど試乗かレンタルしてみるわありがとさん。 出たね 知ったかぶりさん
TNGAエンジンって正確には違うんだよな
6気筒エンジンが3気筒x2って
点火の間隔がどうなってるかとか分かってる？ >>944
945だが 決して3気筒エンジンが悪いという
つもりでなく むしろ3気筒という変な先入観は
持たない方がいいと思ってる
ただ943がねぇ… 音なんかマフラーで好きに変えりゃええがな！
「お！GRヤリス！マフラー換えてやがるぜ！よーし、ここはいっちょ勝負だぜ！」
ってなるけどね >>946
ここはそれっぽいことそれっぽく納得するスレ
直6やボクサー6の完全バランスエンジンのすごさを語ってもしょうがない
正直、スズキやダイハツの3気筒エンジンのほうが
レーシーな音させてると思うところもあると感じるよ
ヤリスの3気筒は3気筒の中でも音は酷いほうだと思うよ
でも3✕2は6！
6気筒はシルキー6！
それっぽい！それっぽいからいいんですw >>946
なんか必死だけど大丈夫そう？
付与したい出力特性によって点火順序やクランク位相変えるのは方法論だし、本質論ではないよ。
等間隔クランク位相、等間隔点火タイミングだとスムースすぎてドライバーがトラクション感覚掴みにくいから敢えてずらしたり同爆にしたりはレース用エンジンでよくある話。
これ以上は3気筒(RS)の話から逸脱するからやめよう。 以前クラウンは誰のために作ってたか
A.朝鮮労働党員
もういらない車。 ほら、全然本質がわかってない
それっぽい人がやってきちゃったでしょ？ ・ニュル表彰台の1番高い場所
成瀬さんに眺めてもらわねば意味がない。
・自分から65歳言わなくていいよ。
知らない人いないから。
・顔老けたね、茶飲み過ぎ。毒でも入ってんじゃないの。 >>949
ヤリスの3気筒と関係ない話をして必死なのはどっちなんだか
そしてヤリスの本質論は何？
普通クランク使った残念な3気筒でしたってことが言いたいの？
トルコン入った車に燃焼感覚によるトラクション感とか笑わしてくれるね >>955
なんか・・・読解力だいじょぶか？
傍目に見ても遺体よ エンジン音なんぞは、エンジンの評価の後で変わって来る程度のもんだからなぁ…
良いエンジンが出す音＝良いエンジン音って評価になるんよねぇ プジョーではパワーモードにするとスピーカーからそれっぽいexhaust soundをアクセルに追従して出すよ
そういう時代になったんだと寂しく思ったけど、しゃーないね 素の「良いエンジン音」だって性能とは別によく聴こえるよう鳴り方を計算されて設計されてるし作為的なのは一緒 >>955
自分が正しいと言いたいのはわかるが、社会に出たら通用しやせんぜ。
それに統合失調症を発症してるようだから早く心療内科に掛かった方がいいよ。
大丈夫、この病気は脳内で放出する物質の制御が出来ていないだけなので薬物療法で必ず治るよ。
お大事にね >>939
もう見てないかな
ヴィッツ１LエンジンとRSに搭載の1.5Lは3気筒という共通点はあるが
全く別のもの、RSのはダイナミックフォースエンジンでカムリやRAV4に
載ってる物と同系列なのでパワーの出方などが違う
音や振動に関しては爆発間隔などが一緒なため似た感じになるが
発進ギヤ付きCVTと相まって走り味も違う
RSのレンタル＆試乗が難しければ素ヤリス1.5Lガソリンの試乗でも
エンジンに付いては感じがつかめるかもしれん(車重は素の方が軽いが) へぇ～ カムリやRAV4のエンジンと
「爆発間隔が同じ」なんだ～ >>966
文章が悪かったな
爆発間隔が同じなのは最初に書いたヴィッツ1Lの事だよ
「カムリやRAV4に載ってる物と同系列」の部分は
タンブル活用で高トルク、省燃費などを狙っていて共通って事 はいはい、よくお勉強しましたね
わざわざ爆発間隔とか言わなくても
同じ3気筒だからってだけでしょ >>969
いやいや、文章は間違ってないし言いたい事も伝わってる。
ただただ968が処方薬を飲み忘れただけ、相手にしない方がいい >>970
> わざわざ爆発間隔とか言わなくても
> 同じ3気筒だからってだけでしょ
クランク角度も分からん馬鹿発見！！病院へGOヤリス にほんごがうまくはなせないくにのひとなのかな
びょういんにおかえりぷしゅ ひょっとして前に点火間隔のこと言われて
バイクのお勉強しちゃったかな？ >>975
んで？答えは？ないの？早よ早よほらほら急いで >>975
検索結果まだぁ？偉そうに語るくせに君使えないねーーー
がっかりだよ >>975
ホントは検索じゃなくて自分の頭の中の考えで答えて欲しかったけど、中身がないので土台無理だったか
しょーもねぇーーー奴だな ここはそれっぽいこと言い合って心を落ち着かせるスレ
>>955の言うように特別なクランク採用してるわけじゃないから
普通の3気筒の音しかしません
でも、トヨタはすごく頑張って4気筒とモジュールするという
単にコスト低減を優先させたエンジンを開発して
すごいっぽいエンジンだと言っているので、
音もすごいっぽいと信じるのがそれっぽいわけ >>951名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW d588-SlZX)2021/04/07(水) 22:04:26.81ID:2NGO2tMJ0
>>955名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ d588-KN+/)2021/04/07(水) 23:53:02.45ID:2NGO2tMJ0
>>981名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW d588-SlZX)2021/04/08(木) 15:48:12.24ID:dt8AISlD0 熱効率やコストの点で正解なのだろうけど、何だ言ったところで3発だよね。
とはいえ、この値段で買えるなら文句つけるのもどうかなと思うがな。 >>981
すごーくそれっぽい意見ありがとうな
設計を何もわかってなくて笑える 過去の歴史が多気筒、多バルブ、多カムで高性能や高級感を謳ってきたからね
今さら「最も効率の良い3気筒！」とか言われてもな エンジン音がどうこうよりロードノイズが酷い
エンジン音なんか大人しいもんだよｂｙ慣らし中 >>986
メーカーチューニングされた車はそんなもんよ
コストダウンと軽量化兼ねて遮音材は真っ先に取っ払われる >>984
設計の話じゃなくて今の話題は音の話だろ？
それを効率だの設計だの
無理やり話を曲げてすごいんだーと言い変えたいだけ
ちょっと前にドリフトできないことを
無理やりドリフトの定義のほうを変えて
話を辻褄を合わせようとしてたのと一緒じゃん ロードノイズ酷いよね
半年ほど乗ったけど小石を巻き上げてタイヤハウス内に当たる音が未だに慣れないわ RZならエンジン音＞ロードノイズとなって心地良いのでは？ >>988
オマエが981で書いてるやり方↓は
”>>955の言うように特別なクランク採用してるわけじゃないから”
自演ｗｗって言うんだよｗ
辻褄合わせどころじゃねぇぞｗ RZHPでまだ慣らし中だけど、街乗りではやっぱりロードノイズがひどいと感じる >>991
それで普通のクランクでなくなるのかな？
ドリフトができるようになるの？ >>993
このバカは一生ドリフト無理できましぇん >>992
おい！ずるずるトルセンwここはRSスレだぞ
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