【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part32
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2014年8月25日発売の新型｢WRX S4｣について
オーナー・納車待ちの人達がマターリと語り合うスレです。
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
■公式サイト http://www.subaru.jp/wrx/s4/
STIパーツ http://www.sti.jp/pa...ue/va_wrx/index.html
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■前スレ
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part31
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598775716/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured そりゃそうだ。スバルディーラーでも一応本体値引きあったからね。
それより高い新古車はなかなか売れないと思うよ。
さらに、モデル末期も末期だから、なんとなく次を待ってる人もいるだろうし。 VABが生産終了したあたりから、プレミア価格で販売するショップが増えたことで
メーカーから正規で仕入れたスバル系列の販売店では希望小売価格以上の値付けが禁止されたらしい
定価販売でも販売店は20％程度の粗利があるからね それはいい施策だね。
PS5やSwitchみたいなことになっちゃうし。 三菱自動車はスバルを少しは見習って欲しいな
ディラーがランエボの値段を1番釣り上げるなよw
700万はボリ好きだろw S4ファイナルとして ｔｓ Ⅱだったらプレミアだったかもね
♯はベースがSTI Sportだから、ｔｓに比べてシート、ホイール、ブレーキキャリパーにプレミア感が無い
それでナビとかOPそこそこ付けて乗り出し550万だし原資を新型に回した方がと考えてしまう >>573
ブレーキがブレンボだっただけで印象が全然違った気がする >>573
シートもスポーツスターだったら良かったのにね。スバル製レカロはノーマルと変わらんし >>576
sports#はコンフォートタイプなんじゃないの？
吸音材追加とかされてるんだよ
だからといって弱いブレーキでいいかどうかは知らないけど。 オイルクーラー設置してブレーキそのまんまは、なんとも中途半端。
BBSホイールにブレンボのgt conceptが出てたら現行D型から買い替えてた。
# は迷った末に見送って一時後悔したが、オイルクーラーだけにしか魅力が無いので、まぁよかったかと思っている。 ブレーキ、ブレーキってサーキットを走りたい層はSTIを購入済みだろ
純正ブレンボでも物足りないからエンドレスの良いのに変えてる人も大石 まあ今更MTは面倒だから S4で満足しているw
サーキットなんか行かないし アイサイト ツーリングアシストを体験したらもう戻れないんだよな。 煽りでもなんでもなく純粋に聞きたいんだけど
他社製でツーリングアシスト並の機能持ってる車ってある？
乗り換えた場合の参考にしたいんだけど アイサイトは便利だけど車線を見るから一般道はちょい不満が‥
今度のは人工衛星とからしいから改善されてるのかな？
ただ、よそ見したら怒られるとかドライブしにくそう >>582
ニッサン、トヨタ ホンダ、ボルボ なんかは同じ様な性能だよ
ただ各社味付けは違うから試乗してみたら良い >>583
精密道路マップは高速道路だけだと思うよ ツーリングアシストの前って、時速30km？未満だと追従キャンセルだったような覚えがある。あれってなんでだったんやろ？普通に考えると低速度のが追従しやすい気がするけども。 アイサイトXみたいな手放し運転は
いまのところ日産とBMWだけやな。 >>587
ホンダの最新のレジェンドも出来るはず
リースだけで販売？するとかの >>588
レベル3ね。でも1000万円超、100台限定だよ。
あんなの市販車に入らないよ。 レクサスLSとトヨタMIRAIもレベル2発表されたよ
それぞれ1600万、800万するけど
そう考えるとアイサイトXは破格のお値段 >>585
あら、そうなんですか。。
車線が切れてたり消えかかってたり
黄色だと認識してくれないから便利になったとばかり思ってました
30k超えてセットしたら渋滞やらも楽だから
いいんですがね‥ >>586
停止まで追従はするよ
ハンドルのアシストは65km/h以下で停止する
ハンドルアシストの介入は微妙過ぎてよくわからない 新型レヴォーグは走行中、TV見るのはもちろん走行中ナビの操作は一切無理らしいから俺は見送った
5年位したら色々変わるかもしれないけど。 今年秋に3回目の車検だけどサス、どうすっかな？
まだまだ乗る気だけど、乗り味マイルドにしたくなったんだよね。
GT-Sだからビルもったいないかなと思いつつ考え中。 E型のワイは初車検が7月やな
やはりディラー車検が良いのかな？ >>595
乗り心地と耐久性を考えたら純正形状がいいと思うよ
車高調はオーバーホールが面倒
この前KYBの安いのに一新したけどかなり不快なガコガコがなくなった
自分の場合はマウントがかなりくたびれてたのが大きい >>592
勘違いでした。ただハンドルアシストを低速だと切るのもなぜだったんでしょうね。
>>593
それはツール的なもの、改造でも駄目なのかな？ ハンドルアシストはあくまでドライバー操作支援だから舵角も小さくアクティブに介入しない制御
低速だと反力も強くなるし舵角も大きくなるからアシスト範囲外になるのでは なるほど！了解です。確かに舵角は大きくなりますね。 VABとは違う方押しのダッサいブレーキ見る度に萎えてくる。
VABとは全て同じ仕様とし、違うのは2ペダルだけにしなきゃ駄目でしょ。
メーカーは分かってないよ、その辺 先代A-lineはオプションでブレンボあったんだっけか
スバルが商売下手なのそういうところだよな そうそう。純正オプション、あるいはSTIパーツでブレンボあれば買ったのになぁ 追伸。STIパーツのパッドとローターは買ったよ。
キャリパーもあればなぁ 隣に停まったVABの足回りにしか目が行かないのよ。ダッサい方押しキャリバーで卑屈感味わってるVAG乗りの気持ちをメーカーは分かってない。
アイサイトで費用が掛かる分足回りをケチってVABと同程度の価格にしてるのならそんなもんは無用。
20～30万VABより高くとも足回りが同じなら喜んで俺なら買うのだが。 VABの足回りとかいちいち見てないけど。普通預金6090万円あるから買えない車でもないし。このアイサイト3と同程度の自動ブレーキACCの着いてない車は
車とは思ってないけど >>599
いきなり一時キャンセルになるのはそれが原因なんですか！
知らなかった
ずっと疑問だったんです STI純正ブレンボもそこまで良いかと
ブレーキ強化しようがCVTだからサーキット通えば壊れるよ
そもそもブレーキコンプ房がS4を買うのが見当違い アイサイトね・・・今月新車購入時に
スバルで「高速のみつかってください」って言われていた。
でも、普通の道路に試しにつかったら、
走行中の車をロックしている状態のは良いが、
１００Ｍは離れた先に信号停止した車（ノーロック状態 ）に向かって行ったら
停止しないんだよな・・・・全然スピードを緩めないから
いつも怖くて、２０Ｍぐらいにはブレーキを踏むけど、本当に止まるのかい？ 純正ブレンボなんか、家に数セット転がってるけど
付けようと思わんなぁ >>609
50km/hぐらいだと止まるはずだが、直前にならんと止まらん。大抵は事前にブレーキを踏んでしまう。 >>610
数セットも転がっているなら付ければいーのに。
フロントだけなのだから、作業もすぐ終わるし。 そもそも片押しも対抗も制動力は変わらないんだけどな
ってじっちゃんが言ってたわ 後期イエローキャリパーは見た目最高だからな
付けたくなる気持ちもわかる まぁたしかに。あれって標準装備でしょ？
WRブルーとの組み合わせはちょっと反則よね。 そうだよね。
VAGとVABどっち買うか悩んでた時、ブレーキの魅力は相当悩ましかった。 たしかに黄色いキャリパーはカッコいい
だがアイサイトの便利さを知ってる俺には今更MTには戻れなかった。黄色いキャリパー見えるのって横から見た時だけだし、それ以外は格好良さ変わらないし。。。 前乗ってたGDAがSUBARUﾛｺﾞ入りで赤い塗装だったから
その程度でもいいからしてほしかったとは思う
純正ﾎｲｰﾙのﾃﾞｻﾞｲﾝ的にｽｶｽｶで中見えるし >>609
前車が信号待ち状態だと認識してから速度差を計算してブレーキ掛けるから
止まることは止まるがかなり急ブレーキになるので前車はびっくりする
50km/hくらいだとあまり急ブレーキにならないけど このアイサイト3と同レベルの自動ブレーキやACCが着いてない車は車じゃない >>620
中古で程度の良い4POTブレンボならタマ数が多いので、
フロントだけなら中古キャリパーと新品ローターと新品パッドと新品バックプレートと新品ボルトと、
ついでに新品前後ブレーキホースとリア新品パッドまでやっても25万程度でいける。 ブレンボは鳴くしダストも多いからS4ユーザーには向かないよ
キャリパーカバーが向いてると思う >>624
定期的にブレーキパッド清掃して面取りすれば鳴かない >>625
ハッキリ言って面倒ですw
お気軽に乗れるのがS4の良いところ。
気楽に、安心、安全、チョットだけヤンチャしても大丈夫って感じで。 おれのS4もブレーキ鳴くしダストも酷いわ
ブレンボ云々じゃなくパッドによりけりなんだがな ブレーキ鳴きやホイールが汚れてるのがかっこいいと思うおれは異端か？ 欧州車とかで前輪のﾎｲｰﾙだけﾀﾞｽﾄで赤くなってるのはちょっと >>628
おっスポーツパッドに変えてるんだなってわかってるやつから思われるよね。俺もわかるわ >>624
キャリパーカバーはマジで笑われるからやめとけ だ～ね。
ローターを社外品にする人って、パッドと比べたら格段に少数だろうしね。 >>632
だからブレンボ純正のガルファー製パッドはよく効くけど鳴くしダストも多いってこと
見た目のキャリパーだけブレンボでパッドはきかない低ダストパッドがいいっていうならキャリパーカバーでいいだろ。S4乗りらしいわ。 >>634
パッドの銘柄を自分の好みや目的に応じて交換するなんて今さら特別に敷居の高い特殊な行為でもなんでもないのだから、
ダストが気になるなら交換すればよいだけのことでしょ。
ブレンボだろうが標準キャリパーだろうが関係のないありふれた対応なのだから、
ダスト云々をブレンボ嗜好と関連づけても意味無いと思うよ。 ブレンボキャリパーに低ダストパッドでも別にいいじゃんｗ
キャリパーカバーみたいなゴミつけるより全然いいと思うがｗ
S4の性能的にブレンボは要らんって言いたいんかな？
そりゃこの車でサーキット走る人なんて居ないだろうし性能的にはブレンボなんて必要無いかもしれんが見た目をよくしたくてブレンボ入れる人が居たっていいだろ別に >>636
別にいいよ。
この前WRX総合スレだと「バカに見える」っていうだけ。
まぁS4ユーザー「らしい」w S4に敵対心持ってるヤツなんなんwww
STIスレいけばもっと遊んでもらえるぞ どっちのスレでも言われのは、自分の買った車なんだから
好きに楽しめって事で良いんじゃない？
そこでどの車種持ちだからとか、了見狭いと思うよ アルファードとかヴェルファイアのスレはどうなんだろう？やっぱイメージ通り民度の低いスレなんだろうか
わざわざ見には行かないが、ここにたまに湧くアンチみたいのはまだいい方なんじゃないか キャリパーで制動力は大して変わらない
変わるのはコントロール性
制動力上げたきゃドラムにしたらええねん
ロックしまくって楽しいぞ
制動性能≠制動力だから
対向ピストン信者は理解してる？ >>641
結局、制動距離を短くしようと思ったらタイヤをグリップさせなきゃダメだしな
ただS4のブレーキはノーマルのスポーツマックスのグリップにさえ負けてるけどな 最後はタイヤと路面の摩擦
ロックしたら制動距離は延びる >>643
普通にフルブレーキしたらABSが作動するけど？
踏み方弱いんじゃないの？ >>646
低速で踏んでるんじゃない？w
100㎞超から高速からフルブレーキングしてみ。数回繰り返すだけで甘くなるから >>647
普通はそんな使い方しないし、純正装着タイヤでフルロックできる性能が無ければ市販できねーだろ。
で、最後にはフルブレーキ数回で甘くなるとか頭悪いね。 https://youtu.be/iYunz7KbDZM
これ見ても400万クラスとしては妥当なブレーキだと思うがな
ただエンジンパワーに見合うブレーキかと言われるとエンジンに負けてる レーサー上がりの評論家の意見なんか信じ込むから、こんな下らん流れになる それこそ今日仕事終わりに都市高利用して帰宅中のことだけど
4～5台先にクラウンの覆面がいたので左車線を真面目に走っていたら
アウディの6シリーズ（赤いのがちらっと見えたからSかRSかな？）が怖ろしいスピードで抜いていったので
ワクワクして見ていたら
フルブレーキした後で覆面の後ろにサッと入ってしまってガッカリだったんだけど・・
あれ見たらあらためてブレーキは凄いんだって思ったよ
自分のS4（と腕）ではあのスピードからあれだけ減速できる自信がないもん 昔BMW740E38の中古に乗っていたけど
高速道路でブレーキ優秀だった。
一発でスピード殺せてしかも挙動が安定していた。こりゃベンツBMWが追い越し車線で飛ばす訳だと思ったよ。
ブレーキダストも凄かったけど。
まぁアイサイトのないE38は今さら運転
したくないけど。 >>653
踏んでみると意外にいけるよ
ブレーキよりタイヤの良いのを履いてた方が安定して踏めるし
減速も良い。 >>655
押してしまった。。すみません
白線の長さと感覚でなのですが160ｋではきかないスピードだったと思います。
ｓ４では試したことないですが
フルブレーキ掛けても挙動の乱れは起きないですか？
覆面と認識してからの制動力は凄かったです。まあ煙はでてましたが。。 >>657
AWDってそういう時の安定性は良いですよ
タイヤはPS4Sを履いてるけど 文句垂れてる奴はパッド交換すりゃいいのに
お手軽だし、費用対効果抜群だと思うけどな。 そもそもS4に乗ってないし
キャリパーカバーがお似合いって言いたいだけのヤツだから >>659
どこのが良いかな
手軽かつ安心なのはディーラーでstiのバットだけど >>657
超高速からのフルブレーキングでも挙動の乱れは無いよ
VTD-AWDかVDCの制御か分からないけどブレーキ力も4輪独立制御だから安定性は高い
ただし路面にわだちのようなうねりがある場合は制御介入まで一瞬ハンドル取られることもある 自分のも、そろそろ60000kmだしパッド変えてみるかな。どこのがいいんだろ？ノーマルよりいくらか効くのがいいな。ローターも変えたほうがいいのかな？ >>663
自分は乗り方ひどかったから6万キロでローターもパットも交換した。そのときstiパットも考えたが、純正パットより取り寄せに時間かかるとかでヤメた >>665
MX72は初期制動が純正より劣るからS4には向いてないよ。やめとき。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
