【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ138【IMPREZA】
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2011年12月発売の第4世代型(GP/GJ)インプレッサについて
オーナー達がマッタリと語り合うスレです。
■公式サイト （グレード/スペック）■
□G4 [4ドア/セダン] <GJ>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451014&;getyear=201112
□SPORT [5ドア/ハッチバック] <GP>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451015&;getyear=201112
□SPORT HYBRID [5ドア/ハッチバック] <GPE>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451020&;getyear=201507
■このスレのお約束■ <<スレ荒れ対策>>
※各グレード・排気量・駆動形式・装備差の煽り合いは厳禁です
※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢スルーが基本｣です
※書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください
※個人の利用環境や価値観は様々ですが、仲良く使ってね
■前スレ
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ137【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1599561325/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured じゃあ、リニアトロニックはトルコンだから良かったね。 もうじき車検前無料診断行ってくる
CVTオイルとF、Rデフは4万kmで交換済み
今回の交換依頼はFワイパーゴム、エアフィルター、エンジンオイル（スバルカード）
オイルフィルターぐらい
ブレーキフルードもやっぱり交換した方がいいのかね？
ノックスドールやってあるから下回り洗浄不要
これでいくらぐらいかな？
延長保証も検討したけど12ヶ月点検もやらないとみたいな事言われたら断るつもり ブレーキフルードは吸湿によって1年で沸点が新品時の半分程度の性能になってるから理想は1年。
普通に街乗りでは2年で問題なし。スポーツ走行するなら6ヶ月～1年。
2年以上の使用は自分の命を賭けてまでトライしてみる価値のあるギャンブルではない気がする。 何も見えないんじゃ作動しようが無いのでは
アイサイトじゃないけど、ミリ波ならどうなんだろう アイサイトはカメラだから人間の目と同じ情報を越えられないし錯覚もするので
照明や視界に影響されにくいのはレーダー。
でもレーダーは人間とか電波を透過してしまうものは苦手なのでそういうものにはカメラ。
最強は少し前のVOLVOの、カメラ、レーダー、レーザーのセンサー全部乗せじゃないかな。 >>13
錯覚というのは人間の脳が起こすものだと思っていたので驚きました
アイサイトはどのような錯覚をするのですか？ スマホのカメラでも顔じゃないものを顔だと認識したりするじゃん カメラは人間の目には見えない紫外線や赤外線も認識できるよ。
IRフィルター付けて(事情により省略)のは(同省略)で赤外線(同省略)だからだし、
画質にこだわってわざわざIRカット・UVカットのフィルターを付けることもあるぐらいで。 と言ってもフォルターなしのカメラに映る様な近赤や紫外じゃ雪に散乱されて結局真っ白だけどな。 新雪が一面につもっていて
道路境界がハッキリしない
晴れた日に、アイサイト
機能停止した。
逆光じゃなかった。
肉眼では雪の盛り上がりで
道路境界は識別出来るが
カメラじゃわからないみたい。 車線を見るやつはそりゃ駄目だろうね
市街地の雨に濡れた路面でも光が乱反射してると機能停止するし あくまでも補助機能だよ
あればないよりはマシな程度 前スレ944です。
本日無事に新しいタイヤ入りました。
GTC02にDZ102の組み合わせです。
18インチに40Rタイヤなので少々突き上げ感強めです。
今から一皮剝ける頃が楽しみ そうだね。
ただしハイブリッドは最後までver2。 >>26
サンクス！
上でV2が糞って言うから焦った 前車のブレーキランプ認識できるようになったとかならんとか GP乗りだけど、2月に４回目の車検受けるわ
これを最後の車検にして次は買い替えたいと思ってるけど
今のスバルのラインナップだと新型レヴォーグしか欲しいのないわ
けどガソリン車の規制が叫ばれてる時代に400万近く出してこれ買うことがいい事なのか分かんねえ
まぁ2年後のことを今考えても仕方ないけど 2年後はインプレッサも変わってるでしょ。
電気自動車が一家に一台のクルマと置き換わる時代は来ないけど
次買うクルマを下取りに出す10年後くらいは純ガソリン車に高く売れるほど価値があるか
全く価値がなくなってるかはわかんないね。 バッテリーの蓄電能力がブレイクスルーすれば電気自動車に世の中置き換わっていくからガソリン車は鉄屑になるけど、技術は追いついていないのに行政が先走ってこれからはガソリン車新規製造登録禁止な！って言い出したら現在あるガソリン車の希少価値が上がるね。 普通にハイブリッド車でも規制クリアするから、フォレみたいなe-BOXERが主流になるでしょ？
あれならレヴォーグにもインプにも簡単に積めるだろうし。 FA20は価値あるかもしれませんが、FB20はスクラップ行きだと思う。 FBの反省点を生かして作ったのがCBでしょ
そのCBも微妙なエンジンだけど 冬は寒さ＋妻が近所で買い物とか実家に行ったりくらいで燃費が6～7km/L。
雪国だからAWDが魅力で買ったけど燃費悪いしオイル漏れしやすいしで次は何処の車にするか悩んでる。
スバルは好きなんだけどなあ。 次はXVにEyeSight X搭載されたら買うかなあ eボクサーインプレッサにstiが出てアイサイトXも載ったころに
買い替えを考える。 STIにアイサイトXは矛盾してないか
アイサイトXは楽に走りたい人のための装備だし レヴォーグsti sport EXのインプ版ってのが言いたいのでは
ただeボクサーにsti sportは出ねえと思う 転勤で通勤距離が伸びたからますますシートが辛いなあ。買い換えるにはまだまだと思ったが。 GJ7だけど、シートは良くないと俺も思う。
サイドエアバッグが欲しかったから革シートにしたら標準車よりもつらくなった。
ギシギシ軋み音もするし...今のスバル車は良くなったのかな？ >>47
ＸVハイブリッドSTIという前例があるから期待してる。
ちなみにアイサイトは安全に走るためのものであって楽に走るためのものじゃないよ。
サポートしてくれるから負担が減るのでそれは「楽」って考える人もいるけど
そういう事ではない。 アイサイトXってマイナーチェンジでは載らないよね多分
レヴォーグ以外の各車が積んでくるにはフルモデルチェンジ待たないといかんのかな
まだ数年先かなぁ >>50
良くないっていうか、疲れる。
大柄な私が乗ってもホールドしないし、革だから余計に滑ってしまう。
代車で借りた先代レヴォーグや現行XVのファブリックシートだとホールドもそれなりにしてくれたよ。
代車で長距離走ってないから、疲れまではわからないけどね。
友達のWRX stiも走るには？？な気がしたから、スバル全般にシートについては余り良くないのかな？って思っただけです。 1.6is-AWD GP3の俺が来ましたよ
俺も購入後シートが駄目だと思ってレカロに２度もしたけど結局今は純正
185cm、88kgの俺には通常のレカロでは駄目なんだよ
これは店舗での試座では分からない要素もあるから取り付けてみないと分からない
シート形状、バックレスト形状、サイドサポート、ハンドル、ペダル類
これらが全て合わないと絶対快適にならない
行き着いた結論は結局車が身体に合わないって事
でも外観も内装も最高に好きだから手放せない
次はコンパクトカーかSUVのAWDかな トヨタだってMT設定またしだしてるんだしインプも次は復活して欲しいぞ
出ないなら次はマツダ３かカロスポかその辺かなぁ やっぱこの車格が一番好きだわ >>55
現行インプもMTあるけど、日本で出さないだけだもんな。
なぜか米向けにはMTあるし。 アイサイト全面推しだから出すかは微妙だね…
WRXとBRZくらいでは
あーでも、次期BRZはAT車にアイサイト付くんだっけ >>57
かつてのAT大国のアメリカよりも今や日本の方がMT普及率だだ下がり
原因は運転手の高齢化と自動ブレーキの需要
逆にアメリカは25年ルールの恩恵が影響してる 2度目の車検前診断行ってきた
やはり延長保証で悩む
12ヶ月点検はやらなくてもOKみたい >>49
アメ車的なダルダルデカシート好きだけどな。
コンパクトカーみたいな座面短いのには乗りたくない。 >>63
その考えは古い
今では軽自動車の方がよっぽどシート作り考えられてる このスレよく見たら、現行より少し短いほうのインプレッサの話をしてたのか！
ナイサイト車があった頃か…懐かしい… >>59
自動ブレーキは解るけど高齢化がMT比率低下の一因というのはあなたの妄想？ それとも何か根拠のある話？
俺の脳内統計ではオーナー年齢別のMT比率は高年齢になるほど高く、高齢化自体は日本全体としてのMT比率を高める方に作用するはずなんだが >>101
横槍だが、本人は希望しても家族が反対するんじゃないかな。独身貴族はそれこそ何乗ってもOK 延長保証入れるなら入っておくべき
自分は来週の車検で7年過ぎるから延長保証入れない >>68
参考にしますね
せめて3万ぐらいにしてほしかった >>64
インプレッサのシートはそんなにひどいかねぇ？ >>71
万人に合うシートなんてないから何とも言えないけど俺には合わない
1.6is-AWD GP3はシートの両サイドが合皮なので余計に滑る
更にサイドサポートが無いに等しいので傾く プラウドエディションだからウルトラスエードのおかげでケツが滑らなくていい ふと思ったんですけどトランク収納の長さを重視した場合はスポーツよりもG4やWRXの方が収納力あるのかな？
先日スポーツで長さ150cm 幅80cm 厚さ40～50cmのものを積もうとしたら運転席を前に出してギリギリだったので G4乗りだけど、トランク広いけど、上側の出っ張りのせいで荷物積めないよね。
あれ何とかならなかったのだろうか？ スバルディーラーって12ヶ月点検だけだといくらですかね？ 先日やってもらいましたよ17000円～18000円くらいだったかと
値段だけならすぐに聞けるから電話してみるといいですよ 車検の事前見積もり、約15万円。
Ａ型 75000km
ブレーキパット前後交換で。 >>90
2回目の事前見積り 約10万
E型 50000km
交換部品はオイル(スバルカード)、オイルフィルター、エアクリーナー
ブレーキフルード、Fワイパーゴム
FRデフオイルとCVTオイルは40000kmでやってある
延長保証で検討中 スタンドの楽天車検が安くていいね！
直すところ無ければ6万くらいですよ！ 直すところないならそれこそ自分で持ち込めば３万ちょいなんだよなあ。 よく車検って5年目まではディーラーが無難って言うよね >>94
工賃高い部品交換ないし、7年目までの延長保証も付けれるしね。
７年目以降の車検は担当者への信頼度(本音で喋れるか否か)で決めたら良いような気がする。 >>94
年数が経っておらず故障の可能性が低いうちは安いチェーン店や民間
年数が経てば故障の可能性が増えるのでディーラーというのもある
メーカーやディーラの経験や技術が必要になるのは、むしろ経年車の方だと思う
延長保証を付けさせるために考えた顧客囲い込みの手段ではないだろうか GP7EからGT7Eに乗り換えることにしました。
全体的には満足だったけど、唯一後期型のユルい足回りが許せんかった… ぼちぼち出るやろなあ。
GTも後期型に入ってるわけだし。 早いねー
俺が買ったGPのE型は丁度GTが発売される直前で両方選べたんだけど
あえてGPにした 元々1台に長く乗る方なので内装の質感が上がったモデル後期の方が好き。
GPも足さえ好みだったら15年乗ろうと思っていたのだけど、後10年我慢と
感じてしまったのでいっその事と思い。
昨年末にレヴォーグモデルチェンジしたばかりでインプも今年なのかね？
まぁそれはそれでGTのSTIスポーツが選べるのは今だけだから良しにするよ。 現行形は今年の10月で丸5年だからFMCは来年以降じゃね アメリカでは「LOVE SUBARU」でオーナーがまとまってるからね。
LOVEキャンペーンのパーソナルバッジほしい。 LOVE It what makes a Subaru
ってやつか やっぱりこの型のインプレッサのダルいハンドリングとユルい足回りは不評だったか。
一回代車でハンドルを握ったが、日産プリメーラの元ユーザーの私が許せるシロモノではなかったな。
スバル幹部には私の意見は伝えておいたので、今回、現行インプレッサスポーツのSTIに初のFF仕様が発売された。
スバルとしては異例のFFベストハンドリングマシンであると同時にSTI初のFF車だそうだ。
良かったら買ってくれ。
まずは試乗して欲しい。 みんな乗り心地とハンドリングのバランスに惚れ込むそうだ。
アイサイトが着いて税別250万円とか、お買い得すぎる。レオーネマイアSTIと呼びたいくらいだ。 GP7だが冬道なのに17インチ50タイアーだから乗り心地はわろい GJ7 C型で初めてスバル車に乗ったのだけど、こんな硬い脚に普通に乗るなんて、スバリストはマゾの集団だなって感じて、即座にレース屋に車高調作ってもらって入れた。
最近、友人のBLITZの車高調入れてる車に乗ったけど、実売9マン以下だけど、減衰調整してやると乗り心地も峠攻めもできて良い感じだね。
純正へたってからの交換におすすめできる。 足なのか、タイヤなのか、剛性のなさなのか、下りカーブでロールが凄いよね >>97
足回りだけ社外品に交換して新型を待ってみれば >>115
下手すりゃミニバンや軽のハイトワゴンにすらついて行けないコーナー入りの怖さよ D型GP6だけど
路面が荒れてる古い高速道路だと時速120くらいで500Rくらいのカーブでタイヤが暴れて接地面が浮きそうな感じするね
安定してないっていうかけっこう怖い 一度、接地圧減少経験するとやっぱ怖いよね
下手くそなのは否定しないけど ｓｔｉサス入れてカナード前後につけてダウンフォースで押さえつけたら新型インプとどっこいまで安定したわ GP7だが、ポルシェボクスター並とはいかないが
アバルト１２４なら同等のコーナリングできるけどな >>107
長文垂れ流すなら前期後期両方乗ってからにすれば良いのに >>117
峠道でそこそこ飛ばしてもそんな怖い経験したことないよ。 リヤのメンバーのブッシュが柔らかく作ってあるのかな？ リヤ全体が緩いような？
ステアリング切り込んでいくと、ある舵角から巻き込むような動きするから、わざと曲がりやすくしてるのかなって思ってた。
トーコントロールのブッシュとかは、GJ GPにはついてたかな？ c型だけど硬いかな？
むしろふわふわな気が。タワーバーで安定したけど。 195/65R15のスタッドレス履いてるとある程度の速度でカーブを曲がるとフワフワする 今純正横浜タイヤだけどミシュランにすれば少しはマシになりますかね？ 四代目インプレッサの足回りはクソ。
現行インプレッサSTIのハンドリングが100点なら四代目は30点。落第だ。 俺はA型の1.6だけど、足は固めと感じてるな。
1.6はリヤスタビないのか、って思ってたけど追加する気にならないほど
良いと思ってるんだよな。
もしかして15インチの65タイヤだとバランスが良いのだろうか？
16インチ17インチの偏平タイヤだと相対的に足回りが物足りなく感じるとか。 1.6is-AWD GP3はリアスタビ搭載だけど足はフニャフニャ
ちょっとしたカーブでもシートのホールド性のなさもあって身体が安定しなくて怖い ふにゃふにゃとか固い、突き上げするとかいったいどっちが正しいんだ？ 年式やグレードで違うし乗る人によっても違うから全部正しい。 >>129
現行インプレッサSTIに買い換えがお薦め。
ハンドリングが月とスッポンくらい違う。 >>136
確かに魅力的ではあるね
勤務地が豪雪地帯だからAWDは必須条件
300万の価格だとフォレスターに手が届いてしまう >>134
4代目前期型は固めで接地しながらのコーナリング向き、後期型は柔らかめでドリフト向きなんじゃね？ >>136
STIパーツを全て付けると改善されるのかな？
いくらか知らないけど >>137
ダイハツロッキーやスズキクロスビーにいくかい。
あるいはXVが安く買えるといいね。 タワーバー付けているオーナーかどうかでまた乗り心地の感想が違いそう。 D型G4の1.6i(MT)でどノーマルだが何の不満もないけどな
車に対する感性が鈍くて本当良かったわ >>140
ロッキー/ライズはまずない
家族のオイル交換ついでに乗ってみたけど内装の質感は最悪
まだCX-3やヤリスクロスの方が候補 B型 2.0i AWD GP7だけど確かにフニャフニャというよりはゴツゴツしている印象
足回りなどのパーツはノーマルでタイヤは205/50 R17にしている スバル車の後部座席に乗る機会が何度かあったけど、スバルってどのモデルも他社より乗り心地硬めだけどマジで車酔いしないよな。 クロスビーはただのビスカスカップリングでしかもよく壊れる D型でSTIタワーバーとBRZ17インチ履かせるてるけどコーナー安定性は抜群だと思うよ！
シビックFD2のノーマル足はJICの車高調くらい固かったwww 前期はロードノイズのことだいぶ言われてた気がするから、
後期で足回りのブッシュのセッティング変えてたりするんだろうか。 7万キロ走行のインプスポーツA型2.0i-Sアイサイト18インチにインチアップしてるが
ハンドリングやサスのダイレクト感は気持ち良い
ロードノイズは確かに気になる
ま、こんなもんだと思えば受け入れれる程度だが stiコイルスプリング付けてる人いる?
感想聞きたいのですが。 ちゃんとPレンジにしてエンジン切ってドア開けたら何故か警報音が鳴った。
今日何度も同じ目に会ったがこれは仕様かね？ >>151
盗難防止の警報音？
まあ何にしてもディーラー行って見てもらったら >>152
いや盗難防止じゃない。
シフトレバーをPに入れずに（例えばDレンジのまま）エンジンを切って、そのままドアを開けて外に出ようとすると鳴る警報音。
ちゃんとPに入れてエンジン切っているのに、ドアを開けると警報音が鳴るという謎現象 うちはB型だけど、
エンジン切ると「ピピピピ・・・」みたいなフェードアウト音がして、ドアを開けるとステアリング付近から動作音が「通常は」鳴るけど、それが無かったような気がする。 >>151
過去ログに書いたことあるけど、シフトがPレンジ位置を感知しなくなる不具合。この時代のスバル車はなる車が多い。
修理代は２万ちょっとだよ。 下取りに出した後期型MTが認定中古で売り出されてるね
乗りやすくていい車だったなぁ…良い人に渡って欲しい 明日セーフティチェックと車検前無料点検があるので久しぶりにディーラーに行く。
延長保証とか点検パックとかはこのタイミングじゃなくて車検を受けるタイミングで加入なんでしたっけ？ 路地裏とか低速で曲がっている時、ピキッとか音がリアからなるんだけど原因がわからない。 >>156
ネットで検索したら同様の事例があるみたいですね。
エンジン切ると通常はシフトロックされるが、それが無かった。
PからDに普通に動いて、Dまで動かしたところで元に戻そうとしたら、そこでロックかかってしまった。
仕方がないので、Dに入れたままスタートボタンを押したら、なんとDレンジでエンジン作動しやがったw
一旦Pに戻してからDに動かしてしばらく運転した後、駐車してエンジン切ったら今度はきちんとシフトロックかかって、ドア開けても警報音鳴らなかった。
知らないうちに直ったw
でも念の為ディーラーに聞いてみる >>161
自分の場合は、毎回必ずなるわけではなく、徐々になることが増えていったなー。
なった時は、シフトを何回も動かしてたらPを感知してた。
いずれ再発するようになると思うよ。 >>162
アドバイスありがとう。
本日は何度かエンジン切って状況確認して、明日以降ディーラーに相談する >>160
ちょうどリヤの点検してるけど、私の車はおそらく、リヤのアッパーアームの1番奥の二個のブッシュがヘタって、ナックルというか、ブレーキローターを下から上に手で持ち上げるだけで、ゴトッて音がしてる。
あとデフマウント？(デフの後ろ側にメンバーと共締めしてあるゴムブッシュ)から中に封入されているオイルが漏れてきている。
どうりで少しの段差でリヤだけ突き上げがきつくて不安定になる訳だ。
低速の時の音が出てるのが参考になるかどうかはわからないけど、機会があれば確認して下さい。
アーム類は自分でも直せそうだが、デフマウントの部分は単品で外せるのだろうか？
メンバーごとなら青空整備じゃ無理だね。 センサー故障2万か…自然故障で修理代とられるのって納得いかねーな >>165
パーツ代は安くて3,500円ぐらいだけど、交換技術料が高い。
購入後８年間で故障はこれだけだから、結果的には延長保証に入らない方がお得だったなー。 明日3回目ディーラー車検
GP7C型67,000キロ >>166
4月に２回目車検の5万km
延長保証検討中
やっぱり怖いのはオイル漏れだよね >>165
ええぇ…？
新しい部品買って交換してもらうんだから
当然お金かかると思うんだが。 俺は先月二回目のGJ2
保証延長はパスした
保証いるなら買い換え 車検でディーラーに預けてきた
代車はレヴォーグ
流石に新型ではなかったが2Lの方 >>164
ありがとうございます。
先日、12ヶ月点検をしてもらいましたがよく分からずで。パキッというかポコッとなる感じなので。様子見てみます。 >>171
一回目の車検でLEDライナーを保証交換してもらったんだよ
水平対向エンジンってよくオイル滲みとか漏れ？って聞くので心配で
実際に7年目7万キロ前後での交渉しやすい箇所ってありますか？ >>175
助手席を最後部まで移動させてフルリクライニングさせると交渉しやすいよ >>175
7年目だったらもういいんじゃね
先々代のインプは晩年車検のたびにオイルのにじみガーと言われたけど放置プレーで11年目で買い換えた >>175
あぁあとラジエーターの上部で水が滲んでたけど放置
換えるかときかれて買い替えを決意した 牙LEDは一発でも切れてたら車検アウトか？
よく見ると消えてるなあな感じで アウト。灯火類はちゃんと機能することが求められる。
一昔前は競技用のドライビングランプとかはコネクター抜いといて
「飾りなんで～」で通ったけど今はダメ。
たまにみんカラとかで見かける、XV用のリアフォグを飾りとして取り付け配線なし、
とかいうのもモチロンダメ 車検のシールってどこに貼ってる?
やっぱり真ん中かな？ あのシール
折って畳んで合体させるのが好きだったのに
最近は合体させて送ってきてくれる 購入時から助手席側のフィルムアンテナの隣に貼ってあるな 牙ランプは一回交換したのにまた切れたわ
メッキのやつにもどそうかな… >>186
そうしな。そもそもそんなにカッコよくない >>181
ダミーリアフォグは駄目って言われたことないな 微妙なラインは検査員次第の部分が割とあるっぽいよな 7年3回目のディーラー車検終了
前期車検込みの点検パック入で14万円でした >>190
球が入っていない、配線もない、なら灯火があるとは見なされないんじゃないかな？ 2回目の車検終わった
代車で現行XVに乗ったが
確かにいい車だけど
より重くなったような気がする…、
これ以上重いのに乗りたくないなあ 牙LEDって車検と関係あったの？
OFFにして使わない車も見かけるし >>190
陸運局に確認をしたときは、違法灯火に対して一時的に球を抜いて
「飾りです」って言わせないために検査をしているので、本当に電球も配線も生きてないなら
飾りで付けていても問題ないって言われた。もちろん飾りなりの保安基準はあるよ。 >>195
それは昼間走行灯。
昼間走行灯も保安基準かなり厳しい。 そんな厳しくするから誰も着けたがらなくなるんだよな 全くだ
格好いいから付けたのに車検で故障の度に5万かかったんじゃいらないよ
保証交換でノーマルの牙に交換してもらえるのかね？
ってかディーラー以外の車検は問題なく通るのかな？ 違法操業のとこなら通るけど陸運とかなら一発で落とされる。 デイライトってそんなに厳しいの？
分かってたら最初から付けなかった
新車時のは最初の車検で保証交換だったけど今の耐久性は不明だし
5年目車検は故障しても延長保証あるから安心だけど7年目が心配だわ 「保安灯火」ですからね。カッコいいからヘッドライト赤くしましたとか
テールランプを白い電球にしました、が通らないのと一緒で、
交通の安全を確保するためのものだから自分ルールや故障している状態はダメなんだよね。
昔の暗いデイライトは「その他灯火」で装飾品扱い。今の明るい奴は保安灯火扱い。
もっとも任意灯火だから無くてもいいし付けるなら基準通りにってだけ。
純正のデイライトが壊れてもう使わないなら電線を撤去なり
切ってショートしないように安全に束ねればランプ本体が残っても車検は全く問題ないよ。 >>202
参考になりました
なんだかなぁ・・・
牙LEDでもノーマル牙でも光らせなければ同じな訳だしOFFにすればOKってずっと思ってた でぃーらーのジジイに安くしとくからってセット勧められたけど、断ってよかった >>205
それは今はダメ。大昔はそれで言いきれたけど10年以上前だよｗ
でも”車検の時だけ”じゃなく電線を撤去してペイントしてしまうとかカーボンデカールを貼るとか
要するに車検を通すためにごまかしているので無ければ大丈夫。 ようするに、無資格者がサロペット着て車検代行ですと
さもプロのように装った車検商売がはびこって、ガムテープとか球抜いて
車検のルールを堂々と悪用しちゃったので今の法律になった。 >>207
そうなんだ。恥かくとこだったよ。
LEDから牙メッキに戻すわ。 保証で交換してもらう際にLEDじゃなくて牙メッキを選択できたりするのかな？ 自分のはHVだから横長の奴だけど、たまに前のクルマへの反射をみて
LEDが切れてないか注意してるｗ
自分はLEDが切れたらレンズそのままで電線を撤去するよ。 牙LEDって交換するとなると5万ぐらいだっけ？
町工場とかで修理してもらえるものなのかね？ 丸ごと交換でしょうから大差はないんじゃん？
町工場の方が工賃安いくらい？ いやいや5万もするみたいだし安ければ修理って考えもあると思って >>212
球切れ安く買って自分でLED架装を試みたが殻割り失敗で諦めた。
ユニット交換だね 延長保証の切れる車検終わった翌日にドアミラー動かないとかやめてくれよ >>216
なら切れたら配線除去だね
これに5万は高いと感じる >>220
ホームセンターに行ってウインドガラスのスモークフィルムを買ってきて
切り出して上貼りすればブラックメッキ風になるんじゃないの。 >>216
この前、青にしてるインプがいたんだけど、打ち替えじゃなくて着色だったのかな。 >>221
補償問題とか面倒なことになるからきっとディーラーはやってくれない。交換を勧められる。 盛り上がってるとこすみませんが、牙LEDとか牙メッキって何ですか？ 牙LED → 牙の形をしたLEDライナー
牙メッキ → 形状は同じで銀メッキ仕様で光らない ベースキットに必ずLEDアクセサリーライナーが入ってたからスバルの罠に嵌まった人は多いと思う >>229
罠って言うか保安基準なんて知らなかった
そりゃあの形で光ってればカッコいいもん
常時ONで2年ちょっとで故障した まぁ何回買い直しても数年したらまた交換する羽目になるんですけどね。 そこはヘッドライトみたいにクリア層が厚くなってるとかさぁ？
水が入って故障した場合にはシールの精度を上げるとか
対策品が存在しないなら車検毎に壊れるかもね 牙LEDをずっと使っていきたいならいつ壊れるか分からないし壊れたときの金銭的ダメージ大きいから、延長保証必須ですかね？ 延長保証は最長で7年までだけどね
その先どうするかだね 牙LEDの球切れ安く買って架装だけど、詳しく語ると表面の乳白カバーが接着剤固定で、かつすみっこが細くてちょっとこじっただけで割れた。
やるなら殻割りしなくて裏をルーターとかで切り取ったほうが楽。
あとベース部分がLEDライナーだとピアノブラックの安っぽいプラ製でこれも良いのか悪いのか微妙だった。
E型のシフトパネルと同じ質感 新車で買ったけど牙LEDにした場合って牙メッキって付いてこないんだっけ？
アンテナもそうだけど ディーラーオプションだと取っ替えたやつ下さい言えばくれたかも。
時間が立ってればむりかな。
僕の牙ランプは2～3万で特別ご奉仕キャンペーンがあって、その時にメッキのはもらってきたった。 エンジンルームってどうやってキレイにしたらいいんだろうって思ってんだけど、ディーラーに車検で預けている間のドラレコ映像見てたら普通に上から高圧洗浄で良いのね >>242
やみくもにぶっぱなしてるわけじゃないぞ。
電装品とかはビニールかけてるはず。 ただ、直接かけていい場所といけない場所や、
高圧にならないよう離さないといけない場所、せっかくだから近づける場所、
洗浄が終わった後のエアブローが必要な場所（これをやらないと機器が蒸気蒸し焼きになる）
があるから、普通はカバーや見える場所を拭き掃除するだけでいいよ。 普段からエアーガンでエアブローしてるからほとんど汚れないな >>238
配線が残っている以上は車検で弾かれますん。 球が見えるのに何で点灯しないの？で、まず一旦車検は弾かれる。理由を話すときにこれ配線ないんですよ、ただの飾りですって説明して配線がないことを見せてようやくそれならまぁ通そうかって段階になる。
つまり外側から見えるのに灯火しない電装品なんて最初からあるべきではないのですね。
じゃけんメッキの牙にしましょうねー。 検索しても全くヒットしないね
ディーラーで注文するといくらするの？ >>249
まあ、実際は違法灯火じゃなくて任意灯火だから
よほど機嫌が悪いとか相手を挑発してるとかでなければ見せろと言わないよ。
左側のバックフォグとか、荷台とかルーフの作業灯とかヤバそうなやつは彼らも専門家なので
光らないことを証明させられる。横に出されて1時間くらい平気で拘束されることもあるよ。 >>252
何で点灯しないの？スイッチは？とかは一言聞かれそうだけどね。答えられないなら整備不良だし。そのままは通してくれないからどのみち面倒なことに変わりないね。 昼間走行灯なのかその他灯火類なのかの確認で一度は点灯させるだろうしね。
点かないように加工したりしてあっても色々と面倒そうではある。 じゃけんメッキの牙に替えましょうね～、が一番まともな解になってしまうのである。 車検ごとに替える交換部品だと思えばそこまで悪くないのでは？
なぁに、たった５万円、車検代が上がるだけさ。 5年~7年の間は延長保証入ろうっと！
その後は牙メッキが賢い選択と思った
牙LEDの耐久性は最低 逆に買ってから一度も牙LED切れてない人っていないの？
俺はメッキだから分からんが。 1.6i-Lだからどっちもついてないけど牙付けたい(´･ω･｀) 俺のE型はまだ切れてないな
ヘッドライトのクリアはハゲてきたけど B型に乗ってるがドアミラー可動時の異音が出て交換、延長保証に入ってたので良かったです。 そういえばC型ぐらいまでLEDイカリング付き？フォグランプみたいなのDOPにあったよな？
A～C型もデイライト用の配線が用意されてるのだろうか。 6年目牙LED付けてます！
最初はよく付けてたけど車検で切れると以前聞いたので3年くらい滅多に付けて無いので球切れしてないw >>270
2L車標準のメッキのリングじゃなくて、DOPでLEDフォグデイライト付きみたいなのあったと思うんだが…
つけてるの見たことがない 牙LEDでも本当に昼しか点けない人と昼夜問わず点けっ放しの人の２種類いるはず デイライトって名前のとおりで昼に使うもんらしいよ
俺は買って５年消した事ないけど
耐久性がなくて初回車検で保証交換してもらった >>267
ウチのも剥がれたのでディーラーで2～3年持つ的なコーティングした。
しかし黄変じゃなくて剥がれるってのはあきらかに製造上の問題だよね。
全く同時期に買った軽自動車は野ざらしなのにツヤツヤしてる。
軽自動車用ライト以下のコストでこのライトは製造されているのだろう。 >>273
夜消してるわ。
>>276
3年目で両側保証交換。今6年目でまた剥がれ始めた。
ちっさい虫まで入ってるし。ちょっとよくないね。
前の車は8年目で剥がれ始めた。
スバルは3年持てば良いほうみたいだ。 クリア剥がれ、内部に虫
俺も全く同じだった
延長保証加入してたから3年半でASSY交換してもらった
虫はエアーブローで吹っ飛ばしただけ
吹っ飛んだ先は分からないけど・・・ >>277
連続ですんません
6年目でまた剥がれたって事は対策品の意味あるのかね？
整備士さんの話ではクリア層が厚くなってるって言ってたような ナイサイト8年目
乗り換えるなら、みんなは何にする？ スイスポ4WD（今後に期待を込めて）
コンパクトSUV >>281
いいね
ヤリスクロス、ヴェゼル 、xv、c30、キックスあたり？ >>282
CX-3の1.5Sツーリング(4WD)がコスパ的に最強だと思ってる
でもガラスがUV、IRカットじゃないのが最大の欠点
ヤリスクロスは顔がやはり好きにならない
C30ならフォレスターも候補に入るし
キックスはシートに憧れるけど4WDがない
新ヴェゼルに期待 >>283
cx-30の誤り。ごめん
cx-3もフルモデルチェンジありそう
xvはなし？ 次はエブリイにするわ
今もギリ出来てるけどもっと楽にチャリ積んで車中泊したい >>284
XVなら候補は1.6だけど車重、サイズで現状より更にもっさりしそうで
GP3でも取り回し大変だと感じる場面あるし
もう少しコンパクトが理想ですね >>280
9年目、10万キロオーバーだけど、
センターデフ式4wd、MTの手頃なセダン…
手動式サイドブレーキ、油圧パワステも
もはやかけがえのない車になってしまった。
乗り換えも考えたけど、候補が無いので、
乗り換え予算からお金つぎ込んでいろいろ整備しようと思う a型8万キロ
車検12万だった
買ったときはガクガクなど不満もあったけど今は大丈夫になった。
心配だったオイル漏れもなく消耗品交換で済んでいるのでまだしばらくは乗り続けると思う。 結局オイル漏れって運？
使ってるオイルの粘度だとか合成油、部分合成油も関係ある？
そんな俺はずっと純正の5W-30 >288
条件絞ると、本当に選択肢ゼロですね。
自分のはもうすぐ9年経つ車ですが、非降雪地域のを中古で買ったので錆びは殆ど無く、「まだ新車じゃん」って感覚なので、あと１０年近く乗ると思う。 軽微な漏れだと保証対象外だっけ？
漏れ止め剤使うのかね >>291
運だし漏れるもんだと思ってたら
あぁ来たかと思うだけ A型12万㎞ 車検前点検で左右カムキャリア、チェーンカバーからオイル滲み発見
軽度なのでオイルリークストッパー入れて様子見ましょうとなった。
きっちり直すなら10万円ほどかかるらしい 俺もA型10.8万kmのGP7．今月車検整備終わって12万円也 C型12万kmGP6。
1200～1300回転ぐらいの加速時にガクツキがひどくなった。
イグニッションコイル交換したら直った。5万3千円。
あと、オイルの滲みがあると言われて見積もったら30万ぐらいになると。
あと何キロ乗れるかなあ。 >>299
滲み程度だとオイルを継ぎ足して乗ってれば大丈夫？
水平対向の宿命とは言え30万の修理費は痛い 時速20キロキープしてたら、ガックンガックンならない
Ａ型 C型7万キロ弱
今月の車検14万（下部洗浄防錆塗装込）
4万キロ前後のときオイル滲みがあったけど、保証使ってオイルシール交換で済んだ
車検後に運転席側のドアミラーが動かなくなり、ちょうど今ディーラーにて切れる直前の保証で交換対応中
助手席側は昨年に交換済み >>299
30万はぼりすぎ。
エンジン載せ換えできるじゃん。 リコールは一回あったけど特にトラブルないな
スバル車はなかなか壊れにくいのか >>304
1回で済むのがあったのか
うちは2回やってるわ 当たり外れはあるだろうね
でも次は他メーカーに乗りたいな >>302
ドアミラーは自動格納OFFにしてるから大丈夫
怖いのはオイル漏れだよね
あとはLEDライナーか
保証期間中に壊れてくれればいいんだが >>303
実質載せ替えでしょ。降ろして修理だから。 >>310
実質載せ換えはおかしいとおもうがw
方や中古エンジンもってきて、おろして乗せる。
方やエンジン降ろしてバラして部品交換して組んで乗せる、だから
近い値段になるのはしょうがないとは思うかな… 何が高いって部品じゃなくて人を使うからだからね。人件費。
じゃけん自分でエンジン下ろして交換しましょうね～。 5年～7年 この間の延長保証について教えて下さい。
7年目のディーラー車検で保証箇所が発見された場合って延長保証は適用される？
されない？ >>310
修理して戻すのは実質もなにも載せ換えじゃない。 >>301
E型ですが20km/h前後はスムーズじゃないです
納車直後にディーラーで相談したけど、我慢して下さいとのこと >>299
純粋なコイルの故障以外ならば、プラグホールの中はオイルまみれの可能性があります。
私も2回コイルを変えましたが、最初は薄くコイルにオイルが付着していて、半年後は完全に浸かってました。
もし同じ症状ならば、プラグホールのパッキン変えないと、また交換になります。
ディーラーに確認するか、10mmのネジでコイルは止まってるだけなんで、自分で確認してください。
ヘッドカバーパッキンの見積もりは4万程度でした。
コイルは悪くなってるのは失火の跡があったりして判別つくので、交換した正常なのは予備として持っていたらどうですか？ 結構高いので。 >>316
アドバイスありがとうございます。頭に入れておきます。
オイルの滲みの修理については、見積もりの明細が2ページにわたり
記載されてて、技術料だけで15万超えてました。
高いねえというと、エンジンを降ろすからとのことでした。
きっちり直したらという感じなので、最低限のレベルで頼んだら
たぶんもっと安くで済むんでしょうね。
今朝も通勤で乗ってきましたが、気持ちよくエンジンがまわるので
ちょっと感動しました。あと10万キロぐらは乗れないかなあ。 若いクルマでのオイル漏れであればシールに問題があるかもだから外科的処置。将来もあるし。
走行距離が多いとか古いとかでシールの硬化や乾燥が原因のオイル漏れなら
修理の前に膨潤剤系のオイル漏れ止め剤的なものによる内科的処置で経過観察をするのもあり。 C型走行22000キロ車検終了。
エンジンオイルとブレーキオイル交換追加で80000円ちょっと。 >>313
延長保証の期限次第
車検後でも期限が残ってるなら適用化 >>319
まるで違うことを同じかのように扱う方が雑というか間違いなんだよ。 >>322
何を同じと考え、何を違うと考えるのか、人によって考え方が違うということでしょう
おおざっぱに考えて
「ばらしておろす」のだから「乗せ」「かえ」と言える、という考え方もあるし
作業にかかる内訳が、交換なら部品代にかかり、分解修繕なら作業の人件費にかかるから
その点で全く違うのがたまたま金額が同じになるだけ、とも考えられる >>323
載せ換えるというのは元々載っていた物と別の物を載せることを言うんだよ。
ごちゃごちゃと屁理屈こねたところで変わらないのに。 言葉を雑に扱う人との会話は本当に疲れる。
間違いやミスは誰にでもあるからそれは別に良いんだけど、それを「細かい」とか「別に良いじゃん」とか開き直るのは質が悪い。 傍から見てて「作業内容は載せ替えと変わらない」というつもりで言ったんでしょぐらいに思ってたけど
指摘されてからの言い訳内容からして本当に分かってなかったんだなｗ >>327
わかる。
言葉の定義が食い違ってたらそこから色々な誤解が生まれる。
だから言葉の正しい定義を知っていることは大事。
間違いを指摘されたら素直に受け入れなければならないのにそれを拒否するのはありえない。 換える、とか交換の意味を正しく理解してるかどうかやな CVTマニュアルモードのパドルシフトの使い方というか使い途がよくわからなくて使ってないんだけど、
どう使ったら良いですかね。 >>333
注意されて開き直る様は正に小学校の学級会を思い出させるね >>335
峠道等の長い下り坂で速度を調整する際に使用すると良いと思う。
ベーパーロック現象やフェード現象を防げるので。 >>335
エンブレしたいときに使ってるよ。
シフトダウンはよく使うけどシフトアップはほとんど使わないね。 >>335
エンジンブレーキとしてしか使わない
マニュアルモードにしなくてもパドルシフトは使えるよ 下りでもうちょっと速度上げたい時はシフトアップに使ってる 335ですが、皆さんありがとうございます。
なるほどエンジンブレーキですか、近所にあまり坂が無いので思い付きませんでした。
箱根とか行くことがあったら試してみます。 パドルシフトでシフトダウンするとブレーキパッドの摩耗対策にはいいが
ブレーキが固着しやすい 高速の追い越しとかで、加速する前に予めシフトダウンしておく、
みたいな使い方はしないの？ >>348
モードをiからsにすれば十分加速するからそういう使い方はしないなぁ 普段ベタ踏みする事なんてないから高速ぐらい全力で踏めばOK >>350
>>351
なるほどそんなもんなのね
そういうのがついたCVT車乗ったことがないからよくわからん
私のG4は1.6MTなので、
高速の左車線で遅い車の後ろについちゃったけど追越車線の流れが速い時
3速におとしておいたりするけど >>355
Sモードはアクセルの文具合が同じでも回転数が1000くらい上がるのでシフト下げるのと同じようなもんだと思います SモードはDレンジで使うのが一番加速する。
パドルで上げていくより速いよ。
しかしC型のAT制御は洗練されてないよね。
惰性で走りたい下りでどんどんギアを上げていって欲しくても頑なにシフトチェンジしてくれない。
マニュアルモードに変えてパドルで上げようとしてもある速度にならないと上がってくれない。
速度が下がるとまた勝手にギア下がる
エンブレ使って下りたい時は良いんだけど、それならパドル使うって話。
後期のスポーツやXV、レヴォーグだとDレンジでもギア上がってくれる。
すごく使いやすかった。
スバルは年次改良が進んだ最後期を買えってことかな？ >>358
それ普通に後期型のECUに書き換えてもらったらどうなん？ 新型レボーグ5台くらい見たけど全員1人乗りのおっさんだったな
MAZDAは彼女連れてるのが多い E型乗りだけど下りで勝手にエンブレ掛かるけどな
自動で速度維持する制御らしいが、周りは惰性で加速していくもんだから下りなのにアクセル踏むかシフトアップしなくちゃならんくてイライラする エンブレかかる方がいい車だと思うんだけどなー。
そんなことでイライラしてたらハゲそう。 >>364
フニャ足のE型でエンブレなしで曲がった方がロールが凄すぎて怖いかと >>367
君の代わりに考えてくれる人が居るから世の中回ってるんやで >>364
どんな車に乗っても違和感あるのは初めの頃だけだなあ。
乗ってると特性が解ってきてその車なりの乗り方するからイライラすることはない。 >>369
考えるというか順応に適応できないからこそ、ストレスでハゲて絶滅するんじゃないのかな？ まわりの車とあわないなあ、
と思うことはある
ちょっと混み目の高速だと
怖いとは言わないまでも
やりにくいと思う フレキシブルタワーバーつけたらギシギシ音が増えた
かなしい(´･ω･｀) 天井、フロア、ドアとデッドニングしてきたけどいまいち実感できていなかった
しかし先日代車レヴォーグに乗った時のロードノイズで、車格を超えた効果に感動したわ アクティブスタイルも書き込んでいい？
これから中古車で買おうと思ってるけど新車当時ってどんな評価だった？
売れなかったとは聞いてる >>381
これか？
ttps://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/11/700090237030210215002.html
なかなかいいんじゃね？ >>381
XVあるのに何でこれ？
当時もこんな声多数だったような >>382
それです
最近知ったんですが結構カッコいいな、と。
>>383
やはりXVとぶつかったんですね。 >>385
ルーフレール付きでサンルーフ！しかもアルミペダルでこの走行距離で150万円切ってるなら、全然ありだと思うけどなあ。あなたが細かい傷を気にしなければ、だけどね 確かにこれ、同程度のXVだと相場はかなり高くなるんじゃない？
いや調べてないから知らんけど >>387
アリですよね
ルーフレール、サンルーフ、アルミペダル、延長ルーフスポイラー、アウトバックのホイールでXVより安い
中古車ですから細かいことは気にしません 検無しだから総額１７０ぐらいかな？
現行が２２０万とかだからお得と言えばお得
岩手なら４WDもありがたいだろうし みんな久しぶり、車検予約してたのに急にビビッときて急遽カローラツーリング契約してきたよ
丸9年12万キロ近く何事もなく過ごせたインプレッサに感謝だわ。故障もエアコンコンプレッサーを交換した1件くらいかな
みんなのインプレッサにも幸あれ
またどこかで会おうノシ 今週GPの車検４回目だ
このまま乗り潰すか買い替えるか迷うわ
次はレヴォーグと言いたいところだけど、高いしなぁ またスバルで考えるならXVの1.6iLかフォレスターの最安かな
インプSTIも魅力的だけど高いね そもそもかっ飛ばすような運転しないからとりあえずは十分。 俺ももうすぐ9年なのにまだ5万6千くらいだわ
乗ってなさすぎるからもう斜角落として次はヤリスのハイブリッドでもいいかなぁなんて思ってる 次はS4新型見て気に入らなかったら中古でWRXかS4の低走行車を買おうと思う。
やっぱりパワー欲しい。 自分は外れ引いたから買い換えるときはMAZDAか三菱辺りを考えてる。 10月で2回目の車検だが既に56,000km超
あと8年も乗りたいが、次はもうガソリン車は買えなくなるのかな 政府が30年にはガソリン車禁止っていってるからな
まぁ個人的にはあと9年でそんなの無理だと思ってるけど
今買い換えるならガソリン車買うのかハイブリッド買うのか、先を考えると悩ましい つか今の車高いよな
2LのA型で無いサイトでエアロとかフロントグリルとか色々オプション付けたけど、270万くらいで買った気がするぞ
現行インプは最下位グレードでも既に200万超えててびっくりだ その分みんなの給与水準が上がっているんじゃないの？知らんけど 本体価格250万以下で満足できる車を中々買えない時代になりましたね
スバルには1.5、AWD、ターボ、MTを出して欲しい よく考えたらアイサイト有り無しで30万くらい本体価格違った気がする
現行のはアイサイト全車搭載だからその分高いのか >>405
この件は「2030年代半ばに純ガソリン車の新車販売禁止を検討」とかじゃなかったかな
つまり15年後ぐらいにガソリン新車が買えなくなる（流通から消えるわけじゃない）かもねってだけでしょう
HV等電動車の理屈が有れば良いし、そもそも役所が検討していると報道（リークだろうけど）されてるだけで政府が発表した訳じゃない
スバルはこっちより先にCafeクリアのために純ガソリン車消えそうだけど >>409
そうだわ
Ａ型だけど、アイサイトにするにはAWDにしないとダメ、30マンアップだったから、やめた
今は後悔 >>407
ここ20年程は平均年収変わってないのよ。
そのくせ車の価格は順調に上がってるから車が高価に感じる。
自分個人では若い頃より年収が200万上がってるからそこまでではないけど、やはり車に出しても良いと思える価格帯(250万程度)で魅力的な車は皆無。 >>415
LEDライナー装備車両みたいだから故障に注意しな
しかし楽しみよのw 耐久性の低さと保安基準の関係を知ってれば付けなかっただろうね 時代や装備が違うとはいえ２代目インプレッサのベースグレードが120万位だったからな >>423
そんなに安かったのか。
時代が違うのに年収がほとんど横這いの日本人には高く感じるよね。 20年前と比べるとパソコンとかテレビとかは1/4～1/2ぐるいの値段になった感じだが、車だけは値上がりしてるんやな そういえば冷蔵庫とか洗濯機とか白モノ家電も値上がりしてるな。特段ハイテクでない機械は組立に要する人件費だけが上がってるってことかな 消費税率も変わったしね
あと先進安全装備がデフォで搭載されて価格に上乗せされてる
次は新型レヴォーグがいいなぁと思ってんだけど、
500万近く払って実燃費一桁でタイヤも18インチだから買い換える時も高いわで
車自体はいい筈だが維持費が罰ゲームな気がしてきた… >>423
2代目涙目のワゴン乗ってたけど、1.5FFの装備充実グレードの15iSで150万ぐらいだったかな？
モモステやらポテンザやら目を引いたけど、衝突安全対策で重くなったボディにEJ15は文字通り荷が重くて、なんともかんとも走らない車だったな 今調べたら、初代インプレッサ登場時（1992年）はベースグレードで113万円みたい >>424
つってもそのころのインプレッサは
本当に「スバルのカローラ」としてだしていて
１．５Lだから妥当だろう >>406
初代インプレッサワゴンが137万円～で
最上級のHXエディションSや、HXエアサスは207万円。WRXセダンは230万円。
その後22Bが500万円で度肝を抜かれたけど
いまやレヴォーグにオプション付けると450万～500万なんて当たり前の世界。 >>430
今の1.6がそのポジションの筈なのにやたら高いよね。 >>414
民間平均年収は初代インプレッサの頃の90年代前半で450万強あたりだったのが、最新統計で436万円で、30年経ってむしろ下がってる そのかわり初代インプレッサとか内装は硬いプラスチックだぞ。 GC1 GG2 GJ2とインプ三台乗り継いできたが
確かに買うたびに高くなったなと思った
とくにGG2は涙目最終叩き売りで買ったからGパケ140ぐらいだったかな
GJ2は点検パックも入ったから200近く アイサイトXが載るかもしれない6代目インプまで粘ろうかなぁ アイサイトXだと大きなディスプレイになるんだっけ？
スイッチ派なんだよなー GPGJ乗ってる人、夏タイヤは今何付けてる？
俺は今DLのルマン5だけどそろそろ寿命なんで、次はYHのブルーアースでも付けてみようかなぁ >>440
中古で買った17インチホイールにレグノ付いてた。高いんで次は無い 質問です。オイル標準って０ｗ２０なんですか？1.6Lです。 >>442
工場出荷時充填オイルはそれだと取説には書かれています >>443
中古で買って何もなかったもので。こんなさらさらで大丈夫なんですね。 >>440
DIREZZA101です！
215 45 17 >>440
NANKANG AS-2+ 履いとるけど安くて国産並みにグリップ良くて何故か釘が2回刺さったけどエアー抜けにくくてデラの点検で発覚するまで普通に走れたええタイヤよ 純正の0W-20は全化学合成油
5W-30は部分合成油なんだよね
俺もずっと後者だけど >>440
今はミシュランのパイロットスポーツ4です。
ちょっと高いけど乗り心地とグリップが両立していると思います。
コスパが良いのはファルケンのZiexかと。 みんないいの履いてんだな
スポーツタイヤは燃費悪化しそうだが アドバンフレバ履いてるけど思ったより燃費悪い…インチアップしてるとはいえIG60より悪いとは 新車装着はSP SPORTだったし別に低燃費タイヤって訳でもないんだよな
現行インプは最初からADVAN SPORTらしいし >>453
クロクラ＋？
実際雪上性能どうですか？
気になってます A型だけど新車装着のグッドイヤーのまま…
スタッドレスは2セット使ってるけど、夏場はバイク乗ることが多いのでほんと夏タイヤ減らない
さすがに今年の春は変えようと思ってるけど、１６インチにインチアップしようか悩んでいる
純正の足回りは15インチの65タイヤでセッティングされてると思うけど、
その65タイヤですら舗装が荒れ気味の道では結構ガタゴト感あるしなぁ >>456
クロクラプラスです
新雪は特に問題なく走れるけどアイスバーンは試してないので分からない
多分スタッドレスに比べたらそんな期待しない方がいい
タイヤ溝形状（V字）のせいか後進はグリップが弱いので
ちょっと急なスロープにバックで登って車庫入れするような状況だと空転して登れなくて最悪横滑りしちゃったりする
都心でたまに雪が降った程度を想定しているなら問題なく使えると思う
あとドライとウェットの性能は個人的に申し分ないレベル CROSSCLIMATE+は摩耗耐性が凄いんだよね？
サイドのひびを考慮しなければ7~8年は使えそう >>460
もしかして赤でグリルのフチが黒いやつ？ >>460
お疲れ。マニュアルトランスミッション車？、それとも連続可変トランスミッション車？ 後期のG4 1.6isの白欲しいんだけどタマなさすぎ
なんでこんな玉無しなのこの車
車選び初心者の俺に教えてくらさい
ネット以外にはゴロゴロしてたりするの 色までこだわってたら中古はいつまでも買えないって婆ちゃんが言ってた うちの婆ちゃんは男なら最後までこだわりぬけと言って逝きました
あと割高なきがする
セダンは不人気と聞いたんだけど
タマ数少ないから強気価格？ 1.6isがそもそもスキマグレードであんまり数出てないんじゃないかな
コスパにこだわる、MTが欲しいなら1.6i、i-Lだろうし、性能重視なら2.0選ぶだろうし。 >>469
そうなんだね
sが上級モデルと思ってた
あとトランクのとこのスポイラーが欲しくて うーむ・・・新型レヴォーグと乗り比べると広さとか何もかも雲泥の差だな・・・ そりゃ当然だろ
じゃなきゃレヴォーグの存在意義がない GP3ですら大きく感じるよ
もう少し全長が短い方が取り回しは楽だよね
1.5ターボ出してくれ 俺が欲しいのは昔あったWRXの5ドア版だ
復活して欲しい… 正直、エンジン何もいいとこ無い、CVTダルい。
だけど、後部座席の広さは同クラスのどの車種よりも優れてる。
後部座席がリクライニングするレヴォーグのシートがG4にあると最高だけどね。
アイサイトの優位性も少なくなった今、私はこの一点で使ってる。 >>471
細かい装備は別にして、足回りなどは
1.6のFF(CVT)
1.6のAWD(CVT)
1.6のAWD(MT)
2.0のFF(CVT)
2.0のAWD(CVT)
の種類があり、2.0に比べて1.6はリヤのスタビライザーが無かったりリバウンドスプリングが省かれたりしている。
後年に追加された1.6i-Sは2.0の足回りに1.6エンジンを組み合わせたグレードで、上級グレードといえばそうだし、
足回りがら見るとお買い得グレードとも言える。 >>472
アホかおまえは
一緒やったら誰もレボーグ買わんやんけ >>486
ナビに突っ込んでんだから他車ならその板に書くだろ普通 メーター周りが赤いとか
グレードは何？
そういえば前に乗ってたBPも
やたら赤かったが むしろ赤照明は好きだった
それと無色ガラスで選んだがマニュアルエアコンは
オートがよかったな・・・ >>493
俺はむしろマニュアル歓迎だったけど、ナビ付けるためにパネルを外した時は二度とやりたくないと思ったw 最近気づいたがスバル車って車検のシールが左上に貼ってあるの多いな >>495
真ん中はアイサイトで禁止エリアだからね アクティブスタイル来週納車だ
とても楽しみ
みなさんのお仲間に入れてくださいね！ >>497
お、ダークグレーメタリックのやつか。早かったな スバル車って全体的にサイドサポート弱いよね？
ゆっくりなカーブでも身体が動いてしまう サイドサポートはさほど思わんが、ディーラーサポートは最弱だと思う 通算３回目のアライメント調整を行ったけど、今回一番変化を感じた。
直進時の安定性がアップして、微修正が激減したわー。
その分ハンドルが重くなって、少し軽快感は減ったけど。
アライメント調整だけでけっこう変わるんだなー。 アライメントってそんな頻繁に調整するものなのか
7年間一度もやったことないな >>504
2年半前にタイヤ館でレグノに買えた時に、アライメントメンテナンスパック？も入ったから。４年間毎年測定は無料かな。
それで久々に調整してもらったら、ハンドルのセンターが狂って返ってきたのでクレーム。二日後に再調整したのよー。 >>505
4年間で4回測定できるって事？
費用はいくら？ >>506
そうだよ、測定は毎回無料だけど調整するのは費用がかかる。
(パックでない通常のも調整は追加で費用がかかるよ)
パックの料金はごめん忘れた。たぶん2回分の測定料ぐらいだったはず。
大きな段差を乗り越えた時とかぐらいで、頻繁に測定する必要はないと思うけど。 少しでも儲けを出すため、測定したら問題なしですとはまず言わないよなw ガソリンスタンドでオイル・バッテリー点検みたいなもんか。
それをアライメントでやるとは商売上手いな。 >>509
スバルのメンテパックだって同じだからね。
点検時にここは替えた方が良いですよって提案したら、替える人は多いからね。囲いこんでそれで儲けてる。 うちの近所の店だけなのかもしれんが、タイヤ館はアレはどうかコレやらないかのオプションセールスがうるさいのが嫌で、もう行かなくなったな >>499
ですです。
初インプレッサです。
あんまり試乗せず購入したため、ここでいわれる足回りフニャフニャが心配ではありますw >>517
むちゃなスピードでコーナーに入らなければ大丈夫
汚れが目立たないい色勝買ったな！
牙のLED壊れてないか確認しろよw 牙だけじゃなく、ソレノイドバルブの痛み、ヘッドライトの剥げ、オイル滲み、色々あるぞ～。 >>517
フニャフニャだと思ったらSTIサスペンションに変えたらいいよ おっさんクルマの大衆車になんていう無駄なことを・・ 現行がちょっと車幅大きめなのとケツが好みじゃないので中古でコレ買おうかと思ってるけど、
後期の2.0is買っとけば全部入りで間違いなし？
それにしても弾数少なくそしてなかなか割高なかんじだね中古のコレ フニャフニャと感じたらSTiパーツは着けようと思いますが最初はタワーバーでしょうか？
調べるとタワーバー、ドローステイフナー、スプリング、トレーリングリンクがありました。
どれがどのような働きをするかわかりませんが、最初のおすすめを教えてください。 >>524
前期と後期だとサスのセッティングが違う。
後期は乗り心地重視になって、フニャフニャすると不満を言う人が多いな。 みなさん朝から本当にありがとうございます
526さんの意見がかなり刺さりましたがタワーバーは入れてみようと思います >>525
もしそこら辺不満を感じたなら、WRXを買った方が満足できるぞ…と、乗り換えるまでに吸排気も含めていじり倒してた自分から一言だけ。
GPも乗りやすくていい車だったけどね
CVTならスプリングも適合だから、その辺りは不満も解消出来るかも。MTだとSTIでさえ適合外多くてなぁ… そういやレヴォーグ用のクランプスティフナーやらBRZのフランジボルト流用ってのもあったな。 流用話聞きたいなあ。フォレスターのとかも共通部品あったね >>534
いわゆる赤キャリですよね？
あれインプレッサスポーツに着けられるのですか？ ローターとセットならボルトオンですよ。
ホースはスポーツ用でも問題ないです。
リヤ2potはいろいろ面倒臭いので入れてないです。 まぁなんでも自己満足ですからね。
車検通るような常識の範疇のカスタムなら何も問題はない。 >>524
センターデフと油圧式パワステは1.6MTだけなんだぜ！
まぁそれは置いといて…
HIDヘッドライトはメーカーオプションだったと思うのでグレードに依らないと思った 左いっぱい手前くらいにハンドルを切って乗り上げみたいなところを通ると
右前からコッキンと音がするようになった。スタビリンクかなんかが逝ったかな？ ライトのクリアが剥げてきたのはどうにもなりませんか？ >>541
3年半ぐらいかな？
環境次第だけど俺のはそれぐらいだった
延長保証入ってたからASSY交換してもらったよ
次剥げたらディーラー以外で磨いてクリアをコーティングしてもらう
自分でやってもあんまりもたないよ アクティブスタイルの残金払いに行ったとき整備中のところ見たらライトのクリアが剥げてました
これがみなさんが言ってたやつか。。。と思いながらお店の人につたえると中古車は現状販売なのでと返されました
交換すると高いとのこと
悩ましいです メーカーには剥げないライトのクリア塗装、錆びない下回りをお願いしたいね。 >>544
後期型でも禿げるんだね。国産車で青空駐車ならだいたい禿げるか >>547
錆びない下回りに関しては新寒冷地仕様ってのはどう？
需要はあると思うんだけど
防錆施工業者が泣くけど >>540
同じような症状で前に書き込みしたけどやはり左に徐行時に左にハンドル切るとコトって感じの音がする。なんだろね。点検は問題なしだったけど。左リアあたりからなる気がする。 >>546
むしろライトの剥げはC型以降で多い気がする。
自分のはB型だけど剥げの兆候はないな、もっとも屋内駐車だけど。 ヘッドライトの型取りをしてからガラス製で作り直してくれるお店ないかね？ >>552
それと、洗車のたびに簡易コーティング剤（ライトにも可）をライトにも塗布してるよ。これも効いてそう。 >>551
作るのに3桁万円かかると思うよ。
私はペーパーしっかりかけて下地作りしてワコーズのハードコート塗ってごまかしてるけど、今流行りのヘッドライトスチーマーが良いのではないのかな？ ライトのクリア剥げ
他の車でもよくあることだと思うんだけど
ここで話題になるってことはこの車種が特にそれが頻出で弱いポイントってことなの？ 俺はガラス屋も鉄工所も働いてたけど手作業用の金型1週間で作ってガラス入れて押して後処理するくらいやろ
やろうと思えば50万くらいで儲けは出る 旧車でもなく近年の乗用車で10年落ちになるような車種でこんなに愛されてる車ってなかなか無いんじゃないか
スバルならではという印象がある >>554
100万～って事？
次回またなったら業者で磨き＆コーティングしてもらいます・・・ >>554
あれはちょっと大き目のコーティングやさんに「やらないの？」って聞いたら
「いいと思ってサンプルを取り寄せたけどさすがに社員にあれはやらせられません」
って言ってた。 4回目の車検が9月だ
乗り続けるか、軽に乗り換えるか、悩むな >>557
レガシィ買えんくなった層が降りてきたんやないの >>560
10月に2回目の63,000㌔初回オートバックス。次もオートバックスかな。HID切れたらLEDにしたいが、5年目ぐらいじゃなかなか切れないね >>561
それならレヴォーグに行くんでないのかな。
セダンならS4だろうし。
経済的に買えなくなったと言うなら納得。 >>564
あれはでかいだろう
5ナンバーでNAのままだったら
値段が今のインプとの中間くらいまでで済んだなら
買ってもいいけど レヴォーグとWRXがでかいっていう感覚は無いけどな
スポーツやG4より少し幅が広いくらいのもんでしょ
ホイールベースもほとんど一緒だし 5ナンバーから乗り換えると10センチでだいぶ駐車場が狭くなるわ NAレガシィから乗り換えたのでインプがぴったりです A型、ハロゲンだけどヘッドライト上の方ちょっとハゲてきてます。
10年落ちぐらいのクルマ見ると軽でも高級車でも曇ったり黄ばんだりしてるからそんなもんとして諦めるしか。
昔の車はヘッドライトなんてそんな高価でもなかったけど
今はレベライザーとか内蔵でスモール、ウインカー一体型だから高く付くねえ…
最近のLEDのヘッドライト、片側10万とかするし 同じくA型、ゼロリバイブってヘッドライトクリーナーやつでまあまあクリアになった 耐久性はわからん！ クリア剥がれディーラーで聞いたら削って上からなんか塗って治すの6000円くらいでできるって言ってたよ >>567
デカイも何もレガシィを買えなくなった層の話だから問題ないでしょ。
まさか5ナンバー時代のB4の話をしてる？ レガシィもうない。
スバル全般に言えるけど、レガシィは車格からしたら破格値だったし、インプであれこれオプションつけたらレガシィ買ったほうが安かった。 >>573
それって結局市販のようなケミカル剤をディーラーが施工するって事でしょ？
問題は耐久性だよ 新品のヘッドライト片側がたしか3万5千ぐらいだから、6000円の磨きコーティングで
2年もてば御の字…かなあ。 22B赤キャリつけるか悩みます
アイサイトに影響あるのか
メーカー保証はどうなるのか >>578
＞ヘッドライト片側がたしか3万5千
えっ？そんな安いの？ 立駐下段に入れてるから7年経ってもヘッドライトは新品同様 マンション1階の立駐上段。外でもなるべく日陰になるよう停めてる 世の中のみなさん、ドアパンとかは気にされるのになぜか紫外線の影響はなかなか気にされませんからねえ。暗所大事よ。 >>579
保証があるうちはやめといたらどう？
ディーラーに入庫、整備は私の所は問題ないよ。
アイサイトには影響ないと思う。
デメリットだけ書くと、前だけだと当然だけど、フロントがロックしやすい。
リヤのパッドの減りが早い。
(パッドは前が800℃程度までの複数のメーカー、リヤはBRIGのラリーハード使用)
リヤを流用するには、BRZ用のナックルを利用して純正流用キャリパーブラケットを購入して装着するみたい。
流用の効きまくるスバルでも、なぜかGJ.GPは他車用ブラケットを使用しての流用はできないみたいです
みんカラで見た記憶があります。 >>584
陽と雨が当たらないだけで車の痛みはだいぶ違うけど…
賃貸だと屋根付きなんてなかなかないもんなー
北海道だとシャッター付き車庫がついてるアパートとかいろいろあるけど 戸建てでも日当たりの理由などでカーポートは中々付けられない じゃけん青天駐車の方はカバー買って付けましょうね～。 >>585
メーカー保証あるうちはやめておきます
赤キャリかっこいいんだけどね 全然売れてないけど半導体不足で減産してるってマジ？ 赤キャリ関係調べてたらインプレッサスポーツってブレーキディスクは15インチと16インチがあるのな
15インチ車を16インチに替えることって出来るんかな
やった人いたら教えて >>575
5ナンバーB4からの買い替えいっぱいおるやろ
まさかってほどでもない >>596
ずいぶんでかいブレーキディスクやな
変えようと思えばなんでも出来る ブレーキはねー…
パッドだけでなくキャリパーやディスク径いじると前後バランスとかマスターシリンダーやPバルブとの関係もあって
いじり始めるとけっこう沼よ >>597
5ナンバーB4なんてあまり見かけないわ GP6の４回目の車検受けました
バッテリーもついでに替えて12万くらいかかった…
タイヤも5年目で結構劣化してたので勢いで交換
アドバンスポーツを付けました
タイヤは殆ど趣味で高いの付けたけど合計20万ちょい吹っ飛んで懐が寒い >>596
ナックルは共通だろうから、ローターとキャリパーをセットで変えると大丈夫なのでは？ ふとパーツリスト見比べてみると、1.6と2.0でフロントのブレーキディスク、キャリパーが違う。
1.6は14インチで1ポット、2.0は15インチ2ポット。
しかしマスターシリンダー、VDCユニット、リヤは共通みたい。
1ポットキャリパーと2ポットキャリパーのピストンの断面積がどのくらい違うのか解らないけど、
なんの細工も無いとすると1.6と比較して2.0は前後バランスが前寄りになっちゃうけど…
それともVDCユニットが何か制御してるんだろうか。 >>602
バッテリーは自分でアマゾンとかで買って替えたらかなり節約できるかと
廃バッテリーはオートバックスで引き取ってくれる >>602
タイヤもバッテリーも通販で買って持ち込み交換が安いよ
バッテリーは9年間使えたって事？ >>604
ブレーキは前輪を強くするのが普通。
制動時は前のめりになって多く力がかかるんだから。 >>603
赤キャリにしても16インチ化してもメーカー保証は外れますよね
悩ましいです >>598
15インチのブレーキでも大きいほうなんですか？ 2.0はフロントよりリアパッドの摩耗が早いから制御してると思われます。 >>609
スライド2ピストンにしても特に4ピストンにするのであれば
今のホイールが使えるか交換必要かクリアランスも確認しないとね。 >>604
メーカーがちゃんと考えて作ってるから素人が心配する必要はないかと。 >>606
いや、バッテリー交換はこれで3回目
俺の乗り方だと3年でダメになってしまう
車検当日も整備屋行こうと乗り込んだらバッテリー上がってエンジン掛からなくてめっちゃ焦った >>614
来月に2回目の車検
バッテリーは冬の寒い早朝だと元気ないけど何とか使えてる
保険にモバイルエンジンスターター？ってのを積んでる
音楽聴くけどアイストは常時OFF オートエアコンも常時OFFったほうがええで
エアコンはマニュアルで使うのがベター 次はもう買い替えを考えてるけど今の車高い、高過ぎる
GP買ったとき、寺OP結構盛ったけど260万くらいだった
2Lの無いサイトでね
今は260万じゃ碌なもん買えないよね >>616
エアコンもオートはOFFだよ
ミラー格納もOFFにしてある
勝手に動いてほしくない ディーラーに金払って自動格納にしてもらった俺、騙された感。ちなE型 自分は社外のミラー自動格納装置を自分で取り付けて随分と助かってる アイストキャンセラーつけたい
技術のない自分が哀しい
ディーラーじゃつけてくれなかった 自動格納だと硬い雪や氷を巻き込むと思ってOFFにしたよ
アイストキャンセラーは俺も考えたけどバッテリーがアイスト用じゃないと結局ダメと
分かってやめた >>610
おまえが言ってるのはホイールサイズやないんか？ >>621
スイッチにプラ片差し込んでおけばいいよ。
>>622
キャンセルしとけばバッテリーの持ちが違うぞ。 アイストはブレーキ優しく踏めば作動せんやろ
追突されたら前の車に被害が行くかもしれんが >>624
ブレーキディスク径のことですが
なにか間違えましたでしょうか？ エアコンのAUTOはOFFって言うけどAUTOとOFFしか無いんだけど要するにエアコン切ってるってことだよね？ アイストキャンセラーなんて大層なもの買うより
みんカラを参考に800円くらいでエーモンのコンパクトリレー買ってきて
アイドリングストップスイッチの配線にかませるだけで始動時OFFスイッチ押してONと通常の逆になって楽だぞ
技術なんていらないし自分でやって5年以上なんの問題もなく機能してる >>630
おいらはヤフオクでキーオンから4秒後に一瞬だけ通電するリレー買ってかました。 >>623
いまだにそんな古いのに乗ってるやつをあまり見かけない。 >>633
この車に乗ってるやつの前の車の話しやったやん >>633
俺5年前にBEから乗り換えたけどおかしいかな？ >>635
おかしいかどうかの話は一切してないのに突然どうした？
自分でおかしいと思うならおかしいんじゃないか？ >>634
「やったやん」とか言われても、その話から何も変わってないけど？ 俺のアイドリングストップついてないからあんまり考えたことないけど、
アイドリングストップ嫌いなのについてる人は大変ね。
2.0は問答無用でついてるんだっけ 付けないと燃費基準達成できなかったからね、仕方ないね。 結局短い停止時間なら逆に燃費悪化する
そのせいでバッテリーはアイスト専用品となり高価だし >>637
じゃあBEを今は見ないってどうでもいい話しをぶっ込んで来た訳かな >>641
すまん、言い方が悪かった。
レガシィB4の販売終了した辺りから今までを含み「いまだに」と言ってた。
これは自分の表現が本当に悪かった。
で、B4の販売終了したのは最近の話だからB4を買えなくなった層は最近で始めたわけで。
ここ数年を見ていて5ナンバーB4なんてそんな古い車をあまり見かけなかったて話。 アクティブスタイル納車された
サンルーフいい！全体の雰囲気がXVみたい
助手席まで電動なのはマイカー初！
最初からタワーバーつけたので乗り心地はこんな感じ？
検討当初からここでお世話になりお仲間になりました
よろしくです おめでとう！革シートだったんだ
サンルーフ＆ルーフレールと物凄い希少種だね サンルーフってまた人気が戻っているそうだけどいくら位の値段なのかね。特別感があって楽しそうだけど。 サンルーフって閉め忘れ警告ないんだ？
そりゃ忘れる。 サンルーフ締め忘れただけで水没するの？
ドアの隙間などから漏れてシートの高さまで来ないイメージだったけど たぶんシートが水吸ったり電装品がやられたりしたのを水没と表現してるのかと。
ツイ見てみたけど車種は不明だな。 GP6 2.0i-Sに現在乗っています。
ちょうど1年前の車検で前輪6.2mmと6.3mm 後輪4.2mmと4.3mm
11,000km程度走行しましたので、ブレーキパッド後輪のみか前輪も
交換か迷っています。
（同時にスタッドレスから夏タイヤへの入れ替えとスパークプラグ交換もあり）
これ位の残量あれば、後輪のみで大丈夫でしょうか
また、街乗り使用でおすすめのブレーキパッドありましたら教えて下さい。
自分なりに調べたものでは、↓ これで合っているのかなあ?
ブレーキパッド(リア）AN-696WK (曙)
ブレーキパッド(フロント）AN-771WK (曙)
スパークプラグはデンソーと迷いましたが、LKAR7ARX-11 (NGK)にしました。
お分かりになる方よろしくお願いします。 >>652
いまのパッド残は？
車検時の数値なんて適当だよ
前よりも厚くなってることもよくある >>653
なるほど。一度ショップで見てもらってから
判断した方が良いですね。
ありがとうございます。 >>652
前側は一度かえてありますね。
純正は一万キロくらいでは乗り方にもよるけど、ほとんど減らないと思う。
次の車検まで大丈夫だと思います。
変えるのなら新車装着のパッドを指定するか(バカにできない性能があります) 何も言わないと安いリプレース品にディーラーでも変えられます。
初期からブレーキ効かせたい人とかは社外品のスポーツパッドの入門用が良いかもです。
acreのスーパーファイターやライトスポーツ
ディクセルのエクストラクルーズやエクストラスピード
その他、エンドレスやプロジェクトミューとかありますが、上記は一万円以下で買えて効きも体感できます。
ダウンヒルでブレーキを多用して温度を上げるような走りをする人は入れてはダメですよ。
長文失礼しました。 俺もパッドはディクセルにしたわ 純正高くてな
音が純正より静か！って書いてあったけど純正より鳴るのはご愛敬かなｗ
効きは普通に乗る分には何の問題も無い 雪国の方いますか？
マフラーって大体何年ぐらいで車検NGになりますか？
マフラーへの防錆は何もしてなくて5年目の車検は大丈夫そうですが次で恐らくNG >>657
防錆加工無しで6年乗ってるけど全く問題なし >>658
下回りは防錆施工してあるけどマフラーは対象外みたいで
マフラー専用の防錆をしても結局内部の水分で錆びると言われた
接合部分を見たら錆の塊だったから心配になった マフラーはそこまで錆びてないけどロワアームやらトレーリングアームだっけかが何故か妙に錆が進行してた。そんなに水溜りやすい箇所だったかなあ… マフラーって3つのパーツに別れてるんだっけ？
今までは車検NGの部分だけを中古で通してた
全パーツオールステンレスとかってあるの？ >>655
中古で買ったので分からないけど、前輪の方がよく減るはずだから
交換しているのかも？
結構、いろんなメーカーのがありますね。当初、純正を探していたのですが
取説に純正の型式が載っていなかったので、たまたま検索でヒットした曙のものを
書き込ませていただきました。
>>656
純正高いのですね。
純正を製造しているメーカーが分かれば、安くて良い製品が選べそうですが... ブレーキパッド交換する時、ローターも交換するべきなのかな？
ローターは大して減らないと思っていたけど、いろいろ調べているうちに
「同時に交換するべき」みたいな情報が...
ローターって硬い金属性のものだと思っていたんだけど。 >>663
使用限度がローターのフチに書いてあるよ
ブレーキパッドと同時に変えるって言うのは、ローターやパッドの材質柔らかい欧州車の考えですね。
あと、あまりに安いローター入れると熱が入ると歪みが出て、ブレーキ踏むたびに振動して不快な思いするから回転物はある信用できるメーカーが良いかもしれません。 >>664
要はステンレスと鉄の含有量の比率じゃないかな？
鉄が多いとコストカット出来て錆やすい >>663
変えなくてもいいよ
てか、そういうのは状況を目で見て判断ね
欧州車の柔らかいローターでも6万キロは持つのだし >>665 >>667
ありがとうございます。
そんなに急いで変えなくても良さそうですね。
真剣白羽取りしたら、刀がすり減ったみたいな
イメージでちょっと違和感ありました。ｗ 社外品で全パーツが錆びにくいステンレス製あるかな？ 全パーツはないし、ニッケルステンレス鋼とかクッソ高いぞ。普通に錆びたら取り替える方がまだ安い。 >>671
確かに
マフラーの防錆塗装も結局その考えなので放置
でもタイヤ交換時に見えるマフラーの錆が嫌だわ >>672
精神衛生上の問題なら赤錆転換剤買って塗った後に十分乾燥させてから上から耐熱スプレー塗っておけばいいですよ。 >>673
マフラーに使える錆転換剤で探してみます
車の下に潜った事ないけど・・・ ナイフなんかでも、お茶と酢で黒くするやつ流行しているけど、あれって単にタンニンと鉄が結びついた黒い色素であって、Fe3O4ではないと思うのだが、自分の認識が間違っている？ 調べてみたけど全然詳しい化学式が出てこないね。
化学的に表面に酸化被膜を形成して赤錆を防いでいるのは素人でもわかるけど。 >>677
おまえは酸化被膜が何か解ってない感じやな >>679
解っておられるのでしたら詳しい解説をお願いします >>681
「調べてみたけど」という人に偉そうなレス付けた人がそれを言うとはね >>684
軽く調べたかもしれんがとぼけた事言ってるやつを甘やかさんでいいやろ そんな些細な事でイライラしてるってなんか嫌なことあったん？ こんなしょーもない酸化被膜野郎を擁護するようなレスはだいたい自演やな アクティブスタイル
1週間で500キロ程乗りました
アイサイトすげー本当にすげー
青空駐車だったらしくクリアボロボロ
コーティングすれば治るかな
乗り心地は上でいわれてるほどフワフワしない
ちゃんとサスが動いてる感じする
結論買って満足！ >>693
ディーラーによってだけど、2年くらい持つヘッドライトコーティングがあるから
聞いてみるのがいいよ。自分のはそれやって1年だけど全く問題ない。 あ、ひょっとしてクリアってライトじゃなくてボディーの塗装だった？ 青空駐車だろうが、メーカーで塗装したクリアが5～6年でくすむことは無いから
コーティングとかに出して下処理で研いで貰えばいいよ。 ありがとうございます
コーティング屋さんに相談してみます
ディーラーさんがアクティブスタイルは消音材がいっぱい入ってるから静かですよと言ってたけど本当に静かです
とても快適なクルマですね ブレーキフルードは必ず車検毎に交換されますか？
現在の色はちょっと黄色い程度です >>700
水分の吸湿で沸点が下がるから寿命は2年。
性能的には1年で新品時の半分になってるので気になる人は毎年でも。 普段2lのAWD乗ってるんだけど、車検の代車で1.6lの2WD乗ったら剛性と静粛性の高さに驚かされたわ。 >>702
なるほど
色だけで判断すれば次回でもいいかなって思ったんだが >>703
所有はAからC型？
D型乗ってるけどうるさいと思ったことないけど 長い坂道とかを毎日走るような車はdot3じゃなくdot4に変えると寿命は短くなるけど、熱耐性は強くなるよ。
>>703
もう別物だよね。
私のC型車は天井以外はデッドニングして音は静かになったんだけど、現行車はさらに静かです。
サイドガラスの厚みも増してるのが一番効いてそう。
なので厚みが増えたD型以降の後期車も前期車よりも静かだと思う。 >>706
レガシィの安い奴から乗りかえたとき
雨降ってるときの天井の音と
飛び石がタイヤハウスに当たったときの音に驚いた
車格の問題なんだろうか >>708
同じ乗り換えだが窓の薄さには驚いたな
最初窓開いてるのかと思ったわ
サッシュレスは窓ガラス厚いんかね >>706
自分はE型です
GPがうるさい訳ではなく現行の静かさに驚いたという意味です。 >>707
段差の乗り越えなどの振動が車内に全然伝わらない点など本当驚きました。
あと始動がかなりスムーズですね
E型ですが10万キロオーバーなのが影響してるかもしれませんが… >>708
レガシィはスバルのフラッグシップだからな
スバルのエントリーモデルのインプとは違うのだよ 今GP6のボンネット開けてみたら、青いクーラントが下限よりかなり下まで減っていたけど
見てもらった方が良いですか。
約１年前の車検時はLLC強化剤入れているようですが、１年でこんなに減ったら
お漏らししているのでしょか？ オーディオOFFにして運転してみたらボンネットから加速時にカラカラ音が鳴ってる気がする
来月車検なんですが調べてもらった方がいいですかね？ 「何か気になるとこないですか？」
「カラカラ音するんです」
この一言を言うのにここで確認せにゃならんのか 久しぶりにボンネット開けてみたら雨水だだ入り構造なんで汚えな >>719
バッテリーの向こう側に線がぐじゃっとなってるとこ大丈夫なんかと見るたびに思う GJ3乗りいますか？G4 1.6リッターAWD 5MT
メリットはゴムまりのような乗り心地
適度に緩いステアフィール。雪道が楽。
デメリットは高速怖い！接地感薄い
晴れた日でも80km/hまでですね
良くも悪くもタイヤサイズが原因だと思う
まだ13万km。30万kmは乗りたい >>716
A型 GP7乗りですが、同じくカラカラ音してました。
ディーラーで相談したところノッキングに関する改善プログラムがあったのでリプロしてもらい、ましにはなりましたよ。
あとはハイオク入れたら消えるとかみんカラで投稿してる人いますね。 >>723
リプロした事による燃費が悪化したなどのデメリットなどはありましたか？ >>715
ありがとう。
20km位運転してから、確認したら上限と下限のちょうど真ん中位まで
増えていました。
運転前と後ではこんなに量が違うものなのか...
運転前では明らかに下限より少ないので不安になっていました。
青いやつ買ってきて走行後に上限まで足してみようかな。 >>725
走行前に下限まで足すにとどめて下さい。
走行後水温がどこまで温まっているかによっては、走行中に膨張して溢れますよ。 >>722
新車装着タイヤ（私のはグッドイヤーでした）から換えるとということですか？
ブリジストンなら何でもいいんでしょうか？ >>726
ありがとう。
溢れるのイヤなので、走行前に少しだけ足します。
クーラント探してみたら、純正もありますね。
SUBARU SUPER COOLANTにしておいた方が無難なのかな？ >>728
新車時に入ってるクーラントは１０年間交換不要のだから、足すときは純正が無難だよ。 新車時に純正クーラントを通販で買ったけど、Dで点検時に減ってたら足してくれるので、いまだに残ってるなー。 >>724
デメリットは特にないですね。費用もかからなかったはずなので…。
ただ、リプロしても完全にはなくならないのが不満といえば不満です。 >>729
ありがとう。混ぜるな危険ってヤツですね。ｗ
純正は通販で700円位のようです。
送料高いので、カーショップで探してきます。 リザーブタンクはラジエータ内のクーラントが熱膨張した分が逃げてきて
冷めて体積が減ったらラジエータが潰れないように引いていくための場所だから
エンジンの温度で上下するし確認するなら冷めてる時で量はタンク下限で十分過ぎる。
へんに足してクーラントの逃げ場をなくすと走行中に溢れるので注意。 まあ、溢れても大丈夫なようには出来てるけどな。
そのへんの点検方法も取説に書いてあったような。 >>731
デメリットがないなら車検で相談してみますね。
ハイオクを最初から入れてれば解決した問題なんだろうけど
その方がエンジンにも良かったのかも クーラント液といえば、初代乗ってる時にガソスタの店員が無料点検だと言ってエンジンルームチェックして減ってますと言ってきたことがあったな。
そこで俺も確認したんだけどもちろん問題無し。
店員は線がかなり下の方に記されていることに気付かなくて液面が低いことだけで判断してしまったみたいだったｗ クーラントちょっと減ってるくらいなら水だけ足しとけばいいやろ >>721
タワーバー入れて17インチにすれば高速も安定してはしれますよ。 そもそも冷却系統は密閉式なので、漏れでもない限り
クーラントが減るということは無い。 >>740
どっから蒸発すんの？リザーブタンクの液面ぐらい？ >>739
不具合がなくても１年で１センチ程度は減るやろー。 >>737
そういえば、蒸発するのは水。 もしクーラントが減る度にクーラントを入れていったら どんどん濃くなっていくのだろうか? G4の前期と後期ってそんなに違いある？
2.0iS探してるけど、後期10点としたら前期は何点くらいな感覚？ >>745
自分が何を基準に車を選ぶかによって答えは変わるのに条件も提示せずにその質問だと欲しい回答は得られないと思うの >>745
前期はうるさい
足硬い
アイサイトのバージョンが古い サスとLED牙が地雷なのを除けば、そりゃ新しい方がどれも1, 2点はリードじてるよ。
どれも許容範囲だろうけど。 参考になりました
やはり少し高いけど後期で探そう
でも本当に予算オーバーだ >>752
CVT車だと左足の置き場も問題
左足が痺れてくる >>753
フットレストがもう少し手前だったら随分違うよね >>753
K2ギアのニーレスト使ってるけどサポート自体はやはりシートだよね シフト横とコラム下に厚い低反発スポンジを貼り付けて、ドア側には型取りしてウレタンを充電してニーパッド自作した。(最初はスポンジブロックを削って合わせたのを使ってた)
それだけで一日1000キロを走っても楽になったよ。
自分はサイドエアバッグが無くなるのが嫌だったからしなかったけど、レカロとかのシートを入れるのが楽でいいよね。
前までの車にはレカロのフルバケ入れてたけど、ポジションセットが体に合ってると、長距離でも全然疲れなかったよ たしかにアームレストは関口宏なみにもたれる感じになるから
いつもドアトリムのアームレストを使う。 すまん。アームレスト使う人教えて。
ハンドル握ってて腕がアームレスト乗るの？ 片手でふらつくわけないやん
MTはシフトのたびにふらつくか 俺は足が短すぎてシートがだいぶ前なので、
相対的にアームレストは大分左後ろになって、運転中に腕乗せるとか絶対無理。 >>764
それ分かる！
身長に対してシート位置は前寄りに設定してる
じゃないと左足が遊んでしまう
アームレストはもっと長いタイプが理想だった
しかも微妙に前が低くなってるよね ドリンクホルダーがシフトレバーの後ろにある車は、肘置けないね やっぱりアームレストはシートに備え付けタイプじゃないとダメなのかね？
N-BOXカスタムターボのアームレストは快適だった
シートも大柄な体型に対応できるタイプ
欠点はアームレストの角度調整ができない事 過去にシート備え付けアームレストの車種に乗ってたことあるけどあれはあれで邪魔なのよね。 自分は身長高いから左肘は常時アームレストで右手でハンドル
カーブでは左足で踏ん張って耐えてる >>768
6時だと邪魔な部分があるから俺は5時
>>769
邪魔だったら上げられるよね？
>>770
もの凄く分かるそれ
カーブで踏ん張らないと身体傾くシートだからね >>771
上げてて邪魔なの。
後部座席の人とやり取りするとき物凄く邪魔。
乗ってた車種がウォークスルーだったんだけど、運転席から後部座席に移動するときも物凄く邪魔だったのよ。 市販車のハンドルなんて丸いんだからどこ握ってたって構わんだろ
まして法定速度内ならどんな持ち方してたって困ることはない
逆にこうしなきゃダメなんて決めつける方が危険
臨機応変に対応すりゃいい どこ持っても構わんけどな。
その姿勢、イザというときちゃんとハンドル回せるの？
っていう変な姿勢で運転している人はよく見る スバルのアームレストは確か正しい運転姿勢をさせるためにあえて運転中はあまり置けないようになってるとか前に聞いたような。 正しい運転姿勢って言っても人それぞれだと思う
適正位置にアームレストがあっても両手でステアリング握る人は握るし
逆に置きづらいのに使用する事によって不快感が生じる方が危険 インプに乗っててさえ
意識の低い人がいるのにショック
そういうのはトヨタのほうが目が行き届いていて
いいんじゃないかな >>778
インプレッサはそんな特別な車じゃないと思うけどそれは置いといて、
あなたが意識が低いと思うのはどういうところ？ スバリストは総じて意識が低い人が乗ってるとのイメージを一般人からは持たれているのを忘れたらダメェ。
運転ひどいの多いよって俺に言われてもねェー そんな優等生向け車だったか？これ
インプレッサ乗ってそう、って揶揄する言葉があるくらいだぞ
意識低めのオタク向けって印象だが
もちろん、俺は違うけどな ガンダムみたいで俺は好き
内装もシンプルで落ち着いてて豪華なところは豪華
欠点はシート、アームレスト、フットレスト 『いざというとき』には様々な状況がありまして、ブレーキを踏み込んだ方が良い場合もハンドルを切った方が良い場合もあります。
何が起きても咄嗟に正確なハンドル操作がしやすいのが所謂『正しい持ち方』です。
なのでできれば『正しい持ち方』をしてください。 インプレッサはその点、ハンドル上下、奥手前の調整ができるのでとても良いと思う ハンドル上下、奥手前の調整
これはもはや常識なのでは？ 軽自動車なんかの安いモデルだとテレスコピック付いてないんだよなあ。 テレスコどころかチルトもオプションだったりだぞ今の軽 高身長だけど、
この車はチルトとテレスコピックの調整幅が他と比べて大きくて助かった。
特にテレスコピックが結構手前に引き出せるので、シートを一番後ろに下げても問題ない。
トヨタ車だと無理。 俺も185cmだけど一番後ろにしたら足届かないでしょう？
危険極まりない姿勢だと思うよ 飛ぶ鳥を落とす勢いで売れてるライズやロッキーもテレスコ無いんだよなぁ >>792
更に15cm以上高いので、もっと後ろにスライドしてほしいくらい >>792
俺は187だけど座席一番後ろでも、問題なく踏めるよ？
でも、ほんの微妙だけど前にしてる。 シート一番後ろ、高さ一番下
チルト一番上
テレスコピック一番手前
これが今のポジション。
視界も広々なので運転楽で良いわ アクティブスタイル、1000キロ超えました
本当に楽しいですね、インプレッサ
ときどきサンルーフ開けますが、桜がとても良く見えます
静粛性はとても静か本当に静か
足回りもタイヤがきちんと仕事してる感があってどっしりしてます
後期型は柔らかいとありましたが家族からは歓迎されてますw
気になったのは下りの段差を越える時ドシンとなんとも言えない突き上げがあること
なんでしょう、これ？
タワーバーつけたから？ >>797
この種の車の中では、設定範囲がけっこうあるし、
頭上とかも余裕があって圧迫感がない。
だからデカイのが多く集まってると思う。 >>802
予算なかったので、旧型になりました
SGPも気になったのですが、無い袖は振れませんでした
新型の中古も考えたのですが。。。 >>797
185以上の日本人は1％未満しかいないから大概嘘 >>806
170cmと主張しないところがマイルドだな >>804
自己申告してる人だけ数えて嘘と決めつけるのはちょっと。 >>778
インプレッサスポーツってスバルのただの廉価なファミリーカーだぞ
もともとのスポーツ性能が高かったインプレッサはWRXだから 言うてワイなんて161cmしか身長ないで。
まぁ伸びんかったし仕方ない。 今更、ドロースティフナー付けても意味ないかな。C型。タワーバーの効果は直ぐに分かったけど。 Sタイヤを履かせてサーキットタクシーするとボディとブッシュがたわんでグネグネするから補強パーツは意味あると思います。
もっとも通勤快速車ですので、車高調以外は何もつけていないので参考にはなりませんが。
経験上、ロワアームとかの下廻りの補強パーツはタワーバーよりも体感できるよ。
ただ、箱をどんどん増やしていくとボディは固まるけど、いろいろ弊害がでてきてファミリーユースとしては乗りづらくなるからほどほどに！ >>811
スポーツ性能とは、どの様なものなんですか？ >>814
アームレストや運転姿勢やハンドルの正しい持ち方やテレスコ・チルトの話がスポーツ性能の話だと思うならあなたの中ではそれで良いと思います。 みなさんCVTオイル交換してますか？
初交換しましたが低速でスムーズになった気がして気持ちがいいですよ >>819
交換方法には二通りあるみたいですよ。
ディーラーでは循環方式しかやってなくて、圧送方式が一番みたいですが
対応店舗が少なく費用が高い >>819-820
現在５万キロ。今までCVTフルードは２回換えたなー。
全量ではなく半分位の量しか交換されないからね。 >822
その方式が良いのは知ってたけど、出来るとこがほとんどないからな。
あってとしてもかなり高くなる。 ところでスバルの交換推奨時期より早くCVTフルード変える人って、4万キロでデフオイルきちんと変えてるの？ 4万キロで自分で換えたけどぜーんぜん汚れてなくて何だこんなもんか…ってなった。
正直もっともつんじゃないの？って言ったら荒い運転している人のはもっと汚れるの早いだろうし言っちゃダメなんだろうな。 >>824
Fデフ、Rデフ、CVTオイルを4万kmで交換したよ
デフは交換時期だけどCVTはまだ大丈夫って言われたけど交換した >>824
デフもCVTも1万キロと４万キロで換えたよ。
最初が一番汚れて金属粉が出るらしいしね。
今後はもっと長めに換える。 ｆデフってcvtとつながってないっけ？
オイル一緒じゃなかったか？ 金属粉で摩耗とかせんから無害どころか凹んだ所を埋めてくれるんやで >>829
違いますよ。
デフオイルはドライブシャフトの下あたりにドレンがあって、75w-90のオイルを1.8？L入れた気がする。 >>809
元々はレガシィの下のクラスを埋めるもので
本気のWRC用とスバルのカローラとしての両極端の性格をもつ
むしろWRXはおまけ インプって昔120万で買えるセダンってイメージだったんだが デラでCVTフルード変えるとおいくら千円？
万円？ >>834
初代はそんなもんだったよな
徳大寺のおっさんが、富士重工にしては異常に安い値付けだって驚いていた記憶 >>835
2万円近くした。
スバルのATオイルは、純正が良いと量販店で言われてディーラーで交換しました。 ちなみにMT車はトランスミッションオイルとフロント、センターデフは同じオイル。 >>837
CVTに限らず、スペシャルオイルじゃないデキシロンとか汎用ATFがOKなクルマって
今でもあるのかね？今はだいたい専用配合でしょ。
スポーツHVが出た時に、それまでのXVHVでも使ってたCVTフルードをやめて
さらに低抵抗のスペシャルにしたわけだし。 中古だけどフレキシブルタワーバー付けたが凄いね
車が別物になった。
自分がスバルの経営陣なら標準装備にして車の格を上げるけど、スバルの経営陣はトヨタのC級品を超えちゃ駄目って言われてるのかね まあ近しい感じにはなるかな。俺個人の感じ方だけど。 全然伝わらないからタワーバーの良さをどんな時に感じるのか具体的に教えて欲しい 段差超えた時かなー。
高速なんかが分かりやすい。
つなぎ目超えたときにハンドルが少しブレてヒヤッとしてたのが無くなった。 足がふにゃふにゃ過ぎてボディ剛性とか全く感じんのやけど >>845
ほー そうなんだ
なんかイメージだと固くなりそうで段差なんかではより衝撃があるのかと思ってた >>844
ステアリングのフニャフニャ感が無くなって良い意味でクイックになる。
段差や路面の荒いとこでもしっかりタイヤの接地感があるというかなんか感動した。
もっと早く付ければ良かったと後悔 >>852
SGPって何？かわからんからいいようがない。
前に乗ってたメルセデスのEクラスより良いと思った。 Eクラスからインプに変えるとはいい趣味してるじゃないか >>853
スバルグローバルプラットフォームの略。
インプレッサは5代目から採用されてる。
車体フレームが一新されて乗り心地と剛性が上がっている。 >>852
超えられない。
肩を並べられる程度まで。 リコール時に新型を代車で２週間借りてたけど、タワーバーが付いててもSGPにはかなわないが素直な感想。。
修理が終わって自分の車に乗り換えて帰る時に、やっぱり違うわと思ったよ。 今からでもタワーバーは付けた方が良い。
去年付けたけど雲泥の差。旋回性能がまるで違う。クッと曲がる。曲がるのが楽しい。安心感が違う。 タワーバーのこと書いてくれた人ありがとう
なんか良さそうだなー SGPには負けるけど、タワーバーは付ける価値はあるよな。
SGPに付けたとしたらさらに良くなるのか？
それとも元が良いだけに、変化は4代目より感じられないのだろうか？ >>861
いわば禁じ手みたいなじゃないか？
いくら効果があると分かってても、一般車にそこまでやったら、
メーカーとしてのプライドやイメージの影響が邪魔して。 あの手のものは後付けだからこそメーカーに旨味があるのであって。
現に十万本以上売れてる大ヒット商品でSTiはホクホク
買う方としては半分はお布施だと思っておくのが無難だろうね 先月代車で現行の1.6l乗りましたが、先代のE型にタワーバー、ドロースティフナー、トレーリングリンク付けても、SGPには太刀打ち出来ないと感じました。
段差等の振動の伝わり方と静粛性が全然違いますよ。 >>862
あれはつっぱり棒なわけで、片側ぶつけた時に反対側のストラットタワーも損傷させるから
実用車としての基本設計の時点では採用しない（できない）
スポーツ走行とか競技用に使用するとかデメリットを理解している場合に任意で付けてもらう。
どうしても必要な時はメーカーはV字型に取付けて反対側に影響がないようにする。 エーモンのLED信号等を発煙筒代わりに買ったわいいけど純正位置に入らない・・・
グローブボックスに入れた >>865
スバルのは単なる棒ではなく、真ん中ぐにゃぐにゃだけど、同じなんだろうか？
特許文書を読んだことあるけど、理解するのはけっこう難しい・・・ >>867
グニャグニャといっても曲がるわけじゃないからね。
突っ張る効果はソリッドと同じ(ただし多少撓むような設計にはなってる)で、ねじれ方向がフリーに動く。 >>865
歩行者衝突安全かと思ったわ。ボンネットに空間要るじゃん。 >>833
おまけっていうか、ホモロゲ取得のために一定数売る必要があったんだよな。 >>868
外しても電池カバー部が太くて入らないね
エーモンの6726って型番 >>870
そのレギュレーションがアメリカで生まれて広まる前から
メーカーで補強を入れる場合はＶ字に入れるよ。 >>874
俺の頭が硬いのかも
純正を引き抜いたからそのままエーモンを入れようとしてた
C形のストッパーだから切れてる箇所から明日入れてみる 別の車につけてるわアレ
俺も最初透明カバー外すの知らんかった
外したら妙にカリブトになってワロタ思い出 >>872
それケツの黒い部分も確か外して細くできなかったっけ？
うち同じやつをスポっと入れてるよ。 >>878
確かにその方法で差した後に電池カバーを閉めればなら入ると思う
でも引き抜けなくなるね
明日やってみてまたここで報告しますね >>879
そうじゃなくて黒のキャップの部分も透明な筒と同じように引っこ抜いて細くできる。 >>882
まあ世の中説明書読む人そんなに多くないからしゃーない。 昨日エーモンのLED信号灯について純正位置に入らないと投稿した者です
透明の部分だけではなくマグネットの周りも取れて無事取り付け出来ました
皆さんありがとう！ 発煙筒の使用期限ってディーラーだけ厳しいとか？
会社の人は一度も指摘されてないって言ってた >>887
車検のコバックでも言われるぞ
切れてると買わされる >>888
親が車検受けてるお店だね
LED信号灯買っておいて損はないね 話題は変わるけどワコーズのECPクリーンプラスが家に1本ある
ディーラーでオイル交換ついでに注入してくれるかな？
やはり保証の関係でダメだろうか 客が後で壊れただと怒鳴り込んでくるリスクを考えるに、ご自身で後でやられてくださいって言われそう。 オイル交換はいつもディーラー純正だから断られたら諦めるしかないか
皆さんオイルのこだわりはありますか？ >>893
オイル交換後に自分で入れるという選択肢は無いの？
それすら出来ない？ >>895
考えたけど100mlオイル量が増えても大丈夫？ >>896
誤差の範囲でしょう
心配なら少なめにオイル入れてもらえばいい これを機会に自分でオイル交換してみるのはどう？
車に興味や愛着が有るならチャレンジするのも良い経験だと思うけど
やってみて、もうコリゴリってんなら次からまたディーラーに頼めばよし >>887
別に期限切れてても設置してれば車検自体は通るんだけどな。
ディーラーが高い発炎筒買わせたいだけだし。 会社の訓練の時どっかで貰ってきた期限切れの発煙筒
点火しないのが何個かあったわ 発煙筒なんかホームセンターで400円くらいで売ってるよ。
2015期限のものを今年2月の車検で指摘された。
ってことは前回の車検は問題なかったってことね。
ディーラーだと2000円くらいだったのでホームセンターで買って自分で取り替えた。 >>901
私も自分で買ったけどさ、古いのどうやって処分してる？ お買い物車にタワーバーってのがそもそもナンセンス
けどインプレッサの名前だけでスポーツカーと勘違いする層がいる事もメーカーはよくわかってるからあんな棒に高値を付けてる
あんな棒一本でそこまで変わるならメーカーは苦労しないしそもそも走りを変えたけりゃまずタイヤから 発煙筒、脱出ハンマー付きのもの使っているけど既に期限切れているみたいなので
LEDのものにしたいのだけれど、「LEDで脱出ハンマー付き」のものはありますか？
いざとなった時に助手席前に固定されているので、理想的かなと。
いろいろキーワード入れて検索していますが、見つけられません。 >>903
おいらもそう思って付けなかったが、付けた今はなぜもっと早くつけなかったんだと後悔 >>903
タイヤはレグノにしたが、タワーバーの時の方が変わった感じはしたな。
変化したのは全く別の部分だけど。 >>903
バカかおまえは
タワーバーはスバル以外でも一般的に普及してるパーツだ
スバルのはフレキシブルが付く タワーバーは個人的に補強パーツの中では一番おすすめするけど、タイヤも大きく変わる部分だからこだわるならおすすめする。
二輪ほど神経質にタイヤ選ばなくても良いけどね。二輪の場合はタイヤ選びケチると死ぬから。 >>908
静かにはなったけど、感動するぐらいではなかったなー。 E型 1.6iS-AWDだけどタワーバー付けると具体的にどう変わるの？ >>899
保安部品扱いだから有効期限切れてたら車検は通らないよ。
どこで通したの？ >>913
道路運送車両法に有効期限の記述は無いから、設置してあれば通るぞ。 記載は無いから問題ないはずなんだけど、検査官によっては指摘されて交換しろと言われる場合もあるよ。
だから期限が切れてればディーラーでも民間車検でも交換するのが当たり前になってるね。 使い方を予習しとくということで、期限切れ寸前のやつを試しに使って交換したらいいんじゃない？ 期限切れた発煙筒で練習しておくと良いよ♪
まぁ自分もLEDに替えてるけど 車検で車をディーラーに預けてきた
まだ5年目なので延長保証に加入
しかしスバルって法定費用などはスバルカードで払えないんだね？
ホンダは払えたって聞いた >>909
普及してるのは一部の走り屋にだけだぞ
それもセッティングパーツの一部としてだからな
WRXの夢を見てインプレッサの名前を騙る街乗りお買い物車にタワーバー付けるのは外から見たらヴェルファイアに6本出しダミーマフラー付けてる奴らと同じレベルだぞ >>919
ホンダだけじゃない？スバルはもちろん、トヨタ日産マツダ三菱も無理だったよ。
「ディーラーが受け取るお金じゃないから無理です」って言ってたよ。
支払いも法定費用は先、整備費用が後だった。 >>920
ばかかおまえ？
元々ファミリーカー
WRXが後から出た派生車種 >>920
バカかおまえは
何が一部の走り屋だ
一般的というのはタワーバーはスバルだけしか出してるのはなく他社、パーツメーカーも含め広く一に販売されてるということだ
何故そんなに馬鹿なんだ、ちゃんと文脈を理解しろやアホ スバルのフレキシブルタワーバーは特許取ってるかもしれんがちょっとアホ過ぎるな >>921
ホンダだけなんだね！
おっしゃるとおり法定費用が先で整備費は明日の予定 フレキシブルタワーバー付けたけど、とても良いと思います
タイヤの接地感が心地良いです
でも多分コーナリング性能は上がってません
個人的には飲むビールを一番搾りからプレモルに変えた時に似てると感じました
一番搾りよりプレモルのほうが美味いと思う人がいれば、一番搾りのほうが好きという人もいると思います
どちらも美味しいビールです
タワーバーありも無しも個人ごとに違う感想がある、と思いました >>914
保安基準に適合しない例として火薬が吸湿等で劣化している場合ってのがあるので
有効期間は指摘されるよ。まあこの辺は地域によるけど。 >>920
イキッテはみたものの無知で恥ずかしい結果に… >>919
スバルカードじゃないけど毎回税金も込みで全額クレジットカードで払ってるよ。
ちなみに東京スバル。
ディーラーで現金払ったのって契約時に手付金入れた時だけだなぁ。 >>929
スバル信州だけどスバルカード以外のカードでもダメだった 前まではクレカで税金含め全額オッケーだったけど今はできません法定費用は現金でお願いします言われるな@北陸スバル 法定費用を現金で用意してなくて俺も恥かいた。
先払いだし。 スバルディーラーで車検を受けてる方は値引きをお願いしていますか？
スバルカードで既に値引きされてるのもあって言いづらい 気づかない部分で整備に手抜くからな
整備士やサービスだってニンゲンだもの >>936
トヨタでは普通にお願いすればしてくれた
それが普通だと思ってた俺・・・ 税金等の固定費抜きにしてもトヨタの倍は取られてるかな（笑） ディーラーの車検金額の値切り交渉なんてしないやろー。
これとこれは要らないので、省いてとかはするけど。 すみません、どなたかお分かりになる方。
スピーカー交換でKFC-RS174Sを設置しようとしていますが、メーカーのHPを見ると
ttps://www.kenwood.com/content/dam/kenwood/jp/common/compatible/hu_sp/IMPREZASPORT_H2312_11.pdf
「UA-F29D」が記載されていますが、別途買う必要があるのでしょうか？
また、KFCｰXS174Sだと「フロントドア X」となっていますので設置不可になりますでしょうか？ >>942
UA
>>942
UA-F29Dってナビ交換用のパネルとかのキットちゃうん？スピーカー関係なさそうな・・・ >>942
KFCｰXS174Sは単体ではつかないけどSKX-402Sを買えば装着可能って書いてるやん。おそらく他メーカーのバッフルとか使えば問題なくつくよ >>942
心配ならメーカーに問い合わせが一番確実だよ
俺もFドアにデッドニングしてアルパインのX-170S取り付けてる
バッフルもね >>943・944・945
ありがとう。
普段、家では単品コンポを使用(とは言っても、CD・アンプ・SP全部合わせても
20万円台の手頃なもの)で純正の音が
物足りなく感じていました。
純正?のカロッチェリアのatrac advanced losslessが
ロスしまくりの音になっています。
アンプも後方SPも変えず、前方のSPだけ変えて
良い音になるのか分かりませんが、試してみようと思います。
XS-174Sも別売品買えば使え、UA-F29Dは不要なようですね。
少し高いですが、こちらの機種に決めます。
念のため、メーカーにも問い合わせしておきます。
ありがとうございました。 フロントだけでも換えただけでかなり音が変わる
外せばわかるけど、純正スピーカーのものすごい軽さに驚く フロントだけでもデッドニングするともっといい音になるよ。 使ってる再生機器によるけどタイムアライメントだけはやめた方が無難 車検安く抑えたいなら自分で整備点検して陸運に行くのおすすめよ。 >>950 ・951・952
ありがとう。
純正のスピーカは、「最低限音が鳴れば良い」位の設計なのかな。
デッドニングで音が良くなるとよく言われますね。
そこそこ工賃がかかるようですので、次のボーナスまで待ってデッドニングも同時にすることにします。
タイムアライメント、距離による音の遅延は理解できますがこんな狭い空間でも気になる位発生するのかな？
調整で大きく効果が出るようなら助手席で聞く人に違和感出そうなので止めておきます。 上記続き、連投ですみません。
2.0i-S（GP6）なのですが、カーステ/ナビのAVIC-ZH99は純正なのでしょうか？
中古で購入したのですが、バックカメラと接続されておりグローブボックス内に
USBケーブルが入っていてUSBメモリ等と接続して音楽を聞ける設計になっていました。
グローブボックスを占拠している少し邪魔なUSBケーブルが後付けっぽいような印象。
942にあるURL記載の以下の内容が気になっています。
「メーカーオプションナビゲーション装着車は未確認です。
オーディオレス車とディーラーオプションオーディオ（ナビ含む）装着車は取付可能です。
ディーラーオプションナビゲーション装着車は同等のシステムに付け替えることができます。
ただし、純正システムに付随する機能は使用できなくなります。」
ナビ操作やテレビ視聴が運転中でも可能ですので、何か細工がしてあるような気がしますが... >>955
ディーラーオプションナビだと思われ
走行中の視聴可能な細工も別に特別な機器等を取り付けてる訳ではないので問題ない
スピーカー交換なんてドアのところの配線に繋ぐだけだし簡単よ >>955
カロのサイバーナビですね。
購入の際に純正か社外を選べるんですよ。 >>955
>>942の適合表の見方が多分間違っていて、1ページ目はヘッドユニットやナビの取付の話。
スピーカーが関係あるのは2ページ目だけだと思う。 前回のオイル交換、９月だったけど、そろそろしようかな オイルは0W-20と5W-30のどちらにしてますか？ >>956 >>957
社外品だったのですね。
機能的には特に不満も無いですし、悪い小細工もしていないようで安心しました。
スピーカ交換、自分でもできるのですね。
今まで自動車ではボンネット内のエアフィルタやラジエタキャップ、
グローブボックス内のエアコンフィルタ位までの簡単な作業しかしたことないです。
PCの内蔵HDD交換くらいまでの難易度ならやってみたいですが。w
>>958
今読み直して理解しました。
1ページ目は関係無かったのですね。大ボケしていました。
ご指摘いただきありがとうございました。 >>962
なるほど
最初は俺も0W-20だったけど今は5W-30
>>963
スピーカー交換はドアの内張りを剥がす事から始まる
デッドニングは更に内部のブチルってゴムを全部除去しないといけない
剥がす際の傷や配線関係もあるから俺はプロショップにお願いしたよ フロントスピーカー交換を切った貼ったしなくて済む方法は
スピーカーとドアの間に挟み込むバッフル。3000円～
純正のスピーカーコードをそのまま使えるエーモンのスピーカー変換ハーネス 1000円前後
デッドニングもするなら、オーディオテクニカやエーモンのデッドニングキット 5000～
デッドニング完全ガイドってGoogleで調べたら詳しく書いてあったような。
内張剥がしの方法はGP ドアの内張の外し方 等で探せる。
高い金額で、オーディオの専門ショップに任せるならいいと思うけど、量販店で取り付けてもらうのなら自分でするのもありじゃないかな。 YHやOBだと心配だからプロショップにお願いしたよ。
費用は高めだけど永く乗る車の為だからね。
デッキ、アンプ、ケーブル、サブウーファーなども拘りだしたら切りがない世界だよ ナビのデータ更新プログラム、A型の年式のナビはプログラムが最終リリースになっているから、まだ更新してない人は逃さないように要チェック。
残り半年とかで更新できなくなる。 作業が心配なのであれば、ダイアトーンの純正スピーカーがいいんじゃない？
ノーマルを外して付け替えるだけなので部品で購入して自分であっという間に交換できる。
音質は買った直後はビックリするほどノーマルと変わらんって冷や汗かいたけど
数週間後には値段以上の感動をもたらすスピーカーになっててお気に入り。 皆様ありがとう。
色々と調べてみたけど、自分でやるのちょっと大変そう。
ダイアトーンの純正SPは少し価格が高そうですが、設置を自分でやる前提なら
市販品をショップに依頼するのと差が小さいですね。
自動車関連のパーツを自分で取付できる方々、羨ましい。
不器用な僕はショップにお任せしちゃいますが、DIY得意な方は自分でした方が
取り付けて音が鳴った時の感動がスバラシイでしょうね。 全くの別件ですが
約１週間前にバッテリ交換（バックアップ無し）で行ったのですが、
バッテリ交換翌日に始動時エンスト。今日は始動時に２回連続でエンスト。
直近点灯しなくなっていたアイドリングストップランプは点灯するようになったので
バッテリーの状態としては良くなっていると思われます。
設置していただいた業者さんによると、ECUがリセットされて新車状態になっていますが
車には長年のゴミが蓄積しているためエンストが起こる可能性がある。
学習が進めば改善されるが直らない場合は、ディーラーで直してもらう必要があるとのこと。
最初の始動時でなくコンビニとガソリンスタンドでエンストが発生しているので、
エンジンのOFF→ONの間隔が短い時に発生しやすいのかもしれません。
バッテリー端子を外して再学習させた方が良いのか、もう少し放置して更に学習させるか
それとも「たまったゴミ？を掃除？」できるのか...
同じ状況になった方、何もしなくても自然に直りましたか？ >>970
バッテリー交換してどのくらい乗ってますか？
普通に学習し終わるまで時間がかかるよ
その間は低回転に落ちた際にエンジンがストールしやすい
小一時間くらい連続でドライブしてみたらどうですか？
ディーラー持って行ってテスターかけてリセットしてもらうのが早くて確実だよ >>971 >>972
バッテリ交換した後の作業ですね。バッテリ端子外したらこんなにも作業が必要なのですね。
自動車は何で不揮発性メモリーを搭載しないのだろう？
「パワーウィンドウは設定しておきました」と言われていましたので、それ以外の作業はされていたのか不明。
念のため一度やってみた方が良いかな。
>>973
日付確認したら、まだ５日しか経っていませんでした。
バッテリ交換した日を含めて１日平均20～30分の距離を往復する位は乗っていますね。
ちょっとロングドライブしてみた方が良いですかね。
最初のうちはアクセル踏んでも加速が弱い感じがしていましたが、今は正常になっているようです。
ディーラーでリセットしてもらうとバッテリ交換前の状態に戻るのでしょうか。また費用は高額ですか？ 以前聞いた記憶があるけど確か1500円ぐらいだったような？
町工場は500円なんだけど、ここまで設定してくれるか分からない >>975
ありがとう。そんなに高額でなさそうで安心しました。
ディーラーに持っていくかも。
検索したら、スロットルバルブの洗浄をした方が良いという情報もありましたが
モリブデンコーティングが溶け落ちると逆効果になるようですのでちょっとリスク高そう。
同じ日に、４本とも新品のスパークプラグに交換しましたがこれは症状と関係無いですよね。 少し上の方で話題になってるけど、デッドニングは内装の共振(箱鳴り)を抑えることで音質を改善させるものだ。
だから大金掛けなくても、スピーカーブラケットを重いものにして周りをスポンジで囲うだけで結構効果があるよ。
ブラケットの材質にこだわったり鉛貼ったりはそれで満足できなかったらで良い。 >>976
プラグはまだ交換した事ないので心配ならディーラーに聞いた方がいいですよ！ >>977
そうですね。オーディオにお金をかけだすと際限無くなりそうでコワイ。
家で聞くのと違ってロードノイズとかもありますので、程々で妥協した方が良さそうですね。
>>978
普通に走行できているので大丈夫だとは思いますが、念のためプラグの件もディーラーに確認します。 デッドニングはドアが重くなって閉めた時の音が気持ちいい >>970
アイドリングが低くなってませんか？
私は↓を試したら改善しましたよ。
・エアコン、ヒーターオフで約5~10分アイドリング
・ヒーター全開、エアコンオフで約5~10分アイドリング
・エアコン全開で約5~10分アイドリング。
・エンジンを切ってかけてみてアイドリングが
安定しているか確認 バッテリー交換ってそんなナイーブなんだっけ？
この車ではやったことなかったわそういえば メモリバックアップなりエンジンかけたまま交換なり
プロの業者ならいくらでも方法があったはずなのに
依頼するところを間違えたな >>982
日時設定し直しただけやったぞ、自分で変えたが。何の支障もないわ、今。 >>981
ありがとう。アイドリング回転数も低くなっていたかな？
今エンジンかけましたら、ちょうど500回転位の位置になっていました。
今日は３回エンジンかけましたがトラブル無しでした。
バッテリ交換直後は、アクセルを踏んでもあまり回転数が上がらずタイヤの空気が
減っているように感じましたが、今は全く違和感がありません。
アイドリングストップ機能は普段発進時にキャンセルしていますが
今日は故意にアイドリングストップさせてみましたが、特に問題なくエンジンかかりました。
今のところ発進時エンジンONにする時だけトラブルが発生しており、停車時や
アイドリングストップ時には全く問題無いように感じます。
念のため、エアコン・ヒータのオン・オフでのアイドリングを試して、みます。
発生頻度やタイミングが不明ですので、直ったかどうかの判断に時間がかかりそうですが...
ところで、ここで皆さんに大変お世話になったので新スレを立てようとしましたが
家のWiFiルータ・携帯テザリングとも、アクセス規制？で立てられませんでした。
申し訳ございませんが、どなたか立てていただけないでしょうか？ >>986
ありがとうございます。
次スレも盛り上げていきましょう！ >>986
乙です
やっとこさ、夏タイヤに替えました。今年2回目の車検のGJ3。来春ヨコハマからブリジストンに換える予定 俺は5年の車検前にミシュランにした
ヨコハマdbより長持ちしてくれる事を祈る 2回目の車検が終わったGP3
会社の敷地内を15kmぐらいで走行してたら異音が鳴ってると言われた！
どんな音って聞いたら「何かがタイヤに当たってるような定期的な音」と言われた
心配になって家の人に運転してもらって外で聞いてみたけどボンネットからしか音は
鳴ってない
車検で何かされたのかな？
それか今まで気づかないだけど元からこんな音がしてたとか？ 小石なら運転者わかるんじゃ？
会社の人は車内で聞いたか車外で聞いたか？
外で聞いてボンネット？の音だけ聞き分けられるとか
不確かな内容が多いね シャフトブーツの破けだと車検通らないし、絶対点検するところだからそれはないかー。 聞いた方は外を歩いていて指摘されました
いつも音楽聴いてるのでいつからってのがまず断定できなくて
こういうのって気になると気になって・・・ >>996
ブレーキじゃない？パッド替えたとか、外したとかで当たりが付いてないとか。 >>997
ブレーキパッドは交換してなくて、分解・給油と記載がありました。 ブレーキパッドって分解して清掃した後だと当たりが変わって、ブレーキ踏んだときに音が一時的に出るよね。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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