【TOYOTA】カローラスポーツ Part63【COROLLA】
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↑スレ立ての際に3行
公式サイト
https://toyota.jp/corollasport/
※前スレ
【TOYOTA】カローラスポーツ Part60【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1602001242/VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1604795872/VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1606627009/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 部品の話とか出てるしカロスポGRはほぼ確実か
120馬力から一気に飛んで260馬力…間が欲しい… 1000近くになると新スレなくても消費が激しいのに新スレになると書き込みが減る
カロスポスレがあるとよっぽど困る人がいるんだろうなぁ GRスポーツモデルでM20A載せてきたら売れそうだよね。以前と違ってダイナミックフォースエンジンの国内生産も粗方整ってきているんだから出し惜しみせずにさっさと更新して欲しい。特にガソリン車な。 >>11
次スレへの誘導の前に1000いくからスレを見失ってるだけだと思うがね 価格帯だけだとプジョー２０８やルーテシアが被るな
どっちがいいのだろうか G Style Package 契約してきた 燃費厨のワイにはもってこいで満足してる
GZ18インチかっこいいんだがなぁ・・・ノイズがね Gスタにセダンの17インチのホイールつけてくれたら完璧だったんだけどなあ
あのホイールは正直ダッサイ セダンの17インチ付けると結構引っ込むんじゃなかったっけ スポーツもセダンも純正は215/45R17 インセット40じゃないの？ いや16インチでもいいんだけどあのデザインをだな
なんならGZのホイールと同じデザインの16インチをだな モデリスタの16インチ買って純正のは冬用にしたら？ >>30
ええんやで 15だろうが18だろうがカロスポはええ車やでぇ これはつけとけってオプションある？
HUDとAVSはつけるつもり
あと一色カラーとツートンも迷ってるし、モデリスタとTRDもどっちにしようか迷う おくだけ充電、スエードシート、バックフォグ、コンセント除いたメーカーオプション全部載せおすすめ
ディーラーオプションはお好みで ブラックマイカで赤がアクセントになるかと思ってTRD付けたわ
段差や車止めでリップの下が擦りやすくなるのは諦めろ 寒冷地仕様しらべたらいいのがたくさんあるのね
ワイパー温めるやつとか即時暖房めちゃくちゃ便利そう
黒にTRDもカッコいいなぁ
悩むわ スペアタイヤ以外のMOPはつけたほうがいいな。
でもデッキボードはずっと下段だからつけなくても同じだった。
トノカバーがぶつかるから下段にしないと全然荷物が積めない。 2LNAなんて1.2Tと大差ないの出さんでしょ
1.8HVは順次2.0HVに置き換えていくらしいけどミニバンが先だし
ていうか6人乗りのノアヴォクが1.8HVって明らかに非力すぎだしトヨタの出し惜しみはもう時代にそぐわないな >>33
単色かツートンで迷ってるんなら 単色にしとけ 売るとき有利だぞ（パール ブラック限定で）
ツートンはもうこの色しかないと思わないと選んじゃダメ >>42
出し惜しみするせいで量産効果出なくてコスト下がらないのがね…
正直C-HR含めて数の出ない1.2Tのラインはとっとと潰して2LNAに切り替えた方が合理的だと思う >>45
ヤリスRSはヤリス唯一の電動パーキング＆シフトブーツが付いてるから良いよね
まぁ３ドアが許容できるかどうかで決めたら？ ツートンはあと塗り感バリバリ段差でかくて
マヂかってなるわ
あんなの金額マイナスやろ >>42
8NRは1.5NAに毛が生えだレベルだぞ。NA2.0なら段ち。 >>33
寒冷地仕様・ヒーターシート・BSM
これにHVなら非常用給電、そうじゃないならデッキボード 2.0Lってなんか昔な感じがする。小排気量ターボが今風でしょう。 大排気量NAは、なんだかんだで魅力的ではある。
とは言え、現状の1.2Tでも日常・高速の両方とも余力があると感じてる、この車には少し過剰じゃないかなぁと思うわ。 >>52
排気量小さくしすぎてWLTCに対応できないから排気量大きくするのが最近の流れよ GRカロスポもいいけど…
ハイブリッド4WDもお願いしたい 点検に行ったら最近あまり乗ってないせいかバッテリーの充電が不足しているって言われた。毎日何キロくらい走ればいいかな？ >>59
バッテリーの為に毎日乗らないとダメとかないからw 放置してるとバッテリーあがるから週一回30分くらい運転してくれとは言われたな。 最近のモデルはバッテリーがニッケル水素電池からリチウムイオン電池に変わってるみたいだけど、何か走りに影響あるの？ >>58
https://bestcarweb.jp/newcar/2941
＞オーバーハングが短く、後部衝突安全性を考慮すると（後輪駆動用バッテリー等がキャビンに入り込むリスクがあり）4WD化は難しいという判断です HVバッテリと12Vバッテリの話ごっちゃになってね？ GZHVで初めての冬なんたけど燃費が19〜18を割るくらい落ちるんだけどこんなもん？
秋は21〜23くらいでした 冬場って暖房使わなくてもスタート直後は勝手にエンジンかかってEVモードすら効かないな
バッテリー半分以上溜まってもなかなかエンジン止まらない時あるし
やっと止まったと思ったら、今度はフロントガラスが曇ってくるから結局暖房つけてエンジンがまたかかるという
うーん、なんだかなぁ >>50
いやいや、2LNAでは1.2Tより体感かなりモッサリになるだけだよ
それでいて燃費も大差ない
カタログスペックを見ると1.2Ｔはショボく見えるけどトルクカーブの違いが大きい
最大出力の違いは最高速度の差だからギア比でどうにでもなるとして
1.2Tは1500回転で18.9kgf/m
レクサスUXの2LNAは4400回転で19.2kgf/m
発進直後から4400回転なんてエンジン唸り散らしてるわけで
車の動力性能の余裕感、トルク感はいかに最大トルクを素早く発揮出来るかに掛かってる
NAエンジン最大の弱点は回さないとパワーが無い事で、結局回すと燃費が・・・
だから0回転から最大トルクのモーターはガソリン車より圧倒的にパワフルに感じるのさ
1.2Tはモーターに近いトルク特性のガソリンエンジンなのだヽ(^o^)丿
1.5NAに毛が生えた違いしかない？
ヤリスの1.5Lは4800回転で14.8kgf/m
うん、全然違うね(*´ω｀) 冬場のHVの燃費はそれくらい落ちるのが普通なのね、運転やアクセルワークが特別悪いんじゃなくて安心しました ダウンサイジングターボは過給しないとパワーがなくて過給域だと燃費が落ちる
トルクが早々に頭打ちして回転数も伸びないので（加給域以上での）発進加速は良いけど中間加速は燃料吹くくせに鈍い
過給域以下の回転数での定速巡航ばかりできる人か、燃費ガン無視で信号ダッシュキメるの大好きな人にはオススメ 過給かかったときのシートに背中がぐっと押しつけられる感じは好きだけどなー ヒッチハイクされて「前の車を追ってください！」と言われた時にパワー欲しい >>66
ホイールサイズそのままならそんなもんだよ
15に落としても今年は24に届かない >>71
それこそトルクカーブの線だけを見た机上論だわ。
1.4Lターボ車に乗ってるが、スペック上25kgfトルクあっても、体感は2.0NAくらいのもんやで。 >>73
それは昔の大型タービン（俗に言うドッカンターボ）の話で、今時の小型タービンの話じゃねぇよ。 >>82
っっても、現にカロスポ1.2Tの0-100km加速9秒とかでしょ。遅いよ。
別にダウンサイジングターボを否定はしないから、1.5Tくらいはほしいね。まあ無理だけど。 そんなもんはでない
さっさと他の車にした方がええで
オススメ
一押しは日産
二番がマツダだね 0-100加速は、
1.8HV 9.2s
1.2T 8.96s
1.8NA 8.5s
2.0HV 7.7s
2.0NA 7.4s
シビック 1.5T 7.7s
インサイト 1.5HV 7.4s
日産マツダは駄目なトップ2だろ
三菱のほうが100倍マシ
1.8HVだけはあかん
ダイナミックフォースでやっとホンダのCセグに追いついた感じ 普段乗りでアクセルベタ踏みの0-100タイムがどんだけ重要になるんだ… >>89
これ全部メーター読みでしょ？
実際全部もっと遅いよ
HONDA勢だってそんなに速いわけない
1.8HVは12秒弱
1.2Tは10秒弱
2.0HVで8秒切るぐらいだよ >>92
海外の1.8HV計測見るとだいたい12秒くらい
その雑誌の結果見るとだいたい10.5~11秒の間って感じか 車の性能が良くてもこのスレ住人のドラテクだと活かしきれない
俺の軽トラでブッちぎれそうｗ
直線なら仕事で使ってるトラクター改でも余裕だわ 日産マツダとかいう国産の2大ゴミ薦めてるガイジの言うことはやっぱり一味違うな ひどい場合だと無免許なのに知識（）ひけらかして煽ってくる輩もいるからなぁ、あまり気にしないことよ 日産良いパワー、3年使い捨て車
ホンダ、ホンダのハンドリングはすげぇカーブでセンターライン割率80% 1.2Tはそもそもゴルフ対抗で当然アウトバーン走ることを考慮したエンジンだからねぇ
日本国内においては不満があるような領域では走る事すらできないんだけどそれが問題になるかな
1.2Tも1.8HVも高速はせっかくのACCでまったり巡航に限るし
不意にアクセル強く踏みたくなる衝動に駆られる人はハイパワー車乗るの気を付けた方が良いよ >>78
雪の日は電車通勤するので常時18インチです、やはりインチダウンすると燃費良くなるんですねぇ
モデリスタのアルミが欲しくなっちゃうw >>105
アウトバーン言ってりゃいいと思ってる？ 11月下旬に契約したが、今月末やっと納車だわ。
やっと3気筒から脱却するが、今後は3気筒増えるだろうな。 小排気量ターボでアウトバーンとかストレスだろうな。 冬燃費落ちすぎやでほんまに
夏だと26いってたのに22ぐらいしかいかん
早く暖かくなってほしい 燃費ガタ落ちする人ってどんな乗り方してんの？
俺暖房26度で風力２だけど全く変わらない 渋滞中は暖房使うとすぐに水温が下がってエンジンがかかる。 冬でも気温高いとこはそんなに燃費落ちないんじゃないかな
主に通勤で使ってて年間通して平均23Km/lくらいだけど、冬場気温0度付近とかだと18Km/lくらいだわ
夏場も30度後半くらいだと燃費結構落ちてる >>114
往復２０キロだいたい通勤のみ。たまに遠出しても変わらないよ。 20キロ走るならターボでもリッター15は超えるよ
片道5キロ圏内の通勤だとガッツリ逝く >>107
どっちも150キロ以上出せるからアウトバーン巡航できる出力はあるって事
116馬力の1.2Tでも98馬力のエンジンで発電しながらでもOK
日本ではそこまで出す機会が無いから全く問題ないって事さ
1.2Tで150キロ 1.8HVで170キロまで出してるのが確認できる
もっと出るだろうけど自分では試す場所がない
https://www.youtube.com/watch?v=SZiylibhlAU それあれだろ
運転荒くて夏も対して燃費良くないだけだろ 1.2Tは小排気量故に暖気が早く終わるからもうちょい走れば意外なほど燃費良いんだけどな
やはりハイブリッドはいちいちエンジン止めて暖気やり直しなのが響くんだろう
特にアクティブシャッターが無いGZは顕著でしょうな >>121
通勤片道15Kmくらいで 郊外、街中 5対5 くらいで気温30度前半なら24-25Km/lくらいにメーター読みでなってるで
猛暑で37,8度だった時が20Km/l切っててあんまり暑すぎだと燃費悪くなるのかなと思った
あと冬場雪降ったり凍結したりする地域だと、走る距離が長いとかじゃないと20Km/lは切っちゃうんじゃないかな >>87
6MT2.0NA出るまで待つわ
今乗ってる車の車検期限までに出なかったらそこら辺の軽自動車にするわ 信用してない訳ではないが、それは調整できちゃうからなあ。 >>128
CVT2.0NAですら出るか怪しいのに6MT2.0NAなんて出ないでしょ 2000のカローラ乗ってるけど、後席多用しないならこれカムリいらんだろw なんかすんなり認めてない人もいるけど、純粋にその燃費は凄いわ。こっちはろくに暖房もつけずにエコ運転頑張ってるのに23.7が限界。
ところで、この車はプリウスみたいにどこかの画面でEV走行比率見れますか？ 燃費なんて地方と都市部でだいぶ変わるのに
この燃費は地方でしょ
地方だったらカムリやクラウでもリッター24以上になるしな シアン納車！
やっぱ派手。ディーラーの担当者も目立ちますねと言ってた。
15年もののカローラからの乗り換えで、ある意味当然だけど全く乗り心地が違う。スレではパワー不足の書き込みがあるけど、一般道では十分、踏めばしっかり加速する。ボディの剛性とサスの違いかもしれないけど、ハンドルを切ればブレずにきっちり曲がるし、空飛ぶ絨毯ならぬ地面を滑る絨毯のように走る。
雨の中、100キロほど走ったけど全然疲れない。今日の燃費は27キロ。ずっと乗っていたくなる車だわ。 HVはもっとエンジン音が良ければ印象違うのにな
ガーッって籠るような音だからな
ダイナミックフォースのがいい音する >>142
でもヤリスとか３気筒だから軽トラみたいな音するよ ダイナミックフォースエンジンってVTECより良い音？ >>143
あー3気筒は流石に微妙だしVTECよりはダメかな あまり3気筒を馬鹿にするな。これでも8年乗ったさ。
来週、納車だわ >>147
音はイマイチだけど、３気筒は３気筒なりの良さがあるけどな Mattは2.0HVの音を野暮ったいって言ってたね ヤリスクロスとカローラスポーツ価格的には大きく変わらないんだな。まようー 価格は似てても下取りやら五年後残価率ならヤリクロのがバチクソに良いで
まぁ内装やら諸々のクオリティならこちらでしょうが >>153
残クレは使いたくないけど、売ること考えるのも大事か リセールならランクルさんやハイエースさんが強すぎるからなぁ、それ以外に乗るならあんま気にするこたぁないんじゃない？ Blu-rayならともかく今のご時世でDVDはなぁ感がある 車のちっさい画面にブルーレイは意味ないぞ
バカか？ エッチなBD見れないDVDドライブとかいらんでしょ >>160
今はDVDは販売しないBDのみの商品とかもできてるから... 初期型だから画面裏にDVDもSDカードも格納できて便利だわ
おまけにHDMIも接続できるし
画質もHDだし最高 スマホ繋げてアマプラの時代でしょ
この車では限られた収納しかないし円盤置くスペースすら勿体ない 今どきは甘プラ垂れ流しやろ
DVDとかどこに収納するんやって話ただでさえ収納少ないのに アッパーグローブボックスにしようと思えばできるはずのもっこりインパネはほんと実用層の欠片も無いのがねぇ
カローラアクシオは収納良かったのに 強制的に標準でディスプレイオーディオが付くのはいただけないなぁ
CDも聴けないしCD録音も出来ないしDVDも見れない
車で音楽聴くのにイチイチスマホ使いたくねーわ ディスプレイオーディオなしの車買えばいいじゃん
優先度がそっちならw 選択肢をわざわざ狭める様な事は勿体ないっていってんだ
頭悪すぎだろ >>170
エンジン掛けると勝手に繋がって再生再開するんですよ
そう、bluetoothならね 今はCD/DVDプレイヤーオプションであるのでは？ Spotify入れよ
いちいちCD録音のがなんだそれって感じするわ 動画見ないからドライブレスは気にならないけどイコライザーが3バンドなのが非道い
何で8年前の純正ナビより劣化してるんですかね… CDって文字見るだけで興奮してSpotifyガーとか語り出すアホ
現金決済の人見てドヤ顔でキャッシュレス決済について語り出すアホと似てる >>181
普通のナビ付けれたからでしょ。
DAはDVDドライブ、変なオプションつけな駄目だし えー
変なナビ入れると一体感が損なわれて俺は嫌だわ 全車DA標準になってそれが当たり前なのに後付けカーナビとかいう骨董品で何が面白いんだ >>183
そそり立ってるDAの方が取って付けた感あるわ
>>184
むしろDAの方が骨董品性能 まぁ現状では性能的には社外ナビの方が高性能だし便利だなぁとは思う。
画質や音質はDAじゃ勝負にすらなってないしな。
とは言え、年数たっても地図最新とか今後の展開次第でより高機能化（アプリ類の充実）とか将来性でDAかなー >>186
標準なんやから仕方がないんやでDAベースにオーディオなり組めばいいだけ貧乏人はかわいそう >>158
オレ付けたよ、ＣＤ聴けないから。これＯＰなかったらこの車乗ってなかった。 >>191
現行は標準DAは外して社外品付けれないって話してるのわかってる？
日本語通じない人かな 今時社外品付けるメリットなんかないのにな
オワコンや 音質、画質のためだろ？DAベースでも社外品と同じ構成なんかいくらでもできるけど 音質に拘るなら、スピーカーも変えなきゃ駄目なんだろうけど、純正のスピーカーってどうなんかな？ DAの基部は1DINになってるから外して1DINの社外品は付くんじゃなかった？ まさかCDオプションでマウント取られるとは思わなかった >>204
お〜、やっぱり社外品のが音質画質共に優れてるし操作性もいいよな >>199
興味があるので具体的に教えてもらえないでしょうか。 >>208
何が？オーテクのメディアプレーヤー使えばいいよ
DSPとアンプはお好きなのどうぞ純正JBLだと多少めんどいけど DAのアップデートあったけど何が変わったんだかわからないレベル 社外製のDAってあるんですか？
AndroidAutoやCarPlayが使える奴 >>212
>>213
ふざけてないでちゃんと答えてもらえますか？
こっちが下手に出てるからっていい気になりやがって
調子に乗るなよ 昨日見積もり出して貰ったら今乗ってる車の下取りがけっこう良くて乗り換え迷ってる それこそ価格コムとかで調べりゃすぐなんだからキレちらかす前にググればって話 >>214
DA
ディスプレイオーディオの略、所謂ナビやオーディオの事
最近の車は標準でDAが付いてくるので、しかもインパネと一体型になってる為基本的に社外品を入れられない
しかも値段の割に音質画質が悪く、性能の高い社外品ナビやオーディオを自分で選んで付けるって楽しみが出来ない いいクルマなんだけど、ネーミングミスったんじゃない。
1.2TはともかくCVTやHVでスポーツて何かむず痒いわ。 >>211
カロッツェリア、ケンウッド、アルパインが出してるよ
純正DAがゴミに思えるぐらい高機能 スポーツの語意は広いからセーフと思ったんだろうね
大多数の日本人は狭義の意味でしか捉えないだろうに… >>223
今そんなにかかるんだ。gz?
10月に契約した時は1ヶ月ちょっとで生産されて、1ヶ月半くらいで納車だったよ ハッチバックわかる
ネーミングこれにしてほしかったわ 電動P＆ブレーキホールドに慣れすぎて、たまに社用車に乗ると信号待ちでブレーキ離しそうになって、あぶね！ってなるw
あとサイドブレーキもかけ忘れるw オーリスなんて売れなくて縁起悪い名前使うわけないじゃろ
欧州でも使ってなくて無印カローラなのに >>234
わかる
嫁のパッソで同じことしそうになる >>225
たしかスポーツモデルって意味じゃなくて、スポーティさ・若々しさが売りっていう意味でスポーツってつけたはず >>233
ただのハッチバックをスポーツって呼ぶのはインプレッサとかぶる まあ確かにカローラハッチバックでいいとは思うけど
それだとカロハチとか言い方になるんか？ 別にスポーツ以外のサブネームでもいいけど、カローラハッチバックだと語感がしっくりこないなぁ
>>237
欧州でハッチバックが無印なのは、カローラからオーリスに名を変えた時にハッチバックのみになり、
ハッチバックが基本モデル、ワゴンやセダンの方が後から追加された派生モデルという扱いだからだろうね
一方日本では売り続けてるセダンが基本モデル アクセラもハッチバックはアクセラスポーツだったがマツダ3はファストバックになったな
極太Cピラーでハッチバックとは差別化したかったんだろうけどどう見てもハッチバックです本当にありがとうございました
むしろシビックこそどう見てもハッチバックなのにわざわざシビックハッチバックって付けてックッチックと名前が長ったらしいと感じた
カローラハッチバックはッが少なくて発音的にはマシだけどやはり長い
カローラスポーツは見た目が実際にスポーティだから「カローラ」だけで大人しい印象の名前にするのは合わないし
アクシオみたいに造語のサブネームはキャラクターが分かりにくいし
なるべくしてカローラスポーツになったと思う
カロスポと4文字の略称が収まりがいいのも理由になってそう
カロゴンは広く定着してたしな カロスポはエンジン積み替えるだけで名前負けしなくなるやろ
というわけでGRはよ カローラ5ドア
カローラリフトバック
カローラ5ドアクーペ
カローラショートワゴン >>225
そこに噛み付くのキモオタだけや
取るに足らん連中 シビックハッチバックと全幅、全長あんまり変わりないはずなのにどうしてシビックのがデカく見えるんだろうな なんならカロスポって86より全幅も全長も大きんだぜ
これが意外過ぎる >>250
それもあんのかな
ホイールベースも長いし後席はあっちのが広いな
なんでだろうな でかいけどキャビンはかなり絞ってるからね
バックドアなんかその最たるもんでこんなにキュッとしたバックドアは地球にカロスポしかないと思う 何かで読んだけど、ボンネットの低さに相当こだわったらしい
そのおかげで小さく見えるのかも シビックの方が20cmくらい長いから横から見りゃ当然でかいんだけど
フロントガラスが立っててルーフが長いから大きく見えるのもあるな
カロスポはプリウス譲りのかなり寝てるフロントガラスで前半分占めるから視覚に入る質量が少ない 思いっきりワイド&ローで地面に吸い付くようなスタイルしてるよな
高速域でのコーナリングとかもめちゃめちゃ安定しそうだな 基本、フロント2席しか使わないので
後席にあまり配慮されていないのが却っていい 前のシートがありえないくらい後ろに下がるから最初びっくりした 後席倒して寝れない代わりに前席を一番後ろにして全身を伸ばせる車だからな
明らかにドラポジ調整幅の域を超えてる
手足の長さがグローバルにもほどがある >>263
4520mmだから200mm程シビックの方が大きい。車高は30mm程カロスポの方が高い。車幅は10mm程シビックが大きい。ホイールベースが60mmシビックが長いね。
車格はシビックの方がデカイわけだ 購入検討中で今レンタカー借りて乗ってるんですが、初期型だったので分からない所があるんで質問させて下さい
乗り心地が結構固めなんですがこれは改良後モデルは多少固さは減ってますか？
また初期型なんでナビが普通の2DINなんですが、改良後のDAは色々な試乗動画で、
運転席に座るとボンネットより飛び出てて見通しが悪くて気になるって言ってますが、初期型と比べてどんな感じで飛び出してますか？
以上の2点についてよろしくお願いします 1つ目については多少柔らかいけど、劇的に変わっているわけではない
2つ目についてはやや高くなって、姿勢によっては目線が被るけど慣れの問題、個人的には見やすい。それよりも(従来と同様)、そびえ立つような配置にインパクトあるのか、初めて乗った人からは大体「ナビ目立つね」、とか「ナビ凄く大きいね」って突っ込まれる。 ボンネットラインより上って言うのは、シートポジション寝かせすぎなんじゃないかなーって思うわ。 >>267
どうもありがとうございます。乗り心地は多少改善されてるんですね。
DAについては座面を上げれば気にならない感じですかね。
そびえ立つ感は自分的にはあまりないですね。
あと気になったのはこの間乗ったヤリスは液晶画面の表示を好きな表示に変えられたんですが、これは変わりません。
ここらへんはグレードの問題でしょうか？ハイブリッドの一番下のグレードみたいです >>268
ありがとうございます
試乗したらシートポジション変えてみます シートポジは個人の好みだしね
自分も9インチはデカすぎて視界の邪魔だったので
7インチのままにしてる 初期型だからシートを一番低くしてもナビが邪魔にならない
五味やすたかみたいに寝そべって座りたいタイプなので俺にとっては重要な要素 >>271
DAの場合、9インチでも7インチでもベゼルのサイズは一緒じゃないの？ >>274
初期型の汎用2DINのはナビが9インチでも7インチでも外枠サイズは一緒
DAは9インチと7インチで外枠サイズが違う
DAで外枠サイズが一緒なのは海外版8インチと国内版7インチ
確か初期型よりDA9インチの方が2cm以上高いので、シート寝かせ気味の人ならかなり気になるだろう なるほど2cm高いなら自分のポジションだとぎりぎりボンネットと同じ高さですね。ありがとうございます。
ブレーキホールドなんですが、エンジン切るたびに解除されますがこれは年次改良型でもそのままなんでしょうか？
若干面倒くさいですね >>278
ブレーキホールドは新しいのでもそのまま
9インチDAは普通に座ってる分には少しも飛び出さないよ >>280
ブレーキホールドはそのままなんですね
ありがとうございます
まぁしょうがないですね でもブレーキホールドボタンの位置はベストポジションだと思うぞ
アームレストに肘を置いたまま中指で押せるからな
ハリアーなんて左奥のほうにあるからちょっと前屈みになって腕伸ばさないと届かない面倒くささ ブレーキホールドが切れるのは最初気になったけど
駐車するときに自分で切るケースのが多いからそこまで気にならなくなった ドライブモードぐらいはエンジン再始動してもモード維持してて欲しかった
エンジンかけてテレビキャンセラーいれてドライブモードかえてブレーキホールド押してって地味に動作多い >>285
毎回スポーツモードにしてるのか
エコ、コンフォート、ノーマルは維持されてるけど 毎回スポーツモードにしてるマンでしょ、前にも居たよ
ブレーキホールドボタンは最初押すの面倒だったけど、慣れたら気にならん >>284
それはあるね
駐車して輪止めに当たったら少し前に出ないとタイヤが傷むけど、HOLDかかってるとブレーキ離しただけじゃ前に進まないからなw スイッチイジったらスポーツ固定できるよ
HVとターボ配線違うかも知らないから教えないけどもｗ ブレーキホールドってディーラーに頼めばエンジン切ったあとも維持できるようにできるものだと思ってた
カーナビでテレビ見られるようにするみたいに ブレーキホールドはクリープ現象起こすためにアクセル踏まなきゃいけないのが逆にめんどいから
停止が長くなると分かってから押せばいいしね ヘッドライトに膝ぶつけたら光軸ずれてて終わった・・・
対歩行者に優しすぎる・・・・ CarPlay繋いだら音割れるんだけど同じ症状の人いる？？？ 通勤は混んでるから速度も低いしエコモードで省エネしてる
エコでコンフォートの硬さになるといいんだけどね 今週末やっと納車だわ。11月下旬に契約して、やっとだわ。 >>297
おめいろ！カスタマイズであと50万使う呪いかけとくわ。 ヘッドライトって結構簡単にグッと動くんだなこれ
裏から押したら直ったけど一応車検の時言うか この車に未来あるかな
どのメーカーも日本じゃハッチバックに力入れてないし、全然売れてない
欧州だとBセグコンパクトハッチバックが流行ってきてるけど、cセグハッチバックでまともに売れてるのゴルフ程度
SUVは相変わらず人気だけど、嫌いだな >>299
光軸なんてディーラーで無料で調整してくるがな 売れなくていいなんてことのたまう連中もいるくらいだし未来がなくても仕方ないね >>300
中途半端な大きさだからな
カロスポならSUVかミニバンでええわなるねん
GRヤリスRS
あれをうまく発展させれば売れる Cセグハッチバックの市場自体が縮小方向なんだろうね。
インプレッサ、MAZDA3あたりが競合だけど、それぞれXVとCX-30の方が売れてるみたいだし。 俺はもう買って乗ってるからこれから売れようが売れまいがもう関係ないけど
狙ってたのに販売終わってるぅぅぅぅぅぅぅぅぅってのを気にしてるのかな
金チャージ頑張れよ カローラが消えると思ってる馬鹿がいて笑うわ
CHRみたいな企画モノとは違うんだよw >>311
ハッチバックは消えても全然おかしかねえぞ うちら消費者側なんだから、そんなヒョーロンカ気取りで心配しながら語らんでもいいと思うよ GRヤリスRSの横幅をグローバルスタンダードである1745以下にして
5ドアにしてアルミとチタニウムなんてアホみたいなことやめて出したら
もう令和のカローラよ 車にそこまで興味ない層からしたら
ヴィッツ、アクア、そしてヤリスでいいやってなりそう。
サイズは大きいのに後席狭い。だったら値段安くて燃費いいヤリスでいいじゃん。
普通に広い車欲しければミニバンあるし カロスポの見た目が好きで買ったけど
次は家族のこと考えてミニバンやろなぁ… >>316
6MTなら下がりにくい
HVは降下率高い かっこいいっていうただそれだけかもしれないけど、そういう車がなくなるのは悲しいしつまらないなぁ アルミバデーにカーボンルーフって昭和のおっさんときめく 今日はじめてTRDのカロスぽみたけどキマってるな
俺のドノーマルGXが霞んで見えた・・・ スポーツシートのフィット感、運転視線の低さ、HUDの見やすさ、初期型ナビの位置、アームレストに肘を置いてシフトノブに手を添えたときの感覚、全てが完璧にしっくりくる アームレスト後ろ過ぎやしない？と思ってたけどマニュアルだとしっくりくるのね。 別掲示板でMTだとアームレストに肘が当たるって人も居たな
肘掛け部分は前にスライドできるけど後ろには下げられないし 自分はアームレストに肘置きながらシフトチェンジしてるけど他の人がどんな感じてシフトチェンジしてるか気になる アームレスト伸ばすと開けずらいし、手前のカップホルダーにアクセスしにくくなるのがなぁ
いちいちシャコシャコ伸縮させてるけど 脇息みたいに寄りかかるわけじゃないから、定位置でも肘掛けには十分だけどな すまん短足だから定位置じゃ肘掛け意味なくてほんとすまん グローバルモデルだけに外人さん基準の位置なんかねえ 車体が250だから基本25は行ける
1割は基準値あとはオプションで
因みに軽自動車は5万値引けりゃ良い方
DQNワゴンやクラウンとかめっちゃ儲かる この前見積もり出して貰ったら一発目で20と言われたからもう少し行けそうですね。頑張ってみます 少し前からステアリングからキキキって何かが擦れるような金属音がしてるんだけど
同じ症状が出てる人いる？
キュッキュッって感じでかなり高い音がする… ＿＿＿＿_
／ ＼
`/￣ ￣ ＼／|
｜●ｏ●) ノ
(Ξ_人_Ξ ＿＿_ ヽ
｀ー―――＼) ＼|
ｷｭｯｷｭｯ! >>341
対策品でてるから
ステアリングアッセン交換 >>343
ｱﾎﾞｰﾝ 从 .' , ..
, ∧∴' _ ･ ;.
∴", ･,' *∵ζ｡
+･.;ヾ∵ ,＞.
*;･∵
〜( つ つ あべしっ
〜〜 人 ヽﾉ
〜〜(__(＿) 1月頭に購入で納車待ちだけど、GスタMTで約28万値引きだったよ
はよ納車されないかなー楽しみすぎて仕事身に入らん 納車まで待ち遠しいよね。
オレは納車までの3ヶ月、もらったカロスポのミニカーを弄り、YouTubeでカロスポの動画を眺めてたよ。 俺もチョロQみたいなミニカー貰ったなあ
どっちかというと色見本のミニカーがよかった 最低グレードのGXのシートもスポーティシートなんだな。
レンタカーで乗った時にフィット感が良くて驚いたが、ツーリングは最低グレードがいかにも昔のカローラ。
WxBじゃないとスポーティは搭載されずで、
調べるとRAV4も一番お高いモデルじゃないと選べない。カロスポは最低グレードでも充実してるから相当気合入れたのかな？ スポーツシートいいんだけど毎日使ってると
乗り降りの時サポート部分と体が擦れて痛んで来たわ 半年点検で乗る機会が減ってハイブリッドのバッテリーの警告を受けた。
頻繁に乗れば回復するかな？ >>353の言うGXはカロスポのGXだろ
ツーリングにはノーマルシートなんてのがあるんだな >>358
その画像はおそらくツーリング/セダン向けだと思う。
カロスポはGXでもスポーティシートだった。
ツーリングのノーマルと上級シート（もどき）はカロスポに搭載されない。 デッキボード付の車両ですが、パンク修理キットが入ってる発泡スチロールの下の内装ってどこから外せばいいんでしょうか？ >>337
11月に契約して41万だったよ。3社まわったんだけど(系列は全部同じの近隣店)、
1社目が初回25万、2社目が初回10万・交渉後30万、購入を決めた3社目は2社目の見積もり伝えた後、40万提示＋だめ押しの1万だったな。 スポーツシートは背もたれのボリュームがすごくてカロスポだから後席足元の狭さ許されてる感はある >>364
同じ系列の別支店で見積もりできるの？
普通は担当エリアが決まってるから、試乗の申し込みをしても誘導されるし、近隣地区から見積もり依頼しても連絡されている場合もある。
むしろ、全てのトヨタディーラーが全車種を扱うようになったので、カローラ店、トヨタ店、トヨペット店、ネッツトヨタ店を回って見積もりを取るほうがいいね。 >>366
3社全て販社の系列は同じで、ネッツ2社、カローラ1社だった。少なくとも関東某県では店舗が違うと競合させられる。 >>363
みんからで解説していたよ
ばらす範囲が多く面倒そうなので俺は諦めたよ >>368
ありがとうございます
外したい場所が外れた後の解説しか見つけられなかったので、また試行錯誤してみます 販社系列同じでも
トヨペット、カローラ、ネッツで値引きは競合OK
支店は無理
下取りは最初にした店舗を超えることはできないルールだな トヨペットで買ってるけど
うちの近所ではネッツとは’同じ系列だからだめだった
トヨタモビリティの見積もりを持ってきてくれれば
上から値引きを引き出しやすいと言われた >>370
販社の親会社が違ったらおｋよ
ネッツとかカローラとか結構販社の親会社違うところある 40引いてくれるなら考えるかなあ
オプションの設定がいやらしいけど 昨日、ようやく納車された。
E12ノートからの乗り換えなので、走り、質感、NVH、スピーカーが格段に向上した。
但し、乗り降りがスポーツを名乗るだけあって、前後座席共に悪化したな。
こんな時期なのでシートヒーターが有り難いと思った。
DAの画質には少々がっかりしたが、まあ良いや。しょっちゅう地図更新が来るけどあんなものですか？ 納車おめ
基本がとてもよくできた車だからそこを楽しんでね
走る曲がるとまる 全てレベルが高い 初期のHVG乗りだがホイールが黒くなりヘッドライトもGZになったGstyleが欲しくなってきた
なぜ最初から出してくれなかった >>377
そう。E12ノートの標準スピーカーは商用車レベルで、音割れが酷かった。 >>378
タイヤがー!で消耗品考えたら買えない爺が騒いだ結果
GやGXとか買うやつ居ないのでラインに入れられると流れ悪くなる
結果パーツGZの爺styleならどちらも(^o^) オフ会に行くとGZが大多数だよな
GやGXは公開処刑されてるみたいで肩身が狭いw オフ会に参加するような愛好家はGZ率高そうよね
街中だとGも結構走ってるけど GZ、HUD付いてないとかまぢ!かよっ
Gでフォグ無し(ToT)
GX、GXだし( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ >>378
んなもん販促テコ入れ用特別仕様車だからなあ HVにもタコメーターつけたのは良いよね。
海外のカローラクロス見たらタコメーターじゃなくなってたけど、次のモデルからは消滅？？ >>378
第２のＧスタが出たら、既存Ｇスタユーザーも同じこと言うよ 日曜日にG スタイルパッケージ契約してきた
納車までYouTubeの動画見て指折り数えて待つわ >>386
カローラはHVと6MTでメーター共用してるからなあ
前に乗ってたフィールダーHVにもタコメーター付いてたし
クロスもガソリン車はタコになるんじゃないか >>377
その種の人が0-100km 13秒の加速は実用十分って言ってるんだろうね GZにHUD付けなかった奴
G買った奴
こいつらGスタイルの登場で涙目になったな ハイブリッドだったら加速速くなってもおかしくないのに >>392
Gスタイル発売前にG買ってしまった人はかわいそうだと思う。特に18インチが嫌で選んでしまった人達…フロントライトで車の印象だいぶ変わるからGは安っぽいと思う。南無南無
GZとの比較は18インチホイールとスポーツシートの違いがあるからGZHUD無は涙目になってないような？？シート形状はスポーティ＜スポーツだし、ホイールも18X8Jで走行時の安定感は16X7Jより格上じゃないの？ Gのbi-Beam仕様ずっと待ってたらツーリングのリミテッドとかいう絶好球が
なぜか来て一瞬で契約してた あの日々はなんだったんだ・・・ >>396
羨ましいw
カロスポ納車直後で手が出せなかったわ
スレチだけど2LカローラはハリアーRAV4より気持ちよく加速する？ >>397
2000リミテッドとRAV4持ちだけど
全然違うよ
RAV4はマジで加速しない笑
2000リミテッドは気持ちいパドルもあるしね
まあ長距離はRAV4の方が楽だけどね 俺は高速とか走っててもカローラのほうがいいなと思ったな
スポーツシートも相まってね。パドルはいいね。結構多用してる 新型ノアにM20Aが採用されて数が出るようにならないとカローラ系の通常モデルには載らない気がしてる Gスタ発売後だけどサドルタン無理だったからGにしたよ
そもそもGZのOPで装備できたら問題なかったけど >>406
86から乗り換えたものだけど女子受けは良いね
アゲハも上々な評判です >>395
GZHUD無しの奴の中にも、本当は16インチが良かったけど、Gだと装備がショボイから仕方なくGZにした奴もいるだろう。
そういう奴はGスタイル登場で涙目になる。
まぁ要するにGZにHUD付けときゃ他の選択肢はないから後悔することはなくなる。 オフ会で予算の都合でHUDは諦めたって人が一番可哀想
HUDいらんから付けて無い君は食わず嫌いと見た >>408
Gスタイル欲しかったが、赤シートの関係でG Zになってしまった。
赤シートのお金で、AVSとHUD付けれたわ。 結局GXMT乗りが一番楽しく乗ってる
GXHVカッコ良く安全装備も充実燃費も良いいい買い物だったね
フォグなしGのCVTが一番中途半端で可哀想 俺もジースタが良かった
HVGZの18に戻したくない >>408
その考え方だとスポーツシートはGZでしか装備できない物だからHUD無でも後悔することはないよね。 2.0LNA（M20A-FKS）に8ATを積んだカローラスポーツはいつ発売する？ >>417
アバロンの駆動系持ってくればその組み合わせは出来るが、限りなく無さそうだな。
でもどうせならハイブリッドをM20AにしてガソリンはA25Aでやって欲しいな。 国内トヨタはSUV以外やる気ないし何も期待できない M20A+D-CVT→あるかも
M20A+TSS2→出たらいいな
M20A+8AT、A25A→ない（断言）
悲しいなぁ >>398
カロスポも加速しなくて悲しい(´･ω･｀) >>386
購入理由の１つだわ
プリウスのメーターの何がいいか理解できん >>389
カロスポのHVとガソリン車はメーターが微妙に違ったような。
確かHVだと0の下にOFFとか書いてあって、借りて高速走った時に0になって一瞬ヒヤッとした笑 HVの人たちが言ってる「加速しない」って時速いくつからの話なんだろうか・・・ 車好きの人とか評論家の加速が悪いは一般人には関係ないんだろうなと思ってる 他人の話はあんましアテにしないことだね、ましてや5chの話とか 日常使いでは十分な加速だと思うけど
他の車でもっと遅い車なんか沢山あるし ここで加速が悪いと言っているのはスイスポキチガイ。 むしろスルスルと加速するから加速が途切れる下手糞なMT車が前だとかなりだるいよ レンタカーでHVGX借りたけど加速感だけで言うとマイカーのフィット3の1.3LNAと同程度だった
流石に発進は静かだなーって思ったけど
低速〜高速領域でもほとんどフィットと同じだった
燃費重視のセッティングだから仕方ないのかなと割り切ったけども… そらそうよ、フィットよりデカイ図体してるのに燃費リッター20中盤くらいいくんだぞ？
フィットの1.3NAの燃費知らんけど そりゃねーわ
フィット3の1300って0-100 14秒だぞ
フィット3ハイブリの代車で乗ったが、あまりのゴミぶり(加速だけでなくクルマ自体の出来の悪さ)に乗るたび頭にきたやつだぞ 借りた車がエコモードになっていてそれ知らないで乗っていた人が加速がクソすぎって思ってしまう例を聞いた事がある >>436
エンジン入り切りする度にノーマルに戻るけどそんな事例あるのか
レンタカーだと初期設定エコモードとかあるんだろうか >>434
ガソリンのくせに20だったぜ
燃費といい車格といいまさに軽自動車 >>435
11秒だよ
俺のやつは
3の1.3NAね
カローラスポーツHVは10.8秒 >>438
フィット同士でマウントとか悲しいやつだな
ハイブリッドモデルとガソリンでそんなに違うわけないだろ…
車体ベースは同じなんだし エコモードはエンジン切っても保存されなかったっけ？
しばらく使ってないから自信ないけど >>440
それが全然違うんだな
まあホンダの嫌らしいところだよな
ハイブリッドだけ露骨に力入れるから
差別化がひどすぎる
>>439
それはない
ハイブリッドが8秒だから11秒程度ならあんなイライラしない
つーかもう降りたからええやん ゴミだと馬鹿にされて頭に来たの？
ゴミはゴミだから仕方ないだろ
後期フィット3HVSと比べて明らかにゴミだった >>444
早く謝れよ
誤った情報を発信してしまいすみませんって はあ？0-60 5.66秒かかるクルマが11秒なわけないだろ
オカシイだろその動画
11秒なら、0-60は4後半が普通 カロスポがパワー不足、加速しないって言われると
普段乗りには十分だ、公道でレースでもするのかって激怒するのに
他の車をパワー不足だの加速しないだのとけなすのはよくないな だいたいメーター表示なら、カロスポHVは9.2sだからな
ターボは8.9秒
でカロスポはGPSでフィットはメーター表示が良いのか？ >>447
ま、実際測ったデータがあるわけだけど
君は君個人の感想しか言ってないから信憑性は皆無だよね？
さっさと謝れば？ 足並み揃えて走ることが前提の公道では大体足並み揃えて走りやすいように出来てるからな
加速が良すぎる車もブレーキが効きすぎる車も実は無い 普段エコモード使わんから設定保持されるとは知らなんだ 同じ速度でも軽自動車とカロスポだとカロスポの方がすごく遅く感じるからなあ
気密性？剛性？遮音性？の違いかね ボディ剛性の違いだね
軽も進化してるからここ10年くらいの軽はずいぶんよくなってるけど
3AT時代の軽は40キロがコーナーの限界速度に感じた >>443
この動画PVOTのスロコン着いててP7っぽいから参考になるかと言われると微妙じゃん… エンジン切ってもドア開けるまでライト消えないのどうにかできん？ ディーラーで頼めばエンジン連動に設定変えてくれるよ 初期型はディーラーに頼むしかないけどDAで設定できるようになってたような 代車のプリウスは最初からエコモードだったような
うちのカロスポは普段エコモードにしといて、たまにノーマルモードにしてパワーアップした感を楽しんだらまたエコモードにしてる フィット3ちゃんの思い出あるぞ
GRショップに用があっていったら、
RSとHVが晒し首のように置いてあった
聞いたらみんな下取でハチロクたまにGRコペンやスープラへの乗り換えらしい
アキオパワー恐るべし >>461
設定でエンジンオフでライト消灯できるからディーラーで設定して貰えばいい >>443
メーター読みでドヤられてもww
GPSで測った動画ないの？ 軽も結構走るよ
カプチーノと旧コペン持ってたけど加速は良かったよ なんで比較がフィットなんだよ
せめてシビックにしてくれよ >>471
同一セグメントのM20A搭載車だからじゃね？
値段は圧倒的に高いけどね。 いやUX調べたが意外に安く感じた
中身CHRとバカにされるが、やっぱりレクサスだね
調べてみるとエンジンから何から格が違う
でもカロスポからのアップグレードにはならんよな
SUV嫌いだから乗ってるんだろうし 今更の質問なんだけどエコモードにしてもレスポンスが遅くなるだけでEVの入りやすさとかは何も違いないよね？ エコモードはアクセル開度モーターの出力もノーマルやスポーツより抑えられてるよ
ちなみにレクサスのHVとトヨタのHVはモーター出力上限レクサスの方が上限上げられてるからもし2.0HV搭載されてもUXとは違うかもそれないな >>475
欧州で既に搭載されてるんだからもしも何もないがな >>478
UXとカロスポのモーター出力上限同じなのか？
CTとプリウスは違ってたけど >>477
重量もあるが、モーター出力、エンジン出力もそれ程差がある訳では無さそうだよね。
新世代PUの力だろう。 2.0NAでさえUX174psトルク21.3
ツーリング2000リミテッド170psトルク20.6
だから
2.0HVがカローラに搭載されたとしても出力などは下げられるだろうな >>483
2.0NAの違いはハイオクとレギュラーの違いも関係してるんじゃね？
UXの2.0HVはレギュラーだから同じので出てくる可能性はあるかと >>477
軽くて速い方が良いかというと実際はそうでもないんだよな
重くて遅い方が乗り心地は良いから >>449
これでパワー不足とか言ってる層はスイスポでも乗っとけって話なんだよ
下手糞がイキって迷惑運転してるの容易に想像つくからな >>432
このレスだけで止められない辺りがお前の知能の限界なんだよ >>471
UXはクロスオーバーってメーカーが言ってるだろ馬鹿 SUVが嫌いだからコレ乗ってるんだよな、俺も
SUV嫌いだと選択肢が少ないから選ぶ手間が省けて良い ずっとアイポイントが高い車に乗ってたから低い車も乗りたいなと思ってカロスポ乗ってるけど
吸いつくように曲がるのは良いけど乗り降りがやっぱきついから楽しめるのは30代のうちだと思ってる >>488
スイスポがパワーあると思える感覚が羨ましい >>490
メーカーもSUVって言ってるだろ馬鹿w 乗り降りがキツイって、乗る方は楽だろ
むしろSUVのほうが乗る方は面倒 アウトランダーPHEVでも高速で事故れば死ぬから
ttps://i.imgur.com/QeymWPp.jpg >>499
これ幅寄せされて分岐のガードレールに突っ込んじゃったやつだよね
単独の事故だと普通車の方が死ぬ確率高かったはず ハマーと軽自動車の事故で、軽の乗員は生きてるのにハマーは横転して乗員は死んだやつあったな カロスポはCセグの標準的な車重だから安全性も中間だな
壁に突っ込む自爆だと自重に潰されるから軽い方がいい
車同士だと軽い方が潰れるから重い方がいい
何事もバランスよ >>504
ポールなぎ倒してやがる…警告出るのに踏み続けたのか？ カローラスポーツとカローラツーリングの大きな違いってなんだっけ？
あと何シリーズがある？セダン？ 忖度なしのDuck Duck Goによるサジェスト
セダン>ツーリング>>スポーツじゃね？
スポーツ 値引き相場 売れ行き悪い 中古
ツーリング 評判 中古 値引き みんから
セダン 新型 乗り心地 値引き相場 ゴルフバッグ >>504
そもそもインテリジェントクリアランスソナー［パーキングサポートブレーキ（静止物）］はメーカーオプション
全車標準のプリクラッシュセーフティとは別物
少しは勉強しような 現状の自動ブレーキはアクセル踏み続けるとアクセル（人間の意思）の方が優先されるから、人間がバグってしまうと事故は防げない。 ジジババは免許取り上げるべき
なんでもない高速合流でマジでクソジジイのせいで死ぬところだった
100キロで流れてるところを40キロで突入だぞ
感覚開けようにも後ろもコイツのせいで大名行列
本気で死を覚悟したわ 合流する側の話だよね？
そんなの首都高だと普通だよ
中途半端に流れてる合流ほど難易度パネーやん >>511
踏切内に取り残されたときに突破したりのためにそうなってるってディーラーの人が言ってたわ >>506
老害って意味を辞書で確認してから使うのが良いと思う。 >>514
首都高は減速して合流するのが普通では？ 首都高は場所にもよるし混雑具合でも変わるから一概に言えないでしょ >>512
昔昔・・・
東名厚木ＩＣで”追い越し車線”まで突入されて事故りかけた経験ある
（ＩＣから入る側道から第３車線へだ）
若かったから、こんな事されるって予測は出来なかったわ… 白にしたけど最近グレメタにすればよかったと後悔してる
生で見たら最高にカッコよかった カッコいいうえに洗車傷も汚れも目立ちにくい理想的なカラーだよな
なんで初期型から設定しなかったんだろね >>522
悩んだな。結局アティチュードブラックマイカにしたけど、これも普通のブラックと違うんよね。 ヤリスに食われてるからディーラー投げ売りしてくれよ >>526
メタリックカラーは補修不可能なレベルで難しいからタッチペンでチョチョイだと逆に目立つ
デメリットはこれくらいだな GRじゃない普通のヤリス買う人ってトーションビームなの知ってて買うのかな？
そもそもサスペンションって何？ってレベルの人ばっかりか >>531
街乗り程度ならほとんど違いはわからないわ
俺もトーションビームのコンパクトもカローラスポーツも乗ったけど特に違いはわからなかった
具体的にどのへんで違ってくるん？ >>531
トーションビームかどうかより内装の差がありすぎる
Bセグの中でもヤリスは内装ショボすぎる 俺もサスの違いはよくわからない
30プリウス前期は流石に出来が悪くて乗り心地も悪かったけど、同じトーションのプリウスαは乗り心地良かったし
理論上トーションの欠点はわかるけど、セッティングでずいぶん変わるというか余程極端な状況じゃなきゃ普通の人には差はわからないよ 差があるように見せる為にダンパー締め上げてたからなあ。アクア後期なんか荒れた路面もしなやかにいなすで。 トヨタのよくある手法で最初は堅めの足でスポーティ
マイチェンでだんだんと万人向けの柔らかい足になるね AVS付きの俺は変幻自在
COMFORTメインで使ってるからカロスポに乗りながらセダンを超越する乗り心地
時にはSPORT S＋でガチガチの足を楽しむ AVSと標準サス+パフォーマンスダンパーってどっちがいいんだろうね
誰も比較できないのはわかってるんだけどさ >>541
低温時にラジエター部を閉じて暖機を早めるやつだと思う。
何故かG Zには付いてない装備 >>538
どこもそうじゃない？
作り手の理想系とユーザーの解離的な。 箱根で試乗車転がして好き勝手言ってるヒョーロンカにドイツ車のような乗り味とメーカーも評されたいから最初は固めの足。
ボコボコの日本国道路走らせてる一般人からディーラーへクレーム→本社へ報告、中期改修。
せっかちさん→ディーラー提携工場でネオチューン。 試乗代わりにレンタカーで遠出しようと思ってるけど、田舎の小さい店舗なので
カローラスポーツが1.2LガソリンCVTしかない
買うとしたらハイブリッドのGZ
なのでレンタカーはカローラツーリングを選んだらどうだろう、とか考えてるけどぜんぜん違う感じ？ トヨタはスポーツカー暗黒時代が長かったか ら今のユーザーもスポーティテイストな車を好まないよな
かつてのオーリスも初期モデルは欧州的な硬めの足回りだったけど不評だったからマイチェンで足回りを柔らかくしたと聞いた
そのかつてのイメージのせいでGRヤリスも苦戦してるよなぁ 今年今乗ってるベンツのA250の車検があるんだけど保証が切れてざっくり見積もり聞いたら50万もかかると聞いてその足でカロスポ見積もりだして貰って契約した。後悔はしてない >>542
ありがとうございます。
オートチョークみたいなイメージだな。 >>546
ツーリングとスポーツどちらもレンタルしたけど違う。1.8のツーリングは柔らかい感じなのと、シートが普通の車で少し残念。
スポーツは1.2TのGX、Gどちらも乗った。
初期型だからか硬めな印象。キビキビ走る止まる曲がる。アクシオやプリウスとは全然違う印象。
個人的に加速するとタービンのような音がして好き。 車検証入れの辺りからずっとビリビリ音がする
建て付け悪いのかな？冬場で隙間とか出来てんのかな ターボ乗っててタービンのような音がしてってなんかワロタ >>555
俺もだわ
寒い時季だからだと思うけど暖かくなってきても音が鳴るようなら隙間テープでも貼って対策しようかな >>549
次は中古の輸入車でもいいかなと思ってたけど、
そういうの聞くとやっぱり国産車がいいなと思ってしまう 中古の輸入車ッて
5年以上とかもう国産軽トラ以下の価値やん 新車でカロスポGの特別仕様車買おうと思ってるけどどう？
GZとの選択なんだけどオプションのHUDとホイール以外に金出す価値のある利点がわからんから教えてほしい >>560
スポーツシートはGZだけだしな
ぶっちゃけシートだけでも価値がある >>561
一応GとGZは試乗で乗り比べもしたんだけどそんなにスポーツシートって変わる？大差ないなぁって感想だったんだよな まあ最上グレードにしておけば心穏やかかな？
タイヤサイズによる燃費なんて年間2万円位の差だし >>562
一番大きい違いがホールド力だからある程度の速度出しながらコーナーリングしないとわからんと思う
自分の生活環境で言うと首都高走ってるときぐらいしか恩恵がないな すまんの謙虚な心を持てるのはGXの特権なんだよなぁ いや答え決まってたらわざわざ意見貰いに来ないだろ
>>565
あー高速とか行かんと実感出来んか……
大差ないし心穏やかなGZって言うのは確かにその通りだよなぁ AVSつけるかどうかも差では
Gスタ納車待ちだけどこれだけすっごい悩んだ 問題はHUDだ
これ使い慣れるとなしではいられんわ >>555
車検証入れるとこってどこ？
グローブボックスのこと？ ５．３ｍは全然普通だぞ
６ｍ超えると左折で駐車場から出ると反対車線にはみ出すからクソ乗りづらくなる 4.4mに乗ってたからみんな小回り効かないように思える 5.2と5.3の差がデカイイメージ
5.2のクラウンやマークXは取り回しやすいのに、
5.3のカローラはなんか取り回し効かないよな
まあ所詮FFのゴミだからか いまだに駆動方式でマウント取りたがる人が居るぐらいだし、トヨタがユーザー層の若返りがんばってる理由がよくわかるわ・・・ ヴィッツ G'sから乗り換えた俺からすると誤差です アクアのツーリングパッケージから乗り換えたら超快適よ？(5.7m) >>580
それ言い出したらこのスレの住人なんて
グレードとオプションでマウント取りたがる奴多いじゃん マウント取られるような隙を見せるやつが悪い
マウント取りたがる頭の悪いやつしかいないのだから 18インタイヤ高いからって選択外すやつアジアンの価格知ってんのかな?
純正サイズ18インチダンロップでも4本4万だよ
よく知らないアジアンなら25kでも買える >>588
17インチ設定あったら良かったのにね。
カロスポには、17インチが一番合いそうな気がする。 ホイール径デカくしてタイヤ幅細めた方が燃費が出せるとかなんとか W×Bの17インチのホイールかっけーよな
自慰スタイルあれにしてくれたら良かったのに >>587
お前みたいにアジアンしか履かないなら安く済むだろうよ
普通はみんなレグノかve304だろうけどな >>589
海外の2.0HVにはあるらしいよ
実際カローラスポーツは17インチが走行性能と乗り心地の両立が目指せる到達点だと思う
18は申し訳ないけどちょっとただのカッコつけとしか…
日本仕様って本当に色々残念😭 18インチのグリップ感は確かだよ
17インチでは味わえない ってかREGNOとか価格見たが超金持ちしか無料だわ
距離乗らないしGXMTがサイツヨだわ ターボにわざわざガソリン入れてる奴いる？
やっぱ本来の性能発揮するならハイオクだよな >>597
釣りなのかマジなのか？
ガソリン入れないやつはいないだろ >>587
そのDunlopはインドネシア産の立派なアジアンやけどな 18インチはホイールが高いだけだから純正ホイール大事に使えば全然金掛からんよ >>598
ハイオクかレギュラーなんだろうが、実際どうなんだろうね。
他社にはなるがスバルのCB18はリーンバーンターボなので、発火点の高いハイオクは駄目でレギュラーが最適らしい。 1.2Tにハイオク入れてみたことあるけど、体感で感じられるほど変化は無かったなぁ…燃費もね BSMって高速の入り口とか堤防道路の合流でも反応する？ >>608
サブコンの最大レベルでブーストアップしてたりするとノッキング対策でハイオク必須になるね >>609
反応するよ。ウインカー中に反応したら点滅して警告音が鳴る。 >>599
日本製タイヤみたいに妙な個性もたせてないからね。安くてヨーロッパタイヤ丸パクリの特性だったりして面白いから試さないと損。中華ハイフライとかオススメ。 >>611
ｻﾝｸｽ
堤防での見切りに役立ちそうだな リアシートのシートベルト警告音が煩わしくて仕方ない。何も乗ってなくても鳴るしうるさいし鳴り終わるまで長すぎるし。 リヤドア開けたら鳴るようになるんだっけ？普段開けないからなった記憶ねぇわ。 うちの初期型はエンジン始動直後30秒くらい警告灯が点くけど警告音は鳴らないな リアに荷物置いてても鳴らんし人座っててもならないけど 最初の頃警告ついてたけどすぐに出なくなったな
よくわからん
>>616
リアに荷物置くのにドア割と開けるけど関係ない感じがする 過去スレでてっちんホイールを安く替えたいと相談したらプリウスの黒のホイールが良いって教えていただいた者です
いろいろ探してみたのですがたしかに安く教えていただき助かりました 本当にありがとうございます いくつか種類があり、GXのカロスポに合いそうなおすすめのプリウス純正の中でホイールやサイズってありますでしょうか？
色はガンメタです 助手席は重量センサーついてるので、ある程度重い荷物を置くとシートベルト警報が鳴る。後席もセンサーついてる？
自分のは後席警告ランプつくけど、走り出して少しするとランプは消える。 後ろに子供と嫁さん乗せたときに、母親にくっつきたくて端から真ん中に移動したりするとその症状でるんだ。
俺が適当に書いちまったから混乱させてすまん。 もしかしてエンジンかけた後は、たとえ信号待ち停止中だったとしても座席の移動がNGなのか？！ 何も乗ってなくてもから随分話変わったな
最初からそう書けばいいのに スマン、子供が移動した後誰も座ってない位置の警報が鳴るのでそう書いたんだGZで本当にスマン。 >>628
とりあえずディーラー行って症状だけは伝えてみたら？
そういうユーザーの予期しない動きを原因とする誤動作は、症状の報告がないとメーカーでは対策しにくい そもそも重量センサーなんてついてなくて、単純にドアを開けたらそのドアから乗ったという認識になるだけだろう 普段は何もならないけど、後席に人が乗って一度装着したベルトを外すと警告出るね。高速降りて一般道だから外すとかすると鳴る、うざい。 シートベルト非装着死亡率
運転席43.7%
助手席20.4%
後部座席57.1% >>630
そう思う
シートにケーブルついてないし 子供いないから知らないけど、母親にくっつきたがるような年齢ってチャイルドシートに乗せなくて良いの？ それ子供いない云々関係なく、想像力と常識が足りないだけだからw >>638
想像力無くてすまんな。
チャイルドシートの話が出てないけど、チャイルドシートが関連して警報出るのかと想像したんだ。 GX買ったがもっとお金出してハイブリッドの黒ホイールのやつにすれば良かったと後悔しているわ >>640
Gスタイルならあと少しでG Zと大差無くなるんだよね。
違いは18インチとシートヒーター付のスポーツシート、MOPの差だな。 フォグなしCVTのGが一番かわいそう
GXHVよりも終わってる 本人が買った後からあっちが良かったと言うならともかく、他人がかわいそうとか決めるなよ まーたGZが取れもしないマウント取ろうとしてんのか >>642
>>643
ダサいダミーマフラー付いてます、燃費最悪です、小回り効きません、ライトギョロ目です、スポーツマックスです
まあGZとかバカしか買わん GZはホイールもダサいんだよな
で、タイヤもスポーツマックスもそのまま履いてるバカばかり
スポーツマックスなんて騒音発生するだけ オフ会ってGZしかいないんやろ?
って事はバカが沢山買ってて草ｗ
HUD付いてないGZとかもう 結局GZの優位性はHUDとAVS付けられるという点しかないのよ
しかしHUDもAVSも玩具レベルで実用性ゼロ
HUDとAVSのためにGZ買った奴はご愁傷様 スポーツマックスとかそのまま履いてる馬鹿ほんと笑えるわ
轟音の中のドライブ楽しい？ GZって機能的に何も優れてないからね
見た目もむしろダサい
まあ個人の感想ですw 何かを見下してても、自分は上がらないよ？
其々(その人にとって)良い所と悪い所があるってだけだからさ
従属物で一所懸命に自分を持ち上げようとするのって滑稽じゃないかなぁ これの爺スタイルかGRヤリスRSで悩んでる
正直、どっちも帯に短しタスキに長しなんだよなあ ネガキャンばっかりやな
マジで候補にしてたんだけどシビックに変えようかな GZ爺がいくらイキっても機能性（燃費、小回り）、デザイン（ダミーマフラー）で負けてる事実は動かせない
単純な上位互換と誤解して買った人はご愁傷様 トムスのフルエアロにしたら見た目のお陰か車間詰められることほぼ無くなったけど、今日すげー車間詰められた…カロスポに
危ないから公道では車間距離あけて安全運転してクレメンス… >>663
いつもの釣りの人だから気にしなくていいよ >>652
スポーツシートがあるじゃん。
後ろに人乗せるなら、余計狭く感じるけど。 値段抑えたいならGXだしそこそこで装備欲しいならGstyleだしフル装備がいいならGZだし
ズルいよね GZのデイライトほんとかっこいい
コンビニに前向き駐車するたびガラスに映るマイカロスポGZにうっとりする >>664
トムスのフルエアロをじっくり見たかったんじゃねーのかな >>672
近すぎたら見えないじゃないかw
そのカロスポはモデリスタっぽいフロントエアロがちらっと見えた この車契約したけど金あったらベンツのGLAの新型乗りたかった。追い金400万はちと厳しかった。対してこっちは追い金100万ですんだ。 >>660
俺は普通に18インチがいいんだけど少数派？
16インチに乗ってみると小回りは利くけどコーナリングが糞だし
17インチはまぁまぁだけど安定感はいまひとつ Gにたった10万足せばGスタイルが買えちゃうんだよな
わざわざダサイG買う意味ないよな 誰か18インチでve304に履き替えた人いる？
どんな変化した？ だっせえグレードマウントｗ
車以上にユーザーがだせえｗ そもそもGZ顔で発表されたからな
G顔が別物過ぎてなぜ2種類作ったのか
グレードここまで顔が違う車は珍しいだろう 車の消臭には何がおすすめ？消臭剤の臭いはつけたくないです >>674だけどなんだかんだで納車が楽しみだったりする マジレスると、無香空間の業務用
ファブリーズなんかと違って、マジで無香になる >>691
車用のもあるけど業務用の方がいいんですか？ >>694
車用はフロアに貼り付ける両面テープが付いてるだけで中身は同じだよ シートとかに染み付いた加齢臭は無香空間じゃ取れないぞ >>675
コーナリングの性能なんて変わるわけねーだろ インチ大きいほうがタイヤの幅も広がるからコーナーでの安定性が良くなるのでは？ つーか3灯式LEDそんな駄目かね？
キリッとして端正な顔立ちで好きなんだけど。
バイビームとは個人の好みの差のような気が。 >>698
まさか本気で言ってないよね？
その理屈が合ってるなら世の中のクルマのタイヤサイズが違う理由が全くなくなるんだがwww タイヤ性能の違いが出るような走り方なんてしないだろみたいな話じゃねーの？ アルミホイールのインチだけが違うと思ってるバカがいるな。あとリム幅に関して分かっていないやつも多いw
GZ タイヤ225/40/18 ホイール18x8J+40
G タイヤ205/55/16 ホイール16x7J+40
ちなツーリング
WxB タイヤ215/45/17 ホイール17X7J+50 てか今更だけどGZて8jもあったんだ…その割にゃロードノイズそこまで煩くないな
あとグローブボックスのカタカタ音、こないだ外して見てみたら発生音箇所っぽいの見つけたんで対策してみて当たりだったらまた報告します >>704
まあそういうことなんだろな
カロスポは良く出来たクルマだと思うけど
パワー不足なのが唯一の弱点
そういう攻めた走りは出来んし、するクルマでもない 信号待ちでブレーキ緩めてジワジワ前に出るやつがいるけど、青になったらブレーキからアクセルに踏み変える手間があるから遅せーわ
こっちはブレーキホールド使ってアクセルに足を添えてるから青になった瞬間そのままアクセル踏み込んで加速
ジワジワ前に出てた雑魚を一瞬で置き去りだわ >>688
メインカーがベンツのなんだか分からんけどめっちゃ良い車乗ってる人のセカンドカーがカロスポだったよ
そんなクラスの人の足に選ばれるカロスポ
うれしくなるね やっぱり爺が乗るような車だったのね20代なのに恥ずかしく…ないです
最高の車です >>704
いや公道レースなんかするわけないけどさすがにタイヤやホイールサイズの違いは出るだろ
カロスポ一番ディスってるのはカロスポオーナー自身だな 嫉妬、妬み、後悔の念にとらわれない為に、グレードで妥協しない事がいかに重要かよく解りました。 >>711
赤信号無視してきた車に側面衝突。
あなたも責任ゼロじゃないよー >>698
カーブ曲がるときにコーナリングフォースが発生するが、タイヤ幅が大きくなれば、コーナリングフォースの限界値が上がり、より高いスピードで曲がれる。 スタイルパッケージのボディカラーで悩む
ホイールが黒なの始めてだから白か黒か >>725
ここはアゲハだな
ボディカラーが白だとせっかくのボディの造形がわかりにくくなってしまうし、黒だと外装も内装も黒一色になってしまうよ
それが好みなら否定はしないけども >>726
アゲハは考えてなかったな、実は実物見た事なくてイメージがつかなくて敬遠してたんだよねちょっと見てみるか
赤系とかどうだろう、ハードル高いけどかっこいいと思ってるけど gstyleならガンメタどうよ
白にしたけどこっちにしとけばと後悔してる >>728
ガンメタも悪くないとは思ってる、サイトトップに出てるだけあるし
ただ年齢が20代前半なんだけどこれはちょっと渋すぎないか？って考えちゃうんだよな (おっさんは逆にガンメタを若者向けの色だと考えています) カタログのちっちゃい写真でも、黒のホイールはまんべんなくどのボディーカラーでも合う印象だな
自分はアゲハで納車待ち >>730
赤系もいいと思うが人は選ぶね
まぁ、20代前半なら俺らおっさんと違って爽やかでいいだろう ホイールは後でどうとでもなる
黒に合わせると言うより気に入った色にしといた方が間違いない >>735
これだな
gスタのホイールもメルカリに普通に出品されてるし
逆にgスタにこだわる必要もない 20代で顔が普通なら赤とか青がおすすめ
自信無かったら白にしとけ
女子受けは絶対良いし映えるよ 買う時にガンメタあったらガンメタ買ってたな、無かったんでシルバーにした ちょっと渋いかな？と思ったけどガンメタにして良かったよ 納車して3ヶ月くらいだけど塗装が落ち着いてくるってことある？洗車してしばらくピカッとするようになった
あとてっちんホイール卒業できれば完成なんだが、これならG styleかっときゃ良かったよ Gスタで色は赤黒でホイールはモデリスタにした
この組み合わせは多分自分しかいないと思ってる >>727
赤系、格好良いと思う。黒のアルミとも一番バランス良いのでは？ アゲハいいぞアゲハ。なんてったって俺が注文した色だからな 納車時に低排出とかのシールは全部無しで
エアロつけたからTRDステッカーをサービスで貼ってくれてて感激した
でもなかなかここまでしてくれないよね？
引っ越してきてここの店舗で買うの初めてだけど 何も言わないでそこまでしてくれるならサービスいいね
うちは排ガス云々のステッカー貼らないでおきましょうか？ってわざわざきいてくれたよ あのシール貼ってると極一部の駐車場で割引が効くらしいけどどこにそんな駐車場があるのかわからん MT買えばシールなんて最初から貼ってないぞ！……減税(´･ω･｀) アゲハは実物走ってるところ見たことないわ
超レア物だよ ヘッドレストモニター取り付けたいんだが、GZのスポーツシート内に配線通すのどうすりゃええの？誰か配線した人いない？
ちなみにシートの後ろにファスナーみたいなのがあるけど、これ開けたら何かイケそうな気がするが開け方知ってる人いない？ 反応遅れたけどガンメタそういうイメージあるのか
あんまり聞くことじゃないだろうけどアゲハ推しだったり購入者の人って何歳くらい？ 本日、愛知、常滑の田舎道の対向車線のカローラスポーツの人。一時停止取り締まりのパトカー🚔の存在を教えて頂きありがとうございます。無事、通過できました。 >>759
>>761
ありがとう
一回り変わってくるのな >>760
おおー！こんなところにあるのか！
今度やってみよ！サンキュー！ >>758
いや止まるよね普通
よく止まれ無視して一気に横断歩道までせり出してから左右確認するバカいるけどいつか絶対自転車やランナー轢くだろうって思うわ
免許返納してくれないかなマジで そんなことより、
片側1車線しかない幹線道路をチャリカスが集団でいると殺意湧くわ。 >>765
近所の見通しが悪い路地の一時停止は9割ぐらいの車が守ってないわ
徐行で通過するか停止線超えてから停止のどっちか
しかも路地から出てくるときに顔左に向けたまま出てくるのもいる
車は右から来るだろうに >>767
そんなことじゃねえよ
チャリが集団が走るのは違法じゃないけど一時停止無視は違反だぞ >>750
アゲハカロスポ乗りだけど、この前初めて俺以外のアゲハカロスポを見たよ わざわざ新色で作ったのに一年で消えたスカーレットとブロンズがレア度最強だよ >>769
同意 右見て左見て とはそういうことだと思う スカーレットはまだツーリングに残ってるからブロンズ最強だよ。 >>778
ブロンズ乗りだけどこれは喜んでいいのかな？ 昨日ディーラーの人から聞いたけど
カローラスポーツに2000ccNAツーリングみたいに限定で発売だって ツーリングの2.0NAの時も散々嘘扱いされていたから、これもうわかんねぇな ラインナップに追加すれば良いのになんで限定なんだろ
2.0エンジンは数が作れないとかの問題があるんかな この話半年前にも出た
そして営業から聞いたというのも同じ
そして出なかった デマ 初期のHVG乗りだがHVGstyleに乗り換えようかな
3年前にあったらそれに決めていたのに >>788
サスペンションが良くなってるしステアリング制御も変わってるしいいかもね >>786
数年前から生産設備入れ替えてて、M20Aは絶賛量産中だからそれはない。 TCスマホナビの後継が来月リリースか。
t-Conentの無償期間過ぎるといくらかかるんだろ？
Lineを急に終了されてから、いろいろ使い込むこともなくなったから、地図データ以外は更新やめたいな >>794
新世代ベーシック初代コネクテッドカーと大きく出たが、なんかぼろぼろやね。LINEは何気に使いやすかった。 情報ありがとう
>>795
俺もLineと同等のアプリなら年5000円払ってもいいけど13000円とか微妙だな
地図データ更新はDCM単体と関係ないのかな？
事故ったときの赤いボタンはオペレーターサービスになるの？
チャットボットもイマイチだな 新世代ベーシックなのにエンジンが新世代じゃないのはなんで？ >>799
50系プリウスの流用部分が多いからでしょうかね？ カローラの客層にダイナミックフォースエンジンはパワフルすぎるんであえて外したとか、開発者インタビューか何かで読んだよ 実際プリウスですら持て余して突っ込んでる人多いもんな なぜ若返りを狙ってるのにそこだけ既存ユーザーに配慮したのか・・・・ 一応プリウスより車格は下なのにプリウスより大きいパワートレインは載せられなかったんだろう
トヨタの車格ヒエラルキーが無くなったのってヤリスからなんだよな
車格ヒエラルキー最後の犠牲者がRAV4だった
ヤリスには必要無いだろって思うアラウンドビューモニターがRAV4には設定すらされてなかった
カロスポも装備面ではかなりヒエラルキーの影響が出てる
カローラは80点＋α主義だから＋αでアピールになるものを装備してきた
それがカロスポの場合はAVSだった >>801
開発者はNAもHVも燃費のいい2000ccでだしたかったけど、カローラに2000ccは贅沢だって客層に配慮して社内判断で1800になった、チャンスがあれば2000を出したいってインタビュー受けてた NAでもいいから2000cc出るなら待つけどな
CX30行っちゃいそうな自分が怖い 実はカローラで電子制御サスが売りなのってカロスポが初めてじゃないんだよな
何代目だか忘れたけど昔も電子制御サスで走りの良さをアピールしていた
初代カローラはスポーティなイメージのフロアシフトが売りで当時当たり前だったコラムシフトの時代を終わらせた ツーリングで2000出るって書き込まれてから2ヶ月半ぐらいで発表だったから
待てるなら待ったら
クソエンジンで買うぐらいなら待ってもいいと思うわ AVSとかBSMって必要なの？
わざわざこの値段でつける必要性を感じないんだけど AVS売りにしてないだろw
新開発のダンパーの方が売りにしてると思うけどなw 車格って意味だとカローラスポーツってどのくらいなんだ？普通？ >>810
BSMは見落としそうになった時にありがたい装備
人はミスする物だからあった方がいい
リアクロストラフィックオートブレーキは余計なお世話になりがちだけど
>>811
新開発ダンパーもアピールしてたけど
AVSはFF車でトヨタ初採用アピールしてたよ >>813
リアあの狭さでファミリーはかなり怪しくないか？ファミリーなんだろうけど >>812
カローラアクシオと比べたらワンランクアップした
インプやアクセラと同格になった
その証のダボゥウィッシュボーン ディスプレイオーディオにナビキット装着してない人いる？
してる人でもいいんだけどナビいる？ googleマップで事足りるだろって思ってたけど訳分からんクソ狭い道案内されたり交通量的に無理ゲーな右折要求されたりでストレス溜まること多いからナビあって助かってる
あと都市高速とか交差点での車線周りの情報はやっぱナビが強い >>804
海外ではパノラミックビューモニターほとんどの車種に装備されてるのに何故か日本では削られる事が多いけどね
後から追加とかね >>796
68ナビ使ってるけど、ナビの通信はWi-Fiでいいから、
DCM単体のプランに切り替えたい
出来ないかな Tコネクトは全く魅力ないよなぁ
停めた位置分かる機能も大雑把すぎるし
トヨタのコネクティッド機能使わせてもらってるマツダ3がクラウンと同じことできてカロスポができないのはどうかと思うわ
具体的に言えば遠隔ハザードランプな
ソフトウェアの時代なのにアップデートが何もないのはトヨタ負けるぜこれ >>824
別にエントリーで困ったことはないな
無料の地図更新も3年間だけだし > 遠隔ハザードランプ
そんなの必要かい？使うシチュエーションが思い浮かばない。 >>819
お前は黙ってろ
>>820
具体的な情報ありがとうございます ナビ無しDAだけど、自分はGoogleMapだけで取りあえず問題無いかなー。斜め視点じゃなくて真上視点に変えたいなぁって思うぐらい。
音楽アプリはアマゾン使ってるけど、これが使い勝手悪いなってところ。 LINEサービスはめっちゃ便利だったけどなぁ
後はハリアー・ヤリスクロス搭載のリモートスタートが羨ましい スマホだと2本指で上下スワイプすると視点を変えられる
ウチは68ナビなんで、DAの画面から同じ操作ができるかは試せないスマン >>833に補足
Androidならできない
iPhoneなら2Dできたはず >>818
自分はTコネ使ってるけど>>820が言うようにナビとしては信頼出来る
ただ行き先の設定をするのに難があるというかこれはもう従来のナビもそうなんだけど
この辺はスマホナビの方が便利だと思う
ナビキットは後付も出来るから最初はナビ無しにしておいてスマホのナビを使ってみて
それで問題あるならナビキット付けるとかでもいい気がする >パソコンからナビへ目的地（Gメモリ）やルートが簡単に設定できる「ドライブプラン」が2月15日からご利用いただけるようになりました。
>ご利用にあたり、ナビで「必要なデータのダウンロード」を実施してください。
昨日Tコネのドライブプランのweb版が公開されたけどクソみたいな使いにくさ
全然簡単に設定出来ないわこれ kokoyoがアプデされて車のエンジン切ってても場所送れるようになったけど
結局車側でkokoyoのアプリ開く必要あるんだよね？
ドライブプランの方に送れればLINEの代わりに使えたのに TDI Tuning以外でおすすめのサブコンありますか？ >>833の言うとおり、androidautoだからできんかったわ。
2本指でスワイプで上に持ってけるけど走り出したらななめ視点。ノースアップなら真上視点できるけど、そうじゃないわ >>826
駐車場で 「お！あそこか！」ってできる TOM'Sの羽根とUS純正の羽根と悩んでます。みなさんならどちらを選びますか？ >>835
Tコネクトナビなら、行き先は音声で一発入力では？ カロスポの本革赤シートのヘッドレストのところにシミ出来てる現象ネットで何件かみかけるんだけどみんなのはどうです？
シミできるなら黒にしようかと迷ってます。 革にシミって水分油分の類いだろうし個人の使用状態で幾らでも違いでるんじゃね クレーマーの交換リスト
テールランプ粉吹き
バニティミラー染み
エアコンのウェルドライン
ヘッドレスト染み ←New 高齢になると耳の裏あたりから加齢臭する分泌液が出るみたいだからそれでしょう そういえば次の改良とかマイナー・フルモデルチェンジっていつなんだろ インテリジェントアラウンドビューモニターって名前にしてくれたら即買いするわ まあ秋だろうな。カロツーのフロントをカロスポと同じ仕様にして、バックランプも全灯火されないかな。 >>856
ツーリングのテールランプは点灯時が悲しすぎるよな。
そこまでコストカットせんでもええやんと思ったわ。
M20Aが来たらここの住人、発狂もんやろうな。 >>823
北米だと遠隔エアコンコントロールもできるしスマートウォッチからもアクセスできる…… >>860
安心しろ
初期型7インチ66ナビが一番かわいそうだからまだマシだぞ
DAの画質の悪さ以上に7インチの視野角の狭さがマジで糞 エントリーナビも7インチなんだけど
それより悲惨なん？ VWゴルフをはじめ主戦カテゴリーのコンパクトカーに所詮と言っちゃう感覚がわからん。 >>862
なぜか7インチはエントリーナビよりも視野角が狭い >>867
君はカローラより格上のプレミオがお似合いだと思うよ 今度Gstyleパッケージ買おうと思ってるんですが買われた皆さん大体値引きってどれくらいしてもらえましたか？ そんなに大きな音出してないのにオーディオが外へめっちゃ音漏れすんだけど
なんか策はない？エーモン関係って効果あるかな？ >>873
ドア防音対策なんもないし漏れもれやで
デッドニングしたらディーラー保証無くなるからな寺出聞いみ >>870
メンテパック五年、コーティング色々付けて345万から約40万引きでした。 >>873
他の車が窓開けてない限り聞こえないし
音漏れ気にする必要あるか？
ハンズフリーの呼び出し音めっちゃ聞こえる車とかカロスポに限らずそこら中にいるぞ >>876
ありがとう
>>878
確かにそうなんだけど信号停車の時に歩行者に聞こえるのがちょっと嫌で
エンジンかかってる時は聞こえなくていいんだけど
素直にボリューム下げるしかないか そもそもボリューム幾つの設定にしているんだ？
基本的に7〜10にしてるけどめちゃくちゃ外に響いてるのかな >>880
純正9インチナビなんだけど12ぐらいかな
ロードノイズうるさい時はもうちょい上げる >>884
GZのホイールはレクサスみたいだから羨ましがられる危険性はあるな >>884
プロではいないだろうな
素人ならわからん Gstyleって乗り出しいくらくらいですか？
GX240万くらいで買ったんだがガソリン代だけで元取れそうで後悔してて乗り換えたくもある GX購入層ってどういった方々なんでしょうね？
それ程安い車でも無いから、Bセグのそこそこの車買えるし >>890
昨日HVのGstyle注文しましたがコンセントとリアフォグ以外のオプション全て+ナビ等必要最小限にして350万からの値引きで314万フィニッシュでした。
前車故障してダメになったので2ヶ月分の代車込みと考えるとまぁ妥当なのかな... エントリーグレードはどの車種でもお買い得だから装備気にしない人にはコスパ最強じゃない？ ドア縁のメッキやダッシュボードのステッチが嫌で最初はGX買おうとしてた（参考にならない意見 HUDに表示されるロードサインアシスト意外と便利だな
10キロオーバーしたら赤塗り表示するように設定したから抑止力になる
メーター内にも小さく表示されるけど、わざわざ視線移動して見ないしな スピードだすアホはそもそもメーターとか見てない
老害は道路標識も見ない そうだよね
どちらも自分のことしか見ないし考えない カローラスポーツ持ってる人に聞きたいんだけどこの車種のt-connectナビってドラレコと連携できないの？
ディーラー担当者忙しくて話せなかったので知ってる人いたら教えてください。 bセグに装備付けるよりGX買った方が安かったし加飾なんかどうでもいいしすまんもできるし GXはMTかHVなら分からんでもないが
CVTだとまじ同情する
ドレスアップはGZ風にするでしょｗ >>899
ドラレコと連携できるけど前方録画のウンコドラレコしかない ウンコドラレコってカタログに載ってるDOPのやつ？
スマホ連携しかできないと思ってたわ >>905
それだよ
ナビで録画した映像見てるけど今時後方録画無いのはどうかと思う 前方だけしか連動ないんですね....
となると前後連携なしのつけるしかないか >>893
レスありがとうございます 最低限の装備でも314万か 参考になる 外装もかっこいいんだよねG styleは
こちらはおとなしくGXに黒ホイール履かせることにします！もともとヤリス買う予定だったから300万出す踏ん切りがつかんなかったがハイブリッドは良い買い物だと思います >>910
それはそうなのですがこの車すごく好きで気付けば肩に力入るんですよねw GXにフロントスポイラー？いつかあれつけたいんですw >>909
ほぼOPフル装備やろ
Gスタなら値引き込みで総額270マンぐらいや gスタハイブリッド、9インチTコネナビ、ETCドラレコ、シートヒーター、マットバイザー、ぐらいの最低限のオプションで値引き後270ぴったりだったよ ドラレコは社外は4Kは出てきたからな
DOPとか高いだけ 契約の時にオプションのドラレコで済ませようとしたけど営業マンに高いだけで性能良くないから勿体ない社外品買ってきたら取付けます言われたなw あれで値段がもっと安ければまだ選択肢としてあったかもしれんが高いもんなぁ ドラレコ付いててもHUD無いとか（笑）
ＢＳＭもｗ フィールダーを暫く運転した後、カロスポに乗り換えると違いがはっきりわかる
もうフィールダー運転したくないなあぁ Gstyle そんな安く買えたならエコカー税金 燃費ですぐ取り返せたな
初めての車でGXにしたけどいろいろ勉強になった 今月GXのホイールを黒ホイールに替えるからそのお金で買えたわG style...w 別に鉄チンでええんちゃう
見た目以外何か変わるもんじゃなし >>921
コミコミ、270ぴったり
最低限のオプションだから満足いくレベルにしたいならもっと高くなると思うけどね >>927
足回りで結構イメージ変わると思うんだわなぁこの車 コミコミ270って凄いな、どうやるんだ？この間見積もり出してもらったけどコミコミ330から頑張って値引きされて300くらいになりそうな感じだった
オプションはホワイトパール、4:2:4デッキボード、9インチ、ヒーター、マット、リモートスタート、サイドバイザー、盗難防止ナンバーフレーム >>919
親がアクシオ乗ってるが何が一番違うかと言ったらハンドル操作の剛性感だな
あ！ウンチ！と思ってとっさにハンドル操作してもアクシオではモッタリした反応でウンチを避けられないが
カロスポだとウンチを踏む刹那にクッと操作するだけで避けられるイメージ マツダ、アップグレードサービス「MAZDA SPIRIT UPGRADE」開始 まずは初期型「MAZDA3」「CX-30」の制御プログラムなどを最新化
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1307494.html
対象のユーザーは、サービスキャンペーン（プログラムアップデート）の案内が届き次第、最寄りの販売店で制御プログラムの最新化を行なうことで、最新モデルと同等の性能が得られるとしている。
新世代ガソリンエンジン「e-SKYACTIV X」エンジン搭載車のエンジンとATトランスミッション制御プログラム（2019年11月8日〜2020年11月27日生産のe-SKYACTIV X搭載車対象）の最新化では、
素早いアクセル操作に対する応答性とコントロール性が向上し、高回転まで気持ちよく伸びるドライビングフィールが進化し、マツダが目指す人馬一体の走りにさらなる磨きがかかるとしている。
また、クルージング＆トラフィック・サポート（CTS）の制御プログラム （2019年4月2日〜2020年12月1日生産のCTS装着車対象）の最新化では、
作動上限車速を約55km/hから高速域まで引き上げ、高速道路や自動車専用道路の渋滞時等に運転疲労の軽減をサポートする。
こういうの羨ましいなぁ トヨタはソフトウェアで出来る事を軽視しすぎてる感じがするな
LINE連携終了するしDAはiOSアプデに対応出来ないでいるし
この前公開されたドライブプランもポンコツ DAでUSBメモリからの音楽再生で質問なのですが、プレイリスト（m3u）って使えますか？
歌手名ーアルバム名という感じでファイルは置いています。歌手名と同じ階層にm3uを置いてますが、DA上でプレイリストという項目が見当たりません マップランプの所のボタンして
緊急じゃないけどその質問してみなよ
こんな素人しかいない所の答えより良い回答が戻って来るよ ディスプレイオーディオってワイヤレスで使う手段とかないのかな >>927
HVかガソリン車かの差では？
>>933
それDAに関しては素人が出てくるから え？DAってブルートゥースで繋いで音楽聴けないの？ >>931
ソフトウェアのオンラインアップデートは今年発売の車種から対応していくみたいだし、今やってるところなんだろうね
ECUもテスラみたいな集中制御に変えるとか何とか NA1.8は海外の鈴木からしか買えないのか
MTの設定もあるだろうな >>938
スズキスウェイスはワゴンだけだしHV1.8だけ 無知なんだけどDAってスマホを置くだけでBluetoothで繋がるもんじゃないの？まさか線で接続してるのか？意外とアナログなシステム？ >>941
CarPlayみたいなナビを使う場合USBで接続する
音楽だけならBluetoothで大丈夫 >>942
へぇナビはBluetoothじゃ無理なんだなー Gスタ早く納車されないかなぁ
楽しみすぎて禿げそう >>949
悩み抜いた挙句グレーメタリックにした。
最初ブラックにしたけどホイールと同色だしなんかなぁと思ってスポーツなら白だろと思ってパールにしたけど街中のトヨタ車って白ばっかだからなんか差別化したくてパンフ的にも悪くないグレーメタリックに... >>952
正直なところ今になってそれもありだったと少し後悔はしてる... 俺も水色はちょっと気になったけど今はしなくてよかったとも思ってる ディスプレイオーディオってスマホ画面を映し出せるの？ AndroidはMiracastで可、iPhoneは>>961 >>950
総額いくらでしたか？ガンメタ良い色だと思います おれのGスタは3月3日工場完成予定と言われた
愛知県だとやっぱ納車は早いのかね？
色はアゲハ >>965
GスタHVでリアフォグランプ以外のメーカーオプション全部とetc2.0光ビーコン、前後ドラレコ、tコネクトナビ、ラグジュアリーマット、サイドバイザー、ナンバーフレーム、ガードコスメで318万でした。
>>966
おお！羨ましいw
ちなみにいつ注文ですか？ エアロ以外で付けたらカッコイイ！とか便利だって思うオプションってどれがある？
無限に聞きたい >>967
注文自体は今月1日
これ自体は普通だと思うんだけど、完成後の輸送が愛知だと短いのかなーって
確か堤の工場だよね？ >>968
カッコよくも便利でもないオプションはサイドバイザーだね
金があるならフルオプションから要らないものを引いてみたら？ アジャスタブルデッキボードは安いけど、無用の長物だった。トノカバーがあるから上段にすると狭い荷室がますます狭くなる。下段にしてトランクボックスを置いているので、今後も上段にすることはなさそうだ。 >>971
約1ヶ月かぁ
そこからディーラーオプション取り付けだろうから2ヶ月かからないくらいで納車ですかね ところでアクセサリーコンセントって皆さんつけてます？
今更ながらいらなかった気がしてならない... 車中泊するような車なら必要かもね
カロスポはコンセントより後席USBが欲しい >>975
いざという時にあった方がいいと思って付けた
デッキボードも含まれての5万で自家発電機が付けれるのはお買い得だよ 糞みたいなDA標準で付けやがって
んなもんいらないから社外品のサイバーナビ付けさせろ ホムセンで3000円くらいのDCACインバータで良くない？ >>974
一応、3月中旬頃に納車予定とは言われてますね いつ使うか分からんコンセントに５万払うぐらいなら、常に使うHUDを選んだほうが幸せになれる >>973
トノカバーなんて使ってる人いるの？普通、真っ先に取り外すよね >>971
早いね。11/23に契約して2/1に納車だったわ。 トノカバーないのは嫌だなあ。見えるし音するし。若い人はワンボックスで育ったから無くても気にならないのかな あのトノカバーじゃ防音にならないと思うんだけど
結構効果あるの？ トノカバーに防音効果なんてない
ただ動く物がトノカバーによって押さえられて共振音が塞がれてたらそうだろうな
そんなの荷物積む時工夫すれば済む事
ただの目隠しの意味しかない >>990
防音効果はあるよ。トノカバー有、無で走行比較すれば有の方が明らかに静か。一度やってみ ナビ周りのインターフェースはもう古く感じちゃってるよ。開発は大変だね。 >>990
素材や厚みから吸音性は期待できないけど、隙間なく塞がれる事で直接来る音は無くなるからそれなりの遮音性はある
>>992
純正は下手に弄ると客から「前と操作方法が違う」って苦情来るからあんまり弄れないらしい トノカバー頭ぶつけるから邪魔なんだけど、防犯って意味では有用。
インプレッサみたいな巻取り式の方が邪魔にならんのだがね カロスポのカバーくらいのサイズだと巻き取ったロールとあんまり大きさ変わらなくない？ >>994
邪魔だったらそこらへんの茂みに捨てればいいよ グレーメタリックの車体色にステッカー貼るのってありかな？
車体白に黒ステッカーが映えるのはわかるんだけどグレーメタリックはどうだろう このスレッドは１０００を超えました。
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