《》Renault Twingo/ルノー トゥインゴ Part36《》
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※前スレ
《》Renault Twingo/ルノー トゥインゴ Part35《》
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1602652611/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 1000 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW e334-CF+X [61.116.10.68]) sage 2021/01/16(土) 20:13:01.00 ID:4tv4Qimc0
1000ならGT再販 車検証に書いてあるMTターボ(前期)の重さはちょうど1000キロ
16インチのタイヤだから少し重いのかな、重量税で残念賞 さて先週の続きで、iPodつなげてR&Goを動かしてタコメーターを出すのは成功
とりあえずテストコースを走ったら、慣らし運転の設定回転数以下で治まってた
問題はR&Goを動かしてiPodの音楽も聴けるか試したら、一瞬だけできて
あとは意味不明にラジオしか聴けなかったりiPodが鳴り出したり
これも調べてなんとかなりそう
うちのR&Goの説明書がフランス語、ドイツ語、イタリア語、オランダ語の
四カ国語だから分厚いと今頃気づいた DCTがギクシャクするのはなんとかならんのか?ハズレ引いたかな。 一概には言えないけど、道具にケチつけるやつは総じて無能
スキルの問題である可能性が高い 今のってるCVTからトゥインゴに乗り換えたいと思ってるんだけど、CVTのフニャフニャよりはマシそう >>24
DCTの運転にスキルもクソもあるか。ボケカス! アクセルワークが雑だとギクシャクする
つまりヘタクソ こんな車でアクセルワークだとよ。ちなみに俺サーキット走ってんだけどwwww 俺サーキット走ってんだけどなw→(脳内)エフポンドラだぜwこちとら→(現実)軽トラ運搬の日々 DCTがぎくしゃくするならMTに乗ればいいじゃない。
マリー・アントワネット トルコンATでもシングルクラッチでもDCTでも
アクセルワークで少し気を使ってあげるとスムースに変速するね。
ギクシャクするのは事実かも知れんがドライバーの技量不足もあるかと。
ま、MTにも当てはまるが 極低速で少しギクシャクは出るかもというレベルでしかない、俺のEDCはカングーだが
総じて良いトランスミッションだと思う
評価は人それぞれ
あるものを評価すると、評価者自身が評価される つべに73馬力で十分、との動画があり、二代目スイフトより速く感じるとコメントあった。3-4000回転の実用域では、そう感じる部分もあるが、前に遅いトレーラー、短い登坂車線みたいな場面で6000回して抜きたい時には20馬力近い差はデカい。両車所有歴ある実感 Sだけど最大出力が得られる6,250rpmとなる1速45km/h、2速85km/hくらいを過ぎるとガクッっとパワーが落ちるね
まあ当たり前なんだけど、最初はリミッターまで回しちゃったかと思った
吹け上がり自体はまあまあスムーズ
自分の腕で公道走るだけならこれ位で充分 2ndで85km/hも出るのか!
GTは2ndだと70km/hでリミッターだよ Sのレッドゾーンっていくつ?
6500rpmから? タコないから、レッドなし。カタログ上で上に書いてあるように、6250時に73ps みなさん、車検ってディーラーで受けてます?
高いですよね。 俺んとこのディーラーは申し訳ないほど安い
60km離れてるけどずっと世話になってるよ >>37
昨日、この動画を見てた、通勤用の軽はNAで54馬力だけど乗り方次第で
64馬力のターボと同等に走ることができる
でもトゥインゴはターボにしたけどね
73psってどうなのよ?
https://www.youtube.com/watch?v=DY-B0OcTSWs 東関東自動車道で140キロでGT-Rを抜いたに通じるものがある >>42
輸入車OKの整備工場ネットで探しました
税金、保険、オイル交換込みで8万円でした 八王子店だとSの試乗車あるんだよな
申し込んでみるか〜 Sはなあ…MTモデルが欲しかったから、これしかなかったけど、やっぱりパワー不足だよ。 Sもゼンも乗ったことないけど電子制御が控えめなら面白そうだなと思う
na/nbロードスターみたいな感じで パワーないけど、慣れりゃこんなもんかってなるしね。
無いものねだりしても仕方ない。
RRでMTなんて今後出るかわかんない。
パワー欲しけりゃスイスポで良いんだよね。 >>49
Sの動画は結構観てみたけど
ハイギアード、ワイドレシオって感想が多いね
低〜中回転トルクが上手く出ているエンジンかどうかで
結構評価が変わりそう >電子制御が控えめなら面白そうだな
雪道でも滑る気配すらない。
制御は優秀です。
まぁ面白くないという人は居るかもしれんが、そんなひとは古い車乗るしかないよ。 雪道でもほぼリニア。減速が足りなかったり、舵角大きく当てすぎた時にフロントが出ることはあるがリアはまず無い OHVトゥインゴ→コカングーと乗ってきて次はN-BOXがいいや、と思ってたけどトゥインゴ欲しくなってきた 中古で安いよね?
マニュアル1リッターでも昔のトゥインゴで高速乗ってたの考えたら多分不満感じなさそう カーセンサー見たけどMTの1リッターって案外少ないね
10万kmで66万円の個体あったけど、走りまくってるから調子良かったりするのかな ちょっと調べたらマニュアル仕様のsて去年でたばっかなん?それまで出てたのは限定みたいな感じ?
あと前記後期があるようだけど違いがわからん 後期は可愛さ減少したとか書かれてあったけど見比べたい デザインのちがいは分かりました 連投スマン
後席は飾りということも分かった 使えるけどなあ
基本運転席でたまに後ろに座ると窮屈で笑ってしまう 確か初代ツインゴやけに後席広かったな
大人でも足窮屈じゃない?
コカングーもマニュアルなんだけど、半クラ位置が遠くて長年乗ってても慣れてないわ トルクないのと電子スロットせいか回転上げがちだし このお車アイドリングからでも楽に進む? 初代はラゲッジスペース云々しなければ四人乗りとしては異常に室内空間が広い車
OHVでシングルクラッチレスとか進んでた
俺ならMTの方が良いけど 後席、ちょっと狭いだけで普通に使えるけど
評価が極端な人がいるね トゥインゴ、いい車だねえ。小回りきいて世田谷住みの俺にはちょうどいい。 >決めた、スロコン付けよう。
ちゃんと、アクセル踏め! トゥインゴSだけど、アクセル踏み切った先に、もう少しぐっと踏めるんだけどあれなに?
そういうアクセルにしてるの? >>57
トゥインゴSと比べるなら、トゥインゴZENで検索して見な。
前型はかわいい感じ。
今のは7インチのタッチスクリーンがついてスマホと連動できるから便利だね。
買うなら今型のほうがいいんじゃないかと思う。
まぁGTのMT良いのがあれば別だけど。 >>61
ゼン乗りだけど進むよ
エンストしないように、回転数上がるようになってる
エンストしてもすぐなら、クラッチ踏めば再始動
してくれるし >>68
速度リミッター設定してる時に、一時的にそれを解除したい時なんかに使うはず >>61
あと、半クラ位置は近いよ
それと、スピードのるまでは常にギア低めである程度回さないとパワー不足に感じる
メーター内のシフトインジケータの指示通りしてたら、エンジン音もかえってノイジーだし、回したほういい感じです >>72
そうか ありがとう
一人車中泊出来るようだし魅力あるなこの車 トゥインゴSに乗っているけども、発進時に低回転でクラッチつなぐと妙な振動が出ます。
これは個体の問題なのかな?
他のS乗りさんにはこの症状出てるのかな? >低回転でクラッチつなぐと妙な振動
ノッキングするだけじゃね? >>75
タコメーター追加でつけてあるので、回転数は確認できています。
1500回転あたりでつないでも振動出るので、2000回転以上とかでつなぐ感じなのかな。
知人のNDロードスターに乗る機会があるので、同じような回転数でつないでもそちらでは問題ないんだよね。 ジャダーだね
ガッガッガッガッて感じでしょ
日頃変速の時に半クラ引っ張りすぎるとダンパーが弱って低回転域の半クラでクラッチが急に引っ付いてはダンパーが当たって滑ってまた引っ付いてを繰り返すような挙動が出るようになるんよ トゥインゴ糊ではないのだが
一言。
クラッチミート時に半クラッチ少し時間かける感じにするといいかも。
天気や温度でもジャダー出たり出なかったり。あたたまると出なかったり。クラッチは摺動部あるから少し意識するとまた変わったりするかもね
s欲しいけど現車壊れそうもなく迷ってるんよ。。。 >>74
同じくS乗り
タコ付けてないんでざっくりだけど、トルク不足で1,800rpmくらい以下で負荷がかかると振動と低音の籠り音を発するのが仕様のようです
みんカラ見てると
エンジンオイルをASHの高級オイルに替えた
スパークプラグをBRISK Premium MOR12LGSに替えた
エアクリをK&Nに替えた
等でトルクがアップして振動が軽減した旨のレビューがありますね
ご参考まで >>73
横からですまないが、車中泊まではやってないけど昼休みの昼寝に重宝してる
自分の頭を前側にするか後側にするかまだ正解がわからんけど
どちらも昼寝程度なら快適 >>78
レスありがと。
納車時から症状出てるから、点検時に確認してもらうしかないのかな。 >>79
レスありがと。
半クラ調整しながらやりくりしていく感じかな。 >>80
レスありがと。
みんカラにいろいろ情報あるんだね。
検索して確認してみます。 >>74
zenだけど、ミートの時に振動というかガツンとかドンッみたいな衝撃音?はあったよ
他の人が言ってるけど、ディーラーで見てもらった方がいいかも パンダ悪くないんだろうけどこれと比べるとあえて選ぶ理由がないというかなんというか
どうせなら初代に乗りたいというのもありますが 俺もS買うか、パンダ4WDの6MT買うか迷ったんだけど、価格がね〜。
100万近く高くなるでしょ、そこまでのかな?って思って。
260万出すなら、スズキのSX-4がナビ付で買えるしねっ、てか買ったけど。
で嫁車をSX-4にして、次の年に俺がS買っちゃった。
満足度120%だな。 >>85
返信ありがと
気になる症状なので点検のとき見てもらいますね >>61
初代のトゥインゴはリアシートを前後に移動したりたたんだりできるのか
初代トゥインゴ紹介、ウナ丼さん
https://www.youtube.com/watch?v=03j9IHe2YjE >>95
今見るとすごく古臭いな
>>96は上手く可愛くモディファイしてるな
因みにトゥデイ近所のお婆さんが未だに乗ってる まあトゥインゴ初代はあの頃では珍しいワンモーションフォルムの先駆けっぽかったし
トランスミッションもセミATとかよく分からないことした車
でもトゥデイをオマージュしたのは事実 今のつり目エラ張りホンダデザインと違って、良いデザインの車作ってたからなあ。 改めて見ると初代Twingoは偉大なお祖父ちゃんだったな
当時Y10に乗ってた俺には良さが分からなかった
今はものすごく乗ってみたい ミッション載せ替えだな。
あるいはSに後付けターボか? >>101
中古車情報を見るとGTのMTが何台が出てるよ、今買わないと値上がり
するかもね >>95
初代CITY、ワンダー、グランドcivicまでのホンダデザインは良いね GTは今は初回車検時期だから中古が沢山出る
人気らしいので良い個体はすぐに無くなるのでは? 人気あるんだな
1.5万キロ走っても新車と変わらないくらいだね この値段出してGT買うなら、前型の白ゴルがいいな。 トゥインゴ視点高めって本当?N-BOXとかと同じくらいとか?
ffしか乗ってないと、あ、やっぱ違うな〜って思う? 現行型のターボエンジンのMT車が欲しいのです。
やっぱり並行輸入車しかないですかね。 並行輸入も難しいかもね。
本国でももう作ってないって噂もあるし。
まぁ並行輸入業者に問い合わせるなら早いほうがいいね。
https://www.autospec.co.jp/ euでもディーラー在庫のみっぽいね
新規はNA65psかEVしか選べない
CO2税様様だね >>114
愛知県で新車が2台出てるぞ
左ハンドルだけど ターボ乗ったことないが
低回転のドロドロドロみたいな音からアクセル踏むとマブチモーターみたいな安っぽい音になるのは好きよ >>115
アウトスペックのはグレード名からイタリア仕様かと思うけど、イタリアのルノーサイトでは結構前からMT消えてたから難しいかも
>>120
Carbox仕入れたんだ
白とグレーで随分装備が違うけど値段同じなのね
左ハンドル+ターボでSより60万円高と思うと割高感あるかもしれないけど、GTの新車価格と同じ位かな?
タイミングによってはこれ買ってたかもしれない >>122
CARBOXさんはターボMT(前期)を売った実績があるよ、買ったのはオレ
現地の在庫探してもらってお取り寄せした
CARBOX トゥインゴ Intence左H&MT
http://www.carbox.jp/cgi-bin/u_ucarlist.cgi?kuni=fr
今日ディーラーに行ったら前期型があったんで車高比べたら、欧州仕様は
1センチ高かった >今日ディーラーに行ったら前期型があったんで車高比べたら、欧州仕様は1センチ高かった
正規輸入車は、車高を1.55m以下にするため、サスペンションがスポーツ仕様になっている。 昨日初めて雨天走行した。
噂通りオートワイパー作動が結構焦らされた。
で、焦って手動ワイパー操作、しくじってウィンカー作動 >噂通りオートワイパー作動が結構焦らされた。
オートでは、なかなか動かないので、1回手動で動かして、オートに戻して使っている。 トゥインゴってタイヤ交換するとき
ジャッキアップ出来ないから
工場まで持っていかないとダメなの? トゥインゴ内装しょぼいな〜とか思う時ある??そこがいい、ってならない時 >>131
内装の良し悪しが分からない。
しょせんプラスチックだし。
本革張りなら高級だと思えるけど。 >>131
先日試乗して思ったのは、しっかりデザインしてあるのにサイドブレーキだけは軽トラ並みだった
買ったらカバーでも被せようと思う >>131
たかが200万のクルマに何期待してるだ トゥインゴて言ったらフランスの軽でしょ。内装もなにも。 インテンスの点検しに行ったらデーラーにs置いてたので座ってみたけど左足の位置別に気にならんレベルだったな
あれくらいなら全然問題ないな >>130
ディーラーの人に聞いたら出来ないから積車で運ぶときいた
>>132
大丈夫そうだね
ありがとうございます 今時の軽舐めんなよw
アルトやイースだってトゥインゴ の半額で質感は上。 >>131
内装ショボいならn-box でも乗ったらいいじゃないですか
俺のエッセに比べればすげー豪華だけどねw やっぱショボくて嫌になる感じぽいな
初代ツインゴはそんな風に思わなかったけど写真見る限りそんな気がした プラスチッキーなのがデザインになってない しょぼいけど嫌になることはないな
しょぼいの含めて全部かわいいぜ ショボいとか、その人の主観によるところが大きいと思う。
自分で見て嫌なら買わないです
他人の価値観参考にすると
自分が後悔しそう 国産車みたいなゴテゴテ感がなく、スッキリしてて良いと思う。 ふた昔前のアルト、ミラくらいのイメージであってる?
プラスチック丸出しでもデザインされてたら良かったのに 昔のパンダとか 素材感は軽並みで合ってますが
単にデザインが好みでないのでは
ラパンとか内装コスト高そうだけど全く欲しいと思わんし だいぶ前の軽自動車の感じですね
そのようですさようなら エアコンやメーターのベゼルの白プラが安っぽさに拍車をかけてると思うわ 他を気に入って買ってるからどうでもいいな内装は
外から見たらわからんしなw 内装に関しては概ね「安っぽいが全体の調和は取れててなんとなくおしゃれ、
スゴイさすがおフランス車!」って評論家連中は言ってるけど、ぶっちゃけ
言うほどデザイン的に優れてるとも思えないしただただ安っぽい。
内装を重視する向きには全くお勧めできないが、そう言う負の部分を補える
魅力を感じてる人が買う車だろ。 元々ラテン車なんて内装なんかクソだったのに何言ってんの?って感じ
初代パンダの極限的割り切りインパネを見よ 今、内装全部外して合皮とアルカンターラとダイノックシート貼って改装中だわ。ついでに、遮音静音もやってる。 内装はシンプルでスマートなデザインだと思うよ
おまえらゴテゴテピカピカ内装が好きなの? しょせんプラスチックや合皮ならみんな一緒だけどねw 内装、シンプルで良いと思うけど。
なにも困ることないわ。
シートだって見た目は確かに安っぽいけど、滑らないし座りやすい。
なんか求めてるものが違うんだろな。 ここで聞く否定的な意見はほとんど気にならない
GTに3万キロ乗った俺の感じる要改善点
・オートワイパーはバカ(メガーヌ2から進歩なし)
・オートライトは遅い(雨でも点かないことがある)
・アイドリングストップは解除したい人かいるだろう
・横滑り防止装置は切りたいことがある(雪路の登りの発進時)
これ以上はないってくらい気に入ってる
キャンパストップと悩んだ
MTのキャンパストップがあったらそれにしていた オートワイパーより2段目の通常の挙動がバグってんのなんとかして
走行中に2段目にすると停止した時に間欠になる
停止状態から2段目にすると走行停止関係なく動きっぱになる オートワイパーは鈍感だけど、ライトは優秀だと感じるなあ。消灯は鈍感だけど、安全マージンと思えば問題🈚 俺はライトスイッチはオートの位置にしてるけど、雨や夕方は自分で点けてる 夜に小雨が降って朝は晴れてたのに、エンジン始動したらいきなりワイパーが
動いて慌てた。あとフォグランプの点灯基準もよくわからない
でもアイドリングストップのオフの面倒くささに比べれば大した問題ではない
ところでトゥインゴってバッフォグも点くのかな、今夜調べるか >>162
同意
特に横滑り防止装置がな
それ以外は特に不満ないので乗り換えようとすら思わない >>111
>>112
横からの質問ですみません
視点が高いってことは助手席なんかへの高齢者の乗り降りって普通のコンパクトカーよりは楽ですかね? >>162
GTってアイスト付いてるモデル有ったの?
俺のは無いんだが、、、まあ無い方が良いけれども。 EDCはなんでGTからデチューンしたのかな。馬力は下げてほしくなかったな。 >EDCはなんでGTからデチューンしたのかな。馬力は下げてほしくなかったな。
EDCの90PSが標準なんだが。
GTのEDCが売れ残っていた時に、買っておけば良かったのに。 >>169
フォグはオートじゃないよ。
コーナリングランプ機能として曲がる側のランプは点灯するけど。
コーナリングランプってOFFにできないのかな。
点いてるの見た知り合いなんかに「片側ランプ切れてる」って言われるのが面倒。 >>169
やっとフォグランプのスイッチがわかった、謎だったのはコーナーリングランプも
兼ねてたからだった。また、バックフォグが点灯してないのは球が入ってなかった
から、日本仕様も球が入ってないのか?
ウチのは説明書がドイツ語なんでフォグランブ(fog lamp)はNebelscheinwerfer
だからパッと見てもさっぱりわからないれど、それはそれで楽しんでる ディマースイッチのフォグの切り替え下に回してるか?
電球レスはないだろ >>178
リヤフォグ1個のときは、車両中心より右側に付いてなければならないんだよ。
左ハンドル車だと左側に付いてるから殺しているのでは? >>179
バックフォグは下に回すのね、欧州仕様なのになぜか球がついてないww
球を買ってきてつけるとしよう >>172
足下は狭いから一概に言えないと思う。まず実車試乗を トゥインゴSのホイールキャップのデザイン好きなんだけど、
あんな感じのアルミホイール無いかな? キャンバストップ待ちはどれくらいいるんだろう
あと何ヵ月もやもやすればいいのやら 洗車機入れるときアンテナ外す?
それとも天井ブラシ止める? トゥインゴの姉妹車がホームセンターの駐車場に展示されてた 結構室内狭くなさそうだった
でもほぼトゥインゴだったし、フランス車の個性みたいなのはないのかな アンテナ外す
簡単に外れる
着け忘れてラジオの音が悪くて気づくこと多数 >>192
姉妹車ってなんじゃ?まん丸エンブレムのあいつか?
あれは男の子だぞ? ラジオ聞かなければアンテナ外して蓋しておけばええんか? リアシート倒したら荷室長いくらくらい?
助手席まで倒したら2300mmあるのは知ってる もちろん斜めに積む
3人でスキーに行ける(俺と娘と息子) 3人乗れるなら斜めって言っても片方のシート分だけ斜めなのか 真っ直ぐの奥行きと対角でいくつか 優しい人採寸したら教えてね S注文しちゃった。そしてフロントグリルのバッヂは着かないことにさっき気がついた。顔になんかアクセント欲しい >>209
前期型にあったグリルの一部をトリコロールカラーにするやつでしょ、
赤白青のカッティンクシート買って来て自作すればよいかと
オレはトリコロールのルームミラーカバーが欲しかった
前期型だとスキーを乗せるルーフバーもあったのになくなってるね フランス人はスクーターにみんな風よけカバー着けてる人達だからキャリアぐらい何とも思わんよ
知らんけど フランスはバカンスの国だから、荷物を多くつめるようにするアクセサリーが
多いよ、ルーフボックスとか自転車を固定するキャリアとか
前期型にあったルーフボックスがスーリー製だからキャリアもスーリーだったかも >>209
可倒式牽引フックとユーロナンバーでも付けりゃあ(´Д` )
あ、ワシのことです 1.4Lだとリアには収まらんかも?
車体を大きくしないと。 GTが出た時に「4気筒が入らないからRSは無理」って話になっていた
アルピーヌベースで4シーターハッチバック作るっていう方がまだ現実的だが、昨今のEVシフトへの流れ見ればまず有り得ない
もう欧州車はオワコン >>222
そうなん?
トランプが勝ってればもう少し大丈夫だったかもしれないけどバイデン勝っちゃったからもう絶望的と思っていたけど
グリーンニューディールとか寝言言ってるし…
EVって太陽光発電出来ない深夜に充電するのが多いと思うんだけど、火力使ってたら脱炭素出来ないし、世界的に脱原発だしどうすんだろって事を、少なくともカーボンニュートラル主張してる連中で真面目に考えてる奴はいないだろう
それ以外にも色々矛盾抱えてるし、具体的な方策考えたらすぐに頓挫するとは思うけどねぇ 独身中年男性ですがやっぱりトゥインゴが欲しいわ 車中泊余裕ですよね?たのしそう いわゆるホットハッチも絶滅危惧種になりつつあるよね。ルーテシアもRsでないだろうし。メガーヌはちょいとでか過ぎる。
GRヤリスくらいかなあ。 >>221
トゥインゴのコンセブトカーTWINRUNは、メガーヌトロフィ用の3.5リットル
V型6気筒ガソリンエンジンをミッドシップに搭載して最大出力320ps/6800rpm、
最大トルク38.7kgm/4850rpmでもちろん2シーターだったけど、結局出なかった
https://response.jp/article/2013/05/25/198702.html 最近高速道路を使うことが多いんだが、風に弱いね。運転してて怖い。スピード出さなきゃいい話だが。 普通に横風怖いだろこの車。
ダンプが横かすめるだけでフラつく。 YouTubeでこの車乗ってる中年きもすぎ
ネガキャンすぎるだろ なんで?チンクにもおっさん乗ってるしミニにも乗ってるし
もっと言えば人目気にしてお前は車選ぶの? 皆さん新車購入時にメンテナンスプランって入ってますか? >>229
そう2年前から言われてる
フラグシップにメガーヌRSだけ残して他はGTすら消滅
でもクリオRSも一定の顧客が付いてるから元GT相当のグレードをRSLineという苦し紛れ以外の何者でもないグレード名に改竄
売っても利益少ない上にCO2ペナルティが増えてしまうトゥインゴに至っては実用域に絞りきってCO2排出量減らしたNA65馬力仕様とEVのみに
ちなみにアルピーヌもプレミアムEV路線に変更予定 >>218-219
同じエンジンブロックで日産がノートに載せてる3気筒1.2Lがあるから1.2LのNAとターボだったら良かったな
何でわざわざNAだけストローク伸ばして1L、ターボは1気筒300ccでモジュラー展開なんてめんどくさいことしてたんだろうかと 彼の国の税金とか?
排気量とか馬力で決まるんだっけ? CO2排出量の枠がメーカー単位で決まってるんだよね。 ハイパワー車欲しけりゃEV一択な時代がすぐそこまで来てるな。
一消費者としちゃ航続距離と充電時間さえクリアできればEVで良いんだけどね。
でもしっくりこないんだよね、EVが火力発電メインの日本で本当にCO2減らせるの?
とかさ・・・そういう議論据え置きでEVに全振りとか笑えない。EV専門チャンネルの
youtuberとか考え方が逝っちゃってる人も居るしなんか怖い。 オール家電も電気自動車も原発ありきだろ
太陽光?w >>241
EVにしようがクルマ乗るのやめようがCO₂は減らないし温暖化も止まらない
CO₂濃度の上昇と温暖化の速度が多少ゆっくりになるかもっていう程度の話
既に温暖化は始まってるから海洋からのCO₂放出の増加が止められない
そのCO₂放出増加により更なる温暖化が進み…っていう悪循環が既に始まってる
2050年に「温室効果ガス排出ゼロ」を達成できたとしても焼け石に水 温暖化でハルマゲドンがやって来ると言わんばかりの温暖化危機厨が言っている事が正しければ今更EV化しても手遅れ
今より大気中のCO₂を減らす事を真面目に考えないとダメ
ガソリン車やディーゼル車はもちろん、火力発電も論外
とっとと火力発電を廃止して原発再稼働、ダム増設して水力発電増強しなきゃダメ
太陽光と風力じゃ賄いきれない
ところが温暖化危機厨が原発やダムに関して何を言ってるのか? ダムはもう作るとこないだろ
ダムにも寿命があるんだよ
今できることは原発動かすこと
それでも温暖化は止まらないけどな というか温暖化になると海流温度の影響でヨーロッパ大陸がプチ氷河期になるという話は? >サンクは基本装備がインテンス相当とかだったっけ?
サブウーハーを除いてインテンス相当。 あざーす
中古でサンクS出てるから迷ってるけどちょっと高い >中古でサンクS出てるから迷ってるけどちょっと高い
サンクSは、白黄赤 各10台、ポリバケツ色20台 計50台
いくら?乗っているサンクSの下取りは50万と言われた。 >>232
s検討するとき参考にしたけど…
おっさんがキモいのは仕様だしいいじゃんか
動画観るから是非ともつくってくれ
熱意が伝わればイイねするよ( ´∀`)b >>184
亀レスだけど…
国産コンパクトの純正であるけど、あのデザインは5穴じゃないと難しいんじゃないかな? おっさんだけどキャンバストップ買えたら動画とろうかな 座面の高さ変えられるし座高の高さも個人差あるしあんま意味ないんじゃね
試乗すんのが一番よ どんなマスクが欲しいんだろうか?
気になって眠れません どなたかtezzoのマスク、もといマフラーを付けてる方はいませんか? SとEDC両方乗らせて貰った
楽しい!
好みで言えばSだな〜 俺EDC乗らずにというか、一切試乗無しでS買ったけど、
EDCはやっぱパワー感は相当上? パワー感というかそもそものパワーが全然違ってお話にならないのでは? >>272-273
少々驚いたんだが極低回転でのエンジンの粘り強さはSの方が上だと感じた
MTブランク歴10年の自分でも何の問題も無く乗れたよ
逆に今の車(105馬力、17.8kg・m)の性能を自分はちゃんと引き出せているのかどうか
考え込んでしまった ただSのジョン・マンゴーは現在品切れ中なんで
復活するまでのんびり待ちって感じになるな >>274
関係あるかどうかわからないけど、Sのエンジンは低回転域になるとエンストしないように電スロが勝手にスロットルを少し開けるような制御が入る
車庫入れとかは勾配や段差がなければノーアクセルのクラッチ操作だけで簡単に出来ちゃう
そこからクラッチ切るとエンジンが軽く「ブウォーン」って吹ける事もw キャンバストップ再開したらMT版も出したらいいのに なるほどエンジンそのものの特性とか制御とか色々ありそうだな〜
コクッではなくぬるっと入るシフトレバーとかも面白かった
クラッチ踏んでいない時の左足の置き場はちょい悩んだけど
その辺は買ってから考えるよ 低回転域で一定で回してる時は過吸圧上がらないから只の吸排気に抵抗のある900ccだからね
GTでも4速50km/hの1800だとアクセルのツキ悪いけど3速50km/hの2700からだとひょいっと出る
ギヤ比の関係も大きいけど沸き上がり方というかなんというか モノは良いしインポーターやディーラーからもすごくやる気を感じるんだが
とにかくタマが足りないって印象が
コロナ禍で生産計画が狂いまくっているとの話
>>283
どちらのエンジンもカタログスペックよりはるかに力感があった
この車、山道でも楽しいんじゃないかと思うんだけど
どうなんだろう 公道走る分には踏めない大パワーより回して走る小排気量の方が楽しいわな ロングストロークだから回して楽しいエンジンではないけどね。
でも平地では割とストレスなく走ってくれる。
なんだかんだで値段考えたらいい車だよ。 >>284
急坂の山道は1、2速でアクセルベタ踏み
色々と頭使って走るから楽しいと言えば楽しい?
ちょっとした山道なら普通に楽しい >>287
NAだと1000ccで10kg・mくらいだからそんな感じかな〜
>>289
ありがとう参考になる!
GDBだと公道では完全にオーバースペックで
ほぼ踏めなくてもやもやしてた記憶が >>284
コロナのせいで売れ筋グレードしか作ってないんかな
早く買っておけばよかった 電気にシフトしてるから、ガソリンはあんま作らないんじゃね? 契約してから3週間で届くみたいなんどけど在庫ダダ余りなのかな?
乗り出し早いのは良いことだけど 決算期に合わせて結構輸入したんじゃね?在庫あるうちに買った方がいいよ 去年の同時期から少し後の契約だったけど、決算期の為か好条件だった。購入チャンス到来! Sのヴェールピスタッシュが余ってたから
ウチで引き取ったよ 今のモデルのサイドラインデカールいいね。
ドット柄はイマイチ。 ブルードラジェで納期が3週間よ
もちろんSを契約したよ Sはジョン・マンゴーとヴェール ピスタッシュが品切れって
今週言われたな
地域毎にある程度割当てがあるのかもね >>302
ピスタチオ色は在庫豊富らしかったよ
地域差かな? >>303
EDCならまだ色が選べるって聞いたな
大事なタマだからある程度までしか融通出来ないのかも
ブルードラジェも綺麗な色だよね 色が減ろうがキャンバストップ待ちのワイの心は揺るがないのであった 3月にEDCの仕様変更有るみたいだけど
Sは情報が無いみたいだね S終売って事は試乗車上がりが豊富に出回るって事か
中古でも値落ち少ないからほぼ新車が安く手に入るのは
検討中の身にはありがたい 本国ではターボ無くなったとか?
62psのNAとEVだけって言ってなかった? オレンジ(ルーテシアと同じやつ)が
追加になるとは聞いたが…… 日本のは日本仕様だからエンジンはそこまで気にしなくていいと思うけど
トゥインゴSも別エンジンだったわけだし エンジンはeuと全く同じだよ
輸入車だからね在庫品種減らすために本国では選べるメーカーopを決め打ちして組合せをEDCとSの2種に絞ってただけだよ
本国がTCe92とSCe75を外してたって事は今回入ってきている分が最終生産分かもね
GTの時みたいに65しか選べなくなってから騒ぐなよ 73psがハイパワーグレードになる日がくるとは胸熱 ガソリン車のTwingoは終わりに向かっている
時代の波に翻弄された可哀想な車 自動ブレーキ義務化に合わせてつけてくるのかなと予想
高くなるだろうけど >>317
右ハンドルは日本向けだけ。
>>318
>EDCのNAモデルになりそう
Smartにあったね。SmartはEV専用になりました。
>>322
>3月の仕様変更の内容はさすがに誰もわからんか
寺からNA/MTの装備は、ZEN相当になる聞きました。 昔ホンダがCVCCやったみたいに何かイノベーションないかね?
日産/ルノーじゃ無理だろうな
ダイハツは昔シャレードに1000ccディーゼルターボ載せてたし、なんとかならんかね?
トゥインゴのEVって航続距離200kmとかだろ?
急速充電じゃ満充電できないし暖房使って夜走ったら100km位しか走れなさそう
こんなもん使い物にならん Sジョン・マンゴー再入荷を期待したいところだが、もし無ければ
1. Sブルードラジェ
2. EDCジョン・マンゴー
3. 今乗ってるポロ6Rサバンナイエローを維持
さてどうするか ありがとう
生産状況がわからないから
地道に情報集めるしか無いか〜 フランス本国のホームページをGoogle翻訳を頼りにつらつら眺め、3月のEDCの仕様変更を予測するに、恐らくインテンスにプラスして、オートエアコン、車線逸脱警報、リアカメラ辺りの仕様で、NAになった分と行って来いで、お値段はほぼ変わらず.....ってとこですかね。
インテンスに標準装備の緊急ブレーキアシスト(Aide au Freinage d'Urgence)はABSの保管機能とのことで、所謂「衝突被害軽減ブレーキ」とは別物(残念)。
あとはNAの65hp プラス EDC のドライブフィールがどうなるのか......試乗インプレッションを待つしかないのか (´・ω・`)......長文失礼 m(__)m クリオの場合だけどフランスとイギリスでエンジンが違うから右ハンドル仕様も同じエンジンとは限らないかも シートヒーター標準にならないのか、、残念。
限定車だけか >>333
オートエアコンも車線逸脱警報もリアカメラ現行EDCでは標準では? >>338
うん、でも本国のインテンスではオプションなんだよね。 https://www.webcg.net/articles/-/33953
スマートForFourの1L-NA/6DCT試乗記(※1Lエンジンのボア×ストロークは今のと違う) >>339
変更の言葉の意味分かる?
>>340
ZENにもEDCあっただろ
何か勘違いしてると思うのだが前期ZENと後期Sで排気量は同じ1Lでも型式変わってんの
日本仕様とかスマートとかそういうのじゃなくて >>341
言葉では変更とはいえ、ベースが日本仕様のEDCになるとはあまり思えない (´・ω・`) やっぱ雪道いいね。旋回中、駆動輪が逃げていっても操蛇が生きてるから安心感が違う。もちろんFRと違って駆動輪にしっかり荷重かかってるし。あと、小廻りが効くのも路面状態悪い所を避けられて地味に有効。 なんだかんだでSリミテを衝動買いしてしまったが、正解だったかも知れん 今回の変更は、インテンス相当の装備、1L-NAのEDC/5MTのみで、ターボ廃止? 冬タイヤにしてオイルも交換したら、なぜかR&Goが起動しなくなった
カストロールのせいにしておくかww
なぜかiPodを再起動したら治ったけどね Sリミテは色がな―。
Sルコックとか出てくれたら最高だったんだが。
まぁでも素Sマンゴー買っちゃったから、そんなの出たら後悔しか残らんが。 フロントスポイラー欲しいな。
高速がちょっと恐い。 横風でフラフラするけれど、フラフラしながらもまっすぐ走るという不思議な感じ。 確かに。
ただ慣れないとちょっと恐い。
あと、Sだけど意外に高速も余裕なのには驚いた。 トゥインゴ
本国オプション魅力的
https://youtu.be/lY6bgFW80m4
個人輸入ってどやってんだろう? 限定車のゴテゴテ感が嫌いだな
シンプルに行こうよ、素 秋に買ったS、燃料計がバカで12月にクレームでもうすぐ交換。2ヶ月待ち、パーツ在庫してないのね。
それ以外は問題ないからそれなりに楽しい車。 燃料計なんて飾りです、偉い人にはそれがわからんのですよ。
燃料計がバカでもトゥインゴの性能は100%発揮できます。
ってルノーのメカが言ってそう。 交換するほどの不良は2ちゃんねる調べでは聞いたことがないからやっぱり引き悪だとそういうのもあるんかなという印象 前スレでカングーとトゥインゴで迷ってた者ですが、
トゥインゴに決めました!
まぁカングー残ってないけど…
週末家族で試乗に行ってプレゼンして決めます。 タンクの構造の問題なのか給油中のエアの抜けが悪く、セルフで普通に給油すると結構早い段階でオートストップがかかる
そこからゆっくりと給油すると、なみなみになるまでもう10リッター以上入る
これをやると不具合の原因になるっていう話も過去レスにあったような気もするけど
自分のSリミテは今現在満タン給油から400km走行、消費量で20リッター位使ってるが、燃料計はまだ6つ全部点灯してる
この燃料タンクは目一杯入れると多分45-50リッター位入るんじゃないかな? キャニスター?が壊れるからチョロチョロ給油はダメという話
ほしいならカングーみたいに最終モデルになる前に買っとかないとだなw 携行缶持って車載コンピュータ31リットル消費で給油。燃料計は半タン表示。
36リットル給油した。タンクは36-37はいるのでは、 おまえらけっこう神経質なんだな。
燃料計なんて目安で良いわ。
バイクでツーリングする事思えば、ガス欠なんてさせないし、
特に今の時期は渋滞で燃料無くなると死ぬので早め早めに入れてるし。
あんまり細かいこと気にすると禿げるぞ。 うちのインテンスも37L入ったことあるよ
保証で無償で直る?のなら寺に出してもいいけどな 給油の時に何気なく給油口の中を見たらフタみたいなのあったけど、
ノズルを奥まで差し込まないとそれが邪魔してガソリンが入り口に
たまってオートストップになるのかもね
アイスバーンでわざと滑らしてみたけど、ほどよく滑ったところで
ESCが作動、気持ちいいとこまで滑らすには熟練の技が必要だな >>359
キャニスタって何?って思ってググって納得
オートストップ時点で止めることにするわ
多分、オートストップ時点で35リッター位
自分の乗り方だと燃費は15-20km/L位なんで、それでも400km以上は余裕で走れるから無問題 なんか色々と怪情報が飛び交ってるな (´・ω・`) >>357
反対される悪寒
カングー残ってないってどいうこと? >>370
下交渉は終わってるし、色の好みまで聞いたから
多分いける^_^
カングー今回輸入分完売みたいよ。
次はあるかわからんとのこと。 >>369
EDC買うなら春まで待った方が良いよ。Sは聞いてない。ピスタッシュは廃盤 >>372
次あるか分からん?新型入るの早くても秋でしょ?
どないなんねん
ま、それは置いといて前祝い おめっとさん >>374
情報がないみたい。トゥインゴも今の在庫がはけたら
次は小変更後の5月以降みたいだし。
そのときのsの情報がないとのことで今決めた次第。
納車されたらまた報告します。 クラウン、ジープ、キャデラックが2L4気筒ターボ
ゴルフが1L3気筒ターボ+48Vハイブリッド
のご時世だから、トゥインゴのターボ廃止もしょうがないか >>373
明日情報収集行ってくるか……
世間話の体でそれとなく訊いてみよう きっとトゥインゴは廃版だな。
日本のユーザーは衝突軽減ブレーキとか、不要なもんばっか気にするからな。
で+ACCとか付けたら、値段が上がって国産にますます太刀打ちできなくなる。
売れん車は輸入の対象から外れるだろうね。
EVはどうなるかな?
国産より安ければトゥインゴは200キロ程度走れるシティコミューターとして需要は見込めそう。 それは入れ方かメーターがおかしいな
フルにならなかったことがない スマートってどうなってんの今
EVに移行とかそういう話になってたりすんのか? 自分のンゴは警告灯ついてから給油してオートストップ働くのが23から25Lくらいかな?そこから10L入る感じ
みなさんはどう? オートストップしたらそこからはもう一度オート効くまで入れるくらいかなぁ いまペーパードライバーからの脱却をはかってる家族から聞かれたんだけど、この車って運転中に外から開けられないようにロックかけられる?
ダッシュボードのロックボタンでは無理だった気がするから、キーのボタン押したらいい? ロックすれば外から開かないだろ
ウインド叩き割られる前にさっさと警察呼んでスマホ撮影しとけ >>386
ダッシュボードのロックボタンでオートロック掛けとけ >>372
春でEDCは何変わるの?ターボ廃止?装備追加?また値上げしたらやだなぁ >>391
シグネチャーのような特別仕様車っぽくなるみたい。
値段は当然上がるんだろうね。 >>386
ダッシュボードのロックボタンを長押しすれば、オートロック機能が有効になるはず。
オートロック後の一括解除はダッシュボードのボタン押下で行ける >>392
いいねぇ
シグネチャー相当にキャンバストップがついたら最高だわ トゥインゴで登る補修だらけで低い凹凸が多い路面の峠道。
カーブの出口に向かってアクセルをジンワリと踏み増した時に前輪は路面の凹凸をいなしながら進路を保ちつつ、後輪はしっかり駆動力を掛けてくれる感触が凄ぇ気持ち良い。
前車のコペンで同じ道を走ってた時は、アクセル踏み増した時にバタタタッて感じに鼻先が少し外に流れて前輪からトルクが抜ける感じだったから、トゥインゴに乗り換えただけで運転が上手くなったように感じる(笑) >>396
凄く楽しそう
何となくだけど、昔けっこう峠とか攻めてたクチの人? >>396
楽しそうで良いね
ビートは下りのタイトコーナーでちょい気を遣う感じがあったけど
トゥインゴはその辺どうなんだろう トゥインゴでドリフトしてる動画見た 楽しそうだけどぶつけそう >>396
トゥインゴオーナーにコペン乗り多い印象 phase2用のフロントリップスポイラーって無いんだな。
汎用品付けるか。 パワーないから、ダウンヒルこそ、真骨頂。ブレーキ残しながら、スッと鼻が中に入る感覚こそ、至高 >>397
スポーツ走行なんてとてもできない凡人ですよ(笑)
どうせ乗るなら気持ち良く走りたいだけっす。
今まで乗った中で一番気持ちよくカーブを抜けたのはP10プリメーラかなぁ。
疲れた友人の代わりにちょっとだけハンドル握ったけど、タイトなカーブでキュッとハンドル切ったら、自分の腰を中心にクルマが向きを変えるような不思議な快感だった。
>>398
ビートは乗って無いので分からないけど、下りでも前が重過ぎない分の安心感は感じます。
(ただし、あのシートで身体を支えられる範囲内)
>>401
お気軽に屋根開けドライブが楽しめるコペンだったっけど、2座以上の乗員を乗せる必要が出てきて、現行5ナンバー枠以下(軽含む)で、後部座席のある屋根の開く車で探したらトゥインゴに行き着いた。
で、乗ってみるとRRの走りも面白いので決めちゃいました。 指一本で軽々右左折できるくらいハンドル軽いけどパワステのセッティングだけじゃなくて前に何もないのが効いてるんですかこれ? 春の仕様変更、たぶんこれがベースになるんだろうか。
2021 Renault TWINGO TCe 90 EDC by CarReviews EU
https://youtu.be/otZDenE_6vE >>404
ご謙遜を。
そのような経験が無かったとしても、車の走りそのものを楽しめるというのは感性が豊かな人かと。
この手の話を出来る人って、こういう掲示板には割りと多いかと思いますが、現実にはあんまりいないんじゃないかなと思います。 >>407
なんか既視感あると思ったらシグネチャーかこれ
EUだとキャンバストップ版もあるんだな ドリフトしてるトゥインゴ、このリアウィングの付け方は効果が高いけど・・
あと、前と後ろのひもは何なんだろう
https://www.youtube.com/watch?v=NMIUkdaRtmg >>411
トゥインゴで雪道でもこれくらい走れるんだな
素晴らしい! >>379
>日本のユーザーは衝突軽減ブレーキとか、不要なもんばっか気にするからな。
>で+ACCとか付けたら、値段が上がって国産にますます太刀打ちできなくなる。
新ルーテシアは、衝突軽減ブレーキ+ACC付で240万〜で、新ノートと変わらない。 白黒は選ばない派だけどトゥインゴ乗るなら白だわ 洗車しないで乗る >>415
フォグランプはやっぱ欲しいなぁ (´・ω・`) ほんとだフォグが無いのか、グリルの多数のメッキ?の線はやだなぁ トゥインゴのオーディオ回りチューンナップで某ショップに預けているので代車(19万キロ越えの日産ティーダ)で通勤中。
カーオーディオのお店の代車だからちょっと期待してたけど、純正のママのオーディオとは残念(笑)
トゥインゴの純正オーディオに比べてラヂオは良く入るけど、コストの掛かってない単発ドアスピーカー特有のモコモコした定位のあやふやな鳴りだわ〜
マイチェン前インテンスは純正とは言え5スピーカーで結構頑張ってたんだな。
代車のティーダ、元々の走りの素性は良さそうだけど、スカスカに抜けたっぽいダンパーと何シーズン目か分からんガチガチのスタッドレスのせいで高速巡航やキツ目のカーブで(危ないって程では無いけど)クルマが意図しない動きをしやがる(大汗)
椅子のアンコはタップリしてて(走行距離を考えれば驚異の座り心地)、今時のクルマには望みにくい視界の良さで居心地は悪くない。
サンルーフとかキャンバストップが有れば、オーディオに手を入れてメンテをしっかり続けていれば良い相棒になれたかもしれない。 >>423
試乗と違って、代車に乗ると色んな発見があって面白いよね >>424
試乗では限られた時間とルートだけど、今回のように代車で走り慣れた道を走り比べると、鈍チンな私でも違いが有れば分かります(笑)
トゥインゴは走りの「気持ち良い」クルマですよ〜。 >>423
でもティーダって伊勢湾岸事故の原因究明してないままだろ
怖くて乗れんわ >>431
自分はSで旅する回を観て
「このエンジンスペックなのに加速も登りも余裕なのか?」
と思ってS試乗させて貰った
マジだった >>432
他の動画探してたら清水和夫がテスト中に素で楽しそうにしててさらに欲しくなった >>433
あれは確かGTだっけ
クラッチ保護のために電子制御スロットル活用してて
なるほどと思った >>427
16インチ?
タイヤサイズ極少だよね
タイヤメーカーはどこ? さっきルノーディーラーに寄ってみた
>>407氏の読みがかなり良いセンいっているのがわかった >>437
407です。
動画もう一回観てみたけど、基本グリルの変更とボディカラーの追加、内装のカラースキームの変更辺りですかね。
ネイビーっぽいインパネのアクセントカラーは良いけど、シートは派手になり過ぎかな(笑)
動画ではホイール16インチっぽいけど、流石に標準は15インチ?
あと気になるのはADAS関連の機能追加だけど、これは期待しちゃいけないお約束? www そういえばキャンバストップ仕様復活案が出ている模様
実現するかどうかは協議中じゃないかな〜 ルノー・トゥインゴ S 可愛いだけじゃないトゥインゴの実力は
https://www.youtube.com/watch?v=laLbrz3K_So
後期のアイストSWは下に移動したのか RRなんてポルシェ以外じゃこれしかないから
ルノーにしてみれば馬鹿売れはしなくてもそこそこ数を捌けるという目論見はありそう
ただデビューして随分経つから経営判断としては難しそう(排ガス規制込みで) この車のエアコンは効きが悪いとの噂ですが、実際の所、どうですか? sリミテ乗ってます
色といい形といいダンゴ虫みたいでかわいい トゥインゴが可愛いからって
はぁはぁし過ぎなんじゃないの 夏場、ダッシュボードに濡れタオルを置いといてエアコンを掛けるとタオルが凍る >>442
他車に流用が効かなかったって事も三菱iガソリン版が廃止になった理由の一つだからね
ダイムラー/ルノーが今後このプラットフォームをどう扱うかだなあ >>439
予定ではインチアップするみたい
乗り味変わるかな〜
あとSはまだ情報無しとの事 チンクエチェントに比してトゥインゴの長所はRRとリアドアかな
ドライバビリティは個々人の好み次第だし ノワールもあるっぽい。
車内展示の実物見てるが、発表2/18だってさ >>454
違う写真でもオレンジのムチムチ感は変わらないな
めちゃ良いけど、ちっこいオッサンには似合わないから春に青い砂糖菓子を買うわ
オレンジはキリっとしたスーツの似合うお姉さんに乗って欲しい >>443
冷房はそれなり
暖房は外気温が-10度ではフロントウィンドの氷が解けない。-5度なら大丈夫。 次のルノーグリルなんだろうけどあんまり好きじゃないなあ
モールス信号みたいなやつ >>441
見た。
Tanigarageのおじさんのような顔出しが無いので、車の話に集中できる。
妙なステアリングワークも無いので落ち着いて見れるな。 >>446
窓の曇りは曇り止めスプレーをタオルに吹き付けて窓を拭く、直接スプレーだと
石けん臭がきつくなる >>462
色はジョン・マンゴーだなと思っていたが
こういうの見るとぐらつくね〜
似合ってる >>458
GTのオレンジ乗りだけど、本当は青い砂糖菓子が欲しかったって会社の女性に話したら「似合わないからオレンジで正解」って言われたわ
他人気にしても仕方ないから好きな色にしよう >>465
ありがとサンクス
残念ながらこのヌルテカオレンジは売り切れなんだ
仕様変更したら青買うよ 445.459
ありがとうございました。
ちなみにオートマが壊れやすいと聞きますがいかがですか。 写真だけならウチのも出せるな、トゥインゴにふさわしい場所がある 雪道や凍結路の走行に関してネガな意見ってほとんど見られないんだけど、カーブが連続する下り坂とかも平気なの? >>475
雪の下り坂で車種は関係あるのか?
一番差が出るのは上り坂の発進だと思うけど >>475
早ければ春〜夏に買うから奥多摩周遊道で走り込んでみるよ
動物出るし速度取締りも厳しいんで
流れに乗る程度のスピードに抑えるけど 雪の下り坂は直線でエンジンブレーキかけて下りると安定、途中でカーブあるとちょっと怖いかも。 >>482
リアが一旦横滑り始めたら〜という論議は昔からあるけど
今はセッティングやESPで相当抑え込まれているから
フロントにどれだけ適正な荷重が乗るかが鍵だと思う RRの下りって、普通に考えたらリアにエンブレ効くからFFより安全そうな気がするんだけど。
特に雪道なんかはFFだとスピンしそうになるよね。 トゥインゴの雪上ドライバビリティを褒めてたモータージャーナリストは911でも同じ事を言うのだろうか >>485
中谷明彦氏レベルだと操縦が上手すぎて
逆にあまり参考にならないと思う…… シェルに変えたらオートストップでも満タン表示になったわ。 >>487
自分もシェルのセルフスタンドで給油してるけど、満タン表示にならないぞ >>488
給油機が違うかもですね。
私が給油したスタンドはshell passやeasypayが使える最新給油機でした。 キグナスもエネオスもどこで入れても満タンになるけどなあ
なんだろなこの違い 指1本挟んで給油すれば大丈夫だよ。
勢いが良すぎて上までくると止まりやすいんじゃね? >>491
スタンドの機械しだいだよ
ノズルの太さ長さ形状、出てくるガソリンの勢い全然違うから >>493
都市部のセルフより、田舎のセルフの方が流量が少ない印象がある。
流量が多いと早く止まり易いのでは?と雑な推測をしてみる。
ちなみに私はド田舎住まいで、行きつけのセルフ給油のオートストップで、ゲージの最初が消えるまで結構走れています(きっちり記録まで取ってないけど) 後輪駆動車で雪道やワインディングロードを走ったときに挙動の乱れや頼りなさを感じてしまうなら、それはただの飛ばしすぎでしかない。 しっかり中に突っ込んでるけど、3Lくらいでオートストップで止まる。
燃費、燃料使用量、走行距離を目安に手動で入れるしかない。 トゥインゴVIBES イタリア仕様EV?
https://www.youtube.com/watch?v=Kj0SmmGWNpU
給油で悩んでる人はEVがいいかもね、ただしバッテリーが満タンに
なるかは知らないけど ツインゴ欲しいが、災害時の緊急車中泊とか出来ないのがつらい >>496
半握りで普通に行ける
ただし軽く握り過ぎると止まらず溢れる
ちょっとだけ緩めるだけでカナリ違う >>499
一人は問題なし
二人だと運転席側の椅子が前に倒れるかどうかによるね
調べるのめんどい 趣味柄、リアに重い荷物を載せて乗ることが多いんだけど、RRだとバランス悪くなってスピンしやすくなるんだろうか 後席に男性二人乗せて後ろ130kg増えても
問題無く走るよう設計されておりますので
ご安心を…… >>503
その状態でタイヤの限界まで攻めたてるってならスピンしやすいと言える
そうじゃないなら寧ろリアは出にくい ガソリンスタンドには必ず傾斜があって、
給油口が上に来る傾斜になってるとたくさん入る。 >>499
車中泊じゃないけど昼休みの昼寝に使ってる 非常用の水のケースとかラゲッジに積めないよな?いろいろ制限あるなぁ さすがにそういった用途なら、ミニバンが良いのでは? >>511
リアルタイムでの在庫状況は
最寄りのディーラーに問い合わせるしかない あるサイトでRRは雪道のカーブが連続する下り坂はスピードを維持したまま曲がらないとスピンするって書いてたんだが、
俺の読解力だとスピード落とさないでカーブに侵入した方が安全としか読めなかったんだけど合ってる? >>513
下り坂だからブレーキングしたまま曲がると荷重移動でフロントに重さが行くから
駆動輪のリア荷重が抜けてテールハッピーになるって事かと >>514
ほー
何となくわかった
トゥインゴも実際そうなの? >>513
ただ単に変に減速して前荷重のまま曲がるとリアが出やすいってだけの話では? >>520
荷重移動云々より、単に後軸重いから制動時もオーバーステア。下リの低ミューだと、より顕著ということかと。まぁ旋回中に制動が必要な速度でのコーナー進入は、どんな駆動方式でも御法度 やっぱフォグ付いてないし、16インチもいらないからふつーのEDCでいいや......シートヒーターは欲しかったけど (´・ω・`) >>522
ホイールの白い部分が
ブレーキダストでヤバい事になりそう >>522
後期でやっとノアールが出たか、一年前なら妥協して買ったかもね >>522が出るってことはマイチェンはまだ先ってことでいいのかな
いつ買うべきか検討してて >>530
年次改良はどこかのタイミングでおそらくやっているが
春に予定されているのは装備変更くらいのレベルだと思う 15万円でこの装備ならお得かな。
シートも高級感が出ていいね。
フロントフォグは点けてもあまり変わらんから無くても良いかも。
でもこの車はSが最強な気がする。
スーパーウーハーオプションであるなら欲しいな。 本国で半年前に出てた特別仕様だな
ストライプのステッカーが省かれてるけど
とするとあと3ヶ月くらいはTCe95で入ってくるのかな 限定車のシートヒーターとウーファーはポイント高い
標準でも付けてくれ >>530
早い方が良い
本国では既にターボモデルは型落ちした
EVモデルと65馬力のNAモデルだけだ
日本にまだターボモデルが入ってきてるのが不思議な状況
買えるうちに買っておかないと後悔するよ 中途半端に対向車があって街灯のない田舎道ではフォグがないと辛い(特にヘッドライがハロゲンだと......オプションのLEDバルブはめちゃ高だし) vibesって要するにgtの内装とかの使いまわし? >>548
シートの白い部分とオレンジリブだけだな
ファブリック違うシフト付け根の輪っかも違うステアリングとインパネ灰色の部分は銀で左右の吹き出し口も銀にオレンジ輪っかドアパネル黒 >>523
俺もGTのガンメタは納期が3ヶ月くらいかかると言われて展示車のGTブランを買った >>537
ご近所のカーオーディオショップであつらえればオケ。
「最近のクルマ弄る所が無くなった」と言われる昨今だけど音の出口はまだまだユーザで弄れる所だと思う。
(個人的にはショップ任せでチョコチョコ手を入れてる) 先日も吹雪でフォグもバックフォグも全部つけた。
日中だけど見えるというより対向車と後続車への威嚇に使用。突っ込まれたら死ぬww 雪を考えると、やっぱりブレーキ灯やフォグはハロゲンのほうが良いのか。 白熱電球って意味だよな。ハロゲンも白熱電球の一種なわけだし。 ハロゲンが入ってなくても電球ならハロゲンって呼ぶのが一般的ということか。
それは失礼しました。 >>565
一般的じゃないけど、そういう人がいるみたいということ。 >>566
いやいやいやw
>>564はお前の意見でしょ >>567
久しぶりに級友に会うと
眩しくなってて驚く 生え際からいってるのは分かりやすくて良いけど
天辺から来てるのは何かの拍子に気付いて驚くから
ちゃんとして欲しい 派手な色に乗るとハゲが目立つので淡い色にするといいと思います >>576
ありがとう
ヴェールピスタッシュにするわ
ピスタチオってなんかハゲっぽいし キャンバストップは良いモノだ。
小さめなクルマにはドンドン取り入れて欲しい。 ルノートゥインゴ(;´Д`)ノθ゙゙ ヴイィィィィン 前にエンジン無いからボンネットの雪が解けん。
これLEDのヘッドライトにしたらどうなるんだ?
やっぱヘッドはハゲロンだろ。 昔ラパンキャンバストップが欲しかった時期がありました。 限定なんかほぼ値引きないだろ
4年前に素のキャンバストップ買ったら5万も値引きなかった >>596
カタログモデルと変わらないと思う。去年のサンドレはあった。(下取り出していないので、その付替ではない) >>587
赤字記念セールマダァ?(・∀・ )っ/凵⌒☆チンチン この時期シートヒーター効かせて
キャンバストップ開けたいね。
仕様無いよね sリミテ買ったけど特に値引き交渉とかしなかったな
オンボロ車を結構いい値段で下取りしてくれたからね Sが納車されて初の週末なのでワクワクで走りにいくも、生憎の強風。高速でスクーターに乗ってる感覚でハンドル取られまくり、楽しむどころじゃなかった…(風速10-20m弱)。
稀有なレベルで横風に弱すぎと思うんだけど、皆さんどう対応してるの? >>603
事故らずに帰って来られたんだから、キミも対応できたってことでしょ >>603
今まで背高系のコンパクトや軽乗ってきたから希有なレベルで横風に弱いとは全然思わないなぁ >>603
スマートもアイもそうだったけど、
シティコミューター系のRRは尽く横風に弱いよ
対応するも何も慣れるしかない >>603
進路の安定はクルマに任せて、瞬時に発生するクルマのフラつきに「ビクッ」と反応しないように心がけてます。
(コレはクルマの大小や駆動方式によらず同じぢゃないかなぁ) たくさんの反応ありがとう。前車が20年前のクーペだったので、ステアリングの軽さ含めて感覚が全然違って…。
皆さん人的に対応してるんですね。慣れるまで頑張ってみます。 >>606
アクティトラックMR 前後重量配分50:50は、横風、直進安定性ともにバッチリですね
トラックだけに横風の影響受けにくいのかもw 仕事で毎日プロボックス乗ってるけど補正入れた分だけフロントで引っ張っていくような感じがしないだけで流れ方は一緒
やっぱ慣れだな 80kmhくらいまでは安心して運転できるけどね。100kmh超えると前輪が浮いた感じがする。ダウンサスと、リップ付けたら変わるのかね トゥインゴに買い換える気満々で、先ずは寺行こうと思って、場所確認するついでに口コミ確認したら、一気に気持ちが萎えた (´・ω・`)
ルノー千葉中央
043-231-4133
https://maps.app.goo.gl/v6UNuu5WafH9UBfW7 >>613
整備の技術は高くて、営業はやる気なしって最高じゃん >>613
お世話になってるディーラーの評価☆4以下だけど特に不満ないけどな
営業少ないのはどこも同じだろうから、試乗にしても点検にしてもまず電話等していけば何も問題ないやろ >>613
代車がないって書いてあるけど、どこもそんな感じなん? >>617
ディーラーによって違うだろう
東北でルーテシア4に乗っているけど
車検などの時に代車がなかったことはない 行ってるところは聞いてもなかなか代車空いてないと言われるなあ
あっても日産の軽なんで楽しくもなんともないけど ディーラーと言ってもルノー・ジャポンの直営ではない(直営もあるかも知れんが)フランチャイズみたいなもんだからね
それぞれじゃないのかな >>617
柏は前から予約しておけば借りれるっぽい 日産でやってるルノーは日産で使い物にならない営業マンがいるっぽい。
日産にしてみれば本業は日産車を売ることなのに何でルノーなんぞ売らなきゃならんのだ!と経営者は思っている。
本業に優秀な営業マン、片手間に売るルノーはそれなりに。 まぁでも日産とルノー並んでたら営業が誰だろうとルノー買うけどな >>612
今日は高速走らせたけどフロントが浮く感じはなかった。MTとEDCで
前後の重量が違うのと、ドライバーの体重の違いも関係してるかな
リップスポイラーを付ければ変わるけど前期用しかない、カー用品店で
売ってるバンパープロテクターの付け方を工夫するとある程度の効果は
あるけどね
今日はサンドレとすれ違った >>625
初めてルノーの店舗に入った時に声掛けてくれた営業さん
飄々としててしつこい売り込みとか全然しないけど
説明も運転もとにかく上手い
日産時代も結構成績良かったんじゃないかな〜 >>625
日産だと法人相手の営業とかあるしルノーの方が嬉しいって営業もいるんじゃないの アプローチが全く違って面白いみたいよ
日産→ルノー トゥインゴに関してはタマが少なくて苦労してるみたい
ルーテシアZENなら今在庫あるって言われたな 65馬力仕様になったら、というかなるんだろうけど
さすがに販売は苦戦するだろうな
いよいよ64馬力規制の軽と変わらないじゃん、ってなるし
かといってEVは日本市場ではまだ厳しいし 300万で航続200kmないとなぁw
ホンダeみたいに500万だと大爆死確定 2/19 朝日新聞デジタル
仏自動車大手ルノーが19日発表した2020年通期決算は、純損益が80億800万ユーロ(約1兆240億円)の赤字(前年は1億4100万ユーロの赤字)で過去最悪だった。新型コロナウイルスの影響で世界販売が2割減ったうえ、43%出資する日産自動車の業績不振が赤字幅を広げた。 逆にGTは時代の流れの中でギリギリ間に合ったスポーツ仕様だから
実際依然として高値
(Sもそうなって欲しい、というのは個人的希望) 65馬力にするくらいなら無駄過ぎてそもそも売らないと思うけど 車検で車引き取りに来ないディーラーって初めて
ルノーってどこもそうなの? 引き取りに来てくれるディーラーにお目にかかったことないわ。
国産は全滅。 俺も今まで無料の引き取りやってるディーラーに当たったことないわ 一度ヤナセであったがそれ以外は無し
GDBが走行中エンジンブローして
自宅駐車場で力尽きた時は
流石に回収に来て貰った…… クルマ二台あるから台車イラネってことで
いつも車検時はデラが一台に二人のってとりにきてるよ都内
台車ださずにすむというのが向こうのメリットなんだろうな うちの軽の販売店(ディーラーではない)は、昔サーキットで全損にした時も
無料で回収にいってくれた。すぐに二号車を注文したけどね
最寄りのルノーと日産のディーラーは、整備は整備センターで一括してるから
営業マンしかいない感じ。ルノー側に客がいても日産側は閑古鳥が鳴いてる 引き取りは有料または対応しない。
引き取りに行って事故ってしまったら大変だし。
人件費かかるので。
表向きそう言う理由。
キャリアカーで引き取りにもあるけど基本は業者に頼んで運んでもらえ。
ベンツs >>643
なんか車検の車を台車に載せて運んでるように見えるw 続き
ベンツSクラスでさえそんな対応するのが今の業界。 ディーラーに行く理由が年一回のエンジンオイル交換と車検しかない VWだけど一年点検、修理、もちろん車検でも代車用意して
引き取りにきてくれる
ディーラーと言うより営業の人間の問題なのか ディーラーとしては車を引き取りにいって事故らず持って帰るリスクもあるし、「こんな新型車出たんですよ」「お時間あれば試乗します!?」とかの雑談しやすいから、来てもらいたいんじゃない?
今回車検はもちろん無理でも次回車検前に、この系統の車種を紹介しようか?とか。 >>636
お小遣い7万円が5万円に減って1万円赤字なのと同じ話、日産から喝上げ
し過ぎたツケが回っただけ。せめて純正エアロとか出して売上げと利益を
伸ばさないとね 今日は滅茶苦茶温かいのう
空気圧警告灯点きっぱなしでワロタ サテライトで燃料タンク先日交換した時にルークスの新車を貸してくれたよ。ルークスは船みたいで刺激がないからいらないが、 トゥインゴさんはドコを叩いて猫バンバンするのが正解? テールゲート開けてラゲッジの床かねえ。
あんまり猫さん入るとこなさそうだけど。 白い軽のボンネットを特等席にしてたネコのブランくんは、なぜかトゥインゴの
ボンネットに乗る気配もない。傷だらけを覚悟してたので拍子抜け ネコって実際人が来てドア明け締めしたら出ていきそうな気がするけど >>660
何処かのディーラーが必ずしも故障ではねえよって言ってゑ 清水草一がトゥインゴ買ったね
(公式ホームページより)
人生初のRRだそうです >>663
MJブロンディまたの名を永福ランプ
そして実体は清水草一 >>663
フェラーリを買って一躍有名になったジャーナリスト
なんで6万キロ越えを買うのかね、いい中古はいっぱいあるのに あの方は348tb買って悪戦苦闘してた頃が
一番楽しそうだったような気がする やっぱり前期型買ったのね
ttps://www.webcg.net/articles/amp/41533
マイチェン前の方が好みだったようだし s乗ってるけ
坂道発進のアシストが要らん
普通に発進しようと思うと一瞬、ブレーキかかった感じになって、ちげーよ!ってなる。
この辺は機械より人間の感覚が勝っていると思う。 >>669
Zen乗ってるけどそんな事感じた事無いな
急な坂道だったらサイド引いちゃうからかな? ブレーキペダルとアクセルペダルとをパパッと踏み替える人は違和感あるかもね
俺は坂道発進は原則としてパーキングブレーキを使うので全く気にならない
アシストは作動してないと思う おっさんがカウンタックにレースクイーンを乗せ、清水草一氏
https://www.youtube.com/watch?v=gD4NtFfHfBE
トゥインゴもレースクイーンを乗せ走っててほしい 高速走行のフロントリフトを何とか抑えられないですかね? ステアリング切るとチリチリ、ギュルギュル言うようになった
原因なんだろ >>679
再現性が高いのならディーラーに持っていって
メカニックに運転して貰うのが良いと思う >>679
同じ症状出たことあるけどディーラーに持って行ったら対応してくれたな
あれから15000km走ったけど再発してない >>681
>>682
ありがとう、ディーラー持っていくわ
ちなみにどんな修理対応だった? >>674
カーオーディオ屋さんでデッドニングして貰ったらドアが重くなった分フロント荷重が増えて落ち着きが良くなった気がする(笑) >>687
間違えて給脂不可の所にグリスを突っ込む可能性がある
自己流は絶対に止めた方が良い >>687
金は取られなかったからディーラー持ってけ >>690
直ると良いな。
因みに、所有していたトゥインゴ 3 GTは納車後1年程で右フロントに荷重が掛かるとギシギシ鳴るようになったのでメカニックに見せたら、サスのアッパーブッシュとステアリングロッドに異常が見つかったとの事で全交換した事がある。 >>692
たった1年で?
流石イタリアンクオリティと言うべきかな >>693
たった1年で。
まぁ製造はスロバキアだし、販売はフランスなのでイタリア関係無いけどな。
トラブル込みで楽しんでるから気にはならんな。 >>698
おまえラテン車メーカーのスレを渡り歩いて荒らしてんだろ?
そうじゃなきゃルノースレでイタリアどうこう書き込まねえよ >>703
ホントだイタリアの右隣ですね
てことは半分イタリア人が作ってるのかもw シートが不満なので、プロファクトというメーカーのクッション購入。セミバゲット的なホールド感を得た。 トゥインゴにいろんな事を求めすぎ。
210万円なんだから。
RRで小回りがきく。
それだけで十分買う価値あると思う。
悩んでないで今買わないとなくなるよ。 Sのジョン・マンゴーが現時点では品切れしてるんだからしょうがないんだって
今は春の仕様変更の様子見中 >>712
実際に出る出ないはさておき
廉価版でガソリンエンジン車 or e:HEVというのも面白そうではある 個人で魔改造する方がまだ現実的か。
うちのSのエンジンをツインエアーに載せ換えたい GTの中古、高いけど幾つか出てきたな
あの値段で売れるってことか? 変なものごちゃごちゃ付けるより素のを長く乗りたい
10年乗れるかねぇ
EV警察みたいのが出てきそうで怖い >>718
ちょっと調べてみたけどB4Dエンジンの過給版が見当たらない
って事は補機流用どころか圧縮比下げるだけでも大ごとになりそう
S下取りに出して程度の良いGT入手する方が安上がりだろうね〜 ンダeのガソリンエンジンがこれと同じくらいの値段で出たら乗り換え候補なんだけどなぁw >>712
それはN-ONEが担うポジションかと
店頭にeとN-ONE並べてあって兄弟みたいでしたよ エヌワンがrrになったら物好きのおっさんが買いまくるだろうなw トゥインゴの新車がもう買えないのだったらn-one RSにしようかと思ってたけど、仕様変更待ちなのら >>727
トゥインゴの比較がN-ONEとか意味不明 >>720
日本は当面ハイブリッドメインで行くからエンジン音がしても特に何も言われないと思う
DCTは自分が今乗ってる車の乾式DSGがまあ何とか10年保っているから多分いける
NA+MTだとさらにシンプルだから不具合出る確率は下がるんじゃないかな smartから流れ着いてきた人は多そう。
私です。 >>729
かわいくもカッコよくもあるキビキビコンパクトは他にないのよね >>727
トゥインゴとN-ONE迷うくらいならN-ONEにしておけばいいと思うよ
トゥインゴは変なクルマだけど面白い
パワーも無いし狭いし
快適さならN-ONEじゃないかな。
乗ったことないけど 比較とか迷いとか書いてないけどな
どう考えてもトゥインゴのが100倍いいだろ >>731
自分も最初はsmart欲しかったけど
あっちはベンツのセカンドカーとして街乗り中心って感じがしたのに対して
トゥインゴはメインとしてバカンスも行けちゃうっていうコンセプトが貧乏性の自分にはしっくりきたw
あっちはガソリンモデル終了しちゃったし、日本での販売戦略に関してもこっちの方が安心できたってもある >>735
新車購入のことだよね?
グレードと色によっては全く在庫ないよ今。
中古車なら長くて数週間。 >>721
電動スーパーチャージャーで何とか…
無理か エンジンルーム開けたまま走れる?
もしくは走った猛者おる? 4年前のピークの頃に買ったから契約が2月、納車は5月だった。 >>737,742
ありがとうございます
やっぱ新車だと3ヶ月ぐらいはかかるんですね >>739
圧縮比下げてどこかからインタークーラー拝借して
燃調マップ組み立て直しだから大変だと思う
クリオ5にも採用されているエンジンだからノーマルでも底力はある筈 >>727
女房のクルマが N-ONE。いま流行りの背高ワゴンでなくて乗用車スタイルだし、シートもふんわかして気持ちいい。
おれは. CVT 嫌いなんだけど、ターボの 6MT なら乗ってみたい。 >>735
俺の場合2月末に契約してから3週間で届いたよ sリミテだけど10月に契約(仮?抽選?)して11月には納車出来ますよだったけど
車庫証明取りに行く時間無くて結局12月に納車だったよ。 バイブスのオレンジ、今日契約したヽ(・∀・)ノ
セールスの、県下で1台です!が決めの一言になってしまった(笑) あーーーうらやましいんじゃーー
わいもキャンバストップ早く欲しいんじゃーーー >>751
ありがとう♪
大満足っすヽ(・∀・)ノ >>755
本体56K、オプション30K......下取り悪くなかったので、一発で決めたヽ(・∀・)ノ ヤフオクで
smart 453
で検索すると、トゥインゴ にはない類のアフターパーツ多いな。
流用できるものないかな。
流用情報あればよろー >>757
シフトレバーとパーキングブレーキレバーの間につける物入れ。けっこう便利だよ。 >>759
日本が誇るAセグ、軽自動車やで、しかも8年落ちのw 私は去年の今頃だったので、2月中旬に契約で3月納車、ほぼ1か月だったよ。
コロナの流行る直前で良い時に買ったわ。
トゥインゴだとリアエンジンだから事故ってもエンジン残りそう。
SにGTのエンジン乗らないかねぇ。
最近の車はコンピュータが違うと無理なんだろか? ヤフオクにブラバスのエンジンが出品されてる
載せ替えチャレンジする強者は居ないか >>761
エンジンマウントは多分同じ位置だと思うけど
補機の共用性がどこまであるかだね〜
スロットル制御は全然違うからコンピュータ丸々入れ替えになるんじゃないかな Sってパワーがない云々言われるけど、実際乗ってみると十分なんだよね。
だいたいスポーツカーでもないわけだし、5MTだと逆にEDCみたいなぎくしゃく感も
自分のクラッチ操作で何とでもなるし。
EDCよりSのほうがある意味秀逸かもしれんね。 非力言ってるのは車買えないやつらの言い訳だよ
これで非力なら軽NAなんて農道専用車だろ
トルクに対してややハイ気味のギヤ比と1段下げても吹け上がりが特に良いわけでもない普通のエンジンだから刺激がないってだけ
至って普通の車 馬力無い?アクセル踏めば良いじゃん♪
https://www.youtube.com/watch?v=cXsJRLj4mFg
うちの通勤用軽(54馬力MT)はぶん回してるから速い、トゥインゴ(90馬力MT)は
回さなくても充分速いよ。 >>776
B4DはEUだと現行クリオ(ルーテシア)にも使っているエンジンだから
より軽いトゥインゴだと結構余裕が出来るはずなのよね ドアの相場がわからんけど保険て書いてあるから色々フル加算でやつたんじゃない? >>776
EDCもアクセル操作でどうとでもなるぞ ttps://topgear.tokyo/2021/03/29800 >>785
同意。それにドライバーと同乗者では感じ方が違うしね。MTは、動作と挙動の一致でドライバーは心地よくても同乗者はそれ程でもない。 >>784
修理で車をディーラーに預けてるからじゃね? >>791
MT の良いのは一体感なんですよ
車と人間の接続部分が多いとそれだけシンクロ率が高くなる
見えないものが見えやすくなるということです
眠くもなりにくいし寝たらすぐエンジンが止まるし
そう言うところが面白いんだと思います >>793
>眠くもなりにくいし寝たらすぐエンジンが止まるし
そんなことはない
少なくもエンジンは簡単には止まらない ATだと眠くなる、MTだとそれが防げるという奴は運転に向いていない。 眠くなるのはその車特有の振動とか椅子の心地とか睡眠時間によるところが大きいと思う >>797
そもそもMTだと眠いとまともにシフト操作出来ないので、休憩するしか無い
故に異変に気付き安い >>800
ATだと異変に気付けず休憩するという判断ができない奴も運転に向いていない。 というか高速巡航だとトゥインゴSでも5速に入れると思うけど
クルーズコントロール100km/h設定で中央道の登坂は問題無さそう? あ、ごめん中央道は制限80km/hだ
関越道の登坂で 1つ気づいた事がある
大抵の人間はポジショントークしか出来ない
両方の経験が無いと ちなみに右足首を捻挫するとどのミッションでも運転が辛い (なんかマウント取りたがってる人が紛れ込んでる・・・) ギア操作の有無で安全性が変わると主張する人間はドライバーとしての意識の低さが凄まじい。 10000km超えたあたりで足回りがしなやかになる的な声を読むけど、実際どんな風に変わるの? FRスターレット等の小さな後輪駆動車が居なくなった今、希少な後輪駆動車ですからねぇ。
(軽トラ等の商用車は健在ですが)
ずっとFFばかり所有して来たから初の後輪駆動車なんだけど、田舎の峠道が心地よいわー
やや荒れた路面を軽いフロントがいなしながらガッツりド安定なリアが踏ん張ってくれるから、速度高めでカーブに突っ込んでもクルマは行きたい方向に鼻先を向けてくれる。
カーブの出口が見えた辺りからちょいとアクセルを踏めばケツの前に出ようとする力とハナが向きを変える力のバランスでクルマを操っている気分が心地良い。
クルマの運転が二回り位上手くなった気さえする(笑) >>812
連投すみません。
私はな〜んも変わらんかったけ
どね。 滑らせなくても分かる後輪駆動の心地よさ
鼻先が軽いのはFRとも違う
サス?
3万キロ超えたけど、よく分からない
初期より柔らかいのかも >>812
GT乗りだけど最初は路面のギャップを拾いまくりで酷かった。
5,000kmくらいから馴染んできたよ 最近妻が運転する様になったので後ろに乗ることが増えたが突き上げはけっこうキツいと感じる@25000キロ16インチ 試乗車の15インチより自分の16インチの方が乗り心地良いと思ったな
年次改良の差なのかもしれんが >>819
16インチだと乗り心地悪くなりそうだけど、どうなんだろうね GT2万キロだけど、もう少しリアにしなやかさが欲しいかな。
踏ん張りは効くんだけどね。リアの車軸上にエンジン有るから
しゃーないのかもしれんけど、細かなギャップは苦手だわな。
ギャップ越えるたびにエンジンが大きく振動する。 >>821
マイチェン後は、足回り改良されてしなやかさが増してるみたいですね
https://youtu.be/kpP1zECIYbM 清水草一がWEB CGにトゥインゴの新しい記事と
本人の公式サイトでもカスタムの記事を書いてる
ペダルのカスタムとか危なくない? 興味あるな。
どこかのショップが、クラッチペダル曲げてたよね。 ブレーキのバネはともかくアクセルのゴム紐は怖いなあ
低湿度環境だと脆くなってあっさり切れたりするし ルノーのディーラーの前通ったら新しくトゥインゴの展示車が入ってた
この間バイブスの展示車入れたばかりなのにどうしたのやら
新仕様が入ったのかな? >>826
切れても標準の状態に戻るだけだから大丈夫でしょ。 >>823
コンビニの駐車場に止めようとしたらゴムが切れてアクセル全開になって、
店にトゥインゴが突っ込んだなんてニュースは見たくはないな
スーパーカー乗りなんだから、もう少し金がかかる事をしてほしい >>758
貴重な情報ありがトン。
早速買って取り付けてみたら、ピッタリフィット。
でもあまり使う機会が無いのねん… >>830
ゴムと言えば、ソニーのオーディオ
カセットとかCDのローディングメカのゴムが必ず切れる設計になっていた
所謂悪名高きソニータイマー オーディオ機器の駆動系にゴムベルト使うのなんてほぼ全てのメーカーが採用してた機構だろ >>833
知らないんデスネ
ソニーはそれを意図的に耐用年数コントロールしていたのです 本気で信じてる人がいるんだ
普通に考えてもそんなことしたってソニーが儲かるわけ無いのに 考えられるとしたらそのゴムパーツ製造元の製品耐久性が低かったって事では?
一から十まで全てのパーツをソニーが製造してる訳じゃないし ソニーなんでも薄くコンパクトに作るから、きっとゴムも他社のより
細かったのかもね
ソニー信者は新し物好きが多かったから、壊れたら新製品を買うのが普通 そんな貴方に液体ワイパーSUPER rainX、最近は内窓の曇り止めもあるようだ 確かにオートワイパーバカだから、普通に間欠、普通、早いの3種類のほうが使いやすいな。 バカさついでにクルコンも。速度制御の不感帯広すぎて、ちょっとした登坂で速度維持できなくなったと思うと急加速。運転していても酔いそう >>844
なるほど深夜の東名高速とかだと
有効利用出来そうね トゥインゴのクルコンは峠の下り坂で速度抑えめにするのに使うくらいしか使い道ないかもですね、ってデラの営業マン言ってたなー >>843
コーディングでオートワイパーオフにできたっす。
AUTO位置で間欠、レバーのダイヤルで間隔変わるよ。 ETC2.0だろ
別オプションのカーナビ付けるしかないね
割引とか一時退出だけならカーナビ要らんけど 本体はグローブボックスの中だし、ナビにもカード挿入状態の表示もないから
高速入るときにちゃんとカード入れたかドキドキすることがある。 ETCアンテナに状態LED付いてるしキーONでカード刺さってるかどうか音声案内あるだろ
エアETCかよ >>855
エンジンキーONでの案内ないよ
カード差した時しか案内がないように思う ETCカードが挿入されていません
って音声案内ある。
キーON時に。 >>856
うちのはあるな
「ETCカードが挿入されていません」みたいなこと車載器が言うよ >>858
普通そうだよね…
レス見てそういえばETCカードうんぬん言ってないと気づいたw
ちなZENでディーラーオプションのETCです。 うちのSも言うぞ。
エンジンかけて相当遅れてからだが。 んなもん機種書かんと誰にもわからない。
しゃべるやつは
たいていびーぷおんだけにできるとおもうが 日高のり子ねえ。
鶴光のオールナイトニッポンを思い出した。
のりのりジョッキーアップルンルン。
あのアナウンスは消せないんじゃない。 国産セダンからの乗り換え検討でディーラーに行こうと思っていますが、EDCの評価は今一なんですかね?
スレにはS乗りの方が多く評価も高いけど、EDCの話はあまりないので気になりました。 EDCグレードのほうがパワーあるのでよく走ります。 低速度走行中のギクシャク感に最初ビビるかな
運転慣れればそこまでヒドいことにはならない >>867
かなりの低回転からブーストが掛かり、掛かった後はトルクがぐいっと出る
自分はDCTはVWの乾式DSGしかよくわからないけど変速ショックはそれより少ないと感じた
トルコンAT車からの乗り換えでも違和感は無いと思うよ ETCはパナのはしゃべって三菱のはビープ音じゃなかったっけ?
あんなの純正なんてないから >>868,869,870
ありがとうございます。
実際に乗ってる方の意見はとても参考になります。
その辺りも意識して試乗してみます。 >>876
EDCに限らないがダウンサイザーなら高速試乗をお進めします。直進安定性は大型車の追越や防音壁の切れ目でも感じられるレベル。これを是認できるか否かがポイントかと。 積み方が悪くてリアヘビーになった軽トラで高速走ったら、微風でもハンドル
取られてなかなかタフなドライブだった
でも、ETCが付いてたので始めて自分の運転でETCを突破することができたww
ちなみにトゥインゴにETCは付けてない >>877
グダグダ言ってないで買うなら買えよ
俺のおすすめはローパワーのMTだけど
もうすぐこんな面白クルマ無くなって
EVとかになっちゃうよ? >グダグダ言ってないで買うなら買えよ
俺だったらこんなこと言われたら『絶対買うもんか!』って思っちゃう。 タイヤ交換して気付いたけど、フラットボトムになってるんだね。 >>883
そう思うんだったら貴方にとってはどうでもいい車だったって事 「○○なら買う」…そんな言葉は使う必要がねーんだ。なぜならオレやオレたちの仲間はその言葉を頭の中に思い浮かべた時には!
実際に買っちまってもうすでに終わってるからだッ!だから使った事がねぇーッ
「買った」なら使ってもいいッ! >>886
ネタの仕入れを待っている所だ
頼むぜスロベニア工場の中の人 今S買っとけば、10年後に希少価値が高ま…らないか >>891
欲しいのはジョン・マンゴーS
ネタが品切れだから
買うことすら出来ないのさ…… 久々に初代トゥインゴを見かけた。
今初代の生存率ってどのくらいなんだろう?2割もないのかな。 >>897
耐久性低い塗装法で耐候性低い色を塗って
外板のみ施工でも30万オーバー
ついでにオールペン=全損扱いだぜ
ハード過ぎ >>895
全世界ならともかく、国内に限ればもう1桁少ないかも。 >>896
赤だった。少しくすんでたけどキレイに乗ってそうな感じだった。
>>899
国内だと1桁かあ。もう最終生産?から20年くらい経ってるし、そんなもんなのか。
もう維持するのが大変になってるんだけど、大事に乗って欲しいな。 Sマンゴー人気なのか。
俺のジョンSももうすぐ1年。
俺は良い時に買ったな。 自分も去年買った。
サイドデカールは今の方が良い。 うちの嫁がSマンゴー壁に擦って修理したけど、塗装の色あわせが本っ当に大変だったので皆さん気をつけて下さいorz トヨタとかホンダにも黄色い車はあるけれど、良いな〜と思う色はやっぱりトゥインゴ
それかMINIの黄色
やっぱり欧州車は配色が絶妙 そういや昨日ピンクのクラウン見たけど強烈だった
あんなん二度見するわ 物によっては納期未定なのか…決算期なのにもったいない miniも黄色廃盤だからね。
オレンジ、お前は違う。 >>906
限定のどピンクか
新橋界隈にあれ使ってる個タクが居たけど最近見ないな ルノーってホイールが国産と同じなんだよね。三菱楽しくなりそう 前に素敵なおばさんが運転してるフレンチブルーの二代目トゥインゴを
見かけたが、リアのフランス国旗のステッカーがお洒落だった
それでカー用品店でステッカー探したけど、フランス国旗だけ売ってないから
自作した。きっと売れすぎて品切れなのだろう >>917
ちょw おまw
明日からはスピード・リミットを常用することを誓います>< アイドルストップをキャンセルする方法って、配線に噛ますキットしかないの? >>919
国産車だとボンネットの開閉部にスイッチがついてて、それを外すだけだけど、これはどうでしょうかね。 スイッチの問題なのか、その先の問題なのか?
隣のエコスイッチと同じ挙動になればいいんだよね? ただの通電スイッチだから
キーONでデフォルト値リセットされた後に1回通電させる必要があるから変な回路じみたやつが必要になる
時間差のリレー回路作れるヤツにはオモチャでしかないが俺ら凡人には訳わからんからぼったくれる訳だ 複数台車持てたらガレージに置いておきたい車だよなー
そして近所乗りする
無理だが。。 購入しようかなと思ったら在庫切れでマイナーチェンジで次は7月らしい。
Sは65馬力程度に出力落として燃費を稼ぐみたい? んじゃ2月頃に入って来てた分がやっぱり最終生産分だったんだな
次はEDCも65馬力だよ >>926
あー、また会社帰りにルノー寄って情報仕入れるか
Sはスペックからは考えられない力感があったが
仮にそこまで馬力落とされるとちょい不安だ >>929
パワー競争してた頃の軽が
逆の意味でなんちゃって64馬力だったって話は聞くね >>926
車検の関係でほんとは今年購入予定だったけど、去年衝動的に買っといて良かったわ フランス本国のサイト眺めてみたけどラインナップが全く違っていて参考にならん
動力は65馬力ガソリンエンジン版と電気自動車版の二種類
ガソリンエンジン版は全グレードEDC無しMTのみ
日本仕様と違いすぎる 先月末に行ったらマイナーチェンジって言うほどでもなくて
内装とかちょっとした仕様変更って言ってたよ。
Sはまだ詳細がわからないから商談も出来なかったけど
5月にリリースするから3月中には案内できると思いますって。
とりあえず欲しかったピスタチオ色はなくなるっぽくて悲しい。 いい機会なのでここをざっくり見てみたんだが
https://group.renault.com/en/directory/
NA73馬力トゥインゴとかトゥインゴターボとか酔狂なのを売ってるのは
どうも日本、ギリシャ、仏領ギニアだけっぽい……w EDCの記述っぽいのが見られたのもここだけだったな >>937
3月中に案内ですか、新情報ありがとう
おらワクワクしてきたぞ
>>938
すごー、今まで国ごとに検索して探してたわ
ギリシャはEUなのにそんなスペックで大丈夫か?罰金じゃないのか あとリアウインドゥがプライバシーガラスになり、バックカメラが設定されるらしい。
エクステリアは変わらないとの事。 エクステリアはサイドモールが限定車のになるんでなかったかな? 仕様変更後は限定車とほぼ変わらないスペックになるんでない?
もちろんお値段も S納車1年。1.7万`。平日はかみさんの買い物カーなのに、結構走ったな 通常の日本仕様ってシートヒーターもプライバシーガラスも
ついてなかったのか、ウチの欧州仕様は普通に付いてるけど、
ちなみにシフトノブもGTと同じ >>947
タイヤの縁がべっとり融けてたり
ブレーキダストがホイールに焼き付いてたり
ルート履歴見たら深夜のC1やたら走ってたりするんだろかみさんが 200万するかどうかの軽自動車+αになに求めてるんだよ
RRの小型車コレしかないから勝った この車のばあいは全グレードが2ドアじゃないというのが地味に大きいと思う
5人乗れたらなおよかったけど あの車体で4ドアと4人乗りスペースとある程度のラゲッジとあのデザイン確保できたのは評価に値する。 >>941
比較してて変な事に気付いたんだが
エンジンの件といい、明らかに他国とは毛色の違うウェブサイトといい
ルノー・ジャポンってかなりやりたい放題やらせて貰っているのでは やたらとカングーが売れてるんで本国での発言権が強いらしい シートヒーターとウーファーって正直そこまで要るか?
値段据置ならまだしもその分しっかり値上げされるんじゃなぁ シートヒーターは最高
冬場は毎回使う
使わなくなったら春 普通のドライビングポジション取るとアームレストって位置が不自然に思えるんだけど シートヒーター必須だしステアリングヒーターあったら泣いて喜ぶ(雪国在住
すぐに暖房効くわけじゃないし 最初の頃はケツがヒリヒリするほど熱くなるから使わんかったけど今期は車通勤が主になって早朝の氷点下の時間から乗る事が増えたから使うようになって馴れてくるとこのヒリヒリが心地好くなってくるのよな
切れる頃に丁度温風が出るくらいにエンジンが暖まるのもいい 週末、風か強かった(風速8-10m 横風)から、トゥインゴ(前期)で高速走ったら、
フロントがゆ〜らゆ〜らと左右に振れてどうも落ち着かない
とりあえず、トヨタ車についてる突起とアルミテープと+aで様子見
フロントスポイラーは、まだ検討中 宇宙からの電波に引っ張られて直進するんじゃないの、知らんけどw 静電気で空気がボディにまとわりついて気流の流れを乱してるのを、
アルミテープで放電して空気がボディに沿ってきれい流れるようにする
これは横風対策というより直進安定性を良くする科学的な対策 フロア下に貼ると、流速が速くスムースになって、直進安定性が高まるかな? フロントスポイラーはちょっと目立つので、アルミテープの効果があるなら試したい。 はじめは少し気になった
元々電気自動車にも使えるように設計したらしいね
フロアに電池を置くんだろ 風速8-10m 横風ふいてたら大体の車振られるだろ。
特に車体の軽い軽とか。
シートヒーターは確かに欲しかったが、背中まであるやつじゃないでしょ。
本革シートだと冷たいから欲しいけど、トゥインゴのシートって
冬でもそれほど冷たさは気にならないよね。(豪雪地帯住み)
最悪ヒーターの入ったシートクッションみたいのも安く出てるしね。(背中まであるやつ) 横風はともかく、高速走行時のフロント接地感はもう少し改善したい。
問題はないんだろうけど。 背中まであるね
ONかOFFしかないけどあるだけで嬉しい トゥインゴS良いなと思っていたけど最近N-ONE RSのMTでもいいかなと思いはじめた
トルクはトゥインゴSよりあるし… >>986
凄ぇFFコンパクトは他にもあるし今後も出てくると思うけど、
楽しいRRコンパクトはトゥインゴだけでそれも今世代限りになる可能性があるので「ブツがある今のうちに」と言う選択肢もアリだと思うよ。 >>986
FFで良ければホンダの買った方がいいよ トゥインゴみたいな面白ヘンなクルマって今後、新車で買えないだろうなと思って衝動買いしましたわ
FFでいいならホンダでもいいし値段はかさむけどアバルトとかでもいいんじゃないかね
トゥインゴなんかに乗ってるのは
キャー!カワイイって層か
変なオジサンの二極化だろう
もちろん俺はカワイイから買ったのわけよ カワイイのに変態な車
そりゃオッサンたちに売れるわけよ 俺はリアドライブ・MT・コンパクトが決め手
おまけにリアエンジン(ほぼミッドシップ)
さらに4人のり
最高ですわ
子供の送り迎えをすることが多いけど、小回りが効くってこんなに便利だとは知らなかった 小回り性能には痺れたね。
メインの車がEセグの四駆ワゴンなんだが小回りは絶望的な
事もあるが。 俺もFFで良いならスイスポ買った。
あれはRR(MR)だから良いんだよ。
雪道もFFより登坂できるしね。
雪国でも不都合はなかった。 洋車は非力なエンジンをMT駆使して操るのがいいんだよ!
なんて通ぶってるヤツらの声がデカいから仕方ない ターボモデルはすぐ馬力アップできるけど、NAだと苦しいから、もう少し欲しかったんだ。 このスレッドは1000を超えました。
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