【TOYOTA】アルファード/ALPHARD 92
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>>479
必死嘘乙ｗ
HV
トルク配分は、発進時は常に、フロント80：リヤ20で発進し、坂路を検知すると更に必要な分だけトルクを上げます。（最大 40：60）
ガソリン
トルク配分は、乾燥舗装路ではFFに近い状態で走行し、雪道などの滑りやすい路面では4WDで走行するなど、
フロント100：リヤ０～フロント50：リヤ50 の間で自動で変動します。 >>483
必死嘘乙
HV
トルク配分は、発進時は常に、フロント80：リヤ20で発進し、坂路を検知すると更に必要な分だけトルクを上げます。（最大 40：60）
ガソリン
トルク配分は、乾燥舗装路ではFFに近い状態で走行し、雪道などの滑りやすい路面では4WDで走行するなど、
フロント100：リヤ０～フロント50：リヤ50 の間で自動で変動します。 >>487
必死嘘乙
HV
トルク配分は、発進時は常に、フロント80：リヤ20で発進し、坂路を検知すると更に必要な分だけトルクを上げます。（最大 40：60）
ガソリン
トルク配分は、乾燥舗装路ではFFに近い状態で走行し、雪道などの滑りやすい路面では4WDで走行するなど、
フロント100：リヤ０～フロント50：リヤ50 の間で自動で変動します。 IDコロコロすれば真っ赤になることもないからタメ張れるぜ オラオラどうしたもっとHVネガキャンしてみろやボケ >>492
必死嘘乙
HV
トルク配分は、発進時は常に、フロント80：リヤ20で発進し、坂路を検知すると更に必要な分だけトルクを上げます。（最大 40：60）
ガソリン
トルク配分は、乾燥舗装路ではFFに近い状態で走行し、雪道などの滑りやすい路面では4WDで走行するなど、
フロント100：リヤ０～フロント50：リヤ50 の間で自動で変動します。 また壊れたかw親の脛齧りの学生かなんかか？メンタル弱いなー
タイプゴールド荒らしちゃんw DQNを馬鹿にしてるおまえ自体が荒らし行為しかできないDQN
埼玉のど田舎に引きこもってろや >>495
バーカ俺はピンキーだｗ
死ねやアルファード買えない貧乏人無職ｗ
https://i.imgur.com/KNgTQHo.png
必死嘘乙
HV
トルク配分は、発進時は常に、フロント80：リヤ20で発進し、坂路を検知すると更に必要な分だけトルクを上げます。（最大 40：60）
ガソリン
トルク配分は、乾燥舗装路ではFFに近い状態で走行し、雪道などの滑りやすい路面では4WDで走行するなど、
フロント100：リヤ０～フロント50：リヤ50 の間で自動で変動します。 嵐の癖に煽り耐性0やな
ちゃちなプライドにしがみついてるから打たれ弱い >>498
アルファード乗ってない無職ボケカス消えろやコラ
>>416
HVの前期xから後期HVのxに乗り換えするけど、普通に値引きあったけどね。
2台とも福祉車両だけど。 >>492
あー、そうか、平坦な道でスタックしたらリアは駆動配分2割のままなのかー
それともスリップを感知すると駆動配分変えるのか？？？ >>506
変えてくるから滑らないんだよ
ガソリン4WDは発進時FFだからツルツル ガソリン4WDってゴミだな
ルーフも付けられないし
売る価値なくね もしかしてガソリン4WDを買ったバカが発狂してるのかｗ >>510
それを買っちゃったガイジが一匹でキレてるだけ >>508
乗った事ないのによく言うよなこの単細胞わ 他車ですが、e-four車を雪道登り角度２０度程度のスタート、路面は１５-18㎝の新雪路をバックで登りをテストしたことがあります。
本来FF車ですが、前輪はアクセルに対応してスリップしながら回りますが、後輪の回転が今一で登れませんでした。
機械式なら登れた可能性高い状況でした。
機械式４WDにすることで、重量増加、コストアップ、燃費の悪化があるかと思います。
eにすることで、その影響からかなり逃れられるための採用かと考えられますが、走破力は劣るようです。 モーター出力は設計段階で前輪の20%(80:20)としても、悪路においては不足な気がします。
しかし、それがeの限界なのかも知れません、モーターを大きくすることでそのギア関係や制御の電気系も大きくしなけばならず、
バッテリーの容量の限界などから、コストアップや重量増につながり50:５０は無理なんでしょう。
名前からして、イー4WD と聴こえるから売る側にメリットあるかも。
乗り手側はバックへe-Fourのメタルシールが貼られることで優越感も e-4のトルク配分に関しては誤解をしやすい部分ですね。
前後分配の表記が最大2:8とありますが、これが実現するのは低速です。
構造上プロペラシャフトもないので、前輪のエンジン&モーター出力と後輪のモーター出力を越えての配分は不可です。(バッテリーの充電状況によっても変わりますし。) ちなみに私は他車種(エスティマHV)ですが、砂浜でスタックしたことはあります。
残念ながら、フロントがグリップを失った状態では、リアモーターのトルクでは脱出困難でした。 う～ん(悩)
北海道在住で、納車3日目です。
ある程度の柔らかい雪ならば、20から30㎝の雪路面は進んでくれます。
結構な勾配の坂道も登ってくれます。しかし…。
納車3日目にして、もう２回程「ヒヤッ」としました。
２回ともカーブでした。
１回目は左折時に横滑りして、停止していた対向車に擦りそうになりました。
２回目は右折時に、やはり横滑りして壁に激突しそうになりました。
タイヤはブリザックＤＭ－Ｖ２の新品。
滑りを感知して４ＷＤになった感覚は、ほとんど感じられませんでした。
これは懸念していた事なんですが、氷結路面で滑り出してから４ＷＤになっても、時すでに遅しです。
前車パジェロの４シーズン目のスタッドレスと似たような挙動を示しました。
カーブ手前で２０Ｋ程度に減速し、カーブ自体は多分５～１０Ｋ出ていないと思います。
これから冬本番で、正直不安です。
ｅ－fore、横滑り防止装置が作動している感覚は感じられません。 SRCどころかCパケも買えなかったタイゴー大発狂だな ちなみにトヨタさんもこんなことを記載しています。
「E-Fourは、ガソリン4WDとは機構および性能が異なります。路面の状況、勾配、車速等の走行環境によっては、ガソリン4WDに比べ、十分な駆動力が得られない場合があります。」 トヨタの電気式4WDは、後輪が電気モーターのためにエンジンと出力特性が異なり、トルクバランスが良くありません。
機械伝達式の4WDと比べるとかなり性能が劣ります。
低コストで装備できる4WDですから、性能を目指していないんです。
4WD性能も考慮している最新モデルのC-HRのようなガソリンモデルには機械式4WDが搭載されています。 >>459
これ読んで調べたらどうやら安全なジュニアシートのリクライニング角度の限界は20度みたいだね。
https://hibinohatena.com/1181.html
勉強になりました。ありがとう。 どの情報がホントなのか分からなくなってきたなー(汗) しかしこの荒れてる馬鹿2人を交わしながら冷静にスレ進行させてるのは偉いな ピレリーのアイスアシンメトリコプラスがAmazonで安い >>522
この長文………
昔 価格コムのレビューだかクチコミだかで見た記憶があるぞ？ 価格に居るリセールおばちゃんはこのスレに親和性あるよなw >>471
それは間違いない。トラック相手にさえJAFごっこできたのはあの車だったからだ。 >>539
ジムニーも良いぞ
軽なのにトラック雪道で引っ張れるのは奴だけだ
と言うか、ちゃんと雪道の走り方理解して、スコップとチェーン積んどけばうごかなくなる事なんてほぼ無いけどな
FFで十分だ >>540
みんなスコップスコップ言ってるけど何に使うの？
カメさんになっちゃった時に掻き出すとか？ >>542
初めてではないけど、抜け出せなくなったことはないよ
でもいざ抜け出せなくなったらどうすればいいのかは正直分からないです >>543
タイヤの前後の雪を掻き出す
亀になっている場合は腹下も掻き出す >>543
雪道 スタック スコップ
でググるがよろし >>544
そうかタイヤの前後か、たしかにそうか
圧雪されて氷みたいになってる場合もスコップで氷ごと削っちゃうの？ >>545
あ、ごめん被ったw
ググってみます
ありがとう >>548
上の方で言ってた脱出マットみたいなやつ？
タイヤの前とかに敷いてグリップ稼ぐ的な感じ？ >>549
そうそう、畳の安っちくなったようなマットが売ってて、雪とタイヤの間に引いて摩擦力を上げる >>549
最強は塩カリ1袋トランクに積んで置く事やけどな ｔコネID貰ったから早速マイトヨタ登録しようとしたけど、まだラインにも乗ってないから無理だった(´・ω・｀）早く作ってくれー
1／22らしいけど来るのは1ヶ月後。ﾏﾁｷﾚﾈｰ >>549
昔はぼろ毛布とか使ってたけどね。今は専用の在るんかー 流れを切って申し訳ないんですが、前期3.5から後期3.5に乗り換えた方いますか？
当方、前期タイプブラック3.5から後期SCに乗り換えを検討しているんですが
エンジン変更や8ATへの変更はどのような変化を感じるか、教えていただきたいのですが・・・ 雪道でタイヤ空転で抜け出せなくなったら、
右足でアクセル
左足でブレーキを踏み、
ブレーキを踏みながらアクセルも踏み、ブレーキを離してすぐブレーキを踏むと、1センチくらい前進している。
次は、バックにギアを入れ、同じ方法で後ろに動かす。
20回くらいで抜け出せる。
なお、わだち等の硬い雪の上に車体の下が乗ってしまった場合は抜け出せません。
加入している任意保険のロードサービスに電話しましょう。 あと凍結路でどうにもならんかったら
塩カリよりも砂の方がグリップするぞ
空気圧下げるのも手段の一つね >>522
何でDM-V2なの？
VRX2のほうが良くねーか？ ほえー、いろんな手段があるんだねー
>>551
塩カリって撒いてすぐ融けるもんなの？ >>557
だからこの長文は昔の価格コムの書き込みのコピペだと思うんだよ
かなり昔に読んだ記憶がある(勘違いかもしれんけど)
昔のだからスタッドレスも古い型の名前が出てきてるんじゃないかな？ サスペンションが2.5と3.5とHVでそれぞれ違うって言うのは本当かな？
乗り心地が違うとかなんとか。 >>558
すぐは溶けんよ
でも意外と早く溶けてくよ
寒くても溶けたのがすぐに凍らなくなるのもいい
ただし、帰宅後すぐに徹底的に洗車しないと悲惨な事になるけど >>559
と言うかDM系はSUVでしょ
アルファードに履く人は珍しくないかな 折りたたみ式のスコップは常に車に積んでるよ
色々と便利 >>558
塩カリは結構すぐ溶けるけど氷の厚みがあるとしんどい >>562 この長文コピペはエスティマハイブリッド乗りを自称しているけどね
性能が劣るSUV用スタッドレスを乗用車に使っている時点で変な奴であることは間違いない >>561 >>564
うーん……
お二人のレスを読むと、マットの方が良さそうな気がしてくるなー >>566
雪国なんて融雪剤しこたま撒いてるから
自分で撒いてようが撒いてなかろうが帰ったら洗車は必須よ >>566
スタッドレス+チェーン+スコップ+マット
どうしても無理ならJAF呼べ
これで解決 雪国ならスタックして困った素振りしてたら
JAFごっこがしたくて仕方ないスバル車乗りが現れるから
引っ張ってもらって謝礼に2000円くらいあげたらいい
スバル車ならトラックも引っ張れるという戯言を真に受けて
4トンウイング車を引っ張ろうとして牽引フックを壊してた間抜けもいたけど アルパインスタイル火災の影響で取り付けしてないだろ
エアオーナーは嘘つきだらけやな
手書きの明細なんて出さんし馬鹿丸出しや ヴェルファイア2.5ZG値上がりしてきたな
アルファードと逆転しそうだ >>554
低速～街乗りは燃費重視で恩恵少なく不満。中速からの伸び抜群に良い
良く言われる2速3速の切り替わりタイミングのギクシャク(特に減速時)も最初は不満だか、もう慣れた。
それより、追従クルコンが賢くなったのが一番良い。追い越しの加速が抜群にスムーズ
つまり高速道路では、伸びと追従加速制御の相乗効果が得られる 1000万自由に使える金があったら
100万頭金900万投資が普通だと思うんだよなー
車の金利なんてせいぜい4%くらいなんだから 2台目に軽自動車ってのがビンボーな証だよな
その軽自動車の価格含めて勝負！って頭悪すぎて話にならない
そんならウチの嫁はシャトルHVだから2台合わせて900万以上なわけだがｗ >>567 >>568
いろいろ参考になりました
ありがとう！ 後何回も言ってるがグレードでマウント取ってないのよ俺はw
総額なw
一括で買ってイキッて
貧乏人扱いしてくるHVGFにはマウント取られる筋合いないって話w
ローン700を車で使ってる俺とローン通らなくて一括でHVGF買ってる奴どっちが貧乏人で信用力あるかわかるかな？w
難しいかなーw
理解してもらえたかな？ >>573
返信ありがとうございます。
近辺で後期3.5の試乗ができず困ってました。
1～2速の切り替わりは前期でも感じるところがあるんですが、後期はそれ以上なんですね。
高速結構使うんで、中高速の伸びの良さは羨ましいですね。
親切にありがとうございました。 俺も出だしは踏み込まないので1速から2速が違和感あると思う。
ウーーン、ウンッって感じ。 >>577
車以外もローン組んでる？家とか。その他小物とか。 自分は2→3、3→2だな
街中交差点を右左折するときなど。でも、そういう特性ってことで慣れたわ。というか納得した。
ドライブトレイン変更な訳で、前と同じの求めても仕方ないし
あと、言い忘れ。アイスト、お前は絶対に不要 >>584
そいつはHVが憎くてスレに張り付いてるキチガイ >>566
豪雪地帯住みだけど冬は2リットルペットボトルに砂入れて車に積んでるよ
ふかふかの雪には無意味だけどアイスバーンには効果ある >>587
それなら簡単だから積んでおこう！
雪国ならではの知識ありがとうございます ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
