【高級】220系クラウンオーナー・納車待ちスレ22
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進化し続けるフラッグシップ
これからは広さより、
豊かさを求めようと思う。
クルマも、人生も。
セダンはお好きですか、
と言われる。少し違う。
美しい車が好きなだけだ。
6ライトの美しいクーペフォルム
欧州車に負けないドライビングパフォーマンス
ニュルで鍛えたの強靭な足回り。日本の古き良き伝統くむ名車オーナースレです。
※前スレ
【高級車】220系クラウンオーナー・納車待ちスレ21
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1606139170/ ＼｜／
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⊂⌒⌒⌒⊃／人＼＼＼
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今買っても廃盤にかかる費用に使われるだけです。 ここはアンチが立てた荒らしスレです
本スレはこちら↓
【TOYOTA】 クラウン SUV 1台目 【セダンプラス】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1606258528/ ニュルブルクリンク走り込んだシャシーなら早く欧州に売り込まないと
クラウンセダン廃止に歯止めが掛からないぞ！！！！
先代からカムリで様子見てるハイブリッドエンジン積んで欧州に王冠を逆輸出じゃ、sクラス乗りもクラウンの走りや内装見たら感嘆の声が上がるぞ カムリで様子見てるハイブリッド
何だそれ、田舎者のキモイ表現かなんかか ニュルを走り込んだ理由は下山テストコースが出来る前だったからじゃねーの
まじめに作ってくれたんでしょ
お金かけたんだから宣伝に使ってもおかしくない ニュルとか日常使いからかけ離れてて意味不明なんだよ。
どうせテストするなら京都の狭小路でやれよ
「いけず石の回避もクラウンなら余裕です！！！」とかさ。 なんで一部改良でリチウムバッテリーにしなかったのか、それだけで全てを物語っているよね。
カムリやプリウスでもリチウムバッテリーなのに。 電池性能は確かにリチウムが優れている。
ただSOCの差を含めて搭載容量決めるから性能に差がある訳ではない。特に寒冷地ではニッケル水素がベター。
差が若干出るには燃費。リチウムは内部抵抗が低いから止まる寸前までしっかり回生出来る。 プリウスも寒冷地での使用が多いAWD車はニッケル水素 ごめん、3.5だからニッケル水素がどんなもんか判らないや いつかはクラウンって楽しみにしてた庶民なのに無くなっちまうとは寂しい
セダン好きなんだよな
他に買うならどの車になるんだろう
クラウン相当のってあんま無い？ 今ならSUVがお勧め。
SUVならなんでもいいと思うよ 中古が思ったより早く値落ちしてるからそろそろ買えそうで楽しみだわ >>22
マイナー後のやつを3年落ちくらいで安く拾いたいから俺はあと三年我慢する ニッケルは明らかに燃費が落ちる。現在のカムリ、ハリアーが燃費がいいのは、結局リチウムバッテリーだから。
つまりクラウンにリチウムバッテリーを詰め替えれば、燃費はよくなる。それを一部改良でしないのはもうクラウンをトヨタが見限ったから。 ハリアーは納期9ヶ月待ちだってお！
いつかはハリアー！アルファード！
オワコンセダン！オワコンクラウン！
新型ハリアー人気絶頂続行中!! 縮まらない納期9カ月突破の裏事情とは
https://bestcarweb.jp/feature/column/232587 >>25
だから3.5のクラウンはリチウム積んでるってばさ >>28
そういえば現行プリウスもグレードでニッケルとリチウムの使い分けがあったね
なんなんだろう 性能差はない。コストも実は変わらない。これはトヨタもはっきりそう言ってる。
しかし燃費は僅かにリチウムの方がいい。それなら何故ニッケル水素を残すのか？
それは廃バッテリーのリサイクルシステムが住金や豊田ケミカルなど他社も巻き込んで確立されているから。ここに流すための一定量の廃ニッケル水素バッテリーが途絶えるのは困るから。しばらくはトヨタはニッケル水素バッテリーはいずれかの車種で残すよ。
別にクラウンを見捨てている訳ではない。 クラウンのバッテリーはニッケルでもコンパクト＆軽量 クラウンも老いぼれが会社や家族から捨てられるのとおなじだなw ニッケル、リチウム論争は、すでにヤリスですらリチウムイオンバッテリーを搭載することで決着がついた。それで一部改良でも未だにニッケルを使い続けるのは、トヨタのクラウンを見限った以外に説明がつかない。
少なくとも新車種には全てリチウムイオンバッテリーが搭載されているのに。レクサスesも一部改良でリチウムイオンバッテリーに変更したのに。 どっちでもいいよ
ガソリン車でもいいくらいだけど時代が時代なのでハイブリッド乗ってる感じだから >>33
>>30を理解できるまで読め、100回読め ナビが1画面化したけどインパネの形状はいじってないってことは、
旧上画面の部分は不自然な埋められ方してるんだろうけど
探してもその部分の画像が出てこない。
どこかにないですかね？ 荒らしって自分が世間にも家族にも見捨てられてるから言うことが意地汚いね 文句しか言えない荒らしは惨めだなｗ
欲しい車が買える人生でヨカッタ
次は何にしようかな ニッケル水素の方が一度に取り出せる電力が大きいのでパワー感は良いと聞くが。
ESとカムリは全く同じドライブトレーンだけど
ニッケル水素のESの方が僅かにシステム出力が大きいのはそのせいと聞いたが。。
中間加速が有利だとか。
3.5がリチウムなのはスペースの問題と、単純にコストの話だとは思うが。。。
あ、でも極寒地域ではリチウムは性能ダウンが激しいんでしょ？ 確かにニッケル水素の方が大電流を取れますがモーターに合わせて制御回路を動作させるので変わらない。電池容量もニッケル水素の方が大きいものを使うがSOCを狭く設定するので変わらない。
低温時の性能低下が少ないのはその通りです。
コスト差はほぼ同じ。サイズは新型のニッケル水素はずいぶん小型になりましたがリチウムよりは大きい。 プリウスでも、上位グレードはリチウム、下位グレードはニッケル。もう完全に差別化して、さらにヤリスすらリチウムなのに、クラウンは未だにニッケルなのは、クラウンを見捨てた以外にどんな理由があるの？
2018年ならまだしも、2020の11月に一部改良でニッケルを使う合理的理由はない。ただコストカットの為以外にはない。
結局フラッグシップとか口ではいいながら、クラウンなんてその程度にしか思ってない。ハリアーのような軽トラにも燃費が劣る。 2018年当初は前後の質量比とか言い逃れをしていたが、レクサスesまで一部改良でリチウムを採用して、その言い訳も通用しない。
客もバカではないから、コストカットだからニッケルバッテリーをそのまま使ったと言えばいいのに、ダラダラと穢多非人のようなみっともない言い訳を続けるから。
リチウムは完全にバッテリー性能はいい。しかしクラウンのような廃盤車種には、そのままニッケルを使い続けたと。 >>44
いつも張り付きで必死でクラウン貶しご苦労様
でも無知だし口から出まかせばかり
プリウスは上位車種は装備が多くて車重が重いから僅かに燃費の上がるリチウム使ってカタログ上の燃費に差が出ない様にした。
下位車種の燃費スペシャルの車種にはリチウム使った。
一方寒冷地で使われるAWDは全てニッケル水素にした。
トヨタが一定数以上のニッケル水素を残す理由は>>30を100回読め 高額車なのにニッケルってクラウン捨てられたんだから現実受け止めろよな
カムリに負けたな（笑） クラウンの方がパワーが出ているんだけど
軽トラ海苔の低能アンチに行っても無駄か レクサス「LC500h」ではリチウムイオン電池を採用しているが、割と頻繁に強制再充電がかかる。
リチウムイオン電池本体は体積を小さくできてもトータルのサイズは少しだけしか小さくならない。 >>45
ES例えにしているがリチウムにしてドライバビリティや燃費がどう変わったかを説明しないと
おまえ社会人なんだろ? https://youtu.be/ff-BldKnyOA
これ、インパネのまわりは前期やけどハンドルのエンブレムは後期
ハンドル変えてるんかな？ >>44
あれ？
プリウスって燃費スペシャルな最下位グレードだけリチウムで
上位グレードはニッケル水素だったと思ったけど。 >>43
カムリがe-fourではわざわざニッケル水素に置き換えているのは低温域での性能保証が理由ってことなのかな。
割と幅広い環境で使われる可能性のある車種は
ニッケル水素とかなのでしょうかね。 カムリ継続
クラウンゴミ箱行き
高級車じゃなくプラスチッキー高額車だったということだな 無理して買って即終了wwwクラウン海苔のほうが惨めすぎと思うがなw >>57
お前にクラウンは無理して買うレベルなのね?
それなら納得♪
許してあげる >>40
おお、見られたありがと。
意外と問題なさそう。 12.3インチのモニターは想像以上の大きかったけど前方視界の邪魔になる感じではなかった。
テレビ画面もナビと同じように全画面表示できなかったのが残念だった。 four
大雪の中、二駆がスタックだらけでも安定感抜群だったわ。 Gグレードの改良後(カープレイやサイドのエンブレム廃止後)乗ってるんやけど、
モード切替したときにメーターの縁がモードに合わせて色が変わるのは今回のビッグマイナーチェンジ後ですか？
マルチインフォメーションの色が若干変わりはするんですが 新春のベストカー読むと22年に出るＳＵＶはクラウン○○○のような派生車種で、220はＢＩＧマイナーして継続しそうだな 12月も1800台しか売れなかったな
マイチェン効果なし 年間2万台のCクラスと変わらんな
Eクラスは1.3万台 Eクラスは欧米中だけで30-40万売れてるのに
日本の台数＝世界台数のクラウンと何で比較してんの？ >>74
日本専用車だから日本での台数比べるのが当たり前だろw
お前らみたいなカスがいくら煽ろうとCやEより日本では売れてるんだよw 日本以外では売れないの分かってるから日本だけで売ってるんだけどね
ブランド力に頼れない車の実力だけで勝負する市場では厳しい クラウンを海外で売って日本国内のベンツEの販売比をそのまま当てはめるなら米欧中で60万台近く売れる計算だわw >>78
もう数年でクラウンは販売数ゼロになるんだが笑 中国でクラウンは1万5000台しか売れなかった現実があるのに
販売比とかこの人頭大丈夫？ クラウンを欧米に出したら壊れなくて驚いちゃうだろ
プリウスのサイズでも売れるからサイズは問題ないと思う、むしろヨーロッパでは歓迎されるかも >>73 今は大変なんだな
外国メーカー車モデル別トップ20の推移：暦年
2020年1月〜12月 新車登録台数
Aクラス 10673台
Cクラス 6689台
Eクラス 4658台
http://www.jaia-jp.org/stat/?c=stat3 クラウンに木目なんてジジ臭くてもはや必要無いとか言うけどさぁ、今まであったしアルファードだってあるし高級外車なら言わずもがなだよ
まさるの言う事全て正しい訳じゃないけどある程度の高級車にある木目という選択肢がない高級車って？
カタログでフラッグシップカー名乗るならそういう高級車「らしさ」とか残さないの？
プレミオはともかく、カローラカムリレベルなら無くても問題無いけど、歴史ある車でフルモデルチェンジでお金かけてるし、マイチェンでステアのエンブレム修正するくらいならその辺も考えたりしなかったのかな
マイチェン後の届いたカタログ見ても内装の写真が3枚しか無くてで、内装を見せれないのか？とか思っちゃうわけよ
レザーのカムリやマツダ6の内装にステアにクラウンエンブレム付けたらもはや違いが分からない センチュリーもニッケルだし。
クラウンがニッケルでも見劣りすることないと思う。 クラウンも中国に依存しようとしたけどメルセデスに負けちゃったね >>85
木目と言っても木目調のフィルムを樹脂に貼り付けてるだけだぞ
7代目以降クラウンは工業製品に徹している
その過程で工業製品である木目調を採用していたというだけ
プレアリにも使われる木目調に高級車を感じるほうが不思議に思う ここに粘着している棺桶片足突っ込んでいるジジィとクラウン同じで終わってるからな草 プレミアムサウンドシステムってどうですか？
標準システムと聴き比べたけど自分の耳では違いが良くわからなかった 自分がわからないなら、他の人に感想を聞いても意味ないかと >>93
全くその通り。これが本木目だとフィルムの代わりに薄くスライスした木が貼り付けられる。
そんな物に価値を認めるユーザー層が多い車種では木目、そうでない車種では精密加工した金型使った加飾やソフトな素材を使い分けて適用するところにコストかけてる。
トヨタは客見て車作るのが上手い。レクサスも木目部分はどんどん減らしてるよ。 >>94
YouTubeのマサルとか見てると、まだ木目調やSWに金属の縁取りがあると豪華だと思うユーザーも居るみたい。
車の内装はユーザーのレベル次第。クラウンで言えばソフトパッドの使い分け、マツダのコルクの様な新素材、こういった新しい取り組みが評価されないと結局メーカーはまた木目パネルを多用し始める。
木目はもうダサい。金属の縁取りはもう要らない。こう感じるユーザーが増えていって欲しいものだ。 まあトヨタ車は紛い物イミテーションだらけなのは確かだしな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
