【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part83【ZC33S】
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http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-52R03_20180625043649.pdf
前スレ＆過去スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part80【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1605567371/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part81【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1607085410/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part82【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1608658003/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>609
低速トルクに関しては、抜けがいいとトルクが細くなるんだよ
マフラー無しの状態での排気ガスの勢いに対して、適度な抵抗になるほうが低速トルクは太くなる
細いストロー口にして息を吐くと、頬の内側に圧力を感じるだろ
それがトルクに相当すると思えばいい
ストローの代わりにサランラップの芯にすると、頬に圧力を感じるまでもなく、息が抜けていく
エンジンの場合は、回転が上がれば吐き出す息が多くなるから、そこでちょうどよくすると、低速トルクは細くならざるを得ない
排気の流を詰まらせるほど細いのはダメだけど、適度に細いほうが低速トルクは出る >>617
俺も前から疑問に思ってたけど例えばマフラーの出口径を3cm、2cm、1cmと小さくすると1cmが一番トルクが出る？
わけはなくて小さすぎたら単に抵抗が高すぎて回らんだろうからそこらへんは適正な径があるってことかね
昔の2ストバイクのマフラーみたいな感じだろうか >>618
エンジンが生み出せる排気の圧に対して細すぎれば、フン詰まりになってアイドリングの回転数も低くなってしまうし、なにより吹けないエンジンになる
ターボ車だとそうでもないけど、NAエンジンの車だとノーマルはたいてい細すぎ
スイスポは普段使い重視で、ターボ車の割には細い マフラーの抜けよりキミたちは
抜け毛の心配をしろよwwwxwwww
すっごく抜けてるか既に抜け落ちてるか
さぁ、どっちwwwwwwwww >>623
いまだに床屋ですきバサミを使われるほどフッサフサだよ
白髪は多くなったけど >>626
気体も質量があるから慣性の法則で出口に向かって動いている気体は急には止まれないのよ
なので一定以上の流速が出てる場合は排気ポートからの吸い出す力になるわけ
径が太いとその吸い出す力がうまく働かないのよ 最近はホースの口潰して水撒きよりシャワーノズル使うからわからんかもｗ マニュアル乗るやつは良いAT乗ったことないんだな。MAZDA2の6速AT乗ったらマニュアルよりスムーズで出だしは速い 流石にサーキットだとインプレッサの方が速いけど峠だとカモられるね
というか峠みたいなステージでインプレッサランエボみたいな車をカモりたい人がスイスポ乗るんでしょw >>627
出ていく排気分を新たに吸気としてエンジンに取り込む事が出来る。太いと低回転時は排気圧少なくてスカスカ。細いと高回転時に抵抗となる。トルク型のZC33Sには細くて丁度良いって解釈なのかな。まあここらへんで終了しますね。ネットでも調べてみます。ありがとう。 >>633
純正ECUの学習の補正範囲内なら大した効果はないだろうから性能的なメリットはどこのでもいいんじゃね？形とか音とかで好きなの選べば。
各パーツメーカーが出してる吸排気ECU統一が無難。
バラバラの組み合わせにするならECUは現車合わせとか？
SAH浜松とかアールズが近い静岡勢が羨ましい。 >>608
タイヤが車になったな！
( ‘д‘⊂彡☆))Д´) ﾊﾟｰﾝ >>630
三メートルくらいは速いんじゃないか？ｗ tmさんとこの1本出しはスイスポ海苔にしか良さが解らないだろうね、性能的には上がっても
それ以外から見たら見た目の改悪 ミニサーキットのタイムアタックに通ってるけど、現行スイスポはマジに速い
1速2速までの場所だとフォレスターが負けそうになるよ
さすがにバックストレートの直線ではフォレスターの圧勝だったけど >>640
だんだん相手をしてくれる人がいなくなってきたね
そろそろ病室に戻ろう 四駆の強みは譲れないw
空転乙な横を加速してく気持ちよさね 自分の印象では優良中古は簡単に見つかるけどね
暇つぶしで検索しても、新車価格より30-40万は下がってて
かつ走行距離も浅いのはあるなぁ
流石にMCしたし、ますます中古市場にも出そうでもある フォレスターのサイドガラスよりスイフトスポーツのサイドガラス薄いような気がする
サイドガラスを指の第2関節で叩いたら音が違う。車重軽いのは部品をけちってるわけ？
フォレスターより100万安いから仕方ないかな。
風切り音もするwフォレスターはしなかったのに。 >>646
さっさとNG指定した方がいい
有益な情報は皆無のただの荒らしだから >>647
ん？
>>634 のどこに、NGにしなきゃならない要素が？ >>648
すんません
数字の見間違いでした
運転中は書き込み辞めます マフラーが細いと流速が速いと低速トルクが出る マフラーが太いと排気の流れがゆっくりになるから低速トルクが死ぬ 細くて短いマフラーなら排気の流速があって 短い排気管で時間辺りの排気ガスの流量が上がって全域トルクフル >>645
中国人並みの発想ｗガラスや鉄板薄くするには技術いるし安くはならない。 >>649
おいおい、ヒデーな
こんなスットコどっこいが荒らしなんだよなーマジで ノーマルだと上まで回すよりは低速のモリモリトルクが長所だから、ノーマルマフラーの他にはHKSが良いのかね
200馬力仕様だとモンスポとかが良い感じ？ 今までの経験だと車検対応マフラーは全て下のトルクが薄くなった
車検非対応だとターボは下のトルクがもりもり上がった、車検対応の時2千300回転位でヒューンと
音が聞こえて正圧になり始めたのが1900回転からタービン音が聞こえ正圧になり始めた
直管は試してないけどターボは有無を言わさず抜けた良いのが命なのではないだろうか
不思議なのはNAでも車検非対応の太い径のマフラー入れたら下のトルクから上がってるんだよね
ただ小排気量車は感じなかったけど3千cc級のNAだと確実に下のトルクからもう太くなってた
当時はキャブ、インジェクションも単純な動作だったから抜け過ぎマフラーも自然とセッティング出たのかもしれない
確実なのはどの車も車検対応マフラーは下のトルクが薄くなった経験しか無い
触媒なしの非対応マフラーは小排気量車以外は入れた車全部下のトルクからもう上がってたよ トップまで回し切らない用途なら下のトルクのが重要だからなぁ >>654
コンプリートカーだからノーマルとの違いは分からないけど下から上までよく回る。
2速でもクラッチ操作だけで発進できるぐらい低回転のトルクも太いし公道で踏めるような速度までなら谷間なく加速していく。
ECUがロックされるらしいのでそれが嫌ならやめておいたほうがいい。 >>656
タイコの入り口に絞り入れて仕切りは撤去。出口パイプと向かい合わせで絞ったパイプ側と溶接(回圧管)てのがトルクと抜け、音量のバランスがいいよね。 ガチで速く走りたい人は他の車種に行った方がいんじゃないかな 値段を気にしなければブリッツのチタン製一本出しがとにかく軽くてよさそうだな 17インチ/7Jホイール勝ったんですがタイヤサイズ悩んでます。195より205かな？車検グレーな215R45も大きいぶん乗り心地が有利？
デモカーに多いですよね215R45。でもサーキット行かないのに太いタイヤもいらない？ タイヤサイズくらいで悩むなら車買わないほうがよい。好きなの選べ 21545R17がバランスよさそうね
オレなんか21540にしちゃって収まりよく車高下げたら下擦っちゃって大変さ >>662
195から205で一気にタイヤ重量がアップするよ
あと乗り心地を気にするならタイヤブランド、ハイグリップ系はサイドが固いので乗り心地は悪化する
サイズ的には215/40R17が一番外径が変化しない。40ね >>662
ノーマルタイヤに何らかの不満はあるのか？
不満が無ければ、サイズを変更する理由が無い。
不満があるなら、どのような点が気に入らなくて
どうやったら解決するかを考えれば、おのずと答えが出てくる。 2zzgeに乗ってたときにストレートマフラーつけて低速スカスカになったのを劇的に改善した
アクティブテールサイレンサーをスイスポにもつけたい
全域で純正マフラーを上回るトルク レグノの17インチ最小サイズが215 45だから履かせてるけどディーラーで普通に車検通せたよ
ノーマル車高ですけどね 純正ホイールなら大丈夫でしょう、タイヤだけなら片側10mmまでハミれるし >>653
まあ謝ってるし許してあげようよ
追い打ちは良くない >>673
そのｽｯﾌﾟSd43こそスレを荒らしまくってる有名基地害荒らしだぞw スイスポノーマルだと鈍ガメ
チューンすればっていうけど、それならチューン次第の話
車重軽い分、チューンのコスパいいのはスイスポたろうけどw 黒いスイスポ乗ってるカス雪道で事故ってしんでくれよ 7.5j -48でフロントはいいけどリアはあと10mmくらい出したい。スペーサ無しでもスタッドボルトの長さ全く余裕ないから、10mmロングに打ち替えるしかないかな？10mmだとワイトレも使えなさそうだし。 マフラー最強はMONSTER SPORT SP-X デュアルスポーツマフラー エキゾーストセットじゃねえの？
でも、アレ車検通るのか？サイレンサー付いてくる？
今は型落ちのスイスポに付けてたら車検通らなかったけど。で、サイレンサー付けて車検通した。
あと、テールピースただぶった切りましたってデザインが好きじゃない。 最強マフラーなんて人それぞれで違うだろ。
信頼性、静粛性、耐久性、マッチング、デザイン、
遮熱、フィッティング、車検、価格など
あらゆる面で不合格にならないのが純正。
何かの要素が高得点で、他の何かの要素が赤点上等なのが社外マフラー。
パワーや軽さ重視で、音量や車検や見た目を無視したレース用とか
カッコ良さ重視で重いとか、無駄に高額とかもある。 おはよう。
じじいは150kmほど走って帰ってきたぞ。 >>683
俺はクスコのキャンバーシムを入れてる
シム自体の厚さがジャスト10㎜、キャンバー角は2度つく
さらに寝かしたいならオプションのシムを買う必要があるが…
ハブ打ち替えとシム取付は作業内容が被るんで
同時やってしまうという手もあるが7.5-48なら必要ないと思う >>683
さらに補足するとキャンバーシムはハブ自体が10㎜外側に移動するので
今まで使っていたハブリングがそのまま使えるというメリットもある 初めての車検。
タイヤが、一本23,000円。
まあ、３年で2万kmでのタイヤ交換だしな。 スピードオーバーで捕まってから、あまりスピードを出さなくなった。
法定速度あるし一般道を走るだけだし、どノーマルで良いよ。
事故って廃車にでもなったら、ジムニーシエラに乗り換えるかな。 自動ブレーキのカメラとレーダーってミラータイプのドライブレコーダーに写り込んじゃう位置にある？ >>696
俺も来月検査
3年で5万キロ弱だから、良く持った方かな
あまり減らないのも困りもの
軽いとタイヤの減りも遅いのね
距離が出ないとタイヤの消耗と劣化のバランスが悪い ヤリス1.5のマニュアル車あるのにいまだにスイフトスポーツ選ぶ馬鹿いるんだな えっタイヤをデラで交換すんの？
トーシローすぎんだろネットで買ってそこらのタイヤ屋に持ってけよ
いいお客さんだなお前らって（笑） タイヤの製造年月日気にしないならネット購入w
だからスイフトオタは無知だとスバリストに言われるんだよ どこにディーラーて書いてあるの？
タイヤのブランドも書いてないのに？
ネットで買うタイヤってエコタイヤ？ コスパいいスイフトに合わせてコスパいいアジアンタイヤを選ぶのが正道。
サーキット走らせるのもナンカンNS2あたり使えば練習走行のランニングコストはかなり減らせるしょ。 タイヤをデラで交換しないからといってマウント取れないよ。どうでもいいわ >>704
AR-1。純正サイズで激安。
色々いじったけどECU、パッド、フルード、このタイヤぐらいで良かったわ。 時々ヤフオクやメルカリに新車外しのタイヤホイールセットが出てくるな。
4万円くらい。 ワイ ネットでタイヤ買って、格安はめかえは怖いからちょっと高めのとこに頼んだけど、ノークレームの上 リムにキズつけられて、なんやかんや逆に高くついた。保証もないし。
次からはちゃんとタイヤ屋さんでタイヤ買おうと思った………… わしは近所のオッちゃんがやってる店に持ち込んでるわ
廃タイヤ込みで3,500円でやってもらってる
いつも買わずに申し訳ないと思うw >>699
俺は、なんだかんだ積みすぎてるかな。
断捨離する。 おまえらAR-1とか履かないの？
クソタイヤで街中飛ばすなよあぶねーから
AR-1最高だ国産ハイグリの半額
グリップ高いトレッドかっこいい
そしてクソうるさいタイヤが転がってる間は常になにか音がしてる
速度によって音がかわる
ウィーンウィーン、ウォーンウォーン
OK最高だ漢のタイヤだねこれは
軟弱なホモタイヤなんてはいてんなよ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
