【MAZDA】マツダ総合スレvol.160【美しく走る】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>849
トヨタの何にどのメーカーOP付けていくらになって、
それをマツダと比較してどうボッタクリなのか具体的
に書いてみろよ基地外 マツダが得意()な欧州でもCX-30よりC-HRのほうがデザインも走りもユーザー評価が高くて今でも売れまくってるからな。
結局CX-30はCX-3の売り上げ食っただけでマツダの業績アップに貢献できてないんだな。 >>849
なんで最近はスバオタとかスバチョンって言わなくなっちゃったんですかあ？ >>848
マツダの安全装備は付いてるけど役に立たないものが多い。標準で付いてるからいいとも言い切れないんだよな。 ブレーキキャリパー脱落でリコールとか、マツダの安全性はピカイチだからなぁ、メーカーオプションなんて付けなくても（笑） >>852
モータージャーナリストの評価はCX-30がSUVではナンバーワンだね。
島下泰久氏「間違いだらけのクルマ選び 2021年版」を見たら、
SUVで10点満点評価の10点が付いている車はマツダ・CX-30だけなんだね。
http://www.soshisha.com/book_wadai/50car/index.html
総合評価
10点 CX-30
9点 RAV4 NX CX-8 ハリアー ハスラー
8点 XV フォレスター RX ヤリスクロス
厳しい評価なのは
6点 ヴェゼル タフト CX-3
5点 C-HR エクストレイル クロスビー ロッキー
4点 イグニス Tロック >>852
CX-30 C-HR
１０ ７ デザイン
９ ７ 走りの楽しさ
９ ８ 快適性
１０ ５ パッケージング
６ ８ エコ性能
９ ９ 安全性
１０ ６ 総合評価
島下泰久氏の評価は上記の通り。
エコ性能でC-HRは勝っているそうだから喜べ！ >>854
そもそもぱっと見の外見だけを最優先して窓を小さくして周囲が全く見えない
子供を殺すためのデザインなのに安全とか言われてもね >>859
マツダ3は金払ってキッズデザイン賞もらってただろ。賞を出す方もきちんと審査しないと賞の価値を貶めることになるのがわからないのかな。 >>858
CX-30のパッケージなんざ死んでるだろ >>850
今年度末の自社登録押し込みは壮絶な台数になりそうだな CX-30のパッケージングが10点とか（笑）
“０点”でも甘いわ、ー10点はつけないとな C-HRの後席に乗ると、「閉じ込められた」と感じるぐらいリアのウィンドウが狭いんだけど。
それと比べると、CX-30は開放感があるよね。 >>865
そうだとしてもCX-30のパッケージングが10点は無いわ >>864
「立体駐車場に入れられるか」をパッケージングを判断する目安にするユーザーは少なくない。
全高を比較すると （４WD)の場合
1,540 mm CX-30
1,565 mm C-HR
全高1,550mmを超えると、駐車場を選ぶ話になるから、都会では使いにくいクルマになるかも。 >>829
昔の良かった頃っていつ？
時代についていってない
今が出来なくて経営陣飛ばしても
作れないだろ >>868
マツダ車のパッケージングは、室内が広いことが特徴だよね。
CX-5 ハリアー
1,890 1,880 室内長
1,540 1,520 室内幅
1,265 1,215 室内高
室内長はハリアーよりCX-5が長い。
室内幅はハリアーよりCX-5が広い。
室内高はハリアーよりCX-5が高い。
例外ってどういうこと？ フォレスター
長2095
幅1540
高1280
エクストレイル
長2005
幅1535
高1270
RAV4
長1890
幅1515
高1230
最低ではないが、広い方でもないな 4fMBKkHK0はアホなのかマツダ関係者なのかどちらかだろう もしくは褒めごろし
パッケージングで広いことが特徴のわけないだろ
デザインのために不要にでかくて中は狭いのが特徴
だめだよ
そんなデマながしちゃ ✕マツダ車のパッケージングは室内が広いことが特徴
○CX-5(8も？)だけはマツダ車にしては室内が広いことが特徴 >>869
フォード傘下の時は堅実に仕事してたし、初代CX-5が出た頃までは良かったよ。
歯車が狂い出したのはCX-5のヒットを勘違いしてロングノーズで室内狭い車ばかりになったのと、SKY-ACTIVで技術力高いと勘違いしてHCCIに突き進んだ事かな。
止めは直6 F Rで死亡。
変に勘違いした経営陣を更迭し、技術者に堅実な仕事させたら復活するよ。 >>875
金井さんの時代だね。
初代アテンザや初代アクセラは最高の出来だった。 売れなかったけどGHアテンザ前期はエレガントで好きだったな
荷室も後席もサイズの割に広かった 室内長は自社測定だから不正し放題よ
インチキしてて実際は狭いから糞と言われる 879=880=不正の殿堂コンプライアンス確立SABORUメーカー工作員ﾊｯｷｮ？
(嘲笑) >>881
指摘されて慌ててスバル煽りしてんじゃねーよ雑魚 >>875
マツダが良かったというよりフォードプラットフォームが良かった。
今はクーガ乗りです。 >>854
近頃のツダ信者は装備の充実さでマウントを取ってくるよね
他社ではオプション扱いになる物がマツダでは標準装備
しかも内装や塗装の品質はレクサス並
ゆえにマツダほどコスパが良い車は存在しない
デザインは最悪、内装は軽自動車並、マツダと同じ装備を付けたら価格はマツダをはるかに超えるトヨタなんか買うのは情弱
こんなスタンスたよね >>854
XVが高いんでFFでいいから乗りだし300万ちょいのCX-30にしようかと思ってたんだけど誤警告多いみたいでとりあえず買うの見送った。マツコネの未熟さはまあいいとして安全装備は精度上げてもらわんと。 >>877
あれもセダンよりスポーツの方が広いとかで後者の方が売れてたような
BMWのセダンとグランツーリズモがやってた商法をマツダもやってたんだなって
まぁあの当時5ドアセダン流行ってたからなぁ >>887
XVとCX-30比べるとか・・
リセール考えたらXV一択やろ
CX-30はもう既に初期型は暴落してるｗ >>885
そのフォード共通プラットフォーム作ったのがマツダで、ジャガーやボルボも使用してたんだよ。
経営陣がちゃんと技術部門を管理してりゃ、マツダは良いものを作れるんだ。
今はデザイナー、技術者、経営者が好き勝手して別々の方向見てるから、大爆死してるけどさ。 >>887
マツダのADASの精度や制御は業界最低レベルの出来だから、そこにも重きを置くならやめたほうがいい。
XVはじめ競合のCセグSUVに対してCX-30が優れてる部分は内装の質感だけ。乗り心地やハンドリングといった走りに関する部分は明らかに不出来だ。 >>887
リセール考えたらXVの方が安いよ
内装重視ならマツダの方がいいかも
安全性ならスバル
というかADASが軽自動車の方が良いくらいでスバルと比べれば昔のアイサイト2以下
レーンキープも白線から出ないようにふらふら(真っ直ぐ走るというより白線に触れないようにしてる感じ)した挙げ句切れるし なんか最近のマツダ車は新車購入したいというワクワク感がないんだよねｗ
サイトの見積りシミュレーションしてもこのスペックでなんで総額がこんな高いの？と
ハテナマークが付いてしまう。そんなにボディサイズが大きくないモデルでもｗ
今の車はなんでもかんでも安全装備標準のおかげで無駄な出費を出さないといけなくなったのは
何処のどいつが原因だｗ 今現在のスマニュでこれ（MX-30の露骨な提灯記事）が上下で並んでて草
https://matome.response.jp/articles/5166
いやいや、所詮マイルドハイブリッドだし燃費性能への貢献は弱いし、HV推しは苦しいだろ。。
https://clicccar.com/2021/01/09/1049211/
＞なお筆者は、都内のオシャレな戸建てにすでに収まっているMX-30を見かけたことがあります。
＞家も含めたライフスタイル、カーライフにこだわりがありそうで
＞どんな方がMX-30を指名したのか少し気になりました。
そういう風に書いてくれと依頼があったのかな？
もうさ、何やっても変態観音開きな以上はロクに売れないんだから広告費かけるの止めろよ。。 おフランスのBセグ乗ってて、マツダだからまああんな感じだろうと試乗せずにマツダ２買ったけど
ハンドリングが想像と違ってあまり良くねぇｗ
デミオの時はもっとキビキビしてたのかね？ >>892
アイサイトツーリングアシストのレーンキープは0〜120キロ対応で
マツダは60キロ以上からとかな
安全装備考えたらスバルが圧倒的
だからCX-30は割高だと言われてる この先日本は更に人口が減るわけだから
海外はともかく国内の車種を減らした方が如何かなｗ
ロードスター、マツダ2、マツダ3か6のどちらか、
CX-5、1BOX(6人〜8人乗り)の何かで如何だぜｗ >>889
暴落というか試乗車上がり、展示車上がりがゴロゴロしてる。加えてワンオーナーの低走行距離中古。提灯記事に釣られて買ったけど出来の悪さに愕然として売ったんだろうな。高い勉強料だよ。 >>901
あと、CX-30は登録済未使用車が大量にでてる。20年3月登録車がゴロゴロしてるから。
もう少しで1年経つよ。
マツダはいろいろとやらかしてしまってるみたいだね。 >>875
持論を展開するのは構わないけど直6FRを否定するのはやめてくれないか？
俺はマツダが作る直6FRに乗りたいのだ
俺が乗るであろう車の悪口は許せないからね >>901
近所の駐車場にマツダ3発売後すぐぐらいに赤色が止まってたけどライズ発売したら赤のライズに変わってたわ
新車のウキウキが1年持たないあたり本当に出来が良くないんだろうね >>904
1年で車変えるとか金持ちの道楽か計画性のないど阿呆のどちらかだよな
マツダ3からライズに乗り換えとか後者しか考えられないよなw >>905
むしろマツダのペテンに引っかかった被害者だな MAZDA3に350万払うならCX5やMAZDA6のベースグレードや中古買ったほうが絶対にいいわ >>904
マツダ3は実用性も速さもライズに負けてるからしょうがない..
しかもサスもトーションビーム.. >>903
君の好みなんか知らん。
世界中のメーカーがFF化が進み、厳しいCASE規制でダウンサイジングターボや電動化が進む中、マツダだけ逆走するのはなぜだ？
他社にない画期的な技術としてHCCI失敗したばかりなのに、なぜ暴走を続ける？
論理的な説明をしてくれ。 >>903
許せなかったら何すんの？
ネットでイキりちらす以外に何かできんの？ 直６乗りたいならローバーの直６Ｄが出ただろ
メルセデスやBMWよりお値打ちで車格は負けない
いいんじゃないか 直6は開発費用回収できないだろうがまず消費者がマツダの直6を選ぶ理由はあるの？
他社と変わらない機能や値段ならそのまま他社選ぶだろうし
ロータリーみたいにマツダにしかないから買いたい、魅力的だから買いたいって言わせるような材料はあるのだろうか
スカイアクティブXと言いなんか技術者が出したい車を出して消費者を置き去りにしてないか？ 904=905←レスから4分足らずでレス(嘲笑)
基地外アンチは自作自演が下手過ぎる(爆笑) >>903
君はマツダが潰れてほしいんだね。
マツダのやろうとしてるラージ(直6FR)は
買いたい人は買えない。
買える人は買わない。
そういう車になるから。 >>914
540やX5に乗りたいけど買えない層が、直６のMAZDA6やCX-8を買うっていう想定じゃないの
向こうが1000万円だから半額500万円で売れば飛ぶように売れる、みたいな なおその500万円(仮)を実現するために支那部品だらけになる模様 >>買いたい人は買えない。
>>買える人は買わない。
いい得て妙
けだし名言
マツダのポジションを正確に射抜いている 918←基地外アンチの妄想はいらないから(嘲笑)
キチンとパーツ選んでキチンとQCやってキチンと組み立ててキチンとメンテすれば中華部品でも問題ない
iPhoneは何処で使ってるか知ってるの？
中国の肩を持つ気はサラサラないが、基地外アンチってディスる為には嘘デタラメ垂れ流し汚物だから始末に負えない(苦笑) >>870
ハリアーは尖ってるからサイズが大きいだけだろ。実際に乗ると後席狭いし荷物も乗らない。 https://www.nikkei.com/article/DGXZQOJB1564K015122020000000?unlock=1
マツダ関係者は「外資系部品メーカーなどへの転注（注文先の切り替え）で中国依存を進めてコストを抑えようとしている」と明かす。
スペックを重視したラージは既存車よりも大きく価格が上がると見られている。
日経はキチガイアンチということですな 918=919=922←一人でIDコロコロ失業ニート基地外アンチずーっとﾊｯｷｮ♪ >>920
ドアミラー ﾎﾞｿｯ
インナーミラー ﾎﾞｿｯ
ブレーキ泣き ﾎﾞｿｯ
シートの異音 ﾎﾞｿｯ
:
:
その他無数のトラブル。
中華を使って国産部品並の品質レベルを
維持するには、国産部品以上の管理コストが掛かるから、普通はやらない。
マツダが中華部品を大量使用してるのは
コストの為に品質を割り切ってるという事
元々、協力して貰ってるサプライヤーを訴えるような品証能力に欠けたメーカーだからな
結果は見えてる。 >>920
そのキチンとメンテがどれだけ難しいか分かってないのがマツダ（笑） >>生産開始をおよそ1年後に控えた今でも、開発状況は刻々と動いている。広島県の大手部品メーカー幹部が言う。「マツダの当初想定より値段が高くなっており、部品のスペックを下げるなど調整が続いている」
あ〜ぁ…ポンコツ似非プレミアム（笑） >>907
騙される奴が悪いんだよ
感性が腐った愚か者はトヨタ系列買えばいいんじゃない？ >>928
オレオレ詐欺やる奴の論理だな、それww 918=919=9229=923=925=926=煽り耐性ない一人でIDコロコロ粘着アンチ基地外ﾊｯｷｮ♪
世界一壊れないトヨタでさえパーツは国産海外産カオスだわアホ(嘲笑) >>913
マツダが精魂込めて造る直6FRが欲しいのであって他のメーカーには興味がないんだよね >>931
マツダに潰れてほしいのは分かった。
そこまでいうなら、乗り出し600万 >>931
乗り出し600万超えると思うけど、
買ってあげてね。 マツダ車買うのが1番感性がイカれてる。ドブに金捨てるに等しい。 ヴェゼル大型化したらCX-30はどうすんだろうな
マジでゴミやん >>934
低いグレードでは出さないのかな
CX-5 FF 20S 268万円
単純に２気筒増やすだけで＋100万円？ >>933
お前、小山の風俗ガラケー基地害そっだな
あいつも腹斬れとか威勢だけは良かったな
恥ずかしい本性晒されて自殺したらしいけど >>886
それは事実
トヨタはopが4種類ほど用意されてる
最初大きく引いといて選んで下さいとか
話しが違う >>937
FRに切替えて、新規プラットフォーム、縦置きエンジン３つ新作、TMを新規に準備するんだよ。
コレ、フツーなら、コスト投入が1000億円規模の投資になる。
今のマツダにそんな金は無いから、800億位のレベルで済まそうとしてるんだろうけど
そうなると、質が蔑ろになる。
しばらくは、今までの実績通り、派手なリコール祭りになるだろう。
仮に投資を800億に抑えたとしても、賞味期限は10年も無いだろうからそれ以下で回収するためには
世界で5万台(2019年CX-9+CX-8セールス)分ラージ売ったとしても
償却費用が1台辺り〜20万アップ
マツダの利益アップ20万
車両コストがCX-8の400万+115万
コレだけで550万超えオプション無しで
乗り出し600万
価格範囲は499万〜680万位で
考えてるだろ。 >>894
そりゃ全メーカーだよ
何が悲しくてnbox系に200万以上出さない
といけなくなったんだよ >>936
Bセグベースの現モデルのヴェゼルにさえ走りでは完敗だし乗り心地は同レベル。FMCしたら勝ち目はないな。 >>942
それでも売れるのがブランド力や信頼性。マツダが絶対に手に入れられないもの。だから全部入りの安売りで対抗してんだろ。 >>944
何が悲しくてってお前もうとっくに昭和は終わったんだぞ？？
軽自動車に200万！！とかいうオジサン達っていつまでそんな古いオツムでいるつもりなんだろうか… 6気筒の開発費はそんなに問題ないだろ。
排ガスと衝突安全規制でFRベースなら6気筒もありってだけ。多分北米専売では?
ちゃんと4気筒FRも用意してるし。ただmtはなさそうだけど。 >>949
お前が阿保だろ
繋がり見たか？全体的にいらなかった安全装備にコスト上がって全メーカー価格が上がってる
それはマツダも当たり前だ
軽自動車の話ししてると思ったのかたわけ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
