【日産】第3世代 ノート e-POWER Part15【NOTE】
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2020年12月発売決定
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note.html
前スレ
【日産】第3世代 ノート e-POWER Part10【NOTE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1606883276/
【日産】第3世代 ノート e-POWER Part11【NOTE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1607260220/
【日産】第3世代 ノート e-POWER Part12【NOTE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1607811139/
【日産】第3世代 ノート e-POWER Part13【NOTE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1608407955/
【日産】第3世代 ノート e-POWER Part14【NOTE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1608806019/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 売れる気がしないねえ
絶賛動画上げてる奴等の中で、これを実際に買う者は一人もいないと断言しておく こんだけ全方位絶賛されてたら買う奴おるやろ
おるよな？テンテン以外… >>857
一気にゴミな質感やなwww
S買った馬鹿とかおる？ww Sはシフトベースがピアノブラックじゃないから傷の心配いらん。 買えない奴にはわからんだろうが、Sで気になるのはシフトベースがピアノブラックじゃないとかそんな些細な部分ではなくアームレストそのもの。
それはまだはっきり写ってる画像がない。 大事なのは価格。
質感が高いほうがいいのは確かだが、高くなるならSでいいんだよ俺は。
プロパイロットつけないから。 >>865
ドンマイwww貧乏人ww
ゴミクズ１生独り身嫌われ者テンテンww >>864
強がりも何もXだと16万も高くなるからSにしたんだが。
ま、買わない奴は妄想だけだから最上位グレードをフルオプション購入だよね。 で、こうして必死にわめいてる負け犬はノートを買えるわけもなく。
哀れすぎだよな、ほんと。 今日見に行ったらすごく売れてますよって営業の人が言ってた
自分は300万円超す見積りに恐れをなして断念
車はいいと思うんだけどね >>871
300万だと想定外だわな。
俺はSで車両240万程度から値引きと下取りでだいぶ安くしてもらえたわ。 負け犬はSなんか買っちゃう人生負け組のお前だよww 日産がコンパクトカーにソフトパッドを使うなんて久しぶりだね。
ティーダですら初代だけだったのだから。
使うと決めたら、素材も縫製も上質にしないとボロが出る。
数年後に、これならハードプラの方が良かった、なんてことになるかもね。
赤字会社だから。 そもそもハードプラでもいいんだよな、この辺のクラスは。
傷とか気にせず割りきって使えるし掃除もしやすい。 クラスを超えたとか言ってたのにw
型落ちFITですらソフトパッド多用してたのにww ＞この辺のクラスは
乗り出し330万円が「この辺のクラス」なのか？？？ 緊急事態宣言が決定みたいだし、これからまた客が減るのかね。 >>877
オプション盛るから高くなってるだけだろ。
馬鹿にはわからんだけ。 >>876
値段的に超えちゃてるから間違いではない 早く実車をマジマジと見たいわ。
ディーラーだとあんまし長く見れないからな。
自分の目で間近で見ると楽しい。 でもなーAAC付けたXは楽に300超える、ポロのCLにアクティブインフォディスプレイ、AAC付けて300ちょい
フィットの同装備モデルが300弱
悩む所だ
ノートのAWDならお買い得感あり、選ぶならAWDか >>825
USBやシートヒーターはいまでも普通にエンジンを切っても使えますけど。
12Vバッテリーからの供給ですが、アクセサリーモードで使えます。 オプション盛るとか言うけどプロパつけるのにクソゴミナビ強制してる時点でな >>886
12Vだとすぐ減っちゃうし、それがなくなったら運転できなくなっちゃうでしょ。
安心して使いきれる電源が追加できたらいいなって話。 >>858
そうか？
ここのパネルは社外品がそのうちたくさん出るし今でもXのものに交換できるだろう
個人的にはこのぐらいなんとも思わんけどね ノートの価格の50万円分は日産再建のためのお布施だよ。
日産愛にあふれていないと出せないｗ >>861
どうせXだって標準は『ドアパネル』はハードプラなんだから
Sの方がチグハグしなくてええやろｗ 貧乏人が必死に自己フォローはこっちまで悲しくなるからやめてw 日産のドアパネルのハードプラは、他社よりも
退色しにくい印象がある
つか合皮貼ればいいだろ、自分で >>888
おっしゃることはわかります。
でもe-powerの12Vバッテリーは走行用バッテリーから電力が供給されますので、なくなりません。
専用の出力コンセントがついていたほうが良いですが、現在の状態でもかなりの電力は使えます。
1ｋｗとかはとれませんが、、、。 >>894
> でもe-powerの12Vバッテリーは走行用バッテリーから電力が供給されますので、なくなりません。
トランクの12Vアクセサリーバッテリーに走行用バッテリーから供給されるの？
それは知らなんだ・・・。 明日は新型ペテンハイブリッドe-Poorの大惨事第一弾が拝めるのかな？ これを買うか買わないかはさておき、全ての車種において最上級グレードもしくはそれに準ずるグレードを買わずに最下級グレード買う人はアルトの10万キロ超え乗ってろよと思う 最下位グレードのS買う奴いないだろうよ
あっ間違った
テンテンの基地外が買ったと言ってたな
馬鹿丸出しだな 残クレにしたけど買取保証95万だったがぶっちゃけ150万で売れる気がするな2年以内なら
残クレでも中古ショップに流してもいいんかね 最低限の装備を煩わしく選んで軽く300万超えた
軽でも200万いく時代だから価格はいい
オプションはカーナビだけなら売れると思う
大して車に興味ない層は手軽さを求めてる
外装内装走りが良くても抱き合わせ商法ならボリューム層はパスするわ、残念すぎる >>850
＜感想＞
＜良かった点＞
4:30 ハンドル内のボタンで前面パネルの表示が切り替えられるのが嬉しい
5:35 D/B切り替えで回生ブレーキの強さが選べるようになった（スポーツ、エコ）
7:00 ワイヤレス充電（スマホ置くだけで充電できる）
8:55 ペットボトルの置ける位置にスマホも置ける
9:45 肘置きの高さがシフトレバーより微妙に高くなっていて、肘置きながらの
シフトレバー操作がちょうど良くなっている
16:25 オートブレーキホールドが付いた
16:40 ブレーキランプが点灯しているかどうかが前面パネルに表示されるようになった
＜気になる点＞
19:25 前面パネルにひさしがない、特殊なフィルターで日差しを反射しないように
しているようだけど、どのくらい効果あるのか
＜悪い点＞
26:10 ワンペダルで完全停止できなくなった
駐車でクリープ欲しいだけなら切り替えボタン作って駐車の時だけ
クリープありでいい。
そもそもエンジン車がしかたなく作られるクリープ現象なんだから
EVモーターのクリープはモーターで疑似的に作ってるんだから
クリープ自体も0kmから5kmぐらいのクリープの強さを自分で調整できるんだし
クリープボタンじゃなく、クリープつまみで強さ調整できても良かった。
そもそもバック駐車の時は今までもクリープあるし、むしろバックでも
クリープありなし選べるようにしてほしい。
＜欲しいと思った機能＞
クリープなしのワンペダル完全停止した後に自動オートブレーキ（坂でも動かない）
（路面の騒音感知できるなら、速度０で止まってるかどうかも分かるだろうから自動で
オートブレーキでいい） >>850
登録一万も居ない個人ブログみたいな動画を紹介されてもw
本人か？ もともとクリープは前進でもあるんだっつの
減速の時に完全停止しないだけ
前モデルの問題点は、ブレーキ踏んで止まった時と踏まずに止まった時で、その後の挙動が分かれること
前モデルのそのへんのややこしさをちゃんと
わかっていれば、そうそう文句なんか言えねえよ あの滑らかな停止が素晴らしかったのにな
フットブレーキ使うと最後フットブレーキ緩めてカックンに気付かれないほどの停止が
100回中100回出来るわけじゃないけど
ワンペダルの停止は100回中100回完全停止したかどうか分からないぐらいの滑らかな停止
あと、フットブレーキ使って０ｋｍ滑らかにやろうとすると摩擦音がたまに聞こえる場合があるから
あまりやりたくない。
ワンペダル停止は（俺の主観では）絶対残すべきで、何も知らないワンペダル初心者にはデフォルト設定で
クリープありでいいけど、
設定もしくは調整（ボタン、摘み）で出来るようにしてほしい
なんで素晴らしい機能を選択ではなく、排除したのか。
あと、前進時のクリープも選択できるようにしてほしい
０ｋｍから前進時クリープ（エコ）で、ワンペダルアクセル発進やっても
ワンペダルアクセルの踏み込む量が少ないとその後のワンペダル停止できずにクリープのままになる
このアクセル踏み込み量を閾値超えた踏み込み量にするとワンペダル停止できるが
その辺を自分で、ここはクリープ要らない、ここはクリープありでもいいかと選択できるようにしてほしい
例えば、渋滞でわずかに前の車が進んで若干車間できたから、ちょっとだけ移動させたい場合とか
（閾値超えるアクセル踏み込み量をすると速度が出てしまうので、その後すぐにアクセル離さないと間に合わない）
坂道下り発射で若干前に詰めたい時とか、
（閾値超えた踏み込みしないとワンペダルにならないから、
クリープ＋坂道下りで速度出すぎる上に閾値超えるアクセル踏み込みで更に加速の状態に
しないとワンペダル停止モードにならない）
クリープが邪魔な場合がある。
ブレーキランプ点灯の方は法律あるから変えられないんだろうけどさあ。 買えない負け犬が吠えまくりで笑う。
負け犬はただ必死で書き込むだけ。
俺はもうじき納車。
格差はいかんともしがたいね。 ノートは本当にいい車に進化したからな。
先代のe-Powerの欠点が一掃された。 使いまわしの1.2Lエンジンを開発中の1.5Lにすりゃ完璧 上級車種向けだから無理だろ。
いずれ搭載の可能性はあるが。 ノート向けに大幅改良してきたから1.5とは使い分けすると考えるのが普通かな。
四駆の後輪モーターが過剰性能なのも軽の電気自動車に載せるモーターだからという話もある。 >>904
ブレーキ音？鉄が擦れるんだからしない方がおかしいんだけどな…言ってる意味がわからん
キーキー鳴るなら調整なり部品交換したら良いし。 このノートが売れないなら日本市場は駄目だな。
消費者の判断力が問われる。 テンテンの馬鹿毎日同じ書き込み （笑）
アホ臭
↓
俺はもうじき納車。 もうこれすら高級車なんじゃないの日本人にとって
日産の人もちうごくのほうが高級な車が10倍売れるつってたし
最低地上高がーACCがーって買えないのが粘着してる クリトレ、オーラ買うって言ってるから情報結構出してくれそうだな >>915
売り方に問題があると思うよ
初めからACC付きで250万で出せば良いんだよ 先代インサイトもトヨタIQも後から排気量アップしたモデルが出たね
充電専用エンジンだとどんなメリットがあるのかわからないけど >>919
これから必要となるのは発電機としてのエンジンだからな
発電に最適化されたエンジンは今までと同じである必要がない アウトランダーPHEVはマイナーチェンジでエンジンを2Lから2.4Lにしたら走りの質感向上して好評だった。
静寂性も高速走行も安定。
シリーズハイブリッドとPHEVの違いはあるが、e-powerも排気量上げた方がメリット多いの明らかじゃない？
税金は上がるかもしれないが、、、。
コストカットだけ考えたら1.2の使い回しが1番だが。 >>861
ノートはこれくらいで十分なんだよ
だってそういう車じゃん
え？俺？ノートなんてかわない >>922
直結モードの無いe-POWERで排気量上げても別に良いことない >>922
三菱のPHEVは単純シリーズハイブリッドの欠陥を解消したシリーズパラレルハイブリッドだから、どうだろうな
単純シリーズハイブリッドの欠陥を抱えるペテンハイブリッドe-Poorでは無意味かも ノート見てきたけど、評論家が言うほど良いか？
忖度無しで言いたいこと言うとか流行ってるけど所詮は広告だよなぁ。 いやまあ、ノートであることに変わりはないし、他の車種に変異したわけではないよ。空を飛べるとか、なぜか室内が12畳くらいあるわけでもない。普通に静かでよく走るってだけ。
よその車種のスレにまで自慢しに行って相手を馬鹿呼ばわりして帰ってくるような人はただの煽りだし、ノートについてもいずれ上げて落とすつもりだろうから、いちいち相手しないでください。 自動運転つっても運転席座っていつでもブレーキとハンドル操作を即座にできるようにしてないといけないし、プロパイロットより普通のACCと1500w出力コンセント付いてる方が需要あるよね >>926
多額の広告費をもらって書いてる提灯記事だからなあ
技術のない日産は工作費に多額の資金を投入するしかないんだよ こんな記事あった
いろんな人から「最近の自動車メディアは何でもホメるから参考にならない！」という意見を頂く。否定出来ません。
私も「上手にホメるなぁ！」と感心するほど。なぜそうなるかといえば「忖度」だと思う。
メディア側からすれば「悪いことを書かなければ良いこともあるんじゃなかろうか」
（この場合、良いこととは広告や良いギャラの仕事）が入ると期待するのだろう。 新しいチャレンジをして、ちゃんと結果が出ている車なら
そりゃホメたくなるんじゃないの
トヨタがTHSとTNGAでガンガン攻めてた時
日産は安いだけで特長のない車だと散々けなされた
今は日産がePowerとCMFで追い風で
トヨタは安いだけで凡庸なヤリスクロスがけなされてる
それだけの話だよ 米国販売台数が33%減で一人負け。
米国でも収益改善のために値引きを渋っているそうだ。
いま日産車を買うのは消費者にとっては損な選択。 米国での失敗は販売方法の問題なので・・・。
マグナイト、インドでめちゃくちゃ売れてるらしいぞ >>930
提灯記事で褒めることはあっても、ヤリス、フィットを置き去りになんて、トヨタやホンダを敵に回すようなことまで言わんやろ？ >>933
ヤリスクロス試乗したけどええ車だった
最低地上高も高く、燃費もいい、静か
良すぎてけなしてるのニッサンアンチだろう >>936
忖度しすぎて、口が滑ったんだろう
マヌケ顔してるのわかる >>912
だからこそワンペダル改正ブレーキの
停止は素晴らしかった
100回中100回やっても全く音がしない
擦れないから当たり前だけど。
部品が古くなっても100回中100回音がしない。
ワンペダル停止は素晴らしい
ベストは回生ブレーキで完全停止まで行い
（摩擦や摩擦音も生じない、カックンもない）
完全停止した状態で、自動でオートブレーキホールドが発動して
次のアクセル踏みまで停車がベスト
停止してからのブレーキ（物理ブレーキ：回生でない方）なら
摩擦も摩擦音もないし
停止してる間の電気ロスも少ない >>937
良いところの一つ目が地上高とか他に誉めるところないのかよw >>934
日本の値引き文化とは違うぞ
>>935
北米も新車効果が出始めてるからインセンティブ積まなくてもCY21は持ち直すと思う >>939
日産以外の小型協調回生ブレーキを開発できた会社ならそんなこと考えなくていいのにね
小型協調回生ブレーキの開発に失敗した日産は、ペテンブレーキワンペダルで停止までしなければならない
しかしそのワンペダルが事故を誘発し、客から苦情が来たから、新型では停止前に回生ブレーキを切ることになり、
精密なブレーキタイミングを客に強要し、失敗すると音がうるさく、回生も減るという悪循環に陥る >>942
燃費が悪くなるからつけないだけで、日産も昔から回生ブレーキユニット自体は使ってるよ
操作感は良いとは言えないけどトヨタのよりは良いし >>931
プロだからこそ短所を明確に書いてほしい。買う側は「そこは気にする/気にしない」で判断したい。 >>943
日産の低い技術力だとそうなっちゃうんだよね
他社だと燃費向上できるのに、日産の低い技術力だと燃費が悪くなる
リーフのように莫大な容量の電池を積んだり、低い技術力でも燃費が良くなる場合にしか積めない状態 >>946
関係あるでしょ？
日産の技術力があまりにも低いから、他社のような燃費の良くなる協調回生ブレーキの開発が出来なかった
日産の低い技術力でも開発できた莫大な電池に頼る協調回生ブレーキをリーフに導入しているのが証拠 >>948
つまり、協調回生ブレーキが燃費を悪化させるのではなく、
日産の技術力では燃費の良くなる小型協調回生ブレーキの開発に
失敗したってことでしょ？ >>947
回生協調ブレーキはブレーキの引き摺りが発生するから協調しない場合に比べて燃費が悪くなることはあっても良くなることはないよ >>949
小型の定義は？
日産と三菱は今年度終わり位に軽EV出すみたいだからユニットの開発は終わってると思うけど 日産以外の回生協調ブレーキって結局フットブレーキ踏むんだろ？
技術力あるなら、さっさとワンペダルで回生協調ブレーキにしてくれよ
フットブレーキでやるなら、いつもの単なるツーペダルじゃん・・
今のフットブレーキ回生強調ブレーキをワンペダルの方で出来るようにして
更に急ブレーキが必要な時はフットブレーキで踏み足す（物理ブレーキ最大化）
なら他社のでもいいな。
ついでにワンペダル側の回生強調ブレーキで、強く踏まない限りは
停止まで行ってから（物理ブレーキ）にしてくれれば尚よし
さっさとトヨタでいいから出してくれ
ちなみに
トヨタのフットブレーキの回生強調ブレーキはカックンあるの？？ >>942
回生協調ブレーキが一番威力を発揮するはずの市街地走行で回生協調ブレーキ有りの方が燃費悪いのなんで？
何度も同じ質問してるのになんで答えてくれないの？？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
