【日産】第3世代 ノート e-POWER Part15【NOTE】
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2020年12月発売決定
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note.html
前スレ
【日産】第3世代 ノート e-POWER Part10【NOTE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1606883276/
【日産】第3世代 ノート e-POWER Part11【NOTE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1607260220/
【日産】第3世代 ノート e-POWER Part12【NOTE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1607811139/
【日産】第3世代 ノート e-POWER Part13【NOTE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1608407955/
【日産】第3世代 ノート e-POWER Part14【NOTE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1608806019/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ID:l8vplPNxaNIKU
プラグインハイブリッドのエンジンは補助じゃないだろ ノート売る気ないのかねえ
ディーラーからDMが来ない >>7
自費なら絶対買わん「特別装備」だらけだなw 今回の制御変更でバッテリーの劣化を何処まで許容したのかな？どこのメディアも突っ込まないから気になるところなんだが >>13
なるほど
自分のとこのディーラーに「君」つけてるのかw >>5 だから、プラグインハイブリッド車とは、短距離は外部電源で充電した電池で走り、長距離はエンジンで発電して走る車のことなんだって。
そういう車なら、技術的にも本質的にもみんな同じなの。 >>16
技術的にはほぼ一緒でも本質的には違うだろプラグインハイブリッドはあくまでハイブリッドなんだから
レンジエクステンダーEVはEVであってハイブリッドではないだろ 統合電気推進とCOGLAGを一緒と言ってるようなものだなID:l8vplPNxaNIKUは >>16
レンジエクステンダーとプラグインハイブリッドは違うぞ
欧州のPHVはハイブリッド走行時にはパラレルハイブリッドになり、エンジンとモーターが協調動作する
このためシステム出力はエンジンとモーターを足し合わせた出力になる
レンジエクステンダーは発電専用エンジンだが、エンジン発電出力が小さすぎてではほとんどパフォーマンスを発揮できず、
停車してエンジンを動かして充電、充電が完了してから走り出すという手順
単純シリーズハイブリッドは発電用エンジンのみで電動走行し、外部充電による電気自動車走行ができないタイプ 4WDの0-100加速と最高速度わかるサイトまだないね >>17
何でそんな頭悪そうな発言しか出来ないんだw >>4
年内登録したら2020年登録になるからリセールする時に不利でないか？
どうせなら2021年登録車にした方が良いじゃろ
たった1週間待つだけなんだし >>18
バトミントンのラケットを車に常備することはないな ちなみに、プリンス玉はプリタマくんというおっさん臭い猫。 >>20 レンジエクステンダーEVはハイブリッドなんだよ。エンジンを積んでるんだから。
>>22 だから、レンジエクステンダーEVとプラグインハイブリッドは、最終的には同じ物になるんだって。
それに、レンジエクステンダーEVは停車して充電？ そんなの実用性が無さ過ぎる。バッテリーが切れたらすぐ発電走行に切り替えられないと。 >>29
違うわボケ
もしそれがハイブリッドだと言うならバッテリーEV以外全てがハイブリッドになる
本来シリーズハイブリッドもハイブリッドではない 一昨日カレンダー持ってCAさんが挨拶に来たけど
白パールFFXプロパイ、LED、寒冷地にマットとメンテパックつけた300万相当のを販車枠である程度押さえたらしく初売り23万円値引き出来ると言ってたよ、3月迄登録前提らしいけど
ちな栃木の王子店です >>31
それはお得だな
でも栃木までは行けないw >>31
税金やコーティングや点検パック入れたらいくらになるの？ >>30 それこそ強弁だろう。本来、発電能力を持たない純然たるバッテリーＥＶ以外は、すべてハイブリッドなんだって。 正確には、エンジンによる走行とバッテリーによる走行の両方が可能な車は、すべてハイブリットなんだ。純然たるエンジン車と純然たるＥＶの、その中間に位置する車はな。 >>36
4WDのXにLEDとプロパイロットを付けて300万円くらい
まあまあお得だと思う >>34
ハイブリッド異なる「動力源」を持っているもの
異なる「エネルギー源」ではない >>35
レンジエクステンダーはエンジンによる走行できないが？ >>29
レンジエクステンダーのエンジン発電量ではマトモな走行はできない
あれは停止して時間をかけて電池に充電するための物であり、直接モーター走行には使えないぐらい少ない電力量だから
単純シリーズハイブリッドはエンジン発電で直接モーター走行可能
モーターには電池とエンジンという複数のパワーソースから供給される 新型ノートのバッテリー容量も旧型と同じ1.5kWhリチウム電池らしいな。
こりゃ加速感に関しては旧型からアドバンテージないな つか結局特典狙えばプロパイロット貰えるんだし実質タダだゾ
ETCも含めて使わないけど
何故かとゆうと高速道路走ることがないから メーカーオプションに「最低地上高アップ」も加えればいいのにな >>41>>42
ID:S3CWktOXaやID:ILVcI5yQaによるとできるそうだ。多分自分のミスが認められないから今後もそう強弁していくのだろう。 エアサスと同じような車高調整機能を新しくオプションに追加すれば売り上げアップすんじゃね？ >>42 だから、まともな走行ができるだけの発電量がなければ、レンジエクステンダーとして意味が無いんだ。バッテリーが切れたらすぐ発電走行に切り替えられなければ、実用性不足なんだよ。
顧客側、使う側は、誰でもそう考えるに決まってるじゃないか。 >>652
ヤリスクロスのレクサス版
LBXって400〜450だな
期待したい >>29
統合電気推進とCOGLAGを同じものと言い張るぐらい無茶な主張だな >>50
普段誰にも蘊蓄を聞いてもらえない悲しい奴らなんだから我慢してやれ。w >>42 バッテリーが切れたら、しばらく停止して充電してからでないと走れない？ もう一度言うけど、そんな使い勝手の悪い代物、売れるわけないだろ。 PHVやPHEVをメーカーがEVとして売っていない以上どうわめこうが別物。 >>55
実際値段の問題もあるけどi3もi8も日本じゃたいして売れてないだろ >>57 その２車種は、バッテリーが切れたらすぐ発電走行に切り替えられたはずだけど？ 4WDのSにIR&UVカットガラスとLEDのオプション付けて後は社外品の17インチでも履かせるのが良さげ 価格でボロカスに言われているナビリンクのプロパイロットの評判を早く聞きたいな。
従来のプロパイロットより良いのであれば、仕方なく金出す気持ちも少しは救われる。
逆に全然使えないもんならやっぱりナビリンクじゃないプロパイロット出るまで待ちだわな。 >>43
お前ずっと頭悪い書き込み続けてるのな
旧型ノートe-POWERと同じバッテリー積んだNISMO Sがノーマル比で0-100km/h加速で1.7秒短縮してるのはどう説明するんだ？？
こいつ荒らしだろww >>53
走り（予想）
モータージャーナリストがそれで記事書いていいのかよ >>66
それ思った
走りで0.5負けてることが、ノートとフィットのサニーなったけど、実際は走りはノートが上やろ >>64
旧型ノートNISMO Sはセレナe-powerの320Nmのモーターを移植してるんだからそりゃ速いよ(ノーマルは254Nm)。
モーターだけでなくバッテリーもセレナと同じく1.8kWhに増強。CPUもチューニングしてるし、バッテリー制御も変えて瞬間的にパワー出るようにしてる。
ノーマルのノートe-powerとは別物 >>67
んだな
フィットの走行性能は全てにおいて旧ノートにも劣るレベル >>69
はい、捏造乙〜
https://autoc-one.jp/nissan/note/report-5002803/
駆動用リチウムイオン電池のセル数は、セレナは96だが、ノート e-POWER NISMO Sは標準グレードと同じ80だ。 >>25
セルフ見積もりで4wdだと選べなくなってるね 今こそ貧困化した日本人向けにサニーのような車を復活すべきだな
日本はもう先進国じゃないから
令和版サニーを作り、まず日本で次に発展途上国で売れば、それなりのビジネスになるだろうに ちょっと聞きたいんだけど日産の車のルームミラーモニターって後続車のやつの顔とか映るのか？
信号待ちとかでずっと前のやつに向かって「バーカバーカ」とか言ったり変顔する癖あるんだけどひょっとして丸見えなのか？ >>77
試乗した時にミラー見たら後ろの人の表情まで分かったよ >>77
それ有っても無くてもミラーに映ってるじゃないの >>53
現実はヤリスの一人勝ちでしょ
COTYもそうだが、実際に大枚はたいて買う客が考える基準、魅力をまるで反映してないんだなあ
これ読んで「そうか、ヤリスやめた。ノート買おう」なんて考える奴がいると思うか？ >>80
やっぱりか
なんかやたら前の車のルームミラー明るくて怪しいと思ったんだよな >>83
日中なら映るかもしれんけどそこまでハッキリ見えないだろ
夜でいつものように悪口言って変顔してたら前の車のルームミラーがやたら明るくて俺っぽいやつ映ってたからゾッとしたんだ 2WDでもコンパクトでは加速抜きん出てるのに4WDだと更に、
オーラだと更に更にその上の加速ってことでよろしいか？
オーラ4WDのメーカ公称の加速タイムが知りたいのう https://news.yahoo.co.jp/articles/c4c427b55ba308f09c1c95eec11c22f763cb3219
《独自》自動車大手、年明け大幅減産へ 半導体が工場火災で不足
>今回、減産に影響するのは、横滑り防止装置やハンドル操作を助ける電動パワーステアリングに使われる半導体。
ETC、ナビと違って絶対いるICだから大丈夫じゃないよね？ 新型の最大の問題は、価格ではなくエクステリアだと思うようになった。
コンセプトカーの初期スケッチをそのまま形にしたように見える。
無愛想で何を考えているかわからない、関わりたくない奴の顔だね。 新型ノートのCM始まったね キムタクカッコいいいー しかし加速、加速と言っても
走るところあるンかい
そんな奴ほど買わんよな とはいえ首都高はほとんど60km/h制限で万年渋滞だからなぁ >>98
免許持ってるか？
つーか首都高走ったことないだろ？ >>96
ノートの加速感は0発進でいつでもどこでも味わえる
0-100がそこそこ速いとかは副産物
エンジンスペックだけで、一般道でストレス溜まる車とは対照的なんだよ 都市部に住んでて車持ってるならストップ&ゴーの時に加速が強いのはメリットってすぐわかると思うが >>99
そういう返ししか出来ないのお爺ちゃんはwww >>102
首都高の合流の短さも知らない上に渋滞してない時間の方が多いことも知らない
走ったことないだろ？ >>103
ごめん社畜じゃねぇから週末の渋滞しか知らねぇやw >>106
週末の方が渋滞しない
つーか週末なんてガラ空きなの知らんのかww
バカすぎるw えっ？
先週土曜日渋滞してたが
エア首都高はやめてもらえますか(笑) >>108
「週末の方が渋滞しない」
日本語わかりますかお爺ちゃん？ >>109
先々週の土曜日も渋滞してましたが
君のエア首都高wはうんざりです >>110
日本語理解できないバカでしたか
週末の方が渋滞しない事実も知らない 掲示板がオレンジか赤になってて実際にノロノロ走らされるのを渋滞だと思ってたが ﾜｯﾁｮｲW bb7b-hU7/には違うらしいwww >>114
全く渋滞しないなんて書いてないのに
どこまでバカなの？
>>115
無知を晒されて悔しいの？ >>109
週末の方が渋滞しない。
先週もその前の週末も渋滞してた。
平日はもっと渋滞してるという話なんだろうけど、それなら加速力は不要になる訳でな。
まあ空いてる場所、タイミングが無い訳ではないから加速力があるのはメリットだけどね。 首都高の職員じゃねえから自分が走った経験しか言えねぇよw
その上で渋滞してると言ってるのだが
バカにはわからんか 旭化成の子会社の工場火災はナビやETC以外に車の生産自体に影響するようで、ほんと早く買っておいて良かった。 >>118
渋滞してるから加速力要らないと言ったのバカなお前な
俺が言ったのは加速車線短いから加速力必要と言った上で「万年渋滞」を否定しただけ
そんだけ日本語不自由だと生きてて辛くね？ ID:FJFX27oMaの追い詰められて行く様が生々しいｗ
まあでも首都高でプロパイちゃんと機能するってC2の足立区側か湾岸線位な気がするなｗ
小菅-四つ木あたりは機能していても怖くてハンドル握りそうだがｗｗ
後はトンネルやカーブ、合流が多くて性能は発揮しにくいと思う
3号三軒茶屋とか4号の新宿超えた高速道路側だとともかく リーフも速いとは言えないけどな、
俺のメインカーの方が速いし
ピュアモーターならテスラまでとは言わないけど0-100を5秒以下出して欲しい >>126
リーフとテスラのサーキット走行見たことある? >>122
今の所1年後もどうなるか分からんらしいから先行き暗いよ >>127
見たけどだだの電欠バトルやんw
速さは圧倒的テスラ >>123
> 渋滞してるから加速力要らないと言ったのバカなお前な
渋滞してる時なら加速力は要らんよ。
そもそも俺は空いてる時もあるし加速力があるのは良い事とも書いてるんだがね。
どう読めば万年渋滞という前提が出てくるのか理解出来んよ。 >>84
俺が買う基準だから、他人がどう思うかは関係ない >>132
育ちの悪さが出るレスはやめようぜ。
自分にはマツダ色は感じられないけど、見え方は人それぞれだからね。
あのグローバルデザイン本部の仕事が、素人目にはパクリとしか思えないことが問題だよ。 >>137
お前が他社のスレでやってる事だろwww Sグレードはほんとに展示されてないんだな。
Sを隠してXを売りたい本音が見える。 >>133
そういう意味ではない
つーか>>98に対して言ってる >>142
元BNR32ユーザーとして否定はしないけどいろいろ金掛かるで 価格が段違いやけw
BNR32なんてノート3台分以上の価格だそww ナビがメーカーナビになるのと新型で利益取れないから値下げできないって言われて20000と端数値引きって言われたぞ
ガソリン満タンまで付けないと契約せんってキレてたんだが連絡ないわ >>86
夜でもきっちり分かるからもう諦めろ
>>145
それ常にどこかしら壊れるわ後から金かかるわの二重苦や
趣味人ならともかく少なくともノートを選択肢の一つにあげるような人が選んじゃいけないやつ >>146
競合させろ。
俺はSでそれなりのメーカーオプションだけだがかなりの値引きと下取り上乗せがあったよ。 結局順調に売れてるから値引きは渋くなったみたいだな。
発表直後に買った奴が正解みたい。 初期販売分は店ごとに日産本体からグレードごとの割合が決められてたのかもしれないな。
展示や試乗がXだらけなのを見ると、店は初期分でSを何台か割り当てられててそれを早めにさばく必要があったとか。 プロパイロットだけいらないんだけど
アラウンドビュー関連のセットで
そういう選択できます？ >>154
S選べばOK
XならオプションＮＯ6選べば良いのでは 使える割引
サポカー補助金（年齢限定） １０万円
神奈川県民限定 かもめクーポン ７．５円、AUTECHは１２．５万円 普段高速乗らない人がオートクルーズ使ってる人居ないだろ？
ね。プロパイロットも使わないになるだろ プロパイロットの出来は相当良さそう
https://youtu.be/h6aUrIR7Vuw
走行動画がないのが残念 プロパイロットもアラウンドビューも不要だけどバックモニターは欲しい。
カメラが付けられるのは知ってるが、モニター用のナビは社外品でも付けられるよね？
公式を見てると日産純正のナビしかダメみたいに書いてあるけど。 アラウンドモニターって車の回り見るやつだっけ？
コンパクトカーでは要らなくないかあれも
むしろ大型トラックとかに取り付けて欲しいな アラウンドビューはプロパイロットより便利だけどなあ
人の飛び出しとかバイクの割り込みも検知してくれるし
ただ、旧型では社外品のナビでもバックに入れると
バックモニター信号経由でナビにアラビューの画像が出るけど
新型では出ないっぽい記述がディーラーオプションのナビの説明にある
ディーラーに確認したほうがいいかもね つーか車買うときなんで皆値引き前提なんだ？
ガソリン満タン強要って恐喝やんけ これ売れてるの？
1週間経つのに実燃費の情報が出てこないんだけど
レビュー書いてる奴らも、走りの質だとか乗り心地だとかどうでもいいから
同じ道を往復して1L何km走ったか書けよ >>166
トラックは知らんがバスには最近つにはじめてるね >>171
納車2月だけど？
試乗での燃費なら出てるけど色々試しての結果なのであまり参考にならない ｱｳｱｳｳｰ Sa6b-XVJg
↑
こいつノート買う金も無いじゃんwww >>171
俺は燃費よりも走りの質とか乗り心地、特に静粛性の方を重視するわ >>165
>バックモニターは欲しい。
インテリジェントルームミラーに写る。 >>131
電欠ではなくバッテリー温度管理技術の差
冬になれば真価が分かる メーカー社員割引ってどれくらい安くなるんですかね… >>179
おお、初めて知りました。
ありがとう。 >>174
え？
全くレポートがない状態で納期が2月？？
キックスの悪夢再びか・・・ お前らCX-5 2L black edition 304万からだぞ？
燃費はノートの方が全然良いんだろうが、本当に商品力で勝ってると思うのか？ 言いたいことはよく分かるが
マツダを諦めた自分からすれば結局どこを取るかだよ。
居室空間の居心地の良さなら文句なしにマツダだが、
マツダには日産の先進性はないからな。
モータードライブ楽しみたいとかインテリジェントミラーほしいよねとかなったら日産しかない。 またCセグと比較するガイジが現れた
コンパクト以外との比較は意味が無い。なぜならコンパクトを買いたいからだ。 Cセグはコンパクトの部類だろ。
CX-5??お前は違う CX-5はでかい。コンパクトで町中で扱いやすいのが良い。 コンパクトなんさやめとけ
いくら高かろうが、煽り運転されまくってコンプレックスの塊になるぜ
Cセグなら舐められにくいからな
おれはフィット捨ててシビックにしてせいせいしたわ
軽やコンパクトなんざ二度と乗りたくないわ 電池のような劣化しやすい部品を積んでいないのが魅力といえば魅力。 >>186
5年落ちの末期車で来年フルモデルチェンジ出る上にそこから更に1年待って年次改良されたCX50がその値段なら買うけど今5年落ち買っても3年間乗ったら8年落ちになるから完全にリセールゴミ価格になる
しかもダメ押しのガソリン車とディーゼル車
ディーゼル車はご存知の煤問題がある
そもそも小池がガソリンモデル廃止に力を入れてて2050年計画のはずが2030年になったからもう今から新たにガソリン車は作るメーカーは存在しない
つまりMAZDAはハイブリッドどころかEVもないから倒産確定しとる >>192
ノートスレにきてコンパクトやめろって書くお前なんなの？もう来るなよ 煽られるのは運転手が鈍臭いからだろ…
軽乗っててもそんな煽られたことないわ >>196
スバルはトヨタの傘下に入って安泰だろうね。 マツダは来年早々EV車出るだろうけど
スバルはトヨタのおこぼれでも貰うのかな
たしか今のeボクサーもトヨタのおこぼれだよね〜w >>201
eボクサーは自社製のポンコツガクガク。
将来的にはトヨタのハイブリッドを使うっぽい。
EVはトヨタのプラットフォーム採用決定で存在感はなくなっていくだろうね。 そのヨタのおこぼれをスバヲタが買わないと、結局CAFEに引っかかって沈没だろうよw ノートってヨドバシAkibaの地下駐車でフロント擦らないか？ >>203
スバヲタって、水平対向エンジンとかフルタイムAWDとか形にこだわるので、EV化したら買わないだろうけどね。
水平対向エンジンにトヨタのハイブリッドを組み込むのを、トヨタが許可するか援助するか次第では。 アホンダってどこにでも現れるな
まぁどうせフィットに乗ってるバカだろうなw
しかも旧型w たまたまゾロ目になった希望ナンバーではないF50シーマを19年乗ってるけど
１度も煽られたことはないなぁ、アリア購入検討してたけど５万ｋｍしか走って
ないし、まだ大事に乗ることにするわ・・・ノートもオーラは気になってるけどね THSの技術が入ってるTH2Aなら水平対向のままだろうから買うでしょ >>213
実際に出るのかな？
なんやかんやで完全子会社のダイハツにすら供与してないし。
日産も今のうちに軽自動車でeパワー出して他を置き去りにすべきだな。 >>215
トヨタGは来年以降が本番
https://kuruma-news.jp/post/330877
エンジンに多少こだわりのある関連会社2つもすぐには無理でもTHSもしくは他の電動化システムを組み込む形での実用化にその内踏み切ると思う。
その辺一番特許持ってるのがあそこ。
既にコネクテッド機能とかは全部トヨタ一括でモジュール調達してるし、そう遠い話じゃない >>215
日本で出てないだけでTH2A自体は既に発売されてるよ >>204
そんなので擦ってたら積載車から下ろせないだろうよ。 新型ノートは部品問題で生産に影響が出るようだが、一体いつまで在庫があるんだろうな。
日産としては儲かるオーラを生産したいはず。 >>221
>>222
キックスの悪夢再びの言い訳？
また事前予約0とかいう大惨事が起きたのか！ キチガイはNGにすりゃいいの。
買えない車の売上ばっか気にして必死とか完全なキチガイ。 ま、納車まで１ヶ月切ってる俺の車はもう完成してるから。 しかし日産はついてない。
せっかく気合入れてノートを素晴らしい車に仕上げたのに部品不足とは。 年明けからはノート買いに行った人が納期未定とか言われたりするんだろうか。 懐具合は厳しいんで、生産ラインを相当絞ってるのかも知れんね トヨタやホンダ、スズキやダイハツなら事前予約ゼロって異常事態なんだけどな
キックスの大惨事以降、日産では事前予約ゼロが標準なのか？ ラインを絞るの意味がわからんが、いつまで部品があるんだろ。
なくなったら減産どころではないはずだが。 なんでナビ、ETC、自動車の生産に必須な部品の供給を一社に頼ってんだろ。
あまりに脆弱だ。 >>232
4WD契約したぜ！
オーテック買ったよ！
という声が全然聞こえてこないね。
まだ予約も受け付けてないんだっけ？ すでにノートを購入し納車待ちだから俺の興味は四駆の走行性能にある。
軽の電気自動車で使いそうなモーターで後輪を駆動するあたりとてもお買い得だが、実際の走りでどこまでそのポテンシャルを引き出すのか。
凄かったら悔しいかも。 >>235
買ったことをここに報告する理由は全くないが。 ディーラーにはすでに展示車、試乗車がそろってるから四駆を試せるかは微妙。
まぁ、試乗レベルの走行で違いがわかるとも思えない。 普通にオーラと4WD待ちでしょうな
オーラ発売がはっきりとした時点で急いでノート買う人はいない ノートに300万円とか考えられん
10年後は400万円してるかも >>231
年間15万台のE12e-Power出た時よりも大盤振る舞いの生産計画なんだが。
まぁ部品が無いならムリかもしれんが。 >>235
11月24日発表、12月23日販売開始なのに、本当に何も出てこないよなあ
普通の自動車会社なら発表直後から予約は始まっていて、発表月内に納車も一定数あるんだが・・・ もしもっと多い生産台数ぶち上げてたんだったら、サプライヤーとの調整失敗なんじゃね >>231
懐具合と生産ライン関係ないけど
少なく作れば安くなるというわけでない 生産ラインに人を配置するには、事前に人数を揃えてトレーニングするよ
それを絞れば余剰コストは下がる計算になる >>245
ラインに入る人数はちょっと生産ペース減らすぐらいで変わらない オーテック（二駆）を買うつもりだが乗り出し340万円だぞ。
コンパクトカーに340万円ｗ
納車待ち何か月とか絶対にありえないから
ディーラーで実車を見てから契約するつもり。
いま時点で発注するのは相当に惚れ込んでいる人だけだろう。
いいクルマだとは思うがお買い得では絶対にないんだから。 部品がないから生産できなくなるという話を理解できない馬鹿は消えてほしい。 >>247
俺はむしろノートだから実車見ずに買ったけどな。
提示された条件が非常に良かったのもあるが。
実車が来て見て試乗してその判断が正解だったと確信した。 あと、オーテックの実車の展示は限られるし、部品が枯渇したらほんとに待つはめになると思うぞ。
ナビやETCだって品薄だし。 工場の設備が燃えて消えたのにボケーっと待ったらいつになるかわからんよ。
今後は車は当然として、すでにナビやETCまでも生産に影響が出てるんだから。 旭化成の工場設備の復旧は早くても夏以降だから、ボヤボヤしてたら今年の納車すら危ういな。
トヨタ車で夏以降納車予定の人は完全にアウト。 半導体、他のメーカの製造工場で出来そうだけど、ダメなのかな 認可取るだけでもなかなかなのに簡単にはいかないのでは？ TOYOTA車は1年納車が当たり前になってきてるからな
スープラ90が1年待ちの人だらけでキャンセルだらけの地獄絵図だったな去年は ところで239くんって色何にしたよ？
契約書出せなくとも色ぐらいは言えるよな？
お前と同じ色にだけはしたくないからよ テンテンの日産君、同じ内容ばっかり
勉強しなくちゃ ノートって名前で安い車買ったと思われそうだな
オーラの方は名前変えれなかったのかしら >>261
販売台数盛るためだろ
ヤリスクロスみたいなもん ノート検討中の方へ
意外と補助金がでてリーフ安いよ？
メンテがタイヤとワイパー交換のみなので維持費抑えたい人にはいい選択。 補助金
リーフ
国４２万円 AUTECHは３７万８０００円、ニスモは３２万円
東京都３０万円+５年間自動車税免除
神奈川県 かもめクーポン ４０ｋWh １２万５０００円、６２ｋWh ２０万円
その他自治体によって補助金あり
ノート
神奈川県 かもめクーポン ７万５０００円、AUTECHは１２万５０００円
どちらもサポカー補助金（年齢制限あり） １０万円 >>247
オーテックでオプション盛り盛りなら340万でも納得いくんじゃない？
Xで同じように盛ったらたいして金額変わらないでしょ。
Xと比較するとお買い得だと思うけどね。 真っ当な会社なら、発売前に部品数を確保し、事前予約や初期需要に対応するもんだがなあ
自転車操業の日産には無理か
ホンダだってN One やフィットで発売前に部品に問題が起きたら発売延期するんだがなあ
前受金だけでも喉から手が出るほど欲しい自転車操業になっている日産には無理か >>266
全メーカー影響受け減産計画してるのに正月早々なにほざいてんの？
とりあえずおせちでもくって落ち着け >>267
新車の生産計画って、旭化成向上事故前ぐらいから行うのが普通
部品確保はその前から
なので正常な企業の生産への影響は2月以降
ところが、日産は事前予約分や先行生産すらこなせない醜態を晒している
なんでかな〜 >>268
ん？全社既に影響受けてんだけど？？
脳内のパラレルワールドに身を寄せてないで現実に帰ってきなよ
まだ間に合うよ
たぶん 1、コロナの影響で日本経済の牽引役の自動車業界が失速
2、半導体工場の火事のせいで自動車メーカー各社が減産せざるを得ない
自動車メーカーが下火になるのは事実としてもメディアの見出しが1であるか2であるかによって世間に与えるインパクトは異なる
もちろん2の理由の方が政府にとっては都合がいい
嘘つき捏造政府にとってはね >>269
他社 2月以降の納車に影響
日産 なぜか12月納車にも影響
あれ？まさか、発売日納車の事前予約0っていうキックスの大惨事の再来？ >>270
日産にとっては1も大打撃ですね
日産だけは・・・
ずるい？心強い？ コロナ禍でも復活に沸く自動車産業
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFK173II0X11C20A2000000
10月にはホンダ、広義のトヨタグループであるスズキやSUBARU（スバル）、マツダなど日本メーカーの生産台数は軒並み、前年同月の実績を上回った。
構造改革の真っ最中で生産を抑えざるを得ない日産自動車と三菱自動車を除けば、もはや絶好調と言っていい状態に近づいている。 >>268
事前予約分先行予約分をこなせないってソースあるの？ 専用予約分が無理とかww
俺の車もうデラに来てるけどなw リーフはしばらく派手なさそうだよなあ
AtoZにも無かったし
三菱が日産の傘下に入ったから電気側は三菱と共同開発して新型リーフ出すつもりかな
2023年と予想するけど >>240
軽自動車でも２００万円超える今の時代にこの走行性能でプロパイロット付きで
３００万円ならバーゲンセール
軽自動車３００万円時代になればノートも４００万円になるだろう >>278
この走行性能って他社と比べて具体的にどれくらい違うの？ >>278
価値と購入額がつり合うかは、消費者それぞれが考えるよ。
少なくともイノベーターやアーリーアダプターの意見は、価値の判断が偏っていて参考にできないね。
製品の成功には不可欠な人たちだけど、高額な買い物をするとき普通の人は真似しないほうがいい。 イーパワーは10年後にはヘンテコ車としてネタになっているよｗ
エンジンを載せるのならそれを動力にすりゃいいのに、
なんで電池を充電してモーターを回すのと不思議がられる。
二度手間で無駄じゃないかと。
当時は電池が高かったとか充電に時間がかかったとか解説しなきゃ理解されない。 エンジン熱効率が50%を越えようとしてるのになにいっちゃってんのこいつ？ >>283
未だ発売もできていないエンジンで幻想ですか？ 10年後の話しときながら今現在の状態を言い出すの？
どこまでバカなのか？ >>282
あのさぁ、少しはものを知る努力しようよ システム自体に目立った不具合は聞かないけど、先代含めてフィールドで本当に評価されるのはこれからだと思う。
走行用バッテリーの劣化の影響とかね。
間欠的なエンジン作動も実はよくない。
自分は慣習的に2500km走行ごとにオイル交換、5000kmごとにエレメントを交換している。
先代e-powerに乗っているが、オイルの劣化が早いと感じている。 >>286
今の市販世界最高効率のガソリンエンジンはトヨタやマツダのエンジン
そして50%超えもトヨタやマツダが初と期待されている
日産ごときには無理
そして、いかに効率の良いエンジンであろうと、単純シリーズハイブリッドの欠陥を抱えるペテンハイブリッドe-Poorでは無意味
THSに組み込まれた高効率エンジンの前に、ペテンハイブリッドe-Poorは無様な醜態を晒すだけ >>288
そんな頻度でのオイル交換なんて意味なくね？
あとバッテリーはリーフの実績から問題ないと思うけどね
リーフは初代24kWhの時はバッテリー再利用時の残存率70%程度だったのが40kWh以降は90%以上に上がってる
主にバッテリーマネージメントの最適化とバッテリー素材の見直しの効果
e-Powerのバッテリーはこの40kWh以降のものが使われている >>289
頭がPoorな君には理解できないみたいだね >>289
THSなんか向けのエンジンと違って、シリーズハイブリッドはある特定の運転条件での熱効率さえ高めればいいから、トヨタとかが主張してる高効率エンジンよりはるかに現実的で実用的なエンジンになり得る トヲタ信者は大人しく自分の部落で仲良しごっこしてればいい >>288
ePowerに乗っているなら、バッテリーはEVよりはるかに長持ちすることくらい
知っておいたほうがいいぞ
5年もしくは10万キロ以内なら無償交換だ
オイルはエンジンの動作頻度が少なすぎて乳化が起こりやすいけど
結露する冬季に気を付ければよいかと >>295
>5年もしくは10万キロ以内なら無償交換だ
これ、大げさに言うこと？
ていうか保証短いでしょ >>296
普通だよな、せめて8年16万km。
個人の使用環境だが10万kmぐらいなら通勤だけで3年で終わってしまう 購入検討している人は、L,Xに単独でプロパイロットが５〜10万円で付けられないのという話。
単独で付けられたら高いという話は終わる。 >>293
ヤリスにボロ負けの燃費の前ではペテンハイブリッドe-Poorの戯言など消し飛ぶな
単純シリーズハイブリッドの欠陥を抱えるe-PoorはTHSより20%以上燃費が悪いからな
エンジン技術も無様な日産ではどのみち無理な話か いよいよ今月納車ですよ。
キックスよりさらに洗練されたe-Power搭載車が買えるなんてほんとタイミングが良かった。
今から契約してたら納期が見えなかったかもしれず、早く動いた俺が正解。 TOYOTAは水素エンジンどうすんだろうな
インフラ皆無な上に700万スタート
水素爆発ですわw 将来的にハイブリッドは全てシリーズハイブリッド方式になるよ
現時点でTHSに劣っているのは高速域の効率の悪さだけであってそれも近い将来解決するだろう
THSなんて過去の遺物になる >>307
俺に何のメリットがあんの？
俺はもう買ったから礼儀を知らんゴミに情報を与える気はない。 本当にシリーズハイブリッドはEVの前の時代の最適解だと思う。
モーターの２段シフトさえ実現すれば高速域での効率も解決するし
はっきりいって高価で制御の難しいエンジン協調なんて必要がない。 ノートの走行感覚はほんと凄いわな。
200万前半のコンパクトカーのレベルではない。
フィットがゴミみたい。 まぁ、フィットがゴミではなくあれが普通なのかな。
ノートが良すぎるからな。 >>301
>>306
THSみたいな凝った造りのストロングハイブリッドはユニットコストが高いって課題も未だにどこも抱えてるね
高速域対応を捨ててもシリーズハイブリッドに集中するメーカーが出てくるのは当然の結果 11月のうちに購入した人の車は12月中に完成し出荷されてる。
今月後半には納車が可能。 うちの地域の販社は初売りでSを推してきてたな
>>282
今は大型の機関ほどシリーズハイブリッドかディーゼルエレクトリックになってるんだよなぁ システムが単純でエンジンとモーターを結合させる必要ないから設計の自由度が大きい 長い下坂でエンジンブレーキ動くって事は、エンジン直結してるんじゃないの？ フィットのモデューロx 出たら試乗してみたいけどな こと途上国においては電子機器などただのブラックボックスかつ運用上不安要素にしかならない
そういった地域で単純なシステムが求められるならそれこそ純エンジンでいい
大型機関では変速機構を排除できることが一番のメリットになる
まぁ本当に大きい機関だとエンジン-クランクシャフトが直結だったりするけどな
>>319
発電が続いてバッテリーが満杯になると逆にモーターの回転でエンジンを空吹かす
やってることは(抵抗器がエンジンに置き換わっているが)発電ブレーキと同じこと
ところでエンジン直結だったら走行中アイドリングストップできないのはわかるよなぁ？ >>319
エンジンブレーキではなくモーターによる発電ブレーキだぞ ノートが高いのは単に日産が価格競争力を失ったから。
朝鮮や中国から寄せ集めた部品ばかりなのにトヨタより圧倒的に生産コストが高い。
同じクルマ、トヨタがつくったら国産部品を使って50万円安くできるだろう。 >>324
数の論理でそうなるよね。
日本車の価格はいまや、需要とトヨタの供給能力で決定されている。
見えざる手による価格決定のメカニズムに、日産は参加できなくなった。
同じものを作っては勝ち目がなく、複数パワートレインをラインアップする資金もないので、顧客満足の訴求ポイントをe-POWERに絞ったのだろうね。
でも、Bセグメントのユーザーは価格重視のセグメントなので、高くては選ばれないだろうね。 トヨタはうまく行ってるように見えるけど、Bセグでラインナップ揃えてた頃の日産そっくりだからな。
そのうち自社内で共食いが発生して、どれ買っても乗り味が同じでつまらないといわれ、目立たない車種からディスカウントが始まる。 >>326
> でも、Bセグメントのユーザーは価格重視のセグメントなので、高くては選ばれないだろうね。
という割に前モデルのノートe-powerはそれなりに売れてるのはなんで？ > 同じクルマ、トヨタがつくったら国産部品を使って50万円安くできるだろう。
そして下請けが死ぬわけだ・・・。 >>329
実際死んでるのは日産の下請けなんやな(笑) >>324
トヨタはゴミみたいな車でぼったくりしまくりなんだけど。
ヤリスクロスとか馬鹿相手に酷いわ。 何も知らん馬鹿は全個体電池に夢を描いてるが、出始めのは全然たいしたことないからな。 俺が次に車を買うのは2030年あたりだろうから、その頃には残り２割の状態から５分で８割まで充電できて500km走れる電気自動車が実現されてるかもしれんな。 >>306
高速域の燃費はシリーズ式ハイブリッドというかe-powerの弱点 https://motor-fan.jp/article/10017171
e-POWERの発電用エンジン
ノートより大きい次期エクストレイル、セレナから？ >>339
元々第2世代の時点でパワーがあるのを4駆にすることでガソリンモデルを超える性能だからな
e-4ORCEってのが完全電気自動車用でこっちのパワーが凄まじいから電気自動車用の欠点である重量でももっさり速度ではなくパワフルで静かに駆動できる技術もある
e-Powerとe-4ORCEの2つの技術で日産は闘うつもりだからTOYOTA完全敗北は免れんな
三菱も参加に加えたしもはやガソリン車しか作れないTOYOTAには時代についていけない >>339
他に何に使うんだよ。
いまさら聞くなよ馬鹿。 >>338
高速燃費重視する奴は他を買えばいいだけ。 なんで馬鹿は一台で完璧にこなせることを要求するんだろ。
消費者は自分に合った車を選べばいいんだから、車ごとに得意な領域が違うほうがいいんだがな。
ま、馬鹿にはわからんよな。
実際に購入を考えないから。 で、哀れな高齢独身でもなければヤリスは後ろが狭すぎるしドアがあまり開かないから完全にアウト。
燃費がいいのもいろんなことを犠牲にした結果でしかないから無意味。
フィットは動力性能が低く、燃費もフィットと変わらず、内装は悪くないがノートには完敗している。
ま、ノートしかないですねという話。 ただ、ノートはクルコンが欲しければ高いグレード、高いセットオプションが必須なので、絶対クルコンを使いたいならノートは諦めてフィットを選ぶしかない。
現状のコンパクトカーはノートかフィットの二択であり、先進的な内装とe-Powerの素晴らしい走りを取るならノート。
クルコンでボケーっとヨダレを垂らして移動したいならフィットを選べばいいのである。
まぁ、フィットの安全機能は精度が低く思わぬ動きをするようだからボケーっとしてたら事故になるがな。 そもそも子供が自立して出て行き夫婦だけになるとかでもないとヤリスを買う理由がないし、それはそれで距離を走らないから燃費の良さが活かせないし、ヤリスってやっぱり法人向けだな。 >>327
＞目立たない車種からディスカウントが始まる。
始まるじゃなくやるんだよ。今後全体のうち半分減らすと言う中で食い合う車種自体を減らすって既にどこも書いてる。
https://bestcarweb.jp/news/151836 >>347
ライズとヤリスクロスが追加されたのにパッソとアクアも新型出るんだろ
なんだかんだ半分になんて減らせないな 朝早くからテテンテンテンのバカが連続投稿
本当に頭狂ってるな 結局普通の消費者はノートSに必要なオプションをつけ車両価格230万ぐらいがちょうどいい。 トヨタを語る馬鹿は邪魔だな。
車種整理は兄弟を減らすんだよ。
ほんと馬鹿は理解力がないな。 あと二週間ぐらいで納車報告が始まるかな。
このスレには買った奴がほぼいないがね。 必死にけなすだけの高齢引きこもりの叫びもむなしく、実際に購入した人の声が出始めるとマシになるかな。 >>282
仮に電池が十分安くなったら、ストロングハイブリッド車自体がその扱いになると思う ノート
ハード的に、レーダーとカメラが付いているのに、ACC(プロパイロット)を標準で付けなかった。
ヤリス
電Pを付けなかった(上級の次期アクアには電Pを搭載?)
フィット
手抜きの広角1眼カメラ+近接センサーのホンダセンシング
(優れているのなら他にも展開なのに、後から出たN-ONEは、レーダーとカメラ
次期ヴェゼル[北米名HR-V]はどうするのか)
ひとつ抜けているんだよな。
電P、レーダーとカメラ、ACCの3点セットが揃うのは、ルノールーテシア >>348
そらお前、発表して間がない上その気になればパッソぐらいならOEMの目的が消えるんだから取扱い自体なくせばいいじゃん。
兄弟車が〜云々って頭の悪いレスとかあるけど、そんな短絡的にラインナップ消してしまうなんて販社泣かせるようなイかれた事する会社なんてそうそうねーべ >>356
ルーテシアはさらに360度カメラ付いてて地デジワンセグないからNHKも無視れるという良車両 あとは値引がどう推移していくか
これ結構大きいよ
２５-３０万くらいの値引になってくると
安いグレードに何も付けなければ諸経費入れて２００万で買えるんだから >>356
結局コンパクトカーで全部こなすのは無理なんだよ。
だから今回のノートのやり方は消費者に欲しいオプションを選ばせるやり方で良かった。
ま、高い物への誘導は露骨だが、それだけコストをかけた車だし、金が出せない奴は買わなくていいというのは企業としては正解。 >>361
値引きはオプション盛れば今年後半には20万いけるだろうな。
前半は部品不足で生産が減るから安売りする必要が全くないわけで、めちゃくちゃ渋い状態が続くだろう。 >>360
新型なのにもうよく壊れるとかいわれてるの？
ルーテシアはあまり広くないから、キャプチャーに期待かな そもそも安いグレードに何もつけない奴に売るほど余裕はないから、それだと良くて三万だろうね。 ルーテシアは画像だとカッコいいけど実車だとノートの方がいい。 試乗記の評判良いね。4WDの上乗せパワー楽しみだわ
小回り性能もいいし、街中じゃ最速じゃないの？
遠出で高速よく使うとかならメインにはならないけど、たまに使うくらいだったら燃費も我慢できるでしょ。
加速良くて小回り効いて静かでディーラーもどこでもあるし、セカンドカーならダントツじゃね？ 実際に商談してない部外者ばかりで現状が全然見えてこないんだよな。
ネットにあるのも取りあえず出してみました程度のゴミ見積もりしかない。
ま、実際に買った条件の最終見積もりをネットに上げる迷惑な奴はいないだろうけど。 >>369
FFでもかなりのもんだからリーフ並みに最速だろうな。
まぁ、そんなに急加速する場面はないだろうが先代と比べても速いわ。 新車買うバカいるんだ
自社登録得意だからな
3月決算前に登録して、メーカーリベート獲得日常茶飯事
これ狙って購入がベスト 出たばかりの新車ならディーラーだろ。
知能のない馬鹿は買えないから関係ないが。 >>374
そうだよなw
うちはカレスト座間が近いから各グレード、各色選り取り見取りだよ で、これから生産は大丈夫なんかね。
俺のはもう出来上がってるから高みの見物ですが、今後は商談も値引き一律三万になるのかな。
実質値引きの下取り額アップも厳しいだろうね。 どこが似てるんだか。
いちいち言わなくていいのに。 >>369
それだよな〜
他社は相手にならんだろうし、
ノートオーラも気になるが4WDのリアモーターはおそらくノート共通だし、オーラ含めても総合的に無印ノートの4WDが最強はありうる
なんやかんや5ナンバーサイズで最小回転半径5m未満は日本においては神スペックだし
これで動力性能もハンドリングも素晴らしいとなれば、この車以外に選択肢はないなw 似てると思ったから言ってるんだよ
いちいち反論しなくていいのに >>374
何言ってんだ
勝ち組は半年も前に旧型のメダリストを格安で買ってるよ
次の狙い目は3年後 新車D決算期は積極的に登録車売ってるの知らないなんて （笑） >>384
半年前に先代のメダリストとか買ってたら今頃泣いてるわ。 >>383
反論してないよ。
馬鹿の寝言は書かなくていいってだけ。
誰もお前の寝言を相手にしてないだろ？
空気読め。 >>383
内外装ともアリアベース
Aクラス発売前のデザインやな
あとFit3なら先代ノートの方が近いと思うけどね ３年ちょいで手放すなら半年前にメダリスト買うとか馬鹿としか言いようがない。 >>379
おまえの予算でプロパイ付きを狙うんだよw
楽しみだなぁ そもそも短期で買い換えなら車検時期を意識するはずだが中途半端だし、先代を買った後悔を負け犬のごとくここで強がる哀れさ。
みっともないわ。
自分で安さに納得して買ったなら諦めろ。
ま、俺も先代を末期に買おうとしたからわからんでもないし、新型がここまで進化して実質値下げとは思いもしなかったわ。
待って良かったよ。 >>389
あれ？半年前にメダリスト買った設定は無くなったのか？ >>393
サンキュー
おまえみたいな養分が居るから安く買えるんだよ >>395
俺はSだから安く買えたわ。
もうじき納車だがゴミには感想教えない。 >>394
おまえの書き込み拾ってきた方が良いのか？
これだから痴ほう症のお爺ちゃんは…… 半年前にメダリスト買った奴が新型買うわけがないってなんでわからないのか、馬鹿の知能は不思議すぎる。 >>396
負け犬君、下手したらおまえの予算でX狙えちゃうんだよねw >>397
拾っても別人なんだから意味ないだろ。
お前馬鹿だから何しても駄目だわ。 >>400
狙うのは自由だから頑張って狙ってくださいね。
俺はもうじき納車だから楽しむけど。 >>403
ワッチョイで区別できないような馬鹿ならおまえは何しても駄目だわ。
よく生きてられるな。 このスレで一番空気読めてない奴が空気読めとか新春早々笑わせてくれるなよ テテンテンテンとワッチョイ２つ使ってる
マヌケ、馬鹿が毎日連投してる
もう鬱病だよ 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW ab88-6Fql [36.14.75.92])
こういう哀れな無能ってほんとゴミな書き込みしかしてないよな。 >>409
まぁ、お前が馬鹿扱いでも嬉しいならそれでいいけど。 今頃馬鹿は必死で半年前にメダリスト買った奴の書き込みを探してるんだろうな。
今いるじゃねーかよ。 すげえな
旧型買ったって書いただけでアク禁くらったわｗ 半年前にメダリスト買ったらその時点で８年落ちの内装外装だから、５年で13年落ち。
10年乗ったら18年落ちか。
さすがに厳しいわ。 >>414
なんかお前のせいで馬鹿が俺が半年前にメダリスト買ったと決めつけてくるんだが。 あ、書けた
半年前にメダリストを180万で買ったけど
全然後悔してないよ
3年待てば400万くらいの予算は組めるし
下取りはどうせワンオーナーじゃないから期待しない
まあ静粛性とかハンドリングとかは
3年後を楽しみにするだけだな
ePowerの楽しさは旧型もほぼ同じだ
いい買い物したよ 末期のメダリストならACCも付いているし、しばらくは使えるんじゃないの。
e-power導入時に、てこ入れでシートもステアリングもかっこ良くなったんだし、 >>416
それはお前が嫌われてるから
変なキャラ付けされがちなだけだろうがｗ
お前がキックス発表されたとたんに
高いとか言ってノートに鞍替えしてなきゃ
そんな属性誰もつけてねえよｗ >>422
そうね
価格が高くなることと、これまでの装備から何か外してくることは
予想してたが、まさかACCを外してくるとまでは予測してなかった
アルミホイールもナビもアラビューもついてたし、人気車だから
社外パーツも多いし、満足してるよ
不満があるとすれば、アームレストかな
新型のアレは頼りがいがあってステキ まぁ、新型にクルコンがつかないのは不満点だな。
ただ、俺は先代でも五万ならクルコンいらんと思ったからほんとにあんまし要らん。 ３年待てば400万の予算が組めるとか意味がわからんな。
車貯金でもするんだろうか。
ま、先代を安く買ったわりには次は予算400万とか話を盛りがちだな。 正月からテンテン必死の連投www
生涯孤独の独り身テンテンジジイ 悲惨ww 俺もほんとはクルコン、プロパイロット、衝突防止装置は特に必要ないけど
競合他社や軽四に付いてるのを見ると、付いてないのが損して見える ETC普段使ってない＝プロパイロットは使わない
簡単なことなのになぜ迷う必要があるのか >>428
ローンを組まない性格だからな
100万貯まるたびに定期預金にぶっこむという
大雑把な生活をしている
GWのころ、ちょうどまだ定期に移していない現金が
たまたま200万ほどあったんだわ
ACCについては、もともと最初にePowerが出たころのレビューで
「これでクルコンがついてれば高速運転楽なのに
（どうせ高速道路ではスポーツ走行しないし・・・）」っていう意見があって
それを反映してメダリストで標準装備になった経緯がある
なのであったら便利だけど、プロパイロットレベルのものが必要なわけではなく
単純な追尾式で十分だった
技術の日産のCMで墓穴を掘った感がある ま、クルコン欲しければしっかり金を払えってことだからあとは個人の判断次第。
金を払うなりよその車にするなり選択は自由。 まぁ、俺は高速はここぞとばかりに走りを楽しむタイプからクルコンなんてありえないがな。 >>360
>燃費悪く良く壊れるんだね
ルノーは、日産の部品メーカーの部品を使っているから、壊れないよ。
ルーテシアの安全装置は、日産のおかげで、まさかのドイツ車より高性能。 高速走行が楽しいかどうかは、エンジン音次第かな
新型はその辺気持ちよく走れるよう工夫してるっていうけども 新年早々Dから新年の挨拶メールと新型ノート試乗のお誘い来てた
なんでも試乗枠ガラガラだからいつでも乗れるそうで 新型はなかなかエンジンかからないっていうけど
エネルギー収支的にありえなくない？
試乗で乗る距離でだけ成立する話じゃないの？ 現行乗ってる人はわかると思うけど、元々が
エンジンかけすぎだったんだよ
80%充電されててもかかる場面が多かった 先代と同容量だと仮定すると、ノートe-POWERのバッテリー容量は1.47kWh
リーフ並みの7〜8km/kWhだと、10km前後でバッテリー切れで30分の試乗コースぐらい エンジンがなけりゃそりゃそうだが、エンジンが効率良く充電してくれるからな
フィットと違ってバッテリー残量によるパフォーマンスの差異も出ない
少し気になるのはリミッターが何キロかだな
第一世代eパワーは旧ノートで150〜160キロ、ニスモSで180キロ
まあサーキット走らなけりゃ全くどうでも良いなw アクアはどんなのをいくらくらいで出してくるんだろうな >>440
掛かるタイミングを変えてるだけ
かかってるトータル時間はそんなに変わらん >>440
何を気にしてるのかわからんが試乗しろ。 >アクアはどんなのをいくらくらいで出してくるんだろうな
ヤリスの1.5L新HV
WBは2550→2600、ヤリスの後部ドアの乗降、居住空間の改良
電Pの採用
ヤリスHVの15〜20万アップじゃないの 新型アクアはヤリスの後席が広くなって燃費向上するだけなら、
爺さんがプリウスからダウンサイジングするには丁度いい車となる セーフティセンスも最新の採用でノートより良くなってるだろうな
標準で >>447
446氏の言うように、少し長いスパンで見るとトータル時間は変わらないはずじゃないの？って事が言いたかった
YouTubeの試乗レポート見るとトータル時間が減ってるかのようなものが目立ったので 普通にエンジンかかかる時間は減るよ。
これまで無駄にかかってたのをかけないんだから。 頭の悪い馬鹿がたくさんいるんだからこんなところで聞いても無駄なんだよね。
先代も新型も乗り比べてないゴミには何もわからないんだから。 >>453
無駄にかかってたからかけないようにしたんじゃん。
まぁ、先代は初めての製品化だから余裕を持たせたのは仕方がないがな。 ま、素人に平気で嘘を教えたらいかんよね。
わからないならしゃべるな。
ちなみに日産はエンジンの稼働時間を３割減らしたと言っている。 そもそも新型で完全EVでいくら走るか気にする意味はない。
ほんとに静かだから。 しかし、試乗すらせずに知ったかぶるゴミってほんと迷惑な虫ケラだな。 結局ネットで見た情報程度では実際に乗った人にはかなわないんだよね。
ただでさえ無能な人間が乗りもせずに何を語りたいんだか。
キチガイの寝言だけ。 >>460
乗り比べもしてない上に無知なおまえはスルーな エンジンの稼働時間が減らないとか言ってしまう虫ケラ。
知能が低いとしか言いようがない。 試しに検索してみたらエンジン稼働時間が減ったという記事がたくさん出てくるんだが、知能が低いとこういう記事すら探せないんだろうか。
馬鹿はほんと不思議。 >>466
発電頻度を減らすんであって稼働時間を減らすんではない 先代ノートなら1時間市街地を走ったら
何分間エンジンが回るイメージなの？ 先代は信号待ちでエンジン稼働してうるさいのが目立ったな。
普通のエンジンよりもかえってうるさい音質だった。 当たり前だろくに技術が無いメーカーが作った３気筒だぞ >>471
ヤリスクロスの方が遥かにうるさいんだけど？
乗ったこと無いんか？ ヤリスはセンサーが異常を検知するレベルの振動らしいが。 納車されたらシートヒーターやステアリングヒーターを試したい。
シートヒーターはあんまし好みではないが、ノートのはどうだろうか。 >>440
今まではバッテリー残量とアクセルの踏み具合だけで判断してエンジンかけるかけないを判断してたから、結果的にエンジンかけなくても良い状況だったとしても無駄にエンジン回してた
キックス以降はエンジン始動の判定条件を工夫して、無駄なエンジン始動を減らすと同時に、燃費低減を図ってる エンジンかからないのはいいけど、寒冷地での暖房熱源問題は何とかしてほしいな ePowerの暖房はほぼほぼエンジン熱
だから燃費が落ちるんだけどね >>475
それ無駄じゃないって
結果的にバッテリーに充電されるんだから
無駄な運転は暖機運転のみでこれは気温と暖房設定で変わるだけでどれでも変わらんよ
新型は機械的にバッテリー残量やアクセル開度だけでエンジンを始動するのではなく速度や路面状態を考慮し出来る限りの気にならないように制御してるだけ
そして出来る限りまとめてエンジンを掛けて始動回数を減らしてるの >>476
エンジンが冷えると暖機運転するけどやっぱり寒い
まぁシートヒーターとステアリングヒーターで凌ぐしかない >>478
暖機運転時は発電せずにエンジン回すだけなの？
もし発電されるのであれば、バッテリー満タン時以外は暖機運転も無駄では無いような気がするけど。 暖房のためだけにエンジン回すよりは効率いいに決まってるだろ 俺は寒冷地仕様にしたから寒さには強くなった。
今月納車だから早速使うしな。 >>484
PTCヒーターの為の発電はいい発電なんですね >>440
新型は路面状態が悪くなるとにエンジンをかけてエンジン音を感じさせなくするって聞いた 24 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2020/12/31(木) 13:57:57.53 ID:dctkD/A40
たまたま新型ノートのレビュー見つけたが、
なんだこの揺れがひどすぎるクルマは
https://youtube.com/watch?v=IkgHrIL5gNQ >>494
カメラの揺れだろ。
頭が悪いともはやカメラの揺れか車の揺れかもわからないんだな。
というか、何ならわかるんだろ、馬鹿って。 >>495
たかが知れてるならなぜHV車は重くてコスト増のヒートポンプ積んでるだろうね >>490
PTCヒーターの出力をもっと上げてくれると良いんだけどね 低温マークが消えるまでであれば、市販の
シートヒーターでも我慢できる
結構助かるわコレ バッテリーの使い方を見直してエンジンの始動頻度を下げたのなら、エンジン始動中の回転数を上げるとか何かしらの方法で発電量は確保しなきゃならん。
遮音の工夫とかでそれを意識させない方法はあるけど、実際にどの程度なのかは試乗してみなきゃ分からんし短時間の試乗では判断出来ないんだからレンタカーとかで確認するしかない。
売れ行きが悪ければ試乗車の1日貸し出しなんてキャンペーンをする販社もあるけど。 >>501
状況によって回転数下がってるし場合によっては上がってる
旧制御はオンオフ制御に近い制御だったのがアナログ的な制御になってるよ 寒冷地の冬では暖気のためのエンジン起動は避けられないだろうな。
今朝もー１５度だったから、エンジンかからないと死んでしまうわ。 暖房のためにエンジンが使える、ってのは
EVに対するePowerの美点だわな
ところでFCVは暖房ってどうしてんの エンジンが暖まってしまえば、その後は燃費には影響しないからね。
それまでの間をPTCヒーターやシートヒーターでしのげればいいんだけどさ。 ガソリン車だって真冬は乗る前に車内暖めるのは同じなんだよなぁ 1番エネルギー効率いいのは、プリウスPHVとかのヒートポンプ式だけどな、
ノートにはコスト的に無理だろうな 不要な始動回数を減らしても、その時に発電したエネルギーはバッテリーに貯まるわけだから
長いスパンで見たら、エンジンの掛かってる総時間は新型と旧型で変わらないんじゃないの？ >>511
始動に消費される分が減るからトータルの始動時間も短くなる
ちょっとだけだろうけどな >>511
エンジンの回転数によっても発電量は変わるわけなので
時間が短くなっても不思議じゃない 正月は新しい動画も出ずヒマだな。
年末までに納車した一般人は本当にいないんだな・・・。 新年の初売りのチラシ、トヨタは厚紙のフルカラーが入っていたが日産はなかった。
待望の売れ筋の新型車が出たというのに、このやる気のなさはなんだろう・・・。
ネット工作が奏効して宣伝せずとも新年はディーラーが満員御礼になるとでも？ >>498
発電しない場合もあるのか。
どうせなら暖機中も発電すりゃいいのにと思うけど、低回転低負荷で暖機するためなのかな。 >>516
バッテリーがほぼ満タンの場合ね
回生失効しないようにか完全満タンまで充電しないし
まぁPTCヒーターを使って熱にするって方が良い気がするけどトータル的にどうなんだろうね >>517
ってことはやっぱバッテリー満タン時以外はちゃんと発電してるんだね。
暖機・暖房のためにエンジン回しても、それで充電出来たら後で駆動に使えるんだから無駄にならないね。
車止めるまでにバッテリーをある程度減らす癖をつけとくのが良さそうだな。 何気に4WDは本皮ステアリングと寒冷地仕様が付いてるのね かわぐちさんとか五味さんの街乗りレビューはいつ出るのかな？ >>518
普段からマナーモード活用するといいよ
この先暫く下りが続くとか知ってる道なら事前にマナーモードにしといてバッテリー消費しとけば回生失効時の無駄なエンジンから回しが防げるしね >>522
12日以降だろうが、緊急事態宣言が出たらわからんな。 GPSと連動して、自宅の近所とか決められたエリアに入ると自動的にマナーモードになるって機能欲しいな e-Powerの改良によってエンジン稼働時間は減り、さらに稼働タイミングも音を感じにくい状況になり、そもそも車自体の静粛性も上がってるからかなり静かになったと感じる。
アクセルをグッと踏み込んで加速するときにようやくエンジンの存在を思い出す。 >>519
4WDはワイパーデアイサーとリアフォグ以外の寒冷地仕様は標準だな
リアフォグは無くてもいいし
FFはセットオプション商法だけど、 4WDはコスパなかなかいい 四駆の試乗動画が楽しみだ。
FFと比べ、どれぐらい違うのか。 テンテン馬鹿が朝早くから吠てる
哀れな仕事してるな あけおめー
久しぶりに来たけどﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝこと239は相変わらずやなw
正月も張り付いてなきゃならんくらい日産に命かけてんの？ なぜか
ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝの投稿見るたび、ノート嫌になってくるわ >>525
せっかくナビと連動させるならその辺含めてやってほしいね この間１回目の車検通したノートを下取りでフルのＸ購入見積もりしてもらって２４０万。
欲しいけど愛着あるし、今度試乗だけしよう。
現車のとき、試乗だけとおもって工場イベントに行って、契約に傾いたからまた気持ちが揺らぐかも。 街乗りレビューでないと意味ないよね。
それから有名ジャーナリストの評価も日本の場合、忖度文化があるから
いまいち信憑性に欠ける。DSTなんてヤリスがあんなにウエット路面で
すべりまくってもフィットとの差が0.5だもんね。
素人で車に詳しい人の街乗りレビューが一番信用できる。 不思議な事に、褒めちぎってる奴が誰も実燃費の話をしないね
もちろん、これからしてくれても構わないが
坂道滑り降りてすごいすごい言う動画上げるのはやめてくださいよ 冬はフィットもヤリスも本来の燃費とはほど遠い数値しか出ないからなあ
比較したらそれらの数値も出すことになってヤブヘビだから出さないんだろ
ノートのほうは誰もそこまで燃費に期待してないし、前のePowerでも
その辺ユーザーが許容してるのがはっきりしてるので
損をするのはトヨタだけ 実際は日産の一人負けでしょ
どーすんの？俺らの税金 YouTube日産サティオ富山の整備士目線シリーズ
マニアックで面白いよ
当たり前だが、
そこらの自動車評論家()より知識あるし
よく勉強してる プリウスPHV買ったとこだけど、良さそうだね。5年後ぐらいにプラグイン出してくれたら買い換える。 >>546
おまえはバカか？日産が借金を踏み倒したら政府保証で税金投入だぞ >>547
トヨタなんか5年も法人税を日本に払ってなかったじゃねえか >>542
日産が倒産しそうになった場合、旧財閥系の金融機関が法律無視で融資をする。
ある意味の国策。
それで金融機関の業績悪化した場合にマスコミに公表されることなく、
その金融機関に公的資金(税金)投入される。それが我々の血税だよ。
確か三〇自動車がそうだったよね。
公的資金も金融機関は返済義務があるが、どの位の利息でどの位期間に
返済しなければならないか、そこまでは知らん。
日本は労働者に対しては厳しい資本主義政策、自己責任を押し付けながら
大企業に対しては中国もあきれるくらいの社会主義政策をとる。 >>547
朝銀破綻の後処理に1兆円の税金を使ったことを考えると有意義 >>541
WLTC自体が基本、外気温による影響を極力排除するのに空調止めた状態で計測するから仕方ない >>548
それだけでは無い
トヨタは毎年2000億ほど税金を投入してもらっている
結局トヨタは技術力もない汚い企業って事 >>553
どんな内容投入されてるの？
詳しく教えて >>554
輸出業者には輸出還付税と言うものがあり輸出した商品の消費税分の金額を貰える。
例えば100万の商品を輸出したら国から10万貰える。
トヨタみたいに輸出金額が3兆円以上だとそれがバカにならない。トヨタは毎年それで儲けてる様なもの >>555
それはTOYOTAだけ特別にもらってるのかな(笑) それって何も問題ないじゃん
何処の国も産業政策あるじゃン >>555
流石に…いや、もしかしなくともちょっとそれはアレだ。
「還付」の意味をまずは調べた方がいいぞ
これ以上恥をかく前に >>>555
輸出した車を生産するまで払った消費税を、企業に戻すのはどこの国でもしている。
車は、輸出した国に入った瞬間にその国の消費税がかかるので、おかしくない。 >>555
海外で売るのに日本の消費税がかかって当たり前と本気で思ってんの？ >>556
トヨタ以外にも貰ってるな
だから日産だけに税金が投入なんてことは言えないって事
しかもトヨタと日産では桁が違うからな
トヨタにはめちゃくちゃ投入って事だな >>563
いいからお前これ以上恥かく前に消費税のしくみ(小学生レベル)を見てどうやって消費税って納められてるかまず勉強してこい。
その上で還付の意味を知れよ >>558
では聞くが還付された金額はトヨタが下請けを通じて造らせた部品もある。
輸出戻し税を還付すると言う事はその下請けが本来日本国に納めるべき消費税さえも無しにすると言う意味なんだよ
輸出戻し税の仕組みと問題点を調べた方が良いぞ
これ以上恥をかく前に >>566
馬鹿かな？
日本国内で消費されるものにかかるのが消費税だぞ？
イミグレ超えたら免税店だよね？意味わかる？
小学生かな？w >>565
>>566 をよく読んで自分の無知を知れ >>568
まじで言ってるなら小学生以下の知識レベル晒してる痛い奴だぞw本気で基地外馬鹿？ >>567
全然意味わからんわ
イミグレなんだソリャ
どうゆう意味か小学生にも判る様に教えて貰え無いですか？ >>570
マジでイミグレもわからんの？ww
日本から出た事無い？パスポート取った事ないの？
悪いけど社会人以下に教えるほど暇じゃ無いわw 輸出売上が「免税」扱い
なのが異様、「非課税」扱い
なら「課税売上割合」が低下し
還付申告は減少する筈…!? 事業者が国内で商品などを販売する場合には、原則として消費税がかかります。
しかし、販売が輸出取引に当たる場合には、消費税が免除されます。これは、内国消費税である消費税は外国で消費されるものには課税しないという考えに基づくものです。
この場合の輸出取引とは、商品の輸出や国際輸送、国際電話、国際郵便などをいいます。
なお、輸出免税を受けるためには、資産の譲渡等が輸出取引となることについて、その輸出取引等の区分に応じて一定の証明が必要です。
例えば、物品の輸出のうち輸出の許可を受けるものの場合には輸出許可書が、サービスの提供などの場合にはその契約書などで一定の事項（資産の譲渡等を行った1事業者の氏名又は名称及びその契約に係る住所等、2年月日、3資産又は役務の内容、4対価の額、5相手方の氏名又は名称及びその取引に係る住所等）が記載されたものが、輸出取引等の証明として必要です。
このように、輸出取引は消費税が免除されますが、それに対応する課税仕入れには消費税及び地方消費税の額が含まれています。この課税仕入れの金額には、商品などの棚卸資産の購入代金のほか、その輸出取引を行うのに必要な事務用品の購入や交際費、広告宣伝費などの経費なども含まれます。
そのため、輸出の場合には、課税仕入れに含まれる消費税及び地方消費税の額は申告の際に仕 >>571
イミグレーションのことか
>>572 の通りだな。これ以上深くなるとスレ違いになるのでやめる >>575
ニッサン除いて、大手企業は君より頭いいよ 5ナンバークラスでは最高だけど
ちょっと高いから貧乏人が文句言ってる オプションつけて高いとわめくキチガイは買わないから日産も無視だわな。 で、今後の生産について話聞いた奴はいないの？
これから買う人の納期はどうなるんだろうな。 >>582
キチガイがわめいてるからノートのスレだな。 YouTubeの動画を見て納車を待つ日々。
ありがたい。 >>586
消えれば良いのに
ゴミカス貧乏独り身テンテンwww >>588
4WDとオーラを後出しにしてる日産の糞戦略が影響してると思われ 四駆の試乗動画もまだだよなぁ。
後輪モーターをどれぐらい使うのか気になるわ。 YouTubeに納車動画が上がるのはいつかな。
今月後半ならあと二週間だな。 試乗した限りではノートに不満点はなく、ただただ素晴らしい車で、俺にとってフィットは完全にノート以前の車。
ノートがあるのにフィットを買うのはありえない選択だし、だからこそホンダはフィットを大幅値引きで売るようだな。 いい車を買えて本当に良かった。
ノートがなかなか出ないからフィットにしようかと思ったこともあったしな。 >>566
下請けの納入品に対してトヨタは消費税含む代金を支払ってるんじゃないの？
なんで還付金が下請けに関係あるの？ GetNaviのコンパクトカー採点だと25点満点で
ヤリス18点、ノート21点、フィット21.5点だね
ノートはコスパでフィットに0.5の差劣ってる
採点者はモータージャーナリストの岡本さんだって >>563
それと政府保証付き融資にどういう関係があるんだw コスパって、ノートはプロパイロットの有無で全然価格が違うからな。
あまりに無意味。 >>583
FFは1~2ヶ月って言われたよ四駆買うつもりだからそっちは分かんないみたいだけど >>607
お前はマイナス5000点だよ ゴミクズ ヤリスハイブリッド遅いなぁ
ガソリンと殆ど変わらん
https://youtu.be/dV79ssExQ1o
これならまだフィットの方がマシだし
やはりノート最強だな トヨタとマツダは新年大商談会で値引きやプレゼントで大攻勢。
トヨタは売る玉がなくて納期が軒並み半年あるのに販売熱心すぎる。
日産はチラシすら入っていない。
苦しい台所事情なんだろうが貧乏会社に定価で貢ぐのは少し抵抗があるなあ。 なんでキチガイってこんなに日産に執着するんだろ。
ま、キチガイだからで終わるが。 哀れな人間を尻目にノートの納車を楽しみにできるのはありがたいことだ。 キムタコの娘の七光り費用になるんだからかっちゃえ日産 メーカーオプションに「最低地上高30mmアップ」は無いの？
120mmのままだと売り物にならんだろ 事前に予約してた人で明日とか納車って人いないかね！？ >>617
フロントにブルドーザーオプションでつけるしかない >>555
1000円(税抜き)の商品を作る。仕入れは600円(税抜き)。
(国内販売) 1100円で売る。仕入れ業者に660円支払う。国に消費税40円を支払う。利益は400円。
(消費税20%の国へ輸出) 1200円で売る。当該国へ消費税200円を支払う。仕入れ業者に660円支払う。国から還付金60円受け取る。利益は400円。 >>601
走りは予測でフィットより低い点をつけてる 納車動画か、評論家の公道試乗動画か、どっちが先だろ。 試乗で各モードを試して走りに関しては満足。
最後に平均燃費を確認したら12。
滑舌だった営業さんも一瞬沈黙してた。 カタログ燃費おかしいと思った
やっぱり試乗して確かめんとな
去年フイット試乗した2月の寒い頃でも25くらいだったな >>626
こんなレベルの教養だからアンチ君なんてやってるんだろうな 一般的に、小排気量車はゾーンから外れると極端に燃費が悪くなるね。
エンジンが効率の悪いゾーンをモーターで補完しているわけじゃないもんね。
EVにしたからと言って手品のようにエネルギーが湧いてくるわけじゃないから。 はやく納車動画みたい、Dの整備士、営業マン、御用ジャーナリスト等の動画は
宣伝だから意味ないし、後は試乗しても「無言の動画」しか上がっていない。
ただ、「ノ〇レッ〇」のスタッフの女の子の動画が今のところ一番信用できるかな。
「新型ノートはフィット４よりエンジンとEVの切り替わりがはっきりわかる」との発言に、
頭の良さそうな社長が「フィットは乗り味がガソリン車よりなので、エンジンとEVの切り
替わりが、わかりにくいかも」とフォローしていた。正直だよね。
あのような納車試乗動画を多く見たい。 >>626
ようやく燃費の情報が出たか
分かっちゃいたけど、今まで出なかったのはお察しだったって事ね まあ多少燃費悪くても、ガソリン車や初期のhv以上はあるだろうし、気にしないな。日産びいきじゃないけど、かなりいい車なんだろう。高いけど！ >>626
無駄に加速したり、普段通りの運転したりの試乗で平均22km/hだったよ。 納車1月の人って居ないんじゃないか？
通常なら2月になるからディーラーで用意された車の試乗しかできんぞ
自分の車でもないのに無理する人ってへずまりゅうさんクラスでないと無理だろ 完全にマーケティング誤ったな。消費者はそんなのにお金出さない。わくわく感が欲しいんだよ、ホントわかってない無いなあ。
>>「フィットは乗り味がガソリン車より>>なので、エンジンとEVの切り
>>替わりが、わかりにくいかも」 実燃費であれば３年乗ったe-power nismoで20ｋｍ/Lだったよ。
新型は+アルファくらいだろ。 冬なんて暖気でチョイ乗りは燃費悪いしだろう。
自分で試乗してくればいいのに。 >>626
ここの情報はアテにならんから、速く実際の試乗動画が出て欲しいな。 燃費は2の次
新型ノートを試乗した感想として、とりあえずレシプロエンジン駆動はもう古いと感じたわ
一つ前のノートe-powerでも思ったけど、新型はホンマに静かでより滑らかだった
これは試乗した本人しか分からん
あと素人なんでよく分からんけど、とりあえず乗り心地がよかった（シートの座り心地かな？） まあ現行もそうだけど、暖気で回した分をチョイ乗りでは計算上回収できないので、燃費計ではそれくらいになるよ。
まあ状況によっては90とか出ることもある燃費計なので、本当に知りたいなら満タン法で。 エンジンもモーターも同じだから、燃費が先代ノートe-powerより良くなる要素はないと思うな。
先代のエンジンは常に効率のいい回転数で回してたわけで、
新型は静かにするために効率の悪いゾーンも使うような制御になっているでしょう。 >>643
モーターもインバーターも新型ですがw
エンジンは同じだけど、当然改良入ってるぞ ロードノイズどんな感じですか？
プリウスPhvが酷くて。それ以外はいいのに残念だった。試しに内装材たたくと響く響く。 >>645
アイプチ付けてちょっと目が大きく見えるだけ、大差ないよ。 オプションに出てる5穴ホイールってどうやって装着するの？ >>647
情弱だから間違ってましたって素直に土下座しろよw モーターが新型なのは驚いた。
これまでのEM57モーターは幅広く使われ利益に貢献してきたと思う。
それを変えるだけの意味のあるモーターなら良いけど。 燃費28とのことだが実際どんなもんだろ？
ストップアンドゴー連続の街中のみ想定
給油一回でどんくらい掛かるのか いやいや、燃費とか走りとか以前に最低地上高120mmってw >>652
坂道降りるだけなら余裕じゃないの
往復？出るわけないでしょ、トヨタじゃあるまいし
そもそも技術がないからシリーズハイブリッドに逃げてるんだよ
e-powerとか独自の技術のように名付けてるけどさ SNSって大変なんだな
全く無関係の第三者たちが一人の人間を叩きまくってるんだもんな 我が家の駐車場坂になってるからな
実車でテスト必要
しかし最低地上高120ミリ （笑） アンチ、必死すぎワロタw
そんなにノートがこわいか？ >>659
たしかに、君ら知的障害者とリアルで関わるのは怖いかなw >>653
これまでのe-powerが130ｍｍ、プリウスも130ｍｍだけど
120ｍｍがそんなに問題か？
何が当たるのかしらんけど。 >>649
細かい仕様変更するたびに、型番変える家電メーカーみたいですね。 本質は何も変わってないのに。 反論されるとアンチ呼ばわりして叩いていられるのも、市場に出回るまでの間だな。
感覚的な乗り味は確かに良くなったと思うが、ポイントズラしをしただけで燃費は大差ないと思うぞ。 >>663
問題あることにしないと精神崩壊するんだろ >>663
アンチくんは「"120mm"を含むレスをする」というバイトをしてますよ
もちろんそんなバイトに手を出すのは相当知能に問題がある人なので意味は理解していませんし説明してもわかりません バイトしてるのは
テテンテンテン爺さんでないの
朝から夜遅くまで連投してるんだな
もちろんそんなバイトに手を出すのは相当知能に問題がある人なので意味は理解していませんし説明してもわかりません 最低地上高120mmでなんか問題あるのか？
欧州のスポーティなコンパクトハッチも大体そんなもんだろ
腰高ユラユラが好きならどうぞお好きな車に行ってくださいなって感じww >>669
問題ないよ。ただ相対的に不整地路や通行量の少ない山道に向かんだけで市街地走る分はそれでいい。 >>629
別にアンチではない。
試乗車だから仕方ない数値だと理解してる。
日常はもっと伸びると思うし燃費が気にならないぐらい走りはいい。 >>634
こっちのはどんな運転してたのか走らんが試乗車で28km台だったな 最低地上高120mmというのは住んでる環境によって影響が違ってくる
雪国は影響大なのは間違いない
未舗装の道を通る人も影響がある
あとは歩道の縁石の斜め部分の角度が急な場合もアウト
日常的に使う車で120mmというのは気を使う場面が多い
僅かな燃費を稼ぐために利便性を損なう作りをしてるからダメってこと オーラは130mmになるって噂
4WDなら135mm 常識的に考えれば、これまでの130mmでガンガン擦ってた人以外は120mmでも何の問題も無いでしょ
逆に130mmでガンガン擦ってた人は140mmでも擦るからSUVとか買えば良いんじゃないかな >>675
その通り。相対的な話で今までより低いと
やっぱり底を擦らないかとか気になるわな
まして新車だとね >>677
ガンガンは擦らないし擦ったことはないが
一度たりとも擦りたくねーよ 街中でも1〜2cmくらいの段差のある店の出入口なんかはケツ周りが低いなら問題ないがフロント周りが低いならかなり慎重に車道にタイヤを落とさないと摩るな 走りが、良くても擦りまくり嫌だな
10ミリ違ったら影響大きいで マーチなんかは最低地上高は140mmあるけどサスペンションがふにゃふにゃだから底を摩るなぁ
新型ノートの足周りはどうだろ？ >>650
リーフの売れ残りのモーターが遂に吐けた訳か 縁石に当たりそうな部分は120mmよりあるように見えるけど
ガイジアンチには都合悪かったか？ >>687
え？お前は縁石にあたっちゃうの？
縁石に当たるならホイールキャップの方がいいね。
ただ、縁石なんて無い道の話をしてるんだ。
重ねて言うが縁石あるような道なら十分な高さだよ >>689
縁石ってか駐車場の車輪止めか
アンチがよく喚いてるけど
あと今時林道でも行かない限りそんな腹擦るほどひどい道路は田舎でも殆どないわ
田舎住みだからわかるが 雪で困るなら、アンダーカバーで全面覆ってる今回のノートは
かえって都合いいだろうな クリトレがヤシオファクトリーに喧嘩売って逃走してる。
これを機に、日産車に関わらないで欲しい。 クリトレは新型ノート記事で閲覧数を稼ぎつつも
ノートを褒める一方で愛車のフィットがいちいち引き合いに出されるので
ちょっと精神的に不安定になってて気の毒 >>694
ころころ車乗り替えてる金持ちに関係ないだろ ブログやツイッターでコジキみたいなやり方で閲覧数稼いでんのにホントに金持ちなのか疑わしい。 >>693
ブログ見たけど、ヤシオさんとは裏でやり取りしてるみたい >>690
昔の高いブロックの車止めなら擦るかもね。
12cmぐらいなら。
リアはもうちょっと高いからそうそうない。
それに今の車止めならそれはありえない。
多分俺以外にも擦るかもって心配してるのは私道や林道、その他生活道路の話であって多分一概にないとは言えん部分 >>701
>>エンジンもモーターも同じだから
>>エンジンもモーターも同じだから
>>エンジンもモーターも同じだから
wwwww草生えるwwwww 試乗してみたところキックスの方が乗り心地は良かった
あれが5ナンバーコンパクトの限界なのかもしれない
オートブレーキからの発進のスムーズさには驚いた >>100
逆にガソリン車の様にスロットル開度が一定でも速度が延びていく穏やかな感じはないがな。
ノーマルモードでもスロットル閉じれば減速感強いし。やはり両方乗ってると客観的に見れるな 最低地上高130のプロボックスがダート林道爆走して擦らないんだから何をいわんや >>643
でもE1２の制御ってさ、あまりにもバッテリーを使わなすぎじゃね？感はあったけどな。
バッテリーの劣化が気になるのは当然あっただろうが。メーカーのバッテリーに対する知見が浅かったって話だな 初物だからマージン取るのは当たり前。
フィットがもっさり加速しかできないのもそういうこと。 フィットってストロングHV感がなかったし試乗したらがっかりだった
ドアの音だけは良かった >>710
走りを楽しみたい人には価値がない車だよな、フィットは。
まったり乗るならクルコンもあるから適してはいるが。 >>713
乗った事あるよw 君の見解を聞いてるんだけどな フィットに乗ったことがあれば話はわかりそうなもんだがわからない馬鹿がいるんだね。 運転せず展示車の中に入っただけだけど、カッコよくなった外装に比べ内装は質感上がってないな。
全体的にプラスチッキーでシートも肌触り&グラデ柄がチープ。でもルームミラーは小型でよい。
前席、後席とも前型より圧迫感ある。
OP込みで300万超えなんだから、後席はセンターコンソール にUSBかエアコン吹出口でも付けて欲しい。 >>715
だから君の言う「ストロングHV感」って何？ >>717
内装全然違うんだが馬鹿にはわからないんだな。
ほんと馬鹿には驚く。 >>718
馬鹿は誰が何を言ったかもわからない。
何ならわかるんだろ。 ま、乗ってわからないゴミと話す必要もないわな。
わからないんだから。 ヤリスより圧倒的に燃費が悪く、フィットより圧倒的に狭い車
それが新型ペテンハイブリッド ノートe-Poor ちなみに寒冷地仕様だと後ろにエアコン吹き出し口がある。
馬鹿はそれすらわからない。 ２chってさ何でこう言う気持ち悪い連中ばかりなんだろうねw >>719
質感はマテリアル感だよ。デザインの良し悪しではない。
ハードプラにカーボンシート、これじゃあね。 >>725
まともに話せないのに現実社会でどうしてんの？
否定されればすぐ相手を罵倒してんの？まともな人間じゃないねw 俺はノートの内装でじゅうぶん。
質感上げて数十万高いとかアホらしい。 フィットは視界は良いけどダッシュボードの位置が高いから閉塞感があった
あと短足の嫁がアクセルの位置が深すぎて運転しづらいと言ってた 日産ファンの俺くんはいいのかもしれないけど、値上がった今の価格帯でこの質感だともう少し頑張れよって思う人が多いと思うよ。
フィットluxeには負けてる。 >>731
たしかにダッシュボードが高いんだよな。
俺も思った。 フィットは走りが全然で内装も平凡、メーターまわりもチープ。
ノートを批判してフィットを批判しないのはあまりに不自然。
ま、馬鹿の限界だね。 キ印の人を夢中にさせるって、ノートはすごい車なんだね 日産ってメーカーはエアコンから覚醒剤でも吹き出してるのか？ これトータル的に相当出来いいだろ
それにもつまんねえケチつけなきゃいけないってまじで他社の工作員かなんか？ デカイセンターコンソールが本当邪魔
コンパクトカーなのになんで開放感を捨てたのさ
左膝の行き場が限られてストレス溜まるわ 俺が見るに盲信的過ぎる気がするがねw
良いか悪いか論理的に判断するんじゃなく「e-powerだから良い物なんだ」と疑いもせずに信じ込んでいるだけの様に感じるが・・・。事実だったとしても袋叩きにして精神を落ち着かせてるんじゃないか？ >>730
数十万高いのにそれに見合った質感じゃないのが問題なんだよ
馬鹿だからわかんないだろうけど >>744
4と5の違いがわからないオマエ見てると、
いつまでもいくらでも草生やせるw >>708
旧型は大出力に備えて常に充電しながら放電する思想だと思う。
EV走行に振った新型は走行シーンを絞った感じかな？ >>745
走りの質感が全然違うんだから
割り引いて考えりゃいいだろ
内装が重要ならトヨタでもホンダでもなくマツダに行くべきだ ノートが良すぎてアンチが発狂してるな。
俺のノートは今月中に納車ですよ。
ほんと楽しみ。 毎日必死で買わない車をけなすだけの生き様は笑うしかない。 俺は気に入った車を買って楽しむ側で本当に良かった。 >>748
走りの話なんかしてないだろ
あくまでも内装の質感の話だ
論点ずらして誤魔化すなよ テテンテンテンさらワッチョイに変えたか
哀れな生き方しかできないゴミだな 正月から毎日書いてるみたいだし、
本当に貧乏ボッチな惨めゴミ人間なんだろうなww
友達も家族もお金も人望も無いwwあるのは妄想だけ（笑） >>754
だったらお前が買わなきゃいいだろ
トヨタやホンダのディーラーに行って
「これにePower載せてください」って行ってこい >>759
なんでそんなにキレてるの？ｗｗｗ
技術を諦めた会社の車なんて買うわけないだろw >>760
キレてないですよ？
オレをキレさせたら大したもんすよ >>631
ノートはエンジンで走行できないよね？
エンジンは発電だけなんじゃないの？
フィットはエンジン走行するからEVとエンジンの切り替わりが発電停止のエンジンストップするノートと比べるのは厳密には違うんじゃないの？ >>724
君なんか見てるとつくづくそう思う
ていうか世の中何故にこうも自分が認めたくないものを
いいと思ってる人の中に入ってきてグダグダ言う人が多いんだろう
大きなお世話だわな 日産もeフォースはワクワクする本格的な走りが楽しめると公言しているから
下手なスポーツカー買うならノート4WDの方がいいな
e-Powerならガソリン規制が始まっても増税される事ないだろうし まあ、走りがいいのはもう疑いようもないし
サーキットで過熱で走れなくなるほど攻める人でなければ
不満を言えるレベルではなくなった
あとはこの性能をベースに、どんなコンセプトの派生車を
展開していくかだと思う
質感を高めるのはオーラが出るとして、ユーティリティに
振った車がほしい >>763
あんたは何を言ってるんだ？話の成り行きを全く見てないだろ？
「ストロングHV感とは？」の問いに乗ってないゴミとか訳のわからない事言い出したらそう言う返事が返ってきて当たり前だわな 業務終了時間になったみたいで一斉にいなくなったね。 >>641
エンジン音がないから新幹線の発車みたいな感じ？
巡行中は風の音だけだろうからヨット感覚だな >>769
乗ればわかるのに何で他のものを出してくるの？ >>769
ヨット感覚はちょっと美化しすぎ。
ロードノイズも結構入ってくるからね。
新幹線の発車はまぁ近いし、ぐっと踏み込めばジェット旅客機の離陸時の加速だよ。 新型ノートのブレーキホールドのメモリー機能って国内初らしいな
使ったことないけど普通は毎回押すから面倒らしいが今回のノートから記憶されてるからエンジンかけた時とか自動で入るらしい >>774
それ今まで代車等の乗り換えでブレーキ離すクセが
つくからあえて毎回ボタン押すようになってた。
初って言えばそうだが自慢するポイントではないわ >>583
違うディーラーで調べてもらったら遅くとも2月頭には工場出荷だったな このスレでオーラ関連の情報でちょくちょく話題に上がってるクリオナって評判悪いのか？
今回デマ記事&無断で画像使ったの以外にも検索するときな臭そうのがたくさん出てくる >>632
e-powerの良さは、燃費じゃないけどね。 >>774
エンジン車はアイドリングストップ機能もメモリー欲しいけどノートはアイストないからとてもいいね >>776
無駄な操作が減る訳だから自慢できるポイントだろ 見間違いかもしれんが今日（日付変わったが）オレンジ見た気がする
マジック・アワー時だったからか神々しいほどきれいでビビった やっと試乗デキタ
良い意味でドライバーズカーだね！
自分で所有して色々と試してみたい車だ。
オプション無しで車本来の実力を見極めたいや。
でも、まずタイヤは交換したいかな、、 オプションつけても走りは変わらん。
マフラーが下向きなのが見てくれ悪すぎて残念。 まぁ、俺はS買ったけどそれが素の状態みたいなもんかな。
試乗したXと違いはわからんと思うわ。
タイヤが15インチになって偏平65になるだけだから。 >>787
タイヤ、エコピアじゃなかった？
あの加速力を受けとめるには貧弱じゃないかな？ テンテン基地外半分以上の投稿か？
バイトだから嘘つき放題だよな >>779
本来海外の情報とか丁寧に拾ってきてくれる有能なブログだよ
新型ノートの話題でPV稼いでから、ちょっと面倒くさい人になった気がする
画像の無断使用とか最近騒いでる人いるけど、ツイッターの規約で
ツイートそのまま埋め込むのであれば許可はいらないことになってる
中の画像を取り出して記事や自分のツイートに貼るのが問題なので
そこは改めてほしい クルマの出来は絶賛だけど、価格は賛否両論だね。
そのうちVセレクションとかでるのかな？ 関越道の50時間立ち往生。
ノートeなら凍死だな。 立往生で待ってるだけなら、THSとかより有利じゃないか？
暖房にほぼ全振りできるから熱効率いいだろ
タンク容量減ったのは残念だが >>793
燃費も値段もヤリスに負けてると判断され、大して売れないだろうねえ
すでに持っている(らしい)奴ですらそこを煙に巻いてるんだから
本当に買ったかどうか怪しいものだよ
ホラ、信者の中にもよくいるじゃん「○○オススメ！お前ら買え買え(でも俺は買わねw)」って奴 >>792
他にもよそのブログの文章を丸パクリしたとかトラブルになってるみたいだぞ
あとディーラーで聞き出した発表前、発売前の価格情報とかオプション構成とか平気でのせてるけど、それらも本来は業務上の秘匿だから、やってることはリーフの写真撮ってリークしたやつと変わらん クソトレに情報提供してるのって誰なんだ？
ノートオーラのグレードや装備情報とかディーラーレベルでは早期に分からんだろ 恐らく会社経営もウソ
毎日朝昼晩ブログ更新しまくってるし。
次々新車乗り換えるのはクソブログで儲けてるからホントかもしれんが。 >>800
メーカ被害出たなら訴えるだろう
無料宣伝してもらって喜んでるのでないの? >>804
半畳のたこ焼き屋でも会社経営と言えるww >>803
ノートに積んであるバッテリーが小さいから無理なんであろう >>808
ヤリスはバッテリーが小さくてもエンジンで走れるからでは無いだろうか？ もしノートのバッテリー容量がこのスレに出ていたように前代の1.5kWhとそれほど変わらない1kWh台ならコンセントは難しいかもね
ヤリスクロスは3.6kWhあるし >>809
ん？
まったく関係ないな
1500Wインバーターに必要なのはバッテリー電圧
12V系統では125Aもの電流が要求されるが現実的ではない
それを走行用バッテリーの高電圧を使えば楽になる
ヤリスHVがついてるのはそのため >>810
ヤリスクロスそんなにねーよ
ガセ流すな >>805
メーカーからディーラーに来る情報が絞られて業務の妨げになってる >>811
電圧はそれでも良いかも知れないが電力量が足りなくなるだろう
>>810 の様に1kWh台なら例えば1200Wのドライヤー付けながらノートを動かす事はまず無理と思う >>812
すまん、超ボケたｗｗ
同じくらいだね
でもそれならなんでコンセントオプションにしなかったんだろ
エンジン発電ならむしろトヨタ車より向いてそうな気がするが >>815
ああ、トヨタ車は大出力の電源を使う場合はエンジン回して別動力として走れるけど、ノートの場合は発電電力を分け合うことになるからか >>815
おまえアホか
発電力はノートの方が遥かにある
1.5kW程度走行に何ら影響ない >>816
ヤリスシリーズは0.8kWh
ノートの半分 >>819
なら尚の事もったいないよなあ
災害とかで停電になったらヤリスクロスだと最大5日位必要最低限の電力供給できるからキャンプでも遠出でも色々使えるからノートだったら更に有用だったろうに
マイナーチェンジで付くかな >>818
確かにエンジン回しっぱなしだと大丈夫だろうねぇ
3気筒のうるさいエンジンを
せっかくの売りの静粛性や発電タイミングが無駄になるね >>820
実際のところ停止中のみ電力供給とかにすればとは思っている 回生で余った電力を使って充電できる補助バッテリーオプションとか
あればいいのになあ
走行には使えなくて、エンジン切っててもUSBやシートヒーターが使える ヤリスはハイブリッドなのにガソリン1.5と同じくらい遅いし
オートブレーキホールドも付いてないし話にならんでしょ ヤリスクロスがいいなあ
最低地上高も十分だし、ブレーキホールド有り、HUDも便利
レーントレースも普通道でも可能 >>827
ヤリスクロス買えばいいやん
なんでこのスレでウダウダ言ってんの？ 来年購入予定だったがオプション高すぎてトヨタレベルのクソ商法だな
大人しく中古ヴェゼルrsもしくはクロスビーを購入しようと思うわ
内装は神レベルなのにジューク乗りのわいでも擁護できん >>817
アウトランダーはバッテリーに余裕があるからってこと？ >>830
どっちかと言うと、技術力の問題だろう
三菱のPHEVはルノーから求められるほど高度で、電力制御もうまい
日産のペテンハイブリッドe-Poorはルノーから不要と切り捨てれる程度のものだし、
小型協調回生ブレーキも開発できない程度の電力制御能力しか持たないから、
外部への電力出力制御なんて出来ないのだろう >>832
割と高頻度で毎日ID真っ赤にしてる奴が言う台詞ではないな まだ回生協調が云々言ってるやついるんだな
いつまで回生協調が採用されている車をなかったことにし続けるんだろうな >>800
その点の判断って曖昧よな
某カー雑誌もオーラの情報公開してるし
リーフみたいに工場内の写真を掲載してるわけじゃないから難しいのかな？ 今朝スカイライン以外の車種が出ているCMで、
はっきりと自動運転って言ってましたが、良いのですか？ >>839
日産には嘘偽りしかすがるものがないのです・・・
そのための工作費として、多額の広告費が計上されるのです >>838
ディーラー向けの情報に関しては曖昧さはないよ
ディーラー内でしか使わないって前提でメーカーから渡ってるものだから 今回はなんであんなに情報出すのが遅かったんだろ。
発売も遅いから当然か。 プロパイが40万円以上のナビとセットOPなのをギリギリまで隠しておきたかったから？ なんでビデオの話が出てくるんだか。
馬鹿に共通してるのは、今を語れないことだな。 売れる気がしないねえ
絶賛動画上げてる奴等の中で、これを実際に買う者は一人もいないと断言しておく こんだけ全方位絶賛されてたら買う奴おるやろ
おるよな？テンテン以外… >>857
一気にゴミな質感やなwww
S買った馬鹿とかおる？ww Sはシフトベースがピアノブラックじゃないから傷の心配いらん。 買えない奴にはわからんだろうが、Sで気になるのはシフトベースがピアノブラックじゃないとかそんな些細な部分ではなくアームレストそのもの。
それはまだはっきり写ってる画像がない。 大事なのは価格。
質感が高いほうがいいのは確かだが、高くなるならSでいいんだよ俺は。
プロパイロットつけないから。 >>865
ドンマイwww貧乏人ww
ゴミクズ１生独り身嫌われ者テンテンww >>864
強がりも何もXだと16万も高くなるからSにしたんだが。
ま、買わない奴は妄想だけだから最上位グレードをフルオプション購入だよね。 で、こうして必死にわめいてる負け犬はノートを買えるわけもなく。
哀れすぎだよな、ほんと。 今日見に行ったらすごく売れてますよって営業の人が言ってた
自分は300万円超す見積りに恐れをなして断念
車はいいと思うんだけどね >>871
300万だと想定外だわな。
俺はSで車両240万程度から値引きと下取りでだいぶ安くしてもらえたわ。 負け犬はSなんか買っちゃう人生負け組のお前だよww 日産がコンパクトカーにソフトパッドを使うなんて久しぶりだね。
ティーダですら初代だけだったのだから。
使うと決めたら、素材も縫製も上質にしないとボロが出る。
数年後に、これならハードプラの方が良かった、なんてことになるかもね。
赤字会社だから。 そもそもハードプラでもいいんだよな、この辺のクラスは。
傷とか気にせず割りきって使えるし掃除もしやすい。 クラスを超えたとか言ってたのにw
型落ちFITですらソフトパッド多用してたのにww ＞この辺のクラスは
乗り出し330万円が「この辺のクラス」なのか？？？ 緊急事態宣言が決定みたいだし、これからまた客が減るのかね。 >>877
オプション盛るから高くなってるだけだろ。
馬鹿にはわからんだけ。 >>876
値段的に超えちゃてるから間違いではない 早く実車をマジマジと見たいわ。
ディーラーだとあんまし長く見れないからな。
自分の目で間近で見ると楽しい。 でもなーAAC付けたXは楽に300超える、ポロのCLにアクティブインフォディスプレイ、AAC付けて300ちょい
フィットの同装備モデルが300弱
悩む所だ
ノートのAWDならお買い得感あり、選ぶならAWDか >>825
USBやシートヒーターはいまでも普通にエンジンを切っても使えますけど。
12Vバッテリーからの供給ですが、アクセサリーモードで使えます。 オプション盛るとか言うけどプロパつけるのにクソゴミナビ強制してる時点でな >>886
12Vだとすぐ減っちゃうし、それがなくなったら運転できなくなっちゃうでしょ。
安心して使いきれる電源が追加できたらいいなって話。 >>858
そうか？
ここのパネルは社外品がそのうちたくさん出るし今でもXのものに交換できるだろう
個人的にはこのぐらいなんとも思わんけどね ノートの価格の50万円分は日産再建のためのお布施だよ。
日産愛にあふれていないと出せないｗ >>861
どうせXだって標準は『ドアパネル』はハードプラなんだから
Sの方がチグハグしなくてええやろｗ 貧乏人が必死に自己フォローはこっちまで悲しくなるからやめてw 日産のドアパネルのハードプラは、他社よりも
退色しにくい印象がある
つか合皮貼ればいいだろ、自分で >>888
おっしゃることはわかります。
でもe-powerの12Vバッテリーは走行用バッテリーから電力が供給されますので、なくなりません。
専用の出力コンセントがついていたほうが良いですが、現在の状態でもかなりの電力は使えます。
1ｋｗとかはとれませんが、、、。 >>894
> でもe-powerの12Vバッテリーは走行用バッテリーから電力が供給されますので、なくなりません。
トランクの12Vアクセサリーバッテリーに走行用バッテリーから供給されるの？
それは知らなんだ・・・。 明日は新型ペテンハイブリッドe-Poorの大惨事第一弾が拝めるのかな？ これを買うか買わないかはさておき、全ての車種において最上級グレードもしくはそれに準ずるグレードを買わずに最下級グレード買う人はアルトの10万キロ超え乗ってろよと思う 最下位グレードのS買う奴いないだろうよ
あっ間違った
テンテンの基地外が買ったと言ってたな
馬鹿丸出しだな 残クレにしたけど買取保証95万だったがぶっちゃけ150万で売れる気がするな2年以内なら
残クレでも中古ショップに流してもいいんかね 最低限の装備を煩わしく選んで軽く300万超えた
軽でも200万いく時代だから価格はいい
オプションはカーナビだけなら売れると思う
大して車に興味ない層は手軽さを求めてる
外装内装走りが良くても抱き合わせ商法ならボリューム層はパスするわ、残念すぎる >>850
＜感想＞
＜良かった点＞
4:30 ハンドル内のボタンで前面パネルの表示が切り替えられるのが嬉しい
5:35 D/B切り替えで回生ブレーキの強さが選べるようになった（スポーツ、エコ）
7:00 ワイヤレス充電（スマホ置くだけで充電できる）
8:55 ペットボトルの置ける位置にスマホも置ける
9:45 肘置きの高さがシフトレバーより微妙に高くなっていて、肘置きながらの
シフトレバー操作がちょうど良くなっている
16:25 オートブレーキホールドが付いた
16:40 ブレーキランプが点灯しているかどうかが前面パネルに表示されるようになった
＜気になる点＞
19:25 前面パネルにひさしがない、特殊なフィルターで日差しを反射しないように
しているようだけど、どのくらい効果あるのか
＜悪い点＞
26:10 ワンペダルで完全停止できなくなった
駐車でクリープ欲しいだけなら切り替えボタン作って駐車の時だけ
クリープありでいい。
そもそもエンジン車がしかたなく作られるクリープ現象なんだから
EVモーターのクリープはモーターで疑似的に作ってるんだから
クリープ自体も0kmから5kmぐらいのクリープの強さを自分で調整できるんだし
クリープボタンじゃなく、クリープつまみで強さ調整できても良かった。
そもそもバック駐車の時は今までもクリープあるし、むしろバックでも
クリープありなし選べるようにしてほしい。
＜欲しいと思った機能＞
クリープなしのワンペダル完全停止した後に自動オートブレーキ（坂でも動かない）
（路面の騒音感知できるなら、速度０で止まってるかどうかも分かるだろうから自動で
オートブレーキでいい） >>850
登録一万も居ない個人ブログみたいな動画を紹介されてもw
本人か？ もともとクリープは前進でもあるんだっつの
減速の時に完全停止しないだけ
前モデルの問題点は、ブレーキ踏んで止まった時と踏まずに止まった時で、その後の挙動が分かれること
前モデルのそのへんのややこしさをちゃんと
わかっていれば、そうそう文句なんか言えねえよ あの滑らかな停止が素晴らしかったのにな
フットブレーキ使うと最後フットブレーキ緩めてカックンに気付かれないほどの停止が
100回中100回出来るわけじゃないけど
ワンペダルの停止は100回中100回完全停止したかどうか分からないぐらいの滑らかな停止
あと、フットブレーキ使って０ｋｍ滑らかにやろうとすると摩擦音がたまに聞こえる場合があるから
あまりやりたくない。
ワンペダル停止は（俺の主観では）絶対残すべきで、何も知らないワンペダル初心者にはデフォルト設定で
クリープありでいいけど、
設定もしくは調整（ボタン、摘み）で出来るようにしてほしい
なんで素晴らしい機能を選択ではなく、排除したのか。
あと、前進時のクリープも選択できるようにしてほしい
０ｋｍから前進時クリープ（エコ）で、ワンペダルアクセル発進やっても
ワンペダルアクセルの踏み込む量が少ないとその後のワンペダル停止できずにクリープのままになる
このアクセル踏み込み量を閾値超えた踏み込み量にするとワンペダル停止できるが
その辺を自分で、ここはクリープ要らない、ここはクリープありでもいいかと選択できるようにしてほしい
例えば、渋滞でわずかに前の車が進んで若干車間できたから、ちょっとだけ移動させたい場合とか
（閾値超えるアクセル踏み込み量をすると速度が出てしまうので、その後すぐにアクセル離さないと間に合わない）
坂道下り発射で若干前に詰めたい時とか、
（閾値超えた踏み込みしないとワンペダルにならないから、
クリープ＋坂道下りで速度出すぎる上に閾値超えるアクセル踏み込みで更に加速の状態に
しないとワンペダル停止モードにならない）
クリープが邪魔な場合がある。
ブレーキランプ点灯の方は法律あるから変えられないんだろうけどさあ。 買えない負け犬が吠えまくりで笑う。
負け犬はただ必死で書き込むだけ。
俺はもうじき納車。
格差はいかんともしがたいね。 ノートは本当にいい車に進化したからな。
先代のe-Powerの欠点が一掃された。 使いまわしの1.2Lエンジンを開発中の1.5Lにすりゃ完璧 上級車種向けだから無理だろ。
いずれ搭載の可能性はあるが。 ノート向けに大幅改良してきたから1.5とは使い分けすると考えるのが普通かな。
四駆の後輪モーターが過剰性能なのも軽の電気自動車に載せるモーターだからという話もある。 >>904
ブレーキ音？鉄が擦れるんだからしない方がおかしいんだけどな…言ってる意味がわからん
キーキー鳴るなら調整なり部品交換したら良いし。 このノートが売れないなら日本市場は駄目だな。
消費者の判断力が問われる。 テンテンの馬鹿毎日同じ書き込み （笑）
アホ臭
↓
俺はもうじき納車。 もうこれすら高級車なんじゃないの日本人にとって
日産の人もちうごくのほうが高級な車が10倍売れるつってたし
最低地上高がーACCがーって買えないのが粘着してる クリトレ、オーラ買うって言ってるから情報結構出してくれそうだな >>915
売り方に問題があると思うよ
初めからACC付きで250万で出せば良いんだよ 先代インサイトもトヨタIQも後から排気量アップしたモデルが出たね
充電専用エンジンだとどんなメリットがあるのかわからないけど >>919
これから必要となるのは発電機としてのエンジンだからな
発電に最適化されたエンジンは今までと同じである必要がない アウトランダーPHEVはマイナーチェンジでエンジンを2Lから2.4Lにしたら走りの質感向上して好評だった。
静寂性も高速走行も安定。
シリーズハイブリッドとPHEVの違いはあるが、e-powerも排気量上げた方がメリット多いの明らかじゃない？
税金は上がるかもしれないが、、、。
コストカットだけ考えたら1.2の使い回しが1番だが。 >>861
ノートはこれくらいで十分なんだよ
だってそういう車じゃん
え？俺？ノートなんてかわない >>922
直結モードの無いe-POWERで排気量上げても別に良いことない >>922
三菱のPHEVは単純シリーズハイブリッドの欠陥を解消したシリーズパラレルハイブリッドだから、どうだろうな
単純シリーズハイブリッドの欠陥を抱えるペテンハイブリッドe-Poorでは無意味かも ノート見てきたけど、評論家が言うほど良いか？
忖度無しで言いたいこと言うとか流行ってるけど所詮は広告だよなぁ。 いやまあ、ノートであることに変わりはないし、他の車種に変異したわけではないよ。空を飛べるとか、なぜか室内が12畳くらいあるわけでもない。普通に静かでよく走るってだけ。
よその車種のスレにまで自慢しに行って相手を馬鹿呼ばわりして帰ってくるような人はただの煽りだし、ノートについてもいずれ上げて落とすつもりだろうから、いちいち相手しないでください。 自動運転つっても運転席座っていつでもブレーキとハンドル操作を即座にできるようにしてないといけないし、プロパイロットより普通のACCと1500w出力コンセント付いてる方が需要あるよね >>926
多額の広告費をもらって書いてる提灯記事だからなあ
技術のない日産は工作費に多額の資金を投入するしかないんだよ こんな記事あった
いろんな人から「最近の自動車メディアは何でもホメるから参考にならない！」という意見を頂く。否定出来ません。
私も「上手にホメるなぁ！」と感心するほど。なぜそうなるかといえば「忖度」だと思う。
メディア側からすれば「悪いことを書かなければ良いこともあるんじゃなかろうか」
（この場合、良いこととは広告や良いギャラの仕事）が入ると期待するのだろう。 新しいチャレンジをして、ちゃんと結果が出ている車なら
そりゃホメたくなるんじゃないの
トヨタがTHSとTNGAでガンガン攻めてた時
日産は安いだけで特長のない車だと散々けなされた
今は日産がePowerとCMFで追い風で
トヨタは安いだけで凡庸なヤリスクロスがけなされてる
それだけの話だよ 米国販売台数が33%減で一人負け。
米国でも収益改善のために値引きを渋っているそうだ。
いま日産車を買うのは消費者にとっては損な選択。 米国での失敗は販売方法の問題なので・・・。
マグナイト、インドでめちゃくちゃ売れてるらしいぞ >>930
提灯記事で褒めることはあっても、ヤリス、フィットを置き去りになんて、トヨタやホンダを敵に回すようなことまで言わんやろ？ >>933
ヤリスクロス試乗したけどええ車だった
最低地上高も高く、燃費もいい、静か
良すぎてけなしてるのニッサンアンチだろう >>936
忖度しすぎて、口が滑ったんだろう
マヌケ顔してるのわかる >>912
だからこそワンペダル改正ブレーキの
停止は素晴らしかった
100回中100回やっても全く音がしない
擦れないから当たり前だけど。
部品が古くなっても100回中100回音がしない。
ワンペダル停止は素晴らしい
ベストは回生ブレーキで完全停止まで行い
（摩擦や摩擦音も生じない、カックンもない）
完全停止した状態で、自動でオートブレーキホールドが発動して
次のアクセル踏みまで停車がベスト
停止してからのブレーキ（物理ブレーキ：回生でない方）なら
摩擦も摩擦音もないし
停止してる間の電気ロスも少ない >>937
良いところの一つ目が地上高とか他に誉めるところないのかよw >>934
日本の値引き文化とは違うぞ
>>935
北米も新車効果が出始めてるからインセンティブ積まなくてもCY21は持ち直すと思う >>939
日産以外の小型協調回生ブレーキを開発できた会社ならそんなこと考えなくていいのにね
小型協調回生ブレーキの開発に失敗した日産は、ペテンブレーキワンペダルで停止までしなければならない
しかしそのワンペダルが事故を誘発し、客から苦情が来たから、新型では停止前に回生ブレーキを切ることになり、
精密なブレーキタイミングを客に強要し、失敗すると音がうるさく、回生も減るという悪循環に陥る >>942
燃費が悪くなるからつけないだけで、日産も昔から回生ブレーキユニット自体は使ってるよ
操作感は良いとは言えないけどトヨタのよりは良いし >>931
プロだからこそ短所を明確に書いてほしい。買う側は「そこは気にする/気にしない」で判断したい。 >>943
日産の低い技術力だとそうなっちゃうんだよね
他社だと燃費向上できるのに、日産の低い技術力だと燃費が悪くなる
リーフのように莫大な容量の電池を積んだり、低い技術力でも燃費が良くなる場合にしか積めない状態 >>946
関係あるでしょ？
日産の技術力があまりにも低いから、他社のような燃費の良くなる協調回生ブレーキの開発が出来なかった
日産の低い技術力でも開発できた莫大な電池に頼る協調回生ブレーキをリーフに導入しているのが証拠 >>948
つまり、協調回生ブレーキが燃費を悪化させるのではなく、
日産の技術力では燃費の良くなる小型協調回生ブレーキの開発に
失敗したってことでしょ？ >>947
回生協調ブレーキはブレーキの引き摺りが発生するから協調しない場合に比べて燃費が悪くなることはあっても良くなることはないよ >>949
小型の定義は？
日産と三菱は今年度終わり位に軽EV出すみたいだからユニットの開発は終わってると思うけど 日産以外の回生協調ブレーキって結局フットブレーキ踏むんだろ？
技術力あるなら、さっさとワンペダルで回生協調ブレーキにしてくれよ
フットブレーキでやるなら、いつもの単なるツーペダルじゃん・・
今のフットブレーキ回生強調ブレーキをワンペダルの方で出来るようにして
更に急ブレーキが必要な時はフットブレーキで踏み足す（物理ブレーキ最大化）
なら他社のでもいいな。
ついでにワンペダル側の回生強調ブレーキで、強く踏まない限りは
停止まで行ってから（物理ブレーキ）にしてくれれば尚よし
さっさとトヨタでいいから出してくれ
ちなみに
トヨタのフットブレーキの回生強調ブレーキはカックンあるの？？ >>942
回生協調ブレーキが一番威力を発揮するはずの市街地走行で回生協調ブレーキ有りの方が燃費悪いのなんで？
何度も同じ質問してるのになんで答えてくれないの？？ >>952
回生失効領域が増えるだけで殆んど意味ないのが他社の回生協調ブレーキ >>226
車の動画検索するときに日本語でしか検索しないやつって馬鹿だよなー
何の役にも立たない日本人の動画なんか見てもなんの参考にもならないのにね
英語で車名検索したら細かい部分まで撮ってたり、一人称視点で臨場感やリアリティある動画が多いので飽きない
あと日本人のの動画みたいにうざいBGMや効果音とかどうでも良い顔出し茶番シーンがないのでストレスフリーで観れる 鮮感度カー 家族やかみさんの車にも乗るからなぁ
乗り換えるたびにアクセルの使い方が変わるのはノーセンキューだわ 惨事の気配が・・・
12月概況（乗用車）合計台数 ()内は前年比
日産 （普）6451（81.2%）、（小）10902（142.2％） これが売れないとしたら原因はオーラ待ちだ
ノートに、ヤリスもGRヤリスもフィットも勝負にならない
勝負できるのはオーラだけ！
ノートvsオーラ
これが今年の日本のテーマだ 12月登録小型車はD向けノートの試乗車でないの
当然UPする
1月がどうなるかだよ キックスにオーラと同じ出力の4WD積んで内装アップグレードするのがいいんじゃない？ 2020年3月期 6700億円の赤字
2020年9月半期 3300億円の赤字
今期後半も赤字だろうから、この2年で1兆を超える赤字だよ。
これ相当ヤバイよね、良いと思って買っても
会社がオワコンじゃどうしようも無い。 ホームページ見ると、ノート四駆燃費悪いな
23.8km/L
普通走っても20km切るよ 株価は上がり基調
ノートでて俺も買った
オーラが出れば外人買いが殺到するのは目に見えてる 燃費のことは言わないで、小排気量車なのに常用域では大排気量車のように力強く上質な走りを実現しました！
って言えば良いんだと思うよ。 四駆は値段が高い＋燃費が悪い＋荷室が狭いのトリプルデメリット。 好きなの選べばいいんだから、けなすだけのキチガイがとやかく言っても無意味。 >>942
そんなんじゃ世の中の大半の自動車は大変だな 結局オーラは３月末まで見れないみたいだな。
よくわからん売り方だわ。 まぁ、オーラは高いから売れないだろうし、先代のニスモと同じような扱いなんかね。
けど、ニスモじゃないとアホなおたくも反応しないのではないかと思うが。 ノートの下向きマフラーはたしかにあれが一番静かなんだろうとは思うがどうにもカッコ悪い。 >>978
そう
アホには理解出来てないみたいだけど クリエイティブトレンドはオーラの情報を出しているが、正直なところ画像がなければ情報として価値がない。
質感が良かったりするのは当然だし、誰もがそう思ってるわけで。
まぁ、３月末に発表されるってことしか情報として得られてないわけだ。
３月末なら俺はもうノートにすっかり慣れてシートヒーターとかも使わなくなってる時期だな。 負け犬は毎日必死に買えないノートをけなすだけ。
ところが俺はノートの納車を楽しみに待っている。
この凄まじい格差。
哀れな負け犬がキャンキャン吠える。 それはさておき、新型ノートのすべては出ないんだろうか。
納車されたらもう必要ないんだよな。 もっと高くてかっこよくて燃費もいい車買ったばっかりだからなー
痛いおっさんを珍獣観察の風で眺めさせてもらうわｗ いやお前さんたった200万の車で何ドやってんのｗｗｗ 俺はノートをずっと待ってたからな。
キックスで新しいe-Powerの情報が出るのを待ってた期間も含めたら一年ぐらいか。
ようやく買えて満足している。 俺は自分の物差しがある。
馬鹿はないから金額でしか語れない。
哀れな負け犬。
俺は新世代e-Power搭載の車しか要らないからノートだけなんだよな。 しかし、なかなか購入者がいないもんだな。
フィットスレでも発売時にはもっといただろうに。 来月になってもオーナーがいないんじゃここは負け犬スレだわな。 日産イメージ最悪だしな
自民党が日産に勝手に税金垂れ流してるけど、JALみたいにもう廃業して社員は家電屋でレジ打ちでもしとけよ お前等に239くんからのありがたい言葉
525 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM26-NfgS) 2021/01/06(水) 19:25:55.27 ID:WhD4XWMiM
それでも頭のいかれた奴は必死にけなす。
哀れな生き様。
アレ、そんな奴毎日見かけるんだよな。
約一名。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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