【日産】第3世代 ノート e-POWER Part15【NOTE】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
2020年12月発売決定
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note.html
前スレ
【日産】第3世代 ノート e-POWER Part10【NOTE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1606883276/
【日産】第3世代 ノート e-POWER Part11【NOTE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1607260220/
【日産】第3世代 ノート e-POWER Part12【NOTE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1607811139/
【日産】第3世代 ノート e-POWER Part13【NOTE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1608407955/
【日産】第3世代 ノート e-POWER Part14【NOTE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1608806019/
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なら尚の事もったいないよなあ
災害とかで停電になったらヤリスクロスだと最大5日位必要最低限の電力供給できるからキャンプでも遠出でも色々使えるからノートだったら更に有用だったろうに
マイナーチェンジで付くかな >>818
確かにエンジン回しっぱなしだと大丈夫だろうねぇ
3気筒のうるさいエンジンを
せっかくの売りの静粛性や発電タイミングが無駄になるね >>820
実際のところ停止中のみ電力供給とかにすればとは思っている 回生で余った電力を使って充電できる補助バッテリーオプションとか
あればいいのになあ
走行には使えなくて、エンジン切っててもUSBやシートヒーターが使える ヤリスはハイブリッドなのにガソリン1.5と同じくらい遅いし
オートブレーキホールドも付いてないし話にならんでしょ ヤリスクロスがいいなあ
最低地上高も十分だし、ブレーキホールド有り、HUDも便利
レーントレースも普通道でも可能 >>827
ヤリスクロス買えばいいやん
なんでこのスレでウダウダ言ってんの？ 来年購入予定だったがオプション高すぎてトヨタレベルのクソ商法だな
大人しく中古ヴェゼルrsもしくはクロスビーを購入しようと思うわ
内装は神レベルなのにジューク乗りのわいでも擁護できん >>817
アウトランダーはバッテリーに余裕があるからってこと？ >>830
どっちかと言うと、技術力の問題だろう
三菱のPHEVはルノーから求められるほど高度で、電力制御もうまい
日産のペテンハイブリッドe-Poorはルノーから不要と切り捨てれる程度のものだし、
小型協調回生ブレーキも開発できない程度の電力制御能力しか持たないから、
外部への電力出力制御なんて出来ないのだろう >>832
割と高頻度で毎日ID真っ赤にしてる奴が言う台詞ではないな まだ回生協調が云々言ってるやついるんだな
いつまで回生協調が採用されている車をなかったことにし続けるんだろうな >>800
その点の判断って曖昧よな
某カー雑誌もオーラの情報公開してるし
リーフみたいに工場内の写真を掲載してるわけじゃないから難しいのかな？ 今朝スカイライン以外の車種が出ているCMで、
はっきりと自動運転って言ってましたが、良いのですか？ >>839
日産には嘘偽りしかすがるものがないのです・・・
そのための工作費として、多額の広告費が計上されるのです >>838
ディーラー向けの情報に関しては曖昧さはないよ
ディーラー内でしか使わないって前提でメーカーから渡ってるものだから 今回はなんであんなに情報出すのが遅かったんだろ。
発売も遅いから当然か。 プロパイが40万円以上のナビとセットOPなのをギリギリまで隠しておきたかったから？ なんでビデオの話が出てくるんだか。
馬鹿に共通してるのは、今を語れないことだな。 売れる気がしないねえ
絶賛動画上げてる奴等の中で、これを実際に買う者は一人もいないと断言しておく こんだけ全方位絶賛されてたら買う奴おるやろ
おるよな？テンテン以外… >>857
一気にゴミな質感やなwww
S買った馬鹿とかおる？ww Sはシフトベースがピアノブラックじゃないから傷の心配いらん。 買えない奴にはわからんだろうが、Sで気になるのはシフトベースがピアノブラックじゃないとかそんな些細な部分ではなくアームレストそのもの。
それはまだはっきり写ってる画像がない。 大事なのは価格。
質感が高いほうがいいのは確かだが、高くなるならSでいいんだよ俺は。
プロパイロットつけないから。 >>865
ドンマイwww貧乏人ww
ゴミクズ１生独り身嫌われ者テンテンww >>864
強がりも何もXだと16万も高くなるからSにしたんだが。
ま、買わない奴は妄想だけだから最上位グレードをフルオプション購入だよね。 で、こうして必死にわめいてる負け犬はノートを買えるわけもなく。
哀れすぎだよな、ほんと。 今日見に行ったらすごく売れてますよって営業の人が言ってた
自分は300万円超す見積りに恐れをなして断念
車はいいと思うんだけどね >>871
300万だと想定外だわな。
俺はSで車両240万程度から値引きと下取りでだいぶ安くしてもらえたわ。 負け犬はSなんか買っちゃう人生負け組のお前だよww 日産がコンパクトカーにソフトパッドを使うなんて久しぶりだね。
ティーダですら初代だけだったのだから。
使うと決めたら、素材も縫製も上質にしないとボロが出る。
数年後に、これならハードプラの方が良かった、なんてことになるかもね。
赤字会社だから。 そもそもハードプラでもいいんだよな、この辺のクラスは。
傷とか気にせず割りきって使えるし掃除もしやすい。 クラスを超えたとか言ってたのにw
型落ちFITですらソフトパッド多用してたのにww ＞この辺のクラスは
乗り出し330万円が「この辺のクラス」なのか？？？ 緊急事態宣言が決定みたいだし、これからまた客が減るのかね。 >>877
オプション盛るから高くなってるだけだろ。
馬鹿にはわからんだけ。 >>876
値段的に超えちゃてるから間違いではない 早く実車をマジマジと見たいわ。
ディーラーだとあんまし長く見れないからな。
自分の目で間近で見ると楽しい。 でもなーAAC付けたXは楽に300超える、ポロのCLにアクティブインフォディスプレイ、AAC付けて300ちょい
フィットの同装備モデルが300弱
悩む所だ
ノートのAWDならお買い得感あり、選ぶならAWDか >>825
USBやシートヒーターはいまでも普通にエンジンを切っても使えますけど。
12Vバッテリーからの供給ですが、アクセサリーモードで使えます。 オプション盛るとか言うけどプロパつけるのにクソゴミナビ強制してる時点でな >>886
12Vだとすぐ減っちゃうし、それがなくなったら運転できなくなっちゃうでしょ。
安心して使いきれる電源が追加できたらいいなって話。 >>858
そうか？
ここのパネルは社外品がそのうちたくさん出るし今でもXのものに交換できるだろう
個人的にはこのぐらいなんとも思わんけどね ノートの価格の50万円分は日産再建のためのお布施だよ。
日産愛にあふれていないと出せないｗ >>861
どうせXだって標準は『ドアパネル』はハードプラなんだから
Sの方がチグハグしなくてええやろｗ 貧乏人が必死に自己フォローはこっちまで悲しくなるからやめてw 日産のドアパネルのハードプラは、他社よりも
退色しにくい印象がある
つか合皮貼ればいいだろ、自分で >>888
おっしゃることはわかります。
でもe-powerの12Vバッテリーは走行用バッテリーから電力が供給されますので、なくなりません。
専用の出力コンセントがついていたほうが良いですが、現在の状態でもかなりの電力は使えます。
1ｋｗとかはとれませんが、、、。 >>894
> でもe-powerの12Vバッテリーは走行用バッテリーから電力が供給されますので、なくなりません。
トランクの12Vアクセサリーバッテリーに走行用バッテリーから供給されるの？
それは知らなんだ・・・。 明日は新型ペテンハイブリッドe-Poorの大惨事第一弾が拝めるのかな？ これを買うか買わないかはさておき、全ての車種において最上級グレードもしくはそれに準ずるグレードを買わずに最下級グレード買う人はアルトの10万キロ超え乗ってろよと思う 最下位グレードのS買う奴いないだろうよ
あっ間違った
テンテンの基地外が買ったと言ってたな
馬鹿丸出しだな 残クレにしたけど買取保証95万だったがぶっちゃけ150万で売れる気がするな2年以内なら
残クレでも中古ショップに流してもいいんかね 最低限の装備を煩わしく選んで軽く300万超えた
軽でも200万いく時代だから価格はいい
オプションはカーナビだけなら売れると思う
大して車に興味ない層は手軽さを求めてる
外装内装走りが良くても抱き合わせ商法ならボリューム層はパスするわ、残念すぎる >>850
＜感想＞
＜良かった点＞
4:30 ハンドル内のボタンで前面パネルの表示が切り替えられるのが嬉しい
5:35 D/B切り替えで回生ブレーキの強さが選べるようになった（スポーツ、エコ）
7:00 ワイヤレス充電（スマホ置くだけで充電できる）
8:55 ペットボトルの置ける位置にスマホも置ける
9:45 肘置きの高さがシフトレバーより微妙に高くなっていて、肘置きながらの
シフトレバー操作がちょうど良くなっている
16:25 オートブレーキホールドが付いた
16:40 ブレーキランプが点灯しているかどうかが前面パネルに表示されるようになった
＜気になる点＞
19:25 前面パネルにひさしがない、特殊なフィルターで日差しを反射しないように
しているようだけど、どのくらい効果あるのか
＜悪い点＞
26:10 ワンペダルで完全停止できなくなった
駐車でクリープ欲しいだけなら切り替えボタン作って駐車の時だけ
クリープありでいい。
そもそもエンジン車がしかたなく作られるクリープ現象なんだから
EVモーターのクリープはモーターで疑似的に作ってるんだから
クリープ自体も0kmから5kmぐらいのクリープの強さを自分で調整できるんだし
クリープボタンじゃなく、クリープつまみで強さ調整できても良かった。
そもそもバック駐車の時は今までもクリープあるし、むしろバックでも
クリープありなし選べるようにしてほしい。
＜欲しいと思った機能＞
クリープなしのワンペダル完全停止した後に自動オートブレーキ（坂でも動かない）
（路面の騒音感知できるなら、速度０で止まってるかどうかも分かるだろうから自動で
オートブレーキでいい） >>850
登録一万も居ない個人ブログみたいな動画を紹介されてもw
本人か？ もともとクリープは前進でもあるんだっつの
減速の時に完全停止しないだけ
前モデルの問題点は、ブレーキ踏んで止まった時と踏まずに止まった時で、その後の挙動が分かれること
前モデルのそのへんのややこしさをちゃんと
わかっていれば、そうそう文句なんか言えねえよ あの滑らかな停止が素晴らしかったのにな
フットブレーキ使うと最後フットブレーキ緩めてカックンに気付かれないほどの停止が
100回中100回出来るわけじゃないけど
ワンペダルの停止は100回中100回完全停止したかどうか分からないぐらいの滑らかな停止
あと、フットブレーキ使って０ｋｍ滑らかにやろうとすると摩擦音がたまに聞こえる場合があるから
あまりやりたくない。
ワンペダル停止は（俺の主観では）絶対残すべきで、何も知らないワンペダル初心者にはデフォルト設定で
クリープありでいいけど、
設定もしくは調整（ボタン、摘み）で出来るようにしてほしい
なんで素晴らしい機能を選択ではなく、排除したのか。
あと、前進時のクリープも選択できるようにしてほしい
０ｋｍから前進時クリープ（エコ）で、ワンペダルアクセル発進やっても
ワンペダルアクセルの踏み込む量が少ないとその後のワンペダル停止できずにクリープのままになる
このアクセル踏み込み量を閾値超えた踏み込み量にするとワンペダル停止できるが
その辺を自分で、ここはクリープ要らない、ここはクリープありでもいいかと選択できるようにしてほしい
例えば、渋滞でわずかに前の車が進んで若干車間できたから、ちょっとだけ移動させたい場合とか
（閾値超えるアクセル踏み込み量をすると速度が出てしまうので、その後すぐにアクセル離さないと間に合わない）
坂道下り発射で若干前に詰めたい時とか、
（閾値超えた踏み込みしないとワンペダルにならないから、
クリープ＋坂道下りで速度出すぎる上に閾値超えるアクセル踏み込みで更に加速の状態に
しないとワンペダル停止モードにならない）
クリープが邪魔な場合がある。
ブレーキランプ点灯の方は法律あるから変えられないんだろうけどさあ。 買えない負け犬が吠えまくりで笑う。
負け犬はただ必死で書き込むだけ。
俺はもうじき納車。
格差はいかんともしがたいね。 ノートは本当にいい車に進化したからな。
先代のe-Powerの欠点が一掃された。 使いまわしの1.2Lエンジンを開発中の1.5Lにすりゃ完璧 上級車種向けだから無理だろ。
いずれ搭載の可能性はあるが。 ノート向けに大幅改良してきたから1.5とは使い分けすると考えるのが普通かな。
四駆の後輪モーターが過剰性能なのも軽の電気自動車に載せるモーターだからという話もある。 >>904
ブレーキ音？鉄が擦れるんだからしない方がおかしいんだけどな…言ってる意味がわからん
キーキー鳴るなら調整なり部品交換したら良いし。 このノートが売れないなら日本市場は駄目だな。
消費者の判断力が問われる。 テンテンの馬鹿毎日同じ書き込み （笑）
アホ臭
↓
俺はもうじき納車。 もうこれすら高級車なんじゃないの日本人にとって
日産の人もちうごくのほうが高級な車が10倍売れるつってたし
最低地上高がーACCがーって買えないのが粘着してる クリトレ、オーラ買うって言ってるから情報結構出してくれそうだな >>915
売り方に問題があると思うよ
初めからACC付きで250万で出せば良いんだよ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
