【MAZDA】マツダ2 Vol.206【4代目デミオ】
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DJ系デミオ（４代目）・MAZDA2のスレッドです。
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前スレ
【MAZDA】マツダ2 Vol.205【4代目デミオ】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1601633942/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 河井克行「自民党本部からの1億5千万円は党勢拡大に使い切った。買収には一円たりとも使ってない。もう選挙には出ません」 [545512288]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1617607134/
、、 ヤリスと比べた時、
マツダ2の優位性って何ですかね？
めっちゃ悩んでます…。 >>940
内装が良い
ディーゼルで長距離や登り坂に強い
後部座席はヤリスよりは広い トヨタはヒエラルキーを守ってヤリスに良い色を与えない
内装や装備もまた上位車種を超えられない >>940
数が圧倒的に少ないのでレア
4気筒エンジン
ヤリスのお手本となった素晴らしいサイドビュー
年数が経って熟成している >>940
試乗させてもらって、しっくりきた方にすれば良いのに。 ゆっくりしか走ってないけどヤリスは可もなく不可もなくってとこかな。
ただ、個人的には3気筒のエンジン音が耳障りだったのと後席が狭すぎた。
なにより見た目で拒絶反応が出てしまったよ。 manami_miyaji
【春仕様ショート】
しばらくぶりに襟足すっきりショートにしました。
会社に入って最初にショートカットにしたのが4年ほど前。紆余曲折経て結局この形に...
春ですからね、ちょっとスッキリしたいですよね...??
先日のストーリーで、後ろが見たい！とのお声をいただいたので合わせて載せておきます??
#ショートカット #くびれショート #ショートヘア
https://www.instagram.com/p/CNSN1UkhVJb/
http://a.kota2.net/2104052144339980.jpg
http://a.kota2.net/2104052144348365.jpg
http://a.kota2.net/2104052144356772.jpg >>948 続き
操作ミス 板汚しスマン
現行のやリスには乗ったことがないけど、過去に会社の３気筒のヴィッツやパッソに最初乗ったときは、あまりに音が悪いので壊れていると思った。エンジンのフィールも悪い。
でもホンダのN-BOXに乗ると３気筒だけど悪い音は気にならないし、吹き上がりも良いとは言えないけど充分。
そこで思ったことだけどトヨタは、排気系、殊に音のチューニングにコストをかけていないのではないか。音の良し悪しは、トヨタの自動車製作時の評価には入っていなかったのではないということ。
今後、1.5リットル以下のエンジンは、残念ながら３気筒化が進むと思う。
自分にような人もいるので、もし３気筒を採用するのであれば、マツダにはぜひ頑張ってもらいたい。
実際デミオを買った理由は、４気筒エンジンの運転フィールおよび音と非CVTのAT採用が決め手だった。 デミオオーナーに後席が狭いと言わせるヤリスがなぜ売れているのか知りたい モデル末期のマツダ2でも月2000台程度売れてる市場に、似ていながら新しくかつ世間的な評価も上々な車が市場シェアトップのメーカー（マツダの5倍近くのディーラー網を持つ）から販売された。
そりゃ言うまでもなく売れるよ... >>952
トヨタの安心感かな？（故障しないわけじゃないけど）
特に好みが無ければ無難だし
知名度でいい物だって考える人は多いしね 今気がついたのだけど、
アイスト切って運転した方がバッテリー生産・廃棄のCO2排出より少ないのでは？と。
実際バッテリーにかかる負担が段違い。 >>956
凄く意識高いな…
オレは燃費良くなる分で金銭的には特だからｱｲｽﾄ使っちゃうわ 交換が早まることでのバッテリー代を考えたら金銭的にもどうかっていう
新車でアイスト外すメーカーが増えたし
ただ停車時が静かなのは好き >>958
C-HRのガソリン車はアイストしないんだけどアイスト用の高いバッテリー載せてる。トヨタのディーラーのメカニックに確認したけど例えアイスト無しの車でも設計上でアイスト用のバッテリー載せてる前提で作られてる車なので通常のバッテリーに変えると保証は無くなるとのこと。 >>956
ガソリンなら愛すと使うのに抵抗ないけどディーゼルなのでキャンセルしてるわ >>952
後部座席は実はそんなに重要じゃなかった？ このクラスは通常1人で運転してる割合多くない？
乗っても2人。
後部座席は緊急避難じゃねぇ？ バッテリーの値段差分でアイストで浮いた燃料代が消える >>965
アイドリングストップ対応バッテリーの環境負荷が大きいわけでもないだろうし、それでいいんじゃないかな。 バッテリーの持ち云々なら真っ先に死ぬのがトヨタのハイブリッド >>965
計算したらうちはそれでもｱｲｽﾄで費用浮いてたな
バッテリー五年持ったし、燃費1-2割向上
5年でガソリン60万円くらい使ってるから、6-12万得してバッテリーの差額は1万以下 >>968
どういうこと？古いタイプのニッケル水素でも15万キロ以上持つでしょ >>970
トヨタのミニバン(ハイブリッド)に乗ってる知り合いは
距離走ってないのに車検で五年目だから〜とかって強制的に変えられたって言ってたな。トヨタディーラーだったそうだが >>972
変わるなぁ
渋滞だとめちゃ効く
けど五年バッテリー持ったよ。二回目の車検で自分で交換した 残クレ３年満期につき、13S Lから15S WCに乗り換え〜
納車待ち中とっても楽しみ
これからもよろしく >>973
そうなんだ
渋滞とかで走行距離に対してアイスト時間の割合が多いと
充電量がどんどん減っていきそうな気がするけど
大丈夫だったということかな 【娼婦】性優の井上喜久子(56歳)、エロ音声を販売👵腐った羊水のシワガレボイスで高齢オタクのチンポをシコらせようと企む [966616616]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1617699214/ >>979
マツダのアイスト効率の良さはピカイチだから…
2秒で元が取れるそーな 2015年登録のデミオディーゼル乗り
現在走行距離25000km
年間で20000km乗るんだけど、エンジンオイルの交換を10000km毎にやってるんだけど問題あるかな？
周りの友達から5000km毎に交換を薦められるんだけど >>982
走行距離、dpf再生距離、オイルレベルゲージで希釈増量具合い
この辺をもとに個人のカンで交換でいいんでない？ >>981
（2秒という数値の真偽はおいといて）その元が取れるというのはガソリンの消費の話でしょ
そうじゃなくて、アイスト中はバッテリーに充電できない・再始動でバッテリー消費する…
を、繰り返してるとバッテリーに蓄えられた電荷はどんどん減っていき、
そのうちバッテリー上がりを起こすんじゃないかと疑問という話 >>985
バカなのか…？
そうならんように制御入るに決まってるだろw 因みにたまに代車でスズキやダイハツの軽に乗ると思うのが
体感でざっくりアイストの発動率はデミオが倍を超えるし、長時間のアイストでもエンジン始動せずにかなり長い
燃費は良いし9万キロ現在も新車と変わらず元気に吹けてるし、まぁデミオは良い車だった >>986
ああ、バッテリー減ってきたらアイストはかからなくなるな
だから燃費1割2割も改善するとは思えないって話なんだが
アイストの1回の時間が極端に長くて回数が少なければ可能？ マツコネのi-stop率のところに出る延長走行距離と、実走行距離で相関関係が出せそう >>988
もちろん走行の状態によるだろうが
渋滞には効くぞ。間違いなく へーそんなに変わるんだ
1分以上停止するとわかってればアイストさせるけどもうちょっと活用した方がいいかな バッテリー上がりに関しては少しでも電圧が足りなくなればアイストがかからないようになるから気にしなくていい（どのメーカーのアイストもそう）
ただ負荷のかかる強めの放電を繰り返すわけだからバッテリーの寿命自体は確実に縮める、もちろんどのみちみんな4〜6年くらいで買い替えるからそれも気にしなくていいんだろうけどね バッテリーは買い替えればいいけどセルモーターは大丈夫なのか心配しながら乗ってるが
そこまで気にしなくてもよさそうだな アイストはバッテリーもだけど、頻繁にエンジンかけることになるからインジェクターも心配になる。 始動時にインジェクターが劣化するという話もない
普段停止制御はOFFにしといて、停車が20秒以上になりそうなときだけ停止させる >>993
マツダのアイストは他より効率良いから、セルの負担を減らしてるよ おれもディーゼルだけどキャンセルしてる
ディーゼルは低負荷で一定回転だと極めて燃料噴射少ないから
逆に始動時は燃料や電力消費多い上にPM排出増える 20km/lが22km/lになるとはとても思えなかったんだが
「渋滞で」と言ってたから5km/lが5.5km/lとかならまああるかと理解した このスレッドは１０００を超えました。
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