【HONDA】S660 Part195【MR OPEN】
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↑スレ立ての時は3行
荒らし除けの板移転です、詳細は下記。
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1577720217/130-
オーナーだけでまったり語りましょう。
荒らしにはNGとスルーを徹底的に。煽って呼び込むのも荒らしです。
公式
http://www.honda.co.jp/S660/
純正アクセサリー
https://www.honda.co.jp/ACCESS/s660/pdf/s660_accessories_catalog_2001.pdf
※ageは禁止、荒らしと見なします。
※S660オーナー以外はご遠慮ください。
前スレ
【HONDA】S660 Part194【MR OPEN】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1602741688/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ブースト上げるなら最低でもマフラー変えてくれよな。最低条件だぞ マフラーだけ交換しても実際に効果あるのか微妙
値段もそこそこ高いしな
煩くなるだけなら純正のままでいい 低速トルク落ちた分上が回ってるように感じるだけな可能性あるしね。
俺はオイル贅沢したら、
メカノイズ減ってサウンド満足してマフラー交換やめた。 ブーストだけ上げたいのならアクチュエーターのねじを調整するだけで出来る
大幅にやろうと思えば強化アクチュエーターを買わなきゃいけないが、純正は珍しくねじ式を採用してるので多少はいじれる
場所が奥まったところにあるのと遮熱版外さなきゃいけないので手間はかかるが、費用は掛からない ブースト上げるなら最低条件でマフラーってのはタービン保護っすわ
フラッシュエディターフェーズ2でも同じだぞ なるほどね…
プラシーボで終わりそうなパワーエディターより
フラッシュ入れた方が後々お得ってオチになりそう 明後日モデューロXを契約しに行く
現時点で来年5月下旬らしいが…
オプション入れたらトータル390万円ぐらいになってビックリするしかない。 本質的には変わらない車でも倍近い金額になるんだな
ミニバン辺りと同じ構図か
贅沢で経済を回す 素晴らしい モデューロXは所有感半端ないだろうね
普通に羨ましい 良いね良いね〜！
こんな道楽オンリーのガソリン車なんかいつまで乗れるのか分かんねーんだから買えるタイミングと金があれば買うべき 車両価格350でもオプで平気で500超えるから安い方だろな スタッドレスに変えてきた。なんか乗り味がマイルドになった気がする今までキビキビしてたのが普通の車感がある 車ではないが、売ってる側からするとOP増し増しは本当にありがたい。
特にソフトウェアの機能追加とか最高 俺もモデューロにオプションで400万くらいだったなあ
オプションのUSBケーブルなんて買ったの俺くらいじゃないか？ モデューロXの足は補修扱いで買えるらしいけど、幾らなのかなアレ。 >>24
金がある人はそんな貧乏臭い発想はしないのよ。
俺もそうなりたいわ 仕事が終わって会社の駐車場でトップを外してスシローへ直行
帰宅するまでの至福タイムはプライスレス だからさ、モデューロの足のバネレート知ってて言ってるのかい？
ショックでごまかす足は無意味だよね。まあ、それでいいなら横やり入れないけどさ
モデューロショックにスプーンダウンサスとかにして満足してるのもたまに見るけど。
わかってないよね(笑) 2にセッティングしてたらワインディングでぐにゃんぐにゃんしてだるかったから路肩に停まって5にしたら全然変わった
こういうのもちょっとした楽しみ >>20
スタッドレスで普通感なんて全く無いでしょ
前後左右の安全を確認してある程度の速度(60km/hとか)でスパッとレーンチェンジ風な操作を素早くやってみな
フロントが先に反応してリアが時間差で後から付いてくる様子が嫌でも分かって面白いから
100km/hでやっても普通の車では何も起きないが、グニョグニョな動きにキヨドって事故っても知らんぞ じゃあモデューロなんか棄てて買えばいいと思うの。モデューロショックはショボい 買う時はあんまこういう車にコスパとか考えたらなんもできんよなとか思ってしまった カラードハードトップver.Fって付けてる人いませんか？
無限と比べて使用感とか雨漏りとかどうですかね？ みんカラでそこまで他のパーツと比較してる奴いないよね。自分が付けたパーツをどうこう言ってるけど比較してる人いないね
アルミのオフセットとかだったら役に立つけど 今日は道志道オープンドライブ
ノーマルサスに柿本マフラー、スプーンエアクリーナーのみだがめちゃ気持ち良い。
ちなみに後期なんでシートヒーター始めてONにしてみた。 >>40
自分も後期で夏頃に似たというか全く同じカスタムにしたいと思ってるんだけどパワー上がる感じある？
感覚聞きたい 上がっても1馬力とかの話だろ。エアクリ変えてプシュ〜の音が大きくなる程度だよ。
ECUやらないでパワー出るわけないだろ >>41
吸気音、排気音少し大きくなる程度だよ。
でもノーマルより柿本マフラー全然音が良い。
個人的には充分気持ち良い。
パワーはそんな変わらないよ。
少しだけ吹け上がりが良くなったような感じ。 >>30
そもそもモデューロのサスは運動性能据え置き、
踏ん張るべきところではノーマルと同じぐらい
踏ん張って、動くべきところでよりスムーズに
動くようにして、結果としてノーマルだとちょっと
跳ねてたところで跳ねずにグリップし続けるから
気持ちちょっとだけ速くなったかもって方向の製品だろ。
この間限定販売されたS2000のサスも車高調入れて
バリバリ走ってたけどそういうのはもういいかなと
卒業した人向けって触れ込みの商品だったし。
峠で快適に安心して踏んでいけるサスって方向で、
スプリングレートだの車高調だの気にしてコーナーを
目を三角にして攻めてるような人向けの製品じゃ
ないと思うよ。 リアバンパーに穴あけるパーツあるじゃない。
J'sレーシングとか、Frogdriveのヤツとか。
位置的にバンパーフレームにもろかぶりだけど、多少なりとも排熱に利くんだろうか？
飾りかなあ。 >>41
プラスECUだけどめちゃ体感加速あがるぞ >>47
やっぱそこまでいるよなあphase2で十分な感じ？
馬力アップはspoonがエアクリ変えたら馬力上がりますみたいな眉唾データ出してたから気になってたんだ YouTubeにフラッシュエディタの動画腐るほどあるだろ
店カスタム以外は上がっても10馬力とかの世界でリミッターカットだと思うべきだね
このエンジンだからトルクが上がって乗りやすくはなる >>48
phese2だと全開加速時に少しパワフルになったかな？程度。街乗りでも明確に違うと感じるのはやはりphese3(ショップで現車合わせ)から。 動画で見たんですけど、phase1のリミッターカットのみで、スロコン（BLITZの奴？）の方が気持ち良いという意見も有りますね… 何度も言うけどスロコンはやめとけ
一般的にフェーズ3はパワーライター店だけに配られてるHKSの作ったハイオク仕様のことを指す
それ以外にショップオリジナルのデータ、店舗で測定しながら調整する現車合わせがあって後者になるほど良いモノだと思えばいい
ショップオリジナル以降はチューニングショップの腕次第
SA浜松なんかはアフターパーツに合わせてショップオリジナルを何種類か持ってるし、S660以外での実績も多いので信用できるかもね >>138
スロコンなんでダメなん？
お手軽で気に入っとんやけど エリーゼとエキシージ生産終了なんだな。エスロクもそろそろかな。検討してるやつ急げよ。政府もガソリン車廃止なんて公言したし絶対に次期モデル出ないぞ。 まだ10年あるから次期モデルを出したほうが売れると思うぞ？
新車が駄目なだけで中古はオッケーなんだからギリギリまで新車出しときたいだろ ハイブリット、EV化頑張ってます！ がこれからのメーカーイメージだろうから
採算度外視で総数生産ならホンダeみたいのになるんじゃないかな？S660はもう新型無理っしょ S660の設計開始からどのくらい年数がかかってるのか考えたら10年以内に新モデルとか期待薄でしょう
テスト走行が始まってから発売までも長かったし
最終生産の案内が来たら乗り換えを検討してもいいかもね >>53
アクセルペダル配線にかます奴は右足で出来ることしかやってないのに人間がやればいいだけ
アクセル床まで踏めないほど力がないのなら意味はあるかなｗ
吸気圧センサーにかます奴もしょせん所得データをだましてるだけなので出来ることに限りがある
多少変化してもその変化に対してリスクのほうが大きいかな ヘリテージモデルとしてEVのスポーツカーを出すだろうけど、一般的な価格になるかは怪しい EVスターの方が先に発表してたんだから普通に出すだろ普通に
願わくばホンダEみたいに室内にイラン装備てんこ盛りにされない事だけを祈る スロコンのことを質問すると自分の足でって答える人はいつも同じ人だと思うけど、実際に変えてみたら凄く楽しい。
例えばアクセルの踏み込み量がゼロの位置からベタ踏みまで20センチあったとしたら、10センチの時点で全開になると言うことなのでタイムラグが明らかに少ない事は物理的に当たり前。
まぁそんなのは微々たるものと言われればそれまでだけど、俺は付けて良かった。 気のせいアイテム付けてもパワーアップするわけじゃないけど、自分が良ければいいんでない？
俺は無駄物に金はつかわんけど >>63
エスロクってアクセルのストロークが長すぎるよな。スズキはこれの半分くらいしかないから純正でスロコン入ってるイメージ。そして後者の方が乗りやすい。
他のホンダ軽自動車はどうだか知らんがパワーないのにあのストロークの長さは謎 >>63
そんな単純な制御なんか？イランな
それじゃあコーナリング中なんかの微妙な操作を難しくするだけじゃん
てっきり踏み込み量と踏み込み加速度位は見て開け方をコントロールしていると思っていたんだがな アクセルペダルより、クラッチペダルのストロークが深すぎて辛い。
フットレストに足置いたときにシートに太ももが着くようにすると、クラッチ踏むと爪先が突っ張る。 むしろ、ECUが検出してるアクセル開度とセンサーで感じる空気の流入量の不一致でエラーが出ている事例すらある
エラー報告あるのが個体差なのかアフターパーツ次第なのか乗り方なのかは本人じゃないので分からんし、それ程多いわけじゃないようだけどね
純正ECUの制御を騙すような製品はフラッシュエディターよりも悪質で、あまり過度な改造をしたくないなどと言うような奴はスロコンなんか買っては駄目 >>67
アクセルペダルやステアリングまでの距離がOKでクラッチだけ遠く感じたり深いと思うのなら、ペダルのゴム部分だけ厚くなったものに変えられるのがあるので探してみると良い 残念ながらフラッシュエディタはマップ書き換えなので悪質ではなくしっかりしたチューニングなんだな
phase2はしらん >>65
アクセル操作を楽しむためだよ
パーシャルでコントロールするにはアクセル開度は広いほうがやりやすい
スイッチみたいにべた踏みするのであれば開度は狭いほうが良い
バイクみたいに持ち替えなきゃ全開にしにくいってわけじゃないから
ハイスロはデメリットだな 納車されてまだ1ヶ月だからマフラーとエアクリーナー交換のみ。
当分この仕様でいくつもりだけど。 初雪降ったから電子制御オフってちょっと遊んでみたけど、クソ楽しいなこれ
トラクションすげ〜 >>74
私も定番の柿本です。
というかamazonで即納だったもんでこれにしましたw >>69
ありがと。
αのアルミペダルってリベットじゃなかったかな・・・
適当そうなのが見つからなかったけど、もうちょっと漁ってみる。
気に入るのが無かったら、ペダルストッパーでも検討してみるよ。
>>77
フットレストとクラッチペダルの位置関係にポジション関係ある？ >>41
吸気音、排気音少し大きくなる程度だよ。
でもノーマルより柿本マフラー全然音が良い。
個人的には充分気持ち良い。
パワーはそんな変わらないよ。
少しだけ吹け上がりが良くなったような感じ。 >>64
S660そのものが無駄の塊みたいなもんだけどな。 >>79
取り敢えず貶したいだけなのは分かった
あんたが好きな車に乗れてないことも分かった >>80
いや貶してる訳じゃなくて寧ろ褒めてるんだけど参ったな。物が積めない、人は二人しか乗れない、S660に限らずスポーツカーは無駄が多い分贅沢な乗り物だと言いたかっただけだよ。紛らわしくてごめんよ。 一応俺も好きな車に乗ってるんだけどね。夜中に何やってんだ俺はw
https://i.imgur.com/lsQEaJQ.jpg
お休みなさい >>80
本人も書いているけど、S660にとってはほめ言葉だろうに。 自分も初め貶しているのかと思った
5秒考えたらいつもの無駄好きさんだと分かった
紛らわしいのはたしかだな 実用性がないのもまた魅力。
オープンにしてこのサイズ感で走る気持ち良さ。 もうオープン無理じゃないか？この寒波だと顔面凍りそう >>88
極寒の中、厚着ヒーター全開でオープンで走る楽しさよ。 今日S660のメーター外気温表示−3だった。−は今年初だわ。 禿げてる人って夏はオープン無理、冬はオープン無理でいつオープンにするんだよ？ 所有してもない車のスレにネガ書き込みする人の心理状態って何なんだろね。 マフラー、どこのがいいかね？
可変マフラーとか車検ダメなんだっけ？ 車検が気になるなら車検の時だけノーマルに戻せばいいだけじゃないか？そんなに難しい事でもないし。 車検対応で性能が良いのはダントツでSPOONの一本出しマフラー
見た目の好みとか音の好み、ご近所様の視線や世間体、リアディフューザーとのマッチングなどを気にするなら他に色々あるけど 車検のときだけノーマルに戻すって、どういう倫理観なんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
