【TOYOTA】カローラスポーツ Part62【COROLLA】
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公式サイト
https://toyota.jp/corollasport/
※前スレ
【TOYOTA】カローラスポーツ Part60【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1602001242/VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1604795872/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 置くだけ充電に対応してるとか未来的だな
俺のは旧石器時代のだから無理ダワー 無線充電機オプションつけたけど、アンドロイドオートでUSB充電するからめっちゃ無駄になってるｗ
現状は同乗者のiPhone充電できたぐらいだわ・・・ >>13
同乗者なんかいないだろw
空気載せてろ一生 昨日左折の信号待ちで白スポが前に居たんだけど、
ウインカーの点滅タイミングが私の方が早かったの…。。 それでオススメの空気嫁は?
ひとりドライブじゃぁ寂しいっすよ そうだけど車はエンジンがすべてじゃないので買ったよ
カロスポは発表された瞬間からビビッと来てた
時が来ればダイナミックフォースは確実に来るからその時乗り換えるくらいカロスポ自体を気に入った
どのみち今の車って先進安全装備がどんどん更新されてそこが型落ちになる方がキツイ これまで、特に夜間高速を走っていると眠くなるのは単調な運転に飽きてくるのか、あるいは先行車のテールランプに催眠効果があると思ってたけど、ACCを使ったらあまり眠気が起きなくなった。
主観的には、高速は信号もないし運転は楽と思ってたけど、夜間の高速走行はそれなりに集中して運転しているので意外に疲労してるんだな。
ACCとLKAは長距離の高速走行に必須のアイテムだわ。 >>15
ゴルフの帰りに課長（57♂）やぞ、同乗者。
そのレスはかみつき損すぎるわ >>22
なるほどねそういう視点もあったのか
俺もACC使ってると眠くならないがそれはまだ使い慣れてなく、ちょっと不安だから眠くならんと思ってた。 >>25
今2台乗ってるけどどっちもHUD付けられる車なのに付けてなくて辛い
今度乗り換える車はHUDの設定がなくて辛い カロスポで初の雪道走った！
特に何も感じなかった…THSは雪に弱いとかなんとか聞いてたけど カローラスポーツでGXのホイールから黒ホイールに替えたいのですがおすすめのホイールありますか？
スタッドレスでもいいのがあれば教えていただけると嬉しいです >>30
プリウスの純正ホイール アルミ黒のがある
なかなか渋い そして超安い 今日、はじめてAndroidAutoでドライブした
USB分配するやつ(何と言うかわからない)使って接続したけど、USBのmp3再生出来ないしAndroidAuto途切れるし…
スマホは直接つながんとダメな感じ？ >>20
世界的には新型カローラと同時に華々しくデビューだったのに何故国内はこんなことになったのか 俺はノーマル車しかもGXだからオフ会はさんからできぬ
ノーマルGXですまん
しかしＧＺで１５インチとか爆笑 ECOモードってアクセルレスポンス悪くなるから雪道走るのにちょうどいいな
SNOWモードとして使えるわ そういうモードだし
俺より良いグレードのくせにその程度かよｗ
貧乏は罪だなっておもた なんかすげぇコンプレックス
GXに18インチでも淹れればいいやんけ 2リッターダイナミックフォースＨＶ出たら買いたいけど350万くらいになりそうだな >>44
普通に考えたら諸経費込みでそれぐらいじゃね？
日本だけプレミア料付けて上乗せしたらわからんけど ワイもGXだがGスタイルにするべきだったか少し交換気味wいくら違ったんだろ、20万くらい？
タイヤ黒いのにする予定でトントンになってたんじゃないか不安 別に下位グレードでも大差ないわ走りは
ただ昨今さむいのでシートヒーターとステアリングヒーターはありがたい GZだけど、19インチから15インチのスタッドレスに換えた
ふかふかな乗り心地が気持ちいい でもそこそこOPを付けると込み360万位だろ
2LもOPなら妥当な試算かも
おえーｗ >>50
それが気持ちいいとおもえるなら、なぜこの車選んだんだよ 2リッターのダイナミックフォースエンジンを6MTで乗ってみたい 寒冷地の人に聞きます。
オートパーキングは解除して駐車してますか？ >>53
GZにしたのはHUD付けたかったから
ホイールは見た目だけで惚れた19インチ買ったけど、ゴツゴツの乗り心地で少し後悔 >>55
現在気温-5℃
自宅駐車場が平坦なのでオートパーキングは解除しております。
最低気温がプラスになるまではこの状態で行く予定です >>50,>>57
AVS付ければCOMFORTモードでふかふかできるのに 俺はあまり柔らかい乗り心地だとタイヤがブカブカな靴みたいな感じで一体感の無さが気になってしょうがないタイプ >>44
350万になったら割とマジでフルモデルチェンジ予定のプジョー308と迷うわ >>55
こちら札幌
去年から解除したこと一度もなし！
今シーズンもこのまま行くつもり >>65
二駆ですか？
この車で北海道普通に走れますか？ >>66
もちろん四駆
スタッドレスはブリザック
峠越えもスキー場もバンバン行くよ
ちなみにニ駆も結構いる
つまりはクルマの挙動を把握して路面状況に合わせて運転することが出来ればニ駆でも四駆でも大丈夫 モデリスタの人に質問です。
下から板が上がって上がってくるタイプのコインパーキングって、サイドスカートが凹んだり傷ついたりします？ そんなんで凹んでたら今ごろ全国の駐車場はクレームだらけや いまんとこはバキバキになってないけど、そんなやべーパーキングなら純正でも大変なことになるんでは 納車日の連絡が全く来ない
コロナやらで遅延してんの？ 黒×グレーのツートンカラーって地味な色なんでしょうか？
気になっている色なんですけど、営業の人にはちょっと地味で目立たないかも、と言われました ツートンの時点でノーマルカラーよりは目立つと思うけど
目立ちたいなら赤とか水色とかでいいんじゃない >>73
ツートンの中では地味な方って意味じゃないかな
グレーかっこいいよ ガンメタ汚れ目立たないかと思ったけどマメに洗車しないとテカテカ感がなくなってしまうな >>73
オレもそのツートンが気になっていたよ
悪くないと思うけど カロスポで初雪
過給かかった瞬間に滑る滑る
ターボで雪ってこーなるんだな >>80
おめ！俺のG Zは来年2月だがコロナ次第で伸びるかもなぁ。 >>81
ハイブリッドのE-Fourモデル欲しいですよねぇ
ヤリスにはあるのに… >>84
人気車種でもないのになんでそんなに納車長いの？ >>88
いつ契約したか分からんけど試乗車在庫車じゃない限り受注生産だし2～3ヶ月が普通やで
ハリアーとか半年待ちやし >>88
カローラツーリングにライン取られてるんでねーの？知らんけど。
後はコロナの影響で、工場の稼働率が落ちてるらしいよ。 去年の今頃もHPには納車目安1ヶ月って書いてるのに実際は3ヶ月近く時間掛かってた HPのは工場が受注して製造にかかる期間の目安じゃなかった？
デラが工場にデータ送るタイミング、輸送の混み具合、DOP取付の混み具合…まあ大人しくそわそわ待つしかない
多分その間が車買って一番楽しい >>90
カロスポはツーリング・セダンとは別工場だよ
だから遅いんだろうけど まずそのディーラーというかグループに一月の割り当て分があるからな。
そのカロスポの割り当て分に間に合えばいいけど間に合わなければ次の月にまわされるし HVだけど意外と雪道いけるわ
車重が1400㌔あるから雪への圧着がいいんだろうな
軽自動車だと軽いからタイヤが空転しまくりだわ >>85
初期のインタビューによれば、後方から追突された時の安全基準を満たせない（後輪モーターが客室を押しちゃう）から断念したとの事
ツーリングやヤリスは大丈夫ならクリアできそうな気もするんだけどねぇ ヤリスのefourは軽いヤリスだからいいけどカロスポじゃ役に立たないでしょ
たった5馬力のリアモーターに何ができるのか
つってもツーリングのリアモーターも7馬力だけど(´・ω・｀)
新型ノートのリアモーターは67馬力だよ
生活4駆はナンチャッテ4駆って言われるけど
efourはとりあえず4駆だよ
efourはトヨタが本腰入れてからでいいよ
新型ハリアーですらノートより低い54馬力のリアモーターだよ この車なんで月千台とかしか売れてないのかなぁ
そんなの需要ない？ 久しぶりにEVモード使ったら時速40kmまでしか使えなかった、こんな感じだっけか？前は50kmくらいまでEVモード使えた気がしたんだけど‥ 平坦～ちょっとした登り坂だと60km/hから解除される
寒くてバッテリーの出力が下がってるのかも？ ＊
一部の状況では EV 走行が解除され、エンジンを併用した走行となります。
・車速が約 135km/h 以上のとき
・アクセルペダルを大きく踏み込んだときや急加速時など、一時的にパワーが必要なとき
・ハイブリッドシステムが高温のとき（炎天下に駐車したあとや、登降坂・高速走行後など）
・ハイブリッドシステムが低温のとき
・外気温が約－10℃を下まわる状態で暖房を使用したとき
・フロントウインドゥガラスの曇り取りスイッチを押したとき
・ガソリンエンジンの始動が必要であるとシステムが判断したとき
状況により、上記のほかにも EV 走行が解除される場合があります。 >>100
ユーティリティ捨てて走りに振ったはずが心臓が貧弱で中途半端になったから >>99のおかげでノートの諸元はじめてみたけど、リアはモーターの割にはトルク低いんだな
どういう思想なんだろ >>107
新型ノートがリアモーター強化した理由はリアモーターでも回生するためだよ >>100
運転に自信のない奴がコンパクトなツーリングに流れるからだろ >>111
カローラが特殊な車だとでも思ってんの？ >>113
運転に自信のない人は軽やBセグを買うって言いたいんでしょ
全幅45mmの違いでわざわざツーリング選ぶ人ならそもそも5ナンバー選んでるんじゃね >>82
性能が低いとアクセルが全閉になる
つまり逆 >>110
コンパクトさでツーリングとそこまで差があるか？
単純に荷室容量と癖のないスタイリング、僅かに安い価格差、競合があまりないステーションワゴンということを踏まえると当然、ツーリングの方が売れるとは思うけど。 >>113
カローラの名を冠してるのに全然売れてないあたり特殊だな。 >>115
だからTRCの性能が低いからトラクションをコントロールできないで滑るんじゃない？ >>117
発表時はオーリスだったからね。後からカローラになった訳だし。 >>118
2割程度のスリップ状態が
一番グリップ性能が高い
MT車のプロのスタートもそうだよ 何の話してんの？
この車のTRCはその2割に制御できない低性能ってこと？ >>119
発表時はカローラハッチバックじゃなかったっけ？ >>100
スポーツとツーリングあってスポーツ選ぶ人はマイノリティだろ
極論言えば少しだけカッコいいぐらいしかメリット無いわけで >>129
マツダ3はフロントはいいけどリアのデザインがキモい
カローラスポーツはフロントのグリルがキモい、リアは良い もともと、ステーションワゴンのツーリングスポーツとコンパクトなハッチバックという棲み分けだったのに、日本では長さと幅をつめたツーリングにしたから微妙にかぶる。
そこそこコンパクトで、そこそこ荷物が積めるのがツーリングのアドバンテージだろうけど、最初のデザイン設計から中途半端に寸法を変えているので、スタイルバランスが崩れている。
最初の設計通りのスポーツが一番安定感がある。個人的にはツーリングのサイズならセダンの方がまだマシ。 ワゴンを縮小してハッチバックのサイズに近づけるって発想が何か変な気はするんだよね
取り回し考えて縮小するならハッチバックだろと
元がオーリスだからとかあるのかもしれないけど スタッドレスで雪道走ったら燃費22km/Lに落ちてしもうた YouTubeでトーションビームを検索してみたら、マツダ３ばっかり出てきてワロタ >>130
シルエティみたいにニコイチにでもしとけ >>137
俺のは、20km/l
HVGZ.16インチスタドレス.ecoモード
満タン砲で計算したら18km/lだった.orz いい車だと思うけどやっぱりフロントグリルキモいのがネックだよな
もうちょいスッキリしててカッコいいフロントだったら買ってたわ >>143
俺は2Lハイブリッド来たら買うよ
デザインは見てりゃ慣れるって考え
プジョーの308のモデルチェンジあるから迷うかもしれないけど >>143
俺はフロントグリルかっこいいと思うけど、下唇がいらないわ
だから黒GZにして下唇をグリルの色と同化させた
白ボディでも下唇を黒く塗るとカッコ良さが増すと思う
あと台形で底辺がないグリルが好き
黒GZはグリルメッキの底辺部分だけなかったから最適なチョイスだった
ちなみにツーリングだと黒でもグリルに底辺があるせいでマヌケに見える
http://i.imgur.com/sufVavl.jpg >>145
あたらないんだなコレが
理由は買って無いから >>123
欧州での発表時はオーリスだった（北米なんかはカローラハッチバック）
その後発売までの間にカローラに統一するってなった
どのような経緯なのかしらんけど 一番早かった台湾だけオーリスのまま ディスプレイオーディオって、画面半分で地図見ながらテレビって映らない？ 今日納車されたけど、とにかくハンドリングが良い！ちょっと手を添えるだけで、思う通り動いてくれる。スタイリングも普段車に一切興味ないうちの嫁が絶賛するくらい良い。
でも、狭い後席(巷で言われてるほど支障があるわけではない。あくまでこのサイズの車体ならもっと広くても…という程度)、乗り降りのしにくさはネックだね。 カタログだけ見て買った人なのかな？
展示車見るだけでもわかることなのに めちゃ満足してるけどやっぱり後席狭いし乗降りしづらいなwまあカッコいいからよし！
的な感じだろ誰もが思うことじゃんええやろ
>>157
おめ！いい色買ったな！ >>158
これをネガってると捉えるアンタがかわいそう 後席ぜんぜん狭くなく快適だけどな。
これまでどんな車乗ってたんだよって話 後席そんなに狭いとは思わんけどな
乗り降りしにくいのは同意 乗り降りにしにくさ、後席の瀬間は差普通にオーナーなら誰もが認めるところやろ
初めて乗った人がそういう感想抱くのも自然
ていうかこのスレってちょっと前から
こうやって人のチャチャしか入れられない変なのが居ついてるから
内容のない書き込み（特にオウム返しの腐し系）はノイズと思ってスルー推奨 後席のスペース問題は、それまで乗ってきた車との比較や
乗る人のサイズ的な問題で左右されるからな
それまで乗ってきたのが８６みたいなスポーツクーペなら広く感じるだろうし
他の競合ハッチバックからの乗り換えなら狭く感じるだけの話
あとは前席のリクライニングどんだけ問題もあるしな
スポーツ（ティ）シートも割と分厚く、スペースとるほうだから
本革は知らん ていうかこの車ってシートの作りからして
本当に人乗り特化で、後ろはオマケと言われてもしゃーないと思う
勿論生活スタイルによって4人でも十分なキャパはあるが
例えば助手席に嫁、後ろに子供１～2までなら余裕だし
嫁の友人とか女性２人とかならすんなり収まるが
野郎４人とかだと途端に後ろがきつくなる
それでもちょっとした街乗り移動なら問題なく我慢できるが
１時間以上の長距離になるとさすがに後ろから文句が出る
この車１年半使った素直な使用感の感想 半年経つけど今更左の肘置きがスライドすると知った
でもこれ動かないんだけどガセか後付けアクセサリー？ 乗り降りなんて一瞬だろ
それより走ってる時間のほうが長いんだから乗り心地のほうが重要 >>167
MTはスライドできない仕様じゃなかった？ CarPlayにしたら音割れするんだけど同じ症状の人いる？バージョンはiOS14.3で最新にはしてある >>169
ああMTだわ
ネットでスライドしてる写真見て
押してみたけどびくともしないから今度ディーラー行ったら聞こうとおもってた… MTでアームレスト伸ばしたら邪魔だからしゃあない
ATでも伸ばしてるのがデフォって感じで結局センターのドリンクホルダーは1個みたいなもんで後方はマスク入れになってるわ うちは使い辛い後方はプラズマクラスターの定位置で、前方にダブルのドリンクホルダーさして使ってるわ。 俺も最初はプラズマクラスター置いてたけど伸ばしたアームレストでフタしてるのが気になって
助手席右膝裏当たりの足が干渉しない位置に吸盤式のプラズマクラスタースタンドを張り付けて置くようにした 68でもマップとTV同時視聴って無理じゃね
俺が気づいてないだけかな 純正ナビはそんな機能ないよ
できるのは社外ナビだけ
初期型に社外ナビ付ければいい 後部座席の広さはこんなもんやと思うけど乗り降りのしにくさはちょっとストレス
もうちょっとドア開いてくれ… 乗り降りは「しにくい」というか「したら確実にどこか靴で汚される」のが
オーナーにとっての一番の不満だと思う
あと地味にドアの開け閉めでの指の油
ノブできちんと占めてくれれば問題ないんだが、大抵は窓枠の際の部分を指で押して締められ
そこが汚れる・傷つく
自然と多人数は載せなくなる >>167
肘置きは車外の中敷きトレーｶﾏす時に
一回肘置きの裏ネジ外して調整したことあるけど
あれって蓋から上完全に外れるから、その気になったら
HV用の肘掛けパッドセット物販で注文したら
上だけ挿げ替えて付けれるとは思う
MT車のセンター見たことないから断言は出来んが 乗り降りは前席だってしにくいわ。
頭傾けながらじゃないと乗れないだろ？ ヤリスのリコール情報出たな。
カロスポはまだリコールないんじゃない？ 乗り降りしやすいのがいいならN-BOXでも買えばええやん >>182
シートポジション見直しで座面下げたら、副産物として乗り降りし易くなった
まぁ開口部が狭いのは確か カロスポにHUD付けなかったら、ノートに浮気してたかもしれんわ
俺はもうHUDが必要な体になってしまった
ノートにHUDがなくて良かった 粉吹きとグリスのアレ点検で無償交換させてるあなたm9(^Д^) 少しでもカロスポのマイナス面を書くと過剰に突っかかってるレスあるけど、何なんだ？
貧乏人が頑張って買った僕ちゃんの宝物を貶さないで！って感じ？ >>194
貧乏人が貧乏人煽りとか笑うわ
来年のM-1王者だなw >>194
そもそもカロスポどころか何の車も乗ってないで
興味のある色んなスレに居ついて毒づいてるタイプ
書き込みの内容が全然具体的じゃないし
乗ってる人間が見たら大体わかるよ ガタガタの雪道走ると内張がめちゃくちゃビビるのが最近の悩み 過剰につっかかってるレスなんてどこにあんだ？話大げさにするタイプのアホか >>198
過剰かは知らんがネガってるって脊髄反射したのはお前だと思うぞ https://imgur.com/gallery/fZ1R5Ln
スレは荒れ模様だけど、やっぱりガンメタかっこいいね。買った直後は地味かなって思ってたけど、大満足 タイヤはある程度厚みがあったほうがかっこいいと思うワイ異端 >>130
16インチ乗り心地がええぞ。Gスタで良かったが、赤シートのためにG Zになってしまった。赤シートの予算でAVS付けれたのに、、、
17インチでエエのにね。 ドラレコのアース取りたいんだけど、助手席足元のカバー（発煙筒がついてるやつ）ってそれだけで外せます？
それとももう一つ後ろのところも外さないとダメですか？
外し方検索しようにも基本すぎるのか見つからず… ドラレコの電源はナビ裏の配線から取った
アースはナビ側面のネジにかませた
DAの場合は知らん >>209
すまない、DAなんだ…
>>210
ありがとうございます！一つ後ろのやつも真ん中あたりはピンが外れたのだけど端のほうが硬かったので躊躇してました…思い切りよく引っ張ってみます ずっと不明なんだがiMTって何が楽しい？誰か望んでる？
何のアシストもないからMTの面白さがあるのに。
アシストがほしいなら２ペダルの方が性能的にも良いでしょ。 >>213
「全部自分でコントロール！他からの制御は余計なお世話！」
「アシストを求めるならアシストを追求しろ！アシストに頼ってるのに自分で何かしようとするんじゃねぇ！」
っていう特化極振り一辺倒思考な人ばかりじゃないから >>213
素のMTなんて毎日乗りたくないでしょ
疲れてても眠くても完全手動
エンストの危険がある発進時くらい楽してもいいじゃないの HVでも適当にMT操作出来るなら俺も買ってたけどな。因みに重量級だらけの昨今フィーリングなんて全て電制の味付けだぞ。 なるほどねぇ、楽しめる人がいるならそれはそれで良し。
だけど、何もしないでね状態にはできるようにしてほしいな。。 フラットトルクのエンジンをマニュアルで乗って面白いの？
パワーの盛り上がりとか感じることできる？ 昭和～平成初期のドッカンターボも楽しいけど、ドライバビリティ高いフラットトルクも楽しいぞ。
何より普通に使う分にはトルクピーク行く前にシフトアップするぐらいの設定だから、たまに回してやるとなお楽しい >>215
ダンパーなしのツインプレートクラッチに比べたら
素のMTなんて、全然楽だぞ。 カロスポMT女子に俺のシフトレバー操作してもらうゼ! >>221
ウィンカーレバーの間違いじゃないんですか？ >>221
YouTuberのまいまいの事ですか？
どーぞどーぞw USBポートが1つしかないっていうレビューをよく見るけど、2つあるよね？
途中から増えたの？ オプションとかで変わるんじゃなかった？
自分はDA接続用：１、コンソールに充電用：１だな。 カロスポのエンジンはわざわざミッションで乗る必要ないよな。ＣＶＴがベスト。 あー、よくレビューに書かれてるのはDA用を含めてないのかな、DA含めれば充電できるポートは標準で2つだよね。 アスペじゃないならそろそろそんな使われ方もしてるのを理解しよう マニュアルミッションのことをミッションと呼ぶ方言があるんだよ。 >>232
昔はマニュアルミッションしか無かったから、ミッションでも間違いではない。自分が正しいと思って否定せず優しくなりなさい。 >>233
違いますATが出てきたからこそMTの事をミッション、ATをオートマと呼び分けたので クスコのリアルーフスポイラーって整流効果あるものなの？ MTのことをマニュアルとは略すがミッションとは略さないよ。 だから略す地域もあるし昔はいまよりそう略してる事も多かったんだよ
お前がソレを知らないだけ ミッションって略す人はいるぞ
ジジイなんかミッション車って言い方もする
USBメモリをUSBって言うみたいなもんだな >>240
勉強になったな坊主
今は無知でも一つずつ賢くなっていけばいい >>237
ミッション車とオートマ車って呼び方はあったよ。 ミッション者って言い方してるし周りにも伝わるよ
地域によるんでは ウチのご近所ではMTを「チェンジがある」、ATを「チェンジが無い」と言う ミッションでも推測すれば話分かるからどっちでもいいが
MTのことをミッション呼びする奴は例外なくクソじじいだった MTの事をどう呼べば良いですか?
オフ会行って俺のGXMTの事を自慢したいので
MT
ミッション
マニュアル
マニュアルボックス
チェンジ
正しい答えひらがなでよろしくお願いしますm(_ _)m >>247
>ミッション者
一瞬この呼び方は格好いいと思ってしまったが変換ミスか 昔は言ってた vs 今は言わない
勝つのはどっちだ！ >>244
詳しくは知らんが通らないんじゃね
何よりもダサすぎる… >>252
Gのドノーマルでオフ会行ったら
GZだらけで全員何かしらエアロも付いてて恥ずかしかった思い出… オフ会なんてあんのか…
そういう人達はカスタムしまくってる印象あるから行こうと思えないが… オフ会なんてカロスポが好き車好きみたいな奴らが集まってるんだからカスタムしてたりGZが多かったりはしょうがない
ここでクソクソ言い合ってるよりは喋れさえすれば表面上でもわいわいできるオフ会の方が楽しいとは思う だからMTってどう言えばカッコイイ?
えむてぃで良いですか? >>261
はみ出しタイヤが車検通るかも知らないのに違法改造車わかるんですか？すごいですね！ カロスポのノーマルサスから性能劣化させてまで車高調つけてるのほんと頭悪いとしか言いようがないな サスの性能なんて普通に乗ってる分にはそこまで気にするもんじゃないだけじゃね？
このスレでもサス改良された後期型よりも初期型の方が良いって人多かったし
サスなんてその程度のものだろう 車高下げて剃ったとかやってしまったとかSNSで報告する
車高の低さは知能の低さとは上手いこと言ってるね 6速MT？
6速AT？
10速CVTドォォォォォォォォン！ 無段変速と言っても厳密には設定値という段数があるからね
10速どころか変速幅を0.001ずつ変えれば2000速ATともいえる
ここからここまでは1速みたいに区切ってるだけだよ MT→マニュアル・トランスミッション
AT→オートマチック・トランスミッション carwow、久々にマットがカロスポ乗ってたな
ツートンのGRだったけど、あのシート新しやつ？
なんか本革レッド程ハデすぎもなく、すげーほしいんだが
まあシートは好感付加だろうけど 欧州カローラGRスポーツは加飾控えめでめっちゃいいすばらしい最高
https://youtu.be/_cbgALibQAE
これが国内だとあちこちにGRマークペタペタされた挙げ句ダッサイステアリングに替えられ、口に長方形ぶちこまれるんだろうな 口の長方形ほんとダサい・・・
ふつうスペシャリティモデルってだれが見てもかっこいいのに
GRはみんなダサい・・・
少なくとも好き嫌いが分かれて嫌いな人のほうが多い。 何でお前らすぐ文句ばっか言うの？
しかも「どうせ～だろうな」とか、ネガティブな決めつけばっかりで
そもそもシートの話してんのになんで四角口の話してんの？
日本語のキャッチボールできないタイプ？ GR系は俺もダサいと思う
なんかオタク臭がするデザイン カロスポって近くから見ると不細工だけど遠くから見るとカッコいい GXですまんはなりすまし野郎
GXMTの俺からするとGZで見栄はってごめんなさいだろｗ
15インチスタッドレスタイヤマジすか! これだけは言わせてくれ
フォグランプオプションで付けれなくてスマン
黄色フォグ欲しいよ 遠くから真正面から見るとたまにお饅頭に見えることがあってかわいい GZ乗りだけど、GZで15インチスタッドレスは爆笑だと思う シートバックポケットはいつから運転席側にもつくようになったの？ >>287
GXとボディサイズは変わらんんやけど
お前のが爆笑やわ >>288
元々赤シートは運転席背面にポケットあるよ >>278
GRグリルはダサいよな
ただの長方形のくせにファンクショナルマトリックスグリルっていう名前が付いてる
どう見てもただの長方形なのに
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1582655.jpg
カロスポは素でエアロっぽいからトムスの控えめエアロでも十分
https://i.imgur.com/Y6Nqrwk.jpg >>285
フォグはLEDじゃなくていいから昔の１万円くらいの設定にしてほしいわ
LED高杉 >>287
スタッドレスは15インチでブリヂストンが最強だよ
雪道アイスバーンでは接地圧がモノを言うからね
見栄張って18インチアジアンスタッドレスの方が恥ずかしい以前に危ないよ シートベルトのバックルの当たる部分、傷つきません？
みなさん、傷防止シートを貼るとか何か対策してますか？
例えば、
http://www.aqua-alarm.com/1171_4156.html
とか。 掃除機のコード巻き取る時にボタン押してそのままバチン！ってやるタイプ？ >>290
あー、レザーシートや特別仕様のレザテックシートは運転席についてて、本当にどノーマルのシートはついてない感じなのね リアディフューザーとトムスバレルだけ付けたらバランス悪いかな？
ターボGZで純正ホイールです >>294
100円のシリコンやゴム製の
シートベルトバックルハメるだけで防止できるぞ
正直、内張ガードとかに数千円も払って貼るやつは良いカモだと思った >>292
ハロゲン時代の結構昔のでも3万くらいするの普通じゃなかった？ かっこよくてもアナタ買えないでしょ
強がんなってｗ なんでトヨタのレース仕様ってクソダサいの？
タイプRやSTIもダサいが、トヨタよりは100倍マシ
つーかアルトワークスやスイフトスポーツよりもクソださい
一番サマになってるのが、GTRや400Rの日産 パワー不足と言う人もいるけど
2、3速で引っ張るとヴィッツ1.5から乗り換えた俺はちょっとちびりそうになった >>304
3気筒がやだわ。ノートで懲りた。が、世界的に3気筒の流れなんだろうな。 ノーマルは欧州車
なのにTRDやGRにするとチバラギのハの字DQN車に見えてしまう
田舎のヤンキーぐらいしか買わないわ >>312
だって理想値の１気筒500ccなのよ？？ >>313
3気筒だからっていうより騒音規制が厳しくなったせいだけどね >>309
非力感があるパワー不足ではなく、シャシー性能に余裕があるからモアパワーも受け止められるっていう評価だよね
モアパワーの前に15インチのブレーキディスクを大きくしてほしいけど そんなにしょっちゅうABS効かせてんの？
運転荒いんじゃない？ >>305
マジレスすると、A銀行に940万、B銀行に911万、合計1851万の貯金があるから余裕で買える
一括で買ったカロスポHVGZは下取りに出すかな 買い換えるくらいなら最初からもっといい車にすればいいのに。 へーすごいね
けど独り身じゃお金の使い道なんてないでしょ >>319
HVGZの下取りクソ悪いで
1年落ちで200万いかんのとちゃうかな カロスポより良い車ってなると各カテゴリの最上級クラスしかないからなぁ
ヤリスとカローラの間が開きすぎだと思う ガソリンGZよりはましかね？ハイブリッドの下取りは >>324
ガソリンの方がいいよ
1.2T6MTは下がりにくい
1年落ちで210万ぐらい >>326
そんだけありゃランボルギーニ買っちゃうわ BMW Z4にあるから、4気筒のスープラにMT追加 >>287
18インチのホイール履くとスッカスカやん、そっちが爆笑なんですけどwww >>329
カロスポ見るたびにほぼほぼ爆笑してるのか
笑い上戸も大変だな >>249
>MTのことをミッション呼びする奴は例外なくクソじじいだった
昭和の時代からドライブ経験十分な、運転のうまい超ベテランと言ってくれ。
MTに乗ってもば、彼らはエンストしない。
今時の若者は、間違いなくエンストするクラッチ操作すらできない下手くそ。 おじいちゃん、クラッチ操作くらい教習所で習いますよ。 アクセルとブレーキを踏み間違えるのもベテランさんですね 昔は男も女も当たり前に免許取ってた
今はMT乗らないから限定免許取ってるだけで乗らせたら普通に乗れるだろ 高齢ドライバーは距離乗らないから事故が少ないだけで移動距離換算での事故率は結構高かった気が ＞１気筒500cc
これは、あくまで、燃焼効率に限っての話。
エンジンの爆発時の振動を考えれば、
３気筒はよくない。
６気筒以下であれば、直６がベストだが、水平対向６気筒でもいい。
V６は、等間隔爆発にしようとすると、１２０°V6以外はクランクをオフセットしなければならない。 >>342
サポカー補助金あるから買い換え楽勝じゃん 某上級国民曰く、ブレーキが故障しているから事故が発生するんだぞ ３気筒だと軽自動車と同じエンジン音だからなぁ
エアコンつけてアイドリングしてるとき唸って静まってを繰り返す騒音もウザすぎるし
やっぱ４気筒以上じゃないと生理的に無理だわ >>339
件数は兎も角デカイ事故に繋がってんのは年寄りだよ >>346
BMWの3シリーズすら3気筒あるからねえ BMWi8は2000万円クラスのスーパーカーだけど3気筒1.5Lエンジンだよ
良い音は作れる
https://www.youtube.com/watch?v=oOTC_SyErHY サイドミラーの内側の下半分がえぐれてて駐車場の線が見えなくて不便。カッコつけずに四角形にしてほしかった。 現行の1.2のガソリン車ってベタ踏みするとキックダウンや
疑似的なシフトチェンジの演出ってあるの？前期モデルのレンタカー乗って勇逸そこが気になり。。
動画見る限り1.8のセダンやツーリングと海外の2.0モデルはするみたいなんだけど。
https://www.youtube.com/watch?v=w6jBp9YDOaU 自分でシフトダウンしたほうが速いだろ
なんのためのMTモードだか カロスポにダイナミックフォースエンジン載せた2000Limited出ないの？ >>352
そんなんあるのか。調べてみるわ、ありがと リバース連動下降って後付けも出来るのか
右側だけ付けたい >>360
助手席だけしか下向かないよ
運転席側はいらんでしょ どんな奴が死ぬの?
HV勢は特に気にしないし
ターボも問題ないし
生霊はツーリングガソリン1800だろ
もしかしてモアパワー?違う車買えよ !
2000HVなら話しは変わる
まあ買い替えれば済むことだが
DAが糞のままなら買い替え悩むな >>353
加速した時に疑似変速の演出はあるよ
アクセルペダルを奥のスイッチまで踏み込むと回転数張り付いて最速モードになる
10速CVTはよくある回転数高めて変速引っ張るだけのスポーツモードよりガラッと車の性格変わって楽しいよ
CVTそのものはオーリス120T、C-HRと共通だけど制御プログラムが全然違うから別物
ノーマルモードでパドル使ってシフトダウンしてもエンジン音高まるだけのエンブレ制御装置だけど
スポーツモードだと有段ギアみたいなダイレクト感があるグッとしたシフトダウンを感じる
https://i.gyazo.com/3dc7fd54ce84ed4efa47891e4342ce1e.png 10速CVTのスポーツモードはラリーで磨かれた制御プログラムでヴィッツGRに続いて採用第2号なのがカロスポ
トヨタの「スポーツCVT」、開発を始めるきっかけとなったのは4年前のある雑誌記事だった
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17278717
「4年ほど前に、とある雑誌で“CVTは走りのフィーリングがよくない”というような記事が出ました。
確かに、これまでのCVTは燃費最適を狙っていたので、そういう走りになっていました。
でも、CVTは制御しだいで、ステップATライクにもDCTライクにもできる。
そして、走りに振れば速さの追求もできるわけです」と高原氏。 パドルシフトでカチカチやるだけで下手くそな自分でも峠なんかで攻めてる感が楽しめる。ガソリン車の特権だぜ。 ハイブリッド持ちとしては、ハイブリッド2000出たら確かにショックだけど、マイチェンじゃ絶対出ないから安心 >>363
後付け出来るので運転席側対応してるの見つけた
家の駐車場の都合で右側だけ欲しいんだよね >>335
>クラッチ操作くらい教習所で習いますよ。
４トン車に乗れるようになってから言ってくれ。
おれは、８トン車未満に限るが、中型に乗れるぜ。 しょうもないことでマウントとっても自分の役にはたたないよん。 しかも平均年齢高めのカローラのスレでコレだもんな…
80～90代のおじいちゃんが出てきたら神のように崇めるのかな この車MT坂道発進すごく難しくない？
急な勾配だと電動P使っても間に合わないことがある
なんか3千くらいまで回してちょっと待たないとパワー全然足りないというか >>379
俺が下手くそなだけなら慣れるだろうからいいんだけど
ターボ車だから低トルク弱いんじゃないのかなって思った
これまで乗ってたNAエンジンの車だと排気量に関わらず感じたことなかったからみんなどうなのかなと 電動P使っても間に合わないが今一つわからん
解除タイミングのショック？感じないほどパワー足りないもんなの？ 普通の上りなら気にならないんだけど
25度くらい？だといつもの感じで発進出来なくなる… >>380
iMTで回転上がった時にアクセル踏むようにすれば坂道でスムーズに進めるよ
クラッチはそのまま繋げればOK 定期的に2000の妄想話切り出す人って
それこそぼけ老人かなんかなのかな、って思うわ
「おじいちゃん、それはさっきも言ったでしょ・・・」っつーか
一回スレ内でどんだけこの話題繰り返してるか統計取ったら面白そう 今日はマツダ信者による荒らしは無いんですねw
お忙しいのでしょうか?
車カスのマツダCX-3の開発責任者がコンビニで万引して逮捕（笑）商品本部主査冨山道雄容疑者（５７）
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1609041438/ HUD、タイヤサイズ、AVSマウントネタには敵いませんて >>385
まあまあ 三年目のビッグマイナーチェンジに期待してるんだろ
初代オーリスも三年目にRSでたし シビックハッチバックみたいにイギリス仕様をそのまま輸入しただけでハイオク仕様とかだったら草生えないわ 2000ガー星人は、出たら出たで、
たかがカローラのくせにたけーよ、誰が買うかハゲ
とか言うんだろな。メーカーも分かってるから出さない。 そもそも世界的な傾向として、ダウンサイジングというか
小排気量かつ高性能な車作りなのに、何言ってんだって話だわな
大排気量でドッカン馬力味わいたいなら、この車に拘る時点で間違いというか
ただのない物ねだりにしか見えん SPORT S＋モードで言えないほどのスピード出したけど、やべーぐらい安定感あるな
マジでビクともしなかったわ >>369
なるほど奥まで踏み込むと張り付くのか。
すごく気に入ったけどその張り付きがあまり好きじゃなく、
カロスポじゃないのはベタ踏みでも疑似変速するんだよね。
https://youtu.be/B5LM0KL1H78?t=35 坂道発進はブレーキホールドのが良いよ
先に半クラにしてからアクセル煽れば勝手にホールドも解除されるし
慣れればブレーキホールド使わなくても
ヒルアシストだけでいけるようになる 初めてボンネット開けたけど結構な高さから落とさないと閉まらないんだね
最初全然閉まらなくてびっくりした >>394
カロスポもベタ踏みしないと疑似変速するよ
ベタ踏みすると張り付くから
ベタ踏みで回転変化させたいならマニュアルモードがあるのでそちらでどうぞ >>397
アルミボンネットだから思ったより高くから落とさないとだめだね
ワゴンRの短いボンネットより軽いよｗ
俺ももしかして最後は押すタイプ？とおもって押そうとしたら柔らかいから気づいた >>352
車庫入れなんかに便利だよ。
前車標準で重宝してたので、迷わずつけたよ。 >>383
俺はオートブレーキホールドは使わずに、ヒルアシストだけの方がスムーズだな。 >>390
ツーリングみたいに一番高いガソリン車からプラス30万円くらいなら売れるんじゃね >>404
高いって文句言う奴は概ね5ナンバー厨も併発してるから現状でも買わんて
排気量上げて高くなるのは当然で、それを望む奴が価格に文句言うと思う発想がわからん
そもそもM20Aの来歴考えたら2Lを忌避する方が不思議だわ 糞画質DAのままでええんか?
フロントカメラオプションすらない
そして現状カローラシリーズ一番売れてない マイナーチェンジでDAは変えてきそうだな不評だし
マイナーチェンジはいつになるかな スポーツこそM20A載せて欲しいな。HYBRIDは2ZRのままでも良いけどさ。英国仕様のカロスポM20AのHYBRIDは12Vバッテリーがトランクに設置になるとか。 俺もエントリーナビだけど、ティーコネにすればよかった
差額でアップグレードしてくんないかなあ 発売当初からみてるけど、雨漏り報告は今のところない
RAV4は悲惨やね RAV4の雨漏りはルーフレールの締結方法がまずいみたいだしカロスポは関係ないね 買い換えないから関係無いけど、しいて欲しい装備としては、アイサイトXのようなフロント側のクロストラッキングアラートやな。この前青信号になって発信したら赤信号の側から車がノーブレーキで突っ込んできてぶつかりそうになったわ。 >>417
フルモデルチェンジじゃないと付かなさそうな装備だな >>417
自転車歩行者に反応してくれれば欲しいな >>417
場所によっては青になったら左右確認必要なんだよね 1.8HVは伸びがない感じと音がやっぱりイマイチ
まぁ普通にいいんだけどダイナミックフォースの2.0出て欲しい >>421
ヤリスクロスにしたら？
内装ゴミだけど >>413
RAV4もヤリスも作業員の質が問われる内容だったな
RAV4は設計ミスの雨漏りだけじゃなくヘッドライト内側の曇り止め液の乾燥が甘くて溶けだしてくる問題もあるし
ヤリスシリーズは錆止め油が付着した状態でエンジン組ん惰性でエンジン停止する重大リコール
カロスポの作業員はエリート揃いでよかった(*´ω｀*) 今日スーパーの駐車場で車止めようとしてたのにババアが後ろから突っ込んできやがって急に止まったわ
勝手にギアはNになるんだね そういや乗り始めの頃はドアから水が漏れてきたことあったな
今は無くなった？と思うが 初期型でHUD付けてるんだが、HUDに曲名って出せない？出るのはDAだけ？
メーターには出るのにHUDには出ないから悶々とする
設定とかあんのかな、探しても見つけられなかった >>425
台数が多いから、仮に不具合出ると後が大変ってのもあるんじゃないの
>>428
初期型でメーター内に曲名が表示されるのはY68Tナビだけみたいだから、
HUDも同じくY68Tでないと無理なのかも >>429
初期型とY68Tの組み合わせでもHUDに曲名は出ない >>429
メーター内に曲名は出せるけどHUDには無理だよ エンジンだけじゃなく全方位カメラも乗るだろうしカローラのマイチェンは目玉装備が多そうだな E12ノートから今度カロスポに乗り換えるが、ノートのアラウンドビューモニターは便利だったからこれが無くなるのはちょっとイタイ。 あまり語られないけど、この車全高が低いから屋根の洗車が楽だよね。
あと、デザインが素晴らしいから洗車が楽しい。 【2020年のベスト・ハイブリッド】
トヨタ・カローラ 普通に乗れるハイブリッド 英国編集部選出
運転する楽しさと、ハンサムなデザイン
https://www.autocar.jp/post/593241 >>438
確かに洗車は楽しいんだけども、バックドア内から無限に滴り落ちる水はどうにかならんのか。 >>440
2.0HVならばそりゃ高評価にもなるわな >>440
普通に乗れるとは褒めてんだか貶してるんだか
英国人は捻くれてるのうｗ >>438
比べる比較にもよるだろうけど、基本「洗車しにくい」デザインだと思うぞ
いわゆる台形型だから、ルーフの中央まで洗おうとすると
どうしてもサイド側のドア等に体が接触しやすいというか
夏場はまだシャツのみで済むが、この寒い時期の洗車は
金属製のボタンやチャックなどついてないジャンバー選ぶとか気を遣う
よく気づかないうちにつくドアの引っかき傷とか、ドアパンチ等もあるけど
意外に洗車時にできた自分で付けた引っかき傷多いから注意したほうが良いわな
洗車が楽しいのだけは同意 >>443
まあ辛口のマット（ワトソン）のレビューじゃないが
「良い車には違いないが、他に候補はいっぱいある」車種グレードだしな
日本人はどうしても「贔屓」が入るが、英国人はその辺クレバーというか
そのあたりが「客観性」という良さでもあるんじゃね
そのマットですら「buy」を付けるのがカロスポって事実
carwowのスタッフも、普段乗りでカロスポあったら好んで使うとかも言ってたしな >>440
>ハイブリッドは、決してクルマを鈍くすることがない、という模範解答
はあ裏山 >>441
バックドア垂れてくるよなw
吹き上げ前にバックドア上げっぱなしにしておいて最後に拭き上げで対応してるけど、それでも垂れる。リアカメラの下からなんて湧き水が如く。
>>444
近所がSUVとかヴェルファイアみたいな足場使って洗車してる人ばかりなので無意識にそれと比べて書き込んでしまった。比べてる対象を書くべきだった。
自分はボタンが隠れる洗車用カッパで洗車してるから見える傷は付かないけど、確かに身体はボディに触れるね。 足場を使う・使わないのと洗車しやすい・しにくいは別だからな
たとえ足場を使ってもハイエースみたいな四角い車は
洗いやすい部類に入るわけで
ルーフ等洗う時に中腰にならざるを得ない時点で、決して洗いやすいとは言いにくいんだよな
こういう話題の時よく背丈の有無を引き合いに出す人多いけど
運転席のスペースの範囲内の背丈なら絶対そうならざるを得ないデザインだから >>440
ニッポンの1.8LHVモデル乗らせたら、「燃費だけが向上したオーリス。良くも悪くも特徴の無い無味な車」とか評されそう GZHV乗りだけど、いい車だヨね
ブレーキディスク小っちゃいのだけが残念… 1.8HVは途中のレスポンスがなぁ・・・
本当にシャシーはいいのにもったいない カローラのもっと評価できる点は操舵性だと個人的思う。これだけで車はこんなにも楽しくなるのかと スポーツなのにタイヤとフェンダーの隙間が多い気がするの >>453
あ、キモオタ対象の車ではないので別の車当たってください 会社とかで色んな人に、普段は何も言われないけど
飯食いに行くときとか「XXさんの車良いよね」
「今度XX号でメシいきましょうよｗ一回乗ってみたかった」と言われる
それだけでもう十二分に満足だよ、この車 いや実際そうだよ
大体、んな嘘ついてなんになるのｗ
ここのスレの反応はなんかイマイチ謎だが
オーナー満足度が高い車なのには間違いないと思うぞ
車にあんま興味ない奴も「こういう車だったら買い替えて良いかもな」っつーくらいだし >>457
新車買うと車種に関わらず割と言われるぞそう言うの 車に詳しくないと、カローラだと知ってそのギャップにびっくりするから >>448
足場云々で道具使うなら屋根は柄の付いたスポンジ使えばいい話では HVのサイドエンブレムがなくなったのはいつから？そもそもこの地味な変更はなぜ？コストカットになるのだろうか… 6月発売のGスタイルではなくなってるから、そのくらいのタイミングじゃない？
コストカットというより、もうハイブリッドは特別な車じゃないということだろ。 結構最近だったんだね
ないほうがすっきりしてて個人的にはかっこいいと思うからいいけど サイドのHIBRIDロゴは今となっては昔のTURBOロゴとかDOHCロゴみたいなセンスの古さが出てきた感ある
リアのTHSエンブレムで十分 >>471
製造時に排出されるCO2はガソリン車よりHVや電気自動車の方が多いからトントン そうなると製造時にCO2吐き出して、エンジンからも吐き出すHVが最悪だな。 雪だるまになったカロスポ見たらアザラシみたいだった 今のインフラでは完全EV移行すると夏に電力不足になるらしいしな
原発再稼働しない限り無理だってよ >>477
電力不足もあるけど、そもそもリチウムイオンバッテリーの供給能力が足りてないみたいよ
完全EV移行するほど作れない イルミネーテッドエントリーシステム（チェレンコフ光） 7インチDAだとリアスピーカー無いのかよ嘘だろｗｗｗｗｗ嘘だろ………買って半月後に気が付いたわ……
フロントの初期装備をリアに回して、フロントに高級なスピーカー付けようかな リアスピーカーなんて後席に人乗せないなら全く不要だけどな >>485
好きなの付けたらええねんで。
エアバッグセンサー？気にするな フロントツイーターはカロッツェリアに交換したわ
純正がゴミすぎてさすがに笑ったw 年末気合い入れて洗車したのに、年明け早々融雪剤の汚れがひどい・・・ﾊｧ 最近風が強いせいか砂埃がひどい
ブラックマイカだから目立つんだこれが シルバーのぼく高みの見物
とはいかないね、リアがすげー汚れてらぁ リアオーバーハング短いハッチバックの巻き上げ自爆はどうしようもないな
カロスポの形状は少しはマシかと思ったけどそんなことは無かったわ
バックカメラなんも見えん ツーリングをリンって略すの初めて見た
ツーリングスレとかでは流行ってるのか？
まあツーリングってワゴンと違って略しにくいけれども 今日始めて気づいたけどAndroid Autoのナビ案内もメーター内に表示してくれるんだね
便利やん >>495
一部（一人？）が流行らそうと頑張ってるけど、滑りまくってるのに気が付いてないイタいパターン。
オレはナロツーでいいと思う。 普通にツーリングでいいのにな
ていうか年配の人に説明するときは「昔流行ったカロゴンの現行車」と説明してる でも、カロリンもなんか可愛いな
カロりん、かろリン…
まあ、どうでもいいか いい歳のおっさんがカロリンとかキモいわ。
普通に略したらカロツー、揶揄的に言えばナロツーだろう。
ツーリングスレでは、カローラスポーツ はカローラオムーツと呼ばれることがあるけど、あのハッチバックスタイルがおむつに見える想像力は感心する。 >>505
いい歳のおっさんにとってカロツーは別の車（カローラII）を指すから他の呼び方をしたいんだろう
オムツは真後ろから見たバンパーの黒い部分が何か穿いてるように見えるって話からだな ツーリングの限定車は2000NAで価格を抑えられた所が受けて瞬殺だったんだろうしスポーツも2000NAでだしてほしい 2LNAも2.0HVもやたらスポーティなエンジンだと思ってる人いるよね
マツダ3の2Lやインプの2L乗ったこと無いのかな ナビのとりあえずくっつけました感が酷い。マツダみたいにしてほしい。 普通に初期型のほうがよかったよな
９インチでも画面の高さは抑えられるし、画面裏にDVDやSDカードを挿入できるし、HDMIもあるし、画質もいいし
値段が高いとかいうけど、金持ちならそんなもん関係ないしな
金かけてでも良い物を手に入れたい 言いたいことはわかるが金持ちはCセグハッチを選ばない気はするね カローラGRMNスレ立ってるけど本当に今年出るなら欲しいなあ MT買いました。
皆さんはスポーツモードにしてますか？
それともエコ？
変えるの面倒でノーマルかな？
自分にはスポーツはパワーが大きく感じちゃいます エコモードはチンタラ加速になるせいか逆に燃費悪くなったわ >>521
TDI付けてノーマル
スポーツモードが要らなくなるよ >>526
90975-02124
53111-12E90
この番号で国内ディーラーでも発注できる Cマークでもいいんだけどもう少し立体的にして欲しかった
なんであんなにのっぺりなんだ 陰影が書いてあるだけで立体的に作ってないよな
あれは酷いと思うわ 立体的にするとセンサーの電波の邪魔になるんじゃない？ >>532
サスはどのグレードも同じ。タイヤの違いでGZは硬く感じるんだろう。
まぁ俺はAVS付きだからCOMFORTモードにすりゃフワフワの乗り心地に切り替えられるけどな。 バネレートは変わってるんだよな
プリウスも
17インチのグレードと15インチのグレードでバネレート違う
さらにカローラスポーツはグレードごとにセッティング変えてる >>521
ECO→基本回転数2000~3000まで
（勿論そこからアクセル踏みこむと普通に吹け上がる）
いわゆる一番燃料消費が大きいゼロスタート時がスムーズ+低燃費な設計
意外に走り出すとノーマルと乗り心地大差なく、街乗りにオススメ
ＮＯＲＭＡＬ→ＥＣＯとsportsの中間。つか一番無難な普通の乗り心地
sports→踏めば踏んだだけ吹けけあがり、その分すぽーども乗って正直楽しい
でもずっとsportsで走ってたら燃費10代後半まったなし（自分がそう） >>536
HVの話？
MTのそれとは訳違うんだけども 予定86からカロスポに1月末納車予定
アゲハ-サドルタン-モデリスタ16アルミ
トヨタマークに変更予定もトヨタの意思を感じてカローラマークのままブランディングに貢献します 顔にはカローラマーク
背中にはトヨタマーク背負ってるからセーフ gzにサドルタン設定が有れば良かったけどコンセプトと違うから仕方ないか
gのホイールはノーマルが合いそうだったけど少しオシャレ過ぎたから86の面影残しました >>540
今現在は確かに格好良くないね
しかしブランド力が追いついたら不思議と馴染んでくるよね
何となくカローラが来る気がしてます >>496
えっ…
いつから表示されるようになった？
だったらHUDにも表示されるやん。 ハーフシートカバーつけてる人いる？ちょっと昭和っぽすぎるかな 本当は純正シートカバーつけたいんだけど、Gスタには設定ないので、ならハーフシートもレトロっぽさが逆に笑えて良いかと思いまして >>540
ソリオ乗りごときがカロスポに喧嘩売るとかお前6階級制覇でも狙ってんのか
まずルーミー倒してからだろ >>532
3グレードでサスのセッティング変えてる トノカバーの上には毛ばたきでしょ？
助手席に大きなぬいぐるみ…は違うか >>552
そもそもがG Zちゃうしな～
G Z納車待ちだがHUDは要らん。視界の邪魔になる。 まともに使ってもないのに視界の邪魔になると思い込む
↓
クチコミの高評価を見て付けとけば良かったと後悔
またこのパターンか… もうすぐ乗り換えなんだがそっちのスレじゃ誰一人としてHUDマウント煽りしてるやつなんていねえ事に驚いたわｗ 見たらレズ溜まってたからマイチェン情報かなにか出たかと思ったらまたくだらんレスバか
いい加減にしろ😠 >>543
さぁいつだろうな
たまたま表示切り替えてたら気付いた
てか昔は表示されてなかったってことか 今リミテッド乗ってるけどカローラの最適解は2000だと思うから、是非スポーツにも搭載を期待したい。 カロスポはマイチェンも先行するのかねぇ
ポロGTIに対してはGRヤリスがオーバーキルしてるからゴルフGTI対抗のホットバージョンは実際欲しい所
パワートレインは2.0HVじゃないとマイチェンしても目玉ないよなぁ Q、HUD邪魔になる
A、表示オフでスッキリ
費用対効果◎
スレにケチ爺君臨かよっ ツーリング・セダンと揃えられると1年強ずれ込むからなあ
2LHVはミニバンに積むなら量産効果出そうだけども >>515
まぁHVだからそこまでスポーティーではないにしろ
少なくともMazda3 2.0ガソリンよりかはカロスポの2.0HVの方が0-100は速いよ >>555
俺は必要だと思ってるけど
意外に付けてる人でも邪魔っていう人も居るんだよ >>555
カロスポ買うときCX-30も試乗したけど、何れも邪魔としか思わんかったな。
どちらかと言うとAVSを付けるべきだったわ。 お、いつものHUDからAVSへ話題を誘導する流れが始まったぞw 何を付ける付けないは、その人の好み。
もうこのパターンは終わりにしてくれ。 これがツーリングスレだと2000は良いぞ、が定期的に湧き出す プラチナホワイトマールマイカでマウントここまでなし。 グレーメタリックマウントはダメですか？
マジ断トツでかっこいいと思うんだけど…
異論は可 >>579
社外品のほうが画質いいしなぁ
純正の画質はマジクソだし 1500Wコンセントマウントいきます
…用途ほぼないしこれ無しにしてBSMつけたほうがよかったな 赤シートでマウント行きます。
いや、こんなん要らんかった。本命はGスタだったのに。 バックカメラぐちゃぐちゃ
少しは考慮して設置しろよ お、ステアリングヒーターマウンターが湧きそうだなｗ
俺もステアリングヒーターつければよかったと後悔してるわ 寒冷地では必須だよ自慢にもならん
今年は特に寒いから助かる
ただ暖まるのがハンドルステーの周りだけなので
ステアリング回すとあついとこ冷たいとこあってなんか違和感w プレミアムサウンドのツィーターが邪魔くさいと思っていたら
あちらの2021年モデルはJBLの埋め込み型のスピーカーが
オプションになっているみたいだな
日本でも採用されるといいんだけど 2LHVはバッテリー搭載位置の都合上デッキボードつけられないはずだからパワートレーンが追加されてもマウントとれるな >>596
プレミアム付けたけどフロントガラスへの映り込みとツィーターがピアノブラックとシルバーメッキでめっちゃ日光反射する 俺はプレミアムツィーター気にならんけどな
ちゃんと集中して運転したほうが良いよ 寒いときは手袋してるからステアリングヒーター無意味だったw
イボイボの滑り止め付き手袋だから運転しやすくてめっちゃいい
ナビのタッチパネルも手袋したまま利くし ナビは手袋したままで操作出来るのが地味に良いな
LINE終了とiOSアップデートでスマホ操作するのに手袋外す必要あるのが難だわ
ちょっと前まで快適だったのに マグネットタイプのスマホスタンド初めて買ったけど結構揺れても落ちないね
DAとかエアコンスイッチとかでスマホスタンド置く場所なくて困ってたんだけどこりゃ便利やわ ガンメタのGXに乗っていてホイールを変えようと思うのですがこういう青いリムが入った黒のホイールは似合わないでしょうか？
またこれは1つ3万くらいするのですがもう少し安いもので似たようなものってもっと探せばありますでしょうか
https://i.imgur.com/Jwdoo3C.jpg 大阪でステアリングヒーター年末の寒い時に使ったけど今の気温じゃ使わないな >>607
いっそ奮発して買ってしまおうかとも思います
>>608
てっちんも財布に優しいのはすごく分かります カローラスポーツ GR SPORTはどうなったんだろう
それか2.0Lエンジン
そろそろ買いたいんだが… >>612
秋頃にGRMNがでるはずだからそれまで待つんだ ツーリングのような2000リミテッド出るなら買いたい >>606
金属のチャックなければ良さげなのにな
絶対その部分冷たいだろそれ >>605
オフセットの関係で画像のようないわゆるｵﾆｿﾞﾘのホイール履いてもイメージしてるのとだいぶ変わると思うよ
いずれにしろ実車でフィティングしてきた方がいい
いきなりオークションで落札すると後悔します 2LNA!
8AT!
ダイナミックフォースエンジン! >>605 長く乗るならスクラブ半径気にしたほうがええで M20A欲しいのう
このボデーでダイナミックなフォースを体感したいのう 2.0ダイナミックフォースエンジンで6速iMT出して欲しい >>619
ありがとうございます！初めての車で全然知識なくてすごく助かります( T_T)ずっと乗り倒す予定です 購入検討しているのですが、おすすめの色はどれですか？できれば理由も教えていただければ助かります。自分自身あまり拘りがないので逆に迷ってしまいまして… >>624
パールホワイトかブラックマイカ
それ以外は売る時に10万の差が出る
次点でガンメタはかっこいぞ
ツートンはやめとけダサい ブラックマイカ乗ってるけどすぐ汚れるから洗車が大変
街中で見かけるのはやっぱ白が多いね
あくまで個人的意見だけど俺もカロスポにツートンは合わないと思う もっと上のグレード出るの待ってるけど
現行のやつはパワー足りてる？
それとももっと欲しい的な感じ？ シアンツートン気に入ってるよ
最近同じ色のヤリスをよく見るけども >>628
この辺人それぞれなんだろうけど自分はパワーは足りてると感じる
これ以上のパワーあってもそれ使うときは色んな人に迷惑をかけるリスクと引き換え
>>630
暑さは気にならなかった
黒と同じで汚れが目立つのが気になる 今年発売3年目でマイチェンあるかもしれんし
もう少し待ってみてもいいかもしれんね シアンツートンかっこいいと思ったけど、まめに洗車しないと汚れが目立つというのでシアンにした。カロスポはたまに見かけるが、さすがにシアンにすれ違ったことがない。 ツートンの境目実際見ると段差かなりあって下手くそが塗ったみたいだったわ
個体差あるんかな？あとドアのメッキ部主張しすぎです >>606
素手じゃないとステアリングボロボロになるの凄く早いよ グレーメタリックマウントはダメですか？
マジ断トツでかっこいいと思うんだけど…
異論は可 ガンメタは16インチが似合うね
インチアップはやめたほうが 車体が250万くらいからだから25とかデフォ
売りたくない輩には渋い値引きだぉ
全車種取り扱いかいでアルベルクラウンこは糞儲かるっていうナイショだよ メーカーの想定より余程売れてないんだなww
こんなクソみたいなオプションだけでこれだけ引くとか
さすがカローラの恥晒しや 煽るヤツってよく売れてない人気ないって煽ってくるけど
オーナーとしては売れてる売れてないとか心底どうでもエエよな…
むしろ売れて有り触れちゃう方が嫌だっちゅうねん いや実際値引きが大きいと下取り価格もそれにつれて下がるからいいことないぞ それぐらい引いてくれるなら前向きに考えてもいいんだけどな
2,0が出そうなのと2,0が欲しいのとで躊躇してる >>643
お前にとってはHDDとAVS以外はクソオプションだもんなwww
ご苦労さんw >>646
2.0が出そうって何かあったっけ？
GRは1.6Tだろうし… >>650
普通ならマイチェンで出してくるんじゃなかろうか ツーリング2000リミテッドが大好評過ぎて即完売したしスポーツの名を冠してるカロスポでも作るしかないでしょ >>644
売れてる売れてないはどうでもいいのに
売れて溢れる方が嫌とか
カローラで何言ってんだこの馬鹿はw
そういうのは超高級車買ってから言えよ
カローラで溢れるのが嫌wwクソワロタ 雪がエンブレムにへばり付いてミリ波レーダー使えなくなる何とかならないかな >>640 これ誰のいつの見積もりだよ もうブロンズカラーないぞ 内心ツーリングやセダンを見かけるとナロー版の顔はやっぱ違和感あるなぁ
とマウント取ってしまうな
カロスポのデザインがしっくりきすぎる >>644
だよね。俺もそう思ってる。バカはNG入れてスッキリ。 セダンとかの方が全幅が狭い分ツライチ気味っぽいのはいいなと思う >>660
わかったから、君は愛車N-BOXの洗車でもしときなさい せっかくだから赤黒ツートンにしとくか、と思ってそれにしたけど、後から考えるとたかが塗装で+10万は高い
後悔はしていない GスタMT契約した
試乗でエンストしまくるかなと思ったけどそんなんでもなかった >>649
この人だったかなぁ、確かカロスポ乗ってた人でリミテッドの足回りはカロスポとほぼ互角
とか言ってたな。 >>671
リミテッドの足回りパーツの品番はツーリング1.8HVと同じらしいんだけど、カロスポと互角なんてあるのか？ >>671
カロスポからツーリング1800NAに乗り換えて2000limited出たら即乗り換えした人やね >>674
社外でCOXボディダンパーってのはあるよ
パフォーマンスダンパーとおなじでヤマハ製 >>675
それは装備すると乗り心地よくなる？
もし装備してる人いたら教えて欲しい >>676
付けたけどわからんなー。気持ちの問題？10万の価値ないかな。 >>677
情報ありがと
付けてもわからないか
ほとんど街乗りだし付けても自己満足の世界か >>678
かなり変わるよ
特にコーナとかおおっ曲がるわってなる
あと高速乗るとわかるけど細かい振動とか収まりが早い高速の繋ぎ目の所とかもダッってすぐ収まる あの手のパーツはボディーがやわなほど効くと思ってたんだがなあ。 >>679
かなり変わるのか、乗り比べてみたい
HPのオプション装備見てもカローラは無いからこの車には必要無いって事なんだろうか？
カローラより乗り心地が良いクラウンはあるのに DOのインテリアイルミネーションってどうですか？夜間の車内が暗くて。装着している人感想を教えてください！ 走行時の光がやや弱い感じなんですかね。
でも真っ暗よりは良いので、つけてみます！ カローラスポーツ、308HB、シビックハッチバックで迷ってます。。。 >>692
好きなの買え
それともおれな買えといった車を無条件で買うのか？ >>672 逆らしいぞ スポーツをツーリングサスに替えたってよ。 >>692
迷ったら全部買えってばっちゃが言ってた >>692
308って今年フルモデルチェンジでしょ
日本で買えるのずっと先にはなるだろうけど
新型の208や508超格好いいしあんな感じになったとしたら今の308買ってたらすげー後悔しそうだけど >>697
そうですね
それ込みで、です
ついでにシビックも新しいモデルが出ます
カローラスポーツも2.0HVかNAがほしいですね 「セダン・ツーリングでサス『セッティング』の方針自体を変えた、同時にスポーツのもその方針で見直した」が
「ツーリングのサス『部品』をスポーツにも採用した」に一人脳内伝言ゲームで変わったとかだろどうせ ちなスポとカロツーの砂州は形状互換で付け替えられるで 俺はAVSなので、何の切り替えもないつまらん標準サスには興味なし >>696
冬は基本オフだね
誤作動されても困るし 純正のサスが良いとか言ってるやつはフルノーマルで乗ってるの?
メーカー希望小売価格指定のタイヤ変えたらグリップが変わってメーカーがおもう挙動が変わってだめやぞ AVSが良いと言ってるヤツはショックの減衰変えるだけで何でもアジャストできると思ってるの？
柔らかいバネでショックだけ固くしても突っ張るだけの鈍いサスなんだけど、大抵のヤツはそのレベルでも満足できるってだけ。 自分の車なんだから自分の好きなようにしたらいいじゃん、法的にアウトなのは除いてね >>706
指定空気圧厳守してる？
走ってタイヤ温まったら挙動変わるし
寒くてタイヤ冷えてると挙動変わるよ >>712
カッコ悪いよねー
ところで、愛車は何？ ハリアーのデイライトは眠そうな目に見えるよな
カロスポのデイライトはシャープで鋭いエッジの効いた光のグラデーション具合がいい感じ
両端が一番明るい
両端まで均等に明るいとデイライトが浮いて見えるんだよね デイライトをしらないじいさんにたまにパッシングされるw すまんデイライトつけることができなくてほんとすまん デイライト消してる人って夕方になっても頑なにライトつけなさそう >>716
あるあるｗ
昼間だと結構明るいからなぁデイライト
でもヤリスとかハリアーとかどんどんデイライト装備車が増えてきたから馴染んできたな
初期型C-HRのデイライトはエンジン停止とヘッドライト消灯の連動ができなくて手動で消す人が多いから
デイライト点けてない（ＡＵＴＯ位置じゃないから点灯しない）が多かった 貧乏グレードだとデイライトないのか
だからいつもすれ違うカロスポはデイライトついてないのね またバカが沸いてきているのか
デイライト厨HUD厨はバカの極 マウントも何も、貧乏グレードにはデイライトがないという事実を書き込んだだけなんだが…
貧乏グレードという表現が癪に障ったのかな？ >>728
金さえあれば高い物を買うっていう発想が貧乏臭い じぶんが言われると嫌な言葉を、ディスる時によく使うみたいな的な？ デイライトは絶対日本でも必要だわ
狭い道に交差点も多いし、道路のミラーだけじゃ見落とすことも多い
特に黒系の色の車は本当に見えにくい
でもデイライトがついてるだけで、なにか近づいてくるんだなってわかる
デイライト否定派やわざわざ消している人って、安全に対する意識も低いんだろうな 目がむき出しのGZよりサングラスをかけたようなGのフロントが好みだったけど、Gスタイルがお得と言われて購入。デイライトもついていて結果的に満足。 >>734
お爺さんもう運転やめた方がいいよw
もう目が見えてないじゃん
歩いて眼科に行くこと 自分がみえりゃトンネルでも無灯
高速でもいるから誰かミサイルで駆逐して 欧州ではデイライトが十年前に義務化されてる
TPMSも義務化されてる 地元（同じ県内）で親戚の集まりに行ったら
ばあちゃんの弟に
「若いのにええ車乗って目上の人間に恥かかすとか考えんかったんか？」
って言われた程度にはスタイリングはいい
誇らしかったわ デイライトやHUDは、無くても問題ない機能だけど、有れば間違いなく安全に寄与する機能だよ
それを無い方がよいだの有ったら邪魔だの言うのは廉価モデル乗りの僻みと言われてもしょうがないな
付いてないやつ、付けられないやつは黙っとけ 何乗ってんのって聞かれてカローラですって言っときゃ
あまり詮索されないから楽ではある いいオッサンがたかがデイライトでそこまでムキになるのか。 デイライトで被視認性が上がってるのは実感するよ
駐車場から無理にはいろうとしてくる車に乗り始めて2年まだ遭遇してない
前車だとこっち見ろ！！！！って何回も叫んでるからな >>738
>>740
自分が周りからどう見られているか意識して運転してないんだろうな
ウインカーのタイミングやトンネル内のライト点灯に意識の低さが現れる デイライトついてるけどそれでマウントとろうって発想なかった
世の中いろんなキチガイがいるんだな 勝手にライト点灯するからたまにオートじゃない車に乗ったときに忘れてしまう。 そのうち欧州追従で強制点灯になるんじゃね
何年後かはわからんけど ヨーロッパにはバイクみたいに車もヘッドライト常時点灯義務化の国もあるんだよ
向こうは昼間が短いからね
他地域だとそこまでじゃないからデイライトが登場した 去年から義務化はオートライトじゃなかったっけ？
デイライト（正確にはデイタイムランニングライト、本来デイライトは別の意味）は規制緩和 何か変だと思ったら、通称デイライトと本来のデイライトで話が噛み合ってないのか オートライトは義務化に加えてスイッチもデフォルトがオートポジション、オフに回してもオートに戻るように義務化されてる。停止時以外はライト消せないし、消しても走り出したら点灯する仕組みになってるよ やっちまった
車の上に雪すごい積もっててスノーブラシで落とせないのでそっとスコップ差し込んで
雪退けてたんだが、ボンネット少し擦って線傷出来ちまった
3cm位の長さ2本で大きくは無いんだけど、クリア層は突破して色の塗装面にまでかかってそうな深さの傷だけど
目立たんように直してもらうとどれくらい費用かかるんだろうか
てか安易にスコップ使うんじゃなかった...orz 爪が引っ掛かるなら塗装までいってる
引っかからないならコンパウンドで磨けば取れる ディーラーでボンネットに地金が見えるような傷の修理見積もりお願いしたら6万って言われた 水に濡らした状態で見える傷なのでコンパウンドで消すのは無理そう
ディーラーで見積もりもらおうかとは思うけど小さい傷でも高そうだよな
カーコンとかは仕上がりがどうなのかよくわからないし
腕の良い良心的な板金屋知ってりゃよかったんだけど この車じゃないけど、カーコンなら30センチくらいの傷で6万はしなかったな。
3センチ程度なら3万くらいでできるかもよ？
見積もりはタダだから一度行ってみれば？
デラだと7-8万は覚悟だな。 直接塗装屋持って行った方が安い
ディーラーも外注してるんだしマージン取ってるから高いだけであって 板金塗装は金額相応の仕事しかしないよ
ケチった分だけ手抜作業 LEDライトだと雪が溶けないってよく言われるけどさ、寒波で吹雪の北東北を1000km以上走っても、バンパーは雪まみれになるけどライトのとこだけは不思議と雪つかないんだよね
ある程度は発熱してるのかな？ >>759
ロングハブボルトに変えないならやめた方がいい
3mmでもちょっと考える
駆動輪なら3mmでも入れない >>771
タッチペンレベルの小傷じゃなければ普通はパネル単位で塗るよ 傷は小さいから見積もりと作業内容見て飛び石でもっと酷くなったときにまとめて直すとかにするわ
それより数日ぶりに車掘り起こして車で食料買い出しに行ったらスタックしてハマったw
ヘルプネットにSOS出しても契約してないとレッカーとか呼んでくれないんだな
スマホでネットで探したレッカー屋片っ端から電話しても数日かかるとか、財布の中にいくら入ってるとか
言われて結局救援きてくれないし、通りかかった除雪車のおっちゃんが牽引してくれるって言ったとき神に見えたw 豪雪地帯は大変だなー
雪なんてほぼほぼ降らないけど昔積もった時仕事休みだから病院行こうと車で行ったら橋の坂渋滞になっててみんなて押して助けてたな
その横で下りで止まれないレクサスが電柱に激突してたw 豪雪地帯では無いけど記録的な積雪だったらしい？
車の腹の下に硬い雪抱えた状態でハマってたからスコップで掘るだけでは全然無理な状態だったけど
車止めて降りてきて助けようとしてくれる親切な人は何人かいた
あとヘルプネットってスタックとかでも警察に連絡するんだな
警察よりレッカーを呼んで欲しかった... VRX2履いてるけど腹の下雪抱えたら関係ないわ
対向車とすれ違うときに譲ったのが運の尽き、相手に譲らせるんだった
そして明日通勤できそうか様子見してみようと思ったのも敗因 雪国はホント大変そうだな
比較的温暖な太平洋側でよかった むしろ雪国の方が雪対策されてて道路に雪が無いくらいなんだよなぁ
雪対策に金使うほどでもないけど異常気象でダイナマイト級の雪降る地域はどうしようもない 温暖地域にちょっと雪が降るとパニックやで
スタッドレスタイヤなんぞ入れてないし 太平洋側でも寒いと路面凍結することはある
スタッドレス履いてない車が多いから怖いね HVだと満タン航続距離1000強ってディスプレイに表示されるけど、本当に1000も走れるの？
いつも半分くらい消費したら給油しちゃうから、実際のところが分からん…(でも半分時点で大体500前後走行してることが多い…が、メーターの減り方が一定じゃないから信用ならない。) タンクが40Lだから燃費リッター25以上なら1000km以上
冬の燃費だと厳しい >>792
デフォが1050km/Lなだけで、走行するにつれ実際の燃費に合わせて満タン時の表示は変動したはず >>792
HVGZで1000km走れるよ
関係ないけど、YouTubeにカロツーの1.8ガソリンで1000km達成してる動画あって笑った >>791
明日の朝怖いんだよなあ・・・
いつも通ってるゆるい下りの交差点を回避しよう >>793-795
ありがとうございます。
自分の現在平均燃費は23、これにev走行を足してギリギリ…かもなので、今度限界チャレンジしてみます！ 完全にガソリンが0になるまでの走行距離じゃないから
0になってもそこから50km以上は余裕で走行できるけどね >>798
過去スレで航続可能距離残り10kmぐらいあったのにガス欠になったカロスポHV車の報告あったからそれはやめとけ
たしか2年前くらいに見た 片道5kmの通勤してるhvgzの自分には縁遠い数字だ…リッター15kmだから600kmか >>800
燃費悪いな
ほぼ同条件で18くらい
カロツーだけど >>800
俺よりひどい人いた
HVGZでリッター16
平均時速は13kmぐらい >>770
ディーラーで見積もりもらったけど約6万だった
そしてバンパー下側割れてるのが発覚...
これでコンビニに止める時、車輪止め気にする必要なくなった！ 同じ条件でガソリン車だったら燃費一桁だと思うぞ
ソースは俺 >>805
確かにそのとおり。1.2T片道10kmで9台。 流れが悪い市街地だとマジでリッター9だからなぁ
冬場は暖気10分にデフロスターガンガンで諦めてるけどそれにしてもねぇ
15インチのスタッドレスでこれなんだから18インチなんて恐ろしい燃費になりそう >>805
結局距離乗らないんだから意味ないんだよなー ナンバー灯をLEDにしたら明るくなってバックカメラが見やすくなった
いつも後ろの塀ギリギリに車庫入れするから助かる TOMSマフラーにしてしばらく走ったら平均燃費13.5km/Lから14.3km/Lに改善したわ >>783
財布の中身なんて聞くかよ馬鹿。どんなど田舎辺境だよ 前にインテリアイルミネーションについて書き込んだ者だけど、先日ついに取り付けしました！
言われていたとおり、かなり光量は弱い…。
昼間は全く点灯確認できないし、真っ暗な状態でも通常の着座状態で足元がぼんやり明るい程度、かがんでみてようやく落とした物を探すのに役立つかなってくらい。
これは、工賃込3万弱損したかと思いきや、スイッチ切ったら、改めて真っ暗闇で夜間は本当に足下が何一つ見えないことを思い出した。
付いてたらそんなに有り難み感じないけど、ない状態とは全く違うから、効果ありますね。つけて良かった！ >>812
4万現金で持ってるか聞かれたぞ
別に田舎でスタックしてたんじゃなく県庁所在地で100m程いけばそれなりに住宅がある所
スマホで検索で出たとこ片っ端から電話して救援来れるか聞いてたからどのレッカー屋かはわからん
24時間対応?のとこで女性の専属電話オペレータがいるとこが何箇所かあって、その中の1箇所で聞かれた
背に腹は変えられないから、救援お願いしようとしたけど結局来てくれなかったが...
レッカーしてもらったことはないからレッカー代4万が相場なのかは知らない 今の時期、気温が0℃近い朝に家からほど近い勤務先への出勤だとエンジン回りっぱなしだから、ハイブリッドでも燃費はリッター10キロ。
昼、15キロほど離れたところに移動するとリッター30キロに跳ね上がる。
人の燃費を聞いてもなんの役にも立たないよ。 遠出すること多いから冬でもリッター21ちょいくらいになってるけど、近場への通勤分だけだと10切ってると思う
乗る前に10分は暖気しなきゃ寒いし… 知り合いのカムリは通勤距離短すぎてリッター2でスーパーカーかよって笑ったわ 発進～20kmぐらいまでモーター
巡航速度までゲージがパワーに入らない程度に踏んで
巡航速度になったらアクセル戻してモーター走行で乗り方合ってますよね？
>>801
タイヤサイズの違いか、流れの問題か…
>>802
自分のが悪いけど近い燃費の人がいて安心しました >>818
実際セダンやツーリング出る前は高齢者が安全装備満載だからってクラウンとかから乗り換えいっぱいあったし >>820
発進はエンジンでやった方が効率いいんだぞ
発進はモーターだけでやると電力の消費一番大きいからエンジンである程度加速してアクセル抜いたらモーター走行にして走るのが1番燃費伸びる >>807
HVGZだが15インチに落として燃費23行かないわ
去年は30超えたのにやっぱり雪降ると全然伸びないな >>814
JAF契約しとけ年4000円だから
まあ、これだけの雪だと電話しても四日後になりますとかになるけどな >>823
発進が一番ロスになるからモーターだと思ってましたわ…
ということは発進～巡航速度までエンジン＋モーターで、巡航はモーターなのね
ありがとうございました プリウスの燃費運転でも、発進はある程度踏んだ方がいいって言われてるね 発進はモーターじゃないのか
いつも30キロくらいまではモーター、そこから巡航速度までエンジン、アクセル抜いてモーターで速度維持してた >>821
バックランプは純正でLEDだから明るいけど、真下は照らしてくれないからな
ナンバー灯がLEDだと真下がだいぶ明るくなる >>829
明るくなり過ぎて白飛びとかはしないの？ >>830
ナンバーの位置とカメラの位置考えたら白飛びする事は皆無 納車してもうすぐ１ヶ月。
ディーラーでQMIグラスシーラントっていうコーティングしてもらったけど、汚れは簡単に落ちるが光沢がイマイチ。
他のコーティング剤はつかうなと言われてるけど、やっぱり使わないほうがいい？ >>832
他の施工したら保証なくなるよ
別に簡易コーティングとかやっても大丈夫だけどクリーナー成分入ってると撥水基なくなるから注意 ミニクーパー乗ってる人って面倒臭そうなイメージある
あと無駄に日本車見下してそう >>833
ありがとう
洗車後に自分でやるような市販のやつはどうでしょうか？
ちなみに前の車で使ってたのはSG-MAXってやつでした。 >>841
SG-MAXそのまま使ってもいいんじゃない
新しくなったゼロプレミアムじゃ光沢と防汚性めっちゃよくなったみたいでそれもおすすめ >>828
停止から30Kまでモーターだとバッテリーが減りすぎになると思う
hybridbatteryの空きが２－３になる様に走ると良いらしい
加速時に、1800rpmぐらい回すようにすると充電効率が良いらしい >>813
フロアマットを白っぽいのにすればあかるく成るよ 俺はC-HRでTHSで効率の良い走り方を追求してる人のサイト見てめんどくさそうだったのでターボにしたよ
短距離ばかりだとあまりメリットが無いってそれディーゼルと同じやんって 寒いと始動時に暖気でエンジン回ってる時間が長くなるし、この時期は特にHVじゃなくてもいいんじゃね？とは思う >>845
その感性は良いと思うよ。自分は前車がHVミニバンだったけど、燃費気にして変なアクセルワークが見についてしまってホントにイヤになった。1.2Tは楽しくてとても良いわ。燃費も14くらいでてるし困らない。 ミニって見た目はオシャレだけど他にどんないいところがあるの ミニクーパー意識高い系が乗ってるイメージある
ツーブロックで服も変なこだわりでブランドでかためてたり >>814
レッカーで15万取られたよ
高速使ったからだけど 意識高い系というだけで
バカ丸出し と言われてるようなもんなんだが
言われてる本人は満足してるのか？ >>852
カロスポの液晶メーターも208やルーテシアみたいなフル液晶にしてくれたらな… HUDがあるから走行中はメーターなんてほとんど見ないわ 日中はメーター見るわ偏光サングラスしてるから
夜間はHUDだけで十分なんだけどね
Gzのメーターもこれくらいなら言うことないんだがな
https://youtu.be/Tk7q8RHBSUY
https://youtu.be/u6rwLz9KmJg ミニクーパーちか、FIAT PANDA 4x4とかも検討してたなぁ。
でもディーラーに来ていく服ないし、、、そのうちにカロスポを見かけた。
カローラは軽トラで行っても変な顔しないからいいわ マツダにチャリで行ったら軽くあしらわれた値引き3万円で買ったMTB
カローラだと安モンでもちゃんと対応してくてた カローラはスマートな営業こそないけど、フランクな雰囲気が好き
技術上がりの営業マンが多くてこっち寄りなのも良い
ちゃらんぽらん率も高いがw 車もそんな頻繁には買わないがHUDは
割と簡単に性能アップ出来そうだから、今後来るHUDとか羨ましくなるんだろうな メーター内に無い情報ならともかく
同じ情報を表示する必要性が感じられないわ
ましてやこんなにくっきりはっきり綺麗なメーターだし不満どころか大満足
前面液晶メーターにしろって言ってる人いるけどさ
あえて物理ランプを残してるのがミソなんだよ
液晶画面で警告灯付けてもピカッとは光らないんだ
オレンジ色なだけ また始まった
付けてないやつのコメントは全て僻み認定 >>876
確かにそうだな
価格で煽るのならハイブリッドがターボを煽れるけど
そういうの皆無だもんな
煽り系は全部GZ関連か 底辺近くのヤツは自分より下を見つけるのに必死なんだよ。 初期型こそAVS必須でしょ
改良によって初期型標準サスは河口や五味にゴミ扱いされてるし サスの違いなんて素人にはわからないから
ナビのが大事 7インチのDA酷すぎない？ただでさえ目立つ配置なのに、枠大きすぎて不自然でカッコ悪い。デザイン的にも9インチ前提で作られてる気がする。
オプション代ケチった以外で7インチにしている人いますか？ まあサスの性能は
年次改良後ノーマルサス＞初期型ノーマルサス＞年次改良後AVS≧初期型AVSだしな >>869
無駄装備つけると後から「無駄だった」と認めたくないから仕方ない
HUDとかAVSみたいな何の役にも立たない玩具だとなおさら 購入タイミング的に今ってどう？
マイナーチェンジ控えてるとかある？
今ディーラーに来て見積もり頼んでるけど
少し待った方が良いとかあるかな >>883
海外版は8インチなんだけど、その枠そのまま画面だけ7インチになってる
＞ケチった以外で7インチにしている人いますか
9インチDAの背が高すぎる（初期型の9インチより高い）のが気になる人ならそうするかも ハイブリットGZでとりあえず見積もりして320万円
他にオプションつけると360万円くらいか…
2.0Lとかあるといいんだけどなぁ
あとクレカ不可なのは本当だったのね
30万円までって言われたわ COMFORTのふわふわ感快適だったしSPORT S＋の路面に張り付く安定感もよかった
俺もAVS付ければよかった～
金がないから仕方なく何の切り替えもないつまらん標準サスで我慢するしかないわ AVSないとハンドル軽いくてスポーティできないやん!
SPORTだとハンドル重たくて筋肉痛になるで コンフォートとスポーツ+しか使わんからカチカチカチすんのめんどいからいらない HUDやAVSみたいな【玩具】付けるよりレグノやビューロにした方がよほど快適だからな
イキリ爺さんはどうせスポーツマックスそのままだろw
金のかけるとこ間違ってるぜ とりあえず3万Km走ったらVE304に変えてみようかな
レグノならタイヤ館いけば良いけどダンロップはどこ行きゃ良いん？ HUD付けようがAVS付けようが他者から見たらカローラスポーツってだけじゃん カロスポすれってなんで日産オタとかﾂﾀﾞｵﾀが涌くんだろうな 納車5ヶ月で1万キロ行きそう
2回目の車検前に手放そうと思うけど5年落ち10万キロじゃ値段なんて付かないだろうな… >>901
出た日本人特有の他者評価をやけに気にする文化
こんなんだから内装に力入れてるメーカーがマツダくらいしかおらんのだろうな 走りまくりやな…
俺は二年三か月で一万二千キロだった
そしてもうすぐ乗り換えだ…乗り換えた当初は壊れるまで乗るとか思ってたが
ありがとうカロスポ >>912
すぐ噛み付くカロスポ乗りって
アホそう >>913
ええ？コスパ悪いとか訳の分からん見当違いな話にコスパなんて考えてないと言っただけだが
噛みついたように見えるんか？ >>913
君のほうが無意味に攻撃的で知能低そうだよ この前乗り方相談したものだけど、あれから15km→17kmに改善されました（気温のせいかも？
とりあえず踏んでいったほうがストレス無いのでこっちで走ります >>909
内装に関しては同意
特にシビックなんかショボすぎて酷いもんな。まぁそもそも北米向けだけど
次期型はマシになってそうだけど 車は全然不満無くても先進装備の進歩が速すぎるよなぁ
リアクロストラフィックオートブレーキが暴発するの鬱陶しいからもっと洗練されて欲しい
OFFにするのはどうかと思うし
歯がゆい カロスポよりデザインがいい車が存在しないから他の車に乗り換えるとか考えられないわ 金ないから買い換えできないだけだろw
これよりデザインの良い車なんていくらでもあるだろ 2000GTのレプリカほしいけど金ないからカロスポ乗ってます ハリアーか
ああいうのも流行ってていいけど、高いよな
運転支援システムもカロスポと変わらんし
カロスポでじゅうぶんだわ
車でマウント取りたいわけじゃないし オレは4月に買って1600キロ。
少ないなと思ってたら8月にカロツー買った友達は未だ100キロ
車庫に入ったまま うちのは2018年12月～で26000キロぐらいだな 黒って202と比べてどう？
青空駐車でもある程度大丈夫？ >>923
マジ？
駐車場内でバックで止めようとすると他に動いてる車に反応して俺が止まる
メニュー内からしかできないからONOFF切り替えがめんどくさいんだよなぁ >>937
コーナーの途中にコンビニがあって、
そこに頭から突っ込んで駐めて、
バックで出る時、外の道路を車が走ってたらRCTAが反応して急ブレーキかけられてビックリしたことあるわ
HUDに赤字で「ブレーキ！」とか出るし驚く >>938
それ壊れてない？
後方自動ブレーキ敏感すぎる気がするレベルなんだけどな
もう3回くらいブァァァァ！！！！！！！って盛大な作動音轟かせながら止まってて恥ずかしいわ 帰宅して駐車しようとバックしてると何もないのに作動して停まるのは本当に心臓に悪い
いつも野良猫が横切ったんだと言い聞かせてる 今のhudなんて10万貰えるなら付けてやってもいいかくらいのレベルだからなぁ
タダでもいらんわw >>942
誰もhudの話してないんだけどガイジ？ クルコンの設定イジるときHUDがなかったらかなり不便だわ
無くても何とかなるんだろうけどHUDの便利さに慣れてしまうと無しには戻れない LINEに続いてまたコネクト関係廃止かよ
代わりのができるみたいだけどちょっとゴタゴタしすぎじゃないか？
https://i.imgur.com/gYT3JDc.jpg >>559
既存なら2L NA+…MT/Direct Shiftだろうなー
本当は1.5T作って欲しいけど
1.2Tは中途半端過ぎ >>946
TCスマホナビはDA上では使い物にならないから新しいアプリで良くなることを期待するよ。 ヤフーカーナビ使えるようになってほしい
あれはすごくいい >>947
そう思うけど1.5Tは2.5NA相当だから第2のブレイドマスターGになりかねん
カローラが下剋上マシンになってしまう GZ選んでるのにHUD無いとかBSMも付いてなさそうやね
まじGスタイルの偉大差が
爺のクレームが多かったんだなとｗ
年金爺には18タイヤ維持費無理だしな 別に18インチ維持は余裕でしょ
ホイールごと買い替えるわけじゃないんだから >>951
そこまでハイチューンでなくても、150ps 25kgm（馬力は1.8NA、トルクは2.5NA相当）くらいでいいんだよ サービス終了とかでTCアプリをDAから削除するのはどうすればいい？
アプリの追加しか見当たらないんだけど。 >>951
でも3気筒やど。納車待ちで、現在E12ノートのDIG-S乗ってるけど、もう3気筒はエエわ。音と振動が駄目だ。 >>948
webのTコネサイトで21春で予告されてる旧ドライブプランもなんとかして欲しいわ
コネクテッドカーなんて言ってみてもソフトウェアは軽視してるんだろうなって思う 俺は普通に2.0HV欲しいな
1.8HVと比べて0-100㎞/h が2秒以上違うみたいだし中間加速良さそう
そもそも1.8が遅すぎる そもそもM20AはZR系の後継で作ったはずなのに国内で出し惜しみしまくってるのがクソ
2ZRの原価30%低減活動とか乾いた笑いしか出んわ
M15Aが燃費スペシャルの完成形っぽいし燃費マンはヤリスにでも乗ってたらいいんじゃないかな 欧州見る限りじゃ20～30万円アップ燃費は2～3キロ悪化ってとこじゃないかな この出し惜しみはなんなんだろうね
国内では燃費スペシャル売って排出枠稼ぎたいのか
国内ヒエラルキーに配慮してるのか
そもそも売れないと踏んでるのか 売れないと思ってるんじゃない？
というか、みんな口先だけで現実に販売したとしても売れないんじゃないかな。 1.8HVで遅すぎるとかほざく人って
公道でレースしちゃう人？ 価格差なければ売れるだろうけど、数十万アップなら全然だろうな。1.8廃止して、これ以上HVの車体価格引き上げることは、カローラのブランディング的にもしないだろうし HYBRID GZとGStylePackageはどっちがいいのだろうか 60で頭打ちしてそこから伸びないから高速乗るとストレスフル
信号GPなんかどうでもええわ
仮に出すとしてもさすがに最初は欧州同様デュアルハイブリット戦略とかで1.8と2.0併存させるでしょ
将来的に2ZRは廃止してM15Aにするかもしれんけど
1.2Tは御愁傷様 高速のって遠出してきたばかりだが快適だったな
よほどの整備不良車に乗ってるんだろうな 1.8HVが遅いっていうやつは1000%老害
自分がどのくらいアクセル踏んでるか判断できてない 1.8HVでもアクセルベタ踏みする状況なんてまずないしな 遅い遅い言ってるやつは運転下手くそなやつばっかりだよね >>962
原価30%提言云々ってどこかにソースある？ >>969
いや、普通に1.8HVでも充分だけどさ
燃費いいし
流石に驚く程よい加速ではないよw
なんかみんなの気に障ったのかな？ごめんよ さすがに老害だの整備不良だのは言いすぎ
この車より排気量もパワーもある車なんていくらでもあるのに
そういう車を全部否定するんか？
「そんなパワーをどこで発揮するの？公道でレースすんの？無駄だよね？」
って大排気量車のオーナーに突っかかるん？ >>979
なんかTHSの世代を更新するごとに原価を何割か減らしていきたいっていうのは読んだ事あるよ 1.8HVが速いと思える人は幸せで羨ましい。ダウンサイジングしたから仕方ないと思うようにしています。 そりゃ研究開発費が償却するんだから原価は下がるだろ
モノの値段として30%下げるのはなかなかすごい事だから聞いてるんだわ 俺にとっては高速域の鈍さとエンジン音は不快だけど比較対象も違うんだろうから認識の相違を否定はせんよ
>>979
https://news.yahoo.co.jp/byline/inouehisao/20200331-00170614/
後々うまく進んでないって記事もどっかで見たけどそっちの信頼性はよく知らん こんなスレで何書いたって何かあるわけじゃないんだから
レースしたいもっと速く走りたい高速でバンバン追い越ししたい安全運転なんてクソくらえみたいに割り切っていいと思うけどな
そこを誤魔化して安全運転してる側から言うからおかしな話になる >>984
研究開発費って償却できるの？普通に経費じゃないの？ 税務経理上はそうかもしれんが
ワイの部署じゃ販管費に年割で計上しとるで
会社によるんやない？ >>989
なるほど。ウチとは違うけどそういうやり方の所もあるって償却ことで了解。 >>990
変な「償却」は削除で。（勝手に補完された） >>986
2ZRの文字はどこにもないしそんなことをやるとは一言も書いてない
支那のものは支那品質で作るって書いてるだけ
現状のカロスポエンジンをディスりたい理由は？ TRDフロントマスクの普通のヤリスを見かけて
ラーメンでも食わせて愚痴を聞いてやりたくなったけど
カロスポはないだろうなあ >>982
未来の水素燃料システムも数十%減量縮小して
水素ボンベを一本増やしたらしいね なんでストレスフルに感じる車に乗ってんの？
とっとと買い換えればいいじゃん
自分が満足できるハイパワーな車買えば
ストレス無く乗れるだろうに >>989
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