【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part80【ZC33S】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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次スレを立てるときは、必ず↑を3行分冒頭に書いて下さい(ﾜｯﾁｮｲ付け忘れ防止)
次スレは>>950が宣言して立て、無理な場合は>>951-999に順次、次スレ立てを指名すること
次スレが立たないときは減速して次スレを待って下さい
※このスレは現オーナーまたは購入予定者以外の書き込みを禁止します
※MT/AT論争は禁止します、該当スレでどうぞ
※より高額な車両を所有している事によるマウント行為は禁止します
いい車に乗っている事と乗っている人の品位は関係ありません、お金に余裕があるなら心にも余裕を持ちましょう、金持ち喧嘩せず紳士たれ
※IP61.44.xxx.xxは上記を守れていないので出禁です
煽り等の書き込みを見つけたら即座に名前で'IP:61.44'でNGすることを勧めます
公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/
スペシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/special/
オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-52R03_20180625043649.pdf
前スレ＆過去スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part77【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1601604791/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part78【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1602904890/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part79【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1604620988/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured アルファードより遅いって聞いたんですが
遅いですか >>1乙
速攻で61.44が>2-3取っててﾜﾛﾀ
どんだけ暇なんだよwww >>1乙
これは報酬のロッソモデロのタワーバーだ受け取りたまえ
(´･ω･`)っ〔 >>10
コロナのせいでもないし元々働いてないだろう >>11
だよな
世の中のすべてから拒否されてるんだろうな >>11
性格悪い、頭悪いの明白だから、どこでもすぐ首なんだろうね ノーマルブレーキパッドの寿命てどれくらい？
サーキットとか高温で使ってない場合
最初の車検まで持つか心配だ hksのフラッシュ絵でィたー入れたけど めちゃくちゃ加速良くなったのに燃費ほとんど変わらない 油温が初めて110まで上がってちょっと心配 >>15
マジか、やってみようかな
いざとなったらノーマルに戻せるんでしょ？ >>15
パワーエディターでもコースの連続走行とかなら冷却系強化必要みたいだけど
レースじゃないんだから人間含めてクールダウンでもいいんじゃない？
今キャンペーンやってるSSTUNEDATAに興味ある >>19
ニート君職見つかるといいね！
そして車買えるといいね！ 学生だけど
スイスポ売却してフィットにするかな。
フィット見たらスイスポなんてゴミ箱だな 新型フィットハイブリッドの0-100が7.5秒
スイスポ8秒 >>23
見栄張るなよニート君！
職につけ馬鹿たれが！ >>24
柴犬顔フィット速いね！
ニート君も負けずに仕事はよ見つけなよ！ 速いとか遅いとかの前に、まずスタートラインに立たないと >>27
ニート君は社会に出れないから、ここで実は憧れのスイスポの悪口しかかけないのら！
これからも暖かい目で見守りましょう！
どんどんおいで！(笑) 春から社会人なんだけど
フィットハイブリッドより遅いスイスポ
ターボは時代遅れ、ハイブリッドの時代 ゴミ車買って悦に浸る知恵遅れのスイスポオーナーwww ｱｳｱｳｳｰ106.133とニート君は趣味が合うようだ
もう結婚しろw >>31
だからいくらニートだからって嘘ついたらだめだよ。
春からニートになったんだね！可哀想に！車軽でもいいから買えるといいね！ >>31
時代はニートの時代になったのか？
ねえねえニート君？ こんな奴仕事になんねーだろ。
余計な仕事増やしていない方がいいタイプ。 >>38
おいおい、ニート君泣きそうじゃないか！大丈夫かい？
もっと世間で通用するように勉学に励めよ！
憧れのスイスポ買えるといいな！(笑) 法定速度なんて守ったらぜんぜん楽しくない
ストレスしかない。
ガンガン飛ばせ 絶対守らん！たとえ免許なくなろうと無免許でも停止中でも運転する！ カローラランクス1.8Zの190馬力乗ってるけど、スイスポはランクスよかそんなに速いの？ >>46
また出たニート君！
母ちゃんのおっぱいもらって元気でたか？
フィットはどうしたの？
車買えるようにはよ仕事につけよ！ >>46
元ランクスZ乗りだけどノーマル同士だと0‐400は同じくらい
低速中速ははスイスポの方が上
ハイカム入ってからの加速はランクスの方が上
スイスポはECU書き換えてからはランクスZより全域で速い >>46
このニート頭悪すぎだな
スイスポにどんだけ憧れてるんだか >>45
大なり小なりみんな速度超過くらいするが、免停中や無免許運転は極一部の知恵遅れしかやらない
それが解らないオマエはやはり極度の知恵遅れ >>50
俺はウンコしながら小便も出せる
つまり大は小を兼ねる
したがって常に速度超過だ >>51
お前はコンプレックス強すぎ
仲間増やしたいのか知らんが自分の障害気にしても治るもんでもないだろ
もっと気楽に生きろ(*´з`) クロスビーと0-100はほぼ互角な
フィットハイブリッドのは7秒台
デザインはフィットがよい。
スイスポオーナーは知恵遅れとあちこちで書き込みあるwww
SUZUKIは軽四メーカー、ホンダはF1経験あるしスポーツカーメーカー、ホンダのエンジンはよい。
スバルかホンダにしようか、SUZUKIならクロスビーが運動性能高いと聞いた。 >>15
今はサブコンでパワードライブ入れてるけど
これ見てると興味湧いてくるなぁ
元々趣味でも仕事でもPCはある程度使い慣れてるから、そこらの作業はたぶん大丈夫だろうし
思い切ってこれ入れてみようかな、いざというときは戻せるみたいだし
ただひとつ気になるのは、リコール対応とかでECU書き換えしてもらったあと、またこれしたらリコール対応前に戻るんじゃないのか、という事
そこらもエディターのデータを提供してくれたりで対応してくれるのかな？ 0236 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Srbb-8+bo [126.208.137.212]) 2020/11/18 08:37:57
煽る奴はそこそこ車のこと知って煽ってくるんだよ。大きくても自分より運動性能低い車には強気に出る。逆に小さくても運動性能高ければ手をつけない。軽でもアルトワークスを煽る奴とかあまりいないだろ。
運動性能が高いクロスビーを下手に相手するとスズメバチを攻撃するようなもんだもんな。峠とかだと下手なスイスポなんか逆に煽られかねない。 >>54
おいおい、またニート君登場だよ！
みんな職を与えてあげて！ ちなみに最近上がった動画だとATでノーマルで0-100が6.23秒でしたね
信じるかどうかはあなた次第 >>60
どの車種でもそうだけ、車種スレに粘着するアンチ荒らしは100%例外なくマジモンでそれだわな
本人は演じてるつもりだったりするのかもしれんけど、ホンマモンだわ この車はMTよりATのが速い感じですか？
速い方が欲しいんだけど そもそも純正メーターはアテにならないよ速度計測はGPSロガーじゃないと パドルシフトCVTが変則ロスなく一番速い。
カローラスポーツのパドルシフトをスイスポにあれば6秒台可能
MTは変則ロスあるし、坂道発進が怖い
6ATは変則ロスがある。
スバルがCVT採用してるのは変則ロスを無くしスムーズに速く加速するため。
パドルシフトはF1も採用している
今はMTてトラックしか必要ない。
スイスポオーナーは知恵遅れと言われるのも分かるw ついでに言うと、CVTで最速云々いうならパドルシフトとかの手動変速は意味無し
全日本ラリーのヴィッツの如く走ってる間、最高出力回転数固定で連続変速する自動制御が正しい CVTなんぞ有り難がってるのは燃料がクソ高い日本くらいのもの
CVTのせいでインプレッサは死んだと言っても過言ではないだろう
レスポンスがクソ過ぎて海外では忌み嫌われる変速装置
今のところ最先端はまだトラブルの多いDCTだ F1はパドルシフトだが、CVTではなく8速セミオートマチック
スイスポのATはパドルシフト付き6速AT 以前に自動車雑誌で、
『ほとんど馬力の変わらないWRX STIとWRX S4はどちらが加速が速いか？』
という比較計測をやっていました。
エンジンは違えど、6MT VS リニアトロニックCVTという部分も大きい比較でしたが、結果はほとんど変わらない結果となりました。
MTは半クラとか邪魔くさいだろ、右手ハンドル、左手でシフトチェンジ、右足はクラッチ、左足はアクセルとブレーキ操作、こんなん混乱しそうだな。
バックする時は半クラでまた邪魔くさい >>55
HKSは知らんけど
スズキ車のECUが上書きされた事例はまだありませんってMスポーツの人が言ってたよ
つーかエディタっていうくらいだからPCにセーブできんじゃないの？ >>65
またニート登場！
さすがに暇だね！羨ましい！ >>70
これもニートの投稿。
車も持ってない現実。 >>65
はいはい、アホにマジレスするが
最速はDCTなんだよ
F1も、フェラーリ、ポルシェ911、ランボルギーニ、マクラーレン、GT-Rも、みなDCT フィットハイブリッドより遅いからスイスポ売却だな。オーナーは知恵遅れと言われているし
>>32参照
フィットハイブリッド7.5秒はBRZ並み
ハリアーターボは6秒台
スイスポ乗りはオタクイメージあるけど。 そうだな
スイスポとかドン亀ゴミ車だから別の車にした方いいぞ
クロスビーとフィットハイブリッドにした方がいいと思う
早く契約してきな >>76
おい、ニート君！
カローラじゃなかったのか？？？
持ってるミニカーかラジコンの話か？
ねえねえ、教えてよ！ >>78
スイッチやボタン式のクラッチを発進時しか使わないだけでパドル式のMTって言えばええのかな？
素人が運転する動画とか見たら発進すら難しそうだよね。
トム・クルーズはスイスイ運転しててワロタけど。 CVTは伝導ロスか大きいだろ
ハイパワー車には使えないし レース車両にとってDCTなんて重くて脆いだけでしょ
ベース車両がそうなってて改造禁止でもない限り
使う理由は無いんじゃないかな >>67
https://youtu.be/ZKIj7vcrblA
これね。機械的な仕掛けは特に必要なくてコンピュータの制御だけ変更してるって話だから市販車でもやってくれればいいのに。
ヤリスじゃないCVTの車だとTC2000を5周でATF警告灯がついてセーフモードで出力激下がりになった。
スイスポのATって熱耐性どのぐらいあるんだろ？
このスレもMTスレも誰もサーキット走ってなさそうなんだけど。 >>81
スバルの大馬力車に採用されているがw
バカなの
レボーグやS4は300馬力あるけどな。
走りのスバルがCVT採用するから良いんだろう。今のメーカーで走りにこだわっている車作りしてるのはスバルとマツダ
マツダ2の1.5Sはスイスポより速いと思う FRやAWDの300psクラスでチェーンもしくはベルト式CVTはスバルだけです。
金が無いからパテントをオランダのメーカーから買ってしまい回収するまでCVTで行くしか無い時代遅れメーカーです。
チェーンやベルトCVTはギアや歯車のようなかみ合いが無いのでチェーンやベルトをプーリーに押し付けて滑らないようにするためにオイルポンプでエンジン出力の20%を使います。300psでも60psは内部で消費して240psで走るため非効率です。
アクセルを踏んでもオイルポンプを駆動してベルトを強く押し付けてからパワーを出すのでレスポンスは最悪。
従ってCVTは消えゆく運命で残るとすると軽やミニバンのような走行性能はどうでもいい車種になります。
トヨタの450hのようなハイブリッドは呼称はCVTでも遊星ギア式でギア駆動なので別物でこれはモーター併用に限られる特殊なものです。 ウンコみたいなCVT崇めてるバカは運転したことすらありません、と宣言してるようなもの
車を購入検討する時最初にCVTかどうか確認して選択肢から除外する
それくらいゴミなトランスミッション
まあ自動運転制御はやりやすそうだけどな >>87
で、ニート君のフィットハイブリッドのミニカーはどうなのよ？
ランクスミニカーとどっちが速いの？ >>70
右足でクラッチ、左足でアクセルブレーキ操作してたらそりゃ運転は大変だろうな クラウン3500は6秒台
スカイラインハイブリッド5秒台
フィットハイブリッド7秒台
スイスポ8秒台
スイスポは軽四より速い程度と認識しておいた方がよい。たいして速いない。速いのはスカイラインやランエボ、S4、レボーグ スカイラインハイブリッドのCVTは速かったけどな
0-100は5秒台
峠攻めてもアルトワークスと勝負になりそう。ヴィヴィオRX-Rには勝てないけどな
ヴィヴィオRX-Rはスイスポより速いからな、ミラー越しに見ると発進時にマフラーから煙がもくもく最近出ている。修理に出さないとダメだな。 >>92
その前にニートのお前は車持ってないんだろ。
フィットハイブリッドのミニカーとランクスのミニカーだけか？ スタートダッシュが判断基準の全てならステラ以外の選択しないな >>91
外車だけどwさすが貧乏スイスポオーナー
日本車は左足でクラッチだろ。
外車は右足クラッチ、左足アクセル >>93
スカイラインハイブリッドは7速ATで、CVTではありません。 ステラかテラスはスバルの軽四か
MAZDAの車か
0-100は2秒のやつか、購入候補にあがっているけど。今はフィットハイブリッドが一番候補 たしかフェラーリとかジャガーは左足アクセル右足クラッチだよな！
ドイツの友達が言ってたよ >>102
その通り
スイスポオーナーは貧乏人だから外車乗ったことないから分からないんだよ。 >>104
気色悪いからレスつけんなボケ
ほんと気色ワリィ奴 外車も、アクセル ブレーキ クラッチのペダルの並びは、日本車と一緒
>>91 は皮肉を言ってるんだよ
ニートじゃ、そんな事実を知る機会も無いんだろうが… >>97
だからニートのお前に言う資格はないんだよ！分かれよアホ！ >>107
ジャガーを入れるところがこれまた意地が悪い
まあ、最近のジャガーのエンジニアリングは左ハンドルメインで設計してると聞いたが >>86
サーキットであんま見なくね？ZC33Sは。
車両もメンテ代も安いしサーキットに持ち込む前提で買ってる人が多いのかと思ってたんだけどほとんど見かけないんだよねー。
どこかで会ったらよろしく～ >>113
こっちでは結構みかけるぞ
まぁ田中ミノル氏主催のスイフト最速決定戦で会おうかｗ フェラーリー試乗した時はたしか左足でハンドル、右足でクラッチだったけど >>114
そうなん？本庄、TC1000で2019年春ぐらいまで月1ペースで走ってて一旦休止。スイスポ2型に乗り換えてこれから復帰したばかり。
TMのイベントは興味あるけどレベル高そうだし運転はすげえ下手くそだから見学だけにしとくw >>115
おいおいニート君、夢の中での試乗ですか？ >>115
それまた器用やな
左足でハンドルか
両手の不自由な人用の福祉車両か？ >>117だから、いつまで構うの？お前も知恵遅れか？ チャイニーズエステで8000千円でディープキスとフェラーリとクンニ有りは安い? 顔はひびあんすーに似てた スイスポATで6.23秒の人、前回のMTが下手すぎて参考になってなかったけど、やっとそれなりの近似値だな。 スタッドレスにエンケイを検討してる
装着画像とか見ると7.5Jインセット32逝けるのか
https://irs.co.jp/wheel_gallery/ 俺がよく行くとこはZC33Sは自分以外だと３台見た お前らのシフト操作も似たようなモンだから
参考になんだろwww >>71
あー、そうか、PCにバックアップで残せるのか
じゃあリコール対応してもらった場合、対応後のデータをのこしておけば
…いや、それだとリコール対応済みのパワーアップしたデータがないんじゃないか？
それをHKSは対応してくれるんかな
誰かリコール対応済みでそこらを試した人とかおらんのかな スイスポで高級ソープは貧乏人丸出しで変態マニアで
恥ずかしいなwww
高級ソープは洗車サービスある。スイスポオーナーのセックスはアブノーマルな事してそう。顔射とか、まんぐり返しやM字開脚させたり、放尿かけてもらったりとかしてそう。 高速で俊足で有ることを誇るのは、自分は違反しまくりますと言ってるのと一緒 >>127
高級ソープに飽きた人が、その先を求めたのがアブノーマルプレイを伴うサービスななんだよ >>127
ニートで屑のお前は風俗にも行けないんだろ
しかし、コイツ割れてるのに次から次へと頭悪すぎだわ >>127
ところでお前マジで特定されてるの分からんのか？ >>130だからいつまで構うの？ホントお前馬鹿だろ。
てかお前が知恵遅れだわ。 >>121
ベタ踏みの人かな？
あれはメーターに細工してるかもね、カロスポより早いわけないし この車ってフロントフォグ付けたままエンジン切るとドア閉めるまでメーターパネルと室内灯消えないんだね スカイラインにCVTとかありえない間抜けなことを言っている引きこもりを容赦なく骨にするピラニアの皆さんに質問ですがサーキットまでは考えていない日常使いでもハイオクはShell V-Powerとそれ以外では差が出ますでしょうか？ ロッソモデロのマフラー（中間＋リア）を付けたら低回転域がスッカスカに。
0－100km/h がなんとプラス１.5秒に・・。遅い。
低回転域のトルクの落ち込みはないとネット上によく書かれているけど・・
純正に戻すべきか、サブコンつけるか？ 売ってカロスポに買い替えちゃえよ
「本物」の「リアルドライヴィング」極めようぜ 毎週送られてくるパーツをコツコツと。今日届いたのはクスコのリアスタビ。
中空のパイプかと思いきや丸棒を加工したものでめっちゃ重くてゴツい。重量は2.5キロある。
後ろにこんなゴツいのつけたら前側の純正スタビが負けちゃうな、これ。
かといって前側のスタビ交換は大変そうだし・・・ 荒らしや連投にでも構う奴らも知恵遅れでいいよな？
このスレ何のためにワッチョイ入れてるんだか。
スレ住人こそ重度の知的障害者だよな。 >>138
俺は面倒くさいのとケチってリアピースだけ交換したけど
低回転の細りは特段感じないわ
こっちで正解だったか みんカラの人とか色々なパーツ付けてるけどどれくらい重くなってるんですかね。
本末転倒って感じ。 >>138
たぶん3000回転でミートしてスタートしたらタイム縮むと思うよ
かなり高回転よりだよね
だいたいみんながロッソは爆音スカスカってみんな言ってたじゃん 2千～3千でなかなか良い音するよ
全然爆音ではないｗ
認定付きだから当たり前だけど やっぱHKSが無難かな
ロッソ安いから買おうか迷ってたんだけど
ところで新型BRZかっこいいね モンスポのECUつける前はBLITZのパワコンつけてたけどHKSのフラッシュエディタと同じくらい調整は効くよ。
値段は6万くらいしたけどまあすぐに純正に戻せる、特殊な加工がいらないという点ではかなりお手軽なカスタムな気はした。 ワシはパワーはいらんからその分をタイヤに使う予定
総合力で考えると今はPS4だろうか
スポコンはグリップまあまあだけどハードには使えないし硬いしうるさい
リプレースは無いかな タイヤに金つかう宣言するならコンフォートフニャチンタイヤ履くなよｗ
せめてZ3くらい入れてからほざけAT雑魚 パナソニックの純正ナビが使い勝手悪くてしょうがない
8年前のケンウッドの方がまだ使い勝手いいわ >>154でもお前は８年前から童貞のままじゃんwww こないだ初めてアドバンのA08B買った4本で12万程度だがタイヤサイズが
小さいのでこのクラスにしちゃ安い方だな >>154
バナナビ、別車種の純正ナビで酷い目にあったわ。
ルート案内クソで細かい操作感がクソ。
高速を意味もなく1区間だけ降りて乗るとか言われてビビったわ。 パナナビはゴリラ含めてルート検索がバカなんだよな…
前の車ではソニーのポータブルナビ使ってたが、アレはほんと良かった 車買う前にパナソニックのナビはやめとけって情報知りたかった
パーツカタログだとどんな感じなのか待ったわからんのも罠だわ 純正もクソもストラーダ全般同じデータ使い回しじゃねーの？
慣れの問題じゃない？ 俺の中のランクではトヨタ純正採用の多い富士通テンが一番クソで
次いでKENWOOD、ストラーダ、パイオニア、アルパインくらいの感覚だな
パナソニックは中の上ってイメージ ケンウッドも中々バカだけどな
かなり高低差を無視した案内をやりがち
あとシンプルに地図がチープだから見にくい 俺はナビによって当たり外れがあったり地図更新が打ち切られたりするのが気に食わなかったので今回はディスプレイオーディオにした。
これならナビソフトは自分で選べるから好きなの使えばいい
初めはクソでも改良重ねて使えるようになるソフトもある
いろいろ機能が増えたりして面白い >>154
だね
パナソニックの使い勝手が悪いから、今回はパイオニアにしたよ いやいやチープな車に乗られているお方が
ナビがチープとか仰られてもwwwwww
人間もチープそうっすね（笑） チープなオーナーがチープな車に
チープなナビ付けてても違和感ナッシングなんですがwwww ナビ連動のドラレコに興味があったからパナソニックにしたが、
ナビその物だと操作感から言ってKENWOODの彩速にすれば良かったなとは思う >>167
ケンウッドにもドラレコ連動ナビあったよ
ワシは連動嫌いだから付けなかったけど
ケンウッドはナビはショボいけど音楽再生はパナより遥かに良いよ MTに疲れたんでアルトRSターボAGS
コミコミ80で足に買ってしまったｗ どんどんチープになりますねwwww
染み付いたチープ臭はなかなか抜けないですかwwww
チィーーーース！ >>171
おやおや、チープな親御さんから生まれて、チープな親御さんに育てられた、チープなお人ではありませんか
お元気ですか？ >>166
はいはい
スイスポは、サードカーの単なる足クルマだから気にしないんだよ ロッソ低回転スカスカなのか
納車前にリアピースだけ交換したから純正とのトルクの違いや燃費の違いがさっぱり分からん
音は3000回転くらいが少しうるさいくらいだな
パナナビは毎回同じカーブでカーブですとか線路まで300メートルですとかうるさいな >>174
そのナビの警告はカスタマイズで変更できる
ナビTUNEだったかな、なんかそんな機能で少し細かく変更可能
踏切とか高速の合流とか、うるせーから切ったわ オイオイオイオイー！
保険料率めちゃくちゃ上がってるじゃねえか！
お前ら気を付けて運転しろよな💢💢💢 >>177
知ってるか？何度もその話題が出てるけど等級が細分化されたんやで >>176
毎回自宅付近で「この先狭い道路に入ります」と言われるのは少しだけムカつく 全方位使えるならそのディスプレイオーディオってやつに変えたいな
使い勝手良さそうだし >>178
理屈は分かったけど
要するに街中で飛ばさなきゃ素とそんなに差が出るわけ無いし。
飛ばすのは郊外路だけにしてくれ💢💢💢 >>178
細分化された上で金額はかなりあがってますよ。 >>180
AGSって言ったって所詮ただのオートマだよ
軽トラにも搭載されてるし パナソニックのCN-RZ856ってナビだけどテレビの色がいまいち綺麗にならないのがイラつく
使ってる人ってどんな画質設定にしてるの？ >>185
そうなんや
春に更新した時は五千円ぐらい高かったけど搭乗者つけたせいだと思ってたわ AGSの良いところは簡単にLSDも組めることだ
おまえらはAGAに気をつけとけ 軽自動車でも5速ATってのがいいな
今までは軽でATというと4速かCVTしかなかったわけだし
もう1速あればいいのにっていうのが解消される
スズキはおもしろいよ >>192
それ5速MTを自動化しただけだよ
ATしか乗らない層には変速時のトルク抜けが不評なので低グレードや商用車にしか使われてない >>61
本当にノーマルかいな
俺はサブコン入りの173PSでメーター読み6.5秒だった
ノーマルより遅いw >>193
レクサスLFAも同じシングルクラッチだけどな >>195
これだよね、衝撃的ｗ
https://www.youtube.com/watch?v=fRHikXLnU78
俺なんかECU（市販で比較的マイルドなやつね）入れて7秒だぞ＾＾；；；；；；；；；；；；；
今度動画撮ってみるかな
まあ上げるか上げないかは気分だけど ATだけどノーマルで0－100km/hが７.1秒くらい。
で、ロッソの中間＋リアのマフラー交換で９秒台に(T . T)
中間だけ純正に戻してみるわ。 >>195
まぁ見返すとアクセル踏み込んでからのタイムとしては0.5秒ぐらい誤差がありそうな感じはある
そうだとしてもノーマルとしては十分好タイムなんだけども >>198
ほんとご愁傷様としか
遅くなるマフラー作ってるメーカーは罪悪感ないのかね
買う奴の自己責任というスタンスなのだろうか？ 自己責任でしょうね。音は抜群に良くなるわけでw
リアだけなら吉かも。
前にエボ７乗ってましたが、スイスポ・ノーマルの味付けは
近いものがありますね、絶対的なパワーはないですけど
街乗りは正直楽しいですよ！ え、マフラーって音と見た目を変える為のモンでしょ
純正タービンでパワー出すなら純正マフラーで十分
なのにみんな交換するのは音と見た目以外にないでしょうよ ナビの360度見れるやつは市販のナビではできないの？ ATにサブコン入れてみたけどすげぇな。
ホイルスピンしまくり。 >>201
車検対応である限り本人が気持ちよければそれでいいじゃん。
エボ7乗ってたような人ならクルマの性能を0-100の秒数で語るなんてどうでもいいことって思ってるだろうし。
こちらはモンスターのデュアルスポーツだけど40過ぎのおっさんの街乗りには辛いちょっと下品な音量だわ。
コンプリートに付いてきたからやむを得ずだけど。 沖縄ユーポスチャンネルで
スイスポとアバルト595両方の試乗動画見れるけど、
アバルトの方が圧倒的に楽しそうで速い感じだな
てか、アバルト595すげえ
こういう比較ができるのはありがたい R'sの純正加工ビッグスロットルは使用者が多いけど、
専用品でより径が大きいTOP FUELのスーパースロットルの方は全然レビューが無いんだな >>209
こないだ10年落ちフィアット500の車検で50万円の見積もりが出たって先輩が言ってたよ
アバルトも今どきタイミングベルトなんだろうか？
びっくりするよね、イタリア車 100m走のトップアスリートでも聞こえた瞬間に走り出しても最低でも0.1秒はかかるんだってね
ましてや車が動き出すまではもっとかかるだろ >>213
人間の場合 入力(音等)→認識→出力(体を動かす)にコンマ1秒以上かかると言われてるよ
反射のレベルまで訓練すると短くなるみたいだけど >>210
付けてるけどアクセルの開きが大きくなるのでレスポンスよくは感じるが
結局のところ排気以上に吸気はできないからトップスピード変わらん
まぁ機械式のスロコンみたいなもんだよ
わざわざ入れる価値なかったというのが正直な感想 >>209
外車は車両価格でいっぱいいっぱいの人は買わん方がいいよ
買ってからが一番金かかる
消耗品やら何やらがいちいち少しずつ高い
車検なんか日本車じゃまず見ないような金額くるぞ 595 軽並みにちっちゃいけど
スイスポより100kg以上重いんだよな >>217
日本車でこのスペックだと鈍重。輸入車でこのスペックだと車格に見合わない重厚感。とか外車かぶれの昭和丸出し提灯ジャーナリストwが言ってそうだな 595
パワーウェイトレシオで見るとTURISMOでだいたいスイスポと一緒くらい
コンペはスイスポにサブコン入れたくらい
無印は先代先代スイスポとフッィト3RSの間くらい 俺のECUチューン状態だと
トルクウェイトレシオは以前乗ってたZ33より凄かった。
そりゃあモリモリ前に進むワケだ。 >>193
>>196
ランボルギーニ アヴェンタドールなんてのもあるね 実家の片付けの時にレンタカーで借りたいすゞのエルフのシングルクラッチAMTはシフトチェンジ時の空走時間がめっちゃ長かった覚えがある >>224
お前の書き込みもスレどころかカテとも関係ないけどな、気狂いくん >>177
うちの保険は車両保険つけて年間4万ちょっとだわ
20等級60％から更に割引されてる >>221
当時のランボルギーニには、DCTにする技術が無かったから
いまのランボルギーニはDCT
シングルクラッチはいまはお安いクルマだけ >>228
トルコンも許容馬力が増えてきてるから今後はわからんぞ
パドルの反応もDCT並みになってきてるし信頼性もトルコンの方が高い DCTなんてのは「速い車が偉いんだー！」なんていうお子ちゃま脳のヤツのためのトランスミッション >>215
なるほどありがとう
そう聞くとなんか微妙な印象のパーツですね >>228
今やDCTはもう耐久性の面で時代遅れになりつつあります エボのDCTも乗ってるが耐久性はマジで不安
まぁ反応は素晴らしくAT車ではピカ1
普段はいいけどちょっとサーキット行けば高温警告
SSTオイルクーラーは必須だな
？スイスポATでサーキット？ないわｗｗｗ >>232
911もケイマンもずっとPDKだが？
ポルシェは例外なのかな？ ポルシェみたいな頂点を走るDCTは別格だけどそれ以下は多段トルコンATが優位になりつつある >>234
それはポルシェがすごいんじゃなくて、ポルシェが要求する超過剰性能に応えたトランスミッションを作る、トランスミッションメーカーがすごい
ちなみにDCTは それ自体がとても重いので、600馬力を超えるようなハイパワーモデルじゃないと意味が無い てことはポルシェが凄いってことだろ
そのミッションをチンスポにつけても意味ねーんだから
やはり一定以上の車を買わないと安物買いの銭失いてこと >>236
いや、PDKはポルシェ自身がレース用に世界で最初に開発したDCTなんだよ
それを、後に市販化した 乞食ほど要求が高い
激安のスイスポに何を求めているのか？ >>234
耐久性に難があってもメンテナンスでカバーしてるんだろう
30000キロ毎に油圧ASSY交換とかになってんじゃね？知らんけど
そういう点では別格だよポルシェとかは、10万キロノントラブルを要求される国産と同列で語るのは間違ってる >>114
調べてみたら12/5なのね。
ドライビングレッスンの方に申し込んでみた。満員御礼とか出てないからギリギリだけど行けるのかな。
楽しみ～。 >>242
初めて乗ったマーク2もそのくらいだったなぁ
直6ツインカムでフワフワ脚の直線番長だった
あの頃の日本は良かった >>242
F56のJCWに乗ってたけどZC33Sのほうが全然楽しい。
JCWはシフトダウンのためにスロットルを抜くたびにパンパンなってテンション上がるけどおっさんにはちょっと恥ずかしかった。 フィアット500のATトランスミッションは変速ショックが酷過ぎてもうウンザリって乗ってる人が言ってた
仕様は知らんけど ポルシェも4ドアはトルコンだよね
前の車が8速トルコンだったけどパドルの反応もロックアップも速いし今どきのトルコンはすげーなと思ったよ
メンテがどうのこうのいう期間は乗らなかったが寺も車検毎にオイル替えときゃ大丈夫みたいな事を言ってた
スイスポのクラスでトルコン導入っての英断だと思うよ
俺のはMTなんでスイスポのトルコンがどんなもんだかしらんが >>248
まあ、6ATはデミオのが先だったけどな Dレンジで停車すると自動でNに入るって聞いた
それでヒルホールド付いてるのかな？ 入るわけない
オラの愛車のフィットみたいに人気の車ならともかく
スイフト如きにそんな機能あるわけない なんか知らんけどクリープは弱いよな
坂で下がるしなw LFAとかランボルギーニとかポルシェ
引き合いに出して
スイスポ乗りの勘違いっぷりも
甚だしいなw >>236
メインはDCTだけど381馬力でスマン >>254
そんなショボい車乗ってて
恥ずかしくないのか どんな悲惨な生き方したら
200万円の大衆車に粘着するようになるんだろうな 車両価格は200万以下だけどちょっと弄れば
400万クラスにも負けない走りするからな
情強が情弱に妬まれるのも仕方ない 改造してナンボのベース車両だからな
ECU書き換えてからカロスポ、マツダ3、素シビックがゴミのようだ
追いこしもされねぇ その3車種も改造したら
スイスポより遥かに速くなるw >>262
確かにパワーだけなら負けるだろうが軽さ生かしたコーナリングができるのは
スイスポだけｗ
峠サーキットじゃ他は使えない 重い車を軽くするのは、凄まじくカネと手間がかかる。
最初から軽いのは、ものすごいアドバンテージ。 3速4速AT時代はすべり領域が広くてクソだったけど
今のATは多段化した結果すべり領域がほぼ無くなって殆どがロックアップ領域になった
知ってると思うけどロックアップはトルコンを介さない直結状態
ロックアップさえしていればMTとの違いは歯車の枚数とクラッチの有無くらい
だから効率が良くなったしCVTみたいなすべり感がない
高級車の8段10段AT程じゃないけどスイスポの6ATも捨てたモンじゃないよ
まあ俺の車はMTなんだけど >>264
後輪がすぐ浮いてしまうトーションビームがかなうわけがないw 先日納車されたので手始めにポジションランプ交換しようと試みてるんですけど、コネクタ回して外しても引っこ抜けないのは仕様？ZC32Sは簡単に交換出来たのにこの車は交換不可能ですか？ 吊るしで速いの選ぶかいじって遊ぶかの違いでしかない
弄っても速くならなくて高い車が最悪 こんなに軽くて安くてそこそこパワーある車そうそうないのに、なんでこんなに粘着されるんだ？ >>267
片輪浮くぐらい強烈なコーナリングフォースが発生してるということだよ
つまりコーナーが速い！
ついでにいうと片輪を軸に荷重のせられるほうがグリップも強い 肩輪も浮かずフロントが逃げ逃げのドアンダーの車よりは全然楽しいよな いやいやw
ちょっとイジったくらいじゃ結局勝てないよ
がっつりやらないと
でもかっつりイジるなら最初から格上の車買うほうが
あらゆる面でベストな選択 モンスターのクラッチペダルってなかなかいいのかな？
純正のストロークの長さが気になってきた >>236
メインは納車待ちのDCTだが、580馬力だよ 早い遅いではなく運転してる感が楽しいからMT買った俺は、どうやらこのスレでは異端らしい
ATも試乗して検討したが、どうしても運転させられてる感が拭えなかった >>268
ポジションでは無いと思うけどランプ系は特に問題無く交換出来たぞ。再度落ち着いて作業しよう >>279
MTが好きで楽しいならMTに乗ればいい
どっちでも好きにすればいい
どこまで行ってもそれでしかない >>230
かといって発進ギアもついてないCVTはタルすぎる 近所のスーパー行くくらいならCVTでもいいかもしれんが
あれで通勤や長距離ドライブはゴメンだわ
代車で乗ったことあるけどくそつまらん >>268
ここで何度かつぶやいてるが
隙間から手を突っ込んで裏からコネクタごと外してケーブル引っ張って手元で作業すれば楽だぞ >>285
CVTでなくてもATはクソツマラン
あくび出るほどに楽チンなのは認める
300km先の出張時には敢えて自分のクルマで行ったわ、居眠りするとヤバいからな。
ガス代や高速代は会社持ちだったので楽しいドライブだったｗ
これがATのクルマだったらと思うとゾッとする・・マジで >>268
素イフトのハロゲンヘッドライト車以外はポジションもテールもLEDだからないんだけどな？
交換できるのはウインカー、バック、ルーム、ラゲッジ、ナンバー灯くらいじゃないかね ATのゴミみたいなスイスポ乗ってる奴はもれなく下手くそ ヤックのドリンクホルダー欲しいけど外すときに傷つくなら迷う AT買ったがやはりMTにしとけば良かったかな
ZC34SはMTにするか 次のモデルは下手したらハイブリッドしかない可能性もあるからなぁ…フルモデルチェンジでスペック見て滑り込み33sはある これだけトルクウェイトレシオが高ければATでも何の不都合もない
6速もあるからパワーバンドから外れる事がほぼ無い
ミニサーキットでは無双できるポテンシャルあるな
ノーマルタイヤはゴミだけど 自分はMTの車しか買わないけど、ATをバカにするMT乗りは、間違いなく精神年齢が、ガキ
言い方を変えると「幼稚性」が抜けてないって事
今どき日本でMTなんて いろいろ方向性は違っても「変わり者」しか乗らないし、乗り続けられない
もしくは、MTでなければならない用途に使ってるか
だが そんな用途は、非常に限られる
MT乗り続けるヤツは 自分が変わり者で、AT乗ってるヤツのほうが普通だという事を、自覚したほうがいい
自分は自分が「変わり者」だという事を、まったく否定しない やろうと思えば6速50キロとかできるからATみたいにシフト表示したらいいのにって思うんだけどな
最近の車全般だけど >>294
無双どころかデフが入ってないからサーキットじゃゴミｗ
街乗りの足としてしか役立たないツマラン車やなぁ
渋滞に巻き込まれた時だけMTよりアドバンテージある 大体AT買って乗ってる層が絶望的な下手くそ揃いで
車の性能生かして走る事すらないんじゃねーの？
AT限定免許とかｗｗｗ >>298
公道しか走らないのなら「車の性能 活かして走る」必要さえ無い ストレートで速い走り屋は初心者、コーナーを極めて中級、上級者ともなれば、ストレートでもコーナーでもない第三のポイントで差をつける。そのポイントを極めることこそが、俺の最速理論のメインテーマだ そんなマンガのセリフなんか書いて、「ボクは幼稚で～す」って叫んでるようなもの デジタルメーターじゃないと速度が読み取れない子では？ >>302いくら最速だろうと童貞だと生きてる価値ないよ？
ゴミレベルの両親と心中しろよカス 俺は車で出かけたら事故せずスピード出してもポリにも捕まらず
無事に家に帰って来るまでが公道という戦場で生き抜くことやと思てる。
おまえらみたいなAT任せのズボラ運転しながら学校帰りの女児みて
ヘラヘラしてるドライバーとは覚悟が違いますわｗ >>306
これ、知り合いが言ってたら録音して、いい加減年取った時に「コイツ若い時にこんな事言うてましたんや」って周りに聞かせたいセリフだなw
メチャクチャハズい 世界戦略車だからメーター260kmは仕方ないのかもしれないけど
確かに細かすぎる >>248
ポルシェは、4ドアでも使い分けているね
カイエンはトルコンATだが、マカンはPDK >>309
そう、だからマイナーチェンジでスピードがデジタル表示されるようになり、便利になったよ この車、助手席サンバイザーのエアバッグの警告マークがやけにデカくね?
最近の車ってみんなこんな感じなのか? 260までメーターいらないだろって誰か言わなかったのかな
つぎは280キロにするのかね 欧州と部品共通してるからだろう
いちいち日本のために180スケールなんて
コストカット馬鹿のスズキがやるはずないな 日本が180でリミッターかけてるのが悪い
せめて海外と同じ250リミッターにしろ
180じゃ全然スケール足りない
高速道路も200位まで引き上げろ周囲が遅すぎる >>316
バカだな
本気で飛ばしてる時に、スピードメーターなんて意味ないんだよ
スピードメーターが付いてるレーシングカーなんて、ものすごく少ないんだから >>316
遅い車の中を飛ばすのは、怖いのかい？
情けない奴だな マニュアルトランスミッションだけでこんだけイキれるってのも、凄いな
「俺はMTを操作出来るんだぜ！！」ってのが人生の中で最大唯一の誇りなんだろう
5ちゃんに居るようなスイスポ乗りのオッサンは、AT免許なんて存在しなかった頃に免許取って、MTの操作なんか身体が覚えてて公道で流す程度なら無意識で操作してるオッサンばかりだと思うけどね >>297
LSDをデフと言うのはオタクじゃん
一般人はそんなこといわないけど恥かしいぞ >>320
おまえらみたいな程度の低い一般人ちゃうしｗ
信号機も半分くらい減らせよ
50ｍ進んでまた赤とかなんやねん。うっとうしい オタクて勝手に自分は車に詳しい レベルは高いと思ってるのな
その大半は聞きかじったことを鵜呑みにしてるだけ
だからちゃんと考えてる一般人とは話が合わないことが多い >>321
お前みたいなバカが飛ばせないように そうなってるんだよ
よくあるのは、信号が青になってからセンサーの下を通過する時間を計って、飛ばしてる車がいる時は すぐ先の信号が赤になるようにしてる場所
バカみたいに飛ばさなけりゃ、信号に引っかからずに通過できるようになってる バッテリー外すと、純正ナビの何かがリセットされたりしますかね？ >>323
そういう信号機もあるな
いつも通る通勤ルートは信号が青になって次の信号機まで1Kmくらい距離あるのだが
60くらいで走ると赤で引っかかるが100－120で走ると青のまま通過できる
制限速度は50だけど、青で通過する為にスピードオーバーしちまうね 逆輸入フルパワーのリッターバイクとか
輸入スポーツカーのメーターが300くらいあるのがが普通だから
俺は別に何とも思わなかったのだが…
180キロメーターだと高速道路の速度で
メーターが真上だから、視認性はイイんだよな。
タコメーターのオイシイ部分を真上にするのと同じ理屈かな。 >>325
それは、俺が言ってる信号じゃ無い
単純に、決まった時間差で切り替わるようになってるだけだ 公道という戦場で生き抜くw
こいつはアフリカあたりの紛争地帯にいるのか。 今日の作業はオイル交換。オイルはタクミ、エレメントは純正。
そのために買った道具は低床ジャッキ・スロープ・車止め・ウマ・油受け・ジョッキ・エレメントレンチ・。
まずスロープで上げて低床ジャッキを入れて・・・ジャッキが入らん！スロープが低いのか車高が低いのか。
結局パンタジャッキで上げて低床ジャッキを入れてと車体下に潜り込むまでに1時間。
やってみて思ったんだが廃油処理の手間とか考えたらカー用品店でやってもらったほうが楽だねぇ・・・
マンションの4階から道具をおろしてくるのも面倒いし。
ついでに買いためてあった補強パーツ取付。
下回り4本、エンジンルーム1本、室内3本、総額10万円、総重量20キロ。
ちょろっと走ったが少しシャッキリした感じがするような、しないような。
スーパースポーツの階段を着実に登っている・・・そう思うようにしよう。 オイル交換なんてオイル代だけで作業工賃0円でしてもらえるのにアホだな
まぁツボを押さえたボディー補強は地味に効果あるよ 自分で車いじることに意味があるんだよ
下回りなんてふだん見ないから異常があったらそこで気づくし
自分で面倒見ることでより愛着が湧く >>330
一気にいろいろ付けちゃったんでどこがどれくらい効いてるのかよくわからんが一番効いてそうな感じだったのがリアスタビ。
潜ってみてわかったんだがトーションビームって案外と華奢なんだなと。
いや、むしろ華奢なくらいのほうが良いのかなと思いつつもせっかく買ったんだからと取付たんだがかなり挙動が変わりそうな気がする。
>>332
そうなんだよね。自分で洗車するだけでもいろいろ気が付くことがある。 剛性アップ関係は、よく考えたほうがいいぞ。
雑誌とかの受け売りで「剛性は高いほどいい」と思われてるが
実は、そうでもない。
適度に車体が「しなやか」なほうが都合が良い場合も多い。
カタくしすぎると、ゴマカシが効かなくなって挙動がピーキーになりがち。 ガチっと固めるんじゃなくて、ガクっと動く無抵抗な遊びを減らせると良いんだろうな
しなって撓む時のリニアリティを高くする感じ
それを安物車のスイスポに望むのは背伸びし過ぎだろうけど、それでも弄る時には意識しておきたい点だわな
スバルのフレキシブルタワーバーとかは、そういうところを目指したパーツなんだろう スズキは手抜きだから信用すんな
自分でこうした方がいいと思ったことはやって見ればいい
ボディー補強もちょっといじればぶっちゃけノーマル時とは別次元に良くなる 現代のスターレットGTって風情だからな
弄ってなんぼだわ 剛性的にガクっと動く部分をある程度弾性のあるもので埋めるのが良いのかもな
ドアスタビライザーとかも、その辺を目指したパーツではあるのだろう
以前、過去スレで否定的なことを書いたが、スクエアタイプのリアピラーバーもそういう狙いではあるのだろうな
やたらと重量の嵩む補強パーツは避けたいところだが。。
妻とワイン飲んでるので、この程度の書き込みも間違えまくって時間がかかる >>336
でもスズキじゃんw
所詮は三流メーカーが作った「なんちゃってスポーツカー」じゃんw
そんな車のMTでいきがってるってってw
アホかw 盲目の探求者メタボリック宮のEDFC匠セッティング推しを応援し続けます >>326
260㎞スケールなのもあるがタコメーターも含め細かく刻んだ目盛りが煩いよね
速度は5㎞タコは100回転毎くらいでいいのではと思う
それと燃料計や水温計が真下に来るように回すと実用域が見やすいメーターになりそうだよね このスレ見てるとAE86全盛期にネットがこんなだったら似たように叩かれたんだろうなぁって思うわ 別にあの時代86だけが凄かったわけではあるまい
たまたま豆腐屋が当たっただけやで
一つ間違ったらTE 27だったかも知れないし
ランサーEXなんてのも自動車部では人気あったぞ 86全盛期ってシビックSiが出るまでだと思ってる俺はおっさん通り越して爺さん？
92がFFになったから持ち上げられただけで下りならNAのEP71の方が評価高かった気がする 叩かれてると言うよりこの車が一定の評価を得てるのが気に入らなくて仕方がないっていう病気の奴が居付いてるだけ
それと常に恥ずかしいこと言ってるイキリジジイ 町のりだけならAE86よりKP61の方が楽しかった イニシャルDでは決して良い車の評価じゃないけどな。
安くて大したことないけど改造を楽しめる車だよ。ってことだし。
車としてはランエボとかが1番良い車扱いだよな～ >>346
だね
200万クラスで、この性能は素晴らしいコスパだよ
スズキ車は初めて買ったが見直した
たとえばアウディA1だと350万だからね
内装以外はすべてスイスポの方が上だ
ちなみにおれのメインカーはずっとドイツ車だが、サブカーとしてスイスポを買って満足している >>349
例えば英国価格だと、スイスポは21,820ポンドとかやから、300万円級やろ
A1は素のグレードで最小装備だと18,000ポンドあたりからやからなあ
スズキの努力も無いとは言わんけど、日本で買うから安く上がるとも言えるわな >>351
スイスポの英国価格はそんなに高いのか
以前、初代A1に乗っていたが、オプションがまた高かったからなあ イギリスでも発売当初は2万ポンドを切ってた。ただ、フォードのフィエスタSTの最低グレードが1.9万ポンドを切ってたから凄い叩かれてた。
スイフトはほぼフル装備のワンプライス・フィエスタ側は装備貧弱だったけど、価格がカタログに載っている以上仕方無い。
直ぐに初回予約者は500ポンドの値引きキャンペーンを始めてたよ。 お国柄ってのもあるよな
米国じゃ200万あればマスタングが買えたりするし 新型コルベットも、本国じゃ600万チョイ。（日本だとセンマン超え）
できれば英国に、日本仕様と大差ない値段で販売してほしいな。
そうすればたくさん売れて、英国発カスタムパーツも豊富になる。 >>336
値段の安さから手抜きとは言い難いよな。企業努力だな。
金があるならポルシェでも買いなよ。 スズキで手抜き言ってる人はポルシェ買っても日本の気候と合わんから天井の布剥がれ落ちてきたりドアノブの中のパーツ折れたり日本車に乗ってるとありえないようなことあって発狂すると思うよ。
しかもエントリーモデルでさえ乗り出し1000万する車でそれが起きるんだからね
200万の車であれはむしろ凄いと言える >>359
イタフラ車も昔よりマシだけど今でもあるらしいね。
内外装ベコベコで手で押したら凹むとかパワーウインドウのガラスが突然落ちるとか。
アルファやルノーのそこそこ高級車種のオーナーも気にしたら負けwとか笑ってるし。 最初からｽｽﾞｷはｶｽな車と割り切ってりゃ仕方ないと思える
俺はそうおもって乗ってるよ
たった2年で飛び石で塗装は凹み、ｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄのﾈｼﾞはどこかいき
ﾌﾞﾚーｷﾗｲﾝは熱で変色し、ﾛーﾀーは傷つきｷｬﾘﾊﾟーは開いたけど
仕方ないな。安物だし走りが走りだし なら買わなきゃいいのに
もしかしたらエアオーナーかしら 安いからベース車両にと買ったけど結局ヤリスGR買えたんじゃね？と思うくらい金かかってる >>363
差額の約200万を何に使ったのかぜひ教えてほしい 最近の欧州車は電装系にデンソー使ったりでかなりマシになってきてるらしいね 車体もパーツも輸送費等の都合で本国で乗るのが一番安い
外国車に乗るということはそこに目を瞑るということ。金か気合がないと乗れないよね
俺は雑魚なので国産車オンリーですわ
でもスイスポってECUだからエンジン部品だかをヨーロッパから手配しないといけない部分があるらしい、こわ
地震のせいで何打ち込もうとしたか忘れた >>367当たり前の事を何でドヤってんの？
だからスイスポ乗りは貶されるんだよ >>368
なにわざわざスイスポスレまで来て当たり前のコメしてるの暇なの引きこもりなのスイスポすら買えないの？ どんな悲惨な生き方したら
200万円の大衆車に粘着するようになるんだろうな >>352
奇遇だな、俺も前車A1初期型だわ
内外装は一番カッコ良かった時期のAudiだから言うことなしだし
パワーの出方もスムーズなのに速いって感じで良かったけど
Sトロ不調や内装の剥がれなど国産じゃ考えられない故障に悩まされたよ
それと比べてスイスポはコスパ凄いわ
良くぞこの価格でこの車を作ったと素直に称賛 スイスポが貶されてるんじゃなくて、スイスポオーナーが貶されてる事に気づかないキモヲタ発達障害どもwww
スイスポは良い車だけどオーナーが生ゴミだらけだもんな >>372
どんな悲惨な生き方したら200万円の大衆車に粘着するようになるんだ >>372
ワッチョイの ｱｳｱｳｳｰ って、よく合ってると思う >>370
そういう親に育てられたんだろ
子は親の鏡っていうからな >>329つづき
今日の作業はキャンバーボルトとキャンバーシムの取付。
キャンバーボルトとは言っても偏芯ボルトじゃなく1サイズ細い物に交換しただけ。
細いが強度12.9のボルトなのでガッツリ締める。キャンバーシムはクスコ製。
昨日の補強パーツもそうだがクスコは取付部分が凝っててちょっとした知恵の輪になっている。
キャンバーシムも球面カラーを使用した構造で他社にはない作りだが、
その球面カラーを規定トルクで締めると好き勝手な方向にはみ出すしで
やってるうちに半信半疑になるが、それはもうクスコ製品の特徴と思うしかない。
結局、前後とも2度くらいのキャンバーがついた。
さっそく山に行ってみたんだがクイクイ曲がる！
純正タイヤ・ホイルのままなのに地面に吸い付くように曲がってく感じ。
何が効いたんだかさっぱりわからんけど、これは面白い！！
連休中でライバルが多かったんだが健闘できたと思うぜぃ、この車なら俺の初勝利も近い！ まぁドイツ車別次元だ と誉めまくる評論家ばっかしだが騙されて買っても新車のうちはいいとして数年でブレーキローターまで交換させられる 集中ロックが壊れるエアコンききが悪い次は天井の内張りグラグラ剥がれて落ちそうになってきたぞ。そのときの修理ではVWの持病とか言われたし外車は5年でポンコツ。 >>371
実は俺、ドイツ系メーカー勤務なんだがあいつらの作る車に乗ろうとは思わんよ。
ドイツ車に乗るくらいならアメ車のほうがはるかにマシ。俺はシボレーを3台乗り継いだけど
アメ車ってサイズこそ違えど作り方や考え方は日本車と似てるんだよね。シンプルで頑丈。
というか日本のメーカーが北米メインで作ってるから当然か。
スズキは一時期GM傘下だったという事もあって、いろんな部分でアメ車的だなぁと思うよ。 >>378
ヒョーロンカ様は普段5年も同じ車乗り続けんからな 良し悪しと言うより文化の違いやな
金かけてるところが違う どんな悲惨な人生送ったら200万の車で操る楽しさ
MTサイコーとか言えてるのw？
他に楽しいことは沢山あるぞ世の中ってヤツはwwwww 話変わるけど来年面白そうな車結構出るね
BRZだったり北米じゃカローラ のAPEXエディションとか出たり 今スイスポ車中泊してるが寒さで目覚めた
やっぱ肩は痛いし寒いし疲れるなぁ…この車 >>378
VWならそうかもしれないね
いまはポルシェにも乗っているが、まったく問題ないよ この車峠で見たけど
右へ左へ必死に運転してるのをみると
微笑ましい
でも、曲がりきれずにセンターラインはみ出すのは危ないよ
見てたら限界低そうだし 限界低いというよりは乗り方がわからないだけではなかろうか 今スイスポ叩いてる人って、将来はN-BOX RSも叩くの？ >>393
真性の気狂いだから、その辺は読めないな もうすぐスタッドレスの季節になるわけだけど、純正サイズは選択肢殆ど無い上に高いな‥
スタッドレスはインチダウンしてる人多いの？ 雪が積もったら乗らない
緊急時は結束バンド型チェーン >>379
アメ車は走行系重要部分は頑丈で壊れないと聞くね
電装系はまぁ… >>397
積雪が年に１、２回ってレベルの地域に住んでるから同じ方針だけど雪国の人たちは生活の一部たがらねぇ。。。 >>399
雪国ならインチダウンしてでも好きな冬タイヤ選んだ方が良いだろうね
こっちは積雪5cmでトップニュースだから緊急用簡易チェーンで十分 オーナーじゃないヤツが多いね。しかも、かなりの・・ ATなのにクソ速くて、高速はラクチンで安物 これがスイスポ GRヤリスはラリーで強い要素を詰め込んだ車だけど、この車もコンパクトで軽量高剛性、高めのアイポイント、低速トルク重視のレスポンスの良いターボエンジンってラリーカーに必要な要素結構詰め込んでるよね。 コスパに執着してイキってる貧乏スイスポオーナーwww >>387
いじってナンボの車だってさんざん言われてるだろ？改造してフルフラット化だ！ >>408
アマチュアが参加するラリーのベースカーに一番必要なのは安い車両価格と信頼性
特殊な素材や製法を使わずぶつけたりしても修理が簡単という事だと思う ある人が言ってたけど関東のスイスポ乗りはレベル低いドライバー多いってさ
関西東海勢が強いね 安いんだから初心者みたいな人多いのは当たり前だよね >>413
んなこと言ってる奴が遅いってのは、定番 公道では遅くてもいいよ。
周囲に迷惑をかけずに無事に家まで帰る奴が
一番ウマイ奴だ。 公道だと周囲の一般車が遅すぎてすぐ追いついてしまう
空いているなら高速道路は最低120で走ってほしい。 とにかくスイスポはステマが多い。
チューニング業界やパーツ関連で儲けたい企業の受け皿だから、必然的にステマが多くなんだろうけど。 ステマも多いがアンチも多いと思う
安いのにそこそこ速いから高くて遅い車のオーナーが発狂しているのかな？
ディスるんだったら内装のショボさや乗り心地とか他に色々弱点あるのにわざわざ走行性能にケチつけてくるあたりがそんな感じがする 後ろは今時の軽四より悪いな
基本荷物置き場で時々補助席だからどうでもいいが >>387
この季節車中泊で寒くない車ってなんだよ >>425
パイオニアのナビ部門が中国のメーカーに売られてしまったからか、スズキから外されたっぽい ドライビングポジションが32の方がいい気がするのは気のせいかな？
なんか33はしっくりこない >>424
ワンボックスにして、本格的に布団を敷くとかかな、、、知らんけど ファミリーカーに毛が生えたような車なんだから不満点は自分で換えなよ >>424
全体的に薄っぺらいせいかスースーするんだよなスイスポ
保温性がないというか、例えるならトタン小屋みたいな？感じ みなさん冬タイヤは16インチにしてます？
205/50R16ぐらいでいいのかな >>433
こんなの大きすぎて駐車スペースに入らない。。。
スイスポですら右側が隣家との境界のコンクリの壁だから助手席側から降りてるのに。。。
何台も持ってるオーナーさんの広いお家が羨ましいわ。 >>433
現行のシビックtypeRはFFなのが残念
あのスペックなら4WDでヤリスGRと対抗してもらいたかったな
まぁスイスポと比べる車じゃねーな
比べるなら旧EKシビックのほうが今でもスイスポより速いし、乗っておく価値あるわ >>433
不思議と少しも欲しくならない
「カッコ悪いホンダ」の復活の予感しかしない >>436
たしかに、こんなにハイパワーならば4WDにすべきだったね
「FFで最速」とか言っても、あまり意味無いし スイスポそんな寒いかな？
この季節でも日中とか半袖じゃないと暑くてたまらんのだけど
体重６０くらい 条件を揃えずに比較して感覚だけで物を測る子には小学校の算数と理科からやり直して欲しい
太陽なんて雲一つで隠れるし、秒の差で風向きだって変わる 少しでも誤差を抑えたかったから
195 50の16インチにしたわ
このサイズならタイヤの選択肢もたくさんだし スタッドレスは細い方が効くので195の方が良いかもね 自動車の室内なんて、家屋と違って断熱材なんて皆無だから
室内温度の保持なんてカケラも考慮されてないぞ。
家屋並に断熱材が入ってたら、夏はどうなるか… >>437
ホンダはほんと外観といいメーター類といいデザインダサすぎるのがなあ
デジタルタコはテンションだだ下がりだわ >>446
バブルの頃のエクステリアデザインが、ホンダデザインのピークだったな スタッドレス、若し15インチが履けるなら185/60R15とかはどうだろう
まあ、俺んちはほぼ雪なんか降らんから、他人事なんで勝手な事いってるだけだけど AT車だけどDのつもりがMまで押し込んでしまうことがよくある
この操作性は改善してほしい >>450スズキに直接言えばいいじゃん。お前あたま悪いの？ >>441
情報あざます！32の純正ホイールとか普通に履けるんですかね？ >>433
冷却足りない前科がある
来年の夏まで信用できない >>426
新しくなったんじゃなくて、選べなくなったんですね、ありがとう。 キューブ乗りです
来年買うかも知れないけどワークスと迷ってます
維持費的にワークスが良いかなと思いますが値段があんまり変わらないのが迷う理由です >>460
試乗して気に入ったほう買うと良いと思います。 >>460
軽を維持するので精一杯ならワークス
普通車維持できるならスイスポ >>460
一寸した事故で怪我していいならワークス
横転しても怪我したくないならスイスポ >>460
新車のワークスて迷っている暇はなくね？
そろそろ生産中止じゃないけ？ まぁ乗ってるのキューブって時点でAT乗りだからドラテク皆無の下手くそなんだろうな
ATのスイスポ買うようなフニャチンは必要ないからノートでも乗ってろよカス 20分開けてから書き込むところに無理して煽ってる優しさを感じるw スレチだけど、キューブ乗りやすくていい車だよ
悪くない悪くない 2000キロ走って足回りいい感じになった
乗り心地いい キューブとかBbとかtank\RUMYクラス乗るやつは公道の障害物でしかないゴミカス車
周囲の邪魔でしかないからさっさと免許返納して1台でも世の中から減らせ >>473
言いたい事は少しは解るが名指しで他の車を卑下するのは全く品性を感じない
みんなそれぞれの目的で車を購入している
狭くて速い車が要らない人もいる
本当にオーナーかわからんけど同じ車に乗ってるものとしてお前は恥ずかしい存在だ >>473
こいつひとり居なくなる方が世の中の為にいいだろ ヤリスGRが出るまで、現行車じゃスイスポが国産コンパクトクラス最速の頂点だった
やはり王者に相応しく法定速度じゃ収まらない速度で公道も走るべき。 >>477クルマは王者でもオーナーはゴミクズだけどなwww >>477
頂点はいつも独り
単独であの世まで駆け抜けろ >>477
大至急GRヤリスを購入する事をお勧めする
きっとキャラ的に合うと思う
さあ、今日にでも契約だ！ やはり俺にはコンパクトクラス最強の国産車が相応しいと思うから
次はヤリスGRに乗り換える！初回車検までスイスポでお茶濁しながら今はパーツ出揃い待ちだよ GT-Rが欲しい時期もあったがデカいし邪魔で日常で乗るには勿体なくて
ろくに走らせもせず置物になるのが目に見えてたので
その時は１括で買えるくらいの余裕あったのだけどハンコ押すにはいたらなかった。
買わなくてよかったと思ってるわｗ ヤリス買ってすぐに、キモオタにしか見えないプロドライバーが運転する、ノーマルのスイスポにあっさり抜かれたり… どこにでも変なのいるね
王者には早くヤリスに行ってほしいな >>483
R32にすれば、５ナンバーサイズだよ？ シーホースの5w-30入れてる人おる？純正のペール缶と迷ってる
前者は100%化学合成、後者は部分合成 すまん。中国興業ってかいてたから中華とおもったわ
まぁ中国って聞くだけで本能的に警戒しちゃうなｗ
絶対つかわねー >>483
GT-Rは買えずに、結局スイスポか、かわいそうになあ >>483
王者らしくGT-Rも買えよ、金持ってるんだろ？
ヤリスとGT-Rで使い分ければいいさ
これで心置きなく一般大衆車を煽りまくれて幸せだな
とりあえず大至急スイスポは手放せよ 春に就職待ちのニートから設定変わった？
次はGTR買えたけどスイスポ買った人って設定？ >>493
王者にも都合ってもんがあるんだろうから
そこまで言わんでも みんなありがとう
時間出来たら試乗してみます
スイスポに気持ちが傾いて来てるけどね オイルはCastrolの5w-40入れてるけど純正と変わりないな。
HKSとかの5w-40って入れてる人いる？ 病気じゃないよ、いまの情勢考えたら
俺も生活からできる限り中韓の物は排除するように心がけてるし >>488
バイクには10w-40とか15w-50とか使ったけど交換初期は結構いい感じだけど、ヘタリがちょっと早いかな
カストロールxf-08とかと同じ様な感じだと思う >>474
そうなのか～
ジムニーシエラとかも標準で付けたらいいのになぁ～ これからはスイスポ、GRヤリス、新型BRZ 86の争う時代ご来るのか
GRヤリスのRSは気になるなぁ >>501
煽るつもりは全くないけど、その3車種に加えてNDロードスターの4台で超悩み続けてるな
知恩院三門の屋根から飛び降りる覚悟があれば、どれも何とか手が届くはずだが、身の丈に合った肩肘張らない感じはスイスポなんだよな マツダ2も同じ？
フィットは新型でちょっとちがくなったね。 イエローやブルーのセイフティ•サポート付き新車、MTが、169万9000円でネットで販売されている、千葉市花見川区、近い人ならばこれはお買い得では？ 前車ep3みたいな気持ち良い官能的な感覚がないけど マフラー変えたらフィーリング良くなるかな？ >>513
いっしょ
ECU変えた方が吹け上がり良くなると思うよ ロードスターとかああいう低いスポーツカーは意識高い系()とかミーハーなのにしかウケない
黄色のスイスポのが可愛いとウケがいいぞ
2ドアとかドアパンの危険があるからドアの開け閉めもして紳士ぶりを発揮しなければいけない
俺は奥さんと結婚前はGDBがデートカーだったが >>502
86やロードスターは2人しか乗れないスポーツカーだから、スイスポとはカテゴリーが違うだろう >>501
ヤリスRSはノーマルヤリスATにGRの側だけ載せたなんちゃって
ノーマルからさらに重くなっただけだぞ ADVAN TC-4 17インチか、RAYSCE28crⅡ16インチで迷ってます >>502
スイスポは王者のマシンだからな
相応の覚悟がいるぞ ディラーにATあったので試乗してきた。床まで踏むと恐ろしい速さだね
2500クラウンより速い こんなんで恐ろしいくらい速いとか今までどんなゴミ車乗ってたんだ？
タービン交換しても眠いくらいにしか感じてないのに
まぁ低回転から立ち上がりトルクあって街乗りに十分かなと思うけどな
ノーマルだと150くらいで伸び渋り出すし弄っても200そこそこしか出ないし
速度は全然伸び足りないなぁ。遅いよ あ、そうか。現行のクラウンHVも乗ったがクッソ遅かったな
俺世代のクラウン2500っていうと1JZ積んだアスリートが基準になるから
感覚のレベルがちがうんだった。180のリミッターまで
頭打ち感じることなくすぐに加速してくれてたな つべにアウトバーン走ってる動画あるけど加速は遅いけと200kくらいでもでも安定しているね
コメント欄は、
「私はこの車を笑わないよ」みたいなのが多い
海外ではおもちゃ扱いか クラウンは3500のヤツはめちゃくちゃ速い
イキったスポーツカーが縮み上がるパワーがある
何故かコーナーまで速い不思議
スイスポは全く歯が立たないよ 安定しねーよ(笑)
ノーマルフニャ足じゃ160超えたら車体浮き上がりふわついて怖かったもん
日本海外とセッティング違うんだろうけど
ノーマルじゃ走れたもんじゃないな
と思ったのが納車して二日目に地元バイパスで180までテストした感想 おっと納車するのは業者だったな
まぁ200安定は車高下げて足まわり変えるのが前提じゃね？
実際そのくらいでしょっちゅう走ってるけど少々ハンドル揺らしてもコントロールも失わず
ちゃんと食いついてるよ 地元にバイパスなんて存在しないから遭遇する確率は低そうだな。良かった。 >>531
IPよく見たら昨日の王者さんじゃんw
まだスイスポ乗ってんの？
危なっかしいから早くGT-R買えよ
スイスポは直線番長の乗る車じゃないから トルクはあるなと感じるが速いとはあまり感じない
知人が昔乗ってたスターレットGT(1300turbo)の方が速さを感じた
まあシャーシがプアでドッカンターボだからあくまでも感覚なんだろうけど NA棺桶スターレットクソほど遅かったw
まあアレはアレで面白かったけど。
前の持ち主がどうなったか知らんけど何かを感じて寒かったのはご愛嬌。 勢いのあるノートスレ見たらクソ荒れててワラタ
最近ここが穏やかなのはここに来てた器具類共がノートスレに移動して暴れてるんだなw >>523
まあネタだよね
メインは0-100キロが4.5秒だから、速さは感じない
軽快なハンドリングで楽しいから乗っている まだ残党がいるからこいつも早くノートのとこに連れて行ってよ www
荒らしがいないと全く伸びないな
アイツらがいかに暇だったか証明されたな 最近数時間駐車後に始動する時、やたらブレーキペダル硬い
これはどこか壊れてるの？ 倍力装置のタンクに隙間空いてるんだろうな
普通は10年ぐらいするとパッキンの劣化で10時間ぐらいで抜けちゃうんだけどそんな短時間で抜けちゃうなんておかしいね >>537
関係ないけど、スイスポオーナーにとって一番たち悪いのはGRヤリスではなく、ノートＥパワーニスモSだね。GRヤリスは完全に上下関係できてるけど、ノートＥパワーニスモSとは、どちらも互いに性能を下にみてるからね。 前回のノートニスモは全然ダメだったっぽいけど今回どうなんだろうね
デザインがホンダの車にしか見えんけど >>545
得手不得手があるとしか思ってないわ
ノート乗りもマトモな奴はそうだろうぜ
キャラ的には対立煽り気狂いの的になりやすい感じだけどね >>488
亀だけど
シーホースの0W-30なら3000km交換で入れてるけど特に問題は感じない
純正ターボ用エクスターFの5W-30は全合成油だよ、価格差無いなら純正が良いかな
これから純正外のオイル買うならSN規格よりSP規格の方が基礎性能が良いから検討してみてほしい
SNがSPになって直噴ターボに付き物のLSPI抑制とタイミングチェーン摩耗抑制性能が強化されているんだってさ クラウンやカロスポの名前出すとトヨタ信者が荒らしに来るのでやめろｗ >>541
ヘタレ情弱が乗るAT車にありがちなトラブルだな 18インチもそうだし、オフセットで外に出しても加速は悪くなる方向だよ。 >>554
お前がAT乗らなきゃならない時に >>541 と同じトラブルを起こした車で、「この車、エンジンかけられないんだけど」とか言ってそうw デカいリアウィングと赤いマッドガード
張り出したエアロパーツ
デカールベタベタ貼ってる黄色いスイスポが威勢よくイオンの駐車場に入ってきたけど、
何あれって、みんな笑ってたな
もはやギャグだろw >>558
まぁ個人の趣味をどうこう笑う奴の方が滑稽だけどな >>559
車のナリは まあ個人の趣味ってことで許容するとしても、そういう車でスーパーの駐車場を勢いよく走る行為が「何あれ？」なんだろ 車のナリを見る人も居ないではないけどな
以前、ウチの会社の構内で通勤時間中に見た目ノーマルのランエボが通勤車の列に並んでたんだが、俺の前を歩くオバチャン2人が「なんであんな風に改造してまうんやろ」「勿体ないなあ」と話してた >>558
威勢良くってのが速度の話なら危ないからくたばれ。そうでなくて弄りが車検の範囲内ならほっといたれ。
恥ずかしいと思うから外装弄りは自分もやらないけど。 そういや近所のイオンも駐車場の端がよく集会所にされてるな
シルビアとかS2000とか旧型スポーツ車ばっかでスイスポはいねぇが。
やっぱスイスポ乗ってる時そういう群れに近づくのが恥ずかしいから
お買い物は別のAT車でいく。
スイスポｗｗｗゴミじゃんダセェって思われそうで >>558
それだけ車種を特定して特徴を覚えてるって事は
お前も注目してたという事だな？
うらやましいのか？ 妬ましいのか？ >>563
そもそもイオンの駐車場なんかに溜まってる連中が恥ずかしいんだけど感覚大丈夫？
スイスポすら買えないワープア可哀想 >>561
ドライバーでは無く、三菱を批判してんだろうな >>545
友達がちょうどそれに乗ってるけど
お互いにお互いの車のいいところに悪いところがわかるからそんな気持ちにはならんわ チューニングだの派手な外装パーツつけたりは全く興味無いけど
内外装にカーボンパネル貼ろうと思ったらパーツ代だけで全部で20万くらいかかるのな
でも外装の樹脂部分はカバーしたいし内装に高級感は出そうだから悩むわ >>567
だわな
それぞれいい所、そうでも無い所があって、みんなそれぞれテメェの好みの方向性に合った、程よいクルマ選んで買ってるだけで、必死で貶すのは粘着アンチのマジキチとか対立煽り気狂いだけだわ 道の駅とかで自分の車じいーっと眺められると、すごく気恥ずかしくなる。
既成のパーツはともかく、お手製パーツどう思ってるんだろなあとか気になってしまう。
いっぺん話しかけられた事あるが、お手製部分はノータッチだったw
ちょっと淋しいw 車種不明のかっこいい車みたいなセンスあるカスタムしてる人見るとすげーってなるよね スイスポが貶されてるんじゃなくて、キモヲタオーナーが貶されてる事に気づかない発達障害ども 車種スレに粘着してオーナー貶すとか、ホンマモンの気狂いやな
まあ、親が屑だから屑に生まれ育ってしまったんだろうな >>565
今や買いたくてもかえない絶版車達で2台か3台買える価値つてる車がよく集まっとるよ
他には旧のGT-RとかAE86とかFDとかな
逆に現行車はいないんだなぁ >>576他車をボロクソ貶してるここの住人にも言えよ知恵遅れ 気狂いは気狂い同士、お互いの気狂いを正当化すべく補完しあってんだな
屑から生まれた屑は何処まで行っても生涯屑だな >>580けどお前の両親って底辺労働者のゴミだろwww おっ、気狂いが一丁前に悔しくて言い返して来たぞ
しかもテメェの屑親の紹介付きで クルマではなくて所有者の人間性が原因でスレが荒らされてるのに、
良いクルマに対する僻みと捉えるアスペども 他車のスレにも粘着アンチが張り付いてたり、○○信者がどうこうとか吐かしてる屑共が居るが、全員例外なく気狂いやわ
親が屑で気狂いやから、そういう屑の気狂いが育つんだな >>574
ツブツブCピラーの人か
確かにあれは突っ込みどころ満載の一品だった >>586
どこに突っ込みどころがあったんですかねw
つまらん掲示板につまらん事カキコしてんじゃねーよ
大人をなめるな！ >>519
それなら200万円くらいで出してくれてもいいのにな～
運転性能はスイスポより下かな？ >>590
脚周りとかボディは良いし、実際金掛かってるぞ
パワーウェイトレシオだと、1.2Lの素イフトといい勝負だけど、スイスポとは目指す方向性が違うわな >>520
競技のベースに使えるように最初から競技を考えられて設計されてる昔のR32GTRの再来のような車
強度など考えたら軽くなるわけがない
>>590
言ってる運転性能がどこを指してるかで違うけど
ヤリスRSは簡単に言うとスズキで言えばスイスとスポーツの外見が欲しいけど安くしたいというユーザーのために
スイフトスポーツのボディと足回りを使ってスイフトスポーツにRSの91馬力のエンジンを乗せたような車だよ
ノーマルヤリスと同じエンジン積んで重いボディ、つまりノーマルヤリスより加速だけを見れば遅いという結果になるはず
他の人がパワーウエイトレシオを言ってるけど実際加速のタイムはそれに準ずる
ヤリスRSはWRCに出てるヤリスを乗ってるっていう雰囲気で乗る車かと >>592
つまりだいぶ遅い車ってことか
外見がほしくて買う車だね >>592
お前の下らんヤリスの定義論なんか要らないんだよ、消えなアスペ野郎 まあ、現実を直視してほしいな
GRヤリス
270馬力 トルク37.7キロ
4WD 0-100加速 5.2秒
F マクファーソンストラット
R ダブルウィッシュボーン
アバルト595コンペティツィオーネ
180馬力 トルク25.5キロ
FF 0-100加速 6.7秒
F マクファーソンストラット
R トーションビーム
BRZ
207馬力 トルク21.6キロ
FR 0-100加速 7.4秒
F マクファーソンストラット
R ダブルウィッシュボーン
スイフトスポーツ
140馬力 トルク23.4キロ
FF 0-100加速 8.1秒
F マクファーソンストラット
R トーションビーム >>593
今GRヤリス買う人は車好きが多いから一番上のグレードRZハイパフォ買うのではないかな、割安だし
後は一定数競技ベースでRC
ヤリスRSはどっちかと言うとノーマルヤリス買う人がWRCに出てるヤリスっぽくしたいって人が
買うのではないかな
そういう人は元々動力性能はノーマルヤリスで良いので
後はトヨタがヤリスGRヤリスのホモロゲ台数稼ぐために苦肉の策として投入したモデルとか
そこまでトヨタが本気ならある意味トヨタを見直すｗ >>595
早くスイスポ買えるといいね～ｗ
>>596
早くリアルで自分の車買えると良いね
中古でも何でも良いからまずは5chでイキる前に自分の車買えや 素ヤリス＋Wウィッシュボーン＋重量増150kg＝100万アップ
微妙だなぁ～Wウィッシュボーンは非常に魅力的ではあるが150kg増はちょっと 海外webメディアによるGPSロガーでの
統一計測方法での比較
計測方法を統一しないと比較の意味は無い
https://youtu.be/uAM4opE0jIk
スズキ スイフトスポーツ 2018 MT:7.39秒 AT:7.01秒
https://youtu.be/aHTEzI8IJcU
スバル BRZ 2019 7.77秒
https://youtu.be/ldIig1wymOk
ホンダ Jazz Vti(フッィト) 2017 8.89秒
https://youtu.be/GcQiCtBL_0M
トヨタ カローラ ZR Hybrid 2019 12.92秒
https://youtu.be/vTgmNid-xeQ
トヨタ カローラ 2.0 2019 9.02秒
フィットRSがなくなってしまったのは実に残念 スイスポは国産スポーツ系の中で最弱
軽四と大差ない性能だわ >>600
MTは2回変速してるのにそのタイム差ということは、やっぱりATは伝達ロスが大きいということかな >>607
L880Kコペンという世界一速い軽四だな ついでいうとスズキのアルトはコペンに比べりゃゴミ軽四 ダブルウイッシュボーンが良くてトーションビームがダメという奴は
サスのイロハを全く分かってないドシロート。
横方向の剛性を出しつつ、全体を適度にしならせて
アライメント変化やスタビライザーを兼用させつつ
シンプル軽量を目指したら、こうなる。
でも操舵や駆動と組み合わせられないから、必然的にFFのリアサス専用になる。 なのにWRCときたら、至高のサスペンションを捨ててダブルウィッシュボーンなんぞに変えやがって >>611
至高ではないな
適材適所ってもんがあるだけだ
あらゆる面で優れた形式もあらゆる面で劣った形式もない ちょっと遠出して本栖道を走ってみたけど面白いな
山野哲也がストリートでのスイスポを評価する意味がわかった ラジオアンテナ、いらないので外した
https://imgur.com/FhAcvxS.jpg
上の写真で見るとかっこいいんだが穴をふさいだ部分はかなり不自然になってしまった
https://imgur.com/4ZP96NB.jpg 1t切るようなFF車なら、トーションビームの方が特性としては適しているというか、ネガは出ない
まあ、デカくて高重心でも昔のアルファードみたいに何とかならんこともないが、基本的には向いてないわな トーションビームを基本としたFF車に4WDをラインナップしようとすると、ド・ディオンアクスルとかになってしまいがち
4WDをまじめにラインナップしようと思うならば、最初から独立懸架にして、FFと4WDの部品共通化を図るほうがいいかもしれない マニュアルって最高速までギアチェンジするのが楽しいから、実はスピードがあまり出ない車の方が楽しいんじゃないだろうか？
高速以外で（例えば峠とか）1～最高ギアまで変速の回数が多くてあまり速度が出ない車種って何になるんだ？
ちょっと興味ある。 独立はコストがかかって値段が高くなるから、次善の策としてのトーションビームなんだろ
値段が上がっても迷わず買う奴ばかりなら、独立にするだろ
メーカーだって理由もなくトーションビームにしてるわけじゃ無い >>619
日本だとそういう奴も結構いるけど、他の国じゃスピード出す出さないはともかく、トップギアにしてもエンジン回転数が高すぎるのは評判良くない トーションビームって意外かもしれんが、バネ下重量は軽い部類に入る
独立懸架でトーションビームより重くないのはマクファーソンストラットかトレーリングアームくらいしかない
車体が軽いんだから、バネ下も少しでも軽くしたいわな
トレーリングアームにスタビを付けたら、実質横剛性を下げたトーションビームと変わらんから、マクファーソンストラットかトーションビームかどっちかってことになるわな
昔はリアにマクファーソンストラット採用した軽とかもあったけど、フリクションが増えがちでデメリットも多いからトーションビームばかりになってしまった 用品10万円キャンペーンって毎年実施してるのでしょうか？
年末のみ？それとも夏頃も実施してますか？ >>623どうしてディーラーに聞かないんでしょうか？馬鹿なんでしょうか？死ぬんでしょうか？ >>616
意外とアリだな。
VICSは拾わなくなるがナビを使ってないなら問題ない。 交換するならロングアンテナやシャークフィンアンテナもいい。
黒のシャークフィンならそれほど目立たない。 >>619
ギアチェンジが楽しいわけねーだろ
めんどくせー
LSDも装着できギアを制御して任意のパワーバンド使えるから
MTのがいいだけだ
下手くそなお前らみたいにおんぶに抱っこで
機械に操られシフトチェンジしてもらうような
ヘタレAT乗りには解らんだろうがな オイル交換したら、フィラーキャップの周りにオイルこぼしちゃった。地味にショック！ >>633スイスポオーナーって服装もジョークのセンスすらないのね。
こりゃキモヲタ童貞だわなwww ここでクリスタルキングにつなげるとは
センス感じたけどな
これは50代の童貞大魔法使いだと思った >>630
ギアチェンジ楽しいよ
(((o(*ﾟ∀ﾟ*)o)))
昔 親父がマニュアルで
お袋がミッションだった頃
弟が最高の排気音だった
わっかるかなぁ わかんないだろうな
イエーイ >>634
完全同意w
やっぱカロスポノリが陽キャモテ男だよな！
お前とは良い友達になれそうだよ！ この前 ついに 免許を取ったんですよ～
ポロロン♪
で 早速 家の車でドライブにって
ポロロン♪
無い どこ探してもDが無い
ポロロン♪
とーちゃん かーちゃん マニュアル世代
おーれと兄ちゃん オートマ世代
うーちの車はマニュアルで
俺たち兄弟借りられない
あー 嫌になっちゃった あー驚いた
そこで 親父に 言ってやりましたよ
今時 マニュアルとか時代遅れだって
そしたら真顔で言いやがった
「俺とかーさん、マニュアル免許しか持ってないから」
あー嫌になっちゃった あー驚いた ATスイスポに速い奴うまい奴はいねーわ
もれなくハズレでみんな雑魚ドライバーｗｗｗ
AT限定の奴なんてどこを走っても所詮は半人前のドライバー スイスポ舐められる 無理な割り込み追い越し 車間詰める
普通に流れにのって走ってるのに 短気な奴はこの車乗ったら後悔するわ なめられるというか絡まれる
こっちはそんなつもりないのに「スイスポ乗り凹ましてやったぜ」したいのかね >>643
そうか？
自分で乗っていてこんな事言うのも何だけど33って外装で褒められる箇所無いよ
フロントもアレだけど特にリアなんてテールランプが無駄にデカいし
全体的に値段相応かそれ以下だと思ってる カッコいいとは思わんが
かといって、いわゆるBセグの5ドアハッチで他に格好いい車って無いかな
Bセグは実用性を詰め込むのに一杯でデザイン性はどうしても低くなる カッコいいとか自分の顔を鏡で見てから言えよ
どや貧相な男の顔が見えるやろ >>652
私の瞳の奥を見てごらん
きっと貴方は離れられなくなる
私を 愛さない 人は 居ない >>641
そもそもAT選んで速さ追求する奴なんて、いない >>644
都内で乗ってるがほんだよな…まじで舐められる 仕事で軽に乗ってても舐められることなんて無いんだが
舐めた運転される奴は、舐められる運転してるんだと思う
舐められない運転てのは、間違ってもイキった運転では無い
ムダにモタつかない（信号青になったのに、しばらくしないと動き出さないとか）
前の車との車間が、どんどん開いていったりしない
スマホイジりながら運転してる奴は、間違いなく舐められる運転しかしてない 別に遅くはない車でも横から軽四に前へ入られるとイラッとする
隙みて左からサッと抜いて軽四の前に入り直す 言い換えると「運転してる奴の知能が知れる運転」ってヤツだな 俺のスイスポはマフラー変えているから目立つ
だからこそ対抗右折で詰まっていたりコンビニから出てくる車を入れてあげたり横断歩道で止まってあげたりしてスイスポのイメージ向上を図るように普段から努力しておる
しかしラブホから出てくる車だけは入れてあげないw >>664
>しかしラブホから出てくる車だけは入れてあげないw
何で？ >>630
この理論だとパドルシフトでも良いとなるんだが… 俺は先で自分の障害物となる車は抜けるときに抜いて
極力良好な視界を確保することに努め安全運転を図ってる。
事故を起こす元になる軽四とトラックとプリウスは常に警戒してる >>664
なんの為にw
僻みか？
まあ、パチンコ屋から出てくる奴は入れないけど
警備員が車道に出てきて止めようとするから、警備員避けてでも進むようにしてる
他の店とパチ屋が並んでる時は、他の店から出てくる車はわざとらしく入れてあげて、パチ屋から出てくる車は露骨に入れない >>667
有能なパドルシフトならね！マニュアルモードでシフトダウン嫌がったり
勝手に変速してくるようなクソATはイラネ。 ひょっとして、マニュアルモードでシフトダウン拒否られる操作とかしてる人って、要するにMT乗ってる時も不適切なギアを選ぶ運転してるってことじゃない？ 無駄かろうがスズキのAT設定なんてクソなモノに支配されるのは嫌だ
ギア制御するのはあくまでドライバーでありたい まあ、日本の大衆車メーカーとしては壊れたり寿命が極端に縮んだりするような操作をATで許容するのは難しいだろうな
MTなら自己責任と言っておけばいいし、製造物責任上もメーカーにどうこう出来る範囲ではないという主張が認められて然るべきところだから良いだろうけど
クレームにならないなら有償修理でなんの問題も無いんだから、誰も損しない、WIN-WINってことになる 最近異音がするから、異音の原因か分からんけど燃料ポンプが臭いと思うんですけど、
同じ症状出てる人いるかな？居たら教えて！
・エンジン始動して、発信した時に音がする
・信号待ちからの発進は音はしない
・エンジン停止後、再始動して発進すると音がする
・およそ時速10kmになると音がする
・エンジン警告灯とか警告類は出ていない MTAT煽りも同じ内容ばっかだなー
いろは坂の猿じゃねーんだからちったぁ頭使えよ
MTのが20kg軽いということになぜ着目しないのか
86もオートエアコン付いてるモデルよりも30kg軽い手動式のが良いんだぞ。見た目クソだけど >677
20kg MTの方が軽くてもサーキットで0.3秒atの方が速かったんだよ。どんだけロスあんだよ。 >>683
MTは自分で変速しなきゃならない分、車種ごとに慣れが要る
そういう時間も設けないで比較タイムアタックなんてやりゃ、ATが速くても何の不思議も無い 走りガチ勢も多いんだろうけどさ
俺みたいに車にたいして興味がないけどそれなりにストレスなく走れて予算は200万前後でみたいな乗り手も多い車じゃないのこれ
言うまでもなくAT乗りで まぁ似たようなもんだけど、むしろMT乗れれば後のハードルは低いってのもおるでよ >>677
お前こそ少しは頭使えや
MTオタクは体重が20キロ重い
AT乗りはスマートなヤツがスマートに乗りこなすからな
ガチャガチャが楽しいとか寝言ほざいてるのはだいたいブーデーだね、マジでw そもそもスイスポってのは、世間ではキモヲタか良い年して童貞が乗ってるって認識。
だから、何色だろうがATだろうがMTだろうが、まとめてスイスポはクズの乗り物。
だから煽るし割り込むし絡むんだよ。 好きにしろ嫌いにしろスイスポに取り憑かれた仲間じゃないか仲良くしようぜ！ ATでもMTでもどっちでもいいけど、機会があればぜひLSD入りのスイスポを一度乗ってもらいたい
楽しさ倍増する
クスコがAT用開発してるみたいだし きちんとデフオイル入れてればそこまで鳴らんよ
気になるレベルまで鳴り出したら交換時期 あーあ、これエンブレムはシュッツガルドじゃねえのかな
https://news.yahoo.co.jp/articles/7390880ecf71e69da2244a828b8c22dab7e2cf06
関東では千葉県にポルシェがサーキットみたいの作るみたいね
ユーザーに安心して飛ばして欲しい、というかこのままポルシェの事故率上がったら
評判落とすから見据えて作るんだろうね
乗って感じるのはポルシェって自然と速度出てしまうしね
ピーキーじゃなく乗りやすくてとにかく踏めば速いのがポルシェ >>684
アホか、プロが乗ってんだから慣れなんて要るかよ、寧ろATの特性に慣れがいるよ。実際シフトダウン何度もキャンセルされながらのタイムだしな。アンタと一緒にすんなよ。 >>696
これ996かな？
4000回転からポルシェの音がするから回しがちなんだよなー
古い911なほどクセ強くて腕必要になるから911でスピード出すの怖いわ
ケイマンが使いやすい >>698
このスレポルシェも含めて高級外車乗りが多いでしょ
だから気をつけてほしいなって
俺みたいに安全運転して欲しいと願うだけですわ
事故率上がると印象良くないからね、実際警察は車種で追うか追わないか決めるし >>696
涙目のやつだな
一番ケツにエンジン積んでるってレイアウトはスポーツカーとしては無理があるんだよな
変なポイントでアクセル踏み込むと前輪がトラクションを失う 俺も牽引フックを買おうか考え中だったけど大破したら意味ないよな >>697
たまたまだよ、気にすんな。あんまり拘ると限定だって思われるぞ。公道でコンマ何秒競ってるヤツがいるかよｗ
公道では速いからAT乗るってのは理由になってないからな。
まぁ、MTでATと似たようなタイム出せるまで乗りこなせたら、もう一度どっちが良いか考えるんだな。 どっちでもいいが受け入れられない奴って面倒臭ぇなあ スイスポのATは下手くそしか居ないから恥ずかしい
わざわざサーキットに持ち込む気も失せるだろ。 >>701
ケツエンジンは後輪駆動のトラクション稼ぎとして
重量物であるエンジンを後軸付近に配置しつつ
2+2座席を確保するためにリアエンジンになったのだから
加速でリアのトラクションが出てればいいんだよ。
4駆の911が前を駆動するのは、前にも重量物を配置する事と
前タイヤが横方向への仕事をしてほしくないから。 サーキットで思い出したがスイスポマイスター決定戦の参加を前にして
ブレーキパッドが終わっちまった。急いでTMに発注してるが間に合わなかったら現状じゃ走れる状態じゃないな
最悪純正パッドでやるしかねぇ。萎えるわぁ 助手席乗ってるヤツのクビみればあ、これMT車だわダセーって
すぐ見分けられるよ首取れそうなくらいがっくんがっくんしてる
ただこの有効な判別方も圧倒的なMTお一人様率から
難度がたかいんだよなー
お前ら車はソロ専用なのw AT乗ってる人でAT用のLSDつけたら感想おしえて >>711
普通AT乗りはクルマに拘りがないから付けないでしょｗ
ショップのデモカーでATのがあると思うんでそれを待てば？ 今のところクスコが競技用のを試作したというのが
AT用LSDの唯一の情報。
市販されるかわからんし、されたらされたで
特別なメンテが必要になるんじゃないかな LSD云々より運転して気持ちよくもないATの制御とフィーリング改善させろよ >>697
本気で言ってるなら、かなりおめでたいよ LSD入れるほどの走りをする人はそもそもATを選択しないと思うけどな
売れないから売ってない マジでクラッシュの元になるだけだから下手くそが乗るATはサーキットとか走るな
どうやって回避するんだ？ろくに車体の動きもコントロールもできないATで。
MTなら意図的に動力伝達をコントロールして避けたりできるが そんなレベルのドライバーならMT AT無関係のレベルだから気にしなくて良い >>719
事故ってるこの車の統計では
MTバカとATどっちが多いのかなあ >>719
ATだろうがMTだろうが下手くそは下手くそ >>725
えっ!
それは世の中全体での比率がAT主流だからですねぇ
絶対数が多いですから当然です
ただこのスレの議論では
こ の 車 の MTバカ と
AT での 事故の 比率 です
世の中全般ではないのです
あれ、なにかまずいこと聞きましたか？ふふふ AT限定免許でサーキット走ろうとする奴は流石にいないよな 拒否が嫌ならTMみたいにパドル使わなきゃいいじゃん >>686
家族の運転手からやっと解放されたおっさんが運転を楽しむために自分自身のためだけに買える車
サイズとか価格帯とかおまけでついてるリアシートとかで妻を説得できるのはありがたい
煽りアルヴェルやプリウスミサイルから離脱できるだけの加速があればいいしあっさんにはATで十分 そんなんだからATのってる奴は低レベルな走りしかできねーんだよ
無能なオッサン >>734スイスポ乗ってる時点でMTもATも世間から見たらレベル低いですよwww >>734
ならATを罵る前にMTの前向きな運用をもっと語れよ
引きこもり貧乏人のエアオーナーちゃんだったらごめんね ＭＴ乗りってずいぶん偉いんですね。このスレ見て始めて知りました。普段の生活でＭＴなんて、ほぼ見たことないですが。 マーケティングとしてはいいところ突いてる
平凡なおっさんがATで手軽にそこそこ走りを楽しめるクルマは実際あんまりない ID:WZqPpPFr0 が毎日アホなことばかり言ってるから良識あるMT乗りは迷惑してます 豆腐屋AE86直撃世代だけど当時はあの価格帯でも買えなかった貧乏人
だから今はこのATに乗りつつMTは車好きの若い連中が費用捻出しながらチューンして走っているのだろうなと妄想するのも楽しい
より速く走るために買うのはMTに決まっているのは当然 プロフェッショナル達が好んで選択し高度な技術力が要するが、より速く走れる
MTが格上であることが立証されたな 旧車ならともかく今のATは性能良くて燃費いいから
MTがいいなんて言ってるのは老眼入った爺だけw くだらねえ事 言ってんな
そもそも速さ求めてAT買う奴がどれだけいると思ってんだよ
ATのほうが速いなんて言ってるのは、極一部のキチガイだけ
そして、MTのほうがすごいなんてマウント取ろうとしてるのも、少数のバカだけ
争いごとは同じレベルの者同士でしか起きないっのは本当だな マツダの前後ダブルウィッシュボーンばっか乗りついできたけどそんなに良いものなの？
駆動方式にも拘りがないんだが。
サーキット行かないしドリフトやらないし
r8がスーパーカーか分からないがatなのにめっちゃ楽しいし。
この価格帯ならmtが良いけど 同じ速度で走るとATの方が2割近く回転数低いのに燃費が良い報告が無いのはなぜ？
下道は流れに乗って制限速度+10から20で走ること多いが平均18で17切った事はほとんどない
駆動ロス減らしたと言われるATなら20越えて当たり前のような気がするんだが >>742
お前がどれだけATに乗ろうが知ったこっちゃ無いが、俺に言わせりゃロマンに欠けるな >>746ロマンあってもお前童貞じゃんwwwwww >>745
人によって乗り方も違うんだし燃費の話はしても不毛だよ
俺もMTだけど平均11で10切ることはないっていう感じだし ATもMTもスイスポはスイスポ
それ以上でもそれ以下でもない
争う理由など皆無
煽ってるのは全部荒らしです >>731
太ももさわるの楽しいのにお前経験ないの？ >>751
太ももはスイスポ以外でもさわれるからその話題は他でやれ >>714
AT車のフロントデフ潤滑はATフルードが担当してる。
粘度はサラサラだし、機械式だとフェーシングカスが出てくるから
ATの制御関係とカチ合うのが容易に予想できるのだが…
ビスカス式あたりが妥当かな。 友人がFK7シビック買ったんで同乗したが
コミコミ300万くらいであれなら
200万ちょいでスイスポ買って金かけて
あちこち弄り回すよりもｺｽﾊﾟ良いなと思ったな
コーナリングはスイスポに及ばないけど
なかなかキビキビ走って燃費も良かったわ
弄らないでツアラー的な使い方ならFK7を
買って乗り回すのも全然アリかな(長文失礼) スイスポより400kg近く重い&CVTのくせに
うちの180PS仕様の33と変わらん加速してたｗ
ステマ(死語)っぽいのでこれで去ります
ありがとう☺ このスレは度々MT、ATでバトルが勃発してるけど
なんで？どっちでもよくね CVTはカーブでもフワフワ変速しちゃうわけ？
なんか嫌だ 200万円程度のスイスポだけどMTだけが誇れる点なんだろう
頭に蛆が湧いちゃってるわ >>760そりゃ童貞だものMTしか誇るものがないんだよ FK7は出足がタルくて我慢できないと、N-ONE RSへの乗り換えを検討してる人が居たけどな
はてさて N-one RS買うぐらいならアルトで妥協するわ
MTでヒルホールドアシストもあるけどホンダの軽四は買う気まるで起こらない
軽に関しちゃターボ着いてりゃATでよい。どうせ足だし >>764
そんなことより自分の禿げた頭皮を気にしろよw
このまま行くと死ぬまでコドオジだぞ おっそいゴミ軽四でMTガチャガチャして運転楽しいと
喜んでる奴ほど哀れなものはない。
（ただし、別格のコペンとS660は除く） >>753
密閉ビスカス式なら何も不都合なくていいと思うが
クスコがビスカスLSDを作るとは思えない
普通の機械式LSDを無理やり押し込んだ仕様になるんだろうと思う
鉄粉溜まって壊れる前にオーバーホールしてねって感じで まぁS660もN-oneも同じなのだけどS660はミッドシップっていうところが
スペシャリティーな部分ってだけで車そのものはたいしたことない
軽の枠を凌駕してると思えるのは結局コペンだけ 根拠のリンク貼りわすれた
「今時の軽カーはイジると凄いんです！」飯田章のガチ最高速アタック【V-OPT】 - AutoSalon.Tokyo
https://autosalon.tokyo/2020/07/23/14722904/ AT ならLSD なくても左足ブレーキでちょいのこししながらアクセルonでたちあがればイン空転での駆動力ロスをおさえた旋回ができるで ビスカスは効果小さいから作られたとしてもあまりつける意味ないかな ヘリカルか強化トルセンじゃね？
内製とは限らんし多板式はオイル管理が無理だろ 情強でスイスポスレ最速スイスポのわいは
LSPI対策されてるHKS スーパーRacingオイル クスコはCVT用のLSDまであるみたいだな
今のところ競技車両専用みたいだけど >>770
33はブレーキ踏んだらエンジン吹けないのでは >>770
新装版頭文字D読んでたらシビックでちょうどその説明出てたな 信号待ちで分岐の車線割り込みにロケットスタート決めようとおもったら
タイヤ冷え冷えで派手にホイルスピンしまくったわ >>773
MTで左ブレーキ自在にできる人はほんとすごいと思う。身体ささえれない。 ブレーキ踏んだらスロットル閉じるようになってんだから
制御を変えられなきゃ左足ブレーキなんてできないぞ 走る車じゃないってこと
だからMTも意味ねーんだって（笑）
走りたいならそういう車を買えってことw >>785
安全考えたらMTも同じ制御だろうからヒールアンドトゥができないって事？
最近の車ってほんとつまらんね >>785
それ、なんかソースある？
まさか他の車種の事じゃないだろうね？ ブレーキオーバーライドって別にスロットルが完全に閉じちゃう訳じゃないやろ
ブレーキの方が強い、優先されるってだけで https://youtu.be/t_Gs3DvDOgc
このくらい出来るならATに対する文句を許してあげようじゃないか？ >>788
ソース求めるより自分の車でちょっと試してみろよ 軽快でアクセラより圧倒的にコーナーが速いけど直線は眠いとおもうよ。 >>793
流石に俺もそう思った
普通に生きてたらそういう発想出てこないわな 俺はスイスポが30年ぶりのMT車
ヒールアンドトウやってみたらどうにも昔のようにはいかず変だと思ってた
タイヤラウンジがブレーキオーバーライド解除装置を出すっていうから使ってみようと思う mtのzc33sで色々試したけど、アクセル踏んでる時にブレーキ踏むと、踏み始めてから0.5秒後くらいに勝手にスロットル閉じるよ
逆にブレーキを先に踏んでからアクセル踏むとスロットルちゃんと開く
そういう制御だからヒールトゥは出来る
atの方はどうなってるか知らないけど ゴルフGTI的なツアラー使いしたい僕はキャリア付けてAT >>794
その車から乗り換えたけど軽さが全然違うからスイスポの方が動きが軽快で楽しいぞ
直線はノーマルならアクセラに勝てないけどECU変えれば似たような感じにはなる 飛び石くらったんで、アマゾンでタッチアップを買った。
オレンジを買ったつもりなんだが、茶色だな、これ。
柿色でもなく、茶色だわ。 >>798
試乗したときに普通にヒルツゥ出来たから？？な話だったけど良かった。
ちなみに、イマドキのエンジンにしてはヒルツゥの時のアクセルのあおりにレスポンス良く付いてくるよね？ >>797
もう足首が固くなってきてるのよ
オレも若い頃のようには出来ないw 794に便乗して質問させてもらいたいが、コルトラリーアートバージョンRから乗り換えても楽しめる? ヒール＆トゥーじゃなくどちらかと言えば親指＆小指だよな >>806
直線の速さだけならコルトのが速いんじゃね >>806
ノーマルだと微妙かなー
サスとタイヤとECU
これだけで化けるけどな 806です。ありがとうございます。次回車検まで乗り換え検討してみます。 GRヤリスRZハイパフォーマンス、0-100キロ5.2秒とたしかに速いし走りの評価も高いが、価格もスイスポ2台分だね スイスポが安いんだって
トヨタ製ならもうちと内装良くなって1.5倍するよ 所詮は貧乏人向けのスイスポと高級車のヤリスじゃ格が違う ノントラブルで絶好調ならコルト乗り続ければいいんじゃないかな スイフトを250万チューンしたらビッツに勝てるかなぁ
タイヤ、ホイール、エアサス、ECU、ターボアップ
エンジン載せ替えないと無理か >>822
駆動方式、排気量、サス形状、各部マテリアル
違いすぎてシロートが弄ったくらいじゃ話にならんだろうね
HKSが作った1人乗りのアレくらいやれば少しは光明が見えるが、FFなのがどうにもならん GRヤリスなんてエボやインプみたいなもんだからクラスが全然違う
速いのはいいが後ろからの見た目どうにかならんかったのかあれ 4G63乗せ替えキットでないかな
もはやスズキですらなくなるがK14Cじゃしょぼいから仕方ない CTC performanceがインジェクター開発してるみたいやね ヤリスの後ろのアレ、ダックテイルの意味を持たせてるんだと思ってるんだけど違うのかな？
ホットハッチのあの辺の空気の流れどうなってるんだろう。
スイスポリアガラス汚れ過ぎ。
ダックテイル状にしたら多少は良くなるのかな？ >>830
スイスポのハッチ汚れはもしかしたら下からの空気巻き上げてるのかもしれんからディフューザー付けるといいかもねー 雪の日の運転ってどんな感じ？
凍っていたらチェーン必須？ >>806
去年コルトから乗り換えたけど、ノーマル比較だとパワーはコルトの方が上かな。
ただ、スイスポはアクセル開度の割にターボがかからない気がするので、ecu書き換えると化けるとは思う。(燃費のためにワザとそういう制御をしてる？)
あとやっぱり軽さは正義だわ。 上に回すほどスイスポの加速が遅いから眠いよな
おおって感じるの3000ー4000回転まで 動画とかでモータージャーナリストとかがマニュアル運転してこの車の運転の楽しさを訴えてるけど、オートマでも運転楽しい車？ 何をもって「楽しい」かだけれどね
俺は田舎の長距離通勤で乗っているから80km/hまでの加速にストレスないのとお巡りさんにつかまらない範囲での高速の安定感が楽しいというか心地よい 軽い車が楽しいという感覚になるには一回でも重たい車で苦労してみないと理解しにくいかも知れないね
重くてロールしてアンダーで踏んでも前じゃなくて外に膨らむような車で山を走ってみる事をお勧めする >>830
リアが切り立ったクルマ共通の悩みだよ。
空気の流れは、ハッチ後方に出来た負圧で
側面や天井、底面から流れ出てくる空気を引きこんで
渦を作っている。
そこに後輪が跳ね上げた泥を巻き込んで、リア周りが汚れる。
最善策は、デカいマッドフラップ。 >>831
>>839
んー仕方ないのかなあ。
マッドフラップはタイヤハウスに入りそうな空気は出来るだけリアから出したいので、、、な感じだしなあ。
風洞実験の動画見てもリアガラス周りはどうしようもねえって感じですね。 なんでお前らはアンカー付けないの？
それすら出来ない、面倒い知恵遅れなのかな >>836
オートマスイスポで楽しいとか言ってるようなのはカスだよな
パドルついてるけどシフトダウンは嫌がるし自分で好きな回転数に留めておけないしゴミだよ
せめてレバーでもギアチェンジできたら良かったのに。 >>840
タイヤハウスに入る空気は、ホイールのスポークから外に出る。
（側面の流速に引っ張られる）
カナードはこの効果を高めるエアロパーツ。
ホイール外側を負圧にして、ホイルハウスの空気を引っ張る。 ははは
シフトダウンで回転合わずにがっくんがっくんしてるMTなんて
そりゃ同乗者はたまったもんじゃないな、、、（笑）
あ、常に1人なんだっけ？ いやよー年老いた両親乗せるなら
不安なMTなんかじゃなくてもっとリラックスしてゆったり乗れる車買えば？
だいたい車乗るとき彼女の手とか握らないの（笑）足触ったりとかさー
車はAT1択だろそれ以外はクソ 子孫も残せないで親のスネかじってスイスポ乗ってるようなヤツは
MTだろうがATだろうが関係なく生産性のないただのウンコ製造機だな
ただし親より先には死ぬな。
親が死んでから後を追ってすぐ死ね。
それがお前にできる唯一の親孝行 >>839
マッドフラップつけてるけど
リアガラスかなり汚れるんだよねぇ
汚れはもうマジで諦めるしかないと思う >>851
でもマッドフラップがあると無いでかなり違うよ。
まあ、空気を切って走るクルマの宿命だよね。
流面系のフェアレディZでさえ、物凄く斜めのリアガラスはほとんど汚れないが
垂直面になったテールライトやナンバー近辺は汚れまくる。 汚れや傷は盆栽仕様ならともかく、
それなりに走る以上は開き直って洗車と補修の努力をするしか他に道がないから仕方ない そんなあなたにシルバーオススメ
汚れがあまり気にならなくなるぞー >>844
ATは試乗しただけだが変速後が5000回転程度なら弾かれないだろう
スイスポでその回転数なら加速にもメリットないどころか美味しいところ外してるのでそのままのギアでOK
K14Cはハイオクで少し実用域の高いディーゼルターボ
Dレンジがもう少し普通のトルコンATらしくあればAT買ってたと思う >>854
スイスポのシルバーはカッコいい。
モーターショーでシルバーのやつが展示してあったけどいい感じだった。 今日はREVスピードスーパーバトルらしいな
レイルのスイスポは1分2秒入りを狙ってるそうだ >>858
2秒出そうとしたら235のSタイヤに250psくらいのハードなセッティングになるだろうな
トータルで500万以上かかるか？もっとか？ 今日の朝何もないところでブレーキかかったんだけど
カメラおかしいのかな >>859
ドライバーのツイみてると練習走行で2秒台はいったらしい。 ピュアガソリンエンジンのスイスポって今のモデルで最後になりそうですよね。
ハイブリッドになったら魅力が減るので現行モデル買っておいて損は無さそう。 >>862
出来損ないの種など要らん。さっさと絶やせｗ >>860
人の目に見えているものは可視領域の反射光だけだからね
それ以外が見えちゃってるんだろう
だとしたらそれは...
近くに地蔵無かったか？ 俺がまだ精子だった頃ライバルも多かったが
コンディションもよくその日のファステストラップ叩き出して優勝したこと覚えてる
コンマ1秒差で勝った！
おまえらの精子はまだレース会場にさえたどり着けてない >>857
海外仕様のガンメタとかカタナエディションなんで日本に来ないんだろうな。 30年代で純粋ガソリン車の新車販売禁止か
ハイブリッドは禁止されないようだからガソリン需要は無くならないし
完全EVが今後20年でどの程度普及し安くなるか不透明だから
大事に乗っていればMTAT問わず10年後売る時でもそこそこいい値がつくかも知れんね
後世内燃機関最後の名車の一つと呼ばれるだろうスイスポに乗れてよかったよ >>866
ずっと精子のままだったら良かったのにね
そこが人生のピークだったかも知れんね
ところで自分が作った精子はレース会場に行けてるかい？ シートヒーターとエアコン（弱）、燃費への影響が少ないのはどっち？ >>871
おう！俺の元気な精子共も既にレース3連覇果たしてるわ
俺が優勝したときの賞典が地方世襲議員の家でな
土地も財産もそこそこあるし、まぁアタリの方だったよ
車には困らなくて済んでる 欧州のハイブリッドのスイスポにMTってあったっけ？
あるならそれに期待するしかない マジで全部電気自動車になるのか
最後に乗る車決めないとな 世の中のガソリン自動車が数年後にはゴミみたいな値段で投げ売られそう
燃料なくて走れなくなるなら >>882
そんなにすぐの話じゃないよ
社会機能がマヒしてもいいなら話は別だけど ただガソリンスタンドはどんどん減って不便にはなるだろうなぁ
今でも高速とか全然無いところもあるのに
今は給電スポットに不安を持つが、先々は給油どうしようかと行動時に常に頭を悩ますことになるのかも >>880
どうだろうと思ってUKスズキのサイトを見たらトップの写真はRAV4のOEM車だった・・・
で、UKのスイスポなんだがMTしかないようだ。英国の車事情に合わせたのか技術的に難しかったのか。 2030年なんてすぐじゃんか
急速に淘汰されていきそう >>878
イギリスじゃスイスポもHVだし、純粋なガソリンMT車は33で終わりじゃないかな スイスポに限らずガソリンターボは今買っておかないと後悔しそう 石油って精製すると勝手にいろんな油種が出来てくるから逆にガソリン消費が少なくなるとダブついて安くなるかもよ ガソリン事態にそのうち環境税とか掛けてくるという噂
今のガソリン車はもう10年後は大衆車はゴミ車としてただ同然で投げ売られ、
逆にポルシェ、フェラーリや国産でもGTR等の車両は価格が数倍になってるんじゃないかな
2極化される。ガソリン車は環境税払ってまでも乗るマニアの乗り物
ガソリンは1L200円とか300円になるのでは
ちなみに石油を精製すると確かに色々な油種が取れる
かなり前から軽油はだぶついてる、なので輸出してるね
昔に比べ軽油の価格は1.5倍位になってるのに余ってることになってて輸出してるよ
ガソリンもそうなるはず バスやトラックですら新車はATのみになりつつあるもんなあ。
MT乗ってるけど10年後くらいにプレミア付いてたらいいな MTに価値があるんじゃなくて
車そのものなんだよなー
んで、これはまぁ言わずもがなだな
価値のない車のMTとかダブルでマイナス査定じゃねーか お前らの予想は１つのことを除いて、外れてない
１つのことってのは、
そんなすぐにどうこうならないから
満足な性能のバッテリーが、量産効果を以てしても安く作れないし、充電時間はまだまだ長いし、使わない時間に充電すればっていっても急激にEV増えたら送電網だってパンクするし、発電所だって化石燃料の代替になるほどの発電容量も無いし、世界中で現状の技術で一気にEV増やしたら確実にリチウムが枯渇するし
なんだかんだで10年やそこらじゃクリアできない問題が山積みだし 20台くらいが一斉に急速充電したら
近所に変電所が必要なくらい電気食うぞ。 F1だかル・マンみたいに排気タービンで発電してアシストするシステムは使えないのかねえ
電動ターボならぬ発電ターボ 低音がきいていながら音量控えめで、トルクスカスカならなくて
燃費悪化しない社外マフラー。おすすめ教えて。 NAには敵わないよね
https://www.youtube.com/watch?v=g3bybTBF-m0
これ聞いて昔筑波でサーキットライセンスだけ取得して友人のレースマシン（プロダクション仕様）を平日の練習走行枠で
走った時の音を思い出したわ
サーキットの音だわ >>898
余裕であるわ
電気なんだからモーターの回るマックスのパワー突っ込むことはできるわけで
Eフォーミュラみてみろ >>903
音だけ立派でおっそ
やっぱNAならEKシビックTypeRだな いい歳なので静かで速い車にするつもりだったのにコンプリートで付いてきたモンスポで十分に煩い。。。
YouTubeに上がってる吸排気タービンノーマルの仕様で関東のサーキットで結構早いタイムを出してる人みたいにしたかった タービン交換やった当時は200PS目指すならモンスターか？HKSかの二択状態だったけど
モンスターえらんで後悔してるわ。安全マージンもあり車のまとまりは悪くないがECUが他に書換すらできないようにプロテクトかけられて
新規ROM買ってイモビデータごと移さないとできなくされてしまった
戻すことすらできねぇ >>907
タービンまで変えときながら
さらに何がやりたいんだ？ YouTuberの人もコンプリートカーで異音とか水温に悩んでる人いたなぁ。
チューニングカーなんだし、それくらいの覚悟必要でしょうし、各部の寿命も短そうですね。 >>913
高級車電気自動車ならそのうち実装されるんじゃねーか？
といいつつ既に滅茶苦茶速いからね
イーロンマスクのやつめちゃくちゃ速いからね
ブーストとかいらないくらい速いから必要ないのでは？ EV最大の欠点は充電時間の長さと田舎での設備の少なさ
これらが解決しないとガソリン車には遠く及ばない
速い遅い以前に道具として使えない
たった400キロ走る毎にいちいち何時間も待てんわw
満充電5分以内になるまでは絶対に買わん タイカン期待してたのにヘッドライトクソダサくて萎えた スズキにはそんなもん関係ない
欧州仕様もハイブリッド化で速くなるかと思いきや逆だもんな
スズキの技術はその程度 仮にハイブリッドの出来が良かったとしても、速くなるのは直線だけ
増える重量で、コーナーはかなり遅くなる
そんな車、欲しいかね？ >>908
火力発電は二酸化炭素の排出が多いから、原子力でないとダメ
※ガソリン車より、火力発電は部が悪い・・ >>889
重量税みたいに、ガソリン車に排気量換算で課金してくるだろうなぁ怖い・・
※ターボは2L扱いかな >>907
やる時に担当の人に説明されたり書面とかに書いてなかったの？ >>918
欧州仕様はハイブリッドのバッテリーをフロントシート下に置いてるそうな
重量増があっても前後バランスや重心位置が変われば速くなる可能性もあるんじゃないかな >>919
何言ってんだ？
火力発電は新しいヤツは60%の効率だぞ
ガソリンエンジンより10%以上効率がいい >>924
火力発電から電気自動車に充電されるときまでの減産率を計算したか？？？
火力発電のときだけの効率だけみても意味はない
ガソリン入れる時点での効率を比較しないと >>923
重量増を甘く考えすぎ
ハイブリッドで重量増加の１番の要因になるのはバッテリーじゃなくて、ハイブリッド用の発電機兼用モーター
動力だから前に装備するしかない
これを後ろに付けて4駆にしても、リアの限界が低くなるだけ
もともと前にあった物を後ろに持っていってバランスをとるというならともかく、前の物は減らずに後ろが重くなるのは、トータルでの限界は低くなる
FFのままでやれば、フロントの限界はさらに低くなるし、FFとしての理想の重量バランスから遠ざかる
ハイブリッドとしての先達のプリウスも、直線は結構速いが、コーナーが続く所は話にならない >>915
セグウェイとスーパーカブの比較画像を思い出した EVは買い物用途の軽自動車に向いてると思うよ
自宅の駐車場で充電できて200kmも走れれば余裕だろ
iMIEVは登場がちょっと早すぎた 原発は各地で廃止の方向だし、新たに建設するのは日本ではほぼ不可能
核融合発電が実用化されるのを待って、それまでの間は残ってる原発と再生可能エネルギー、そして火力発電所を
増やす事で対処するしかない >>930
次期スイスポがHVになる可能性があるからこんな話になっとるんじゃ文盲
1000年に1人の馬鹿かテメェは >>931だからスレ違いだっての。死ねよアスペ野郎 >>929
たまの遠出には使えない車を所有しようという人は、あまりいない エンジンもガソリンも積んでるハイブリッドや航続距離を重視した大容量電池を積むから重たいんだ
バッテリーを小さくして、なおかつ規格統一、充電スタンドに行ったら充電済み電池と交換するだけ
遠出するときは普段1本使いのバッテリーを4本挿し、みたいなシステムにすりゃあエンジン車に勝てる
そもそも現状で多数の電気自動車が変速機なしのモーターを限界まで回転させて無理やり速度出させてる
ノートとかはそのせいで140km/hしか出せない
それを3速4速くらいにしてクラッチペダルを付けりゃあ軽量なマニュアルトランスミッション付きEVだって作れるはずだ
需要なさそうだけど 福井沖に初期原発並みの幼女う風力発電所を計画しているようだ.
それらが立ち並んだら電化スイスポを考えてもいい
そして電力も地産地消な >>936
普段どんな事に興味を持ってるのかが、伺い知れる書き込みだな >>936
初期原発ってせいぜい50万kWじゃん
しかも海上は塩害が厳しいし遠いし要るからメンテナンスコストも馬鹿にならない
地上ですらホイホイ風車を導入しちゃった自治体が故障した風車直す金のやりくりがきびしくて止まったままだったりするのに スレ違いにも関わらず、気になった事や得意分野な事は延々と語り続ける発達障害ばっかだなwww そういえばうちの近所でノート乗ってる人はしょっちゅう充電してるなぁ
劣化してくると充電もすぐ切れちゃうのかね
あれ見ちゃうとEVよりはハイブリッドかな >>945
ノートは充電しなくてもガソリンが入っていれば走る
だが あらかじめ充電しておけば、ガソリンを使わずに走れる距離が長くなり、ガソリンを節約できる >>926
三菱のi-MiEVはMRだったぞ
運動性能がどうなのかは知らんけど ってあれはEVか
純ガソリン車が使えなくなったらHVやEVを考えればいい
今はスイスポを楽しむだけだな >>943
風車って新規設置するときは補助金が出るからホイホイ建てるけど、メインテナンスするとたちまち採算が取れなくなるから、壊れたまま報知になるんだよな。 >>955
ついでに風切り音がかなり響く。
10キロくらい離れても聴こえてくる。 もちろん24時間ずっと。
数年前、近所の風力発電の部品（4トン）が落下との
ニュースがあったが…
実際は、羽根1枚丸ごと落下、40トン以上。
うん、実に胡散臭い世界だね。 社外マフラーよりノーマルマフラーのが一番速いな やっぱり キャタフロントパイプだけ変えてテールノーマルが実は良いかも >>959
フロントパイプだけで5ps上がるからな
原付1台分だ
取り付け工賃入れても2万円くらいだしコスパいい リアのハッチ部分ってナットが見えるくらい隙間あいてるもんなの？
https://i.imgur.com/ygzv2jr.jpg 角度による
それくらいの角度なら、うちのも若干見えてる、個体差もあるんだろうけどね 他の車だと普通見えないよねw
まぁ俺は気にしないけど 細かいチリがあってないってのはスーパーカーではよくあること
そういう車なんだよ、スイスポは >>963
俺のはFドアの前も見える
左右とも同じ感じで豪雨でも雨漏りとかはしてないので気にしないことにした エンジンかけたらサイドミラー閉じたんだけどｗｗｗ
間違って開閉ボタン押したわけじゃないぞ ごめん、よく見ると>>963の写真ってどのあたりを写してんの？
ハッチ開けてもナットなんてついてないんだけど なんでスイスポはオプションにも助手席のシートヒーターないんだろうな >>972スズキに直接聞けばいいじゃん。頭悪いの？ >>972
素イフトには助手席シートヒーターもあるみたいだけど出る数が違うんでしょうよ
スイスポは専用シートだし、ドライバーズカーだから同乗者はあまり重視してないんじゃないの 単に２WDと４WDで差別化したいだけなんじゃないの？
助手席シートヒーターよりミラーヒーターのほうが欲しいかな そういえば前の車は普通にミラーヒーターがあったので
スイスポについてない事でちょっと驚いた。
でもシートヒーターは前の車に無くて、試しに使ってみたら
予想外に使える機能だった。 ああぁ 最愛の人が
半年で治るって言ってたのに。
コロナのせい抗癌剤治療出来ず1年
スイスポ売って借金無くして
後を追いたい。 おうなおうな
スイフトでサーキット行ってみなよ
思う存分はしったら落ち着くかもよ >>982
うちは嫁さん乗るからいる
あるとやっぱり便利だと思う この車って4WDだったらもっと凄かったのかね
4WDでも1100キロくらいならすごそうだな >>987
元々そんな凄くない
ホットハッチのくくりじゃ最弱クラス >>989
現行だと
1.5GRヤリス
アバルト595
86/BRZ
NISMOSノートe-power
ただ、全車特性が違うから早い遅いもあれば、乗り心地とかギアとかも違うから一概に競合とは言えない。 今フィット乗ってるけど、いずれスイスポほしい。燃費もいいほうだし走りが楽しく、荷物もたくさん積めて使い勝手がよい >>991
そこら辺で最弱とか言われてんのか
ディスってんのは車乗ったことないか車音痴か
ゴルフとかタイプRとか価格差倍くらいあるのと比べてるアホかと思ってたわ >>992
早く注文しないと納期やばいという話が出てるよ
春以降の人もちらほら ライバルはマーチNISMOとかデミオMBあたりにしてくれると助かるんだが このスレッドは１０００を超えました。
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