【TOYOTA】GRヤリス オーナー&納車待ち part15
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トヨタ・GRヤリス納車したオーナーのスレッドです。
GRヤリス
https://toyotagazooraciing.com/jp/gr/yaris/
トヨタ GR
http://toyota.jp/gr/index.html
TOYOTA GAZOO Racing
http://toyotagazooracing.com/jp/index.html
前スレ 【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part14
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1602470223/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 前スレ、ウオーターポンプ懸念してた人
ポンプ空回りするとヒューズ飛ぶらしいから、ヒューズ抜いといた方がいいかも 1乙
前スレの
>>961
ユピテルのOBD2はディップスイッチの設定を
マツダにすれば使えます
最初は再起動を繰り返して壊れたかと思った voptの馬力測定動画コメント欄で案の定tcfに噛み付いてる奴いるな リアホイールアーチにある小さい突起（フィン）は
保安基準のハミタイを避けるため？
欧州仕様にも付いてるから
気流を整えるパーツという面もあるのかな？ >>6
G-forceでベンチやったんだからさ
ランエボと同じ係数だろ4躯なんだから
訳がわからんよな 前にその話題になった時は、ハミタイ用と空力と両方効果あるとなってたね >>8 前に公表したショップは係数1.2だったけど、今回係数下げてもその記録超えたのは気温が下がってきたからなのか個体差なのか 下取り車にする今の車にTRDドアスタビライザー付いてるんだけど
GRヤリスには適合ないし付かないかな？必要性が無いかもしれないんだけども >>10
G-forceは一応800km位慣らしやったけど前のショップはどうなんだろう？
ベンチやる場所って密閉で前からファン回して風送りまくってると思うから
気温って真冬じゃ無ければそんなに影響なさそうだけど 油温は９０から100度くらいまで走ってから測定しないと正しい数値が出ない
ショップによってそういう条件が違うんだろ 4速4300回転で1.5のブーストがそこから下がり続けて1.1まで落ち込んでるねピークパワーのあたりでは1.2くらいまで落ちてるから糞詰まりマフラーを取り替えてここを見直せば2、30馬力は簡単に変わってきそう 全長が短いからなかなか難しいみたいなこと言ってるね
ただそこがチューナーの腕の見せ所なんだろうけど >>3
ありがとう！
インタークーラースプレー使わなければ空回りもしないよね？
ならヒューズ抜かなくても大丈夫かな？ 6速100kmで何千回転？
静粛性気にする車じゃないけど 実測230ps程度しかねーのか。やっぱパワー全然ないね。
これに500万出すならエボ10最終型でも買った方がいいな エボインプもチューニングカーの大多数がブーストアップされた350馬力前後だろ結局それ以上はエンジン開けるかマージンをだいぶ削らないといけなくなる。ヤリスはどうだろ仮に300馬力が出せるくらいになれば今度は圧倒的車重のアドバンテージがある。エボ5、6、GDB世代で100kg、エボX、VABよりは250kg軽いこれはそう簡単にひっくり返せない。 >>18
説明書読んだらスイッチ押さないと動作しないみたいだから
タンクが空、もしくは水が凍結してる時に押さなければ大丈夫っぽい
紛らわしくてごめんね >>26
いやいや助かる！
今週末納車予定だから、とりあえず自分も納車されたら取説読んでみるよ！ 令和の名車に乗れる喜び
ありがとうございます豊田社長さん >>16
それはブーストが落ちる原因次第では？
ECUが下げる制御してるだけならECU書き換えで済むし、
吸排気系の抵抗が原因なら吸排気系交換で済むが、
ターボの風量不足が原因だとタービン交換が必要 >>27
ほれほれ。ネットで取説公開されているよー。
納車までわくわくしながら読み込んじゃえ。 エボでインタークーラースプレー使いまくっていたんだけど
アルミフィンの腐食が早いような気がする
家庭用エアコンの室外機に水をかける商品もメーカーは放熱フィンガ痛むから使うなと取説に書いているって
話を聞いたしサーキットでタイム削ってる人以外はあまり使わない方がいいのかな まぁ手放すまでの間にだめになる事はないだろうしガンガン使え せっかく+60万もするセットの、楽しい玩具を使わないなんて
もったいないと自分は思っちゃいます。高負荷後だけじゃなく他所で青空駐車後にも使います
ガンガン使って、もしも半年とかで影響出たら報告しますね >>15
一応ダイナパックならその辺tcfとは別で補正されてるけどね インタークーラー使うけどね
冬はどうかなって気になった！ >>35
インタークーラーは想定になかったわ
ウォータースプレー使うとどうなるかも気になるな
吸気温度が30℃くらい下がるらしい
https://www.goo-net.com/magazine/103837.html
単純計算上9%ぐらいパワーアップする 腐食するのはカルキのせいなんだろうか。そうでないなら弱酸性の雨ざらしの方がダメージありそうなもんだけど。
水が腐らないよう小まめに管理するならカルキ抜いた方が良かったりして 腐食が心配なら放熱塗料で塗装したらいいよ
水道水は腐食よりもカルキが付着しそうだな
加湿器とかエライことになってたし
俺は蒸留水入れてみようと思う スプレー付きのインプに乗ってたけど、街乗りだと全然使われなかったなw スプレー全く興味なかったけど
水入れてみようかな、、、、 エボではサーキットの直線で取り敢えずボタン押して発射するようにしてた。空の時に動かすとモーターが逝くって聞いてたから走行前に補充してた >>38
蒸留水はマジヤバイ、腐るし藻で詰まる。
毎週のように洗車してもラジエターは腐らないでしょ（私は洗車半年に一回くらいだけど）。
だから水道水でOK
って思ってるけど違う？
ちなみに、私は使わないからタンク外してスイッチ殺した。 >>43
石灰入った水道水の進めるような人は使わないほうが懸命ね スプレーいらないからワイパー熱線入れてほしかった。 >>46
HPはワイパー用熱線の代わりのインタークーラーだからね
ガチ雪国だとそこでHP諦めてRZにした人も居そう 水道水もダメって人は何を入れるのだろう…純粋に知りたいわ。 蒸留水否定して水道水薦めるほうがよっぽど不思議やろ >>51
まずは取説見ようや、水道水でOKやぞ
日本の水道水は大陸系と違ってミネラル少なめだから石灰分は心配せんで良い
むしろ塩素の殺菌力に期待
鍾乳洞が水源地の地域の人は気を付けてね ごめん…蒸留水を否定したのが間違いでした。
ただ、水道水が色々な意味でベストだよとだけ言えばよかった…。
お金があるならバンバン蒸留水なり精製水入れて常に噴いてれば最強なわけだし。 イオン交換水程度の精製水なら、入手できるけど、大人しく水道水使っておくかな。
超純水を謳ったウォッシャー液には溶剤が入っていることもあるので注意ですね。そもそもウォッシャー液は使用不可ですが。 早くヤリスに乗って
オレもまっけんゆーみたいになりたいな GRヤリスって言ったって普通のヤリスに気を持った程度だろと思ってたけど
今日本物見たらスゲーカッコイイじゃねーかよ、別モンだよ 凄いな、voptのパワーチェック動画が急上昇ランクに乗った
一日経たずに10万再生目前 家族には、ヴィッツだと聞いてたのに全然ヴィッツじゃない、大きくて厳ついと言われてます
でも自分は気に入ってるので、GR magazine Vol.5 も予約しました youtube急上昇ランク #26
【新作】 GRヤリス パワーチェック ノーマル で 何馬力 !? >>65
ヘッドライトが同じでは？
とにかく共通部品が少なすぎてヤリスで良いのか？とも思いますね。
ヴィッツとアクアより違うかも。 >>70 限りなく4秒台に近い5秒って公言されてる
これから寒くなってどれだけ上がるかは未知数 開発ドライバー2人とも買ったて言うてたから
弄る前に2人でバトルしてもらいたいなぁ
筑波でタイムアタック対決とか >>77
ぼちぼち出てるぞ
ホイールメーカー公式はユルユル設定
ショップ系はローダウン＆キャンバー調整前提の設定で・・・
ノーマル車高でフロント２０ｍｍ、リヤ２５ｍｍまでは外に出せる
内側は１5～１８ｍｍは入ってもOKみたい
タイヤ幅は２２５～２６５くらいまで
後は自分で決めるしかないが・・俺は決めかねているorz 県内のマッチング可能ショップに行ってみてるけど、ドレスアップホイールだけで軽量系はホントに無い >>76
白ボディと白ホイールの間隔が強調されてしまっていたな
俺なら車高を落としたくなるわｗ
ラリーイメージならご褒美だけど(｀・ω・´) ラリー車はフェンダーがボディ切り裂いて上まで伸びてるだけで
タイヤや車高自体は非常に低いから、やっぱりイメージとして別物だよ >>79への自己レス
今でてるネット上での話なのでココに書いてある数字を元に
ホイールを入れたらD出禁になったとか車検NGだったなんて事もあるかもｗ >>81
オレもそう感じた
なんかダサかった
OZのはよかったけどね ドレスアップホイールはなあ
接地してるタイヤと関係してる重要な部分だからそういうの求めるのは２の次なんだよなあ >>87
純正バカにするとスパフラみたいになるから注意な！ スパフラは色々知ってるような感じ見せといて実は何にも知らないから厄介（笑） デザインは好みの個人差大きいからどうこう言わないけど、性能だけ見るとHP標準のBBSかなりいいゾ >>88
軽くて良いけどね
でも1本16万のホイールでサーキットは走りたくないな 性能はともかく、デザインと引っ込が過ぎるのがちょっとね
純正であと1cmは出して良かった筈。それでも十分表情なんだから
ここで住民が貼ってくれた2cm外出しのは見違える良さだったよ かなりイイというか、HP純正以上の性能のホイールいくらなん？てかあるん？ バンパー外したんで、適合情報です。
ベロフDBA1721+ZZZ112入りました。
バルブ本体の後ろデカかったんで、人柱購入だったけど、
余裕で入った。
どこのバルブでもいけるっぽい。 >>95
鍛造18インチなら1本10万もあれば買える
HPのはすごく軽量でもないし、剛性重視のものと比較しても割高じゃないかな。
新型86/BRZと共通(デザイン)でなければ良かったんだけど。 HPの専用品だと思ったから買ったという人いるのかな？
新BRZの写真だと、メタルスターグロスじゃなくて1stと同じマットブラックよね >>97
フォグの事だよね？
詳しくお願いします。 >>97
連投すみません。
ZZZ112の純正交換のレンズと、DBA1721のバルブを組み合わせたという事ですね！
少し調べたらわかりました。
人柱ありがとうございます。 >>101
端末違うんでIDも違うけど97です。
そーゆーことです。
ベロフに確認したら、近いうちに適合確認する気がなさそうな塩対応だったんで、
不適合覚悟で購入しました。
ZZZ112は、付くのはわかってたんだけど、
わずかなすき間から覗いただけじゃ、うしろ側のクリアランスが
確認できななかったんで、バルブのほうは付くか心配だったけど、
余裕で入りました。
バンパー外したついでにミツバのアルファーⅡのブラケットをどうするか検討中。 >>102
詳しくありがとうございます。
ちなみに、裏の配線カプラは純正とワンタッチですか？
私は安いガラスレンズのやつと、格安LEDにしますw
ホーンも変えたいですよね…流石に「ビッビ～」は恥ずいです。
って言うと必ず「この車を重くして何がしたいの？」って言うヤツが現れるんだよねw >>103
ガラスレンズは必須ですが、止水はしっかりやっといた方がいいです。
カプラーはワンタッチですが、DBA1721はバイカラー通信用のユニットがあるので、
その格納場所は検討中です。
ときどき、インバーターみたいなものが付いてくるバルブもあるから、
気をつけてください。 度々連投申し訳ございません。
インタークーラースプレーのノズルがショボくて少しショック。
プラでなんか詰まりそうで…
monotaroでさえ、500円も出せばステンレス製の高品質なのが売ってる。 美しい写真だ
因みにバンパー外しは難易度的にどうでした？ >>109
ありがとうございます！
ホイールもカッコ良いし、色々いじってて羨ましい…。
迷惑ついでに、バンパー外しのコツなんてのも教えてもらえたら助かりますw >>108
クリップの位置さえわかってて確実に外せば、
難易度としては難しくない方だと思います。
ただ、不安定極まりない段ボールの上に置こうとして、
落ちそうになって血の気がサァーっと引きました。
くれぐれも、ディーラーさんみたく養生毛布の上などに置きましょう。
ちなみに整備士ではないけど技術系です。 >>109
あんまり考えたことないですけど、
最近のクルマのバンパーの『脱着』は、『着』のほうが、
面倒です。何度やっても数ミリズレる。
あと、自分は面倒でやらないけど、ヘッドライトレンズとかボデー側の境界は、
マスキングテープで養生した方が良いかもしれませんね。
もし、初めてなら、やめときましょう。
ディーラーとかショップで脱着してるところを、見せてもらった方が良いでしょう。 >>112
肝に銘じます。
ありがとうございました！ >>112
>『着』の方が、面倒です。何度やっても数ミリズレる。
これは本当にそうですね。メインのGTカーのリアを着脱して痛感しました
貴重なアドバイスや写真の数々、ありがとうございます ラジエーターキャップが見当たらないけど、ヨーロッパ車みたいにリザーブタンクまで加圧されるタイプなのかな？ >>115
自分もTRDのキャップに替えよと思って探したよ。
キャップはありません。
リザーバータンクまで加圧されんのかはわかりません。
バンパー外す前の別角度の写真と
どっかで拾ってきたスケルトンな写真もあったわ。
https://b.imgef.com/nCFqSmr.jpg
https://b.imgef.com/721SIe3.jpg
https://b.imgef.com/JtaFh2M.jpg >>111
TSS付きでしょうか？
もしそうならセンサ付き？のバンパー外しの手順を聞きたいです やはりヨーロッパ車と同じタイプなんだ
ラジエーターが横向きだからこうなったんだな >>119
今回はモザイク少な目だったけど
いつも画面中モザイクだらけだから、低評価押してるわ >>119
やってる事も言ってることもめちゃくちゃ 動画アップされんのはうれしいけど
今更それかよみたいのも多いよなー >>103
この車に不満はほぼないが、ホーン、お前だけは許さん。 夜にサンキューパッシングだと眩しいかもなって時にサンキューホーンで使うくらいですかね
とはいえ今までの愛車も換えてきましたが プロがタイムアタックしてるメディアがまだ無いから仕方ない、冬が近づいてそろそろカートップが筑波企画再開させる時期だろうからそれが最初になるかな？あるいはvoptかHV
もう広報車貸し出ししてるのかによるけど 結構前にオプションだかが群サイ収録終えてるのに、まだ出てこない。
出せない不都合でもあるのか勘ぐってしまうわ。 全然結構前じゃないだろ…
今公開されてる動画がいつ収録されたやつか見てから言えよ 動画編集したことないんだろう
ユーチューバーが楽な仕事だと思ってそう 群サイ収録ってのは初めて聞いた
どこで情報見れるんだろ >>139
たしか谷口信輝のアメブロに写真出てた。 HKSのヤリス、ブーストアップだけで340馬力らしいじゃん ホーンダブルにしたり消費電力高いのに変えるとヒューズ大きくしないときれる https://ameblo.jp/nob-taniguchi/entry-12633239536.html
谷口信輝のブログ見に行ったけど340psってこれか、群サイの事は別記事にあった
ブーストアップで結構な数字だなぁ、ランエボやWRXの比較的軽めのブーストアップ仕様ぐらい出てる(トルクの差は別として) >>140 ありがとう見つかった
2週間以上前の収録だから来週あたりvopt新作枠で出てきそう A45Sは市販でブースト2.1かけてんだから、これくらいはいけるでしょ
圧縮火があっちは9くらいだけどさ というかトヨタ車なのにコンピューター解析早いな レースにも使うからプロテクト緩めにしてあるのか？ 計算上トルク370Nmのまま6500rpmまで回せれば340PS(250kW)だね
残念ながらECUが緩いってことはないと思うが >>137
まだ半月ちょいしか経って無かったわ…すまん。
だいたいどのくらいの期間でYouTubeにアップされるものなの？早く見たいもんで…
>>138
子供の成長記録くらいしか編集したこと無い…ユーチューバー？の大変さも全く知りません…ごめんなさい。
3週間もかけるなら逆に内容が濃いって期待して待つわ！
私はガンさん、大井、谷口のインプレしか興味なので、GRヤリスの谷口群サイインプレがずっと楽しみだったのよ。 まだブーストアップしかしてない、なのに340馬力出てるって凄いな 競技前提なんだからレクサスみたいにガチガチなプロテクトにはしないでしょ
レクサスはホントきついみたいだけど 現状の圧縮比で340出してどのくらい持つのかが問題 エンジンノーマルでリッター200馬力ポンといけちゃうなら夢があるな
EJ20だとタービン交換必須だ あっさり4気筒捨てたあたりからこのくらいの伸び代には期待してた結局いかにタービン回すかだから3発は効率はとんでも無くいいんだろネックだった純正マフラーを交換すればあっさり馬力が上がるのはターボ車皆そうだ
糞詰まり純正マフラーより各部に優しいまである このスレで商談期間前、排気変更だけで大幅アップするよと書かれてたの本当だった
章男社長の肝入りで、納車後もサプライズあるからお楽しみにってのも、この事だったのかな ３４０ｐｓて確実にスープラより速いじゃん
まじで化け物やな こうなってくるとクッソ重いWRXあたりでも足も出ない
GRヤリスはカタログ値より軽いからね 以前にもレスがあったけどエンストしてもクラッチをすぐに踏み込むとエンジンが再始動するのな。
iMT、アイドリングストップは共にoffになっていたのを確認済。
「Stop＆Startシステムが作動可能状態であれば」はon/off関係ないみたい。 340psでこの車重だと上手いひとが0-100やったら4.5秒くらいかね 納車後2週間経って車に慣れてきたので感想を少し
2ドアの開け閉めを除けば、日常使いがし易いｗ
特にアクセルを踏み込まない領域での使い勝手がもの凄く良い
そのくせアクセルを踏み込めばグッと加速する
その加速感も背筋が「ヒヤッ」っとするものではなく安心感がある
人によっては普通過ぎて物足りん人もいるかもしれん
「レースに勝つために、そこで出すクルマのために、
普段使いのお客様に乗っていただくクルマはどうあるべきか」
社長の言葉通りの車でしたｗこれが欲しかった車です。 だいぶ前のスレで「納車されたらマフラー換えてみろ、期待して良いぞ」とレス有ったけどマジだったんだな WRCスターがトヨタのホモロゲーションスペシャルでグッドウッドに挑む
ttps://dirtfish.com/rally/wrc/wrc-stars-take-on-goodwood-in-toyotas-homologation-special/
エルフィン・エバンス「とても楽しかったです。私はいくつ
かのホットハッチを運転しました、しかしヤリスは本当に特別な何か
です。それは本当にラリーカーのような生の感触を持っています-
特に、トルクスプリット、ダンパー、あらゆる種類を含む非常に多くの
設定を調整できるためです。メガだ！」
ヤリ＝マティ・ラトバラ「すべてのスタビリティコントロールなどをオフにすると、それ
は素晴らしいことです。本当に良いエンジンパワーを
持っています、しかし私が本当に好きなのはそれからの反応です?
とても良いです。小さなラリーでは、この車は非常にうまくい
く可能性があります。そしてホモロゲーションスペシャ
ルがあるのは本当に素晴らしいことです。このようなラリースポーツ
に本物のルーツを持つクルマを見たのは
久しぶりです。いいことは、トヨタが本当にこの車で仕事をしたという
ことです。車のフロントにあるバンパ
ーと冷却パッケージはラリーカーと同じになります。それが、このGR
ヤリスがヤリスワールドラリーカーにどれだけ近いかです。私はすき
です」 トヨタデュオがGRヤリスのホットハッチを探る
ttps://www.wrc.com/en/news/season-2020/wrc/toyota-duo-explores-gr-yaris-hot-hatch/
エルフィンエバンス「ミニチュアのラリーカーのように感じます。私は
自分の時代にいくつかのホットハッチを運転しましたが、このような
特別なホモロゲーションではなく、私は非常に感銘を受けたと言えま
す。このGRヤリスの素晴らしいところは、日常的に使用できることで
すが、設定を少し試してみると、適切なラリーカーのようです。グッド
ウッドにはドーナツを作らなければならないセクションが1つありまし
た。360度で車をドリフトさせる必要があります。私はハンドブレーキ
を引っ張ったが、それは完璧にドリフトし、ドリフトでとても幸せだった。
これほど構成され、機能のあるロードカーを見つけることは非常にま
れです。」
ヤリ・マティ・ラトバラ「設定できる設定を見ると、さまざまなパワーとト
ルクの分割などがあります。砂利や雪の場合は50:50に分割できま
すが、前輪駆動のように運転したい場合は、後方またはその逆に
30:70にすることができます。そしてもちろん、トラクションとスタビリテ
ィコントロールをすべて取り除いて、本当の自由を手に入れることが
できます。」
ラトバラは、道路用に調整された最高のラリーカーの最高のものを覚
えています。彼はマクレー版スバル、RB5インプレッサ、サインツバ
ッジ付きトヨタセリカ、そしてフォードエスコートRSコスワース派生車の
ホストを知っています。そして彼はこれを他のどれよりも高く評価して
います。
「これは素晴らしい車です」と彼は言いました。「おっしゃった車のこ
とは覚えていますが、このようなラリースポーツに本物のルーツを持
つ車を見てから久しぶりです。いいことは、トヨタが本当にこの車で
仕事をしたということです。ステッカーが貼ってあるわけではなく、小
さなパーツが違うかもしれません。これはラリーカーのように感じられ、
車のフロントエンドはラリーカーに非常によく似ています。車の前部
にあるバンパーと冷却パッケージを見ると、ラリーカーと同じようにな
ります。それが、このGRヤリスがヤリスワールドラリーカーにどれだ
け近いかということです。」 >>168
エボテンとかと同じくらい？
無知ですまん >>167
おっそ、、、
スイスポでもライトチューンで40秒とかなのにw >>169 >>173 ベスモに出たR34GT-Rニュルが服部尚貴ドライブで41秒8
上がプロである事を考えればほぼこれと同等かな
ちなみに土屋圭市が同乗走行で乗った個人所有のフルチューンR34GT-Rが約40秒 教えてくれてありがとう！
ネットで調べるとどっかの走行会とかの上位がインプだかで38とかなんだけど、結構弄ってる感じなのかね？ 街中で車体に出会うのを楽しみにしてるのに全然見掛けないな
お前ら早く納車してもらって街中走り回ってくれよw >>180 その辺はもうフルチューン＋Sタイヤの世界だと思う 市販されたままの吊るしで42秒台ってだけで驚いた。しかもRZの方とか
これで340馬力やもっと上がる訳で。脚も空力もECUもチューン進んだら…と
ついワクワクしてしまうのは仕方ない >>183
ほんまや
iPhoneの予測変換にやられたw >>188
今週末はウキウキだね
楽しんでおいで！ もう1200km走ったけど、遭遇したことないや。
90スープラも販売開始後半年経って初遭遇だったなぁ GRヤリスとは一度も会わないのに、なんか異常にWRXとすれ違う。S4やエボは全然なのに HP純正のタイヤ+ホイールの重量は18.3kgらしい
軽いのか重いのかは分からんが >>193
それは…今まですれ違っても意識してなくて、GRヤリスに乗って全てが認識されるようになっただけかもよw
私は、夜の山道で明らかに煽り倒されるようになりました。特にスポーツカーだとほぼ100%
もちろんすぐに譲りますよ…慣らしが終わったらキッチリお礼参りしますけど。 慣らし後にお礼する気満々なのはやる気があっていいですね
事故にだけは気を付けて この前、運転してたら前走車のおっさんに因縁つけられたわ。
車間詰めたわけでもないのに、窓から顔出して睨まれた。車はX3だったけど、なんというか某煽り運転の犯人と同じ人種なんやろうな・・・
と、思うと同時に、そういう「車格」見てマウントとりたがるような連中に絡まれそうだなーとと思った。これまで乗ってたインプレッサとかではそんなこと一度もなかった。GRヤリスにしたってヤリス、ヴィッツとしか認識してる人も多いだろうし。 >>193
wrxってあの水平対向のせいでめっちゃ遅いけどランサーより上っていうイメージ戦略やりまくったからな
ライバルづらしてるけどいっつもランサーのあとおいだったくせに TopGearのコースでも同条件で大差をつけてエボに負けてたね
あとラリー参戦年数も比較して少ないのにイメージ戦略が上手いよ >>198
むしろGRヤリスの存在を知らなくて、ヤリスなんかに煽られた!って思われたとか... >>198
204を読み返してみたら、訳のわからない書き込みをしていました。失礼しました。 >>201
スバルがうまいのは左右対称だから高性能って宣伝したところだな
普通のスバル車も高性能っぽく聞こえる
エボはハイテク満載だから凄いみたいな宣伝したから
逆に普通のランサーはダメダメイメージを植え付けてるわけで インプレッサがエボと肩並べたのはGDB涙目の一時だけだよ チューンド前提だと常に後塵を拝してた 4G63のチューニングの余地のデカさは異常
タービン外したら鈍重なウンコエンジンなのに >>210
重い鉄ブロックで良かった点やな
4発の2JZみたいなもん >>207 サーキットタイムだけの比較ならGDB丸目スペC以降はCT9Aと同等、GRBはエボXを上回ってた 筑波はまだ石浦の(未完成車両で)5秒台発言しかソースが無いからなぁ
HVも収録まだっぽいしカートップはタイムが出る冬だけだしプロの筑波タイム出るまで数ヶ月かかるかも 後ろにGRヤリスが来て、初のランデブーかと思ったら、アクアGRだった。
停止するまで分からんなー 筑波1000のほうだとギア比でタイムがだいぶ変わってくるから
2000のほうが知りたいね さっき投稿されたベスモの動画で快適装備無しのNSX-Rが富士を2分2秒前後で走っていたのを見たんですが、2分1秒と言われたヤリスの方が速いんですね…ちょっとびっくり
00年代国産最速車を色々装備付きの1.6Lで上回るとは… >>216
俺もアクアGR Sp見るたびに「おっ、GRヤリスか？」と見間違えてしまう 今日マークX GRMNがフル加速してるの見たけど音が暴力的だった 今の車ってリアハッチを内側から開ける方法ないのかな？
内張剥がしたけど、それっぽいレバーとかは見当たらず。
助手席のヘッドレスト外して、シートの上から這いつくばって車外に出たけど、昼間だったらみっともなかったな。 >>222
どういう状況？
助手席は後席からでも倒せるじゃん マッドフラップ付けたくて調べてたけど
今んとこオクヤマ製しかないよね？
超白2だから赤だとかなり目立ちそうで黒探してけどない感じ
値段もあんぐらいが妥当なのかな？ >>223
助手席足元に荷物があって、スライド出来なかったのは私の都合です。すいません
でも車中泊するようになると、内側から開けられるほうが良いのよね。 HPの方々限定の質問ですが
空気圧はどうされてます？
せっかくXL規格でLIも92。
指定空気圧は、RZ、RSのダンロップと同じだし。
まぁ、車重もこのサイズを履くクルマにしちゃ軽いですけど。 速度計の誤差は ６２キロを示した時に GPSは６０キロでしたよ >>227
サンクス
誤差+3%強といったところですか
スタッドレスに215/45R18（外径が純正+2%）行けそう
225/40R18と比べて2割くらい安く済むな >>224
同じくマッドフラップ探していますがなかなか無いですね
取り付け金具は車種専用設計が安心だけど
デザインはJAOSのフリーサイズかTRDのCHR用が個人的に好き
フラップの先に穴のあいた金属プレート付いてヒモで引っ張ってる系 >>231
いいね！
さすがにクリップは買い直しですよね？ ググったら結構100均のバインダーでマッドフラップ自作って色々出てきた
面白そう >>232
マッドフラップを固定するクリップのことですかね？
プラピンでも問題ないと思うけど念のためボルト止めです >>234
やっぱり安全のためにはボルト留めですね。ありがとう GR からマッドフラップ出してくれんかなー
サードの部品つけるとディーラーがうるさいんだよね… シフトポジションインジケーター欲しい…取説見逃してるだけで表示できたりしないよね？
街乗りだと思いのほか静かだから、意識してないと2～3速で走り続けちゃう さっき納車されたけど
バックギア入れた時にカチカチ音発生にて
再度D >>238
マルチディスプレイにWRカーみたいにでっかく表示されると良かったんだけどね。
HUDにもあればよかったなぁ 皆さん、最初のオイル交換は走行距離どれくらいでしたか？
あと、JBL8スピーカーのアクティブノイズコントロールって常時作動してるんですよね？
マニュアルにも設定等それっぽい記載はないみたいですし。 >>243
最初のオイル交換は1000kmでやりましたよ。
2回目は2000kmでエンジン、ミッション、デフオイル交換、初回点検も一緒にしてもらって慣らし終了しました。 >>240
マジですか！16km/lって！
同じく慣らしで800kmくらい走りましたが11km/lを少し超えたくらいですよ >>224
車止めでバンパーぶっ壊すだけだからやめとき >>241
ツイッターで話題のカラー組み付け不良みたいなやつかな
自分のは幸いなさそうだけど
原因はなんだろうねぇ >>245
自分も市街地の下道や流れの良い峠含めて燃費は
そんなものですよ >>248
ありがとうございます
自分の運転が荒いのかもと思っちゃいましたw
でも、元気に走りたくなる車ですね >>243
今日試乗してきたけど、ちょうど説明受けた
ノイズコントロールはオーディオON時は作動
当然オーディオを切ると止まる
そう言えば俺の行ってるGRガレージはWedsSport FORGED PARTNER SHOPなんだけど、
GRヤリスRZに入る17インチホイールの要望をwedsに出してるって言ってた
出してくれるかな？ >>255
マジですか！それは期待
105Xが履けるかどうかマッチングを画策してましたが、メーカーが対応品出すなら最高 >>255
ありがとうございます。
調べてもよくわからずモヤっとしていましたが
スッキリしました。 今（まだ乗り換え前の）クルマ乗ってきたら排気音がおかしくて、調べたらマフラー折れてた orz
GRヤリス納車まで約５ヶ月
どうすりゃいいんだ……
破損マフラーで一酸化炭素中毒で死んだ事故あるし、そのままってわけにいかないな 自分の前々車がマフラー折れそうで車検通らないよって言われた時、
近所のカーコンビニ工場でDには不可能と言われた溶接して貰って事無きを得ました
オクで探しつつ、近場の車工場に相談してみては >>259
オクであればいいけど古い車なんで期待薄
解体屋巡りでもするか……
タイコに入る根本が激しく腐食していてもげた
溶接もパテも無理そうだ、チクショウ！ どんな折れ方かわからないけど
急場しのぎならアルミ缶切って耐熱アルミテープで固定して乗り切ったことるよ 俺もマフラー穴空いちまって車検の時、スーパードライ350缶を切ってアルミテープで巻きつけて塞いで通したことあるよ
車検場出る時、嬉しくて思わずアクセル踏んだら抜けて爆音に戻ったが。。 レカロ のRS-G入れて足捌きに優先で位置合わせすると、ハンドルが遠くてしんどい…。
シートの角度調整も前下げ後ろ上げの限界。
これ以上起こしたら座面が水平になっちゃう…。
純正ハンドルのボススペーサーって無いのかしら？ フロントのジャッキポイントが凄い奥にあるけど、フロアジャッキ使った人いる？
レバー部が車体の下に入っちゃってレバー動かせないんじゃないかと不安 >>246
フロントのブレーキダストとかやばすぎて付けたいいんだけど
バランス的に前後ついてないとあれかなって >>198
詰めてないと勝手に思っているだけ説濃厚 うぉー！これから納車だ。長かった。youtubeで車載動画見すぎて昨夜は夢の中で運転してた。 >>267
洗車するか
リアバンパーもげて泣くか
どっちか選び 2月予約の12月納車予定だけど、なんか気分が醒めてきた
契約したらもう用済みなのかな、展示・試乗車配備の連絡もないし
上得意様でもないとこんなもんだろうか、一見客だし仕方ないかな
自分には自己責任で車ひっぱってきてイジリ倒すほうが似合いだったかも
手放す車見ると、そう思えて仕方ない 前のディーラーでは、
「定期的に連絡しないと機嫌悪化」
とか申し送りされてそうw いざ納車されて乗り始めればそんなのすぐ忘れるから気にするな
うちも一見でRCにろくなオプションもつけなかったからかDは終始塩対応だったよ 試乗車入ったら教えて下さいと予め言っておいて対応してもらう以外に契約以降で何か連絡欲しい機会あったの？
私は工場出荷日の予定と確定、納車日の打ち合わせ、保険、下取りくらいだった気がするけど。 構って欲しかったおじさんです
別に不要な連絡はいらないですよ、ただお願いしたことには応えて欲しかったかなと
仕方ないから試乗も系列他店に自分で手配したし、保険についても自分で調べるし >>276
ほんとにそれですね。納車されたら不満も全部忘れる
4000回転までに留めてる慣らしですら楽しくてしょうかない >>279
ここでの認識は知らんけど、一般的に試乗はこれから購入する人に向けたサービス
遊園地のアトラクションみたいに考えてる？
お得意さんなら我慢するけど、実際迷惑だと思うよ このスレには営業職在中だから、顧客意見は粘着されるよ そもそも展示・試乗車配備されてるのか？
販社によっては展示車すら無いよ 自分は納車待ち中に隣県まで試乗に行きました
買うガレージの営業より、よっぽど車の話が分かる担当で色々話し込みましたw 同じDでも、すごい気の利く良い営業マンもいるし反対にクソ使えないどうしようも無い営業マンもいる。
本当によく接客業やってられるよな。不思議。 スーパーとかのただの販売員とかわらんからな
フォルクスワーゲンは研修あって反射の人間に試験やらせて合格したら営業だか接客だかできるようになるらしいけど
年1ぐらいやんのかな、形式的っぽいとおもうけど 昨日はやまなみハイウェイの途中駐車場で赤色を今日は耶馬渓の駐車場に白が停まっているのを見かけました
大分でも簡単に見かけるようになるなんてトヨタの販売網はすごいですね 北部九州でオーナーになったら、まずその辺走りに行く人も多そうだからね 無事納車されたのでその辺走ってきた
普通のヴィッツからの乗り換えなんで凄い走るわ。只横幅がでかくなった分家の車庫入れとか要注意になってしまった
聞いてた通りに後ろも絶望的に視界悪くなっててカメラ付けてなかったらヤバかった
でも乗ってて楽しいね 納車おめでとうございます。
楽しさ最高峰、そして斜め後方視界やばいですねw
カメラ付きは初なので、Rとの切り替え時に見られない時間があるのが慣れず
やっぱりミラーのみで安全にバックできるように猛練習してます ヤシオの動画みたけどデフとタイヤで39秒出ちゃうって言ってるねただのシルビア親父だと思ってたけどベタ褒めだからよほどいい車なんだろうな >>227
設計としては、超えたらまずいので、超えない範囲で数％に抑えるからな 1000キロ乗ったところでちょうど1か月点検だったのでオイル交換してきた。
SP規格のモービル1 0W20だったけど今までのネガなイメージが消えるくらいアイドリング＋αのトルクが出て乗りやすくなって振動も減った。
純正同士の比較じゃないからアレだけど最初のオイルは早めに捨てた方が良いかも… >>300
修理書に初期充填のオイルは0W-16ですって書いてあった
どういう効果があるんだ？ >>297 デフ無し純正225タイヤで42秒は普通に速いからね。ミニサーキットは特に旋回能力とフットワークが影響するし 左モービル1 0W-20 SN PLUSと右トヨタ0W-20 SN PLUSとの比較
40℃動粘度 46.03 37.01 Tがパワー・燃費有利・レース向き
100℃動粘度 8.78 8.23
粘度指数 173 207 Tがパワー・燃費有利・レース向き
硫酸灰分% 0.84 1.04
塩基価 9.19 9.21
引火点℃ 235 231
流動点℃ -58 -53
硫黄分% 0.168 0.279
モリブデンppm 76 「615」 Tが低摩擦・耐摩耗性高い・レース向き 「8倍の大きな差」
リンppm 588 707 Tが耐摩耗性高い・レース向き Mが触媒長持ち
ボロンppm 106 「254」 Tが分散性・耐摩耗性高い Mが耐摩耗膜が分散されにくい
カルシウムppm 1154 1358 MがLSPI起こしにくい
基油 「PAO,VHVI,アルキル化ナフタレン」 GTL Mがレース向き
結論一長一短でどっちがいいとは断定できない
ttps://www.oil-club.ru/forum/topic/36677-mobil-1-0w-20-api-sn-ilsac-gf-5-dexos1-gen2-svezhee/
ttps://www.oil-club.ru/forum/topic/38234-toyota-motor-oil-0w-20-api-sn-plus-%D1%81%D0%B2%D0%B5%D0%B6%D0%B5%D0%B5-%D0%B6%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%B1%D0%B0%D0%BD%D0%BA%D0%B0-new-2019/ 全日本ダートラの車両もうミスファイアリングシステム搭載しとるやん GRヤリスで色々調べると慣らし2千するって人を良く見かけますが、皆さんどれくらいされますか？
ちなみに、慣らし不要論者には聞いてません… 2000kmの予定でしたが、1000km超えてもう我慢が辛くなっているので
1500くらいで自分ルール発動で5000回転までならヨシにしちゃいそうです >>312
ちょろっとだけしか載ってないかもですがw
タイヤの空気圧センサーは標準装備ではないのか
TSS未装着ならホイール履き替えの時もセンサー気にしなくていい感じか。 ヤシオファクトリーの動画
GR-FOURの事を理解してなさ過ぎて笑えるｗ
いろいろ設定を発見しながらタイムアップしていく所は
「シロウトかっ！」と突っ込みどころ満載ｗ
スポーツモードのEXPERTモードまではたどり着いたようだけど
TRACKモードのTRC&VSC全オフにはたどり着いてないんやろなぁ・・
人の事は言えんが取説も見えない老眼ならしゃーないかｗｗ >>310
一応2,000ｋｍまでするつもり、それまでは4,000縛りで
でも何度か山道に行ったときにちょっとだけ5,000くらい
回しちゃったけどねｗ
4,000まででもアクセルを踏み込めばグイグイと坂を上るから
自分の慣らしにも丁度良いわ >>314
あまりの知らなさにびっくりした
速さや改造には興味あるんだろうけど車には興味無いんだろうな >>316
停止してないとモード切替ができないとか言ってて
「オイオイｗ間違ったこと出すなよ」と思ったわ 1800kmだけど父親にせがまれて6000RPMまで回しちゃった 慣らしなんかしてるのか？納車前にさんざん回されてんのにアホか… HUDがうれしすぎて明るくしてると焦点合いすぎて疲れがち。
マイトヨタあぷりの設定がややこしくてイライラしがち。
空気圧センサーのエラーが出ても販売店に電話する頃にはなおりがち。
アクアGRのジジィに新しいアクア？って言われて無視しがち。 ﾜﾗﾀ。おじさん相手は茶を濁すに限る
HUDはサングラス前提でもなければ中間の明るさが良いですね
マイトヨタ系は自分も苦戦。あとTコネナビのスマホの登録地点を移行できルール筈なのにボタン灰色で触れず >>320
TSS付きに乗ったことがないのかな？
sportとtrackでexpertモードorTRC,VSC全offにしてあれば
PCSなどスポーツ走行に支障がありそうなものも解除される
したがってTSSが悪さをする事はないよ >>324
TSS無し車に乗ったことないのかな？
ブレーキのフィーリングが違うから乗ってみると良いよ TSS付きは前輪側が10kgも重いので61:39近くになってしまいますしね
左前方視界の悪化もマイナス。とはいえ日常では恩恵ありますし
最速じゃないないにしてもTSSついててもタイム出せるのは嬉しい >>325
試乗しかしたことがないね
TSS付きと無しでタイムアタック比較が出てこないと何とも言えんなぁ
ブレーキの物は同じだからそんなに変わらんやろ、知らんけどｗ 何とも言えんはずの事に対して自分は>>324で影響無いと言い切ってるぞ
なら最初から言うべきでなかった >>328
ではもう一度言いなおします
TSS付きと無しで明確なタイム差は出ないと断言します。
もちろんSPORTorTRACKモードでEXPERTモードまたはTRC&VSC全解除時です。
反論があれば私が挙げた条件で明確なタイム差が同一ドライバーかつ
同一条件で記録されたと証明してください。(雑誌企画などでもOKです)
話はそれからなのでいくらでも書き込んで下さい。 >>286
>>288
>>285だが、>>273が展示・試乗車配備の連絡もないとぼやいている事に関して書いている
自分の注文した販社も試乗車は用意されておらず当然何も連絡は無い
試乗車検索は当然知っている >>330
そのレスは不味いのでは……
タイム差出ないと断言するには、まず自らがタイム差無しなことを証明しなきゃ書き込めなくなります
自分の主張の証明を相手に求めるのは幾らなんでも無茶ですよ
お茶を濁しましょうよそこは TSSは悪さするぞ？
なんせ車重が10kgも重たくなる誤差っていうならもう話にならない。
とりあえず誰が悪いかってこんな車にTSS用意したトヨタが悪い optionは先日動画で出たパワーチェックの記事が2ページと群サイの脚チェック企画でクスコのが1ページ載ってる 販売店の都合で9月30日に登録済みですが、
ようやく今週納車になりそうです。
1月10日夜予約、白P、屋根マーブル、TSS付きです。
後付けパーツが揃ってから取付しますとか言われて放置され、
先週ようやく、ストラットタワーバー入荷。
しかも、昨日になってインテリアパネルが11月中旬になるので、
1か月点検の時に付けますとか…
どーせ今月は乗るヒマなかったけど、
1か月分の自動車税と自賠責保険料返せって感じです。 ストラットタワーバー
インテリアパネル
品薄なんすか？ チョイ乗りの乗り比べでブレーキフィーリングなんてぬかすのはスペオタくせえ
サーキットで比較でもしたのか 3Pとはいえ、動画では要領得ないので詳しくまとまってるなら寄ってみようかな >>335
待ち遠しいから余計に募りますよね
インテリアパネルは自分も入る日不明と言われてるので、生産開始自体が10月末の可能性あります
あと、納車が11月なら保険料は追加割引あるのでは
うちも登録9月で納車は10月中旬なので9月分は払い戻しでした。3k円ですがw >>339
インテリアパネルは、GRヤリス専用ですよね？
月販1万台売る素ヤリスにつくなら、
品薄もあるだろうけど、せいぜい月販1000台にもならんGRヤリス専用品が、なぜ品薄になるのか…
皆付けるって予想してなかったのかな。 みんな盛り上がれていいなあ(´･ω･`; )
RCの納車がまだずっと先だから話に付いていけない… >>333
TSSはオプションだからオーナーに判断が委ねられてるのに何言ってんだ >>340
ひょっとしたらMODELLSTAの生産開始時期がGRヤリス発売開始よりも遅いのかもと勝手に思ってます
または、カーボン調はGRヤリス専用ですが、流用が効きそうなヤリス乗りがこぞって求めて品薄？
うーん考えにくいかw
でも、他のMODELLSTAのパネル見る限り、傷にも強くフィッティングも良いので
期待しながら待ってます ところで、タイヤ空気圧センサーの型番？って分かる人いるかしら？
現行カムリと同じなんだっけ？ >>344
42607-12040
フィッテイング
04423-33060
も、4個必要。 で、結局10キロ前後の重量差がブレーキフィールの違いってこと？油圧制御ユニットの有無とか、配管の違いとかそういうフィールの事じゃなかったのねw
私は鈍感なのでシートフルバケにしたりで10キロちょい軽くしたけど、違いは感じられなかった… 別の車で無駄に車載していたフロアジャッキと
スベアのタイヤをおろしたら動きは見違えるようになった
あれは気の所為だったのかな >>335
自分は1月15日予約、インテリアパネル付きですけど
10月17日納車でしたよ。販社のDOP取り付け工場が
パンパンで順番待ちしてたら11月までずれ込みそうとのことで
契約店舗でDOP取り付けしてもらいましたね。 羨ましい。愛車に既にカーボン調パネル付いているってことですよね
自分の場合はDIYで着けるため部品だけ発注なので取付待ちは関係ないのですが
部品自体が入るのがまだまだ未定って言われてますね。不思議 ブードゥーライド のシーラントをルーフに施工してみました
ほぼ見た目は変わらず良い感じhttps://i.imgur.com/TmIMZwF.jpg >>346
10kgの違いが体感できるなんて、皆さん凄いな
そんなん無理の低レベルな俺はTSS装着を選択した >>352
外したのはシートだけです。
シートは実測でジャスト10kg
しいていうなら
満タンにされてたICWS→空
結構重いGRトランクマット→倉庫
エンブレム全て→倉庫
ちょいってほどでも無かったですねw https://i.imgur.com/5h5OURq.jpg
土屋圭市が筑波で取材したとの事。恐らく筑波タイムも出てくる
11/16のGRマガジンと26日のカートップに載る 軽量化の体感は位置がけっこう関係するね。
フロントオーバーハングから10kg消えればおそらく誰でも気付くんじゃないかな。
ハンドルから伝わる分リア側よりわかりやすいんだよね。
逆に車体中央低めに位置するシートとかだとわかりにくいからそれで正常な感覚かと。 オーバーハングは>>347さんも言うとおり体感しやすいのはあるかもですね
リアでもかなり変わって思えるので、今度フロントオーバーハングに重りあるなし試してみようかな
それもこれも、GRヤリスが軽い上にスポーツカーのポテンシャルがあるからこそ まだ契約したばかりで納車はまだまだ先ですが質問があります
シート交換された方は何㎝くらい座面落としました？
試乗した時に座面の高さがすごく気になったので来たらすぐ交換しようかと思ってます ヘッドライト光軸 少し上げてもらったら夜間走行見やすくなりました クラッチストッパー買いましたw
納車は年末年始頃なのにw わかるw
自分もマット類や保護フィルムだのワックスや工具やモーターオイルまで納車前に新しく買っちゃいました ヤシオ動画見たけど2週でもう熱でパワーダウンとかやばくないか？
筑波1000で気温も低めだったみたいだけど
鈴鹿とか後半たれて1週もたないんじゃない？ 純正ホイールが良いからデジキャンスペーサ入れようかと思ったけど
あれだと適合するロックナットって無いのかな？ >>368
スパフラ壊したっぽいね
でも今度はなんか大したことなさそうw
内装のツメ折ったとかのレベルと予想 >>373
デジキャンのトヨタ純正用なら
もっと厚いの入れれるぞ >>370
ワイトレに限らずオフセットのみに頼って外に出すと
バランスが崩れそうで憚られる
9Jにして＋45のままで255/40R18が見た目普通でバランスが良さそうな気がする
ノーマルタイヤを生かそうとすると8.5Jにして+45～35なら後から235幅に
変更もアリだが、見た目を良くするとスクラブ半径が変化し過ぎる・・悩むｗ
ローダウンもどうするか・・ 純正オフセットの+45のまま、9.5Jはどうでしょう？
外内19mmアップでリム形状の逃げに全て入るのでマッチホイール増えてバランサーも神経質にならず済む
見た目気にしないなら、純正が一番なんだと思いますが
引っ込み具合もホイールハウスの隙間も後ろから見てのタイヤ細さも、気になる人にとっては替えたくなる
替えられる部分で、見違えるほど変化を得られる部分ですからね >>376
ここで>>375の書き込みで間違いを発見
タイヤサイズは255/35R18が正解です。スミマセン
265は見た目も良いしスクラブ半径も変わらずなので良いですね
375で255幅をあげたのは直径が225/40と変わらないから
265ならちょと大きくなってホイールハウスの隙間も埋まり
なお良しｗ 265幅いいですね～。スクラブ半径変わらないのもいいし、トヨタならではの内切りマージンが効きます
親のMAZDAだと内側にも少し増えただけで擦るようになりましたし そろそろクスコからも脚が出るようだし 先ずは車高を決めてからタイヤホイル選びを楽しみます スクラブ半径が変わるととか
スペーサー入れるととか
TSS付いてると10kg重くなるからとか
言ってる人にブラインドテストしてみてぇw >>382
10ｋｇはわからん自信があるｗ
オフセットだけでタイヤを外出しするのはわかる自信がある(10㎜以上ならｗ)
この車は路面がうねってるような所や片輪のみ傾斜してるような所での
ブレーキでもものすごく安定してるんだけど、それが崩れるのが嫌なんよ
カッコだけでホイールを変えると手応えが重くなるし、不整な路面でブレーキングで
左右にステアリングが取られたりするようになる
許容範囲は人によるから法令内で自由にすれば良い事だけどね 子供が後ろに隠れ乗ってた時は分かりましたが、たまたまだと思いますw
流石に、フロントグリル前とかオーバーハング内に重量物入れたら誰しも気付きそう スバヲタじゃあるまいし、究極のセッティングを崩して面だ車高だってバカか？ 慣らし運転の話題で必ず汚い言葉で煽る人が出るように
この手の話題ではいつも荒い口調で水を差すのが出てくる
慣らしと同じで絶対に分かり合えない平行線だから、お互いスルーしてそれぞれで会話してて欲しい
流れが数本あったってスレは全く困らない 10kgとか普通に乗車者の体重で変わってくる範囲だから全然当てになんないわ
同じ車で10kg差の物をしっかり乗り比べたとかならまだしも 雪国で冬になると後ろのトランクに30ｋｇの米俵入れてるけど体感できるレベルで違う 10kgの差が分からないからTSS付けたんだろ
分かるような走りをする人は金出して10kg重くなるようなことはせんよ さすがに10㌔ポンと乗せたら挙動の違いくらい感じるだろ
ガソリンとかだったらメーター半分くらいでわかってくるけど 自分は分からんからTSS付けた
最新デバイス体感したいしねw そら局部に重量物積めばなんだって体感できますわ
回転してる椅子から手を伸ばして重りを胴体につけるか手に持つかしてみるとわかりやすいかな?
胴体だとそれなりの重さを付加してもあまり変わりは分からないけど手に持ってると少しでも違いが出るよ
TSSもほとんどの重量はフロントガラスのカメラとかコンピュータあたりで運転席(車両中央付近)だからそんなに体感に差は出ないはず…よっぽどの敏感クン()なら分かるかもしれないけど TSSだったらバランス考えて極力挙動が同じ感じになるようにするとは思うけど サーキットやジムカーナ用の車は別にあるからTSS付けたよ。
通勤とツーリング用だからね。
TSSは10kgの違いがわからない人がつけるものってのはちょっと無理あるかな。用途次第だね。 サーキット走る奴がこの車を買って通勤にしか使わないとかありえんだろ そもそも話の始まりは、サーキットでタイム測る用個体に、TSSついてるのどーよってレスが発端でしたから
我々の個人ユースの車体の話ではないはずなんですよね
自分もTSS付きですが、前だけ重くなるのは…仕方ないとはいえ何とか調整して欲しかったなというのが本音です
GRとしては、ガチの人は付けないだろうって予想の上なんでしょうかね バッテリーをリチウムイオンバッテリーに変えれば、リヤオーバーハングの重量が10kgは変わるから体感できるかな？
それと合わせてチタンマフラーに変えたらリヤがかなり軽くなるのでセッティング詰めていくのが今から楽しみ レース出るならともかく、サーキット攻めて楽しむくらいなら好きにすりゃええわ ていうかスポーツ走行専用の人はRCが多いんだからそもそもTSS選び用ないんじゃないの。 ところで、TSSって実際何キロ増えるんだろ？車検証は10キロ刻みだからね～。
カメラ、前エンブレムレーダー、前チビセンサ4つ、後チビセンサ4つ、後斜めデカレーダー2つ、ハーネス、バックカメラ、ステアリングスイッチ、サイドミラーの警告ランプ。
おぉ10キロ行きそう…。
個人的には後ろ2つのデカレーダー重そうだから前後バランスは悪化して無いと思うけど。
体感出来ないから知らんけどw そもそもTSS有無でブレーキフィーリングが違うってのは重量の関係だけなの？
それだったらどうでもいいけど、機械的に違うんだったらちょっとあれかもね >>402 それは↓に訊いてくれ、違いが判る男らしいぞ
>>325名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 3954-9KgD)2020/10/26(月) 11:07:27.23ID:Lf1sXILF0 永田(国沢先生の弟子)の動画あがっていたが凄まじいホイールの汚さにビビったｗ >>402
その話題は昨日からスルーされてるわw
早く知りたいね。 5ちゃんのソース無しフィーリングはあてにならない笑
スペヲタのプラシーボの可能性もあるってわけか… 1の横のRキライ。人生初パターン。
R→1とシフトしたいのに
R→3とミスしちゃう。 令和の時代にバックローとか言ってたら老害確定かのぁ
50才なんだけど。 みんなすごいな
街中だと
嫁（ブタ）乗せた時しか違いわからんな
カーブはゆっくりだし
直線登りで「あれっ遅い」って感じるぐらい GRと普通のがスレ違うとこ見たけど普通のヤリスってクソカッコ悪いな
つかGRがカッコ良すぎなんだろうな >>407
リバーストリガーあるだけいいじゃない。
1速入れようとしてRに入ることないし。ジムカーナなんかでも助かる。
一部車種ではトリガーないのに1速の横にRあってミスが怖いことがある。 Rに入れるときだけトリガー、1速へは触らずで、焦ってる時でもスムーズにいけてます 6速MTはじめてで
何度もRのつもりで6に入れてた
最近なれた、、、、 恥ずかしいｗｗｗｗ
Rとバックカメラ連動は助かる 鍔を上げるタイプのリバースはヤリ素の6MTを試乗しといて良かった
去年ディーラー敷地内で困ったのは良い思い出。初めて行ったディーラーで1人で試乗OKの田舎 >>414
できればリバース音も鳴らして欲しかった >>411
一般人からしたらどっちもカッコ悪いんだろうなー 外国製のナンチャラタイプアールよりは数倍楽しいと思いますが >>417
そういや一応デザイナーで生きてる妹に納車された写真を嬉々として送ったら、
「これアス比かカメラのレンズ弄ってあるでしょ」と言われた
本当はもっと低くて長い車を、短く寸詰まりに加工した写真だと思ったらしい
一般人からしたらそんなもんかね 以前話題になっていた指定オイルの件でDにAPI SN入れられそうになった！って話があったから少し調べてみた
・トヨタ純正（キャッスル）
0W-20 SP 紛れもないAPI SP ただSN+だったものをSP規格取り直しただけみたい
0W-20 SN+ 実はSP規格を満たしている 順次SPへ見た目が更新されてる？（SP規格自体が今年4月位からのため）
0W-20 SN もう売ってない？？（トヨタのHPにSDSが無い） 基本SN+やSPに置き換わってる？
・カストロールEDGE
0W-20FE SP 紛れもないAPI SP 末尾にSEとついているのがわかりやすい
0W-20 SN SPのものと中身同一？？ 今年7月ごろより順次0W-20FEになっているみたい（外見のみ変更）
とりあえず2品目だけ
おそらく大手各社は予めSP規格を満たすオイルを売っていて、規格が施行された段階で順次外見を入れ替えているのかな？
>>416
6速MTは鳴るもんかと思ってたら
鳴らなくて最初不安だった >>423
紹介ありがとうございます！
12:05くらいからGRヤリスです！ 中華TPMSセンサーってどれが使えそうかな。
調べてるとカロスポやヤリ素と同じっぽいんだけど >>423 クスコのは暫定仕様って言ってるけどまだまだ開発中って感じだね
逆にヤリス関係ない86用だけどKW良い動きだなぁ、コメ欄もKWばっかりだ https://youtu.be/kZFT5xv61xA
コーナーウエイトを計測してる動画があった
残り燃料とTSSの有無は分からんけど重量配分は6:4 カタログでは前後重量配分59:41を謳ってる車だからTSSがかなり前寄りで増やしてるって事かな >>431
動画からフロントが388+384で772kg,リアが248kg+249で507.
重量配分は60.36:39.64。
TSSの重量10kgとしてフロントに全て掛かっているとしても、
フロントが762kg,リアが507kg。
重量配分で言うと60.04:39.95。
影響あるか？ >>426
？
TSSの車両側に認識させるTPMSって事か
それなら汎用プログラミングタイプなら何でもイケるやろ
信頼性はともかくね
俺はみんカラを参考にスタッドレス用はAUTELで逝く そんな微妙な重量配分が影響するんじゃ荷物もうかうか載せられないし、自分の体重管理も重要になるな >>431>>432
10kg引いてもカタログ数値にならないってことは、TSSって表記上10kg刻みだから＋10だけど
実際には14.9kgとかである可能性ありってことか？
もしくはRCのカタログは別にあってRZとRSの本カタログに載ってる数字なのに、ちょっとRCから拝借しちゃいました～的な
まぁ俺もこんな軽さにコダワった車じゃなければ、全く気にしない部分だけどね。一番のウリだからちょっとモヤる >>432
248+249は497合計で1269
カタログより軽いんじゃね 前にもカタログより軽い報告ありましたね。>>435さんの言う通り、そんな繊細な誤差は影響しないとは思いますが
なんとなく気分的には良いものです ガソリン満タンなんかな？
満タンでその重量だったら素直に喜べば良いと思う カタログ値ってか車検証記載重量は油脂類は含まないよ 車検証に乗ってる数字は
車両重量=油脂類冷却水満タン人は乗らない
だと思ってた 型式取得せず持ち込み登録の車はそうだね
記載事項変更の際も実測するから
そしてワシのRCは2名登録したので当然実測
エアコン有りリヤシートなし燃料半分で1220kg 「車両重量」とは、クルマそのものの単純な重さにくわえ、クルマを動かすために必要な要素の重さの合計。
人や荷物がカウントされていない、いわばカラの状態のことです。
ここで注目したいのは、「クルマを動かすために必要な要素」ですが、
これはバッテリーやラジエーター液、そしてガソリン（満タン）などを指し、
どのカタログにも必ず掲載されています。
ジャッキやスペアタイヤは含みません。 >>444
勉強になります
ってことはガソリン満タンならほぼカタログ通り間違いなしって感じですね
多少の軽い重いで一喜一憂するなと言われちゃいましたが、やっぱり嬉しい 最近動画が沢山出回ってきたけど、それらの中でのGRヤリスに対しての感想に違和感がある
もちろん動画作成者の感想なのでひとそれぞれなんだけけど、ちょっと度が過ぎる
持ち上げ方が多い気がする。
自分が納車後3週ほど経って慣れた点も大きいが、ハイパフォーマンスな割にはものすごく普通で
気を遣わずに乗れる車だと感じる事が多い。なので「やれスーパーマシンだ」とか「バケモン」
「怖いくらい速い」などを見ると？？と思ってしまう。
このスレでも以前、高性能過ぎて心配と言ってる人がいたが、そんなに構える必要はないと
言いたい。気になる人は試乗とかバンバン行って気に入ったら同じユーザーになって欲しいね。 前に乗ってた車によって感想は大きく変わるんじゃないですかね
ジムニーからランエボ乗り換えたときは
バケモンだと思ったけど
ランエボもからヤリスは昔の軽いエボが戻ってきた程度だったから
乗りやすいってのは同意
乗りやすくないとラリーでは戦えないからそうしてるとは聞いたことあるけど
ヤリスに比べたら軽自動車運転する方が怖いカーブとか 街乗りで流れに合わせてりゃ普通だけど
ボディと四駆とブレーキのおかげか雑にでも踏めちゃう感がそこらの車とは違うと思う
そして踏めば車重とパワーがアレなんでランエボやインプ以上乗りなれてるんでも無きゃビビるだろ スーパーマシンとまでは言わないけどはっきり言ってコーナーはバケモンだよGT-Rもエボもインプも乗ったしそれらに比べて直線加速が優れてるとは思わないけどそれらの遥か上をいくコーナーリングと破綻しない懐の深さを持ってるよ一般道だけじゃわからないと思う スポーツカーなんて乗ったことない自分からすると3000回転以下で走ってるとほんと乗りやすい普通のコンパクトって感じだよね
それ以上になると音が変わって豹変するまさに化けもんって感じ >>449
感想も文章もカッコいい。サーキット行ってこそですよねこの車 >>437
ごめんねー。写し間違えているね。
誤：248+249=497
正：258+249=497 それなりのサーキットでも行かんと真価は発揮できんのはその通りだと思う
ただ評判にびびって食わず嫌いは勿体ないと思うんだな～ 車高の高さとノーマルシートは早急に変えないとって思いますよね ノーマルのサスでもある程度走れちゃうみたいだから、車高の為だけに適当なメーカーの安ショックに換えると微妙かもよ 落とすけど、気に入らなかったらどんどん替えてくから、試す事には躊躇しないかな
流石にこの車にタナベとかRSRとかの街乗りサス入れる人は少数派かと >>452
ヤリ素じゃん、しかも先行車発進告知機能だし走行に何の関係もない 車高調、春頃には出揃ってると良いなぁ
オートサロンも行きたいんだけどどうなるやら >>462
近々あるよ、対象者にはDから連絡きてるはず >>395
おれサーキットマシン別にあるからメインは通勤だぞ？ おれのTE37もどきが流用出来ないかと淡い期待を… >>458
俺は性能的にも、乗り心地的にもノーマルで十分だけど
ホイールハウスの隙間だけが気になるので、TEINのHighTechスプリングで考えてるわｗ
出てくるかわからんがノーマルダンパーの範疇でいけるスプリングレートで2.5ｃｍくらい
落ちてくれれば足回りにも無理が来ないんではないかと考えている
本当はTRDのSportivoがダンバーとセットで出れば良いんだが、新しいのは出してない
みたいだしなぁ TRDのsportivoは落ち着くと3cmの程よい落ち具合で
乗り心地も悪化せずむしろ良くなる場合も多く、コーナーではしっかり粘るという
純正+αのお手本のようなサスでしたね。最近はGRsportsに譲る形でしょうか リアのおにぎり型、かなり好きになってきた
ちょうどルーフからリアバンパーまでぐるっと海苔巻いてあるし 現在納車待ちの方々の予約日はいつ頃ですか？
こちらは２月３日、１２月初旬の納車を願ってます。 あぁ～～カッコいい……この機能美と下品さが堪らない
フロントエンブレム左右のフィンみたいに白くするの真似したくなりますね こういうでかいリアウィング付けたい
ボルテックスジェネレーターも一緒に >>477
こちら2月初旬予約で、今月末にはディーラーに入って来ると聞きました。 1月10日予約で、
未だに納車にならない俺がいる。
しかも、登録は9月30日。 >>482
それは辛すぎる…
自分もその日登録ですし、パーツ装着納車とかちょっとでも違ってたら同じ立場だったかも
実車は、クラッチに慣れたらそれまでを吹き飛ばす素晴らしい出来なので、あと少し堪えて 多分エアロ欠品かストラットタワーバーのフランジナット欠品とかで
DOPを付けられないので配車センサーで止まってる >>485
現車は7日にディーラーに来てたけど、
タワーバーが届いたのが、22日。
インテリアパネルが未だに届かない。
納期予定が一応明日になってるんだが。 納車遅いのはDOPが原因なら、先に車受け取って1ヶ月点検とかでDOP付ければ良いのに…。
俺は嫌な予感したから真っ先にパーツだけ発注して車より先に受け取っておいた。
車来てから自分でサクサク付けたよ、バカ高い工賃浮いたし久々の車いじりが楽しかった。 前にフロントバンパー外してた人いたけどTSS無しかな
TSS付きはバンパーを外すとセンサ類の再設定が必要になるから自分でやるのはやめてと言われた 2/初旬組が11/初旬に出荷ぐらいのペースかな？
2月下旬なんで12月頭ぐらいに納車かなと期待 2/27予約で今日担当から「早ければ11月にお届け出来る可能性が出て参りました」というふんわりしたメールが来た ANAや三菱重から奴隷が大量供給されて納車早まらんかな >>487
自分もリアフォグ以外はDOPでは付けなかった
他のDOP扱いのパーツはちょっとしたコネを使って
部品で取った
納車はDに車が届いた当日
フロアマットは担当がひいてくれてたw 間違いなくラインだろう
給料はほとんどあっちもちの安上がりな基幹工だよ 会社に仕事ないんだから遊ばせておくより少しでも余所で稼いでくれるほうが会社として出血が少ない
組合も了承済みだろうし辞めるとなると自己都合扱い こーゆーのは総合職でもインラインだね
リーマンの時は社内の総合職を現場にって結構な会社でやってたし >>491
こんなゲスい事言う輩もオーナーになるのか… 下衆も粘着も超攻撃的なのも前からスレに居たろ。大半は善良なオーナーなんだから気にしたら集団に参加なんてできない 背に腹はかえられんてことね
既存の期間工や派遣は戦々恐々じゃないの 楽なところに配属できるよう祈るんだ
足周り組立とかは腰をやる すげー昔に名古屋でマーク2のドアハンドル組立ててたわ3カ月で辞めたけど 1.6LターボにHVかぁ。出足がさらに良くなるかな？ 直3
ストレートスリー
シルキースリー
好きなの選べ。 ４月納車ならそりゃ音沙汰ないでしょうよ
自分もそうだけど さすがに4月予定では気が早いw
通常、半月前になってやっと色々動き出す感じ
自分の時は2日前に突然言われて急いで保険とか市役所とか色々手続きして～というドタバタでした 12月納車って言われてたけど音沙汰ないよ
DOPも決めてないからそろそろ動くかw 482の納車待ちのおれだけど、
7月の契約の時点で、
ディーラーがわからんと言うGRのオプションパーツの品番を
必死で調べて、発注頼んだのに、
結局、実際に発注されたのは、配車が決まってからだと、
セールスが白状しやがった。
試乗に行った、別のディーラーのセールスは、
この手のクルマを取り扱ったことのないディーラーなんで
取り合いになる予想をしてなかったんじゃないかって言ってた。
ちなみに販社はGRガレージではなく、ネッツ店。
まぁ、実車が来たとしても、
コンプライアンス上、登録が済んでないと、
整備を含めて触ることができないとも言ってた。 >>514
> コンプライアンス上、登録が済んでないと、
> 整備を含めて触ることができない
やっぱそういうの厳しいよな。保証付きの高額商品だし必須な部分
そこをおざなりにしないマトモなDではあるけれど、担当には今後のサービスで挽回期待だ 正直に言ったんだ許してやれGRガレージでも鈍臭い店舗はあるくらいだ。 >>514
配車決まるまで発注出来なかったんではなくて、それまで発注してなかったという解釈で良いんだよね。
モノを売る仕事ではないが、顧客の要望には応えたいものだな。
無理難題を押し付けられた訳じゃあるまいし コンプライアンス違反を平気でやったり、最後まで嘘つき続ける担当でなくて良かったと思ったら気が楽になるかもよ 使えない営業だなw
経験も無ければ、想像力も足りん。
挙げ句の果には、ユーザーの希望も対応してないとか、
呆れて物も言えない。 ADなんだけど
電話帳とか電話とかうまくいったが
ミラーリングはなんかうまくいかない
ソニーのSO-02Lなんだけど
スマホが安物だからかなー 使えん営業、社員はいっぱいいる
それが給料の差になり格差になる
その人のおかげで俺の評価も上がる
みんなできる人間ばかりだと
俺ももっと全力出さないとならん
それは辛い、、、、
と
一流進学校の高校の一年生で思った
ちなみに俺は高校で落ちこぼれな >>521
GRヤリスのディスプレイオーディオには「映像入力機能」がありません。
純正状態だと「映像入力機能」がないのでミラーリングやFireTVの視聴ができないのです。
しかし、ビートソニックなどから出ている「外部入力アダプター」を使うことでディスプレイオーディオに
映像入力機能を付加することが可能になります。 >>521
xperiaユーザーは、Miracastで苦労している人が多いみたいね >>518
そういうことなんだけど、
契約の時点じゃ価格が不明確なパーツもあってか、
そもそも、契約書には記載してなかったから。
まぁ、車両本体の金は、半分納めてあったんだが、
パーツの分は、残り半分と一緒に、しっかり先月末請求された。 この車は直噴なんか？
直噴なんて三菱だけかと思ってたわ
レビックⅡで追加ＩＪブシャーの世代は
今どきの車いじろうと思わんな
4発なら3Ｓ、6発なら1Ｊ2Ｊ までだ
3発？？いまどきは偶数じゃねえのか？
でも この車おもろい
４ＷＤって もんげー曲がる 買ってよかった
ＧＴ－Ｒが早いわけだな、、、、 >>525
13日に予約注文したけど、明日土曜には届くみたい。
日曜まで帰らないから、日曜受け取りになるけど。 >>525
クラッチスタートシステムとかアイストに問題は出ない？
俺も付けたい >>534
(装着によりエンジン始動が困難になる場合はクラッチスイッチの位置調整が必要です)と注意書きはあるね
うちのも明日届くみたいだから、付けたらドライブしてくる 2月2日 web予約
7月1日 契約
納車日が11月14日に確定したよ
この感じだと11月の第2週目あたりから
2月組の納車が始まりそう みなさん「届く、届く」言ってるけど何処から届いてるの?
出荷されてDにってことなのか? HKSのデモカーがシェイクダウン
ブーストアップで３５０馬力だって～ >>509
エンジン開けないでタービンもそのままで凄いなー おぉ～。チューンドが最初から350超えてくるのは頼もしい
早めに色んな耐久や熱の事を、超高い負荷で試してくれるわけだから
手を入れてく我々としては貴重で嬉しい限り ＧＲのシート不満が起きるのは横Ｇのレベルがとんでもなく高いからか？ なんでカロスポシートにした？って思う
86シートのがイイ カードで一括払いにしたから口座から引き落とされ済
だが来るのは２月くらいと言われ、全裸待機が長くて風邪ひきそう
DでTSSつけたら車高調入れられないって言われたけど、余所で車高調組んだら入庫できなくなるかな
何つけるか妄想して待つにしても選択肢がまだ少ない https://youtu.be/SBF_5SyXky0
HKSのシェイクダウン動画
まだまだ制御系の問題で吹けないらしいけど結構良い音させてるよ >>547
音いいね。低音から中音域までいい感じに流れてくる
気持ちいい。喋りはいいから音だけ聞き続けてたい >>539
届く届く言ってるのは車(納車)のことじゃなく予約してた部品(クラッチストッパー)が家に届くってこと 流石にHKSはシェイクダウンだからこれからって感じ
斎藤太吾2JZ仕様の方はあのWBの短さで普通にFRドリフト出来てるのはちょっと驚き ＧＲヤリス
ノーマルモード44秒
スポーツモード43.3秒
シート交換スポーツモード43.06秒
シート交換エキスパートモード42.9秒
https://www.youtube.com/watch?v=eM13K08ANy8 ＧＲヤリスにレーシングオイル使うならメーカーにカルシウムの量
問い合わせて（ＬＳＰＩ対策は1500ｐｐｍ未満が望ましい）教えて
くれなかったら使わないか、
どうしても使いたかったら成分分析してくれるところで
測定してもらったら安心だな >>546
店によるとしか言いようがない
TEINが車高調でペタペタにしたり、前(後)下がりでテストした動画があるが
特に不具合は出てなかったぞ、TSS付きに車高調NGにしてるのは”その店”でしょ。
実際にGRガレージなどは店にもよるが法令内での部品交換を積極的にやってる所も多いからね
買った店じゃないDで部品を変えてくれるところを探すか普通の車屋で弄って
車検もそこでやればよいじゃない GRヤリス用にレーダー探知機新調しようと思ってるけどOBD2接続できる？ >>555
取説にも書いてあるけど不具合出る可能性があるからトヨタは禁止してるよ
（トヨタ資本のジェームスでは取り扱わない徹底ぶり）
自己責任で >>555
自己責任だがユピテルはディップスイッチをマツダ設定で使えてる
ブーストとインマニ圧力が表示できないがマツダってセンサー無いんか？ >>557
マツダのディーゼル車では正しく拾えないからオミットしてるんじゃないか？ OBD機器を接続していると処理能力を食われて
点火時期や燃料噴射タイミングに影響が出る
と大昔に一部で言われてたけど今でもそんなことあるのかな >>557
コムテック考えてるからトヨタ設定でダメだったらマツダパターン試してみる >>554
やはりあのてのコースは86がいちばん楽しそうだな >>559
処理能力じゃなくて電圧降下や、ノイズの影響って聞いた
走行中に接続するための端子じゃ無いから部品装着した評価してないのでメーカは保証しない >>553
俺は諸事情で他に持って行きづらいので……
TEINが保証してるらしいってのは聞いたけど、メーカーがOKって言ってる訳じゃ無いから
GRガレージでもTSSありだと車高調入れられないって言われた >>563
GRからtss対応の物が出ないと無理ってことか
アクアとかCHRみたいに純正形状サスペンションキット発売するの期待するしかないか >>563
TEINも正式な意味での保証はしてないでしょ、付けても問題は出ないという実験を
して見せているだけ(その辺はずるいがしゃーない)
そんなGRガレージは見限った方が良い、というよりGRガレージの意味がない
ウチの所は店内にマフラー＆車高調を飾って、タービンキットの宣伝もしてるよｗ
もちろん変えてる客も結構いるみたい
>>564
純正カタログに載るレベルのオプションが出ないと無理だね
TRDパーツだってTSSについては注意書きをだしてるから >>564
TSSの場合、足回りの問題じゃなくて
車高変化によるセンサ類の検知能力に悪影響が出ることだろうから期待薄かな >>565
俺が行ってるところも店舗に車高調展示してるよ
TSS有りには組めないって言われたって話
TSSの動作に一切文句言わないって一筆書いたら対応してくれるかも(笑) 確かに足の相談に乗って貰うためのGRガレージで、問答無用で全却下はガレージの意味ない気がしますね 車高下げた時にTSSのセンサー類を調整できる機器が必要になる
その機器が有るディーラーが少ないと聞いたよ >>564
grパーツカタログにはtssの注意書きは書いてないよ
インテリアジェントクリアランスソナーの注意書きは書いてあるけど >>566
いや、grパーツとしてTSS標準装備のアクア CHR
ハリアーのサスペンションキット出てるから可能性あることはあると思うけど…
インテリジェントクリアランスソナー装着車は取り付け不可みたいだけど ついさっき、クラッチストッパーが届いたので付けてみた。
心持ちだがクラッチペダルの踏み代最奥が手前に出たのでクラッチ操作が楽になった感じはするよ
しかし、調整無しではオレの車ではエンジン始動が出来なかった。センサーの押し込みが甘くなりクラッチが切れていないと感知して始動できない
解決法としては、ストッパーを取り付ける箇所の直ぐ下にプッシュロッド式の感知センサーがある。そのプッシュロッドを押し込むクラッチ側のアームの箇所にストッパーと同じ厚みのモノを貼り付け若しくは取り付けると問題なく始動できる様になる
何を貼り付けるかは自己責任でヨロシク >>572
そのGRパーツ知らないのだが、車高調が出てるの？ >>575
>>564にも書いたように車高調ではなく純正形状 ここのリミッター解除はいつも早いねｗｗ
おれは
様子見してコピー品が他社で出始めたら買うことにしてる >>573
挟まないでプレート曲げるだけみたいだぞ >>576
駄目ってのが車高調の話じゃなければ問題なく組んでくれるらしいので、車高調かと勝手に勘違いしてた GRエアロ、実物は割とおとなしくていいね、つけるか迷うな GRエアロも悪くないんだけど、他が数社出てから組み合わせて着けたい TSS付いてても、ダウンサスは問題ないってことなの❓
ガンガン走るつもりは無いけど、見た目は、ちょっと、落としたい。 >>587
ちなみにスポイラー類は装着前に塗りました。
タワーバーとか用品入荷待ちで放置されていたので。
http://imgef.com/GvuRIBg そういえば、100キロ超で巡航してると運転席ドアの後ろ辺りからずっと「パチパチパチパチ」小さな音がするんだけど…これってやっぱアレだよね… まあ高速乗らなくてもタイヤカスっぽいのが付着するくらいだしな ハイグリ履けばどうせそんなもんだし、ダート走ってるときの小石がパラパラいう音だと思えば雰囲気でるでしょ？ >>586
俺はエアロ付けてないけどアンテナとミラーカバーだけでもしっくり来てるね
自分でフラットクリアーを吹いたの？アンテナって取り外してから塗った？
・・と、それよりもRI-A？に赤のリングつけたのかな、サイズも気になるｗ >>591
ドアとかサイドに煤みたいなのが付着するから
なんだろうと思ってたけど、タイヤカスだったのか。 熟成が進んできて手が付けられなくなってきたね
インプとエボも煮詰まってるだろうからこれ以上大きな伸び代ないだろうし
GRヤリスはまだまだ伸び代有るだろうしね ヤリスはレギュレーションにマッチしてるんだろうね。 >>600
今更？w
忖度なしってか
18インチ選ばなきゃきついっしょ >>595
ミラーは外したけど、アンテナはあんまり触りたくないのもあって
付けたまま全面マスカ養生で吹いたっす。
ホイールは19-8.5でインセット53mm
タイヤは235/35R19です。
ばね下重くなるの承知で
BBS GERMANY CI-R鋳造アルミです。
赤いリングは樹脂製の純正リム保護パーツなんですが、
気休めでもリムの保護はしたいので。
ホイールは、マジ人柱購入で、
履くまで、ドッキドキだったっす。
フロントキャリパーとのクリアランスが、純正BBS以下の4ミリほどでした。 >>602-603
詳細ｔｈｘ
マスキングは新車だから気を使っただろうねｗｗ
そのシーンが目に浮かぶようだわｗ
斜めからだと分からんかったけど赤リム部は結構太いんだね >>604
＞マスキングは新車だから気を使っただろうねｗｗ
そのとおりでございます。
マスカのテープの部分をハサミで細～く切って、
なるべくマーブルルーフに触れないように、
台座のゴムのところにだけ、テープが当たるように…
今、BBSの純正リムプロテクターの価格調べたら、
1個30000円！！安ホイール買えるし。
思いのほかひっぱりタイヤになっちまったんで、
リムプロテクターにも傷がつかぬように乗らねばならぬ。 >>605
超～見た目重視。
昨日、アルファードに同じので20インチ履いてる輩を発見して、
だいぶ傷ついた… 重さは承知してるから別に良いのでは？
冬のRCに重いけど、デザインとネーミングでRC-G5履かせようとしていた私もいるぞ。
キャリパーのクリアランスなさすぎてRC-T5の16インチで妥協するけど。 ちなみに、
このホイールの時は、安全運転で段差乗り越え禁止。
縁石に幅寄せ超～禁止で、見ている人からDQN扱い。
そして走りたいときは、純正ホイールタイヤに履き換えるのです。
そのたびに、空気圧センサーがちょっと面倒だけど。 >>588
こりゃ素晴らしい仕上がり！
やっぱエアロとミラーのマットブラック統一は、抜群に格好いい
ホイールがダストで自動マットになったら、更に良くなるかもw >>573
俺も付けてみたけど、センサーにプレートが全く当たらないから今日は諦めた
犬神家みたいな体制でやってたから腰がしんどい クラッチのセンサーは殺してしまうと不具合出るかな
始動以外には使ってない？ >>614
ぱっと思いつくのでアイドリングストップとiMTくらいかなぁ アイスト効かなくなるだけならむしろ利点だけどねぇ。始動できないとどうしようもない >>613
デバイス違うんで、ID違うけど607です。
国産BBSのRI-Dも激しく考えたんだけど、
7月の時点で、納期3か月。
今となっては、それでも間に合ったんだけど、
BBSに問い合わせても、マッチングの情報一切くれなかったよ。
流石に1本20万近いホイールで博打は打てん… >>616
エンスト時、クラッチ踏んだらエンジンかかってくれんのも、
死んでしまわない？
試乗でバックギアと間違えて、6速に入れてエンストしたけど、
クラッチ踏んだ瞬間にまたかかったよ。
しかも、バックギアでアクセル踏まんでも軽く吹かしてくれんのには感激した。
一瞬でそのシステムを理解できたけど、
同乗のセールスは気付いてなかった。
赤面でスタートボタン押す事態は回避できたよ。 S耐はいよいよぶっちぎりにかかってきたか。去年のチャンピオンマシンにコンマ5秒差な上に燃費は一番良いときたら負ける要素がない 普段はずんぐりしてるけど、レースで走る姿はカッコいいですわ 左フロントスプリング交換のサービスキャンペーン来たって噂だけど…
そこらのDのヘッポコサービスマンに精密アライメント出来る訳が無い…元町の特殊機器で取った鬼アライメントが台無しだねこりゃ >>614
配線図を見てみたけどよく分からんのよね
クラッチスタートシステムの配線はスタータリレーの他にECUにも繋がってるけど、クラッチペダルストロークセンサも別についてて、これもECUに繋がってる
iMTとかアイストがクラッチペダルストロークセンサ頼りならクラッチスタートシステム殺せるかも
今乗ってるクルマはクラッチスタートシステムのスイッチ端子を短絡してクラッチ踏まなくてもエンジンかかるようにしてるけど、GRヤリスで同じように短絡したらどうなるかは実験あるのみ >>622 まああんまり暴れると来年から最低重量引き上げられる可能性あるから程々にしといた方がよさそうだけど >>624
ディーラーでアライメント出せんのかな？ >>625
サスは全て1G状態で組み付けだし、仮組してライン内の波状路を走らせてサスの各部を馴染ませたうえで本調整って感じでやってる >>626
ご丁寧にありがとう
やっぱ怖いね
保証の問題もあるし そういえば、以前に他車のテンパータイヤでいいから載せたいって人がいたけどテンパータイヤ履かせると4WDシステムがエラー出しそう
まあエラーでシステムが止まるだけならいいけど、テンパータイヤは小径だからLSDとTSSの干渉が心配
俺もCH-Rのテンパータイヤでも載せようと思ってたがやめた方がいいかも
機械式LSDの今のクルマでテンパー履かせた時はアクセルオンオフだけで車が右向いたり左向いたりで面白かったが どうせアライメントとかコンビニの段差越えたら狂うんだし気にしすぎてもしゃーない >>624
本当なら、純正サスで乗り続けるつもりだった人にはガチ残念案件なのでは
元から換える気だった人は問題ない パンクの修理材は抵抗あるよなあ
修復できないパンクもあるし
エボはテンパータイヤが前輪に装着できずめんどくさそうだったから
スタッドレスを一個積んでたわ アライメントなんて走ってれば狂ってくるんだから気にしたら負けだろ 狂う度に直すんですよ。そのまま走り続けるとか何十年前かの意識
でも元の精度は大事 >>635
今までにテンパータイヤに2回お世話になってるから修理剤は不安
（鉄片が角に刺さったのと、山奥で落石避け損ねてサイドが裂けた）
修理剤は空気圧センサ交換が必要になるのも地味に痛い
スタッドレス1本積んどくのはいいかも（重さとデカさが気になるけど） 1月12日組で本日納車されました
左足がつりましたが楽しかったです imtは毎回スイッチを押さないと作動しないのでしょうか？毎回作動する様に設定できませんか？
既出の質問だと思いますが、どなたかお教え下さい。 Dによると車輌設定からでは不可能なので、スイッチ間にかませるしか無さそうです
>>639
初日に走り回ると左足つりそうになるの分かるw >>641 ありがとうございます。
エンジン停止後にACC電源をオンにする方法ご存知
の方いらっしゃいませんか？ >>642
でもあれダセェだろ
金はあってもセンスは無い
同じやつの事ならw
ホイールは車高おとしてからじゃねーん？ >>643
クラッチを踏まずにスイッチを押す。ではなくて？ >>644
それなw
今んとこ1番ダサいGRヤリスだわw >>632
テンパーに限らずLSD付きの駆動輪には異径サイズのタイヤを入れてはいけない。
テンパーか否かが問題ではなく回転差が生じると都合が悪いから
AWD車なら通常４つの駆動輪全てで外径を揃える必要がある。
もちろん車両側が前後異径サイズに対応していれば大丈夫なはずだが やっぱりこういう流れになるんだな
同じオーナーでマウント合戦か
あれがダサいこれがダサいとかw
カスタム前提じゃない奴もいるんやで(ｷﾘｯwwwww) >>645
ACC電源オンになりました。
ありがとうございます。 HKS GRヤリス筑波1分フラット出ましたほんとうにありがとうございました >>654
GRマフラー、トヨタ製とは思えない程の迫力！換えてる感バリバリの音！
そして純正の方も巧いこと軽トラっぽさを隠す調整されてるんだなと マフラー動画は即注文したくなるからヤバイｗ
>>655
これでＧＲヤリスが遅いとかポテンシャル低いとか言う輩は
911GT3やGTRブラックエディション等の専用チューン車を遅いと言ってるも同義になるな >>655
どこ情報？ ツイッターでは伝聞情報しか出て来ない >>659
きのうの谷口のブログみるとヤリスはほぼノーマルの2台しか出て来ないけど、フラット出したのはHKSカラーのフェンダー切り貼りしたやつってこと？ >>649
前後とも純正で機械式LSDが入ってるので駆動輪に履かせるしかなかったのよ 225ミシュランで5秒の車を350psに上げてワイドボディと今時の極太Sタイヤ履けば0秒台出ておかしくはない
驚異なのはこの短期間で脚が仕上がったんだろうなという事 本当に0秒台なら580や600馬力とかの完全なトップカテゴリな驚異的な数字だから
疑って掛かる気持ちも解る。それに近い数字でも称賛なのに 分切りなんてチューンドの世界じゃ珍しくもないんだが無知なのかな？ >>665
誰も225ミシュランで走ったとは言ってないよ >>668
開発ドライバーがノーマル状態で走ったって言ってなかった？ >>667
フラットや分切りのチューンドカー達を見れば、一層凄さが解る筈なんだけど……
その捉え方は変。というか結論ありき？ >>670
俺が言いたいのはチューンドカーの世界ではベースがなんだろうが分切りは珍しくないので、GRヤリスのチューンドカーが筑波フラット＝GRヤリスすげーにはならないよってことだ
GRヤリスより非力な車がいくらでも分切りしてる ノーマル状態のプロトで4秒台に限りなく近い5秒。
市販版はプロトより速くなってるから4秒いけるはずと言ってた >>671
その非力なクルマがどれだけの空力と軽量化を極めてるか勉強してから語ってね 今もだいぶ寒くなってきたけどあと1ヶ月すれば4秒台入るんじゃない？
筑波の長さでもターボ車なら夏と冬で2秒ぐらい変わるから >>671
RX-8がNAのままで筑波0秒台だしてるからね
確か内装も残ってたはず >>673
> 市販版はプロトより速くなってるから4秒いけるはずと言ってた
そこまでは言ってないだろ 分切りするまで納車約2ヶ月ならなかなか素体いいんじゃない？
rxｰ8とかMR-Sとかs2000とかNAのまま速いのもいるけどどれだけ時間かけて仕上げてると思ってるんだ。 >>679
トヨタがGRヤリス仕上げるのにどれだけ時間かけてると思っているんだ…？ 確かにチューニングカーで速いと言われてもな
それ言い出したらシルビアが最速だし
ノーマルタイムは気になるけど >>680 先日GRマガジン兼カートップの取材で土屋圭市が筑波走ったから発売日の16日には結果分かる。カートップは26日 ならタイム的にもその通りなのか。楽しみがまた増えたよ嬉しい
>>678
言ってたよ。1st買ったオーナーが早速トライして4秒台だして抜かれるかも～って話になって
それは市販版の方が自分のアタックしたプロトより速くなってるだろうから～みたいに返した 少し先の四角を右折したかったんで、右車線をトロトロ走ってたインプRSを左から抜いて右車線に入ったら、急に左車線から抜き返してきた
スマホいじりながらトロトロ走るならコンビニで好きなだけいじれよっておもうわ
なんで抜き返してきたからよくわからんわ、プライドが傷ついたんかの >>681
そりゃ時間かけて仕上げてるだろうしベースがいいんだろうね。
だから分切りするまで早かったねって話。 早期に各地での躍動は素材の良さ故よね。さすが渾身の一台 >>688 社長のスティントで抜かれまくって最終スティントでプロが挽回する前と同じ展開
確実に勝ちに行くなら社長の乗る時間を減らすしかない。一位のDAMDはジェントルマンドライバーも速いからね >>615
ただでさえろくでもない脚をグデグデフライングで群サイ持ち込んで恥かいたばかりなのに、良くホイホイパーツ出せるよな…。
スタビなんて考え抜いた純正ですらあんなゴン太になっちゃってるのに、一体どんなテストしてどんな狙いで製品化したんだ？って思っちゃう。 >>695
モリゾーの出番減らしたら来年チーム無いがな >>691
とりあえず出して、ライバルいない今の内に売っちゃえって感じだろうね 今は知らんけど、昔はオーナーからクルマ借りて、2～3日どっかで乗り回してセッティング出たから車高調リリースとか普通にあったよな 社長が出るのは勝つためではなく、アマチュアレーサーの声を社長が代弁者となり
改善点をレース関係者に伝える役割だから
結果だけ見て負けとか言ってるのはレース界を良くしようとしてる人に失礼 ほんとその通りだね。そもそも、ボスが出ていてトップ争いしてることが凄いのであって
その中での僅かな順位差なんてアンチ以外気にしてない 予選の速さも決勝内でのベストラップも十分な速さ
しかも３戦ともしっかりと完走
勝てなかったのは残念だけどルーキーレーシングの目的は達してる
あと３戦もきっちり走り切って欲しいね
ITCCは同じものをオーバーホール無しで使い続けて欲しいな、本当の耐久試験やｗ 予選トップだからラップタイムが一番速い事は既に証明してるからな 真面目な話あまりにも目立つ速さだとレギュ変更で最低重量引き上げの刑に遭う可能性も0じゃないから程々に勝つぐらいの方がいいかも知れない
数年連続チャンプのWRXがされてないから無いとは思うけど 昨日納車されて久々のロングドライブ出掛けたら楽しくて500キロ超無駄走りして来たら年のせいか未だかつてない疲労感… さすがに安いスタッドレスのホイールないかな
スタッドレスに高いホイール履きたくないよな 今年の冬は厳冬って聞いたのでスタッドレス手配しました。
1月末～2月頭納車予定で現物見ながらマッチングできないのでひとまずノーマルホイールにはめ替え予定です。
それにしても225/40R18のスタッドレスってほんとに高いですね、、、19年製のVRX2で15万しました。 ナンカンで十分だなと思った
北海道のつるつるアイスバーンとかなら国産一択なんだろうけど 自分は良い車に安いタイヤは履きたくないという見栄でブリザック一択です >>713
滅多にドカ雪が降らない地域なので加減がわからないんです、、、 アジアンタイヤはサマーで数ミリ削れるまでなら、全く問題ないと思う
けどスタッドレスは幾つかの意味で自殺行為。まずサマー同様に途中からの性能劣化が大きい
あと日本の雪道って凍って滑らない雪道じゃなく、溶けて滑りまくる最も危険な道と化してるから
本州でこそ止まれる冬タイヤ履かないと周り巻き込む >>716
俺もそれ考えてる
225/40より2割くらいタイヤ安いし
ホントは205/45がいいんだけどサイズが存在しない フェデラルICEOは新雪凍結シャーベットいずれも問題なし
ドライウエットはiG50より上
ナンカンWS-1 グニャグニャタイヤだが新雪凍結シャーベットいずれもよし
ウエットはIG50より上
ドライはタイヤへの荷重のかけ方のいい勉強になる
てかiG50ウエット弱すぎ ナンカンのSN1は雪上性能がめちゃ良かった
雪遊びするにはぴったりのタイヤだったんだけど
氷上性能に振り出してからイマイチな感じ 北海道みたいな凍結、積雪路のみ、みたいなところならむしろナンカンでもいいと思う
他のアジアンはしらんが雪道だけなら国産以上に走るわ
スノーシーズンのみでちゃんと交換するなら自分はナンカンで充分だわ スタッドレスって新興宗教みたいなもんだから、議論するのは無駄。 スタッドレスで盛り上がっている所 申し訳ないと思うけど
最近の納車の番号は 何番ぐらいでしょうか
GXPA16ー0001000が市販開始のスタート番号です
HPRZ RZ RS で番号違うかもしれないけど 教えてもらえますか
お願いします みんなスタッドレスはノーマルホイールなのかな？
夏タイヤのホイールは何にするの？ >>718
タイヤの安さもあるし冬は少しでも車高稼げたら良いし幅狭い分、面圧も多少稼げるので良いかなと。
この車重に太いタイヤで効くと思えんw >>724
1/中～2/初:ノーマル+スタッドレスで納車
春:ノーマル+225/40R18PS4にはめ替え
減ったら:ノーマル+スタッドレスにはめ替え&BBSのRI-A購入の予定 サイズは18インチの8.0Jか8.5Jでオフセットは思案中です。 中古のスタッドレスタイヤ買おうと思っているんですが、
どの車種用が適合するんですか？ >>726
昨日RI-Aの限定品を見に行ってきましたけど思った以上にツルテカで1stのマットブラックとは合わないと思いましたので色はマットグレイにしようと思っています。
https://bbs-japan.co.jp/news/12420/ RI-Dならマットブラックあるんだけどねぇ。
ただ、庶民に買える価格ではないでござるよ。 >>729
ありがとうございます！
トヨタの保証延長を付けましたので8.5J入れてもディーラーに入庫出来るか確認して、出来なければ8.0Jの+45一択になりますね、、、 ノーマルを冬用にして夏用は別に買おうと思ってるが
サイズでいろいろ考えてしまい迷っている
スタッドレスは純正サイズIG5＋の蔵出し品を確保済 >>731
18インチが出れば選択肢に入ってくるんですけどね、、、 それにしても、BBS、
8.5Jで38mmのインセットじゃ、
純正車高でギリのマッチングのはずなのに、リストに載せてるね。 ギリギリどころかタイヤやスポークによっては普通にハミ出るし
引っ張りタイヤでもホイール面自体でDによっては断られるね RI-Aにしようとしてたけどめっちゃ被りそうだなRI-Dにしよ RI-Dの国産車用サイズは、納期かかるよ～
在庫がないと、130日とか言われる。
来春から履くなら、いま注文してギリですな。 先日問い合わせしたけど納期ならとっくに短縮されてる ホイールは注文前の納期確認必須やね。また在庫切れで極端に伸びてる可能性もあるし
とはいえヤフオク等の中古は、鍛造でもナット受のテーパー部が変形してるのが多く
高額出品だろうとスポーツ走行用ホイールはその頻度が顕著だから、ギャンブル過ぎる
納期掛かって高くても、新品を買って長く使うよ まぁ、7月の時点じゃコロナ渦の影響もあって、
納期的にも不透明な部分もあったんだろね。
ワシマイヤーの工場の横、よく通るんだけど、
春から夏は、巨大な駐車場がガラガラだったけど、
最近は、フル稼働してんのか、結構埋まってるし。 RAYSの某鍛造17インチや今後出てくるかもしれない17インチホイールも含めて、スタッドレスには向かない気もするなぁ。クリアランスがなさすぎる
情報や商品が出てくるまで純正セットの組み替えでも良い気はするけどね。夏タイヤを保管できる場所・環境があればだけど。 その通りだと思います。クリアランス無いホイールは、18も含めてスタッドレスに向きませんね
17論外、18でよっぽど隙間が大きくてディッシュタイプとかなら良いですが
高速道のみなら別にして、下道はホイールに雪詰まります 冬といえば一つ気になるんだけど
ブレーキダクト開いてるせいで雪降ってると問題出たりしないかな >>745
入り口から急激に狭くなってるので、吹雪いてれば即詰まるでしょうね
溶ければ解消されるし、多少ゴミは着くでしょうけど問題なし？
詰まって氷球になったのが、中途半端に溶けてホイールハウスへ弾丸飛び出しする頻度がどのくらいあるかですね 雪降る所は大変だね スタッドレスなんて買ったことない >>746
氷塊になったのが前に落ちて
それを拾ってバンパー壊さなきゃいいけどな 雪かきしたこと無い人間が言うと失礼だろうけど、この手の車に乗ってると雪が降る地方の人が羨ましい 雪とか他車に突っ込まれて事故車コースリスク高いじゃん
融雪剤で下回りやられるしいいことない それ言ったらサーキットも同じだし、強制する気は更々ないけど
この車買ったなら、サーキットや雪上コースは走ってみて欲しいなぁ 気兼ねなくサーキットや雪道泥道で遊ぶためにこの低価格なんだろ
後生大事にコーディングしたりピカピカに洗車する車じゃない >>745
心配ならWRCみたいにテープで塞いだら？ >>755
低価格？
各上クラスのWRXやシビックR、ランエボ、ゴルフ、メガーヌと同価格帯
同じクラスのスイスポと比べて倍するじゃないか サーキットも走るが、ピカピカにもするぞい
日頃も気分よく乗りたいからね～ ピカピカにしたっていい、雪だらけ泥だらけだっていい
サーキットの楽しさ知ってくれたらそれで >>757
ああっ突っ込んじゃダメ！そいつ俺には低価格とマウントとりたいだけだから 錆びさせず大事に乗れば手放す時に結構お金戻ってくるよ
エボインプと同等の価値のあるスポーツカーだから
ノックスドールおすすめ >>757
安いだろ
外車のスポーツカーに比べたら
遊び倒せるありがたい価格設定だよ
値段とは関係ないけど車を大切にしたいならノックスドールはやめとけ >>762
今回施工はしてないけどノックスドールのどこがダメだと考えてるの？ ノックスドールと鉄板の間で錆が増殖
視認しにくいので数年たってノックスドール剥がしてみるとサビサビ
あんなので下回りベトベトにして整備士からも嫌な顔されるぐらいならシャシークリアのほうがマシ 旧愛車はホイールハウス他をノックスドールで厚塗りした
他デッドニング含めてパワーの割に非常に静かになったけど、整備は大変な苦労に
錆とは初耳。今回は再考必要かな >>765
推奨されてる再施工はした上での話？
ケチって最初だけしかしなかった俺は言ってる事が良くわかる
でもそれを承知で再施工しなかったんだよなぁｗｗ
俺は今回はスリーラスターで逝った >>762
国産車なのに外車と比べるくらい高いの？ 無事納車されたけどそういえば予約特典のミニカーってどうなったの？ >>770
11月半ばくらいから各ディーラーから送られるってどっかに書いてた そういえば、ミニカーに先立って先月、GRマスクとキーホルダーって配られました？ >>773
初回特典は公開されていたものを除き各販社に任されている気がする。
私のところは車検証入れが来たのよね。 Gフォースのメカさんらしき人のツイート
ドライバーは谷口
RZ 7秒7 クリアラップ不明
RZ+052 4秒8 非クリアラップ
RZHP+車高調+12D 3秒1 一周のみ計測 非クリア
HPなら足とタイヤだけで2秒いけちゃう？ >>774
そうでしたか！
うちも車検証入れがよかった……でもくれるだけ有難いですし、感謝です >>773
ウチが買った販社（神奈川）なんてそんな気の利いたもの皆無だしむしろ冷遇。
私含めまだ数台しか納めてないのにね。 >>775 一回もクリアラップとれてないのか、余程混雑してたのかな >>778
富士スピードウェイでGRヤリス走行体験イベント招待あるのに冷遇？
ttps://toyota-kami7.jp/gryaris/ それって逆に、RZは雪道行かなくても滑らせて遊べるクルマ？ >>778こんなのもあるし
五味氏があなたの愛車GRヤリスに同乗して走行ガイドする
特別企画を人数限定で実施予定。
ttps://toyota-kami7.jp/gryaris/event/#guide やっぱりブレーキディスクは高いのかな
減りも早そうだしな 1枚7万円もするのか
ポルシェはパッド交換2回ごとにディスク交換が目安って言われたけど、
この車もそんなもんなの？ ブレーキパッド変えたいなー
好みのタッチじゃないんだよなー >>791
まだ試乗しただけだけど俺も思った
初期制動が強すぎる
パッドがロータに触れた瞬間食いつくように効くのが好かん ダスト出るのは別に構わないけど
踏力に応じて、もうちょいグググって止まるのがいい
純正はクッって感じ
わかりづらくてすまんねw 趣味性の高いスポ車でも奥で効くパッドは止まらないとクレームが来るらしいな
あと汚れるとか鳴きがうるさいとか 86が正にストローク量に比例する、人によっては奥で効くと称するタイプ
でも速度上がれば上がるほどコントローラブルだった
正直、アクセルワークでどうとでもなる低速域のタッチはどうでもいい RC納車なった友達と3台くらいでツーリング行ったけどRCのパッド半端ないな
あの小ささで制動力きちんと出す為にとんでもないパッドついてるわ街乗りだとキーキーやかましすぎ VABの6podだと純正で前後パッド＆ローター交換すると部品代だけで40万円越えてたから似たようなものか 三菱のディーラーなんて純正ブレンボローターやパッドは高いから
好きな社外品を買って来て持っておいで安上がりだから
と言われたけどトヨタはそんなおおらかな対応してくれるのかな ねーねー、筑波7秒台だとわかってどんな気持ち？
4秒台確実とか言ってたバカ息してるー？笑 RZHPだけと鳴きはほぼないなー
踏み始めの効きが強めってのは感じたけど慣れたし
コントロールはしやすいので好きだわ
ダストの量くっそ多いしそれなのにマットホイールの組み合わせはなんでやねんだけど 俺は最初から7秒台を主張してたので結局大勝利してしまったなw
おまえら謝罪しろよ？ 884名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Spcb-FpGN)2020/09/18(金) 12:38:40.18ID:n2j4+Bapp>>887
製品版は筑波7秒台だってよw
おっそwww
887名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa5b-1IH1)2020/09/18(金) 12:45:41.12ID:V8L6Stb8a>>893
>>884
ソースは？ないなら販売台数に影響与える書き込みだから通報するけど 0888 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｴｰ Sadf-gmf4) 2020/09/16 18:04:08
筑波1分7秒だってw
おっそww
0889 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9f88-b3rt) 2020/09/16 19:03:50
どこからの情報？ソースプリーズ
0891 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sdbf-aNTS) 2020/09/16 19:36:11
いや、ソースは大事
またｱｳｱｳの妄想願望かってなるから
0892 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9f88-b3rt) 2020/09/16 21:04:38
>>888
はい、嘘が確定したね
筑波最低でも1分5秒台で走れるってよ
消えろクソが
0908 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spcb-gmf4) 2020/09/16 21:57:41
>>892
あんなの信じてるとは相変わらずアタマがお花畑ですねw 恥ずかしいのはオマエじゃんｗｗｗｗｗｗｗ
(ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spc5-ip7H)
吊るしで速さが欲しいならRZHPと最初から言われてるのに
RZの話で鬼の首でも獲ったくらいの勢いで楽しそうやのぉｗ クリアラップのとれない混走とタイムアタックを一緒にしRZとRZHPの区別もつかない残念な自称A45S乗り >>810 同じ人のツイートによると車高調付きのHPがクリアラップ取れない状況で3秒1だから、やはり石浦選手が言ってた通り4～5秒ぐらいじゃない？
上の仕様はクリアとれてれば2秒台だろうし >>811
言い訳乙w
HPが7秒台だったら今度はRCは速いもんって言い訳するのかな？大爆笑 >>814 RZが筑波3秒真ん中ぐらいだからノーマル同士なら流石にスープラのが速いかな。SZ-Rよりちょい速ぐらいだと思う ビデオソムリエやビデオマイスターって呼ばれてる中古ミニ君が、情報を自分の都合の良い様に解釈して、鬼の首取った様に馬鹿騒ぎしてると聞きましてw
御丁寧に過去レスまでコピペして、間違って解釈してる事を自分自身で証明してるところがw アンチ活動もここまでいくとすごいよな…
なんて無駄なとこにエネルギー注いでんだ LSDの有無で7秒台が4秒台になると信じてる車音痴のヨタヲタワロスw 認知バイアス狂うと、ガチに見えてる世界が現実を解離してしまうって実例だから
反面教師にしとこう おっと、ヨタヲタがまた車の話題から逸らして誹謗中傷してるw 論破された時の行動パターンはいつも同じでわかりやすいよなw この荒らしの言論は常に「自分のしてることを相手に転嫁する」なので
直近だとそのまま、図星を突かれて話を逸らしたい、になる
では何の話から逸らしたいかというと、「誤情報で先走って暴走して赤恥なうえ、正確な情報で言いくるめられる」流れ
一番嫌がることは完スルーだろうけど。 ネットだけが他人と触れられる唯一のツールなんでしょうね
それが基地外じみたレスを連投し批判の嵐に晒されても
それでこその中古ミニだわ
う～ん、サイコパスw ヨタヲタが人格叩きしだしたら都合が悪くなった証拠ですw
ほんとわかりやすいですねw またミニミニ言ってるしw
どっちがサイコパスかは明白w 自称A45乗りにしても某ミニ乗りにしても粘着する相手がGRヤリスってのに凄い違和感を感じるのは私だけでしょうか？
A45なら国産のライバルはGT-Rでしょうし
ミニならシビックかスイフトらへんでGRヤリスとはキャラクターが全然違うと思うのですが、、、 こいついつも日曜や祝日になると現れて延々と粘着する糖質だから相手しちゃ駄目
不人気だよね、とか遅いよね、スープラに負けてるとか同じ事しか言わないし
ﾜｯﾁｮｲが必ずｱｳｱｳとｻｻｸｯﾃﾛで2台で態々粘着してる、時間の無駄だよ >>833
5月にRZHPを予約して以来、このスレッドで情報収集させていただいてますが、スルーしながら
「同クラスでバチバチにやり合うインプ・エボ乗りのアンチは見かけないのに、何故こんな明後日の方向から石が飛んでくるんだろう？」とずっと疑問に思っていたんで誰とは特定せずに呟かせていただきました。 GRヤリスに国産のライバルはいないな
エヴォやインプではGRヤリスの足元にも及ばないし、シビックはFF https://www.autoway.jp
オートウェイの車種選択でGRヤリスが選べるようになった
しかし、本当にこのホイール履けるのだろうか >>836
激賛同。
どこかのタイムがどーとか、
実馬力がどーとか、速さがどーとか、
はっきり言って、どーでもいい。
WRC撤退後のエボ、インプとはコンセプトからして別次元。
ましてや、次期モデル電動化でAWDのシビックは問題外。
そんなおいらは、VABから乗換なんだが、
ST205以来、20年ぶりのトヨタ車オーナー。
その間、すっかりスバオタ定着で、モデルチェンジのたびに
大きく重くなるのを見て見んふりでWRX-STI乗り継いできたよ。
まぁ、VABのファイナルエディションの抽選に落ちて、
販社の忖度を疑い始めてからは、スバオタ卒業を決めてたわけだが。 親がスバリストだしスバルは好きだったけど、レヴォーグのエンジン炎上から
燃費不正での異様な擁護、ブレーキ制動力不正が決定打となって、今は不信 ところでサービスキャンペーンの噂はどうなったんだ？
公式発表もないし問い合わせのあった人にだけシークレットサービスキャンペーン？
それともデマ？ >>839
よく売ってもらえたな
スバヲタだと門前払いされそうだけど 足周り変えて3秒1って1000万のメガーヌトロフィーRより速いやん >>839
ファイナルエディション…
私含め一見さんは軒並み落選、スバリストの知り合いは軒並み当選したよww
まぁ、偶然だろうけどねw >>842
重要な大規模リコールと被ってるから作為的に後回しにしてるんだよ。特にファミリーカー比率の高い普通のDはね。ウチのDがまさにそれだった。
黙ってれば誰も気がつかない危険性も無い今回のサービスCPなんて、定期点検のタイミングで案内&作業されるのがオチ 定期点検までは、元町の職人技アライメントで乗れるのか。よかった >>842
営業に問い合わせたけど、そんな話は無いですよーと連絡あった。フレームナンバー1500番台です。
そんなツイも少し見かけたけど、初期の900とか1000番台の一部？
気にはなるけど当たらない方が良いな。面倒 >>845 筑波はやっぱ四駆だね、クリアラップ無しで3.1秒なんてスーパーカーが出すタイムだよ 結局市販車は7秒台でワロスw
4秒台確実とか言ってたバカは息してるー？w 対象ロットが絞られていて、848さんとかツイッターの人が大当たりだった可能性もあるのか。 a45、(夢で)買ったアウアウですww
今はクロスオーバー乗ってますw
なんでかわからないけど、納車待ちスレを荒らしたくなっちゃうんですw
ヤリスが夢に出て来て買う気なくてもスレ来て書き込んじゃうんですw
今後控え目にしますwww
みなさん本当に申し訳ありませんでしたw アルファのクラッチストッパー付けたけど、本当にスイッチ押す金具を自力で曲げるのな。
素手で3～5mm曲げた。施工はあっと言う間に終わるね。
ドラポジ改善した 素手はきついぞ…
クラッチペダル持ってペンチで曲げたわ >>841
エンジン炎上やらかしてるのはもうスバルぐらいだったと思うけどしゃーない
水平対向やもの横だとやっぱオイルがね、、、
正直ポルシェみたいにしないと水平対向なんかデメリットのが大きくなるんだけどまあがんばってほしい >>859
アルファード燃やしまくっててよくいうな スバル渾身のギャグは横置きの直四より重心が高かったことだな
最新設計のヤリスと比べたらどれだけ高いんだろｗ ボクサーエンジンはマウント重量のせいもあって重心高いし重い
とはいえ86が現代の厳しい規制＆あの値段で、あの低いクーペフォルムを作れたのはボクサーのお陰なのは誉めたい あと見切りの良さも称賛。トヨタやGRが見習って欲しい所が唯一あるとしたらそこ
オイルや磨耗問題は避けられないし燃費も悪いから、淘汰されてもおかしくないね
GRヤリスみたいに、まともな内燃機関はこの時代に出た分で最後とかあるかも >>856
付けて一発目のスタートでエンストするかと思った位
すぐにつながるようになるよなw >>861
重心に関してはHEV、EVが最強だからなぁ >>857
仰向けで作業して、右手で力かけました。力の入る体勢を作れればかける力自体は大したことないです。
>>864
想定よりもずっと早く繋がりました。しばらく気をつけないとですね。 オープンデフで1分4秒台ってのは、この車の素体としての良さを表してていいんじゃない？
「履くタイヤを間違えてない」のが純正HPなんだし、そこはGRもじゅうじゅう理解してる
HPのは削って溶けてグリップするタイヤ、RZのは耐磨耗性も高いタイヤだから HKS号が0秒台って前書いてあって流石に嘘だろと思ってたけど、このポテンシャルを見てると本当に出そうな感じする 255のA052で5秒切るぐらいだからやっぱHPは6秒ぐらいかなあ RZのタイヤってDLのSPMAXだっけ？あのクラスのタイヤでサーキット走ったことないから良く使うハイグリとの差はわからんけど純正ショックも意外と遊べそうだな
RC納車待ちだけどタイヤとホイールだけは調達するか PS4とトルセンと冬ボーナスの積み上げで5秒台いけんじゃねーかな ヌバルが高重心なのはボンネット直下にクランクシャフトがある為
これで合ってるよね 最近納車されました報告ないね
ツイでは買いました報告とかも見かけるけど ここは予約も納車も早い人がとても多い印象
10月後半納車の自分でもかなり後発だったからね
でも>>850が本当なら、1800以降の後口生産組で結果オーライだったかも >>861
重心高とトレッドで決まる最大安定傾斜角で見ると、
GC8：53度
GDA：53度
（スマヌ、スバルはこれ以上はデータが無い）
MXPA10：51度
MXPA12：左55度・右54度
GXPA16：左57度・右56度
GRヤリスはボクサーAWDをはるかにしのぐ低重心
ただボクサーFRは、
ZN6:左59度・右58度 先週末に車両今週完成予定言われたから再来週ぐらいには納車してくれるかな？ >>884
運動性能は重心高よりも最大傾斜で判断と教わって、勉強になってます 水平対向,AWDは重心高よりフロントタイヤより前に重たいエンジンがある。って時点でダメでしょ。
いくら静止時の前後バランスが良くても振り回したときにディスアドバンテージじゃん。 ポルシェはそう言ってるね
それから操舵サスペンションの側に重心が来るなんてありえないと ポルシェみたいにというかポルシェのようにリアエンジンレイアウトにしないとうまみがないからなあ
ぶっちゃけインプレッサが勝てなくなったから引退したのも鼻っ面に積んだ水平対向のせいやし
エボのライバルぶってるけど当時からエボとインプ乗ってた人はエボのが圧倒的に速いし重心低いって知ってたからなあ 【新作】 GRヤリス × NOB谷口 筑波サーキット アタック Rd 1
https://www.youtube.com/watch?v=d8018pEBieU
タイヤ変えただけで筑波4秒台こりゃアンチも撃沈だなｗ GRヤリスは重心より前後重量の数値が悪いよ
前：後が63：37くらいだったような >>891 タイヤ変え仕様は思いっきり遅いのに引っかかってて4秒だもんね凄い >>891
Sタイヤ履いたらどんな車でもタイムアップだよバーカw FSWにハチマルミーティング見に行ったら、神奈川の例のイベントがたまたま今日だったのでドリフトコースちら見してきた。
あんなにたくさん車用意して走らせられるの羨ましいなーうちの県もやらんだろうか あとGフォースの人も5秒って公言されたのはHPである事を知らなかったっぽいね 3秒出したのもRZでオープンデフなのか
駆動系も給排気もノーマルだろ？ A052に変えて225から255に変えたら4秒早くなるのは不思議じゃない
値段は4本で20万くらいかな？ >>900
ほとんどSタイヤみたいなもんだバーカw タイヤ変えただけの素RZでこのタイムが出るって・・・
モリゾウは他社のハイスペックスポーツ殺しに来てるな
トヨタの本気見せてもらいましたわ >>903
そういうこと人一倍拘りそうなのにボロがでちゃったね
Sじゃないっていったらないんだよ雑魚 >>904 ＋車高調組むだけでスーパーカーを追えてしまうタイムですね >>902
タイヤ代20万程度でこの速さなら安いもんだね ヨタヲタってほんとバカなんだよねw
あのタイヤ履いたらシビックもメガーヌもスイスポもみんな数秒速くなるんだよw >>915
バカにバカって言って何が悪いのバーカw >>899
ブレーキダクトが見えづらく判定がムズイが、赤キャリパー、JBL、シートがHPだからきっとHPでしょう。
て事は純正トルセン、12D、脚、リヤシート無しで3秒1って事。
どうせならICWS吹いて欲しかったw VOPTの筑波アタックで盛り上がってるのかと思ったらまた基地外が暴れてるのか >>905 相手しない方がいいです
基本都合の悪い情報は捏造するので 7秒台だから謝罪しろバーカとか言ってるやつ
もちろんノーマルRZHPで4秒台出たら謝罪してこのスレから出ていくんだよね？ >>917
DAにJBLの表記があるからHPなのはわかるけどヘッドレスト外してあるけどリアシート付いてないか？ つかA052とオープンデフでサスもスタビもRZのままで4秒入れるんだから
谷口氏がRZHPのったら4秒台でそうやね 結局石浦選手の発言の裏が取れた形
一応はオーナーしか見れない動画だったからアンチは知らないんだろう >>922
MOPで選べるものでは判定できないよ。
おぉ確かに座面とヘッドレストだけ外してるねw >>920
HPで3秒も短縮するわけねーじゃんw
ほーんと頭悪すぎて可哀想になってくるわ、、、
どーやったらそんな結論になるのか論理的に説明してみて？
トルセンとPS4で3秒短縮できると本気で思ってるの？ 動画見て、タイムが何秒で速い遅いとかアツくなってる奴もR60君と同類
納車済みなら走って楽しめばいいのに、年中張り付きとか >>925
誰でも見れるライブだったよ。
工場から出荷された素の状態のHPで限りなく4秒に近い5秒って言ってだけど…ちょい盛った感はあるよねw なんでもいいじゃん車高落としてタイヤ変えたら3秒て十分狂っとる あ、やっぱりあれ誰でも観られたんだw
素人でも4秒台～は盛ったよね。谷口選手や石浦選手レベルのプロなら冬出せるんだろうけど >>927
誹謗中傷してるの君じゃないかw
質問に答えろよ。
そんなに無理と言うなら、もちろん4秒台出たら謝罪して、退場してくれるんだよな？ >>928
でたw俺は走る側の人間ですからアピールw
同類扱いはさすがに失礼だぞ。
こんなところに書き込む暇があるなら、どっか走り行ってタイム報告して喜ばせてくれよ。 RCに+100万 500万以内で筑波3秒出せる車が手に入るで 3秒台ならロードスターRFでも出してる
当然NAエンジンで
タイヤ幅は205 >>935
走り＝タイム？
紅葉の季節ですよ
さみしくないですか？ ライトチューンのスイスポですら5秒とか切ってるのにヨタヲタは相変わらず無知でアホw >>940
それは言ってやるなｗｗ
この流れでそれぶっこんでくんなよ！
吹いたわwww >>939
そっち側ののんびり派なら、なおさらこんなタイミングで横ヤリ入れて同類発言するような人間は居ないよなぁ普通。
あぁもうそんな季節だね、家族で旅行に行ったがセカンドカーのミニバン使ったわ。
ヤリスは家族5人乗れないじゃんw >>940
今日FSWでステッカーベタベタな車体見かけたけど、噂の人だったのか >>945
そりゃ無視でしょｗ
S耐初戦前に大口叩いて大恥かいたからな
筑波タイムでも同じことが起きる予感 まだS耐とか言ってる奴いてワロタw
ウェットで20年前の車に勝ってそんな嬉しかったの？笑
しかも市販車じゃねーしw >>949
そう思うなら >>933 で当然オッケーでしょ？ >>949
鳥頭ｗ
前言の翻し方に感動を覚えるわｗ >>949
なんだよ そんなタイム縮まるなんて絶対あり得ない頭悪いwwワロスとか言っといて結局自信ないのかよ
そんなにこのスレにいたいのかよww 7秒台だったのがよっぽど悔しくて現実を受け止められないヨタヲタw >>950
ツッコミもいいけど、次スレも建ててくれな ここ、誰でも書き込めるスレじゃなく、オーナー専用スレですよ RZ High performanceに車高調とタイヤで3秒ってのは凄い訳で
しかもサスは付けただけの暫定仕様
マフラーすら変わらずブーストノーマル
CPUも当然ノーマルだろうし
とんでもない市販車だろこれ >>961
車高調入れてるのはRZHPだよ
シートやブレーキダクト見れば分かるよ 凄いつっても全盛期のエボインプぐらいか
いや凄いけど >>964
結局軽く作ればトヨタでも速くなるってことかね このご時世衝突安全や環境規制に対応しながら軽くてハイパワーな車作れるトヨタは凄いよ
三菱スバルではできなかったなわけだし 実際にエボインプから乗り換えた人の印象を聞いてみたいな まあ、RZノーマルタイヤで筑波7秒台なら十分楽しめるわ
サーキットも行かねーし
手は加えたけど86で十分満足してたから、個人的にはタイヤ変えるだけで十二分だな 待てる人はアフターパーツ出揃ったところでRCにエアコンと18インチつけて、100万くらいチューンすれば満足度高そう
それでも500万くらいやろ そんなのより今乗ってノーマル楽しみつつパーツ待ってる方がいい
つかパーツ揃うの待って買ったら
それこそ買ってすぐGRMNでるかもしれんやん おもろいスペックだけど外観がなーラジコンみたいに側取り替え仕様にできたらいいのに。 GRMNなんてどうせ当たらんしどうでもいい
てかあれ社長が来年のニュル耐で走るやつじゃないの 外見なんて幾らでも手を入れたらいいのに
自分も既に結構変えてます。弄れるのはリースじゃなく自分の車ならでは
>>962
おつです >>966
単にそういうのもう作る気なかったんでしょ。マーケット重視。 >>965 電子制御がいくら進歩しても物理的な軽さが一番である事が証明されたね
それにしても組んだだけの車高調仕様で筑波3秒は異常だけれど さすがトヨタ、発売してみたらほんと大したことなかったなw
スイスポライトチューンした方が速いってw まだRC納車待ちだけどタイヤとホイール選択が楽しい
サーキットならデフなしでもある程度楽しく遊べそうだ >>975
休み時間になってから観るの楽しみにしてたのにもう消えてる… ガラパゴスおじさんに教えて欲しいのですが、谷口氏の動画のタイヤと比較すると
050AとかZⅡ☆はどのくらいの序列になるんでしょうか？
この辺以降スポーツ走行してなくて最近のタイヤ事情が全く分からなくて・・・ >>983
正直052とか12DはSタイヤ寸前のインチキラジアル
052を星5としたらZⅡ☆は星3.5くらい 昨日街中で実車はじめてみかけたけどフェンダーのワイド感はんぱねーな。ちなみに黒だった お握りも餅もしっくりきつつ、海外だと何に例えられるんだろうとふと思った >>984
ありがとうございます
時代は進んでますね(´・ω・`) >>983
ZⅡ☆は現在で言えばAD08RやZⅢ、RE-71R、RE-71RSと同クラス。このなかでは71Rと71RSが抜けて速いですね。よく言うハイグリップラジアルクラス。
その上に12DやA052、β02といったSタイヤに近い性能を持つインチキラジアルやプレミアムラジアル、競技専用ラジアルと言われるクラスがあって
その上にA050のようなSタイヤがくる感じです。
ラジアル最速！とかレギュレーション的にSタイヤ禁止！とかの流れですきま産業的に近年登場したジャンルなのでわかりにくいのも無理ないですよね。 昔RE070がインチキラジアルと言われたけどその現代版の様な？ >>994
070は剛性高いだけで国産ハイグリップと同じか
ちょっといいくらいだったと思うけど まさにそんな感じですね。
10年くらい前なら初期のR1Rなんかも、パターンはラジアルだけどほぼSタイヤ用コンパウンドを使っていてズル扱いされてましたね。
わりと最近はクムホのV710なんかもありますね。
メーカーはラジアルだと言い張ってた気がしますが見た目はSタイヤ超えてほぼスリックですしね。
サーキット側の記録なんかではSタイヤ区分に自主的にしてたりと、ラジアルとSタイヤの線引きにはみんな苦労してるっぽいです。 >>995
たまたま履き比べる機会あったけど全く同感
タイムに繋がる純粋なグリップは同時代の01Rとか他社のハイグリと同程度だった foosierのdotラジアルもメーカーがラジアルと言ってるだけでSタイヤ超えて完全にスリック 1000なら今年の冬は平地でも雪が積もって雪上ラリーごっこし放題 このスレッドは１０００を超えました。
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