《》Renault Twingo/ルノー トゥインゴ Part35《》
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※前スレ
《》Renault Twingo/ルノー トゥインゴ Part34《》
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593296865/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured リミテ
前スレで倍率２倍くらいとか言ってた人いたけど、俺がディーラーで聞いたのはまずハズレないとかだったけどな‥
あの色だとなんかダンゴ虫みたいでええな S リミテ
正直 あのデカールが不安
剥がしたい。 >>5
ディーラーに頼めば剥がしてくれます。私も GTのデカールはでに感じたので、納車時に剥がしてもらいました。ボディが日焼けしてると剥がした所の色が変わるので、納車時に！
作業費がかかると言われたけど、ただでしてくれました。 Sリミテ当選しといてなんですが、無印Sのブルードラジェもやっぱりいい。
キャンセル辞退してブルードラジェにしてって言ったら嫌がられるよな。。 Ｓの特別仕様車なら売れ残りはないんじゃないん？
関係ないけどトルクスレンチ届いたから大事な所を拝んでくるわ 特別仕様車だからって浮き足立ってるけど、もしこれがカタログモデルだったらあんな地味な色選ばないよな冷静に考えると PSGのツイッターでパルクデプランスの近辺の映像があって今回の限定っぽいカラーのトゥインゴが見切れてたけど存在感は希薄だった GTほどじゃなくても、ちょっとした差し色があればもっとオサレだったようには思う 特装車ならリセールバリューあるんじゃないの
変わらねえかな グレーは難しいよね、サイドにアルファベットと数字のデカール張って
ステルス戦闘機風にしたい衝動に駆られる。でもそれはパリっぼくないし
トゥインゴの納車が遅れてるから催促しないと Sリミテ、サンドラと同じ色か。
ドアプロテクターとシートを考えると、ほぼサンドラかな？
https://youtu.be/YSEav1Cu1MM
なんかトゥインゴ ってよりスマート(さらに言うとブラバス仕様)感あるな。
カタマリ感あるのと、色の濃淡で曲線目立つ(フロント、リアのフェンダー盛り上がりが特に)からこれはこれでカッコイイか。
トゥインゴ って流行りのルーフツートンってないのね。
自分はツートン嫌いなんで嬉しいが、「流行りでも、このデザインには合わない！」って意識を感じる。 催促の電話入れたら、ウチに来るドイツ仕様の前期トゥインゴくん、国交省の
ハンコがもらえなくてかなり苦労してるらしい
アウトバーンを快適に走れるように特別なチューニングでもされてるのかな、
どノーマルの新古車なのに トゥインゴにLSD付ける、って言ってた人、あの後どうなった？ >>21
「待つことを知る人には、すべてちょうど良い時にやってくる」という
フランスの格言があるそうだ
でも「仏の顔も三度まで」だから次はカミナリ落とすよ トゥインゴ[5MT]がおもしろすぎる!!
https://www.youtube.com/watch?v=Q_VsfZ_hMWw
昔乗ってた車で電動パワステのフィールが嫌でコネクタはずして乗ってたけど
トゥインゴもオフにできるのかな そういやビートはパワステ無しだったな
据え切りしない習慣はあの車で付いた AZ-1もパワステなしだった。
同じく据え切りしない習慣もAZ-1で学んだ。
今思うとパワステなしだと、フロントに荷重がかかってる時とかかかってない時でステアリングの重全然違うからいい経験になったよなー。
トゥインゴ ほどコンパクトでステアリング切れれば、パワステオフでも困るケース少なそう。
コネクタ切ったらどっかしらでエラー扱いになりそうだが。 >>24
マジ？ Sリミテの方が人気あると思ってたわ ちなみにパワステオフにしたのはカプチーノの２台目で、1台目のパワステなしに
慣れてたので違和感ありまくりだったから
ちなみに最新のアルトに乗って電子制御全部オフにしたら警告ランブ(オフの表示)が
いっぱい点灯して、戦闘モード入ってますみたいな感じだった サンドレ人気あるんだな
シエルやブリヤント、ルコックは先月ディーラーにまだあったぞ リミテは全員当たったのかな、先にサンドレ応募して後出しのリミテに
気づかなかった人が100人ぐらい地団駄踏んでたりして 並行かもね、向こうじゃ普通にカタログモデルだし
最近、2代目トゥインゴのゴルディーニ(フレンチブルー)を見たけど、
60半ばぐらいの爺さんが運転してた ゴルディーニかっこいいよね。GT買うときに中古のゴルディーニとちょっと迷った。 トゥインゴって長距離疲れますか？
今の車はオペルザフィーラだけど神奈川から山口県までほとんど疲れずに走れる
でも20年目に突入するのでそろそろ買い替え考える時期で、今トゥインゴで悩んでる 2クラスも違うのだから言わずもがな。勿論あなたの愛車がちゃんとメンテされてる前提だが。 >>40
比べるほうがおかしいわ。
トゥインゴは長距離性能考えて作られた車じゃないからね。
狭い市街地、住宅地をストレスなく走るようになってる。
長距離なら2000㏄クラスのセダンだろ。 疲れるか疲れないかは個人の感想だからなー
軽自動車からの乗り換えなら疲れないと思うかもしれないし 自分に合ったドラポジが取れるかどうかが1番影響あるよ
どうやっても手が遠目の場合は腕疲れるし クラスの割には疲れない方だと思うけど、ザフィーラと比べるのはキツイと思う。 前よりで背中立てて乗ってるからだと思うけど2時間が限界
腰にくるわ 座面は最初固いし妨カビ材か保護材かしらんけどツルツル滑るので疲れるけど数ヶ月乗ってると程よくケツが収まる感じになってくる
背もたれはサイドが広すぎて揺れで上半身動いてしまうので無意識にリキんで結構疲れる >タイヤ異常の警告誤点灯
空気抜けてたとかじゃなくて？
あれってどのくらいで警告つくのかなぁ。 アイストから復帰できずバッテリーが完全に終わった以外の故障ないな
サブコンの取り付けをちょっとミスってエラー出たくらいだけど何故かECUのログに残らなかった ライト常時点灯
スイッチOFFでも消えない
エンジン切って再度エンジンかけると治った ハンドル動かすと異音が鳴るようになったくらいかな
ディーラーに連絡して持って行ったらすぐ直して貰ったけど ハイビーム切り替わらないことない？エンジン切ってつけ直せば治って再現しなかったんだけど。 ライト消えなくなるのはスイッチが中途半端な位置だとなりやすいかもって説明された
保護機能で消えなくなるとか何とか >>55と>>57は自分もあったな
他には、
サブウーファービビリ（コネクタ接触不良）
ランダムミスファイア（原因不明、ナラシ中に一回だけ）
運転席窓動作不良（レギュレータ交換） >>57
一度あった
ディーラーで見て貰ったら>>58と同じ事言われた
念のためって事で無償でスイッチをアッセンブリ交換した >>58
原因知れてすっきりしたわ。
大きいトラブルないんだね。昔のフランス車からすると進化してるわ。バッテリーの突然死に気をつけていれば問題なさそう。
あと、エンジンマウント交換がどのくらいの時期に来るかかな。エンジンカバー開けて見てると振動結構酷いから気になってる。 異音といえばスタビリンクのタイロッドが緩んで締めてもらった
トラブルはそれくらいだな EDCの不具合報告がほとんど無くて何よりだわ
さすがゲトラグ EDCシフトアップしなくなった事があった
マニュアルモードで操作したら治った 俺のもシフトアップしないとかある。
オイル足りないのか？ >>66
バッテリー電圧が低くなると症状が出るってディーラーメカ氏は言っていた トゥインゴ買ってからちょいちょいスレ見てるけど、とりあえずアイドリングストップは使わない方がいいと感じた 不具合を楽しむという理屈が分からない
不具合なんて無いに越した事は無い筈でしょ
部品の寿命が短いのは根本的な原因があるのでは ラテン車は必ず不具合が起こるのを承知で乗る覚悟が必要
それが嫌なら選ばないだけ
車として魅力があるから楽しむ気持ちくらいの覚悟を持てという意味では どんどん不具合をディーラーに報告してくれ。
対策品が出てくるから壊れなくなる。
欧州車って細かい仕様はどんどん変わっていくからね。 ESCがオフにならない不具合の対策品は出ないのかww
雪でハマった時に絶対必要なんだけど
不具合もいろいろ経験すると娯楽になってくるのさ FFじゃないんでサイド引きながら半クラでエンストしないようにアクセルとサイド入れてけば出れるよ
というか雪国なら教わるだろ クルマが横すべり等してると、勝手に判断してパワーカットするから、スタックする、という話では？ ツベで日本のモータージャーナリストが雪道のテストコースをトゥインゴで走らせてたけど
坂道なんかでは逆に駆動輪に荷重が掛かって良いとか褒めてた 雪道慣れてれば空転させない微妙なアクセルで発進させるからＥＳＣも
作動しないのかな、冬になれば答えがわかるけどね はまらないように無理しない運転したらいいんだよ。
気を付けないとアンダーカバーすぐに逝っちゃうよ。 つるつる路面and深いザラメのザクザクはアクセルワークなんてどうでも良くなるよ
ただ進めと祈るだけ >>77
>ESCがオフにならない不具合の対策品は出ないのかww
それは不具合じゃない。
切れるようにすると、切りぱっなしに出来るようにしてパワーオーバーステアで
事故死して欠陥を、訴えられるのを防衛。 ヒューズはABSと一緒に切れる
警告灯付きっぱなしになる
サーキット限定かな
真っ黒な方法としてRenault純正のアレを使えばESCを切れる
但しこの車のESCはスロットル制御だけじゃなくてリアブレーキも使うからか坂道発進のブレーキも効かなくなる
とりあえず一般人が購入できる物ではないので真っ黒 トゥインゴ3発売当初、欧州の人が色々試したけどヒューズ抜いただけじゃ空転した時に燃料カットされちゃうからダメっていう動画upしてた
GTで新庄ラリー出た人は、直接問い合わせてくれればやり方教えてくれるってブログに書いてたけど、多分車速センサ抜いてたんじゃないかな
あとLSD入れたってここに書いてた人はコーディングで対応したとか 欧州の人が上げた動画
"Automix.sk: Can you drift a Renault Twingo?"
youtu.be/1nD4VydzlnM
ラリー屋さんのブログ
テスト走行 TWINGO GTはラリー競技に使えるのか？ ttps://twingo.jp/2018/10/23/%e3%83%86%e3%82%b9%e3%83%88%e8%b5%b0%e8%a1%8c/ エナジースマートマネジメントについて
詳しい解説みれるとこある??
原理が同じなら他メーカーでもいいんだけど 教養講座 フランス車
https://www.youtube.com/watch?v=jUcBbPHcIJA
バンピーな一般道はフランス車がいいのか、うちの近所のテストコースには
レンガ道もあるからトゥインゴでどんな感じなのか楽しみ
おまけ 最近はスマホでコーディングできるらしい トゥインゴ Sリミテ
契約したぜ。
当選発表はすぐ来てたけど、先週は用事があって行けなかったんで今日契約。
もう他の契約車さんのSリミテの車体がディーラーに届いてて実物見れたよ。
で、正直あまりにも好みじゃなかったんです、限定車専用のデカール剥がしてもらうことにした。 >>94
俺も契約したけど、車庫証明とりにいかねば
2/50の仲間か? 6月にマイチェン前の中古青メタキャンバストップを納車したと報告した者です。
今日片道約220km(内高速道路約180km)のドライブに出かけました。
納車すぐにETCの動作確認で高速道路に乗ったのを除けばお初の高速道路ドライブになります。
ちょこちょこ休みながらの片道三時間半くらいのペースだったけど、これ位なら極端な疲労感は覚えませんでした。
高速道路での屋根開け巡航は運転席に風が巻き込むような事もないし風切り音は程々なのだけど、トンネル通行時の騒音が厳しくて屋根を閉めちゃった。
トンネルが少ない区間なら屋根開け巡航も行けますね。 >>95
おう 2/50の仲間だ。
1/50な上にデカールなしだから、特定されやすそう。
まー皆さん興味ないだろうけど。 キャンバストップって雨の日は雨音どうなんでしょ？
布だと音が吸収されんのかな エアコンのファンがボボボボーって鳴り出したw
これってフィルタ交換すれば治る？ ちょっと教えて。故障というより自分が悪いんだが
凄く焦っててギアをDに入れたままエンジンを切ってしまって15分くらい
そのまま駐車、エンジンを再始動しようとして×でギアがDのままであることに
気が付く。ここでギアをPにしようとしてもシフトレバーが全然動かない。
レバーを数分？ガチャガチャやってなんかのタイミングでうまくPに
入ってくれて無事再始動。というのを過去１年半で２回位やらかした。
これは俺がPに入らない、入りにくいような動作をしてるんだろうか？
路上でアイドリングストップから再始動しない時に一旦エンジン切って掛け直す、
ってごく稀にやるんだが、その時うっかりDのまま切ってPに戻せず…と
考えると恐怖なんでアドバイス頼む。 >>101
とりあえずフィルター出して掃除してみる。事前にエアダスターを用意するべし
ゴミだけじゃなくて汚れているなら交換すればよし
>>102
ハンドルロック？
百害あって一利しかないアイストはキャンセラー付けるべし 2ヶ月前に納車されたS
燃料計2目盛減ったところで給油したら27リットル入った。
センサー異常なんだろうか？ >燃料計2目盛減ったところで給油したら27リットル入った。
多いね。燃料計が全然動かなくなった事があるかな気にするな。 Sなんだけど、たまにキョワ～ンみたいな音するときない？
エンジンまだ冷えてるときかな。 >>103
ハンドルロックではなかったと思う。やっぱりキャンセラーつけようかなあ。
しかし不器用な俺に出来るかなあ。
>>105
いやDに居ついちゃって全然動かなかったからNにも行けなかったんだよ。 >>111
Dのままエンジン切っちゃうのは俺もたまにやらかすがNにも行かないって症状はないな >>102
おれも全く同じ経験二回ぐらいした。カミさんがDレンジで駐車してエンジンかからない
とSOS。シフトレバー動かずガチャガチャやりーので何とか始動。かすかな記憶をたどると
ハンドルを少し動かしながらシフトレバーをPに、あるいはブレーキを踏みながらPに、そんな感じ
だったよーな。駐車の時はハンドルを切った状態はよくないかも。 高速走行時に「ケツの座りが悪いなぁ」と感じて、タイヤの空気圧点検をサボっていたのを思い出した。
フロント1.9前後、リヤ2.2～2.3位。
そりゃ不安定になりますよね。
規定通りにしたら安定しました。
(当たり前です) >>111
俺もキャンセラーつけようかと考えたが
乗ってエンジンかけたらすぐにアイドリングストップをOFF
そしてシートベルトを締めるという一連のルーティンを
徹底していたらもう体が無意識に動くようになってる 同じくエンジンかけたらすぐにOFFするようにしてるけど
半ば習慣になると時々本当にOFFしたかどうか分からなくなることがあるんだよね。
前期型はスイッチのランプが暗くて昼間だとON-OFFが分かりにくいのが困ったものだ。 >>122
後期型のランプはちゃんと見えるし、場所も操作しやすいんだよね。 >>124
そんな地味な改良入ってたんだ…w
てかインパネのバッグライトが全部暗すぎね？
キャンバストップ試乗した時開けてるとウインカーが光ってるか確認出来なかったよw >>125
インパネの警告灯は赤や黄はいいんだけど、緑が暗くて見にくいね。 ところで>>102でアイドリングストップから再始動しない時の話がでているけど
アイドリングストップスイッチをOFFにしたら再始動するんじゃないかな。
スイッチOFFにするの忘れて停止時にアイドルストップしたらいつもそうしてるけど
ブレーキ踏んでDレンジのままでもエンジンスタートするよ。
もっとも>>102のケースは何らかのエラーなので同じ状況とはいえないから
断言できないけど。 Sリミテ待ち
アイストってMTだとあんまり気にならないって聞いたが、実際どうよ？
クラッチ切った時に再始動だから感性と合ってて気にならん？ Sだけど、アイスト入れてるとミート失敗のエンストしたときクラッチ踏むだけでエンジンかかるけど、
アイストオフだとエンジンかからない？ >アイストオフだとエンジンかからない？
かからない。アイストのないMT車と同じと考えてください。 >>133
エンストしたことないくらいでどや顔されてもねぇ。 >>131
かからない。
それでエンジンかけ直すとリセットされてアイストオンになる。 エンジンかける度にスイッチオフだと、スイッチ本体がすぐ壊れそうだな
デメリットが多いからトヨタの新車はアイストつけるのをやめたとか マニュアル車のアイストは、切れた瞬間のブルブル感がエンストに似ててちょっと不快。 最近のマニュアルトラックもアイドリングストップついてるけどまじでエンストと同じ挙動でエンジン止まるから信号とかでクソ焦るで このアイストが不快、アイストから復帰しない、って不満は今のモデルに
なっても解決してないのか？上の方でランプは見やすくなったとあるけど。
あとこれはトゥインゴだけの話なのかルノー全体でこうなのか？ キャンセラーつけりゃ良いじゃないの。
グダグダ言ったってどうしようもないでしょ。
工賃込みで2万円もあればお釣くるよ。 (ここじゃお呼びじゃないかもしれんが)サンドレ納車。一応1/100? オメ
良い色かったな！
1/100 のミニカーだけど。
ってオチかと思ったのは内緒だぜ！ 今日、ディーラーの前を通ったらグレーのトゥインゴがいた
思ってたより明るい感じのいい色だった
ついでに通勤用の軽にPivotのタコメーター付けたけど、流線型のケースが
なくても配線をうまく隠せば違和感はなかった。でも欲しい流線型 >>149
止まってないよ
ただ色やグレードによっては納車は年明け
ちなみに某デラではSリミテの在庫がまだあるって話 どっかでもう止まるって聞いたから間違いか
普通に頼めるのね
キャンバストップの黄色か薄緑が欲しくて >>151
う〜ん…
トゥインゴのEV出たみたいだし、スマートは全部EVになっちゃったし、欧州はエコエコだし、トゥインゴ自体は商業的に成功してるとは言えないし先は長くないような…
東欧のあまり裕福じゃない国々で安車としてガソリン仕様車がどれだけ需要があるのか次第ですかねぇ
新車買うならお早めがよろしいかと >>97
オレもSリミテ納車待ち&デカール剥がしてもらうことにした
輸入されたのがホントに50台だけなのか、それとも展示車などでもう＋アルファあったのか知らないけど、デカール剥がしたSリミテって絶対他にもまだいると思う EV版も英国仕様次第だってディーラーで聞いた
日本のEV規格に一番近しいのが英国の規格だとか >>154
俺はそのまま乗るつもり
剥がすなら塗装に段差ができる前に決断しなきゃだね New 2021 Renault Twingo electric(フランス語に英語の字幕)
https://www.youtube.com/watch?v=9YBam5ojemY
パリって道目脇にいっばい充電器があるから路駐で充電できるらしい >> 129 っす
日曜納車予定。
初新車 初外車 ドキドキワクワク 購入して２年、点検でバッテリー弱ってるって言われたんで交換したんだが
なんかステアリングが軽くなった。交換前のちょっと手応えある感じがよかったのに
まあ電動パワステなんで理屈はわかるが、最初はこんな感じだったのかな？ 2年でヘタる感じだな、バッテリー
俺も2年で替えた
突然死は嫌だからな
3年で車検の時はそのまま見送り >>160
ただ単にタイヤの空気入れて圧上がっただけやろそれ どこのバッテリーにした？そろそろ2年で交換しようと思ってる >>163
尼で買ったドイツ製のVARTAを自分で交換した。
工具あれば１時間かからんから自分で出来る人なら挑戦してみるとよいかと…
値段は18000円ほどだし、廃バッテリーはオートバックスで無料で引き取ってくれる。 慣れた人が1時間なら、俺なら半日かかるな。
プロに任せよう。
俺にはボンネット開けるだけでも一苦労だわ。 バッテリーはボッシュの黒
自分で交換した
ディーラーに頼むと4万？
自分でやると2万円でお釣りが来たくらいだったと思う
もっと安いバッテリーも売ってるね ディーラーでもうすぐバッテリー特売やるからって聞いてるけどよく考えたら自分で交換したらもっと安くできるな 工具買ってもまだかなり安い
構造も分かるし、楽しい
交換の仕方はググればわかる
2万円以上の節約は大きいと思うよ
大した手間でもないしね
バッテリーはガソリンスタンドに持ってけば引き取ってくれる
（彼らも業者に渡して少し儲かるらしい） 買い取ってくれる所いっぱい有るよバッテリーなら
500～1000円で うちの近くのエネオスでは1000円で
持ち込み交換、廃バッテリーの引取
やってくれた。メガーヌだけど。 でもうちの近所の電装屋だと4万も絶対かからんもん。
アウディの時、2万円弱で交換してもらった。 出先で止まってアシスタンス使うとディーラー修理前提だから四万飛んで泣く
ソースは俺
安物2年交換マジおすすめ そろそろリミテ納車
ルノーのディーラーは恥ずかしくなるような儀式ないよね??
インスタで記念撮影見掛けるけども うちはシャンパン無かったなぁ。
ってか何も無かった。 そういや納車時ノンアルコールのワインもらったな
内心葡萄ジュースじゃんと思った トゥインゴの空気圧エラー表示をリセットする！
https://www.youtube.com/watch?v=GrNGFCsSSTI
冬タイヤにするときホイールごと交換の場合、空気圧センサーも追加で買うの？
空気圧の表示で出るタイプならすごく便利なんだけど >>182
四輪の車速、回転数の違いから空気圧低下を感知するタイプなんで空気圧センサーはついてません。サーセン 今時のでホイールに直接センサー付いてるのは無いんじゃね
928なんかに付いてたと思うけどトラブル多かった記憶が >>182
上のスイッチって何だと思ったけど、177の動画を拡大してみたらわかった、
ワイパーの先端に二分割のスイッチがあるのね 後編女子旅トゥインゴで行く『鎌倉ドライブ』
https://www.youtube.com/watch?v=MtG32M-UxUI
鎌倉は昔、鳩サブレ買いに寄っただけで全然観光してないから
トゥインゴで行きたい >>189
トゥインゴの似合うガレット屋でも寄ってきたら？ トゥインゴ検討中ですけど高速使って長距離の疲労度はどんなもんなの？
街乗りは楽しそうですけど 軽自動車+アルファ程度で考えれば無難じゃないかな知らないが 軽自動車+アルファロメオかと思って10秒ぐらい悩んだ >>191
追従しないオートクルーズがついてるからハンドルのボタンをポチポチしてたらなんとかなる
4ナンバー軽から乗り換えたら世界が変わった クルコン付いてるだけで快適だと感じるな
シートに関してはその人の体型やドラポジに依るんだろうけど、俺は2時間くらい運転してても特に問題はなかった 高速ならFFの方が疲れないだろう
例えばカングーの方が疲れない
同じ車格でもそうだろう、例えばup!とか（乗ったことないけど）
運転して楽しいのはトゥインゴ
子供3人乗せて楽しいのもトゥインゴ、狭くていい
（でも子供達はカングーの方が広くていいと言うw） アイポジ高いからカングーの方が楽にられるんじゃないの
最近の全高低いSUVは知らないけどクロカンちっく四駆は全高があるから見晴らしも良いし
渋滞時に前を見通せるからストレス少ない 適度に狭くてシートやハンドルの調整機構が少ないから正しいアップライトな運転姿勢を強いられるのよ、このクルマ
だから長距離乗っても腰には楽ちんだよね 高速で一番うるさいのは風切り音だと思。前席ならエンジン音は気にならない。ターボ付きならパワーも十分ある。
強い横風が来るとRRだなあとは思うけど、疲れるほどチョロチョロするかというとそんなことはないかなあ。
でもカングーと比べたらあかんやろ。あれシャーシはｃセグメントやで。 雨の高速の轍は気を付けて。前輪のハイドロ,FFの比じゃないから トゥインゴ S リミテ納車！
ディーラーでルノーカレンダーもらったけど、一枚もトゥインゴ の月ないのね。
もうカタログ落ち間際感 おめ！
twingoの月無いのか。こんなに売れてるのに
こりゃほんとにガソリン車は終わりそうじゃのう 理屈で考えるとFFのが直進安定性は高いはずなのだが ハイドロおきるほどブッ飛ばしてる時の轍とかフロントのハイドロの話でしょ？
FFの方が酷いし疲れるよ 直進安定性だの駆動方式の影響だのを感じるような奴はただ危険運転してるだけってことに本人は絶対に気づけない。 ハイドロプレーニングは駆動方式無関係でしょ
多少フルタイム4WDの方が有利なのかなぁ～って思うけど アンダーステアという名の単なる飛ばし過ぎ
荷重移動という名の急アクセル急ブレーキ リミテ納車したよ
ガンメタとcシェイプが闇に映えるわ
バックギアに誤操作機構がないけど走行中は入らないようになってるのかな
高速でうっかり６速感覚で入れちゃいそう 構造上5速の速度域からRは入らんよ
GTはリップル引くタイプだけど後期型は付いてないんだな
いいな >>216
ディーラーの方ですか？
おめ いい色買ったな！
誤操作推奨装置ですか？
と、テンプレ的レス書いてみる。 リミテ納車オメ
一般道じゃ4速までしか使わんし、高速行っても6速入れたがるようなエンジンじゃないから大丈夫。
そんなギア比。 全然話関係ないけど下道で無理に5速使う必要はないからね、一応
60㎞超えたから5速ー！って運転してるとエンジンに負担かかりそう マニュアルだとアクセルのツキがよい回転で走っちゃうな
疲れたとかならどんどんシフトアップしちゃうし
そういう色んな特性を自分で調整出来るのがMTの良いとこだと思う リアウォッシャー液のキレがすっごく悪く、ワイパー連動が終わった後に尿漏れ的に追加で垂れる。
てか、ウォッシャー液ってスプレー状に噴出されるもんじゃないの？ドロっと垂れてくるんだが、希釈割合間違えてないかなー 普通のウォッシャー液ってどんな匂いなんだ？
ルノーって液に匂い付けてて香るようになってんじゃん。
臭いウォッシャー液入れたら、中がくさいにおいになるのかなぁ。 >> 228
そうなんか
尿漏れ仕様
アホな放尿犯 ゼン買ったんだけど、取説ないので教えてください。
Bluetoothで音楽聴ける方法はありますか？ >>231
スマホからってことか？
ならまずTELで登録することからだな r&goでAmazon music使いたいんだけどどうやってもApple musicが優先的に再生される
誰か上手い方法知らん？ >>239
儂もくまベアーが気になって一睡も出来なかった >>237
スマホのR&GOアプリをアンインストールすればSpotifyは大丈夫だよ 誰だオレの秘密バラしたのは？
くまベアー抱いて寝るの。 くまベアー検索して見たらくまベアーレスしたおっさんキモすぎ 全然方向性違うかもだけど、DS3クロスバックと迷ってる
先進安全なんたらは要らないし、カーナビはApple Playでいい DS3クロスバック
スズキSX-4ならナビとかフル装備しても150万ほどおつりがくるぞ。
このクラスで3気筒はちょっと・・・。
振動とかどうなんだ？ 俺も全然違うけどS660と迷ってるわ
200前後で買えるMTリア駆動でリア（ミッド）エンジンって考えたら共通項だけど
どっちも今乗っとかないと次は無いだろうし ツインゴは4人乗れて後ろにドアがあるので便利なんだよな。
フィアットより有利だと思う。
値段の安いのも魅力かな。 >>252
良い意味で気持ち悪いトルクベクタリングを官能したいならS6
鋭角な交差点や狭い住宅街で驚異の旋回を味わいたいならトゥインゴ
思わずマジかと叫んでしまうくらいほんと曲がる
場外で山道を軽く流すのがほんと気持ちいいのがMR-S
程度のいいのを確保できるのは今だけだと思うよ 単にスペック比べたりイニシャルコストを比べれば国産車しかない
毎日でも週一でも乗る時に心から買って良かったと自己満に浸れるか否か 4drでMTでRRって車なんて早々ないしね。
zen買ったけど、GTも面白かったかもね オーラッシュにGT置いてたから値段見たら新車と変わらんやん
輸入車の大衆車でこんなことあるのね Sリミテ乗り
ヘルプ
評価低いながらタコメーターほしくてルノーR&Go入れた。
bluetooth 接続もOK(音楽聴ける)なんだが、タコメーターとかのガジェットだけ動かん。
設定 > bluetooth > ラジオの接続がー
ってエラーになる。
どのサイトみても(レスポンス悪いけど)簡単につなが流らしいが、ラジオの設定って何よ？ >>258
1Lターボ100ps160Nm載せてGTの後継として出してくれりゃそういうボッタクリもなくなるのに >>260
これ以降はトゥインゴも電気自動車になるし、ルーテシアもRSでないしだろう。
スポーツモデルはメガーヌだけになるのかな トゥインゴ2代目が2007-2014
トゥインゴ3代目が2014-
来年くらいに4代目発表来たりするかな メーターの液晶に工具のマークが出てるんだけど何これ？ >>259
ディーラーの兄ちゃんが、すったもんだした揚げ句、ダメだったから、翌日
、後付けタコ注文したわ スパナマーク、オイル交換のお知らせで点灯するんじゃないっけ？ >>252
s660なら人乗せる事多いなら悲惨やで
そう言う時は別の車使うなら有り >>252
S660ならホンダのEveryGoで借りてみたら >> 266
んー
前期型の標準オーディオなら使える。
後期型は純正オーディオでも使えねんじゃね？説
https://www.webcg.net/articles/-/38222
メーターは速度計のみの単眼式。エンジン回転計については、純正オーディオ対応アプリ「R&GO」を使えばスマートフォンに表示が可能だ。ただし、新設定のインダッシュナビを選択すると、純正オーディオが非搭載となってR&GOも使えなくなり、スマートフォンでエンジンの回転数を見ることもできなくなるので注意が必要だ。 ルノー八王子の試乗車がステアリングコラムにタコメーター後付けしてるけど
結構見やすかった >>261
クリオ1Lターボ100ps160Nm5MTは1138kgでCO2排出量99g/kmだから
1010kgだったGT5MTのボディにこの1Lターボ5MTを換装すれば99g/km以下は確実で
規制と動力性能の両立は可能なんだけどなぁ MC発表された時点で結構な問い合わせが来たくらいには人気？らしい（ディーラーの担当者談） >>272
トゥインゴに載せようとしたらクランクケースから吸排気周り全部再設計だよ
特に吸排気周りのちょっとした違いがCO2排出量にどデカい影響があるんだよ
euのBセグで1,2を争うclioならいざ知らずトゥインゴにそんな開発リソース割くと思うか？
本国のTCE95にはMT設定あるからそれ輸入して車検通る程度に燃調書き換えてもらうのが一番手っ取り早い
100psくらいなら簡単だよ
本当に欲しいと思うならそんくらい余裕だろ？ GTは中古でも全然値段下がってないね
トゥインゴ用のタコメーターが欠品でバックオーダー中になってる、
中身のPivotだけの注文に変更かな スタッドレスを用意しようかと思っているんだけど、ホイールはティーダ純正15 5.5j +40 ハブ60、タイヤは175/65-15で行く予定。
皆さんこんな感じ？それともちゃんと前後異径？ あっ、そうそう、それ。
大昔、ホンダビートの時は前後同じにしちゃったけど、こういう場合他の人はどうしているなかなと。
気になった次第です。 俺はサイズが有ったから15インチ標準異幅
夏タイヤは前後185の同サイズ 前のタイヤをリアと同じ幅にすると直進安定性が増すかもね
それで車検通るならもっといいけど ぶっちゃけそんなんよりトーイン1mmくらい付けた方が遥かに効果的 冬初めてだけどスタッドレスほんま悩む
前と同じにするか後ろと同じにするかインチダウンでもいいかな Sだけど標準鉄チンを冬用にしたから標準の異幅だ。
ホイールキャップのデザインはいいね。
あんな感じのアルミホイール無い？
夏用ケチって安いのにしたらちょっとデザインがいまいち。
良いのあれば変えようかと思って。 同じようなデザインのは無いけど
個人的にはユーロスピード D.C.52良いなあと。 >>282
前後同サイズにするとオーバーステアになるんだよ 前後同サイズにしても直進安定性には寄与しない
基本、車検にタイヤ幅は関係ない
前後同サイズにしてもオーバーステアになるとは限らない
状況によるが自分の場合ほぼニュートラル ありがとうございます。
とりあえず、ティーダの鉄っちん買ってきます。
タイヤは175／65-15前後、ファルケンかピレリの安いのでいこかな。 一般的にRR、MRは、オーバステア対策として後輪が幅広と思っていた。
実際所有しているMR-Sは異幅。
ニュートラルというのはあまり攻めないときのことか?
いろいろな条件が考えられるので、いつもニュートラルと断言できるのか疑問。
一般ドライバーの自分は、リアがブレークすると怖いから異幅のほうが安心なんじゃないか。 法廷内の速度なら同幅でも異幅でも問題ない
実際に夏も冬も同幅だけど走行が困難になるレベルのオーバーステアなんかでねえし、車検も外径が基準値内だから問題ない >>295
少ないうえに、ちょっと高いんですよね。
依然カングー に乗ってたときは、ノート純正を使ってました。ノートにしてもティーダにしてもタマが多く手に入れやすくサイズ(オフ)が近い数値でハブ径60.1なのがいい。自分でタイヤ交換するとき楽なので。
そんなわけでティーダ純正なんです。 >>292
アンダーにするために前が細い。誰も否定してないだろ
だからと言って同幅にしていきなりオーバーステアになんかなりやしない
トゥインゴ は前165だと逃げすぎるから185が峠もトレースし易い
一般ドライバーはブレークするような無理はしないしESCがあるから同幅で問題無し 冬タイヤの話してるんだから、そんな理屈は関係ないよ。
ただスタッドレスだと幅があるほうが利きがいいから、かじ取りする前の幅を広く（前後同じ）するのはありかもね。
ホイールもデザイン多くなるし。 >>299
馬鹿は黙ってろ
292のどこが冬タイヤの話なんだよ >>299
スタッドレスって幅どうなんだろうね
雪や氷上で滑る理屈が表面のとても薄い水の層が原因なんだよね
接地面積が広くなるって事は接地圧が分散して低くなって面積が広くなる分浮力が増すって事なんだよね 体感でしかないが太いタイヤはより滑る
昔に比べて差は少ない気もするが ラリーとか冬タイヤみると細くね?ってくらい細いよね ラリータイヤはスパイク打ってるからだろ。
スタッドレスはアイスバーンでは表面水を吸収してグリップを得るんだから
接地面が大きいほうが止まるんじゃないか？ >>304
路面の単位面積あたりの水分量が同じだから関係ない スタッドレスのサイズ選定の話はタイヤ関連スレなんかで定期的に出ますね
路面状況によって一長一短あるんで純正サイズが一番無難という結論になるのがお約束
トゥインゴの場合純正サイズが前後異幅なので悩ましいところですが、回転方向指定の銘柄選ぶならローテーションの都合で前後同幅、そうでなければ純正通り異幅選ぶのが王道かと
あとはどういう路面での性能を重視するかによって、自己責任で適切に判断して下さいとしか 指定と違うサイズにしてトラブルのが怖いヘタレなので、指定サイズでスタッドレスを準備中です。
タイヤ量販店の「4本セット売りがお得！」が使えないから見積りがちょい高めの印象。
トゥインゴ乗りが2人揃えば指定サイズで前後の4本セット2組になるので安くならないかな（笑） >>310
185/60、165/65が意外と微妙なサイズみたいで4本お得セットが少ないんですよね。 俺らオッサンにはオールレーズンタイヤといった、新しいアイテムがなかなか受け入れる事ができない。 オートバックスにオールレーズンタイヤ下さいって行ってきたんだけど取り扱い無いらしい
どこ行けば買える？ 一晩に30㎝以上降ることもある地域ではオールシーズンの選択肢はない。
オールシーズンだと夏もそれ履くこと考えたら、ロードノイズとか考えると履きたくないなぁ。 オールレーズンだったか・・・流れぶった切ってｽﾏｿ ミシュランのカタログ見てたら、オールレーズンタイヤとスタッドレスタイヤの中間の冬タイヤがあるのね。 国道7号に雪が積もると、登坂できないクルマが多発する葡萄峠という所があってだな、そこをオールレーズンタイヤでは辛いと思うぞ 今どきのオールシーズンは凄いぞ
関東や西日本住まいならこれで十分だと思うわ >>320
青森から新潟までの日本海ルートですね、古いスタッドレスを夏も履いて
オールシーズンにする事はよくやる まぁ俺はオールレーズンタイヤよりくるみ入りスタッドレスタイヤ派だな オールレーズンタイヤって、昔、出光で出してなかったっけ？
とんねるずがCMしてたような。 くるみ入りスタッドレスってあまり良い印象ねえな…安いけど 元が鉄の代わりに無害な植物性の硬い物に置き換えました程度の何の役にも立たない粗悪品が始まりだからな
今は普通のスタッドレスな材質のゴムにプラスα的な感じだから特に悪い物でもないよ
要は最初のイメージが最悪通り越して間抜けの極みだっただけだよ >>331
解体屋。と言いたいところですが、通販かヤフオクです。
中古タイヤ屋さんだと、タイヤと一緒に買うならホイール一本1500円～2000円で組んでくれるみたいです。 他のスレや板でも、IDの末尾に満遍なくHAPPYが付加されてる模様。
今日は何かの記念日？
(少なくとも私の誕生日ではない) Yoshikiの誕生日や！
しかも俺同級生やった！！
見た目全然ちゃうけど・・・。 S乗り始めて8か月たったんだけど、マフラーうるさくなってきたような気が・・・。
こんなもん？ 嫁が次のクルマこれにする、って五月蠅いんだけど、
これって今風の安全装備なにもついてないよね？？
オプションでいろいろ装備できるのですか？？ 嫁の心配をしているように見えて他人に丸投げという
これは犯罪者のセリフですに通じるものがあるな たいした物はついてないし、オプションもたいした物がない。
ウチの嫁はsに乗ってますが、ヤリスをおすすめします。なんでも付いているし、トゥインゴよりも超高燃費。パーフェクトです。
あるひとつの理由を除いてトゥインゴを買う理由がありません。 ある一つの理由、
キャンバストップ(屋根開き)モデルが選べる事ですね！
(自分の場合) ガソリンエンジンで街乗り20超えるん？
我が家も4ドア屋根開きで決めたな ガソリンモデルは20くらいみたい。
嫁のSのオンボードみたら、14くらいだった。
燃費が良いとは言いづらい。 >>352
ウチのはEDCだけど夏場以外は雑に乗っても17、8は走るな 走る環境が違うとはいえ燃費にすごい差があるよね
下はギリ2桁で上は20超えるとか超えないとか
うちのは16前後 ウチのマイチェン前キャンバストップEDCは、この5ヶ月で1万キロ弱走った平均燃費が20.6km/Lだな。
夏場にエアコン使う時期の18.9km/Lがワーストで、エアコン使わない高速道路主体の長距離移動で23.4km/Lがベストか。
通勤で使ってるから距離が伸びまくりだ。 エアコンかけると極端に落ちる
高速は全く抜かさないペースだと25くらい エアコン使うと燃費が落ちるのは仕方ないけど、効きの割には燃費の落ちが大きいと感じます。
この辺りは国産車の方が優秀ですかねぇ。
(屋根の開く後部座席付きの5ナンバー以下の現行車が無いから選択のしようが無いけど) 仏車（欧州車全般？）は60km/hくらいから一気に燃費伸びるからね
田舎道や高速利用が多いとカタログ値以上、下手したら1.5倍くらいの値が出るのが常 >>358
俺のGTは100km/h超えると燃費ガクッと落ちるぞ うちもGTだけどヨメに取られた。あれに乗ってるとやたらに周りから褒められる。
おかげで俺はBMW118i。悪い車じゃないけどトゥインゴGTに比べたら面白みにかける。 >>349
いま作ってないと
ディーラーで聞いたが(´･ω･`) 安全装備が～って言うやつ！
おまえらあんなもん信じてるのか？自分を信じれないのか？
衝突軽減ブレーキなんて飾りです、偉い人にはそれがわからんのですよ。 >>359
GTは黒いモールがリップスポイラーとディフューザー風になってるけど、
どこかのヤリ過ぎみたいに空力考えてゴツゴツした形状にするとお洒落な
感じが無くなるから難しいよね
やっと納車日が決まったからタコと冬用のタイヤとホイールを注文できる、
とりあえず前後異幅にする 俺だけかもしれないけどトゥインゴって前席よりも後席の方が乗り心地良く感じない？ 街乗り中心のせいか、エアコン無しでも10km/L程度。
たまに高速で往復数百km遠出しても16km/L程度だな。 >>370
その燃費じゃ俺の乗ってるノンターボの2.2リッターと同じだが… うちのGTは平均13kmくらいじゃねえかな。
燃費気にするくらいならそもそもGTなんて買わんし、
俺の車歴じゃダントツの低燃費車。 うちのGTも夏からの平均燃費12.6だな
街乗りだとこんなもんかと思ってたら、低いのか GTとかいいね
リミテもうすぐ脳車だけど
オッサンになったらパワーの無い
これくらいの車でいいよ
でも軽自動車は嫌なんだよな これからEVとかハイブリッドに移行していくんだろうから
こんな素のガソリンエンジン車でしかもRRなんて新車で買えると
まあいいタイミングだな スポーツじゃない車だからこそ頑張ってスポーツグレード出して欲しいけどね。
その前に生産終わっちゃうか 言うほどGT売れなかったみたいだし
最初のウリ坊200台は俺も当日10時に電話した時点で解約待ちの瞬殺だったけど同じく限定で入れたブランは穏やかだったみたいね
最後のノワールがMTのみ30台だったのはEDC買う客層は高くて色選べないGTではなくインテンス選ぶしMTも言うほど売れてないから絞ったって聞いた
カタログ落ちして暫くしてから問合せ殺到してMTの在庫ははけたらしいけど今年春先に点検行った時にもEDCは残ってたしな
このクラスでスポーツグレードなんて用意するだけ経費の無駄って認識になるのは致し方ないと思うよ GTってMT・EDC・色問わず何台程売れたんだろうね
最初の限定200台+ブラン150台+ノワール30台+カタログ車だからさすがに500台は超えてるとは思うが そこらへんがフィアット（500）との差ですねえ
あれくらい売れてたらインテンスMTとかそれのキャンバストップもあったと思う
たしかGTキャンバストップは本国にもなかったので望み薄 >>371
110～120くらい。
JC08燃費が15km/Lのワーゲンのミニバンだと同じような走り方で16km/Lは行くのに。 ブランは同時期にテンポおったから瞬殺免れたんちゃうか
ワイがその口やったし ニュー500がすべてEV
英国があと10年で脱ガソリン車
そんな現状見てるとジジイの俺でも駆け込みでGTの1台くらい欲しくなるわな
復活してラストエディション出すと売れまくるんじゃない？ 普通にターボのＭＴを出しておけばこだわりオヤジ達の注目も集まって、
必然的にＧＴも売れたのに、非力なＺｅｎと高い割に肝心なモノが抜けてた
ＧＴでは、買いたいと思っても待ったがかかる
販売予測が下手なのと売れる色と仕様がわかってないのはルノー病なのか、
それとも日産病のせい？
散々待たされたインテンスＭＴの納車まであと少し GTもインパネとかもう少しレーシーな雰囲気だったらよかったけどね。
あとはボディカラーかな、もう少しきれいな色のほうが良かったかも。
やっぱインテンスのMTを正規輸入してくれたらよかったんだよな。 来月ブルードラジェの前期インテンスが納車。ホントはGT欲しかったけど中古価格が高過ぎだよ。
カーナビ着けたいけど化粧パネルの価格も高過ぎ… タコメーター表示アプリの「R&GO」が最近アップデートしたようなので試してみた。
R&GOで動作をサポートしている「ミュージック」で音楽を流しながら通勤の片道40分程度連続で使い続けたけどアプリは落ちなかった。
しかし、ミュージックを止めてR&GOでタコメーターを表示しながら裏でradikoを使った場合は同条件で2度アプリがフリーズした。
今までは普通に使っているだけで、しょっちゅうアプリが固まっていたから随分と改善したものだ。
個人的にはradikoや他の音楽ソフトをサポートしろとは言わんが、裏で並走させても普通に使えるようになってようやく及第点かな。 泥9だけど全く落ちないな
タコメーターの動きがだいぶマシになった代わりにゲージが細くなって見辛くなった
前のは視界の片隅でも2000～3000緑で5000から赤くなるのがわかったけど今回のは直視しないとわからんレベル
こういうデザインを改悪する時は前のデザインと表示切り替え出来るようにして欲しいな R&GOを使ってみたけど、準備が面倒なので
テプラで6000rpmの各速度を印刷して貼ってる。 ＞テプラで6000rpmの各速度を印刷して貼ってる。
ダサっ そんなもんすぐ覚えられるだろ。 単に需要の問題だと思うけどなんで限定ですらインテンスMTなかったんだろうね 売れないからだろ
カングーもルーテシアもMTはそれほど売れなかったのでは？ ネット上じゃMT希望の声が大きいけど、現実世界じゃ大した数じゃないんだろう。
それにMT車が出たからってポコポコ買い替えてくれるわけじゃないし。 Sが売れてるんだから、インテンスMTも売れるだろ。
50台限定くらいから始めて、ディーラーの問い合わせ状態で輸入量決めたらいいのに。
ただ右ハンドルは日本向けだけみたいだから躊躇したのかもね。
逆に左ハンドルなら足元の違和感もなく良かったんだけど。 MTは渋滞の多いところじゃかったるいからね。人気が出るとはとても思えない。郊外の空いてる道ばかりならいいんだけど。 >>396
LCI以降イギリスではトゥインゴ自体売ってない 世界的にガソリンダメになりそうだし、国内のGTの中古が高いのもわかるな >>398
右ハンドル仕様は今や日本専売だもんな
わざわざ作ってくれているだけまだマシかもしれん 非力のMTを出す理由
ヨーロッパだと非力なエンジンをMTでぶん回して使うから、その楽しさを日本でも体験して欲しい
って社長がインタビューで言ってたよ >>402
その割にはギア比がワイドでハイギアードなんだよね。
LCIで若干マシになったけど。 普段凄いのに乗ってる人にとっては
たまにそんなのに乗ると楽しいんでしょうねw 1リッター50psくらいの時代の車に乗る楽しさみたいな感じなのかな？ まぁ昔のフィアット500なんて20馬力ぐらいだからね。
それと比べたらすげー車だよ。 >>327
代車がガリット履いてたけど自分じゃ絶対買わないと思った 昔と逆だよ
クロス気味のはずのGTだけど3速3000で55km/h出ちゃうから昔のように必死に回して変速してくというよりなんかたいして回しても変速してもないのに速度乗っちゃったって感じ Sだけど、非力なエンジンをブン回して走ると結構なスピード。旧カングー よりもハイギヤードな感じ。 加速感はないけどね。
やっぱターボ欲しいよ。
いっそスーパーチャージャーでもつけるか？ >>402
フランスだと馬力が高いと税金も高いから、ほどほどの馬力が売れるんだと思うよ GTは2ndだと70km/hでリミッターが作動しちゃうから、ポンポンシフトアップしてく印象だけど >>402>>410
Sはタコメーターがないのと鉄のホイールという二つの封印があるから、
それを解放してあげるといいかもね
モリブデンの添加剤と早めのオイル交換必須だけど ＬＣＩ(Life Cycle Impulse)ってマイナーチェンジの事を
ＢＭＷではそう呼んでるのか
一瞬、ロータスの販社かと思った >>417
重いワークブーツよりも軽いジョギングシューズのほうが走りやすい
アルミにすれば車の走りも軽快になるよ まだ免許取れないお年頃の少年がドリキンの動画とか見て頭でっかちで語っているような感じにしか見えない インチアップかつワイド化するとタイヤホイール合わせての重量はそんなに変わらないかも
トレッドが広がるメリットのほうが大きいような よくわからん語りよりも流用部品や故障等のネタが欲しい
そういや少し前にあったスマートのECU(プログラム)のリコール、あれはトゥインゴへの影響はないのかねえ
見た感じ1000ccのNAが対象っぽい >>419
同じサイズの鉄とアルミのホイールを実際に体重計で測ったけど、答えは・・
トゥインゴに冬タイヤつける時に15インチと16インチ(どたらもアルミ)も
計るけどね >>424
鍛造の軽量ホイールとかでもなきゃ、鉄チンのが軽いやろ？ 純正同士だと普通はテッチンの方が軽いし乗り心地も良い 純正アルミホイールは耐久性確保のために
厚く作ってあるからね～ Sリミテ慣らし中なんだけど、このクルマの燃費計ってもしかして全然当てにならない？
満タン後350km位郊外路メインで走って燃費21km/Lだったんだけど、満タンにしたら25L入った( ﾟДﾟ) Sだけど燃料計半タンで32L入った。
流石におかしいからセンサー交換予定です。
燃料計の最初の3メモリは飾りだと思ったww MTの方にお聞きしたいのですが、街中や坂道でギアが合わないみたいな時ってありますか？ >>431
「ギアが合わない」ってギア比の事？
MTなんだから自分の操作で合わせてあげるのが基本
その上で、非力でワイドレシオなんで難しい場面はあります 大型とかみたいに速度と回転が合ってないとギアが入らないことかな？ そういえばこの車ってロードノイズって酷い？vw up!位なら欲しいんだけど 酷い？ってずいぶん酷い質問だけど、
そんなの主観だから試乗してみればいいと思うけど 後部座席は酷い
けど、あのエンジン音が良いって人はたまらんな。
結構排気音も良いよ。 そりゃ感じ方は人によるからなあ
俺はこういう粗があってうるさいエンジン音大好きよ
勿論VTECや直6NAの音も好き >>437
逆にここ最近で音の悪い3気筒挙げてみてよ >>439
自分所有で3気筒の車はこれしかないから知らんがな トヨタの3気筒はマフラーがブルブル震えてるイメージ >>434
自分のリミテSに付いてきたプライマシー4はかなり静かです
もっとクラスが上のクルマでもこれよりロードノイズ煩いクルマはいくらでもあると思います
15インチ純正サイズが選べるタイヤの中で、一番上質なタイヤじゃないでしょうか？
リプレース用としてもオススメ出来ます
エンジンは低回転だと籠もり音と振動を発し、回したら回したで賑やかになります この車に静粛性を求めても幸せにはなれないよ。
高速はそもそも対応してないと思うべきだし。 >>444
とりあえず、試乗くらいはしてみると良いですよ ルームミラーが邪魔で左前方の視界良くないんですが、何か対策している人いますか？
マツダ車についてる高さを調整できるアジャスターみたいなものをつければ、解決しそうなんですが色々調べても情報が全然ないです、、、 >>447
座高高すぎな人でなければシート高くしすぎだと思う
シート高下げるか背もたれを少し寝かせるか >>444
そうだね。高速道路はうるさい。
それもこの車の良いところと思えないとダメかな。
所詮、200万円の車だもん。 >>443
別人だけど次の参考にさせてもらうわ
ちな今ブルアスGT
これもバランス良いお勧めできるタイヤ
ただ185/60通しになる ハイギアードって言ってる人は2速と3速の使い方下手なんだろうな
最初は迷いがあったよ 1速がハイギヤードな感じで走ってしまえば2速以上は問題ないと思うけどね >>448
身長180くらいで、かつ座高高めなので、シートの座面を一番低くしてても左カーブとかではちょっと邪魔です
たしかにシートを倒せばだいぶ前方視界は良くなるんですが、左右の視界が悪くなったり、シートポジションがしっくりこなくて、、 1速はローギアードになってる
2,3速はそこらのクルマと同じようなギア比
ところが4速からいきなりハイギアードになってる 私は身長180並みの座高なのでミラーが邪魔です。
そう、クルマの設計ではなく座高が問題なのです。身長は168です。 ペダルオフセット同様、ドライバーが前寄りに座らされているのが遠因。RRを選んだ以上、ガマンすべし。 >>453
自分は178ですけど、シートポジションは高めも低めも色々試しました。
高めのポジションだとミラーの死角よりも信号待ち先頭で信号が見えなくなるケースがあるのが気になりましたね。
結局一番低いポジションに落ち着きましたけど、ハンドルやシフトレバーがちょっと遠いです。
ハザードスイッチも遠くてサンキューハザードもやりにくいですね みんな繊細なんだな。
どんな車乗っても全然気にならないや。
軽トラでも慣れりゃ普通に運転できるもんな。 確かにルームミラーの位置は低いよな。むしろこれで邪魔にならなかったらシート下げすぎ寝かせすぎなんじゃない。 フランス人はルームミラーをお化粧用に使うのです。かもね
たしかにハザードは4点式シートベルトしたら手が届かなくなるな、しないけど
最近背中が痛いのは、通勤用軽の着座姿勢が猫背になってるからと気が付いた 交差点の信号は問題ないけど横断歩道のみの信号は先頭に止まってしまうと見えないね
歩行者信号赤になったらハンドルにしがみついて覗きこんでるわ
バックミラーが邪魔というかあの無駄にデカい意味不明なセンサー部とその周りの黒いつぶつぶが上に向かって広がってるのが邪魔 そんなもん邪魔にならねーよって人。
とりあえず、買えとは言いませんから試乗してみると良いですよ。あと、免許も必要ですよ。 >>447
180度回してる
回すとき勇気がいるけどね もう10年以上乗ってる三菱iもそろそろ限界
会社的にもう新型は出なそうなので、出来れば同じようなレイアウトのトゥインゴを検討してます >>468
のればわかるがはっきりいって全くの別物だよ >>456
「栄光への5000キロ」と勘違いしたw >>467
何回か試みて無理そうだったんで諦めてたんですけど、今度またやってみます
ありがとう
ダメだったらeBayでドライブレコーダー兼ミラー用のアタッチメントが1000円くらいなので、それをかってみます 通勤用でコペン、500あたりと悩んでます
同じように悩んでコレに決めた人、決めては何でしたか？
全部試乗した中で運転フィールはコペンがダントツでしたが、Kカーに同じような値段出すには何だかなあという感じがしています >>473
通勤用途なら「運転してて気持ちが良い」を最優先にすればよろしい。
「軽四だから～」などと言う価値観は捨ててしまった方が幸せになれるぞ。 は～い、前期型左ハンドルのＭＴターボ、注文から半年オーバーで
やっと納車されました！！！！
問題は本人が左ハンドルに慣れてないのと、説明書がドイツ語なんで
ちんぷんかんぷん(まあフランス語でも同じだけど)だからラジオの
設定ができない(笑)
ちなみに運転席のフロアマットは、タイヤハウスに足を掛けても
いいようにフットレスト状に伸びてる 嫁はS乗ってるけど、自分のアシ用には安い5MTのアルトが気になる。
Sは楽しいけど、なんかフロア？が高くて変な感じ。以外と瞬足。フニャフニャしてない。 契約書にハンコ押して、納車が来年ですけれど、
値上げ前の価格が適用されるんでしょうかね。 SリミテのEasy Link
スマホをUSB接続してAndroid AutoからYT music使って音楽再生していると、突然音量が下がって謎の女性の音声が割り込んで来て地図表示に切り替わっちやう事があるんだけど、同じような経験ある方いますか？
ナビによる案内もGoogle Mapによる地図表示もさせてない状況で発生します
多分フランス語で「この先渋滞してます」みたいな事喋ってると思うんだけど >>484
シグネチャーは二回目だからサイドミラーの色を変えればいいのに
どこかのN-ONE RSはＧＴを意識したのかオレンジ色なんだけど、
ルノースポールに頼んで仕立ててもらったのかね N1RSのオレンジ色は初代シビックRSのオマージュかと。 なんだかんだSってお得だよな。
フィアット500より安くて使い勝手もいい。 GTは中古しかないのに新車並みの値段だからな。
どうせ公道じゃスピード出せないんだから、非力なSをブンブン回して走るのも面白いよ。
ってことを、結構な年になってはじめてわかった。 10％程ブースト圧上げてあるだけ？
なら通常グレードでも良い気がするな GT乗ったことないけどescの効き具合がいちばん大きいと思う
インテンスはリア絶対滑らせないマンだから >>490
非力って言うな！
ウチのクルマ馬鹿にしてんのか？
まあ、そんなことより、ホンダのNのお値段にびっくりしました。 N-ONEのMTが198万
4年前のトウィンゴ5Sが169万
新ルーテシアのMTが追加されれば220万前後？ N-ONE RS ほぼ200万か。
Sと比べて加速はN-ONEとして高速、ワインディングの楽しさはどうなんだろうな。
足回りは結構しっかり固めてるんだろうか？
Sにレース用のクロスミッションでも出してくれんかなぁ。 いま生産してないの？受注もストップ？
n1はキャンバストップ出たら起こしてくれw すみません教えください。
先日ネットでバッテリーを買って
自分で交換したのですが、
電圧が走行中低い時で11.6で12から14をめまぐるしく安定しません。
ライトをつけると何故か14.2
で安定します。
アイドル状態では12です。
なにか交換手順を間違えたのでしょうか？ >>497
発注できなかった。
しかし廃盤ではないらしい。
未定だがいつか再開するとか…。 >>499
走行中はバッテリーの充電具合に応じて電圧が変化
ライト点灯中は収支が悪化するから常に充電＝オルタの発電電圧
アイドリング中は収支マイナスで電圧降下 >>501
状況で変化するとは思ったのですが
11.7とか低すぎると感じて
不安になっちゃいました。
分かりやすいレスありがとうございました。 中古でGT買いました
これインテンスと共通のホイールが使えますか？ >>503
おめ！いい色買ったな！
ホイールは14インチから履けるよ
インテンス仕様なら余裕 2日続けて同じ場所でそれぞれ違うtwingoとすれ違ったお(о´∀`о) ウチのトゥインゴ試乗第一回目、メーター内に謎のキノコマークが
あるからいきなり気になったけど、運転してたら上や下に矢印が出て、
どうもシフトのアップダウンを促してるみたいだなと思ったら、
キノコじゃなくてシフトレバーのアイコンだった
ウインカーレバーを操作するとワイパーが動くとか、ギアチェンジで
左手を伸ばすとレバーが無くて一瞬焦るとか、昔の外車乗りが言ってた
噂は本当だと実感した >>495
>高速、ワインディングの楽しさはどうなんだろうな。
後輪駆動の感覚は、他の大衆車では無理。 >>509
例えば?
中々ないよね。良かったら教えて下さい 国産セダンの多くや86、スープラ、Z、ロードスターやs660やいっぱい有るけど それらを大衆車カテゴリに入れるのか？もだけど、乗ってる人がダサすぎるのが最大の難点 後輪駆動というのもそうだけど、フロントにエンジンが無いMR,RRのワインディングは格別だよ。 ここでいう大衆車って、大衆でも買えるって意味じゃないことはアスペじゃなきゃ分かるけどな
200万円の4枚ドアってのがいいんだわ
俺は息子と2人でスキーに行くけど、荷物は室内に詰めるよ >>ここでいう大衆車って
お前が勝手にここで決めた定義が解るわけねーだろドアホ
アスペはお前だ ワインディングを軽量コンパクトなＦＦで走るとそこそこ楽しい、
でも、普通に楽しいとかメッチャ楽しいの領域は後輪駆動でしか
味わえない
FFは掃いて捨てられる程あるから、迷ったらトゥインゴにしておけ >>523 そうだな。すまん
>>511は知能の遅れがあるからアスペじゃないな 自分は4輪で飛ばすというか攻める的な運転はしないんだけど、MRってスイスイッと曲がって気持ち良いんだよね。雪道もFRに比べると楽。 クリオv6もあったんだし
ルーテシアのトウィンゴレイアウト版を作ってもらえないだろうかw 寺に行ったら、初代トゥインゴが駐車場も置いてあった。
車検兼、整備してと1月まで置いて行ったんだと、
本国に言えば部品送って貰えるものなの？ GTの件、終了の直前、売れ残っていたのに、
今更ないのと聞かれてもと寺の人が(情弱)と言ってた。 書き込みボタン押す前に読み返せよ
便所の落書きのほうがマシレベル >>530
あれば注文出来るよ
ルノーは知らんけど1～2週間で取り寄せられる
無ければオーナーズクラブみたいなのに個人で聞いてみて取り寄せて装着してもらう あ“～！
右リアフェンダー最前下端(右後ドア最下端の後ろ)に凹みぐぁあああ
その影響でリアフェンダーカバーとの隙間が増えてるぅううう。
一昨日田舎道を流していた時にボディの何処かを打ったような音が聞こえたのはコレだったかぁ。
（自車で巻き上げた異物が自車ボディにヒットした模様）
そん時は音が頭上から聞こえた気がしたので、ボディの上側しか見てなかった。
探さないと分からない程度の傷や凹みは見なかった事にするけど、今回のはやっかいだなぁ。
一応見積もりは取ってみるか。
ついでにリアドラムブレーキの錆とリアサブフレームパイプ端部の塗膜劣化も見てもらおう。 料率下がって保険料2割近く下がった
みんな安全運転で行こうw スタッドレスVRX2にした。
いままで石橋は柔くて好きじゃなかったんだが、これはしっかりしてる感じ。
氷上はまだ試してないからわからんが、宣伝通りならいいんじゃないかと思う。 ディラーに冬タイヤとアルミホイールを注文しに行ったら、トゥインゴ用に
前後異幅でおすすめのセットがありますと言われ即決！
お値段は軽で4本セット買った場合とほぼ同じだった
ところでウチの左ハンドルのリアのTWINGOのロゴが微妙に左にズレてる
(ルノーマークの真下がN)気がするけど、右ハンドルだと右にズレてるのか？ チッチャイことは気にするな! それ! ワカチコ!ワカチコ! >>550
松、竹、梅の竹で12万ちょっとぐらい(某北国の11月末時点の価格)、
注文したのは高めの松(547の投稿は保留にしてたもの)
週明けは雪になるけど、トゥインゴの冬タイヤ交換は1000キロ走った
あたりを予定してるから、限界特性テストは正月明けの雪の時かな いきなり雪に新品はあまりお勧めでない。
まぁあんまり積もらない地域ならいいけど。
アルミは純正アルミ？なわけないか、安すぎるもんな。
エコフォルムあたりかな？
値段的には普通だね。 >>552
なかなかの価格ですな。自分は中古のTECMAG207にDUNLOPのスタッドレス 前にカー用品店でタイヤ2本だけ注文した時に，ぼったくり値段になりますと
言われたから4本セットにして2本は予備にした事あり
トゥインゴ用は純正アルミの予定で注文に行ったんだけどね、ホイールの銘柄
までは見てなかったけど、よくある5本スポークでタイヤはダンロップです 値引き交渉の中で、サービスされたスタッドレス、前後同サイズだった。まあ、いいけど twingoのホイールって純正以外だと一種類しかない？
タイヤのフジとディーラーで見たけど同じメーカー
ブリヂストンのスタッドレス付けてフジの方が2～3万安かったな
まぁ3年前の話だけど >>557
ここの噂ではほとんど無いという話だったが、フジのサイトのホイール
フッテングルームで調べたらトゥインゴ用がいっぱいあった >>557
ワークとかハヤシとか良い感じにあると思うよ。 16インチで前後同じにしたらどのサイズのスタッドレスがオススメ？ トゥインゴに国産旧車チックなホイールって似合う気がする
扁平率は高めでムチムチタイヤが良さげ 履き替えた。鉄チンだけど、純正ホイールカバー悪くない >>560
結構積もるとこなら15の標準サイズが良いよ
タイヤハウスのクリアランスが少ないんで
雪詰まりしやすいから >>561
そうだね。ハヤシレーシングにムチムチタイヤ。
カッコいい。
ワークマイスターも良いけどカタログ通りにならない。しかもセンターキャップが無いよね。 Sリミテ 納車約1ヶ月
新車の匂いが取れず辛い。
でなんでか納車当日は使えていたETCが使えなくなってた(通電しなくなった)ので、明日ディーラー行ってきます。
ついでにルーテシアでもみてみるかな。 >>563
あざす
チグハグ感が気になるからこの車は純正が似合うと思う個人的に >>566
走りとかどうですか？
高速での静粛性とか教えて下さいm(_ _)m >>568
どうって言われてもなぁ。
トゥインゴ 前は20年前の軽ターボだったから、
それに比べればという感覚で言うと。。。
安定してるし、パワーも2人乗車なら余裕あるくらい。
ステアリングも軽いけど手応えあって特に不安ない。
乗り心地も良い。
道路のつなぎ目とかでも遠くの方で軽く衝撃があったかもなー
くらいで快適。
アダプティブでも全車速でもない普通のクルコンだけど、アクセル操作から開放されるだけでこんなに楽なんか！
って思った。
ただ、静かではない。
エンジン音もロードノイズもわりとある気がする(風切り音はあんまり気にならない) 外で聞くと始動のときの音がけっこううるさいらしくて親戚の幼児がびっくりしてたわ >>566
国産車と比べたら少ない方だから頑張れ
あまりに臭くて同時期に納車したsリミテが無臭に近く感じるレベルだよ >>572
暖かいんで窓開けて走ることにしました。
が、逆に周りの車の排ガス臭くて辛い。
道間違ったかとも思ったけど、ディーラーまで行く道はこの道しかない。
で 初めてリアのガラス開けるの手動って、こーゆー時不便なんだなーと感じた。
今ディーラーで見てもらってるんだが、Newルーテシアかっけーな。
トゥインゴ とは違う魅力。
リアドアのスイッチとか、リアカメラ無理矢理つけた感
マイチェンで改善しそう。 >>574
トゥインゴ 前期型同様にバンパー
というかナンバーの上あたりにスイッチがある。
トゥインゴ マイチェン同様、ワイパー根元にスイッチ移動するんじゃないかと思う。
ルーテシアの話題続けて申し訳ないが、シートいいね。サイドサポートもまずまずな上、柔らかく乗り心地よかったよ。
あと純正の長いアンテナがかっこいい。
トゥインゴ に流用できんもんかな。 助手席のエアバッグをキャンセルする方法がわからん
どなたかご存知ではないでしょうか >>577
sリミテなんだけど、取説にはやり方書いてあるんだが該当箇所にスイッチが無い
その割に警告灯は付いてるからどうなんかなと
警告灯は部品流用かなんかでお飾りなのだろうか グローブボックスの助手席ドア開けたところじゃなかった？ たぶん法的に無理なんだろ
ディマースイッチの通話ボタンと同じ ウチのはMC前のディーラー試乗車下りなんですが、このスイッチ付いてません(シールで塞いである) うちのは2016年10月生産2017年1月納車の第2ロットで付いてないから生産ロットによって違うみたい。 うちのも同時期でシールすらしてないパイパン仕様
パリジェンヌあたりからついてくるようになったと記憶してる 19年5月納車のパリジェンヌは助手席エアバッグOFFのスイッチ付いてる。 おまえら助手席に幼児のせるのか？
後ろに乗せろ、危険だろ。 モアベストは後ろだけど、キャンセラーが付いてる車は助手席でもOKとはなってる
欧州車ってキャンセラー義務だと思ってたけど付いてないのもあるんか
国産はクレーム避けやコストダウンで付けてないらしいね パリジェンヌって出たの2018の頭くらいじゃなかった？新車在庫あったのかな >>597
ここは自己紹介いらないよ
白板がなんでキモいのかわからないけど >>599
幼児のせるんじゃなかったらなんでエアバックキャンセルさせるんだ？
意味わかんね。
それより雪降ったね～。
30㎝以上らしい。
で？
意外に雪道いいわ。（除雪してある道だけどね）
横滑り防止のせいか、ケツ降られることないもんな。
登坂もなんとか行けそう。
FFより全然走りやすい。 5㎝雪が積もったけど、トゥインゴはまだ夏タイヤなんで慣らしは休み
今朝なんか最高のアイスバーンになってた
代わりにＦＦ車のテール流して限界挙動テスト、ウチの近所に安全に
試せる場所があるからできるんで、よい子は公道で真似しないでくれ 俺は雪積もったら、対向車、後続車がいないこと確認して急ブレーキや急ハンドル（当然広いとこ）試したりしてるよ。
この感じの雪だとどんな挙動するのか確かめておくと、急な事態に対応しやすいからね。
で、トゥインゴSだけど、拍子抜けするぐらい乱れない。 トウィンゴってダッシュボート、左右のエアコンルーバーの白の加飾、Fウインドに反射して邪魔じゃないですか?
気になる パイパンと聞けばやらしいことしか思いつかない浅学
勝手に想像して荒らすなよ >>604
うつりこみ気になるけどどの車もこんなもんじゃないの？ トゥインゴじゃない普通の軽自動車だったけど最近のESC付きのクルマって雪道でもどんなに急ハンドル急ブレーキかけようとほとんど破綻しないね
勝手に個別にブレーキかけられたりアクセル絞られたりする
この辺りの車の進化は凄いな
それだけ面白くもなくなってるんだけど スピンしにくくなったけど無駄にまっすぐ逝って止まらない時良くあるけどね 限定車のラ・パリジェンヌだけど2018年と2019年の2回発売されてる
2018年はGTと同じようなブラック・フェンダーモール＆サイドスカートになってるけど
2019年はボディ同色
GT以外だとパックスポールとパリジェンヌだけ？ たしかここでそう聞いた
モール付きキャンバストップは唯一の存在みたい
柄入りキャンバスもたぶんあれだけ >>601
上に書かれてる内容読む気もないならそりゃ意味わかんねえだろうな >>604
兄弟車のスマートフォーフォーはダッシュボード全体がオレンジなんで
サングラスがいるらしい
>>607
少しヒヤリを経験したほうがドライバーの腕は上がるのだが・・
アイスバーンでＡＢＳが作動しなくてヒヤリはある >>613
ソレ逆に制動伸びる奴だから効かない方が良い 越後湯沢ならスキー天国だね、夏タイヤがコンチネンタルだったんで、
コンチネンタルの冬タイヤテスト動画
https://www.youtube.com/watch?v=Y5DJ3nbYYRc
冬タイヤにしたら近場のスキー場までドライブ行きたい 今朝雪が積もっていたのだが通勤途中にコーナーでアクセル踏み込んだらESP効きながらでもテールスライドした。
アクセルで挙動が制御できるので楽しいね、この車。EDCだけど。 横滑り防止きいてるってことは回転数上がらないから完全にトラクションかかってなくてケツ振ってる状況なのでは 通勤途中からテールスライドさせるためにあえてアクセルふんだの？
制御出来きれずにおしりが滑っただけでは？ 今朝会社の4WD軽で、20㎝強くらいの新雪路面を走ったが、
意外に滑るなぁ・・・こりゃ4WDよりRRのトゥインゴのがまっすぐ走るぞ。
と思ったらなんと替え忘れててノーマルタイヤだった・・・。
4WD恐るべし。
雪道普通に50㎞くらいで走ってたわ・・・知らんってことは怖いなぁ。 横Ｇでやる慣性ドリフトならできるとはずと確信してたけど、
やっばりできるのかww スリップで回転異常を検知するのか、すぐタイヤ警告灯点く >>623
アイスバーンでやったら壁に張り付くぞ。 619だけど、雪道とかの超低μ路だとESP働きながらでもエンジン回転数上げられるよ。前にAクラス乗ってた時は、FFだとコーナリング中にアクセル開けるとフロントが滑って外に膨らんで危ない事を知った。ESPはABSとトラクションコントロールの複合動作をしてるんだろうけど、限界を超えた状態になりにくくしてるだけだから万能ではないと思う。現に、信号発進でアクセルを強く踏むとESP作動のランプが点きながらリアが左右に横振りしながら進む。 ESP作動してたら、回転す上がらないよ。
アクセル全開でも上がらない。
細かいことだけど、雪ではAutoワイパー効かないから間欠欲しかったな。 アイスバーンだとゴミのような発進加速を見せつけるよな 関越道は大雪で大変らしいけど、トゥインゴ・クロスは出るのかな
アルミホイールがかっこいい
https://www.youtube.com/watch?v=3URR7AjaYgo 最終的にはタイヤ性能だとは思うがFFより登坂は楽だな
前方の車が登れなくても追い越して登っていける トゥインゴＳのシフトブーツ交換したいんですが、どうやってもシフトノブが外せません。
優しい兄貴たち教えて下さいませ。 >>631
みんカラで替えてる人乗せてるから聞いてみたら？ >>631
みんカラで替えてる人記事のせてるから聞いてみたら？ おかしい送れないと思って再度投稿したらダブってた。
最近は何でもクロスってすりゃ売れるんだな。
パンダみたいに4WDで出してくれりゃ即買いなんだけどね。 FFじゃぁな・・・。
これ、まさかとは思うがタイヤの外径大きくなっただけってことは無いよな。 >>631
ルノートゥインゴ シフトノブとコンソールの外し方
https://www.youtube.com/watch?v=2kk94goQF9k
引っ張れば簡単に外れるといってるけど、自己責任で トゥインゴ・クロスはもう二年前のネタ、昔のルノー４をＳＵＶとして
復活させる話もあったけど、いずれも音沙汰なしです
ゴーンが捕まったから消えたのかもね それより1.3か1.6LぐらいのBセグトウィンゴをだな、、 トゥインゴ３の純正ショック。何処のメーカーかご存知の方います? 意外もなにも昔から普通の市販車のダンパー作ってる会社だぞ >>641
シャフトを回すのにシフトポジションをニュートラルにしないと回らなかった。
回ればシフトノブは引っ張れば簡単に取れたよ。
ちなみにMC前のGTブランの話ね。 >>645
ありがとう。SACHSあたりかと思っていたので確かに意外。 TWINGO シフトブーツの取付け方、EDCをMT風に
(注意 スイッチのコネクタをはずした状態)
https://www.youtube.com/watch?v=BHbccvGRNZk
TWINGO ダッシュボードのはずし方(英語)
https://www.youtube.com/watch?v=vfiQbBGCunw
納車から半月、まだボンネットとエンジンカバーをはずしてなかったから
やってみるか 今更だけど、乗り降りする時は少しだけハンドルを左に切っておくと足が引っ掛からないね。
なんで気付かなかったのかと思う >>646
日産もほぼKYB
関係性を考えれば意外ではない シート思い切り引いてもハンドル真っ直ぐにしてると左足が引っかかるんですよ（泣） 足が引っかかるって、意味不明だわ
いつ、どっちの足が、どこに？ >>655
左足がハンドルにと…
乗り込む時に左足から入ると思うのだけれども
分からないならまあいいよ 引っかからないように気をつければいいだけの話だよね 何言ってんだ、めちゃくちゃ長いからに決まってるじゃん！
まぁ、腹だろうな
Aセグに広さ求めちゃいけないとは言え、欧州人の体格も考慮してるだろうしね、支障が出るなら普通ではないのだろう
デビュー時の向こうのCMって確か男性4人乗せてなかったかな？ 日産の愛のチャンピオン号はプロパイロットで航行してます
https://www.youtube.com/watch?v=nsRwZ_EiGpo
昔は愛のスカイラインだったのに・・・ 了解！664は、夜勤明けの投稿間違いざんす どうぞうっ！ ちょっと前のドリキンs660とバトルする動画見たんだけどGTでもESCの介入けっこうキツめなんですな あれは滑って掛かってるというか一定の速度で横Gが掛かってると一定以上のアクセル踏み込みで掛かるやつだね
だからアクセル搾るように開けてくようにするとスライドには持ってけるよ EDCの街乗り通勤でリッター10なんだけどこんなもんけ？ >>670
渋滞ありエアコンONエコモードOFFならあり得るかも。 片道10km渋滞の通勤で11km/Lくらいだな。
空いてる郊外や高速ばかりでも17km/L程度。 北国3年半
アンダーカバー前側バキバキだった
ダクトテープ買ってこよ >>670だけど、皆さんレスサンクス。環七の渋滞が原因かねえ。 トゥインゴ 3
マッドフラップ似合うと思うんだけど、オプションにもないのね。
汎用品でも良いんだが、DIYで穴開ける勇気が出ない。 >>676
おい
渋滞してたら燃費なんてなんの意味があるんだよw >>677
欧州では純正オプションあるらしいよ
海外通販で取り寄せてDIYで取り付けたって話が最近みんカラに上がってた 水色もやばそうだが、初めから褪せてる感ありなので、気にならないかも >>677
マッドフラップいいな
5ターボっぽくなっていいかも
関係ないけど夜にエンジンキー挿す時、暗くて分かりにくい
あの辺も光ってくれたらいいのにな >>685
知らんかったが後付できるの?
デューラーに聞いてみるわ >>680
たしかにみんカラに上がってるが、やっぱ個人輸入&DIYなんすよね。
自分で穴開けるの怖い。。 >>688
DIYできないなら金で解決するしかない
純正なら個人輸入した物を取付やってくれるかデラに相談
国内調達ならラリーショップとかジムニー等のオフ車あるいはイタフラ車のカスタムショップに相談
前金入れる前ならぼったくられることはないし、車両持ち込まなければ壊されることはないからビビらずに相談してみるがよろし オーバーフェンダー取付とかやってくれるボディショップなんかも相談すればやってくれるかもしれないから色々問い合わせると良い。
それで上手く取り付けられたら、それを個人ブログでもみんカラでもこのスレでもその他のSNSでも良いから知らせてくれれば、同じ事を考えてる他の誰かの役に立つんだから、是非レポして欲しい >>679
トゥインゴ黄色で3年半青空駐車だけど、まだツヤあるし、目立つ色褪せは無いですよー ありがとう。カングーのイエローが色あせする話を聞いていたんで。 トゥインゴのあの黄色でもまだ大丈夫なんか
目が慣れている可能性があるから屋内保管のやつと並べてみたいなw >>695
並べたらアレかもだけど、大丈夫どころか濡れたようなツヤさえありますよ 電池切れ時の為の物理キー穴が助手席側という、右ハンドル化に余計なコストは掛けません的な姿勢、結構好き >>699
日本だけなの？
イギリス、オーストラリア、インド、香港なんかも右じゃないの？ >>697
そう言えばそうだな
あんまり気にしなかった 今までのもワイパーやドアミラーが左ハンドル仕様のままなんてあったからな、使えりゃいいと気にならんようになったわ >>697
ウチの前期左ハンドル車は運転席側(左)に鍵穴があった、鍵のボタン電池は
CR2032でパソコン用と同じなんだね
なお、左ハンドル車に関する質問は常時受付中です 鍵穴が助手席しかないのって左ハンドルの名残だったのか。
今更気づいた… 0,9LターボのMTは正規輸入される予定はないんでしょうか？ >0.9LターボのMTは正規輸入される予定はないんでしょうか？
１L-NAは、2021年モデルの装備が、ゼンからインテンス相当になると聞いたけど、
0.9LターボのMTは知らない。 >>710
そうそう。車種構成もしぼれるし、言うことなしじゃないか。
ただ、そろそろフルモデルチェンジの話もでてこないか？ 欧州はEVシフト加速。内燃機関はあるうちに、乗りたいの乗らないと、次はないフェーズ入り >>713
そうだね。マイナーチェンジ後のGTを狙ってたら出ないことがわかった。その時既にGTは売り切れ。
仕方なく今の型を乗ってる。
RRは次は無いだろうから大切に乗ろうと思う。 スマートみたいにそのうちEVのみの設定になるんだろうな 本国HPがいつのまにかLife、Zen、IntenceとElectornicを新たに含めた昔のグレード構成に戻っててエンジンは65psの1Lしか選べなくなってるな
CO2税の厳しさが浮き彫りになってきてるのか 下手するとエンジン車の争奪戦がはじまって値上がりするかもね
今日、空気圧エラーが出たからスタンドで空気足して、前にあった
動画を思い出してリセットかけた。
夏タイヤのままだからゴムが堅くなって空気が抜けやすくなってる
のかな、冬タイヤがまだだから正月の遠出もあきらめた 気温が下がると体積は減る
少しずつ抜ける
両方あるだろう 実は１０日ほど前、気温1℃の時に空気圧不足を感じて足してた、
今回は気温７℃でトゥインゴがエラー表示、いろいろ考えられるけど
とりあえず保留 ワイパー何使ってる？
ボッシュのエアロツインを使ってたんだけど、60km/h越えるくらいから風斬り音がうるさくて気になるんだよね。 >>721
ピーっていう音？
それなら取り付け部の丸い穴をテープで塞げば治まるよ 飼い猫が旅立ち、年内今日までというので、郊外のペット火葬場までトゥインゴで慌ただしく出発。病院行く時は大騒ぎだったのに、きょうは、いい子にしてるんだぜ まったく 素のガソリンエンジン車でMTしかもRRなんて多分、もう新車で買うこと出来ないんじゃないかなと思ってｓリミテ買ったけど、まあ楽しいね
RRだとポルシェかバスくらいになっちゃうし（昔、サンバーに乗ってた時期あるけども）
バスはディーゼルエンジンか ガソリン車最後と思って
カングーとトゥインゴで迷ってる。
>>726
みたいな話聞くとトゥインゴに振れる… >>727
乗る人数と載せる荷物の量で決めりゃええ >>727
別にトゥインゴ買えよと言うつもりは無いけれど
一度、試乗したらいいと思うよ
RRの独特な乗り味はなんとも表現し難い楽しさあるからね
まあ、あんなクルマ買うのは
キャーオサレ!!!
で形から入る人か
メカヲタクみたいな人だろうから 自己紹介で申し訳ないけれども
オサレなオジサンになりたいと思ってトゥインゴ買ったけど、そんなのどうでもよくなってメカヲタクになってるわ
RRのクルマって面白いよね >>729
ビートは初のマイカーだったが腕がタコで乗りこなせなかった
三菱アイは諸事情で購入を見送った
リアエンジン車はトゥインゴがラストチャンスなのかもな～と悩み中 >>729
試乗はしたんだよ、しかもmtのs。
もう最高で、その時点ではトゥインゴ全振れ。
でももともとカングー買うつもりだったから
悩んでるのよ。
まぁ悩むのも楽しいからしばらく楽しむよ。
そもそもカングー入ってくるかわからんけどな… >>732
３月に３色入ってくる。
これが最後です。 カングーとトゥインゴで迷うってのがよく分からないけど >>737
個人的な意見で申し訳ないがトゥインゴがお薦め。
軽い車体を後から押してる感じがたまらん。 >>742
特に駆動方式の特徴は感じ取れない乗り味。
ちょくちょく話題出てるけどギア比的にシフトチェンジの機会が少なくて退屈。
S乗りより >>744
そう?前輪の接地感の無さなんて結構あると思うけど 旋回時の重心位置はよく分かるんだけどね。
やっぱりターボにしときゃ良かったかな。 >>744です。
軽率な発言でした。誠に申し訳ございません。 >>750
平坦な道でも思いっきりギアチェンジする機会あるやんか
どんな運転してるんだ
うちのはZenだけどね なんか流れおかしくね？
もともと>>740の後ろから押してる感の話だろ
ZENのってるがパワーがないので普通に乗ってる分にはそんな感じしないのだが皆は違うの？
もちろんハンドリングは軽快で楽しいけど押し出される感はあまり感じない。
Sだと違うのかね？ それぞれの感じ方だから仕方ないけど
やっぱり頭が軽くて後ろで駆動してるなって感じはするな。
前に乗ってたのが2リットルのFFだったから余計にそう感じるのかも知れない ロードノイズとエンジンノイズ抑えたいんだけど、静音計画とかで多少はマシになるのかな だいぶ違う。
あと、タイヤハウスにノイズレデューサー。 >>753
荒れるきっかけとなってしまい本当に申し訳ございませんでした。 NAは乗ったことないからどんな感じなのかわからんけどインテンスはかなり押される感ある
フロント軽いのも効いてんのかな >>758
個人の感想書いただけなんだから何も悪くないだろ >>762
「どんな運転してるんだ」とまで言われてしまったので、よほどの失言だったのだと自覚しております。申し訳ございませんでした。 発売当初は、1L-NAは固定比のラックアンドピニオン、ターボはバリアブルレシオ >>763
負い目感じる程のことではないし
個人の感想なんだから別にいいよ
楽しく乗ろうぜ >>765
そう言っていただけるとありがたいです。 スピーカーはフロントのみで十分だが、サブウーファーは欲しいな。 車庫入れでも交差点を曲がるだけでもリアエンジンの乗り味は分かるけどね
フロントが軽くて後輪が駆動してる
街乗りではちょくちょくシフトチェンジもするし
個人の感想ですw あと地味だけど赤信号とかで止まる時に全く無い訳じゃないけどFFのクルマみたいにグッとノーズダイブしなくて
そのまますぅーと水平に止まる感じもあるね >>771
ん～ん
ツインエアとかは欲しいと思わんな
595アバルトとかならいいけど値段が倍するし別ジャンルだと思うのよ ツインエアこそリアに載せるべきだった
つかノーマル500ですらワンランク上の値段だわ いまだに911と同じとか言っちゃう程度のアホでも車のレビューで金貰えるんだな
ラゲッジも基準が熱の事だけとか
底の深さはあってもスラントしている分同じ荷物を積み重ねていくと～とかもなければ逆説的に重い荷物の出し入れは深さが無い分楽とかそういうの何も無しでチョコが溶ける！(実際に試してもいない)
極め付けに100Km/hから3速とかどんだけ雑な追い越しが基準になってんだよ
これじゃ小学生の日記かなにかだろ >>774
これマジでチョコ溶けるよ
また高速で100kmから加速するなら3速にしないとマジで加速しないよ なんちゃってビートルとかなんちゃってチンクは形が似てるだけだしね
どっちも元々RRだったのに
トゥインゴはサンクターボのオマージュみたいよ!って言っても
サンク?何、それ?って人が大半だろうね
アレは無理矢理後ろにエンジン乗っけた感じだけど >>775
あそこにわざわざチョコ乗せる状況がわからん >>776
車好き以外にはサンクターボ言うてもチンクとビートルのネームバリューには敵わんわなあ >>779
具材は何にしますか?ネギくらいは入れますよね?
味ポン＋柚子コショウがええですな 俺のGTは3速だと110km/hでリミッターに当たるから、100からの加速なら4速でやる方が多いけどな ツインエアはホント一瞬バイクが来たかと勘違いする
あの音は個性的すぎるわ ９７年に買った新車のトゥインゴパックは
値引き１０万、下取り１０万（少年コルサ）で
乗り出し１５０万だった。
７年後、新車のルーテシアＲＳは値引き７０万、
下取り１０万で乗り出し２２０万だった。
最近のルノーは高いな。 このクラスだとvw up!とかマーチとかスイフトだろ
特に安いとは思わんけど
マツダ2とかヤリスは相手がルーテシアになっちゃうもんな 仏車はオプション追加が必要ない状態のが多いから、本体価格だけで比較は出来んよ 国産車だと
フォグランプ、タッチスクリーン、クルコン、レザーハンドル、Cシェイプウインカー、リアスポ、オートエアコン
あたりがオプション設定になりそう。 >>789
俺GT買った時フロアマット、サイドバイザー、フレシキブルアンテナ、スマホホルダー、ETC、三角板とかハンマーとか反射ベストとかのセットのやつ
5年延長保証は別としても結構追加あったよ
その分から若干値引きはあったけど普通だよね
むしろLED関連がめちゃくちゃ細かく別れてて結構お高いイメージしかない >>792
その中で走るのに必要なのなんてフロアマットとETCくらいじゃない？
国産とか根本的に必要になる装備でもパッケージオプション選ばないとアレ付かないコレ付かないってあるじゃん
まあ、TwingoはADAS系がまだ充実してない頃の車だから比較は難しいけどね
だから仏車と括った この車買ってから義母の30プリウス乗って驚いたのはクルコンなかったことだなw
今日マイチェン後のダークグリーンメタリックみたいなの見たけどそんな限定あった？ 個人的にはマニュアルエアコンが標準で、オートエアコンがオプションだと良かった
少数派だろうけどマニュアルがええんや サービスで付けて貰ったフロアマットが三年で穴開いた 純正フロアマットって質の割に高いよね、どのメーカーも。 gtの中古
値段高いけどいっぱい出てる
一年前探した時は少なかったのに。 エンジンオイルの交換てどうしてる？
ディーラーだと高くない？ >>799
初期の限定GTが車検を迎えたからだろ
俺は車検を通したけど、ここで手放した人もかなりいるだろう >>795
マニュアルの方が操作わかりやすくていいよね
オートはちょっとめんどくさい このクルマのオートエアコンは右のダイヤルを少し動かすだけでマニュアルに変わる
すごく使いやすいと思うけどね
色んな評価があるもんだな オートエアコンのマニュアルモードとマニュアルエアコンは別モノ
特にトゥインゴのオートエアコンはおバカだからなぁ… マニュアルエアコンとオートエアコンのマニュアルモードの違いは分からない
AT車のマニュアルモードとMTとは随分違うと思うけどね 夏場エバポの熱交換能力を遥かに越える風量になって全然冷えないからな
後期型で修正されてるのかどうか知らんけど 買ったばかりでわからんけど
真夏はちょっと心配だな
熱源が社内にあるようなもんだし 普通に車内で過ごせる程度にはなるよ
キンキンに冷たい風が出て来て冷え過ぎるほどの能力はないだけで いやマニュアルで風量2～4辺りに抑えるとキンキンに冷えた風が出る
オートだと風量いくつだよってくらい全開バリバリに回ってほぼ外気な暖かい風しか出なくなる 夕方から積もりそうな雪がふってきた
S検討中だけど東北住みだから
雪道でアンダーカバーが破損するって聞いて躊躇してる
今乗ってるエクストレイルと2台体制にして冬は乗らないってのも考えたけど
アパート住まいの単身サラリーマンにはちと負担が重い
オモチャ感覚で乗り回すのに欲しいんだけどなぁ
山形秋田、岩手辺りのトゥインゴ乗りの人は冬はどうしてるんだろ ローダウンしなきゃ、他のコンパクトカーと変わらないと思います。 先月末にインテンスの中古を買ったんですが、前のオーナーが北海道でアンダーカバーが割れていたようで、部品代が3万位らしいよ。交換後納車となった自分は東北住みだけど気を付けなきゃなと思ってる。 ちゃんと除雪される広い道選んで走れば大丈夫なんじゃない？ 止めてあるのに乗る時、ドア開けると
ジャーン
って音するの、最初は面白かったけど鬱陶しくなって切った >>812
欧州仕様のトゥインゴのエアコンのオートがどうなるのか、いずれ試してみるわ
それ以前に冬タイヤが遅れたから、雪で走れない
一応２台体勢なんで問題はないけどね >820
sリミテ乗りだが、ジャーンならない。
多分その音消せる。
ディーラーの人が「うるさいから消しときました」って言ってた。 MTを乗って方にお聞きしたいのですが、
クラッチの左スペースって全く余裕ない
感じでしょうか？
近所では確認できないようなのですよね。 >>823
EASY LINKの画面上でon/off出来ます
>>828
まったくないと思って良いです
足の置き場所は…慣れます みんカラ見ると、みんな結構いじるの好きなんですね。 Sにバックカメラ付けられるんかな？
DOPナビではなく標準で レスどうもです。
やはりペダル左のスペースは無いのですね。
まあ今もほとんど足入らない国産車なんですけど、
ペダル同士のスペースがある程度空いてれば
何とかなりそうですかね。
実車置いてある店探してみます。 左ハンドルだとフットレストがあるけど、着座姿勢が立ってるから
左足は床に置いてることが多い >>833
前にディーラーのお姉さんに聞いたら
分かりませんの一言で終わった >>835
タイヤハウスをフットレストに使えるんで
左ハンドルの国で設計された小型車は
着座位置をかなり前にしてあるものが多いね
昔乗ってたオペルヴィータも右ハンドル車はペダルが左寄りだった ビータことコルサってちっさく見えるけど実は3ナンバー幅だったっけ？ >>839
Bセグメントだからそう（TwingoはAセグ）
新208の兄弟車だからサイズもほぼ同じかと >>828
クラッチペダルの下に足を置く感じになるね クラッチペダルの下に
置くしかないのだけど、
全然慣れない。
駄目なのはわかっていても
非力な車だし、シフトの回数も多いし、
クラッチに足載せたままの時も多い。 バー状のTwingo用フットレスト売ってるけど、あれではダメなの？ >>844
やっぱりそれしかないですよね。
検討してみます。 ぶっちゃけ慣れないから内装切ってバー付けた
これでええやんってなったわ EDC試乗の時仕事の無い左足の置き場にちょっと慣れないとこぼしたら、ディーラーからこちらを紹介されました(チラシを常備して取り付けもやってくれる)
https://www.satoruworks.com/ルノートゥインゴ-専用フットレスト/
私にはフットレストが近くて高過ぎるようなので導入見送りました。 >>848
床に足を置いたとき、足首の角度がどうも安定しないんだよね。
なのでフロアの斜めになってる面に厚さ4cmの発泡ゴムのブロックを貼り付けてみたら、まあまあいい感じになったよ。 どっかの業者がクラッチを無理やりブレーキ側に寄せてフットレストを取り付けてたな >>850
某ディーラーだな
クラッチペダル炙って曲げて作ったらしいが、ルノージャポン本部から叱られてやめたそうだ eBayで仕入れたゴルフのフットレストが届いたら、加工して試してみるわ。
幅４cm～６cmのやつ。 東北だがワイパーが凍って大変だ。みなさんどうしてるの？ 輸入車の冬用ワイパーの設定が少ないからってのことなんだけどな じゃあ>>854の回答してあげる
冬用ワイパーに交換してください 昨日から今日にかけての雪で通勤時に、ベチャベチャのシャーベット状から固く締まってアイスバーン直前の圧雪路まで走る事になったけど、トゥインゴ良いね。
比較対象がABS位しか電子制御システムが付いていない頃のエッセとかコペンになるけど、後輪駆動だからというネガは感じなかったし、むしろ前輪で駆動を伴わない分ステアリングに対する応答は素直で良かった。
雪道になるとエッセやコペンで出だしに気を使いまくった登り坂で侵入する交差点、いつもよりアクセルを緩めで発進だけで素直に動き出した。
見るからに滑りそうな日陰のカーブ出口でジワっとアクセル踏み込んだら「コレはケツが滑ったか」と思った瞬間にESCの警告灯を点滅させながら「無理すんな」とばかりに微妙な制動が掛かりクルマの鼻はちょうど良い位置を維持している。
電子制御スゲ～と思いつつも、ケツの振り出しを操ってコーナーを曲がるスキルのあるヒトにはつまらなく感じるのはこーゆー事かと思いました（笑） >>844
あのフットペグ状のものは、些細な事故でも左足に甚大なダメージを与えそうな気がする >>861
すぐにでも買いたい
どこに売ってるか教えてくれ >>852
ググったら見つかった。
ttp://blog.livedoor.jp/ideauto-vintageclassic/archives/1071872891.html
ぶった切って溶接してる。大丈夫か？ >>866
売る気は無いという覚悟があるから
ここまで出来るんだろうな
溶接部分の強度はわからないな～ クラッチはそんなに力掛からないから、って判断かね？
それでも怖いなぁ
ブレーキだと確実にアウトだろうね 左足を置く位置はすぐに慣れた
ペダルを踏まない時はペダルの下だな
フットレストはいらない
3年3万キロ超えて快調そのものだ そうまでしてフットレスト着けたいんだな
色んな人がいるよ 確かにこのサイズなら左の方が運転しやすいだろうけど
シフトやオーディオなんかもほんとは右手の方が楽なんだよね 左ハンドルの場合は意外にもヒール＆トゥがやりにくい、ブレーキとアクセルの
高さの違いに合わせて足を動かすとすねがセンタコンソールに当たってやりづらい
だぶん後付けペダルを被せて高さを合わせれば解決しそう
まだ完全に体が左Ｈに適応してなくて、右手がシフトレバー探してしまうww そんなにフットレスト必要なの？
全然気にならんけど toeをトゥと表記する謎の流れはどこからできちゃったんだろうか？
せっかくトーキックという良いお手本があるのにさ
トーかトウなら良いけど、トゥはないよ 英語が苦手な日本らしいよな
ラグジュアリーってカタカナ表記もどうなんだよと 外国人と英会話してるわけでもないし意味通じるからどっちでもいいよ 故徳大寺の「ジャグゥワー」「メルツェデス」発言と同じくらい、どうでもいいわ。 可愛らしいルックスの車のスレで繰り広げられる不細工な議論 >>734
これってフランスにあるグレーとかオレンジとかのことかな？
買いのがしたらやばいのか
キャンバストップが欲しいのだけどオレンジがいいな キャンバストップの耐久性ってどれくらいなんだろうね
古いシトロエンなんか結構雨漏りするみたいだけど
まあ、キャンバストップには興味ないから余計なお世話だったらごめんなさい Sで雪道走ってみたくて
福島のルノーにSの試乗を電話で申し込んでから
一時間かけて店に行ったらまさかのノーマルタイヤ
店の人は
EDCならスタッドレス履いてるとか
大きい道なら雪ないからとか言ってたけど
Sにスタッドレス履かせる予定は今後も無いとの事
先に言え
試乗しないで帰ってきた
郡山のルノーでオプションの件で質問したら
わからないって答えだけで調べるつもりも無いのを疑問に思っていたのもあり
福島県のルノーのディーラーは俺には合わないと言う結論に到達
日産のディーラーはちゃんとしてたのに同じ会社のルノーはどうしてこんなに対応力が無いのか
と思ったら、いつも行ってたのは日産プリンス福島の方でルノーは福島日産だった
なら仕方ない
とりあえず、保証やメンテナンスでお世話になる所と合わない以上、トゥインゴも検討から外す事に
向こうも面倒な客が来なくて助かるだろうし
おもしろそうなクルマだったのに残念です フランス語だとイール・アンドゥ・トワと鼻づまりで言ってそうww
トゥインゴ専用にiPod Touch買ったけど、今晩中にＲ＆Ｇｏ使えるまで
いけるかな。iPod nanoと違ってガラケー派にはわからん事ばかり >>891
ディーラー自体がクソだと客を逃がすだけなのにな
やる気ないのかね >>893
日産も売れると思ってルノーのディーラーを運営してるわけじゃないんだろうし、台数売れてるわけでもないんだろうから歩合とか少ないんじゃない？
特にトゥインゴなんて利幅低いだろうし。
メガーヌとか見に行ったら対応違うのかね？ 素性のわからない客に雪道で試乗したいと言われても、万が一を考えると・・
大通りだけでも乗れば良かったのに、もったいない
R&Goのインストール完了、あとは明日だ 駄目なディーラーは国産車でもざらにあるししょうがないね
かなり面白い車なので気が向いたら情報あさるといいよ >>891
これから先、こんな面白クルマ買えなくなると思うけどな
まあ、このクルマ買う人って
形から入る（キャーかわいい）か
メカオタクみたいなのかのどっちかだろうから当てはまらんなら検討から外してもいいんでねえの
何と比較検討してたのかは知らんがコレしか無いわって買ったのよね
ディーラーが糞ってのは不運だったね >>891
あと、なんならメルセデスのディーラー行ってスマート乗ってみたら? 車なんて試乗して買ったことないわ。
これっと思ったら買え！
買わないで後悔するより買って後悔！これだよ！！ かなり雪積もったけど、普通に走れる。轍で底打つのを気を付けるぐらい >>891
ディーラー買うだけで、車検も違う整備工場探した
ディーラーの工賃高いし、対応もあまり期待していない 日産系のルノーディーラーが日産で使い物にならない営業マンが配属されてるんじゃない。
自分もそんな営業マンだよ。
諦めてる。何を言ってもダメ。
サービス担当は普通なのがせめてもの救い。
こういう車はもう二度と出ないだろうから買った方が良いと思うよ。 大雪で汽車が止まってるもんだから、踏切の中央だけ電熱で溶けずに雪の塊が残ってて怖い。
カメになるの怖いから勢い付けて行ったら、思いっきり腹ぶつけた。
どうにかなって無ければいいが・・・。 汽車？来ないんだからゆっくり蛇行すれば良かったのに
輸入車は車体下に何かが出っ張ってるの多いらしいからね、段差とか注意するようにはしてる
一昔前だけど、何度か立駐断られたこともあるし ＞ゆっくり蛇行すれば良かったのに
対向車何台か来てて・・・。
無理しちゃったよ。
ちなみに汽車とは言わんのか？ 東北北海道方面に結構長いこと住んでいたが、「汽車」って言う人が多かったな。 雪の多いとこはディーゼルだから電車ではないし、となると列車か？
電車でも列車だし、田舎だと一両編成もあるからな。
やっぱ汽車でいいんじゃないか？ ディーゼル車は気動車だから略して気車だな
汽車と書くとＳＬになるな >>915
気動車はエンジンを搭載した鉄道車両のことだからバスは該当しないな うちの地域では電車以外のやつは汽車って呼ばれてる
勿論ディーゼルなのだが ルノーのコンパクトカー「トゥインゴ」のスレを探しているのですが、どなたかURLを貼っていただけませんか？
検索しても鉄道スレしか見当たらなくて、、、 九州の昔の人は、電車は路面電車、汽車はJR(旧国鉄)の意味。 >>920
カメラ板にルーテシアスレがあるくらいだし、トゥインゴスレで鉄道の話くらい大したことないないw 汽車の話はおいといて、R&goでタコメーター出したかったが、Bluetoothの
接続がうまくいかず今日はあきらめた。うちのは説明書がドイツ語なんで
頭が痛いと言いたかったが、ネットで英語の説明書見つけたので解決しそうだ
(ディーラーに聞いたら非売品と言われたので)
新年明けたのに、タコメーターも冬タイヤもまだ入荷の連絡が来ない 新しいのは知らんけど古いののbluetooth って挙動不審すぎる
ファームのバージョンアップとかできんのかな？ R&GOを使わずにBluetooth接続する分には、まぁまぁ使えるけど、音楽は途切れず流れているのに曲名の表示が更新されないとかの挙動不審あり。
コネクタ経由の接続は挙動不審の度合いがちょっと上がる気がする。 雪道走りたくてGTで山奥に行ってきたよ
軽いし本当に操縦しやすいね bluetoothだと遅延が起こるとか接続が切れるとかあるのは知ってるけど、
iPodをUSBでつないだらFMの電波飛ばさなくても普通に音楽聞けたから、
タコメーターのデータもUSB経由でいいんじゃねと思った
説明書もルノーのサイトからダウンロードできれば楽なのにww タコメータって必要かな?
サーキットとかで走る訳でもないし
感覚で分かるでしょ Bluetoothは機器間の相性もあるしねぇ
機種変更やOSの更新で調子良くなったりもするし >>931
絶対必要とは言わない
最初は感覚だったけど、
付けたら回転数視覚化されて走るのにいろいろ役立ってるから、自分には必需品 EDCキャンバストップで考えていたが
Sもありなんじゃないかと思い始めた
今日この頃 タコメーターに関しては、レブリミッター作動する速度を覚えておけばいいだけだよ
GTは分かりやすい
2ndなら70km/h、3rdなら110km/h
あとは感覚でどうにでもなる 最近のアップデートでR&Goのタコメーターも大分レスポンスよくなったよ
ゲージやフォントが細くなって見辛くなったけど 道路の両側に雪の壁が出来たせいか、車の排気音？エンジン音？がよく聞こえる。
カッチョイイ音だよね。
やっぱSのマニュアルで正解。
非力なNAで回しても力ないから安心して回せる。 >>938
お前は早く冬用ワイパーの売ってる所書けよ無能が EDCなのでタコいらないわw
それよりも時計ほしい 938じゃないけど
BELLOF(ベロフ) アイ・ビューティー スノーワイパー SFW303
っての4800円（送料無料）で買った。
残念ながらAmazonでは在庫切れだが・・・。
楽天のもあるがちょい高の6800円だ。 >>944
先週気付いてamzonで購入しました。
6300円だった そういえば、11月上旬にトゥインゴ Sリミテを手に入れ、一度も雨天走ってないな。
もともと国産車乗り。
ウインカーレバーは右左間違えなくなったが、咄嗟のパッシングでレバー間違うから、ワイパーの操作でもレバー間違えそう。
実害ないけど。 慌ててウインカーだそうとして、ワイパーが右往左往する。
会社の車が国産だから、いつもどっちかで間違う。
パッシングしようとすると、ウォッシャー液がプシャー・・・マジ恥ずかしい。 お前ら、なんでそんなにパッシングしたがるわけ？
ウインカー出すのは遅そうだけど
右左折前のウインカーの正しい手順を言ってみろよ 車線変更3秒前にウインカーからの右左折30m前だよ >>950
車線変更じゃなくて進路変更だよ
進路変更を終えるのは30m手前だな（これに楯突く奴がいるねw） >>948
ヴィータGLSからGDBに乗り換えた時に
やはり間違えた思い出…… やはりヴィータ糊いるか
昔96yのswing新車で買ったわ。
トゥンゴ欲しくてスレ見てるが
現車傷んでないので踏ん切りつかぬ 初代のホンダトゥデイをパクったデザインのトゥインゴ乗りいないの？
あれのMT中古って検索しても全く出てこない
廃車か東南アジア辺りにドナドナ？ 中古はだいたいイージーだな
MTみたいなもんだけど シガーソケットに差し込んでイグニッションのパルス拾うようななんちゃってタコメータではいかんのかね >>957
そんなのある？ OBD2のやつ、点検用端子からタコ取る商品しか見つけられてないが。そもそもシガーソケットって表記してある事例を最近知らんよ？ >>948
ミスったのを自慢するのが外車乗りの悦楽、ウチのは左ハンドルなのにうっかり
助手席のドアを開けてしまう、ワイパーなんて毎回やらかしてるwww ウインカーは国産を常に乗る機会があればやっぱ間違えるよ。
輸入車に20年以上乗ってるけど、会社で国産車乗るから間違えることは多いよ。
国産車の時にワイパー動かしたりとかね。 雪が雨で緩み、グサグサ。苦戦するFF車もいる中、何とか通り抜けた。意外と雪に強い EDCだが、アクセル踏むと思った以上にグワっと加速するのは仕様ですか？ちょっと気になります。 >>961
昨日の朝は地獄のような路面状況でアンダーカバー御臨終を覚悟したが、見た目なんとか無事だった模様…
凍結路の登坂性能はFFより良いね >949
パッシング
夜間のすれ違いありがとう、対向車右折譲りとかで使わん？
しかし
(わかってたとは言え) 手動ポップアップのドア窓と、ダイヤル式リクライニングの組み合わせは結構つらい。
ちょっとした信号待ちとかに、リアのドア窓の開け閉めできない。
ここは妻からも不評。
せめてリクライニングがレバー式なら、一気に背もたれ倒してリアドア窓開け閉めできそうなもんだが(助手席側リアドア窓は流石に手が届かないかもだが)。
皆さん車内換気どうしてる？ 屋根をあける
てか運転席のリクライニングがダイヤルなのマジで頭おかしい
うちのはマイチェン前だから関係ないけど 前乗ってたaudiがダイヤル式だったから何の問題も感じない。
むしろ無段階に調整できるからちょうどよいところが選びやすく良い。
車内換気ってそんな気を遣うもんなのか？
そんな几帳面な人は車乗っちゃだめだわ。
トゥクトゥクでも乗ったら？ 俺もダイヤル式に一票
少し回すだけでシートバック微調整出来るメリットは大きい
よく手軽に休憩出来ないって言われてるけどね、そもそも車でそんな頻繁に寝ようとは思わんし、どんだけ体力ないんだよという >>967
そういうウザいパッシングが好きだから、後部席の換気なんて変なことを気にするんだな
サンキューハザードも大好きだろw 自分のはアームレスト付きなのでダイヤル式だとちょっと大変 初エンジンオイル交換だったが、劇的な変化でめちゃスムーズになった。 ディーラーオイルがelfからカストロールに変わったけど
カストロールはざらつくな、次は他のオイルにしてもらうつもり 輸入車に慣れない時は、ウォッシャー液出そうとしてパッシングになったことはよくある。 >>981
初回のオイル交換は、ディーラーは1000kmで良いって言っていた。念のため、自分は3000kmで交換しました。交換前後の違いなんて、ちっともわからない。 >>985
そうだった初回点検が3か月or3000キロって言われて、
いつもなら1000キロ時点でオイル交換するからその時にオイルとエレメント交換したんだった。
んで、最近7000キロ強でオイル交換した。
ディーラー遠いから近くの車修理屋で交換したけど、5W30でなんでもいいって交換したから何入れたかわかんない。
で、カストロール入れたときより滑らかになった。 トゥインゴやカングー用の純正オイルはベースはEDGEじゃなくてGTX。添加物てんこ盛りで無理矢理ACEA C3取得してるけど、1,000/L以上出して入れてもらうようなオイルじゃない。 付き合いの長い町工場でfucks。ディーラーのメカの技量を信頼してない このスレッドは１０００を超えました。
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