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【AT/MT】ギヤは本当に無い方がいいのか【CVT/EV】
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0001名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/08(木) 15:21:57.21ID:9SWjvgic0
ハイブリッド、電気自動車の時代になりギヤ変速付自動車の有り方が問われる。
【日本車ばかりなぜCVT？】ATとCVTの長所と短所最新版　結局どっちがいい？
ttps://www.google.com/amp/s/bestcarweb.jp/news/67802/amp
0002名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/08(木) 15:22:55.65ID:9SWjvgic0
正直CVTとかあの回転数の切り替わる音が無くて車乗ってる気がしない。
0003名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/08(木) 15:23:14.61ID:OpkARR2N0
当たり前だろ　モーターが一番
0005名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/08(木) 15:59:28.11ID:2yXgX2pa0
下駄車はハイブリッドだし遅いし変速なくても慣れたけど

鬼トルクターボは段が欲しい
フルブーストで甲高い音の8000rpmに向かってタコメーター跳ね上げながらの爆発的な加速は痺れる
0006名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/08(木) 16:22:26.93ID:HdeADmFM0
MT乗りだがCVTはジェットエンジンみたいな加速感あって楽しいな
代車で借りたインプレッサスポーツとかジェット戦闘機みたいだったわ
ATは要らんな
0008名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/09(金) 08:36:33.57ID:G+hiW+Pm0
挙げられていないがDCTこそ中途半端。
耐久性が低くギクシャク感が強い。
燃費稼ぐためにどんどんシフトアップして回転低くしようとするから平地ばかりならいいのかもしれんが坂道多いところではね…
あんなのならトルコンATでいいわ。
0009名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/09(金) 14:36:28.31ID:u2nPDDbl0
ストップアンドゴーを苦手としながらもスポーツ走行に特化してることから、むしろ中途半端とは対極じゃん
マニュアル操作すれば意のまま。それが面倒ならDCTを選ばなきゃいい　ぐらいの割り切り感があってよい
0010名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/09(金) 17:21:57.40ID:FVtbOvXQ0
DCTが意のまま、ってエアプか？
ギア操作可能であることと意のままは全然違う。
マニュアルモード付きATだって操作は可能だが意のままとは言わないだろ。

一時期多かったDCTがトラブル多発で減って多段ATになってる時点で答えは出てる。
0012名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/09(金) 22:04:19.41ID:u2nPDDbl0
>>10
だからギア選択が意のままなんだよ。文字通りでしょう
ちゃんとしたDCTのマニュアルモードは初期のパドル付きATみたいに"取ってつけ"ではないから、
普通に使えると言うか常にマニュアル感覚で乗ってもなんら問題ないのよ。むしろその使い方が本来DCTの特性にはマッチしているとも思う

ところで大衆車に求められるのは特化型よりバランス。つまり言い換えれば中途半端さなんだよ？
あなたも答えを書いてるようなものなんだけど得手不得手が明確なDCTであるから、
大衆車寄りの車が撤退傾向(厳密にはそうとも言い切れないのだが)の反面、
日常性を度外視できるようなスーパースポーツでは未だ主流はDCTでしょう
つまり適材適所がより鮮明になってきたと言う感じだね
0013名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/10(土) 05:41:16.44ID:QnP4nTju0
ギアを選択さえできれば意のままなのだー！って価値観はお前の中でそうならそれでよい。

操作が目的ではなくスムーズに走るのが目的であって、そもそも大衆車のDCTはMT的に積極的にギア操作して使われるよりもあくまでAT的に使われることが多いものだ。その自動ギアチェンジの不味さと、不味い場面になってから手動に切り替えてもラグがありギクシャクする。常に自ら操作するMTとは違うストレスをドライバーに与える。
スーパースポーツの話は俺はしていないから大衆車にはDCTは向いていないという合意ができたようでよかった。
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