【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part13
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トヨタ・GRヤリス納車したオーナーのスレッドです。
GRヤリス
https://toyotagazoor...ing.com/jp/gr/yaris/
トヨタ GR
http://toyota.jp/gr/index.html
TOYOTA GAZOO Racing
http://toyotagazoora...ng.com/jp/index.html
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part12
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1600473403/l50
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ボディ剛性はよっぽどアレな人以外はなんか段差越えたり交差点曲がったりするだけで分かる
分らなかったらもうミニバン乗ってればって思う >>907
マヂか
俺昔タワーバーつけたりはずしたりしても違いが分からんかった
よっぽどアレな人か orz バルクヘッドからストラットまでそんな距離ないから、他車種より効果ないだけじゃない タワーバーだけだと体感難しい気がする。
ロアアームバーとかで下固めた方が違いがハッキリわかるよ。 >>910>>912
そんなものですか
GRヤリスに乗り換えたら分かるかな
でも乗り心地とかハンドリングの変化のどの部分が剛性のせいなのか区別つくのだろうかという不安が
>>911
昔の話でGRヤリスではないです
GRヤリスにもタワーバーつけるかなあ
つけたりはずしたりを試してみたい >>898
ディーラーさんが外注に出してくれました シートヒーター無しの運転席は19.1kgだった。
あと、フルバケのオフセットアダプターは必須で目一杯左に寄せてほぼハンドルの中心になったよ。 >>909
一般的なタワーバーならタイヤがギュワギュワ言うほど走れば分かるが交差点なんて曲がってもまず分からないよ
変わったなんて言ってる奴が居たらただのプラシーボ
ボディ前後方向の補強なら割と普通に走ってても違いが分かる 昔の車は補強バーを一本追加するだけで激変したけど
今どきの車特にヤリスみたいに剛性が高い車だと補強してもわからないね サイドシルにウレタン注入がすごかったな。
今ではメーカーがやってる時代 化学系業務やってたけどウレタンなんて経年で痩せるもん入れても効果1年も持たんだろうにと思ってたなぁ GRヤリスの剛性の高さはすぐにわかるって話がなんか
タワーバー付けたらって話にすり替わってないか？ タワーバーでの変化はギャップ乗り越えとかで直ぐ分かると思うけど、それも感じない人がGRヤリスの元の剛性を
やたらレビューするほど感じ取れるってのは眉唾、って話の繋がりなんじゃないの？ 昔ドリキンが目隠しでフル補強のシルビアとノーマルシルビア試乗して
どっちがノーマルか聞かれて「正直分からない」という結果だった
Gr.AのカルソニックスカイラインGT-Rでは一時期急に足のセットが出なくなり
メカも星野一義も鈴木利男も理由が分からず仕方なく新車に変えたら
急に結果が出るようになったが、みんな何故なのか分からなかったという
後日調べたら疲労でボディ剛性が大幅に落ちていたという
そのくらい「ボディ剛性」なんていうのは感じ取るのは難しい
皆がボディ剛性ボディ剛性言ってるのは「ボディ剛性感」 >>822
サイドエアバックキャンセラーで「エラー」を出した者です
昨日ハンダ付けして抵抗を入れました。車体側のエラーは消えたので
リセットなどしなくても正常に戻っているようです。
D曰く履歴に残っていると思うのでクリア作業は必要かも・・と言ってた。 ボディー剛性の高い車どうしを比較しても違いが分かりにくいというのはわかる
NBはロールケージ組む前後でタイヤの接地感からボディー剛性が実感出来た SUGOのGRヤリスが予選戦わずしてクラスポールで草
雨だし有利だな。 エンジンブローした人残念すぎる
まだ500キロしか走ってないってさ >>927 雨が続けばST-1とかGT4勢まで喰っちゃうかもね
同じ四駆のランエボとWRXだけがライバルって感じ オレもツイで見かけたんだけど
至って普通の走りさしてて、何のチェックランプとかもつかずにマフラーから煙吹いて止まったらしい オイルも純正
なんか納車されてすぐオイル交換したら、結構黒かったらしいしね 500km未満でオイル交換してる時点で何か闇を感じる
重要な何かを隠してるのでは MORIZOズルズルと後退。今日は社長モードなんですかね。 昨日マフラーから煙出てて
オイル見たら少し減ってたから、継ぎ足しはしたみたい >>921
防水工事用２液ウレタンとか全然痩せない重いけど
強化エンジンマウントとか作るのに使うのはこっち系統
発泡ウレタンは空気当たると痩せるの早い
軽いからサイドシルに入れてるの多かったけこっちは後で問題出てるのも多かった 発泡ウレタン低発泡率で5台分くらい詰めてたけど5年程度じゃ全く痩せなかったし割れなかったよ
ただの強化プラッチックみたいな感じになってたけど >>938
スポーツカーなら最初は数百キロ、次は1000キロとかで交換する人もいる
ドリキンも新車はそうしてると言ってたね 今はそうなんやな
20年前くらいは最初は少なくとも1000～1500kmは変えると寧ろダメだった様な記憶が 今時のエンジンが何すると500km程度でブローするんだ
まぁ、エンジンは新品交換してもらえるだろうが >>945
シフトミス
4速から5速に上げようとしてたのに3速に入っちゃってクラッチつないでオーバーレヴとか
高速シフトに命かけるドラッグレースだと割とよく見るミス 出荷前にぶんまわしされてるだろうから
何かの要因ありそうやね しかしソースも無しによくここまで語れるよなｗ
みんなピュアピュアボーイかよｗ ディーラーに車が届いたので、付けてもらうドラレコを持っていくついでに見てきた。
1月15日予約 契約7月3日 フレーム番号1900番台 走行距離23kmだった。
上で話題になってたマーブルルーフの当たり外れ？は特に問題なさそう。
https://imgur.com/1y9iVAd
あと1週間、待ち遠しいですね。 フルハーネス着けた方いますか？
いくらモータースポーツベースでも先にアイボルト用の穴が空いているなんてことはないですか？ >>950
サービスホールがあって、嵌め込み式の蓋がハマってる車種もあったよ
明らかにアイボルトの穴にちょうどいい位置で察した 今日、RZ-HPを試乗してきました
慣らし中（OD155Km）なので、リミット4000rpm以下で法定速度を超えない事が条件でした
私見です
・D/OPのマフラー装備してありましたが、静かでした
・同乗あり（恐らく二人で150ｋｇ程？）2500rpmほどで十分ストレス無く走れました（F型WRXstiは5000rpm以下はストレスあり）
・乗り心地は良かったです（一般的な車種と比較しても）
・シフトフィーリングはしっとり・しっかりですがストロークは大きめ（ストロークが20％程少なければ私見的世界トップレベル）
・クラッチは重くないがストロークと切れ・繋がりは今一スパっとならない（調整が出来れば良いですがね）
・ブレーキは初期制動力、ストローク、カチッと感全て満足
・ボディ剛性ある感じで内装からのキシミ音はありませんでした
・シートサイズは自分にピッタリ、表皮も滑り難く剛性も十分
・ レビュー感謝です
クラッチは、場面によって繋がり方(繋がる位置？)が異なるとTwitterで書いてた人も居ましたね
自分の試乗のときは短すぎて解らなかったので気になります 現段階で開発中の社外マフラーとかあるのかな、DOP入れるか迷ってる >>954
いずれ出るでしょ
出ない訳ないし
俺はHKS待ち >>955
今日試乗したのに装備されていたD/OPマフラーはHKS製 チタンは硬すぎて弾力性が全く無いから
溶接が割れて長持ちしないのが難点
競技の世界だと使い捨てに近い 例のエンジンブローさせた人
店長が来て、責任もって何とかしますって言ってたらしいから
乗せ換えとかになるんかね 今回初めてドラレコ入れた。ま、一応ね。
セルスターの奴で、前と後ろにカメラ。
一応、駐車時も監視したいので、別で電源取った。
データシステムのTVキャンセラー入れた。
Android auto / Apple Carplay も問題ないね。
雪国なので、冬タイヤの手配もした。
VRX2にしたんだけど、空気圧センサーの送信機も手配しなきゃだし、
色々コストが高くつくね。
送信機は純正以外もあるけど、全くオススメしない。
なんにしても雪降らない地域が裏山です。 >>956
運転席側のサイドウインドウ用デフダクトの横 >>939 今日のS耐は前半はトップ走ってたけど社長がやたら調子悪くてそこでやられたね
最速タイム自体はクラストップとほぼ同じ 今の車トラストのチタン10年以上使ってるけど何も起きてないわ使い捨てとか大袈裟すぎ >>903
私も思い切って施工してみましたが、
テカリはほとんど出ませんね
ただ若干ムラになります
あとルーフ塗装の不良を発見してしましました
アンテナ近辺が妙にざらざらしていると思ったら
クリア塗装を刷毛で擦ったような跡が…
手直しは無理でおそらくルーフ全塗装やり直しになると思うので、
泣き寝入りですかね >>956
DAの直後右後ろ画面半分隠れてます
ここしか粘着マットがうまく付かなかった T-Connectスタンダードだと、
カーファインダーはつかえないで合ってるよね？ >>963
オーバーレブならデータ残ってるしメーカーは保証しないのでは
ディーラーがかぶってくれるのか？ソレともメーカーを騙す？ オイル交換やその他の操作も適切に行われており…って店長が言ってたらしいから
その辺はもうDで調べたのかもね ルーフザラザラしてるで思い出したけど、ファーストのマットブラック塗装は表面以外の水平面や奥まったとこ凄いザラザラするよね。
特にマイクロファイバーで吹き上げると凄いひっかかる。
まぁ、すぐに傷だらけになるピアノブラックよりはマシか…。 >>973
946にはそう書いてるね
俺は知らんけど リアカメラをDIYした方、リアハッチの内側から外側にはどうやって配線通しました？
本来カメラの部分の樹脂パーツて結構バラさないと外せないでしょうか。
樹脂パーツに穴でも開けようかな。 >>946
は500㎞程度でエンジン壊す方法書いてるだけだけで
今回の事例が当たるかは定かではない 燃料入れてから 郊外の田舎道で １２２．５キロ 走って平均燃費 １４．２キロ 残り 走行距離 ３１３キロの表示
ナラシ中で ブースト かけずに 走った結果です
燃料満タンにした時に 残り走行距離は ４０７キロと表示されました
これは 皆さん 同じですかね そもそもエンジンブローした人の情報はどこ発信？ツイッター？
さらっとグーグルとツイッター検索したけど出てこないし…
情報源が欲しいな 今から危うい話するとかで一時的に鍵してるから
検索ではヒットしない 予約～納車慣らしまで散々ツイートしてたのに、最近急に見かけなくなった人いるけど…その人がブローしたかな。 そうかもね
自分は今月末納車予定だから少し不安だけど、楽しみ こういうときって車両名古屋送りでエンジン、補器類全て調査する感じになるのかね
戻ってくるのに時間かかりそうでスパ〇ラさん気の毒だな 納車後1週間経って、下道ばかりで走行距離６００ｋｍ
未だに迷う点はギヤの選択かな
１速の極低回転でアシストが入るんだけど、状況によって全然粘らずストンと止まる時がある
普通の停止状態からの発進ではスルスルと走るが、駐車時に切り返しながら動いてる時などに
フッと止まる時があるｗ
それと６速のギヤ比もちょっと戸惑う、6速のまま減速してくると2000回転くらいで
微振動が出て来る、アクセルを入れれば街中では十分な加速が得られるからギヤを落とすか
そのまま加速するか迷う時がある。6速が結構ハイギヤードだった。
基本的に一つ上のギヤに入れてもゴリゴリ走るから楽ｗ早いとこ慣らしを終えて回してみたい >>976
みんカラに素ヤリスでリヤカメラを付けてる人がいるよ この車始動後すぐの冷間時でも容赦無くアイドリングストップしてくるんだな。エンジンブローの話題見たとこだから一瞬焦ったわ >>987
1stじゃなくなるから、エンコーの方が良いよね…。
やっぱあの人だったか…エグいな。
それなりにぶん回す人は、保証内の5年目位に逝かせといたほうが方が良さそうだねw エンジンブローの人純正オイルなんだけど、規格違いの純正オイル入れてたかも……
ソースが全部消されてるか非公開で、見れないから完全に思いだせないなんだけど、確か慣らし用ですって純正オイルのペール缶の写真上げててそれ規格違います。って別の人に言われてた。(確かsp以外の規格)
その後抜いたオイルの写真がアップされる。
多分そのオイルに全部入れ替えたんじゃないかな？
規格違いのオイルでそんな壊れ方するかって言われたら微妙だしあくまで憶測だけど… 自分に不利なこと言うわけねーから、続報待ちでいいんじゃね >>989
前日にオイル交換していたから
ブロー時は捨てオイルだろうね
確かSUNOCOだったはず
本人は純正と言い張るしかないか タクミのオイルを300キロ毎に交換って言ってるな
全然純正じゃねーじゃん >>989
そのツイオレも見たけど
今確認したら、その辺の怪しそうなのだけ消されてるね 他人事で申し訳ないが、エンジンの初期不良とかじゃない事を祈る。
そのためにも、顛末をはっきりと知りたいね。
どんなウンコオイルでもチャンポンだとしても、慣らし中の負荷でブローなんてありえない気もするけど… オイル関連は全部非公開どころか消されてるよね。
元々調子悪くて規格外オイルが引金になったのかな？？
そこらへん正直に話してほしい。
ってかタクミオイルよりトヨタ純正sp規格オイルのが安いような笑 >>996
聞いてもいないのにやたら純正オイルを強調してるな
ツイだって消す必要なくねーか？
なんか怪しく思えてきたわ タクミのオイルはSNplusですらないからなー。
SNだからといって壊れるとは思えないけど。
よっぽどの大外れか取り扱いでしょ。面白がって空ぶかししまくったとか？ >>1000なら隠してる事が原因で、他の人には全く影響なし このスレッドは１０００を超えました。
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