【日産】セレナC27 e-POWER専用 ﾜｯﾁｮｲ有 Part 13
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2018年3月1日販売開始の日産セレナ e-POWER専用スレです。
■ 公式HP
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena.html
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SERENA_SPECIAL/index.html#!visual
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【日産】セレナC27 e-POWER専用 ﾜｯﾁｮｲ有 Part 12
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593903697/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 昨日乗ってたらこんな表示が出たんだけど、雨でセンサーが一時的にイかれた？
これ頻繁にある事象？
https://i.imgur.com/EHqfdtM.jpg >>5
ミリ波レーダー汚れた(エンブレムが)から拭け ってのは出た事有るけど…
コレはGOTOデラでしょうね。 後期型かな要点検だね
センサーついでに前期だけどBMWとミニの後に付くとセンサーが反応してピコピコうるさい >>5です
来週火曜に１ヶ月点検があるからその時に担当(親戚)に聞いてみるよ
今日走ってみて気づいたんだけど、普段は充電メーターが4割～7割くらいを行ったり来たりしてるのに今日は異常に充電を蓄えてて9.5割くらいをキープしてた
やっぱイカれたのかな え、ボンネットは半開きだと警告出ないの？
最近野良猫が入り込んだから1回開けて中を確認したけど、ちゃんと閉めたと思ったんだよなぁ…
今妻が乗ってるから帰ったら確認してみる 今確認したらボンネットは閉まってた
良かった…
システム系の障害は怖いなぁ… >>5
去年11月に買ったが、4～5回見た。再起動すると治るから、あまり気にしていない。 新車か認定中古車で一般保証期間内なら
修理に出せよ >>13
そこは気にした方がいいとは思う。そんなんじゃせっかくの安全装備が機能しない可能性あるしﾌﾟﾛﾊﾟｲﾛｯﾄも怖くてつかえないでしょ。 >>18
C25だぞこれ
何が言いたくて貼ったんだ？ C25からC27まで基本プラットホームは変わって無いからなあ
強度的に心配するのは分かるが... 潜り込んでるから強度なんてどの乗用車でも一緒にじゃね？ 質問ばっかで申し訳ないんだけど、この機能で全ドアがロックされた後にサイドミラーも畳まれる？
以前これやった時にサイドミラーも畳まれた記憶があったのに、さっきやったらミラーそのまんまだったから気になって
https://i.imgur.com/YnzVnAl.jpg >>26
そうだったんですね、お答えありがとうございます！
勘違いしてたのかな
ミラーは絶対たたみたい派だから残念な機能になってしまった… >>27
なんよねー
閉まってるかどうかの判別にならないし…
市販のキット付けたらミラー畳む様になるらしいけど、
そこまでする気も無いし、予約ロックなのに閉まるの待ってレバー引いて施錠確認するという…w それはほんとわかるわ。トヨタ車とかだとスライドドア閉め始めたらリモコンか運転席のドアのボタンで普通にロックかけられる仕様だよねー。プログラムの違いだけなんだから大してコストなんてかかるとは思えないわ。 >>30
トヨタのは知らんけど、マツダ車はエンジン切って
スマートキーを持った状態で一定距離離れたら
勝手にロックしてくれてたんだよ
ミラーも閉じてくれる いいなそれ、自分自宅駐車場で良く締め忘れて一晩放置してるわ あけっぱあるなw
離れるとロックに慣れてたから
毎回毎回スマートキーポチるのが地味にめんどくさい >>31
俺もマツダ車だったけどそこまでの機能なかったなー。そういえば一度ロック解除してドア開けなかったら一定時間で再ロックはあったな。
地味にやっぱり日産って感じよな。
ただそれを上回るプロパイロットとepowerの利便性だからしょうがないよねー。
安全装備極振りした結果500万くらいの価格帯になったけどそういった細かい便利機能は価格帯相応じゃない。 前にうちの奥さんが乗ってた三菱の軽自動車、アイ。
2003年式か2004年式の軽なのに、車から離れたらオートロックだし、4席全てオートパワーウィンドウ。
ま、安全装備は今とは比べられない位のショボさだけどね。 >>35
ウチ嫁の前の車もその頃のライフだけど、
離れたら施錠・近づいたら解錠だったな。
便利だけど、潜まれて解錠と共に乗り込まれたりしたら危ないからな～ボタン式になったんだろうけど、
離れたら施錠はして欲しいよな～ >>34
アルファードHV買えるじゃんそれ
なんでそこまでかけてわざわざ低グレードにしたんだ >>38
こめん、結局値引きありきで400ちょいになったけどね。
俺個人の価格帯じゃなくて普通に値引き無しで購入したらhsのepowerでグレードVでナビとドラレコとプロパイロットつけたら500万位行くでしょって事。 全車速ACCとLKASのセットをプロパイロットという名付けたということであってます？ >>39
オプション値引きモリモリでも100万弱
は盛りすぎ。
アルファードに煽られたからと言って話を盛りすぎ。 >>45
フルオプならいくんじゃないか
つべで500万ってやってる家族いるよ
アルファードみたいなDQN御用達車なんざどうでもいいけど 後席モニターつきナビやらフロントLEDエアロやらその他諸々で割と簡単に7桁行く
セレナに500万オーバーはどうなのってのは置いといて >>45
ごめん。値引きは下取り15から30にアップとその他で60万ちょいしてくれたか感じだったかな。細かい数字は覚えてないけど。 >>46
セレナ家族はGモデル盛り盛りで530万→500万
>>48
見栄張って値引き盛りすぎは良くない。
セレナにはアルにはない魅力がある。 >>49
全然もってないでしょ。400万ちょいって言ってんだから妥当だと思うけど。
まぁ俺としてもセレナとアルファード家族構成と生活環境考えるとセレナの方が個人的には優秀とは思ってるよ。 そういえばオーテック全然見かけない
前期のニスモも1回か2回しかない アルファードにはない魅力
・税金がちょっと安い
・タイヤが安い
・DQNぽくない 乗りはじめの暖機してるときに満充電になって電気を捨てるのが無駄だ！って
価格で暴れてるやつがいるんだけど
暖機中に満充電なんてことになる？？ 欠陥ハイブリッドはホンダe:HEV
欠陥安全装備はセンシング
欠陥ブレーキに欠陥エアバッグに欠陥エンストエンストのホンダ ノーマルって回生効かないアホモードでは
変なギミック付けなきゃいいのにな 1台しか持ってないわけじゃないからなぁ
他のクルマと同じように乗りたいのにわざわざワンペダル強制してくるのはエゴとしか言いようがなかった
ブレーキワークが苦手な奴にはワンペダルいいのかもな
俺はアクセルワークだけじゃなくブレーキワークも上手いんで ワンペダルスイッチを別につけてくれれば良かったんだよ
エコモードにしたらワンペダル強制ってバカにしてる アクセルとブレーキ使い分けられない不器用な人にはワンペダル良いんだろうな ワンペダルだろうが通常のペダルだろうが全然問題ないでしょ。マニュアル車のエンブレみたいなものだし。
適応力ない方だと複数台乗る場合ちょっと険しいかもしれないけどね。
最初cmで見たときはバカにしたけど乗ってみたらワンペダルは間違いなく便利だよ。 ID:2pgEyOY5MNIKUはそもそもセレナ買ってないし。
試乗レベルでワンペダルは駄目！と息巻いても説得力がない。
金持ちなら複数台自慢しながらアルファードスレに行くのが吉。 >>65
そういう感じだったら良かったのになぁ
なぜエコモードはワンペダルのみなんだ？
普通の乗り方したい人を度外視してくる態度が気に食わない ユーザーに不便を強いてくる姿勢だから売れなくて当然
ノアヴォクどころかアルヴェルにすら負けてる現状 何々の機能が良くない、とかの話になると決まって相手を中傷するやつが現れるな
信者と言われてもしょうがない そら乗らんやつはワンペダルの良さがわからんからなぁ まあワンペダルは好みが分かれるのは事実でしょ
俺はどうしても馴染めなくてガソリン車買ったもの 嫌う人ってどんな理由なんだ？
エンブレの延長みたいなもんなのに どんなって・・・・普通の運転が出来ないでしょ
常時踏み込んでなければ減速しちゃうなんて異常 >>79
ほんとだよな。エンブレより簡単にブレーキかけられるし何も問題ないかな。
思い当たる欠点といえば例えばアクセル操作で加速でもなく減速でもないニュートラルな状態（惰性走行）を維持しなきゃいけない場面ではアクセルコントロールは普通車よりシビアに感じるね。
嫌ならDモードにすればいいだけ。
欲を言えばブレーキ踏んだときにも回生効かして欲しかったなぁ。 >>82
思うにアクセルをバーっと踏み込んだら
あとはだらーんと離してるんだろうと思うわ
そういう人にはワンペダルは向かないと思う
普段からアクセルを微妙に操作してる人には向くんだと思う >>81
言いがかり乙
普通のHVならアクセル離しても高速じゃなければ強烈な回生は働かずブレーキちょい踏みで初めてかかるが
ワンペダルはアクセル離しただけで強烈な回生ブレーキが働きブレーキ踏んでも回生は起きない
そんだけの違いだが実際運転したらやりづらい事この上ないんだよ >>83
アクセルやブレーキを微細にコントロール出来る人の方がワンペダルは不向きだよ
ワンペダルには遊びが一切ないからほんのちょっとのアクセルや回生強化コントロールが出来ない
ワンペダルが向くのはアクセルオンオフ感覚のやつだけ 合う人には合う、合わない人には合わない
それでいいじゃないか 遊びがないのが正しく言い得てる
アクセル入るかどうかギリギリのところでほんの少しだけ踏んだり離したり出来ず
勝手に回生入ってくるワンペダルは微小なコントロールを好むハイブリッド乗りには合わないね ワンペダルは付いてても使わないという人を除外しようとする日産の姿勢が気に食わんのよ
普通のHV同様にブレーキワークで回生調整したい人を排除する形だろ >>84
>ワンペダルはアクセル離しただけで強烈な回生ブレーキが働き
雑に離すからだろ、としか 元々マニュアル乗りだから気にならないな
アクセルワークがどうのとか言ってるやつはアクセル踏むかブレーキ踏むかでか運転してないんだろうと思う >>90
マニュアルならブリブリ加速やアクセルをポンピング的に踏むだろ
ワンペダルの使い方と真逆だぞ >>89
最近免許取ったのかな？
ハイブリッド乗りなれてると目標速度まで加速したらアクセル抜いて遊び部分で微細に調節するんだよ
それが出来ない時点でワンペダルは終わってるって話な
こんなクッソ使いにくいもんで喜んでるってどんだけ運転したことないんだか >>92
それ自分の適応力不足だよね。
そもそもコンセプトが燃費走行というより運転手の疲労軽減目的でワンペダル採用だからねー。
実際俺はかなり運転しやすいし疲労も今までの比じゃないくらい少ないと思うわ。
要はフットブレーキにも回生機能追加してくれって事でしょ？それについては同意するし、次世代には追加されるといいね。 >>92
ここの奴はワンペダルに心酔してるからあなたの不満は通じないと思うよ
俺はあなたにまったく同感でワンペダルが嫌だったのでセレナ買わなかったからよく分かるけどね >>94
なんであれが疲労軽減になるんだろ？
踏み変えがないから楽だとかいう稚拙な論理なのか
逆に常時右足に意識集中しなきゃいけなくて疲れるわ >>96
要は右足になんも集中してなかったってことだねw 好みに合わない事させられたらそりゃ疲れるに決まってる
自分は下り坂なんかで車間取りつつアクセル抜いて惰性走行するのが性に合ってるからワンペダルは苦手 ワンペダルは決まって信者がギャーギャー罵倒して荒れるなぁ
使いこなせないのは下手だからとかどんだけ性格悪いんだか >>96
俺も乗る前はぶっちゃけワンペダルはどっちでもよくて疲労軽減なんて売り文句かと思ってたけど実際仕事帰りなんか疲れ果てたときはすごく楽だよ。市街地での踏み替えって自分が思ってるよりも多かったしそれがこんなに楽なのは驚いた。メーカー的には脳への負担が減るらしい。胡散臭いけど今では納得したわ。
>>97
それについては普通市街地でのアクセルコントロールなんか別に集中しなくても自然と出来るでしょ。普通に乗ってりゃ無意識にやれること。初心者の頃は考えてたんだろうけどね。 慣れなかったしキモチワルイので使ってないよ
燃費は悪くなるみたいだけどな またキチガイが暴れてるのか
こいつ前に居たファザコンアルファードだろ？
ご丁寧に構ってやっててお前らは優しいな
キチガイ猿は大人しく檻に入ってろや ワンペダルが嫌いな奴がなんでこのスレに来てるんだ？
馬鹿じゃない？ 実際試乗レベルではワンペダルに慣れないとは思う
はじめは何だこれ、って思うよ
俺もそう感じたしな
2、3日もしたらワンペダルの操作が自由自在になって
もうワンペダルがないと嫌な身体になったわ まぁ疲れたときは一般道でもプロパイロット使っちゃうんだけどね。 >>51
e-powerオーテックスポーツスペック納車待ち >>117
ダークメタルグレー
嫁がノートe-powerオーテックの青だから被るのが嫌だった >>119
いいねェ
ワンポイントの青が映えそうだな ワンペダルに慣れちゃうと、他の車の運転に支障が出るのが問題さ
セレナがセカンドカーだからマジ困るわ～ なんでセレナ選んだの？
ステハイにしときゃいいのにアホだな >>124
まあ、その選択肢も有ったが、装備が良かったんでね(笑) ちなみにセレナ自体は良い車だと思ってますよ～
ペダル放した際の減速加減を、少しマイルドな設定が出来れば良いのになと思いますね。 >>126
スマートモードかdモードじゃダメなん？ >>127
Sは減速強めだよね？
dモードって有ったっけ？ >>128
減速強めなのはECOじゃね？
Sはそんなに強いと思わん…Dより強いけど >>129
Dってノーマルのことか
Dモードって回生が無くなるんで、燃費が悪すぎるのがな... 回生働かそうとするとワンペダル強制なのがセレナのクソなとこ
ステハイもノアヴォクもそんなもんない ステップは電欠が怖いし走らない燃費悪い乗り心地かま酷いの四重苦 ニッサンにはシリーズハイブリッドで回生ブレーキとフットブレーキを
協調制御する技術がないので回生ブレーキはアクセル側に付けるしかなかったんだよ
その苦肉の策がワンペダルってだけ ワンペダルはいいよね～制御も素晴らしいさすが技術の日産
安全装備のレーダーすら制御できずコストカットで単眼カメラになったホンダポンコツセンシング >>134
いやスカイラインとかには回生協調ブレーキ付いてるよ。
恐らくコストや重量の関係で今の所あえてつけてないんでしょ。
そもそもスカイラインとセレナじゃ走り方の目指すところが全然違うからね。スポーツ走行したいならワンペダルじゃ無理でしょ。セレナはあくまでファミリー層向けに最適化された車。もちろんセレナも回生協調ブレーキ出来ればさらに良くなるけどね。 >>134
ごめ。シリーズハイブリッドね。勘違いしてたわ。 でもホンダの新型の電気自動車もワンペダル搭載すんだよね
結局後追いかw >>130
無くなるわけじゃなえしw
DとS、そんなに燃費表示かわんねえだろ シリーズHVっても駆動は電気自動車と同じなのでリーフがワンペダル＋ブレーキの回生協調出来てるのでコストカットで付けてないと見るのが普通だと。
日産も回生協調は技術的には持っている。 まぁワンペダル慣れると7割どころじゃなくてほぼブレーキペダル使わないよね。バック時とオートブレーキホールド効かせる時にスイッチみたいにしか使わないよ。あとは緊急時かな。それだけのためにコストかけて載せるメリットが見いだせないわ。 ホンダは不具合やリコールが多いし軽四メーカーで利益もない >>144
ワンペダル停止からの(自動で)ブレーキホールドは欲しいなー
リーフが出来てるんだから！
ノーマルモードは止むを得ず他の人が運転する時用だなw ワンペダルが停止するまでじゃなくてクリープ程度の速度まで回生効かせる機能だったら良かったんじゃないか
日産としても最後はブレーキ踏むの推奨してるし、何より運転手にとっての違和感が少ないと思うんだけど >>147
ノーマルモードのBレンジ的な感じか？
それじゃe-POWERのヒットは無かっただろう。
停止までいけるからアクセルのみで運転楽なのに… >>122
嫁のノートe-powerオーテック乗ってみて気に入ったからセレナもe-powerオーテックにしてみた感じ 楽なのは分かるんだ
ただ自分の中でワンペダルに慣れ切ると反射でブレーキ踏めなくなるんじゃないかっていう恐怖があってね
あと擬似クリープを有効にするにはオートブレーキホールドを切る必要があったり、モードの切り替えがアクセス悪い上にトグルだったりで見通しの悪い丁字路を進むのが怖いってのもある
慣れろとか不器用とか言われちゃうんだろうけど中々難しいわ >>150
車関係の仕事してる友達がセレナと妻のリーフの2台乗りで、ワンペダルに慣れるとリーフの時にスーッて行き過ぎてちょっと怖いって言ってた >>146
そうだねー。せめて標準でエンジンかけたらオートブレーキホールドオンにして欲しいわぁ。慣れるとかえって危険だと思う。ちょっとブレーキ踏んでABH掛かったと思ってたらクリープって結構注意しないと危ない。
>>147
俺もそれは反対だな。推奨はブレーキ踏むだけど実際踏まなきゃいけないのって登り坂くらいだからねー。 >>154
止まってもブレーキを踏まない利点がわからないんだけど、
モーターやインバータに負荷が掛かる→寿命が減る、燃費に悪影響であるとか
追突されたときの安全性とトレードオフするほどのことかな？ 踏み替えしなくなると、ワンペダルで止まれてるのに
改めてブレーキ踏むのが億劫になってくるわ
信号待ちが長い場合や少しでも傾斜あればちゃんと踏むけど >>154
> 追突されたときの安全性とトレードオフ
それは一応気を付けてる。 信号停止で後続車いないとオートブレーキホールド入れてる。
後続車居たらそいつがブレーキ踏んでるんだから、その後ろが突っ込んでくるのはワイ関係無いし。
そもそもMT車だってNでサイド引いてたりするし、
ブレーキランプじゃなくちゃんと距離と相対速度見ろって話だけどね。 >>157
いや、モーターによる車輪のホールドってサイドブレーキと比べたら格段に保持力が弱いじゃん
ブレーキランプの話じゃなくてそっちよ >>44
ありがとうごさいます。
じゃあ、自動運転といっているのは他社でいう安全運転支援なんですね >>155
単純にものぐさなだけだけどね。
追突時のブレーキの有無ってどっちが安全なんだ？ブレーキ踏んでたらより衝撃があると思うんだけど。ブレーキ無しで追突された場合少しでも自車が動いてくれればショック吸収してくれると思ってるわ。前方に人や車がある場合は被害が自車意外にも及ぶおそれはあるけどね。 >>160
自車が動いたら中の人がモロに衝撃を食らうでしょ
車を守りたいの？乗ってる人を守りたいの？どっちなん？ 交差点で信号待ちしてるe-power見てると
ブレーキ光ってる人、そうでない人
半々くらいかね 実際にワンペダルを常用してる人は購入後アンケートだと半分程度。
ディーラーいわく要領の悪い人には敷居が高いらしい。
自分の能力は試乗じゃ判断出来ないから難しい。 >>160
圧倒的にブレーキ踏んでたほうが安全
ミニバンみたいな箱車は後ろから追突されても運転席はほぼ安全だが追突された時ブレーキ保持してなくてピンボールみたいに自車が動いて多重事故になった場合は死亡率が一気に跳ね上がる
昔事故が多くてセダンが主流だった頃はサイドも引いとけってよく言われたよ >>161
自車が動いたら中の人がモロに衝撃を食らう
この理屈が理解できないわ。むしろ追突されたとき車が動いてくれる分エネルギーは前方に逃げてくれるから搭乗者への負荷は減るでしょ。 >>166
確かに車だけ潰れてくれれば極端に言えば搭乗者自体は何も感じないわけか。ちょっと納得したわ。 時速50キロで追突されて車が時速40キロで前に動いたらそれって運転席のシートに時速40キロで殴られるって事だからなぁ 慣性の法則だね
後ろからぶつけられる数秒前に後方センサーが察知して車が少し前に動いてくれたら車内の人への衝撃が和らぐかもね ってことはやはりワンペダル停車時には自動でオートブレーキホールドになってくれた方が便利だな。
プロパイロット起動中の停車はフットブレーキかかってるのかな？ プロパ時のブレーキの挙動を見てると、
回生じゃ無く油圧ブレーキで止まってる感じがするんだが…どう？ >>173
さすがに回生ブレーキも使ってるでしょー？プロパイロット使うとちょっと燃費悪くなるけどそれは人間より前車認識してるだけだと反応遅いからだと思ってるけど。
エネルギーモニター見てる限りは回生使ってるように見えるけど。 >>171
これを装着すればオートブレーキホールドが自動で設定されるしバック時にはキャンセルされクリープが使える。納車時にディーラーでつけてもらった。
https://item.rakuten.co.jp/auc-e-carparts/nmbh-pl-c27/ >>177
これって後期でもパーキング解除しなくていいの？ >>177
存在は知ってるけど納車当時オートブレーキホールドの挙動理解してなかったわー。
社外品による不安定さとかない？ >>178
後期でもパーキング解除する必要ないでしょ？
ドライブに入れてゆっくりアクセル踏むとパーキングブレーキ解除されるよ？ >>180
システムONにして、最初も走りだしのときも自動で解除してくれるの？ >>175
全く回生使って無くはないけど、
ソフトの共通化か何かで、ガソリン車のエンブレ程度の回生なんかなー？
ECO入れててもノーマルモード的なって言うか
ワンペダルのスーッと止まる感じじゃ無くて、ガン！って停止するね。 >>181
解除してくれるよー。
公式で電動パーキングブレーキの仕様に書いてあるし実際それで使えた。なんか余計な負荷がかかりそうであんまりつかってないけど。
>>183
もちろん人間がやるより回生ブレーキうまくは使えてないと思うよ。
どうしてもカメラの認識だと信号とか前の状況までは読めない分、ブレーキが人間より遅いからその分フットブレーキも多く使用してるんじゃないかな？ >>184
>公式で電動パーキングブレーキの仕様に書いてあるし
それ見てみたいです
システムON後の最初のP解除が地味に面倒くさいので
それが解消されるなら取り付けたいなぁ >>186
いや、電Pの掛け方じゃなくて解除なんだけど
システムON→Dに入れる→P解除→発進
↑のP解除をしなくてよくなるのか？
ということが聞きたい
前期はDにしたらそのまま発進出来るらしいけど
後期は警告出てP解除しないと発進できない
>>177を買えばP解除をしなくても発進出来るようになる？ >>187
なにか話が通じてないな。サイトの動画をしっかり見れば電動パーキングブレーキの掛け方と解除の方法の説明あるけど。
>>177のキットはepowerシステムオンで自動でオートブレーキホールドオン状態になるキットだよ？
このキットは電動パーキングブレーキは関係ない。
俺も後期乗りでキット導入してないけどepowerシステムオンしてＤにいれてアクセルゆっくり踏み込めばパーキングブレーキは解除されるよ。 >>179
装着して１年ちょっとになるけど特に問題はない。
同じような製品はあるけどバックのときに自動でキャンセルになるのと他にスイッチなどをつけなくても装着前と同様の状態に戻すことができるのがこれだけだった。
乗り込む度にオートブレーキホールドのスイッチを入れなくていいので楽です。とても楽なので5月に納車になった嫁のルークスにも装着しました。 正確にはシートベルトした状態でアクセル踏むと自動で解除される そういえばオートブレーキホールド入れて10分くらい停車すると勝手に電子パーキングブレーキって入る？こないだいつの間にかパーキングブレーキ入ってたんだよなぁ。 >>193
入るよ
渋滞で全く動かないときになる
説明書を見たらそういう仕様らしい >>195
やっぱり仕様なんだね。サンクス！たまに不思議な挙動するからテンパるわ。 停止中にブレーキペダル強めに踏むとエンジン掛かるのはなんの意味があるんだろう。 スバルはガソリン車のレボーグに電動ブレーキポンプ付けるらしいが、日産はなぜe-POWERを電動ポンプ式にしなかったんだろう？そんな高い部品なのか？ 2020/09
４ アルファード 10,436
９ ヴォクシー 6,512
１２ セレナ 6,353
１５ ノア 4,663
３１ エスクァイア 2,485
４０ ヴェルファイア 1,273
２４ ステップワゴン 3,174
４１ デリカＤ５ 1,219
５０ ＭＸ－３０ 648 アルファードはミニバンの王者
別格だからしょうがない
ホンダに完封勝利キメられたことを喜ぶべき 売上なんかどうでもいいわ
工作員や狂信者じゃねぇんだし 俺も全く気にならんな。むしろ出来ればみんなと同じの乗りたくないわ。だからこそ車好きの人は改造したりするんでしょ。 値段抜きに車の｢出来」として見れば何の不思議もない順位かなーと
アルヴェルはほんと良く出来てるよ いくら出来がよかろうが
DQN丸出しであんなの恥ずかしくて無理 セレナの6スピーカーって一体どこについてるの？4つは普通にあるけどもう二つはいずこへ。 >>199
y32セド、グロ、シーマ、jフェリーに電動油圧式ブースター付いてたなぁ
よく壊れたけど ハイウェイスターVって
値引きどれくらいしてもらえそうですかね >>214
俺はY32セドリックのアルティマ乗ってたが全く故障なんて無かったぞ。 >>218
中古車？もしくは後期型？余りに故障ばかりでメーカー対策品への部品交換済みされてたかも。バルクヘッドに対策品交換済みの白いマーキングしてた筈。
エンジン始動したらしばらくの間油圧が上がらず「ピーッ」という警告音が鳴ってた Y32は油圧ブレーキブースターの圧力スイッチをリコールで交換したっけな
あの車はブレーキすげえ効くって感動した思い出
当時日産ディーラー整備士で今はe-power納車待ちさ >>219
後期型で新車だよ。ターボだから燃費は悪かったが故障は無かった。車内の間接照明が雰囲気良かったな。 >>221
Y32間接照明素敵でしたなぁ
Y33に変わってあの素敵な間接照明は消滅、、、 27セレナで三列目がスライドするのはeパワーのみ？ 現行型だとe-powerもエスハイもVとGならスライド出来る
Xと無印ハイウェイスターはスライドついてない 昨日YouTubeの配信見て
初めて三列目がスライドすること知ったわ
変なおっさん二人組のやつだけど
キタキツネとかウミボウズとか言ってて笑ってしまったわ MM519も新しいロゴにファーム上げてくれないかなぁ >>29
ホンダなら軽のNBOXですら標準装備なのになw >>229
ステップやオデは非搭載だけとｗｗｗ
ホンダ最後方(笑)ミニバンはトーションビーム
セレナはマルチリンクｗｗｗ MM519だけど分割画面から通常に戻してナビ設定したら、画面に何もタッチしてないのにあちこち触れてるみたいになってバグった
画面は拭いたりしてもピッピピッピ鳴り続けた
エンジン切って1分以上おいて再起動したら治った
意味わからん どなたか助言を！
子供達が3歳になったのでリアモニター(できるだけ大きいもの。13インチ？)を導入したいと考えています。
運転席のナビでリアモニターと同じDVDを観たり、またはナビではナビゲーション画面、リアモニターではDVDといった利用を考えています。
できればHDMI入力もあれば尚嬉しいです。
これを実現するとなると工賃まで含めて予算いくらくらいが妥当でしょうか？また併せてETCやドライブレコーダーも付けた場合も教えて頂けるとありがたいです。 てか何から何まで全部聞きすぎだろ
知るかよオートバックスでもいけよ 最新のナビからApple car playやAndroid Autoの対応が消えたのはなんでだろうね。
日産アリアがAlexaに対応するのと何か関係があるのかな。 >>234
リアモニターよりタブレットと固定する金具買った方が便利だと思うよ
車以外でも使えるし、事前に動画をダウンロードもできるし 確かに子供用ならタブレットか携帯のヘッドレストに付けるホルダーがいいかもねー。
大人はナビで違うの見れるから結構快適なんだよなぁ。子供なら音とかこだわりないからね。 >>238
>>240
ありがとうございます
そういったセレナ専用の固定具ってあるものですか？
それと電源はセレナについてる1A？のUSB供給で間に合いますか？ そういえば今って2.4Aになってるんだっけか
うらやま 羨ましいよね
今回の年次改良があったから
今まで「後期」と呼んでたのは「中期」と呼ぶのか？？ >>241
セレナ専用があるかは知らないけどスマホ 車載 ヘッドレスト ホルダー とかで検索すればすぐ見つかるよ。
電源に関しては1.0mAのusbでYouTube視聴と前提するとスマホなら電池残量減らない程度。タブレットだと緩やかに減っていくと思ってればいいと思う。
視聴しながら電池残量増やしたいなら2.0mA以上の充電器をシガーから引いた方がいい。 シガーだと線がわちゃわちゃするのがなぁ
マジで金払うから2.4に変更して欲しい 実際ハード的に何処が違うんだろね
内容によっちゃDIYでいけるんじゃね？ >>250
12V→5Vのコンバータの容量ってだけだから社外品割り込ませて余裕でしょ >>247
実際15wのqi充電かつfire stickへミラーリングして運用してるけど減りはしないよ。
あとusbに関してディーラーに2.4mAに変えられないか問い合わせたけどメーカーとしては不可らしいよ。配線から交換しなきゃいけないからね。自分でやる分にはどうぞって感じみたい。配線耐えられなくて火災とか警戒してるんだと思う。2.4mAの部品が出回ればぶっちゃけ出来るとは思うけどねー。 急速充電 セレナ
で検索するといろいろと出てくるけど
まあ自己責任で 2.4Aはいいけど実際充電規格は何に対応してるんだろう
Apple 2.4Aは対応してそうだけどQCは非対応だろうし、Apple製品以外はUSB BCで7.5w止まりかね？ 検索してもシガーソケットに挿すやつしか出てこないけど
USBポート2.4換装キットはどこにあるの？？ え？検索しろって言っといて
シガーソケットに刺すやつの話？？ >>265
>>266の言葉は悪いけどさすがに自分でもう少し検索する能力付けた方が良いよ。
純正の2.4A換装は今のところ出来そうもないけどダミーのスイッチホールに後付けする製品は社外からいくらでも出てる。社外品についてはQC3.0とかもあるけどセレナは運転席付近しかダミースイッチホールないから後部座席での使用ではあんまり有効な手段じゃないんだよね。 １９年８月物だったら
自動ブレーキは最新型と思っていい? セレナe-パワーでプロパイロット2.0が載る新車種の噂とかないでしょか？
そろそろ買い替えたいんだけど、なるべく自動車運転が優秀なワンボックスを検討してるんだけど 全く無いので諦めよう
来年にFMCするノアヴォクや再来年のアルファードに淡い期待を抱いて >>276
プロパイ2は当分出ない
ミニバンでLKA付いてるのはセレナ・アルヴェル・ステワゴしかないんだから乗り比べておいで 現行型のオートライト
前照灯消灯はPレンジかPブレーキON時のみ可
全消灯はキーOFF時のみ
人待ちとか停車中にONで全消灯出来ないのはちょいと不便だが仕方ないな ってことは車中泊やSAとかで仮眠するときにエアコン使ってたら消灯出来ないのか
そういう用途を考えてる人には選択肢から外れることも増えるだろうなあ おめ、いい色買ったな
こっちはそこまで出せなくてHS-Vにしたわ >>287
おめでとう！
頼むから隣に並んだり対向車線ですれ違う時に目を合わせないでね…笑
ホント欲しかったよオーテック んー
たかだかミニバンで走りに振るってのが
逆にダサいと思うのは
ここでは少数派なのかな。
ラグジュアリーな物に金かけるのは分かるのだが……
ベンツでいうところの
マイバッハみたいなのが欲しい。 オーテックだとリアサスがマルチリンクに！
だったら無理してでも買ってた 現行型のDOP前後ドラレコDH5-Dのリヤカメラどこについてんだろと探したら
リヤバンパーの真ん中に穴があってレンズ出てたｗ
後続車のナンバー撮るにはベストな位置かも知れんな
あとバック時のフォンフォン音でかいな 気にして急いで駐車終わらせたくなる >>291
走りとラグジュアリーの言葉を丸ごと逆にしても一定の共感を得られそうな話だし、人それぞれの好き好みだろうね。
どっちにしても現行セレナは下品な方向は似合わない気がする。 C26s-ハイ乗ってた頃は燃費気にせずA/C常時ONでアイストも切って乗ってたがこの車だとどこまで燃費延びるか試してみたくなるなw
ハンドルヒーターシートヒーター付ければよかったかなと少々思った あらーあれは必須なのにな
仕様向上で全車標準にしとくべきだわ エアコンにしなければ
暖房使ってても
燃費悪くならない気もするけど
それって勘違い？ >>298
暖房の熱源を冷却水から取ってるので水温上げようとして無駄にエンジン回す 非純正のナビを装着されてる方へ質問です
マイナーチェンジ後のセレナを買ったのですが
パナソニックのカーナビとドライブレコーダーを装着予定です
アラウンドビューモニターの映像ってBig Xじゃなくても
カーナビに映し出せるものなんでしょうか？
ドライブレコーダー用のカメラと干渉しあわないのでしょうか？ e-power ハイウェイスターVかe-poweオーテックで迷ってるけど、オーテックならスポーツスペックにしないと見た目以外違いはなさそうですね。 エンジンオイルを純正以外使ってる方います？
少しでもエンジン音を静かにしたいんですけど、効果ありますかね？ >>303
モリドライブのsilent＋入れてるけど、あまり変わった感じしないなー オイル変えるより
吸音材とか貼った方が効果ありそう >>306
e-powerの場合、エンジン掛かる頻度が上がってしまうので
燃費が悪化するよ >>307
いやAC入ってる状態は分からんが
切った状態だと
ここ一年乗った感じ
水温上げるためだけに
エンジンかけたりはしてないぞ？
冬の朝でもね。 ノート乗りだけど冬場に暖房入れると19度以上ならエンジンガンガン回るのは常識だと思ってた
なんなら停車中エンジン回ってるときにエアコン切るとエンジン止まるし カタログ見たらシートヒーターなしでもe-powerはPTCヒーターが標準装備になってたから
ヒーター全開でもなけりゃそんなに悪化しないのかな >>308
ptcは、外気温がかなり下がった時だけでしょ。
この時期はまだ、エンジンの熱利用のはずだから
燃費は悪化するでしょ。 >>308
寒くなってきて暖房acオフ使うようになって明らかに燃費変わったけどなぁ。
大体だけど
8月13キロ冷房acオン
9月23キロ空調オフ
10月18キロ暖房acオフ
俺はここ3ヶ月でこれくらい同じ道で燃費変動した。 セレナのオートブレーキホールドって、毎回解除されるのね。エクストレイルは設定が維持されたのに。ちょっと面倒。 >>313
DIYスキルあるならキットあるよ
俺はスイッチ押し太郎5秒で快適オートボタンにしてる >>314
ググってみたらありました。自分は不器用なのでやめときますが、標準で維持できるようにしてくれたらいいのにと思いました。同じ日産の他車種では維持できるので。 >>315
ほんとですねー。エクトレイルは設定維持なんですね。なんらかの安全性の為仕様変更あったのかな。 電源ボタンに近いからまだいいわ
ﾎﾟﾁﾎﾟﾁﾎﾟﾁと流れで押せる フロントスピーカー替えたら助手席内張からビビリ音するようになったが
ドアポケットの部品合わせ目にスポンジ詰めたらしなくなったわ C26すら候補にあげるくらいの貧乏一家にe-powerは無理だわ 正直羨ましい せめてC27買いたい 値下がりしないかねえ？ 来年購入予定 新型ノートはクリープするらしい
ワンペダル推しやめるのかな オートブレーキ入れ忘れてて
ワンペダル停止後にブレーキちょん踏みしたら
疑似クリープでスルスル動いてドキッとすることあるな どうでもいい理由だった
知るかよヒーターでもつけとけよ 純正マットと社外品マット
３万ぐらい違うようですが
純正の方がおすすめですかね? >>333
社外のが安くていいんじゃない？
俺は純正の青い縁取りが好きで買ったけど
社外品でも青いの出てるし 社外品は足元フルカバーできるからね。
純正は、万が一ペダルが引っ掛かること考えてか、
カバー出来てない部分があるからね。 >>332
何これ？
純正ナビとは排他装着になるの？ >>336
純正ナビとは排他だと思う。
ディスプレイオーディオは、ナビ機能が無くて、スマホ連携がメイン。Google mapやappleのmap、ナビアプリをディスプレイに写してタッチ操作や音声操作が出来る。
音楽、動画もスマホのストリーミングサービスを使うのが前提かな。これも声で操作が出来る。CD/DVD再生も無い。
ナビ機能はスマホアプリを使うので、価格自体は6万円程度と安いです。スマホのナビの方が検索しやすいし、地図も常に最新。個人的には純正ナビより、メリットが大きいな。
トヨタはディスプレイオーディオ推しになり始めてる？らしい。 セカンドカーはディスプレイオーディオだけど、別にこれで困らないというかむしろ優秀
電波届かない地域とか行かないし
デメリットがあるとすれば通信障害時に使い物にならなくなるくらいか？今後あるかどうかはともかく
何で純正ナビはスマホ連携やめちゃったんだろうね… >>338
オフライン地図に対応したアプリなら、通信障害も影響ないね。アプリによっては、GPSが届かないトンネル内の走行でも、トンネルに入る前の場所や車速からそれなりの精度で位置情報を表示してくれる。
高い純正ナビより、操作性や地図性能が良く便利なんだよなぁ。 純正はAlexaに未対応、フローティングでもないから違うと思う。パイオニアも考えたんだけど、純正だと、Webカタログ情報ではアラウンドビューやバックビューモニタに対応となってるので、純正がセレナに付けられるならそのほうが安心かなと。
キックスで最近ようやくつけられるようになったという情報があるので、ディーラーに聞いてみるかな。ディーラーもまだ情報を持って無さそうだけど。 現行型のDOP前後ドラレコのリヤカメラはリヤバンパーの真ん中に埋め込みで直径2.5cmくらいのレンズだけ顔を出してる http://imgur.com/TTzJ8xH.jpg
俺の社外品の後付けでみっともないドラレコも
バンパーに埋め込んで欲しいわ 久々に価格見たけど新型セレナってまだ居るんだな
バンパーリアカメラで盗撮云々とか訳分からんこと言ってるし怖すぎ 新型セレナ乗ってます、の人は何かすごいよな
日産信者ってやつだね 近所にセレナ（多分e-power）買ったみたいだけど、バックで駐車する時の警告音？うるさ過ぎるんだけど、標準なの？
地域の消防団の軽トラの鐘の音みたいなカンカンうるさいんだけど、ただでさえ癇に触るのに夜中だと殺意沸くわ。 せめてスピーカーがアクセスしやすい場所にあればテープ貼るなりして音小さくできるんだけどな
グリルの下はちょっとハードル高いわ >>348
>>349
ありがとう標準なんですね
法律での決まりなのかわからないけど、我慢しますわ。 登録時期によるけど今のはまだ外しても平気だろ
ごくごく最近の納車だったらアウトかも >>350
あの音ちょっとやりすきだよね
日産に苦情入れといて
不満の声が多かったら対策するかもしれないし 昼間ならともかく、夜中の住宅街であの音は無いと思う。
隣の方に「UFOが来たと思いました」って言われた。
仕方ないので夜中の住宅街で鳴り響かせてます。ライトと連動させて夜判定して音量調整とかできないのかね。 ほんとあれは理解不能。
日産は法律の通りなのでと言ってるらしいが、最近発売の他車ハイブリッドも皆あれぐらいの音がするのか？
そうじゃないなら、日産本社に地道に苦情入れるしか無いのかな。
あの音が耐えられないので買うの止めますくらい言えばデラから意見あがっていくかな？ 俺はクレームを入れたよ
みんなもクレームしようぜ
声が多くないと対応しないからな
ブログにしたり動画にして拡散したらいいのかな？
次は2.4Aに換装しろ、とクレームいれようと思ってるところ 俺も買って後悔したのがバック音
試乗の時は全く分からなかったわ
三交代勤務だから、人知れずｿｫｰっと出勤する為にe-power選んだのに
夜中の帰宅で家族は起こすわ、周囲に帰宅を知らせまくるわで
帰宅の度にうんざりしてるわ
ディーラーに問い合わせしたけど、仕様だから変えられないんだとさ
あの音を知ってたら別の車を選んでただろな
>>347
うちのご近所さんだったらゴメンナサイ >>357
外せばいいじゃん
車検のときに戻せばおｋ 夕方納車であの音聞いてちょっとびっくりしたわ
現行型でさらに音量上がってるらしいが夜間減音くらいはしてもいいんじゃねえのとは思うんだが グリルとバンパー外すのは素人からするとハードル高いわ
トルクスレンチだけ買ってタイヤハウスから手突っ込んでテープ貼るくらいは出来るかなぁ グリルを外して音が出る部分に防音の被せ物をするってのがあるけど
車検の度にでしょ、素人には厳しいだろね
というか、これって違法改造になるの？ 配線にスイッチ付けとけば良くね
車検のときだけオン >>364
登録された時期によるでしょ
10月8日以前の登録なら義務化の前だし付いてなくても平気っしょ 右前のタイヤハウスのカバーめくるとアクセスできるぞ。
ペタッとテープ貼るだけでも、違うぞ。
うちは、アプリ経由で消しちまったけどね。 ハイウェイスターvで値引きはどのくらいいけるかな？ 現行型も某spyで音消せるのかな？
違法になるし音量さえ調整できればそんな事考えもしないんだけど 試乗車買ったが
インテリジェントFCW
ついて無かった。。。 音量を下げたいんであって消したいわけじゃ無いんだよね 現行型だけど昼間はあの音量でもいいから夜間減音が欲しいよ インテリジェントFCWは言うほど重要じゃない気がするけどね。
プロパイロットの制御にも２台先の挙動を見て制御してくれるのなら欲しいけどな。
ただ音で警告して、緊急ブレーキが働くだけだから微妙じゃないか？
オートライト義務化、純正ナビの劣化を考えると仕様変更前のが良いと思う。
USB2.4だけは羨ましいけど。 >>376
そうしか思えないが、本当なら営業さんも大変だ 現行型のDOPドラレコの本体がグローブボックスの上段左側に入るので取説全部入れるにはスペースがないのは確かだがナビの取説を抜けばいいだけ こんな頭の程度なのに車ぽんぽん買い替えられるって余程いい容姿と旦那に恵まれたんだな
勝ち組としか言いようがない えっ？なんで入らない？
と思ったら、ワイ社外ナビ(ALPINE)だから入るのか… >>378
へぇ、ドラレコ本体がそんなとこに入るんだ 皆さんお疲れ様です、昨日セレナのバックの警告音について質問した者です。
沢山の書き込みありがとうです、オーナーの皆さんもあの音については困惑しているのがわかりました。
やはり仕様で、出す音の最低dbみたいのが法律で決まっているんですかね～？
責めて星に願いをみたいな和むようなメロディも選択出来れば良いと思いますがw
まぁ電気自動車は殆ど無音ですし、年寄りや子供の安全を考えたらある程度の音量は必要なんでしょうね？それにoffに出来たら意味が無いっていうのがメーカーの本音なんでしょう。
よそ者の他社オーナーの自分に、丁寧にお答え頂き有り難う御座いました。 エンジン自体は積んでるんだからバック時だけ強制的にエンジン作動させてくれたほうがまだマシだよなぁ
バックが苦手な娘に機械式駐車場で車庫入れ練習させてたらこの音のせいでもう嫌だって言われちゃったよ･･･
大体満足してるセレナでTOP3に入るネガ要素だわほんと >>384
ちゃんと返事したんだから苦情よろしくｗ
>>388
うわぁ
この車で車庫入れの練習なんて地獄やね
俺、この車に乗り出して車庫入れ素早くなったよ
一発で決めて間髪入れず即Pボタンｗ Pボタン押し忘れないのは良い利点なのかもしれないなｗ 今度子供産まれるからミニバン検討してるけど、ステップワゴン、ノアヴォクシーと色々迷ってるわ
セレナが一番売れてるらしいけど、みんなどこに惹かれて買ったの？ このスレで聞くなら、モーター駆動の滑らかさ、静かさ、力強さって言うでしょ。 >>394
高速乗ることが多いならステップワゴン一択
高速にそれほど乗らず街乗り中心ならセレナ
ブランド名と使い勝手を求めるならノアヴォクシー
じゃない >>394
セレナなんて大して売れてない
一番売れてるのはアルファード >>399
ノアヴォク現行は安全装備がほとんど何も付いてないから最悪の選択肢だろ
今買うならアルヴェル・セレナ・ステップワゴンのどれかだな ミニバンが欲しい？
YES↓ NO→ さようなら
金銭的余裕がない？
YES↓ NO→アルファード
安全装備は多いほどいい？
YES↓ NO→ステップワゴン
セレナ
こんなものかと ノアヴォクは安全装備がステップワゴンとセレナに比べて大分劣ってるから除外だったな
んで結局ミドルサイズのミニバンだとステップワゴンとセレナの2択なんだけどワンペダルが好みかどうかで後は決まるよねっていう >>403
ワンペダルなんてECOモードの時だけだから使いたくなければしなければいいだけ
それよりも高速走行だよ
セレナで高速長距離は萎える……運転はしやすいし、楽だけどね
あと運転が楽しいのはステップワゴンだね 高速なんかプロパイだろ
エンジンがやかましい以外に萎える要素あるか？ >>397
言うほど静かじゃないからあまり静粛性は売り文句にしたくないw でもあんまりその謳い文句を全面出すとリーフとかの静かさを想像しちゃう人いるからさ
確かに発電してなきゃ静かだけどな
発電してなきゃ、な
動いたり止まったりしてるエンジンの音や振動って人によるけど動きっぱなしのエンジン車より心地悪く感じるよ
個人的にはe-POWERは静粛性より動力性能を全面に売る方が「なんか違う？」っていう顧客を減らせると思う エンジン音うるせーな！
と思うのは真夏の炎天下でエアコンしてるときくらい
後は気にならんわ >>388
このアイデア素晴らしいね。
これがダメなら全てのガソリン車がダメになるから役所に文句言われるはずもない。
バックなんて長い人でも数十秒程度で燃費には影響無いだろう。
日産はすぐにこれを採用しろ！ すまん。
前進で止めて前進でそのままでていける田舎モノですまん。
隣んち？車でいく歩いて行く気にはならんすまん >>412
エンジン作動してようとしてまいと
EV走行モードのあるHVは一律搭載&低速走行での発音義務だから無理だけどな
まず法律変えるしかない 低速走行中に出してる音はいいのよ
バック時のﾌﾜﾝﾌﾜﾝ音がでかすぎるから気になりまくるって話 ぶっちゃけ音はどうでもいいかな。むしろ最新の法規制にのっとった最新の車だぜ!ﾎﾙﾎﾙ
みたいな感じで思っておけばいいんじゃないの？そのうちほとんどの車が同じような仕様になるんだろうからさ。 >>414
すでに言ってくれてるがバックの音ね。
そしてあなた詳しそうだから教えてよ、>>417は本当？
もしそうなら日産に苦情言いまくれば仕様変わるかもね。音消し方法はあるけどいつ塞がれるかわからないしな。 後退時の音は確かに夜は気になりますね。
照度センサーがついているんだから、暗いと音量下げるような仕組みを実装すればいいのにと思います。 暗い時こそ音が大事だから照度で下げちゃダメでしょ
周辺音量で変化させるのが一番だろうね >>419
スレチだが、フォンフォンで、軽トラを思い浮かべてしまった 苦情入れといたよ～
それよりご近所に気を使って早く車庫入れ終わらせようと焦ってクルマ擦ったり事故にならなければいいけどね？ >>399
むしろ
高速ならプロパイロットついてるセレナ一択 高速道路で追越し車線バンバン走るならステハイ
プロパでのんびりならセレナ >>426
ステップもプロパイ相当の機能あるから一択じゃねえよ >>420
そもそもバックの時に出る音はトラックでもなんでも法的に義務があるわけじゃないよ
メーカーが自主的に付けてるだけ
日産にクレーム入れても外れる可能性は非常に低いしもし外れても次モデルからなので今のクルマのを外す事は絶対にないだろうね
気になるなら自分で外せばいい
あれは車両接近警報と違って法的義務はないから 車両接近通報装置も20年10月8日以降の登録車か
18年3月8日以降に車検証上の形式が変更された車種以外には義務はないので外しても違反にはならない
これは道路運送車両法に記載されたメーカー出荷時の保安検査基準なので車検に適用されるのかは不明
改正概要にもそこんとこ明記されてないしな うちの会社のFUSOのトラックなら、スモールランプ点灯で
バック音は止まるんだけどな。 あと、仮に外してたのが法的に問題あったとしても警察は切符切ったりしない
何でかと言うと改造などによって登録上の形式を満たさなくなった場合は2週間以内に構造変更する事って決まりがあるので
「昨日改造しました、再来週までに構造変更します」って言えば合法だから警察は何もできなくなるからだな
2週間後に警察が「構造変更してないじゃないか」って言っても「先週元に戻したのをもう一度やったんです、再来週までに構造変更か元に戻すかします」だけで合法になる
こんなややこしくてめんどくさい事に警察は首突っ込まない
一時停止違反で切符切る方がずっと簡単だからな >>432
とても参考になりました、どうもありがとう。 >>428
全車速じゃないだろ
渋滞を想定しない田舎者？ >>434
渋滞追従機能だとハイブリッドならついている。 バックする時、音ではなく「バックします」とか右左折する時、「右に曲がります」、「左に曲がります」みたいに音声にすれば煩くないと思うな。 これ書くの忘れてた
>>429ということはやっぱり>>388は良いアイデアじゃないか！日産は早く採用しろ！
しつこいけどこれがダメなら現行のガソリン車も皆ダメなわけで、出来ない理由が無い。
何ならソフトウェア改修で既存車にも適用できそうじゃん。メールしてみようかな。 どうでもいいけどバックが苦手な娘ってエロいな…ごめんね娘さんに変なこと言って うちの声は
バックしまっせー、ちょっとどいてやー
です。 e-power オーテックsports spec納車されました >>444
足回りとか剛性とか乗り心地とかどんなんか教えてほしい！ 日光に日帰りで行って来たけど帰りの下りは一番回生の弱いDレンジでもあっという間にバッテリー満充電でエンジン空回ししっぱなしだったわ
これリチウム電池の特性的に凄くバッテリーにダメージ入るよね？
満充電をひたすら繰り返すわけだし >>450
満充電にならないようにあえてエンジンを電気で回してるんだよ。 >>450
過充電にならないようにエンジン空回ししてるんでしょ。それがブレーキとして弱いならば、フットブレーキを使う必要があるかと。 まぁ、何にしても山道は不得意だよね
脚はぐんにゃぐにゃだしね
俺はなるべく行かないようにしてる アダクティブハイビームアシストをオンにしてて対向車来ても青色のハイビームランプがつきっぱなしだけど不具合？
ハイビーム自体は上下してるようだけど 電気の知識が無いやつが多すぎる
満充電のLiバッテリーに電圧上げて無理やり充電したら爆発するわ >>455
青いのはついてていいと思う
アダプティブがONになってるときは
↓が右の方にメーターの右上あたりに表示されてるので分かると思う。
http://imgur.com/blLbgLV.jpg
せっかくついてるけど制御がゴミで照らしまくりで使えないんだけどね 青色ランプってハイビーム状態っていう大抵の車の共通事項だと思ってるけど
セレナもそうじゃないの？ >>460
そういえば日光の帰りの下り坂では
回生効きいた？
やっぱりフットブレーキ多用になったかな？ Dモードだから回生ブレーキは殆ど無い状態で下ったから最初からフットブレーキ多用だったよ、それでも坂の半分ぐらいから満充電でエンジン空回しだったけど
ブレーキがフェードするような踏み方する心配は一切無い感じだったけともし雪道の下りでエンブレ(セレナで言えば回生ブレーキ)効かなくなるのは怖いと思ったわ >>458
まじで？アルファードのAHSはパッシングされる率が1/1000くらいでかなり使えるイメージだけどセレナのはそんな酷いのか >>463
パッシングはされないよ
すれ違う手前で対向車をめちゃくちゃ照らしてしまう
運転席真っ白になる
すれ違った後では相手もパッシング出来ないからね >>462
あぁ、そうかDモードか
下り続くと回生での減速が効かなくなるって聞くから
山道は注意が必要だよね >>464
ワロタ酷いな
アルはちゃんと対向車消えてから照射始まるね >>466
俺はそこまで酷くは感じないけどね。たまにカーブ明けた所みたいな視認性悪いところでは運転席照らしちゃうけど基本問題ないかなー。 よく見てたら対向車がめっちゃ眩しがってる顔見れるぞ～
脇道からの車は検知出来ないので照らしまくり
カーブや坂でも車いない、で照らしまくり
当然自転車も照らしまくり
メーカー「そういう場合は手でローにしてください」
意味ねーじゃん アダプティブ、道路端の歩行者にハイビームしまくりで申し訳ないと思うことある。この間、ハイビームになったら、歩行者目を覆っていたわ、すまん。 >>332
ディスプレイオーディオについて色々ディーラーと話をして、セレナに装着して購入を決めました。12月納車予定。
ディスプレイオーディオに興味がある人がいたら、書き込みするので聞いてください。納車後いろいろ書き込み出来ると思います。 >>469
お前日本語おかしいぞ！
それに歩行者や他車に配慮出来ないならアダプティブoffにして必要なら手動で切り替えろと。 >>470
モニターにYouTube映せるの？便利じゃん
テレビ見ないからYouTube画面に映したい
これじゃないとできないよね？ >>472
そういう目的ならナビのHDML端子にfirestick刺すと簡単で色々と捗って楽しいよ DAでツベ流すにはroot化したスマホ使ってゴニョゴニョだな
ミラキャスでも出来るけどビットレートがクソなので画質悪い
HDMIにFireTVは行けるけど操作があのリモコンかアレクサだから走行中はかなりキツい
色々やってみたけどまぁiPadでも置いたほうがマシだと思う >>475
そもそも走行中に操作する前提で話してることが間違い >>475
firestickでのミラーリングはそこそこ捗るよ。アマプラとかHulu Netflix全部みれる。ただ起動が遅いのと接続がやや面倒なんだよなぁ。画質はかなり綺麗だけど。 >>478
ミラーリングじゃなくて直結でしょ
まあ家電だから起動は遅いけど映像ソースなんて走行中にちょこちょこ変えるようなものでもないしね
基本的に同乗者のためのものだし >>479
firestickと携帯使ってのミラーリングだよ。hdmi直差しのmhlではない。
firestickのホームボタン長押しでミラーリング選択できるからやってごらん。スマホのテザリングでそのままfirestick見た方が楽だけどどうしても通信費がテザリングだとエグくなる。 >>481
スマホにDLしてオフラインっちゅう事やろ >>482
あーそういうことね
でもそれならfirestickなんて介さないで直接スマホをHDMI端子に繋げりゃいーんじゃね？と思うんだが 純正ナビで通信量を気にするのなら
ダウンロードしたyoutube動画をUSBメモリに突っ込んで
助手席前の端子に突っ込むと動画が見えるよ
ダウンロードは
youtubeのURLを入れると自動で変換してくれるサイトがいくつかある
動画をナビで見るときはWalkman/USBだったかな、 >>481
いやダウンロードはしてないわ。
説明不足で申し訳ないがスマホ使ってるのがソフトバンクでソフトバンクはYouTube Huluが通信料無制限のプランがあるんだけどテザリングじゃ無制限が適用されないはずなんだよね。テザリングオプション500円もかかるしね。 連投ごめんだけどfirestickだと画質設定が出来ないから常に最高画質なんだよね。 >>483
俺の携帯XPERIAなんだけどmhl対応してないんだよね。 >>484
YouTubeなら
それでも良いだろうけど
他は？
プライムとかHuluとかの
動画は見れないよね？ >>486
firestick画質設定出来るでしょ >>489
firestickの画質設定ってAmazon Prime Videoの設定であってYouTubeとかHuluの画質設定はアプリ内では表示されなかったと思うけど。
>>488
もちろん見れないよ。現状ナビで配信サービス見たいならfirestick一択だと思う。他社製品でミラーリングすると制限かかってPrime Videoとか見れないけどfirestickならミラーリングでもいける。パケットに余裕あるならテザリングでもいいしね。 >>484
純正ナビで動画見れるんだが、選び方とかシークとかもうインターフェイスが使いにくすぎてなぁ type-c → hdmi変換もスマホがそもそも対応できてない機種がほとんどだしなぁ 30万円かけて不満だらけになる純正ナビなんていらないよなぁ >>492
面倒なこと考えないでiPhoneでいいじゃん U31MOPナビ→C26DOPナビ→C27DOPナビときてて社外ナビは触る機会がないんだがどこら辺がダメなのかね >>497
そもそも普段IOSやandroid等の優秀なos使ってて便利さに慣れるとナビのos触るとどうしても不満点はたくさん出るよね。
俺が不便と思うのは音声認識がスマホ繋げないと出来ないところとか値段の割に地図データが老朽化してしまうところ。
総合的にスマホに比べると大分低性能なのに値段がアホみたいなところかなぁ。画面も今時FHDじゃなくてHD画質だしね。 >>498
だよね。
それに知らないところにいく頻度を考えればGoogleやYahooでOK、というかそちらの方がやっぱり高性能。 カーナビはクソOSやめて素直にAndroidにすればいいのに 純正ナビのMM520Dなんだが、地点登録のデータのインポート/エクスポートってできますか？
前のナビの地点登録が400件あって、この情報をMM520Dに入れたいのです。 説明書見たけど地点登録のインポートエクスポートは記載がないなあ >>501
別スレでマルチポストするなって言われてるよ >>501
マルチポストしてるなら
返事はナシでお願いしたいです。
こういう不道徳は結果皆に影響を、与えるので。 >>502
返信ありがとうございます。やはりそうですか。
みんなはデータの移行作業って、我慢して手入力しているのでしょうか？ セレナのアームレストペラペラで使い物にならん
肘がずり落ちる 後期型純正オプションのアームレストカバー使ってる人はおらんですか
使い心地聞きたいです しばらくfirestickで動画見るためにテザリングしたけど通信料大したことないな。ナビがhd画質のおかげでデータ量多くないんかね。
めちゃくちゃ快適になったわ。 >>510
俺もコレ買った。
でも肘の位置が高くなりすぎて運転しづらいんで後列で使用してる お前たち、止まるときは、ちゃんとブレーキ踏んでくれよ >>518
同じく。
回生かけながら、最後だけブレーキペダル踏み込む。
止まる前提で徐々に速度落としてるわ。
最初からブレーキ踏むのは緊急時か坂道くらいかなぁ。 スライドドア開けるのに何回足出させるんだよ？
嫁にフォークダンスでも踊ってるの？
って笑われたじゃねーか。 ハンズフリースライドドアは使い勝手悪いよな
反応遅いしボタン押すわ！ってなる 足で開けるやつねー
ドアにワンタッチボタンが無かったら重宝するんだろうけどね
非HSには機能無いからなぁ センサーじゃ無く物理的なキックスイッチ付けてくれれば良いのに 普通に一回で開くけど
ハンドルの下付近じゃない所とかなんか早すぎるとかあるんじゃない？ >>524
反応はするけど反応してドアが開きはじめるのに遅いのに皆イラだってる ドアハンドル後端の直下をキックで、空振りなんてないけどな～ アームレストはエルグラのパーツと交換した方がいいぞ 納車から一ヶ月弱だいぶ慣れたけど
キーONしてシフト入れてPブレーキのつもりでまたキーSW押してOFFにしちゃうのがたまにあるw >>528
電動パーキングだろ？
アクセル踏みゃ解除されるやろ。 シフトPでパーキング掛かるし、パーキングブレーキの存在忘れるわ。 >>528
スタートスイッチ周辺の全てのボタンが、プッシュタイプだから迷うよね。
乗り出し一年だけど、未だにエアコン切るつもりで、スタートスイッチおしたりね。
最近も交差点の右折待ちで、エアコン切るつもりで
スタートスイッチ押して焦りまくりだわ。 >>529
発進するまでシートベルトしないやつなんじゃね？
ずっとしてないか ハンズフリースライドドア
ノブの左端の下を狙ってキック、そして素早く戻す でおｋ
ドアが開いている時も同じ
ノブの左端の下を狙ってキック、そして素早く戻す でおｋ あの位置にスタートスイッチ付けるのは良くないよな
走行中に助手席のガキがイタズラで押しそう あの位置じゃないと
P解除、オートPオンにするのが面倒くさくなりそう 運転手非常時に助手席から押せるからやはりセンター側にあった方がいいんじゃね？
連打か長押しじゃなきゃ緊急停止は効かないから大丈夫だろ。 シートヒーター使いたい季節になってきたが、
あまりにも使いにくいスイッチをハンドル左のメクラのスイッチ穴に移設したいが…延長ハーネスとか売ってないか？？ 電動パーキングはアクセルオンで自動解除で使った方が間違いが少なそうだな
あとセカンドシートのシートベルトが座席組込みになったんでC26の時あったドアに噛み込みを心配しなくていいわ >>538
それ、うちも同じこと考えてる。
あの純正位置は、完全に設計ミスだろ。 >>540
ドリンクホルダー出したら操作不可とかどう考えてもおかしいよな(^◇^;) 運転席と助手席のどちらからも自分のヒータースイッチ入れられる場所かつオプションで選ばない人にはメクラで変なデザインにならない位置･･･ってことであそこだったんだろうなあ >>485
ウルトラギガモンスター＋に入ってるけど、デザリング適用で通信量はカウントされていない 俺も後で調べてみたらテザリングでも使い放題なんだね。スマホ購入した時に店員に騙されたわ。
今は普通にfiresticktv使ってるけどすごい便利だわ。ただ古いのだから起動がおそいからfire cubeか4kかにアップグレードするつもり。 テザなんてめんどくさいもん
車載は305ztにFUJI SIMの50GB入れて月2000円ポッキリ >>544
4kモデルで十分快適だけどノーマル棒は最近新型が出てるよ >>545
めんどくさくはないかなー。スマホにワンタッチで接続完了だよ。ポケットwifiは電源管理が面倒だし通信遅かったりしない？
>>546
出てるよねー。cpu4kと同じスペックだからありだとは思う。けどcubeの動作速度見ちゃうと爆速でやばいんだよね。エンジンスタートして起動待つ時間考えると高性能cpuが欲しくなるわ。
>>547
そら家族サービスですよ。建て前は。 >>547
DAZNでリアルタイムに見たい時にfirestick使ってる
あとは子供が何か見たいって言った時にYouTubeでもなんでもすぐに流せるから便利 >>549
時代は変わったなあ…。
でもうちは何も見せず。
子供たちは2列目で寝てる。俺は音楽。 >>548
モバイルルータならUSBに繋ぎっぱなしで完全放置だな
電池切れてもACCオンで勝手に電源入ってネット接続される
いちいち操作必要なスマホとは雲泥 >>552
それ夏場怖くない？車内温度とんでもないことになるのにリチウムイオンバッテリー内蔵されてる物は怖いから入れてないんだよね。実際それで火災ってのは聞いたことはないけど大丈夫なのかね。 俺も使いこなせてないんだよなあ
ちゃんと使わなきゃもったいない気がするけど車の中で映像で見たいものなんてそんなに無いんだよなあ
スマホにサクッと繋げられれば一番いいのだけど >>551
hdmiで観るっていうのは多分スマホをケーブル接続して観るって事かな？firestickで見る利点はわざわざ乗る度に優先接続する必要がないのと専用のリモコンが便利だよ。 >>556
それが言いたかった。毎回iPhoneを有線接続する事、操作性に不満がない自分としては、なんでだろ？って疑問しかわかなかったもんでね。 >>557
家族にリモコン渡しとけば後部座席から子供でも勝手に好きなの見られるからいいよー。その間親はテザリングしながらもスマホ自由につかえる。
あと有線接続はスマホの端子痛めるからあんまりしたくないってのがあるかな。 >>553
過充電過放電にでもならん限り平気だよ
バッテリー入りドラレコとかもあるよ >>559
火災はなくても故障の原因にはなりそう。
動作保証って機器によるけど、0-35度ぐらいだよね。 >>560
気になるなら夏場だけ外せばいい
それくらいの臨機応変さがなくてどうする
俺は特に気にしないからグローブボックスに入れっぱだけど モバイルルーターでやってたら充電しながら高熱になってとまってたからそれ以来やめたわ
熱くて触れんし うちの305ztは全然熱くならないなぁ
機種次第だね >>565
いいなこれ
でも普通の格安SIMより安い？
どうなってるんだろ
車載証明云々あたりと関係がありそうだけど詳しい人いる？ >>565,567
それ発表当時にちょっと考えたけどdocomoキャリア回線に魅力感じないなら高上がりだな
ルータ自体が高いし月20GBくらいだったらFUJIで1500円でしょ あとそのサイトには書いてないけど2年毎にSIMの交換が必要で5000円くらい取られるんだったかな
予約して買おうと思ってたが良く考えると高いのでやめたわ パイオニアはスマートループ用ドコモ通信モジュールが２年後再契約するよりモジュールごと買い替えた方が安い前例あったりする フォグランプのリコール案内来ないからディーラーに問い合わせたら
作業員が忙しくて対応しきれないからしばらく待ってほしいって言われたよ。 >>563
車内で使うんだから充電しながら使えば良い >>571
封書が来たからディーラー行ってきたよ
30分くらい点検して、「異常ありませんでした！」で終わった
本当に点検したのかしら？と思う >>572
そんな事したら電池痛んで妊娠するだろ
交換容易なモバイルルーターじゃあるまいしスマホ使いながら充電なんてしないよ >>574
いつの時代のスマホ使ってんの？
iPhoneだから交換なんて不可だけど繋ぎっぱなしでゲームでも音楽でも普通に使ってるわ
2.3年経っても全然平気だよ >>574
俺も基本充電しながらだね。テザリングしながら無接点充電で充電されてく。
話は変わるがfirestickさすとusb機器はご使用になれません的な表示が毎回出るのが鬱陶しいけど回避さくあるのかな？ え、firestick差すとusb機器はご使用になれないの? >>575
iPhone11proだけどお前は？
充電しながら使うと発熱して電池寿命縮まるのはスマホの世代なんて無関係だよ
>>576
Qiじゃ余計に発熱するから電池痛みまくりだね
2年経たずに妊娠しそう 充電しながら使うってリテラシー低過ぎて草
スマホ板で書いたら罵倒が10個は付くね >>577
いやAndroidauto対応機器が接続されたって誤認してるっぽくて起動したらいちいち表示されるんだよね。
>>578
>>579
スマホは2年持てばいいと思ってるからバッテリーヘタっても全然気にならないかな。それよりも使い倒して自分が満足した方がいいでしょ。
ちなみに俺はXperia xz3 リテラシーwww
スマホ板ってのはバカばっかりなんだな >>578
寿命が多少縮んだからなんなんだ？
だからどうした？
ん？ 素直にモバイルルータ使えばいいのにテザリング馬鹿はセコくてたまらんな まぁ子供にスマホ買い与えれば済む話なのにケチ臭くfiretvで誤魔化してるくらいだしな さすがにその理論は意味わからん
テザでもルーターでもどっちでもええよ 子供にスマホ買うくらい金が余ってたらセレナなんか乗らねーよアルファード買ってるよ あんなデカくて不恰好でDQN丸出しの車なんか要らんよ 子供に遊ばせるならタブレットでしょ
そしてやっぱりwifiが欲しくなる >>586
モバイルルーターは充電しながら使ってもバッテリー大丈夫なんですか？スマホのバッテリーと何が違うのか詳しく聞かせてもらえませんか？
俺はタブレットだと不便だと感じてるからfirestick使ってる。一人で乗ってるときだってYouTubeの音楽とかいくらでも聞けるしね。 燃費計30km/Lまでしかないのね。もうちょい上まであるといいのに。
この間、近距離でモーターだけで走行したら燃費99.9km/Lなんて表示が出たよ。 >>593
広告入らんの？
運転中スキップてきないだろ？ >>593
モバイルルータは充電しながら使っても発熱しない
一部の品質悪いのはともかく普通のは平気
さらにバッテリーレスで動くのもある
テザは入り切りしないと無意味に電池消費する
iPhoneなんかは接続タイムアウトもある
専用品と一時的な代用機能を比べてる時点でもうね >>597
スキップは別にリモコンの真ん中押すだけだから苦じゃないかな。スマホを弄るよりはよっぽど楽だし安全だよ。
>>598
あくまで今使ってるXperiaではだけどテザリングでは発熱しないよ。夏場はわからんけど。テザリングも接続切れたら自動でオフになるから何ら問題ない。加えて追加料金もテザリングオプションの500円のみ。払わないで済む。雲泥の差があるとわ思えないんだけど。まぁ好みなんじゃないのかね。 一人でモバイルルータを必死に推してる奴なんなん？笑 >>600
それはわかる個人的にはテザリング開始のワンボタンの差よりもfire tv cubeがセレナのグローブボックスに収まるかどうかが気になるわ。 >>600
俺もモバイルルーターのほうがいいと思うけどな テザリング推しは
ｽｯｯﾌﾟ Sd02-b/EO
ｴﾑｿﾞﾈW FF02-b/EO
ｵｯﾍﾟｹ Srdf-jbmy
俺はiPhoneだからテザリングなんか使いにくくて嫌だね
車でtube見たりしないからどっちも要らないがやるんだったらルータ買う >>603
iphoneってテザリングのショートカットってウィジェットで作れないの？
環境は人それぞれだからなにが最適かもそれぞれでしょ。謎の優劣付けたがり勢が強い口調で相手を否定するから荒れるんやで >>606
ウィジェットじゃなくドロップダウンから入れる
残念ながらAndroidのようにボタン並び替えとかは出来ないから長押しギミック使ったり面倒なんだよ
もちろんiOS10の頃に比べれば格段に進歩してるよ つまらない煽りに乗って騒ぐ奴が居なければ荒れないんだよ
>>527
パーツナンバー教えてください
俺もやりたい エルグランドのに変えるやつはド定番なので
みんからに捨てるほどあるよ それよりスタッドレスタイヤの空気圧いくつにしてる？ 誰も空気圧は興味が無いようだ。
多少荒れた方が盛り上がるのかw C27で6台目だけど一度もスタッドレスタイヤもチェーンも買ったことないしな と、言うよりタイヤの空気圧ごとき、いちいち人に聞くか？って事だろ。それすら、人に聞かんと出来ねえか？って事。 セレナの指定空気圧がそもそも高めだからなあ
スキー場いくとかならシーズン初めに2.9ぐらいにしとけば丁度いいよ https://enlargecorp.co.jp/products/detail/536
これを取り付けたいんだけど
運転席側のカプラー全然取れないんだけど
誰か取り付けた人いる？ >>617
ちゃんと、爪おしてるか？
超簡単な作業だぞ >>618
運転席側が全く手が入らん
助手席側はすぐ取れるんだけど セルスターからe-POWER専用のインバーターキットが出たみたいだけど皆的にどう？
17万と高額でポータブル電源でも買った方がいいのかと思うけど
https://www.carlifecollection.jp/cellstar/2/ >>620
12V入力じゃん1500w程度なら市販品買ってバッテリー直で取れば安いけど電気知識無いなら買うのも有り >>617
自分の貼ってる商品ページのコメント欄に同じ悩みのや人が何人もいるじゃん
対策法も色々書いてあるけどそれは試したんか？
せめてそれくらいはやってから出来ない出来ない～って騒げよな >>623
ヒントややり方あっても出来ないならそもそも向いてないんだろ
ディーラーにでも持っていって頭下げてやってもらえよ >>620
普通にポータブルバッテリー買った方がいいでしょー。下手にショートさせるリスクもあるしボンネットから電源取るんだと車内だと使えなそう。 >>620
バッ直だったらこの価格はちょっとな
アルファードみたく車両インバーターから高圧直流引き抜くようなのなら効率もいいのに >>620
これの需要層は圧倒的に車内で使いたい勢だと思うんだけど･･･
車内に100Vコンセント引けるキットなら17万も(くそ高いが)分けるけどねぇ スポスペはいい意味で重厚感が増した感じ
Sモードがとにかく速い スポスペの場合
Sはスポーツ、になるの？
てかもう加速力要らんよ そういえばバックドア閉めるときナンバープレートがビビって嫌な感じなんだけどなんか対策あるのかなー？ >>640
私はナンバーの裏側に100均で売ってる隙間テープを貼ったよ バックドアで思い出したけど
内側がすげー汚れるな
ガラスハッチの部分とか汚い雨水でデロデロになってる >>642
みんカラにエプトシーラー貼ってる人いたよ
真似しようと思ったけど厚みもわかんないからホームセンターで物色するつもり >>643
あれエプトシーラーっていうんだ
ずっと、隙間埋めるスポンジのテープのやつ
って呼んでたわ >>641
参考にしますわ。
>>642
洗車するときには毎回ドアの内側とボンネット開けて拭き上げした方が精神衛生上いいよー。まぁどんな車もだけど。 >>645
毎回内側拭いてるけど
セレナはちょっと汚れすぎだわ あとスライドドアの上の所も毎回デロデロ
ボンネットには色々あるからちゃんとしてるっぽいけど スポスペ純正のミシュランのタイヤが良くなかったのか、VRX2に履き替えるとロードノイズや路面段差の乗り心地が途端に良くなった 新型ノートのワンペダルが改悪されてワンペダルじゃなくなってるやん。
セレナもC28で改悪される可能性高いな。
https://www.autocar.jp/post/599867
>従来型は平坦路であれば、アクセルオフで停止するまで減速してくれたのだが、新型は停止までは減速せず、クリープ状態になるという。 >>651
単なる強烈な回生ブレーキになったってことか ワンペダルで停止まで出来るから良いのにほんとアホだな
強い回生だけなら他社と変わらんし 停止するならブレーキ踏めって事やろな
停止した時ブレーキ踏まないとランプ点かないから、安全対策なのかもしれんね 俺も安全のためには仕方ないと思う。
そんなことよりあの四駆セレナにも来るのかね。 ワンペダル慣れたら凄い良いんだけど
慣れない機能で敬遠する人もそこそこいただろうから幅広くユーザー獲得するためかね あの4駆だけセレナにも欲しい
雪道に一番強いミニバンになれるんじゃないか？ この車ってプロパイロットボタン押してセーフティーシールドをONにしないと車線逸脱抑制と後方？側方？衝突防止ってしてくれないのかな？ >>662
試したこと無いな
いつもプロパイロット待機状態にしてるし >>663
今日見てみたらモニターの支援表示がセーフティーシールド入れないと消えてるんだよねぇ。 >>666
警告は鳴ってもちょっと減速してハンドル戻そうとしてくれる？
車線逸脱警報と車線逸脱抑制は違う機能みたいなんだよね。車線逸脱抑制はセーフティーシールドONにしないと表示されないから機能してないのかなと思って。 >>667
ハンドル戻してくれるやつは機能しないよ ってか試しゃわかる話じゃない？
追い越して左に戻るときとかでさ
離れてるのにﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟ鳴ってうざいときある >>668
やっぱりセーフティーシールド入れないと機能しないんだよね？
みんな一般道でも基本プロパイロットボタンONにして走行してるのかな？そもそもセーフティーシールド自体一般道では推奨されてないのか？ 一般道でも全然使ってる
ハンドル支援は入らないから速度と車間だけ
信号と信号の距離が長かったりするともうすぐﾎﾟﾁｰするわ >>671
いやぶっちゃけ俺も裏道とかじゃなければほぼ使ってるよ。ただ使わない派の人は通常走行時に抑制支援も効いて無いこと知ってるのかな。せっかく優れた安全装備あるのに知らないで使ってなかったらもったいないよね。 >>672
プロパイロットを使わなくても
待機状態にはしといたがいい
ってことだね 支援入れると航続距離表示が減るのが気に入らないんだよねー
なんであんな仕様なんだろ >>673
そうそうそれが言いたかった！とりあえず走り出したらすぐ押すべきだよなぁ。メーカー推奨はどうなってるんだろうね。
アルファードなんかは操作不必要で通常走行時でもハンドル抑制してくれるみたいだけど。 知らんかったわええ事聴いた
ちなみに待機状態だと何を支援してくれるんだ、マニュアル見てもわけ分からん インテリジェント BSI
車線変更のとき、後方に車を検知したら
車線内に戻すようにステアリング操作してくれるやつ
とか
あとは知らん >>677
セレナはステアリングは操作しないよ。
移動したい車線と反対側の車輪にブレーキを掛けて戻そうとするらしい。
確かにABS音の様な音がした事あるわ。
プロパイ中かどうかは忘れた。
https://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/ibsi.html >>678
あれブレーキでグイッてなってんのか
意外 >>675
アルヴェルのはLTAの機能の一部で前方カメラで認識してる
LTAをオンにしてなくても勝手に制御してくる
プリウスαや旧カローラのLDAはバックカメラでの認識
ノアヴォクのLDAは制御なしのアラームのみ 有料でいいからエンジンの始動タイミングを調整できるようにしてほしいわ 低速で路地裏を走行中、歩行者に気付かれない時はチャージボタンを押してる バックするときの警告音はあんなに大きいのに
前進の時の警告音は歩行者気付かない音量なのおかしいよね MT車やMTバイクに好きで乗る人はワンペダルでの減速の感覚はエンジンブレーキの感覚と似てて心地良い筈。
ワンペダルで減速するのに慣れれば、アクセルとブレーキの踏み間違いもかなり減らせると思う。 >>686
それが次からのワンペダルは止まらなくなるそうで… ワンペダル、発進時と減速停車時、電車みたいな感覚で個人的に気に入ってる。
最近発表された新型ノートでは、減速停車時に完全に止まらずクリープするようになったらしいね。いらんことするなって感じ。 改悪だとは思うけどいつも止まる時にブレーキランプ切らしたくないので最後はブレーキ踏んでる自分からすると今のワンペダルは最後止まる時にワンペダルの減速+ブレーキが合わさってほんのり急制動になるんだよね
実際試乗してみないと自分は評価できないかな >>686
一応だけど、それ教習所でやると怒られるやつだな
実際問題クラッチ周りのフリクション増大して故障しやすくなるし >>691
誤爆？ってぐらい内容が噛み合ってないように読めるけど >>692
強烈エンブレがMT車の常識的な運転方法と言わんばかりの話しっぷりだったから釘刺しただけだよ >>693
「フリクション（摩擦）増大して」が意味不明すぎるんだよ
シフトダウンが増えてレリーズが痛むってことか？
んなわきゃねーだろｗ >>696
急激に回転数上昇するからパワートレインに過負荷が掛かる
俺の時代は教習所で急激なエンブレやると怒られた
今は知らん >>697
クラッチ繋ぐ時に煽って回転数合わせるだろ常識的に考えて >>698
アクセル踏んでクラッチ繋ぐわけない
シフト下げたら半クラで繋ぐのが普通
急激に繋げば強烈エンブレ >>698
ブレーキングの話だろ
回転数合わせる余裕なんてあるわけない >>698
それ加速時だろ
減速で煽って合わせる？ハァ？
お前のMTのエンジンはどんだけレスポンスいいの？ >>698はレーサー並みのテクニックを日常的に使える凄腕ドライバーだから e-Powerみたいにエンブレだけで減速してんだからブレーキ1ミリも踏んでないだろ・・・
前提読み返せお前ら >>704
ブレーキ踏んでるとは誰も解釈してないようだよ
MT車でエンブレ減速するなら4速から2速くらいへのシフトダウンになるよね
ダウンの前にアクセル放してるからクラッチ踏んだ時にアクセル開いて瞬時に目標回転数に上げてクラッチ繋ぎアクセルワークで減速する
こんな操作をフットブレーキの代わりに一瞬でやれるあんた凄いよ尊敬する
俺なら2速か3速に半クラで繋ぐからちょっと早くやるとギュイーンと回転数上がって>>697の懸念の通りになりやすい 停車時に赤ランプ点灯するようにすれば解決するのでは 別に今時好きでMT乗ってる人ならブリッピングできても不思議でも何でもないだろうに
自動で車側がやってくれる車種もあるんだし シフトダウンしなくてもアクセルオフすればMTは結構減速するだろうに。 スポーツ走行好きな人ならなれてくると普通に出来ると言うか成ってしまう
峠道だとエンブレ上手く使わないと上手く走れんし
急な下り坂カーブで回転合わせ出来ないとスピンする 新型ノートで盛り上がってるのを見ると
「セレナも早く！」の思いが強くなる。 ここのレス見てると、やっぱりMT乗りが減ってんだな～って実感。
ブリッピングごときも、否定されるんだなw
今時、車が勝手にブリッピングしてくれるし、それすら気づかないんだろうな。
もう、ヒール&トウなんて、漫画の見過ぎなんて言われるんだろうなw なんていうかこの手の車オタってセレナとかイーパワーみたいな車嫌ってると思ってた
結構居るんだな 家族用のミニバンだからそこら辺はしゃーない
でもe-powerって原理は全く違うのにMT車の息吹を感じるんだよね
MT車の理想の加減速をペダル1個で再現できちゃうんだからやっぱ面白い車だわ MT乗りって左半身でガチャガチャするのが好きな人と右足の直結感が好きな人の2タイプいると思う
自分は後者 >>715
セレナの場合はガソリン車CVTのあの糞すぎるギクシャク感とのギャップもあるから尚更ね。
もうこれからの車は皆e-poweでいいよ。 e-powerに慣れてしまうと
ガソリン車、特ににCVTはもう乗りたくないな 新型ノートはセレナと比べてどのくらい静かになってるのかね エクストレイル用に開発されてる1.5Lのe-powerトレインが載りそうな気もする、というか載せて欲しい
まあまだだいぶ先の話だろうなぁ そもそも、e-powerのワンペダルはエンブレなの？
回生ブレーキかと思ってた。。。 新型ノートはナビリンクなんだね。高速道路でナビとリンクしてコーナーで減速するみたい。うらやましぃぜ。 現行のプロパイロットもカーブのRが強めだと、
ある程度減速するけど、それじゃダメなの？ ワンペダルの減速の場合、停止前にブレーキランプいったん点灯して完全に停止したら消えるのではなかったっけ？ >>724
しないと思うけど。多分言ってるのは先行車がいて先行車が減速してるだけじゃない？
単独走行では既存のプロパイロットは減速しないはず。
>>725
有料だったらいらんよね。プロパイロット2.0程度まで性能あがるならいいけどコーナー減速するだけで有料はきついかもね。 >>698
間違ったこと言ってないのにかわいそう
なんやったら加速時にアクセル煽って回転合わせるとか言ってるやつまでおるやん笑
すげえやつおるなここ
てか698に返信してるの俺以外全部同じ奴やろ >>727
カーブで減速するよ
減速しても車線維持がダメなら、おてあげー
になる >>727
有料なら要らんよなぁ
2.0でも要らん >>719
日経クロステックやモーターファンの記事からすると
VCRエンジンの可変しないロングストロークエンジンのターボで出てきそう >>729
俺の前期型は高速出口で先行車いなくなると凄い勢いでカーブに向かって加速して行くけどなｗ >>727
減速します。
ハンドル支援のカバー範囲を超えるカーブでは減速してます。 完全停止しないワンペダルなんてワンペダルじゃねーし、
C27大事にできるだけ長く乗るわ。 >>736
追記
その時点の設定速度でのカバー範囲を超えたカーブでは、
そのRに対して支援できる範囲まで減速してハンドル支援を続けるようになってます。 >>736
>>738
そうなんだ。それは知らなかったけどそしたらナビリンクとの性能差はなんなんだろうなぁ。 >>739
ナビリンクだと事前に減速してくれるんだと思うよ
従来のは、はみ出しそうだ→減速って制御だから >>740
カメラで認識してからの反応と、GPSによる事前での反応。 >>741
まぁ、なんにせよ要らん機能だわな
どうせ有料だしセレナのプロパイロット1.25くらいが最適だわ プロパイロット3では運転代行呼ばなくても家まで連れて帰ってくれると思う。 >>746
ちょっとガチでなにがいいたいのか分からんわ 飲酒運転って事だろ
この程度の事も分かんねえのかよ >>748
わかるけど>>745はプロパイロット3.0の頃には完全自動運転になってるかもって期待を込めてんだろ？そんなこともわからんのか？ >>749
ちょっとガチでなにがいいたいのか分からんわ アルコール検知きたらエンジンかからないとかやればええのに
スレ違いだな 同乗者のアルコール呼気と区別するのが困難と思われる タクシーにはそういうシステムがあると聞いたことがある 今日スーパーで前期の赤セレナを見かけたんだけど
前期と後期で色合いちがう？
なんか明るい赤色だったんだけど >>757
それデカすぎだし作りがかなりしょぼくて周囲から浮くよね >>758
そう？
元々セレナの内装ショボいから違和感ないわ
意味不明スペースが使い道出来ていいわ >>756
通常は純正ナビから助手席のグローブボックスにusb出すからねー。
社外ナビにしたの？ 現行ナビだとオプションだよね助手席USB
そういやアーバンクロムが出るって報道があるけどどうなのかね 助手席USBってあとからつけられるのかな。
てっきり純正ナビだからついているものと思っていたらってなかった。
ほんと、ついてないや。 >>762
ナビの後ろから延長してくるだけだからUSBもHDMIも後からでも引けるよ >>764
762です。ありがとう。
なるほど、後付けできるんですね。
今度ディーラー行った時に尋ねてみます。 ディーラーの人も不親切だよね。俺の時も確かhdmiとusbのケーブルつけてって言わなければスルーされるところだった。 ロードノイズが少ないのはタイヤがいいのか遮音材マシマシが効いてるのか 両方じゃないか
今度安いタイヤに替えてみるからどうなるか気になってる ロードノイズはタイヤでないかな？下にも遮音材モリモリなん？ そういや試乗行ったときにタイヤの上の遮音材が云々言ってたな 遮音・吸音対策は徹底した。フロアカーペットはフロント、センター、リヤの三分割になっている。リヤは基準車（ガソリンエンジン搭載車）と同じだ。運転席の下に位置するセンターは吸音／遮音性を徹底的に高めている。なぜなら、この下にバッテリーを搭載しており、素子などからキーンという高周波の音が出るからだ。この高周波音が室内に侵入しないよう、ゴム系の硬い材料が2層追加されている。
フロントのカーペットはエンジン音の侵入を防ぐ目的で、やはりゴム系の材料が追加されている。フロント、センター、リヤのカーペットを、ドアをノックするように叩いてみると、フロントとセンターは明らかに硬いのがわかる（その上にフロアマットが載っている）。
https://motor-fan.jp/article/10003461?page=2
だそうだ >>766
何でも受け身は良くない
自分で調べて必要だったらつける、
それだけだから、あなたのやり方が正解です 今日ハイウェイスター白新車納車されて喜んでたんだけどよーくみると左前バンパーとフェンダーのチリがあってない
左右で比べても明らかに左がおかしい
これって個体差とか製品誤差って事で我慢しなきゃいけないのかな
ぶつけてもないのにバンパーが浮いてるように見えて気になって眠れない ぶつけてもいないから気になるのであって、ぶつけてしまえば気にならなくなるよ >>775
>>776
しょうもないことでスレ汚して申し訳ないです。
明日ディーラーに行って担当者にぶつけてきます(ヽ´ω`) >>777
ちゃんと隙間が大きい方にぶつけるんだぞ 後期型を買ってはじめての冬なんだが、夏に比べてエンジンがかかってる時間が長すぎる。
走り出して30分は電池がフル充電されてもエンジンまわってて、電気を捨ててる状態。
アクセルは踏みすぎて無いと思う。
これはe-powerだと仕方ない現象？自分だけ？
このせいでここのところ燃費悪すぎる… 寒冷地仕様？暖房付けてる？
暖機運転でひたすらエンジン掛かってるんだと思うけど30分は長いな
うち(関東)だけど長くても5分ぐらいかなあ >>779
うちのも同じよ
今日初めて暖房付けて走ったんだけど、ずーーーーっとエンジン回りっぱなし
フル充電になってもエンジン回りっぱなし
燃費は激悪だし、いったいあれは何なん？
ちなみに九州だから寒冷地はつけてない ヒーター止めればエンジン止まるよ
シートヒータあって良かった 寒冷地は燃費のために必須なんだよなぁ
上位グレードには標準にしとけと やっぱ寒冷地仕様付けてないとダメだね
PTCヒーター付いてると5分程度で水温が中央まで上がってエンジンも回らなくなる
燃費で元も取れるし後付け出来ないし･･･うちは営業の人が寒冷地仕様を凄く熱心に推してくれて付けたけど正解だったよ PTC素子ヒーターはepowerに標準装備だから寒冷地仕様は関係ないよ
シートヒーターつけて暖房を切れば燃費が上がるってだけ シートヒーターとハンドルヒーターはマストアイテム
暖房なんて通勤じゃ切ってる シートヒーターは後付けでなんとかなるけど
ステアリングヒーターはD型のヒーター付きカバーがなくて困る >>780
寒冷地仕様です。
暖房もハンドルヒーターも座席ヒーターすべてオフでも、長い間エンジンまわりっぱなしです。
みなさんのを見てると、ちょっと長すぎるか…
ありがとうございます。 30分は長すぎる
暖房もシートヒーターもオフでそれはさすがに異常な気がする。
マナー押してもダメ？
シートヒーターは多分関係ない気がするけど >>789
マナー？ってなんですか？
そんなボタンありましたっけ？ 充電いっぱい有るのに、まだエンジン回すことがたまにあるので(それなりにスピード出してるとき？)
マナーポチポチしてオンオフすると充電やめる
セレナのe-powerはまだ電池残量確保優先の制御でおバカだからね だよね
ちょっとプログラム変更するだけの気がするけど
やってくれないよなぁ >>791
これ、そういう意味だったんですね。
てっきり通話の時にオーディオを無音にするものかと思ってました。
暖かいときはなかった現象なので、また検証してみます。 バッテリーに強い負荷が掛かると痛んじゃうから急加速や坂道みたいな場合はバッテリー満タンでもエンジンがバッテリーの代わりにモーターに電気発電してあげるようになってる
あと暖機運転30分は何か異常を疑っちゃうなぁ
PTCヒーターは外気温8度以下じゃないと働かないんだっけ？それとも暖房の設定強めにしたら動くっけ？ 寒冷地仕様車を乗っている。ヒーターつけるとしばらくエンジン回りっぱなしだけど、低水温マークが消えたらエンジン止まってるな。その頃にはけっこう車内もポカポカ。長くても20分はかからなかったかも。
寒いの我慢してシートヒーターだけだと、ほとんどエンジン回らず燃費はとてもよくなる。寒いから一度試してやめたw 尼で適当に良さげなの買え
あんなもん安いから壊れたら捨て どなたか分かる方がいたら教えてください
車体コネクター20Pってアース線は来てますか？ >>804
ありがてぇ、ありがてぇ！まさにこれです！
配線キットのことを考えたらニッサン車は全て20Pコネクタで同じ位置にアースがきてるもんなんでしょうか？ >>805
アースがきてないコネクタもあるから
ナビからのアースコードをナビ横のステーのネジ部分に差し込み締めてボディアースしたりするんじゃないのでしょうか？ >>804
ちなみにこれってガソリン車もe-powerの20Pも同じ配線の配列なんですが MM520D-LでDVDからリッピングした動画を
SDカードに入れて見たいのですが、
取説の条件をもとにデータをSDに入れましたが
対応しないデータですと出て再生できません。
Macでデータを作成する場合、アプリと設定をご存知の方いらっしゃいますでしょうか？
宜しくお願い致します。 >>809
DVDからのリッピングは個人のバックアップであっても違法行為です。 >>810
そいつは自分で撮った動画の話をしてるんだよ完全合法 脊髄反射でリッピングが違法って言うやついるけど、条件によるわな。 もうちょっと具体的に書いたほうがいいのでは
mp4に変換して解像度も合わせたけど再生できないということ？ >>813
返信ありがとうございます。
アプリDVDFab
コーデックH264
解像度848＊360
ビットレート1575kbps
ファイルmp4とm4v
の設定でやりましたが、
ナビにファイルは表示されるも再生できません。 >>814
ナビの取説p537見る限りH264には対応してるし、解像度も問題無さそう｡
プロファイルが怪しいね。そのソフトはプロファイルを指定出来るの？ >>814
うちのも、ほぼ同じ設定で普通に動画みれるけどな。
唯一違うのは、解像度を一杯の1200×720で編集してるかな。 ぶっちゃけ今の時代リッピングは本当に労力の無駄だと思うけどなー。映画が見たいならHuluとかNetflixで済ますか個人撮影の動画ならスマホに入れるなりなんなりしてhdmiで流した方が楽だよー。ナビの対応拡張子とかに動画変換して失敗してを繰り返すくらいならよっぽど時間もかからないし楽と思うわ。 >>818>>819
恐らく楽さを知らないだけなんじゃないかな。別に咎めるつもりはないよ。楽で便利な方法をみんなで共有したいだけ。 >>817,820
FireTVの音声リモコンやアレクサ操作するよりDVDを書庫から探してくる方が楽っていう世代も居るんだよマジで セレナってアルファードより車幅5cm短いくらいで
車長にいたってはセレナのほうが長いのに
どうしてアルファードのほうが二列目のシートに座った時に室内が広く見えるんだろう >>814
Macは使用していないが、Linuxで動画変換はffmpegを使用している。
Mac用も入手できるみたいなので参考に。
映像 H.264 Main Profile レベル3.1
ビットレート 2Mbps
フレームレート 30fps
解像度 1280×720
音声 AAC
ビットレート 128kbps
サンプリング周波数 48kHz
上記に変換のパラメータ例
% ffmpeg -i xxxxx.mpg -vcodec libx264 -profile:v main -level 3.1 -s 1280x720 -r 30 -b:v 2000k -acodec aac -ac 2 -ar 48000 -b:a 128k -f mp4 xxxx.mp4 >>817
hdmiでスマホ繋げて再生させるのが
楽なのはわかりますが、
ケーブル取り寄せてナビ外して繋げてまたは、
ディーラーにお願いしての時間と手間を考えたら、
ここで聞いて出来たら一番楽かな？と思ったしだいです。
ケーブルがゴチャゴチャしてたり、車乗り降りする度にスマホ繋げるのも気になりますね。
試行錯誤して見れる様になった良かった！というよりも
Macだったらこのアプリ使ってこの設定で見れるよっ！
みたいな答えをいただけたらありがたいです。 どういう経緯でセレナの方が長いと錯覚したのか気になる いや確か前にカタログで見たときは室内長は長かったはず
幅は負けてるけど >>824
教えていただいた通り変換し無事再生てきました。
ありがとうございます！ 暖機だけど水温のランプが消えるまで5～6分て感じだな
温風もその頃には出るようになる HS仕様ってなんかメリットあるの？
見た目変わるだけ？
うちは自宅の駐車スペースのせいで
ノーマル一択なんだけど。 エアロと専用サスとハンズフリースライドドアだけかな HSは小回りがダメ。なんで最小回転半径があんなに差があるん？
通勤でUターンで会社にってルートなんだけど、この車に変えてからUターンが厳しいんで、かなりの大回りのルート変更になったんだよね。 3ナンバーになっても税金変わらないけどね、重量で判断するから
というかHSとノーマルで旋回半径変わるんだ >>839
HSというより16インチの影響みたいね
インチアップでどこかに干渉するのか切角を制限しているんでしょうね
小さいシエンタもMOPでインチアップすると最小回転半径がアルファードと変わらなくなる >>841
たしかにうちの、16インチだ。
1インチあげるだけで、回転半径20センチも大きくなるんだね。 >>836
買う前の試乗時に聞いたら、足まわりはアルミとタイや以外は一緒って聞いたけど。（ざっくり言えば）エアロと外観しか差異はないと。 ハイウェイスター専用サスって
具体的に何が違うのかさっぱりわからんよな >>843
諸元にも書いてあるからサスに違いがあるのは間違い無いよ
体験できるかは別だけど >>842
1インチあげて60cm大きく5.8mになるシエンタよりましと思うしか無いねw C26後期HSと比べるとロールしにくくなってて個人的には好みだな ええ、これでロールしにくくなってんの
どんだけ昔のは酷いんだよ 電池容量が十分あれば660㏄でもいいんじゃないか？ ひたすらエンジン回りっぱなしで発電しないとダメになるしあまり意味無さそう
まあ電池容量あと3倍～5倍ぐらいは欲しいよね エンジン軽量化でバッテリー容量アップ！
ついでにEV同様 充電器でも充電出来るようになれば言うことなし 行き着くところはPHEVなんだろうな
EVオンリーはいざって時怖いわ まあ今あるガススタ全てで普通に充電出来るなら余裕なんだけどな
車の性能上げるかインフラ整えるかどっちが早いかだね いやその方式だと充電に数十分かかるんじゃ話にならんよ
バッテリー規格統一して入れ替え式にするしかないんじゃね >>854
日産としても本当は5kWhくらい積みたいって何かの雑誌で読んだよ。そのほうがバッファが多くなって最高効率の回転数で回せる時間が長くなるんだろうね。
今のアクセル多めに踏むとすぐ高めの回転数に移行する制御も無くせるだろうし、下りで満充電になっちゃう頻度も下がるだろう。
良いことづくめに思えるけどe-power用電池はEV用よりかなり頻繁に充放電くり返すからかなり高価なんだろうな。もし5kWhもあったらほんとコンセント付けて欲しいわ。俺の通勤ならガソリン要らん。 >>862
頼むから日本語で通じるように書いてくれ 確かにカタログは盛りすぎだけど今の時期だったら
平均18～20くらいは普通に行くだろ
そいつらの運転荒いだけだろ
みんカラだし 1/3に試乗や見積もりすることになった。
代案は来年デビュー予定の新型ノアです。
車検二年あるから焦ってないけど、お得なら買ってもいいかな。
ハイウェイスターVてやつがオススメですかね？ >>866
ディーラーではそれを勧められるし、それで良いと思う
大凡必要なものはついてるから
俺も細君用にそれを買いました
色はアズーロ エ マローネってことでインペリアルアンバー セレナ見積もり行ったら450万超えたわ
まぁオーテック、メーカーナビ付き、プロパイロット付き、2列目モニター付きとなるとそりゃそうだけど
お前ら的に削れるオプションは何？
2列目モニターはいらないかなぁ…でも子供が車でしまじろうDVD見るの好きだし…iPadよりはいい気もするし
プロパイロットもせっかくならつけたい
ナビも大きい画面で見たいし、AppleCarPlayはメーカーナビのみだよね
オーテックも、ハイウェイスターと価格らそこまで大きく変わらないんだよね。オプション同じ条件で見積もったらほぼ同じだった。 よく言われるのが2列目モニターを中華製タブレットにする
プロパイロットは子供いたら付けた方がいいよ疲労度が全く違う
メーカーナビはクソ高いし値段相応とは全く思わないけど押さえるところは押さえてるんだよなぁ >>868
carplayは現行機種だと何故か非対応になった
アラウンドビューを大画面で表示したい重要が無ければディスプレイオーディオの方がいいかも >>870
すまんアラウンドビュー対応してたわ
ディスプレイオーディオの方がいいかもね >>868
ちょっと面倒だけどよその電装屋さん探して、電装屋さんにアラビューちゃんと映せることさえ確認しとけば、電装屋さんおすすめの社外ナビやリアモニターで、前と後ろで違う物を見られる等いろいろ便利になる上に10万は安くなると思う。
ただ、デラの値引きが結構あるならナビも少し安く買えたと自分に言い聞かせ純正にすれば、故障等はすべてデラにおまかせで楽できる。
値引き渋いなら、セレナはノートみたいなナビとの連携がまだ無いんだから、俺なら社外ナビ一択だろうなぁ。 ナビが何十万って前時代的だよな。
ナビだけならGoogleやYahooの方が高性能。 パーキングの信号をアースに落とせば映るよ
細工済みの中間カプラーを使うのが楽
ヤフオクやアマゾン探せばいくらでも出てる e-powerHSVが税込み定価358万
e-powerオーテックが391万～
結構違うな HSのe-powerとガソリンのオーテックで比べたんじゃない
見た目似てるからよく読まないと間違えやすい >>869
中華製タブレットって、iPadみたいにってことよね
どうしても画面に顔を近づけてしまうからなるべく避けたいんだよなぁ
>>870
ディスプレイオーディオって社外品ってことね
よくよく見たらCarPlayは対応してたわ
メーカーナビにしないとBlu-ray再生が確か対応するのがないんだっけ
>>872
電装屋ってどうやって探すのがいいだろう
ちなみにおすすめの社外ナビある？ うちはディーラーオプションとして1万でやってもらったなぁ、テレビのスイッチ >>880
アース落としってこと？
それなら納車時にタダでやってくれたぞ >>879
現行のナビはApple carplayに対応してないよ。
俺はcarplayが使いたくて、カーナビはいらなかったから、日産の純正のディスプレイオーディオにしてもらった。今納車待ち。
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVI_AUDIO/UPGRADE/AUDIO/index.html >>882
あ、ディスプレイオーディオってそういうことか。
ナビなしなんだね。で、CarPlayでスマホのナビを映せるのな。
スマホのナビが最新だしいいけど、トンネルとかで迷うのがちょっとキズだよね。そういう手もあるのかぁ。
でも画面も大きくないし、テレビも見れない…悩ましいね。 >>883
Carplayに対応しているナビアプリ(Apple純正地図、Yahoo、GoogleMap、ナビタイムなど)を、ディスプレイオーディオで操作できるよ。
俺はここ数年スマホアプリのカーナビタイムを使ってるけど、案内に不満は全くないな。トンネル内もスマホの加速度センサーを使って、そこそこには追従してくれる。
車のナビは地図が古いし、検索のレスポンスも悪いから全く使わなくなったよ。
後部座席には安いAmazonのタブレットを渡すつもり。 糞高いナビを買ってやったから
当然のようにサービスでテレビ見れるようになってたな >>888
コストパフォーマンスと利便性を取るか、高くて良いのでテレビやDVDで見栄えを取るかだね。
俺はテレビやDVD/ブルーレイは使いにくいから、見栄えが悪くてもタブレットの方がいいな。 >>889
いやいやコストだけだろ
純正入れて必要に応じてタブレットも使えばいいじゃん >>890
純正はApple CarPlayが使えない。
スマホと連携出来ないのは今後辛いよ。 これからセレナ購入考えてるんだが、
⭐︎純正のメリット⭐︎
見栄え
アラウンドビューモニター
ステアリングスイッチ連動
e-POWERシステム連動？
こんな感じと捉えてOK？？ 社外品でCarPlay使えてナビもあってテレビも見れてってやつはある？ >>892
>e-POWERシステム連動？
一切しない >>895
え、マジで。。
ではシステム的には純正である必要は無い、と。
でも、ステアリングスイッチとアラウンドビューモニターは欲しい機能なんで悩みますね。。 >>896
一体何が連動するんだか予想してみろよ
何もないから >>898
言われてみれば、確かに思い付かない。。 >>894
現行モデルではおそらく無いと思う。
先月ぐらいに色々なメーカーを調べて、CarPlayとナビ両方機能を持っているのがなかったから、CarPlayが使える機種に絞って、最終的に純正のディスプレイオーディオにした。 >>868
ナビなんてストラーダとかのフラッグシップモデルの二世代前を10万で買って自分で取り付ければいいよ
そしてリアモニターなんてAmazonで中華のフリップダウンモニターが日本国さんのより高解像度で2-5万円で売ってるからそれを取り付け
これだけでディーラー価格より30万近く安く済ませられる >>892
ステアリングスイッチも
アラウンドビューも社外ナビと普通に連動させてるぞ？ なんかお前ら貧乏臭いな。
スマホからナビコンで
連動させるとかやらないのか？？
あとBlu-rayとかのディスクは
買ったこと無いの？？
すげー貧乏臭い。 タブレットで
出きることは
テザリングとミラーリングを使えれば全てカーナビでなんでも
出来ると思うけど…… BDなんてよほど気に入ったものじゃないと買わないだろ
そしてそのよほど気に入ったものはすでに何度も見てるわけで あんな低解像度小画面にBD再生機能なんて付けても無駄でしかない
価格上げるための苦肉の策だよ >>901
やっぱりないのか…
理想はCarPlayもナビもブルーレイもテレビも付いてるが1番いいけどねぇ。 >>903
え？出来るの？
なるほど。では社外ナビ(カロ希望)装着の方向でいきます。サンクス。 旧型のナビってオクに流れてないの？
>>903
アルパインとかでアラウンドビューとか対応してるナビは昔見たなー、ボタン配置がイマイチだったけど >>906
リアモニターとかはFullHDあるから
意味あるけどな
逆にSD画質だと画面が粗すぎる >>910
アルパインじゃなくても
専用ケーブル買えばいける >>881
自分のデラはコンプライアンスがどうので断られた
まあ自分でサクッとやったけど >>909
楽ナビとアラウンドビュー、ステアリングSW連動にフリップダウンモニター。
去年のマイチェン前のXVだけど、全部OK
ディーラーにパーツ持ち込みで取付して納車。 リモートロックはおそらく
ディーラーナビだけだよね？
今日、温度の横に雪マークついたw うちはアルパインでアラビュー使ってる
画面大きいと見やすいよね アルパイン使ってるが、誤解が無いようにアラウンドビューの純正との違いを書いておくわ。
純正は映像信号の有無で判別してるのでカメラスイッチ押した時もナビ画面に出るが、
アルパインは後退信号を使ってるのでバック時は自動的に映るが、カメラスイッチ時はナビ側でも操作が必要になる。
「アラウンドビューが映る」といっても、この違いがある。
コンポジットの信号の有無で動作するリレー的なものがあれば、アルパインでも後退信号にかませば同等になるだろうが…どこかで売ってないものか…
楽ナビはどっちなのかは知らないから、追記あれば頼む。 ヤクオフに5,000円前後で出品あるよ、個人の手作り
材料費は数百円だから、アラウンドビュー関係の配線の在り処が判れば不要
c26は自分でしたけど、特に問題は起こらず純正と同じ挙動 シートヒーターもエアコンも
つけるから、流石に12月の燃費おちてるなー
データ上、夏よりも落ちてる
(下道中心) 暖房の熱源作るために、バンバンエンジン回すからね。 シートシーターって、走行用のバッテリーとは別の12Vのバッテリーから使うから燃費には影響しないと思ってたけど、影響あるの？ >>923
鉛バッテリーは走行用バッテリーから充電だぞ
まぁ影響は微々たるものだと思うが >>924
その温風の熱源
熱源のためエンジンオン、バッテリー満充電、エンジンから回らし、エンジン冷える、エンジンオン・・・ 中韓の粗悪部品寄せ集めてコストカットしてる偽術なんだろ？
最初の車検まで乗れるんか？(´･ω･`) >>926
まー常にエンジン回ってる普通の車より燃費悪化するよね
でも夏ほどでは無いと思うわ ノートではむしろ夏より冬の燃費悪化の方が大きいと言われてたり
どっちも駆動バッテリー駆動の電動コンプレッサーだと思うけどサイズの違いかねぇ 関東に住んでて、そこまで寒くならないから
ハンドルヒーターとシートヒーターがあれば十分。
燃費が落ちる感じはしない。 >>927
え？ ホンダ車って初回車検で終わりなの？w >>918
参考になります。
なる程、社外だと現状アラウンドビューに関しては純正の様にスムーズに切り替えを望むなら一工夫必要だと。。 なんかクルマ同士がぶつかったような
黄色い警告灯が点いてんだけど何これ？
初めて見たんだけど。 正面の低い位置に太陽があったりガラス汚れがあるとカメラが機能出来なくて点灯する
点灯中は非常ブレーキが効かないか性能が落ちる
c26ではよくみたがC27にしてからまだ点いたことないな >>933
エマージェンシーブレーキがオフになってるとかじゃなくて？ 全く話題になってないけど、アーバンクロム出るんだな 新型ノート、噂の上級版はさらに出力上がるってな。
次期セレナにこの4WDモーターと1500VCRエンジン載せてくれたらもう最高。 ワンペダルの意味なくなったよな
あれだったらギミック自体なくして欲しかった セレナって、他者と比較して安くて装備も充実してて良い車だから
売れてたけど、ノートがあそこまで高くなると次期セレナの上位グレードは
総額４００万超えるんじゃなかろうか・・・(;´Д`)
ノートの下位機種は装備もロクなのついてないそうだし
セレナは、今のお買い得路線で続けて欲しいわ・・・ ほんと改悪だよなぁ
なんであんなんにしちゃったのか
そしてアーバンクロムはやる気あるのか 停止後にブレーキ踏まないままの奴が続出してるから問題視したのかね？
だったらオートブレーキホールドと連携する方向に進化して欲しかったけど 微速から0になったらオートブレーキホールドに移行してくれたらよかったのにな
なんでクリープになるんだよと >>943
今すでに上位グレードは込み込みで400超えるやん e-powerのハイウェイスターGでオプションを付けると450万円を軽く超えるぞ。 セレナはMOPがほとんどないから新車買う意味がない
半年落ちの登録済新車を100万円引きで買うのがオススメ >>951
>セレナはMOPがほとんどないから新車買う意味がない
リアオートエアコン(ヒーター)とサイドエアバッグがメーカーOPで新古車だと付いていない車が多いんで注意。 セレナ(C27)にドライブレコーダーつけたんだけど
しょっちゅう電源が勝手に落ちてる
この車のアイドリングストップって降圧に影響してたりする？ヒューズ(IG POWER2)から給電してるんだけど
謎すぎる 暖機運転、ちょっとサイレントモードで走ると一瞬で水温下がるね
最初からバッテリー満タンだといつまでたっても暖機運転終わらないかもね >>955
その仕様が実はそんなに多くは流通していないという現実。 >>956
新車時に営業さんから話が無く、メーカーオプションを知らなかったなんて話も聞くね。俺も営業さんからは無かったけど、カタログ見て欲しかったので、付けてもらった。 ディーラー営業って意外と仕様知らないよな
自分たちの唯一の武器なのにあそこまで無知でよく平気だなと思う >>958
自分達の商品に対する知識が浅すぎるよな。 日産なんてトヨタに比べたら車種は少ないし、長寿な車ばっかりなんだからもう少し覚えとけよと思うわ。
C27買った時、途中で呆れて自分で調べたりしたもん。 >>959
要するに自社の車に興味無いって事だよな。 すいません、。教えて下さい。
昨日、ナビから出てるHDMIからアマゾンのFireTVstickをさして繋げたのですが、
なんにも映りません。
ナビから出てるUSBから電源を取るとこのUSBは使えません見たいな感じで出てました。他の場所のUSBで電源とっても映らず…
なんででしょうか…？お願いします。 出力不足でしょ
付属のACアダプタは何W出力だったの？ >>957
俺も昔日産じゃないけどミニバンを買った時に、寒冷地仕様を選ばないとリアオートエアコンにならないのを知らずにそのまま購入してしまって、リアのコントロールパネルがクーラーのレバーだけだったのを見てショックを受けたことがある。
その時もやはり営業マンは何も教えてくれなかった。 寒冷地仕様
なんて名称にするなって話だわな
雪国じゃなきゃ選択しねえっての カタログのPDFって無いの？
オプションなら見つかったんだけど。 買うときに寒冷地仕様にしたほうが良いって
ディーラーから言われたから寒冷地仕様にしたよ
売るときに値段が上がるし売りやすくなるらしい
日本の半分は寒冷地だからな。 日産は確かオプションにリアオートエアコンと書いてある。
けどトヨタはどこにも書いていない。
寒冷地仕様にリアオートエアコンとセットだと小さく小さく、しかも注意書きとしてオプションの下の方に書いてあるだけ。
これ視力の悪い人には見えないし、殆どの人が見ないようなところに書いてあるw >>965
ダイジェスト版みたいなものは公式サイトにあった気がするが、フルサイズ版はなかったような。あったら俺も知りたい。 ヘッドライトのあのマユゲみたいな部分て
もう少し明るくできないのかな？ アルファード乗りにプロパイロットを馬鹿にされる
プロパイロットは一般道では使えないとか
アルファードのセーフティセンスだとLKA(レーンキープアシスト)はミリ波とカメラの両方で判定されつつ、なお前方車の軌道まで分析判定に使われてるとか
悔しいけどプロパイロットよりトヨタのセーフティセンスのほうが使い物になるの？ >>970
アルファードスレで相手してもらえなかったからってこっちくんなよｼｯｼｯ プロパイロット115までだしね。アルファードは140おけしょ
せめて125まではいってほしい。120区間で115まではあかん それと後期は寒冷地仕様じゃなくてもリアオートエアコン付いてない？
うちの寒冷地仕様じゃないはずだけどリアにオートのボタンあるんだけど >>977
リアエアコンだけも選べる
シートヒーターとハンドルヒーターは別
そういうこと？ なにをー！前期セレナ売って
アルファード買ってくる >>978
そういえばリアヒーターのオプションみたいなの付けたかも
シート&ハンドルヒーターは付けてないからそういうことだね！ ぶっちゃけそんな高速度設定出来ても、
プロパ使って走ってる時は105設定で結局トラックの後ろを80～90で追い越すの面倒でそのまま走ってるわ。
個人的に135も有れば十分すぎる。 DQNに取ってスピード出すことは
イキるために必要なことだからね
我々普通の人間には関係ない世界だよ メーカー設定の指摘しただけでDQNだのイキるだのアホか 自分もプロパイ使う時は走行レーンを100キロくらいでのんびりトラックの後ろとか追従させてることの方が多いな >>982
自分も結局はそうなっちゃってます。
115だと左車線だと追いつく、追い越し車線だと遅すぎる。中途半端なんです。
ただ105だと後ろからえらい勢いで抜いてく輩がいる。逆に危ないので流れにそっていくには120ちょいの設定がほしいんですよね。ってな話です 新東名も結局平然とトラックが中央、右走ってるし
120区間全然意味ねぇ アルファードとかDQN車に何の興味もねぇのに
引き合いに出されてもねぇ
埋め 気づいたら名前欄がドライブ中止みたいになってるのな 今日の夜
e-power
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納車や
楽しみやで 後退時のカント音のデカさに最初はビビるがすぐに慣れるよw このスレッドは１０００を超えました。
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