【370Z】日産フェアレディZ 70【Z34】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
※次スレは>>980付近の誰か。新スレの保守は必ず>>20まで実行
本文の一行目に↓を挿入して下さい。SLIP表示なしは破棄・乱立禁止
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
日産フェアレディＺ（日本語）
http://www2.nissan.co.jp/Z/index.html
Nissan 370Z（英語）
http://www.nissanusa.com/sportscars/z-coupe?intcmp=370z.Promo.ZCoupe.Home.P3
【370Z】日産フェアレディZ 69【Z34】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592208925/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 油温も上がりっぱなし
燃料も吸わない
そりゃサーキット走れないわな ワイのニスモちゃん明日から三回目の車検や、もうすぐ50000km そろそろ土屋さんのZ34ニスモの足回りは古い、路面が悪いとハネる
という批評に対してのお前らの正当な批評が聞きたい >>853
5年経過で50,000㎞だとニスモちゃんじゃなくてニスモ婆だね ニスモはしらんけど、ユーロうんたらサスに変わる前の初期型は固いからションベン近くなる
継ぎ目はどうということはない。高速コーナーだと逆に気持ち悪いくらい粘るからおもちみたい 現行ニスモも餅やで
バーニスが一番かたいというか硬すぎって感じやな、俺の印象だと ノーマルの足は古い道路だと尻にゴツンゴツンくるからね >>860
z33のSTにニスモのサス入れてたけど今の34NISMOの足回りの方が柔らかい印象あるよ。あくまで街乗りと高速だけど。土屋のおじさんもサーキットはダメだけど街乗りはほめてるよ。雰囲気を楽しむ車だからそれでいいと割り切ってるけど。 NISMOのクラッチがどうにも慣れないんだけどなんかコツとかアドバイス貰えませんか？
繋がる部分が手前過ぎる上半クラの範囲が狭すぎて坂道発進とかすごいストレス
低速ギアの繋ぎも結構神経使う デュアルマスフライホイールが糞
普通のフライホイールに替えたら扱い易くて笑ってまう
軽量フライホイールに替えても吹け上がりは速いけど回転の落ちるのは遅いな タイヤをS007に履き替えたんだけど何かフワフワして気持ち悪い 土屋さんの足回りが古くてハネるとは、ボディ剛性が弱いからぢゃあないか？ 商売だよ商売
NSXや他のtypeRも否定しといて土屋ブランドてサスや車高調出してたし 金で意見が変わるからな、あの緑おじさんは
まともな奴って言ったらゴミやすたかくらいじゃないかね 今日デラに車検持っていって世間話したら最近60過ぎの人がニスモAT買ったとさ 650万出せる人だから、まぁ情弱って事は無いだろうさ。
ところで家族持ちの場合、もう一台ってどんなのにしてるの？
普通にミニバンとかプロボックス？
うちマーチニスモなので長距離辛いんよ。 今ニスモat買うって、35出たらディーラーともめそう まったりしたいから私はエクストレイルがファーストカーやな すみません、言い方間違えました
NISMOが出してる「Z34 SUPER COPPERMIX TWIN」を取り付けたらクラッチ操作がすごくしづらくなりました
繋がる部分が手前過ぎる上、半ｸﾗの範囲が狭すぎて坂道発進とかすごいｽﾄﾚｽで、
低速ｷﾞｱの繋ぎも結構神経使います
このクラッチはデュアルマスフライホイールではなく軽量フライホイール化されるようですが、
何かアドバイス頂けませんか？操作に関してでもパーツに関してでも構いません
NISMOのこれがよくないなら別なものへの交換も考えます
運転がストレスになってしまって乗る機会が減ってしまってます 逆にAT化してみては？渋滞時はDでだらだら、イキりたい時はパドルシフトでシコシコ
AT→MT化ならよく聞くと思うけど、MT→AT化兄貴も少なからず存在するらしいゾ
料金は全部新品使うとしてMT化なら約130～、AT化なら約140～ >>877
半クラ位置はペダル調整でなんとかなるんじゃない？遊びを多く取るとか
強化クラッチと軽量フライホイールにしていれば半クラ範囲はシビアになるしエンジン回転数は落ちやすくなる
純正と比べたら操作しづらいのは当然
変えたことによってエンストしやすくなったとかだったら少し回転数を高くして繋げていくとかしかないんじゃないですかね
レーシーな走りをしないのであれば純正戻しも視野に考えたほうがいいのでは？ >>877
何を目的にクラッチ交換しました？
NOSでも組み込んでパワー上げたり？それとも軽量なレスポンスでレーシーに？
そこを楽しまないと、悪いところが目立っちゃいます。
渋滞の時マニュアル面倒で辛いんですが・・・という感じですね。
「それでも！と言い続けろ」のように、初心貫徹が良いかと。
ちょっと飽きてきたから気分転換に交換～であれば、失ってはじめて解るお前の良さ。
ですので、881さん言うように元の鞘に戻りましょう。 強化クラッチ積んで半クラやりにくいって当たり前だろ。
だいぶ昔BNR32に強化クラッチ積んだら
重すぎて信号待ちでブルブル左足震えたり
坂道だけじゃなくても発進でエンストしたり
渋滞道路1時間以上走ったら左足筋肉痛だったり
けっこう大変だったけどまあ慣れるもんだ。 >>882
吸排気・ECMいじっって実馬力で350PS出るようにするに当たって、
クラッチを強化しようと思ったところ、NISMOが出していたのでそれでいいかなと思いました
強化クラッチでもこんなに扱いにくいのは初めてで…
重いとかそういう問題じゃないんです まぁ合う合わないはあるから慣れるか戻すしかないね。
同じくらいの仕様だが純正よワイは 街乗りで使い勝手の良いハンスがあればご教授頂けないでしょうか 某量販店でパワーチェックしたら新記録出たから自慢させてくれ
2009年式7AT 381ps/7240rpm
改造点
ECU 某有名メーカー現車合わせ（ぶん回し仕様）
エンジン オカダイグニッション+ニスモプラグ、他ノーマル
吸気 ブリッツのステンメッシュのアレ、他ノーマル
排気 JUNオートエキマニ、HKSキャタ、HKSふろんとぱいぷ、SSM
とりあえずストップゴーの多い街乗りは最悪。ドンツキ酷すぎてMTだったらたぶん乗らなくなると思う
峠と高速はたのちい。海底サーキットでレー探表示では下り292km/h、上り302km/hまで確認済み
つまり純正+リミッター変更くらいが最強だと思います、ハイ >>891
ありがとうございます
Dに聞いたのですが、わからないと言われたもので… やっぱキモはエキマニとキャタライザーか
車検通るんか？これ そういやあ日産の人もエキマニは効果あると言ってたな >>892
うむ、ドンツキの意味が分からんがナイスレポ
後はオカルトでドコまで馬力を伸ばせるカナ？w >>892
俺のも360PSくらい、エキマニ交換したいな >>895
なじみのデラで車検通してるけど、知り合い補正があるかもしれない
一応ヴェルディナマフラーは予備で保管してる NAの場合はエキマニと触媒を高効率化してECUが鉄板やな 誰もいないけど正直ニスモのフロントの赤いやつかっこ悪いよね 見た目ならバーニスのエアロに前期ニスモのホイールが好き >>906
自分もs-tuneのリアウィングが好きで
リアウィングだけオプションでつけた ヤフオク見てると純正触媒がえらい高額で売れまくってるけど何があったん？ 違うんじゃね
新品より高いとか貴金属関係無いのでは？ たまに新品の値段知らずに特攻しているやつ見るな。
普通に車検証持ち込めば売ってくれるのに。 https://www.monotaro.com/p/1296/6915/
新品で1本約8万、2本で16万やね
ただすぐ手に入らない可能性が100億％なので中古に群がってるんかね 34もいいなと思うのはまだまだ高いねえ
今は買い時ではないな ？
これから35が出て大きく下がるのでは
2年前って35の話が出る前でしょ プッシュスタートをR35のものと交換...はみんなしてるか
ATだとシフトレバーとか 純正触媒を売ればスポーツ触媒がおつり付きで手に入りそうな値段してる >>918
買ったはいいが、まだ交換してしてない
早10年… うむ。
次期フェアレディZはどうやらターボエンジンだけの設定になるようなので、大排気量自然吸気エンジンを楽しみたいなら今のうちに狙いたい
https://www.automesseweb.jp/2021/06/04/676231/2 初期型は不具合が出ればマイナーチェンジで誤魔化す
完成されたNA3700cc大排気量の34最終型を持っておけば、数十年後アメリカ人相手に1,000万以上で売れる >>923
今売るよりも
長く持ってても元取れそうだな ガソリン撒き散らしながら走る3.7NAクーペ
丈夫なエンジン
今後貴重になるでしょうな >>927
ガソリン大食い5リッターOHVのアメ車みたいな
粗大ゴミ扱いで絶対に貴重になることはない。 ＿＿＿_
／ ＼
／ ⌒ ⌒ ＼ 何言ってんだこいつ
／ （●） （●） ＼
| ､" ﾞ)（__人__）" ） _＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
＼ ｡｀ ⌒ﾟ:j´ ,／ jﾞ~~| | | |
＿＿／ ＼ |_＿| | | |
| | / , ＼ｎ|| | | |
| | / / r. （ こ） | | |
| | | ⌒ ーnｎｎ |＼ (⊆ｿ .|_|_＿＿＿＿_＿＿＿＿_|
￣ ＼＿_､("二）￣￣￣￣￣ｌ二二ｌ二二 ＿|_|＿_|＿ >>926
すでにシャッターガレージで10年ほぼ保存状態 その、ないっしょ
からの稀少性で上がるもんだ、選ぶ人が少ないから残数も少なくなる ATだMTだとくだらない争いしてるからジャップクルマ業界が死滅しているんだゾ スタートボタンを押してアクセル踏むとセルモーターの回転が若干長くなってエンジンがかかるみたい。セルを余計に回すからクルマ自体には良くなんじゃないかい。 昔キャブレター仕様のクルマでチョークの代わりにやってた秘技。今時のクルマには不要。 キャブ仕様でもクランキングなんて長くなくて良いんだけどなぁ ATの場合、ブレーキ踏まないとエンジンがかからない仕組みになっているのをブレーキ踏んだ上にアクセル吹かしてエンジンスタートさせているが、セルの回り方が長くなっている。誤動作誘発行為？ そういや向こうのツイッター情報だけど、今までみたく370Zとか240Zじゃなくてただの「Z」になるんだってね
アメカスがファックファック言ってて草ですよ >>947
無印とか全く興味沸かない
NISMOしか興味ないわ Z34を事故でフロントだけどっかのエアロつけましたって感じの写真だね シルエイティ流行ったみたいに
事故ったらZ34.5にする奴居ると思う レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
